導語：如何才能寫好一篇物流發展總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

，我局在縣委、縣政府、市商務局和各兄弟部門的配合支持下，按照促進物流資源的優化組合和生產要素合理配置的發展要求，遵循現代物流業發展的內在聯系和市場經濟規律，堅持“政策引導、打破壟斷、整合資源、擴大開放、企業為本、規范運作”的發展原則，我縣現代物流業取得了好成績。現將的重點工作總結如下：

一、加強領導，密切配合，促進現代物流業又快又穩發展。

目前，現代物流業正處于起步發展階段，總體規模較小，發展水平較低，但發展潛力巨大。尤其是的煤炭、玉米、中藥材等。在市場經濟的影響下，一些傳統物流企業對原有的購、銷網絡已不適應市場的發展要求。為促進我縣現代物流的發展，特成立了以縣委政府常務副縣長劉皓為組長，商務局局長邱金亮為副組長，各相關部門負責人為成員的現代物流發展領導組，下設辦公室，負責現代物流企業的監督管理和各相關單位的協調配合工作。在經濟持續增長的帶動和我們的努力下，我縣建立了現代物流園區1個，現代物流企業4家，九州超市物流配送中心1家，全縣物流業營業總額達7500萬元。有力的推動了現代物流業的發展。

二、政府調控，統一規劃，構筑現代物流業發展平臺

建立政策引導和宏觀調控為主的政策平臺，加大物流業的管理力度，為物流業發展提供竟爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。促進我縣大宗工礦產品、農副產品銷售體系和重要工、農業生產資料采購與配送體系及城市農村消費體系建設，有力地保障了我縣工、農業生產及城鄉居民的生活需要。

1、本著“加強領導、統一規劃、注重協調、做好服務”的工作思路，縣商務局協調規劃、計委、土地、財政、稅務、交通等政府職能部門為推進現代物流業發展提供有利條件，清除地方保護主義，統一協調各行業主管部門責任和義務，落實規劃任務。

2、物流園區、物流配送中心建設指南，貫徹執行國家物流產業技術標準，建立物流設施開發運營招標制度，引導社會各種所有制成份合理投資，允許外資投資物流產業。縣物流園區建設成效顯著，對我縣經濟發展起到了明顯的拉動和帶動作用。

3、鼓勵物流企業擴大物流經營范圍和提升服務內容，對入駐物流園區企業、第三方物流企業和物流配送中心企業的建立和發展給予積極支持；要依照市場經濟原則，規范運作，合理分擔相關費用。今年，我縣4家物流企業（三鑫運業、安捷運業、華能運業、平方貨運公司）和九州超市物流配送中心發張態勢良好，有力地推動了我縣域經濟的發展。

4、建立了物流業統計體系和考核指標，具體、翔實掌握了物流業企業的發展態勢，更便利于我們對物流業企業的監督管理和指導。

三、立足實際，合理利用，提高信息技術現代化水平。

要著眼于現代物流鏈式管理系統各個環節服務功能的增強和技術水平的提高，對倉儲、運輸、分揀、加工、配送、包裝、網絡服務等物流要素運用現代化電子信息技術進行更新改造，為物流產業的發展奠定堅實的基礎。

（1）配合公用信息交互平臺建設，著手電子商務交易平臺的建立，加快現代信息技術在物流企業中的應用步伐。引導、鼓勵現代物流企業運用電子信息技術進行改造，提升物流企業信息技術普及程度和應用水平；擴展、延伸物流企業供應鏈的范圍和半徑，通過電子網絡促進信息流、商流、資金流的有效結合。

（2）改造、盤活、挖潛傳統物流企業閑置資產，優化、整合社會閑散物流資源。與此同時，要加強現代化物流技術的普及，推廣運用現代物流技術標準，提高物流管理標準化、規范化水平。

，我們現代物流業在我縣有了較快的發展，取得了較大成效。但是，我們在看到成績的同 時，也存在了一些問題。一是條塊分割，自成體系，傳統的行業管理制約著現代物流業的規模發展。二是觀念陳舊、自我封閉，造成物流專業化水平較低。三是設備老化，技術落后，制約現代物流業發展速度。四是人才缺乏，難以保證現代化物流業高起點和高水平發展。

20__年，我們要在過去的基礎上，更進一步的發展現代物流業，促進縣域經濟發展。從以下四個方面著手：

（一）發揮政府調控作用。建立物流業的統一協調管理機構，規范市場準入，改進市場監管，加強行業管理。要引導物流企業增強競爭意識、憂患意識，引入激勵機制，按市場機制指導現代物流業健康有序的發展，促進物流企業規范化運作。

（二）加大現代物流業宣傳力度。通過開設專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹立發展現代物流業有利社會、有利企業的觀念，建立社會各界入世后國際競爭加劇的緊迫感，樹立和增強辦好物流企業，參與國際競爭的信心。

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關鍵詞：美軍保障實踐；強化軍事物流保障；社會化問題；分析

要想更好地適應現代化高技術局部戰爭的需求，我國就要正視自身軍事事業的發展水平，從基礎環節軍用物流保障環節出發，為我國未來的高技術局部戰爭奠定良好的基礎，而筆者則基于美軍保障實踐的現狀，對強化我國軍用物流的保障社會化問題進行了切合實際的分析，以下為詳述，希望筆者的分析和探究給我國軍事事業的發展提供相應的借鑒。

1對于軍事物流保障社會化的發展趨勢分析

1.1美軍物流社會化保障的實踐方式分析

西方的發達國家為了強化軍事物流的社會化保障，特別是以美國為代表的地方物流服務體系更是如此，從外部整體性的大方向來看，信息技術的不斷發展以及經濟全球化的發展趨勢，已經給軍事事業的發展提供了一個新的方向，就是要走高科技、科學化的發展之路。

一個國家的軍事發展水平，其中的物資運輸水平可以起到巨大的影響作用，簡而言之，物流保障措施的合理與否，可以直接的影響一個國家的軍事發展層次，同時也是影響未來高科技局部戰爭輸贏與否的關鍵環節。

美軍認為軍隊事業的發展中，不可安排士兵去做他們不擅長的事，這一理念就很好的印證了后期美所實施的后勤保障工作的力度。

第一次世界大戰的中后期，美軍就試圖通過改革軍事事業發展模式的方式，來逐漸解決傳統軍事發展中的阻礙性問題，比如，而其中由軍隊靠政府等部門的武裝生存方式逐漸轉向軍民結合的發展方向。而第二次世界大戰之后，美軍更加偏向于軍民兼容的發展方向，美軍認為軍民兼容模式，將會利于軍隊的后勤保障工作的落實，可以切實提高軍隊雙方的經濟效益。還可以與私人公司聯合，應用高技術手段，提高軍隊武器的工藝手段，進而強化公司的經濟效益。

1.2關于現代戰爭物流保障的重要性分析

其一就是現代的戰爭所需要消耗的物資量極大，以伊拉科戰爭為例，美軍第三機步師僅僅一天所消耗的油料就在六十至七十萬加侖。其二現代戰爭所需的物資技術在越發提升，在此發展背景下，因此，要想更好的滿足軍隊所需的物資量，就要從維護、運輸以及保管軍事物資層面著手，有效的提升物資運輸的高效性，同時也可以間接地推動軍事事業的發展，可見，物流保障對于軍事事業發展的重要性，以及對于現代高科技戰爭保障的重要作用。

2對于強化我國的軍事物流保障社會化建設的建議

我國的軍事物流部門要想更好地推動軍事保障的社會化建設，就要提前做好準備工作，及時的做好規劃工作，而后基于美軍物流的社會化保障方式，積極總結并探究適合自身發展的軍事物流社會化保障之路。

2.1遵循科學的軍事物流社會化保障理念

傳統的軍事物流保障不僅僅是自成體系，同時也是由軍隊獨立完成相應的工作，這就會直接致使軍地之間存在著物流資源共享等問題，因此，我國一定要樹立正確的發展觀念，逐漸轉變軍隊社會化保障思想，應當遵循社會市場經濟的發展規律，對軍事物流保障方予以規范，還要將其實際價值體現出來，發揮其獨有的競爭優勢，這樣才能最大程度上確保軍事物流社會化保障的實際利益。

2.2總結高效的軍事物流保障社會化模式

現階段，我國的軍事物資的流轉和運輸手段仍舊存在著不科學、不高效的問題，整體性的發展水平與國外發達國家相比仍舊具有一定的差距，物流系統的理念不能符合實際的軍事發展需求，嚴重的阻礙了軍事物資運轉的效率，而要想更好地推動物流運輸的行業發展，就要積極地轉變軍事物流保障的模式，比如，可以引入先進的管理思想，利用物流外包的方式，切實體現地方物流企業所具備的安全性和高效性，借助地方物流的物流運輸模式，實現軍事物理的網絡化發展，同時也會間接地提高物流服務水平，進而促使我國軍事物流事業的發展更為高效，更能符合我國整體性的發展需求。

2.3實施分層落實的方式

當前我國的軍事物流的社會化保障措施的落實，應當遵循外部環境的需求，總結實施對策、參照法律規章、落實管理方式，實行分層落實的方式，或是試點的方式，從試點的過程中總結諸多的工作經驗，再逐步進行推廣，最終達到推動軍隊物資保障社會化的目的。

2.4解決其中易出現的問題

在實際的軍隊物流運轉的過程中，要想促使物流社會化保障，就要實現聯勤集約的方式，社會化指的是實現軍隊之間的集約化處理，同時還會逐漸實現資源共享，進而使二者實現有機的結合。而筆者則針對其中的兩大問題進行了分析，以下為淺析。

對于戰士指揮協調問題的解決措施。戰時指揮以及協調可以促使我國軍隊事業的發展速度更為高效，同時也要將國家的協調性優勢體現出來，可以通過經濟保護方法以及法律法規的維護方式等等，最終極大的保證軍隊物流社會化的穩健發展。

對于物流績效的管理層面問題的解決措施。在對軍事物流實施外包策略之后，還要與物流服務和供應商進行協調，實現對物流績效的全方面管理。比如可以構建一個物流供應商的認證體系，并著重對注冊資金、市場信用、企業資質以及物流能力等等多方面進行考核，不僅要保證軍事物資運輸的高效性，還要確保其運輸的保密性和安全性，簽訂有關的合約內容，為軍事物資的正常運輸提供切實的保障。

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[關鍵詞] 醫藥物流；醫藥供應鏈

[中圖分類號] F252 [文獻標識碼] A

目前，我國醫藥供應鏈的研究主要在醫藥供應鏈重建、藥品流通信息化、醫藥流通體制改革等方面；而醫藥物流主要關注醫藥配送中心、物流園區的管理與建設、醫藥物流的冷鏈研究、醫藥物流的信息化等方面。國外尤其是發達國家的醫藥物流與供應鏈的研究較為成熟，大部分已經是實施和運作階段。現將國內外研究現狀概況綜述如下：

1 醫藥供應鏈研究現狀

1.1 國內醫藥供應鏈研究現狀

劉力，李鐵成（2004）提出在醫藥流通領域構建一個新型的醫藥行業供應鏈系統。在技術層面上要推動以信息網絡技術為主要手段的醫藥電子商務在全行業的應用，推動現有批發企業向商和配送商轉變，但是沒有具體解決如何構建供應鏈和如何建立績效評價指標。

田亞明，張建珍等（2005）結合其開發醫藥企業信息化軟件的經驗，針對醫藥相關企業特點，提出醫藥企業供應鏈信息化管理的三個階段及相應的管理措施。

彭向輝（2006）、丁勇 （2008）、高翔，王宏起，王雪原（2011）指出了我國醫藥供應鏈的構成形式及存在的問題，分析了問題產生的原因，同時分析我國醫藥企業實施醫藥供應鏈戰略聯盟的必要性。并且對醫藥制藥企業在不同階段聯盟伙伴選擇對象、選擇標準等做了研究，旨在提高其伙伴選擇的科學性，促進企業的有效運行。

陳培正，周怡，張浩明（2008）針對目前醫藥供應鏈信息系統中各企業信息和業務難以共享的現狀，提出了以SOA體系架構來實施醫藥供應鏈共享平臺的方案，可以有效解決共享問題。并且分析了醫藥供應鏈信息系統中的服務功能模塊，并據此討論了信息系統實現模型與實現方法。

王艷，寇長華（2009）指出當前我國醫藥分銷體系較為冗長，導致藥品在流通中成本過高。提出了在醫藥供應鏈現狀分析的基礎上，嘗試提出改進模式，即通過各級醫藥分銷企業與第三方醫藥物流企業合作，降低流通成本。

呂紅，劉偉（2010）從政府管理角度分析了合作模式的發展演變，認為我國經濟體制導致醫藥行業相關政策變化，從而影響了與供應鏈合作模式的發展，且指出管制影響已經超出了市場的承受范圍。

楊昌，鄭尊信（2011）從醫藥供應鏈的基本概念出發，分析了我國醫藥供應鏈的基本組成結構。以過程為視角，將醫藥供應鏈過程分解為循環、訂貨循環、生產循環和采購循環，并對每個循環的具體運作過程進行了解析。

1.2 國外醫藥供應鏈研究現狀

國外學者對供應鏈管理理論的研究在理論和實證上都取得了一定的成果，但應用在醫藥領域相對來說不是很多。

Papa georgiou（2001）和Shah（2003）側重于利用計算機軟件對醫藥供應鏈的模擬和建模。

M.Grunow（2003）指出所有藥品的銷售包裝上建立條形碼，這為物流中心實現標準化，規范化、自動化揀選奠定了基礎，使得散件采用播種式揀選成為可能，大大提高了分揀速度、準確定，出貨差錯率低等。

2 醫藥物流研究現狀

2.1 國內醫藥供應鏈研究現狀

宋遠方，宋華（2005）、謝明，梁旭（2007）結合中國醫藥企業改革的實際情況以及醫藥物流現狀，系統地分析了制約其發展的因素，提出如何通過建立有效的、符合國際發展趨勢并具有中國特色的醫藥物流體系和結構，增強我國醫藥企業的國際競爭力。

楊舒杰，陳晶（2007）、原曉娉（2011）介紹了國外醫藥物流的模式和信息化建設狀況，并與我國的醫藥物流發展情況進行對比，指出可學習和借鑒國外的經驗，加快發展我國的醫藥物流體系。且針對醫藥物流配送中存在的問題，提出了相應的建議。

李志鋒、謝如鶴、邱祝強（2008）發表的文章中首先分析了我國醫藥物流目前存在的突出問題，然后通過總結現代醫藥物流的基本特征，提出了我國醫藥物流模式選擇的思路。通過普洛斯、南京醫藥和美國，麥卡森公司的實踐案例，總結了三種先進的現代醫藥物流模式，并提出了發展現代醫藥物流時應該注意避免的誤區。

崔艷（2009）、雷芳（2010）提到醫藥行業缺乏先進的物流理念，政策、法規、行業標準、信息系統等方面的建設亟待加強，以及缺乏運作經驗豐富的大型的第三方醫藥物流企業。發揮第三方醫藥物流企業專業的管理團隊、設施和發達的網絡與信息技術運用方面的優勢，增強企業的核心競爭力和客戶服務水平，加快現代醫藥物流的發展。

2.2 國外醫藥物流研究現狀

關于醫藥物流的研究，國外學者已經將醫藥物流與供應鏈的思想進行結合，且取得了一定的進展。

Applequist（2000）從醫藥品生命周期的角度對醫藥存儲和生產計劃進行了研究和建模。

Lerwent（2000）研究了醫藥品在流通渠道中如何保持低庫存和訂單處理機制的問題。

Grabowski（2002）對醫藥品的分銷中心以及配送節點的選址進行了建模和研究。

3 總結

經過國內外的醫藥物流與供應鏈的文獻回顧，發現基本上是從管理與技術的層面上研究醫藥物流與供應鏈，針對供應鏈和集成環境下的醫藥物流績效評價的研究文獻并不多見，另外幾乎鮮有國內學者研究醫藥物流與供應鏈的實證研究。所以未來的研究可以從基于供應鏈環境的物流績效方向進行研究；并且可以嘗試從醫藥物流與供應鏈的不同角度著手實證研究。

參考文獻：

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[2]宋遠方.中國醫藥行業物流運營模式研究[J].中國工業經濟，2005（12）.

[3]田亞明，張建珍.淺論醫藥商業企業供應鏈信息化管理[J].當代經濟管理，2005，27（3）.

[4]謝明，梁旭.我國醫藥物流發展的制約因素及對策分析[J].中國市場，2007（32）.

[5]彭向輝.我國醫藥供應鏈現狀及成因分析[J].物流技術，2007，26（6）.

[6]李志鋒，謝如鶴，邱祝強.我國醫藥物流發展現狀及其模式選擇[J].物流技術，2008（06）.

[7]陳培正，周怡，張浩明.基于SOA架構的醫藥供應鏈信息共享系統研究[J].中國數字醫學，2008，3（11）.

[8]王艷，寇長華.依托第三方物流優化醫藥供應鏈[J].中國醫藥指南，2009，7（20）.

[9]雷芳.我國醫藥物流發展的對策思考[J].管理學家，2010（6）.

[10]呂紅.劉偉醫藥供應鏈合作模式及利益分配機制研究[J].現代管理科學，2010（7）.

[11]楊昌，鄭尊信.我國醫藥供應鏈及其運作流程分析[J].物流科技，2011，34（3）.

[12]安祥林，遲桂華.我國醫藥物流問題及對策分析[J].物流科技，2011（6）.

[13]高翔，王宏起，王雪原.基于供應鏈的醫藥制造企業聯盟伙伴選擇[J].統計與決策，2011（21）.

[14]Applequist，G.E.，Pekny，J.F.，&Reklaitis，G.V. Risk and Uncertainty in Managing Chemical Manufacturing Supply Chains[J].Computers of Chemical Engineering，2000，（24）：2211-2222.

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[17]Grabowski H.The Effect of Pharmaco economics on Company Research and Development Decisions[J].Pharmacoeconomics，2002，（11）：389-397.

[18]Shah，N.，Samsatli，N.J.，Sharif，M.，Borland，J.N.，&Papageorgiou，L.G..Modelling and Optimisation for Pharmaceutical and Fine Chemical Process Development[J]. AIChE Symposium Series.2003，323（96）：31-45.

[19]M.Grunow.， H.O.Gyang.Plant Co-ordination in pharmaceutics supply networks[J].Springer-verlag，2003，25（1）.

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關鍵詞 城市物流系統 結構演變 研究綜述

我國城市物流系統的建設已經取得了一定的成績，但是由于政府及相關企業對于城市物流系統存在認識上的偏差，且未能準確把握城市物流系統的演變規律及其發展階段特征，造成我國城市物流系統的發展障礙。

一、國內外研究綜述

（一）城市物流系統基礎理論研究。

日本京都大學的谷口榮一教授（1999）提出了城市物流概念，闡述了城市公共物流節點對緩解交通堵塞、節約能源和降低勞動成本的重要作用，之后他又從城市層面利用交通仿真動力學模型，定量研究經濟增長、運輸需求，以及環境污染和道路擁堵的相互關聯。01ive fisher將物流系統規劃分為網絡規劃和節點規劃兩部分，其中網絡規劃沿用傳統的運輸規劃程序思想，節點規劃則根據節點功能的差異劃分為生產型配送、消費型配送和運輸轉運三類中心，進行選址和規模的研究和規劃。馬立宏，張文杰（2002）對我國區域物流現狀及對策進行分析，指出其存在的問題并給出了相關對策。

（二）城市物流系統結構研究

李磊，孫有望（2004）通過分析物流市場的供需關系，從物流體系框架的邏輯結構和物理結構入手，設計了以兩大市場主體、三大系統為主要結構的城市物流體系框架。孫淑生，張麗立，海峰（2005）認為現代區域物流體系是由區域物流企業主體、客體和載體三個基本要素組成，區域物流作為區域經濟系統的子系統，其完整的體系包括：“一個物流主體，兩個支持體系，兩個基礎平臺，五種物流模式”。olive fisher將物流系統節點根據節點功能的差異劃分為生產型配送、消費型配送和運輸轉運三類中心，進行選址和規模的研究和規劃。

（三）物流業與零售業之間的聯動關系研究

tage skjott-larsen，ulf paulsson和sten wandel（2003），分析1994年丹麥政府和瑞典政府的共同決策建立的oresund大橋對于改善地區基礎設施，促進該地區打破障礙，成為物流領先區域（中心）以及地區經濟帶的發展所產生的作用。mark goh和argus ang（2000）回顧了中南半島在過去十年里經歷的巨大經濟發展，認為經濟的強勁發展依托于有效的物流基礎設施。并重點評價了中南半島的交通、電信、海關、倉儲等領域面臨的挑戰。

二、研究存在的問題及展望

城市物流系統具有自身特殊的演變機理，這決定著城市物流的發展階段及發展趨勢。缺乏城市物流系統演變機理的理論指引，難以弄清城市物流系統發展的真正動因；難以了解城市物流構成要素之間的相互作用機制；難以明確城市物流系統發展的目標、優勢及重點；難以把握城市物流系統發展的階段及趨勢。

作為涉及廣泛、新興的交叉邊緣學科，國際學術界對城市物流尚未統一定義，國內的理解和分析也不成熟。目前相關的理論研究，都是從研究者各自的層面和知識領域出發，雖然已經取得一定的成果，但并未形成一套完整的城市物流理論體系。城市物流系統的演變機理作為城市物流系統理論體系的重要組成部分，更需要深入進行研究。

三、小結

文章在總結分析國內外城市物流理論研究成果的基礎上，指出城市物流研究中存在的主要問題（缺乏城市物流概念體系分析、缺乏城市物流系統的演變機理理論支持等），從而為下一步的研究提供方向指引。

參考文獻：

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[9]mark goh，argus ang. some logistics realities in indochina[j].international journal of physical distribution & logistics management，bradford：2000.vol.30，iss.10；pg.887.

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【關鍵詞】職業院校，物流，虛擬仿真實驗室，建構主義

一、物流實驗室未來的發展方向

隨著物流教學改革的不斷深入，職業院校對物流實驗教學也提出了新需求，單純以操作和簡單流程訓練為主的實驗內容已經很難適應教學的要求。過去十年，物流實驗教學更多地依靠硬件的設備操作和軟件的數據處理，而忽略了對其整體運作管理的關注。越來越多的反饋信息表明，物流實驗教學只有從以認識和操作為主走向以經營管理為本，才能有效地實現物流人才的培養目標。本建設在過往物流實驗教學解決方案的基礎上，提出了以體驗式教學理論為根基，虛擬現實技術為手段的第四代物流實驗室解決方案――三維互動體驗式培訓平臺（SimLab）。強調物流各要素內部聯系和系統化運作;物流運營的有效化管理，相信這將是未來物流實驗教學的發展趨勢。

二、物流實驗室發展歷程

物流實驗室的建設從無到有，從孕育到成熟主要經歷了以下三個階段

第一階段 通過軟件操作模擬現實物流活動

以物流管理軟件為基礎輔以簡單的物流設備，滿足簡單物流設備認知和物流軟件操作的教學需求，主要是讓學生熟悉物流活動的各環節開展的工作，以及應注意的事項，如我院建立的以操作第三方物流軟件為主要內容實驗室。

特點：（1）直觀、生動且能激起學生對學習物流專業的興趣;（2）不足之處，涉及的專業知識面較窄，不能使學生系統、全面、深入領會物流對社會經濟活動帶來的影響。

第二階段 通過濃縮的硬件模擬現實物流活動

將現實生活中的物流設施濃縮引入到實驗室中，這些設施主要涵蓋了物流活動中的主要環節，使學生有種身臨其境并能動手操作，如pos機的操作、RF手持終端的操作、全自動立體倉庫操作以及條形碼與射頻技術操作等環節，提高了學生理論聯系的能力。

特點：（1）現實物流活動中的主要設施與技術學生都可以進行操作與應用;（2）不能系統、深入地把各個環節有機地聯系在一起。

第三階段 物流軟件與硬件綜合實驗室

總結前兩個階段的優缺點，把物流活動中涉及的軟硬件結合起來，使物流作業現實化，起到了理論與實際的有機結合，使學生在高仿真的環境中，學習并掌握物流專業所對應的不同工作崗位的技能要求，起到了學生提前融入現實企業，實現了企業需求與學校人才培養零距離對接的作用。

特點：（1）通過物流軟件與硬件的有機結合、使運作環境現實化;（2）流程性強，柔性差，實驗內容單調和創造性不足。

隨著社會經濟的不斷發展，物流領域的發展和教學改革不斷深入，對物流教學提出了更高的要求，以前的教學模式已不能達到社會對物流人才需求的標準，比如物流設施操作與維護、學生工作自主性、實驗過程的控制和評價、各環節間的協調如何進行、實驗過程中的不可控因素等諸多問題，使得實驗室能達到的效果成為討論的焦點。

人們在探討物流實驗室應該怎樣發展？

第四階段 虛擬仿真實驗室

通過總結前面三個階段物流實驗室在培養物流技能型人才方面的優缺點，以及社會對物流人才的需求標準，我們提出來建立以三維互動體驗式仿真系統為核心，配合計算機及網絡、3D顯示系統，虛擬現實操作平臺等硬件設備以及物流軟件教學體系、結合教學資源以及當今企業面臨的諸多問題等內容，構建能培養出當今社會發展所需人才的物流實驗室的總體架構。

實驗室建設平面布置圖，包括了虛擬現實操作體驗區、3D投影顯示區、VR操作體驗區。

由3D投影、VR操作模擬器，所有的計算機、服務器等組成分布交互式網絡系統，各部由局域網絡聯接為一個實時控制的大型動態系統。

三、建立物流實驗室基于的技術與理論

物流實驗室采用虛擬現實（VR―Virtual Reality）技術、人工智能（AI―Artificial Intelligence）技術、多媒體技術共同構建出一個逼真的三維環境，通過計算機輸入輸出設備、VR仿真模擬器等跟虛擬世界中的實體進行信息交換，產生仿真的結果。本實驗能使學生掌握物流系統性的原則，本實驗集供應商、生產制造商、零售商于一體的供應鏈模擬環境，仿真集生產、供應、儲存、需求于一體的供應鏈所涉及的供應物流、生產物流、銷售物流以及第三方物流的運作，模擬物流運作過程中的運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、銷售、信息管理等環節，幫助學生全面掌握對商流、信息流、物流和資金流的控制與管理等知識。

虛擬仿真實驗室的理論基礎是建構主義學習理論。建構主義認為，知識不是通過教師傳授得到，而是學習者在一定的情境即社會文化背景下，借助其他人（包括教師和學習伙伴）的幫助，利用必要的學習資料，通過意義建構的方式而獲得的。簡單地，可以將其理解為“在干中學”。建構主義學習理論認為“情境”（即一定社會文化環境）、“協作”（即與他人相互協作）、“交流”（即與他人的互動交流）和“意義建構”（即經驗的積累和知識的形成）是學習環境中的四大要素。

四、物流實驗室建設目標

1）建設成學生物流實際業務操作能力與管理水平的培養的平臺;

2）充分體現和展示現代先進物流技術;

3）滿足基本實驗、綜合性實驗，以及設計、創新性實驗和畢業設計的需要的教學平臺;

4）真實再現現實物流企業的操作細節與業務流程;

5）建設成經管類多專業共享實驗平臺。

五、物流實驗室建設效果

1）具有分步流程與整體流程靈活配置功能的教學平臺;

2）實驗過程可監控，實驗結果可查詢;

3）維護簡單、備課容易減輕老師工作負擔;

4）致身于現代化大型物流企業的實習環境，提高業務操作能力與管理水平;

5）分組對抗，3D虛擬畫面，提高學生參與實驗的熱情。

參考文獻：

[1]李振華.高職院校虛擬職業技能培訓模式的探索[J].中國職業技術教育，2013，（4）.

[2]蔣九.探討高職院校建立物流實訓基地的問題[J]. 中國職業技術教育，2013，（4）.

[3]朱程，李增芳.基于職業能力培養的校內生產性實訓基地建設[J]職教論壇，2012，（11）.

[4]閆小燕，物流實訓室建設探討[J].經營管理者，2011，（18）.

篇6

2015年底，一場名為“《中國快速消費品行業供應鏈物流研究報告》暨商貿物流標準化宣貫會”的活動在北京希爾頓酒店舉行。在并不寬敞的會場內，坐滿了來自商務主管部門、行業協會、快速消費品生產企業、商貿企業、第三方物流和物流裝備企業等的代表100余人。大家關注的焦點，除了公開的《中國快速消費品行業供應鏈物流研究報告》外，還有正在如火如荼推進中的商貿物流標準化。

自2014年商務部會同國家標準委開展“商貿物流標準化專項行動計劃”以來，都采取了哪些行動？取得了哪些效果？商務部流通業發展司物流處處長張祥在現場發言中表示，在政府、協會、企業的高度重視下，商貿物流標準化推進工作取得了顯著成效。

商務部在行動

此次由商務部國際貿易經濟合作研究院聯合集保物流設備（中國）有限公司共同的《中國快速消費品行業供應鏈物流研究報告》，主要梳理了快消品行業供應鏈物流發展現狀及問題。報告顯示，快消品供應鏈物流具有對象復雜多樣、訂貨頻次高、時間要求高、周期短、差異大等特點，存在著企業基礎設施不健全、信息技術水平有待提升、企業缺乏整體協作、物流成本偏高等不足之處。特別值得一提的是，行業標準化程度低的問題亟待改善。

標準化是提高物流效率、降低物流成本和保障物流運作安全的重要手段，而推動托盤標準化和循環共用體系是實現商貿物流現代化、降低物流成本的重要切入點。因此，報告中建議加快快消品行業托盤循環共用體系建設，降低供應鏈運作成本，提升供應鏈運作效率。

實際上，快消品行業在供應鏈和物流方面存在的瓶頸，也廣泛存在于整個商貿物流領域，這也是商務部聯合國家標準委啟動“商貿物流標準化專項行動計劃”的主要原因。

1.系統推進

在過去一年里，張祥在出席第七屆中國城市物流發展論壇等活動時，多次介紹了商務部推進商貿物流標準化的進展情況和階段性成果。據介紹，從2014年開始，商務部就選擇重點領域、重點區域和重點企業，著手推進商貿物流標準化。

2014年5月，商務部會同國家標準委出臺了《關于加快推進商貿物流標準化工作的意見》，提出了完善商貿物流標準體系，加快重點領域標準的修訂，加強物流標準實施與推廣，開展標準化試點示范四項主要任務。隨后，兩部門聯合印發了《開展商貿物流標準化專項行動計劃》，提出了開展商貿物流標準化的工作措施、工作路徑和工作安排，并由專項行動計劃推動物流標準化工作的落實。

根據計劃，專項行動主要包括兩方面內容：一是從托盤標準化人手，在快速消費品、農副產品等領域，率先開展標準托盤應用推廣及循環共用；二是從物流綜合信息服務平臺建設規范和服務規范人手，增強平臺服務功能，促進資源共享和信息互聯互通，帶動中小微企業組織化、規范化。專項行動計劃實施時間為5年，其中第一階段為2015～2016年。2014年12月，商務部流通發展司、國家標準委服務業標準部在京召開商貿物流標準化專項行動工作部署會議，專項行動正式全面啟動。

2.多措并舉

作為專項行動的起步之年，2015年的工作任務成為重中之重。例如，為了提高國家商務主管部門、社會中介組織、廣大企業對標準化工作重要性的認識，激發廣大企業的參與積極性，商務部會同商務部國際貿易經濟合作研究院、中國倉儲協會、中國物流與采購聯合會托盤專業委員會，編制了托盤標準化與托盤循環共用宣傳手冊并印發；拍攝了托盤標準化宣傳短片《托舉未來》，用更加直觀的方式來宣傳物流標準化。

標準化工作是一項政策性、專業性、技術性較強的工作，為了讓具體的工作人員掌握工作難點和工作部署，商務部會同有關機構，編寫了《標準托盤循環共用發展指引》，提出了標準托盤應用和共用建設的指標，建設重點方式、模式以及國內外經驗借鑒，并輔以案例給地方和企業參考；同時，通過召開現場會、舉辦培訓的方式給予指導，進行了理論研討，經驗交流，增強了感性認識；并且還充分發揮了商、協會科研能力強、聯系會員多、組織活動多的優勢，指導廣大會員企業積極參與換標。

據介紹，商務部在這一年還加強了對《開展商貿物流標準化專項行動計劃》推進工作的總結，將實踐中形成的模式、好的案例進行梳理，形成指引手冊向社會，供企業學習和借鑒。

此外，商務部研究建立了標準托盤應用與共用狀況監測運行分析制度，分半年和全年《標準托盤應用狀況監測運行報告》，全面分析總結標準化推進情況。目前為止，通過實踐摸索總結出現階段推進托盤應用與共用的模式，即分別以托盤租賃企業、大型商貿連鎖企業、快消品生產企業、托盤生產企業、第三方物流企業五類企業為主體，通過與上下游企業形成聯盟來協同推動，在大型企業內部系統推動，試點城市結成區域聯盟共同推動。

看得見的成效

通過一年來的努力探索，商貿物流標準化推進取得了哪些成效呢？在張祥看來，成效主要表現在三個方面。

第一個方面是提高了地方、行業、企業的積極性。

各地紛紛成立了標準化工作推進組織，提出了標準化推進工作措施和安排；行業組織、中介機構積極發揮自身優勢，加快重要標準制定及實施；廣大企業積極參與，加大投入對設施設備進行標準化改造，制定并實施與國家相關標準配套的企業規范和標準；國家部門也積極支持和配合推進托盤標準化工作，形成了上下互動，部門聯動的工作局面。

第二個方面是涌現了眾多可復制、可推廣的創新探索和模式。

通過試點探索，形成了以托盤租賃服務企業、大型商貿連鎖企業、快消品生產企業、托盤生產企業、第三方物流企業五路并進、多措并舉、分類探索標準化的局面，初步形成了以下五種可復制、可推廣的模式。

第一種是以托盤租賃服務企業為核心，推動托盤標準化、服務社會化的模式。如招商路凱公司托盤運營總量達到了5萬余板，與華潤萬家合作開通收貨綠色通道，提升其裝卸效率3倍，提升其卸貨和收貨效率2倍多。

第二種是以大型商貿連鎖企業為核心，帶動供應鏈整體標準化水平的提升的模式。蘇寧、新天龍、物美、北京朝批、雀巢等多家企業達成托盤互換協議，并向眾多零售門店進行推廣。如上海國藥帶動34家供應商實現基于信息化管理的帶板運輸，裝卸效率提高了90%以上。

第三種是以快速消費品生產企業為核心，向下游逐級推動的推進模式。如珠江啤酒要求相關企業使用標準托盤，推動一、二級經銷商開展成品酒或者空瓶的帶板運輸，帶板運輸量由2014年的27%提升至目前的37%。

第四種是以托盤生產企業為主，加強服務、便利使用的模式。如上海新通聯公司，在加大生產標準托盤比例的基礎上，在湖北、安徽、重慶等地運營區域型托盤服務點，便于客戶采購、維修，據測算，其終端客戶使用維護費用比一年前降低了23.5%。

第五種是以第三方物流企業為主帶動設施設備標準化、一貫化的模式。如廣東華興集團從生產、運輸到銷售環節超過60%的作業量采用標準化的帶板運輸，作業效率提升了50%以上，減少了珠三角地區“用工荒”對企業的負面影響，運營成本下降了超過32%，一線搬運人員減少超過50%。

第三個方面是取得了較好的經濟效益和社會效益。

一是重點推動企業運營效率明顯提升。《開展商貿物流標準化專項行動計劃》重點推進企業，如招商路凱、集保物流、華潤萬家、1號店等企業反映，實施了帶托盤運輸以后企業的備貨效率提升了30%以上，裝卸貨效率提升50%以上，車輛周轉效率提升了l倍以上，庫存周轉成本降低了29%以上。

二是供應鏈協同企業效率提高了10%以上。據上海市參與重點推動的企業反映，以核心企業為主推動的供應鏈協同企業作業效率提高了10%以上。

三是區域中心城市標準化水平提升，物流送貨效率提高。近年來，商務部在京津冀、長三角、珠三角三個重點區域選擇中心城市進行重點推動，城市標準化水平、物流綜合效率有較好的提高。據廣州市統計，目前的標準化托盤占比達到了32%，比試點前提升了9個百分點，試點企業帶板運輸率約為22%，標準化倉庫以及設施設備改造率達到了40%，試點企業綜合物流效率比試點前提升了2%。2015年上半年，廣州市全市社會物流費用占GDP的比重同比下降0.21%，有效地降低了物流成本，提高了流通效率。

四是全國標準化水平有所提升。據對重點推動企業抽樣統計，2014年托盤租賃服務商的標準托盤總量同比增長32%以上，實施帶板運輸項目增長94%以上，標準托盤業務發展速度較快；另外，根據中國物流與采購聯合會托盤專業委員會和商務部研究院調查推算，2015年上半年我國標準托盤市場占有率提高到24%，比商貿物流標準化專項行動開展前增長了1個百分點，標準托盤保有量超過了2.4億片。同時，通過托盤標準化帶動了相關的設施設備標準化、相關的服務規范化水平的提高。未來推動計劃

在日前由《物流技術與應用》雜志主辦的“2015中國物流裝備產業發展大會暨中國物流裝備企業家年會”上，商務部流通業發展司相關負責人在演講中表示，標準化是一項長期的系統性的工作，目前雖然取得了一定成效，但依舊存有不少需要改進的問題。比如，還未形成完整的商貿物流標準體系，各個環節的標準協調性不足，企業參與標準化的建設動力不夠，宣傳貫徹的力度還有待加強等等。據透露，2016年商務部將按照五大發展理念和促進流通信息化、標準化、集約化的發展要求，繼續以落實《物流業發展中長期規劃》為主線，促進商貿物流進一步發展，具體方向如下：

一是提高商貿物流標準化的水平。商務部將繼續開展專項行動和相關試點工作，形成以托盤標準為核心，與公路、鐵路、航空等交通運輸載具，物流箱、托盤籠、自提柜等商品容具以及貨架等相連接的物流商品體系，提高物流服務的標準化、規范化水平，營造商貿物流標準化的市場機制。

二是提高商貿物流信息化的水平。發展以企業為主體的物流綜合信息服務平臺，完善金融誠信的增值服務，發揮信息平臺在整合資源方面的關鍵作用，加快建設智慧物流配送體系，選擇一批已經形成規模，跨區域運營的平臺進行重點支持。

三是促進集約化發展。推動商貿物流企業轉型升級，做大做強，提高核心競爭力，鼓勵倉配一體化，推動共同配送、統一配送、集中配送，提高第三方物流的水平，引導從體制、機制、商業模式入手，規劃完善城市物流配送服務體系，推廣成熟的組織模式。

四是提高物流專業化水平。商務部目前正在抓緊制定出臺電子商務物流發展的專項規劃，促進線上線下融合，促進大型連鎖企業、實體網店、機關院校等合作開展末端整合；支持具備條件的物流企業走出去，滿足跨境電子商務的發展要求；加快發展冷鏈物流，鼓勵綠色物流的開展。

篇7

物流是指以滿足客戶需求為目的，在節省成本的前提下，通過保管、運輸、配送等方式來實現對物資的產地到消費地的計劃、實施和管理的過程。隨著物流的不斷發展，現代物流更是包含了運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等相關活動。通過結合現代化的信息技術，實現信息流、資金流和物流等的一體化，從而科學的完成物資的管理和配送。現代物流在促進產業結構調整、轉變經濟增長方式等方面發揮著重要作用，是企業經濟競爭力的“加速器”；對企業物流系統做出科學規劃，能有效的優化資源配置，確保企業物流的合理性，是企業敏銳的應對當前激烈的競爭機制；合理的物流系統能使企業降低生產成本，提高核心競爭力，增加經濟效益，因此，目前國家政府和大多數企業，都已經充分認識到了物流管理的重要性，開始更加關注企業在物流管理工作中存在的主要問題，并積極加強物流管理規劃等方面的關注，爭取為我國企業的物流管理工作創造有力的環境和氛圍。

二、我國企業在物流管理工作中出現的主要問題

（1）企業的物流觀念及管理模式相對滯后。由于物流管理工作在我國企業的起步較晚，雖然大多數企業的物流管理工作都有專門的部門進行負責，但是在具體管理環節的質量和水平顯然是不夠的。具體表現在：很多企業缺乏現代化的物流管理觀念，管理模式比較傳統和粗放，管理工作的重點主要是集中在產品采購、倉儲和運輸等環節，而對物流信息管理與資金的協調等方面不夠重視，沒能將物流管理與供應鏈管理實現有效的整合，使得企業物流管理工作的質量大打折扣。迫切需要企業進行物流管理觀念和管理模式上的創新。（2）信息化程度不高。由于受信息產業發展滯后等因素的影響，我國的很多企業并沒有對企業信息化有一個全面的認識和了解，加上企業在人、財、物資源等方面的限制，現代化的企業物流信息管理系統并沒得到有效的應用，在很大程度上影響了我國物流產業的發展速度，這與企業物流管理工作的趨勢是有所違背的。（3）企業物流管理的基礎設施相對落后。目前，我國很多企業在物流管理方面的效率不高，這與企業基礎設施的建設相對滯后有很大的關系，具體表現在：交通運輸手段比較單一，運輸網絡不完善、重復建設、企業空駛率較高、倉儲空間浪費嚴重、保管質量不高、裝卸機械的現代化水平偏低等。因此，現代企業應當針對企業的物流管理實際，加大基礎設施建設的投入，為企業物流管理提供有力的支持和幫助。

三、如何解決企業物流管理中存在的弊端

（1）積極轉變觀念、建立現代化的企業物流管理模式。針對目前企業物流效率低下、管理質量不高等問題，企業及相關部門應進一步優化物流體系和發展模式，幫助企業盡快建立現代化的物流管理模式，以更好的適應企業在目前及未來物流管理的需求，提高企業的競爭力。（2）要加強政策引導。國家相關部門應當結合我國物流產業發展的現狀和問題，制定有針對性的物流產業政策和管理制度，加大相關投入，促進企業物流管理工作的標準化、科學性、規范化，最大限度的發揮企業物流管理工作的職能和作用。（3）加快物流信息管理的現代化建設。隨著計算機信息技術的發展，為企業物流管理的高效率和高質量提供了可能。因為物流管理的信息化不僅能夠提高企業的物流管理效率，優化企業的物流管理模式，對優化企業的物流運行體系也是非常有幫助的，有利于企業各個部門和環節的有效銜接。（4）全面提高企業物流管理人員的整體素質。物流管理工作是一項系統、復雜的工作，會涉及到很多專業知識和管理環節，不僅要求物流管理人員有很高的管理技術，還需要熟悉企業的工藝流程以及供應鏈管理等相關知識，以更好的適應當前企業在物流管理方面的需求。從總體上看，我國的很多企業，物流管理方面的專業人員比較缺乏，人才培養模式相對滯后，所以想方設法提高企業物流管理人員的整體素質是至關重要的。

篇8

關鍵詞:物流金融;供應鏈金融;業務模式;風險評估

中圖分類號:F25

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)15-0176-02

供應鏈與企業一樣,都存在物流、資金流和信息流的不斷循環運作,使企業持續經營并創造更多的利潤和財富。供應鏈的研究在近幾十年有突飛猛進的發展,供應鏈的運作機理、運作模式以及風險評估的研究成果很多,但這些研究主要集中于物流和信息流領域,分析原材料、半成品或產成品的運輸倉儲配送等。而涉及資金流的研究相對較少一些。Gonzalo Guillen(2007)認為傳統的供應鏈研究集中于運營過程,缺乏財務方面的研究,提出集成的供應鏈計劃預算模型。在這探索過程中,各國學者不斷從實踐中概括總結出物流金融與供應鏈金融的概念。1 物流金融與供應鏈金融定義

陳祥鋒、朱道立(2005)將物流與金融結合的歷史追溯到公元前2004年左右美索布達米亞地區出現的谷物倉單。在20世紀初,美國執行的倉單法案,確立倉單標準和倉單系統。存貨和倉單可以進行質押融資,同時對質押存貨金融產權認證、價值評估和監督控制的第三方機構應運而生,也促進對質押存貨提供倉儲服務和監控功能的物流倉儲企業的規范和發展。(李毅學,徐渝、王非,2007年)當時美國已出現的存貨融資有融通倉、保理留置和信托收據三種類型。(于萍,徐渝,2006年)當代物流企業如知名的國際四大快遞公司FedEx(聯邦快遞),UPS(聯合包裹),DHL快遞,TNT快遞都擁有飛機及幾萬輛汽車,并提供代收貨款(COD)即指承運商在完成異地間物品遞送的同時代委托方客戶向收貨方客戶同時收取貨款的一項第三方物流增值服務,它是伴隨著電視購物、電子商務發展而出現的,隨著電視、網絡購物的不斷擴大,行業競爭加劇,營銷成本不斷攀升,開展這類購物方式的商家對提高物流派送成交率及代收款返款周期尤為關注。由此可以總結物流與金融的融合的實踐表明物流金融是物流企業在供應鏈或其相關服務領域提供金融服務并擔任金融服務提供商的角色。我國學者鄒小、唐元琦在總結朱道立等學者研究基礎上2004年5月提出“物流金融”概念,并定義內涵和外延。他們認為物流金融是面向物流業的運營,為物流產業提供信貸資金等金融服務,伴隨著物流產業的發展而發展。

供應鏈金融(Supply chain finance)最早是由國外的金融電子服務提供商提出的,如Demica公司于2007年的調查指出,根據數據結果供應鏈融資與定制化授信額度成為國際性銀行流動貸款領域最重要的兩個業務增長點。雖然次貸危機引致“供應鏈危機”,但供應鏈金融作為融資的新渠道,對大型企業可以彌補被銀行壓縮的傳統流動資金的貸款額度,并且可以給大型核心企業的上下游中小企業融資,降低整個供應鏈的融資成本,也使商業銀行拓寬業務領域增加客戶和利潤,降低風險,供應鏈金融比傳統業務的利潤增加,并且可以提供強化客戶關系的寶貴機會。深發展銀行2007年從業務實踐出發運用自償性貿易融資的信貸模型,引入核心企業、物流監管公司、資金流導引工具等新的風險控制變量,對核心企業的上下游企業,包括原材料供應商網絡和下游分銷商零售商等提供授信服務結算理財等綜合及融資服務。

張(2009)認為物流金融與供應鏈金融是兩種不同的融資方式,由于兩者均包含金融和物流兩類服務,又都以中小企業為主要服務對象,因此在融資實務中經常被混淆,但這兩種融資方式的概念、運作主體、運作模式等不同,總結兩者的區別和金融機構選擇融資方式的流程并提出相應的對策。由此可見,物流金融與供應鏈金融研究的對象主體不同,前者是物流企業為主導的供應鏈金融服務,后者是對整個供應鏈提供的金融服務,在我國主要體現于銀行主導的基于整個供應鏈的金融服務創新,而在國外除外資銀行外,提供供應鏈金融電子交易服務軟件平臺也是重要的發展方向。

2 物流金融與供應鏈金融模式

李毅學等(2007)總結諸多學者文獻認為物流金融業務模式有三類:基于交易關系的預付款融資業務模式,包括推動式交易關系和拉動式交易關系兩種基本形式;基于存貨的物流金融業務模式,包括存貨質押融資和倉單質押融資兩種形式;基于應收帳款的物流金融業務模式。并且歸納目前物流金融業務基礎研究主要涉及業務演進、主要模式、監管方式和操作程序等以及資金約束下的企業物流運營決策。李毅學等(2010)認為現階段一些基本的業務形式圍繞存貨質押融資業務組合成多種物流金融業務,如保兌倉、未來提貨權質押融資、打包放款、先票款后貨業務、未來貨權質押開證、進口全程貨權質押授信業務等。

深圳發展銀行和中歐國際工商學院合著的《供應鏈金融:新經濟下的新金融》(2009)詳細介紹相關的產品品種和物流金融提出的產品品種并無實質的差別,只是更加明確在我國供應鏈金融業務實施的主體是銀行,主要為中小企業提供金融服務解決融資問題,因此采用1+N的供應鏈金融業務模式,即對核心企業(“1”)和上下游配套企業(“N”)提供一攬子融資解決方案,并區分汽車、交通、電子、化工等行業提供相應的服務方案。

由此可以發現物流金融和供應鏈金融業務模式研究大多仍基于概念探討或實務操作層面,目前尚缺乏基于整個供應鏈的系統有效的融資服務安排模型的相關模型理論,如使用復雜網絡理論結合運籌學的報童模型變形可以得出更多更有意義的結論。

3 物流金融與供應鏈金融風險評估

物流金融的風險管理主要是研究 以銀行和物流企業為主體的風險控制,包括擔保物在貸款風險中的作用分析、基于事前風險控制的風險控制指標體系的研究、風險預警及違約后處理的方法和技術。張(2010)利用可拓學理論對物流金融可能存在的風險進行分析,建立可拓模型,并對其進行可拓分析及可拓變換,提出運作主體各自及共同規避物流金融風險的有效方法和策略。李電生(2010) 針對物流金融風險研究缺乏定量評價的問題,根據多層次模糊綜合評價法,構建基于三方經營主體、定量與定性指標相結合的風險評價模型。

供應鏈金融的風險管理研究相對更少。閻俊宏(2007) 運用多層次灰色綜合評價法構建供應鏈金融中小企業綜合評價指標體系。《供應鏈金融》(2009)僅從定性角度介紹供應鏈金融風險包括信用風險、操作風險、法律風險,風險管理的兩個重要手段是現金流控制和結構性授信安排,以及風險管理的六個關鍵變量是準入體系、操作平臺、動產擔保物權、風險預警與應急預案、合作監管方和核心企業。

物流金融和供應鏈金融的風險管理研究只是簡單粗淺的分析,在諸多方面如擔保物風險模型分析,基于物流和供應鏈的資金運作風險分析,基于銀行或供應鏈核心企業的貿易融資風險分析等方面進行系統科學有效的研究,尚未形成對物流金融供應鏈金融或供應鏈資金流模型理論的完善和實踐的指導作用。

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篇9

【關鍵詞】項目教學法 物流與供應鏈管理 應用

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2014）02C-0130-03

物流與供應鏈管理課程是高職物流管理專業的專業課程，該課程在培養學生熟練掌握現代物流功能要素、熟悉物流職能、掌握物流戰略規劃、物流項目管理等方面的供應鏈管理原理上起著重要的作用。在物流與供應鏈管理課程教學中應用項目教學法，更有利于發揮該課程的作用。項目教學法是指將傳統的學科體系中的知識內容轉化為若干教學項目，圍繞著項目組織教學，讓學生直接參與項目全過程的一種教學方法。本文擬對物流與供應鏈管理課程中項目教學法的應用進行探討。

一、應用過程

（一）合理選擇教材

根據項目教學法的內涵，結合物流管理專業學生實際情況，選用黃云碧編著、電子工業出版社2011年出版的《物流與供應鏈管理》一書作為教材。此書根據任務驅動教學模式，以工作任務為導向，將物流與供應鏈管理中最新的理論與方法重新序化為9個學習模塊，分別為物流與供應鏈管理概述、熟悉物流職能、認識物流系統、物流戰略規劃、物流項目管理、供應鏈管理流程、供應鏈的整合與優化、供應鏈績效評價、物流管理的新發展。每一個學習模塊在開始前都闡明技能培養目標、學習目標、關鍵概念及分期任務目錄，便于學生更好地理解和完成模塊學習。同時，每個學習模塊都設置了分組案例討論、項目實訓及過程考核等教學環節，理論與實際相結合，知識目標和能力目標相結合，融教、學、做為一體，突出應用性，非常適合項目教學法的開展和實施。

（二）設計教學項目

項目的設計是項目教學法的關鍵，項目必須符合實際工作真實情境的要求，并能適用于教學，而且能很好地把理論知識與實踐操作技能結合起來，讓學生在完成項目的過程中主動學習相關知識，有助于學生更好地理解理論知識與操作技巧。因此，教師在開展項目教學前應先明確項目教學所要達到的目的，再根據學生的特點緊扣教學內容，結合物流企業的真實需要，提出一個來自物流行業的實際問題作為開展項目教學的主要驅動性問題，并圍繞問題制定可行的具有實際意義的綜合性項目。在開展以學生為主體的項目教學中，還要考慮到項目開展所需要的環境及各種設備并做好合理配置，保證學生在真實或仿真的工作環境中通過合作、調研、分析、總結等形式開展真實的工作任務。在設計教學項目時還要做好項目小組成員的安排。一般將全班學生分為每組4至5人的多個小組，每個小組確定一個成績較好、組織能力較強的學生作為小組長，激發學生的團隊精神和競爭意識；同時考慮小組成員的合理搭配，優化組合，使每個成員的作用都得到充分發揮，激發學生學習的自信心，提高學習興趣，也保證項目教學的順利進行并取得預期的教學效果。

（三）設計教學方法與考核評價方式

項目教學法最顯著的特點是以學生職業能力發展為導向，以素質為基礎，以項目為主線，以教師為主導，以學生為主體，以典型有效的項目為依托，以培養學生的應用能力和實踐分析能力為目標，以綜合能力鑒定為評價標準。因此，在物流與供應鏈管理課程中實施項目教學法時既應結合多種教學方法進行，又應制定教、學、做、評一體化的評價體系。一方面，通過在項目中穿插創設供應鏈管理情境、沙盤模擬教學等多種教學方法，使學生能夠親身感受供應鏈管理實踐的環境與心態，將所學盡最大可能應用到具體實踐中，培養學生的職業意識。另一方面，注重根據項目的要點對學生學習過程進行考核并及時評價，提升學生學習效果。特別需要注意的是，在考核過程中對發現的各個小組存在的共性問題要作出解釋，以督促學生進行改進，使學生形成不斷學習的意識；對出色完成項目任務的小組要適時進行表揚和激勵，以促使其他小組借鑒學習，使學生形成合作學習、競爭學習的習慣。

（四）具體實施

本文以“供應鏈的整合與優化”這一模塊教學為案例，對項目教學法的具體實施進行闡述。在“供應鏈的整合與優化”這一模塊的學習中，所要實現的知識目標是要求學生了解“牛鞭效應”的產生原因及解決方法，技能目標是使學生能夠分析供應鏈運轉的不確定因素，提出“牛鞭效應”治理的幾種方法。對此，可進行如下教學項目設計：

1.明確項目教學目的。項目教學目的主要包括：加深學生對供應鏈的理解和認識；認識供應鏈中需求異常放大現象即“牛鞭效應”的形成過程；分析“牛鞭效應”的產生原因；找出消除“牛鞭效應”的方法；分析策略改進后“牛鞭效應”的變化。

2.準備項目開展所需要的場地及各種設備。所需場地及設備包括：專用實訓室或只有桌椅的普通教室；角色分組卡；角色資料卡；零售商訂貨單；零售商、批發商訂發貨統計情況表；零售商、批發商與生產商情況匯總表；計算器和筆等文具（學生自帶）。

3.實施項目教學的步驟。主要步驟有：由教師介紹啤酒游戲的背景及游戲運營規則（相關規則事先下發教學資料讓學生了解）；教師以傳送員和講解員角色控制整個游戲流程；學生分別對啤酒制造商、批發商、零售商和消費者等角色進行模擬；按照游戲規則開始啤酒游戲；教師對市場數據進行分析、講解；根據任務要點適時對學生的完成過程進行考核評價；表現優秀的小組匯報游戲心得。

4.收集項目教學成果。要求學生根據游戲過程寫出游戲報告，報告內容包括游戲進程、游戲中的策略、每一次游戲的收獲和最后的總結等。

二、應用效果與經驗總結

（一）應用效果

項目教學法把學生作為教學中心，強調學生在教學中的主觀能動作用，注意啟發學生的學習主動性和創造性，增強教師和學生之間的互動性，注重培養學生的實踐能力。在物流與供應鏈管理課程中應用項目教學法進行教學，主要取得了如下顯著效果：

1.極大地提高了課堂教學質量。大部分高職生由于基礎薄弱，存在較嚴重的厭學心理，自學能力和自控能力較差，學習往往處于被動的狀態。在傳統的教學模式中，他們難以融入教師的課堂教學中，課堂氣氛沉悶，上課開小差、玩手機、睡覺的現象較普遍。教師往往是單方面地講授，最后從學生的作業中得到的反饋情況是他們并沒有掌握已經學過的知識內容，更不用說能運用這些知識來解決實際問題了。因此傳統的教學模式出現學生害怕做作業、缺交作業、抄作業的現象不足為奇，課堂的教學質量也就可想而知。而運用了項目教學法后，由于一般都是采取小組的方式進行，小組長起到帶動的作用，各成員之間起到監督的作用，所以每一名小組成員都積極參與到課堂活動中，避免了課堂上學生無事可做的狀態。同時由于小組與小組之間存在比較和競爭，能夠促使學生自覺克服困難，主動投入學習活動，課堂氣氛活躍。項目教學的過程就是理論聯系實際的過程，融教、學、做為一體，學生通過項目環節的執行和完成，能直接理解其中的理論知識，并不斷探索理論的運用，最后在完成項目報告或解決相關的實際問題時，他們會自然而然地根據自身的體驗和理解很好地完成任務。由此，獲得高質量的課堂教學效果是不言而喻的。

2.明顯增強了學生的職業意識，很好地培養了學生的職業素質。項目教學法貫徹的思想是“從就業市場的需求出發”，因此都是以社會、行業、企業對人才的能力需求為依據，精心安排項目內容，細化項目任務設計，創設模擬的工作情境，體現企業規章制度及規范要求，把課堂與企業合一、把學生與員工合一，使學生在走出校門之前就能比較全面地接觸企業、認識企業和了解企業，獲得對社會經營活動過程的理解認識及模擬經歷，樹立起正確的市場意識、競爭意識，提高團隊合作能力和職業道德水平。

3.對學生的考核評價更客觀全面。與傳統教學不同，項目教學的評價不能簡單采用考試成績來評定。在實施項目教學過程中，學生的學、做與教師的教、評是同步進行的，教師可以根據學生在完成項目任務過程中所表現的學習態度、對知識和技能掌握的熟練程度、創新能力、綜合運用能力等幾個層面進行教學評價，評價內容更全面。評價的參與者可以是教師，也可以是外請專家、同組其他學生和其他組的學生，避免了將任課教師的片面評價作為學生的最終評定，體現了評價的客觀性。同時，評價體系中所制定的各項評價指標是以物流職業能力標準為依據的，與學生考取物流職業資格證書的技能要求相一致，為學生通過職業資格證書的考核奠定了基礎。

（二）經驗總結

項目教學法的實施改變了以往學生厭學的狀況，讓學生學有所得，既掌握了知識技能，又提高了學習能力、職業能力，促進良好行為習慣的養成。在項目教學中，除要合理地選擇項目、精心設計內容、制定有激勵機制的評價方式外，還要注意以下問題，以避免只是追求形式上的“項目教學”而無法取得實質性的教學效果。

首先，項目教學要避免“虎頭蛇尾”的情況。項目教學過程的實施是經過教師精心安排和設計的，往往能在教師的引導下達到預期的效果。項目教學過程完成后，進行包括思路總結和技巧總結在內的項目總結也是必不可少的環節。思路總結可以幫助學生明晰項目完成的最佳思考方法，找到自己理論上的不足。技巧總結中，“一題多解”是應該極力推薦的，每一種方法不管難易都應該展示給學生，再由教師與學生共同評價各種方法的優缺點及適用范圍，這樣，學生可以學到更多的操作技巧，全面吸收整個項目活動的精髓。

其次，教師要注重加強自身的人格修養，增強知識底蘊，提高專業水平。要在物流與供應鏈管理課程教學中成功開展項目教學法，教師不僅要成為一體化的“雙師型”教師，更要具備先進的教育觀念、扎實的專業知識、愛崗敬業的精神，始終做到終身學習。因此，一方面，教師在平時要多開展物流專業調查，多到物流企業進行相關崗位的掛職鍛煉，熟知自己所從事專業的發展趨勢、最新成果，從而不斷增強自己的專業技能水平和理論水平，以便在項目教學中及時反映行業企業的最新動態，讓教學更貼近學生今后的工作崗位實際；另一方面，學校要盡可能創造條件，讓教師有更多的機會到物流企業的生產、管理崗位上進行學習，使教師獲得豐富的行業實踐經驗，或者通過學校邀請物流企業相關專業崗位的一線人員到校進行指導，使教師獲得鮮活生動的教學案例和翔實有力的數據資料，促進教師更好地完成項目教學任務，培養出更優秀的物流管理人才。

三、結語

綜上所述，一方面，在物流與供應鏈管理這門課程中實施項目教學法，既增強了物流管理專業學生的供應鏈管理理論知識，又增強了學生的自學能力、觀察能力、分析和研究問題能力、協作和互助能力，還培養了他們的社會責任。項目教學法能使學生更好地把所學供應鏈理論知識置于實踐中進行檢驗，在檢驗中發現新問題，拓展新的知識，這種知識的積累和運用又促進了學生能力的發展，形成良性循環，結果使學生得到真正意義上的全面發展和職業素質的提升。另一方面，項目教學法在實踐過程中不僅培養了學生的綜合職業素質，提高了其綜合能力，同時也發揮了教師的創造性和促進了教學改革的深化。教師在實施項目教學法時，既要具備較強的創造力和應變能力，也要根據實際情況不斷調整教學計劃，同時還要突破一成不變和按部就班的傳統教學模式，在教學活動中創造性地開展項目的設計、實施和監控。供應鏈管理項目活動的設計不僅要求教師能夠根據物流工作崗位情況和物流行業新動向來把握項目選取方向，而且要求項目所設的驅動性問題與課程的主題“物流與供應鏈管理”緊密相連，同時項目活動開展要求教師具有隨機應變的能力，能夠準確把握時間和過程，根據學生的進展及時作出調整和安排。因此，項目教學法的運用促使教師在教學中注重更新教學思維，著眼整體教學，從而積極推動教研和課程設置的改革。

【參考文獻】

[1]楊文明.項目教學理論與行動研究[M].北京：科學出版社，2008

[2]黃云碧.物流與供應鏈管理[M].北京：電子工業出版社，2011

[3]徐涵.項目教學的理論基礎、基本特征及對老師的要求[J].職教論壇，2007（3）

[4]程有娥.淺談項目教學法在高職課程教學中的應用[J].吉林工程技術師范學院學報，2006（2）

篇10

【關鍵詞】物流園區，產業集聚，資源整合

近年來，隨著我國經濟快速平穩增長，產業規模持續擴大，物流社會需求不斷增加，作為物流產業發展的重要載體的物流園區，也迎來發展的最佳時期。然而，由于前期的規劃和科學論證工作不足，以致于很多物流園區并未達到預期的目的。據資料顯示，我國物流園區每平方公里每年的貨物吞吐量（即物流強度）在50萬噸以下的占13%，物流園區自身營業年收入收入不足100萬的占4%[1]，本文在借鑒國外物流園區運作經驗和總結國內物流園區運營狀況的基礎上，通過對物流園區運作模式進行梳理和分析，對我國的物流園區的發展運營提出建議，希望對我國物流園區的建設起到一定的指導作用，避免盲目性和隨意性。

一、相關理論概述

目前，對物流園區的建設與運營，一般是基于“產業集群”、“網絡化和價值鏈”的理論。物流產業集群是不同類型物流企業以及物流基礎設施在空間上的集聚，從而形成在一定區域內物流資源的高度密集和專業化經營程度很高的物流生態環境。“物流組織網絡化和價值鏈理論則強調物流經營管理機構、物流業務、物流資源和物流信息等要素的組織按照網絡方式在一定市場區域內進行規劃、設計和實施，以實現物流系統快速反應和總成本最優等要求的過程。

二、國外物流園區發展經驗

據有關資料，日本是最早提出物流園區的國家，日本從60年代末開始建設物流園區，日本已經建成物流園區24個[2]。日本政府在園區運營方面，主要采用“官民協力"的方式，宏觀上統籌調控，微觀上自由放開。歐洲的物流園區發展中，以德國最為成功和典型。德國園區的投資人主要是政府或政府經濟組織，所以園區經營企業的經營方針不以盈利為主要目標，而主要側重于實現管理和服務職能。

從國外物流園區發展經驗來看，我們可以得到以下啟示：

1、政府支持必不可少。這主要體現在規劃、基礎設施、融資及稅收等方面。

2、物流園區運作市場化。這主要體現在以資源整合為手段完善服務功能，吸引和積聚各種物流資源，通過市場化運作，提供物流服務。

3、入住企業高標準。這主要體現在對園區投資強度和物流強度提出要求，阻止“圈地"行為和一部分基礎設施水平較低的園區產生。

三、我國物流園區發展現狀

目前，我國物流園區在發展模式上目前有4種，即經濟開發區模式、主體企業引導模式、物流地產商模式和綜合運作模式。其中經濟開發區模式是指在特定的開發規劃、開發政策和設立專門的開發部門的組織下進行的物流經濟開發模式；主體企業引導模式是在物流技術和供應鏈管理中具有優勢的企業，率先在園區內開發和發展，逐步實現在園區范圍內的物流產業的聚集和依托物流環境引進或吸引工商企業在園區所在區域進行發展；物流地產是指房地產開發商及投資商專門投資開發物流設施，綜合運作模式是指對上述的經濟開發區模式、主體企業引導模式和工業地產商模式進行混合運用的物流園區開發模式。

“政府搭臺，企業唱戲”生動的概括了我國目前物流園區管理體制和運營模式的現狀。但目前從整體來看，我國物流園區的運作主要存在一下問題：

1、功能定位不準確，對當地產業發展支撐作用不明顯。有些地方甚至出現借“物流園區”之名，實施“圈地運動”之實，先象征性修建一些倉庫等物流設施，等地價上漲后，又進行土地土地出售牟利。

2、物流園區管理體制混亂，政企職責功能不明確，配套設施不完善，無法提供物流信息、物流金融、物流培訓等服務。

3、招商水平低，入駐園區質量參差不齊。部分物流園區沿用工業園區地產經營思路，采用了“招商”和“售樓”的經營思路，缺乏物流供應鏈的解決方案與能力。

4、增值服務水平低，盈利較差。業務單一，而像有較高盈利能力的物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全程物流服務卻鮮有企業能夠提供，物流增值服務薄弱。

四、我國物流園區發展思路

1、建立健全物流園區經營管理體制。綜合考慮本區域的物流需求規模及增長潛力，并結合現有物流園區布局情況及設施能力，堅持政府規劃協調，成立物流園區管理機構，開展物流園區基礎設施建設和提供服務，規范物流園區功能定位，實現可持續發展；同時，尊重市場運行機制和規律，堅持以市場作為資源配置的基本手段，支持、鼓勵物流企業間正當、充分競爭。

2、加強物流園區資源整合。充分整合現有物流園區及物流基礎設施，提高設施、土地等資源利用效率。明確功能定位和分工，依托交通樞紐建設，整合分散的物流設施資源，發揮物流園區設施集約和統一管理的優勢，引導各類工業和商業倉儲配送資源向物流園區集聚，有效整合制造業分離外包的物流設施資源。充分發揮園區的集聚效應和輻射帶動作用，服務當地經濟發展和產業轉型升級。

3、推進物流園區信息化建設。一方面加強物流園區信息基礎設施建設，整合物流園區現有信息資源，提升物流園區信息服務能力。另一方面規范物流信息平臺接口，建立物流園區區內外的信息采集、交換和共享機制，促進入駐企業、園區管理和服務機構、相關政府部門之間信息互聯互通和有序交換，創新園區管理和服務。

4、重點扶持龍頭物流企業，使其逐漸成為園區發展的主要動力，隨著物流園區的發展，可將園區的部分管理職能有條件地轉移給引導型物流企業。

參考文獻：

[1]中國物流與采購聯合會.物流園區運營統計分析報告（2015）.2015.7

[2]彭望勤.建立物流基地的一些問題【J].國際商業技術.2001.5.50.52