導語：如何才能寫好一篇交通綠色發展現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：大型樞紐機場；可持續發展；比較分析

中圖分類號：F560文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

大型樞紐機場是中樞航線網絡的重要節點和航空客貨運集散中心，高密度匯聚了人流、物流、資金流和信息流，發展過程中較早遇到了噪音擾民、空氣質量不達標、固體廢棄物處置等環境問題以及地面交通捅堵、機場發展影響周圍居民生活質量等社會問題，嚴重制約了機場容量的進一步增長，使得機場容量發展與交通資源環境的矛盾日益突出。

可持續發展逐漸成為解決發展與資源環境矛盾的世界共識，在此背景下，國外許多大型樞紐機場選擇可持續發展模式作為協調機場容量發展與交通資源環境矛盾的新模式。本文通過資料整理，對國內外大型樞紐機場可持續發展發展現狀進行了闡述，并從其可持續發展時間、模式和內容三方面進行了比較分析，為國內大型樞紐機場可持續發展戰略和規劃制定提供參考和借鑒。

2 國外大型樞紐機場可持續發展現狀

許多國外大型樞紐機場為解決機場發展與環境、資源、交通、社會等諸多矛盾，開始可持續發展之路，確立可持續發展目標并制定可持續發展文件。這方面走在世界前列的有英國希思羅機場（英?希）、美國亞特蘭大機場（美?亞）、澳大利亞布里斯班機場（澳?布）、韓國仁川機場（韓?仁）、日本成田機場（日?成）、英國曼徹斯特機場（英?曼）和香港國際機場（香?國），如表1所示。

3 國內大型樞紐機場可持續發展現狀

上海浦東國際機場鑒于自身發展需要，于2003年對候機樓自控照明系統進行了大規模節能改造；2004年，在二期擴建工程中又全面地進行節能研究，率先成為踐行可待續發展的國內大型樞紐機場。

為響應國家節能減排政策號召，2009年左右起，國內其他大型樞紐機場也相繼開展以資源節約和環境友好為核心的綠色機場建設，以提高機場能源使用效率和系統運行水平，見表1。北京首都國際機場對航站樓內設施進行節能優化；與動力能源公司共同啟動首都機場節能降耗專項行動。廣州白云機場基于節約資源理念，以節地節能為核心，開展綠色設計，以促進土地和能源使用效率的提高。昆明機場以綠色新理念進行建設和運營，為我國綠色機場基準的建立奠定基礎。

表1 國內外大型樞紐機場可持續發展現狀

注：1-可持續發展目標；2-可持續發展文件；3-可持續發展內容。

4 國內外大型樞紐機場可持續發展比較分析

（一）可持續發展時間

由上述國內外大型樞紐機場可持續發展現狀可見，國外大型樞紐機場的可持續發展起步較早。如英國希思羅機場在2000年便制定了廢棄物戰略；曼徹斯特機場在2000年也開始制定可持續性戰略。而多數國內大型樞紐機場則從2009年左右才開始節能減排活動，進行綠色機場建設，起步相對較晚。

（二）可持續發展模式

國外大型樞紐機場的可持續發展模式為全面式發展，而國內則為點式發展。如英國希思羅機場在2000年制定了廢棄物戰略后，便從經濟、社會效益、氣候變化、地面交通、生物多樣性、空氣質量、噪聲、水、土地、建設、人和社區等方面全面地推進可持續發展進程；而國內大型樞紐機場則僅是從節能減排方面踐行可持續發展，并未涉及其它方面。因此，國內大型樞紐機場的可持續發展還不完善，僅涉及某一點，屬非全面式發展，還有很多發展空間。

（三）可持續發展內容

國外大型樞紐機場可持續發展規劃較為完善，可持續發展實踐較為系統，可持續發展內容較為全面，涉及到機場的經濟活動、社會活動和環境保護活動的各個方面，以解決機場增容與環境、資源、交通和社會的矛盾，促進機場經濟、社會和環境協調發展，實現機場、人和自然環境的和諧發展。概括起來，其內容主要有以下幾個方面：（1）減少飛機噪音對人的不良影響；（2）減少航空運輸造成的空氣污染；（3）減少航空運輸對氣候變化的不良影響；（4）在機場發展和運營過程中，通過改善環境績效，促進機場發展的可持續性；（5）通過國際機場之間的信息共享和培訓，提高環境意識；（6）增進了解以及與利益相關者的合作。

國內大型樞紐機場可持續發展還處于意識階段，雖然在節能減排方面做了一定工作并取得了一定成果，提出了綠色機場發展目標，但是其可持續發展規劃還不完善，可持續發展行動并不系統，可持續發展內容也不全面，與國外大型樞紐機場存在較大差距。因此，國內大型樞紐機場可持續發展在規劃與實踐方面都還需要大量工作。

參考文獻：

[1] Heathrow Airport. Waste Management Strategy. 2000

[2] Atlanta Airport. Final Environmental Assessment. 2009

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關鍵詞：甩掛運輸；綠色貨運；環境效益；經濟效益

中圖分類號：F506　文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0107－02

道路貨運業作為交通運輸領域的耗能大戶，是交通運輸行業節能減排的重點領域之一。隨著交通運輸業節能減排工作的深入開展，如何發展綠色貨運倍受國內各界關注。甩掛運輸作為發達國家廣泛采用的一種先進的貨運組織形式，可提高道路貨運的集約化水平和運輸效率，降低貨運的單位能耗強度和二氧化碳排放強度。因此，甩掛運輸已成為當前我國發展綠色貨運的熱門話題。

1　甩掛運輸與綠色貨運的內涵

甩掛運輸是指牽引車按照預定的運行計劃，在貨物裝卸作業點甩下所拖的掛車，換上其他與牽引車準牽引總質量相匹配的掛車繼續運行的運輸組織方式。這是一種集約、高效的運輸組織模式，是道路貨運業組織化、規模化、網絡化、信息化和標準化發展水平的集中體現。甩掛運輸表現為三種形式：(1)一線兩點甩掛：牽引車往復于一條線路兩端的裝卸作業點之間。(2)循環甩掛：牽引車運行于閉合循環回路的各裝卸點間，其組織工作較為復雜。(3)載駁運輸甩掛：牽引車與鐵路平板車或船舶接駁的多式聯運。

綠色貨運是指以可持續發展理念為指導，通過技術創新、制度創新，盡可能地減少能源消耗、降低溫室氣體排放，實現經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種現代物流形式。與傳統物流相比，綠色貨運具有物流反應快速化、物流功能集成化、物流服務系列化、物流作業規范化、物流目標系統化、物流經營市場化、物流手段現代化和物流組織網絡化等特征。

2　甩掛運輸的發展現狀

自20世紀40年代起歐美等發達國家便開始嘗試甩掛運輸。經過多年的發展，甩掛運輸在西方發達國家和新興工業化國家已得到長足發展，成為干線運輸的主力依托。在美國、加拿大、西歐等發達的國家，甩掛運輸所完成的貨運周轉量占道路貨運總周轉量的70％～80％，牽引車與掛車擁有量之比普遍達到1:2.5以上；在新加坡、韓國等新興工業化國家，也得到很廣泛的應用，新加坡牽引車與掛車擁有量之比更高達1:7。

而我國受多種因素制約，甩掛運輸尚處于起步階段，牽引車和掛車比較低，僅為1:1.2，甩掛運輸占道路貨運總周轉量不到10％。

3　甩掛運輸的效益分析

甩掛運輸作為一種先進的運輸組織方式，具有顯著環境效益和經濟效益。據有關權威部門估算，道路甩掛運輸可提高車輛運輸效率30％～50％，降低成本30％～40％，油耗下降20％～30％。具體表現為：

3.1　環境效益

(1)減少牽引車數。甩掛運輸采用一車多掛，相對一車一掛而言，在完成相同運輸周轉量，所需牽引車總量減少，相應道路的占用量降低，從而減少車輛能耗和尾氣排放。

(2)提高運輸效率。甩掛運輸模式消除了牽引車等待裝卸的時間，最大限度地消除了不同場站裝卸效率的差異，提高了牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，大大降低噸公里油耗，減少溫室氣體排放。

(3)降低車輛空駛率。甩掛運輸是按預定計劃，在貨物裝卸作業點甩下所拖的掛車，換上其他掛車繼續運行，可以最大限度減少空載行駛和無效運輸，降低車輛能耗和廢氣排放。

(4)促進多式聯運。甩掛運輸可以促進以汽車甩掛運輸為基礎的鐵路馱背運輸、水運滾裝運輸等方式的多式聯運，發揮鐵路車輛和輪船長距離低排放的優勢，減少溫室氣體排放。

3.2　經濟效益

(1)減少車輛購置費及維修保險費。甩掛運輸采用一車多掛，大大減少牽引車的數量，降低牽引車的購置成本，以及停車和維修保養等運行費用。

(2)降低人工支出。由于牽引車數量減少，企業可以減少聘用駕駛員的數量，減少勞動力消耗及相關費用支出，有效提高企業的全員勞動生產力。

(3)減少貨損貨差。甩掛運輸采用全封閉的廂式車或集裝箱運輸車，采用自動化輔助設備裝卸，貨物在運輸和裝卸過程中比較安全，有利于降低貨損貨差。據統計，與普通模式相比，甩掛運輸貨損貨差可降低1％以上。

(4)降低物流成本。甩掛運輸能夠合理協調貨物運輸與裝卸作業的時間，加快物流作業速度，提高物流效率。同時，甩掛運輸可以實現零庫存，提高倉庫利用率，節省貨物倉儲設施，減少物流成本。

(5)發揮綜合運輸低成本優勢。甩掛運輸促進與鐵路馱背運輸、水運滾裝運輸等方式的聯合運輸，可以充分發揮鐵路、水路運輸的長距離、低成本、大批量的干線運輸優勢，降低社會物流總成本。

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【關鍵詞】低碳；城市規劃；能源；可持續發展

全球氣候變化是國際社會普遍關注的重大問題。為有效應對全球氣候變化，減少二氧化碳等溫室氣體的排放，低碳經濟、低碳城市的相關研究和實踐已經成為當今世界的熱門話題。城市規劃可以為城市的建設過程提供有效及必要的控制溫室氣體排放的手段，降低城市的能耗和碳排放，因此，低碳城市規劃思維應向低碳城市的創新模式、做出相關決策、積極應對氣候變化的方向發展。

1 低碳城市研究現狀

1.1 國外低碳經濟和低碳城市的發展現狀

2003 年英國在《我們未來的能源—創建低碳經濟》的白皮書中最先明確提出了“低碳經濟”，低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的經濟產出，創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會，并為發展、應用和輸出先進技術創造新的商機和更多的就業機會。城市空間作為發展低碳經濟的載體，低碳城市的概念應運而生。

1.2 國內低碳經濟和低碳城市的發展現狀

我國是能源消耗和碳排放量大國，低碳發展是中國在城市化和工業化快速推進過程中控制溫室氣體排放的必然選擇，也是全球應對氣候變化的重要行動之一。國內學者認為低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會繼農業文明、工業文明之后認識上的又一次重大飛躍，是一場涉及生產方式、生活方式和價值觀念的全球性革命。而低碳城市就是通過在城市發展低碳經濟，創新低碳技術，改變生活方式，最大限度減少城市的溫室氣體排放，徹底擺脫以往大量生產、大量消費和大量廢棄的社會經濟運行模式，形成結構優化、循環利用、節能高效的經濟體系，形成健康、節約、低碳的生活方式和消費模式，最終實現城市的清潔發展、高效發展、低碳發展和可持續發展。

從系統論的角度，構建了低碳城市發展路徑的內在關系框架，如圖1所示。

圖1 低碳城市發展路徑系統框架

綜上所述，筆者認為，低碳城市是全球氣候快速變化的挑戰之應對方案，也是可持續發展計劃的目標之一，其核心是發展低碳經濟，并以城市空間為載體，以發展綠色交通和建筑為途徑，以創新低碳技術為支撐，以轉變居民消費觀念為依托，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放。

2 低碳城市規劃研究初探

2.1 低碳城市規劃實踐研究

2009 年公布的大巴黎計劃初步構思，被稱為將是有史以來最復雜的城市發展計劃之一。“大巴黎計劃”的整治目標是減小巴黎交通擁堵、抑制都市區無限擴張、建設景觀公路、平衡地區經濟和增強人與自然環境的接觸等。實施的途徑是以環保、低碳宗旨指導下的全面未來城市的改造： 以“緊湊性”多中心為首要原則、“均衡性”為補充原則的規劃理念； 采用智能化的交通管理技術，擴大公共空間供給行人及自行車； 在能源利用方面，擴大能源利用方式的多樣化和多利用可再生能源，降低巴黎對生態的占有； 居住社區規劃中充分突出節能設計，重視清潔能源的利用。

我國青海省玉樹州的震后重建具有獨特的自然、地理、人文等特征，故其震后重建定位在低碳生態城市上。通過科學編制重建規劃，應用一些創新的低碳城市規劃和發展理念，造就一個具有勃勃生機的高原生態商貿城- 新玉樹：即綠色建筑和節能建筑、綠色施工與建筑垃圾回收利用的比例在90%以上；綠色照明為主角和綠色產業為主業（≥80%）；綠色交通優先和綠色能源自給（≥60%）；清潔燃料占主導地位（≥50%）；創建無線城市。目前，低碳城市的發展模式沒有現成的模板，但“大巴黎計劃”和新玉樹的建設將為城市規劃向低碳化發展的理念和方法，提供了一種新的范式，指明了方向，提供了經驗。

2.2 低碳城市規劃創新理念初探

城市是我國能源消耗和二氧化碳排放源頭集中區域。城市規劃作為可以影響城市發展中的土地、能源、建筑、交通等范疇的專業，在建設低碳經濟和低碳城市中有重要作用，對城市化過程中合理資源分配和使用都有協調和調整的能力。很顯然，傳統的城市規劃理論和方法已經無法適應城市化所帶來的碳排放問題，必須創新發展城市規劃理論，來探索面向可持續未來的低碳城市發展模式。在城市規劃領域內，需要我們從目標、動力、理念、空間、設施以及管理上6個層面更新傳統思維。

（1）目標層：在目標層面上，低碳城市的發展歸根結底是要服務于人的發展，即以人為本。城市規劃應以人與自然、人與社會的生態和諧為城市發展目標。低碳城市規劃應堅持城市整體規劃原則，綜合平衡原則，區域協調原則，低碳高效原則，因地制宜原則。

（2）動力層：在動力層面上，要結合政府發動和民眾推動兩種力量來推進低碳城市發展。政府應對建設低碳城市的途徑和方式做宏觀指導，充分結合立法和財政手段實現對城市政府規劃和管理城市的監管； 民眾則應選擇低碳的消費模式和生活模式，達到能耗控制與減排效率最優。

（3） 理念層：在理念層面上，我國的低碳城市應該走“在發展中低碳”而非“在低碳中發展”的模式。與處在后工業化階段的西方發達國家不同，目前的中國正處在中期工業化和城市化的階段，能源結構以化石能源為主導，煤炭、石油等高碳能源占比高達90%，而工業化對這種能源的需求仍然在增長。經濟增長對能源供給的增量需求加上能源供應結構的制約，使中國的溫室氣體排放峰值有可能到2035 年以后才能出現下降的拐點。中國的國情，從根本上決定了中國應該走“在發展中低碳”的模式，是符合國情和國家利益的，是實現可持續發展的戰略選擇。

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【關鍵詞】：高速公路；服務區；現狀；發展趨勢；

中圖分類號：U412.37 文獻標志碼：A 文章編號：

Abstract:On the basis ofthe analysis of the present situation and the existing problems of Chinese highway service area，the development trend of the service area is explored. In the background of the transformation of highway development，the sustainable development concept of people oriented, economic development and scientific management will be applied to the planning and construction of service area.

Keywords: highways；service area；present situation；development trend

1 前言

隨著交通運輸行業的迅速發展，經濟社會發展對服務區的建設管理提出了新要求。車輛保有量的急速增長和城市道路交通的日益擁擠，以停車換乘方式進入市區將是外來車輛管理的一種必然選擇。同時，人們的出行目的和方式呈現多樣化要求服務區提供多樣性、靈活性和差異的要求更加強烈。因此，高速公路服務區如何通過更新理念，提供完善的運營服務和高效的服務質量，不僅是高速公路自身發展的需要，也是進一步提升高速公路社會功能地位，建立和諧社會的客觀要求。

2 我國高速公路服務區發展現狀

2.1 建設規劃及經營概況

從經營模式來看，服務區內的餐飲、住宿、購物、通信、加油、汽車修理等經營性項目大都采用對外承包的經營方式，對于公益性設施，則采取自營的經營方式。從經營內容來看，據相關數據顯示，目前國內90%以上的服務區設有加油站（不足10%服務區僅有臨時停車場和衛生間），65%左右的服務區經營快餐店；75%左右服務區設置日常零用的小賣部，其中不足30%的服務區配置了特色產品銷售區。從經營效益來看，目前處于贏利狀態、盈虧平衡和虧損狀態的服務區大約各占1/3。總之，服務區功能缺乏差異性與針對性，同時，壟斷經營還使服務區商品和服務價格偏高，駕乘人員對服務區的滿意度不高[1-3]。

隨著社會經濟的發展，高速公路建設資金投入的加大，目前，我國高速公路服務區內部設施建設逐步向“標準化、等級化、舒適化”階段發展，服務區設施建設不僅要滿足旅客及司機最基本停車、加油、餐飲、休息、如廁等基本功能，有些服務區還著重拓展功能的配置、體現地域特色、追求獨特設計風格等。服務區服務設施的建設配置呈現多功能化、特色化等特點，進入快速發展階段。

2.2 存在問題及成因分析

現階段，我國高速公路服務區的建設規劃主要存在以下問題：

（1）服務區內部設施布局不盡合理，設計缺乏靈活性。我國高速公路上行駛的長大貨車較多，停車時間較長，而服務區的設施設置對大型車輛的考慮不足，出入口匝道曲線半徑較小，大型貨車停車位少，造成路面承載力低、違規停車現象突出；同時，服務區部分設施設計中缺乏靈活性，占地規模無法滿足高峰時期旅客使用的需求。

（2）高速服務區內配套設施功能不完善，服務地方經濟能力不強。隨著人們的出行方式呈現多樣化要求服務區提供多樣性、靈活性和差異的要求更加強烈。高速公路的全封閉性阻礙了沿線區域社會的發展，隨著社會經濟、交通發展的轉型，要求高速公路服務區打破傳統的形式，將高速公路服務區的建設納入城鄉建設總體規劃，拉動地方經濟發展。

（3）服務區經營管理水平和綜合效益尚待提高。一是高速公路服務區內的餐飲、住宿、購物、加油等經營項目大都采用對外承包經營方式，對于分塊租賃的經營模式來說，經營品種單一，服務質量不高。二是管理主體與經營主體追求目標存在差異。經營主體把主要精力放在創造利潤的經營性設施上，而管理主體更關心服務區對顧客的服務水平，尤其是公益性設施的服務水平。三是運營主體多，模式復雜，缺乏統一規范的管理制度和長效的激勵制度[12]。

3 我國高速公路服務區未來發展趨勢

按照高速公路發展方式轉型的要求，加強對服務區的綜合開發利用，在考慮資源的集約化同時，實現社會、企業、公眾效益最大化[8]。因此，將高速公路動態資源和靜態資源有機結合，將高速公路大動脈和整個微循環網有機結合，將成為未來高速公路服務區的發展方向。

3.1以人為本，生態環保為原則

要點 規劃設計內容

因地制宜，合理規劃 充分結合當地的交通發展和社會經濟發展現狀及規劃，對服務區規劃設計的每個環節都充分加以考慮。服務區規模的設計應考慮未來發展前景，進行一次設計分期實施，預留發展空間[4]。

承載文化，彰顯內涵 作為地域文化的良好載體，可考慮選擇靠近具有文明遺存城鎮、自然環境優美、著名旅游景區的點位[10]，與本地旅游規劃相依托進行專業的旅游開發，推廣具有當地特色的旅游配套服務和旅游產品。

綠色生態，節能環保 體現綠色、生態、環保的主題，服務區的綠化應注重與當地自然環境相融合，加強立體綠化，擴大綠化面積[6]；運用節能環保技術，比如利用太陽能集熱，空氣源熱泵和地熱能，廢水循環和再生系統的使用等，將對緩解自然資源緊缺，保護生態環境起到良好推動作用]11]。

3.2服務群眾，發展經濟為目標

（1）完善配套服務功能，方便高速公路用戶。隨著人們出行頻率和需求的提高，高速公路服務區應借助其良好的區位優勢充分拓展服務功能。提高服務質量、擴寬經營范圍，開發沿線資源，提供差異[7]。

（2）發揮地方資源優勢，發展當地物流系統。大力推廣當地農優產品的銷售，借助創意農業理念，打造一批高端化的觀光農業旅游景點和鄉村度假旅游產品。高速公路服務區匯聚了人流、車流、信息流，將其拓展成為區域物流節點，創造最大的經濟效益和社會效益。

（3）促進城鄉交通一體化，滿足群眾出行需求。將服務區的建設與城鄉交通規劃相結合，考慮在有條件的服務區內設置客運中轉站與停車換乘樞紐[9]，通過本地交通與公共交通樞紐結合，推動實現城鄉基礎設施的共享和交通一體化。

表3-1 服務區功能配置一覽表

備注：表中符號代表“應當具備”，代表“可考慮具備”，“—”代表“不需要具備”

3.3科學管理，信息技術為手段

3.3.1規范管理，科學發展

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關鍵詞 林果業；發展現狀；優勢；布局；河南泌陽

中圖分類號 S759 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2014）09-0194-02

泌陽縣位于河南省南部，屬駐馬店市，因位于泌水之陽（山南水北為陽）而得名，全縣總面積2 335 km2，人口90萬人，屬于亞熱帶向暖溫帶過渡大陸性季風氣候，年平均氣溫14.6 ℃，年降水量960 mm，無霜期221 d，適宜于多種生物生長，森林資源豐富，物種繁多，尤其是林果業發展呈蓬勃之勢。筆者根據縣域內林果業發展現狀，提出發展布局，為泌陽縣由林果大縣向林果強縣邁進提供參考。

1 泌陽縣林果業發展成效

1.1 林果業發展初具規模

泌陽縣林果業栽培面積大，是河南省重點林果生產大縣。截至2013年，全縣累計發展果樹類經濟林5 713.33 hm2，其中梨樹1 073.33 hm2，桃樹1 240 hm2，板栗1 153.33 hm2，柿486.67 hm2，棗920.00 hm2，其他小雜果840.00 hm2，林果業發展初具規模。

1.2 已推出林果品牌，形成區域發展

泌陽縣林果業發展歷史悠久，群眾歷來有種植林果的習慣，主要以梨、桃、柿、棗、板栗為主，隨著市場供求形勢的變化、效益的區分、管理水平的差異及認識程度的不同，形成了一定的栽培區域和發展優勢。目前已形成并注冊了以“貢梨”、“白云仙桃”為代表的林果產品品牌與基地，逐步向周圍輻射，初步形成了具有地方特色和區域優勢的果業帶。

1.3 經濟效益初步體現

泌陽縣是豫南山區林果生產大縣，部分果品梨、桃等的經濟效益得到初步體現，平均產值超過12萬元/hm2的生產園較為普遍，林果收入已成為部分農民的主要經濟來源，也成為泌陽縣經濟發展的支柱產業之一。近年來，部分果農以優質果品開拓市場，部分果品已經打入武漢、鄭州、沈陽等國內大中城市市場，品牌效應初步形成。

2 存在的主要問題

2.1 品種結構不盡合理，缺乏統一規劃

在規劃布局上，缺乏統一規劃和發展連續性，主業不突出，優勢不明顯，未形成產品和產量優勢。在品種結構方面存在問題較嚴重，一是品種繁雜，主栽品種較少，品種結構搭配不合理[1-2]；二是早、中、晚熟品種結構搭配不盡合理，存在晚熟梨比例過大，早、中熟梨比例較小的結構不合理現象；三是鮮食與加工品種比例不協調，主栽品種基本上都是鮮食品種，鮮食與適合加工品種的比例不協調；四是目前泌陽縣林果業中多種樹種混栽現象嚴重，造成果園提前郁蔽，病蟲害比較嚴重，總體效益差。

2.2 良種苗木繁育體系不健全

一是林果苗木未按良種標準生產；二是苗木品種混雜；三是苗木生產分散，缺乏有效的管理，從事苗木生產的龍頭企業較少；四是苗木調運比較混亂，缺乏有效的監管。此外，良種選育、引進和區域適應性試驗工作相對滯后，致使林果品種更新速度相對緩慢，難以適應當前林果業快速發展的需要[3]。

2.3 整體效益不明顯

目前林果業在泌陽縣總產值及人均果業純收入還很低，沒有真正發揮出貢獻大、帶動力強的支柱作用[4]。主要原因：一是部分果園生產管理水平不高，產量低、品質差、效益低下；二是科技含量低，優質高產無公害果品生產技術沒有得到廣泛應用，且產品沒有統一分級，包裝簡陋，貯藏技術落后，影響經濟效益；三是產業化、組織化程度低，“小生產與大市場”的矛盾突出，很難實現產、運、貯、銷一體化，削弱了終端產品的競爭力；四是龍頭企業規模小，數量少，市場競爭力不足，對產業的帶動能力不強，沒有與果農形成合作共同體，影響了林果業的健康發展。

2.4 林果業產業化建設滯后，采后環節薄弱

“貢梨”、“白云仙桃”是泌陽林果的特色品牌，在生產上管理粗放，果品產量和品質良莠不齊，在技術推廣上一些基層技術推廣體系不健全，科技成果轉化滯后，面臨著技術含量低、競爭力不強的局面，形成了制度產業升級的發展難題。現在的林果業發展模式為農戶制，栽培面積小，難以形成大市場。果實采收后缺乏正規化的包裝和精選分級設備，未經商品化處理就直接上市，果品競爭力較弱。

3 泌陽縣林果業發展的優勢

3.1 縣委政府高度重視林果業發展

為充分發揮資源優勢，全面提高泌陽林果業的建設質量和水平，打響和推廣林果優質品牌，促進農村產業結構調整，加快美麗鄉村建設的步伐，泌陽縣政府下發了《泌陽縣人民政府關于大力發展林果業的實施意見》，將林果業列為泌陽縣發展的支柱產業之一，并形成了責任監督、考核、獎懲相結合的目標責任制，為林果業在泌陽縣的快速發展提供制度保障。

3.2 宜林淺山丘陵面積大，林果資源豐富

泌陽縣是河南省25個重點山區大縣之一，山區面積大，全縣宜林面積10.47萬hm2，土壤肥沃，雨量充沛，氣候適宜，果樹種類繁多，群眾歷來就有種植果樹的傳統習慣，這些都為進一步發展無公害林果業提供了得天獨厚的條件。泌陽縣森林資源豐富，適生樹種繁多，僅以喬木、灌木為主的果樹就達200余種，林果種質資源豐富，可規模發展的良種多，如作為鄉土樹種的“貢梨”、“白云仙桃”等久負盛名，在周邊市均已形成品牌效應，在周邊大城市的市場上已占有一席之地。

3.3 林果業歷史悠遠，發展增產潛力巨大

泌陽縣林果業栽培歷史悠久，農民在果樹栽培管理中積累了較豐富的經驗，加之現代科技發展的注入，良種引進苗木繁育推廣栽培促進了泌陽縣林果業的大發展，到目前為止已發展林果5 333.33 hm2以上，初具規模，發展勢頭強勁。泌陽縣林果業包裝落后，采后增值技術沒有得到應用，采后增值空間巨大。

3.4 林果產區交通便利，建有綠色通道

泌陽縣交通便利，滬陜（上海―西安）、焦桐（焦作―桐柏）、新陽（新蔡―泌陽）3條高速穿越境內，形成高速運輸交通網，縣域內有6條省道經過，鄉村間已實現“村村通”，這些便利的交通條件，建立了泌陽的綠色通道，為林果產品的快速、便利的流通提供了得天獨厚的條件。

4 發展布局

4.1 示范園建設布局

為促進泌陽林果業的快速發展，全面提高農民發展林果業的積極性，首先在統一規劃設計的基礎上必須搞好示范園建設，把果樹生產者看得見、摸得著、學得會的實用技術組裝配套，大力推廣。通過示范帶頭作用，以點帶面把新品種、新技術推廣到廣大果農中去。然后輻射帶動周邊地區廣大農民積極參與共同發展。到目前為止，全縣范圍內共建設高標準示范園8個，規劃設計21個，示范園嚴格按照無公害綠色果品生產操作規程，實行全程標準化管理，生產優質高檔綠色果品。

4.2 良種繁育基地建設布局

林果業作為集生態效益和經濟效益于一體的產業，在水土保持，改善生態環境創建美麗鄉村建設等方面具有無法替代的產業優勢。林果業作為多年生經濟作物，一經種植，多年收益，良種壯苗是保證林果業發展的基礎，是建設高標準林果業基地的前提。到目前為止，泌陽縣已建立2個規范化良種苗木繁育基地，規劃設計8個基地，負責優良品種的引進及良種苗木的繁育推廣，滿足各基地所需良種栽培的需要，建立完善的良種苗木繁育體系。

4.3 集約經營管理，建設出口創匯龍頭企業

隨著果品市場競爭的日趨激烈，要提高經濟效益，實現與“大市場、大流通”的銜接，就必須走“公司+農戶+基地”的發展模式，依托龍頭企業開拓國際、國內果品市場，從而實現保值增效的發展目的[5]。到目前為止，全縣已建成林果專業合作社18家，在原有基地的基礎上加強管理，集約經營，為培養出口創匯龍頭企業奠定了基礎。

4.4 服務體系建設布局

4.4.1 技術服務體系及信息網絡建設。泌陽縣林業局與河南農業大學、河南省林科院、黃淮學院等科研院所建立有良好的科技合作平臺，為泌陽林果業的發展提供技術服務。近期又與中國農科院鄭州果樹研究所建立合作關系，為林果業良種引、繁、育并在泌陽大地扎根結果奠定了基礎，建立了完善的林果業技術服務體系。為更好地服務林果業發展，泌陽縣林果網站正在籌備中，網站建成以后，將與電視臺、電臺、報刊、互聯網等網絡服務信息共享，發揮各自專長，推動泌陽縣果品產業信息化建設，為泌陽果品網絡銷售建立平臺。

4.4.2 果品市場及質量監測體系建設。按照地域布局和林果業發展區劃，在泌陽縣馬谷田鎮、賈樓鄉正在興建2處規模為10萬m2的林果交易市場，2處市場建成后，將極大地提高泌陽縣林果中轉貯藏與外銷調動的能力。為徹底確保果品的質量，提高果品及其加工產品的國際市場競爭力，泌陽縣質量技術監督管理局正在立項建設泌陽林果產品質量監督與保障體系，引進國際先進的水果產品追溯系統，從源頭上抓好果品的標準化建設，把水果的質量控制擴大到栽培、貯運、加工的全過程[6-8]。同時健全和完善果品及加工產品的標準體系，制定適合泌陽縣情的果品相關行業標準及技術規程。

5 參考文獻

[1] 何乃波.山東果業發展與結構優化研究[D].泰安：山東農業大學，2005.

[2] 王春玲.中國國林產品國際競爭力研究[D].北京：北京林業大學，2005.

[3] 胡茂豐.中國果業現狀與果品產業化發展對策[D].長沙：湖南農業大學，2005.

[4] 吳云鵬，蔡海燕，霍燕，等.河北省林果產業發展的現狀問題與對策[J].河北農業科學，2013（6）：87-88.

[5] 張風玲.淺談肅州區林果產業發展現狀及對策[J].農業科技與信息，2011（2）：23-24.

[6] 王贄祥，于福洪，齊岱亭.滄州市林果產業發展現狀及發展對策[J].河北林果研究，2009（2）：176-178.

篇6

關鍵詞：急診；綠色通道；文獻

引言

醫院作為治療傷病的場所，通常情況下，都需要排隊等候，但是考慮到有些重大突發性疾病，如果得不到及時的救治，就可能會導致生命的危險，因此醫院都會開通急診綠色通道，對突發性疾病和事故導致的受傷人員進行救治。急診綠色通道針對的人群主要有兩種，分別是心跳呼吸驟停和休克等突發性疾病，以及公共事故導致的嚴重傷亡人士，急診綠色通道的存在，可以減少等待救治的時間，及時的得到妥當的處理。

1急診綠色通道的發展現狀

1.1人員、設備和藥物的配備

王會[1]等人曾對急診綠色通道中，人員的分工、搶救設備和藥物的配置等情節，進行詳細的分析，考慮到急診綠色通道的重要性，都是由專業素質較強的醫生、護士等，對于每個崗位的工作人員，應該明確自己的工作內容，保證通道全天候的暢通。搶救設備和藥物的配備情況，能夠直接決定救治的效果，由于不同醫院的設備水平不同，急診綠色通道搶救的效果也存在一定的差異，如無錫市中西醫結合醫院，在2012年上半年救治急診病人達到了452例[2]，醫院的設備一直保持緊急待用狀態，建立了定期檢查和維護制度，同時根據藥品的使用情況，對藥方的庫存及時的進行調整。

1.2搶救流程

達到急診綠色通道后，由相關的工作人員進行引導，馬上進入緊急搶救室，然后醫生和護士共同對患者進行評估，與普通的救治方式不同，綠色通道采用的是先救治后交錢，一切以救治病人為主，相關的住院等手續都在事后補辦，只要病人滿足急診綠色通道的要求，就要保證各個環節的通暢。急診病人確定后，救治醫生要在5分鐘內到位，并做好相關項目的檢查，護士在5分鐘內觀察生命體特征，所有的準備工作必須在半個小時內完成，然后將這些檢查的結果交給手術醫生，病人在檢查和轉送的過程中，必須有醫生或護士進行陪同，如果出現特殊情況，可以及時的進行處理[3]。

2急診綠色通道存在的問題

2.1藥品和人員管理中存在的問題

周新桃[4]等人對急救箱內急救藥品的存放管理進行研究，發現急救箱的容量有限，只能存放少量的藥物，為了保證藥品的種類，通常會疊放，藥品的查找需要一定的時間，容易延誤救治的時間，由于不同醫院的配置水平不同，急診室的床位有限，在發生重大公共安全事故時，會出現床位不足等問題，使得急診救治的水平降低。由于急診綠色通道需要全天候的保持通暢，雖然國家規定了醫護人員的休息時間，但是在傷病患者比較多時，醫護人員就要連續的工作，而且工作的強度較大，考慮到急診救治的特殊性，人員的工作壓力本來就很大，容易導致醫護人員身心疲憊，從而出現操作上的錯誤，影響救治的效果。

2.2急診綠色通道制度管理中存在的問題

由于急診綠色通道的重要性，對于病人是否符合急診以及急診的醫護人員和醫療設備等，都有嚴格的管理制度，但是這些制度需要人員來執行，在實際的救治過程中，應該以簡潔的語言，最快的讓患者和家屬選擇救治的方法，避免延誤救治的時間，在一些特殊疾病的治療中，需要患者轉移救治的場所，而相關手續和病人檢查結果的移交，需要快速、準確的進行。急診綠色通道采用了先救治后收費的方法，因此經常會出現患者欠費的問題，尤其是斗毆和交通事故中，雙方互相推卸責任，都不愿意負責醫療費用，法院介入調查需要較長的時間，如果患者經過搶救后，因為病情過重導致死亡，那么就更容易導致欠費，目前醫院產生的欠費中，急診綠色通道導致的費用，占到了很大一部分[5]。

結語

急診綠色通道的設立，主要就是為了更好的救治病人，由于我國的醫院數量較多，大部分醫院的醫療水平有限，急診綠色通道無法發揮應有的作用，醫生對于血管加壓素和腎上腺素等藥物了解有限，無法及時、正確的處理心肺復蘇等問題[6]。我國急救醫學經過了二十多年的發展，已經形成了一套完整的急救體系[7]，急癥綠色通道作為急救的重要方式，非常受到人們的重視，相信隨著制度的完善，以及醫務人員素質的提高，急癥綠色通道會發揮更大的作用。

參考文獻：

[1]王會，王玉梅，舒陽.急診綠色通道重要環節探討[J].吉林醫學.2011（08）：1585

[2]許廣瑜.淺談急診綠色通道的重要性[J].哈爾濱醫藥.2013（04）：311

[3]周少林，陳愛蓮.急診護士在急診綠色通道中的管理作用[J].河北醫學.2007（13）：740-741

[4]周新桃，嚴芳琴.急救箱內急救藥品的存放管理[J].護理學雜志.2009（24）：80

[5]徐洪濤.關于醫療欠費的調查和思考[J].中國衛生事業管理.2000（16）：336-337

篇7

關鍵詞：生態旅游；綠色物流；機理；路徑

一.引言

隨著居民環境意識的不斷提升，低碳、環保、綠色等理念已經逐漸被接受，并逐漸在全世界范圍內推廣，廣泛運用于生產、消費等環節。在此背景下，生態旅游應運而生。從產業鏈的角度來講，旅游行業涉及到多個產業，包括客流、物流、資金流和信息流（賴斌、楊麗娟，2006），其中物流扮演了至關重要的角色。因此，生態旅游的實施，也對物流產業提出了新的要求，朝著“低碳、綠色、環保”的綠色物流方向發展。但現階段，鮮有文獻結合我國的生態旅游發展現狀，就綠色物流對生態旅游發展的影響機理和路徑進行研究，這也正是本文的研究目的和意義。

二.現階段我國生態旅游發展現狀

現階段，我國生態旅游發展出現了較多的問題：

（一）過高的旅游需求和有限的旅游承載力之間的矛盾

在我國，旅游行業有明顯的“淡旺季”，這種旅游需求的時間不均比其他行業體現的更為明顯和突出。以2012年我國“十一”黃金周為例，三亞、華山等山岳景區接待量遠超過環境容量，長城、故宮等人文景觀亦遭受十萬游人“圍攻”。這導致的突出矛盾是：在淡季可以大力推行生態旅游；而在假節日等旺季，景區疲于應付過多的旅游需求，而無力推行生態旅游。

（二）“綠色、低碳、環保”理念與“高碳”旅游產業現實之間的矛盾

生態旅游的核心在于“綠色、低碳、環保”。現階段，盡管旅游業被稱之為“綠色產業”，但實際上旅游產業的碳排放量并不低。例如，游客出行需要借助多種交通工具，這涉及到能源消耗和碳排放；游客入住酒店產生的水電量通常消耗驚人，這也是不符合“綠色、低碳、環保”理念的；而游客的觀光旅游活動必然會給當地環境帶來巨大壓力。

（三）落后的綠色回收物流體系與不良的旅游習慣之間的矛盾

現階段，我國大部分景區的綠色回收物流體系建設并不完善，給游客的出游帶來了諸多不便（詹麗，2012）。加之部分游客素質不高，導致景區的污染現象很嚴重，嚴重損害了脆弱的旅游生態環境。根據新華網報道：“2012年10月1日清晨，海南三亞大東海景區3公里海灘遍布50噸生活垃圾……其后600多人、用了2個多小時才把沙灘垃圾清理完畢。”這些反映了現階段我國落后的綠色回收物流體系與不良的旅游習慣之間的矛盾。

三.綠色物流助推生態旅游發展的機理和路徑

從前面的分析我們可以得知，旅游業特別是生態旅游的發展，需要多方面的強有力的支撐，包括交通等服務業（孫玉琴、劉新偉，2008）。而綠色物流更是充當著不可替代的作用。根據生態旅游的客觀要求，游客在旅游途中享受的是環保、舒適、愉悅，而這需要物流產業與之協調發展。

（一）作用機理

1.基于游客的視角

特色美食是景區吸引游客的一個重要因素。但游客在享受美食的同時，對食材或食品的要求也逐漸提高，而大部分景區并不生產這些食材和食品。這就涉及到了綠色物流技術，不僅可以提高食材的運送效率，還可以引入生態環保理念，實施于食材和食品的包裝、運輸過程中。另外，綠色物流對食材和食品的包裝有一套嚴格的標準體系，可采用綠色、低碳、環保的方式進行包裝，以降低游客在食用食物后對景點環境污染的危害。

2.基于旅游客體的視角

一般來講，旅游客體包括旅游景點和旅游設施。綠色物流有助于保護旅游景點環境，減少碳排放和環境污染。借助于綠色供應鏈體系，可以有效減少多余的交錯運輸以保護環境。另外，綠色物流可以通過合理的分配和規劃，幫助游客縮短旅游線路和降低空載率，從而減低能耗和碳排放；而節能低碳技術在物流部門的運用，更是直接推進了生態旅游的發展。最后，綠色回收系統的建立，將可以對旅游景點的垃圾進行分類回收、合理利用，改善景區的自然環境和污染。

（二）實施路徑

鑒于綠色物流的長期效應，本文認為以綠色物流助推生態旅游的可行路徑包括：

1.樹立綠色物流觀念

大力宣傳綠色物流觀念，在物流行業引入“綠色、環保、低碳”以及可持續發展等理念，提高認識和轉變掛念，改變現階段的“環保不經濟、綠色更花錢”的觀念，把綠色物流作為社會長遠利益的重要組成部分。

2.進行綠色物流技術與管理方法創新

綠色物流的實施，關鍵在于綠色物流技術和管理方法的創新。對于旅游行業而言，需要構建一個全方位、全時候的物流信息系統和物聯網，有計劃、高效的調配物流車輛；其次，應該加強物流技術、技巧以及服務質量；將以往的分散加工轉變為共同加工和專業化集中加工，通過規模經濟和技術進步減少污染和能耗；在貨物包裝上推行可降解的包裝材料，實行簡單包裝和包裝材料的回收利用；加大“綠色”運輸工具的使用，降低旅游行業的碳排放和能源消耗。

參考文獻：

[1]賴斌、楊麗娟，旅游物流：從理論到實踐的困惑與解析，廣西社會科學，2006（3）

[2]詹麗，淺談綠色物流對旅游業的促進意義，經營管理者，2012（13）

篇8

關鍵詞：綠色建筑；建筑行業；綠色施工；可持續發展

中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

建筑行業是一種自然資源消耗高、環境負擔極重的一項產業。據相關調查統計，在人類消耗的自然資源總量以及能源總量中，建筑活動所占額度均占到了40%。由此可見，建筑行業始終堅持可持續發展理念，對于推動人類社會最終走向可持續發展軌道具有積極而重要的作用。而對于中國來說，其龐大的人口基數以及巨大的能源消耗更是推行可持續發展戰略的必然因素。而同樣的調查統計顯示，在各類支持性資源中，我國當前能夠實現自給的僅占20種，而在2020年之前能夠保持自給的僅占6種，剩余部分均依賴于進口。也可以說，綠色建筑不僅是推行環境保護以及可持續發展戰略的必然要求，更是對當今世界發展主流的肯定與適應。

一、綠色建筑和施工的發展現狀

著名建筑師保羅·索勒瑞（美國）于1960年首次結合了建筑學與生態學，由此提出了綠色建筑理念。而人們又在10年后發生的石油危機中意識到社會文明不能以生態環境的犧牲和破壞為代價來謀求發展，建筑產業必須對自身傳統發展模式加以改良，有效、合理控制自然資源的消耗。風能、太陽能、節能維護結構以及地熱等新技術得以出現并推廣使用，建筑行業中，節能技術由此成為先導。而節能建筑體系發展至上世紀80年代時漸趨于完善，并得到了發達國家如美國、加拿大、德國、英國等的廣泛應用。但在提高建筑物密閉性后室內環境問題隨之產生，不少辦公用建筑物出現病態建筑綜合征，嚴重情況下對樓內工作人員工作效率以及身心健康造成不同程度影響。因而在發達國家，與人員健康相關的建筑環境研究成為一個熱點。自1992年聯合國環境與發展大會在巴西召開后，“可持續發展”隨之成為世界性課題，而在世界建筑領域，綠色建筑成為其發展的主流方向。

對于我國而言，科教興國以及可持續發展兩大戰略是新世紀推動社會經濟與文明發展的基本戰略，而國民經濟各大產業中，建筑業是其重要支柱。隨著建筑行業的不斷發展，能源需求與日俱增，隨之而來的更有環境保護以及資源利用方面存在的巨大問題與壓力，可持續發展戰略由此面臨巨大的挑戰。當前，我國既有建筑占地面積為380億平方米，而此數值以每年約16億平方米的速度不斷增長。我國各級政府在對環境保護給予足夠關注的同時，針對居民住宅建筑舒適性也做了更高要求，并在1994年頒布了《中國21世紀議程》，其中針對中國人類住區實現可持續發展的相關優選項目明確作作出如下規定：城市現代化交通體系、城市垃圾管理和無害化系統、給排水持續發展建設、建筑節能、跨世紀居住環境與民用住宅、開發并完善建設和管理信息系統、以防災滅災為主的城市生命線工程和建筑的綜合性發展、城市規劃等。我國自新世紀以一直對生態住宅課題的研究給予極大關注，建立其綠色辦公建筑評估體系、奧運建筑評估標準以及生態住宅評估標準，同時我國自有建筑評定標準體系也實現了初步建立與完善，例如康居工程、健康住宅、建筑節能示范工程、住宅性能評級等。建筑產業鏈中，綠色建筑、生態建筑和健康建筑的生產與營銷理念越來越多的應用于實踐。

二、綠色建筑和施工的展望

一直以來，我國綠色建筑施工始終堅持以“四節一環保”為中心，取得了巨大的建設和發展成果。從整體來看，綠色施工具有廣義的內涵，而在初步研究中許多關鍵部分的問題尚未得到深入探究。以工業化生產中存在的問題為例，國內建筑行業吸納了巨量的勞動力，而在材料品質、施工人員素質、低價中標、不合理工期以及環境因素等制約和影響下，無論怎樣的管理都難以實現綠色施工的宗旨。基于此，筆者結合我國建筑行業發展現狀，探討了國內建筑業步入綠色軌道的策略如下：

（一）強化綠色意識

人民群眾以及建設工程各參與方應就環境保護意識以及環境保護方面的認識達成一致，由此方能形成綠色價值標準和與之相匹配的行為模式。首先應加強培訓和教育，并深入宣傳綠色建筑理念，提高人們對綠色建筑的全面認識，重視施工各環節可持續發展；強化公眾環保意識，對綠色施工意義以及重要性有充分了解。此外不斷培養強化施工人員素質以及開展可持續行為的教育，承包商由此可從中受益。

（二）健全法律法規，完善制度體系

在綠色施工和技術應用全過程中，科學的法律規范以及系統性的制度體系是關鍵。我國建設有關部門已出臺了《綠色施工導則》、《綠色建筑技術導則》以及《綠色建筑評價標準》等相關文件，為評獎、示范以及推廣綠色建筑提供了規則和依據。

綠色施工貫穿與綠色建筑全過程中，而制定與之相匹配、相適應的法規體系是系統性工程，應由多學科、多行業之間展開協商。政府部門應積極參與并引導，同時推行合理有效的法律法規，自上而下形成巨大推動力，才能確保綠色建筑和施工的有效落實。

（三）推行科學管理，強化企業管理水平

綠色施工的推行必然要求科學的管理，建筑企業在綠色施工工程中實現規范化和制度化有利于綠色建筑提高自身經濟性。綠色施工并不是單純為了社會公眾利益和環境保護，其更與企業自身利益和發展緊密相連，與工程項目管理投資、質量以及進度目標密切相關。

結語：

綜上所述，應與我國社會總體發展水平以及經濟實力相結合，制訂出可行性較高的制度框架，有效結合長遠利益和即時利益。與此同時，最大限度控制環境污染，避免資源浪費，切實推進可持續發展戰略的實施。

參考文獻：

[1] 仇銘華.我國建筑鋁模板產業的崛起對綠色施工的推動作用[J].施工技術,2012,41(6):43-47.

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[3] 郭慶軍,賽云秀.綠色施工競爭力要素排序分析[J].中國安全生產科學技術,2013,9(2):177-181.

[4] 崔景山,王東,劉飛等.綠色施工“十化”在施工項目管理中的應用[J].施工技術,2012,41(21):4-7.

篇9

關鍵詞：跨境；電子商務；河南；現代物流

中圖分類號：F713.36 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01

一、引言

隨著全球經濟一體化發展與網絡技術的快速發展，跨境電子商務快速崛起，這對現代物流產業提出了新的要求。河南省政府針對跨境電子商務的快速發展與河南物流業發展現狀，在2014年就印發《河南省物流業發展三年行動計劃》，對河南省物流業的發展提出具體目標和愿景，突出河南現代物流國際化、高端化、智能化發展方向。新時期，河南省要基于跨境電子商務環境，準確把握現代物流發展的特點，采取有效對策，發揮現代物流對制造業與其他產業的支撐和服務作用，提升河南經濟整體發展水平。

二、跨境電子商務環境下現代物流特點

1.服務化

跨境電子商務環境下，服務成為現代物流發展的主題。在全球經濟一體化發展與跨境電子商務環境下，大多企業意識到供應鏈管理的重要意義，現代物流與客戶的關系越來越密切，現代物流要想獲得更好發展，必須要進一步提升客戶滿意度，以提升現代物流的競爭力。

2.信息化

跨境電子商務環境下，信息化是現代物流發展的關鍵，信息化滲透到物流的每一個環節，包括物流信息收集的信息化、信息處理的電算化、物流信息傳遞的即時化、信息存儲的數字化，形成了較為完善的信息化物流系統。

3.智能化

智能化是現代物流高層次應用，它需要借助智能化解決現代物流運作過程中的統籌問題，包括確定庫存、優化運輸、配送方案的遴選等，這些問題離開智能化作為支持是無法實現的，只有推動智能化才能從整體上優化供應鏈。

4.國際化

國際化是跨境電子商務環境下現代物流新特點，它突破了物流區域發展的限制，空間跨度更大。現代物流國際化發展需要現代物流提升協同化發展水平，利用區域發展優勢，最大程度上發揮物流組織優勢，統一協同區域內物流活動，提升運行效率。

5.綠色化

綠色成為一個主流發展理念，它滲透到社會各個領域，也成為現代物流的焦點。現代物流需要保持與經濟相一致的發展理念，從綠色發展角度優化物流，最大程度上降低物流活動對環境帶來的破壞，構建綠色物流系統。

三、跨境電子商務環境下河南省發展現代物流的對策

1.強強聯合，提升河南省現代物流服務能力

跨境電子商務環境下河南省現代物流發展可以借鑒京東模式，推動強強聯合，提升河南省現代物流服漳芰Α＞┒物流在跨境電子商務環境下，與俄羅斯SPSR Expres進行聯合，建立起“倉倉”物流發展模式，優化物流遞送環節；京東通過與境外信譽度高的電商平臺合作，利用兩者強有力的物流服務體系，通過聯合體的協同合作，將物流資源閑置降低到最低水平。河南省要根據自身物流發展水平，拓展境外聯合體，有效促進兩者之間的平臺對接、共享物流信息、互惠互利，提升河南省現代物流服務能力。

2.區域互補，放大河南省現代物流布局效應

跨境電子商務環境下河南省現代物流發展要重視區域互補，通過區域互補，放大河南省現代物流布局效應。具體來說，重點突出兩個重點：一是加強與相鄰區域內物流合作，二是遴選互補區域。跨境電子商務環境為河南省現代物流發展創造了條件，但河南現代物流發展要合理定位，不能盲目求大，可以采用相鄰區域合作形式，例如將發展的重點放在東南亞物流市場，這有助于凸顯地緣效應，切實可行；此外，要根據河南省現代物流的發展實際與優勢，謀取優勢互補，充分凸顯河南省陸空對接、多式聯運、內捷外暢的現代綜合交通體系優勢、口岸載體日趨完善優勢等，追求最大化布局優化。

3.依托人才，提升河南省現代物流智能水平

跨境電子商務環境下，現代物流發展智能化水平更高，協同效應更加顯著，管理要求越來越高。這就需要河南省優化現代物流人才培養體系，基于跨境電子商務環境，培養具有現代物流綜合素質的高素質人才。跨境物流人才不僅要精通現代物流專業知識與理論，還要熟悉電子商務，具有廣闊的知識面，熟知國際貿易知識，了解不同地區的法律法規，精通當地語言。河南省現代物流要實現可持續發展，不僅要加強對現有人才的培養，還要重視后備人才的儲蓄，為河南省現代物流發展提供強有力的人才支撐，提升河南省現代物流國際化水平。

4.轉變理念，構建河南省現代物流綠色體系

全球經濟一體化發展是大趨勢，河南省現代物流要積極轉變發展理念，構建河南省現代物流綠色體系，以實現河南省現代物流可持續發展。河南省要以環境立市，將重點落實在發展綠色物流平臺，尋求低碳經濟引擎，將跨境電子商務環境河南省現代物流發展定位在環保、低耗、高附加值等，牢固樹立生態綠色物流理念，提升河南省現代物流發展品味。

四、結語

全球經濟一體化發展與社會信息化發展，使得跨境電子商務獲得前所未有的發展。河南省要抓住時展機遇，根據跨境電子商務環境下現代物流的一般特點，結合河南現代物流發展現狀與規劃，積極尋求河南省現代物流發展的對策，使河南省現代物流獲得快速發展，成為物流行業的引領者，助推河南經濟快速發展。

參考文獻：

[1]曹淑艷，李振欣.跨境電子商務第三方物流模式研究[J].電子商務，2013（3）：23-25.

篇10

前言

近年來，“欒川模式”成為河南省鄉村休閑旅游在全國叫響的一張名片，經實地調研發現近6年來欒川憑借著其特有的區位自然優勢，造就了一個優勢產業，實現了從過去的工礦業為主轉變為當下以生態旅游創造“綠色GDP”的較為先進的模式。這種發展方式恰恰迎合了當下我國大力推進農業“供給側改革”和減少單位GDP能耗的現實。本文立足于欒川休閑農業發展現狀，綜合運用CNKI數據庫及實地調研一手資料作為數據來源，論述其發展當下特點，并探索值得推廣的促進休閑農業發展的動力因素，并以此為其他地區提供有效經驗借鑒。

一、欒川休閑農業發展現狀

（一）發展迅速，經營主體如雨后春筍般蜂擁而入。近年來欒川休閑農業經營人口來源于大量從傳統從事耕作工作轉為經營者，設立“農家樂”等形式的主體從事生產經營活動。尤其是以近6年來發展最為迅速，經營主體數量最高時達到了30%的年度增速，在當下也以平均15-20%的速度增長。

（二）規模較小，數量眾多，且以家庭經營為主。欒川休閑農業家庭內部成員即為雇主也是雇員，完全類似于個體工商戶的經營模式，內部組織結構不嚴密。截止到2016年欒川共有農家樂共35987家，其中重點旅游項目僅有同北京、上海等資金雄厚的地區合作開發的17個重點項目，比例很小。

（三）空間和時間分布不均。首先就空間來看，自然風景區受青睞，人文風景區則門可羅雀。例如老君山是中原名山伏牛山主峰，十大君山美景令人嘆為觀止，號稱“伏牛三鼎”之首，文化積淀深厚，相傳說是曾經老子修煉歸隱之地，鐵椽鐵瓦的“放光金殿”老君廟始建于北魏，明萬歷后又續建救苦殿、太清觀、道德府等。但是，景觀價值和資源價值都如此豐富的老君山在除了“黃金周”“五一”以外的時間都是門可羅雀，來此地的的多為道教徒，出于信仰的角度來此地瞻仰。就時間來看，由于欒川山嶺較多，風光秀麗夏季也不失為避暑的好地方，旅游人數則以仲夏、十一“黃金周”、“打春”和冬季居多。見圖1

由圖1可見欒川鄉村旅游人數的時間分布不均，最高的10月份相比于最低的2月份更是相差3倍之多。

（四）經營地域集中，且“社團化”。當地的休閑農業主要以為游客提供餐飲、住宿。所以集中位于景點入（出）口出，或是內部，實地調研發現不同的餐廳之間定價相同，這是由于位于同一地域的經營模式相同的主體間往往結成類似于“工會”的組織，相互之間沒有經營權上的相互影響，而只是在旺季到來之前，進行統一協商、定價，這樣一來即避免了相互之間的惡性競爭，也有利于同一行業的相互交流學習，以提升綜合服務水平。

（五）洛欒高速的開通對欒川旅游業發揮了至關重要的作用。自洛欒高速開通以來，欒川旅游人數激增，秀麗的風光對于經濟發展的作用開始得意發揮，由欒川鄉村觀光游客地域分布圖也可見交通對于欒川旅游現狀的影響，如圖2所示：

由圖可見，客源分布主要來源于本地和洛陽市，而本地居多，同時欒川本地居民到景區的消費主要以餐飲業為主，這也是老君山、等景區均距離欒川縣城30分鐘車程之內交通較為便利的因素。

二、欒川鄉村旅游發展的動力因素

（一）政府支持，積極引導。早在2000年初，欒川縣政府就立足于旅游資源豐富的優勢，面對旅游經濟蓬勃發展的機遇，明確提出了“旅游興縣”的戰略，把旅游業作為一項新的支柱產業來支持培育，帶動關聯產業的發展的同時拉動縣域經濟的增長。

（二）因地制宜，突出特色。旅游休閑經濟也是特色經濟，特色是旅游經濟的靈魂。欒川順應當下生活潮流，合理利用、深度開發生態資源，著力打造休閑之旅。欒川還聯合北京大學編制出《欒川旅游業發展總體規劃》，并經人大通過付諸實施，大力整合“山、洞、水、林、泉”旅游資源，全力推動旅游業由觀光型向休閑度假型轉變。

（三）基礎設施完善。欒川先后投入3.52億元不斷改善通訊、交通、供電、供水等基礎設施條件，洛欒旅游快速通道及洛欒高速為代表的一批干線公路相繼建成通車，景區道路得到全面改善，基本形成了四通八達的公路網絡。

三、欒川旅游業發展的啟示

（一）因地制宜的發揮特色區位優勢，創造自身發展條件。“靠山吃山，靠水吃水”欒川多山地，交通不便，但是當地充分的利用了這一條件化劣勢為優勢，在發展旅游的基礎之上創造基礎公路設施建設的條件，“一石二鳥”。