導語：如何才能寫好一篇電子商務物流的影響，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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    【論文摘要】電子商務與物流間有著密切的關系,它對物流的地位、供應鏈、各作業環節都產生了一定影響,詳細分析這些因素可為健全我國電子商務保障體系提供理論基礎,也是加快我國電子商務發展步伐的重要途徑。

    電子商務是一場商業領域的根本性革命,然而它在中國的發展卻遠沒有預想中的那樣好,其

    中物流能力的滯后是一個重大原因。由于電子商務與物流間密切的關系,電子商務這場革命必然對物流產生的影響是全方位的,從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業和功能環節,都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。

    一、電子商務對物流業的影響

    1.物流業的地位大大提高

    電子商務把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息,又將信息處理電子化,強化了信息處理,弱化了實體處理。這必然導致產業大重組,原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡,將擴產業重組的結果,可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業,一類是實業,包括制造業和物流業;一類是信息業,包括服務、金融、信息處理業等。在實業中,物流企業會逐漸強化。

    物流企業會越來越強化,是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務:既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中,還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫,又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者,為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度,為其提供了空前發展的機遇。

    2.供應鏈管理的變化

    (1)供應鏈短路化。在傳統的供應鏈渠道中,產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商,流程很長,由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離,改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通,降低了流通成本,縮短了流通時間,使物流徑路短路化。

    (2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”。傳統的供應鏈由于供銷之間的脫節,供應商難以得到及時而準確的銷售信息,存貨的流動是“推動式”的。在電子商務環境下,供應鏈實現了一體化,供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起,通過POS、EOS等供應商可以及時準確地掌握產品銷售信息與顧客信息,存貨的流動變成“拉動式”,實現了銷售方面的“零庫存”。

    3.第三方物流成為物流業的主要組織形式

    第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式,它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展,因為:

    (1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性,要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務,大大減少貨物周轉環節,降低物流費用。

    (2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代,物流業的地位將大大提高,而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形,第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。

    二、電子商務對物流各作業環節的影響

    1.采購

    傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下,企業的采購過程會變得簡單、順暢。近年來,國際上一些大的公司已在專用網絡上使用EDI,以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常,公司可由此節約5—10%的采購成本。

    因特網與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比,大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。通過因特網采購,可以接觸到更大范圍的供應廠商,因而也就產生了更為激烈的競爭,又從另一方面降低了采購成本。

    2.配送

    (1)配送業地位強化。若沒有配送,電子商務物流就無法實現,電子商務也就無法實現,電子商務的命運與配送業緊密相連。同時,電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”,實際上是把庫存轉移給了配送中心,因此,配送中心成為整個社會的倉庫。由此可見配送業的地位大大提高了。

    (2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。原來,物流、商流和信息流是“三流分立”的,而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。

    三、電子商務對物流各功能環節的影響

    1.物流網絡的變化

    (1)物流網絡信息化。物流的網絡信息化是物流信息化的必然,是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況:第一是物流配送系統的計算機通信網絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡,另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信;第二是組織的網絡,即Intranet。

    (2)實體物流網絡的變化。第一,倉庫數目將減少,庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產,將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者,工廠、商場等都會實現零庫存;第二,將來的物流結點的主要形式是配送中心。物流管理以時間為基礎,貨物流轉更快,倉庫又為第三方物流企業所經營,這些都決定了“保管倉庫”進一步減少,而“流通倉庫”將發展為配送中心;第三,綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。

    2.運輸的變化

    電子商務環境下,傳統運輸的原理并沒有改變,但運輸組織形式受其影響,卻有可能發生較大的變化。

    (1)運輸分為一次運輸與二次運輸。在電子商務環境下,庫存集中起來,而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成,公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起,物流中心的物流量達到足夠大,可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸,運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸,二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸,運輸費率低,直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務,它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍、服務對象都在當地區域范圍內)來完成。

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物流各作業環節和各功能環節，并對電子商務和物流的關系提出了自己的見解。

關鍵詞：物流、電子商務

1．電子商務與物流的關系

1．1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流

電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。

1．2 電子商務與物流的關系

電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：

第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。

第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

2．電子商務對物流的影響

由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。

2．1 電子商務對物流業的影響

1、物流業的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。

產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。

物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

2、供應鏈管理的變化

(1)供應鏈短路化

在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由于它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

傳統的供應鏈由于供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。

在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。

3、第三方物流成為物流業的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：

(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。

并且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。

2．2 電子商務對物流各作業環節的影響

1、采購

傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。

因特網與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。通過因特網采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2、配送

(1)配送業地位強化

配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。

實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。

2．3 電子商務對物流各功能環節的影響

1、物流網絡的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。

(1)物流網絡信息化

物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。

這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。

(2)實體物流網絡的變化

物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網絡產生那些變化呢?

首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。

結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。

2、運輸的變化

電子商務環境下，傳統運輸的原理并沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。

(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸

物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。

在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。

(2)多式聯運大發展

在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。

第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。

3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。

(1)信息流由閉環變為開環

原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。

現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如：

①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。

①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。

②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。

④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。

發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。

⑤交易過程無紙化。

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關鍵詞：物流、電子商務

1．電子商務與物流的關系

1．1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流

電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。

1．2 電子商務與物流的關系

電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：

第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。

第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

2．電子商務對物流的影響

由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。

2．1 電子商務對物流業的影響

1、物流業的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。

產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。

物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

2、供應鏈管理的變化

(1)供應鏈短路化

在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由于它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

傳統的供應鏈由于供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。

在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。

3、第三方物流成為物流業的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：

(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。

并且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。

2．2 電子商務對物流各作業環節的影響

1、采購

傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。

因特網與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。通過因特網采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2、配送

(1)配送業地位強化

配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。

實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。

2．3 電子商務對物流各功能環節的影響

1、物流網絡的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。

(1)物流網絡信息化

物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。

這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。

(2)實體物流網絡的變化

物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網絡產生那些變化呢?

首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。

結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。

2、運輸的變化

電子商務環境下，傳統運輸的原理并沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。

(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸

物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。

在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。

(2)多式聯運大發展

在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。

第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。

3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。

(1)信息流由閉環變為開環

原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。

現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如：

①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。

①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。

②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。

④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。

發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。

⑤交易過程無紙化。

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【關鍵詞】電子商務　現代物流　管理方法

一、電子商務與現代物流的聯系

電子商務是通過電子方式進行的商務活動，將文字、聲音和圖像等形式的數據信息通過電子信息網絡如國際互聯網、企業內部網或企業外部網之間的網絡交互傳遞，從而實現以商品(包括勞務)交換為目的的商務活動。電子商務的流程包括以下幾部分：企業將商品信息通過網絡展示給客戶，客戶通過瀏覽器訪問網站，選擇購買的商品，填寫訂單；企業通過訂單確認客戶，告知客戶收費方法，同時通知自己的應用系統組織貨源；客戶通過電子結算與金融部門交互執行資金轉移；金融部門通過電子郵件(或其他方式)通知買賣雙方資金轉移的結果；廠方組織貨物并送到客戶手中。

向客戶提供所需商品是電子商務的重要組成部分，是實現電子商務的重要保證。離開了現代化的物流，電子商務過程就不完善，甚至無法實現。在現代經濟發展中，電子商務與物流之間是辯證的、相輔相成的關系。電子商務的本質仍是商務，商務的核心內容是商品的交易，只要是商品交易就會涉及四個方面的內容，包括信息流、商流、資金流和物流。電子商務交易過程的實現，始終需要“四流”的協調配合。現代物流是電子商務的基本構成要素，是實現電子商務的根本保證，現階段物流制約了電子商務的發展，最終將會是電子商務改變物流。電子商務活動順利地實現了商品和服務的價值交易過程，但是商品和服務的使用價值的交換必須通過現代物流才能實現。對于企業而言，必須有相應的配送系統，就某一個企業單獨開展電子商務網上活動，是難以獨自建立配送網絡體系的，只有建立和發展現代配送網絡體系，從整個社會生產過程和流通過程來有效地解決社會物資流動，才能為電子商務的發展創造有利環境。

二、電子商務對現代物流的影響

(一)沖擊了傳統物流理論

傳統的物流理論認為物流在企業戰略中，只影響企業營銷活動的成本，是企業成本的重要產生點，因而解決物流的問題，不僅要搞合理化、現代化，更主要的是通過物流管理活動降低成本。

電子商務條件下，僅靠傳統的物流理論已經無法滿足電子商務對物流提出的要求，也無法滿足物流發展的需要。作為現代物流發展導向的物流理論越來越趨向于兩種觀點：一種觀點認為物流業是“第三個利潤源”；另一種觀點認為物流活動最大的作用，并不在于為企業降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業對用戶的服務水平進而提高了企業的競爭能力。

(二)改變了物流經營理念和管理方法

電子商務將改變物流企業對物流的經營理念。電子商務則要求物流從整條供應鏈的角度來實行系統的組織和管理，而不是從某一企業的角度來進行組織和管理的，打破傳統商務下物流分散的狀態。電子商務還將改變物流企業的競爭狀態，企業的市場競爭將更多地表現為以外聯網所代表的企業聯盟的競爭。在電子商務條件下，供應鏈物流組織管理方式將會發生變化。企業的物流部門越來越趨于獨立，物流的計劃和功能將會歸類于某一權利和責任部門甚至個人。電子商務還將促進物流管理方法的更新。網絡對物流配送的實時控制會代替傳統的物流配送管理程序，各流程幾乎都轉移到互聯網，通過網絡實現整個物流配送過程的實時監控和決策，物流受人為因素和時間影響將變小。

(三)優化了物流運作流程

電子商務為物流創造了一個虛擬性的運動空間，要求物流配送直接由配送中心送達客戶(包括批發商、零售商和最終消費者)。在電子商務的狀態下，人們可以尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，實現高效率、低成本的目標。電子商務時代物流在全球范圍內針對整體實施實時控制，而不是如同傳統物流一般針對某單位進行。傳統的物流活動以商流為中心，從屬于商流活動，而在電子商務下物流與上流發生了一定程度的分離，其運作以信息為中心，通過信息傳遞實現對物流的實時控制和物流的合理化。電子商務條件下的物流流程還簡化了渠道關系、運輸層次，節約了流通時間，減少了供應鏈的中間環節，減少了配送過程的時間。

(四)改善了物流基礎設施和物流技術

電子商務將促進物流基礎設施的改善。電子商務高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設施則是最基本的保證。電子商務還將促進物流技術的進步和物流管理水平的提高。物流技術水平和物流管理水平的高低是實現物流高效率的保障，直接決定和影響著物流化。為了確保物流暢通，就必須提高物流技術水平和管理水平，建立科學合理的管理制度，將科學的管理手段和方法應用于物流管理中。

三、電子商務環境下我國現代物流存在的主要問題

(一)物流效率低

從整體上看，我國物流企業的效率低，服務內容有限，還沒有形成完整的物流信息網絡和綜合的物流服務理念，這是我國現代物流業所存在的首要問題。雖然我們有大量的倉庫、運輸車輛等物流基礎設施和設備，但由于社會經濟不發達，物流管理社會化程度不高，因此物流設施使用效率非常低。據統計，倉儲設施資源利用率平均不到40％；我國商品流通環節的庫存平均周期為1.5個月，零售環節為2個月，而美國、德國、日本等先進國家制造業庫存平均周期為5天，非制造業僅為4天；雖然運輸、倉儲、配送等各個環節成本比較低，勞動力成本、物流資源成本、設備成本等均低于發達國家，但是將整個物流過程綜合起來卻超過發達國家。據權威數據，國內物流成本占GDP的20％，而歐美發達國家為11％左右。中國企業更愿用自己的車隊，但貨物空載率達37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元，貨物運輸每年損失500億元人民幣。

(二)物流成本高

有關資料顯示，當前發達國家物流成本占GDP的比重為10％左右，美國低于10％。據世界銀行估算，而我國物流成本占GDP的16.7％，實際可能超過20％，我們的倉儲量是美國的5倍。企業為產品儲存、運輸支付的費用約占生產成本的30％-40％，據估算，僅此一項，每年造成的損失高達100億元。我國許多產品由于生產批量大、勞動力成本低，在國際上很有競爭力，但與此很不相適應的是，我國的物流成本卻大大高于發達國家，在綜合成本中起的是抵消作用。在一般的社會產品中，我國的人力資源成本相當于發達國家的五分之一，而生產成本中含的物流成本高于他們三倍(我國的物流成本占生產成本的40％左右，而發達國家僅占10％)。在社會流通領域，我國物流成本占GDP的比重接近20％，美國不到10％，也比發達國家高出近一倍。美國物流業成本僅占整個運營成本的9％左右，而中國物流業成本則占20％。從庫存情況來看，中國企業產品的周轉周期為

35-45天，而國外一些企業的產品庫存時間不超過10天。因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓縮下來，不僅可以大大提高國民經濟的總體運行水平，還將使我國在國際競爭中提升一個層次。

(三)物流技術落后

由于起步晚，缺少經驗，資金缺乏等原因，當前我國物流技術十分落后。主要表現在信息化程度不高，普及率低，軟件開發滯后；運輸體系不健全，運輸環節銜接不好；物流安全保障體系不健全；缺乏網絡服務，信息實時性準確性低，差錯率高。從物流硬件上來講，我國物流的現代化水平普遍不高，物流基礎設施建設上均存在投入不足的問題。物流企業在倉儲、運輸、配送等各個環節中仍多以手工作業為主，大部分物流企業的物流設施比較陳舊，技術水平較低，資源閑置和浪費的現象比較嚴重。從物流軟件來講，我國絕大多數物流企業沒有自己物流信息網絡，不能優化調度和有效配置物流資源，對物流新技術的應用也不夠充分。這些技術的落后不僅降低了物流速度和效率，還增加了物流成本，造成了物流環節上的不合理，嚴重影響了我國物流業的發展。

(四)物流管理體制落后

目前，我國條塊分割的管理體制在很大程度上制約著物流業的發展。我國物流環節限制較多，政府管理和通關程序處理復雜，缺乏規范管理、統一的標準、和物流法律制度的規范，導致資源整合困難，流通效率低。運輸工具的使用限制過多，利用率不高，增加了成本。

四、電子商務環境下我國現代物流發展對策

(一)增加對物流系統建設的投入

中央政府及地方政府在物流基礎設施的建設上應該進一步加大財政支持力度，增加投入，在基礎設施建設上開展多元化融資策略，進一步吸收社會資金。物流企業要加大對現代物流技術研究的投資，通過更先進的物流技術，為客戶提供快捷的服務，提高競爭力。尤其是要加強主通道和主樞紐的建設改造，以提高內陸交通運輸設施的現代化水平，并且要組建運輸集團公司、區域性倉儲集團公司，在重要港口和城市建立現代化的、大型的、區域性的綜合物流中心。

(二)加快現代物流信息化步伐

在電子商務背景下，物流系統必須要有良好的信息處理和數據傳輸系統，以幫助企業真正了解客戶需求。物流信息化，包括商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實施。沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。物流企業應該利用先進技術進行物流整合，降低成本，提高效率。鑒于我國發展現代物流存在的問題，我國的物流企業更應該采用現代新技術，尤其應大力采用電子商務技術，實現跨越式的發展。

(三)推進物流標準化體系建設

我國尚處于物流標準化起步階段，存在運輸裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與設施標準缺乏有效銜接等問題。因此，必須加快我國物流標準化建設，建立國家級的物流標準化建設管理協調組織，借鑒并修訂各部門行業的相關標準內容，注重國內物流標準的國際性以及與社會環境的協調；加快物流信息標準化建設，建立專家數據庫，加大資金投入和支持力度，強化對物流標準的貫徹實施和監督管理。同時，國家政府應該搞好發展現代物流的宏觀調控和服務工作。加強發展現代物流產業的政策導向，鼓勵、支持我國大型物流企業向綜合化、國際化服務型的現代物流企業轉變；采取適當的優惠政策促使我國大型物流企業間跨行業的合作、重組和兼并，鼓勵上市，增強企業自身的融資和市場競爭能力。制定有利于現代物流產業發展的政策、法規和標準體系。大力提倡和推廣標準化和規范化服務，促進企業管理水平和行業服務水平的提高，加強物流人才的培養。

(四)建立全國物流網絡，加強橫向聯合

第一，積極發展專業物流經營企業。現在我國物流業的較大企業除交通運輸企業外主要是各流通部門。即內外貿系統的儲運公司等.它們是物流業的骨干企業。今后要進一步積極發展這類專業性的物流企業。同時，逐步打破部門、系統、地區之間的界限。加強橫向之間的聯合，使物流企業逐步走向規模化、集團化和社會化，提高社會經濟效益。

第二，物流業務兼營企業應走社會化之路。由流通部門的專業公司、批發站附設的儲運站部、運輸隊、倉庫等是兼營的物流企業。不實行獨立核算。從數量來說.這種類型的兼營企業很多，遍布全國各地。擔負著本單位的物流業務。這些物流兼營企業。如果規模較大，并有一定的物質基礎，應逐漸面向社會，擴大業務，拓展服務面，走社會化之路；規模較小的，在目前情況下應加強內部管理，提高物流效率，繼續發揮其應有的作用。

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關鍵詞：物流  電子商務  對策

        0 引言

        隨著我國社會信息化程度的提高，電子商務日益顯示出其美好的前景。據中國互聯網絡絡信息中心提供的數據，至2009年6月30日，中國網民規模已達3.38億人，普及率為25.5%，較2008年底增長4000萬人，如今越多的網民已習慣于價格透明和購買方便的網絡購物。但是我們在關注電子商務良好發展態勢的同時，也絕不能忽視影響其發展的一個重要因素——物流。

        1 電子商務與物流概述

        電子商務是指人們利用電子手段進行的以商品交換為中心的各種商務活動。物流是指為物品及其信息流動提供相關服務的過程，根據實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。

        電子商務的實施過程包括信息流、資金流、商流、物流。信息流，指商品信息的提供、單證的轉移、技術支持，售后服務等內容；資金流，指資金的轉移過程；物流，指物質實體的流動過程；商流，指商品所有權轉移的運動過程。

        在電子商務環境下，四流中的前三流均可通過計算機和網絡實現，而物流，除少數電子化商品和服務可完全依賴網絡方式完成外，其他大多數商品和服務還需借助工具進行傳輸。在電子商務條件下，顧客通過網絡購物，完成了商品所有權的交割過程，但電子商務活動并未結束，只有商品和服務真正到達顧客手中，商務活動才告終結。因此，物流實際上是后續和服務環節，也是其最重要的關鍵環節。

        過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可由傳統的經銷渠道進行。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對電子商務發展的制約越來越明顯，因而也受到人們越來越多的關注。為了測試中國國內網上購物環境，有關媒體曾組織了一次“72小時網上生存試驗”，結果表明，物流是其中最大的問題。有些參試者在試驗期間網上訂貨，在試驗過后的2個月甚至半年后才收到商品。此外，還存在諸如物流成本過高、配送渠道不完善以及缺乏現代化物流配送中心等問題，這些問題的存在已不同程度影響著電子商務的發展，因此，物流是電子商務實現以顧客為中心理念的最終保證，缺少現代化物流技術與管理，電子商務就不能發揮真正的作用。

        2 物流對電子商務的影響

        首先，物流業的發展是電子商務發展的保障。從企業的角度來看，高效的物流體系能帶來更少的物流成本和更高的服務水平；從客戶角度來看，大多數產品實體的最終交付都要通過物流系統來完成。如果物流運作效率低下，那么電子商務的諸多優勢就無法體現出來。沒有物流業的支持，電子商務就只能成為空中樓閣，無法發揮作用。

        其次，物流業的發展對電子商務有很大的促進作用。物流可提高客戶滿意度及忠誠度，并能夠拓展企業的商務范圍，帶來新的市場機會。以淘寶為例，作為國內電子商務的龍頭企業一直致力于完善物流的覆蓋版圖，從而擴張淘寶的業務版圖。以前一些偏遠地區，由于量不大，送貨難，一般快遞公司不愿意做，但淘寶通過給快遞公司補貼的方式解決了部分偏遠地區的配送問題，既擴大了自己的業務范圍，又增加了快遞公司的收入，從而實現了雙贏。

        3 發展電子商務物流的對策

        電子商務的發展離不開物流業的發展，因此，我們應大力發展我國的物流業尤其是促進現代物流業的發展，以此推動電子商務的全面發展。

        3.1 制定一套適合電子商務發展的完整、高效的物流配送方案 首先，合理定位銷售區域。由于電子商務的客戶分散且不集中，加之物流網絡的局限性，很難合理經濟地組織送貨。所以，電子商務經營者應根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等不同條件，采取差別性的物流服務政策。其次，認真篩選銷售品種。銷售商所經營的商品品種越多、渠道越復雜，組織物流的難度就越大，成本也就越高。為了減少物流成本，銷售商必須認真篩選商品品種，確定最適合自己銷售的商品。

        3.2 提高信息化程度 物流配送信息化表現為物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、管理信息系統等先進技術應在我國的物流企業中大力推廣，只有實現物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予的歷史任務。

        3.3 大力發展第三方物流 第三方物流指由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。第三方物流的高速發展有利于物流行業服務水平和工作效率的提高。我國應該制定更多優惠政策，鼓勵第三方物流企業發展，培育一批服務水平高、競爭能力強、具有現代物流觀念的大型第三方物流企業。

        3.4 大力培養專業的物流配送人才 我國的物流業管理水平落后，要發展電子商務物流必須加大對倉儲、配送中心、物流中心等物流設施的投入，引進先進的管理技術。同時，對物流業的從業人員也提出了較高的要求，人的素質和管理水平對物流業的發展具有重要影響。

        在科技日新月異的今天，電子商務的迅速發展使物流迅速升溫，國內市場對物流的需求十分旺盛，物流正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，物流企業應勇于迎接挑戰，抓住發展契機，最大限度地提高物流配送的效率、降低的成本，使電子商務獲得持續健康的發展，最終得到消費者的認可。

參考文獻：

[1]鄒永紅，蘇兆斌.電子商務視角下的物流倉儲與配送.企業管理.2009（6）.

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【摘 要 題】電子商務

電子商務導致了新的交易方式與流通模式誕生，與傳統的交易方式、流通模式相比，新的模式最根本的特點是提高了流通效率，降低了流通費用和交易費用。

一、流通效率的概念

根據日、美等國對流通效率的研究，認為在現代社會中，流通效率表現在三個方面。第一，流通聯結生產和消費，流通效率高可以減少流通過程中的價值損失，如鮮活商品的流通，流通效率越高，價值損失就越小。第二，經濟" target=_blank>經濟是在生產和消費的循環中發展的，流通溝通在時空上分離的生產和消費，流通效率越高，經濟發展就越快。第三，流通職能效率的提高，具有促進其他經濟部門提高運行效率擴大經濟效果的作用（姚力鳴 1991）。

研究流通效率，可以從四個層次進行研究和分析。第一個層次是企業層次上的研究，即以單個企業為對象，分析其經營成本（投入）同銷售額、利潤（產出）的關系和變化規律，判斷企業經營效益的水平及影響因素。第二個層次是流通渠道或供應鏈效率的研究，研究整個渠道在協作的情況下如何提高效率。流通過程中的一個環節的效率提高或下降，會怎樣反映到其上下游環節，進而影響整個渠道。第三個層次是整個流通行業效率的研究。在流通的市場組織與企業組織不斷完善的情況下，在流通社會化和流通手段現代化的情況下，整個流通業將如何獲得效率，如流通費用的節約，意味著同樣的流通資本可以實現更多的商品價值。第四個層次是社會經濟效益或宏觀經濟效益，流通是整個社會經濟再生產過程中的一部分，流通效率的變化，必然影響社會再生產過程，若流通效益提高，則會導致社會再生產過程加快，增加國民收入；此外，流通產業與其他產業有著密切的聯系，流通效率的提高也會為其他產業帶來效益。

電子商務對流通效率的影響是全方位的，它既對個別企業產生影響，又對整個流通渠道產生影響，既有微觀層次上的影響，又有宏觀層次上的影響。

二、流通費用與交易費用

電子商務對流通效率提高的影響體現在流通成本的降低上，流通成本包括流通費用和交易費用。但是，現實中人們往往把流通費用混同于交易費用。事實上，流通費用與交易費用是有區別的。

關于流通費用，我們可以引用馬克思在《資本論》中的論述，馬克思把流通費用分為純粹流通費用、保管費用和運輸費用三個方面，純粹流通費用包括直接與買賣商品有關的費用、簿記費用、貨幣生產上所支付的費用，我們可以把這些費用看作是商流和資金流方面的費用，而保管費用和運輸費用則是物流方面的費用。（注：馬克思：《資本論》第二卷，第146—170頁。）

根據科斯的論述，可以把交易費用則理解為包括事前發生的為達成一項合同而發生的成本和事后發生的監督、貫徹該項合同而發生的成本（注：R.H.科斯：“社會成本問題”，《財產權力與制度變遷》，上海三聯書店1994年版。）。具體包括的費用有：進行市場調查，尋找交易對象，獲取與買賣有關的各種信息；為確定價格的討價還價過程：起草、討論、確定交易合同的過程；對合同的監督和貫徹，保護交易雙方的權益等等。

顯然，流通費用與交易費用具有不同的內容，流通費用考慮的是商品在流通過程中發生的費用，它包括商流、物流、資金流，但是它對商流的概括不全面，它隱含的前提是商品能夠順利地買賣，交易沒有障礙。交易費用考慮的是現代商品交易中最為困難的問題，這就是尋找信息和交易對象、確定合同和履行合同的過程，交易費用屬于商流和信息流的范疇，但它不包括買賣中為實現商品在空間轉移所付出的費用，也不包括流通企業為實現商品流通所需的簿記和各種管理費用。

由此看來，流通費用屬于商品流通中的“硬費用”，交易費用屬于商品流通中的“軟費用”。

電子商務環境下新的流通模式既產生對流通費用的節約，也產生對交易費用的節約，它實際上導致商流費用、物流費用

、信息流費用、資金流費用的全面降低。

三、電子商務與流通費用

電子商務導致流通費用節約的革命集中體現在交易速度加快和流通時間縮短上。馬克思在考察資本主義世界市場形成過程時指出：“重要的不是市場在空間上的遠近，而是商品到達市場的速度，即時間量”，“在一定時間內能夠生產多少產品，在一定期間資本能夠增值多少次，它的價值能夠再生產和增值多少，就取決于流通速度，取決于流通經歷的時間”。（注：《馬克思恩格斯全集》第46卷（下），第31頁。）

流通效率固然可以從多方面考察，然而最為根本的是流通時間，資本在向全球擴展時贏得了巨大的空間，然而產生空間擴大和周轉時間延長的矛盾，于是資本“力求用時間去消滅空間”（注：《馬克思恩格斯全集》第46卷（下），第33頁。）。

可以說，在電子商務出現以前，用時間去消滅空間并沒有真正實現。經濟全球化使市場越來越遠，人類雖然擁有電話、傳真等先進的通訊工具，但是流通渠道仍然冗長，交易方式沒有根本變化，傳統的流通模式使流通時間提速難以突破。

電子商務導致了新的流通模式誕生，互聯網將全球的生產者和客戶（消費者）聯系在一起，交易雙方空間上的距離頓時消失了，交易者在網上解決從收集信息、簽訂交易合同到支付的整個過程，實體商品則由離客戶最近的物流企業以最快的速度直接送至客戶手中。

電子商務真正實現了“用時間消滅空間”，電子商務使交易過程中所需要的信息流、商流、資金流在網上一次性完成，流通時間大大縮短，它從根本上節約了流通中墊付的資金，極大地加快了資金周轉速度。

傳統的流通渠道在空間上是一種驛站式、傳遞式的流通環節構成的流通渠道，是依靠眾多中間商起分銷和傳遞作用的商流過程，中間商能夠在流通過程取得這種地位是以擁有資金、囤積商品為條件，因此，傳統流通模式具有資金密集型的特點，需要大量的投入，形成了流通過程的高額費用。電子商務環境下的流通模式使流通過程極大簡化，中間商的減少使各種中間環節所需的費用省卻了，流通費用自然降低。

四、電子商務環境下的渠道合作效率

電子商務在流通領域中產生的另一個效率提高是使參與流通的市場主體從以往的“不合作”轉變為“合作”，從而產生新的協作經濟效率。

在傳統流通模式中，參與流通的企業面臨的是一個“外部不經濟”的環境，渠道成員的關系是以犧牲對方的利益來實現自己的利益，利潤來自于向對方壓價或抬價，如零售商與供應商之間的關系是一種利益對立的關系。零售企業與供應商在供貨價格上始終處于一個不穩定狀態，零售企業在零售市場競爭日益激烈、銷售毛利率趨于下降的情況下，不斷地向供應商進行壓價，把供應商的讓利作為自己利潤來源之一；另外，零售商還不斷地拖欠供應商的貨款，進行無本經營，實現“拖欠出效益”。供應商則隱瞞自己的真實成本，以各種理由和手段變相漲價，以實現自己的利益最大化。雙方在價格上進行博弈，都把渠道伙伴作為產生利潤的來源，相互之間不能建立信賴的協作關系。

在傳統渠道中，渠道成員（供貨商、中間商、零售商）在交易價格上不斷地進行博弈，各企業為了在與外部打交道中不至于陷入被動，都盡量完善自己內部的物流系統，都沒有自己的庫存，當一方增大庫存時，其它渠道成員為防止自己在價格博弈中處于不利，不得不采取防范措施，增加了商品資金和庫存費用。

在渠道關系中，渠道環節上的各個經營者在商品的供求信息上相互封鎖，都以自己掌握的信息為私有財產，信息不能共享，首先獲得信息的經營者可以借信息先機得到好處，但自己的渠道伙伴卻因信息不靈而付出代價。渠道成員在信息上的互相保密增加了對方獲取信息的成本，雙方為了在銷售中不至于斷貨或積壓都面臨很大的經營風險。

渠道成員之間的互不信任使其難以形成長期穩定的協作關系，各方在市場供求關系一有波動或力量對比發生變化時就要進行重新談判，各方為收集信息、談判、簽約、履約等交易費用很大。

傳統流通模式的渠道成員關系以各自的利益最大化為目標，隱含的前提是使對方利益最小化，大多數情況下總是一方受益以另一方受損為條件。渠道成員面臨不寬松的外部環境。

電子商務導致流通企業重新建立相互之間的關系，局域網和供應鏈管理把渠道成員的利益聯系在一起，在此環境下，每個成員的任何一個生產或銷售信息可以通過網絡迅速地傳遞到所有成員那里，其它成員都可以據此調整自己的經營或庫存，這種非常即時的信息共享使所有成員受益。新的流通模式下渠道成員面臨的外部環境使協作比不協作更有利。

這種新型協作關系給經營主體帶來的利益有：（1 ）極大地降低了信息搜尋成本，可以與渠道成員實現信息共享；（2 ）有一個寬松的外部環境，減少了企業為預防難以預測的供求變化而設置的庫存；（3 ）使渠道成員維系一種長期穩定的協作關系，減少因經常談判、簽約、監督和執行合同而付出的成本。

電子商務產生的新的流通模式減少了流通環節，縮短了流通渠道，整個流通過程中的流通費用和交易費用減少了，這樣就使參與流通的市場主體可以獲得比以前大的收益。

在實行電子商務條件下，流通領域的邊際社會收益大于邊際私人收益。這是因為在網絡經濟中，參與的企業越多，網絡的效率就越高，也就是說，當一個企業加入網絡、參與電子商務交易活動后，企業的行為不僅給自己帶來了收益（利用網絡的優勢，降低了交易費用），而且給社會帶來更大的收益（網絡使用效率提高使每一個參與者獲得更多的機會，同時降低了所有參與者的交易成本，也即降低了社會為完成一定量的交易所必須配置的資源成本）。

五、電子商務與交易費用

按照科斯的論述，交易費用是經濟行為的主體在市場交易活動中為實現交易所支出的費轉貼于 用，為了降低市場交易費用而出現了企業，企業將市場交易行為內部化，從而節約了交易費用。（注：R. H. Coase， TheNature of the Firm，4 Economics， New Serise，386(1937.)）

現實中，由于實現交易的困難在加大，導致交易費用上升，經濟行為主體越來越依賴于企業，于是企業對市場的替代加大，企業的規模亦越來越大，企業運行的費用也越來越高。

電子商務的出現對交易費用下降的影響發生在三個層面上：一是企業層面，參與交易的企業利用網絡收集信息和利用電子商務實現交易從而使交易費用下降。二是渠道層面，由于實現供應鏈管理和渠道成員之間的有效合作，整個渠道上信息流、商流、物流、資金流的速度加快、效率大為提高，這種渠道整體效率的提高使成員均受益。三是流通產業層面，網絡化和電子商務搭建的交易平臺使所有企業的商品流通效率增加，電子商務基礎上的社會物流為企業節約了大量費用。整個社會的流通在以比過去少的投入實現了更高的效率。

電子商務的出現使市場的功能加強，市場組織生產的效率提高，由此產生的一個革命性影響是企業與市場的關系發生了變化，出現了與以前截然相反的趨勢：不是企業代替市場，而是市場代替企業。

之所以會出現這種趨勢，首先是因為經濟主體在市場上獲取信息的搜尋成本下降。市場上有兩個價格，一個是平均價格，一個是最低價格，在大多數情況下，人們在購買中付出的是平均價格，而不是最低價格，因為獲得最低價格的搜尋成本很高，也就是：最低價＋搜尋成本＞平均價格。電子商務的出現使搜尋成本極大地降低，信息的獲取變得輕而易舉，最低價＋搜尋成本＜平均價格，從而導致市場價格向最低價靠攏。

獲取信息的容易使經營主體可以極大地節約交易費用，從而可以直接利用市場機制，而不再象過去那樣耗資去努力營造龐大企業的科層組織。

市場代替企業的第二個原因是電子商務降低了市場的組織成本和管理成本。市場是社會生產的天然組織者，市場的浩瀚一方面使資源有可能達到最優化的配置，但另一方面也使得利用市場組織生產的成本很高。因此，在過去利用市場組織生產的規模是有限的。電子商務出現有可能使整個市場置于電子商務平臺之上，市場組織成本和管理成本極大地降低了，利用市場組織生產在一定程度上比企業組織生產更為經濟。

市場代替企業的第三個原因是電子商務的出現使流通產業社會化程度得以提高，市場經營主體可以將許多原先都由自己承擔的業務外包給社會，如市場調研、營銷策劃、存儲、運輸、配送等等，更多地直接利用市場機制可以為企業降低成本。企業得以“瘦身”，規模不斷擴大的趨勢得以減緩，過去被大量“內部化”的交易行為又外部化了。

市場代替企業的第四個原因是電子商務導致“虛擬企業”的誕生。虛擬企業是市場配置資源與企業組織要素的一種結合，虛擬企業雖名為“企業”，實為市場組織行為，虛擬企業使一些獨立的經營主體通過網絡形成一個具有時間性的經營聯合體，它們之間具有明確的分工和默契的配合，其效率和一個真實的企業一樣。虛擬企業按照市場原則組建，其成員在市場競爭中優勝劣汰，其組織可以在調整中不斷地得以優化。這樣的市場組織顯然比傳統的企業更具靈活性和活力。

以上所闡述的市場對企業的替代趨勢，原因在于電子商務使市場組織生產的費用降低了，從而出現由市場組織生產相對有利的狀況，市場機制的作用范圍擴大了；與此相反，企業組織生產的費用由于沒有發生變化而顯得相對昂貴，企業的擴展空間受到一定程度的限制。

【參考文獻】

［1］馬克思.資本論第二卷［M］.人民出版社，第146－170頁。

［2］R. H.科斯.“社會成本問題”，財產權力與制度變遷［M］.上海三聯書店，1994。

［3］《馬克思恩格斯全集》第46卷（下）［M］.人民出版社， 第31頁。

［4］《馬克思恩格斯全集》第46卷（下）［M］.人民出版社， 第33頁。

［5］R. H. Coase， The Nature of the Firm， 4 Economics， New Serise， 386 (1937).

［6］奧列弗·威廉姆森.“交易費用經濟學”，企業制度與市場組織——交易費用經濟學文選［M］.上海三聯書店，1996。

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【關鍵詞】農村電子商務 農村流通體系 雙向物流

目前，供應鏈管理思想不僅在制造業得到了空前的發展，在流通領域也越來越受到人們的重視，因為不管是農產品的流通、農用生產資料的流通還是農村日用品的流通過程都可以看成供應鏈的運作過程，所以把農村流通的各個流通組織看成供應鏈的節點，把農村流通的過程當成供應鏈運作過程的方式進行研究具有重要的理論意義和實踐意義。

一、傳統農村流通供應鏈分析

我國的傳統農產品供應鏈模式分為以下三種：以批發市場為核心主體的生鮮農產品供應鏈模式、以超市等零售商為核心主體的生鮮農產品供應鏈模式和以加工企業為核心主體的生鮮農產品供應鏈模式。傳統的農村流通供應鏈主要存在以下幾點問題：①銷售網點總量不足，布局不夠合理。②中間環節多，組織化程度低，缺乏規模化的農村流通企業。③農產品流通與加工技術水平不高。

二、農村電子商務供應鏈分析

本文把農村電子商務供應鏈定義為：在涉及農業及農村消費方面，利用互聯網技術和電子信息技術所進行的生產和流通活動。與傳統農村流通供應鏈相比，農村電子商務供應鏈具有以下優勢：①減少農村物流渠道環節。②促使農村物流觀念改變。③農村物流成本的降低。④提高農村物流的時效性。⑤改變農產品或農用物資的運輸方式。⑥農村物流趨于專業化，農村第三方物流迅速發展。但是由于我國農村現狀的特殊性，它仍存在以下局限性：①分散性，是指農村的生產和需求總量，散落分布于廣大的農村地理空間中，即平均單位面積的生產量和需求量非常低。②小規模性，是指農村基礎的生產和需求單位，如農戶或一個村莊，其生產量和需求量的規模很小，不具有規模效應和談判力。③農產品自身的特點，農產品主要的特點有：季節性、產量固定性、易腐性、必需性、可加工性等。

三、對農村電子商務供應鏈的優化手段

為了解決上述局限性，本文在基于農村電子商務平臺的前提下，提出下述三種改進手段。

農村合作社：要建立穩定的農產品供應體系，首先要解決小農戶、大市場的矛盾。建立農村合作組織，由合作組來統一農產品的收購與銷售。建立農村合作組織，在合作組內設立專門的電子商務中心，不僅可以從根本上解決小農戶、大市場的問題，還可以樹立農產品品牌形象，促進農產品的流通和農村地區網上購物的發展，使廣大農村和全體農民都從電子商務中受益。

第三方物流：農村第三方物流是將農產品物流功能從加工商和零售商中分離出來，這樣農戶合作社專注于生產，加工企業專注于加工，零售商專注于農產品銷售。第三方物流模式較供應鏈一體化模式來說是對農村物流的整體優化，是高效率的，流通和生產之間也可以通過契約制度來有效的協作。并且第三方物流企業可以提供專業化的農產品、農用物資品和農村日用品的物流服務，這也為雙向物流集成提供了條件。

雙向物流：本文給出農村雙向物流供應鏈的定義：圍繞核心企業，將農用物資和農村日用品從城市通過流通網絡流入農村消費市場同時將農產品從農村經過相同的流通網絡逆向的流向城市消費市場，通過對物流、信息流和資金流的協調控制，將農用物資供應商、核心企業、分銷商、零售商以及城市消費者和農民連成具有整體功能性的雙正向物流網絡結構。雙向物流包括，一是農用物資的采購物流，即從城市到農村的物流，一是農產品物流，從農村到城市的物流。本文旨在將這兩個正向的物流過程進行集成形成規模效應，有效地降低農用車的空載率和農村物流成本。

四、基于雙向物流的農村電子商務供應鏈模型的構建

通過上述三種手段整合，我們可以構建以物流中心和農村合作社為主體的農村電子商務雙向供應鏈模型來實現對傳統農村電子商務供應鏈的優化，具體模型如圖所示：

構建該農村雙向物流供應鏈模式有以下幾點重要意義：

（1）降低農民生產的風險成本，通過雙向電子商務平臺的構建與普及，可以提高農業生產的科學性、減少生產的盲目性，同時也可以降低延誤供貨的風險，從而達到降低農民生產風險的目的。

（2）是降低生產成本，農村雙向物流的發展有利于保證農業生產資料的品質和技術服務，并能適度降低采購成本，方便農民購買價格優惠、質量保證的農資產品，以降低生產成本。

（3）是降低流通成本。農村雙向物流的發展能快速、及時地將農產品送到需求地，有效地解決農產品賣難的問題，有利于削減中轉交易時間與流通費用。同時由于有雙向物流的集成效應，可以有效降低車輛的空載率，增加流通效率，從而也能降低流通成本。

五、總結

構建農村電子商務雙向供應鏈可以使農產品從生產到銷售的各個環節快速有效地整合起來，從而優化農村農產品流通體系，提高農產品流通效率，提高資源利用率，降低供應鏈流通成本，改變現有農產品流通模式與流通格局。

參考文獻：

[1]牛東來.流通業供應來年管理與電子商務模型及應用[M].北京：中國人民大學出版社，2012.

[2杜文宏.農村電子商務發展.[J].商業現代化，2008， （2）.

[3]李海平.電子商務存在的問題及模型創新.[J].陜西科技大學學報，2011， （2）.

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關鍵詞：電子商務企業;自營物流;管理模式;第三方物流;模式優化

電子商務企業的發展態勢于近些年明顯可見，諸多大型電子商務企業如淘寶、京東等的崛起直接打破了傳統市場交易的固有格局，使得越來越多的消費者逐漸體驗到了此消費模式所帶來的巨大經濟性與便利性。從近些年相關研究中能夠得知，我國電子商務企業每年的銷售總額均創新高，與此同時，一些線下企業也通過電子商務的發展取得了良好的銷售業績，電子商務成為了企業創收與發展的最大動力。在此背景下，越來越多的企業開始致力于進駐電子商務市場以期能夠順勢而為為企業拓展更廣闊的發展渠道。相比于傳統的交易模式，電子商務模式的優勢顯而易見，通過信息的實時傳遞打破了傳統交易模式的時空束縛，且交易成本更低。基于電子商務平臺的交易模式中最重要的一個環節便是物流環節，也是整個交易過程中的最后一環，涉及到交易商品的存儲、運輸、配送以及裝卸等流程，對于交易質量以及客戶滿意度的影響至深，由此成為了影響電子商務企業發展的重要因素。因此，電子商務企業對自營物流管理模式進行必要的優化有利于通過服務質量的改善獲得更多消費者的信賴，從而更有力地贏得市場，對該模式優化的策略進行深入分析，對于電子商務企業的發展也就具有了積極的現實意義。

一、電子商務企業自營物流模式概述

(一)電子商務企業自營物流模式的解釋

自營物流，是企業自己經營的物流，應用于電子商務企業，即是電子商務企業出于經營的需要而建立的自身的物流體系，在對產品進行銷售之后由企業自身負責將產品通過物流配送到消費者一方，也就是第一方物流。在我國電子商務企業的迅猛發展作用下，該類企業物流的運作模式因直接涉及到消費者的利益而廣受關注，自營物流憑借著其優勢性特點能夠最大程度保證產品于物流過程中的安全性，畢竟產品在運送過程中出現問題需要企業自行負責。但是就當前的現狀來看，電子商務企業的規模有限，經濟實力也有限，而消費者的范圍卻非常廣，企業對自營物流的經營勢必會受到物流體系與網點分布等諸多限制。因此目前已有電子商務企業開展了同第三方物流合作的配送模式，旨在彌補自身運力的不足。

(二)電子商務企業物流模式選擇的影響因素

電子商務發展至今，該領域已有越來越多的企業，而不同電子商務企業所處的行業不同，也就決定了相互之間存在著環境因素、物流成本因素以及物流體系等方面額差異性。而縱觀我國當前電子商務企業的物流模式通常以三種模式為主即自營物流、第二方物流以及第三方物流，時至今日雖然已有第四方物流理論生成，但鑒于其對電子商務企業的要求較高，至今僅有阿里巴巴等個別大型B2B電子商務平臺有所應用。對于這些物流模式的選擇，電子商務企業往往會根據以上幾方面因素而決定，因此對于物流模式的選擇，需要企業根據自身的實際情況酌情考量。本文認為，只有電商企業充分明確發展自營物流的優勢與劣勢，才能為自營物流模式的優化明晰方向。

二、電子商務企業自營物流管理模式的優勢

(一)有利于控制物流成本

據相關統計顯示，就國家整體的物流總成本來說，我國一直在國際中處于領先水平。對此，國家發改委聯合國家統計局曾經專門對此作過統計，在2014年，社會物流總費用達到了10．6萬億元，同比增長6．9%。社會物流的總費用同GDP之間的比率為16．6%，同比下降0．3%。由此可見，物流成本居高不下勢必將直接影響到電子商務企業的經濟利潤，降低物流成本也就成為了電子商務企業發展的關鍵。自營物流體系由電子商務企業獨立運營，因此更有利于做好成本控制，通過對物流過程中配送環節的省略促進物流效率的提升。與此同時還能使庫存結構優化，便于供應鏈管理方式的實施，進而有效控制用于物流的成本支出。

(二)有利于推動企業資金順利周轉

目前，對于電子商務企業的營銷，消費者往往更樂于接受貨到付款的支付方式。企業自營物流配送流程由電子商務企業獨立完成，在配送之后立即取回貨款，有利于保證每天貨款的悉數上交，配送中心的清算工作也就更加便利，電子商務企業資金周轉的效率也就因此更高，壞賬、爛帳等問題也就能夠得到有效的避免。

(三)有利于提升電商企業服務質量

對于當前電子商務交易模式來說，消費者最為關注的一個至關重要的話題就是物流配送時間的延遲、貨物的遺失或損壞乃至于快遞員的服務態度等，而這些問題均會直接影響到消費者的購物體驗，一旦消費者滿意度下降，則必然會對電子商務企業的效益與口碑造成不好的影響。這種問題廣泛存在于第三方物流或傳統物流模式當中，根源即出自于電子商務企業對物流環節管理的“力不從心”。而電子商務企業自營物流模式的發展，則能夠確保企業對物流環節進行全面的控制，并通過對訂單的精準分析提高貨物配送的分揀效率，保證物流配送的時效性與安全性;負責送貨上門的工作人員也隸屬于本企業，因此能夠通過績效考核保證其服務質量，從而維護好電子商務企業的形象。

(四)有利于幫助電子商務企業擴張業務

電子商務企業自營物流水平的不斷提升，能夠有效滿足企業的物流需求，與此同時還能夠憑借自身物流的便利性優勢輔助其他一些需要提供物流服務企業進行物流配送業務。比如亞馬遜，其自營物流便不僅僅局限于配送企業自身的產品，還同時為亞馬遜網站的第三方賣家提供物流服務。具體流程為亞馬遜物流中心負責攬收第三方賣家的貨物，其訂單、分揀、包裝、存儲、配送等等事項均由亞馬遜負責。由此可見，電子商務企業自營物流的發展有利于幫助自身擴張業務，從而為企業贏得更多的其他收入，進而促進電子商務企業的發展。

三、電子商務企業自營物流管理模式的劣勢

(一)投資成本高

電子商務企業自營物流的發展旨在為了能夠滿足經營業務需要。對于電子商務企業來說，面向的客戶群體是互聯網用戶，因此并會具有著太大的地域局限性，其廣泛的輻射面必將對物流網絡的覆蓋面提出極高的要求。而為了滿足電子商務企業自身的經營需要，又必須要將物流網絡覆蓋范圍不斷擴大，如此才能為企業營銷打開更廣闊的渠道。我國地域遼闊，電子商務企業自營物流的范圍直接決定著電子商務企業的業務發展，因此就需要一些代表地區物流配送中心的構建，加之現代物流理論的要求越來越高，大型物流配送中心的構建與完善對于電子商務企業來說就是一筆巨額投資，一旦企業訂單規模受限，勢必會因此造成電子商務企業的虧損。

(二)物流壓力大

電子商務企業發展自營物流固然能夠以物流的安全性和時效性為特色，形成有別于第三方物流的優勢性特點。然而電子商務企業為了爭得更多的客戶，活動力度往往較大，每逢活動時節則企業訂單量便會驟然增加，此時電子商務企業的自營物流則會短時間急劇面對巨大的物流壓力，對于電商企業物流體系的運作來說，效率也就可能會因此而打折。

(三)物流管理難

物流配送過程中，電子商務企業需要全面顧及到整個配送流程的各個節點，并通過評價與考核機制的完善來推動企業配送要求達到高標準。然而在實際執行的過程中，必然需要面臨諸多的影響因素，比如庫存不足、運輸過程中的一些因素以及企業對此績效考核制度的不完善等等。另外更為重要的一方面在于，企業自營物流模式的應用，勢必需要走上現代物流發展之路，而電子商務企業的經營核心多在于發展業務，可用于物流管理的各方面力量均有限，因此也就提升了物流管理的難度。

(四)分散企業精力

電子商務企業的核心業務在于對產品的營銷，物流團隊的建設并非主營業務。從此角度來看，電子商務企業自營物流的發展需要企業投入大量的人力、財力和物力，這樣的形勢對電子商務企業核心業務的影響也就可想而知，對電子商務企業精力的分散甚至會在一定程度上弱化電子商務企業的核心競爭力，從而不利于企業經濟效益的快速增長。

四、電子商務企業自營物流管理模式優化建議

電子商務發展至今，已經成為了一種備受消費者追捧的交易模式，電子商務企業在新形勢下所取得的成績也十分喜人。電子商務企業自營物流的發展具有著一定的優勢，同時也存在著一定的弊端。本文認為，電子商務企業只有正視發展自營物流的優勢與劣勢，才能通過實踐力度的加強有效優化自營物流模式，促進電子商務企業健康發展的同時，贏得更多消費者的信賴。

(一)進一步強化物流成本控制

電子商務企業自營物流的發展勢必會受到諸多方面的限制，最重要的就是配送能力與體系的完善性方面。目前，多數電子商務企業自營物流運力的不足都是依靠第三方物流來彌補，但擁有自營物流的企業依然不會在第三方物流當中投入過多的成本。但是，當前第三方物流市場的競爭也越來越激烈，不僅在經濟層面，更在服務質量層面均整體呈現出越來越好的態勢。對此，電子商務企業對物流成本的控制并不應當局限于企業的自營物流體系當中，而應當通過對第三方物流成功經驗的引入來平衡電子商務企業的物流成本。在此基礎上，結合自身的實際狀況嚴格控制企業的資金流，使自營物流的投資與收益均衡，一方面，能夠有效避免因盲目投入造成的成本浪費;另一方面還能夠避免自營物流建設過程中資金鏈的斷裂。電子商務企業經濟效益的發展應當以長遠眼光審視，通過積極調整物流戰略來完善自營物流體系。

(二)加強與第三方物流的戰略合作

當前，電子商務已經普及，第三方物流也以此為跳板取得了良好的發展業績。在全球經濟一體化的新形勢下，電子商務企業自營物流僅憑一己之力顯然勢單力薄，只有在優化自營物流模式的基礎上進一步加強與第三方物流的戰略合作深度與廣度，并整合物流力量架構起全新的大型物流配送中心，集倉儲、運輸、配送等環節于一體，切實提升電子商務企業自營物流的服務質量，通過對生產商原料供應以及銷售商的運送來實現“產運銷”一站式服務模式，從而全力推動物流運作效率的大幅提升，既能夠有效降低電子商務企業的自營物流成本，同時還能夠更好地促進電子商務企業核心業務的壯大。

(三)明確自營物流發展定位

電子商務企業的運作模式亦不斷朝向現代化方向發展，自營物流對于企業精力的牽扯影響不容忽視。因此，本文認為電子商務企業應當進一步加強對發展物流與發展業務兩者之間內在關聯的重視程度，在自營物流管理過程中嵌入現代物流理念，將自營物流的發展方向定位在創新服務價值以及更好地滿足市場需求層面。首先，明確企業自身的核心競爭力，將自營物流管理理念貫徹現代物流理論;其次，針對企業自身的實際情況創新物流供應鏈，以滿足物流需要為指導;第三，通過與第三方物流的戰略合作推動物流運轉一體化的深入，促進企業經濟效益的發展。

五、總結

綜上所述，電子商務企業伴隨著電子商務的普及而得以迅速發展，對于電子商務企業來說，物流服務實為一項至關重要的組成部分，倘若訂單的增長難以取得物流服務的支撐，則必將影響到電子商務企業的經濟效益。然而自營物流的發展對于中小型電子商務企業來說勢必困難重重，因此只有電子商務企業切實根據自身的實際情況對物流模式進行合理化選擇，才能有效保證電子商務企業的健康、持續化發展。

作者:曾傳捷 單位:西安外事學院

參考文獻:

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［2］許晨．電子商務環境下物流模式研究———以蘇寧易購為例［J］．商，2015(26)

篇9

關鍵詞：電子商務；物流；概念；作用；影響；關系

中圖分類號：F407.6

一、電子商務與物流的概念

電子商務指的是利用簡單、快捷、低成本的電子通訊方式，買賣雙方不見面地進行各種商貿活動。它可以通過多種電子通訊方式來完成。簡單的通過打電話或發傳真的方式來與客戶進行商貿活動，似乎也可以稱作為電子商務。但是，現在人們多將電子商務是以因特網為一個平臺的交易。何謂物流？物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、配送等方式，實現商品由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流的構成環節：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工及相關物流信息等。物流活動內容包括：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息等。

二、電子商務和物流對企業發展的作用

各個行業的快速發展，其電子商務的出現也是必然的，但要使虛擬的網絡電子貨幣能買到現實的物品，這就離不開了物流。電子商務的出現，大大加快了物流產業的發展，從而也引發了交易方式的創新，特別是流通模式。電子商務的發展過程中，物流起到一個很關鍵的作用。如果沒有一個有效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務的優勢也不能得到發揮，并且也難以有效開展。同時，電子商務在促進物流業由傳統模式向現代模式的轉變中，也發揮著重要的作用。

三、電子商務對物流發展的影響

電子商務對物流產業的發展有著很大的影響。物流公司通過互聯網能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，并在大范圍內拓展業務；同時貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流能把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司凝聚在一起，從而提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。電子商務的出現，它開辟了巨大的全球網上商業市場，使得電子商務運作的物流更有機會得到發展。物流是企業參與競爭的需要，其具有良好的發展前景。國家電子商務雖然起步晚，但發展勢態好，且速度快。電子商務貿易無國界，因特網可以在瞬間將全球范圍內的貿易雙方達成交易，其速度還得依賴于物流的發展。未來電子商務交易速度將更快，物流速度也將大大提高。

四、電子商務與物流的直接關系

隨著網絡技術與應用的發展，電子商務與物流的關系也越來越更加緊密。網絡的發展給物流的發展提供了一個廣闊的發展平臺與技術支持，可以說沒有網絡就沒有現代的物流；網絡又給現代物流提供了新的發展方向和新的客戶需求，現代物流已經成為網絡不可分割的一部分，并支撐著現代網絡的商業應用。

1、電子商務促進物流基礎設施的改善、技術和管理水平的提高。電子商務高效率和大范圍的特點，要求物流改善基礎設施，并要提高技術管理水平，從而提高效率。物流管理水平的高低，直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務高效率優勢的發揮。高效率物流的管理水平，并建立科學合理的管理制度、管理手段和方法，才能確保物流的暢通無阻，實現合理化和高效化，反過來又促進電子商務的發展。

2、電子商務改變物流企業的競爭狀態。傳統經濟活動中，物流企業間的競爭是依靠本企業提供優質服務降低物流費用等進行的。而電子商務時代，該競爭雖然存在，但有效性卻降低了，原因就是電子商務需要一個全球性的物流系統保證商品的合理流動，單個企業就做不到，這就要求物流企業在競爭中形成一種協同競爭的狀態，在相互協同下相互呈現競爭。

3、電子商務要求物流實現信息化和自動化。電子商務的發展，也要求物流實現信息化。電子商務的一個優點就是能保證企業與各級客戶間的即時互動，能就產品設計、質量、包裝、售后服務等進行交流。所以每一個功能環節的即時信息都需要支持，也就是說在信息化的基礎上，物流才能實現自動化，并提高效率。

4、電子商務要求物流實現智能化，并提高現代化水平。電子商務能提高物流的運作效率，使得企業可尋求物流的合理化，商品在實際的運動過程中達到效率最高、距離最短、時間最少。其對物流的最大影響就是，如何提高運輸速度以縮短客戶在網絡中產生的產品虛擬可得性和實際產品可得性之間的差距。

5、物流是實現電子商務的根本保證。電子商務由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素所構成，而物流作為四流中最特殊的一種，則是指物質實體（商品）的流動過程，具體是指運輸、儲存、配送、裝卸、保管和物流信息管理等各種活動。物流雖然只是電子商務若干環節中的其中之一，但也是商品和服務價值的最終體現。處理不好，前述環節則無意義。在電子商務下，信息流、商流、資金流均可通過計算機和網絡通信設備實現。但物流的多數商品和服務只能通過物流方式傳輸。

6、物流擴大了電子商務的市場范圍。加入WTO后，電子商務的應用更加寬廣，只有建立完善的物流系統，才能解決電子商務中跨區域的商品流動問題，使電子商務的市場范圍擴大。

7、物流提高了電子商務的效率和效益，并支撐電子商務的快速發展。快捷、高效的信息處理手段，電子商務能更容易的解決信息流、商流和資金流的問題。商品及時傳遞到到用戶手中，才完成商品的空間轉移，才標志著電子商務過程的結束。所以，物流系統的效率影響著電子商務成功與否。只有高效率的物流系統，才有高效率的電子商務，才能支持電子商務的快速發展。

8、電子商務推動物流產業發展，物流在電子商務中起著重要的作用。電子商務是21世紀的主要商務工具，就像杠桿一樣撬起傳統產業和新興產業，此過程中現代的物流產業成為支點。因此，電子商務既推動物流產業發展，物流在電子商務中也起著重要的作用。

9、電子商務和物流相互影響，但也相互促進，并存在一定的局限性。電子商務環境下物流業發展面臨新的機遇和挑戰，呈現出新的發展趨勢。由于現代物流發展時間短，其中存在諸多問題，難以適應電子商務環境下的市場需求。

五、結束語

物流在促進著電子商務的發展中起著重要的作用，但是它也制約著電子商務的發展。電子商務進入中國幾年了，但落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然制約著電子商務的發展。其原因并不是技術的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式。若要在短時間內全面解決電子商務的物流問題而不現實。電子商務時代下的物流發展空間很大，態勢也好。只要制定可行措施和有力對策，就能加快物流的發展，縮小與發達國家物流業之間的差距。發展物流是企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的機遇，是擺在企業面前的挑戰。因此，物流業需要積極借鑒吸收國外先進的物流理論與成功經驗，不斷豐富和完善物流理論體系，科學的指導物流實踐，才能實現現代物流產業的跨越式發展，并適應市場激烈競爭的需要。

參考文獻

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[5]陳睿，朱漢成.企業生產物流管理信息系統開發策略及應用[J].武鋼技術，2003，5.

篇10

【關鍵詞】電子商務；末端物流；困境；有效措施

0.引言

近幾年，我國電子商務的快速發展，促進了我國物流行業的快速發展。同時，在給物流行業帶來很多業務量時，也讓電子商務末端物流出現一些弊端，為了讓電子商務末端物流發展更好，就要及時解決這些弊端。

1.電子商務末端物流的運作現狀

電子商務的物流派件作為電子商務末端物流的最后環節，其實就是把原有裝配好的物件根據制定的的路線和適當的運輸方式送到客戶制定的位置，并且讓物件指定的收貨人員進行簽收。然而，在當前電子商務末端物流的最后環節，派件的順利實現對整個電子商務的影響特別大，同時，在按照客戶的指定要求以及能夠及時地對客戶物件送達，將會使得客戶對整個電子商務物流持有好評狀態，也能提高客戶對電子商務的信任度，以及能夠很好地促進整個快遞物流和電子商務行業的快速發展。其實，在很多的電子商務發展狀況下，快遞物流發展還是不錯的，在給客戶進行派件的時候，會根據客戶的要求進行合理的路線選擇，以及會把客戶物件的數量進行詳細核對和確認，然后再將快遞發送到指定的站點。在快遞到達了指定的地點之后，物流派件人員就會撥打貨單上的詳細電話號碼，或者是在客戶電話撥打不同的情況之下也會發送短信的方式對客戶進行提示，讓客戶知道物流快件已經到達指定地點，并且及時去提取。由此可知，做好當前的電子商務末端物流的最后環節非常重要，對我國的電子商務發展有著很重要的意義。

2.電子商務末端物流面臨的問題

2.1電子商務農村末端物流面臨的問題

當前，我國的電子商務物流行業普及的范圍很廣，但是農村的電子商務物流領域不是很廣，很多的民營企業都沒有涉及到，很不利于電子商務農村末端物流的有效發展。然而，在我國的人口分布中呈現農村化，城市分布的人口很少，農村分布的人口很多，約占總人口數的三分之二。由此可知，即使農村人口的消費能力低以及農村的人均消費水平比不上城市的人均消費水平，但是對于總的消費水平而言，農村人口的總消費能力足夠讓相關的農村快遞物流業務并且合理收費的民營物流企業總產值走上一個大大的臺階。與此同時，伴隨著整個“三農”建設在我國的進一步深化，有家電的下鄉、通信網絡以及計算機加大普及的力度，并且在“城市一體化”的響應，使得網購這種更加快捷和方便的物流方式得到進一步普及和廣大農村人們的愛好，使得電子商務行業會發展越來越好。

2.2電子商務城市末端物流面臨的問題

在城市的電子商務末端物流派送階段，很多的快遞送件人員經常性地會遇到收件人員不及時取件以及派送到家時沒人收件情況，這樣就導致快遞送件人員的二次送件，甚至是多次送件情況發生，這樣不但會增加快遞送件人員每天的工作量，還會影響整個派件的效率以及增加物件丟失和送錯等情況發生，并且相應的還會增加送件人員拿錯物件的概率和降低人們對整個電子商務行業的好評率。所以，很多情況下，送件人員和收件人員無法做到及時面對面派送和收取，有時候送件人員只能夠將物件放置在收件客戶的小區安保處，然后再發送信息進行提醒，這樣也會經常性弄錯物件造成收件人員的不滿意，直接影響他們對整個電子商務行業的判斷和評價，甚至是激發客戶與物流企業之間的糾紛等狀況。

3.解決電子商務末端物流問題的有效措施

3.1加強多維合作促進電子商務農村末端物流的有效發展

為了促進電子商務農村末端物流的有效發展，我國的電子商務行業要加強多維合作，面對目前農村廣泛地域卻居住散漫的情況，企業要自行修建服務點以及網絡站點需要的資金太多，并且資金回收情況也不會很樂觀，所以還是建議采用租用網絡以及橫向合作的方式開展。另外，橫向合作的方式就是和農村的相關物流建設比較深入的郵政物流開展合作，或者是建立物件接力派送合作，這樣開展合作可以達到雙方相互盈利狀態。倘若雙方沒有達成合作狀態，電子商務物流企業就可以考慮在那些農村設點尋找一些商進行合作。同時，農村人口中外出工作或者是打工的人數占有很大的比率，很多親情網購的快遞物品都是需要快遞物流來一起完成的，所以很容易得知未來的B2C電子商務行業會因為農村人口對快遞業務的需求而加大規模，也有利于整個電子商務行業的發展。這樣的合作開展可以降低了整個網絡建設的成本，增加了電子商務物流的效率，很好地促進電子商務農村末端物流的有效發展。

3.2有效實施物流工程促進電子商務城市末端物流的發展

為了促進電子商務城市末端物流的發展，我國的電子商務行業要有效實施物流工程，對于城市的物流站點進行服務站點的設立，并且可以加強和小區物業之間的合作。然而，對于一些節假日促銷活動的影響，快遞人員需要派送的物件會比平常多出很多，有時候工作量高達平常的五倍左右，這樣就增加了弄錯、弄丟以及損壞等情況的概率。所以，很好地建立具有“門對門”特征的電子商務末端物流，對于詳細的合作合約以及條款協議要電子商務企業與小區物業進行詳細交談，這樣的合作一旦開展成功，之后送件人員只需要將物件放在小區物業門口以及短信通知客戶就可以，這樣很好地方便了客戶可以很據自己的時間來取件。這樣在利益的驅使下可以很好地保障物件的安全和提高客戶對電子商務的滿意率。

4.結語

綜上所述，我國的各大電子商務企業要加強創新和物件派送的優化，這樣才能更好地提高客戶對電子商務的好評，以及促進電子商務農村和城市末端物流的發展。

參考文獻：

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