導語：如何才能寫好一篇交通運輸發展趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、公路交通運輸及經濟發展的基本概況

 

目前我國正處于經濟全球化和經濟一體化戰略轉型的重要階段，由于我國交通運輸發展落后于市場經濟的發展已經嚴重阻礙了我國實現經濟全球化和經濟一體化的發展腳步，所以對交通運輸體系進行完善是我國急需處理的首要問題。國內市場經濟向全球經濟轉型，市場規模和市場業務流量快速擴張，運輸需求量也開始迅速增長，經濟運行體系中的交通運輸弊端也隨之顯現出來，從全局上看，國內的交通運輸仍然存在基礎設備少，交通體制改革不徹底和信息技術應用范圍小等問題。

 

致使交通運輸體系結構存在交叉矛盾，矛盾包括：經濟增需求和交通運輸總量之間的矛盾，各種運輸手段持續更新與交通運輸網絡結構均衡之間的矛盾，滿足科技化、現代化、智能化的交通運輸需求與普遍社會服務之間的矛盾。我國礦產資源和煤氣能源資源緊張就是由于這些長期存在的矛盾造成的。

 

二、分析公路交通運輸經濟的發展趨勢

 

1.公路交通運輸經濟在各領域成本調節與控制中的發展趨勢。大量的調研結果顯示，公路運輸在設施建設，運輸工具以及運輸路況等方面進行持續的更新和維護，不但可以連接各個地區的網絡信息資源，而且可以通過減少公路運輸里程達到有效利用資源的目的。

 

從理論角度出發，做好一個地區的公路交通運輸工作，可以從這幾個方面進行分析和探究：

 

(1)信息技術在公路交通運輸中的應用過程可以使各個地區的所有信息和資源都能夠進行合理的分配，達到均衡共享的目的。讓經濟落后的地區與發達地區進行合理的資金宏觀調控，使公路交通運輸成本與利潤之間達到最佳平衡狀態。

 

(2)交通運輸行業經過一段時間的調整一定會逐漸完善交通運輸體系，改變交通運輸的運行狀況，各區域有效的聯合在一起可以降低對貨物供應商和售貨公司的依賴程度，便利，快速的公路交通運輸在降低積貨程度和倉庫管理費的同時，要更加人性化，所以要制定出最有效的成本控制方案。

 

2.公路交通運輸經濟優化產業結構與布局中的發展趨勢。公路交通運輸對社會經濟的作用不僅僅是對經濟發展有推動作用，還起到優化行業體系和布局的作用。

 

公路交通運輸在實踐運行中顯現出來的特點決定了其對行業體系和布局的全新需求，具體分析后，公路交通運輸發展趨勢可以分為以下幾點：

 

(1)當代社會是現代化經濟快速發展的社會，各種科學技術和現代化信息促進公路交通運輸的經濟發展，但與此同時也形成了各個行業領域的結構和布局之間發展不平衡現象，這也就使相關領域對人力、資源等方面需求量不斷增加，并以此作為基礎，形成了現代科技操控下的公路交通運輸經濟管理模式。

 

(2)各個地區之間交通連接網正在逐步進行完善，致使企業傳統的產業鏈設施不能與現代化的公路交通運輸經濟發展需求相協調，嚴重影響了跨區域公路運輸的循環格局設定。

 

3.公路交通運輸經濟在各地區平衡調控中的發展趨勢。大量的調查結果顯示，公路交通運輸的發展一定會實現先進地區到落后地區的人力、資金和技術等方面的滲透。這種滲透不但可以使資源和信息分配更加合理化，完成資源信息共享，還可以實現各個產業結構共同發展的最終目標。依照滲透程度的不同，具體可以分為以下幾種：

 

(1)在公路交通運輸發展的初級階段，這種趨向性的發展會使更多投資人把目光投入到滯后區域，為其提供資金幫助和發展動力。為以后的公路交通運輸發展打下堅實的基礎。

 

(2)在公路交通運輸發展的過程中，交通運輸工程的施工和建設會帶動一系列與工程建筑相關新興企業，現代的管理手段、完備的企業制度和豐富的職工經驗都會有效的促進運輸經濟體系的平衡與發展。

 

(3)在公路交通運輸發展后續階段，職工需要不斷對資源滲透進行創新和保護，結合現代的信息管理技術和科學經濟發展的變化，把資源和信息從繁榮地區滲透到經濟滯后地區，合理的對滲透內容進行調配，使之在符合公路交通運輸規模建設的前提下，同時實現各領域之間和平衡調控。

 

三、有效保證公路交通運輸經濟可持續發展的措施

 

1.優先完善公路交通運輸體系。在市場經濟體系中，交通運輸行業是基礎性最強的產業，交通運輸產業對經濟發展實施杠桿原理，所以必須優先發展交通運輸行業，如果忽視公路交通運輸產業對經濟產業的重要性，就會使經濟發展遇到瓶頸。

 

2.加快交通體制的更新和改革，減少公路交通運輸所需資源，提高交通運輸網的運行速率。倡導和建立完善的機制和創新，對公路交通運輸網的建立有著至關重要的作用。

 

3.增加公路交通運輸基礎設施，優化運輸結構模式，是我國未來交通法發展首先要解決的問題之一。完善的公路交通運輸結構可以從根本上解決系統浪費資源的現象，促進經濟發展，合理規劃勞動力，達到增加其自己實力的目的。

 

總而言之，最近這些年，公路交通運輸業的積極發展，大大的滿足了人們在日常出行等方面的運輸需求，也在一定程度上促進了我國市場經濟的發展，但是全面的對公路運輸進行擴建，也給公路交通運輸的管理帶來了很大的難度，突出問題是，傳統的管理模式太過老套，不能及時應對各種突發狀況，因此，公路交通運輸管理細則的改革就受到了人們的普遍關注。

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【關鍵詞】交通運輸；客運；貨運；發展；趨勢

自改革開放以來，經濟的快速發展帶動交通運輸業的突飛猛進，在眾多運輸方式中，公路運輸起著至關重要的作用，其貨運量與客運量都遠遠超過其他交通運輸方式，隨著市場主體不斷多元化，公路運輸的經營單位和服務方式也逐漸朝著多元化的方向發展。

首先，服務方式越來越多樣化，隨著市場經濟制度不斷完善，交通運輸業的競爭更加激烈，為了維持市場競爭力，運輸經營者不斷的擴展服務范圍和方式，盡量做到從客戶需求的角度出發，以便民為服務宗旨。

其次，經營方式“單車化”仍將是市場主流經營方式，作為公路運輸系統最基礎的構成單位，采用單車經營方式在我國交通運輸市場是一種重要的運輸責任形式，但是這種經營方式是一種運輸生產力水平較低的體現。

1.客運發展趨勢

1.1客運需求總量的快速增長

隨著城市化建設步伐不斷加快，我國客運需求將會加快增長速度，特別是居民收入水平不斷提高，促進旅游業等發展型消費的不斷增長，客運需求總量也保持著較高的增長速度。除了城市化的推進，居民收入水平不斷提高之外，由于各種技術的發展、確立以客戶為中心的服務理念等方面的轉變對客運需求的增長起著強勁的推動作用。十二五期間，根據我國經濟發展和居民收入的增長速度，我國客運量將會保持年均6%的增長速度，客運周轉量的年均增長率也與客運總量增長率相當。

1.2客運需求結構的顯著變化

隨著人均國民收入的增長，消費水平不斷提高，在需求總量增長的同時，需求結構也將發生重大改變。首先，旅游類等消費性客運需求的比重將顯著提高，從近年來的旅游客運需求增長情況可以看出，國內旅游人數的增長率高于同期客運量的增長率，人們的收入和生活品質不斷提高，消費結構升級，各類消費性客運需求也將迎來發展的黃金時期；其次，隨著人們生活節奏不斷加快，對于出行的時間、速度越來愈重視，因此快速客運方式的需求量也將不斷攀升，更加追求速、節約時間、舒適與安全。近年來高鐵、高速公路等快速客運方式的建設力度不斷加強，正是快速客運需求量增長的體現；城市化建設的深入，將推動城市群客運需求的快速增長，以城市群為經濟發展中心，不斷的帶來人口的集聚，人們更多的向城市趨近，因此必然催生城市群客運需求的比重不斷上升趨勢；最后，隨著經濟水平的增長，私人機動化交通需求也在不斷攀升，這已經是一種不可阻擋的趨勢，因此客運需求的政策制定必然要根據這一特點來制定。

2.貨運發展趨勢

2.1貨運需求總量穩步增長

隨著我國經濟體制改革的深化，貨運的強度也在續下降，目前推動貨運需求增長的因素主要如下：第一，我國仍然不是發達的工業國家，工業化和城市化建設仍然有很多不足，對于中西部地區來說加快工業化建設仍是首要目標，在十二五期間貨物運輸需求量的增長仍然需要依靠工業化進程來推動；第二，城市化加快建設步伐，國家對于基礎設施建設的支持力度不斷加大，各種配套材料如鋼筋、水泥、化工等產業將迅速發展，因此對于原材料的需求量也將加大，貨運需求總量也將不斷提升；第三，由生產型社會向消費性社會轉型，許多地區已經進入了大額消費階段，對于許多重型工業產品的需求量不斷加大，如汽車、住房等，這些需求將會帶動相關貨運需求的增長；對于地區經濟發展較弱的，其貨運需求量也較少，特別是東南地區和東北地區遠高于西南地區和西北地區的貨運需求量，隨著國家對中西部地區開發的政策傾斜，區域協調發展將會促使東西部貨物交流更加頻繁，并且人口的轉移也將帶動產業轉移，生產地和消費地之間也將影響貨運需求量的增長；我國中西部地區的自然資源較為豐富，而東部地區的制造業較為發達，自然資源對于制造業的發展有著促進作用，但是兩者在地理位置相互隔絕，將決定大量自然要素從中西部向東部地區運輸的形式長期存在，十二五期間，東部制造業仍將對國家經濟起到支柱性產業的作用，因此在工業化的推動下，貨運需求的增長將會保持較為穩定的趨勢。

2.2貨運需求結構的變化

首先，貨物運輸的物種結構將產生變化，大宗散貨的比例將顯著下降，而集裝箱貨物、一般性消費品等貨物的比重將顯著提高，并且隨著物流和網購的不斷發展，對于小件產品的運輸需求將不斷增長。由于我國將持續推進城市化和工業化的發展，因此大量生產力要素和生產材料將在東部地區和中西部地區之間調運，大宗貨物的運輸主體地位將不會改變，大宗貨物的運輸需求仍將是比例最高的，但是隨著技術密集型產業的發展，大宗貨物的需求量將會顯著降低。其次，隨著產業結構的升級，貨運需求結構將會逐漸向著以適箱貨物集裝箱為主體的方向發展，我國在以消費帶動內需的政策下，消費結構不斷升級，因此消費品的運輸需求不斷增長，再加上許多高附加值產品的需求，這些產品的運輸需求比重將會顯著提高。

3.我國交通運輸網絡的發展趨勢

3.1交通運輸網絡總規模的穩步擴張

十二五期間我國的工業化、城市化發展將進入關鍵時期，作為國家經濟發展的重要基礎之一，建設通暢、安全、高效的交通運輸網絡將是我國交通運輸發展主要趨勢，根據我國各地區經濟條件以及地理特點，滿足地方產業發展、城市化建設等要求，建設滿足客運、貨運需求的交通運輸網絡。

3.2中西部地區交通運輸網絡的擴張

西部大開發以來，西部地區的交通運輸網絡建設取得了輝煌的成果，但是與東部沿海地區相比，仍然存在很大的不足，其交通基礎設施建設水平仍然落后，特別是高速公路網的建設，遠遠落后于東部地區的建設情況。未來十年，將會繼續加大中西部地區的交通基礎設施建設力度，增強中西部地區與東部沿海地區之間的交通聯系，促進區域協調發展。依托城市群，增強區域對周邊城市的輻射作用，通過以點帶面，大力建設核心城市與外部的交通運輸通道，擴大城市群之間的交通運輸網絡。

3.3加快能源運輸通道的建設

我國是能源消費大國，因此對于能源運輸能力的要求越來越高，目前我國正處于能源通道建設的初期，目前，國家已批準“十二五”期新建蒙西至華中地區煤運通道，新的“北煤南運”大通道建設正式啟動。我國能源運輸能力需進一步提高，進口能源通道和國內能源通道仍處于加快建設時期，成為推動我國交通運輸網絡規模擴張的重要推手。

4.結語

交通運輸發展水平是國家發達程度的一個重要體現，對于國家的生產、流通、分配和消費都有著重要的影響，交通運輸向著綜合系統方向發展是必然的趨勢，利用先進的科技技術，推動交通運輸信息化和智能化的建設。 [科]

【參考文獻】

[1]張英杰，孟桐.我國現代物流業的發展趨勢[J].邊疆經濟與文化，2009（12）.

[2]陳佳娟，王云鵬，紀壽文.運輸管理信息系統中車輛配載研究[J].公路交通科技，2004（12）.

[3]申強，施先亮.中鐵快運行包里程查詢系統的分析與設計[A].中國鐵道學會物資管理委員會物資管理與營銷暨物資流通系統理論學組學術研討會論文集[C].2008.

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關鍵字：交通運輸 運輸方式 發展現狀 發展趨勢

交通運輸的發展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當大程度上反映了人類文明的發展史。人類文明的發展離不開交通運輸的發展。工業革命發生后，科學技術水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風力等落后的狀況發展成為當今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發展。由于不同運輸方式都有自己發揮優勢技術經濟特征的特定條件，各種運輸方式在現實生活中展現出不同的經濟技術特性。

社會經濟發展對交通運輸的依賴程度較高，因而國家十分重視發展交通運輸業，相關部門也在相繼出臺相關優惠政策對交通運輸業進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業盡可能地滿足社會經濟的發展對運輸需求的需求。由于社會經濟發展的不穩定因素太多，交通運輸的相關政策往往滯后于社會經濟發展的要求，這也引起了現實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。

一、各種運輸方式的發展現狀

1、公路運輸的發展現狀

公路運輸的優勢為機動靈活、速度快、可實現門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸得到了迅猛的發展，基本上實現了從傳統計劃經濟的"賣方市場"轉變為社會主義市場經濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設還會引起環境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據統計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導致的負面問題，發展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。

2、水路運輸的發展狀況

雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發展。我國的水運主要包括內河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發展初期，社會經濟發展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區域內活動。隨著科學技術水平不斷提高，尤其工業革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發明，極大地促進了我國各種運輸方式的發展，水路運輸也不例外。無論是內河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業為主體多種經濟成分共同發展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當激烈。雖然我國水路運輸得到了一定程度的發展，但是總體發展水平相對較低。內河運輸大多利用天然航道，而人工開發的航道利用較少，碼頭數量設置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運輸發展現狀

鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據著統治地位，在未來發展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術裝備水平不斷提高，運輸基礎設施和設備不斷更新。目前我國已經形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環境污染較小。由于其他運輸方式發展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發達國家，我國鐵路運輸發展還存有差距，主要體現以下幾個方面：第一、我國鐵路網密度低、布局不合理。我國東南與西北地區的鐵路網密度差距很明顯。第二、運輸基礎設施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。

4、航空運輸發展現狀

航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學技術水平不斷提高，民用經濟快速發展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發展階段。航空運輸適用于地形復雜、地面交通困難的地區、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區。

5、管道運輸的發展現狀

管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優勢，具體表現在工程量小、運輸的連續性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態的石油和氣態的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發展管道運輸所面臨的實際情況。

二、各種運輸方式的發展趨勢

1、公路運輸的發展趨勢

現階段我國公路運輸的發展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經濟的不斷發展，汽車的數量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現在對質的要求。高速公路將繼續推動公路運輸的發展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發揮自身優勢的同時必須向高效化方向發展。第三、公路運輸技術發展將推動公路設計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業的機械化等方向發展。

2、水路運輸發展趨勢

我國水路運輸發展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業化、大型化、高效化的方向發展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統電子化。如果我國水運發展能從這些方面入手并能夠實現這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當一段時期內能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運輸的發展趨勢

在未來的很長一段時期內，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據主導地位。我國鐵路運輸的發展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸的速度。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現大宗貨物重載化。第四、隨著科學技術水平的提高，鐵路運輸技術水平將會繼續提高。

4、航空運輸的發展趨勢

公路、水路、鐵路運輸與社會經濟同步發展，并能夠為其提供便捷的服務，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發展體現出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統的自動化、營運管理和運輸服務電腦化等特點。

5、管道運輸的發展趨勢

管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發展。

三、總結

總之，我國交通運輸經過改革開放30余年的發展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經濟向現在市場經濟轉型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現對運輸資源的配置。在市場經濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導，站在整個交通運輸業角度發展我國交通運輸，注重每種運輸方式內部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發展我國綜合運輸體系是我國交通運輸的發展方向。

參考文獻：

[1]陳貽龍，邵振一.運輸經濟學[M]，北京：人民交通出版社，2001

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關鍵詞：城市交通水平；現狀；統計分析

一、黑龍江省公路交通運輸業現狀

公路客貨運輸量繼續保持平穩增長。由于燃油價格的不斷攀升，公路運輸成本增大，利潤空間下降，煤、糧、油及農產品、化肥等物資的公路貨物平均運價上漲近一倍。同時，由于個人購車的增加，社會客運量出現了放緩趨勢。但交通系統牢牢把握在國家綜合運輸體系中的定位，不做狹隘的行業，合理有效配置資源，最大限度地發揮綜合交通的整體效益，做到銜接順暢、優勢互補，鼓勵不同運輸方式之間進行聯營、協作和“補位”競爭，使公路運輸協調發展。

二、交通運輸業發展的聚類分析

要想全面反映區域交通運輸業狀況，以利于各個區域間或同一區域不同時期之間的比較，有必要利用科學的方法，把分項指標有效的結合起來，為政府以及行業的發展提供相關依據。因此本文采用SPSS聚類分析的方法，對交通運輸業發展趨勢以及交通運輸業的地區發展狀況進行科學有效的分析，為制定合理的交通運輸業評價制度提供依據。

1.交通運輸業發展趨勢的聚類分析

為了全面反映影響我省交通運輸業發展的情況，本文選取了五個指標進行分析。它們分別是：規模工業增加值，城鎮居民交通與通信人均消費支出增長率，主要燃料動力價格購進指數，全省居民交通與通信消費價格指數和全省進出口總值累計增長率。見表1：

2.實證分析

利用SPSS12.0對標準化數據進行因子分析，按特征根大于1來決定因子的數量。經過軟件分析，得出表2.1.2――因子載荷、特征值及貢獻率。

由于提取兩個因子即可以描述原變量總方差的87.112％，大于80％，因此可以認為這兩個因子基本反應了原變量的絕大部分信息。

從表中可以看出，第一主因子和第二主因子的特征值的累計貢獻率達到了87.122％，說明了這兩個主因子一起解釋了變量的標準化方差的87.122％，通過對這兩個主要因子的分析，我們可以獲取全部指標帶來的信息。在F1上載荷較大的指標有規模工業增加值，全省進出口總值累計增長率和規模工業增加值。這些指標反映的是直接影響交通運輸業的因素；在F2上載荷較大的指標有主要燃料動力價格購進指數，這個指標反映的是影響交通運輸業發展的潛在因素。

三、對策

1.調整交通運輸業結構

首先要創新工作思路。一是要充分認識到交通運輸服務這種特殊商品的性質，積極借鑒我國經濟發達省份交通資產運營經驗，重視發揮市場機制的作用，盤活現有交通運輸資產。二是對關系到交通運輸建設的重大項目，要制定相應的對策。三是要把交通運輸建設同加快我省旅游發展有機結合起來，充分利用我省旅游特色和區位優勢。四是對交通運輸設施建設和改善要廣開渠道籌措資金，積極引導民間資本及外部資本來參與，千方百計爭取國家財政支持。依靠加快發展和加強技術改造，調整交通基礎設施結構；依靠政策引導和市場導向，調整運力結構和經營結構。

2.交通運輸建設重點應向農村和經濟欠發達地區轉移

地區發展的差距形成雖然與天然因素有關，但在很大程度上也與政策的傾向性有關。因此對于交通運輸業來說，為了緩解行業發展的不均衡，其建設重點應向農村和經濟欠發達地區轉移。

首先，依靠科技進步，加大交通建設的投資力度，以打通對外聯系的大通道和區內主要城市交通快捷聯系建設為重點，形成以公路為基礎，以鐵路為骨干，公路、鐵路、航空、水運相互配合，四通八達的綜合性立體交通體系。其次，以公路等級提升為中心，改造現有骨干公路。加快高速公路和高等級公路建設，合理布局交通大橋，消除交通“瓶頸”，構筑溝通區內外(特別是主要城市)雙重輻射的公路快車道體系。最后，加速支線機場建設，提高交通現代化層次。

參考文獻：

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近年來，寧波市物流業取得了突飛猛進的發展，作為與物流關系甚大的交通運輸業，如何有效地提高交通運輸企業的核心競爭力，其中的關鍵途徑之一就是認清行業發展現狀，并提出進一步發展的合理化建議。

 

1.寧波市交通運輸企業的地域特征

 

寧波市交通運輸企業具有很強烈的地域特征。

 

1.1具有很強的海洋經濟氛圍

 

寧波港的天然優勢促進寧波市海洋經濟的發展。為了服務海洋經濟的發展，寧波市交通運輸企業在設施設備，信息系統，運輸網絡等方面的發展程度都有不同于國家其它城市特別是內陸城市。總體來講，寧波市交通運輸業服務于海洋經濟的發展，逐步形成海洋戰略指引，圍繞港口，輻射全國的態勢。

 

1.2智能化覆蓋全市

 

寧波市正處在建設智慧城市的關鍵時期，寧波市交通運輸企業是智慧城市建設的主要改革對象，要實現“人暢其行，貨暢其流”的目標，交通運輸企業應引進先進技術和現代管理理念。一方面交通運輸企業要勇于創新。另一方面，交通運輸企業要加強與寧波市或是全國范圍內的專家和科研機構的合作，及時了解國家和寧波市的發展動態，對企業的管理和企業對外的服務意識要逐步上一個大的臺階，以此來實現智能化覆蓋全市的目標，跟上智慧城市建設的步伐。

 

2.寧波市交通運輸企業發展現狀

 

根據寧波市交通委2012年6月統計，從事公路運輸相關的企業大約有8264家。交通運輸企業正在由單一運輸向綜合運輸協調發展的轉變，由企業自發組織向政府有序引導的轉變，由注重硬件服務向注重硬件軟件服務并重的轉變。

 

2.1受國家“營改增”政策影響，交通運輸企業經營出現負面影響

 

“營改增”一方面增加企業的稅收負擔，經營壓力增大。2013年一季度，寧波市交通運輸企業實際繳納的稅收金額同比增長10.6%。另一方面，企業開始大規模購置新車等基礎設備來作為增值稅抵消企業稅收，企業的運力得到大大地提升，但是由于業務量沒有增長，車輛的運輸效率有所下降，造成企業包括社會車輛資源沒有得到很好地重新整合利用。

 

2.2運輸價格進一步降低，交通運輸企業利潤空間被壓縮

 

2012年交通運輸企業的利潤明顯比2011年少。大多數的交通運輸企業的營業收入和主營業務收入都與2011年相當，但是利潤卻少了沒多，究其原因主要是企業的業務量增加了，但是因為更加激烈的市場競爭，運輸價格進一步降低。為了完成業務量，交通運輸企業只好投入更多的人力、物力等資源，再加上近幾年來，工資和物價的上漲，使得交通運輸企業的內部運營成本增加。將近一半的交通運輸企業運營壓力大，出現了連年虧損的局面。

 

2.3交通運輸企業的發展越來越緩慢，遇到瓶頸

 

來自相關部門的統計數據顯示，調查的69家公路運輸企業在2012年全年，營業收入增長率和主營業務增長率在下滑。現在，在寧波市范圍內85%的交通運輸企業以運輸和倉儲等基礎的業務為主，能夠提供一體化物流服務的企業缺乏。交通運輸企業發展倉儲和運輸等基礎業務已經遇到瓶頸。

 

2.4交通運輸企業的社會效益有所提高，企業形象逐步改變

 

一方面從業人員數量不斷增加，人員結構還是以操作人員為主。2013年一季度，交通運輸企業從業人員數量同比增長幅度加大。其中，操作人員數量增長17%比管理人員數量增長12%要大。操作人員的數量大約是管理人員數量的7.25倍。交通運輸企業不斷壯大，管理結構不斷優化。

 

二方面企業利稅總額有所增長，稅收貢獻率同步提高。2013第一季度，企業所得稅比去年同期增長26%，比去年同期5%的總稅收收入增長。交通運輸企業對社會的貢獻率有所提高。

 

三方面車輛能耗有所變化，節能減排工作逐步推進。2013年一季度，汽油消耗增長4%左右，柴油消耗減少5%，這兩者加起來占能耗總量的95%，節能潔凈無污染能源天然氣的消耗量同比增長20%，增長幅度較快，節能減排工作初現成效。

 

四方面交通運輸企業車輛事故率獲得控制，造成的經濟損失有所下降。交通運輸企業采用事前、事中和事后的控制手段，突發事故的發生率有所降低，客戶對交通運輸企業的信任度大大提高。

 

3.寧波市交通運輸企業發展趨勢

 

交通運輸企業向現代物流轉變成為發展趨勢。交通運輸企業發展遇到瓶頸，企業利潤不斷下滑，單一的運輸、倉儲等物流服務不能夠滿足客戶的個性需求。現代物流以及供應鏈的發展為交通運輸企業的轉型帶來契機。在寧波發展電子商務，發展第四方物流，促進社會的“物流”等先進的物流模式，是對運輸企業向現代物流轉變的要求。目前，交通運輸企業向現代物流轉變主要有兩種方面的變化：一方面拓展業務，將服務功能延伸到采購物流、生產物流和銷售配送物流;另一方面培養企業自身的核心競爭力，聯合其他現代物流企業有不同的核心競爭力，提供一體化物流解決方案和服務的供應鏈。

 

4.寧波交通運輸企業發展的合理化建議

 

隨著現代物流的發展，寧波市開始迎合世界先進國家步伐，逐步進入供應鏈運作期。交通運輸企業是供應鏈中很重要的一部分。它一方面實現供應商、生產商、銷售商之間的物品實際流動，另一方面及時反饋信息，為供應鏈決策提供很重要的依據。寧波市大部分的交通運輸企業在提供運輸業務，其他的業務比如信息反饋、供應鏈管理等新興業務很少開展。一部分原因是市場不穩定，大型客戶業務固定不變，小型客戶的業務需求量有限。在現代物流飛速發展的今天，寧波市交通運輸企業應該更加清晰地找到自己的定位，使自己處在一個結構完整、運作效率高的供應鏈中。在供應鏈中，交通運輸企業主要的職責有兩個。一是幫助提高供應鏈的運作效率，降低供應鏈的運作成本，二是培養和提高自身的核心競爭力，為企業的發展做好規劃。

 

在寧波，海洋經濟戰略和智慧城市建設為交通運輸企業的發展提供的很好的外部條件的同時也對其發展提出更高的要求。

 

一是信息化建設。交通運輸企業不能停留在過去依靠單據和電話記錄和傳遞信息的水平。交通運輸企業需要建立自己的信息化系統。該信息化系統不僅能夠實現企業自身的人員、車輛、倉庫等管理，而且能夠實現企業與企業之間、企業與供應鏈管理平臺之間的信息可靠性傳遞。

 

二是人員培訓。交通運輸企業從事服務類業務，雖然對大部分工作人員沒有太高的水平要求，但是在服務類行業競爭日益激烈和網絡發達的今天，社會對員工的工作方式、態度等有更高的要求。一旦給客戶留下不好的印象，在行業內很快就可以人人皆知。因此，交通運輸企業要重視人員培訓，重點教會企業員工開展業務的方式，熟練運用企業現有的資源，怎樣能夠快速發現企業潛在的能力。一個良好的人員培訓機制不僅能夠幫助企業在人員流動性大的時候能夠及時開展業務，而且能夠提高客戶滿意度，在業內創造屬于自己的品牌。

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【關鍵詞】信息技術 交通運輸 智能化 管理 發展

1 前言

當代社會，交通運輸與人們的日常生活有著緊密聯系，是連接不同地方之間運輸的重要手段，因此，確保交通運輸的有效、規范管理有著至關重要的意義。交通運輸對促進不同區域經濟文化交流有著重要作用，是智能化發展水平不斷提升的體現，因此，提高交通運輸管理水平是目前對我國交通運輸行業的基本要求。一直以來，在信息化技術高度發展的今天，運用現代信息技術解決交通運輸管理過程存在的交通堵塞等等一系列的問題，改變傳統的交通運輸模式，對交通運輸進行全方位的改革和創新，認真探究現代信息技術如何完美融合于交通運輸管理工作中，從而在提高交通運輸管理水平的基礎上，將現代交通運輸行業發展為高效的具有現代化、科學化與信息化的高端領域。

2 現代信息技術在交通運輸管理中的重要性

現代信息技術是科學技術水平不斷進步的產物，具有高效、高滲透及高集成的特征，為交通運輸管理工作帶來技術支持，強化了運輸資源的優化配置，緩解了交通運輸壓力，促進了交通運輸管理的智能化發展，從而很大程度上提高了交通運輸管理水平。

2.1 強化了運輸資源的優化配置

現代信息技術的開發與應用在很大程度上直接影響著交通運輸資源的配置。運用現代化信息技術合理建立科學的交通運輸資源信息系統，不僅僅能夠為交通運輸管理帶來巨大的競爭優勢，同時也能夠為交通運輸管理部門提供交通運輸信息，確保交通運輸管理過程中交通資源的優化配置，提高企業的經濟效益。利用現代信息技術成立交通運輸資源開發機構，由交通運輸行政管理部門領導各種性質的交通運輸企業聯合組成交通運輸資源開發委員會，在統籌規劃的基礎上宏觀指導交通運輸資源的科學合理的開發利用，盤活交通運輸資源存量，避免出現交通運輸資源緊缺的現象。運用現代信息技術還可以聯合各個交通運輸企業，實現資源互補、共享，從而達到共同受益。

2.2 緩解了交通運輸壓力

伴隨著社會經濟的迅猛發展，人們的生活水平的不斷進步，對交通運輸的需求量不斷增加，主要體現在城市車輛的明顯增加，因此對交通運輸管理有了更高的新要求。如果不能對交通運輸進行科學化、合理化及高效化的管理，就會在很大程度上阻礙交通運輸行業的進步與發展，特別是交通擁堵已經最為嚴重的交通運輸問題。將現代信息技術科學合理的應用于交通運輸管理工作中，提高交通運輸管理系統的自動性與智能化，實現交通運輸管理的全面系統化管理，同時實現多層次的交通運輸管理現狀分析，特別是體現在需求、承載力等等方面，及時發現與處理交通運輸過程承載力不夠或者是運輸能力過剩等情況，有效提高交通運輸管理效率，在很大程度上緩解了交通運輸壓力。

2.3 提高了交通運輸的智能化發展

智能化發展趨勢是現代社會經濟的一種發展趨勢，特別對于交通運輸管理方面，更是受到人們的高度關注與重視。將現代信息技術應用于交通運輸中，降低了運輸時間的基礎上還節約了運輸成本，并且使得交通運輸管理系統變得更加自動化與智能化，提高了運輸者、交通道路與交通運輸設備三者之間的緊密聯系度，在很大程度上提高了交通運輸效率，使得交通運輸向智能化持續發展，同時也將交通運輸管理努力打造為“科技管理”。

3 現代信息技術在交通運輸管理中的具體應用

3.1 智能化的車輛管理系統

交通運輸管理工作中的車輛管理系統主要包括車輛收費管理、車輛導航管理以及車輛調度管理，有助于交通運輸管理工作向信息化發展，對提高交通運輸管理水平有著至關重要的意義。

（1）電子不停車收費系統。電子不停車收費系統（ Electronic TollCollection ， 簡稱ETC）是車輛管理系統的基礎，其優點主要體現在電子自動化收費，為交通運輸管理帶來了便利，同時也節約了人力資本。其主要工作原理是通過現代信息技術將路測天線跟車載電子標簽相聯系的專業通訊系統，自動完成車輛整個收費過程而不需要任務人員操作以及停車操作，為車輛管理帶來了便利。（2）車輛調度管理系統。車輛調度管理系統決定了交通運輸管理系統的智能化發展效果，直接影響著交通運輸管理工作的順利進行。車輛調度管理系統使用的是先進的、現代化的高科技信息通訊設備，在交通運輸道路上收集各個方面的交通信息情況，同時對這些交通信息進行實時分析，從而根據分析結果科學的安排車輛的行駛路線以及出行時間，能夠充分利用交通運輸資源，提高車輛的使用率，在充分了解車輛運行情況的基礎上強化車輛的交通運輸管理。（3）車輛導航管理系統。現代信息技術的一大成效就是GPS系統的應用，通過GPS車輛導航管理系統，管理者就可準確查看到車輛位置，如車輛之間發生碰撞事故時，管理中心可以對事故位置進行精確定位，從而及時趕到現場進行相關處理，降低事故帶來的損失。車輛導航管理系統可快速在電子地圖上顯示相關車輛信息，對遠距離交通運輸情況實現導航監測。GPS定位系統有效降低車輛的管理難度，能夠隨時導航車輛的具置，GPS定位功能實時跟蹤車輛的運行軌跡、行駛方向和速度，是交通運輸管理工作的強大幫手。

3.2 智能化的交通運輸監管系統

將現代化信息技術應用于交通運輸管理中，在一定程度上使得交通運輸監管系統實現了智能化管理。比如說，交通信號燈的管理是交通運輸管理的基礎，是實現交通運輸有序進行的保障，信息技術的應用實現了交通遠程監測系統的建立，全方位的對整個交通運輸系統進行有序管理。交通信號燈的主要用途就是在十字路口為不同行駛方向的車輛進行有序指揮，維持交通運輸的運行秩序。交通運輸監管系統中的報警監測系統，監測著交通道路上的任何事情，其是由交通道路上大量的自動電子監測設備相互銜接，對交通故障或交通事故等情況進行實時監控，同時還會自動報警，將相關信息及時的反饋到交通運輸管理中心。管理指揮中心的相關負責人根據電子定位系統進行資源的合理配置，及時的交通運輸情況實行救援或事故處理。例如現在大部分警車都配備有流動電子眼，可以對交通運輸情況進行實時監控與拍攝，特別是針對違法行為進行監測與拍攝，同時根據電子信息技術及時的將相關信息進行搜索，查看有關交通信息情況。如果車輛在系統上有過違法行為記錄，車輛在進行車檢與交易過戶時就會受到很大影響。信息技術的應用使得交通巡邏車上不僅配備有帶有自動拍攝功能的雷達測速儀，也可以遙控攝像頭進行拍攝。

3.3 智能化的交通事故處理系統

當交通運輸過程中出現交通事故時，傳統的方法是繪制事故現場圖，而現在將現代信息技術應用于交通運輸管理中，可以直接用計算機對事故現場進行快速繪圖，嚴格按照國家現有技術標準與規范進行繪制，不僅提高了速度與準確率，同時也節約了事故處理時間，及時保證交通的正常運行。處理交通事故的關鍵依據就是對交通事故過程進行實時現場模擬，利用現代高科技化的計算機信息技術，進行車輛之間的實際接觸模擬試驗，以此為依據，結合事故現場的實際信息情況，建立交通事故中車輛之間接觸的相關力學等方面的模型，這在很大程度上可以對解決交通事故有著巨大的幫助作用。同時，交通運輸事故現場的處理需要通過多方面進行分析處理，有車輛情況、道路情況、事故痕跡、環境情況以及人員傷亡狀況等等。傳統事故處理方法主要是人為進行現場勘測并通過分析得出事故原因推斷，這不但浪費大量時間，而且也缺乏事故分析的精確性，帶有強烈的主觀因素，直接阻礙了交通事故處理的效果。利用現代信息技術對交通運輸事故進行分析處理，利用圖像信息處理系統以及攝像技術，對事故現場直接進行還原，另外通過計算機分析技術對模擬出來的事故現場還原圖像進行進一步的分析與判斷，最終得出最可靠的結果。

4 結語

總而言之，隨著科學技術的不斷進步，網絡化與信息化已經成為交通運輸管理的關鍵技術支持。通過將現代信息技術應用于交通運輸管理工作中，體現的是提高交通運輸管理工作效率的重要手段，有效應對交通運輸過程產生的一系列問題，也能夠有效解決能源浪費、環境污染以及交通事故等問題。但是對于信息化技術的應用應該保持客觀的態度，在具體應用時要考慮其科學性與合理性，分析其對交通運輸管理工作的影響，從而將現代信息技術與交通運輸管理完美結合，從根本上為提高交通運輸管理水平提供重要條件，也是強化交通運輸管理的科學化發展的關鍵途徑，有助于交通運輸管理不斷向智能化發展，也對促進社會的不斷發展與進步有著重要意義。

參考文獻：

[1] 閆翠林.信息技術在交通運輸管理中的應用[J].城市建設理論研究，2012（38）：36-38.

[2] 任榮兵.試析信息技術在交通運輸管理中的運用[J].現代經濟信息，2013（24）：128-153.

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[關鍵詞] 交通運輸； 能源消耗； 節能

交通運輸領域的能源消費較快，是對環境影響較大的行業之一。隨著全球氣候變暖對人類生存環境帶來的嚴峻挑戰，隨著全球人口規模的快速增長，能源使用帶來的環境問題逐步被人們所認識和重視。為建設資源節約型、環境友好型社會，通過在交通運輸領域中的交通方式轉變、結構優化，提高能源利用效率，降低交通運輸對環境的負面影響，是交通運輸領域可持續發展的客觀要求。

1 交通運輸與能源消費

中國的能源消費主要集中在第二產業。但從近年來能源消費的增長速度來看，第三產業的增長速度迅猛，超過了第一、第二產業3個百分點左右。第三產業將逐步成為主要的能源消費產業，而交通運輸是能源消費增長最快的，占第三產業能源消費量的一半以上。

能源是經濟發展的重要物質基礎，交通運輸的發展離不開能源消費。與交通運輸緊密相關的物流業，是國民經濟中重要的組成部分。提高物流效率、降低物流成本，實現物流合理化、社會化、現代化已經成為了國內外廣大企業的共識。然而物流活動的增加勢必造成能源消費，加重空氣污染和廢棄物污染等，對社會經濟的可持續發展起到了負面影響。

因此，研究交通運輸領域的能源消耗情況，并提出節能對策及建議，對現代物流業及整個經濟、社會的可持續發展具有重大的理論和現實意義。

2 交通運輸領域能源消費現狀

交通運輸是物流的重要節點，從制造業、商貿流通業等企業物流以及第三方物流來說，都是主要的能源消費環節，每一個環節都有大量碳排放。根據《中國統計年鑒》的資料整理，交通運輸、倉儲業的能源消費總量占據了全國各行業能源消費總量一定的比重（表1）。

根據《IPCC清單指南》（2006），全國的碳排放量計算公式為：

2.1 鐵路運輸

近年來，我國鐵路運輸市場快速發展，無論從客貨運量、客貨周轉率、營運里程來看，都在逐年增加，并且已初步建立了全國覆蓋的鐵路運營網絡。僅2005年，客運量68268萬人，客運周轉率449461百萬人公里；貨運量97318萬噸，貨運周轉率1360682百萬噸公里。當年，鐵路運輸量能源消耗折標煤為22474670噸[1]，排碳量約為4270.9萬噸。

鐵路機車的使用主要為蒸汽機車、內燃機車和電力機車，采用煤炭、燃油（主要成分為柴油）、電力作為能源驅動。在1990年到2005年間，鐵路運輸領域逐步淘汰了能源消費量較大的蒸汽機車，提高內燃機車和電力機車的使用率，在鐵路運量大幅增長的同時能源消費并未大幅增長，相對的鐵路運輸單位能耗大幅度下降。

2.2 公路運輸

我國公路交通發展迅速，公路通車里程有較大的增長，公路運輸量快速增長。2005年全社會完成公路客運量169.74億人，旅客周轉量9292.08億人公里；2005年全社會完成公路貨運量134.18億噸，貨物周轉量8693.19億噸公里。到了2007年，全社會完成公路客運量223.7億人，旅客周轉量21530.3億人公里；全社會完成公路貨運量225.3億噸，貨物周轉量99180.5億噸公里。相比，全社會完成公路客運量提高了66.7%，旅客周轉量提高147.7%，公路貨運量提高67.9%，貨物周轉量提高360.7%。

公路消費的主要能源消費為成品油，在交通運輸領域能源消費比重較大的領域。隨著公路交通的運轉的水平和需求的極速增長，2007年全年，公路交通運輸平均油耗達到7138090萬升[5]，排碳量約為15450.9萬噸。同時，家庭汽車時代的到來及營業性運輸快速發展，公路交通的燃油消費仍將在一段時期內呈現快速增長態勢。

在公路運輸中，重要的分支為城市公用交通。公共交通方式主要包括市內公共汽車、有軌、無軌電車、出租汽車、地鐵、輕軌等快速軌道交通、以及索道、纜車等。目前承擔公共城市客運的載體為公共汽車和電車。城市公共交通系統消費的主要能源為石油產品汽、柴油、燃汽、電力等。由于城市化進程的加快和公交工具的多元化發展，城市公共交通規模的不斷擴大，能源消費總量與能源消費結構均處于增長與變化中。

2.3 航空運輸

航空運輸屬于周期性行業，其發展趨勢與GDP發展呈現正相關性。隨著我國經濟的持續快速增長，中國民航運輸業一致保持較高的增長速度。航空運輸主要使用航空煤油。近年來，隨著航空需求的快速增長，航空運輸機規模的不斷擴大，民航公司的不斷擴張、增減，航空運輸量大幅度增長，油耗也較快增長，但由于航空運輸領域的統籌規劃，使得航線運營組織優化、機隊結構優化，航空運輸能源消費效率水平也有明顯提高。

以2006年為例，國內外航線累計完成總周轉量306億噸公里，旅客運輸量15968萬人次；國內外貨郵運輸完成349萬噸。而06年消費折標煤為1000.5萬噸，排碳量約為1901.3萬噸。

2.4 水路運輸

水路貨運總量持續快速增長。水路運輸通過各種交通運輸船舶承擔貨物或者旅客運輸活動，在內河、近洋、遠洋運輸。運輸船舶主要的能源消耗為燃料油和柴油。2005年全社會完成水路貨運量21.96億噸，貨物周轉量49672.28億噸公里；完成水路客運量2.02億人，旅客周轉量67.77億人公里；同時，通過集裝箱進行的水路運輸，提升速度更快，2005年比上年的運輸集裝箱使用增長20.9%，貨運量增長38.0%，其中遠洋集裝箱貨運也有15.6%和34.6%的提升。2005年水運燃油消耗量為1356萬噸，排碳量約為4196.8萬噸。

由于近年來船舶大型化、能源消耗的技術水平的不斷提高和運營組織優化等因素作用，船舶綜合單位能源消耗呈現明顯下降趨勢。

通過以上數據統計和測算結果（表5）表明，航空運輸能源消耗最大，鐵路運輸能源消耗最小。

但由于不同的運輸方式，都有不同的特點和適用范圍，因此，在支持加強鐵路運輸方式使用的同時，更要突出多式聯運的協調運作模式。

除了以上幾種重要的交通運輸模式，還有：

2.5 管道運輸

管道是輸送原油、成品油和天然氣的主要運輸方式之一。由于管道運輸承運的貨物類別具有較大局限性，在綜合運輸體系中的所占比重較小。

3 交通運輸領域節能及對策建議

3.1 加強交通運輸領域節能途徑

在交通運輸領域，大量的能源使用，勢必造成碳排問題。從根本上解決運輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，從道路運輸來看，改變營運車輛的構成，鼓勵發展低能耗、小排量、新能源車，提高燃油效率；提高公路質量；改變運輸組織管理，尤其是客、貨運站的布局，建立智能交通系統，提高公路網絡運行效率。從航空運輸來看，從水路運輸來看，推動船舶大型化，并優化船隊結構，提高船舶載重量利用率，使用節能設備和優化作業流程實現節能。從能源種類看，加強可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質能等的能源來源和應用；從交通運輸設備來看，加強研制開發新能源、新動力運輸設備，加大使用節能設備力度。

3.2 加強交通運輸領域節能管理，制定法律法規和政策監管

為了實現到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目標，作為經濟的支撐和服務的物流行業，要從政策和法律法規的制定和監管多做文章，按照企業生產、服務效益和排碳量的高低，來制定合理的排碳標準，懲罰分別；同時，加強宣傳，普及低碳觀念，加強低碳與環境、生活、健康的關系，強調低碳在生活和經濟的可持續發展中的重要作用，通過宣傳和正確引導，提高企業領導和員工自覺、自愿低碳生產、經營的觀念，實現企業良性、健康發展。

3.3 加強物流合理化運輸，優化交通運輸結構，實現系統節能

通過運輸聯盟和正確引導，加強物流合理化運輸。在公路貨運方面，減少零擔運輸，強化運輸的組織和協調，化零為整，增加整車貨運；在水運方面，通過加船減速，減少燃油成本；在航運方面，進行有效地航空聯合，共享航空資源，減少能源消耗和減排；鐵路運輸是相對于其他運輸方式，最低碳最綠色的，因此，完善綜合運輸體系，優化運輸結構能夠有效提高交通運輸系統的能源利用效率，達到系統節能的目的。例如調整旅客運輸結構，發展高速鐵路和快速軌道交通，調整貨運結構，充分利用鐵路和水路運輸，調整城市交通結構，進行運輸合理化規劃，真正實現運輸節能。

[參考文獻]

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[2] Voluntary Reporting of Greenhouse Gases， U.S. Department of Energy， Entergy Information Administration， Form EIA-1605（2007）

[3]賈順平，中國交通運輸能源消耗水平測算與分析[J]，交通運輸系統工程與信息，2010年第10期

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[5]吳文化，我國交通運輸行業能源消費和排放與典型國家的比較[J]. 中國能源，2007（10）

[6]楊濤，交通運輸業綠色投入產出模型的理論研究[A]. 可持續發展的中國交通-2005全國博士生學術論壇（交通運輸與工程學科）論文集（上冊）[C]. 2005

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貴州綜合交通運輸體系的發展重點選擇

第一,五種運輸方式各有千秋、各有特點。現代交通主要有鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式,各種運輸方式具有不同的效能和特點。一般來說,大宗貨物遠距離運輸,鐵路是最佳選擇;近距離的客貨集散,公路最為經濟;石油、天然氣則適合采用管道運輸;航空運輸的優勢是快捷、安全、舒適。現代交通是一個綜合體系,多種運輸方式各有所長,相互之間既有一定的替代性,也有一定的不可替代性,不同運輸方式雖然在某些時候、某些場合存在競爭性,但是在更多時候、更多場合表現出互補性。

第二,把握我國交通發展大趨勢。在現代經濟發展中,時間因素對要素流動以及成本的影響越來越重要。世界交通運輸一個值得注意的現象,就是高速化的趨勢。這是科技進步和經濟發展,以及信息化、全球化等對交通運輸提出的新要求,這一趨勢將對交通運輸結構產生新的影響。當前,我國交通運輸已進入了以人為本、建設客運快速網絡為主體的發展階段。根據目前的發展趨勢,到2020年,全國高速公路里程將達12萬公里以上;全國將建成客運鐵路專線1.6 萬公里以上,快速客運網絡里程達5萬公里左右,主要繁忙干線實現客貨分線,基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網絡。在大部制、大交通的管理模式下,尤其是油價高企、多式聯運快速發展的背景下,航空運輸網絡則是基于各種交通運輸方式協調發展的思想來設計。

第三,我省交通綜合體系發展重點選擇。什么樣的交通運輸系統構成更適合未來我省經濟發展形勢,更符合國家交通運輸系統優化的原則,這是立足當前、著眼長遠發展、謀劃我省交通綜合運輸體系建設的重要內容。現代五種主要運輸方式都有各自的技術經濟特征以及適用范圍,發展的總體要求應是合理布局運輸網絡,減少重復建設,加強合作,減少惡性競爭,采取多式聯運,增加運輸的合理性。貴州交通綜合體系發展重點選擇,應著眼于融入區域經濟、全國經濟發展乃至國際經濟發展的大視野,著眼于我省資源優勢轉化為經濟優勢、推進城鎮體系發展的高度,抓住中央應對國際金融危機、加大交通基礎設施建設,特別是構建全國快速鐵路網的機遇期和“黃金”發展期,堅定不移地實施“交通優先發展”戰略。以快速鐵路和高速公路為重點,著力加快對外快捷通道建設、高速公路網絡化發展;推動建成符合國際發展趨勢、適應經濟社會發展需要的以機場為中心、多種運輸網絡相互補充快速有效連接的綜合交通運輸體系;以交通信息化、智能化促進交通整體服務水平的提高,實現不同運輸方式之間的有效合作,提升綜合交通運輸整體效率。

推進全省交通運輸網絡的完善和提高

全省綜合交通運輸體系建設的重點和發展方向確定之后,整個交通建設就要圍繞這個重點來謀劃布局,以快速鐵路和高速公路建設為突破,帶動全省交通網絡由通達向快捷轉變。

著力建設現代化交通干線網絡。一是建設形成包括高速交通線與大能力干線的運輸大通道:內聯貴陽及各市州地中心城市,外接相鄰省區、京津冀、長三角、珠三角等發達地區,溝通海外。建設形成以貴陽為中心,向東連接長三角和京津冀經濟圈、向南連接珠三角經濟圈和北部灣地區、向西連接云南省輻射東南亞、向北連接川渝和西北地區的大能力快速通道;加快建設南下珠江、北入長江的水運通道。二是鐵路通過快速鐵路建設和既有線提速,實現快速鐵路及客運專用線聯網,形成客貨分離、高效便捷的現代化鐵路網。三是公路建成高速公路和國道干線組成的發達網絡。干線公路網絡以貴陽為樞紐,遵義、安順、都勻、凱里為次中心,其余市州地中心城市為地方交通中心,盡可能做到各級中心之間可以順直通道連接,減少迂回運輸,減少過境交通對各中心市區的干擾,使貨暢其流、旅客出行便捷、個人駕駛小汽車出行順暢。

著力建設城際快速交通網。建設城際快速通道,實現城際交通“公交化”。快速、便捷、高密度的交通是現代化大城市地區形成的先決條件。實施大中城市帶動戰略,加速現代化城市體系的形成,必須加強現代化交通建設。一方面建設城際客運快速通道,建設新線和利用規劃建成的快速鐵路和客運專線,增強城際交通能力;另一方面通過改善運營組織方式實現城際交通公交化;鐵路通過開行小編組列車、高密度發車使之“公交化”。公路主要靠打破城際界限,組建跨區域運輸企業、組建大型客運集團,向專業化、規模化方向發展。加強市州地中心城市溝通縣市的城際通道建設,用10年左右時間實現“縣縣有高速公路連接”的目標,增強市州地中心城市的輻射帶動能力,促進縣域經濟加快發展。

積極推進集散性公路網建設。在加快區域大通道和省內大通道建設的同時,應積極推進集散性公路建設,完善路網功能,提升網絡整體功能和快速機動性、靈活性。加強對縣市的連接,促進城鎮化建設和縣域經濟發展;加強對旅游景區、產業基地的覆蓋,促進旅游業發展,引導產業布局;加快鄉村公路建設,提高通行能力,著力改善農村行路難、乘車難、運輸難,為發展鄉村旅游和特色鮮活農產品、促進新農村建設夯實基礎。推進鄉鎮集散性客運站的規劃建設,在建制村設立候車亭,以暢通農村客運,并為國家公路運輸樞紐和地區性運輸樞紐發揮好集散性作用;加強運輸企業設置的集散性貨運站管理,發揮好為公路貨運樞紐及區域性貨運樞紐的集散性作用。

構建以機場為中心的現代綜合運輸體系

要經營好一座現代化的城市,必須首先經營好一個現代化的機場。建設好、經營好、管理好一個現代化的機場,也就等于建設、經營、管理好了一座城市。實踐證明,在科技和經濟迅猛發展的時代,民航業的地位與作用日漸凸顯,世界上所有經濟中心城市和發達地區,無一例外都是依托航空樞紐而成功的。

進一步提升龍洞堡機場的區域樞紐地位。著力構建貴陽至主要區域中心城市的“快速空中走廊”和覆蓋全國主要機場的航線網絡,積極開展至國際主要城市和地區航線,逐步發展成為區域性大型樞紐機場;增加旅游支線機場布局,加快推進六盤水、遵義、畢節3個支線機場建設,到2020年遠景規劃增加黔北、黃平2個支線機場,構建形成至主要地市以旅游業為主的輪輻式運營網絡。加強通用航空的配套設施建設,加大政策扶持和安全監管,全面改善我省通用航空現狀。

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關鍵詞:交通發展；能源轉型；汽車社會；電氣化；去油化

在全球新一輪能源革命背景下，通過加快交通運輸模式創新和技術變革，重塑能源生產利用方式，我國交通運輸發展能夠實現去油化、電氣化、高效化，從而大幅降低全社會物流成本，為實現“美麗中國”目標提供有力支撐。

一、我國交通運輸能源需求持續剛性增長，轉變發展方式刻不容緩

我國交通運輸能源需求增長迅速，是繼工業之后能源需求增長主要領域。新世紀以來，我國交通運輸能源需求年均增速達9.0%，高于全社會能源需求7.3%的年均增速。汽車保有量“爆發式”增長，從2000年的1608萬輛躍增到2015年的1.6億輛。目前，我國人均交通用能不足美國水平的1/10，不足歐盟、日本水平的1/5。如果延續目前粗放發展趨勢，我國交通運輸用能需求可能還將增長數倍，不僅能源安全、資源環境等將難以承受，而且將進一步加劇實體經濟物流成本負擔。特別是在北京、上海、成都等大中型城市，交通運輸粗放發展導致的擁堵、霧霾污染等問題，已經嚴重損害城市宜居程度和競爭力。研究表明，機動車在北京市PM2.5排放中占20%左右，重污染時段達40%以上。一些中小城市千人汽車保有量甚至超過大中城市水平，面臨的問題和矛盾尤其突出。未來一段時期，我國交通運輸需求還將持續增長，汽車保有量將不斷上升，交通發展道路選擇不僅直接影響能源需求、環境質量和二氧化碳排放，還關系到汽車產業可持續發展、交通物流體系成本效率等，加快變革發展方式刻不容緩。

二、交通運輸領域具有大幅提高能效、降低能源需求的潛力

交通運輸領域重塑能源生產和利用方式，實質上就是利用國內外現有可行的先進理念、成熟技術、最佳實踐、創新模式，在支撐全面小康和現代化建設交通運輸需求增長的前提下，充分挖掘交通運輸領域需求減量、結構優化、效率提升等方面的潛力。

(一)優化產業布局和城市化模式，從源頭減少不合理運輸和出行需求

在交通運輸領域，貨物運輸和旅客出行需求增長主要受經濟發展、收入水平提高等因素驅動，也與工業化和城市化模式密切相關。從國內外發展經驗看，降低工業化發展對重化工行業的依賴，選擇大中小城市協調發展的城市化模式，能夠明顯降低煤炭、鐵礦石等基礎原材料運輸需求，并減少不必要的運輸距離。目前，我國單位GDP貨物運輸強度是美國、澳大利亞等國的3倍以上，是日本的10倍以上，具有相當大的下降潛力和空間。通過進一步調整產業結構，在“去產能”進程中不斷優化生產力布局，我國貨物運輸需求增長速度可以明顯減緩。在城市化方面，通過引導城市群一體化發展，大力發展緊湊型城市，推動城市內部空間布局向多中心、混合功能、小街區模式發展，積極發展遠程辦公、視頻會議、在線購物等，也能夠大幅降低機動化出行需求。目前，許多發達國家城市已經在反思和改變傳統城市發展模式，提出以宜居程度為核心的新城市主義、精明增長等理念。丹麥哥本哈根還把發展自行車道作為城市規劃優先任務，提出打造全球最好的騎行環境，我國上海、北京等特大城市也在推行“摩拜單車”方式，解決居民出行“前后一公里”問題。我國正處在城市化升級發展關鍵階段，徹底改變“攤大餅”式發展模式，探索高效宜居的緊湊型發展道路，在從源頭節約能源、土地、水等各類資源方面都具有很大潛力。

(二)以鐵路和公共交通為骨架，打造現代高效交通運輸體系

推動交通運輸結構優化，以鐵路、公共交通等替代卡車、私家車等運輸出行方式，是打造現代高效交通運輸體系的關鍵。目前，我國已經建成世界第二的鐵路網絡、世界第一的高鐵網絡，中東部地區單位國土面積鐵路密度也達到較高水平，為推動交通運輸由“總量不足”向“結構優化”方向轉型發展奠定了堅實基礎。通過加快完善人口密集地區軌道交通網絡，深化鐵路管理體制改革，我國鐵路運輸占貨物運輸比重下降的趨勢有望得到扭轉，鐵路在客貨運輸出行中的競爭力將進一步提升。不斷提高鐵路、水運等高效方式在貨物運輸中的比重，是降低交通運輸能源需求增速的最大潛力所在。在公共交通體系方面，我國主要城市在基礎設施、服務水平、出行分擔率等方面，與東京、紐約、香港等發達城市還有很大空間。在城市規劃、資金投入、土地安排、路權分配等方面，“公交優先”戰略并沒有得到有效落實。今后伴隨“市民化”成為城市化工作重點，把公共交通切實放在城市發展首要位置，對于增加基本公共服務供給，增強對人口集聚和服務業的支撐能力具有重要作用。特別是在城市圈、城市帶發展進程中，加快推進公共交通基礎設施互聯互通，不僅具有顯著的節能減排效果，而且有利于促進區域人口、經濟等一體化協調發展。

(三)加快普及新能源汽車，提高電力、天然氣在交通用能中的比重

目前，我國已是世界上最大的汽車生產和消費國，具備引領全球新能源汽車發展的產業基礎和市場優勢。截至2016年，我國新能源汽車保有量超過100萬輛，天然氣汽車保有量超過500萬輛，已經突破試點示范起步“瓶頸”，有望進入快速普及發展階段。通過積極推廣電動汽車、混合動力汽車、天然氣汽車等，不僅能夠顯著降低化石能源需求，而且對于改善城市環境質量具有重要貢獻。在汽車快速進入家庭過程中，我國有望開創一條不同于發達國家發展經驗的新路。特別是在電動汽車發展方面，我國具備實現趕超跨越的戰略機遇。目前，我國電動汽車產業化已經走在世界前列，新的技術突破和商業模式不斷涌現，由政策驅動向政策市場雙驅動轉型的特征日益顯現。在這種背景下，通過及時調整財政補貼等激勵政策，加快完善充電樁等基礎設施建設，結合購車許可、限制行駛等輔助政策，我國一些發達地區和城市有望在全球率先進入“新能源汽車社會”。在交通能源需求增量中，石油需求的增長空間將進一步被電力、天然氣等替代。

(四)乘用車和載貨汽車并重，大幅提升機動車燃油經濟性水平

在加快發展新能源汽車的同時，傳統內燃汽車也具備持續提高能效的巨大空間。截至2015年，我國汽車保有量達1.7億輛，汽車生產能力超過3000萬輛，絕大多數仍是傳統內燃汽車，并且汽車平均油耗水平明顯高于歐洲、美國水平。研究表明，通過持續提升機動車燃油經濟性標準，加快普及輕量化、小型化、動力總成升級優化等先進成熟技術，到2030年我國乘用車新車平均油耗有望下降到3L/100km左右，比目前平均油耗水平下降一半以上。同時，由于貨物運輸能耗占我國交通能源需求的60%以上，載貨汽車領域能效提升的潛力更大。目前，美國能源部實施的“超級卡車”項目，僅利用現有的、成熟的、成本有效的技術，重型卡車的實際能耗能夠下降50%以上。對我國而言，通過提升卡車裝備水平、發展甩掛運輸、優化物流組織管理，實際能耗下降的幅度將更大。此外，在“中國制造”創新升級過程中，伴隨綠色制造、智能制造、先進復合材料等共性技術發展突破，也將有利于汽車能效持續提升，為交通運輸領域節能減排降碳帶來更大的外溢效益。

三、去油化、電氣化、高效化是交通運輸重塑能源生產利用方式的主要方向

根據我們的研究，通過推廣應用國內外現有可行的先進理念、成熟技術、最佳實踐、創新模式，我國交通運輸去油化、電氣化、高效化進程將顯著加快，能夠實現交通發展與能源需求、交通用能與油品、交通服務與碳排放“三個脫鉤”。

(一)以較低的能源需求增長滿通運輸與城鄉居民出行的快速增長需求

到2050年，我國交通運輸需求將持續增長，貨物和旅客周轉量相比2010年分別增長3.9倍、4.9倍，私人汽車保有量相比2010年增長5.9倍。如前所述，在交通部門重塑能源的生產和利用方式，交通運輸終端能源需求增速大幅放緩，2050年僅比2010年增長1.3倍。同時，交通終端用能需求和二氧化碳排放都在2035年左右達到峰值，之后進入持續下降通道。

(二)交通用能擺脫對油品的高度依賴，實現電氣化、清潔化、多元化

在高速鐵路、電動汽車發展推動下，電力將成為交通部門增長最快的能源品種。到2050年，電力占交通終端能源需求的比重達到22%，遠高于目前1%的水平。交通用能全面實現清潔化，電力、天然氣、生物液體燃料占交通終端能源需求的一半以上。汽油、柴油等油品需求增長大幅放緩，并且交通用油需求在2030年左右達到峰值。

(三)交通運輸體系的技術效率和經濟效率顯著提升

電動汽車、混合動力汽車在2030年左右成為市場主流，在汽車銷售量中的比重超過一半，技術水平和產業競爭力達到世界先進。交通運輸體系綜合效率明顯改善，2050年單位客貨周轉量的能源消耗相比2010年下降一半以上。不僅交通運輸體系的系統配置效率、技術效率得到大幅提升，在智能交通、智慧城市、物聯網等推動下，交通運輸的組織效率、經濟效益也顯著改善。

(四)為降低實體經濟成本、培育新的增長點做出重要貢獻

盡管交通運輸重塑能源能源生產和消費方式，需要增加在鐵路、公共交通、電動汽車、高效卡車方面的投資，但帶來的經濟、環境和社會效益遠遠超過投入。與延續當前的發展態勢相比，交通運輸重塑能源到2050年需要的累計額外投資僅16萬億元，遠小于其帶來的節約能源、減排污染物等效益。同時，在節約不必要基礎設施投資、降低物流成本方面，在促進電動汽車、智能交通發展方面，還有利于培育新的經濟增長動力，為繁榮經濟增長做出積極貢獻。

四、啟示與建議

(一)明確交通運輸重塑能源長期戰略和實施路線圖

交通運輸重塑能源生產和消費方式涉及宏觀經濟、行業管理、技術選擇、政策體制等方方面面，其長期愿景目標也不會自動實現。要把新一輪能源革命、信息革命、產業革命等大勢與交通運輸發展戰略銜接起來。堅定去油化、電氣化、高效化的發展方向，將其納入國家發展規劃、產業政策中，針對貨運、城間客運、城市客運、汽車、慢行交通等不同細分領域，明確分階段目標和實施路線圖。

(二)及時調整煉化、汽車等產業發展規劃和重點

交通運輸重塑能源生產和消費方式對未來油品需求、汽車發展帶來深刻影響。如果延續目前發展趨勢，將進一步惡化煉化、汽車等產能過剩問題，帶來巨大的投資沉沒損失。同時，伴隨交通用能結構發生顯著變化，電力、天然氣等將加快替代油品消費，汽油柴油失衡的矛盾會更加突出。在這種背景下，要全面停止新建煉化、傳統燃油汽車產能，并在“去產能”進程中加快既有產能改造升級，適應多元化、清潔化變革趨勢。

(三)以基礎設施高效升級引領新型城市化發展

我國基礎設施建設已經突破“瓶頸”制約階段，在升級發展過程中，要以節能高效為重要原則，引領生產力合理布局、城市化緊湊發展，提高基礎設施使用效率和效益。在城鄉一體規劃中，要圍繞軌道交通、公共交通、慢行交通等，協調布局生產、生活、生態空間，并加大土地供應、財政扶持等支持力度。

(四)在電動汽車、高效卡車等重點領域盡快取得普及突破

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交通發展對資源的消極影響

交通基礎設占用和消耗大量土地及原材料。交通運輸基礎設施的建設，如公路、交通樞紐和車輛停泊設施等需要占有大量土地，甚至已經侵占到寶貴的耕地資源。交通基礎社會及配套設施的興建，需要多個行業供給材料，直接的供給材料如水泥、鋼筋、瀝青和沙石料等的消耗量巨大，每四年左右，全國用于交通運輸設施建設消耗的原材料，就可以翻一倍。

交通運輸行業消耗大量能源。交通運輸業是能源消耗大戶。交通運輸業屬于商業活動的派生產業，對國民經濟起到支撐和輔助的作用。隨著經濟的快速發展，交通運輸業對能源的消耗，如柴油、汽油、天然氣等消耗量連年攀升。近些年來，我國石油資源貧乏和石油戰略儲備水平低，交通運輸業對石油能源的消耗，是我國對外石油依存度不斷拉高，已經威脅到國家石油戰略安全。

交通發展對生態環境的消極影響

交通運輸發展過程中，涉及到大量的土木工程建設，對土壤結構、原有植被，以及地上地下水系都會造成不良的影響，而且一些高速公路在規劃時臨近于居民區和鬧事，交通車輛的噪音和廢氣污染，不僅加重了空氣質量的惡化，也對附近居民的生活休息造成不良影響。

交通發展對人類健康的消極影響

交通運輸事業的發展雖然為人們日常出行帶來很大的便利，但是交通運輸基礎設施建設過程中以及它的行業特性，也同時給人民群眾的生活和健康造成了不良影響。交通運輸基礎設施的建設過程中，會產生噪音和粉塵污染，嚴重影響周邊人民群眾的正常生活和身體健康。建設過程中產生的固體廢料以及污水，侵占和破壞農民耕地，污染河流水源。大量的汽車尾氣和長期的噪音污染，對人民的身體健康極為有害，不僅損害人的聽力，而且會引發心臟病以及呼吸系統疾病。

節約環保型交通的內涵和特征

節約環保型交通的內涵：

節約環保型交通，遵從科學發展觀的指導思想，倡導綠色交通，涉及交通運輸基礎設施建設、道路保養維護、交通運輸管理與服務等多個方面，利用循環經濟理論，采取科學合理環境保護措施，實現高效、低耗、低排放、低污染的資源節約、環境友好型交通發展目標，保障人與交通，交通與經濟及社會發展、交通與生態環境的和諧健康、可持續發展。

節約環保型交通的特征：

協調發展。節約環保型交通發展，堅持以人為本，堅持統籌協調的方針，既注重投入，也關注產出，既注重交通發展為社會與經濟帶來的正產出，也關注交通發展的同時對社會、對經濟、對生態環境造成的不良影響，即負產出。既注重交通發展總量的穩定，有強調投入與產出效益的提升。節約環保型交通發展不再片面的追求交通基礎設施供應量和運輸量的增長，而且更加重視資源的占用、消耗，生態環境污染的代價，通過科學合理的統籌協調，力求實現以最小的資源和環境代價實現最大的交通發展效率，實現交通事業的全面可持續發展。

強調效率。節約環保型交通發展以效率為先導，在實施的過程中注重單位效能的利用與提升。利用科學的方法，統籌協調，對交通基礎設施進行規劃和管理，提升單一基礎設施的利用效率；研究新的管理和載運方法和策略，提升單一運輸方式的生產效率。注重交通運輸區域與區域之間，網絡與網絡之間的協調統籌，發揮比較優勢，合理科學規劃，提升整體效益。

全員參與性。節約環保型交通具有交通運輸事業的本質屬性，是社會與經濟發展的基礎和保障，其涉及部門多，影響面廣。建設節約環保型交通，需要相關政府部門，企事業單位在建設、管理、運營、維護、服務各環節協調配合，通力合作，實現交通發展全面、全過程的資源節約和環境保護。

創新為本。當今時代，創新已成為事物發展的原生動力，加強創新，注重創新，對節約環保型交通發展也不例外。交通事業涵蓋了，基礎設施建設，服務運營管理，交通運輸工具制造與組織管理等等方面，把各個方面的做到極致，就可以保障和實現整體協調發展。加強基礎建設與長期地區規劃的結合，創新規劃與施工建設思路；加強服務運營管理與地區產業經濟特色相結合，創新交通運營服務管理的新模式。行業和產業創新為節約環保型交通發展，創造了新的發展途徑和發展思路，為實現資源節約和環境保護奠定了堅實基礎。

建設節約環保型交通的措施與建議

在規劃方面，按照地方社會與經濟發展整體規劃的要求，確定合理的交通基礎設施結構、發展布局、規模，實現與整體規劃的良好的匹配和銜接；對各種交通運輸方式的關系結構、發展速度和規模進行研究分析，達到優勢互補，協調發展，實現整體效益最大化。

在創新方面，構建體制創新機制，保持發展活力，為發展、創新提供組織保障，加強對創新發展的支持力度；通過技術創新、管理創新，提高交通資源利用率，節約能源，較少能源消耗，減少污染物排放，以最小環境的代價，實現經濟與社會最大的效益。實現資源節約和環境友好交通發展。

在政策扶持方面，針對建設節約環保型交通的發展要求，相關政府機關，制定相應的稅收優惠政策和補貼政策，以統籌兼顧，協調高效為方針，提倡和鼓勵循環利用和綜合利用交通運輸資源，大力扶植相關之技術開發和應用。

新的經濟與社會發展趨勢，向交通事業的發展提出了新的要求。在科學發展觀的指引下，交通事業走資源節約型，環境保護型道路已是人們的共識。建設節約環保型交通，也是社會與經濟發展的客觀要求。建設節約環保型交通，是一個復雜而綜合的系統工程，既需要涉及交通相關部門以及人員的廣泛參與和協調配合，又需要堅持行業和產業創新，統籌兼顧，全面提升發展效益，實現人與交通，人與環境，交通與環境的協調、全面、可持續發展。

（作者單位：佳木斯職業學院）

參考文獻：

[1]李占全.公路建設與資源節約[J].中國公路，2006.08

[2]張周堂.構建可持續發展的綜合運輸體系[J].綜合運輸，2006.08