導語：如何才能寫好一篇鐵路運輸的方式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】鐵路運輸；經濟增長方式；改革；管理

近些年來，國家在經濟建設方面取得了輝煌的成就，令世人矚目，其中鐵路運輸行業的貢獻功不可沒。然而鐵路行業多屬于國有企業，因而壟斷性較為突出，所以其運輸經濟效益的取得多通過粗放型模式實現。隨著公路、水運、航空、快遞和物流等運輸行業的普及與興起，對鐵路運輸行業造成了巨大的挑戰，因而鐵路運輸經濟效益逐漸下滑。鐵路運輸目前的困境已經到達了迫在眉睫的地步，引起了相關部門的認識和重視，因而鐵路運輸行業的改革勢在必行。現在只有認清形勢并深化改革，才能確保鐵路運輸行業經濟效益的穩定增長。眾所周知，鐵路運輸行業的增長方式是受多方面復雜因素共同影響的結果，是一項涉及范圍很廣的工程，所以在改革過程中，要確保“抓全面、重細節”戰略原則的實施，在實際操作過程中遇到具體問題還要具體分析，發現不足及時改進并提高，逐步優化經濟增長方式的轉變。研究適合鐵路運輸行業發展環境和現狀的有效增長途徑，加強鐵路運輸行業的宏觀調控和實際管理，逐步提升鐵路運輸行業的生產效率及經濟效益，確保鐵路運輸行業能夠實現可持續性發展的宏偉目標，使鐵路運輸行業能夠在國家經濟建設中繼續發揮積極的推動作用。

一、轉變鐵路運輸經濟增長方式的時代背景

1.國內運輸行業之間的競爭壓力

鐵路運輸在國家計劃經濟時代具有不可替代的作用，但隨著改革開放政策的深化深人，國內其他運輸行業發展十分迅速，傳統鐵路運輸一家獨大的局面被打破，鐵路運輸受到了來自方方面面的考驗與壓力，在這種競爭壓力的驅使下，鐵路運輸行業為了改變目前的不利局面，必須做出調整部署，以實現運輸經濟效益的保持和提高。改變以往粗放型的增長方式，實現在新時期背景下適應市場和客戶的需求，繼而實現集約型模式的增長方式。

2.可持m發展觀的內在要求

隨著國家全面建設小康社會奮斗目標的確立，在這種歷史使命的促進下，鐵路運輸行業必須做出改革調整，以實現使命的全面擔當。鐵路運輸行業具有自己獨特的優勢，例如在運輸過程中受自然環境和天氣的影響較小，而且可承擔大規模的運輸任務，是建設小康社會不可或缺的運輸力量。隨著科學發展觀的全面貫徹和實施，鐵路運輸行業的增長方式也要走內涵式發展道路，運輸目標要確保全面、協調和可持續發展。并且要促進資源的有效利用，進而實現鐵路發展質量和效益雙重提高的目標。鐵路運輸經濟增長要全面貫徹并落實科學發展觀的內在要求。

二、轉變道路運輸行業增長方式的途徑

1.鐵路運輸市場規范化

鐵路運輸市場的基礎是準入管理及退出管理的有效運用，鐵路運輸業增長方式轉變離不開市場的準入及退出管理。鐵路運輸行業更要建立、健全市場準入退出制度。并且深化服務質量、確保市場監管、強化鐵路運輸市場過程管理、完善市場機制、促進鐵路運輸市場的可持續發展，從而保證鐵路運輸市場規范化，最終確保鐵路運輸環境的和諧穩定發展。

2.鐵路運輸結構合理化

科學轉變鐵路運輸結構，可以增強高鐵路運輸的綜合實力，對提高鐵路運輸經濟效益、促進鐵路運輸經濟良性發展，都會起到積極促進作用。合理的鐵路運輸結構應包含組織、能力、經營結構等等。通過優化鐵路運輸結構，可以確保鐵路運輸市場供需平衡，進而拓展運輸業務范圍，從而有效提升經濟增長。

3.鐵路運輸組織高效化

改革創新運輸組織模式是確保鐵路運輸業增長方式的必要手段。鐵路運輸在客運方面的突出功能，是其他運輸業無法比擬的。從每年的春運就可以看出，鐵路客運需要還是呈現需大于供的狀況。雖然每年都在新增鐵路，包括各種動車、高鐵，但是高峰期熱門城市的客運需求還是很難保證，相反一些地區和時間段還出現了一些空車空跑現象。這都需要鐵路部門做好運輸組織的高效管理，例如，搭建主要城市之間的直達快速運輸平臺，合理整合鐵路運輸資源，確定統一高效的運輸組織辦法。

4.積極發展鐵路物流運輸

鐵路物流的建設要圍繞客戶需求而展開，實現鐵路物流網絡信息化和供應鏈一體化發展目標。鐵路運輸業要想轉變增長方式，必須加快發展物流產業，即抓好鐵路物流工程的建設，做到統一規劃、有序推進物流市場。隨著網上購物的普及，對物流行業是新的機遇和挑戰，鐵路物流也要抓住時代機遇，積極加快鐵路物流運輸建設，這是實現運輸增長方式的有效途徑。

5.鐵路運輸管理科學化

鐵路運輸管理要確保嚴格和科學，從而帶動運輸經營的效益。鐵路運輸行業要靈活適應市場競爭環境，使鐵路運輸管理理念和模式不斷順應集約型經濟增長方式轉變。當然運輸管理涉及到的范圍很大，這就需要各部門協調配合，共同努力。在運輸管理中還要確保聽從指揮，統一管理，從而提高運輸效率，進而促進鐵路運輸穩定增長。

總之，鐵路運輸行業經濟增長方式的轉變，首先需要加快改革步伐，培養經營管理水平，依靠內涵式發展思想，確保運輸質量和效率。其次要充分激勵員工工作熱情，使員工能夠全身心投入到工作中。最后加強科技投入，達到科技管理運輸的目標。

參考文獻：

[1]李穎.中國鐵路運輸業經濟增長因素分析[D].北京：北京交通大學，2003.

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一、客運收入分析的思路與方法

鐵路客運的改革主要體現在路網建設方面取得了巨大成就，客運專線相繼開通，客運產品中高鐵動車組比重大幅提升；為方便旅客購票，網絡售票、客票自售機等非窗口售票業務的大幅提升；為規范企業會計管理，權責發生制下旅客票價收入核算口徑的變化。鐵路客運收入直接關系鐵路運輸企業的經營和發展，要實現增運增收，為本企業增加營業收入，翔實可靠的客運收入指標分析至關重要。

結合新形勢下鐵路客運的改革，客運收入分析的思路和方法著重體現在如下方面：

（一）通過分析，了解并掌握客貨收入比重和動態變化趨勢，有助于明確本企業客貨收入的結構，同行業橫向比對后，及時對鐵路市場變化的方向進行研判，從而更好的謀劃后期客貨運增收創效方案。

（二）通過分析，查找影響客運收入的主要因素，及時掌握制約增運增收的核心問題，提出有針對性的措施及建議，對強化客運組織，優化產品結構，實現增運增收具有積極意義。

（三）通過分析，研究客運進款收入同客運營業收入的關聯關系，尋找通過增加客運進款收入而提高客運營業收入的最佳方法，是分析企業效益、效率、效能關系，落實全面預算管理工作的需要。

（四）通過分析，掌握客運收入指標，切實做好運輸收入管理基礎性工作，為企業經營管理提供有力保障，是企業提高經營管理執行力，總結經驗、規避問題、強化管理，全面提升企業經濟效益的關鍵。

（五）通過分析，檢驗新形勢鐵路客運改革的成果，能夠有針對性的對新產品的增運增收情況進行跟蹤分析，能夠對新產品的經營效能進行動態評估，確保改革取得實效。

二、新形勢下客運收入分析存在的主要問題

當前，鐵路客運收入分析主要存在幾個方面的問題，主要是客運分析數據平臺不健全、基層收入分析質量不高等難以適應新形勢下客運收入管理工作的需要，主要表現在：

（一）客運分析數據平臺不健全

全面預算管理工作要求，旅客票價收入的日常口徑從原發售（含稅）口徑調整為乘車（不含稅）口徑。鐵路局和基層站段客運日報取數口徑發生變化，旅客票價收入日報從原先在運輸收入報表-客票整理報告（財收4）中取當日核收客票進款的實際收入，調整為自客運營銷系統中取當日乘車旅客對應的旅客票價收入，客票收入日報的準確性大打折扣。一是客票審核系統雖然已經實現日報做賬，但數據具有滯后性，不能當日取得，因此無法作為站段客票收入的日報取數依據；二是客運營銷系統中客票收入的維護跟進不足，對客票退改簽及增值稅的問題并未徹底解決，站段客票收入日報準確率不高。

（二）客運收入系統分析定位偏差

鐵路局收入基層管理缺少獨立機構，除客運段外，站段沒有獨立的收入管理部門，專職收入管理崗位或設在財務科，或設在業務科，或設在營銷指揮中心，收入專職人員主要將分析定位為事后“總結式”，“報表式”分析，缺乏對運輸生產和產品設計的參與，對產品可能產生經營效益的預判和對執行過程的事中跟蹤分析。

（三）基層客運收入分析質量有待提高

站段客運收入分析多數依賴于多年經驗接續而來的模板式分析，主要包括客運收入預算相關指標的完成情況分析，同比上年情況分析。分析內容簡單，多數僅停留在數據表面，方法單一，缺乏對影響客運收入的客運收入質量，車次效能及與客運相關的關聯指標分析，缺少車次收入貢獻率分析，缺少對有針對性、季節性、時效性的增運增收措施的跟蹤分析（如調圖新增客車的收入完成情況跟蹤及車次效能分析）。基層客運收入的深度、廣度及分析質量已經難以適應高速發展的鐵路客運市場變化，因此，提出的相關建議措施與當下增運增收的關鍵點不匹配，與客運生產經營的需求相差甚遠。

（四）客運收入分析體系缺失

一是從鐵路局層面看，缺失一整套完整的分車次、分流向、分線路客運收入關聯指標分析系統，數據資源難以實現充分共享，制約了客運收入分析向更加精細化發展，從而削弱了其對運輸生產和經營管理組織的指導意義。二是從站段層面看，缺乏統一的收入分析指標體系模型，客運收入分析基礎資料臺賬五花八門，分析數據采集隨意性??，指標的可靠性難以保證。工作量指標口徑不統一，造成分析質量不高，未能發揮導向生產，輔助決策的作用。

三、強化客運收入分析的對策

鐵路客運改革的深入推進，對客運收入分析提出了更高的要求，在做好常態分析的同時，如何更加精準、更加同步、更加實效的輔助生產決策是新形勢下客運收入分析面臨的新課題。

（一）健全預算分析體系，實現客運收入全系統分析

健全客運分析體系是鐵路局和站段兩個層面必須同步進行的一項工作。

1、解決鐵路局層面客運收入分析精細化不足的問題，建立分車次、分車種、分流向、分線路、分擔當局基礎資料庫，設計適應精細化分析需求的信息數據模型，加強同客運、調度、運輸、統計等部門的溝通聯系，暢通數據采集渠道，保障鐵路局層面客運收入分析體系提升有序。

2、解決站段層面客運收入分析無“據”可依的問題，統一客運收入日報臺賬模型，統一工作量數據提取渠道，協調解決跨系統數據不共享的問題，實現鐵路局范圍統一的站段客運收入分析體系。

（二）落實全面預算管理，實現客運收入全過程分析

要適應鐵路客運的快步發展，必須加快客運收入分析與運輸組織改革的有序對接，客運收入分析不能僅停留在靜待結果，而應該全程參與，實現事前預測、事中跟蹤和事后研判的全過程跟進。

1、主動參與，融入運輸生產。各級客運收入分析人員，特別是基層收入專業管理人員，要主動融入運輸生產，參與新線新車運營前期的市場調研，做到“一車一案”，掌握所轄區域的客流情況，了解客運市場需求，對新線新車增運增收的能力做好預期分析測算。

2、主動協調，融入市場營銷。收入專業人員應主動做好同客運營銷部門、財務成本部門的溝通協調，積極參與客運產品的設計和運營，做好車次效能評估分析，切實為客車開出效益、實現增運增收做好服務。

3、主動跟蹤，把握增收效果。建立客運收入跟蹤分析機制，加大客運收入動態分析力度，掌握客運收入?化趨勢，及時將預測、分析結果反饋給相關部門。

（三）充實科學分析方法，實現客運收入全手段分析

客運收入分析針對不同的分析對象和需要，分析的方法不盡相同，日常我們多采用多種方法相結合對客運收入、客票人均收入率、人公里收入率、客運其他收入、旅客發送人、旅客平均行程、客運產品結構收入、分字頭客車收入等指標進行分析。

1、比較分析法：最基本的方法，是對日常客運收入指標進行對比分析，包括預算對比，進度對比，同期對比，環比。據此掌握客運收入的基本完成情況。

2、差異分析法：是擬定對比基數，對鐵路局或站段各指標完成情況進行比對，分析差異存在的原因。

3、因素分析法：通常是指量率兩因素分析，一是關于“量“的分析即旅客發送人、人均周轉量等客運工作量因素對客運收入的影響分析，二是關于“率”的分析即人均收入率、人公里收入率、旅客平均行程等客運質量因素對客運收入的影響分析。

4、趨勢分析法：是提取相關時段或周期的數據進行比對分析，掌握客運收入變化趨勢。

5、動態分析法：用于日、周、旬、月、季、年等時段的增長量、增長速度和平均增長速度等指標的變化情況分析。

（四）拓展思路導向范圍，實現客運收入全領域分析

1、抓重點，注重客運質量效益指標的分析

一是強化客運人公里收入率分析，剖析旅客平均行程變化對客運收入的影響，及時反饋客運、財務部門，制定解決措施，提升客運產品增收空間。二是定期對站段收入率完成情況進行公布，對同比完成情況進行排序，抓頭促尾，收入率同比下降的單位組織專題分析，查找收入率下滑的原因，積極引導一線干部職工“先算后干”，從最基礎的環節力爭實現經營效益最大化。三是健全完善鐵路局工效掛鉤考核辦法，將與營業收入相關的客運效益指標納入考核范疇，深入站段做好指標含義、內容、產生效益的解讀，為一線明確工作方向，切實調動每名客運職工的創效積極性，要讓一線職工“干得好，更要干得巧”，讓每名職工主動分析崗位工作效果，形成人人抓效益的良好氛圍。

2、抓細節，注重客運增運增收效果的分析

一是著眼客運產品。對本局擔當客車分趟次進行梳理，建立分車次開行效益分析模型，動態掌握擔當客車的開行效能、客車上座率、客座利用率、客座收益率，客車成本利潤率，對客車開行的運營效果進行分析，為客運產品的優化提供依據。二是著眼對策措施。為確保完成運輸生產各項指標，鐵路局、站段每年會出臺一系列增運增收的對策措施，在執行的過程中需要對措施的有效性和可行性進行研判。要求收入管理人員必須做好有關措施落實情況及增收成效的量化分析，及時同客運、運輸、調度部門溝通，根據市場等情況的變化優化階段性增收方案，確保預期目標的實現。

3、抓落實，注重客運增收創效對策的研究

如何在每趟客車上挖掘收入增長點，挖掘制約客運增收的問題，有針對性提出解決對策和措施。一是針對管內客車時間性、階段性客流波動明顯的實際，借助客運營銷分析平臺實時掌握客車登乘情況，設計客車量本利分析模型，對低客車的盈虧平衡點進行監控分析，提出停運、隔日開行或高峰期開行的建議，對登乘情況好，收入滿超盈虧平衡點的客車，提出普速客車增加編組、動車組重聯開行的建議，實現管內客車效益開行模式。二是針對直通客車客座率波動的實際，對普速客車可以嘗試動車組一口價票價管理模式，普速客車、動車組客車效仿民航淡旺季票價適時推出折扣票價，引流上線，在兼顧運行圖有序運行的同時，實現增運增收。

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關鍵詞：鐵路運輸；安全意識；重要性；對策

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

引言

鐵路運輸的安全問題是制約我國鐵路運輸發展的重要方面，甚至可以說是制約我國交通運輸整個行業發展的重要方面。只有我們從管理的高度上對那些已經出現的問題進行治理與改善，才能夠得到整個鐵路運輸方面的改革與進步，最終促成鐵路運輸安全的重大發展。

1、鐵路交通運輸行業的發展優勢分析

（1）運輸能力強。鐵路是大宗、通用的交通運輸方式，能承擔大量的貨物和人的運輸。（2）運輸成本低。鐵路交通固定資產折舊費所占比例較大而且與運輸距離長短、運量的大小密切相關。運距越長、運輸量越大，單位成本越低。（3）安全系數大。隨著先進技術的發展和在鐵路運輸中的應用，鐵路輸的安全系數越來越大。大部分國家的鐵路運輸行業廣泛采用了電子計算機和自動控制等高新技術，安裝了列車自動停車、列車自動控制、自動操作、設備故障和道口故障報警等裝置。這些先進技術的應用有效地提高了鐵路的安全性。（4）適應性強。依靠現代科學技術，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現全年全天候不停地運營，受地理和氣候的限制極少。并且，鐵路運輸具有較高的連續性和可靠性，而且適合長途運輸和短途運輸各類不同重量和體積的人和物的雙向運輸。(5)運送速度快。鐵路的運送速度一般為200―400公里每小時以上，公路與水運的運輸速度與此相去甚遠。因此在速度上高速鐵路的發展前景是很廣闊的。(6)環境污染程度低。交通運輸業在一定程度上破壞了自然環境的平衡，而其中對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸，相比之下鐵路運輸對環境和生態平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，對環境的破壞更是大大的減小了。

2、加強鐵路運輸安全意識的重要性

2.1鐵路運輸安全的基本概念

鐵路運輸的安全主要來說是在鐵路運輸的過程當中，我們要能夠及時得運用各種不同的手段進行有效管理，對于那些行使有效的安全規章制度、具體的勞動和作業方面的具體紀律與秩序我們切實地執行，有關鐵路運輸安全的各個方面進行有效地配合已達到接觸各種安全隱患、避免行車途中的安全事故，最終達到來保證旅客的人身和財產安全、運輸貨物的按時按量到達目的地。當然，這樣一項內容豐富且復雜的工作是不可能由某一個單獨的工作單位來完成，而是需要不同的工作方面來進行配合。在鐵路運輸安全問題中我們需要注意的是預防比治理來得更重要，事后的補救工作做得再完美也難以彌補已經造成的傷害、挽回那些已經形成的損失。因此我們在鐵路運輸安全中強調的是防微杜漸、防患于未然，將一切安全事故發生的可能扼殺在搖籃之中。

2.2鐵路運輸安全的意識的重要性

在現代化的今天，我國經濟、科技蓬勃發展。這一情況在很大程度上促進了鐵路運輸的發展和進步。利用新興技術來提高鐵路運輸速度，鐵路運輸效果將會更加。當然，實現這一目標應以安全運輸為前提。鐵路運輸安全工作在任何時候都不能夠松懈，其是保證整個鐵路運輸平穩、正常進行的關鍵。因此，鐵路運輸企業應當注重鐵路運輸安全意識的強化。鐵路運輸人員具有較高的安全意識，在執行鐵路運輸相關工作的過程中能夠時刻注重自身的安全性和鐵路運輸的安全性，針對于避免安全事故的發生有很大幫助，人身安全和財產安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發，選用適合的鐵路運輸新技術的應用，能夠提高鐵路運輸水平，促使鐵路運輸更加安全、穩定、高效。總體來說，加強鐵路運輸安全意識是非常重要的，能夠降低安全事故發生的可能，有效的保障了人身和財產安全，為我國鐵路運輸更好的發展創造了條件。

3、如何提高鐵路運輸安全

3.1建立健全的安全管理體制

安全管理體制是有效保證鐵路運輸安全的綱領，安全管理體制應該滲透進鐵路運輸安全工作的各個角落。健全的安全管理體制要求，鐵路安全的管理者應該樹立安全的管理觀念，重視鐵路安全的的管理工作，擔任好領導者的角色，做好鐵路安全運輸的把關工作，提高決策水平。同時，要從以人為本的理念出發，加強對客運人員的管理，提高其高度的工作責任感，共同為鐵路安全事業貢獻自己的力量。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規范的安全管理體制，各項工作嚴格按照安全規章制度進行工作和實施。同時要加強安全負責制的實施，加強對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機制，以提高客運人員的責任感，在進行工作執行時，認真謹慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規和監督機制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

3.2注重文化建設，提高安全意識

鐵路作為我國的經濟命脈，保障鐵路運輸安全、高效、穩定的運行尤為重要。為此，在鐵路運輸方面積極的、有效的落實安全文化建設有很大作用。安全文化建設的開展不僅能夠落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運輸向科學化、和諧化、高效化的方向發展。通常在鐵路運輸管理的過程中講究“嚴”與“情”的有效結合。但在“嚴”與“情”的實際控制當中，往往容易出現一些偏差，比如人們認為“嚴”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運輸方面開展安全文化建設可以協調好“嚴”與“情”的關系，使其在思想和心理上誘導職工，增強職工的安全意識，使職工在工作中時刻的保證自身和鐵路運輸的安全。所以說，在鐵路運輸方面注重文化建設，對于提高職工的安全意識有很大幫助，促使鐵路運輸更加安全。

3.3加強對鐵路設備實施的技術改進

現代社會是一個科技社會，任何工作領域都必須擁有先進的技術設備。尤其針對鐵路運輸事業，更加需要強有力的技術設備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強對設備設施的技術改進，加大對設備設施的建設投入。依靠先進的科學技術，引進科學適用的技術設備以減輕客運人員的工作，進而降低由人為因素造成的安全事故。這種設備設施的改進，要充分考慮鐵路運輸的安全性，不斷升級改造行車安全監管裝置，消除鐵路運輸設備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統的應用，用現代化技術保障鐵路運輸安全管理工作。

3.4注重新型操作平臺的構建，提高安全保障措施

在我國經濟蓬勃發展的今天，我國政府對鐵路運輸提出了更加嚴格的要求、更高的目標，鐵路運輸中所應用的傳統信號設備和模擬信號處理技術已經無法滿足現代鐵路運輸的需求，對此，應當利用計算機技術、計算機軟件、計算機硬件、網絡技術等來構建新型操作平臺，以此來合理的、有效的控制鐵路運輸，提高鐵路運輸的安全性、穩定性。其實，新型操作平臺的構建是非常困難的，需要結合鐵路運輸的實際情況，對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統運用方式等方面進行分析和考慮，進而選擇適合的計算機軟件、計算機硬件等，合理的開發一個新型操作平臺。但是，新型操作平臺可以集鐵路運輸信號、并信號進行處理，進而得到鐵路運輸實況信息，調整鐵路運輸的安全措施、處理鐵路運輸存在的問題等，提高鐵路運輸安全水平。所以，即便新型操作平臺的構建很困難，但也要不斷努力構建，為促進我國鐵路運輸更好的發展創造條件。

3.5提升鐵路調度人員工作技能

調度人員的業務素質、安全素質、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業人員進行技術培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優準入，制定鐵路調度員相應的從業基本條件，如從業者的年齡、學歷、經驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經驗的人員。入崗后，對調度人員要落實業務水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進行業務培訓，加強安全意識。

結束語

鐵路是國家重要的交通設施，是交通運輸系統的骨干企業，是關系到國民經濟發展的重要因素。其對國家的政治領域、經濟領域、文化領域及國防建設與發展都起著重要的作用。與水路交通運輸行業、公路交通運輸方式、公路交通運輸方式、航空交通運輸方式及管道交通運輸方式相比較，鐵路交通運輸方式具有速度快、運量大、成本低、適應性強等優點。因此，必須要全面促進鐵路交通運輸行業的發展，才能保持國民經濟的持續、穩定、協調發展。

參考文獻

[1]萬樹勛.強化鐵路運輸安全意識的重要性及其對策探索[J].科技創新導報,2013,28:193+195.

[2]俞平.鐵路行車安全事故分析及對策研究[D].西南交通大學,2002.

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關鍵字：鐵路運輸管理;問題;策略

中圖分類號：F530.68 文獻標識碼：A

鐵路運輸是整個鐵路系統最重要的環節，鐵路運輸管理在鐵路行業的各項工作占據著中心地位，所以鐵路運輸管理的效率對整個鐵路行業的發展有著至關重要的影響。此外，鐵路運輸還是整個鐵路系統的主要經濟來源，而整個鐵路行業又是推動我國經濟快速健康發展的關鍵因素，因此，高效的鐵路運輸管理對于推動我國鐵路系統甚至整個國民經濟的高速發展有著重要的意義。

1.鐵路運輸管理中存在的問題

1.1信息管理落后

因為信息管理的不足，大大提高了貨物運輸過程中的出錯率，并且不能很好的滿足客戶對于實時的掌握所運輸的貨物的具置的需求，嚴重的影響了客戶的滿意度。長期以來，我國一直致力于信息化方面的建設，并且也在加快建設速度，但是，我國對于鐵路的信息化建設的重視是遠遠不夠的，這就使得我國在鐵路運輸在信息化管理相關方面的發展依舊比較落后，主要表現在軟件及硬件兩方面的建設上。首先，從軟件建設的角度進行分析，在鐵路運輸管理中，很多運輸管理相關軟件的實用不夠健全的現象普遍存在，此外，在軟件方面，信息管理相關方面的專業人才稀缺現象也比較嚴重，這對于鐵路運輸的信息化管理的發展速度產生了嚴重影響。

1.2營銷管理模式僵化

我國鐵路運輸行業的發展水平一直較低，并且我國的鐵路運輸供求關系不平衡現象嚴重，這就導致我國的鐵路運輸的管理模式僵化，對營銷管理的重視嚴重不足，只是等待顧客主動上門。目前，我國的鐵路運輸中營銷管理的僵化主要表現在：第一，并沒有依據市場發展的規律，制定合理科學的價格浮動體系。鐵路運輸的價格無論是在旺季還是淡季幾乎沒有變化，并且不會因為不同的路段做出相應的價格變動，這就使得價格這一重要的營銷管理手段不能充分發揮其應有的功能。第二，客戶關系管理不完善。鐵路運輸對于客戶管理建設的重視不足，相關工作人員的服務態度差，影響客戶滿意度。在貨物運輸可替代性較高的現在，顧客的嚴重不滿，將會使其選擇其他方式進行貨物的運輸，進而嚴重的影響鐵路運輸高效長遠的發展。第三，產品創新不足。鐵路運輸行業并沒有依據客戶多元化、個性化的需求進行產品設計，嚴重影響了我國鐵路運輸行業的發展。

1.3員工管理粗放

鐵路運輸的過程中，員工會參與到鐵路運輸管理的每個環節及每一項管理活動中，因此如果對員工的管理效率不夠高，將會嚴重影響員工工作的主動性和積極性。所以，鐵路運輸的相關部門必須要加強對員工的管理，改變之前粗放管理員工的模式。對于員工的粗放管理主要表現在：第一，員工管理的相關制度不健全，鐵路運輸的相關部門并沒有制定出科學合理的制度來對員工的行為進行規范及約束。第二，對于員工績效的評價制度和機制不完善，這將嚴重的影響員工工作的主動性和積極性，并且不能很好的引導員工向高績效目標發展。

2.高鐵路運輸管理水平的策略

2.1加大鐵路運輸管理的信息化建設

鐵路運輸行業以后的發展一定是信息化的方向，鐵路運輸管理的信息化水平的高低將直接影響到鐵路運輸率的高低。目前，我國鐵路運輸管理的信息化水平嚴重落后于我國鐵路的發展水平，信息化水平已經不能滿足社會發展的需求，進而將鐵路運輸的各種優勢不能很好的發揮出來。在鐵路運輸的建設過程中信息化的管理是十分重要的，信息化管理在鐵路運輸未來的發展上一定會起到很好的強化作用。應該從軟硬件兩方面入手來加強信息化管理。首先，在硬件建設方面，鐵路運輸相關企業一定要增加信息設備方面的資金投入，增加相關設備的采購量。在軟件建設方面，鐵路系統應該結合自身實際的發展狀況，充分了解鐵路運輸的各項流程，設計并研發專門的信息管理系統。此外，還應該加強對信息化管理相關人才引進及培養，進而提高信息化建設水平。

2.2進行營銷變革

隨著我國交通業的不斷發展，水路、公路、航空等交通體系已經初步建立，并且鐵路運輸也有了越來越快的發展，未來鐵路運輸一定會出現運輸能力過剩的現象，加上其他運輸方式也分別具有鐵路運輸所沒有的各種不同優勢，這都嚴重影響了鐵路運輸的快速發展。為了保障鐵路運輸未來能在運輸行業的激烈競爭中能占有一席之地，就必須要打破鐵路運輸管理僵化的問題，提高鐵路運輸管理的創新水平，提高運輸效率，使得鐵路運輸在未來運輸行業中占有更重要的地位。此外，鐵路運輸的相關企業還應該加強對營銷的組織結構的不斷改革，使鐵路運輸更適應市場的各種需求。

2.3完善員工管理

員工在鐵路運輸管理中有著至關重要的作用，所以，各鐵路運輸企業應該建立完善的員工管理體系，進而提高企業整體的管理水平。此外，企業還應該通過建立健全的職工管理的相關制度，對職工的各種行為進行規范。企業還可以通過建立科學的激勵機制，來提高員工的工作積極性，進而提高企業的管理效率。

3.總結

運輸是保證各種資源順利高效流轉的重要載體，而我國鐵路運輸又是整個交通系統中的占有十分重要的地位，所以提高我國的鐵路運輸管理的效率和水平對我國經濟的高速健康發展意義重大。隨著其他運輸方式的不斷發展，鐵路運輸將面臨越來越多的競爭，這就要求鐵路運輸通過加快鐵路運輸的信息化管理并加強營銷改革及對員工的管理進而提高鐵路運輸管理的效率，促進我國經濟的快速發展。

參考文獻：

[1] 王杰，解麗.提高鐵路運輸管理效率的幾大策略探析[J].管理學家，2014，（11）：708-708.

篇5

關鍵詞：鐵路專用線，共用

一、鐵路專用線的相關概念

所謂鐵路專用線就是為了滿足私人企業的運輸目的而又自己公司籌集資金額修建的鐵路與其他的鐵路進行接軌的部分，但是，鐵路專用線的管理卻是開放式的，由企業自身或交由專門的管理部門來進行，而且，由于不是專用與大規模的運輸，所以鐵路專用線的長度一般都較短，運用其他鐵路的動力來完成該鐵路的運輸。

所以，鐵路專用線的共用就是在鐵路專用線的所有權及使用權仍歸原鐵路建設單位所有，并且具備多余的運輸能力，進而為外部企業共用該鐵路專用線，為它們提供專門的鐵路運輸服務。實施鐵路專用線的共用可以節省鐵路運輸資源，對目前擁擠的鐵路線路給以緩解，并進行鐵路運輸能力的挖掘，使鐵路運輸更加流暢。與此同時，在進行鐵路專用線共用的時候，要秉持著資源原則，而且雙方要互惠互利，采取就近原則來滿足自己的運輸業務，為自己和貨主提供便利。

二、鐵路專用線共用的重要性

鐵路專用線的共用是對我國鐵路運輸能力的挖掘，為我國的鐵路運輸提供了新的動力。根據我國鐵路專用線共用的發展，我們可以發現，鐵路專用線共用對于無論是我國的經濟還是鐵路運輸都有具有重要意義。

第一，鐵路專用線的共用對鐵路運輸壓力進行緩解，能夠保證貨物的準時運到。實施鐵路專用線共用的原因是各地的裝卸車站缺乏裝卸能力，經常出現貨物誤時的現象。但是在實施鐵路專用線共用后，這種情況在大多數地區已經得到了改進，能夠保證貨物裝卸的順利進行。

第二，鐵路專用線的共用是對專用線的運輸能力進行充分的利用，節約了鐵路建設資源。鐵路專用線是企業為滿足自身運輸業務而獨自建設的鐵路，這就難免與其他的鐵路有所交叉，所以為了節約另外建設鐵路的資源，很多企業都實施了鐵路專用線的共用。而且，這種共用也對鐵路貨場的能力不足進行了彌補，不僅提高了企業的經濟效益，還提高了整個社會的經濟效益。現在，在全國很多貨場及車站都可以看到有貨物運輸專用線，而且他們的運輸能力也大大有所提高，貨物的準時運進運出，減輕了貨場存貨能力不足的問題。同時還具備了專業分類存儲的能力。

第三，鐵路專用線的共用為貨主與專用線的所有企業帶來的便利。就地選擇運輸線路原則使貨主節省了大量的運輸時間，并節約了自己修建鐵路專用線的費用，這種運輸承包方式受到了很多貨主的普遍歡迎。

第四，鐵路專用線的共用使得鐵路運輸在激烈的市場競爭中立于不敗之地。隨著經濟的發展，我國的運輸也得到了進步，而且許多新型運輸方式逐漸的取代了鐵路運輸，但是，鐵路專用線共用的實施使得鐵路運輸在全國的貨物運輸量中所占的比例下降的趨勢得到了緩解，并促進了鐵路運輸的不斷改革及發展。

第五，鐵路專用線的共用促進了不同貨物運輸不斷改善服務質量。鐵路專用線的共用為其他的貨物運輸方式帶來了壓力，為了能夠在激烈的競爭中取勝，這些貨物運輸部門就要不斷的提高服務質量，以吸引更多的客戶選擇該運輸方式以增加利潤。同時，鐵路專用線的共用也促進了專用線及貨物場地等設施的不斷修建和完善，以期待為客戶帶來更優質的服務。

第六，鐵路專用線的共用為專用線的所有企業和鐵路部門帶來了利益。在使用鐵路專用線獲得的利潤不單單是產權單位獨自獲得，要將一部分分配給鐵路部門，這種政策增加了鐵路部門的利益。此外，鐵路專用線的共用，貨主主要為專用線的所有企業支付一定的鐵路使用費用，實現互利。

三、鐵路專用線共用存在的問題及解決對策

雖然鐵路專用線的共用在我國已經普遍開展，它不僅為企業帶來了豐厚的經濟利益，同時為國家鐵路部門的壯大也提供了有利條件。但是，鐵路專用線的共用是一項長期而復雜的工程，要在保證其在穩定發展的基礎上不斷創新，以這個發展目標為基礎，對目前的鐵路專用線的共用存在的問題進行分析和解決。

第一，明確目前鐵路專用線共用所存在的問題。各種運輸方式在這幾年都得到了普遍的發展，導致了運輸方式激烈的競爭，使得鐵路運輸呈下降趨勢發展。所以，很多人面對更快、更方便的運輸方式而放棄了鐵路運輸，使得很多人認為鐵路運輸會逐漸的衰退下去，甚至應該被禁止運輸服務。但是，面對鐵路運輸的實際狀況，鐵路運輸也只是在少部分的地區出現了緊張運輸壓力，與其他地方進行對比恰好反映了鐵路運輸能力的下降，所以，這些地區更需要運輸部門進行支持，來維持鐵路作為主體的運輸方式。而鐵路專用線恰恰為鐵路提供了更多的組貨窗口，能夠為鐵路運輸提供更有利的支持。因此，那些認為鐵路運輸應被禁止或者取消的言論都是不切實際的，強烈的忽視了鐵路運輸的優勢及發展潛力，是目光短淺的表現。所以，為了促進鐵路專用線共用的發展，要明確影響它發展的根本因素，并制定相應的處理政策以保證鐵路運輸的發展。但是最重要的仍然是要改變鐵路專用線的所有單位，只有它們轉變發展思想，從長遠眼光看問題才能夠使鐵路運輸面向市場開展。

第二，切實處理好鐵路專用線共用的交叉問題。在鐵路運輸中，會存在大量的貨運站，存儲、卸載業務的企業，而這些企業多建在鐵路專用線沿線，因此與他們會有一定的交叉，所以當貨物要運送到貨場時，貨物的卸載一般都是由這些企業處理，使得鐵路專用線企業與他們會產生矛盾，嚴重時會導致貨物的運輸延誤。所以，為了解決這個為題，要對貨主的選擇給以尊重，按照貨主對裝卸公司的選擇為主，相互尊重協商，進行分工合作，而不是相互干涉。然后要對運輸雙方的利益進行調整，在互利的基礎上完成運輸任務。

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關鍵詞：鐵路運輸；運輸票據；核收結算

鐵路運輸作為國民經濟的大動脈，是推動我國經濟快速發展的重要支撐，在我國的政治、經濟、文化、國防建設起到了重要的促進和保障作用。鐵路運輸收入是鐵路運輸企業在辦理客貨業務中，使用鐵路客貨運輸票據并按規定向旅客、托運人或收貨人等核收的票款、運費和其他與客貨運輸有關的收費。它是鐵路運輸企業的投入回報，是鐵路基礎建設重要資金來源，更是其賴以生存和發展的基礎，因此增加鐵路運輸收入，實現其管理的規范化和科學化是鐵路運輸部門所面臨的重要課題。而鐵路運輸收入的管理與鐵路經濟效益之間有著相得益彰的關系，健全完善的鐵路運輸收入管理能夠促進鐵路經濟效益的提高，反之，則會遲滯鐵路經濟效益的增長步幅。二者之間的具體聯系表現在以下幾個方面：

1鐵路運輸票據管理與鐵路經濟效益的關系

鐵路客運、貨運票據是國家批準的專業發票，是鐵路運輸收入的原始憑證。對客貨運票據的管理，包括票據類型、樣式、印刷、定印等有著嚴格的法律規定。此舉既保證了國家財稅收入的穩定安全，同時也是鐵路運輸規范化運營的重要前提和保障。規范的運輸票據管理有利于防止鐵路運輸收入的流失，增加鐵路運輸收入，進而提高鐵路經濟效益，實現鐵路運輸業的迅猛發展。反之，混亂的運輸票據管理狀況不僅造成國家財稅收入的流失，同時也造成鐵路運輸收入的消耗，降低鐵路運輸效益。

2運輸費用的核收結算管理與鐵路經濟效益的關系

在辦理客貨運輸業務時，鐵路運輸企業應嚴格遵循國家鐵路總局（原國家鐵道部）制定的鐵路運輸客貨票據核收運輸費用。這對于統籌不同區域間的經濟發展差異，實現鐵路經濟整體效益有著重要的指導作用。在運輸費用上按現付、到付、后付、預付四種方式進行核收，加之，現金結算和非現金結算的兩種結算方式。拓寬了核收結算的渠道，增加了鐵路運營的變通性和靈活性，迎合了當前日新月異的金融工具的更新發展，是鐵路運營模式與時俱進的重要體現。另外，對軍事運輸費用、郵運運費、預付款的結算管理，拓寬了鐵路運輸業對于國民經濟和國防建設的輻射面，更好的發揮鐵路運輸的對經濟發展的服務效益。

3運輸收入進款管理與鐵路經濟效益之間的關系

嚴格的運輸收入進款管理制度是保障運輸收入資金及時到位以及資金安全的前提條件。運輸收入進款的保管、存匯以及賬表編報工作實行專人負責制，明確清晰的責任制和運輸收入款的安保制度為運輸收入的規范、安全起到了保駕護航的作用。運輸收入進款動支范圍的界定，既保障了鐵路運輸收入資金的規范動支，同時也最大限度的實現了鐵路運輸收入資金的價值，如對墊付旅客和路外人員意外傷亡、急救或埋葬費用；墊付托運人責任的途中貨車整理換裝費和包裝修補費；鐵路運輸企業批準墊付自然災害急救款等動支例外的規定，體現了鐵路運輸業以人為本，服務大局的企業理念，這對于其在社會上贏得良好的口碑和贊譽發揮了積極作用。在增加了鐵路運輸社會效益的同時也增加了其經濟效益。

4國際聯運收入管理與鐵路經濟效益的關系

隨著經濟全球化的不斷深入發展，鐵路運輸的國際化態勢也日漸顯現，鐵路運輸業面臨著國際化管理的挑戰油然而生。國際聯運收入管理正是面對這一挑戰的重要舉措，它以國家鐵路總局國際聯運清算中心為支點開展國家聯運業務。拓寬了鐵路運輸業務范圍，增加了鐵路運輸收入，同時糅合我國的“走出去”戰略，推動了中國企業走向世界，從近幾年來中國高鐵項目在世界各國的開工建設可見一斑。國際化聯運收入管理順應這一新形勢，積極探索管理手段的改革創新，并結合我國的出入境管理制度，進一步打開了國際鐵路運輸業的發展新局面。有力的保障了國家“走出去”戰略的實現，拓寬了鐵路經濟效益增長的國際視野。

5鐵路運輸收入的監督檢查制度與鐵路經濟效益的關系

為了保障鐵路運輸收入的正確核收與完整上繳，而建立以會計核算、內部審核以及實地稽查為支撐的監督檢查制度，保障了對運輸收入資金運作以及運輸收入實現全過程的監督檢查。完備的監督檢查制度是任何機制得以健康運行的基礎，鐵路運輸收入管理如果離開了監督檢查則會造成鐵路收入資金的流失以及等違紀違法現象的發生，杜絕此類行為唯有加強監督檢查之力度，明確責任主體，從根源上消除違法亂紀行為，保持鐵路運輸業的清風正氣。也唯有如此才能保證鐵路經濟效益的穩定，防止出現大幅度的波動，進而打造一個鐵路運輸業經濟效益持續增長的健康態勢。

6結語

隨著我國市場經濟的不斷深化，企業制改革同樣滲透到了鐵路部門，中國鐵路總公司的成立意味著鐵路運輸與市場經濟的并軌。在這種新的格局下，鐵路運輸收入管理與鐵路經濟效益之間的關系同樣發生著深刻的變革，本文將立足于鐵路運輸收入的具體管理制度深入探討二者之間的關系，認為處理好以下五方面的關系，分別為：鐵路運輸票據管理與鐵路經濟效益的關系；運輸費用的核收結算管理與鐵路經濟效益的關系；運輸收入進款管理與鐵路經濟效益之間的關系；國際聯運收入管理與鐵路經濟效益的關系和鐵路運輸收入的監督檢查制度與鐵路經濟效益的關系等。只有處理好這五方面的關系，才能更好的實現我國鐵路運營的經濟效益。

作者:常利平 單位:包頭鐵道職業技術學院鐵道交通運營管理系

參考文獻：

[1]陳文.鐵路運輸收入管理與鐵路經濟效益的關系[J].財經界,2011(12).

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【關鍵詞】國民經濟；安全監管體制；鐵路行業；問題；措施

鐵路行業的安全監管體制經過多年的發展，在實際的應用中發揮了一定的保障作用。但是，隨著生產力的提高和生產方式的轉變，鐵路運輸安全監管體制逐漸地體現出了自身的缺陷，影響著相關工作開展的效率。在此形勢影響下，如何采取有效的方式保證鐵路行業運輸安全監管體制的合理性和科學性，關系著鐵路企業未來更好地發展。

一、鐵路運輸安全監管體制存在的問題

1.政企不分，職責權限不清 作為鐵路行業的重要管理部門，鐵道部在長期的發展中一直具有雙重的身份：既是鐵路運輸中直接的受益對象，有事政府部門重要的管理機構。在具體工作的開展過程中，它既要保證自身的生產效益不受影響，又要規范鐵路運輸行為，保證各種經營活動開展的合法性。這種特殊的角色使得鐵道部在鐵路運輸的過程中無法正確地看待自己職責范圍，影響鐵路運輸安全監管體制實際作用效果。

2.相關的監管法律不完善 現行的有關鐵路安全運輸的法律主要屬于經濟學領域內，本質是計劃經濟的一種具有強制力的法律文件，符合鐵路運輸行業的基本利益。但是，隨著市場經濟體制的改革，有關鐵路運輸的某些內容已經顯得過于陳舊，制約著鐵路行業的正常發展。同時，既有的有關運輸的法律本身存在著一定的缺陷，相關的監管體系并不完善，無法適應市場的發展要求[1：20-22]。

3.安全監管主體混亂 鐵路運輸中很多的工作主要是由鐵道部主管，其它的監管部門只收復雜少部分的監管。這就造成了監管主體的混亂性，影響著相關監督體制的順利實施。同時，這些現象也客觀地反映了監管體系的不完善，阻礙了鐵路行業生產效益的增加。安全監管主體的混亂性，導致鐵路行業發展中出現了職能重疊現象，降低了實際的監管效率。

4.成本控制效果不明顯，激勵機制不完善 目前鐵路行業價格監管主要采用的是成本加成的定價機制。當鐵路的運輸水平達到運輸企業的相關要求時，可以實現獲利的發展目標。但是，當鐵路結構合理時，安全監管機制的效率就會逐漸地降低，導致運輸企業根據自身的生產效益上調相關產品的價格，減少自身的運輸成本。這些舉措客觀地體現了鐵路運輸安全監管體制使用中成本控制效果不明顯所造成的不利影響。

5.某些機制的設計不完善，缺乏針對性 目前我國的鐵路企業屬于壟斷性企業，相關運輸企業的產品在實際的運輸過程中自身的信息不透明，雙方之間的交易信息存在著明顯的不對稱現象。同時，鐵路企業對于很多的運輸產品采取的是直接報銷的方式，缺乏有效的約束機制，無法實現價格監管的具體目標。鐵路企業對于客流高峰期的某些路線，允許適當地上調一部分的票價。但是，這樣的行為明顯帶有主觀性，定價參考依據缺乏說服力。這些不合理的舉措缺乏針對性，影響著鐵路部門安全運輸的工作效率。

二、完善鐵路運輸安全監管體制的有效措施

1.構建獨立監管機構 鐵路企業與政府之間存在的監管機構處理實際的問題時，往往不能得到預期的效果，影響著相關制度的實際作用效果。因此，為了完善鐵路運輸安全監管體制，加快鐵路行業的建設步伐，可以按照一定的原則構建獨立于鐵路企業和政府之外的監管機構，制定新的監管體制，避免監管越位現象的出現。在新的監管體制建立過程中，相關的工作者應該充分考慮各方面的影響因素，保證監管體制的適用性。

2.構建出綜合的交通監管機構 目前我國已經撤銷了鐵道部，從長遠的發展角度看是為了更好地適應市場的發展要求。為了使安全監管機制能夠在鐵路運輸的過程中發揮出更大的保障作用，可以在交通部下設具有一定職能作用的鐵路安全監管機構，對鐵路運輸方式進行集中的管理，規范相關的競爭行為，增強各項監管措施的實際作用效果。

3.明確相關部門的職責權限范圍 鐵路運輸生產活動在具體的開展過程中具有聯動性強、連續性運轉等特點。因此，鐵路安全監管工作應該擴大自身的覆蓋范圍，進行動態化管理。實現這樣的發展目標，需要明確相關部門的職責權限范圍，最大限度地發揮它們的職能作用，減少鐵路部門內部混亂現象的出現。同時，聘請專業的安全監管執法人員，促使他們能夠在自身的職責范圍內更好地完成崗位工作。

4.細化安全監管機制內容 為了擴大鐵路運輸業務的范圍，簡化審批程序，擴大鐵路行業的社會影響力，相關的鐵路管理部門應該細化安全監管機制的內容，增強各項監管機制的適用性。市場經濟體制的改革，對于鐵路運輸活動的規范性和安全性提出了更高的要求。這些工作質量的保證主要依賴于高效的安全監管機制，需要鐵路監管機構的工作人員在具體的工作中結合實際的業務需要細化安全監管機制的相關內容，為鐵路企業長遠的發展打下堅實的基礎。

5.加快信息化安全監管網絡建設的步伐 傳統的鐵路安全監管機制在實際的應用中存在著很多的問題，影響著鐵路行業生產活動的效率。為了增強鐵路部門安全監管能力，充分發揮相關機制的優勢，應該加快信息化安全監管網絡建設的步伐，豐富安全監管技術手段，提高實際問題的處理效率。現階段信息化技術的優勢非常明顯，可以為鐵路部門解決實際問題提供可靠的工作思路。

結束語

健全鐵路運輸安全監管體制需要結合鐵路運輸中實際的發展概況，制定出可靠的針對性措施。目前鐵路部門對于運輸企業采取的主要是實報實銷的方式，缺乏必要的激勵機制，制約了自身生產效率的提高。因此，需要做好鐵路行業信息化安全監管網絡建設的相關工作，完善安全監管體系。

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【關鍵詞】鐵路建設；道路客運；發展；影響

干線客運是公路運輸過程中主要的利潤來源，面對高鐵時代的來臨，面對鐵路建設所帶來的挑戰，公路客運應當如何來應對，這個問題成為了目前道路客運所面對的挑戰。

一、鐵路建設對公路客運的影響

1.中國已經逐漸進入了高鐵時代

國家在《中長期鐵路網規劃（2008年修訂）》中提到，我國在2020年我國的鐵路規劃營運里程達到12萬公里，鐵路需要建立起連接省會城市以及省內各個人口超過50萬的大中型城市，形成四縱四橫為主要干線的鐵路運輸干線1.6萬公里，以及三個城際快速客運系統[1]。到2020年，我國將形成連接所有省會以及50萬人口以上城市的高速鐵路網絡，大大縮短了城市之間的運輸時間，極大地方便了旅客的出行。

近些年，高速鐵路客運專線已經逐步進入了飛速發展的時期，截止到2010年底，我國規劃建設的49條鐵路建設項目，已經完成的有26條，已經營運的距離已經達到7000公里左右。與此同時，其余的23條鐵路也于2011和2012年逐步投入使用。到2012年為止，全國的鐵路建設已經超過1.3萬公里。隨著鐵路項目的不斷建設，我國規劃的鐵路運輸網已經逐步的成為了現實。目前，京津鐵路客運29分鐘，滬寧鐵路客運1小時左右，京滬鐵路客運5小時左右，滬杭鐵路客運38分鐘左右，全國中心城市的快速交通網建設已經完成。

2.鐵路建設對公路客運造成嚴重的沖擊

在鐵路建設之前，道路客運是旅客出行的主要方式，占客流運輸量的95%。但是隨著鐵路的建設發展，很多旅客的目光都被吸引到鐵路出行上，這就減少了道路運輸在主要干線上的盈利。一些重要干線的公路客運盈利也收到巨大的沖擊。客流量的急劇減少讓公路運輸的利潤降低了將近50%。公路運輸行業也面臨著前所未有的挑戰。

反觀鐵路運輸，客流量不斷的攀升。參考鐵路相關部門的統計，截止到2010年7月為止，滬寧鐵路運輸線路累計發送旅客282萬人，平均每日發送客流量超過13萬。對于運能的綜合利用率更是達到了120%左右。可見隨著鐵路的日益發展，鐵路運輸以自身快捷舒適，安全可靠的特點，贏得了更多旅客的認可，顛覆了原有的運輸格局。

二、公路運輸自身存在的問題

相比鐵路運輸而言，公路運輸自身也存在著很多問題，也導致了公路運輸的競爭能力減弱。

首先，道路客運的負擔比較重，同鐵路運輸相比用工和燃油的成本不斷的提升，在加上近些年車輛的折舊以及道路建設成本等各方面的影響，導致公路盈利空間被極大地壓縮，嚴重影響了同鐵路運輸的競爭能力。

其次，道路客運理念同鐵路相比比較落后，道路客運幾乎不曾有過對于市場營銷方面的調查，同時道路客運近些年也一直采取承包經營或者聯合經營等分散的經營模式，面對鐵路發展這一突如其來的變化，因為道路運輸自身的各種特點，導致資產資源無法進行重新的整合，一時間難以面對這種變化所帶來的挑戰[2]。

道路客運對服務的意識不強，缺乏核心的競爭能力。在告訴公路建成通車之后，道路客運曾經憑借完整的公路網優勢，贏得了當時的市場，而并不是通過提高自身的服務優勢來提高競爭力的。這就導致鐵路在一次又一次的提速以后，高速公路運輸行業的客運缺乏了競爭能力。從動車運營以來，在靠自身速度和安全性贏得客流量的基礎上，還想辦法提高自身的服務能力。例如采用航空服務標準，座位分等級，票價差別定價，通過電話、網上、自動售票機等多種方式進行售票。這些都是公路客運所沒有的優勢。因此道路客運服務已經處于劣勢。

三、鐵路與公路運輸之間的優劣比較

1.鐵路運輸同公路運輸各有優勢

鐵路運輸同公路運輸相比較，在價格、速度、安全、密度以及購票方式、舒適率、機動性等方面，各有優勢。

通過比較，我們可以看到，道路客運的主要優點是點對點的服務，靈活多變，具有很大的機動性。同時道路運輸班次比較多，受時間的限制小，同時覆蓋面積比鐵路更加廣，可以滿足鐵路運輸所達不到的盲點地區的旅客需求，這讓道路運輸在短程運輸中占一定的優勢。

同時，鐵路運輸也有其自身的優點，它不受天氣的限制，價格同公路運輸相比也更低，載客數量也更多，在安全舒適方面具有著公路運輸無法比擬的有點。

2.鐵路與公路之間的互補關系

鐵路建設是社會經濟發展，與人們生活水平提高和需求的必然結果，公路和鐵路的交替發展也符合運輸發展的規律，很多發達國家的交通發展也經歷著這一階段。它是符合我國交通行業的發展規律和基本國情的。

我國幅員遼闊，人口眾多，資源的分布也不平衡，鐵路在長途運輸方面具有著重要的作用。同時，我國倡導低碳生活，進行可持續發展的科學發展觀。鐵路運輸也以它自身的運輸量大，節能環保等特點，順應了時代的發展，應該說，鐵路運輸應當在交通運輸中享有自己的一席之地。

公路與鐵路運輸各有優劣，只有二者相互結合，二者互補才能讓我過交通行業更加快速的發展。

四、公路應對鐵路建設的發展策略

穩固自身優勢，完善自己的不足。

公路運輸同鐵路相比依舊有著自身的很多優勢。在公路運輸的發展過程中，需要穩固自身存在的優勢，對于自己的不足之處要采取其他方式來彌補。

公路運輸具有短途上的優勢，鐵路運輸所不能到達的盲點就可以成為公路發展的主要方向。公路運輸需要堅守自己的短途運輸優點，以此為基礎，增加客運班次的密度，增加自身的機動性。也可以在保證安全運輸的基礎上增加夜間的運輸班次，像鐵路運輸一樣進行24小時的運輸服務，縮短與鐵路運輸在時間上的差距。

同時，公路運輸還可以大力發展城鄉之間的運輸路線，一些鐵路客運很少達到的位置，也可以成為公路運輸發展的目的地，爭取把短程的公路運輸做的更加精細。此外，我們還可以通過提高公路運輸行業的服務質量來贏得更多的旅客資源。[3]。

五、總結

鐵路運輸的建設給道路運營帶來了極大地挑戰，公路運輸只有以堅持自身優勢為基礎，大力發展鐵路運輸所到達不了的盲點，才能在交通運輸行業保留自己的一席之地。同時提高公路運輸行業的服務水平也不可忽視。我們需要正確的面對這一挑戰，用正確的態度去迎接挑戰，讓公路運輸行業長遠的發展下去。

參考文獻：

[1]王順洪.中國高速鐵路發展及其經濟影響分析[J].西南交通大學學報（社會科學版），2010（05）.

[2]崔承穎.發展高速鐵路對我國經濟的影響[J].物流技術，2011（15）.

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0前言

服務質量是鐵路運輸企業生存發展的基石，也是打造鐵路運輸行業良好形象，提高其競爭能力，進一步拓展市場的客觀要求。如今，鐵路部門借高鐵時代的東風推出的微笑服務及便民措施比比皆是。“海之情”、“夕陽紅”等各類服務品牌也在旅客中有了很高的知名度，鐵路的服務質量得到一定程度提升。但是，目前鐵路運輸行業在運輸環境、服務質量和水平等方面還多有不足，特別是在服務質量上還存在著許多問題。那么，怎樣提升鐵路運輸服務質量，對于鐵路運輸行業來說是一項極為關鍵而又緊迫的任務。眾所周知，鐵路近幾年把精力主要放在對重大問題的解決上。如客流高峰期運力不足，以及列車晚點等問題。從準備2011年年底前新購500輛客車，11月底前全國所有高鐵車站都可刷二代居民身份證和中鐵銀通卡進出站，到12月1日最新修訂《鐵路旅客運輸服務質量標準》，確保旅客日常購票排隊等候不超過20人，進站安檢日常等候不超過5分鐘，列車晚點須及時通告，超過30分鐘要說明晚點原因并致歉。鐵路部門一系列服務新舉措讓人覺得很給力。這些問題的解決，體現出鐵路作為公共產品在承擔應盡的社會責任。但真正達到讓乘客滿意，鐵路服務還應在細節上下功夫。

1鐵路運輸服務中存在的問題

近年來，隨著鐵路運輸行業組織開展運輸服務質量年、站段評比、服務質量大比武等一系列服務活動，鐵路運輸服務質量取得了很大的成效，有了明顯的改進與提高，但仍存在一些問題。

1.1客運高峰期，一票難求

這大概已經成了鐵路部門服務方面的一塊痼疾，春運時火車站購票隊伍令人望而生畏，以至于不少人一提起火車站，往往下意識地會想到排隊買票。不過從另一方面來看，這也是一個提升服務質量、扭轉形象的突破口。

1.2職工素質低下

我國鐵路運輸行業管理服務人員的素質普遍不高，已經嚴重影響了鐵路運輸服務質量的有效提升。雖然經過一些學習培訓、崗前教育、技能培訓、業務學習等，但是，培訓效果不明顯，使得鐵路運輸服務部門服務人員不能很好地適應鐵路提升運輸服務質量的需要，在為旅客提供管理服務過程中，服務不夠到位也極為普遍。

1.3服務設施陳舊

目前，我國很多鐵路運輸的服務設施比較陳舊，諸如候車廳、售票廳、轉運站、站臺、列車等設施相對比較陳舊，加上存在設計不夠合理及管理不夠完善，鐵路運輸部門在給旅客提供服務的過程中，受到一定的限制。此外，服務標準不統一，突出表現在春、夏兩季客運高峰期及節假日等時段，重管理輕服務，導致服務標準與質量大大降低。

1.4思想觀念滯后

當前，由于受過去那種落后思想觀念的影響，一些鐵路運輸服務管理人員的思想意識沒有真正轉變過來，不能很好地適應新形勢下提升鐵路運輸服務質量的需要，而且對旅客態度生硬、冷漠導致鐵路運輸服務質量上不去。因此，要提升鐵路運輸服務質量，切實轉變相關管理服務人員的思想觀念已經迫在眉睫。

2提升鐵路運輸服務質量的對策

2.1創新購票方式

2011年春運期間鐵路部門增加了互聯網售票、電話訂票等售票方式，大大拓寬了旅客購票渠道，有效緩解了窗口售票壓力，減少了旅客排隊等待之苦。同時全國鐵路共開設售票窗口23340個，同比增加4244個，最大限度地減少了旅客購票、取票的等候時間。春運期間，公開、透明、及時的春運信息讓旅客購票乘車更加順暢，“開放辦春運”的理念貫穿春運全過程。旅客通過車站、互聯網、電話可實時查詢票額剩余情況。鐵路部門每天分早、中、晚3個時段實時公布票額剩余信息，并利用微博向旅客提供“微服務”。針對旅客反映的網絡登錄難、12306電話難接通、電話訂票后異地取票不便、票沒訂上但錢被扣走了等問題，鐵路部門迅速采取措施，專門開通了郵箱接受旅客咨詢，妥善處理每一位旅客的投訴和建議，得到社會公眾的廣泛理解。

2.2提高鐵路員工的綜合服務能力

（1）要注重員工的素質，個人素質的差異會導致服務的差異。（2）要做好培訓工作，豎立學習的榜樣，開展形式多樣的培訓，不斷提高服務意識。（3）重視、關心員工，無論鐵道部、鐵路局還是火車站、客運段的管理人員，不可能整天與旅客打交道，只有一線員工才是真正與旅客面對面。所以，要真心為職工著想，及時解決客運職工的各種困難，才能讓職工認識到單位是重視他們的，從而服務質量也會相應提高。（4）合理獎懲，鐵路部門不光要量化服務標準，制定細則，還要對服務工作做的好的職工給予一定物質和精神上的獎勵，提高薪酬，刺激職工的工作積極性，增強服務意識。

2.3健全完善服務體制機制

健全完善服務體制機制，就必須進一步統一規范服務標準，以自我教育為前提，以體制機制為基礎，以監督監管為重點，以激勵獎懲為手段，逐步形成用制度約束人，用制度衡量工作，用考核激勵員工努力開展優質服務的管理模式，不斷使鐵路運輸服務管理步入自我管理、自我監督、自我激勵和自我完善的良性發展軌道，并向優質、方便、快捷、高效方向邁進。此外，要通過健全完善體制機制，把小問題當成大問題，展開討論，超前進行安排與管理。

2.4著力加強服務管理監督

加強服務管理監督，對于提升鐵路運輸服務質量至關重要。要進一步健全完善投訴體系建設，可以設立電話、舉報箱等監督設施，可以邀請新聞媒體等進行監督，也可采取聘請義務監督員，定期召開旅客代表座談會等有效方式方法，全力保障監督渠道的暢通。同時，必須切實加強對鐵路運輸一線服務質量的監督管理與控制，并將監督情況作為員工績效考核評價的重要依據。對于不適合管理服務的員工，及時進行輪崗調整，或通過學習培訓后再上崗。要采取各種有效的措施，逐步形成科學合理的監督體系和網絡，不斷促進鐵路運輸服務質量的全面提高。

2.5加強管理服務教育引導

可以通過組織開展具有鐵路運輸管理服務特色的誠實守信，以及職業道德等方面的教育，不斷增強鐵路運輸服務人員的服務意識、宗旨意識和大局意識。同時，要合理引導鐵路運輸服務人員，使他們樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，定期或不定期對他們進行社會公德、職業道德、職業素質的教育培訓，使他們真正做到“愛崗敬業、誠實守信、服務群眾、奉獻社會”的鐵路運輸服務標準和要求。此外，要適時推出便民利民服務舉措，積極開展優質服務，努力打造特色服務品牌，以優質服務吸引旅客。

2.6切實轉變服務觀念意識

要轉變鐵路運輸管理服務觀念意識，就要牢固樹立以旅客為中心的理念，要真正清醒地認識到旅客就是鐵路運輸事業發展的支柱，維護旅客利益就是維護自己的利益。同時，要堅持從實際出發，以旅客的需求為宗旨，要像對待自己的親人朋友一樣對待旅客，為旅客提供優質、快捷、方便、高效的服務。在工作中，要認真為旅客做好售票、候車、坐乘等每項服務，使服務更加人性化，進而不斷提升鐵路運輸服務質量。

篇10

論文摘要：鐵路運輸安全所包含的內容較為復雜，包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運輸安全、貨物運輸安全、行車安全、道口安全，也就是整個運輸生產過程和所有運輸對象的安全。

前言

在市場經濟體制下，各種服務等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產有形的產品，而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進行運輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動，完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產過程的基本要求，而且也是鐵路運輸產品質量的第一個重要特性。因此，以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移，是鐵路運輸生產過程的基本特點。同樣，列車運行安全，即行車安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由于不可抗拒的天災和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質。在運輸過程中發生的人員傷亡、貨物破損、設備破壞等任何事故，都必然在造成生命財產損失的同時，降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。

一、鐵路運輸安全的現狀

1 缺乏路外事故監管

一般來說，鐵路部門對路外傷亡事故的監管缺乏科學性，嚴格細致措施不夠。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區的情況，而且這些鐵路眼線沒有設立安全防御設施，而且在一定時期內，這些問題的解決的時效性也比較差。但相關法規的立法調研已基本結束，這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發生。

2 欠缺懲罰欠缺力度

由于法律對危害鐵道安全行為制裁力度的不足，雖然這種行為潛藏著對鐵路公共交通設施的巨大危害，甚至有些地區形成了針對鐵路設施的犯罪產業鏈，而且按照現行的法律，公安機關在處理盜竊設施犯罪時，對屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段，法院在審理盜竊鐵路設施的案件中，應考慮犯罪嫌疑人對鐵路設施造成的危害后果，應以危害程度決定刑罰，而不是盜竊物數量，從刑罰上震懾鋌而走險者。

3 創建平安鐵路困難

到近年來，危及行車安全的案件時有發生，慣性治安問題沒有得到根治，個別路段安全防范基礎薄弱，存在治安隱患，而相關主管問題對示范路段創建的重要性認識還不到位，沒有真正納入平安創建和治安綜合治理的整體工作之中，對示范路段人力以及相關的資源投入不夠，部署要求太籠統，缺乏檢查指導，尤其是在當地社會治安綜合治理和平安建設中，沒能發揮好應有的作用，同時，對如何建立長效機制研究和探討不夠。不知道應怎樣防止鐵路治安重點區段發生反復、護路聯防工作如何更加深入地扎根群眾等。

二、確保鐵路運輸安全的對策

作為現代化運輸方式之一，鐵路運輸在世界許多國家中，對于國民經濟發展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯接城市，深入鄉村，密切聯系著億萬旅客和貨主，不僅對于社會經濟生活，而且對于人民群眾的生命、財產都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當某一干線鐵路發生運輸堵塞、中斷，或當某一次旅客列車發生列車沖突、脫軌事故時，必然直接妨礙千百個企業的生產或引起千家萬戶的焦慮。正因為如此，鐵路運輸安全對于整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸的設備質量、管理水平、人員素質以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業和政府當局歷來都十分重視鐵路運輸安全，把防止鐵路運輸事故放在重要位置，并為此而進行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術設備、加強管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路運輸安全狀況。 　1 有效改善技術設備

改善技術設備是保證運輸安全的重要物質基礎。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發生運輸事故，首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉向架、制動裝置的破損往往導致嚴重的事故。隨著科學技術進步，必須不斷提高各種技術設備的性能、強度和可靠性，并努力采用設備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程控制等先進手段，切實保證運輸安全。

2 努力健全安全法制

健全鐵路安全的法制是增強運輸安全的重要保證。制定和實施有關鐵路運輸安全的法規、法令，有助于使保證鐵路運輸安全成為各級政府、鐵路企業、各有關行業以及廣大社會公眾共同承擔的義務。目前世界各國，有的在一般法律中列入有關鐵路安全的條款，有的制定關于鐵路安全的專門法律，如鐵路安全法以及其它關于保安設備、特種運輸的安全法規等。

3 完善安全監察體制

為了保證國家有關鐵路安全法規的貫徹執行，加強鐵路運輸安全的監督管理，鐵路安全監督機構主要應做好以下幾方面工作，對新建和改建的土建、信號及電氣化等工程項目進行檢查，為部長依法批準使用作好準備；對上報事故進行調查，編寫鐵路事故報告以備公開發表；向國務大臣提供有關鐵路事宜的技術咨詢意見。鐵路安全監察機構代表政府依據法律執行任務，能夠對鐵路的安全運輸實行有力的監督；在部內設立安全總監察室，根據部令和鐵路有關規程進行工作，代表部長檢查、監察鐵路的安全工作調查處理事故，幫助貫徹安全規章制度，并具體幫助各級單位研究采取防止事故的有效措施，以確保運輸安全。

4 切實加強運輸管理

加強運輸管理是保證鐵路運輸安全的基本環節，大多數的事故都是由于違反規章制度、違反勞動紀律以及職工技術業務素質不良而引起，因此必須反復不斷地健全規章制度，嚴格勞動紀律、并加強技術業務培訓。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法，開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。

結語

鐵路運輸的安全狀況反映鐵路的管理水平、設備質量、人員素質和社會秩序的狀況，是鐵路運輸質量的重要表現。鐵路運輸安全直接關系到廣大人民群眾的生命財產安全，這就需要相關的管理單位采取有效地措施，為鐵路運輸安全做出應有的貢獻。

參考文獻：