導語：如何才能寫好一篇交通調研方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、參加對象

局黨組成員，各單位領導班子成員。

二、調研時間

調研活動總體安排在四月下旬至五月上旬，調研的具體時間、地點由各單位根據工作安排和調研的主題確定，調研時間要集中安排。

三、調研主要內容

調研活動要緊扣“推動科學發展、加快崛起步伐、建設富裕和諧*”和“交通改革攻堅”這個主題，重點圍繞市委“四進四訪”要求，以及我局《活動方案》提出的調研目標、開展的“百、千、萬”實踐活動的方法，結合各自分工和單位職能特點，精選調研課題，開展調研活動。以下課題供參考：

1、深入學習實踐科學發展觀，樹立創新意識，轉變發展觀念，完善發展思路，創新發展舉措、破解發展難題，實現*交通又好又快發展，充分發揮交通的先行作用。

2、以國家擴大內需為契機，加快交通基礎設施建設，優化路網結構，創新舉措，完成“一路、二橋、三站、四線”的建設任務，增強交通運輸服務能力。

3、加快農村交通基礎設施建設力度，優化農村公路網絡結構，完善農村公路客貨運輸網絡，推行建、管、養“一體化”發展思路，切實抓好農村公路養護工作。

4、以科學的發展觀為指導，做好人員思想穩定工作，積極、穩步，多渠道、多方式搞好費稅改革涉及人員的安置工作，保證國家燃油費稅改革順利完成。

5、認真履行交通運輸安全監管職責，規范運輸市場秩序,加強交通運輸市場管理力度，依法規范經營行為，建立統一、開放、競爭、有序的交通運輸市場,妥善解決行業穩定問題，實現我市交通的有序運營。

6、積極穩妥推進交通運輸企業改革，整合企業自身有效資源和社會資源，創新企業管理體制和經營機制，為企業穩定、發展創造機遇和尋求活力。

7、抓好精神文明建設和黨風廉政建設，開展文明執法活動，加大執法規范化管理，鞏固治理“三亂”的成果，不斷提升行業形象。

8、各單位在機關效能和機關作風建設上，樹立為人民服務，為基層服務的理念，保證上級政府的決策、決定暢通和落到實處。機關工作人員在完善自我、提高工作效率，努力踐行科學發展觀方面發揮帶頭作用。

四、調研方式方法

局領導班子成員每人根據各自工作分工選定一個課題，各參加單位主要負責人根據本單位職能選定課題，開展調研活動。

具體步驟如下：

1、通過深入到基層單位、站場班組、實地察看，掌握基本情況，了解群眾所憂、所思、所盼。

2、通過召開見面座談會、民情溝通會、民主懇談會、設立意見箱，搭建信息交流平臺，擴大群眾對調研活動的知情范圍。面對面傾聽民聲、掌握民情、了解民意，尤其傾聽群眾對“推動科學發展、加快崛起步伐、建設富裕和諧*”和“交通改革攻堅”的意見建議。

3、通過梳理了解到的真實情況給發現的問題把“脈”，理清哪些是群眾最需要迫切解決的問題，那些是體制機制的問題，哪些是工作不到位的問題，哪些問題是亟待解決的，哪些問題需要上級政策調整才能解決的，找準問題的癥結。

4、通過對基層調研單位調查解剖，結合交通系統各單位的情況，分析交通不同單位存在的不同問題，找出其共性和差異性，進行綜合分析、科學評估。

5、通過對問題的進一步分析，提出解決問題的思路，堅持實事求是，量力而行，盡力而為，對癥下藥，研究制定解決問題的對策措施，形成書面調研報告。

五、調研要求

1、做好調研準備。按照市委統一部署和局工作安排，各單位黨員領導干部要帶頭示范，按照調研的單位、主題、時間、步驟、任務“五明確”的要求，周密制定調研方案，確保調研活動扎實有效開展。

篇2

[關鍵詞]手機二維碼 公交系統 結算支付平臺

調查背景

人們在國內城市（以成都市為例）中乘坐公共交通工具出行時，需要提供小額零錢。以旅游、因公出差、外來務工人員等為代表的短時停留人群，因沒有辦理諸如公交卡、地鐵卡、“城市通”等提供快速便捷支付的RF射頻卡，只能依靠投幣支付。因此，這部分人群時常會有身邊沒有足夠零錢的困擾。另外，在乘坐地鐵時，遇到客流高峰時期，僅靠自動售票機和人工售票結合的方式仍然無法滿足乘客短時大量購票的需求。根據目前我們的了解，可以通過手機平臺二維碼掃描技術，解決上述兩個問題。

調查方法

采用定量分析和定性分析的研究方法。定量方面：報告數據收集和分析主要采用了通過問卷星網站（http：///）進行在線問卷調查和通過線下問卷調查的方法；定性方面：對公共交通各環節（公交公司、地鐵公司、通信運營商）進行深入訪談和研究。兩種調查方法結合最終形成報告。

系統組成

二維碼

二維碼是用特定的幾何圖形按一定規律在二維平面上分布的大大小小不同的黑白的點記錄存儲信息的新一代條碼技術，二維碼能夠在橫向和縱向二維平面組成矩陣表達信息，因此能在很小的面積內表達大量的信息，它可以攜帶數千個字符的信息，并具有一定的自動糾錯能力，通過二維碼識別終端讀取識別二維碼圖形獲取二維碼信息。

手機二維碼的應用方式

使用手機二維碼，乘客通過手機發送相關指令到服務商，服務商通過彩信或WAP方式將相關面額的二維碼推送至用戶手機，費用在其話費中扣除。在二維碼的有效期內，通過安裝在公交車上和地鐵站入口處的識別終端，乘客刷取手機接收的二維碼完成購票手續。在用戶使用該條二維碼后，終端將數據返回至服務商，該條二維碼失效。 如示意圖。

費用結算支付平臺

支付平臺主要通過移動運營商的運營平臺來完成，從手機話費直接扣除。系統平臺要求各類信息加載整合，進行交易預定確認，生成二維碼發送到用戶手機上。公交車輛或地鐵進站口配備能快速識讀

的終端設備。當乘客持手機二維碼乘車或進站時，終端識別二維碼包含的信息，存儲傳輸到公交公司進行數據統計結算。

由于該業務需要通過移動通信網絡平臺、付費管理平合工作，因此必須保證系統及網絡的可靠性、實用性、相對開放性和擴展性。

二維碼識別終端的數據采集與傳輸

公交車輛運行時位置比較分散，遍布城市市區各個角落，數據采集與傳輸的方案之一是：如果要實時采集用戶數據，這就需要移動通信鏈路接入數據中心，采用可靠的3G通信接入技術，滿足上傳的業務需求。方案之二是：可以考慮采用無線局域網技術，在停車場或終點站架設無線網關AP，采用虛擬專用網VPN技術接入數據中心，當公交車輛到達終點時，通過無線局網、虛擬專網將數據采集和傳輸到數據中心。

由于目前移動網絡在各城市的覆蓋率已達100%，故采用方案一可以更好的進行實時數據傳輸，只需移動公司增加相關網絡服務器即可，無需進一步改造站點或架設其他網絡。

相關單位實地調研

為了對方案的可行性進行更加深入的研究，我們進行了社會調研，分別采用了問卷調查、實地觀察法、結構式訪談法三種調研方式。通過調研結果，可以更好地分析方案的可行性。我們對乘客、移動公司、公交公司三個方面進行了調研。

公交公司

通過對成都公交總公司票務部負責人、百花中心站經理進行的采訪，對公交車的零鈔清點方式、公交卡使用情況等進行了調研。

1、各車體投幣箱中的零鈔清點結算工作量大，僅百花中心站每次維護、換單、點鈔需要近百名的工作人員長達八小時的工作。并且殘幣、假幣也為公交公司帶來了一定的損失。

2、從成都公交總公司之前的一項調查中，在公交購票時，34%的乘客選擇使用公交卡，66%的乘客選擇投幣。此數據也與我們之前問卷調查得到的數據相似。

3、成都市并沒有設立專門的零鈔兌換點，只有很少的一些場合提供零鈔兌換服務，并不能解決乘客無零錢的問題。

移動公司

對于該部分的調研，我們采訪了中國移動成都分公司運營策劃部和市場營銷部的負責人。針對本方案的技術問題、市場推廣等進行了調研。

1、目前移動公司已經開展了部分手機二維碼業務，比如麥當勞的電子優惠券、中石油電子消費券等。

2、手機二維碼技術趨于成熟，不存在任何技術瓶頸。目前市面上的絕大部分手機均可接收手機二維碼，此外二維碼識別終端的識讀速度較快，可以滿足公共交通環境下所需的識讀速度。

通過社會調研，更加進一步的確定的本方案的現實可行性。

乘客

調查樣本特征：

一、調查時間

2012年04月-2012年09月

二、樣本數量

共有2500位用戶參與本次調查，共收到各產品調查有效問卷1792份。

三、樣本分布

1.樣本性別構成情況

2.樣本年齡構成情況

3.受訪者在成都市居住時間

有多余一半的受訪者是在成都市短時居住、停留

4.樣本乘坐公共交通工具時間段分布情況

上午7：00-9：00、下午17：00-19：00為上下班高峰期，此時也是人流量最大的時刻。

結論與建議

根據以上調查結果，從技術角度考慮，完全可以利用通訊設備公司成熟的識別終端以及移動運營商現有的網絡和市場上現有的移動通訊工具通過手機二維碼技術支付票款。無需對現有現有網絡、設備進行大范圍改造、投入。

從社會效益考慮，若使用手機二維碼支付技術，公交、地鐵公司不僅可以節省在清算錢幣時的人力、物力等投入，還可減少因收取殘假幣帶來的損失，同時還可以根據設備終端統計實時人流信息，為合理安排、優化班次、車次提供依據。而乘客在節省購票時間的同時，也減少遇到身上零錢不足的情況。

該手機二維碼支付技術可先在部分站點、線路進行試點，廣泛收集相關建議、意見，進一步優化、完善系統各環節，再進行大規模推行。如果效果良好，還可嘗試推廣應用到城際高鐵、短途旅游客車等方面。

作者簡介：

易家騏，西南交通大學機械工程學院交通設備信息工程本科生，1991-1-3

徐進，西南交通大學機械工程學院交通設備信息工程本科生，1990-10-9

劉濤，西南交通大學機械工程學院車輛工程本科生，1990-9-24

篇3

關鍵詞：道路交叉口地下商業街規模設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

前言

隨著城市規模的發展和人口數量日益增多，城市土地資源和交通環境受到巨大的影響，如今各大中城市的地面繁華商業區和城市交通主干道交叉口存在一定矛盾，交叉口現狀人車爭流，交通較為混亂，無法滿足兩者功能需要，同時也制約了該區域商業進一步發展，需有相應的綜合整治措施。

若采用地面立體式的人行車道路，如行車下穿道路、高架橋、立交橋和人行天橋等整治措施，雖然在一定程度上可以解決地面交通問題，但也存在著如下缺點：

1、造價普遍較高，建設一座立交橋目前造價約為6千萬以上，而且基本由政府投資；

2、如設置于老城區不合適，將對周邊建筑物產生振動和噪音影響，影響了居民的正常工作和生活；

3、不僅破壞了已有的商業氛圍，而且影響城市景觀；

4、只解決一個交通節點，其它地段交通如配套不上，可能會成為新的塞車點。

若采用地下商業街的整治措施，不僅可以實現人車分流，而且還增強了該地區的商業氛圍。但是地下商業街兼顧過街通道的規模定位是關鍵，它是決定這商業街的生存和發展，只有規模適度、商業業態設置合理，適合顧客行為心理特點，才能實現經濟效益的最大化。

一、商業規模預測的方法

地下商業街的規模受內外兩因素的影響，內在因素主要指商業區的數量特征和質量特征，還要兼顧交叉通過街功能；外在因素主要包括商業區的區外特征、消費者特征與其它商業區的空間關系和分工關系等。因此，預測商業的需求，必須對所在的區域經濟發展情況、人流量、周邊商業環境、商業定位等多方面因素進行綜合分析，通常采用市場分析預測。

所謂的市場分析預測法主要是通過對消費群體、商圈業態、周邊用地特征等方面的研究對該地下商業空間進行商業定位，從而推算出商業開發規模。其一般分析步驟如下：

1、應以交叉口為中心，對其周邊1．5公里被視為其輻射有效范圍的區域進行調研，主要包括：該區域的常住人口及暫住人口的統計、周邊商圈經營業種及商圈輻射范圍的調查、該區域商業總營業額及不同產品的銷售額、商鋪的租金水平等。

2、整理、分析上述調研資料，對地下商業設施進行商業定位，包括：經營內容、經營模式、主要產業及配套服務設施。

3、通過對目前該地區商鋪租金的分析(包括租金的平均水平和盈虧平衡時租金占營業額的百分比)和對近期銷售額的定位，預測出該站域地下商業的需求量。

4、根據實際情況對地下商業各服務功能的面積進行分配，包括：主要產品營業面積、餐飲面積、娛樂設施面積及其它商鋪面積等。

二、 結合具體工程設計實例分析地下商業街設計

1、工程背景

河西地下商業街工程位于湖南省湘潭市基建營道路交叉口，是位于城市的河西舊城區的中心城區段，是由城市南北向的動脈――車站路（現狀道路寬度34米）與東西向的主動脈韶山路（韶山東路現狀道路寬度50米）交匯而成，同時和平路與兩條道路的中心線交點距離僅82米，交通情況較為復雜。

工程地理位置示意圖

根據湘潭市人民政府和人民防空辦公室的要求，擬在道路交叉口路面下建設平戰結合的地下商業街，以解決交叉路口的交通擁堵問題。

2、工程方案設計

方案一：本方案為十字交叉過街通道，結構形式為地下單層矩形現澆鋼筋混凝土箱涵結構，地下一層設計，主體總長度約300m，寬7.4m，高度5.9m，主體結構埋深8.4m，覆土2.5m。在韶山路與車站路交匯處設四個出入口，解決了車站路與韶山路人行過街問題，建筑面積約2148平方米。

方案一總平面圖

方案二：本方案為過街通道與地下商鋪結合的小型地下空間結構，地下一層設計，共設8個出入口，解決了車站路與韶山路、和平路與韶山路的人行過街問題，主體占滿了交叉口。總建筑面積5984平方米，其中人行走道面積2490平方米，純商鋪面積2900平方米，設備區面積594平方米，人行通道按6米寬設計，出入口采用一部樓梯和一部上行自動樓梯，頂板覆土2.5米，層高5米。

方案二總平面圖

方案三：本方案為大型地下商城的人防地下空間結構，結構形式為地下單層多跨現澆鋼筋混凝土結構，工程主體寬度基本與韶山路，車站路機動車道同寬，其中韶山路段寬約32米，長約40米；車站路段寬24米，長約285米，地下一層設計，共設10個出入口，2個下沉廣場，2個與已建地下商場連通口。總建筑面積約19150平方米，結構埋深8.6m，覆土2.5m。

規劃分二期建設，一期實施工程主體及其出入口，二期通過拆遷部分低多層建筑物建設下沉廣場，從而改善城市景觀，為老城區市民提供休閑活動場所。

一期總建筑面積19050平方米，其中人行走道（含出入口）7355平方米，純商鋪建筑面積9952平方米，設備區面積1743平方米，方案構思以兩個下沉廣場圓心為中軸線展開平面設計，出入口盡量對齊拉直布置以方便行人過街。

方案三總平面圖

3、方案比選

①．市場分析預測比選

根據沈陽地一大道、大連地一大道于2010年3月，對湖南省湘潭市基建營商圈進行的立項調研分析得知：

基建營為湘潭市河西老城區商業中心，與湘潭火車站相臨，主要商業集中在建設北路、韶山中路，周邊大型商場主要有大洋百貨、康星百貨、步步高百貨、心連心大廈、金湘潭商業廣場，個體服裝市場主要有霖園天橋商場、名店商業街（大洋百貨負一層）、安得購物城、幸福港服裝廣場、周邊門市以經營運動休閑為主的品牌專賣店。

以名店商業街為例進行市場調研，如下表所示：

該商場位于大洋百貨地下一層，目前除兩間商鋪未賣出外，其他商鋪均以被買斷。開發商初期承諾肯德基和步步高超市均進入地下賣場。但如今步步高超市遲遲未進入賣場，加上開發商不加以任何的廣告宣傳，導致現在商場內幾乎沒有客流。只有零星商鋪在營業，其他商鋪都處于閉店和未進場裝修狀態。

調研結論：根據目前基建營商圈的擁有成熟個體經營業者2200戶的資源情況，建議開發單層地下商業街，建筑面積在20000平方米左右為宜，從以上分析得知方案三設計更符合當地經濟發展和消費水平。

②.技術管理角度分析

A.設計方案一和方案二的優點：

基本解決了交叉口現狀人車爭流的交通問題；

工程規模小，可采用淺埋暗挖法，施工期間將對地面交通影響降至最低；

工程造價較低，工期較短。

B.設計方案一和方案二的缺點：

存在管理難題，將成為治安黑點

只暫時局部解決了目前人車混亂的交通局面，對城市景觀無改善作用且難以迎合城市遠期發展的需要

沒有經濟效益、戰備效益

基本為政府投資建設，無法引進社會資金

C.經可行性研究，設計方案三工程建成后具有顯著的經濟、社會效益，同時若考慮平戰轉換，可以作為單建式人防工程，具有一定的戰備效益。

顯著改善該商務圈的硬件設施，建立一個一流商務展貿基地，可以商品分類，集中經營批發出售。

加快城市建設與發展、提升城市形象的需要。

提供就業崗位，創造國家、地方稅收

整頓并規劃有序、合理的城市地下管網

可彌補該地區的人防工程不足，大大提高該地段的城市防空抗毀能力，具有明顯良好的戰備效益。

由以上分析得知，為了解決該交叉路口人車混流，交通混亂的局面，提高和活躍當地的商業氣氛，建議采用設計方案三。

三、道路交叉口地下商業街設計的著重點

作為道路交叉口的地下商業街內部空間的設計應同時滿足商業與交通的雙重功能要求，通過對空間布局、流線組織及各部分組成比例等方面的研究，優化并完善商業設施內部的交通環境，實現該地段路面人車分流，減輕地面交通壓力的作用。設計中主要著重點應放在如何控制商業面積和交通面積的比例上。

根據國外的先進經驗，在設計時應盡量使商業面積和交通面積控制在1：0.74，如果過分看重經濟效益而壓縮交通面積，則可能在高峰期造成擁擠和堵塞，對購物環境和交通疏散產生一定的負面影響。

參考文獻：

[1]耿永常 趙曉紅著.哈爾濱地下國貿城建設項目綜合評價.建筑管理現代化.1997.

[2]童林旭著.地下商業街規劃與設計.中國建筑工業出版社.1998

[3]耿永常 趙曉紅著.城市地下空間建筑.哈樂濱工業大學出版社.2001.

[4]王文卿著.城市地下空間規劃與設計.東南大學出版社.2005.

篇4

一、指導思想

以科學發展觀為統攬，按照《××區交通局開展深入學習實踐科學發展觀活動的實施方案》的總體要求，緊密結合全區交通工作實際，對梳理出的影響和制約交通事業科學發展的突出問題以及群眾反應強烈的重點問題進行全面分析和歸類，深刻剖析問題產生的根源，逐條制定整改措施。對具備條件解決的問題立即整改，對暫不具備條件解決的問題，積極創造條件，分步實施，有效解決，確保深入學習實踐科學發展觀活動取得明顯成效。

二、目標任務

通過整改，解決好群眾反應強烈、涉及群眾切身利益方面的問題，解決好阻礙交通事業發展的問題，解決好政風行風建設方面存在的問題，努力營造“干事、創業、為民”的良好氛圍，力爭到今年年底，實現三大目標體系：

1.落實“三個服務”。一是服務××區經濟社會發展全局。緊緊圍繞區委三屆六次全會提出的實施“三大戰略”、推進“四個第一位”的發展思路，自覺加快交通發展，提高交通基礎設施網絡化、規模化程度，為經濟社會全局的發展創新優勢提供新勢力、拓展新領域，形成滿足需求、適度超前的支撐和保障能力。二是服務社會主義新農村建設。繼續把農村公路建設作為交通運輸工作的重點，加強農村公路建設，提高公路等級，實現通行政村公路硬化，為農村經濟發展、農業產業結構調整、農民增收提供良好的交通條件。三是服務人民群眾安全便捷出行。積極推進農村客運班車通達工程和城鄉客運一體化工程，建設城鄉公共交通資源相互銜接、方便快捷的客運網絡，逐步實現“村村通”客運班車。

2.實現“三個有機銜接”。一是注重各種交通網絡的銜接和協調，二是注重境內外交通通道的銜接和協調，三是注重交通樞紐的銜接和協調。

三、分析梳理

通過對各種形式征求的意見、建議及查擺出的問題進行梳理和提煉，共整理歸納出影響和制約我區交通事業科學發展以及群眾反應強烈的4項突出問題：

1.希望交通局在今后的交通道路建設中，能緊扣“建設生態玉溪”這一主題，從大局出發，超前規劃設計。

2.“三分建、七分養”，公路養護也是發展，建議加大全區農村公路養護工作力度，主要是公路養護客觀要求所需的資金保證和資金籌措，再加上體制和機制的正常運行，這樣才能更好地服務地方經濟，改善人民群眾出行條件和交通安全。

3.繼續關心、愛護、幫助各塊工作，經常與基層政府聯系，了解基層實際，解決實際困難。

4．協調解決基層道路維護、養護費用，協調解決所欠的道路、客運站建設工程款。

針對這些問題，按照科學發展觀的要求，我局逐項認真進行了分析，科學分類，將其劃分為“有條件解決，正著手解決的問題”以及“有一定難度，正在積極協調、創造條件爭取解決的問題”兩大類。

四、落實整改

(一)希望交通局在今后的交通道路建設中，能緊扣“建設生態玉溪”這一主題，從大局出發，超前規劃設計。

整改措施：一是創新管理機制，我們要認真學習借鑒外地先進經驗和做法，緊密結合我區交通發展實際，充分發揮我區交通區位優勢，構建公路網絡。二是創新融資機制。在積極爭取上級項目和資金安排補助的基礎上，努力爭取擴大財政性資金來源，探索新的融資渠道，解決基礎設施建設地方配套資金來源地問題。同時，健全交通資金監管和約束機制，確保資金的安全性和使用效益。三是轉變交通發展方式。在加快公路建設中，以提高資源利用效率為核心，以節約土地、能源、材料，實現資源綜合利用與發展循環經濟為重點，正確處理好交通建設、運營、管理與資源節約，合理利用與生態環境保護的關系，走出一條交通發展、節約資源、環境改善的可持續發展新路。

責任領導：*

涉及部門：公路科

整改時限：長期

（二）“三分建、七分養”，公路養護也是發展，建議加大全區農村公路養護工作力度，主要是公路養護客觀所要求所需的資金保證和資金籌措，再加上體制和機制的正常運行，這樣才能更好地服務地方經濟，改善人民群眾出行條件和交通安全。

整改措施：進一步健全公路養護保障長效機制，建立健全全區農村公路養護長效機制，積極協調區政府及有關部門，爭取養護管理政策出臺，確保養護資金到位，管理人員編制及管理機構升級。已制定方案，籌備建立養護公司。我們將積極爭取××區編委給予增加編制，同時提升地方段為副科級單位。對于各鄉鎮沒有交通管理所的機構和人員編制，我們將協調上級部門幫助協調解決

責任領導：*

涉及部門：公路科、局辦公室、地方段

整改時限：2009年下半年

（三）繼續關心、愛護、幫助各塊工作，經常與基層政府聯系，了解基層實際，解決實際困難。

整改措施：交通局的中心工作就是構建“路、站、運、管”一體化協調發展，要服務地方經濟發展，服務新農村建設，服務群眾便捷出行。因此要加強機關干部作風建設，首先要把身子沉下去，深入基層，與人民群眾同呼吸、共命運。作為政府組成部門，更要注重圍繞黨委、政府的工作部署開展調研工作，充分發揮部門優勢，做好調研工作，開展調研要選擇一些帶有戰略性、前瞻性和綜合性的問題作為調研對象，要在深度上下功夫。要在機關建立“服務基層、服務群眾、服務大局、促進和諧”的長效機制，主動走出機關，問計于群眾，求教于實踐。找準切入點，有的放矢，切實提高為基層服務、為群眾排憂解難的能力和水平，切實提高貫徹落實黨的群眾路線的能力和水平。

責任領導：局長、副局長

涉及部門：局辦公室、公路科、運輸科、地方段、路政大隊、運政所。

整改時限：2009年下半年

（四）協調解決基層道路維護、養護費用，協調解決所欠的道路、客運站建設工程款。

整改措施：加大協調力度，爭取解決基層道路維護、養護費用，一是區級以上政府補助資金的到位，二是鄉鎮對道路維護、養護費用的預算。對于拖欠工程款，我局將積極協調有關部門和領導，爭取逐年解決一部分，最終全部解決。

責任領導：*

涉及部門：局辦公室

整改時限：2009年下半年

五、保障措施

篇5

一、指導思想

以科學發展觀為統攬，按照《××區交通局開展深入學習實踐科學發展觀活動的實施方案》的總體要求，緊密結合全區交通工作實際，對梳理出的影響和制約交通事業科學發展的突出問題以及群眾反應強烈的重點問題進行全面分析和歸類，深刻剖析問題產生的根源，逐條制定整改措施。對具備條件解決的問題立即整改，對暫不具備條件解決的問題，積極創造條件，分步實施，有效解決，確保深入學習實踐科學發展觀活動取得明顯成效。

二、目標任務

通過整改，解決好群眾反應強烈、涉及群眾切身利益方面的問題，解決好阻礙交通事業發展的問題，解決好政風行風建設方面存在的問題，努力營造“干事、創業、為民”的良好氛圍，力爭到今年年底，實現三大目標體系：

1.落實“三個服務”。一是服務××區經濟社會發展全局。緊緊圍繞區委三屆六次全會提出的實施“三大戰略”、推進“四個第一位”的發展思路，自覺加快交通發展，提高交通基礎設施網絡化、規模化程度，為經濟社會全局的發展創新優勢提供新勢力、拓展新領域，形成滿足需求、適度超前的支撐和保障能力。二是服務社會主義新農村建設。繼續把農村公路建設作為交通運輸工作的重點，加強農村公路建設，提高公路等級，實現通行政村公路硬化，為農村經濟發展、農業產業結構調整、農民增收提供良好的交通條件。三是服務人民群眾安全便捷出行。積極推進農村客運班車通達工程和城鄉客運一體化工程，建設城鄉公共交通資源相互銜接、方便快捷的客運網絡，逐步實現“村村通”客運班車。

2.實現“三個有機銜接”。一是注重各種交通網絡的銜接和協調，二是注重境內外交通通道的銜接和協調，三是注重交通樞紐的銜接和協調。

三、分析梳理

通過對各種形式征求的意見、建議及查擺出的問題進行梳理和提煉，共整理歸納出影響和制約我區交通事業科學發展以及群眾反應強烈的4項突出問題：

1.希望交通局在今后的交通道路建設中，能緊扣“建設生態玉溪”這一主題，從大局出發，超前規劃設計。

2.“三分建、七分養”，公路養護也是發展，建議加大全區農村公路養護工作力度，主要是公路養護客觀要求所需的資金保證和資金籌措，再加上體制和機制的正常運行，這樣才能更好地服務地方經濟，改善人民群眾出行條件和交通安全。

3.繼續關心、愛護、幫助各塊工作，經常與基層政府聯系，了解基層實際，解決實際困難。

4．協調解決基層道路維護、養護費用，協調解決所欠的道路、客運站建設工程款。

針對這些問題，按照科學發展觀的要求，我局逐項認真進行了分析，科學分類，將其劃分為“有條件解決，正著手解決的問題”以及“有一定難度，正在積極協調、創造條件爭取解決的問題”兩大類。

四、落實整改

(一)希望交通局在今后的交通道路建設中，能緊扣“建設生態玉溪”這一主題，從大局出發，超前規劃設計。

整改措施：一是創新管理機制，我們要認真學習借鑒外地先進經驗和做法，緊密結合我區交通發展實際，充分發揮我區交通區位優勢，構建公路網絡。二是創新融資機制。在積極爭取上級項目和資金安排補助的基礎上，努力爭取擴大財政性資金來源，探索新的融資渠道，解決基礎設施建設地方配套資金來源地問題。同時，健全交通資金監管和約束機制，確保資金的安全性和使用效益。三是轉變交通發展方式。在加快公路建設中，以提高資源利用效率為核心，以節約土地、能源、材料，實現資源綜合利用與發展循環經濟為重點，正確處理好交通建設、運營、管理與資源節約，合理利用與生態環境保護的關系，走出一條交通發展、節約資源、環境改善的可持續發展新路。

責任領導：*

涉及部門：公路科

整改時限：長期

（二）“三分建、七分養”，公路養護也是發展，建議加大全區農村公路養護工作力度，主要是公路養護客觀所要求所需的資金保證和資金籌措，再加上體制和機制的正常運行，這樣才能更好地服務地方經濟，改善人民群眾出行條件和交通安全。

整改措施：進一步健全公路養護保障長效機制，建立健全全區農村公路養護長效機制，積極協調區政府及有關部門，爭取養護管理政策出臺，確保養護資金到位，管理人員編制及管理機構升級。已制定方案，籌備建立養護公司。我們將積極爭取××區編委給予增加編制，同時提升地方段為副科級單位。對于各鄉鎮沒有交通管理所的機構和人員編制，我們將協調上級部門幫助協調解決

責任領導：*

涉及部門：公路科、局辦公室、地方段

整改時限：2009年下半年

（三）繼續關心、愛護、幫助各塊工作，經常與基層政府聯系，了解基層實際，解決實際困難。

整改措施：交通局的中心工作就是構建“路、站、運、管”一體化協調發展，要服務地方經濟發展，服務新農村建設，服務群眾便捷出行。因此要加強機關干部作風建設，首先要把身子沉下去，深入基層，與人民群眾同呼吸、共命運。作為政府組成部門，更要注重圍繞黨委、政府的工作部署開展調研工作，充分發揮部門優勢，做好調研工作，開展調研要選擇一些帶有戰略性、前瞻性和綜合性的問題作為調研對象，要在深度上下功夫。要在機關建立“服務基層、服務群眾、服務大局、促進和諧”的長效機制，主動走出機關，問計于群眾，求教于實踐。找準切入點，有的放矢，切實提高為基層服務、為群眾排憂解難的能力和水平，切實提高貫徹落實黨的群眾路線的能力和水平。

責任領導：局長、副局長

涉及部門：局辦公室、公路科、運輸科、地方段、路政大隊、運政所。

整改時限：2009年下半年

（四）協調解決基層道路維護、養護費用，協調解決所欠的道路、客運站建設工程款。

整改措施：加大協調力度，爭取解決基層道路維護、養護費用，一是區級以上政府補助資金的到位，二是鄉鎮對道路維護、養護費用的預算。對于拖欠工程款，我局將積極協調有關部門和領導，爭取逐年解決一部分，最終全部解決。

責任領導：*

涉及部門：局辦公室

整改時限：2009年下半年

五、保障措施

篇6

[關鍵詞]城市軌道交通車輛；專業建設；實踐

中圖分類號：G620.0 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）23-0344-01

隨著我國城市建設的快速發展，同市民日常生活、工作、出行密切相關的城市軌道交通，也迎來有史以來規模最大的投資和建設熱潮。目前我國城市規劃建設的軌道交通網絡總里程已達5000公里，城市軌道交通總投資估算將超過8000億元，資金投入規模僅次于鐵路和高速公路。截至2009年底，在北京、上海、廣州、深圳等10個城市已建成的軌道交通線路的基礎上，國家最新批準的城市軌道交通網絡建設規劃高達25個。越來越多的城市爭先恐后地進入“地鐵時代”，一個新興的地鐵產業已經形成，地鐵產業專業人才的需求劇增。地鐵建成后運行有系統：動力供電系統、通信信號系統、環境控制系統、水路消防系統、設備控制系統、自動收費系統、電動車組系統和車站設備系統。就地鐵的行車組織模式、地鐵運營設備類型等具體崗位群而言，將要有如下類別的人才需求：車站運營管理人才；線路調度、控制、計劃管理人才；車站及中心各類設備維護、保養人才；計算機、網絡及通訊管理專業人才；車輛駕駛、維修、保養人才；線路管理、維護保養人才線路營運規劃人才；供電系統專業人才；物業樓宇管理；各類人員教育培訓人才；各類客戶服務人才。

我院地處沈陽。沈陽地鐵規劃由11條線組成，整個線網呈“四橫、四縱、兩L、一弦線”，線網總規模為400公里，目前國際國內的軌道交通，成熟精簡的人員編制是每公里軌道平均配置60人，沈陽未來30年規劃11條線，運營里程將達到400多公里，人員需求是一個龐大的數字。

一、以市場需求為導向，確定培養目標

高等職業技術教育以培養技術應用型人才為目標。技術應用型人才主要從事技術的應用與實作。我院在制定城市軌道交通車輛專業的教學方案時，首先成立了以專業教師、地鐵企業主要管理和技術人員參加的專業建設指導委員會，以指導專業發展的方向。專業指導委員會負責培養目標和教學計劃的制定，對實驗實訓基地建設、師資隊伍和專業教材建設等進行指導。二是組織教師和教學管理人員到其他開設了城市軌道交通車輛專業的學院參觀學習。三是組織專業教師到北京地鐵公司、沈陽地鐵運營有限公司等用人單位對本專業崗位的設置、崗位技能的要求進行調研。城市軌道交通車輛專業，主要面向城市軌道交通車輛的駕駛與車輛的檢修崗位群，旨在培養學生德、智、體全面發展，掌握城市軌道交通車輛駕駛與車輛檢修的基本理論知識和崗位技能的規范和工藝要求，具備較強的乘務前車輛檢查、車輛駕駛操作、車輛應急故障處理的崗位能力；具備較強的車輛故障診斷與分析、車輛日檢周檢月檢、車輛檢修的崗位技術能力。具有資料查閱、邏輯思維、分析判斷、創新、解決問題策略、制定工作計劃、獲取信息、判斷等方法能力，具備團隊合作、交流、組織、協調等社會能力及良好職業道德和敬業精神，在城市軌道交通車輛駕駛與車輛檢修崗位群第一線從事車輛的駕駛、保養、維護、故障診斷與處理、車輛檢修等工作的高級技術應用型人才。

二、改革課程設置模式和教學內容，教學模式、體系、教學方式、方法大膽創新

方案制定應有相關行業、企業參與，社會調研和論證充分。方案設計體現高職人才培養 “以服務為宗旨，以就業為導向”的辦學方針；落實產學研結合、校企合作教育或訂單式培養；落實“雙證制”人才培養制度，體現職業標準的引入，明確職業資格名稱和等級以及獲取要求；人才培養方案的總體結構優化，教學進程安排合理，有明確具體的專業核心能力、專業核心課程與主要實踐環節；學時分配符合教育部《關于制定高職高專教育專業教學計劃的原則意見》，其中實踐類課時占總教學時間的50%以上。把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養模式，充分體現實踐性、開放性和職業性的要求。實現學生校內學習與實踐工作的一致性，校內成績考核與企業實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；重視工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環節的體現和組織。本專業在我院整體事業發展規劃的基礎上，結合我國城市軌道交通的發展形勢，在成分市場調研的基礎上，經過充分的論證，制訂了《城市軌道交通車輛專業人才培養方案》，《方案》結合專業培養目標，在課程標準制定、教材的選編、教學改革等方面進行大膽創新。比如，打破技術基礎課程的學科體系，以滿足專業課程教學為落腳點；在專業技能課程模塊中，對專業課程進行大膽整合，形成大檢修的格局；把崗位技能鑒定納入常規教學體系；教材采用選編結合，以編為主；積極探索靈活多樣的教學組織模式，將學校的教學活動與企業的生產過程緊密結合，實現學生校內學習與實踐工作的一致性；校內成績考核與企業實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；大膽嘗試微課教學、翻轉課堂教學等。

三、教師隊伍以外聘企業技術人員為專業課程教學骨干

師資隊伍建設一向是學院專業建設和教學改革工作的重要環節，有沒有一支優秀的教師是評定專業建設和教學改革成果的重要標準。我院在教師隊伍建設中，已經制定了一系列的政策，為教師創造良好的工作和成長環境，保護他們進行專業建設的積極性。比如，支持教師的進修、外出學習；要求教師是實驗實訓項目建設的主體；每學期都要求專業教師到現場參觀學習一個月；鼓勵教師提高學歷，根據學院的具體情況對教師攻讀在職研究生給與政策上的支持等等。在建設本院教師的同時，積極外聘現場技術人員，做為專業教師的主體，承擔主要專業課程的教學任務，學院專業教師以助教的角色出現在課堂。

四、企業調研、畢業生就業信息反饋制度化，以不斷加強專業建設

專業建設不能與企業實際脫軌，同樣需要畢業生就業信息。要把企業調研、畢業生就業信息反饋制度化。我院建立了以沈陽地鐵運營公司、東北區域內軌道交通企業參加，謀求科研院校參與的專業建設指導委員會及相關制度，堅持對行業進行定期調研，緊跟城市軌道交通行業結構優化升級的要求，瞄準車輛高端技術崗位對高端技能型專門人才的需求，明確專業人才培養目標，及時關注與專業相關產業的新崗位、新要求，實時跟蹤最前沿、最關鍵技術，調整專業人才培養規格，實時對人才培養方案進行動態調整。全面構建“人才共育、過程共管、責任共擔、成果共享”的校企合作長效機制。采取多種形式的校企合作方式，實現“合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展”。與專業領域內擁有最前沿技術的企業合作，共同確定人才培養規格、共建實習實訓基地、共建校園文化與職業文化、共管畢業生就業，共同開展應用技術研究，專業教師與企業技術人員互培互聘，合作企業參與人才培養全過程。成立了以專業教研室為主體的多渠道、多形式畢業生信息反饋的格局。

與其他專業相比，城市軌道交通車輛專業還是一門新開設的專業，還需要在長期的教學中不斷地實踐和分析探索，不斷進行教學改革，以期辦出體現國際職業教育理念，符合高職專業發展規律，有城市軌道交通特色的專業。

參考文獻

[1] 張中央等.電力機車專業教改試點研究與實踐[J].職教論壇，2005

[2] 耿獻文.構建高職教育課程體系的思考與實踐[J].職業技術教育，2001

篇7

關鍵詞：杭州；庭院改善；低碳化；節能

Abstract: According to the characteristics of the courtyard to improve object, combined with the actual case modification scheme comparison and analysis, summed up the low carbon building, low carbon environmental and low carbon transport, low carbon life and renewable energy, low carbon construction four aspects of courtyard of low carbon improvement strategy, provide practical engineering experiences for the further development of the courtyard improvement works.

Key words: Hangzhou; improving the courtyard; low carbon; energy saving

中圖分類號：B845.61文獻標識碼：A 文章編號：

1 前言

隨著城市生活水平的日益提高，人們對市容市貌、社會秩序、生態環境的要求也逐步提升。為了加快城市有機更新，完善基礎設施、改善居住環境、落實管理措施，著力營造功能相對齊全、長效措施落實、環境整潔舒適的宜居環境，從07年開始，杭州市歷經 3年時間，累計完成972個庭院4532幢房屋的改善任務，受益戶數21.9萬戶，受益群眾65.7萬人，居民的生活品質得到了很大的提升。此項工程實施以來，老百姓對于庭院改善的效果越來越滿意，參與度和關注度都得到了很大提高，社會各界人士對于已經實施的改善工程給予了很高的評價。

2 庭院改善介紹

2.1 庭院改善對象

在主城區范圍內的，于上世紀八九十年代造的、沒有物業管理、近期又沒大規模改造計劃的舊小區。這個“庭院”，不是指一個墻門里的院子，而是廣義地指由幾幢房子圍合而成，中間有個公共場所的空間結構。

2.2庭院改善內容

改善內容總體包括道路平整、積水治理、立面整治、截污納管、景觀照明、園林綠化、城市家具、違建拆除、緩解交通兩難、架空線“上改下“、平改坡、危房修繕、標志牌多桿合一、纜線序化、車棚改造、樓道潔化、公用管線一戶一表配套、公共活動空間設計、增設休閑健身設施、晾衣架設置、太陽能裝置和公共廁所改造、設置物業管理用房、完善監控設施配套、完善消防設施、拆違建綠等27項。

2.3 庭院改善目標

注重居住環境的提升和市民生活的需求：實施照明增設，綠化調整，截污納管，保籠凸改平，立面修整，線路整理等，解決夜間通行、拓展空間、污水出路及景觀臟亂差問題。

2.4 庭院改善分類標準

庭院改善標準分為達標類和特色類，達標類：改善后的庭院達到路平、水暢、燈明、功能相對齊全；特色類：在達標類的基礎上，做好傳承歷史文脈、豐富文化內涵、增加交流空間、提升綠化品位，改善后的庭院在歷史人文、景觀方面具有鮮明特點，達到“眼前一亮、耳目一新”的效果。

3案例分析—環城西路96號、98號

3.1 工程概況

環城西路96號、98號庭院建于20世紀70、80年代，位于環城西路與體育場路交叉口，分別各有3幢多層住宅建筑，共214戶居民，坐落于市中心黃金地段，但是庭院整體環境并不理想。根據居民群眾的要求，該庭院作為杭州市2010年低碳庭院建設試點，進行庭院改善工程，主要包括屋頂平改坡和平改綠、立面整治、樓道整治、景觀及公共休閑服務設施的重新規劃設計、市政道路及設施的改造、電力設施上改下等幾個方面。

3.2 現狀分析

環城西路96號、98號庭院內部比較擁擠，路面破損嚴重，無停車位，自行車庫破舊，基本無綠化以及景觀可言，如圖1，圖2所示。外立面較為陳舊，面磚和涂料剝落面積大，雨篷、晾衣架等生活設施使用年限較長，損壞程度嚴重，沿街店面店招不夠美觀，陽臺窗戶安裝混亂，急需對建筑外立面進行整體翻新設計。

改造前，庭院內建筑護結構主要為240mm厚的粘土磚和鋼框單層玻璃窗，空調采用家用型分體式空調機，主要通過開啟窗戶取新風。其圍護結構構造如表5所示。

表5 改造前護結構構造方式

項目 構造方式

外墻 10mm瓷磚+20mm水泥砂漿+240mm粘土磚+20mm水泥砂漿

屋面 30mm礫石+30mm細石混凝土+5mm油氈+20mm水泥砂漿+120mm厚鋼筋混凝土樓板

外窗 5mm厚單層鋼窗（卷簾內遮陽）

3.3 方案設計與比較分析

經過專家和老百姓的多次座談和討論，共提出兩套節能改造方案，如表6和表7所示。針對本工程特點，在現場調研分析的基礎上，經過有關各方的多次探討提出以下兩種改造方案，如表6和表7所示。并通過建筑節能能耗模擬分析軟件PKPM比較分析每種節能改造方案的能耗情況如圖3和圖4所示。

表6 改造方案一

表7 改造方案二

圖3年能耗水平模擬對比分析

圖4年單位面積能耗模擬對比分析

通過能耗模擬分析軟件對原建筑、方案一和方案二的模擬分析，每年單位面積能耗分別為65.6 kwh/㎡、61.8 kwh/㎡、54.3 kwh/㎡；方案一和方案二相對原建筑，每年分別可以節省54895kwh和163375kwh。

3.4 施工方案

綜合節能效果大小、施工難易度、經濟投資等各種因素，最終選擇了方案一，如表6所示。通過對立面保籠、桿線、飾面的整治，立面效果得到了明顯改觀，如圖5和圖6所示。

3.5 改善效果分析及反饋

通過經濟、可行、有效的改善，環城西路96號、98號庭院不但外觀上得到了很大程度的美化，也取得了實際的節能效果。相比改造前，單位建筑面積電耗降至61.8kwh/㎡，節電達5.8%，節省能源費用30192元（電費按0.55元/kwh）。在取得顯著的經濟效益的同時，也帶來了較高的環境效益。以2009年全國發電標煤消耗342g/kwh、標煤碳元素含量85%計算，僅節電這一項，環城西路96號、98號庭院每年節能量相當于標準煤18.8噸，減排二氧化碳58.6噸。

4總結

通過對環城西路96號、98號庭院改善的工程實踐，為如何進一步開展庭院改善工程提供了值得借鑒的實際工程經驗。庭院改善工程從小區庭院環境、配套設施、房屋情況等方面綜合考慮，按照統籌規劃、因地制宜、突出重點的思路，根據庭院實際情況的差異，區別對待，查漏補缺，綜合老百姓不同需求進行實施改善。

對于庭院改善工程，前期調研至關重要，根據現狀分析和能耗模擬分析提出經濟、可行、有效的改善方案，針對每一個工程的特點，對癥下藥，以最適宜的技術手段達到最佳的改善效果。

4.1前期調研分析

根據庭院改善對象現狀情況，確定庭院改善的低碳節能潛力級別，預估可能的造價投入、技術難度與工期、節能效果和減碳量，做好調研與可行性分析，為技術方案制定提供充分依據。

4.2低碳建筑

建筑低碳改造主要包括屋頂改造、外墻改造、門窗改造、遮陽改造、樓梯間及樓道空間改造以及建筑附屬設施改造。根據改善目標選擇切實可行、符合實際工程需要的技術方案。

4.3低碳環境與交通

低碳環境與交通主要主要包括采光與照明、通風控制、噪聲控制、生物多樣性與環境綠化、管線綜合、道路與停車、城市家具以及其他設施。

4.4低碳生活與可再生能源

通過向居民倡導健康低碳生活理念，引導鼓勵低能耗的建筑使用方式與生活消費習慣，避免過度追求室內環境舒適度而大量使用能耗，是低碳庭院改善工程中的重要一環，也是打造低碳庭院的關鍵之一。

4.5低碳施工

低碳施工對于庭院改善的綜合效果起到決定性作用，主要包括施工過程中節材、節能、節水、節地的要求，注重環境保護，加強施工運營管理。

參考文獻

[1] 封豪華，濮青，何佳杰.杭州市庭院改善工程調查報告.杭州研究[J].2010年第1期.

篇8

“感謝市人大為我們積極監督，感謝黨和政府把路修好。以前，每年水果還沒成熟時就憂心忡忡，要用人力車運到廉城賣。現在路修好，汽車直接開到家門口。”連塘排村水果大戶羅叔由衷地說道。

這只是廉江市鄉村公路建設的一個縮影，凝聚著廉江人的智慧和汗水，得益于市人大常委會積極監督，為助推廉江鄉村公路建設發揮了不可替代的作用。

廉江市是廣東省的西大門，隔海與越南相望，扼粵、桂、瓊三省交通門戶，是大西南從湛江港出海通道的必經之路，地理優勢非常突出。早在2002年，廉江市就基本實現了村村通達，但鄉村公路大多沒有硬底化，高低不平，行路難使當地群眾飽受顛簸之苦，農產品運不出去，嚴重制約了當地經濟發展。

為了解全市鄉村公路硬底化情況，徹底改變農民出行難問題，廉江市人大常委會迅速召開主任會議研究，決定開展調查研究，以便“對癥下藥”。2009年初，廉江市人大常委會調研組先后深入鎮（街道），通過干部座談、現場實地察看、發放調查表等方式，詳細了解鄉村公路建設情況、存在的問題，廣泛收集群眾對鄉村公路建設工作的意見建議。在深入調研中，調研組看到了該市鄉村公路建設取得的喜人成績之外，也切實摸清了實際存在的突出問題。調研組所到之處，群眾普通反映，資金短缺已成為制約鄉村公路建設的“攔路虎”。群眾顯得很無奈，祈盼政府加大資金投入，解決農村行路難。

通過數天走訪，廉江市人大調研組對群眾所反映的一些問題，進行甄別梳理，形成了《廉江市鄉村公路建設工作的調研報告》一文，送達市委市政府，引起有關部門重視，重新調整建設鄉村公路建設思路。在2009年至2011年召開的廉江市人代會上，均把鄉村公路建設作為一項民生工程，并提出建設任務和更加嚴格的要求。

市委書記、人大常委會主任何鑫在調研中指出，加快鄉村道硬底化建設是群眾的迫切愿望，是一項重要的惠民工程，是新農村建設的基礎工程，是推動科學發展的重要舉措。為了加強鄉村公路硬底化的建設，市人大常委會制訂監督方案，明確監督分工，經常組織代表、人大委員定期和不定期開展對鄉村公路建設硬底化進行“找茬”，及時建言獻策，化解存在問題，推進工程進度。

篇9

關鍵詞：高等職業教育；關鍵能力；軌道交通車輛

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）21-0198-02

隨著我國城鎮化進程逐步加快，優先發展公共交通、大力發展城市軌道交通已成為城市交通發展的必然選擇。截至2010年9月，全國已有12個城市的軌道交通投入運營，線路總里程約為1184km，全國已有28個城市獲得批復建設，在建總里程約1500 km。至2020年，線路規劃總里程將達6 100 km，軌道車輛將超過3萬輛，急需大量城市軌道交通車輛（以下簡稱城軌車輛）方面的技術人才，對畢業生的專業素質和關鍵能力均有更高的要求。

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》明確指出：“把育人為本作為教育工作的根本要求”，“職業教育要面向人人，面向社會，著力培養學生的職業道德、職業技能和就業創新能力”，為此進一步加強并推進學生關鍵能力培養，重視學生全面發展，促進人人成才，已成為職業教育的一項重要工作。

一、關鍵能力的內涵

高職學生關鍵能力的培養是我國高等職業教育的重點內容之一，關鍵能力是人們職業生涯中除崗位專業能力之外的基本能力，姜大源先生把關鍵能力稱為綜合職業能力，即當勞動組織發生變化或者當職業發生變更的時候，這種能力依然存在從而能重新獲得新的知識或新的技能，并按專業能力、方法能力、社會能力三大類予以分解。專業能力是在特定方法引導下有目的、合理利用專業知識和技能獨立解決問題并評價成果的能力；方法能力是個人對家庭、職業和公共生活中的發展機遇、要求和限制做出解釋、思考和評價并開發自己的智力、設計發展道路的能力和愿望；社會能力是從業者適應社會、融入社會的能力，強調在職業活動中對社會的適應性。社會能力可包括交往與合作、塑造自我形象、自我控制、反省、抗挫折、適應變化、組織和執行任務、推銷自我、談判、競爭等能力，也涉及了應歸類于方法能力的信息收集和處理能力、創新能力。

二、城軌企業對畢業生關鍵能力的要求

經多次深入長春市軌道交通有限責任公司（長春輕軌）、中國北車長春軌道客車股份有限公司（長客）等企業現場調研，采取問卷調查、組織行業專家座談會，明確了企業對城軌車輛專業的人才需求、崗位要求。城軌車輛專業主要針對車輛乘務員、車輛檢修鉗工兩個崗位，通過調研，企業（管理層）對這兩個崗位人員的專業能力和專業以外的綜合素質都有要求，特別是由于“軌道交通車輛”的行業特點，城市軌道交通車輛是行車安全的關鍵，直接關系到人民生命財產安全和城市精神風貌，企業對畢業生的綜合素質要求更高。調查問卷設計的主要邏輯關系為：企業對員工的素質要求（包含招聘錄用期、成長發展期）、企業對高職學生素質的要求（包含個人品質、個人能力、職業素質）、企業對高職學生素質現狀的評價、企業對高職學生素質培養的建議等。經對企業管理者問卷調查匯總分析，企業認為目前高職學生存在的主要問題有：“心理素質不好”、“時間觀念不強”、“腳踏實地的敬業精神欠缺”、“解決問題能力不足”、“缺乏團隊精神”、“依賴性大，工作缺乏主動”、“應變能力不足”等。將問卷中“企業錄用員工時最看重的因素”、“員工得以持續發展的重要因素”、“高職學生需要具備的職業素質”、“用人單位最關注的高職畢業生的個人品質”等問題的反饋進行分析排序，得到企業認為高職學生應具備的基本素質與關鍵能力要素如表1。

三、目前學生關鍵能力培養的不足

目前有些高職院校課程設置沒有突出關鍵能力的培養，沒有注重關鍵能力課程的整體設計與安排。有些職業院校人才培養方案中把關鍵能力理解為專業核心技術技能，許多教師對關鍵能力缺乏足夠的重視，認為關鍵能力的培養僅是學生管理人員和輔導員老師的任務，或是簡單認為思想政治和人文類課程即可完成對學生的關鍵能力培養要求嗎，忽略專業課程教學對關鍵能力培養的重要性。在課堂活動中于對學生的教育與引導不夠，導致關鍵能力培養與專業技術教育脫節。

四、城軌車輛專業學生關鍵能力培養措施

1.設計真正有助于學生專業技能和職業發展的新型課程體系，在課程體系中體現職業素質與關鍵能力培養的系統設計，而不能簡單的在原有公共基礎課程體系的基礎上簡單的做加減法。

2.為達到學生關鍵能力培養目標，需要采用更多關注能力培養與素質養成的教學理念、教學方法和手段，因此教學資源建設需要專業課教師和基礎課程教師協同工作，系統設計教學內容，系列呈現建設成果。

3.城軌車輛專業人才培養方案中專門設置有綜合素質拓展類課程，采取公共基礎課、公共選修課對學生開展應用數學思想與方法訓練，強化收集、分析和組織信息的知識與能力和語言文字知識與能力。采取軍事訓練、主題黨團活動、社會實踐、公益勞動、體育比賽、公益活動等方式豐富學生的人文常識、強化應有的政治素質、思維素質、心理素質及參與社會生活的能力。通過公共安全教育、安全生產教育、法制教育、心理健康教育專題講座來強化學生的道德意識、法律意識、環保意識、安全意識和服務意識及規范個人言行的能力和責任能力。

4.在專業教學過程中全方位貫徹關鍵能力的培養。目前城軌車輛專業以崗位技能要求為導向、基于工作過程和認知規律設計的教學內容和結構，校內教學集中6～8周、每周16學時（12+4）進行一個學習領域（課程模塊）的教學，既符合現場情境，又有助于根據實際需要及時調整教學進程和教學內容。貫徹實施以證代考和過程考核相結合的考核方案，實行以課堂教學為主的2年校內教學，1年以現場實習為主的校外教學。總之是在最大程度模擬現場工作情境下，在實施工作任務驅動式教學過程中，設計針對工作態度、小組合作、資料收集、獨立思考、自主學習、自我評價等能力訓練和培養的環節及內容，達到培養學生獨立學習、獲取知識技能以及獨立解決問題的能力，鍛煉自我控制自我管理以及工作評價的能力，強化職業生涯的規劃能力，加強團隊精神、吃苦精神教育。

參考文獻：

[1]陶洪彥.試論職業教育中學生關鍵能力的培養[J].教育教學研究，2011，（63）.

[2]劉麗芳.論高職院校學生關鍵能力的培養[J].產業與科技論壇，2011，10（5）.

[3]城市軌道交通車輛專業人才培養方案[J].吉林鐵道職業技術學院，2011.

篇10

（一）確定專業定位

學生的職業生涯是實現學生自身發展和社會發展需要的結合。專業定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業生涯發展，使學生獲得個性發展與企業工作崗位需要相一致的職業能力，為學生的職業生涯奠定基礎。

（二）實施以崗位任務為導向

課程設置課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。

（三）突出以崗位能力為核心

組織課程圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養。注重職業情境中學生職業素養養成和職業能力培養。

（四）以崗位任務難度為線索

由易到難課程安排行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統學習后，獲得完整的崗位職業能力。

（五）突顯以運輸組織模式為依據

實施教學以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業能力，內化職業素養。

二、工學結合人才培養方案創新點

（一）確定人才培養規格方式創新

為確定人才規格，專業建設指導委員會成員深入企業，進行專業人才需求調研；對畢業生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業畢業生所應具備的知識、能力、素養規格。

（二）人才培養策略創新

本專業崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業對應的崗位群能級關系的特點，在本專業推行“循崗施教”的工學結合人才培養方案。

（三）課程體系創新

1．課程體系構建方法創新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專業課程體系。2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中，“邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業能力等多層次，循序漸進的課程體系。

（四）教學模式創新

改革傳統教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。

（五）評價體系創新

1．評價主體由一元化變為多元化成立企業人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業素養和職業能力進行全面評價。2．評價指標由單維度變為多維度評價方式由單一化變為多樣化；評價結果由終結性評價為主變為形成性與終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。3．全面評價學生的知識、能力與素養有利于學生運用所學知識和職業能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。

三、新人才培養方案實施效果

（一）立足一線，適應發展

深入城市軌道交通企業調研，深入研究職業技能標準與工作任務。

（二）任務驅動，項目教學

按照“職業崗位—職業能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。

（三）策略靈活，適應訂單

訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業時組班。

（四）工學結合，上崗對接