導語：如何才能寫好一篇新能源培訓總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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2017年11月2-6日，我有幸參加了在北京舉辦的中職學院教師信息化教學技能培訓。為期三2天的培訓，讓我對信息化教學和如何在教學中運用信息化有了更深的認識。

通過這次培訓，我認為信息化教學是一個網絡化、信息化、專業化、微型化、集中化的教學，同時可以把抽象的教學對象具體化、實體化、直觀化的新型教學方法。首選對于硬件的條件很高。其次，對于教師收集信息、整合信息、利用信息的能力以及教學設計的能力都要求很高。在培訓的過程中，每一位培訓的老師都提到教師主導，而從案例的分析上，每一位展示的老師確實也做到了教師主導，學生主動學習。因為在教學中的一切都是新鮮的，想一些利用闖關類游戲進行的任務驅動，我想任何一個有智能手機的人都會嘗試以下，在娛樂放松的環境下就把要掌握的知識點學會了，誰又不想嘗試呢？同時，對于信息化教學，我認為還應該做到以下幾條

一、教學理念上的更新

1、這次教育信息化能力提升培訓，我真正的認識到活到老學到老的責任感，只有更新觀念，不斷學習新知，從根本上提升專業素養，才能跟上時代的步伐。

2、具備良好的信息收集和運用能力是實現信息化教學的基本能力。同時，還應該具有現代化的教育思想、教學觀念，掌握現代化的教學方法和教學手段，熟練運用各種工具（網絡，各種信息加工軟件等）對信息資源進行有效的收集、加工、組織、運用，這些素質的養成就要求我們不斷地學習，才能滿足現代化教學的需要，信息化素養成了終生學習的必備素質之一。

二、專業知識方面

1、聆聽了單從凱等學者關于“mooc、微課和翻轉課堂”專題與案例分析的學習，使我充分認識到作為老師，要具備基本的信息化素養，掌握信息處理加工的能力，還應具備信息收集處理以及表達的能力和綜合運用能力。同時，認識到教育信息化的重要性，了解了教育信息化的發展情況，信息化教學環境在教育教學中的作用以及幾種常用的教學模式和軟件的基本應用 。

2、教育的實質是通過傳播、交流信息，有目的的影響他人的活動，因此我們要充分利用五大感官對信息的獲取，并按一定的目的要求，選擇合適的信息內容，通過有效的載體把經驗，知識方法傳給學生。發揮信息傳遞視角的六大功能，方可創造情境，變靜為動，變可見為不可見，變抽象為直觀，模擬場景，轉化信息，課堂教學效率才會不斷提高。

3、利用現代技術，解決傳統教學手段表達不夠精準，不夠具體，不能夠掌控每一個同學的弊端。有效達成教學目標的困難點和影響有效達成教學目標的哪些關鍵性的教學因素和教學環節是整合點的不同定義。正確運用整合點的診斷方法，才能在現代教學設計中，找準有效達成教學目標的困難點。把握整合的三項原則：緊扣學習目標；適合用啥就用啥；先用傳統細信息技術后用現代信息技術。

4、要“以人為本，育人為本，發展為本。”作為教師要尊重終身教育觀，做好解析者，示范者，組織者，啟迪者，指導者，給漁者，促進者。學生終身學習、發展觀。做到主動參與，自主，探究，交互，合作，會學習，會活用。要以優質的數字化學習環境為支撐創新，因材施教。處理好尊重鼓勵，民主平等，學會合作的師生關系。

三、細節上的滲透

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十將生態文明建設提到中國特色社會主義事業總體布局的高度，第一次將環保與執政黨的執政理念掛鉤。作為社會公共服務性國營企業，企業有職責貫徹落實好國家生態文明建設戰略部署，率先承擔并推廣新能源低碳環保戰略。而作為公交企業下屬營運單位，深圳巴士集團公汽分公司承擔著集團公司新能源戰略部署中的車輛維保業務，也是新能源車輛推廣應用的最基礎、最基本環節，關乎著新能源戰略在企業推行的成敗。本文將結合新能源車輛推廣應用三年多以來累計經驗，研討新能源車輛在公交行業維保管理。

關鍵詞 公交；環保；新能源；維保模式；推廣應用

中圖分類號 U472 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）112-0234-02

隨著國家生態文明建設和環保戰略實施，公交行業發展新能源戰略順應時展趨勢。受社會公共資源、技術共享資源、配套設施、專業維修技能等因素影響，新能源公交車輛推廣應用仍處于初級培育階段，其管理經驗處于摸索期。為響應國家生態文明建設，根據深圳市節能與新能源工作方案，深圳巴士集團于2009年6月率先投放營運新能源公交車（目前有386臺混合動力及純電動大巴，占運力總數23.23%），走上新能源車輛推廣應用的探索之路。本文從這一角度出發，深入探討一條適合公交行業發展的新能源公交車維保管理模式。

1 積極心態認識新能源，危機意識學習新能源

新能源汽車作為新技術應用綜合體，受知識普及和社會資源局限影響，自投放之日起，技術線人員對其普遍存在畏懼心理。新能源汽車應用三年多來，通過深入接觸，原來新能源汽車電子技術早已應用在我們日常生活中，比如電池系統技術（電動單車）、高壓電子及電路集成（電視、洗衣機等）、電機驅動技術（遙控玩具、電梯、電動單車等）、程序控制技術（電腦、電飯煲等）等。作為營運維保單位，只要我們端正態度，相信自己，以積極心態并結合日常生活認識新能源汽車技術，可幫助我們克服畏懼心態，更好營運維保這類車輛。

能源汽車中電子技術和能源技術的大量應用顛覆了常規燃油車動力傳遞模式，電子技術應用使企業原先具有汽車維修技能的員工進入技術初始學習階段。但如果還沿用老一套機械維修技術去維修新能源車，可能要面臨崗位淘汰，因為新能源汽車已沒有多少機械部件可供維修。因此新能源汽車推廣應用初期，一是要增強員工崗位危機意識，積極學習新能源結構原理，掌握理解《電工學》和《交流伺服電機及控制學》等基礎知識，學會新能源車輛基本維修和故障診斷技能，實現機械維修向電子技術維修轉型；二是開展實際就車維修技術學習，逐步摸索熟悉技術應用，通過點滴知識積累，掌握基本維護維修技能；三是通過專項系統培訓學習，多看、多思考、多操作，理論聯系實際，深入認識掌握新技術結構原理，提升維修熟練程度和經驗值。只要我們在處理新能源故障時，克服新知識畏懼心理，做到事前安全防護，事中細心處理，事后總結經驗，通過實踐性操作和理論性技術培訓，循序漸進，完全可以很容易掌握維修保養和故障診斷排除技能，實現技能技術轉型，處理常見故障和保修。

2 轉變保守觀念，探索維保新模式

新能源汽車的推廣應用，將會促使維保模式改革轉型。本文認為新能源維保模式可從以下四種模式進行深入探討思考。

模式一：專業自主維保模式

新能源汽車動力系統、能源系統、電控系統等核心技術差異，對檢測設備、診斷調試儀器、維修技術和場站設施要求專業化。在推廣初期，設立專業化維保車間，按照新能源汽車維保要求配置診斷設備儀器、基礎配套設施和專業人員，便于新能源車輛集中維修管理、技術沉淀和經驗積累，快速適應新能源汽車維修特點，利于專業化管理和專業技能提升，為普及推廣積累保障管理經驗。但公交行業受場站資源緊張限制，新能源汽車缺乏統一標準、缺乏專業技術和人才儲備，新組建車間或現有車間轉型投入大，對人員素質要求較高，不利于現有維修工知識技能結構逐漸轉型，會集中造成大量富余人員。

模式二：常規與新能源混保模式

利用現有車間人員設施，通過增配檢測設備和專業技術人員開展新能源車輛維保作業。開展常規車輛和新能源車輛混合維修，漸進式向維保新能源車輛過渡。通過格式化實操培訓和周期性三定維保（定人定崗定標準）作業輪訓，以點帶面和言傳幫帶，促使現有維修工逐步掌握簡單新能源汽車維保技能，通過潛移默化方式實現大多數維修工知識結構和技能轉型，有利于提升整體人員的維修素質，縮短新能源維修技能的普及周期，不會集中造成富余人員。但不利于專業技能的快速提升和專業化管理，受技能結構和文化水平影響，初期維修質量難以保證，需增加大量專業技術人員，維修經驗和管理經驗積累沉淀周期長。為降低不利影響，可通過引進外腦彌補專業技能不足問題。

模式三：自主維修與購買服務混合維修模式

當前新能源汽車技術和檢測設備缺乏統一標準，實用維修技術仍掌握在汽車研發單位，新能源汽車在研發設計、生產和售后維修過程中，衍生出的維修技術和故障判斷排除技能仍難實現技術資源共享。對于專業性較強的電池管理系統、整車動力管理系統、驅動電機等項目，采取向專業廠商購買維修服務模式（或外包），由廠家提供整套維修保養，解決企業無法實現專業維修的困境。有利于解決目前維修技術、場站、專業人才緊張困境，快速保障新能源車輛維保需求，減少大量檢測設備儀器投入和專業人員配置，緩解現有人員技術轉型壓力。但購買服務不利于使用單位新能源維修技術及經驗積累，不利于新能源車輛自主維修能力提升，成本質量控制較難。

模式四：自主修理為主、委外修理為輔維修模式

在新能源車輛推廣初級階段，其維修技術受核心技術保密影響，主要分散在生產企業少數技術人員和售后服務隊伍中，缺乏專業綜合性維修技術人才。

一是通過與生產企業建立聯合培訓機制，對員工維修技能進行培訓和現場作業指導，通過實操性反復動手操作，可使大部分現有員工掌握格式化保養作業技能，掌握基礎性的自主維保技能。通過1-2年質保期內實踐性學習摸索和培訓，逐步掌握維修保養和判斷故障技能，實現替換型自主維修。

二是通過挖掘引進外腦，取長補短，解決新能源汽車維修專業性維修和日常故障診斷排除問題，專業性較強的總成故障實施互換。

三是對于專業性較強的總成及電器管理模塊，與專業廠商協議委托修理，實現技能互補。

3 優化維保業務管理體系，強化一線保障管理

當前公交行業維保體系基本上以維修車間為中心，以車隊機務臨修為延伸，車輛大修為輔助。新能源汽車尤其是純電動汽車大量應用電子電路及控制技術，維保類型由機械維修向電子控制兼顧機械維修轉變，重體力型向智慧診斷型轉變，維保技術保障重點也需隨之變化。

3.1 將故障類型和處理向一線轉移

新能源車輛大量應用汽車電子電路技術、電機技術、程序控制技術和通訊技術，常規動力系統和傳動系統等重型部件機構取消。作為基本單元電子元件和電路，其故障特性具有隨機性和抽象性。故障類型向輕體力智慧型電子故障轉變，周期性故障減少，隨機性故障增加。故障特性轉變促使技術保障重心向一線車隊機務轉移。

為做好一線技術保障，可通過強化培訓一批具有汽車電工維修基礎的人員，重點針對新能源故障診斷、控制電路原理、電機維修進行強化培訓，使之掌握故障診斷排除技能，充實到營運一線；對現有機修人員進行單項專業培訓，使之掌握某部位或模塊維保作業技能，通過熟能生巧方式提升一線保障能力。

3.2 將故障診斷由經驗型轉向專業測試型

常規客車大量使用機械傳動控制技術，輔以簡單程序控制技術，其結構設計決定其故障診斷排除需要維修診判經驗，其故障因素較固定，可視性高，基本上通過經驗積累和簡單儀器輔助即可滿足故障診斷維修需求，對檢測儀器依賴度不高，通過定期拆卸檢修保養提前發現故障隱患。

新能源純電動汽車取消了重型機械傳動機構，大量應用電子集成技術、程控技術和CAN通信技術，故障特性呈現抽象化和虛擬化，經驗難以準確診斷故障，必須借助專業儀器和反編譯程序將故障編譯為可視性文字及代碼，要求作業者熟悉電子電路及程控原理，而電子原件故障具有難預見性和隨機性，難以通過定期拆卸檢修消除故障隱患。必須借助專業儀器進行解讀和參數比對準確判斷故障，對專業儀器依賴度越來越高。

3.3 將保養維修由拆檢型轉向測試診斷型

影響保養間隔里程主要因素機械部件磨損周期，通過周期性二級保養和解體檢查等方式保養，做到預前管理，保持車輛技術狀況良好。而新能源車輛機械部件大幅減少，影響其二保間隔里程的因素主要是傳動機構、轉向系及盤式制動器磨損周期，該類部件通過周期性換油檢查消除隱性故障。電子模塊應用使故障很難通過周期性檢修消除，必須借助檢測儀器頻繁對車輛運行參數測試比對診斷查找故障，以往作業模式無法適應汽車電子化應用需求。頻繁回車間進行測試檢查將直接影響車輛營運效能，車隊機務常規性測試將成為日常檢修項目，診斷儀器將成為車隊標配。測試診斷故障和更換故障模塊將是車隊維修保養作業主流。

新能源車輛大量使用新技術，各機械部件壽命周期延長，按照以往方式保養將引起資源浪費，根據新技術對車輛保養周期和檢修項目進行評估，盡可能利用周期性保養消除機械故障和可視性電子故障。

車間通過加強故障診斷培訓和實操性拆裝作業，掌握故障診斷方法和故障甄別能力，學習使用儀器甄別故障技巧和數據分析能力，提高新能源技術故障處理效率。

車隊機務通過強化使用儀器甄別參數變化和數據分析故障能力，利用專業檢測電腦及儀器，及時發現排除故障。通過采取車隊模塊互換，車間舊件修復實現新能源車輛快速保障。

4 規范駕駛員操作，掌握提升應急處理技巧

新能源時代，大量電子技術應用，帶來的是大量隱形故障及突發性故障，故障及隱患可視化降低，要求駕駛員三檢工作更加細心、對電子部件功能、味覺和異常敏感度要求增加；常規應急處理方法難以應對電子故障處理，要求駕駛員改變以往習慣和認識，掌握電子部件應急處理方法。本文認為，在新能源車輛時代，駕駛員必須掌握望聞問診技能。望即多看，對各控制模塊及線束要多看細看，查看有無破損松動及碰磨，運行中多觀察路面通過性和狀況，提早應變；聞即多利用嗅覺感知電池電器部位有無異常異味；問即發現異常多向維修技術人員問，掌握基本故障特征及應急處理知識技巧，確保及時發現故障；診即掌握對車輛故障報警含義掌握及車載儀器診斷應用，知道哪些故障屬于重大隱患故障，哪些屬于一般故障，該采取何種處理方法。

5 優化車型配置，充分發揮資源利用率

新能源汽車運行的充電設施、維修設施、技術支持等后勤保障公共資源，國家缺乏統一標準，而與之密切相關的充電設施投入、維修設施的規劃和維修技術儲備及培養滯后，該類基礎設施前期投入大，回收資金周期長，投資風險較大，以致充電難、維修難等制約新能源車輛普及推廣將持續較長時間。本文認為，在新能源汽車推廣初級階段，優化車型配置，統一車型和技術配置，減少配置標準多樣化引起的維修設施和充電投入，同時充分利用國家新能源扶持政策，加大充電、維修和維修技術積累和培養工作，最大化利用投入資源效率，降低后期使用維護成本，便于新能源車輛的推廣應用。

6 結語

汽車行業作為能源消耗大戶，行業未來勢必朝著節能、環保方向發展，新能源車正符合國家十建設中國特色社會主義事業“五位一體”總體布局。新能源車行業發展將成為減少溫室氣體排放和減輕對原油進口依賴的重要解決方案之一。作為社會公共服務性行業——公交企業推行新能源發展戰略屬于職責所在，因此我們需將上述的探討思路付諸實施，在維保實踐管理當中不斷累積經驗，提升完善。

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數量多、規模大 維護規范問題不容忽視

據權威機構統計，今年1-5月，國內共生產新能源汽車13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比去年同期分別增長131.4%和 134.1%。其中，純電動和插電式混合動力車型作為新能源汽車的重要細分領域，總銷量約為3萬輛，占銷售總量的23%。

雖然我國在新能源客車取得了規模化、產業化發展，但售后的維護規范還沒有統一標準，這在一定程度上阻礙了我國新能源客車事業的健康有序發展。以目前的機動車維修供給現狀，供給側方面基本是以車輛制造生產企業售后跟蹤維護與修理為主，每批新車交付用戶后，車輛制造生產企業的售后團隊派專人跟隨車輛到用戶所在地。然而，這僅是小批量車輛的售后解決方案，一旦到大批新能源車輛投入市場將面臨缺乏維護與修理標準技術及作業規范問題，便會有各種問題出現，影響新能源車輛的普及與推廣。目前國內新能源全程供給側方面迫切需要統一的新能源客車維修技術標準和作業規范，使終端用戶了解如何正確使用、保養新能源客車。

新能源客車售后維護與修理亟需統一規范

電池、電機、電控是新能源客車的三大核心部件，在技術、成本、可靠性方面已成為左右電動汽車發展的關鍵因素，而對于出臺統一的”三電”系統維護與修理技術規范供給側方面則是嚴重缺位，是新能源汽車發展亟待解決的問題。目前國內新能源客車在維護與修理過程中并沒有統一的技術標準（規范），終端用戶在車輛出現問題后，往往需要通過生產企業的技術指導、培訓來建立自身的新能源客車的維護與修理技術保障體系，不方便新能源汽車的推廣應用，也不方便客戶的日常維護與修理，工作效率不高。

而且目前所采用的維護與修理流程并不規范，有可能對新能源客車的使用造成安全隱患，很有必要在行業中建立相關標準和作業規范，保障新能源客車行業的健康持續發展。新能源汽車維護與修理技術標準（規范）應符合國情和客戶運營的實際情況，能為生產企業和客戶帶來更多的幫助與價值，能夠推動新能源客車維修得以規范化、標準化發展。新能源汽車行業目前還處于初級發展階段，很多法規和標準并不完善，維護與修理同樣如此，終端用戶對新能源車輛的認知也不夠，管理規范不完善，需要行業共同擔負責任，共同推動。

若新能源客車的維護與修理標準體系里有具體的操作技術規范，將更有利于新能源客車的使用安全，對行業乃至社會的發展都具有重要意義。當前，新能源客車在國內城市客運行業中使用已較為普遍，很多終端用戶對新能源客車在購車、運營、維護與修理、安全監控都提出了具體要求，如果在售后維修問題上能夠得到有效的規范和統一，不管對用戶還是行業來說都是進步。

推動行業發展 為終端用戶提供技術標準

在新能源客車的使用環節中，維護與修理成為了車輛使用者日常運營中的最為頭疼的問題。以河北省某客運企業為例，企業擁有400多輛純電動、混合動力客車，但公司沒有新能源客車維護與修理技術標準（規范），相關知識掌握也并不十分全面，這一方面影響了車輛出勤效率，另一方面嚴重影響了服務質量和企業信譽。特別是“三電”系統中，沒有統一的作業技術規范，倘若出現問題，便不知應該聯系哪家企業負責維修。有些車輛故障企業技術人員能夠直接聯系生產企業前來解決，但涉及到核心部件的問題，生產企業還需再聯系總成配套企業，以至問題不能得到快速解決，甚至會影響到正常運營。

現在的道路運輸新能源汽車維修市場比較混亂，沒有統一的技術標準，很多用戶對新能源客車沒有系統性的維護技術支撐。包括對電池的充放電問題、如何正確使用充電樁及電驅動控制系統的技術規范檢測和判斷等。應該盡快出臺相關技術標準（規范），編制行業標準或國家標準需要相對比較復雜的程序，可以先研究編制團體標準或地方技術標準，也可以編制企業標準，指導和規范道路運輸新能源汽車維護與修理。

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[關鍵詞] 天津 新能源產業 SWOT分析 對策

一、天津市新能源產業重點項目

1.太陽能項目

(1)與美國聯合太陽能公司合作投資太陽能電池項目

2007年，天津市津能投資公司與美國聯合太陽能公司（United solarovonic）在津簽署合資合同，共同投資建設年產25兆瓦柔性薄膜太陽電池項目。該項目總投資3，500萬美元，設計生產能力為25兆瓦，實際年產可達30兆瓦，是此種工藝路線國內規模最大項目，計劃2008年6月底建成投產，并擴展到三條生產線，最終達到90兆瓦規模。該項目落戶天津并列入天津市重點建設項目，將填補產品空白，進一步提升天津市太陽電池技術水平。

(2)太陽能電池研發轉化項目在保稅區建設

由南開大學研究開發的國家863重點項目―――銅銦硒薄膜太陽能電池項目在保稅區空港加工建設。該項目由南開大學光電研究所研究開發，其產品廣泛應用于大型太陽能發電站、節能樓宇玻璃及航空航天等，對新能源企業聚集和形成高新技術產業化承接平臺具有積極的作用。

(3)非晶硅薄膜太陽能電池產業化項目研發成功

該項目由津能電池科技有限公司承擔，被列為國家高新技術產業發展項目計劃和天津市重大高新技術產業化項目，以南開大學技術力量為支撐，引進美國EPV公司先進的單室、大容量生產設備，生產雙結非晶硅太陽電池產品，具有高產率、低成本的特點，是目前國際上生產效率最高的生產技術。該項目總投資為19779萬元，建有兩條太陽電池板和組件生產線，建筑面積達7000平方米，達產后，可實現年銷售收入12500萬元，利潤總額3763萬元。該項目的投產，填補了國內非晶硅電池產品的空白，打破了國外少數國家對該產品的壟斷。同時，這個作為綠色電源的高科技產業化項目，可用于太陽源發電，同時在節能、環保及提高西部地區人民生活質量方面，具有明顯的社會效益。

(4)全球最大太陽能空調安裝就位

全球最大的太陽能空調在天津市華苑軟件園海泰信息廣場安裝就位，于2006年正式啟用。太陽能空調，夏季可降低制冷耗費的電量，減少二氧化硫排放量；冬季采暖可減少燒煤供熱或燃氣供熱比率，同樣對環境保護具有重要意義。此太陽能空調啟用后，輻射制冷供熱建筑面積12萬平方米，與電制冷和燃氣采暖對比，每年制冷節電約400萬千瓦時，采暖節省燃氣約50萬立方米。

2.綠色電池項目

天津市目前形成了以力神電池、藍天電源、和平海灣、藍天高科和巴莫科技等公司為依托的綠色電池產業集群。"十一五"期間，各企業將打通產業鏈中從技術研發到電池材料、電池產品、應用產品、配套產品生產和服務的各個重要結點，提高國際分工地位，提升綜合競爭能力，形成以綠色儲能電池、光伏電池、燃料電池及關鍵電池材料為主導，集研發、生產、經營為一體的優勢產業集群。

3.風電項目

蘇司蘭能源(天津)有限公司于2006在高新區華苑產業園注冊，一期投資6000萬美元，工廠占地25萬平方米，主要生產風力發電設備。2007年2月，該公司在新技術產業園區舉行新廠落成暨開工儀式，此次落成開工的新廠建筑面積5.85萬平方米，包括葉片廠、機艙外殼廠、風力渦輪發電機廠、控制面板廠、發電機廠等，總裝機容量600兆瓦，年產值達24億元，新廠的落成將進一步鞏固蘇司蘭能源在全球領先的市場地位。

4.水處理項目

在水處理產業方面，整合創業環保集團、國際機械公司、膜天膜科技公司等企業在設計、產品制造、項目建設和運營服務方面的既有優勢，突出工程總承包中的設備、產品成龍配套，通過加強聯合與合作進行優勢整合，形成整體上的競爭優勢。主要建設天津國際機械集團有限公司污水處理成套設備項目、天津甘泉集團有限公司高壓潛水軸流泵、污水泵研制項目。

5.海水淡化項目

以建設海水淡化示范城市為契機，整合海水淡化研究所、天津化工研究設計院、天津市化工設計院、天津大學、膜天膜公司以及寶成集團、愛甘霖集團等企業的技術和設備優勢，發揮化工、機械制造等傳統產業優勢，形成從海水預處理、淡化到淡化后濃海水綜合利用的系統集成。

6.再生新能源基地項目

該項目是進行廢舊物品的回收、拆解、再利用的一個再生資源的能源基地，總占地面積200畝，預計規劃建設在漢沽區楊家泊鎮物流園區。該項目具有資源再生和資源再利用的特點，可解決環渤海地區的環境污染，使廢舊物資資源進行有效地再利用，對促進資源產業和循環經濟的發展具有重要的作用。

7.沼氣池項目

2007年，天津市在文明生態村推廣戶用沼氣池7000座。通過4年努力，到2010年本市在農村將總共建設戶用沼氣池2萬戶，使廣大農戶采用新能源用以照明、做飯，改善農民生活條件，提高農村現代化水平。

8.秸稈制氣站項目

從2006年開始，天津市大力實施農村新能源建設，興建100多座秸稈制氣站，使全市每年500多萬噸的秸稈，逐步變廢為寶成為全市農村清潔能源。自此，天津每年將有近萬戶農民用上秸稈“氣化”新能源。一個三口之家用秸稈氣做飯和取暖，平均每天費用僅為一元左右。

9.清潔汽車動力項目

繼續做大電動自行車市場的同時，以電動車輛研究中心--清源電動車輛有限公司為龍頭，優化和集成汽車、發動機、電池、電機等方面的優勢力量，在清潔汽車領域做強“清源”品牌，形成混合動力公交車、家庭轎車和純電動轎車的多品種競爭優勢，參與國際市場競爭。

二、天津市新能源產業SWOT分析

天津市新能源產業發展有政策、技術、人才供給、地域環境等方面的優勢，適逢國家扶持濱海新區發展的新機遇，跨過公司投資不斷增加，自身技術力量也不斷增強，但也應看到在核心技術持有、投資經費、研發水平等方面的不足。本文將天津市新能源產業發展的SWOT分析矩陣總結為下表。

表 天津市新能源產業SWOT分析矩陣

三、促進天津市新能源產業發展的對策

1.貫徹落實國家新能源產業發展的政策方針

2006年，我國開始實施《可再生能源法》，以立法的方式保證了發展新能源和可再生能源的地位。《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006年～2020年）》已明確能源作為重點領域。《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》和《可再生能源中長期發展規劃》等一系列指導性文件都將新能源產業列入重點產業發展方向。節約能源，降低能耗，是我國國民經濟持續發展的關鍵，開源與節約并舉將是我國能源戰略的核心。鑒于此，天津市需加大對新能源產業發展的支持力度，積極引導和支持以企業為主體、產學研相結合進行新能源的技術開發及產業化，開展重大技術裝備的研制，加強重點骨干企業的自主創新能力建設，研究促進新能源發展的政策措施，通過技術創新，推進新能源產業的健康發展。

2.積極培育和規范市場

(1)加快新能源標準體系建設。繼續組織制定和修訂有關產品和零部件的國家標準，包括產品性能、試驗方法和能效標準以及系統的安裝、設計等國家標準。

(2)建立新能源質量保證體系。逐步建立國家級產品質量檢測中心和質量控制體系。組織開展大型風力發電設備及零部件的檢測、認證工作；建立與國際接軌的太陽光伏系統及部件的質量檢測體系。

(3)建立產業化技術服務體系，實施項目招投標制度、工程質量監理和評審制度，鼓勵發展工程建設、技術咨詢、信息服務、人才培訓為主的中介服務。

3.組織實施示范工程

(1)組織實施太陽能與建筑一體化示范工程。積極引導太陽熱水器生產企業參與示范工程建設，推動太陽熱水器作為建筑構件制造技術的開發和推廣，擴大應用領域。

(2)實施風電設備國產化示范工程。選擇資源條件好，經濟實力強的風電場，建設10萬千瓦級示范風電場；支持風力發電設備制造企業開發生產具有自主知識產權的風力發電設備及零部件。通過國產化示范工程降低設備造價，使風電場初始投資有較大幅度的下降。

(3)組織實施蔗渣熱電聯產技術商業化示范工程和生物質發電上網商業化示范工程。

4.加大宣傳、培訓和信息傳播的力度

采取多種形式，宣傳發展新能源對經濟社會可持續發展的重要戰略意義以及黨和政府對開發利用新能源的方針、政策。對從事新能源利用的技術和管理人員有計劃地組織培訓。加強信息交流，支持建立一些全國性和區域性的新能源信息網站，通過信息傳播，引導產業發展。

5.廣泛開展國際交流與合作

積極利用全球環境基金、世界銀行、聯合國開發計劃署和亞洲開發銀行等國際組織和有關國家政府的資金和技術，加快新能源和可再生能源產業化發展。拓寬融資渠道，多渠道籌措資金。進一步擴大招商引資，引導社會投資參與新能源產業發展；鼓勵企業利用資本市場融資，實施資產重組，改善企業資本結構，增強自我發展能力。

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關鍵詞：新能源；創新實踐；選修課

作者簡介：張巧杰（1978-），女，山東濟寧人，北京信息科技大學自動化學院，副教授；白連平（1956-），男，黑龍江雞西人，北京信息科技大學自動化學院，教授。（北京?100192）

基金項目：本文系2010年度北京信息科技大學教學改革立項項目（項目編號：2010JG13）的研究成果。

中圖分類號：G642?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）27-0059-02

近幾年，國家對新能源利用越來越重視，制定了一系列的節能減排政策。目前北京市較為重視“新能源”學科點建設和人才培養，建議在有條件的院校建立新能源培訓試驗中心，以培養一大批能勝任新能源發展需要的中高級專業技術人才和管理人才。在這樣的背景下，經過廣泛而深入的調研，北京信息科技大學自動化學院電氣系開設了新能源與節能技術系列課程，將側重于新能源開發與電機節能技術，專業特色突出太陽能發電技術、電機節能技術方面的能力培養。“新能源導論與創新實踐”是新能源系列課程的開端課，是給低年級學生開設的一門選修課，主要介紹新能源的基本概念、基本原理、主要設備、研究進展、主要應用及國內外最新的有關研究成果，使學生了解新能源的基本理論、研究進展、作用與地位，了解新能源的特點應用及相關的政策。通過兩年的教學實踐，對“新能源導論與創新實踐”課程進行了較為系統的研究，主要對開設課程的意義、理論教學、實踐教學、考核方式等方面進行了改革與優化。

一、開設“新能源導論與創新實踐”的意義

近年來我國經濟持續高速增長，傳統能源消耗量大幅增長，引發的能源短缺和環境污染等問題成為制約我國經濟又好又快發展的瓶頸，為此，發展新能源產業勢在必行。一方面，發展新能源產業孕育著巨大的投資機會，將有效拉動經濟增長；另一方面，也可以有效地改變經濟增長方式，引領中國經濟走向低碳化。雖然我國新能源產業迅速發展，然而推動新能源行業前進的人才供給卻顯得捉襟見肘。高素質專業人才和核心技術的缺失已嚴重阻礙了我國當前新能源產業的健康發展。據估算，到2020年在風電領域的從業人員就將會有幾十萬，其中包括幾萬名專業人員。根據《核電中長期發展規劃（2005-2020）》，未來10年內國家每年平均要開工建設5～8臺以上的核電機組，預計每年對核電人才的需求有數千人，而全國每年相關專業的畢業生總量不超過500人。對于快速發展的太陽能產業而言，人才供應同樣面臨嚴重不足。在這種背景下，開設“新能源導論與創新實踐”非常有意義。

“新能源導論與創新實踐”共計32學時，其中講課16學時，實驗16學時。該課程屬于認知課、基礎課，開設學期較早，實驗所占比例較大。開設目的是為了讓學生了解世界能源狀況和發展趨勢、中國的能源狀況和發展趨勢、目前常用的新能源發電技術的開發及應用現狀。課程涉及能源基礎知識、太陽能光伏發電技術、太陽能熱發電技術、風力發電技術、核能發電技術、生物質能發電技術、地熱發電技術、海洋能發電技術、燃料電池發電技術等。開設16課時實驗的目的是給學生一個系統設計的概念，初步認識硬件設計、軟件設計等基本內容，培養學生分析和解決問題的能力、組織協調能力、動手能力和創新精神，為以后參加學科競賽作準備。讓學生有新能源的概念和認識，通過動手調試太陽能智能車，培養初步動手能力，提高實踐興趣，為以后參加學科競賽打基礎、做準備。

二、理論教學

新能源發電技術是近年來發展迅速的一門新技術，其知識內容更新速度很快。因此，必須用先進的教學理念指導教學，以培養學生接受新知識新技術的能力、分析問題和解決問題的能力、創新能力。改變以往“填鴨式”課堂教學，以“探索型”、“服務型”和“研究型”教學為主。由以往實驗教學以“驗證性”實驗為主，逐漸向學生自主設計課題的“開放型”實驗轉變。發展學生的開放式創新式思維，激勵學生的求知欲望和想象力，充分發掘和培養學生的自主學習意識和主動學習能力。

1.教學內容

主要介紹新能源和可再生能源的含義和分類，涉及類別主要包括太陽能、地熱能、生物質能、風能、小水電、海洋能、燃料電池等。總結和分析國內外新能源和可再生能源的資源狀況、開發現狀、總體布局、重點領域及發展前景，介紹了部分太陽光伏發電、太陽能熱發電、風能發電、小水力發電、生物質能發電等工程項目案例。

在過去的幾十年里，世界新能源和可再生能源獲得了快速的發展，也取得了很大成果，有些新能源發電技術已經進入商業化發展階段，因此教學內容也要跟隨技術發展而不斷更新，現有的教材內容較陳舊，對新技術的介紹較少，一般只能作為參考教材。對基本概念、工作原理、基本結構等選用教材章節內容。將查閱最新科技發展成果和科研成果、新技術的發展趨勢等作為教材補充內容。既向學生介紹新能源發電的基本原理、關鍵技術及發展趨勢，通過最新科技發展成果介紹，也讓學生了解科技前沿的最新動態，激發和培養學生的創新意識。給學生推薦專業網絡平臺、論壇、科技文獻，作為教學內容和課后拓展閱讀材料，既將最新的科技知識組織到教學內容中，也培養了學生查閱文獻、獨立自主學習的能力，培養了與時俱進的社會所需的新能源技術優秀人才。

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1.學生與教材分析

新能源汽車檢修課程需要學習者有較強的汽車理論基礎和動手實踐能力，授課對象是五年制（高級）汽車運用與維修專業的學生。該類學生已經在校學習三年，掌握了基本的汽車理論以及常見車輛故障診斷技術。授課教材是《新能源汽車技術》（崔勝民主編，北京大學出版社2009年出版），該教材全面系統論述新能源汽車技術，重點介紹電動汽車用動力電池、電動機，油電混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車的結構、原理及設計方法等，比較適合高年級汽車運用與維修專業的學生使用。

2.課程目標分析

在新能源汽車檢修課程的培訓過程中，教師采用“行動引導型教學法”中的“任務驅動教學法”，讓學生了解新能源汽車發展趨勢，重點掌握油電混動汽車和純電動汽車關鍵技術，提高學生對新能源汽車的整體認識和動手實踐能力。

二、教學方案設計

筆者以豐田普銳斯油電混合動力汽車動力系統的電路故障診斷為例，介紹如何應用工作任務引導學生學習油電混合動力汽車動力系統電路項目。

1.課程任務制定

教師事先用三組線束將豐田普銳斯教學車與其配套的油電混合動力系統電路測試面板相連，一組學生利用故障設置盒在原車設置故障，另一組學生在電路測試面板上找出故障點并排除。具體要求學生做到如下幾點：

（1）排除豐田普銳斯油電混合動力系統兩個故障點；

（2）實車診斷故障在20分鐘之內完成；

（3）查閱豐田普銳斯油電混合動力系統維修手冊；

（4）使用豐田汽車專用檢測儀（型號IntelligentTesterⅡ）和萬用表等設備；

（5）實車操作動作符合人身、車輛的安全規范。

2.課程組織實施

在課堂上，教師依據教學流程，充分利用課堂時間。該課程一體化教學按任務驅動、分層教學、小組合作以及評價總結等學習法來組織教學。

（1）復習課程，引出項目。教師在布置工作任務之前，利用汽車零部件實物、PPT課件，向學生講解豐田普銳斯汽車動力系統中的驅動橋機械組成和工作原理，回顧上一節課的內容，同時引出動力系統的控制電路，研究其組成、工作特點。

（2）分組定崗，布置任務。教師依據學生學習情況，將學生分成多個小組，每一小組4~5人。每輛教學車配2組人員，老師向小組派發工作任務書。設置故障組人員通過討論后，利用故障設置盒設置2個故障點，同時評價另一組成員在實車排除故障的實操行為。而排除故障小組接到任務書后，查閱動力系統電路圖，分析電路的工作原理，準備車輛保護五件套、豐田汽車專用檢測儀、萬用表和常用工具等。

（3）任務驅動，分工合作。故障排除組：①檢查車輛的安全狀況，拉手剎，掛空擋，安裝保護五件套。②根據任務書的要求，觀察教學車的故障現象并記錄。經過小組成員大腦風暴，分析可能引起故障的原因。③利用豐田汽車專用檢測儀檢測故障碼，讀取油電混合動力汽車動力系統的數據流。④使用萬用表檢測動力系統線路的斷路或短路，在規定的時間內排除故障，認真填寫工作任務書。⑤在工作任務完成后或由于時間關系結束實操行為，恢復車輛的整體原貌，清潔車輛和場地，整理專用設備和工具。故障設置組：通過小組討論設置故障點，并保持車輛的清潔，不準故意破壞有關車輛安全性能的零部件；在旁邊觀察故障排除組成員的每一個細節動作，把優缺點認真記錄在工作任務書上，如果出現違規操作要立刻制止；根據故障排除組成員在排故過程中的具體表現，綜合評價每一位故障排除組成員學習情況，并給予合理的建議。

（4）檢查控制，排憂解難。學生在實車排除故障過程當中，記錄重要的實操步驟和檢測結果。教師時刻監督實習場地的變化，排除一些影響教學進度的因素，發現違規操作，特別是安全問題要立刻要求學生改正。

（5）相互評價，取長補短。學生在規定時間內完成實車故障排除后，開展組內成員自評、小組間互評和教師點評。成員自評主要是提高學生對油電混合動力汽車動力系統電路的認識。小組互評可以使得學生在動力系統電路排故的操作過程中，明白自己的不足。老師點評學生動力系統電路排故的思路、步驟，避免學生走彎路。三種評價有效理順每位學生的知識結構，學生聽取別人的建議，彌補自己的薄弱環節，優化完成項目的方案，靈活掌握新能源汽車的新知識和新技能。

三、課程成績評定

該門課程的成績評定由過程性評定和終結性評定組成，二者分值各占50%。過程性評定通過小組成員自評、小組互評和教師點評三種方式共同完成，整個過程必須公正和公開。終結性評定通過平時課后作業和期末閉卷筆試成績兩種方式共同完成。過程性評定是重視學生電路檢測、總成拆裝的實操行為，而終結性評定是重視學生理論知識的掌握水平，兩者結合全面提高學生的汽車維修專業能力。

四、課程設計體會

1.學生收獲

任務驅動是該課程實施的主干，學生主動，教師引導，將“教、學、做”適當地融為一體。學生可以在模擬的汽車維修情境中學習，激發學習興趣，快速掌握新能源汽車維修技術。個別學生學習能力較差，通過小組成員的通力合作，互幫互帶來完成任務，增強其自信心。

2.師資要求

教師在整個課程設計過程中要做大量的工作，例如車輛、工具和設備準備，設計工作任務書和理論課件用的PPT。該課程要求教師有較高的操作技能，及時在教學過程中排除影響教學的因素。

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【論文關鍵詞】低碳經濟；新能源汽車；機遇 

 

一、引言 

自英國2003年提出能源白皮書《我們未來的能源：創建低碳經濟》以及哥本哈根全球氣候會后，低碳一詞風靡全球，低碳經濟、低碳產業、低碳技術、低碳生活等已經成為我們時刻關注的話題。低碳經濟是指在可持續發展理念的指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護的雙贏的一種經濟發展形態。 

隨著低碳經濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產業日益被關注。全球十大國際大都市的空氣污染監測表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產大國和大型汽車公司都加大對新能源汽車的研發和應用力度，新能源汽車成為未來汽車工業發展趨勢。中國作為最大的發展中國家，伴隨著經濟的迅猛發展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國義不容辭的世界責任，推動新能源汽車的發展，符合低碳經濟的發展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業的發展現狀，提出其現階段存在的問題，以期為新能源汽車的發展提出對策建議。 

二、我國新能源汽車發展現狀 

近年來，我國汽車產量一直保持高速增長。2009年，中國汽車產銷量首次超過美國位居世界第一。2010年中國汽車產銷量分別為1,826.47萬輛和1,806.19萬輛，產銷雙雙突破1,800萬輛，超過了美國歷史上最高1,700萬輛左右的銷量紀錄，占全球汽車產量的23.5%，創全球歷史新高，當年汽車行業實現工業總產值4.34萬億元，占全國工業規模總產值的6.13%，實現工業增加值近1,000億元，占整個gdp的2.5%，汽車行業從業人員378萬人，直接相關產業的從業人員超過4,000萬人，占我們全國城鎮就業人數的12%以上，汽車行業的相關稅收達9,500億元，占全國稅收的13%。2011年上半年我國汽車產銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。 

伴隨經濟的快速發展，我國汽車產銷量將進一步激增，環境與能源壓力將進一步加大。據國土資源部信息中心的分析報告，截至2009年世界石油剩余探明儲量為1,855.23億噸，而美國能源部能源信息署《國際能源展望》認為在未來25年石油及天然氣仍是增長最快的能源。在《2010年國內外油氣行業發展報告》中指出，2010年國內原油產量首次突破2億噸，同比增長超過5%，是過去18年中增長最快的年份，但中國石油需求依舊旺盛，估計全年石油表觀消費量4.55億噸，比上年增加4700萬噸左右，導致原油凈進口量首次突破2億噸，進口量大幅增長，對外依存度超過55%，高于美國的53.5%，對外依存度過高，不利于我國的國家安全。解決能源的最有效辦法就是節能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發展新能源汽車不僅能夠節能，還能夠減少對石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動新能源汽車的發展具有重要意義。 

近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發展： 

2007年11月，國家發展和改革委員會頒布《新能源汽車生產準入管理規則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。 

2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應用計劃，要求在3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1,000輛新能源汽車。 

2009年1月，財政部、科技部發出《關于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助，3月出臺《汽車產業調整和振興規劃細則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%。 

2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策。 

2011年11月，財政部、科技部、工業和信息化部、發改委聯合下發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關部門將大力推進新能源車的基礎設施建設，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設快速充電網絡的要求。這一系列的政策將推動節能與新能源汽車技術突破，進而推進新能源汽車產業化進程。 

但目前我國新能源汽車的發展并不如人意，根據統計表明，2008年中國新能源轎車總計銷售為9,800余輛，市場份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國內新能源車型總產量不過7181輛車，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐，目前新能源商用車在整個新能源汽車市場中占比高達95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產品，私人購買的數量相當少。根據國家四部委下發相關文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國啟動的25個試點城市新能源汽車推廣任務完成近半，試點城市節能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4,500多個，示范運行總里程超過33,000萬公里，有望在2012年底完成每城1,000輛節能與新能源汽車的示范推廣目標。不過，這與原來的目標還有一段距離。按照25個城市示范運營的車輛最低要求計算，2012年底將至少需要建成25,000個充電樁，新增需求約20,000個；考慮政府機關和商場、醫院等公共設施及社會公共停車場的建設需求，估計屆時充電樁與新能源汽車的比例將達到1.2:1，充電樁未來實際新增需求至少約為25,000只。 

新能源汽車是未來汽車技術的發展方向，發展新能源汽車不僅能夠有效解決中國能源和環保問題，也是促進我國汽車工業可持續發展的重要途徑。但從目前我國新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發展面臨的問題 

1.新能源汽車核心技術水平不高 

我國現在雖然已經是汽車生產大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產方面，核心關鍵部件與技術等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅動系統效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關鍵零部件依賴進口，整車控制技術、電機驅動系統技術、電池系統技術以及動力耦合技術等技術的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。 

2.新能源汽車配套設施缺乏 

目前我國的新能源汽車配套設施相當匱乏，新能源汽車對于配套設施的依賴性很大，配套設施的不健全，將會嚴重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環境，市場需求才會更大。 

3.新能源汽車價格普遍較高 

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統能源汽車相比下，很難形成競爭優勢。2010年國內新能源車型總產量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關補貼后，價格相對傳統能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統能源汽車能夠選擇的種類更多。 

4.行業標準并不統一，市場推廣難度大 

目前我國對于新能源汽車缺乏統一標準，這會造成企業投入資金研發會缺乏具體的指導，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業生產出規格不一樣的電池，充電插口標準也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標準的缺失導致快速充換電難以實現，全國缺乏統一標準是限制我國新能源汽車發展的重要原因。 

四、新能源汽車發展的政策建議 

1.加強政府對新能源汽車發展的支持力度 

新能源汽車的發展，需要大量的資金投入，并且在短期內難以收到回報，如果僅僅依靠企業本身的力量進行研究開發和推廣使用，是企業難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應該加大新能源汽車的研究經費額度，提高對公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關稅收或者給予現金補助的方式鼓勵消費者購買。 

同時，相關政府部門應該盡快制定新能源汽車的技術標準，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實現的情況出現，也能夠減少國家資源配置和基礎設施建設重復和浪費的現象。 

2.加強新能源汽車核心技術的研發力度 

當前國際汽車市場的競爭就是技術創新的競爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發展趨勢，掌握新能源核心技術，就能夠占據未來世界汽車產業發展的主動權。因此，需要整合目前的研發機構，加強全資研發機構的建設，同時與國內外一流大學建立交流合作機制，集中力量研究以實現關鍵技術的創新突破，加大支持新能源汽車關鍵核心技術的研發力度，設立新能源汽車產業化專項資金，重點支持關鍵核心技術的產業化，同時建立知識產權保護機制，大力開發產權產品，這些對于推動新能源汽車的發展是具有重要意義的。 

3.大力推動新能源汽車配套設施的建設 

相比傳統能源汽車，新能源汽車的配套設施顯得尤為重要，配套設施的缺乏無疑會對新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業應該大力爭取國家相關部門支持，加快公共配套設施的建設，比如充電站網絡、維修服務點、電池營銷網絡以及服務網絡等，盡早完成新能源汽車的產業化，政府應該在新能源汽車配套設施的建設上提供財政支持，給予資金補助，為新能源汽車提供更多優惠政策。 

4.加強國際合作，培養優秀人才 

與國外先進汽車企業相比，我國新能源汽車技術仍有待進一步提高，而新能源汽車的核心技術無疑是至關重要的，掌握了核心技術便能夠在新能源汽車市場上占有重要地位。因此，我國應該加強與國外先進汽車企業、科研機構的合作和聯系，學習國外先進技術，積極利用國外新能源汽車發展的技術和經驗，進一步提高企業對引進技術進行再創新的水平。同時加大汽車人才的培養，與國內外大學進行緊密溝通與聯系，積極引進技術學科帶頭人，鼓勵各大汽車企業建立培訓機構，培養具有較強研發能力的技術人才，資助培養汽車人才和引進國外汽車人才。 

五、總結 

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以健康教育為基礎，動員社會各方面力量，堅持因地制宜、群眾自愿的原則，廣泛宣傳，精心組織，加快我市鄉村衛生戶廁改造步伐，進一步改善鄉村的生活、工作和投資環境，努力提高農民群眾健康水平。認真貫徹落實黨的十七屆四中全會和省委七屆五次會議精神，以科學發展觀為統領。

二、任務要求

全市完成改建衛生戶廁95000座。各縣（市）區改廁任務詳見附件。

三、改建類型及標準

市鄉村改建衛生戶廁類型為：三格化糞池式、雙甕式、三聯沼氣池式和完整下水道水沖式。

要按照《鄉村戶廁衛生標準》執行。各部門在鄉村衛生戶廁改建中。

（一）三格化糞池式、雙甕式、三聯沼氣池式改廁戶安裝符合國家標準的節水型戶廁沖水裝置和便器；完整下水道水沖式建設要有配套的糞便無害化處理管網設施。

（二）國家鄉村衛生戶廁示范建設項目所改建的戶廁。

（三）國家新能源沼氣廁所建設項目所建造的三聯沼氣池式戶廁。防蠅設施齊全。

四、改廁范圍

（一）國家鄉村衛生戶廁示范建設項目。

（二）國家新能源沼氣廁所建設項目。

（三）各縣（市）區新建的村標準化衛生室的廁所。

（四）各縣（市）區確定的改廁示范村示范戶。

五、時間安排

第一階段：宣傳發動階段縣（市）區按照任務要求。完成制定方案、分解任務、資金籌集、宣傳發動、技術培訓、選定示范村示范戶等工作。

第二階段：全面實施階段組織改廁施工專業隊伍按照國家衛生廁所標準精心施工，各縣（市）區鄉村改廁工作全面展開。按要求分步完成改廁任務，并組織改廁督導隊伍檢查驗收。

第三階段：檢查驗收階段各縣（市）區逐級自查的基礎上。市愛衛辦會同有關部門對改廁工作進行檢查驗收。

第四階段：評價總結階段全市逐級進行年度改廁工作評估。總結經驗，查找問題，分析原因，認真整改，以利于下一年度改廁工作的順利開展。

六、保證措施

（一）加強組織領導。強化指揮協調，嚴格落實目標責任制。各級領導要充分認識鄉村改廁工作的重要性，把此項工作列入重要議事日程，建立健全鄉村改廁工作組織和管理網絡，制定相關措施，從人力、物力和財力上給予大力支持。有國家改廁項目的縣（市），配套資金要切實到位，確保改廁任務的完成。

（二）加強技術指導和技術培訓。要通過各種方式和渠道，廣泛深入宣傳。充分宣傳改廁對提高農民自身生活質量和健康水平的重要作用，促使農戶改變傳統觀念，主動接受并自覺參與改廁工作。要嚴格衛生戶廁技術標準，強化對改廁工作的技術指導和技術培訓，堅持高標準、嚴要求，把好事辦好，實事辦實。

（三）建立長效機制。各級、各部門要將鄉村改廁工作作為改善鄉村環境衛生、提高農民自身素質、促進社會主義新鄉村建設的重要工作，納入建設規劃。納入村鎮建設規劃，除了對現有戶廁進行改造外，對農戶新建住宅要制定相應政策，要求其建筑符合標準的戶廁。同時，將改廁工作作為評選文明生態村和文明家庭的先決條件，形成有力的推進機制和工作合力。

（四）加大改廁投入。要充分調動廣大農戶的改廁積極性，多渠道籌措資金。形成以農戶投資為主，村集體和各級政府適當補貼的改廁集資模式。各縣（市）區要將改廁專項經費列入預算，保證改廁工作順利進行。對國家項目—三聯沼氣池式戶廁的補貼由農業部門專款落實，承擔國家重大公共衛生項目—鄉村改廁項目的縣（市）按照省愛衛辦印發的省執行中央年鄉村改廁項目實施方案》愛衛辦〔〕17號）和省財政廳、省衛生廳下發的關于下達鄉村改廁與貧困白內障患者復明項目補助資金的通知》財社〔〕51號）有關要求，落實配套資金；各縣（市）其他形式的衛生戶廁改造，要參照國家重大公共衛生項目—鄉村改廁項目，每座補助400元的標準，制定政策，給予補貼。

篇9

記錄片《大國崛起》總結了世界上各個歷史時期大國崛起的經歷，到近代，真正的大國崛起越來越依靠于科技的力量。對于以科技作為支撐的太陽能產業來說，也是同樣的道理。北京天普太陽能走過的十八年歷史，其實就是一個“技術立企”的歷史，從首家推出圓形水箱、Φ58大管系列真空管熱水器到世界首創“梅花聚能”技術，在“技術為王”的征途上，天普一直在太陽能實用技術上以創新領跑市場。

面對記者，天普的程翠英坦言：黨的“十七大”提出建設資源節約型、環境友好型社會以及有關切實推進新農村建設的論述，極大鼓舞了天普人的斗志，天普人將乘“十七大”之東風，遵循科學發展觀，堅持技術創新之路，做大做強太陽能產業，讓太陽能為環境、為社會、為新農村建設創造更大的價值。程翠英還透露，天普近期有大的舉措：為加快國家發明專利、國家級新產品進行產業化、規模化的成果轉換，將對天普京南太陽能產業基地進行擴建和技術升級，預計在2008年奧運會前該項目將全部完成。屆時，新的太陽能產業基地將向世界展示中國新能源行業的發展與技術進步，改寫中國太陽能格局。

基地升級開辟“有源之水”

太陽能行業的發展與傳統家電行業有著一定相似性。就拿太陽能熱水器為例，由于市場逐漸的成熟，從事這個行業的企業很多，各種產品質量和性能參差不齊，太陽能熱水器難以形成自身產品和規模優勢。來自行業測算數據顯示，小企業拋向市場的問題產品占整個市場容量的30%左右，這種隱患主要是數量龐大的小企業靠低價戰略，對發育初期的太陽能市場采取殺雞取卵式的開發造成的，如不及時克服，它對太陽能熱水器行業的負面影響將是致命的。面對太陽能的“春秋戰國”時代，天普高層有著很清晰的戰略思考，那就是必須走技術創新、規模經營的道路，發展大品牌的戰略。

“謀定而后動”、“ 工欲善其事必先利其器”。提高產能，走規模化的產業發展路子。天普人無疑是具有遠見的。從2004年建成天普太陽能大型產業基地開始，到 07年再次進行太陽能產業基地的擴建、技術升級和新能源集成示范。將國家發明專利、國家級新產品螺旋直通太陽真空管和梅花聚能管進行產業化規模化的成果轉換。同時，建設高水準的新能源集成示范――可復制的新能源建筑BSIC產業聯盟項目。

目前，京南太陽能產業基地，30條生產線真空管車間擴容改造和研發中心大樓，硬件升級，箭在弦上。

一組數字，可見天普技術革新，節能雙效的步履：

將鍍膜機單排旋轉架改造為組合轉架， 以轉架裝管φ47管為例，改造后的轉架生產效率提高75%；

將真空鍍膜機電源改造為脈沖電源，改造后每生產一支真空管可節約用電0.15度。年產1000萬支真空管可節約150萬度電，年節省電費75萬元；

將真空排氣臺接口玻璃系統改造為金屬系統每個排氣臺班產量增加50%。

專家測算，該項目完成產能達標時，北京基地年產值將達到12億元。升級后的天普產業基地，僅生產太陽能真空管一項，1000萬支真空管可組裝150萬平方米的集熱器，在產品使用周期內，以太陽能資源豐富帶計算，節約174萬噸―216萬噸左右標準煤；煙塵的減排量270―336噸。生態效應相當于成年樹木375萬株。將充分展示產業化的強大優勢及循環經濟的資源節約優勢。

新能源建筑“可以復制”

如果太陽能熱水器不能與建筑物完美的結合，即使利用了太陽能，也會因破壞建筑物的美感和增加不安全因素，使鄰里之間、物業與用戶之間、太陽能熱水器與用戶之間、熱水器與建筑物之間矛盾突出，甚至不能調和。

這些制約因素的存在，使太陽能熱水器在快速達到一定的市場占有率后，遲遲沒有進一步的擴大，產業規模發展速度也開始放緩，與各方面矛盾逐漸突出，整體行業發展后勁不足。加之，沒有實現太陽能光電、供熱、制冷一體化的有機結合，使太陽能產品始終難以扶正，更難登大雅之堂，而且隨著熱泵熱水器、空調熱水器的崛起，使太陽能產品的未來充滿變數。

所以，從行業發展的高度看，不斷推進產品技術進步，使太陽能集成模塊既可做建筑構件，又能做新能源組件，與建筑結合，達到環保、舒適、美觀的效果，最終實現太陽能產品的集中銷售，連片開發，這才是問題的解決之道。無論從城市美觀，還是商家利益，新能源建筑可以復制才真正具有商業意義。

實現太陽能與建筑物一體化，關鍵在于是否充分發揮集中制取生活熱水的功能，是否將太陽能集熱元件與建材有機的結合來充分顯示太陽能集熱元件的可再生特性的優點。

那么，未來我們的辦公能耗是否能夠全部由太陽能和綠色能源提供？在天普，記者看到了這樣的一個圖景：新建的北京太陽能產業聯盟研發中心大樓建筑面積逾6000平方米，局部六層，因地制宜采用天然氣與太陽能二元復合系統為建筑能源，提供建筑采暖、空調、熱水三聯供和部分辦公用電。 其設計，給人一種華美高貴的感覺。

當記者提及雖然從長期來看，雖然使用太陽能光電系統和光熱系統，與化石能源（石油、煤、天然氣等）比較而言，總體運行費用相對低廉很多，并且對環境沒有任何污染，但是太陽能光電系統往往需要一次性的巨額投入。這在中國這樣一個發展中國家，往往是消費者和使用單位無論從資金還是心理上所不能承受的，天普公司如何面對這個問題時，天普首席太陽能專家羅贊繼這樣回答記者：

“從光熱系統、光電系統的投資情況來看，前者收回成本大約需要5年，后者較長，但其使用期限最少是10年和25年，并且這兩種系統的維護費用很低，具有長期投入價值。從長期來看，其使用成本較化石能源要低廉一倍以上。此建筑能源為綠色能源系統，無環境污染，由于良好的經濟技術性能，可以推廣復制。”

羅贊繼說：“按照節能50%標準進行建筑設計；充分體現太陽能與建筑的完美結合，確保室內擁有健康舒適的聲環境、光環境、熱環境和空氣環境，是真正的‘生態’、‘節能’建筑。”

記者了解到，從獨家參編了《太陽能與建筑一體化行業規范》工具書，到2002年8000平方米新能源奧運建設科技專題項目竣工投入使用，再到今天的BSIC綜合型建筑，天普始終在研發、生產、應用、推廣方面一路探索，走在行業的前面。

看來要在太陽能建筑一體化工程爭奪戰打響之前躋身太陽能建筑一體化工程競爭行列，獲得品牌成長的門票，天普已經給出了答案。

靠創新才能“超勢而變”

善謀者強，實干者勝。擁有核心技術才能領先于他人。

太陽能集熱器就像計算機的芯片，是太陽能光熱轉換的關鍵。天普的思路是：以核心元件太陽能集熱管為突破口，以最新自主研發兩個發明專利：即“雙端出口大集熱量真空管”和“異型內管全玻璃真空管”，實現成果轉化，形成專利產品太陽能熱水器規模化生產。

當然，這次的基地規模升級，對太陽能業界是個“信號”，天普在做集約經營的嬗變。

“什么都可以省，但技術開發和人才培訓的費用不能省。只有大力推行技術創新和產業升級，企業才能不斷提高產品的科技含量和附加值。才能不斷推出滿足消費者需求的新產品和新服務，才能使品牌形象、市場形象、客戶價值得以提升，才能從根本上緩解和釋放市場壓力。”程翠英告訴記者。

篇10

【關鍵詞】低碳經濟；生態文明；可是續發展

中圖分類號：F40文獻標識碼A文章編號1006-0278（2013）06-042-01

隨著工業經濟的發展，人口的劇增，資源、能源的過度消耗和環境的破壞，使人類生活環境出現了嚴重的生態危機，溫室氣體的濃度不斷增加，使全球變暖的趨勢不斷加速，全球災難性氣候變化屢屢出現。低碳經濟作為低能耗、低排放、低污染、高效益的新的發展模式，并以技術創新和政策措施作為支撐，對人類經濟發展方式、生活消費方式進行了革新。

一、低碳經濟的來源及含義

2003年，英國頒布的《能源白皮書》，最早地提出了“低碳經濟”的理念。低碳經濟理念的提出，是對人類和自然關系重新認識與總結的結果，也是人類在社會經濟高速發展的今天，陷入資源危機、環境危機、生存危機時深刻反省自身發展模式與改進的產物。

低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步。低碳經濟的實質是高能源利用效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新、制度創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。

二、我國低碳經濟的發展現狀

（一）我國發展低碳經濟取得的進步

一國政府對低碳經濟的重視程度，直接決定了該國發展低碳經濟的成敗。我國政府很早就意識到了這個問題，并在降低能耗、開發新能源等方面采取了一系列措施。

中國國民經濟和社會發展第十個五年規劃（2001-2005年）提出了堅持資源開發和節約并舉，把節約放在首位，提高資源利用效率、實現永續利用的發展戰略，還指出要積極發展風能、太陽能、地熱等新能源和可再生能源，推廣能源節約和綜合利用技術。“十一五規劃”（2006-2010年）則把節約資源作為基本國策，并進一步制定了關于降低單位GDP能耗和利用新能源的具體約束性目標。

（二）我國發展低碳經濟的不足之處

1.思想認識障礙

社會低碳生活理念相當淡薄，低碳生活的思想還沒有確立，低碳生活的行動更是遙遙無期。我國把節約能源、發展清潔能源、可再生能源和新能源作為能源領域的基本國策，出臺了一系列政策舉措，但各級政府對其重視程度還遠遠不夠。加之企業片面的追求局部效應和短期經濟效益，忽視了其生活對環境的負面影響。

2.體制政策障礙

我國社會體制嚴重滯后于經濟發展體制，各級政府實施力度和效果也相對較低；而且我國目前正處于發展的高速期，不合理、不合格的經濟企比比皆是，也是制約我國發展低碳經濟的一個原因。

3.基礎設施的障礙

剛剛起步的低碳經濟基礎設施建設是遠遠不夠的，和發達國家相比較則差距會更大。這在很大程度上直接影響著我國發展低碳經濟的進程。

4.技術障礙

我國低碳運行制度的管理和技術手段還相當落后。不同的低碳企事業單位之間的技術設備信息標準不統一，非標準化相當于普遍。以此同時，人才的障礙也可歸結為技術障礙。

（三）我國發展低碳經濟的對策

1.從政府層面看

（1）進一步完善相關的法律法規，從政策上加以引導和支持。目前，我國低碳經濟發展過程中制定了很多法律法規，但它們都有不完善的地方，存在立法體系不完善、立法內容過于原則化、可操作性不強和立法內容滯后，跟不上時代步伐的問題。為此，應以發展低碳經濟為理念不斷地完善我國相應的法律體系：

（2）通過產業結構調整，促進低碳產業發展。目前，我國產業結構不太合理，高耗能、高排放的重化工業仍處于主導地位。一方面，政府要利用經濟手段和行政手段，限制高碳產業的發展，如強制淘汰落后產能，完善工業、交通和家用等耗能設備的能效標準；另一方面要運用適當的財政政策引導、鼓勵和扶持低碳產業的發展。

（3）通過資金扶持，發展低碳技術。低碳技術包括節能技術、無碳和低碳能源技術、二氧化碳捕捉與埋存技術等。今后，低碳技術將成為國家核心競爭力的一個標志。研究和發展低碳技術是需要相當大的資金，政府應在資金上給予扶持。

2.從企業層面看

（1）企業要積極進行產品結構升級，大力發展低碳化新能源產品，盡可能減少碳排放，切實做到低碳制造。這就要求企業要更新設備，創新、研發新技術，圍繞節能減排、環境脆弱、低碳經濟等重大問題，提高資金利潤率，提高經濟運行的質量和效益。同時，要求企業在工作的每一個環節中降低管理成本，提高使用效率。

（2）要轉變企業增長方式，由高投入、高產出的粗放型向依靠科技進步的集約型轉變，以提升企業的競爭力。首先，要加快科技進步，提高科技進步對企業經濟增長的貢獻率；其次，要提高企業內部勞動者的素質，選拔和培訓優秀的產業工人。要把企業的短期利益和長遠利益結合起來，抓住“低碳”，乘勢而上。

（3）企業要根據黨和政府的政策、方針制定和完善企業的節能低碳目標體系。在制定企業發展規劃時增設節能低碳目標項目，用企業的規章制度來嚴格規定產品在生產、流通領域內的碳排放，保證企業低碳經濟發展戰略的順利實施。

3.從個人層面看

（1）節約用水用電。做到一水多用，用盆洗菜、洗臉，關好水龍頭；盡量少開空調，少乘電梯，隨手關燈，電器不用時要關閉電源、拔掉電源插座；盡量少用洗衣機、電吹風等電器。

（2）節約用油用氣。外出時少開私家車，多乘公交車；購車選擇小排量車；外出用餐點餐時不鋪張浪費。