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關鍵詞：市政道路；人行道；建設標準；施工應用

市政道路人行道建設的目的，是滿足我國城鎮居民日常通行需要，因此，人行道的建設標準和施工水平，可以很好地反映城市現代化建設的推進水平。筆者根據自身多年從事市政工程項目的工作經驗，針對我國人行道的建設與改造問題試做分析，一一闡述了項目的規劃階段、設計階段到施工階段等過程中出現的具體問題，希望能給同行帶來一定助益。

1.市政道路人行道斷面設計

1.1人行道及附屬設施寬度標準

（1）人行道寬度

市政道路人行道首先要保證路人通行時的安全與順暢，其最小寬度應嚴格遵照下表的規定標準。

（2）綠化帶寬度標準

市政道路人行道上靠車行道的行道樹應該滿足側向凈寬的要求。株距在4m到10m之間，綠化帶凈寬度見表2。樹池最好采用方形樣式，每邊的凈寬度不能低于1.5m；如果采取矩形樣式，凈寬和凈長最好不能低于1.2m×1.8m。

（3）設施帶寬度標準

人行道設施帶包含了護欄、照明燈柱、交通標識牌、信號燈等要素，各要素都應嚴格按照標準寬度實施。如果遇到紅線寬度過于狹窄時，我們可以將設施帶和綠化帶進行合并，但在此過程中應盡量避免設施和樹木之間的相互影響。

1.2人行道斷面形式

（1）縱斷面形式

工程縱段面設計參考人行道標準路面，按“就地爬”原則拉坡。對現狀整體沉降嚴重路段，適當“削坡填谷”，拉直縱斷面線型。同時，應考慮新建路緣石外露高度與現狀人行道的高差，建設后路面比現狀路面平均高出約0.15cm。局部路段現狀縱坡值小于0.3%，須滿足排水要求設置鋸齒形邊溝。同時，縱斷面設計時考慮與各相交道路、廠區出入口的高程接順。

（2）橫斷面形式

市政道路橫斷面一般為雙向4車道，機動車道寬21m，道路紅線寬度30m。針對綠化分隔帶與人行道，道路改造時采取“機車分離、人車共面”的原則，維持原機動車道寬度不變，原外側非機動車道改為停車帶；綠化帶改造為樹池，現狀人行道寬度內設置1.5m寬自行車道。對于兩側均無人行道，路外側為不規整的閑置綠地，本次改造采取“機車分離、人車共面”的原則，維持機動車道寬度不變，兩側新建樹池、人行道及非機動車道。

2.市政道路人行道鋪裝與平面布置

2.1 人行道鋪裝結構

在針對人行道鋪裝結構問題上，我們應結合具體的現場環境，充分利用本地材料與工業廢渣，并選擇道路施工的最小厚度。在人行道改造工程中，對于以重型網裂、碎裂、車轍、坑槽、沉陷為主的路段，由于該路段屬結構性失穩破壞，基層結構強度嚴重不足，因此改造結構按道路大修標準，對面層、基層進行更換重建；對于重型網裂、沉陷為主的路段，由于其路面整體承載力不足，且舊路土基存在軟弱土層，因此對此路段新建結構層加厚，基層按全部挖除并新建考慮。非機動車道結構改造按高標準自行車道結構設計，采用瀝青混凝土結構。現狀人行道鋪裝已出現較大程度的隆起、破損，且鋪裝形式欠美觀。因此，本次改造要求更換全線鋪裝層，使全線人行道貫通。由于現狀人行道路段也是挖除現狀鋪裝層后，再加鋪人行道磚或瀝青混凝土。因此，項目內大部分范圍內不須路基填料。局部路段新建結構層底標高高出現狀路面30-50cm，須回填滿足路基要求的砂性土。所以說，在人行道基礎結構設計上，我們必須充分考慮地下管線的實際埋設，然后根據相關規范合理使用各類管線的埋設位置。

2.2 平面布置

道路線型沿用現狀道路走向，設計中線根據現狀中線擬合，并優化為符合規范要求的線型，并按規范要求設置緩和曲線、超高及加寬。道路平面設計合理處理與現狀各相交道路的交叉銜接，并按照交通流向合理進行交通組織設計。行人過街處合理進行道路無障礙設計：在交叉口人行橫道對應的人行道及被路緣石隔斷的人行道上設置無障礙通道；過街路口及交叉路口與人行橫道對應的緣石坡道應采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于l/20；人行道中段的緣石坡道，采用全寬式單面緣石坡道。全線按規范要求設置盲道。

3.市政道路人行道施工應用

3.1工程概況

由于原狀道路人行道修建時間較早，道路板某些部位受損嚴重，而且由于地塊開發、機械進出等因素，導致人行道破壞嚴重。為完善市政道路人行道的使用功能，并改善周圍環境，對人行道實施改造勢在必行。本次大修工程方案主要針對現狀機動車道、人行道、綠化、管線、交通配套設施等的存在問題，通過全面修復、整治和完善，采用“尊重現狀，改造弊端，提升檔次”的原則進行設計，把項目改造為“便捷高效、安全舒適、生態環保、經濟美觀”的精品工程。具體改造措施包括：全線采取“機車分離、人車共面”的原則，維持現狀機動車道寬度不變。結合現狀病害情況，對基層以上結構層進行挖除更換。更換現狀人行道鋪裝，并修復局部基層破損。現狀缺少人行道路段，新建人行道結構，使全線人行道連續貫通。

3.2施工流程

老路拆除原土碾壓C15透水混凝土鋪筑平側石鋪設人行道路面磚鋪筑。

3.3施工方法

（1） C15透水混凝土基層施工

混凝土攤鋪以前，我們應事先將安裝好路面邊模，模板底與基層間的縫隙應用木片或碎石等材料襯墊，支立牢固。整面時，先用木抹板將混合料初步抹平，待其稍微凝固后再用鐵抹板仔細抹平，以保證表面堅實耐磨。混凝土澆筑完成的第二天，進行濕治養生環節。養生期通常為2-3個星期，在混凝土滿足規定強度后可以實施拆模。

（2）平側石工程施工

沿道路側平側石在鋪筑混凝土基層后，沿路面邊線刨槽、打基礎安裝；沿綠化側側石在修建路面基層時，在基礎部位加寬路面基層作為基礎，基礎厚度及標高應符合設計要求。安裝側石前應按側石頂面寬度誤差的分類分段鋪砌，以達到美觀。安裝時先拌制1∶3水泥砂漿鋪底，砂漿厚度3cm。然后按樁頂線及側緣石頂面測量標高拉線繃緊按線條砌側、緣石。路面完工后，安排側石勾縫。

（3） 人行道路面磚工程施工

本道路人行步道鋪設20cm×10cm×6cm混凝土預制磚，下臥3cm厚1∶3水泥砂漿。砌筑成活的混凝土預制磚達到錯縫砌筑，表面平整，縫隙均勻一致，與相鄰構筑物銜接平順。砌筑完成后，用過篩的細砂拌水泥“掃縫”。砌筑完畢的人行步道立即封閉交通，禁止行人和任何車輛、重物碾壓，防止破壞。

4.結論

隨著城市建設的飛速發展，越來越多的城市面貌有著翻天覆地的變化，市政道路直接反映城市面貌建設的成果，因此，在市政道路人行道建設問題上不得大意，以上是我們進行人行道改造設計的一點體會和總結。應該指出，城市人行道建設與改造工程不單是一項工程技術，還必須作為城市景觀設計綜合考慮，才能體驗到道路更暢順，景色更優美的舊貌換新顏的城市變化。

參考文獻

[1]鄒花，楊佳.改建工程的平縱面設計[J].山西建筑，2010，36（1）：290-291.

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近年來，我國交通事故的發生頻率、發生數量和交通事故的嚴重程度都在不斷增加，這嚴重影響到了我國社會的安全，同時會對我國經濟社會的發展造成十分重大的損失。因此，我國為了提升我國公路交通安全水平在不斷加強公路交通安全設施標準化建設，但是在進行建設的過程中并不能夠滿足我國交通安全整體的需要，因此仍然需要進行公路交通安全設施標準化的建設工作。因此我國要想更好地開展相應的建設工作，就需要進一步提升建設的整體技術和手段，因此對我國公路交通安全設施標準化狀況進行研究具有十分重要的意義。

1.我國道路交通安全的現狀

1.1 交通事故的死亡率

近年來，我國交通事故的死亡率、交通事故的數量以及事故的嚴重程度都在不斷增加，據我國交通部門的報道我國在2014年交通事故的死亡率在不斷增加，我國一共處理的交通安全事故共有667766起，總共造成了1040373人死亡、494944人受傷，直接造成的社會經濟損失共有33.9億元。由此可見我國的交通事故在不斷增加，同時道路安全的嚴重程度在不斷增加，交通安全問題不容忽視。在我國整體交通事故中，道路交通安全問題十分嚴重十分突出。

1.2 道路交通安全事故所占的比例

我國的道路安全事故發生頻率和發生數量都在不斷增加，近年來道路交通安全事故在不斷增加，在我國道路交通安全事故所占的比例在不斷增加。從近年來的死亡數量來看在不斷地增加，其中1999年的死亡人數在8萬人左右、2010年的死亡人數在10萬人左右、2011年的死亡人數在11萬人左右、2012年死亡人數在12萬人左右，占世界死亡總人數的16%左右，但是在同期我國的機動車占有量只有全世界的4%左右，公里通車里程數占全世界總量的8%作用。由此可見，如此嚴重的交通事故發生頻率的增加主要是因為我國道路交通安全不能夠適應我國交通道路的安全。

1.3道路交通安全造成的經濟損失

道路交通安全不僅會對我國社會安全造成影響，同時也會對我國經濟社會的發展造成損失，據我國相關部門的調查和統計，交通事故對我國經濟發展造成的損失大概占我國國民經濟發展總量的4%左右，這對我國經濟社會的發展造成了嚴重的影響，也會對我國很多普通家庭造成沉重打擊。在車禍造成中造成的殘疾也會對我國經濟社會的發展造成嚴重阻礙。因此要想減少對我國經濟社會發展造成的影響，就需要進行相應的道路交通安全建設工作。

2.道路交通安全設施標準化的必要性

2.1 減輕對社會和經濟發展的制約

通過道路交通安全設施標準化的建設工作，能夠大大提升我國道路交通的安全性，從而能夠減輕對社會和經濟發展的制約。道路交通安全問題關系到諸多社會因素，要想提升道路交通的安全性會涉及到社會的方方面面，因此應當從多個方面入手才能夠真正地解決問題。在西方發達國家，政府的相關部門已經充分認識到交通道路安全對經濟社會發展帶來的影響，因此在解決相應問題的過程中需要從國家層面入手，在解決問題的過程中應當從安全教育、交通執法、工程建設等方面來開展工作，只有這樣才能夠真正保證道路交通的安全。

2.2 道路交通安全標準化是基礎性工作

道路交通安全標準化是道路交通安全的基礎性工作，我國為了確保道路交通的安全往往在進行建設的過程中做了大量的工作，在實踐的過程中發揮了很好的作用。隨著我國經濟社會的發展和科技水平的不斷提升，我國在進行相關建設的過程中也有著長足的進步，在進行建設的過程中促進了我國交通安全設施研究和生產的產業化和系統化。同時在進行建設的過程中十分重視對于安全設施標準化的建設工作，這為我國道路交通安全性的提升提供了十分重要的幫助，同時也維護了我國經濟社會的發展。

2.3 滿足我國公共安全發展的需要

通過公路交通安全設施標準化的建設工作能夠滿足我國公共安全發展的需要，這主要是因為公路交通安全設施標準化的建設工作和我國的公路交通安全、安全設施的建設工作有著十分緊密的聯系。我國在進行相關建設的過程中需要開展完善的生產、研究、技術引進、應用標準化等工作，只有這樣才能夠在進行建設的過程中達到更好的效果。

3.道路交通安全標準化的發展階段及發展趨勢

3.1 道路安全標準化的起步階段

我國開展公路交通安全設施標準化建設工作的起步較晚，在進行建設的過程中最開始進行建設的過程中首先進行的是反光膜的建設工作，我國的相應建設工作起步于20世紀70年代，但是我國在進行建設和生產的過程中的所采用的技術較為落后。我國以往生產的反光標志膜的有效的反射角為140°，同時在進行設計的過程中有效的反光亮度和外國相比有著很大的差距，并不能夠滿通標志的相關要求，同時整體額使用壽命較國外的產品較短，并不能夠在進行建設的過程中達到很好的效果，不能夠保證建設的安全性。

3.2 道路安全標準化體系的建立階段

隨著我國經濟社會的發展和科技水平的不斷進步，我國在進行公路交通安全設施標準化的過程中達到了標準化體系的建立階段。我國在進入20世紀90年代之后開始進行了工業化的生產和建設工作，通過在進行設計和建設的過程中能夠達到較好的效果。在進行生產和建設的過程中國家的相關部門制定了相應的標準，同時組織的國家的相關科研部門開展研究工作。

3.3 道路安全標準化的進一步發展

近年來，我國在進行公路交通安全設施標準化建設的過程中得到了進一步發展，我國目前在進行建設的過程中秉承著安全發展、環保發展和經濟發展的目的，同時在進行生產和建設的過程中能夠使用新型的建設材料、建設技術來開展工作。進入21世紀以來我國進一步進行了道路交通安全的研究，提升了公路交通安全設施標準化的水平。

3.4 道路安全標準化的發展趨勢

目前我國進行公路交通安全設施標準化建設的過程中已經取得了較好的效果，基本的安全設施標準體系已經基本形成。但是在進行建設的過程中仍然存在著諸多不足，如：在進行建設的過程中的相關標準存在著不足，同時在進行建設的過程中缺少對于低等級公路的安全建設和研究工作。因此本文在進行建設的過程中應當進一步加強公路交通安全設施標準化的建設工作。

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在進行各等級道路設計的時候，不僅要考慮到道路交通的適用性，還要考慮到道路的經濟性，各等級道路都是交通的載體，對于城市的建設發展來說，道路建設是必不可少的，關系著社會的經濟建設發展，在各等級道路設計中，要協調道路整體的適用效果與建設的經濟成本，這是道路建設的重要內容，道路交通的設計是一個比較復雜的系統，因為各等級道路的設計會對社會經濟建設的發展起到重要的作用，經濟建設的發展也會反映到道路交通的發展中，所以如何協調各等級道路設計中的適用性與經濟性是現今道路交通建設所需要面臨的重要課題之一，協調各等級道路經濟適用性是促進經濟可持續發展的重要內容，本文就以各等級道路設計建設中的適用性與經濟性之間的關系與相互作用進行分析，分析如何協調各等級道路設計中的適用性與經濟性。

【關鍵詞】

適用性；經濟性；各等級道路設計；協調；分析

1引言

對于各等級的道路建設來說，城市快速路、主干道、次干道、支路、組團區間路、小區內部道路、大型工業區道路等在規劃過程中應把道路交通系統作為重點分析，合理的道路規劃使各等級道路滿足城市交通功能及城市發展要求，使其具有較好的適用性；同時合理的道路交通規劃，特別是道路的建設規模和標準，對道路建設的經濟性有至關重要的影響。所以在設計的時候要將各等級道路的適用性與經濟性進行協調統一，表現在道路的建設設計圖紙上，道路交通要與經濟建設協調發展，保證經濟的可持續性。各等級道路作為交通建設，為我國社會經濟的建設發展提供服務，不僅要在數量上以及線條設計上滿足經濟建設發展的要求，其次，道路建設的交通與經濟建設的發展都會受到現有資源的制約，只有將道路線條設計、整體設計、規劃設計等具有較高的適用性，并且能夠適應經濟建設的發展，就能發揮出最大的資源利用率，提高社會的經濟效益。各等級的道路建設適用性主要包括幾點，道路交通功能的適用性設計、環境的適用性設計、安全的適用性設計，這些都是現實中道路交通的適用性要求，特別是道路交通對環境的作用影響，是影響各等級道路設計的重要因素，我們在研究適用性與經濟性在各等級道路設計中的協調時，要從如何協調發展的要求、均衡的供需要求，以及經濟的可持續發展。以下是各等級道路的設計分析。只有合理的協調各方面的內容，才能夠保證道路交通的持續發展。

2在各等級道路設計中的適用性分析

近些年來，很多的城市交通環境與交通設施等建設已經取得了良好的成果，但是在建設的過程中，對各等級的道路建設也存在著許多不可忽視的缺陷，比如有些城市在總體規劃階段或區域控制性詳細規劃階段，只重視經濟發展規劃和土地等各種資源的規劃，對道路交通體系往往是草率了事，或是規劃人員硬套規劃指標，不針對城市的特點作深入分析，使城市道路在規劃階段就使道路的適用性受到了影響。各道路等級都包含不同種類不同性質功能的道路建設，城市各道路等級主要根據交通的使用性能來分，車輛主行駛的道路，車輛輔助行駛的道路以及街道等。城市各等級道路是指在城市范圍內含有一定設施和技術條件的道路。各等級道路在城市道路系統中發揮的作用不同，交通的能力以及適用功能不同，我國各等級道路主要有供交通運輸的快速行駛道路，供城市道路的主行駛道路，將車輛道路與街道連接的次道路以及街道支路等。供大交通運輸的快速道路主要供汽車專用，主要聯系對外出路，承擔的通行交通能力比較大。城市主要的主干道路起到主要的交通功能，次干路承擔著集散主干路與各個區間，支路是指小區等街道里的小路，主要起到服務的功能。在進行道路的適用性設計時，我們要滿足各等級道路的基本使用性能與功能，表現出道路建設的最直接價值，因此在進行各等級道路的設計時，要結合具體的施工地形，建筑物環境等，進行道路線路的合理布置與設計，保證城市的各等級交通順暢，達到各等級道路建設的基本使用目標效果，反應出多樣化的功能特色，在進行各等級的道路設計時，要合理的應用一些新型的技術與方法、材料，從而提高各等級道路的質量與功能符合規范要求。

3在各等級道路設計中的經濟性分析

在進行各等級道路的設計時，一般都是先根據規劃道路等級，確定道路的技術標準劃分等級。在設計過程中除了道路的技術等級，還應考慮道路的主要使用功能，比如，許多組團區間道路及小區主干道，在路幅寬度可以達到城市主干道的標準，許多設計人員往往不經分析計算，套用高標準的城市主干道圖集，實際上往往會造成巨大的浪費。同時，在一些綜合物流園或小型物流小區，道路規模、路幅寬度等均不大，但其承受的交通荷載當量卻是巨大的，很多設計院按小區內部道路圖集套用，實際建成后一兩年道路就嚴重破壞，造成巨大損失。這些主要體現在一些民用建筑設計院，往往是建筑專業隨意套圖集，設計非常盲目無依據。隨著高速公路以及各等級道路的建設發展，我國城市道路空間逐漸擁擠起來，可用于城市各等級道路建設施工的用地面積逐漸縮小，特別是各等級道路中的快速路與主干路，所施工建設的條件越來越復雜，地形的復雜情況就造成了施工建設的路線不僅要經過一些野外山嶺，還有一些水壩等比較敏感的區域，使得各等級道路施工建設的成本越來越高，所以在各等級道路設計的過程中，要把經濟性作為重要的考慮要素。各等級道路的經濟性主要是指在進行道路建設施工的過程中，由于實際的運行與實施產生的各方面的經濟費用支出的經濟性，主要包括以下幾點：①滿足各等級道路建設的過程中消耗材料、設備以及工藝技術的費用支出最低；②對各等級道路進行后期的檢修與維護階段的費用支出最低；③對各等級車輛在運營時期的成本支出最少，這就是各等級道路的經濟性原則，我們只有正確認識到這些經濟性的具體要求，才能夠將經濟性原則融入到各等級道路的設計中，從而降低整體道路交通建設的工程造價成本，提高經濟效益。

4適用性與經濟性在各等級道路設計中的協調

在各等級道路設計的過程中，我們要將道路的適用與經濟性原則和諧統一到一起，各等級道路設計的兩個重要要素就是適用性與經濟性，現今的各等級道路的建設愈發困難，道路建設的地形比較復雜，我們不能一味的追求各等級道路的適用而忽略經濟要素，不能過度提高各等級道路設計的適用功能標準與指標，這樣會極大的提高各等級道路建設的工程造價成本，反過來，不能為了追求較低的道路建設成本，而忽略對城市道路的適用，各等級道路既要滿足各等級道路建設的適用功能，也要滿足各等級道路的經濟性原則，協調適用性與經濟性設計中的應用，這是城市各等級道路設計中的一個重難點。我們要結合道路的地形進行線性的設計，良好的路線不僅可以提高道路的適用功能，還可以降低施工所需要的建設成本以及后期的維修費用，將路形的設計與整體的地形地貌相適應，能夠取得較好的經濟指標與適用指標，協調適用性與經濟性在道路線性上的設計有利于提高道路建設的質量，降低成本。我們在進行各等級道路設計時，還要表現出城市道路的特色功能，一些主要交通車輛類的主干道理，快速道路等，還有人行道路，商業街道以及觀賞性的道路等，這些體現出各等級道路的適用性，在設計的時候，要考慮到經濟性的原則，在設計時，加大對車輛交通道路的寬度，滿足整體區域間的交通運輸，商業街道則可以降低寬度，供行人走路即可，一些機動車道等不宜設置過多，降低成本。在道路設計的時候，還要考慮到駕駛員的視線以及心理感受，在一些平面曲線上要滿足足夠的視野距離，提高道路的適用性與經濟性。最后在對各等級道路設計時，還要將車輛的運行速度作為道路線性車速設計的一個標準依據，根據速度的可行性研究，對道路的線性進行設計，在設計的時候要滿足地形上的空間感，最大限度的簡化路線，對各項設計指標都要嚴格的計算、試驗與調整，從而降低施工成本，提高道路建設的經濟性與適用安全性。

5結束語

總之，適用性與經濟性是各等級道路設計中的兩大重要要素，我們要協調二者在道路設計中的關系，保證道路的建設既符合經濟性原則又滿足適用功能原則。

參考文獻

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[2]張星.國內外道路線形設計技術指標對比研究[D].長安大學，2011，04（7）：16~27.

[3]鮑靈高，劉繼忠.公路設計新理念在凱雷二級公路改建中的應用[J].公路與汽運，2010，01（9）：15~27.

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一、工作目標：

在*7年工作的基礎上，以貫徹實施《福建省道路、水路運輸行政處罰工作規程》、《福建省道路、水路運政稽查隊伍規范化建設標準》和《福建省道路、水路運政稽查工作考核辦法》為契機，進一步規范福建省道路運政稽查工作，強化監督檢查和考核，促進隊伍規范化建設。

二、工作重點：

深入貫徹落實《福建省道路、水路運輸行政處罰工作規程》、《福建省道路、水路運政稽查隊伍規范化建設標準》和《福建省道路、水路運政稽查工作考核辦法》三個文件，重點推進文明執法和行政處罰的公開、公平、公正，強化基層運政稽查人員執法水平的提高，完善基層運政稽查工作考核體系，循序漸進地推動運政稽查隊伍的規范化建設。

三、具體措施

針對道路、水路運政稽查存在的執法水平不高、執法行為不規范、自由裁量權使用不當、隊伍建設滯后、工作考核有待完善等問題，重點采取以下措施：

1、全面推動《福建省道路、水路運輸行政處罰工作規程》、《福建省道路、水路運政稽查隊伍規范化建設標準》和《福建省道路、水路運政稽查工作考核辦法》的貫徹落實，選擇3-4個縣級運管所進行運政稽查規范化建設試點。

2、進一步貫徹落實《福建省交通行政處罰自由裁量權基準制度》，規范處罰權的行使。

3、定期開展的運政執法檢查，及時糾正執法過程中存在的不規范行為，重點抓好執法程序和執法文書的規范。

4、開展全省各地市運政交叉稽查，加大對違法行為的打擊力度。

5、深化年度運政稽查考評和達標建設工作，以先進和榜樣來推動運政稽查的規范化建設。

四、責任部門：

局政策法規室（運政稽查總隊）

五、工作計劃安排：

1、8月頒發《福建省道路、水路運輸行政處罰工作規程》、《福建省道路、水路運政稽查隊伍規范化建設標準》和《福建省道路、水路運政稽查工作考核辦法》。

2、8月中旬召開運政稽查工作例會布置落實進一步規范道路運政稽查行為的工作方案。

3、9月份選擇稽查隊伍規范化建設試點，展開試點工作。

4、9月中旬召開運政稽查規范化建設專題研討會，探討如何推進隊伍規范化建設。

5、10月下旬開展全省運政稽查隊長軍訓。

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【論文關鍵詞】林區道路;現狀;存在的問題;對策;浙江永嘉

林區道路是森林經營的重要基礎設施和開展生產經營活動的基本條件,是衡量一個地區營林水平和集約經營高低的標志。過去,林區道路主要為林區生產服務,其主要功能是竹木材的采伐運輸。隨著林業經營方向的改變,產業結構的調整,林區道路的功能已經大大拓展,除了木材、林產品、生產資料的運輸外,在森林資源管護、森林防火、有害生物防治、林區治安、森林旅游、林農出行等方面的功能與作用日益凸現。它不僅僅對林業產業的發展有直接的作用與影響,而且覆蓋了山區全體林農的生產與生活,事關山區經濟社會的可持續發展。近年來,林業在永嘉農村經濟發展中的重要性日益顯現,林業已成為農民增收、農業增效和推動農村經濟發展的支柱產業。林區道路作為林業生產的基礎設施,是實現林業現代化、林業經營集約化的基礎,也是森林可持續發展不可缺少的基本條件。

1永嘉縣林區道路基本情況

永嘉縣位于浙江省東南沿海的括蒼山南麓,甌江下游以北。全縣土地總面積2 695.17 km2。共轄38個鄉鎮,906個行政村。全縣林地面積2 127.05 km2,占79.00%,是浙江省第四大林區縣。活立木總蓄積量6 007 401 m3,森林覆蓋率72.77%,林木綠化率73.62%。

目前,永嘉縣境內已建成公路總里程達2 725 km,其中高速公路20 km,國道線25.4 km,省道線125 km,縣道線523.7 km,鄉道線221.5 km,通村公路1 430 km,機耕路379.4 km。

2林區路網存在的主要問題

近幾年,永嘉縣的林區道路建設雖然取得了一定成效,方便了廣大林農的出行,促進了林區經濟社會快速發展,為林業建設提供了有力的交通支撐。但由于長期對林區取多予少,投入嚴重不足,致使林區道路仍十分落后。在近幾年開展的社會主義新農村建設中,農村的各項設施都得到迅猛發展,但林區道路建設卻未能同步跟進。林區道路狀況與現代林業的要求相比,與農村的其他基礎設施相比還有很大差距,林區道路已成為農村基礎設施中最為薄弱的一環。現有林區道路存在的問題主要表現在以下幾個方面:

2.1缺乏科學規劃

20世紀70年代以后,林區道路主要依托于用材林區、竹林區和森林旅游區等主要的林業經營區而建,普遍缺乏全面科學的統一規劃。由于沒有進行過統一規劃,沒有一定的技術標準和設計要求,沒有必要的環保措施限制,加上先期投資小,造成林區道路等級低、密度小,林區道路的布局不盡合理,未能最大限度地發揮其多種功能;一些林區道路因缺乏科學設計,施工中環境保護措施不到位,對環境造成嚴重破壞;一些建成的林區道路,也存在著技術標準不達標、安全性差等諸多隱患。而交通部門在規劃時并沒有充分考慮林業經營發展的需要,林業系統也沒有公路工程方面的專業技術人員,難以適應目前林區公路建設的新形勢。

2.2地區間林區路網發展不平衡

永嘉縣是一個林業大縣,林地面積占總面積的79.00%。西北部偏遠地區是林業重點鄉鎮,分布有大量的旅游景點。由于自然地理條件的差異和歷史原因,交通狀況仍然落后,林區路網遠低于南部地區,不僅制約了當地經濟的發展,而且嚴重影響了人民生活環境的改善和林業的發展。隨著產業結構和生產力布局的合理調整,城鄉之間、地區之間的經濟交流規模將日益擴大,逐步提高西北部偏遠地區林區路網密度,支持當地林業發展,完善提高通村道路等級,解決山區交通難問題已迫在眉睫。

2.3道路總量不足,等級差,密度低

永嘉縣境內無一級公路,基本上以四級公路為主,占90%(縣道占19.6%,鄉道占9.4%,村道占61%)。尤其是縣道和鄉道,縣道有87.9%為四級公路,而鄉道全部為四級公路,通村公路則為四級、準四級公路。現有公路總密度為11 m/hm2。各經營區路網密度分別為:經濟林區路網密度14.3 m/hm2;竹林區路網密度16.9 m/hm2;用材林區路網密度15 m/hm2;公益林區路網密度6.6 m/hm2。與浙江省平均水平相當。在20世紀末,美國通車的林區路網密度為15 m/hm2,英國、瑞士、挪威、新西蘭分別達到16、30、38、40 m/hm2。道路密度與之相比,差距還很大。

由于林區路網密度低,道路延伸不到較偏遠的林區,給當地群眾的生產、生活帶來極大的不便。種苗、農藥、化肥等生產資料運不進來,生產出的林產品運不出去。目前,部分林區還依靠人力進行運輸,成本高,速度慢,既增加了林業生產成本,又影響了林產品效益。同時,目前的林區硬化改造工程僅僅解決了路面的通行問題,而道路的排水、綠化等建設尚未跟上。可以說,無論是林區公路的數量還是質量,與經濟社會發展的需要和廣大林農的要求相比還有相當的差距。

2.4林道建設資金缺乏

永嘉縣大部分林區地處偏僻之地,林道建設路基基礎差,有些甚至沒有路基基礎,而且有些地方地勢高、陡,以石山為主,這都加大了修建的難度,勢必要增加放炮、挖機、造橋等費用。而這些林道一般都是迫切需要建設的,建設這些林道的村經濟較弱,形成了林道建設的迫切性與建設資金投入大、籌措難的矛盾。而且一些已建好的林區道路,由于缺乏資金,長期得不到妥善修復和養護,甚至已成斷頭路。

3林區道路建設的對策

3.1統一科學規劃,合理布局,分步實施

林區道路建設應根據林區生產經營的實際,對林區道路進行科學規劃,逐步形成布局科學化、功能多樣化、效益最大化的林區道路網絡[1]。在規劃時,除了對商品林區進行道路高效能的規劃,也要對林區的生態公益林區進行護林防火道路的規劃,注重運輸能力和安全系數的提高,充分考慮林道建設對生態環境的影響,逐步達到林區道路建設與周邊自然景觀相互協調的目標。并從林業經濟發展和林農實際需要出發,綜合考慮森林資源合理開發和保護,與社會主義新農村建設相協調,突出重點,分步實施。

3.2加強技術指導與質量管理,確保工程建設質量

林區道路建設涉及技術與質量管理的方方面面,要確保項目建設的順利實施,必須建立可操作的質量保證體系。嚴格按照基本建設項目程序進行操作[2]。每條林區道路需單獨設計,原則上都應進行論證,特別是對建設規模較大的,須委托有資質的設計單位設計,以保證項目的實施符合規劃的要求,避免不合理的項目對規劃的干擾,影響林業經濟的可持續發展,從而達到以最少投入取得最大效益的目的。

3.3加強養護管理

林區道路建設條件差、標準低,使用一段時間后,路基、路面會出現不同程度的損毀,如果養護跟不上,就會影響整體使用效益。要充分認識養護管理工作的重要作用,牢固樹立“建設是發展,養護管理也是發展”的思想觀念[3]。建議根據各地的特點和不同情況,積極探索建立和健全專業養護和群眾養護、常年養護與季節性養護、流動性養護相結合制度。根據當地林區道路的技術等級、路面結構型式等特點,制定相應的養護技術標準,推廣應用公路養護的新技術、新材料、新工藝、新方法,降低養護成本,發揮養護資金效益。實現從主要抓路面養護質量到公路全面養護的轉變;實現從僅重視道路行車功能的養護要求,到重視道路排水、防護、抗災等功能養護要求的轉變。此外,要采取有效措施,穩定道路養護隊伍,明確責任與義務,從根本上改變林區道路“有建設、無管理”的尷尬局面,延長林區道路使用壽命,鞏固建設成果,提高道路使用效益。

3.4積極探索投資機制,廣辟林區道路建設資金渠道

資金問題是加快林區公路建設和提高養護水平的根本,森林經營模式的多樣性,決定了林區道路建設資金組成的多樣性。森林經營效益在規劃和建設中要全盤考慮,發改、財政、交通、林業等部門,應爭取將林區道路建設項目納入農業基礎設施建設投資范疇和專項資金預算,出臺相應的扶持政策;縣、鄉兩級政府要加大財政投入力度,制定優惠政策,廣辟籌資渠道[4]。相關部門通力合作,相關項目綜合開發,同步進行。要通過分塊立項,共同建設,確保將有限的資金捆綁投在關鍵地方的關鍵項目上,以求盡早發揮資金的最大效果,并建立有效穩定的林區公路建養資金來源體系。建立起“爭取投資、政府補助、社會捐助、群眾投勞、單位幫扶、職工捐款”多輪驅動、穩定的籌融資機制,推行“一路一策”,鼓勵農民或企業自籌資金修路,誰投資誰受益,最大限度地滿足林區道路建設的需要。

3.5建設規劃原則

一是與森林經營相適應的原則。正確處理資源保護與適度開發利用的關系,科學劃分完全保護區、限制利用區和產業發展區,并根據不同區域確定道路密度和采用建設標準,根據森林經營類型使用不同的林業機具,林區道路標準要滿足林業機具通行的要求。二是堅持突出重點的原則。林區道路建設是為森林經營服務的,對經濟林經營區、竹林經營區、用材林經營區、林業觀光園區、森林公園等重點林業產業發展區域,盡可能提高林區道路的受益范圍。三是注重生態保護和交通安全。在林區道路建設中,注重生態保護,特別是防止水土流失;要滿通安全的技術要求,保障安全運行。四是適當的林區路網密度控制。合理的林區道路網密度就是效益與費用比最大。效益包括節約成本而獲得的收益、時間收益等,費用則包括林道修建費、林道養護費、環境損失費等。總體來說,過密的林區路網要大量的投資,無疑增加成本,降低經濟效益,而且對維護生態環境不利;過稀的林道網則發揮不出它應有的效能

4參考文獻

[1] 馬健霄,王建民.我國林區道路運輸規劃建設的可持續發展分析[j].森林工程,2001,17(1):45-48.

[2] 陳德清.福建省林區道路與運輸機械的探討[j].閩西職業大學學報,2003,5(2):79.

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關鍵詞：市政道路；施工新技術；建設水平

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）31-0087-02

1 概述

近些年，我國經濟飛速發展，城市化進程加劇，市政道路工程的數量不斷增多。市政道路工程屬于建筑工程中的重要組成部分，它還具有影響范圍廣、基礎性強、政府投資為主的特點。建設部于1994年提出要將先進的建筑業新技術應用于實際工程建設中來，特別是關系到國計民生的市政工程中，通過新技術的使用獲取更大的社會效益與經濟效益。市政道路新技術應用包括新施工技術后應用，新材料的使用，這些新技術的使用會對工程安全、工程質量、工程成本、工程進度、環境保護多方面產生影響。本文結合上述幾點，談一談新技術在市政道路施工中應用的必要性。

2 新技術應用可以提高市政道路的安全性

市政道路的安全性是指從預防交通事故的發展、降低事故產生的幾率方面入手，對道路建設的規劃、設計、施工、驗收的整個過程進行全方面的安全評價，提高道路交通安全，保證投入使用后的道路具有國家標準中要求的安全級別。市政道路作為人們出行的重要交通樞紐，與人們的生活息息相關，尤其是近幾年，我國道路交通流量劇增，為城市交通管理帶來了很大的難題，同時，市政道路的安全性也成為了影響交通安全的重要因素。如果市政道路工程的規劃設計不合理，就會埋下道路交通安全隱患，如果工程的施工沒有達到國家標準要求，會提高道路交通事故的發生幾率。

然而，市政道路的安全性不僅與工作人員的態度和能力有關，與道路建設期間所使用的新技術關系更為密切。例如提高工程的安全性，可以將道路分階段安全考核管理技術應用于道路建設過程中。所謂分階段安全考核管理技術是指將工程建設的整個過程劃分為工程可行性研究、規劃設計、工程施工、竣工驗收及預開通幾個階段，每個階段可以有選擇地使用不同的安全評價方法對道路安全性進行考核（如表1所示），考核達標，則說明此道路施工安全達標，如果不達標，就要及時地進行整改。

3 新技術應用可以提升市政道路的質量標準

市政道路的質量標準是指工程建設是否達到設計標準要求。一般來講，城市內主干道、快速道的路面行駛質量系數RQI應在3.6以上，道路的平整度方差應小于1.5；次干道、支路及街巷道路的路面行駛質量系數RQI應在3.6以上，道路的平整度方差應小于2.4。由于道路交通數量的不斷增加，對道路的承載能力、使用壽命等多方面的要求越來越高，因此，需要道路施工新技術來實現這些

目標。

例如如果道路的強度指標已經達到了設計要求，但是行駛質量指數沒有達到設計標準，這時就可以采用面層的出新方式來解決這個問題，即將改性SMA-13或改性的AC-13C改鋪到面層上，厚度至少要達到4cm。鋪設完成后，使用平整儀對路段的平整度進行檢測，將其平整度方差控制在設計要求的范圍內。

4 新技術應用可以節約市政道路的建設成本

市政道路工程由于工程規模大，工程質量標準高，因此建設成本較大。市政道路工程成本開支包括工程的建筑材料、人工、機械設備的租賃等。然而，新技術、新材料的使用會節約一大筆工程成本。例如道路工程需要的最主要材料——瀝青，運用瀝青路面的再生技術，可以使整個道路建設的成本節約20%以上。瀝青路面再生技術是指將原來的瀝青按照一定的比例摻入廢舊的瀝青混合料、溫拌劑，然后采用溫拌技術，就可以將大量的新瀝青混合料生產出來了。這種溫拌瀝青新技術，不但可以將廢舊的瀝青加以利用，還可以有效地降低瀝青結合實在生產過程中的氧化速率，降低其發生熱老化的程度，使道路瀝青的使用壽命延長了。這種再生混合料的利用，不僅在成本的節約上做出了大貢獻，還可以減少二氧化碳的排放量，降低了粉塵等有害物質的揮發量，對環境的破壞也降到了

最低。

5 新技術應用可以保證市政道路的施工進度

由于市政道路建設周期長，對周圍環境與人們生活的影響大，加快施工進度，保證施工進度也成為了評價道路施工管理水平的重要因素。影響市政道路的施工進度的主要因素有施工建設相關單位的施工準備、物資的供應進度、資金是否保障充分、是否出現設計變更、施工條件與環境、經濟技術及自然方面的風險因素以及承包單位的自身的管理水平等。而新技術的應用則屬于技術風險因素的范圍，使用可靠的新技術，可以提高施工效果，加快工程進度，保證施工工期。

在工期管理中的滾動網絡計劃技術的實現原理以施工進度計劃、網絡圖為施工管理的重要依據，將關鍵線路的施工落實情況詳細地標注于網絡圖中，如果發現有對工期影響較大的施工沒有按時完成，要及時地進行干預與調整。在實際的道路施工過程中，氣候、施工人員及材料供應都會影響到施工進度，滾動網絡計劃技術是以時間的推移為軸向，針對重要的施工內容進行定期檢查，不斷進行網絡圖的調整，關鍵路線要進行實時的確認，使施工過程始終保持在最佳的狀態。此項技術是2009年建設部的工期管理辦法重點推廣的新技術，運用合理得當，可以保證工程建設工期。

6 新技術應用有利于市政道路工程周邊的環境保護

市政道路位于城市內部，施工過程不僅會破壞城市內綠化植被，產生的噪音、釋放的有害氣體也會對周邊的環境產生破壞。新技術在道路施工中的應用可以盡量減少施工對環境的破壞。聲環境影響主要體現在施工期自卸式運輸車輛、壓路機及其他施工機具產生的高噪聲，對周圍的環境影響較大。固體廢物則是指施工過程中產生的建筑垃圾、工程渣土等。那么，消除這些環境破壞因素，就可以采用新技術實現。例如，上面提到了瀝青溫拌技術，不但可以回收廢舊的瀝青，并且在瀝青凝結的過程中，有效地減少了二氧化碳的排放量，同時粉塵等有害物質的排放量也降低了。

7 結語

市政道路建設是現代化交通能力提升的基礎，新技術在市政道路建設中的使用，是建筑水平提升的一種表現，現代市政道路建設的標準與要求更高，因此，使用新技術是實現建設目標的重要途徑與手段。為了滿足市政道路建設新技術的應用，施工企業應不斷地提升自我新技術的應用能力，鼓勵人才積極地進行新技術的研究與開發，結合實際情況，促進專業技術人員進行知識結構的調整，促進市政道路建設新技術在具體工程中的應用，促進市政道路建設健康高速發展。

參考文獻

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[2] 張寶奇.施工新技術推廣應用探討[J].施工技術，2013，（3）.

[3] 丁建海.市政道路施工新技術應用的必要性分析[J].中國新技術新產品，2012，（12）.

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關鍵字：道路橋梁；施工質量；問題；預防措施

當今，市政道路橋梁工程施工的質量中依然存在著很多的因素問題，這些因素問題的存在，直接影響了市政道路橋梁工程。本文分析了市政道路橋梁建設質量現狀，探討了城市道路與橋梁施工的質量問題，提出了道路與橋梁施工質量預防措施，分別對其進行了如下探討分析。

一、市政道路橋梁建設現狀

1、材料控制問題

隨著我國經濟建設步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長，導致道路橋梁工程建設不斷地增多，工程建設的速度隨之加快。在建筑市場經濟利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經濟利益，偷工減料，以犧牲工程質量為前提，這樣就導致了道路橋梁工程在施工建設的過程中存在著很多的隱患問題，尤其是一些建設難度大，技術結構復雜的橋梁工程，存在的質量問題更為嚴重。

2、施工人員素質問題

目前隨著人工費用的大幅增長，大部分施工單位只有少部分的施工技術人員，工程開工建設時都是臨時組建的農民工等閑散人員，技術水平差，也導致了施工質量很難控制。

二、城市道路施工中常見的質量問題

1、道路路基溝槽回填土沉陷問題

在市政道路建設過程中，路基的強度、穩定性和承載能力直接影響著道路的使用壽命。根據城市道路建設的特殊性，需要在路內埋設大量的污、雨水管線、上水、供熱、電力、電信等各種公用管線，這些管線施工后的管溝回填往往存在著一定的質量隱患，例如：傾斜碾壓、回填土的厚度超標導致壓實度不足、回填土的強度指標CBR值達不到規范標準等等，這些病害的存在，導致了回填土的壓實質量不符合工程設計標準，溝槽所在位置路基沉陷，路面出現裂縫，影響工程質量。

2、檢查井井周出現塌陷現象

市政道路在行車道上設置了各種公用管線的檢查井等輔助設施，由于井口的直徑尺寸較小，給檢查井周邊的壓實帶來了一些難度。同時，由于施工人員對這些細節問題沒有給予充分的重視，最終出現檢查井井周與瀝青路面的接觸處產生塌落沉陷現象，使得過往車輛在經過此處時，出現跳車現象，甚至還會出現交通事故。

3、路基填土、溝槽回填壓實度達不到標準要求

路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大；道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位；回填壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度。

4、人行道施工中，盲道口道板安裝不牢，易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質量稍微出現一些問題，極易產生道板脫落現象。這也是市政道路工程中經常產生的質量缺陷。

監理方應在施工前的技術交底中，提出特別要求。在施工中應要求施工單位特別注意此處的施工質量，注意砂漿標號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標號提高一個等級。監理時也要加強巡檢。

5、過路管溝處路面出現裂縫

市政道路工程中，有許多管道需要通過行車路，如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進行，這樣就不存在壓實度不足的問題。這一點要特別加以注意，以防止因壓實度不足產生路面裂縫的現象。

在管道底部回填施工中，應要求施工單位采用灰泥填管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪≤200mm的厚度，進行人工夯實，夯實遍數不得少于5遍。管道以上，人工夯回填完兩層后，進行機械夯實。并在兩側放坡，完成回填，以避免出現上下直通縫。

6、人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標，易產生拌腳現象。

在人行道施工中，由于檢查井蓋板大，安裝較難，極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象，交付使用后，可能發生拌腳現象。監理需要逐個進行檢查驗收，不合格的堅決要求整修，直到達到要求為止。

三、道路橋梁建設質量預防措施

在道路橋梁工程中主要包括路基設施建設、路面設施建設、橋梁設施建設以及隧道工程和交通工程等，它們是道路橋梁的重要組成部分，道路橋梁建設的關鍵主要就是道路橋梁設計和施工的技術，而在道路橋梁工程中，影響工程的質量因素主要是一些材料、設備操作、施工人員等，在其工程的建設過程中，我們要加強對道路橋梁施工質量的控制和管理，對于影響道路橋梁工程質量的因素進行有針對性的控制和管理，目的是確保道路橋梁工程的質量，只有其施工質量受到控制，才會增加經濟效益，降低道路橋梁建設的投入成本，這樣才能避免交通事故的發生。

1、加強設計質量控制

1）加強設計人員素質及技術水平，提升設計企業職業信譽設計質量控制是道路橋梁工程質量控制的首要階段。在進行道路橋梁設計的過程中，首先要加強設計人員的職業道德素質教育及技術水平的教育，將工程設計質量控制到最優化程度。如優化設計費用控制、強化設計獎勵索賠制度管理、優化設計方案、掌握好設計方案審批手續等。加強對各項措施的控制和管理，提高道路橋梁的設計技能水平，進而提高道路橋梁的設計質量。

2）設計標準的正確控制

近年來，城市載貨汽車與大客車以雙輪組單軸80-115KN軸載的車型為主，路面設計軸載以雙輪組單軸載100KN為標準軸載，基本上符合我國汽車交通的實際情況。但是針對不同路段的實際交通需求，應合理選擇軸載設計指標，對于交通非常繁重的道路橋梁，應適當提高軸載控制指標，確保道路橋梁工程的使用壽命，盡量避免因實際軸載超過設計軸載所帶來的諸多的交通事故的發生。

2、加強施工質量控制

1）、提高施工人員的整體素質

如果道路橋梁工程質量要想得到提高，就要提升施工建設人員的整體素質和職業道德，定期對工程的施工建設管理人員以及施工技術人員進行專業的技能培訓和考核，加強對人員資格的錄用和專業技能水平的培訓，要認真做到對工程建設的全過程的控制和管理，同時還要落實項目責任制度，把責任落實到每個人的身上，創建文明建設工程。

2）注意施工中各個環節的控制，做到從細節抓起

對于施工中的各個環節，要求施工人員按照設計文件要求及國家規范及標準嚴格控制。如管溝回填土控制問題，要求從分層回填厚度、壓實度、填料強度等方面嚴格按照設計標準進行控制及操作，如果路基地面的橫坡或者縱坡坡度大于1：5時，要及時的做好厚度的臺階，并且要運用倒退的方法進行壓實。只有這樣從各個環節、各個細節同時抓起，才會真正地保證工程質量。

四、結束語

工程質量是工程建設的核心，也是百姓所關注的問題，關乎城市形象、關乎經濟效益、關乎民生，因而極為重要。在當今的市政道路橋梁工程施工中存在著很多的因素問題，這些問題的存在，直接影響了工程質量。筆者分析了市政道路橋梁建設現狀，探討了城市道路橋梁施工中存在的質量問題，提出了道路橋梁施工質量問題的預防措施，務必保證市政路梁工程施工的質量。

參考文獻

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【關鍵詞】城市停車 道路建設 規劃

目前，城市居民的小汽車擁有率逐步提高，停車問題不僅影響了城市交通，還正在逐步侵占城市公共空間。根據不同的停車特點，采用適合的停車管理措施，規范城市停車，提高既有車位的利用效率，將城市公共空間釋放出來，改善周邊居民的休憩環境，提高土地價值。同時有效的停車管理措施，還能增加收入，以平衡停車設施建設和運營成本。

1 主要原因

城市建設發展過程中，在全國范圍內比較合理且認可的停車設施結構比例為：路邊停車占5%，公共停車位占20%，配建停車位為75%。但是在我市中，其停車位比例為：路邊停車24%，配建19%。說明我市的停車位，在總量以及配建停車位上的數量嚴重不足，不光如此，其結構分配也極為不合理，同時，這也是我市停車難的主要原因之一。

2 城市停車設施結合道路建設方法

2.1 提高政府重視程度和加強主管部門監管力度

總的來說，停車設施建設和管理是一個系統工程，解決停車難的問題是更多的停車設施，加強交通管理執法和監督，形成一個長期的城市停車管理系統的整體協調。目前，靜態交通管理的主要問題：一是城市發展和道路的現狀不相適應的問題；第二，快速增長，汽車停車場是不合適的問題。解決城市停車問題的良好的靜態交通系統，我們必須了解國內其他先進城市實踐的經驗，處理規劃、產權、審批、管理，充分利用路邊停車，之間的關系發展道路，鼓勵建設室內停車場。此外，政府保留總線建設用地，土地轉讓。第二在大型居住區的規劃和建設，交易會，業務網點應該保留依照相應區域的站點，停車設施建設的基礎。為政府部門共同專業研究機構配建停車標準進行建筑的研究，開發標準。標準將開發住宅、交通樞紐、商業、辦公、酒店、醫院、學校、文化、體育和其他類型的建筑停車場配建標準，提交相關部門實施并監督實施。

2.2 多元化投資、加大停車場建設

多樣化的想法以來擴大資金來源和渠道，多元化的投資機制和保障措施建設，停車場停車設施多元化政策，以各種優惠政策，鼓勵民間資本進入城市停車設施的建設，并引導鼓勵他們到停車場管理，并推進管理和實施先進的電子技術和先進的管理模式。停車場建設問題，每個部門應該協調，嚴格按照規范要求配建停車場，不能改變停車場規劃批準的性質，和規范的行為，停車費和收費標準，提高停車周轉率，緩解部分地區的停車問題。

2.3 加強道路基礎設施建設完善道路停車設施

（1）臨時占道停車在緩解停車難的問題上起到積極的作用。烏魯木齊全市總社會停車位共計29.33萬個，其中配建停車場車位28.72萬，獨立公共停車場車位0.23萬，路內停車場車位0.37萬，分別占總社會停車位的98%、0.8%、1.2%。另據調查，夜間共有46萬輛客車停放在中心城，由此得車均車位為0.64個/輛，連“一車一位”都尚未達到。但是，分析了面對城市交通條件，由于總量條件的缺乏，，道路寬度有限，基礎設施比較舊，滿通仍然困難，然后建車庫，更加困難，只會增加強度的道路建設，重建和擴張，提高通行能力同時，修建停車場。后重建道路拓寬，在正常的情況下不影響交通，開始逐漸在某些情況下，大型停車需求的中小街道單方面臨時占道停車場，停車場道路施工方案由國務院公安交通管理與規劃的部門，城市管理、市政、園林按照一定的原則。原則提供停車場建設符合要求的區域道路停車完全控制，承載力、交通和路況和車輛停車場需求，區別不同時間，不同用途的停車需求。臨時出現停車規劃、建設和管理是一種長期有效的交通管理機制，也必將在緩解停車困難的問題發揮積極作用。

（2）人行道停車的利弊。人行道設置停車場無可爭辯的事實，也是一個常見的問題在城市里，也有許多市民爭論，人行道，顧名思義是行人通過道路，如果用于停車，人車混行對行人的安全缺乏保護，如何解決上述矛盾，應研究和解決的問題，這是擺在我們面前。首先，充分利用道路規劃，和道路兩邊的商業區規劃，考慮道路商務區的建設，必須留出空間，或增加路面寬度配建停車場，嚴格區分路面標記和停車的位置。考慮停車場的位置，提高路面設計標準，滿通的需求，其次，明確各部門的職責、權限，加強監督管理的占道停車場，停車場規劃、建設、管理和運行的有機結合，為動態交通提供一個良好的基礎。

2.4 合理論證并盡快明確道路停車的功能定位

一般城市停車系統為主路停車和路外停車，兩種方式是互補的，路外停車停車是必要的和適當的。在當前城市公共交通中仍然是在發展迅速，城市停車設施供應不足的前提下，設置合理的道路停車，在短時間內滿足停車需求是必需的，但必須明確其功能定位主要是滿足短時停放需求，同時要通過限時停車提高車位周轉率，提升道路使用效率。

3 結語

我們在發展經濟的同時，更要注重社會的和諧發展。我們的政府乃至每個社會公民都應該關注道路基礎設施以及停車場的建設，一個良好的靜態交通管理環境，無疑將關系到我們社會的進步、文明的發展，相信在不久的將來，一個美好和諧的阜新交通環境將會展現在我們市民面前。

參考文獻：

[1]李松.深圳咪表停車管理的研究與對策[J].城市道橋與防洪，2009（05）.

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摘 要:隨著社會經濟的不斷發展，使得道路建設工程也隨之日益增多項目，項目的增多，使得工程質量問題就逐漸顯現出來了，本文主要就我國目前市政道路建設工程的質量管理問題，而對市政道路建設的質量管理工作所存在的問題進行了詳細的闡述、分析，同時也有針對性地提出了相應的解決方法，從而加強質量管理。

關鍵詞:市政;道路建設；工程質量;管理；措施

引言

隨著國民經濟的飛速發展，建筑行業的市場化進程也逐步提升，我國近些年來市政工程也逐步走向市場，隨著市政工程市場的進步，競爭也越演越烈，較之以往相比，工程造價大大降低，但是城市化進程建設是一項與千萬群眾百姓息息相關的工程事業，是影響城市政府公共形象、關乎百姓生活的重要指標，尤其是城市道路建設，它的暢通與否直接影響到群眾的生命安全和生活便捷程度。而目前，市政道路建設的質量標準要求越來越高，施工建設的難度也越來越大，因此，政府必須加強道路建設的質量管理，建立市政道路建設的質量控制標準體系，形成一套道路建設質量管理的規范程序，從而推進城市化進程的發展。

1.市政道路建設管理的內涵

市政道路建設與管理是一種建設工程的全面管理，它是指從道路建設的前期準備階段，到道路建設工程的施工階段，直至最終的施工監測、評估與實施階段整個進程的全過程管理。整個道路建設主要涉及了工程的施工準備、施工材料采購、現場作業以及各種人員的調度等工作，而在這些工作進行的同時，工程要素的管理是非常重要的，如人員管理、機械設備管理和材料管理等，這些都是市政道路建設質量管理不可或缺的部分。此外，若是按工程項目劃分，市政道路建設包括事前控制管理、事中控制管理和事后控制管理，這也是根據一項道路建設工程的完成程度進行劃分的。

針對市政道路建設的問題，其管理目標主要有以下幾點:(1)確保道路建設項目能夠按期完成，保證正常的城市運作;(2)保證整個道路建設的過程處于可以控制的狀態，以確保項目的正常運作;(3)保證道路建設項目的高質量完成，這也是整個道路工程項目的核心內容之一。因此，在整個道路建設的過程中，政府相關部門必須實施有效的控制措施，以做好質量管理工作。

2.市政道路建設管理的現狀

相對于一般的工程項目，市政工程項目具有如下特點:準備階段時間短，開工一般比較急促，缺乏一定的周密性;施工場地比較窄，地下工程比較復雜，導致投資費用過高;市政建設工程往往會出現“只求進度、不求質量”的現象，導致其質量控制的難度大大增加。由于其獨有的特點，以及目前我國市政工程的發展狀況，市政道路建設管理工作還存在一定的缺陷和不足。

(1)建設工程的安全質量意識過于薄弱。安全質量原本是一項道路工程的主要評價指標之一，關系到群眾的正常生命安全等，是不容有失的。但是，目前我國很多的施工單位及監管單位為了眼前的或個人的利益而忽視道路工程的質量問題，偷工減料現象此消彼長，難以控制。此外，由于市政工程的普遍特點，一般都是短期項目，因此其短期行為比較嚴重，很難在短時間內做好質量管理工作。

(2)市政道路建設程序不規范，質量管理嚴重不足。由于市政項目的特點，導致其存在“快、短、平”的特點，使得很多的單位不按照正常的程序來進行，而是投機取巧，刪減了很多環節，也就給市政道路建設項目埋下了不小的安全隱患。據統計，在某省市政部門的9項工程進行抽查，發現有一半左右的建設程序不符合規定的要求，比如缺少用地許可證、施工圖未經相關部門審核、質量監督程序遺漏等現象，建設程序規范化嚴重不足。

(3)市政部門對工程項目的監理工作不合理。其實，造成市政建設工程程序不規范的一個主要原因就是相關的市政監督部門工作不到位，存在放水的現象，對各種偷工減料以及刪減規范程序的工程視而不見，導致市政工程質量問題泛濫。同時，腐敗現象也是市政監理環節不到位的重要因素之一，也是目前市政建設存在的難以控制的問題。

3.市政道路建設的發展對策和措施

針對市政道路建設工程存在的上述問題，提出以下解決建議:

(1)強化市政工程質量意識，加強市政隊伍的素質培訓。要想從根本上解決工程質量問題，就必須從意識上著手，加強市政部門及施工單位的安全質量意識，對相關人員進行安全意識的宣傳和灌輸。此外，相關部門要定期舉辦素質培訓活動，注重提高監督人員、施工人員的整體素質，加強工程質量意識的培訓，為建設工程的順利進行打下堅實的基礎。

(2)積極完善道路建設工程的前期準備，彌補市政工程自身的缺點。雖然，市政道路建設工程項目目前存在的問題部分原因是市政工程本身的特點造成的，但是相關部門可以通過提高效率來不斷完善工程的前期準備工作，同時要做到高質量準備，以提高自身的效率來彌補市政工程的缺點。否則，草率的前期準備必將影響工程的后期實施和質量管理問題。

(3)建立質量管理標準體系，強化相關部門的監理工作。監理部門的有效監督是市政道路建設工程保證質量的重要途徑之一，因此，相關單位必須加強監理工作的強度和力度，以保證工程監理的效果。要加強對監理人員的素質培養，使其嚴格遵守監理工作的基本要領來實施，切忌偷工減料，認真為市政工程的質量問題把關;其次，要建立市政工程質量管理標準體系，同時形成一套管理評價辦法，進一步強化市政各項工作的標準化。

4.總結

據上所述，市政工程項目涉及到國家和社會經濟等各方面問題，工程質量高，社會和群眾所得到的利益就越大，因此市政工程質量問題不容忽視。而隨著我國經濟的進步、市政工程的迅速發展，市政工程的質量管理必將會進入一個法制化、標準化、系統性的軌道，各項先進的技術都將融入到其中。相關部門必須正確認識我國市政道路建設項目的質量管理現狀，透析我國市政道路建設的質量管理存在的不足，積極強化市政道路建設的安全質量意識，認真做好相關工程的質量監理工作，以確保整個工程高質量、高效率地完成，使市政道路工程質量管理得到整體的提高和進步。

參考文獻:

篇10

[關鍵詞]：市政道路；施工建設；質量控制；質量管理；

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟和社會的發展，市政項目的規模越來越大，市政工程建設中最為核心和關鍵的問題就是市政的質量控制問題。市政道路建設項目具有復雜程度高、環境依賴性大、不確定因素等特點，一旦建設中質量出現問題，就會給社會造成惡劣的影響，給國家帶來巨大的經濟損失，也會人民生活帶來災難。市政道路施工質量關系著國家和人民的生命財產安全，必須予以高度重視。做好市政道路建設的質量控制工作，提高道路施工質量監督和管理能力，維護政府和黨的形象，維護人民的根本利益。

市政道路施工建設的特點

市政道路建設兼具市政特色和建筑工程特點，可以概括為以下幾點：其一，市政道路建設屬于公益性項目，由政府投資為公眾使用的項目；其二，市政道路建設復雜程度高，交叉作業多。道路工程是一項復雜的施工項目，其工程范圍具有地形變化多和道路工程范圍廣的特點，一項市政道路建設往往是多工種相互配合，多項工程交叉進行，所以建設中施工技術和組織在管理上要求較高，工程質量的控制較難；其三，市政道路施工建設中的干擾因素較多，存在很多不確定性因素。例如受周圍環境影響較大，地形、天氣等都會影響項目進程。而且市政道路規模不同，建設時間長短不同，復雜程度也不同，材料、人員也不同，這些都會影響道路施工，這些不確定性因素的存在，干擾了市政道路施工進程以及施工中質量的控制。地質條件也是制約市政道路建設的重要因素，市政道路建設中地質條件復雜、場地流動性大是其一個顯著特點。施工隊伍和和機械要隨著工程進度和工序而不斷變化，施工地點也在不斷移動。工序推進，施工現場情況也就發生了變化。在這種復雜多變的情況下最容易存在一些事故隱患和不安全因素，給管理者帶來很大的困難。

市政道路施工中常見的質量問題

1、路面的塌陷問題

市政道路工程中輔助設施較多，一般來講，雨水井、排水干管以及檢查井等都設在行車道上，如果井背寬度較小，那么就很難回填夯實，也很難檢查壓實度。如果在市政道路施工中，質量監管疏忽或者監控不嚴，就容易出現質量問題，這些井蓋與路面接縫出現坍塌，引發各種事故。

路基沉陷問題

市政道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實，一旦不能夠壓實，就會造成下沉問題。道路施工中沿線的橋涵是最容易發生問題的地帶，如果構造物與路基銜接處有問題，就容易下沉。地基處理尤其是軟土地的地基處理一定要做好，如果填方土壤的含水量大，不能夠壓實，也容易造成路基沉降。

市政道路容易產生縱向裂縫

如果路基處理不夠科學，就容易產生縱向裂縫。路基沉降和縱向裂縫是市政道路施工質量面臨的兩大問題。這些問題的出現會直接影響到路人乘車的安全性和舒適性，會直接影響到車速，從長遠看，還會影響到車輛的使用壽命。這些問題的維護難度大，而且修養費用高。

市政道路施工質量控制和管理的措施

1、做好市政道路施工質量控制的材料因素控制

在市政道路開工之前，施工材料控制尤為重要，做好施工材料質量控制，也就為整個施工質量控制打下基礎。

首先要選擇信譽好的供應商，保證其所生產的產品合格。進行市場調研，將所使用的材料分類統計市場報價。其二，制定材料采購時間表。其三，調查材料供應商的實力，合理安排材料進場的數量和順序。如果施工地點狹小，無法存儲大量的施工材料，那么要保證供應商在保證質量的情況下，還要不耽誤工期，及時供貨。這些都需要進行考核，然后確定合適的供應商。

其次，對施工材料進行抽樣檢查。其一，對材料的出廠身份進行檢查，審核材料的真實可靠性，檢驗產品的生產編號、合格報告以及出貨單等文件。其二，對材料進行物理檢查，檢查材料的尺寸、外表、強度、韌度、彎度等。其三，借助實驗設備對材料進行化學成分分析，全面掌握材料的特性。

做好市政道路施工人員因素的控制

人是工程質量建設過程中最重要的組成部分，市政道路建設中首先就是要提高人的素質。人員素質的高低直接關系著工程質量的優劣。其一，就是要選擇優秀的項目經理，根據市政道路的需要，選擇那些領導才能突出、實踐經驗豐富、政治素養高、時間觀念強的經理。其二，選擇優秀的現場施工技術人員。施工技術人員應該具有較強的質量規劃、質量檢查、施工組織、目標管理以及技術指導等能力。同時還要樹立具備一絲不茍的工作作風，嚴格執行操作規程與質量標準的法制觀念，間接保證施工工程質量。在選擇技術人員時，要保證技術責任人的資質能夠滿足項目建設需要。專業技術人員要經過嚴格培訓，持證上崗，持證作業。其三，認真審查認定下級分包單位，根據各部分特點，將工程轉包給專業的施工單位，提高施工效率，加強施工質量控制。其四，做好質量教育工作，使各級項目參與人員都能夠明確職責和義務，對各級人員進行有針對性的質量和專業技術教育培訓。

市政道路施工中要選擇合理的建設方法

首先，施工中要有完善的質量保證體系。建立工程項目質量保證機構，提升項目管理整體水平。良好的組織機構是工程建設項目質量管理成功的重要因素，保證建設項目管理目標的實現，提升組織效率，完成管理任務。做好質量保證體系文件的編制，落實質量體系各個要素情況，并且進行有效分解，編制質量保證手冊作為質量體系文件的核心。建立健全各項配套管理制度，保證質量控制的有效落實。

其次，市政道路施工要做好技術準備。圖紙的審查環節：其一，一定要確保圖紙齊全、完整，而且符合國家性標準，保證施工圖紙與說明書的一致性；其二，保證相關結構圖和建筑圖清晰無誤，保證技術要求清晰明確；其三，按照先后關系和順序配套投產，施工人員要熟悉施工流程，保證施工設備齊全；其四，一定要從施工地點的水文地質條件出發，做好基礎設計方案；其五，明確工程建筑結構特點，審查現有技術和管理是否能夠滿足工程需要。關于原始材料的調查分析：包括對工程地質、水文、氣象以及施工現場的地形、建筑物等情況的調查與分析，這些材料是編制建設項目現場計劃的重要依據。在經濟技術條件方面，應該對該地點的交通、資源、水電、設備等各方面進行調查，確保工程建設的順利進行。

加強市政道路施工質量的環境控制

我們知道，環境因素對于施工工程質量的影響較大。包括施工地點周圍的地質情況、人車流量、噪音、氣候等因素，特別是暴雨、大風、溫度、嚴寒等天氣因素都會給工程質量帶來較大影響。市政道路建設中，如果一個環節因素出了問題，很可能會影響到其他環節，所以應該根據市政道路建設項目的特點，做好各個環節的控制。針對所在地點的氣候條件以及施工現場的環境，選擇相應的施工材料和施工工藝，盡量減少施工對環境帶來的污染和破壞。依據國際環境質量標準，建立文明施工和文明生產環境，制定環境規劃，加強環保意識和培訓，明確職責，加強監督和檢測，防止資源浪費以及環境污染等現象的發生。

完善施工質量管理制度，抓好各項工序管理

市政道路施工中，為確保工程建設質量，就必須健全質量體系，增強工程質量意識，建立“政府監督、社會監理、企業自檢”的三層質量保證體系。建立工程質量巡回檢查制度，及時發現建設中存在的問題，該拆除拆除，該返工返工，如果發現工程建設中存在重大問題，可以責令停工，直到各項指標達到標準時在申請復工。建立中心實驗室制度，隨時抽檢，強化道路施工建設的質量控制。抓好監理工作，全面提高質量意識。

市政道路施工中，一定要抓好各項工序的管理，把施工管理放在重點地位上。開工前，要有專門的技術負責人到現場開展中指導工作，詳細講述施工工藝、施工方案以及規范標準等，保證施工人員了解施工工藝。施工中，要有專門的技術人員現場盯崗，強化現場管理，及時解決施工中存在的各種問題。施工中還應該注意明確分工，責任到人，施工人員嚴格服從技術負責人的指導，做好各項施工工作。

結語

質量是市政工程建設的核心，市政道路工程施工過程中，一定要嚴格目標計劃，規范管理程序，在施工材料、施工工藝、施工方法、施工人員素質等方面加以重視，確保市政道路的適用性、耐久性以及安全性等。

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