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篇1

新能源又被稱為清潔能源，是在新技術條件下所開發利用的能源資源，包括生物質能、太陽能、風能、潔凈煤技術、氫能、核能等。起始于美國的世界金融危機對全球經濟造成沉重打擊之后，面對全球金融危機和經濟衰退，新能源開發和利用被提到具有戰略性的地位并被作為應對經濟危機的有效手段。美國、歐盟等世界發達經濟體大力推進新能源的發展，既著眼于當前應對金融危機，更從戰略的高度搶占未來經濟的制高點。

美國率先把發展新能源作為應對金融危機的重要舉措，顯示了其對研發替代能源、發展新能源和改變美國能源消費方式的決心。2009年2月15日，總額達到7870億美元的《美國復蘇與再投資法案》由美國總統奧巴馬簽署生效，其中新能源為主攻領域之一，重點包括發展高效電池、智能電網、碳儲存和碳捕獲、風能、太陽能等；美國政府計劃到2020年可再生能源發電量須占總發電量的20%，到2025年,美國新能源技術和能源效率技術投資規模將高達1900億美元。歐盟把新能源產業提升到戰略的高度， 2007年初，歐盟就提出了到2020年可再生能源占歐盟能源供應量20%的新能源政策。金融危機爆發之后，歐盟為了加強其在新能源領域的競爭優勢，進一步加大政策力度。2009年3月, 歐盟委員會制定了一項發展“環保型經濟”的戰略規劃，從2009年至2013年五年間投資1050億歐元，支持綠色技術的開發及應用, 保持歐盟在綠色技術領域的世界領先地位, 全力打造歐盟地區的綠色經濟。

新能源產業孕育著新的經濟增長點，并成為新一輪國際競爭戰略制高點，中國政府把新能源產業視為促進經濟增長和產業升級的重要動力。2009年3月，總理在《政府工作報告》中明確指出，大力發展循環經濟和清潔能源，要積極發展核能、風能、太陽能、水能等清潔能源。我國的《可再生能源中長期發展規劃》中提出到2020年可再生能源將占能源消費總量的15%。而即將出臺的《新興能源產業發展規劃》對新能源的開發利用和傳統能源升級變革在具體實施路徑、發展規模等方面都進行了部署，該規劃的規劃期為2011-2020年，規劃期內對新能源產業累計增加5萬億元投資，將每年增加1.5萬億元產值，增加1500萬社會就業崗位。

在國家政策鼓勵和市場需求拉動下，我國新能源產業快速發展，然而在新能源產業規模不斷擴大的同時, 在新能源關鍵技術上掌握得還不多，在太陽能、電力儲存、風電等諸多領域缺乏核心技術，新能源產業發展面臨后勁不足的困境，因此積極開展新能源外交已成為發展新能源產業的重要途徑和戰略舉措。通過加強國際間合作與對話交流、開展務實合作，拓展同美國、歐盟等發達國家新能源技術合作,積極吸收和引進國外新能源技術、設備和成果，以推動我國新能源產業可持續穩步發展。

二、中國與美歐新能源合作的機制分析

中國開展新能源合作，主要是以美國、歐盟為主要對象的雙邊合作，目前已在產業政策、雙邊合作和科技交流方面形成了能源合作機制。近年來中國與美歐更將新能源作為突破口，新能源國際合作領域逐步擴寬，合作機制不斷深化。

（一） 中美新能源合作機制

中美是全球最大的能源生產國和消費國, 兩國在能源安全和應對氣候變化方面具有共同利益。開展新能源合作不僅促進中美能源結構優化和環境改善，也推動國際氣候合作機制的建設以及全球氣候治理的成效。基于對新能源和節能減排領域的空前重視，中美兩國新能源合作便有了共同的追求和目標，中美新能源合作不斷深化，逐漸走向機制化和成熟化。

中美能源政策對話，是雙方探討新能源合作的重要機制，在2005年首次能源政策對話中，雙方談到在清潔能源、核電節能方面的合作；2006年第二次對話中美雙方一致同意，將發展新能源與可再生能源作為兩國能源合作的重要領域；2007年第三次對話雙方簽署了《關于工業能效合作的諒解備忘錄》，中美兩國強調加強在提高煤炭利用效率和發展清潔能源方面的合作；2009年第四次對話中美雙方就兩國新能源政策、中美清潔能源聯合研究、潔凈煤技術、核能及可再生能源等事關中美能源發展的重大政策性問題進行了深入探討，并簽署了清潔燃料領域合作、二氧化碳捕獲和封存技術合作等三項新能源領域的合作協議。

以2009年11月奧巴馬訪華為契機，中美除正式簽署《中美關于加強氣候變化、能源和環境合作的諒解備忘錄》外，為了對兩國從事清潔能源聯合研發提供便利，并為兩國研究人員提供合作平臺，雙方還簽署了《中國科技部、國家能源局與美國能源部關于中美清潔能源聯合研究中心合作議定書》,并計劃在未來五年投入至少1.5億美元，重點開展包括新能源汽車、綠色建筑、清潔煤等課題研究。此外，雙方還明確表示將在多個新能源領域進行合作，包括發展清潔能源、加強清潔煤技術合作以及推動雙方在利用太陽能、風能、先進生物燃料等方面技術和政策合作等。

中美戰略與經濟對話則把中美新能源合作明確定位到戰略層次，也進一步凸顯新能源合作與氣候變化這一重大全球性議題的關聯性。2010年第二輪中美戰略與經濟對話中，雙方就發展清潔能源、加強清潔煤技術合作以及推動兩國在利用風能、太陽能、先進生物燃料和現代電網制定路線方面的技術和政策合作等達成共識；并簽署《中國國家發展改革委與美國國務院關于綠色合作伙伴計劃框架實施的諒解備忘錄》、《中國國家核安全局和美國核管制委員會關于進一步加強西屋AP1000核反應堆核安全合作備忘錄》等五項合作協議。2011年第三輪中美戰略與經濟對話中，雙方就新能源合作達成多項共識，將深入開展智能電網、大規模風電開發、天然氣分布式能源、頁巖氣和航空生物燃料等方面的務實合作，并在《中美能源和環境十年合作框架》和《中國國家發展改革委與美利堅合眾國國務院關于綠色合作伙伴計劃框架實施的諒解備忘錄》框架下簽署了6對新的綠色合作伙伴關系。

（二） 中歐新能源合作機制

中歐在新能源領域合作的深入，主要是雙方對節能減排和環境環保問題的關注和共識。中歐在新能源領域的合作始于20世紀80年代，目前雙方在產業政策、雙邊合作和科技交流方面形成了新能源合作機制。創立于1994年的中國―歐盟能源合作大會，是中歐能源合作最大規模和最高級別的會議，也是中歐新能源合作的重要平臺。2006年第六次中歐能源大會上，中歐簽署《有關二氧化碳捕捉和儲存近零排放發電技術合作協議》，中歐雙方就煤炭近零排放技術的研發、展示以及示范工作開展合作；2008年第七次中歐能源合作大會上，中歐雙方就可再生能源技術、氫能與燃料電池技術、生物燃料技術、煤和氣水化合物技術、以及先進核能技術等方面進行深入交流；2010年第八次中歐能源合作大會則側重于可再生能源、智能電網和清潔汽車三個領域開展技術和產業合作。

中歐峰會是中歐雙方新能源可持續發展對話與合作機制。2005年第八次中歐峰會簽署了《能源交通戰略對話諒解備忘錄》，并發表《中歐氣候變化聯合宣言》，宣言內容包括加強清潔能源領域的合作與對話，以促進中歐經濟可持續發展；2006年第九次中歐峰會上，雙方強調增強務實合作，特別是加強在在《清潔煤行動計劃》和《能效與可再生能源行動計劃框架》內下的新能源合作；2008年第十一次中歐峰會簽署《中歐清潔能源中心聯合聲明》，聲明深化了在清潔能源領域的合作；2009年第十二次中歐峰會簽署《啟動近零排放碳項目第二階段合作諒解備忘錄》，雙方就可再生能源、清潔煤炭、生物燃料等新能源領域進行具體合作達成一致。2010年4月30日中歐清潔能源中心項目在北京啟動，資金規模為1240萬歐元，項目執行期5年。該中心將著重于推動歐洲清潔能源和節能技術在中國的本土化，并將為中國新能源產業發展提供高效的技術方案，方案涉及可再生能源、清潔煤技術、綠色建筑等領域。

三、中國與美歐新能源合作面對的主要問題和挑戰

由于中國和美國、歐盟新能源產業所處發展階段不同，政策導向和出發點也有所差異, 這使新能源國際合作面臨信任機制、技術合作壁壘和貿易保護主義等方面的挑戰。

（一）新能源合作信任機制有待加強

新能源產業作為一個新興戰略產業，國際間的協調與合作成為大勢所趨，維護自身可持續發展和能源安全使得新能源合作信任機制的建立成為一種必然。在中國和美歐新能源國際合作過程中，為了維護產業的競爭力，中國和美歐之間的互信對話機制在某些時期會處于脆弱的狀態，這就導致雙方非常重視合作的收益。

隨著中國新能源產業的快速發展，新能源將可能成為中國和美國、歐盟之間競爭和沖突的新領域。發展低碳核心競爭力、新能源和低碳經濟，對美國和歐盟未來經濟競爭力和國際地位影響重大，二者積極推動氣候變化和綠色壁壘以其競爭力，同時削弱中國等競爭對手的競爭力。在新能源國際合作中，美國、歐盟擔憂中國強大的仿制和技術升級能力，害怕在技術轉移后，還未從中國新能源市場獲得足夠利益就被排擠出去。

（二）新能源技術合作壁壘的挑戰

新能源是新的技術革命，但由于中國新能源領域創新能力不足, 許多高技術設備和材料嚴重依賴于進口, 諸多領域的核心、關鍵技術尚未突破。因此，中國希望加大從美國和歐盟進口新能源技術力度，而相關技術出口的管制已經成為中國和美歐之間在新能源領域合作的障礙。

美國在高技術領域對華出口實行嚴格的管制政策，《美國出口管理條例》和《美國出口管制商品清單》是其進行出口管制的兩個重要政策文件。2007 年6月美國商務部相繼出臺《對中華人民共和國出口和再出口管制政策的修改和闡釋》、《新的經驗證最終用戶制度》、《進口證明與中國最終用戶說明要求的修改》，這是在《清單》基礎上專門針對我國的新規定。這些出口管制政策給中美兩國的新能源技術合作帶來諸多不利的影響，例如在新能源技術領域，美國認為很多新能源設備、技術及關鍵材料會被中國軍方使用。自1996 年的“瓦森納協議”，再到2000 年歐盟通過的“1334 號法令”，以及歐盟各國自行實施的技術出口管理法規等，歐盟對我國實施的出口管制政策從未間斷過。在新能源合作領域，歐盟大力推進新能源技術轉讓的商業化, 意圖以高價出售設備謀取高額利潤；而中國則主張歐盟應考慮實際情況, 以較為優惠的條件向中國轉讓新能源新技術。

（三）新能源合作的貿易保護主義

全球金融危機后，隨著經濟發展困難和國際市場競爭加劇，美國、歐盟和中國的經濟摩擦日益增多，各種形式的保護主義愈演愈烈。突出表現為打著公平貿易的旗號，利用WTO等規則實行貿易保護，采用反傾銷、反補貼、綠色貿易壁壘和碳關稅等措施，范圍已向新能源產業擴展。

2009年6月，美國眾議院通過了《清潔能源安全法案》，該法案規定自2020年起，將對包括來自中國在內，未達到美國所規定碳排放標準的進口產品征收懲罰性關稅，這些進口的產品主要是排放密集型的鋁、鋼鐵、水泥和一些化工產品。在新能源領域，中國的光伏和風電產品連續遭遇美國的雙反調查。2011年11月8日，美國商務部正式對中國輸美太陽能電池(板)發起反傾銷和反補貼調查，這是美方首次針對中國清潔能源產品發起“雙反”調查。2012年1月19日美國商務部宣布將對中國輸美風電產品展開反補貼和反傾銷“雙反”調查，這是繼太陽能電池后美國又一次對中國清潔能源產品發起貿易救濟調查。

歐盟碳關稅進展更值得關注，2009年7月，在法國國內推出碳稅之際，薩科奇總統積極推動設立 “歐盟碳稅邊界機制”，對未加入減排體系的國家開征出口商品碳稅。2011年5月，歐盟宣布航空業納入歐盟碳排放交易體系，實施碳關稅，即自2012年起，凡是進出歐盟以及在歐盟內部航線飛行的航空公司(包括外國航空公司)，都將被納入碳排放交易配額制中，即航空公司將被分配一定的溫室氣體排放額度。美國、歐盟“碳關稅”政策的推出以及實施，將削弱中國在國際貿易中的傳統優勢和成本優勢，對中國外貿出口將帶來嚴重沖擊，并將引發中方采取相應反制舉措，相關領域的貿易摩擦將影響中國與美國、歐盟在雙邊新能源領域的合作。

四、中國與美歐新能源合作的前景

中國能源外交正處在使用傳統能源和開發新型能源“兩種形態能源的交織期”。由于我國的傳統能源比較欠缺，經濟發展對能源需求量很大，且面臨節能減排問題的緊迫性，凸顯出新型能源可持續發展性的優勢。新能源產業的發展，是貫徹落實科學發展觀，實現經濟發展方式轉變的戰略舉措，但是目前我國與美歐新能源合作還存在著一些制約性因素，中國新能源國際合作應該從以下四個方面加強籌劃

第一，構建新能源國際合作戰略規劃。我國新能源國際合作戰略著眼于推動國家能源的多元化，保障中國的能源安全。新能源國際合作既服務于中國能源安全，又服務于產業的發展；既爭取國際新能源互利合作，又確保中國利益最大化。中國與美歐新能源合作的重點在于支持和促進提高能效，推動可再生能源領域的合作，積極促進清潔、安全、經濟、可靠的能源供應體系。在這一過程中要積極推動新能源國際合作的法律法規、政策體系和管理機制建設，為中國新能源國際合作營造良好的制度環境、政策環境和市場環境，把政策激勵和產業自身發展動力結合起來，使中國新能源產業具有可持續發展的國際競爭能力。

第二，加強新能源國際合作機制。新能源是我國社會經濟可持續發展的重要保障，也是應對氣候變化和生態環境問題的重要環節。把新能源國際合作和節能減排相結合，積極地吸收和引進美歐新能源先進技術、設備和成果，以提升我國新能源產業的競爭力。另一方面，積極加強與歐美發達國家的能源對話，闡述我國在新能源的立場、態度和政策，爭取新能源領域的話語權，積極維護國家的政治利益和經濟利益。

第三，完善新能源國際合作手段。新能源國際合作的開展是一項復雜的系統工程，需要發揮政府部門、職能部門、企業等多方面主體的合力作用。首先，充分利用中美戰略與經濟對話、中歐峰會等戰略對話機制，加強溝通與合作，努力消除誤解和分歧,建立新能源國際合作的戰略互信，明確合作目標、強化機制建設。其次，充分發揮地方政府在新能源合作中的積極性和創造性，鼓勵和引導中國企業積極參與國際能源合作，發揮外交、經貿、發展援助等多方面優勢，全方位拓展與美歐新能源合作領域和空間。最后，加強民間、學術界與美歐進行國際交流與合作，不斷拓寬合作領域，擴展合作規模，增加合作渠道，通過項目合作、標準制定、技術引進、人才培養等多種方式，推動新能源科技合作的發展。

第四，強化新能源國際合作中的自主創新能力。新能源國際合作的重點在于構建以企業為主體、市場為導向的技術創新體系，提高我國新能源技術支撐和創新能力。新能源國際合作首先要充分發揮政府的協調機制，把風能、太陽能、生物能和核能等列入與美歐國際合作的重要領域，實現重點突破，提升新能源技術的國際競爭力。其次，發揮大型骨干企業和重點研究機構的優勢，積極參與美歐的國際交流與合作，聯合建設創新重點實驗室和研發中心，積極吸收國外新能源先進技術和應用經驗，支持開發具有自主知識產權的技術產品，加速科研成果的轉化和應用。最后充分發揮新能源公共服務平臺和中介服務機構作用，為新能源國際合作發展提供技術支持、知識產權服務、人才培訓服務和合作交流等專業服務。

參考文獻：

[1] 康曉，中國開展可再生能源國際合作的途徑與問題，［J］，現代國際關系，2009年第6期

篇2

一、美國再工業化戰略的由來實質

“再工業化”這一概念早在20世紀70年代就已經提出，當時主要針對德國魯爾、法國洛林、美國東北部和日本九州等重化工業區的產業改造和區域經濟重振等問題。之后這一概念隨著時代變遷不斷豐富。80年代初期，“再工業化”的主要內容是加大基礎設施建設投資，加速固定資產更新換代。80年代中期至90年代，“再工業化”強調的是產業結構要向高附加值、知識密集型要素和產品，以及服務于新市場以新技術創新為主的產業轉型。而現在的“再工業化”是指通過政府行為復蘇制造業等實體經濟，重新重視和發展工業，包括改造提升現有工業和發展新工業的過程。

此次的再工業化戰略與90年代的戰略有很大的關聯性。從上世紀90年代起，美國就出臺了一系列鼓勵制造業發展的計劃和法案，比如1990年的“先進技術計劃”、1993年的“先進制造技術計劃”、1997年的“下一代制造——行動框架”、1998年的“集成制造技術路線圖計劃”、2004年的“鼓勵制造業創新”總統行政令、《2004年制造技術競爭能力法》。2008年金融危機后，美國意識到制造業在經濟結構中比重過低帶來的問題，提出了“振興制造業”的口號。2008年聯邦政府推出了旨在使美國經濟重歸實體經濟的“再工業化”戰略，2010年8月奧巴馬正式將《美國制造業促進法案》簽署為法律，并推出《鼓勵制造業和就業回國策略》，積極支持制造業回流，重振制造業競爭力并恢復在過去10年中失去的560萬個就業崗位。與擴大制造業出口市場相應，聯邦政府又推出了《美國創新戰略：推動可持續增長和高質量就業》，鼓勵科技創新，進一步鞏固美國新技術、新產業和新產品的領先地位。

美國以重振制造業為核心內容的“再工業化”戰略，雖然基本延續了以往加強工業部門的要求，但在金融危機的背景下有了新的內涵：整個再工業化戰略定位在高端技術和高附加值的制造業領域，實現與新興經濟體的錯位競爭；切入點是科技創新和模式創新；重點發展的是新能源、信息技術、生物科技、醫療、環保、海洋和空間技術等新興產業。“再工業化”并不是傳統工業的簡單復蘇和回歸，而是以數字制造技術和新能源技術等高新技術為依托，發展先進制造業和新興產業，實質是一場產業革命。

二、美國再工業化戰略的實現路徑與實施效果

（一）美國再工業化戰略的實現路徑

其一，出臺法案或計劃，從國家層面推動再工業化戰略。美國再工業化戰略的特點是所有的相關政策基本都通過法案或者國家計劃的形式頒布。在政府和市場之間，采取政府制定遠景規劃、落實法律規范，通過市場之手實施的路徑，政府并沒有過于干預市場主體的微觀運行。具體的政策包括四類：一是直接救市措施；二是再工業化總體戰略規劃；三是新能源戰略政策法規；四是戰略新興產業扶持政策法規。具體分類見下表。

其二，綜合采取各種措施，落實再工業化戰略。美國政府綜合采取各種措施，落實再工業化戰略。首先是明確產業定位。美國的再工業化戰略沒有面面俱到，而是基于比較優勢，有所側重，把先進制造業和新興產業作為再工業化的突破口，重點扶持新能源、先進材料、精密儀器、電子產品和運輸工具等行業；對紡織、服裝、家具等勞動密集型行業和采礦、鋼鐵、造紙等資源型行業，僅僅給予適當的貿易保護。其次是加大科研投入，鼓勵科技創新。美國政府通過了《2009年美國復蘇與再投資法案》，向美國國家科學基金會、能源部和國家標準技術研究院等投入133億美元，鼓勵科技研發和創新。教育方面則向理工科教育傾斜，制定了專門針對產業工人的教育培訓計劃。第三是將中小企業視為再工業化的主要載體重點扶持，從加強貿易拓展、方便貿易融資和強化貿易規則三方面扶助美國企業開拓海外市場。

其三，積極救助制造企業，夯實再工業化戰略載體。金融危機暴發后，美國政府采取短期經濟刺激和貿易保護相結合的辦法，積極救助制造企業：一是積極救助大型企業，通過定向財政援助政策和量化寬松貨幣政策，緊急救援高盛等重要金融企業，緩解市場短期流動性問題，控制危機向實體經濟蔓延；同時對身陷破產邊緣的大型制造企業如通用公司等采取政府直接救助的辦法，確保其生存。二是吸引海外企業回歸本土，利用稅收優惠和政府扶持政策，一方面取消美國公司海外業務的稅收優惠，另一方面為回歸本土的企業和高端制造業提供土地和稅收等方面的優惠。三是成立總統出口委員會，提出“國家出口倡議”，出臺 “購買美國貨”、“五年出口倍增計劃”，幫助美國企業爭奪出口市場。這一系列措施，使受到金融危機影響的制造業受到保護和刺激，挽救了深陷危機的經濟和就業。

（二）美國再工業化戰略的實施效果

一是制造業就業數據轉好。據美國勞工部報告，得益于整體經濟大環境好轉、“弱勢美元”政策、新興經濟體勞動力成本上升、美國能源價格走低和自給率不斷提高等因素，2011年美國制造業共新增23.7萬個就業崗位，扭轉了延續幾十年的制造業就業人數下滑趨勢，標志著美國制造業就業形勢開始轉好并進入上升期。

二是制造業恢復增長。2011年、2012年制造業產量增長率分別達到4.5%和4%，均超過同期GDP增長率。出口方面，2008年美國制造業出口占世界比例為9.14%，2011年回升至9.89%。匯豐采購經理人指數（PMI）顯示美國制造業連續30多個月向好，而中國同期的數據則微縮。在美國制造技術訂單（USMTO）方面，2010、2011年美國制造技術訂單總額分別為45.3億和55.1億美元，同比分別增長了80.5%和66.4%，2012年1月更是達到4.02億美元，為近10年來單月最高歷史紀錄，這是長期結構性改進的跡象。

三是美國企業開始回歸。例如，世界500強公司Caterpillar正在將海外的挖掘機產能挪回德克薩斯州，以便更好地匹配供應地和需求地。據波士頓咨詢集團預計，在諸如運輸、電腦、金屬制品和機械制造等領域，美國有10%—30%的產品從中國進口，而到2020年這些產品全部可以在美國本土制造，使美國出口總值每年增加200億到550億美元。

四是再工業化沒有對服務業產生擠出效應。美國第二產業勞動力比重近30年來一直呈下降趨勢，從1990年到2008年，該比重降低至19.05%，平均每年下降0.37個百分點。實施再工業化戰略后的四年里，該比重以更快的速度下降，2012年已降至17.27%。與此同時，美國的服務業勞動力比重一直呈上升趨勢，2008年為79.45%，而到了2012年、則上升至81.2%。出現這種情況，一是因為美國的再工業化的實現路徑是升級制造業和發展新興產業，這些產業自動化程度很高，其本身就業乘數不高，但對相關生產業就業乘數拉動效應卻很強，因而產生了制造業就業人數增加，但就業比重反而下降的現象。二是就業比重下降，而產值數據上升，說明制造業的生產效率在進一步提高，這也驗證了美國的再工業化不是傳統制造業的回歸，而是以高新技術為依托的新產業革命。

三、美國再工業化戰略對中國制造業的影響

（一）再工業化戰略使中美制造業競爭日益激烈

過去美國制造主要集中在高端產品，而中國制造集中在低端或是高端產業的低端環節。現在美國實行再工業化戰略，以科技創新和制度創新重振制造業，大力發展新能源、生物工程、醫療信息、航天航空、電動汽車、納米技術、環保等新興產業，旨在通過發動新一輪技術革命，全面搶占未來制造業新高地。中國也先后出臺了“十大產業振興規劃”、“戰略性新興產業規劃”和“十二五高端裝備制造業產業發展規劃”，重點發展節能環保、新一代信息技術、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業和新材料等七大戰略新興產業，通過升級產業結構，提升國家實力。

從兩國制造業的重點發展領域和戰略目標看，兩國有很大的重疊性，新能源、高新技術是兩國爭奪的重點，目標都是為了搶占新一輪技術創新和產業革命的制高點。對這一點，美國有清醒的認識，并采取種種手段遏制中國，比如，美國計算機及電子產業在我國的投資存量僅占其海外投資存量的6.7%，信息產業僅占2.37%，美國還一直限制對我國出口和轉讓高新技術，對中國投資美國能源和電子領域也重重設限。因而，未來中美兩國將由過去制造業領域的互補關系逐漸轉為競爭關系。

（二）美國貿易保護措施嚴重影響中國正常貿易

美國為了推行再工業化戰略，一方面大力鼓勵制造業回流、發展新興產業；另一方面通過擴大出口、限制進口，極力扭轉貿易逆差。具體表現為：一是加大了對中國出口商品的“雙反”調查力度。2010年美國國際貿易委員會共發起58起“337調查”，其中有19起涉及中國企業；2011年發起14起，其中有7起針對中國大陸企業；2012年發起40起，其中13起涉及中國企業。2012年美國對中國輸美太陽能光伏產品、紡織品、銅版紙、彩電、鋼管、家具進行了“雙反”調查，并對相關商品征收高額關稅，重創我國光伏產業。二是極力扼制中國高端制造企業開展經營活動。對中興、華為這樣的高端制造企業，以威脅國家安全為名展開多輪調查，限制企業正常業務活動；2012年9月奧巴馬更是以總統身份直接出面阻止有中資背景的公司對美國4個風電場項目公司的收購。三是通過現貨市場和匯率市場，提高中國制造業生產成本。以鐵礦石為例，從2003年起中國成為全球最大的鐵礦石進口國，卻沒有相應的定價權，僅2004—2009年，我國進口鐵礦石在6年內就上漲了7倍，為此多支付原材料成本7000億元。這個數字是同期中國鋼鐵企業利潤的2倍，中國的損失不亞于美國海灣戰爭的支出。

同時，美國還在匯率方面極力逼迫人民幣快速升值。據2010年人民幣匯率壓力測試結果，人民幣短期內若升值3%，中國家電、汽車、手機等出口企業的利潤將下降30%—50%，許多中小企業將因此虧損，進而引發外資大規模撤離中國，流向成本更低、利潤更高的東盟和印度等發展中國家。目前這種產業轉移趨勢已經顯現。

（三）再工業化戰略將進一步顯現美國對中國的技術優勢

中國過去30年經濟增長的重要因素在于成功對接國際需求并迅速融入全球產業體系，“人口紅利”、“資源紅利”僅是這種經濟增長模式的基礎條件，其核心還是“技術紅利”。這種通過招商引資贏得“技術紅利”的模式帶來的后果是：首先，雖然中國在制造業總量上超過美國，但在增長質量上遠遠落后于美國。2010年美國制造業產出略低于中國0.4%，但美國制造業只有1150萬工人，而中國制造業從業人數約1億人，中國制造業的勞動生產率僅為美國的4.38%，差距巨大。其次，美國制造除擁有眾多世界品牌外，全球產業鏈的主導權基本控制在以歐美資本為主的跨國公司手中，中國制造更多集中于產業鏈低端或是某一細分市場中，承擔的是“代工工廠”的角色。第三，中國制造所需的生產設備嚴重依賴進口——中國全社會固定資產投資中，設備投資2/3依靠進口，其中光纖制造設備的100%，集成電路芯片制造設備的85%，石油化工裝備的80%，轎車、數控機床、紡織機械、膠印設備的70%依靠進口。

在這種競爭基礎上，美國的再工業化戰略將會進一步顯現對中國的技術優勢。無論是基礎的鋼鐵、造船工業，還是技術、資本密集的飛機設計與制造、航天工業，美國各領域的技術均全面領先中國，甚至遠超世界各國。再工業化戰略中推廣和應用的未來制造業的領軍技術如機器人技術、人工智能技術（AI）、3D打印技術和新材料技術幾乎全出自美國，而且美國已經形成產、學、研良性互動機制，未來中國產業發展要想趕超美國，彌補技術鴻溝是唯一選擇。

（四）再工業化戰略將倒逼中國經濟轉型

技術瓶頸制約中國經濟的增長速度和增幅空間，在沒有技術優勢的情況下，中國只能通過增加要素投入帶動經濟增長。中國“人口紅利”、“資源紅利”行將耗盡，并日益面臨其他發展中國家更低的要素成本競爭。高端上不去、低端守不住，中國將失去經濟增長的引擎和動力。更關鍵的是，雖然制造業對中美兩國都至關重要，但中國經濟對制造業的依賴程度顯然遠大于美國。以2011年為例，中國制造業占工業的比重為86.94%，美國為74.65%，中國制造業占GDP的比重為34.65%，美國約為11.49%。因此，制造業疲軟對中國經濟的影響遠大于美國。

金融危機爆發后，美歐發達國家為應對危機紛紛減少消費、增加儲蓄，改變高負債的消費方式，減少對勞動密集型產品的進口需求。中國原有的高儲蓄——高投資——高產能——高出口——高外匯儲備——高貨幣供給的經濟增長鏈條因此被打破，大量勞動密集型產品積壓，產能過剩矛盾凸現，帶來大量經濟和社會問題。而中國多年來形成的外需導向型經濟增長模式不可能立刻轉變，只能通過“出口轉內銷”策略消除庫存，為此中國推出了4萬億投資以刺激經濟。但這種擴內需的方案仍是在傳統技術水平上對傳統制造業的刺激，大幅度投資刺激經濟不但沒有去除庫存，反而扭曲了供求信息，帶動鋼材、水泥等行業產能增加，進一步加劇產能過剩矛盾，并給中國帶來金融危機的隱憂。同時，與新能源戰略配套的全球碳排放、碳關稅等技術標準的實行，將會給中國制造增加巨額的環境交易成本，從而使“中國制造”徹底失去國際競爭力。因此，轉變增長方式和調整產業結構，很大程度上不是我們的主動選擇，也不是權衡成本的問題，而是未來是否有發展空間的戰略問題，所以更為緊迫。

參考文獻：

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[2]唐志良，劉建江.美國再工業化對我國制造業發展的負面影響研究[J].國際商務，2012（2）.第12-20頁.

篇3

2016年11月1日，旭友電子材料科技（無錫）有限公司（下稱“旭友電子”）正式落戶無錫國家高新技術產業開發區。

旭友電子為東旭光電（000413.SZ）子公司，總投資達20億元人民幣，是目前中日兩國在光電核心原材料偏光片領域最大的合資項目之一，這標志著長期受日韓壟斷的高端顯示材料――偏光片終于實現了國產化，也使得東旭從此擁有年產值達30億元的偏光片產業。

偏光片是東旭又一次新的產業機遇，也是東旭“產業報國”路上的新輝煌。作為中國改革開放的親歷者與受益者，東旭集團的產業故事從未停止，并繼續精彩。

短短不到二十年，東旭集團從河北一家名不見經傳的民營小廠發展成為擁有三家上市公司、近二百家全資及控股公司的多產業大型集團公司，其產業涵蓋光電顯示、新能源、地產城鎮化、金融投資等多個實業領域。清晰的戰略規劃和強有力的執行力，正引領東旭成為中國產業強國路上的新典范。

這家民營企業快速成長的秘訣是什么？它是如何在中國實體經濟發展中變革圖新、迅速崛起的？

一片倔強的玻璃“解鎖”民族產業

上世紀90時代初，東旭創始人李兆廷與李青夫婦敏銳察覺到彩電行業的發展機會。憑借多年的專業積累與技術鉆研，李兆廷帶領的團隊很快就打開了玻殼市場，并迅速成長為國內最大的 CRT裝備制造商，市場占有率超過50%。

2003年，市場嗅覺敏銳的李兆廷再次憑多年的產業經驗，直覺整個產業的風向似乎發生了變化。2004年，他做出了向平板顯示產業轉型的決定。

液晶玻璃基板是一個跨國公司寡頭壟斷的行業，技術壁壘強，投入資金大，一個赤手空拳的民營企業何以打破“銅墻鐵壁”？

“外國人能干的事情，中國人一樣能干成！”李兆廷一錘定音――先從裝備做起，依靠自主創新，打破國外壟斷。

李兆廷帶著技術團隊經過反復研發與調試，倔強的東旭人硬是成功突破了一個個技術難關，成功掌握了全套TFT-LCD液晶玻璃基板裝備制造及產品生產工藝。

2010年5月，東旭集團在鄭州旭飛建成國內第一條擁有完全自主知識產權的第5代液晶玻璃基板生產線，實現了玻璃基板真正國產化，填補了國內空白。2015年，東旭的液晶玻璃基板薄型化水平已經達到0.3mm級，領先國際先進水平。

在技術研發上不斷取得突破的同時，東旭集團光電顯示業務積極推進產業延伸，已擁有建成及在建產線近20條，包含5代、6代、8.5代，實現了玻璃基板全世代的覆蓋，成為全球第四、中國最大的玻璃基板生產商。

作為平板顯示產業上游核心原材料，正是由于東旭等企業掌握了玻璃基板生產工藝，打破了國際技術壟斷，從而使得平板顯示產業發展不再完全受制于人，帶動了整個產業快速發展。

對于其光電產業的規劃，基板只是東旭走出的第一步。目前，東旭更加專注于整個產業上下游的整合與轉型升級，不僅順利啟動了我國唯一在產的“浮法”工藝的高鋁蓋板生產線，填補了國內空白，而且還先后投資了69.5億元福州8.5代線項目、30億元昆山彩色濾光片項目、20億元無錫偏光片項目、16.8億元泰州石墨烯項目，產業上下游縱向布局及橫向聯動不斷深化。

隨著平板顯示產業上游核心原材料陸續國產化，東旭光電有望變成中國最具前瞻性的光電顯示材料公司，為國家平板顯示產業發展提供更多“解鎖密碼”，為制造業轉型升級提供示范效應。

順時針奔跑 再造下一個中國產業風向標

產業升級 運籌帷幄首次上市路

平板顯示產業具有其獨特的資金密集、技術密集、人才密集的特點，東旭又是靠什么將這樣一個產業做到如此“風生水起”的呢？

成功掌握液晶玻璃基板全套生產技術只是東旭邁出了進入平板顯示產業的第一步，如何解決產線建設資金、實現更快速的產品升級則一直困擾著的東旭。

事實上，剛剛起步不久，東旭就專門成立了融資部門，負責玻璃基板產線建設的融資工作。但如何讓銀行信任一家在起步中的民營企業是一個問題，即便是拿到銀行的資金，間接融資成本又很高，如何降低成本呢？

“上市！”李兆廷再次做出了一個大膽的決定。他要通過資本市場彎道超車，借助全中國投資者的力量一起做大做強民族光電產業。

2012年，東旭集團接手河北最早的上市公司之一寶石A（東旭光電前身），當時這家企業已連續虧損多年、產品面臨被淘汰的危機。

2013年東旭光電通過資本市場定向增發募集50億元，啟動了第6代液晶玻璃基板生產線項目建設，使得東旭光電旗下蕪湖基地成為了全球領先的第6代液晶玻璃基板生產基地，與5代線形成了國產玻璃基板產業集群雛形，帶來東旭集團顯示產業的跨越式發展，也讓當時參與東旭本次項目的投資者享受到超高的紅利。

2015年初，為解決歷史遺留的同業競爭問題，同時推進產業鏈縱向延伸，東旭光電增募不超過80億元，用于第5代TFT-LCD用彩色濾光片（CF）生產線項目、收購旗下兩家托管公司旭飛光電和旭新光電100%股權。

2016年5月，公司募集金額不超過69.5億元用于建設第8.5代TFT-LCD玻璃基板生產線項目，進一步完善了玻璃基板生產線體系，優化玻璃基板產品結構，增強公司綜合競爭實力，保持在國內市場的龍頭地位。

短短四年時間，曾經的“寶石A”不僅起死回生，還一躍成為福布斯排行榜最具投資價值的企業之一。截至2016年9月，公司總資產達393.42億元，營業收入42.62億元，市值近800億元。在“2016中國智造業年會”上，東旭光電與華為、大眾、京東方、美的集團等知名企業一同被評為“金長城?年度卓越創新企業獎”。

如今，如何讓上萬名員工繼續過上好日子，如何對得住信賴東旭多年的投資者，已經成為李兆廷經常思考的兩個核心問題。他多次強調，如果說，從CRT到平板顯示的轉型是東旭“憂患”下的“快人一步”，那接下來，東旭的強大就要靠“洞察”下的“抓住機遇”！踩點中國經濟的步伐，不僅要成就一個“東旭光電”，還要復制無數個“東旭光電”！

“烯王”出世 善用強大產業整合拳

2016年7月，北京釣魚臺國賓館，國務院參事、原能源局局長徐錠明激動的宣布：“祝賀東旭光電在石墨烯基鋰離子電池方面取得突破性進展，率先進入石墨烯應用領域！”兩個月后，徐老再次站在上海“烯王”產品上市會現場。這款由東旭研制的世界首款石墨烯基鋰離子電池產品――烯王，代表著東旭在新材料領域的又一世界性突破。

作為目前世界唯一實現商業應用的石墨烯移動電源產品，“烯王”僅僅用時15分鐘便充滿4800Amh，充電時間僅為普通電池的1/24，未來能夠廣泛應用于新能源汽車、無人機等各類動力電池領域，商業前景十分廣闊。“烯王”上市預定當天，就接受了來自中外客戶45175臺的搶定量。

一個月后，在2016京津冀國際石墨烯產業發展高峰論談上，東旭光電副總經理、石墨烯產業投資負責人王忠輝稱，“石墨烯產業是東旭光電未來重點發展的新產業，公司將會集中各方面資源和力量，加快對石墨烯產業的投資和產業化落地，除了‘烯王’產品外，近期還將有具體合作項目落地。”

事實上，東旭石墨烯產業的發展已經有三年時間。三年間，東旭光電石墨烯團隊洽談走訪了國內百余家石墨烯企業和技術研發頂級大學，以產業基金、投資并購等方式整合了中國乃至世界上最優秀的專家技術團隊和產品資源。公司已經形成“碳源匯谷”和“旭碳新材”為代表的兩大產業化平臺，以“東旭華清”為代表的投資平臺，發起成立多只石墨烯產業基金對優秀項目進行投資，形成了產業與資本“雙引擎”布局，現在的東旭光電早已經成為中國石墨烯產業化應用和投資的領軍企業。

2016年4月，東旭光電與西班牙加泰羅尼亞納米科學和納米技術研究所（ICN2）簽署了《戰略框架協議》，共同推動石墨烯技術研發以及石墨烯技術在光電、生物傳感器等多個領域技術成果的商業化轉化，并共同協作在西班牙巴塞羅那建立石墨烯研究應用中心（GRACE）。

“烯王”出世，拉開了東旭石墨烯產業化的大幕，它更加堅定了東旭產融結合的發展路徑。現在，東旭正在整合全球最強大的資源優勢，結合自身雄厚的產業運營實力打造一個全新的石墨烯產業帝國。

懷抱“藍天夢” 問鼎中國能源企業新高度

李兆廷有個“藍天夢”，要做大東旭的新能源產業。

2009年，瞄準太陽能行業巨大的發展機遇，李兆廷帶領東旭殺進光伏發電產業，在光伏組件制造、電站項目開發、EPC、電站運營維護、融資等領域組建起經驗豐富的項目團隊。六年過去了，團隊經驗越來越豐富，項目做得越來越多，可是由于體量規模限制，東旭的新能源產業無法壯大。

看到京津冀日益嚴重的霧霾，李兆廷的“藍天情結”愈加強烈。他坐不住了。

此時的東旭早已今非昔比。公司具有一支強大的“投-融-管”專業團隊，這支團隊由來自券商、投資機構、律師事務所、會計師事務所等多名專業人員組成，平均從業年限都在8年以上，對于上市平臺的選取與運營具有豐富的經驗。

“在對的時機，做對的事”，成功再次臨幸了有準備的東旭。在經歷上一輪產能過剩的行業洗牌后，國家推出一系列政策鼓勵光伏發電產業的發展，與此同時，上游光伏組件等原材料價格總體下降，光伏與農業、扶貧、環境的結合，使得一批重技術、懂運營的光伏企業迎來新的發展機遇。

2015年10月，東旭集團控股深圳地產上市公司――寶安地產（現更名東旭藍天，000040.SZ），憑借多年積累的光伏產業運營經驗，東旭快速整合寶安地產現有業務，將旗下光伏發電業務板塊注入上市公司，形成地產與新能源雙輪驅動的主業格局。五個月后，東旭藍天順利完成17個電站、1.15GW的非公開募集資金項目。2016年7月，寶安地產正式更名為東旭藍天。

東旭藍天現有光伏電站建設已在全國范圍內大規模有序展開。截至2016年9月底，東旭藍天已完成近3GW的光伏電站項目開發備案，其中近800MW的光伏電站已啟動建設，包括赤峰、日照、廣水、六安等地多個項目已開工建設，部分電站已建設完成且并網發電。

東旭藍天2016年第三季度報告顯示，公司營業收入23.86億元，同比增長248.84%，歸屬上市公司股東的凈利潤1.3億元，同比增長316.49%。數據證明，東旭已經躋身中國新能源企業的第一梯隊，李兆廷的“藍天夢”注定會更加精彩。

圓滿了“光電情”、“藍天夢”，下一個，東旭又將走向何方呢？2016年11月，東旭集團再次給市場驚喜，控股上海虧損紡織企業嘉麟杰（002486.SZ）――做實體、做產業，而且做大做強！

金融為用 永做產業“護航兵”

“產融結合”是做大做強企業的必由之路，作為一家產業為本的大型集團，在東旭集團幾次產業發展的道路上，金融手段也都起到了關鍵的作用，那么，如何做大金融產業，更好發揮“金融為用”的產業促進作用？東旭金融產業的未來是什么？成為了東旭的新課題。

2014年12月28日，東旭集團控股組建金融租賃公司，這家公司成為國內首家由民企控股的金融租賃公司；2015年6月30日，東旭集團投資設立的中大誠信國際商業保理有限公司在北京隆重開業，這家公司率先為東旭集團產業鏈上下游客戶提供多元金融服務，這不僅能為東旭提供自身的融資便利、提高應收賬款水平，還為東旭集團產業上下游企業聯動提供了資金保障。

截至目前，東旭集團金融產業已經涵蓋財務公司、證券投資、私募基金、金融租賃、商業保理等多項業務，業務遍及北京、廣州、深圳、天津、、寧夏等多個地區和城市。

談及金融產業的未來，李兆廷認為，“追求高額金融利潤永遠無法長久，我們要學習世界五百強企業――GE。”在李兆廷看來，成立于1892年的百年老企GE（通用電氣公司）是學習的榜樣，特別是GE金融業務，堅實的資產管理能力和獨特的財務分析、產業風險評估與管理，更值得全球企業學習。

東旭立足產業運營，積累多年產業金融的運營經驗。因此，未來，東旭的金融產業將致力于與產業合作伙伴共享東旭二十年的產融結合的經驗，幫助和支持像東旭一樣有產業發展夢想的企業，提供“量身定做”的創新型的資金解決方案。最終核心的目標是與合作伙伴共享產業金融利潤，實現雙方的共贏多贏，促進整個產業的生態繁榮。

當今中國經濟結構的轉型，新舊產業動力更替，勢必會催生更多全新的變革力量，只要抓住產業轉型帶來的成長契機就會脫穎而出。以東旭集團為代表的產融結合的優秀樣本企業，為中國高新技術企業加速產業發展提供了可借鑒的模式。只有這樣，才能激發實體經濟的整體活力，助力供給側改革的順利實現，帶動整個中國經濟的快速轉型升級。

結束語

篇4

關鍵詞：細紗；長車；集體自動落紗

中圖分類號：TS103.27 文獻標志碼：A

The Technique for Improving Quality of Long Spinning Frame with Integrated Automatic Doffing Device

Abstract： The article introduced the operation status-quo and existing problems of long spinning frame and integrated automatic doffing system， analyzed the gap between local-made machines and their foreign counterparts and put forward technical measures for improving the quality of such equipment.

Key words： spinning； long spinning frame； integrated automatic doffing

2004年前后，國內少數紡機廠首次研發的細紗整體自動落紗長車在少數幾家紡紗廠試用，由于認識不足，當初對該機沒有系統設計，未領悟其實質與精髓，試用的廠家反映強烈，退貨及長車換回短車的要求不絕于耳，行業內并不看好。時隔近10年，能夠生產細紗整體自動落紗長車的紡機廠已有10多家。需要指出的是細紗整體自動落紗長車真正被市場大量接受還是近幾年的事情，這是由于該機故障率降低、可靠性得到較大提高，同時迎合并解決了紡紗廠勞動力多和勞動強度大的問題，成為當前紗廠技術改造的方向。盡管如此，使用廠家反映的問題仍然不少，最大感受是作為紡紗廠購入的設備能在盡可能短的時間內發揮應有作用至關重要。事實上難以承受的是可能 1 ～ 2 年時間內整天應付故障，效率大打折扣，甚至反映產品某些質量指標不如短車。磨合期到底應該多長？新研制的設備是否讓使用廠承擔由此造成的資源浪費。筆者就此現象探索了提高細紗長車品質的相關技術措施。

1 細紗長車和整體自動落紗使用現狀及問題

細紗長車和整體自動落紗機投放市場已近10年，設備質量各有褒貶，對部分紡紗廠在磨合期使用中出現的相關故障及問題予以分析。

1.1 設計的產品經受不住市場嚴格檢驗

我國紡機廠最初研發的細紗整體自動落紗長車，存在著設計不規范、仿制其表、不注重創新等問題，未能真正弄清其作用與原理，沒有對每個部件功能、材質及熱處理、加工精度、工藝要求等進行優選，沒有系統考慮與設計。紡機廠沒有預見或不重視生產使用過程可能出現的問題，沒有立足于為生產使用服務而設計。例如卷繞成形的主傳動部分，蝸輪箱、分配軸、牽動鏈條、成形凸輪、轉子等成形部件在材質、熱處理、加工精度上達不到設備加長后所增加的負荷，機械傳動扭矩力明顯加大后，有的設計居然直接按短車使用的成形部件。因而在以下方面經常出現故障：凸輪箱故障率高，間隙大，凸輪打頓；成形凸輪小頭磨損造成管紗成形不良；車頭總鏈條與過橋鏈輪之間磨損大，影響紡紗成形系統；部件制造精度及安裝工藝不到位，經常出現羅拉托座、軸承座及軸承損壞等現象。由于造成上述部件過早疲勞磨損，其壽命可想而知，故障率也不言而喻，至今仍在困擾部分紡紗廠家。

另外，未能在設計中整體考慮提高細紗長車生產效率。因長車配有集體落紗裝置，在設計時龍筋到車面的距離較原來短車相比抬高約100 mm左右，故導紗角度增加，加捻區到導紗鉤的距離增大，造成氣圈增大，氣圈高度達到250 mm左右（短車為200 mm左右），使紗線張力變化加大。這些因素會造成斷頭增加、錠速偏低等現象，嚴重影響細紗機生產效率。有的紡機廠葉子板位置設計不合理，落紗時不能正常翻轉，一定程度上影響操作及落紗。

1.2 關鍵部件不過關，加工精度與裝配精度達不到設

計要求

細紗機機身加長后部件連接累計誤差加大，加工精度與裝配精度要求更高，否則執行機構動作無法協調。例如鋼領板立柱全部分配在龍筋上，龍筋加工精度有偏差，使鋼領板升降傳動不同步，造成鋼領板運行打頓，易造成歪錠子的現象，增加成紗毛羽，嚴重時整臺車的壞紗給后道工序會帶來很大的麻煩，影響產量和質量，更影響絡筒工的情緒。

國內成形機構故障高的原因：凸輪箱齒輪間隙大，設計負荷重，加工精度差，造成凸輪磨損及打頓，包括軸承損壞，車頭總鏈條與過橋鏈輪之間磨損大，最終影響紡紗成形系統，生產中出現碰鋼領黑圈紗，甚至長時間停臺及材料成本消耗增加。

另外，器材沒有全面、系統優選，例如吊錠仍然采用一般密封性差、壽命短的吊錠，滿足不了生產高檔紗的要求。

1.3 故障率偏高，磨合期過長

細紗機單機自動化，其關鍵在于保證集體落紗機的可靠性及穩定性。往往新機到廠，長達 1 年磨合期間出現以下問題：由于喂管彈簧損壞多，喂管失誤率高；加工精度不到位，如托盤錯位嚴重，造成托盤走管不良；開車后未能達到與客戶承諾的指標，如留頭率過低、生產效率上不去。

筆者親歷某紡機廠細紗整體自動落紗長車從仿制倉促投入市場，時隔近 5 年左右，本應該產品成熟，畢竟設備也升級換代了。但即便如此，該產品仍然存在故障率高及穩定性差的毛病，更不要說使用壽命。2009年某棉紡廠購入上述同一細紗生產廠的集體落紗長車，第一年由于握紗器氣囊質量太差，一共 4 萬紗錠，每月因損壞更換竟達4 000只左右，這種自動化程度就要大打折扣。成形凸輪居然沒有考慮機臺加長后承受的增加扭矩與材質磨損，不到 1 年多數磨損，其中升降杠桿軸承座斷裂20多臺，占整個機臺50%以上。

留頭率是衡量生產效率、操作工勞動強度的重要指標，但時至今日留頭率仍然普遍較低，有的甚至達不到合同約定的96%以上指標，且機臺及品種差異大，造成落紗工根本忙不過來（因為集體自動落紗人員減少）。此外，車尾故障率相對其他部位偏高。主要是尾軸與軸承損壞幾率高，而且拆卸維修不方便。

上面的例子足以說明我國紡機新產品的磨合期實在太長，真正開正常是經過不斷更換零部件和器材后，至少 1 ～2 年后，能耗與效能的浪費轉嫁給紡紗廠是極不合理的，而進口同類設備也就10多天，最多 1 個月左右，不會出現大量器材不合格問題。

1.4 紡機廠與紡紗廠簽訂的質量指標與合同要求相去

甚遠

號稱集落每排紗需用 3 ～ 4 min，實際4.5 min以上；留頭率承諾97%以上，實際96%左右等等。問題就在于產品（樣機）不等于商品。樣機在實驗工場或附屬紗廠沒有經受相當時間的可靠性、穩定性、故障率等疲勞試驗，往往倉促投放市場。樣機配置與投放市場配置不一致，投入生產后得不到最大效能。無形中，紡紗廠成為紡機廠的實驗工場。細紗長車停留在消化使用上，并沒有從整體制造上進行系統的剖析、消化和吸收。

1.5 電器部件不規范、不可靠，影響生產效率

電器部件是準確執行電腦指令的基礎。某些紡機廠提供的電器部件排列很不規范，管線無序凌亂，甚至無電線編號，維修不便。集體落紗變頻器故障高于其他設備，往往因零配件不到位影響生產。羅拉傳感器質量不穩定，一旦損壞或失靈，造成卷繞混亂。

1.6 工藝上車配套的相關技術不到位，使工藝不能真

正長期穩定上車

細紗機由于機身加長 1 ～ 2 倍以上，雖然羅拉加粗，但從現有國內細紗機看存在工藝不當影響質量穩定等問題，如前后區為了保證條干則采用壓力棒，其他工藝未同步調整，出現季節性出硬頭還是較普遍的現象；由于羅拉長，后區牽伸過大造成羅拉扭震，形成機械波；有的針織紗工藝采用機織紗工藝，粗紗捻系數與細紗后隔距過小，達不到針織汗布布面要求。

2 與國外同類設備的主要差距

2.1 我國紡機必須參與國際化競爭

我國紡織品消費呈現向時尚、高品質、多樣化的高端領域發展的趨勢，國際紡機在中國推銷的產品也出現高技術含量、自動化、連續化、智能化、網絡化遠程控制等趨勢，紡機廠更加正規化、職業化、專業化、精細化、高端化、托拉斯化。競爭出現以下態勢：質量與高技術、高附加值的競爭取代數量和低價格的競爭；品牌及多樣化競爭取代同質化產品的競爭；低碳高效能競爭取代高能耗消耗資源的競爭。

國內紡機企業缺乏重視技術的總體整合、系統化、高標準化。因而要大力塑造與培育企業核心競爭力，加大自主創新力度和能力，使技術核心競爭力與管理核心競爭力緊密結合，在當今市場生態環境中創建自己的商業模式。同時，國家要重視基礎部件的研究與投入。核心部件目前基本上掌握在別人手中，價格上受制于人。

針對我國棉紡行業現狀與市場，紡機企業要參與國際競爭，縮小與國際紡機托拉斯大集團的差距，包括品牌戰略規劃、經營模式及理念、科技創新、產品國際標準化（例如設計標準、制造加工及裝配標準、檢驗及包裝標準、產品驗收標準等）。

2.2 國外細紗集體落紗長車技術優勢

早在20世紀80年代中期，發達國家的細紗機長車開始進入了成熟期，取消生產短車。注重自動化、智能化發展，開始了數字化設計、數字化控制和生產，運用電子牽伸、電子升降等，細紗機向著電子傳動、數字化控制和低耗能與用工少方向發展。電子式牽伸倍數從傳統機械式牽伸倍數的50 ～ 60倍提高到120倍左右。錠速從傳統機械式17 000 r/min以下提高至25 000 r/min左右。目前國際上技術最先進的幾種環錠細紗機是：歐瑞康Zinser 360型、Zinser 351型（1 680錠）細紗機；瑞士Rieter公司的G33型細紗機；日本Toyota公司RX300E型細紗機（已達到1 824錠）；意大利Marzoli公司的NSF4型細紗機。上述機型性能優異，可靠性、穩定性達到當今國際一流水準。

細紗機從總體分析，其先進性主要體現在：

（1）高速、高效、節能、智能化、自動化、組合一體化技術已經成熟。細紗機的最高錠速可達25 000 r/min，錠數最多接近2 000錠。清梳聯并、粗細絡等聯合設備趨于成熟。集體落紗機的可靠性、穩定性高，落紗時間均小于3 min。

（2）國外早已采用了電子凸輪替代原機械凸輪，其原理為計算機控制交流伺服電機驅動鋼領板升降運動。改變了傳統的紡紗成形工藝，可根據用戶紡紗品種的要求，通過參數設置，任意改變紡紗成形，以滿足新產品發展的需要。

（3）落紗架升降采用伺服系統控制，同步齒形帶傳動代替用電機、鏈條傳動，避免落紗架的高低差問題；卷繞系統采用了變頻電機和電子凸輪代替機械式凸輪及鏈輪系統，實現了鋼領板電子升降和數字卷繞。因此不需要調整棘輪，保證管紗成形，從而提高了可靠性。

（4）高速自動化及新型紡紗細紗機形式多種，工藝牽伸調整品種電子化，性能優異，滿足不同層次的用戶需求。

（5）單錠傳動已成為高速趨勢，也便于全程產質量監控及自動化、智能化水平的提高。單錠監測系統（ISM）通過對每個紡紗錠安裝光學傳感器監測鋼絲圈的運動。記錄斷頭及打滑的錠子；在紗廠監控系統SPIDERweb中方便地分析和顯示這些數據，對擋車工進行三級引導；當超過斷頭極限時，機器兩端的信號燈亮起加以指示。

（6）滿足長車高產高質量要求，器材品質高檔化，如國內用得較多的青澤360細紗機配備世界知名無機械波的青澤羅拉、TexParts（泰斯博斯）搖架、哈巴斯龍帶、Braecker泰騰鋼領PG14054、錠膽采用TexParts軸承及鋁套管錠子等，其中雖然前羅拉加粗，前區最小隔距比現有短車還要小，僅16 mm，加上皮輥與羅拉的接觸面積增加，TexParts搖架的加壓保證紡紗過程不出硬頭。

（7）有一套嚴密的邏輯性很強的程序軟件保證精細的控制和精確可靠的檢測系統，全面采用設置故障顯示和報警裝置，智能提示排除故障點、消除隱患，對設備可靠性得到保證。

（8）紗管的輸送方式有凸盤輸送、鋼帶管栓輸送及兩者組合式，可實現細絡聯一體化。

（9）“蛛網”紗廠監控系統得到普及，該系統是基于Windows界面的現代化用戶友好型數據系統。在全球范圍內可獲得數據。簡化了數據管理，又能有效防止數據丟失。

3 提高集體落紗細紗長車品質的技術措施

作為使用廠家購置設備改造要么增加產量及效能，要么節能降耗，要么提高產品品質，增加產品附加值。在當前原棉高出國際市場價較多的情況下，企業普遍無利可圖，如果該企業能夠用細紗長車做品牌產品（目前，國內高附加值產品均為在細紗短車上生產），那么每噸紗價比普通精梳紗高出很多。那么，高產細紗長車能否針對上述問題來滿足棉紡廠紡紗技術高品質需求，筆者認為重點做好以下方面可以事半功倍。

3.1 紡機廠戰略定位必須按國際標準

現在有一句話叫：一流企業靠標準；二流企業靠技術；三流企業靠產品。標準引領產業發展，標準體現企業的品味、價值。適宜生產高檔次紗線的條件是高端紡機要有國際水準的門檻，紡機企業除遵循國家諸如安全標準、環保標準、節約標準等外，還要遵循行業標準，企業畢竟是做產品實體，產品推向市場要經受市場即客戶檢驗。所以，產品市場調研、分析、判斷、設計、采購、制造、安裝、調試、試生產等要有標準。目前，尤其新產品的各項標準明顯滯后生產，在行業沒有出臺相關標準情況下，應當參照國際標準。

對引進先進技術具備一整套包括原裝整體與備件設計、器材選用與采購、電子數字化與自動控制軟件、培訓、改造、維修與保養、管理體系和制度的標準。例如當今流行：設計模塊化，制造數控化，質量ISO化，采購國際化，數據網絡化，維修保養簡單化，操作使用傻瓜化等。擁有整套生產流程、工藝訣竅，確保產品唯一和高效；講究管理精細化、科學化、程序化、規范化、制度化。將國外先進技術消化吸收，從仿制到自我設計，直至創新，研制低能耗、單產水平高、性能可靠、質量上乘的新一代機電一體化、自動化程度高的設備。

在新形勢下，希望相關行業協會對紡機行業生產、制造標準，從盡快提高紡機國際化水準考慮，按不同產品檔次規范企業準入門檻，優化國內紡機現有資源，保護棉紡織企業權益。標準制定應強調從原材料采購、器材選用合作單位，設備產品的設計、生產制造、組裝、調試，產品上市前的實驗周期，包括對實驗設備整體技術評價，到生產產品的質量水平等都應有類似法律約束的文本及制度，盡快結束良莠不齊的現象。

3.2 關鍵器材、元器件的優配

器材、元器件質量好壞決定產品質量好壞。實際使用中有兩種情況：一是原設備本身配置不到位，沒有標準，僅按與客戶協議定價格，價格高配置好，價格低配置差。而細紗長車不同于短車，配置差故障較短車就更加頻繁，效能大打折扣；二是使用一段時間后，隨著器材更換，由于使用廠換上的器材、元器件技術性能與原裝不匹配或質差，質量日趨下降。

國外提倡設備無故障理念，故障率最好是萬分之一，即 3 ～ 5 年可能出現一次。卷繞部分錠帶或龍帶、鋼領、錠子、紗管壽命均要求 5 年以上；集體落紗部分抓管器氣囊可靠性及活塞進出的靈活性、密封性滿足24 h連續頻繁長期作業的考驗，同步齒形帶、紗管輸送帶的鋼帶伸長極小，達到國際技術要求。紗管托盤、插紗管的支架（固定銷）定位精度高，采用單氣缸控制等，有效地保證了落紗協調性，拔管、插管率在99%以上；龍帶驅動伺服電機及升降驅動電機，甚至主電機可以 5 年免加油維護。高性能搖架、上下銷、上下膠輥、膠圈與高精密無機械波羅拉的配置，做到錠差控制在Uster公報5%以內，紡紗質量穩定，一致性好，條干CVb值可控制在2%以內。

再就是器材優化組合。首先，前中后膠輥選用合理，前膠輥選用軟彈性免處理或光照處理優化組合。其次，膠輥膠圈須與好的牽伸部件優化組合，與高精度無機械波羅拉、雙滑道軸承中膠輥、碳纖上銷、新型下銷、曲線式壓力棒、軸承式下圈張力輥等配套組合。卷繞部分的組合，包括導紗鉤、鋼領、鋼絲圈、氣圈環、錠子、錠帶、錠盤等組合。

吊錠是環錠細紗機上的重要部件之一，高性能粗紗吊錠可靠使用壽命達到10年左右。其結構、性能、制作精度、原材料選用、日常使用以及維護保養水平等都是棉紗產生長細節、短細節的主要原因，它直接影響成紗質量。目前，紡織行業普遍使用的DD1-DD9型吊錠，在結構、性能及原材料上都存在一些弊端，使用壽命只有 2 年左右。為此，國內新研制開發出了長壽型防塵細紗吊錠與自動恒張力引紗吊錠，與其他吊錠相比，一次性投資僅增加50%，但使用壽命是普通吊錠的 5 倍以上，條干CVb值從3%左右下降至1.7%以內，是新設備最理想的配套產品。吊頂雖小作用大，所以說器材作用無大小之分。

3.3 提高裝配工藝水平，也是提高可靠性的重要因素

設備除機構設計合理外，裝配工藝是否完善合理、裝配工作是否到位直接影響到產品的使用狀態。好的裝配質量能彌補零件加工中的不足。完善細化裝配工藝、控制裝配質量及提高裝配工人的素質將是提高可靠性的有效措施。

3.4 打造高品質紗就是提升細紗長車自身品質

現在國內不少企業家盲目認為設備只要足夠先進就一定能做高檔產品，只重視硬件忽視了軟件的整合巨大效應。先進的設備必須配置一流管理、先進的工藝及高素質、高水準人才。注重以人為本，提高員工素質，加強員工知識和技能學習，調動員工積極性和創造性，才能使企業保持競爭力的優勢。

其中工藝是生產技術的核心，運用得當就能真正獲得最大效能和最高效益。這里就生產中影響質量的因素重點說明。

細紗機從420錠增加至1 000 ～ 1 800錠，就羅拉而言即使制造過關，頭尾同步驅動，難保沒有時間差，尤其當后牽伸 > 1.3倍時，羅拉容易出現扭震現象，從而影響成紗質量，故，工藝上配置后牽伸要避開扭震區，倍數要偏小控制。

細紗機車身過長，盡管負壓風箱與吸棉笛管采取變截調整措施，實際生產中車頭車尾負壓差異大，不僅出現笛管經常堵塞，增加斷頭，而且造成在生產過程中通過負壓口吸走的短纖維數量有差異，使成紗重量變異系數大，長車車頭車尾的紗線支數偏差大。采用頭尾兩側吸風可改善上述情況。

毛羽指標是衡量高檔精梳針織紗十分關鍵的指標，從實際使用反映看，毛羽指標均高于同類型短車。細紗長車普遍加有氣圈環，這是由于集體落紗使龍筋、葉子板位置改變造成氣圈高度增加。但氣圈環高度、內徑究竟應該是多少，廠家沒有優選。例如某廠家高度為70 mm、內徑40 mm時發現毛羽較多，做了不同高度實驗，數據如表 1 所示。

從表 1 可看出，氣圈環高度為90 mm時毛羽各項指標較穩定，現車上全部從70 mm調整為90 mm，瞬時斷頭也有所減少。

此外，長車采用鋁套管錠子后，紗管直徑相對短車要粗2 mm，且葉子板與紗管頂部較短車高10 mm以上，其紡紗加捻區的增長，在小紗時紗線易打管頭，故使小紗毛羽增加的幅度明顯加大。為此，將葉子板向下調整10 mm。

滿足機身加長后如果空調與地面吸風口不對應，細紗機巡回吹吸器可能將地面飛花吹起，大量增加紗疵，威脅質量。等距離增加吸塵口數量，會改進細紗機運轉狀態，斷頭及飛花隨著負壓氣流將會明顯減少。細紗車間還必須配有最佳的空氣調節裝備，根據實踐，長車相對濕度較短車適當高些，一般控制為60%時生產較為正常。

做高檔紗時，質量不易做到長期穩定。因為，目前不少廠為了追求所謂Uster公報5%以上水平，在器材上要么上銷附前后壓力棒，要么收緊隔距或隔距塊，其缺陷是一旦溫濕度或氣候變化，成紗質量就會有較大波動。

如何最大限度發揮工藝優勢極為重要。國內細紗長車搖架通常配置V型牽伸氣動搖架，V型紡紗可能出現新車開車對溫濕度較敏感，易出硬頭，原因可能，一是后膠輥壓力偏小或后隔距較小掌握，一般為21 mm左右；二是使用壓力棒，上銷隔距塊尺寸偏小。為了防止出硬頭，有時加大后牽伸倍數由1.21增至1.35，隔距塊2.5增至3.0 mm，但造成整體質量變化、不穩定。在紡制針織紗時得到啟發，機織紗工藝向針織紗工藝靠近成為趨勢，即粗紗捻系數有增大趨勢（10%），后牽伸向臨界值靠攏，從1.36縮小至1.20、1.12，從而增大前區牽伸控制和牽伸力，有利改善條干。從SKF牽伸后牽伸區演變看出，只有氣動加壓最為適應。國內主要有：四川成發V-148、V-135（平面牽伸）；日照裕華SDDA2122PH搖架比較成熟。在長車上采用“兩大兩小”針織工藝對提高整體質量較機織工藝更為穩定，兩大是細紗后隔距大，從21 mm增大至35 ～ 38 mm，粗紗捻系數大，從106左右增大至115 ～ 125；兩小是細紗前區隔距盡量小，16 ～ 17 mm，后牽伸小，從1.3以上降至1.15左右。此工藝最大特點是粗紗捻系數加大有兩個顯著好處，一是粗紗卷繞緊密，卷裝加大，減少接頭，尤其可以減少退繞細節；二是捻系數加大，進入主牽伸區須條受控，改善毛羽（表 2）。

總之，此工藝優選，在同等條件下可以獲取較好、較穩定的質量。只要整體質量較好，沒有明顯粗細節，該紗用于機織紗完全可以。當然，不可否認的是由于棉價較高，棉紡廠配棉標準越降越低，高檔紗很難用不符等級的棉花紡制。

需要指出的是，隨著棉紡設備自動化程度的提高，技術含量的提升，用戶的管理水平也必須同步提高，擋車工及維修工應當掌握現代技術和理念。紡機制造廠應搞好售后服務工作，加強對用戶的系統培訓。使用廠通過精細化管理落實新技術要求，按培訓內容嚴格執行，糾正不合理的操作習慣，推行行之有效的措施，這些將是保證設備能否正常、穩定運轉的前提。

4 結語

紡機廠能否做出高品質的細紗集體自動落紗長車，回答是肯定的。目前，較有代表性的經緯紡織機械股份有限公司榆次分公司的JWF1520型及最新JWF1562型細紗機、上海二紡機股份有限公司EJMl28JL集體落紗細紗機性能上，較低的故障率得到市場認可。

紡機企業要真正做精產品需多考慮承擔的社會責任。期待紡機企業緊追國際先進技術潮流，一切為了服務于客戶，做出真正客戶從內心滿意的細紗整體自動落紗長車的產品。

參考文獻

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