導語：如何才能寫好一篇高低溫環(huán)境檢測，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】制動器；試驗臺；真空助力器

由于汽車制動性能的好壞對于整車的安全性能有著非常重要的影響，因此對汽車制動性能進行試驗成為保證汽車安全的一項重要措施。真空助力器帶制動主缸是汽車制動系統(tǒng)中的重要部件，真空助力器的好壞直接影響了汽車的制動性能。因此研發(fā)出一種能夠有效檢測汽車制動器性能的試驗臺就顯得很有必要。

一、制動器性能要求

制動器是產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持實行方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。制動性直接關(guān)系到交通安全。重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，所以汽車的制動性能是汽車安全行駛的重要保障。而制動系統(tǒng)只有符合制動性能水平和安全規(guī)范的要求，才能起到它應(yīng)有的安全作用。改善汽車的制動性，始終是汽車設(shè)計制造和使用部門的重要任務(wù)，下面就對制動性能的要求分別進行敘述。

1、制動效率

制動效率是指車輪不抱死的最大制動減速度與車輪和地面間摩擦系數(shù)的比值，也就是車輪將要抱死時的制動器強度和被利用的附著系數(shù)之比。

2、制動效能

制動效能是汽車制動性能最基本的評價指標。制動效能是指在良好的路面上，汽車以一定的初速度制動到停車時的制動距離或制動過程中的減速度。

3、制動響應(yīng)時間

制動響應(yīng)時間的定義為：從制動操縱裝置開始工作，到制動系統(tǒng)產(chǎn)生一定大小的制動力所需要的時間。因此，如果測定實際制動中的響應(yīng)時間，便需要在每一被制動車輪上安裝扭矩傳感器。資料表明，制動系統(tǒng)的響應(yīng)時間足以影響以制動減速度或制動距離作為評價指標的制動效能。而液壓制動系統(tǒng)的制動時間一般都極短，以致可以忽略不計。所以，一般只需要檢測氣動制動系統(tǒng)的相應(yīng)時間。

4、可控制性

制動系統(tǒng)的可控制性是通過實際制動過程中駕駛員對制動效果的感覺來評價的。亦即，它不是通過某個或幾個制動參數(shù)來評價的。比如在車輪抱死時，駕駛員仍然覺得車輛是穩(wěn)定的，并且在減少踏板力后，車輛的轉(zhuǎn)向性能又能完全恢復控制，那么可以說該車輛的可控制性較好。

5、吸、散熱能力

緊急停車制動期間的吸熱能力，或持續(xù)制動期間的散熱能力，即為制動器的吸、散熱能力。吸、散熱能力常常相當于熱容量或制動器的抗熱衰退能力。它是用一系列重復緊急停車制動次數(shù)來評價的。

二、汽車制動器多功能試驗臺主機工作原理

在了解了制動器性能要求，也充分的考慮了現(xiàn)有助力器帶主缸性能試驗臺及類似產(chǎn)品的不足和汽車制動器多功能試驗臺應(yīng)當滿足的要求之后，提出了試驗臺的設(shè)計方案。整個系統(tǒng)有幾個部分組成，分別是控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)以及高低溫箱。

系統(tǒng)中高低溫箱具有兩個工作室，可以實現(xiàn)試驗件高低溫試驗環(huán)境，其中高低溫箱的第一工作室用來安裝試件，而第二工作室則是真空助力器的進氣工作室。系統(tǒng)在驅(qū)動方式上也有兩種，一種是氣動驅(qū)動，另外一種則是電動驅(qū)動。液壓系統(tǒng)中則有ABS發(fā)生器及負載系統(tǒng)，可以提供主缸輸出所需要的壓力環(huán)境，它可以對試件的工作環(huán)境進行模擬，也可以提供ABS脈沖以便進行ABS耐久性能的測試。而真空系統(tǒng)則是為真空助力器提供真空源。檢測系統(tǒng)和控制系統(tǒng)則可以對傳感器檢測的信號進行分析處理，做出控制指令從而實現(xiàn)協(xié)調(diào)系統(tǒng)工作的目的。

三、汽車制動器多功能試驗臺系統(tǒng)設(shè)計

1、高低溫箱結(jié)構(gòu)設(shè)計

在經(jīng)過對空間、受力和自身重量等因素的考慮之后，最終確定了高低溫箱箱體框架以方鋼管焊接的形式制成。高低溫箱的兩個工作室之間以支架相隔。高低溫箱內(nèi)外蒙皮后箱體壁厚為150mm，內(nèi)外蒙皮之間通過添加填充物以實現(xiàn)保溫的目的。在高低溫箱兩個工作室中間支架上有四個法蘭，這四個法蘭可以安裝四個工位的試件，各個工位最大可以承受5kN的推力。

2、驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計

上文提到所設(shè)計的試驗臺包括兩種驅(qū)動方式，電動和氣動這兩種方式可以自由的進行切換。圖1顯示的是氣動推力系統(tǒng)示意圖。試驗臺的電動驅(qū)動裝置中包含了驅(qū)動電機、電動缸等部分，電動缸是啟動驅(qū)動的主要部分。力和導向由滑桿傳遞，驅(qū)動裝置輸出力就可以被傳遞到高低溫箱的內(nèi)部。此外系統(tǒng)中擺桿架、推桿、雙螺紋連桿及助力器連桿共同構(gòu)成了擺角機構(gòu)。

3、真空系統(tǒng)設(shè)計

試驗臺的真空系統(tǒng)通過單臺真空泵實現(xiàn)四個工位助力器真空源的供應(yīng)，且系統(tǒng)每個工位真空回路都安裝了真空調(diào)壓閥，這樣能夠滿足試驗件所需要的壓力了，而兩通電磁閥則是通過工控機對真空回路的開關(guān)進行控制。系統(tǒng)中的四個工位都設(shè)置了氣壓傳感器，氣壓傳感器可以實現(xiàn)對各個工位的單獨測控，試驗臺上的工控機顯示器及傳感器自帶的顯示器都能直接顯示真空度。系統(tǒng)中過濾器則是起到了保護真空元器件的作用。

四、結(jié)論

汽車制動器多功能試驗臺是一臺能夠有效對汽車制動性能進行檢測的設(shè)備，解決了我國國產(chǎn)助力器帶主缸性能試驗臺控制精度不夠、數(shù)據(jù)采集處理不精確的問題，同時與國外同類產(chǎn)品相比不但具有價格優(yōu)勢且試驗臺的試驗項目與我國國內(nèi)所需相一致。該試驗臺能夠?qū)ζ囘M行耐久和基本性能的檢測，并且最大程度的見減少了誤差存在，真空助力器的檢測較高，具有非常積極的意義。

參考文獻

[1]李其治，王濤，鄒杰.汽車制動器試驗臺的仿真分析[J].科學技術(shù)與工程，2010，（18）

篇2

Abstract: This article to installs in the ambient test cell DAQ-1202 data acquisition system's composition, the function and the characteristic, has carried on the detailed introduction. And rests on, in the demarcation method and the installment to the vehicles test commonly used sensor's shaping must the matters needing attention, in the system test was measured respectively the physical quantity the system parameters establishment, as well as metrical data's general processing method carries on the detailed elaboration, regarding the vehicles test method and the test technology's applied research, has certain significance.

關(guān)鍵詞:測試系統(tǒng);傳感器;測試技術(shù)

Key words: test system;sensor;test technology

中圖分類號:TP31 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)18-0214-02

0引言

由于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的應(yīng)用范圍越來越寬、所涉及到的測量信號和信號源的類型越來越多、對測量的要求也越來越高,國內(nèi)現(xiàn)在已有不少數(shù)據(jù)測量和采集的系統(tǒng),但很多系統(tǒng)存在功能單一、采集通道少、采集速率低、操作復雜,并且對測試環(huán)境要求較高等問題[1]。人們需要一種應(yīng)用范圍廣、性價比高的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)?；趩纹瑱C的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是由將來自傳感器的信號通過放大、線性化、濾波、同步采樣保持等處理后,輸入A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后由單片機采集,然后利用單片機與PC機的通信將數(shù)據(jù)送到PC機進行數(shù)據(jù)的存儲、后期處理與顯示,實現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理功能強大、顯示直觀、界面友好、性價比高、應(yīng)用廣泛的特點,可廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制、儀器、儀表、機電一體化等諸多領(lǐng)域。充分了解測試系統(tǒng)的性能特點、測試參數(shù)的動態(tài)范圍和測試對象的工況特征,都是非常重要的?？茖W選擇測試位置,認真對待每一個細節(jié),比如接插件的連接、屏蔽線的連接、接地方法的選擇、線纜的布置等,都是準確測試的前提。

DAQ-1202數(shù)據(jù)采集測試系統(tǒng),安裝于車輛環(huán)境試驗室,自建成以來,先后為某型步兵戰(zhàn)車動力艙、某型導彈發(fā)射車動力艙和某型主戰(zhàn)坦克動力艙等多種型號車輛的臺架試驗進行測試,為型號車輛的研究設(shè)計,提供了具有一定參考價值的試驗數(shù)據(jù),在型號車輛和其它型號產(chǎn)品的研制過程中發(fā)揮了重要作用。

1系統(tǒng)組成

整個測試系統(tǒng)主要由前端傳感器、信號轉(zhuǎn)接、信號調(diào)理、信號采集、工控機、采集處理軟件、多屏顯示設(shè)備和打印機等幾部分組成[2](參照圖1)。

其中傳感器和信號轉(zhuǎn)接柜及其連線,位于高低溫試驗間內(nèi);多屏顯示的兩臺監(jiān)視器安裝于監(jiān)視指揮室內(nèi),用于實時監(jiān)視試驗數(shù)據(jù),指揮試驗的進行;其他部分均安裝于控制室內(nèi),對檢測數(shù)據(jù)進行控制、監(jiān)視、記錄、處理和打印輸出等操作。

1.1 傳感器和信號轉(zhuǎn)接本套測試采集系統(tǒng)的設(shè)計檢測對象,是高低溫試驗間內(nèi)的試驗車輛,測試車輛在各種可能的高低溫及濕熱模擬環(huán)境下的運行性能數(shù)據(jù),因此,位于高低溫試驗間內(nèi)的傳感器和信號轉(zhuǎn)接柜及其連線,就不可避免的要經(jīng)受高低溫試驗間高低溫變化的環(huán)境。

車輛環(huán)境試驗間的環(huán)境指標為高溫+70℃、低溫-57℃和高溫高濕為+55℃時95%RH。為了適應(yīng)這種大范圍變化的環(huán)境,一般信號的轉(zhuǎn)接電纜采用AFRP-200型耐低溫屏蔽電纜,熱電偶補償電纜采用KX型耐熱精密熱電偶補償導線;信號轉(zhuǎn)接接插件選用符合軍標的Y11-1005ZJ(K)LM及Y11D-1005ZJ(K)LM型電連接器;信號轉(zhuǎn)接柜用以將各通道信號轉(zhuǎn)接入控制間的信號調(diào)節(jié)柜,采用不銹鋼外殼,殼體內(nèi)沖壓入聚氨酯保溫材料,保護柜內(nèi)的普通連接導線免受過大的溫度沖擊而造成老化,穿過試驗間墻體的電纜孔,使用發(fā)泡劑發(fā)泡密封,避免或減少試驗間的能量散失。試驗間內(nèi)的信號引出連接簡圖參見圖2。

1.2 信號調(diào)理信號調(diào)理主要由信號調(diào)節(jié)柜來完成,其主要功能是將各種類型的傳感器信號和外接信號,轉(zhuǎn)換為0～±5V標準模擬信號。結(jié)構(gòu)組成由AD公司的5B01底板和安裝在底板上的5B系列信號調(diào)節(jié)模塊組成。信號輸入通過5B01上的接線端子,與轉(zhuǎn)接柜的連線固定連接;輸出通過扁平電纜輸入到采集系統(tǒng)的擴展板上。信號調(diào)理的類型通過更換不同功能的5B系列模塊進行改變,輸出可以選擇單極信號或雙極信號。

1.3 信號采集和工控機此部分的功能由安裝于采集柜內(nèi)的擴展板、采集卡、工控機和數(shù)據(jù)采集軟件完成,主要包括標準模擬信號輸入(單極或雙極)、多路轉(zhuǎn)換、采樣保持、模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換、信號放大、數(shù)字信號輸出、信號采集顯示和存儲等,并具有32位數(shù)字信號輸入/輸出和2路模擬信號輸出能力,各通道的采樣率和放大倍數(shù)可以通過軟件進行方便設(shè)置。[3]

1.4 下位控制計算機安裝于控制臺的下位控制計算機,通過以太網(wǎng)與工控機連接,可以實現(xiàn)對工控機的所有控制,包括參數(shù)設(shè)置、采集軟件的運行、數(shù)據(jù)記錄存儲的開始和停止以及顯示內(nèi)容的切換等[4];安裝多屏顯示設(shè)備,對試驗數(shù)據(jù)進行多屏實時顯示;具有數(shù)據(jù)處理、文字處理和圖形處理軟件,可以進行數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、試驗報告的形成和各種文件檔案的打印輸出等。

1.5 多屏顯示多屏顯示是為了方便車輛試驗的指揮人員,能夠?qū)崟r監(jiān)視車輛試驗的各種參數(shù)變化,掌握車輛的運行狀態(tài),根據(jù)車輛的運行狀態(tài),及時發(fā)出各種指令,保證試驗安全、高效率的進行。

2系統(tǒng)功能特點

2.1 多通道和信號多樣隨著裝甲車輛研究技術(shù)的不斷進步,許多原來依靠經(jīng)驗和理論進行的設(shè)計,都需要通過試驗進行驗證,依據(jù)實車的試驗數(shù)據(jù)對設(shè)計進行修正,從而進一步提高車輛的總體設(shè)計水平。整車臺架試驗,以其工況穩(wěn)定、容易控制、故障可以復現(xiàn)、經(jīng)濟安全、參數(shù)容易測試且精度較高等優(yōu)點,正在由原來的單純驗證性試驗,成為車輛總體設(shè)計研究的一部分,在提高車輛總體設(shè)計技術(shù)水平中,占有越來越重要的位置。因此,整車試驗中需要了解的物理參數(shù)量和類型越來越多,試驗數(shù)據(jù)的分析處理能力要求越來越高[5]。

目前,一般車輛試驗需要測量的物理參數(shù)為120個左右,考慮到未來的發(fā)展和需求,本套測試系統(tǒng)的最大測試通道數(shù)為256CH?？梢詼y試的物理參數(shù)包括溫度、濕度、壓力、真空度、應(yīng)變、流量、扭矩、轉(zhuǎn)速、電流、電壓等,其中溫度測量包括表面溫度、空氣溫度、液體溫度、排氣高溫等,壓力測量包括空氣和液體的表壓和絕壓、大氣壓等。測試系統(tǒng)可以輸入的信號類型包括應(yīng)變(供10VDC激勵電壓)、電壓(±50mV~±10V)、電流(0~10mA或4~20mA)、熱電阻(PT100、PT1000)、熱電偶(K型、T型)、頻率等。另外,對于振動、噪聲和動載荷等動態(tài)信號的測試也專門設(shè)計了信號連接通道,可以使用磁帶機或動態(tài)測試系統(tǒng)進行測量?？梢哉f,車輛試驗所需要的各種物理參量的測試,基本都可以完成。

2.2 通道配置靈活由于本測試系統(tǒng)設(shè)計為通用試驗進行數(shù)據(jù)采集,所以必須能夠適應(yīng)不同車輛,各種不同參數(shù)的測試要求。而不同車輛或不同試驗內(nèi)容,對測試內(nèi)容的要求往往變化很大。為了適應(yīng)這種應(yīng)用條件,達到快速組成適合需要的完整測試系統(tǒng),信號調(diào)理部分采用AD公司的MODEL 5B01背板,根據(jù)測試需要配裝不同的5B模塊。

MODEL 5B01背板具有16CH的信號調(diào)節(jié)能力,共安裝了16塊背板,組成256CH的信號調(diào)節(jié)部分。5B模塊已成系列化產(chǎn)品,其信號調(diào)節(jié)類型非常完整,可以根據(jù)不同的輸入信號選擇相應(yīng)的模塊。本測試系統(tǒng)配備有5B34、5B37、5B38、5B39、5B40、5B41、5B45和5B47模塊,可以滿足2.1所述的各種信號應(yīng)用要求。各類模塊的具體參數(shù)和性能指標,請參考AD公司的“SIGNAL CONDITIONING AND DATA ACQUISITION SOLUTIONS CATALOG”。

這樣的配置,為我們的應(yīng)用帶來很大的方便。根據(jù)不同的測試要求,只需更換不同的模塊即可完成硬件連接,不需要更換通道、線纜。并且,模塊具有熱插拔功能,可以臨時增加或減少測試通道。唯一需要進行的就是通過測試軟件進行簡單設(shè)置即可。

測試軟件采用通用測試采集設(shè)計系統(tǒng)DASYLAB。DASYLAB具有強大的軟件設(shè)計功能,有完善的各種應(yīng)用模塊可供選擇,可以根據(jù)需要進行隨意配合設(shè)計,設(shè)計過程簡單快捷,不需要進行任何編程。還具有較強的數(shù)據(jù)處理能力,試驗完畢后,可以快速進行數(shù)據(jù)處理,及時得到試驗結(jié)果。非常適合短時間內(nèi)進行不同測試需要的要求。圖3為測試軟件的設(shè)計界面示例。

3試驗結(jié)果

測試系統(tǒng)的顯示界面,在試驗中也非常重要,是指揮實驗進行的主要依據(jù)。所以,直觀、簡潔、明了的顯示是最基本的要求。DASYLAB軟件采用虛擬儀表技術(shù),具有很強的界面設(shè)計能力,顯示方式包括曲線示波、數(shù)字、模擬儀表、直方圖、狀態(tài)框、X-Y曲線等,并具有實時多通道計算能力和虛擬顯示功能。可以根據(jù)需要進行合理配置,組成漂亮的顯示界面。

可以同時設(shè)計多層界面,在試驗中,根據(jù)需要進行實時切換,密切監(jiān)視車輛各種參數(shù)的當前狀態(tài),為實驗的安全進行提供了保障。圖4為顯示界面示例,測試結(jié)果見表1。

對于整車試驗,被試車輛系統(tǒng)復雜,包括發(fā)動機、變速箱、電器系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等,測試參數(shù)眾多,參加試驗的各分系統(tǒng)技術(shù)人員關(guān)心的參數(shù)不同,試驗中,指揮人員需要根據(jù)試驗情況,對測功試驗臺控制人員、實驗室溫度控制人員、試驗輔助系統(tǒng)控制人員和駕駛員發(fā)出控制指令,各控制人員也需要實時監(jiān)視工況參數(shù),所以多屏顯示功能非常必要。

4結(jié)束語

本文通過對采集系統(tǒng)的組成及分析,根據(jù)試驗對象、試驗內(nèi)容和試驗的性能指標,制定滿足需要的性能要求的采集系統(tǒng)。另外,根據(jù)試驗的特點,提出特殊的要求,制定合理的方案。車輛環(huán)境試驗室DAQ-1202數(shù)據(jù)采集測試系統(tǒng),經(jīng)過多次試驗,采集大量的數(shù)據(jù),通過分析,完全接近理論值。同時該試驗過程操作方便、簡潔,畫面直觀,減少了大部分的工作量,并且為裝甲車輛總體設(shè)計研究提供了大量的實驗數(shù)據(jù)。

參考文獻:

[1]劉軍亮,王盛安,蔡樹群.基于MSC1210Y5的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[J].國外電子元器件,2006(9):24-25.

[2]唐慧強,衛(wèi)克晶.基于MSC1210的高精度氣象數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[J].儀表技術(shù)與傳感器,2007(7):43-44.

[3]Salychev O S Applied inertial navigation,BMSTU press[M].Russia:Moscow,2004.

篇3

【關(guān)鍵詞】內(nèi)燃機車 冷卻水系統(tǒng) 機械脹接式散熱器 整體鑄鋁冷卻風扇

一、前言

眾所周知，機車柴油機運轉(zhuǎn)時，在柴油機氣缸內(nèi)的燃燒溫度高達2000～2500℃。高溫燃氣和運動件摩擦生成的熱量，導致活塞活塞環(huán)汽缸套汽缸蓋和氣門等零件溫度升高，引起熱負荷增大，導致熱變形和熱應(yīng)力的增加，使機械強度和耐磨性下降，破壞油膜的正常功能。若不給以科學合理的冷卻，會使柴油機受熱包容件造成過熱，致使柴油機的充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，造成機油變質(zhì)和燒損，活塞環(huán)活塞和缸套間的磨損加劇，使柴油機的動力性能經(jīng)濟性，可靠性和耐久性均出現(xiàn)惡化。因此，科學而合理的冷卻，是不可缺少的。

機車冷卻水系統(tǒng)的作用是對柴油機工作在高溫條件下的零部件、機油及增壓空氣進行適當?shù)睦鋮s，使這些零部件工作在適當?shù)臏囟认?，使機油能保持正常工作粘度和性能，保證柴油機發(fā)出所要求的功率，提高柴油機的耐久可靠性。

根據(jù)柴油機所需冷卻的零部件、機油和增壓空氣的冷卻要求，機車冷卻水系統(tǒng)把冷卻柴油機缸套、汽缸蓋、增壓器及機油的冷卻水稱為一個冷卻水系統(tǒng)，即高溫冷卻水系統(tǒng)；冷卻增壓空氣的冷卻水系統(tǒng)稱為另一個冷卻水系統(tǒng)，即低溫冷卻水系統(tǒng)。

二、系統(tǒng)設(shè)計原理

裝用了MTU16V4000R43型柴油機的CKD8G型內(nèi)燃機車冷卻水系統(tǒng)由一個高溫冷卻水系統(tǒng)和一個低溫冷卻水系統(tǒng)組成。其中柴油機高溫散熱量為1275KW，低溫散熱量為260KW。

CKD8G型內(nèi)燃機車冷卻水系統(tǒng)由6排管改進型機械脹接式散熱器（由高溫32組和低溫12組散熱單節(jié)組成）、兩個直徑1400mm整體鑄鋁軸流式冷卻風扇和膨脹水箱等主要部件組成。冷卻室鋼結(jié)構(gòu)為V型結(jié)構(gòu)，散熱單節(jié)布置在冷卻室鋼結(jié)構(gòu)兩側(cè)，其余組成系統(tǒng)的部件安裝在鋼結(jié)構(gòu)框架上。

冷卻水系統(tǒng)工作原理如圖1所示，柴油機起動后，系統(tǒng)中的高低溫冷卻水分別由柴油機高、低溫水泵驅(qū)動在各自水系統(tǒng)中循環(huán)。

高溫水經(jīng)過柴油機機油熱交換器、缸套、汽缸蓋及增壓器后，從柴油機高溫冷卻水出口流出，進入高溫散熱器，將柴油機產(chǎn)生的大量熱量傳給高溫散熱器（1275KW），由冷卻風扇吸風冷卻將熱量帶走，冷卻后的高溫水再進入柴油機高溫水泵，如此循環(huán)，保證了柴油機的正常工作溫度。

低溫水經(jīng)過柴油機中冷器，將增壓空氣的熱量吸收，然后經(jīng)過柴油機低溫冷卻水出口，進入低溫散熱器，將熱量傳給低溫散熱器，由冷卻風扇吸風冷卻將熱量帶走，冷卻后的低溫水再進入柴油機低溫水泵，如此循環(huán)。

車下設(shè)有上水管，為整個冷卻水系統(tǒng)補水，膨脹水箱下部設(shè)有補水管，分別為高低溫水系統(tǒng)補水，保證泵前正壓。散熱器的排氣管連到膨脹水箱，通過水箱壓力閥排出，保證冷卻水系統(tǒng)的封閉性。

1.柴油機、2.高溫水泵、3.低溫水泵、4.拉截塞門、5.高溫散熱器、6.低溫散熱器、7.油水熱交換器、8膨脹水箱

圖1 冷卻水系統(tǒng)工作示意圖

圖2為冷卻裝置的組成示意圖，散熱單節(jié)以V型排列在冷鋼兩側(cè)，冷卻風扇安裝在鋼結(jié)構(gòu)的頂部，由靜液壓馬達驅(qū)動，采用吸風冷卻方式。膨脹水箱安裝固定在冷卻裝置靠近動力室側(cè)的外側(cè)，處于冷卻系統(tǒng)的最高位置。機車的冷卻裝置采用了模塊化設(shè)計思路，將冷卻裝置設(shè)計成一個獨立吊裝的整體，全部在車下生產(chǎn)組裝，然后整體固定在機車上。模塊化設(shè)計不僅優(yōu)化了生產(chǎn)工藝，可以更好地保證模塊小單元的正確組裝，同時也簡化了組裝工序。

圖2 冷卻裝置示意圖

三、冷卻系統(tǒng)的主要部件及性能

（一）機械脹接式散熱器。CKD8G型內(nèi)燃機車冷卻水系統(tǒng)散熱器為6排管改進型機械脹接式散熱器（由高溫32組和低溫12組散熱單節(jié)組成）。傳統(tǒng)8排管散熱單節(jié)的內(nèi)部阻力較高，而且散熱單節(jié)通過聯(lián)接管的阻力也很高。根據(jù)MTU16V4000R43型柴油機的阻力要求，傳統(tǒng)8排管散熱單節(jié)不能滿足MTU柴油機要求。因此需要對傳統(tǒng)散熱單節(jié)進行優(yōu)化設(shè)計，將傳統(tǒng)8排管散熱單節(jié)改為6排管散熱單節(jié)，來達到降低散熱器水阻力的目的。減少散熱器行程，從而降低散熱器阻力的目的。改變散熱器聯(lián)接箱結(jié)構(gòu)，增加聯(lián)接管截面積，來達到降低散熱器阻力的目的。經(jīng)過計算，高低溫均采用3個水流程，采用6排管改進型散熱單節(jié)，可以將高低溫水流速控制在0.75m/s，根據(jù)阻力與流速對照表，一個散熱單節(jié)阻力為0.1bar，3個流程阻力為0.3bar，加上管路阻力，可以基本滿足要求。

根據(jù)MTU16V4000R43型柴油機的熱量參數(shù)及水泵曲線，同時考慮到使用過程中散熱器上附著的灰塵會降低散熱效率等因素，在熱量計時留有10%的余量，利用對數(shù)溫差法進行冷卻計算。計算得出在環(huán)境溫度45℃時，高溫水系統(tǒng)需要32組6排管散熱單節(jié)，3個流程；低溫水系統(tǒng)需要12組6排管散熱單節(jié)，3個流程。

（二）冷卻風扇。根據(jù)CKD8G型機車冷卻系統(tǒng)設(shè)計的總體要求，以及散熱器的參數(shù)等情況，選用了2個直徑1400mm的整體鑄鋁冷卻風扇，安裝在冷卻室鋼結(jié)構(gòu)的頂部，由靜液壓馬達驅(qū)動。冷卻風扇最高轉(zhuǎn)速：1350r/min ，風量Q=30m3/s ，風壓P=1576Pa。與以往的焊接式冷卻風扇相比，整體鑄鋁冷卻風扇具有更好的安全性和可靠性，可避免由于焊接質(zhì)量和焊接工藝等不良因素而造成的安全隱患，能更好地滿足機車冷卻系統(tǒng)的要求。

（三） 膨脹水箱。該型機車的膨脹水箱安裝在冷卻裝置靠近動力室端，處于系統(tǒng)的最高位置。其結(jié)構(gòu)為不銹鋼板焊接箱體，安裝有壓力閥、液位計和液位開關(guān)，連通水箱的有放氣管、補水管、溢水管和加水口。膨脹水箱分為高溫和低溫兩個部分，中間采用鋼板隔開，鋼板底部開φ10孔，當一端缺水時，另一端可以及時為之補充。水箱上裝有相對壓力1MPa的壓力調(diào)節(jié)閥，形成加壓封閉式循環(huán)水系統(tǒng)，既使冷卻水循環(huán)保持一定正壓，又避免冷卻水汽化流失。當水箱內(nèi)壓力高于大氣壓力1MPa時，壓力閥開啟，使水箱內(nèi)壓力不致過高。膨脹水箱設(shè)有一個低水位報警裝置，當水箱水位過低時，報警裝置向機車微機發(fā)出報警信號，收到信號的微機控制柴油機緊急停機，司乘人員應(yīng)立即檢查冷卻系統(tǒng)是否有漏泄。這種設(shè)計能夠避免柴油機因缺水導致水溫過高，能夠更好的保護柴油機。

四、結(jié)束語

通過以上介紹，說明了CKD8G型機車冷卻水系統(tǒng)的設(shè)計和部件的性能，能夠滿足MTU 16V4000R43柴油機的工作需要。上排水管路布局合理，方便用戶補水和排水。膨脹水箱的改進使高低溫水實現(xiàn)互補，壓力調(diào)節(jié)閥和低水位報警器的運用增強了膨脹水箱的功能性和可控性。

通過在水阻試驗過程中對CKD8G型機車的檢驗和在實際運用中的檢測，冷卻水系統(tǒng)的各部件均能正常工作，保證了柴油機的正常工作。

參考文獻：

[1]楊世銘，陶文銓.傳熱學.高等教育出版社，1998.

篇4

烽火 GYDTA室外光纖帶光纜

簡介：GYDTA是金屬加強構(gòu)件、松套層絞填充式、鋁-聚乙烯粘結(jié)護套的通信用室外光纖帶光纜。該光纜的結(jié)構(gòu)是將光纖帶套入由高模量的聚酯材料做成的松套管中，套管內(nèi)填充防水化合物。纜芯的中心是一根金屬加強芯，對于某些芯數(shù)的光纜來說，金屬加強芯外還需擠上一層聚乙烯。松套管(和填充繩)圍繞中心加強芯絞合成緊湊的圓形纜芯，纜芯內(nèi)的縫隙充以阻水填充物，涂塑鋁帶(APL)縱包后擠制聚乙烯外護套成纜。

特點：該光纜選用優(yōu)質(zhì)光纖，確保光纜的優(yōu)秀傳輸性能。光纜的全截面阻水結(jié)構(gòu)，確保了良好的阻水防潮性能，松套管內(nèi)填充的特種油膏，對光纖也進行關(guān)鍵性保護。光纜中心加強構(gòu)件采用了耐腐蝕的、高楊氏模量的磷化鋼絲，外護套具有良好的抗紫外輻射性能，嚴格的工藝、原材料控制，保證光纜穩(wěn)定工作30年以上。

中天科技海底光纜

簡介：海底光纜SOFC，是敷設(shè)于淺?；蛏詈Ｖ兄饕糜谥揠H之間、大陸與島嶼及島嶼之間的通信，具有大容量、高質(zhì)量、保密性能好，抗干擾能力強的特種光纜。中天科技海底光纜單管芯數(shù)達96芯、斷裂拉伸負荷超過600KN。中天從光纖全色譜色環(huán)、激光焊接不銹鋼松套光纖單元、纜芯護套擠制、鋼絲鎧裝、瀝青澆灌到檢測控制、儲纜輸送建立了一套完整的生產(chǎn)線。

特點：中天海底光纜的核心技術(shù)是，將普通光纜二次被覆光纖的成熟工藝與激光焊接不銹鋼管先進技術(shù)相結(jié)合。用這種技術(shù)生產(chǎn)的海纜，光纖余長得到很好控制，光纖不會被不銹鋼管焊縫內(nèi)層銳邊損傷，從而得到很好保護，鋼管內(nèi)壁與塑管外壁被一種特殊材料粘合和密封，具有很好的一致性和抗彎曲性。

康寧全介質(zhì)輕型FTTH接入光纜

簡介：康寧FTTx全介質(zhì)接入光纜是在傳統(tǒng)中心束管基礎(chǔ)上開發(fā)的全新光纜，可廣泛用于接入網(wǎng)中FTTH或FTTB。該光纜可以架空使用，也可以用于管道、直埋等敷設(shè)環(huán)境。同時適合強電廠、磁場和多雷擊地區(qū)。

特點：該光纜采用中心束管式結(jié)構(gòu)，接入及安裝方便，它還同時可用于不同安裝環(huán)境。它的形狀扁平，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，具有良好的抗壓扁性能。同時，該光纜具有全截面放水性能，也可以根據(jù)使用環(huán)境要求選用具有更個阻燃性能、更佳的高低溫和抗老化開裂特性的低煙無鹵阻燃聚乙烯護套光纜。另外，該光纜的FFX/FFFR可自承式架空敷設(shè)，安裝跨距約100m以內(nèi)，安裝弧垂不大于百分之一。

長飛高保實、大容量、低斜率非零色散位移單模光纖

簡介：該光纖通過對幾個關(guān)鍵指標：色散、色散斜率、衰減和有效面積進行優(yōu)化，傳輸?shù)牟ㄩL范圍從原來的C波段和L波段擴展到了S波段。光纖適用于光纖帶光纜、松套層光纜、骨架式光纜、中心束管式光纜和緊套光纜等。

特點：適用于S+C+L波段的高速和長距離DWDM傳輸系統(tǒng)。它能在同一根光纖上支持1310nm窗口的傳輸，而且它的低色散斜率便于對色散和色散斜率進行補償。另外,光纖支持的1550nm和更為敏感的1625nm窗口具有較低的彎曲附加損耗。

亨通引入光纜

簡介：引入光纜屬于亨通光纜新品。它的敷設(shè)方式有自承式架空、沿墻壁固定、地毯下鋪設(shè)、短距離飛跨等。對于單芯該類光纜直徑為5mm×2mm，重量為21.1kg/km，最小彎曲半徑為40mm，吊線加強件700N，光纖加強件為100N，允許壓扁力為1000N/100mm。

特點：引入光纜結(jié)構(gòu)緊湊，所有加強件表面涂覆特殊黏膠，與護層間沒有相對滑動，具有優(yōu)越的高低溫性能；它的吊線加強件采用鍍鋅高碳鋼絲，具有優(yōu)越的抗拉性能，并且該光纖加強件具有優(yōu)越的彎曲性能。另外，該光纖護套采用低煙無鹵材料，具有優(yōu)越的阻燃性能。

通光水下光纜(海底光纜)

簡介：該系列光纜可用于跨越長江，水深小于3000m的淺海及深水湖泊等場合，光纜適用于敷設(shè)或水下機械化埋沒，具有大的機械強度，光纜單斷制造長度最大為50Km，最大芯數(shù)為48芯，并可擴展到6×48芯。

特點：此結(jié)構(gòu)光纜是由一根含纖2-48纖單?；蚨嗄９饫w組成，光單元纜芯，鋼管內(nèi)填充吸氫纖膏，鋼管外擠制一層或雙層進口PE護套，護套外繞絞單層或雙層鎧裝鋼線，最后繞扎單層或雙層聚丙烯繩，鋼絲與聚丙烯繩間過盈填充瀝青。根據(jù)光纜光纜的抗拉力不同，該光纜的拉力強度從80000N到4000JON之間變化。

富通全介質(zhì)自承式光纜(ADSS)

篇5

Abstract: It elaborated the waste tire rubber powder modified asphalt's action mechanism,analyzed the role to the performance of asphalt improvement,elaborated the merit of wast tire rubber powder modified asphalt.

關(guān)鍵詞: 廢舊輪胎;膠粉改性瀝青;試驗;研究

Key words: waste tire;rubber powder modified asphalt;experiment;research

中圖分類號:TQ335 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)05-0203-01

0引言

伴隨著我國經(jīng)濟的高速增長, 公路建設(shè)的規(guī)模不斷擴大和道路質(zhì)量標準進一步提高,瀝青需求量特別是高性能瀝青的需求持續(xù)增長。隨著我國汽車工業(yè)和道路建設(shè)的迅速發(fā)展的同時,也造成大量廢舊輪胎對生存環(huán)境的黑色污染。將廢舊輪胎膠粉用于公路建設(shè)是解決以上問題的有效途徑之一。我國從20 世紀80 年代開始研制廢舊輪胎橡膠粉改性瀝青。隨著近些年來廢舊輪胎膠粉加工工藝的改善, 精細廢舊輪胎膠粉的生產(chǎn)成本不斷降低,廢舊輪胎膠粉在公路工程中的應(yīng)用研究已全面開展。

1試驗方案

1.1 原材料

基質(zhì)瀝青: 70號A 級道路石油瀝青. 主要技術(shù)指標見表1。

橡膠粉:常溫研磨法生產(chǎn),分別來源于貨車輪胎及小汽車輪胎。

橡膠瀝青制備采用濕法工藝,將基質(zhì)瀝青加熱到180 ℃,加入設(shè)定劑量的橡膠粉,采用高速剪切機進行攪拌,速度為1000r/min,反應(yīng)時間為60min。

1.2 性能測試項目采用不同膠粉粒徑、種類、摻量和基質(zhì)瀝青類型等制備橡膠瀝青,研究各因素對橡膠瀝青性能的影響。拌制記錄如表2所示。

2廢舊輪胎橡膠粉對瀝青性能的改善

廢舊輪胎橡膠粉對瀝青性能的改善的試驗研究:采用國產(chǎn)70號A級重交通瀝青,常溫研磨法粉碎形成廢舊輪胎橡膠粉,其摻量為10%、15%、18%(外摻量),使用高速剪切機拌和,制備了不同摻量和目數(shù)的橡膠粉瀝青進行橡膠瀝青的各項性能試驗,研究橡膠粉的摻入對瀝青性能的影響狀況。在這里筆者不再展開來說,只對各項指標的影響結(jié)果作一下表述。橡膠瀝青的各項技術(shù)指標檢測結(jié)果如表3所示。

2.1 針入度瀝青中摻入橡膠粉后,瀝青的針入度存在不同程度的變化。與基質(zhì)瀝青相比,大多數(shù)橡膠瀝青都存在隨著膠粉劑量的增加,瀝青逐漸由硬變軟的現(xiàn)象,這與橡膠粉的種類、摻入量的多少有較大關(guān)系?？赡苁怯捎谙鹉z粉吸收瀝青中的油分,溶脹后均勻分布在瀝青中,使得瀝青整體變軟。針入度都有所降低。

2.2 軟化點從試驗中我們可以看出,由于摻入橡膠粉,橡膠瀝青的軟化點明顯提高,提高幅度在5~26℃之間。

2.3 粘度粘度是瀝青材料的重要技術(shù)指標,粘度大的瀝青在荷載作用下產(chǎn)生較小的剪切變形, 彈性恢復性能好,通過試驗得出, 橡膠粉的摻入能夠大大提高瀝青的粘度,并且隨著摻入量的增加, 橡膠瀝青的粘度具有較好的規(guī)律性。

2.4 延度從試驗結(jié)果來看,橡膠瀝青5℃的延度明顯小于基質(zhì)瀝青的5℃的延度,且橡膠粉摻量對橡膠瀝青5℃的延度有明顯的規(guī)律性影響。

2.5 當量脆點從試驗結(jié)果看出,隨著廢舊輪胎膠粉摻量的增加,橡膠瀝青的當量脆點明顯降低。

3結(jié)語

3.1 橡膠的摻入能提高瀝青的軟化點,改善低溫下的流動性,降低針入度,提高低溫下的延度,使瀝青產(chǎn)生良好的彈性變形。從廢舊輪胎膠粉的成分可以看出,廢舊輪胎膠粉的摻入對瀝青的高低溫性能、抗老化性能、彈性性能都有不同程度的改善。

3.2 由于廢舊橡膠料源極其豐富,與其他化工產(chǎn)品相比,價格低廉,若按每噸瀝青外摻10%～20%的劑量計算,則橡膠瀝青每噸也僅約增加100～200元,因此也易于接受。

參考文獻:

[1]周志剛.纖維改性橡膠瀝青高溫穩(wěn)定性試驗研究[J].中外公路, 2007,12.

[2]吳龍虎.廢舊橡膠粉改性瀝青材料及其性能[J].公路交通技術(shù),2008,4.

[3]張立群.我國廢舊輪胎的再循環(huán)利用[J].大同職業(yè)技術(shù)學院報,2004,(6).

[4]余曉丹,陳伯川.廢輪胎的處理及綜合利用[J].石油化工,2003,32(增刊).

[5]楊志峰,李美江, 旭東.廢舊橡膠粉在道路工程中應(yīng)用的歷史和現(xiàn)狀[J].公路交通科技,2005,(7).

篇6

運輸包裝的主要作用在于保護商品，防止在儲運過程中發(fā)生貨損貨差，并最大限度地避免運輸途中各種外界條件對商品可能產(chǎn)生的影響。運輸包裝測試是對運輸包裝進行檢測，檢測方法通常是在實驗室內(nèi)，通過模擬運輸過程中的各種危害（一般包括振動、沖擊、壓力、高低溫/濕度環(huán)境），預先對運輸包裝件進行模擬試驗，以檢測運輸包裝是否能保護好內(nèi)裝物，從而不斷對產(chǎn)品的自身特性、結(jié)構(gòu)以及選用的包裝方式、包裝材料進行改進，直至使包裝設(shè)計達到盡量科學。

國際安全運輸協(xié)會（ISTA），在60年前率先提出了包裝性能測試和認證的概念，如今其測試程序和認證計劃處于運輸包裝的最前沿。該機構(gòu)了一系列的標準以及測試程序和測試項目等文件，作為對運輸包裝安全性能進行評估的統(tǒng)一依據(jù)。當某一包裝設(shè)計通過ISTA測試后，基本上可以保證這個包裝件能在連續(xù)的運輸環(huán)境下，不會受到可預見的因素危害，從而對產(chǎn)品起到有效的保護?，F(xiàn)在，ISTA又成立了可持續(xù)解決方案分組委員會，專門推動包裝的可持續(xù)發(fā)展。

ISTA運輸包裝測試程序和項目，具有廣泛的模擬性和很強的實用性，為實現(xiàn)包裝可持續(xù)發(fā)展的實踐者提供了一把尺子，幫助他們找到最佳的運輸解決方案，將包裝與可持續(xù)發(fā)展科學結(jié)合，為包裝可持續(xù)發(fā)展助力。ISTA測試程序和項目分為七個系列，見表1。

這七個系列的所有測試項目和程序，尤其是前3個系列，是根據(jù)對物流環(huán)境的模擬程度不同進行劃分的。其中，最能模擬實際運輸環(huán)境的是三系列試驗程序，較為常用的有3A和3E；能最快發(fā)現(xiàn)問題的是一系列試驗程序中的1A和1B，因為這兩個試驗程序雖然簡單，但是其測試項目具有濃縮性，將一般的物流危害進行了高度概括，且試驗成本低廉，試驗時間短，易于操作，能最快發(fā)現(xiàn)問題。下面就將上述4個試驗程序進行一些簡要介紹。

（1）1A試驗程序。適用于質(zhì)量不大于68kg（150磅）的單個包裝件的整體性能測試，可用于評估包裝件的性能，比較不同的包裝及產(chǎn)品設(shè)計的性能。

（2）1B試驗程序。適用于質(zhì)量超過68kg（150磅）的單個包裝件的運輸試驗，可用于評估包裝件的性能，比較不同的包裝及產(chǎn)品設(shè)計的性能。

（3）3A試驗程序。3A試驗程序是對以包裹形式運輸?shù)膯蝹€包裝件進行綜合模擬測試，適用于以單個包裝運輸?shù)?種不同類型的包裝件，分別是標準型包裝件、小型包裝件、扁平型包裝件和長條型包裝件，包括空運和陸運，用于評價包裝件在包裹運輸和搬運過程中承受振動、沖擊等危害的能力。

篇7

從2003年到2010年，愛普生針式打印機的市場份額增長率都超過了10%，增長的主力就是打印國稅、地稅發(fā)票專用的80列平推針打。2011年10月，愛普生80列平推票據(jù)針式打印機產(chǎn)量突破300萬臺。

作為針式打印機的發(fā)明者，愛普生擁有眾多的針式打印機專利，專利總數(shù)達到了76個。愛普生針式打印機的打印頭壽命目前可以高達4億次/針，按照每個字符需要24個點計算，一個24針的打印頭可以打印4億個字符。按照一行有40個字符計算，可以打印1000萬行。按照一行20厘米計算，可以打印2000公里的字符，相當于從北京到福州的距離。

愛普生針打始終遵循著三不原則，即：不接收、不制造、不流出。不接收是指不接收有問題的零部件，愛普生要求零部件提供商提供符合愛普生要求的零部件，零部件供應(yīng)商要經(jīng)常對零部件進行抽查，在零部件到達工廠之后不是先進行生產(chǎn)，而是要先進行檢測，檢測通過之后才進行生產(chǎn)。

在檢測過程中，愛普生通過多種設(shè)備進行檢測，包括三次元、投影儀、顯微鏡、激光測徑儀。值得一提的是三次元的測量分辨率可以達到0.5 μm，讓任何瑕疵都無從遁形。

不制造是指不在生產(chǎn)環(huán)境制造有問題的產(chǎn)品，愛普生要求工人在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，要做到自主檢查并進行互相檢查，而且在生產(chǎn)過程中采用了防呆設(shè)計，并在所有的部件上都貼有條形碼，方便記錄產(chǎn)品生產(chǎn)流程。

值得一提的是防呆設(shè)計，在工人組裝時提供的零部件數(shù)量和需要的零部件數(shù)量相同，如果組裝完之后零部件有剩余，說明安裝時有遺漏，需要工人進行檢查。除此之外，在產(chǎn)品生產(chǎn)之后還要進行100%的內(nèi)、外觀檢查，100%的安全檢查，100%的打印檢查。

不流出是指不讓品質(zhì)有問題的產(chǎn)品流出車間，在打印機經(jīng)過了常規(guī)檢查之后，品質(zhì)控制部門還會對產(chǎn)品進行抽檢，抽檢的產(chǎn)品要進行常溫耐久性實驗、高溫耐久性實驗并進行環(huán)保和安全檢查。

通過常溫耐久性試驗來確認產(chǎn)品的基本性能是否存在致命缺陷。確認在常規(guī)檢查中無法查出的潛在品質(zhì)問題，比如：短期惡化、故障、破損、異常磨損。高低溫耐久性實驗是指根據(jù)產(chǎn)品操作手冊要求的溫度環(huán)境，在5℃~35℃的上下限進行打印，確認產(chǎn)品在極限溫度下的抵抗能力以及打印效果。

篇8

婚姻狀況： 已婚 身 高： 158cm

現(xiàn)所在地： 廣東

希望地區(qū)： 天津 上海 南京

希望崗位： 電子/電氣(器)類-電子測試工程師

電子/電氣(器)類-其它相關(guān)職位

待遇要求： 面議

最快到崗： 隨時到崗

教育/培訓

1998-09 ~2002-07 昆明理工大學 環(huán)境工程 本科 國家職業(yè)資格認證 高級可靠性檢驗員職業(yè)資格證

工作經(jīng)驗 至今6年0月工作經(jīng)驗,曾在1家公司工作

（2003-07 ~ 目前）

公司性質(zhì)： 外資企業(yè) 行業(yè)類別： 電子、微電子技術(shù)

擔任職位： 可靠性測試工程師

工作描述： 1、負責對公司產(chǎn)品進行可靠度方面的測試，包括：高低溫、震動、跌落、沖擊、運輸，ORT等測試；

2、通過染色，切片試驗分析產(chǎn)品焊錫性；

3、按可靠性相關(guān)國際、國家標準或者客戶的要求進行試驗，確保測試的正確性、準確性、真實性；

4、對試驗結(jié)果進行初步分析并在制作分析報告；

5、協(xié)助研發(fā)工程師解決測試出來的問題；

6、負責對可靠性試驗設(shè)備及儀器的管理、維護、保養(yǎng)及定期校準；

7、與第三方檢測機構(gòu)建立聯(lián)系，作為委外可靠性測試的窗口。

技能/專長

語 言 能 力： 普通話流利,粵語一般

英語水平： CET-4

英語口語： 一般

第一外語： 英語 良好

計 算 機 能 力： 高級

計算機詳細技能：

其 它 技 能： 1.電子產(chǎn)品可靠度測試，6年經(jīng)驗.

2.熟悉電子產(chǎn)品可靠性測試的理論和方法，熟悉可靠性測試常用的國際/國內(nèi)和行業(yè)標準方法

3.能熟練操作常規(guī)可靠性測試儀器，有一定的失效分析能力。

4.獲得《高級可靠性檢驗員國家職業(yè)資格證》

5.參加過6Sigma綠帶培訓，并獲光寶集團內(nèi)部證書，成功主導過《提高OQC測試效率》之專案

6.熟練使用Office等辦公軟件

7.為人誠實，穩(wěn)重其他要求

公司能有很好的企業(yè)文化，優(yōu)秀的管理模式，能夠注重培養(yǎng)員工各方面素。個人要求能包食宿。

發(fā)展方向

尋求職位： 1.可靠性測試工程師 電子產(chǎn)品可靠性測試工程師

自我評價

1.電子產(chǎn)品可靠度測試，6年經(jīng)驗.

2.熟悉電子產(chǎn)品可靠性測試的理論和方法，熟悉可靠性測試常用的國際/國內(nèi)和行業(yè)標準方法

3.能熟練操作常規(guī)可靠性測試儀器，有一定的失效分析能力。

4.獲得《高級可靠性檢驗員國家職業(yè)資格證》

5.參加過6Sigma綠帶培訓，并獲光寶集團內(nèi)部證書，成功主導過《提高OQC測試效率》之專案

6.熟練使用Office等辦公軟件

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關(guān)鍵詞： 鋼軌應(yīng)變； 無線節(jié)點； 遠程； 實時監(jiān)測； ZigBee

中圖分類號： TN926?34； TP216.1 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2013）19?0135?05

0 引 言

隨著我國鐵路提速戰(zhàn)略的實施及高速鐵路的蓬勃發(fā)展，軌道安全成為人們關(guān)心的熱點。無縫鋼軌利用扣件阻力、道床阻力等外力強制限制其自由伸縮[1]，由于物體的熱脹冷縮效應(yīng)，在鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生很大的縱向溫度力[2?3]。若不能及時、準確掌握鋼軌溫度力狀況，并對溫度力超限地段及時調(diào)整、放散，就可能發(fā)生斷軌、脹軌跑道等事故，危及行車安全[4?5]。因此，無縫鋼軌溫度力的準確、實用測量是無縫線路安全狀態(tài)研究中的一個關(guān)鍵課題[6]。

王建文等人利用鋼軌在彈性變形范圍內(nèi)，其側(cè)向撓曲變形與溫度內(nèi)力變化有密切關(guān)系的原理，建模分析了二者的變化規(guī)律，并研制出鋼軌溫度內(nèi)力測試系統(tǒng)[6?7]。彭小丹利用超聲波在彈性體中傳播時，其傳播速度與介質(zhì)的應(yīng)力狀態(tài)之間存在線性關(guān)系的理論，研制了超聲波無縫鋼軌溫度應(yīng)力檢測系統(tǒng)。系統(tǒng)中的超聲波接收電路接收檢測溫度應(yīng)力。系統(tǒng)中的超聲波發(fā)射電路產(chǎn)生的超聲波，經(jīng)鋼軌反射和折射后，由接收電路接收，其后測得其傳播速度，進而計算出鋼軌的溫度應(yīng)力[8]。王驍利用鐵磁材料被交變磁場磁化過程中，材料內(nèi)部磁疇錯動產(chǎn)生壁移，向外輻射電磁和聲能量的現(xiàn)象，設(shè)計了巴克豪森噪訊無縫線路檢測儀[9]。澳洲有一種被稱作“RAILSCAN”的檢測方法[10]，是以攝像原理，對軌道斷面相關(guān)部位幾何尺寸的檢測來判斷鋼軌是否因溫度應(yīng)力等原因發(fā)生異常。英國某公司還提出一種被稱作VERSE（Vertical Rail Stiffness Equipment）的測量方法[11]，它是基于抬起鋼軌所需的的垂向力因鋼軌縱向力的不同而不同，從而間接得到鋼軌的溫度應(yīng)力。以上測試方法都對鋼軌的溫度應(yīng)力的測試做了有益的探索，但鋼軌本身作為行車信號的通道，對鋼軌測試時不能影響該信號，故以上測試方法不夠完善，設(shè)備的安裝使用較為復雜，推廣使用有一定困難。另外，上述溫度應(yīng)力測試裝置都是便攜式儀器，須在無車時對鋼軌進行現(xiàn)場測試，無法實現(xiàn)實時遠程監(jiān)測。

應(yīng)變能準確反映鋼軌內(nèi)部溫度力的狀況，本文采用應(yīng)變法，結(jié)合無線通信技術(shù)，研制了鋼軌應(yīng)變實時監(jiān)測節(jié)點，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的實時采集及遠程傳輸。通過高低溫實驗驗證節(jié)點性能，并用標準應(yīng)變模擬儀標定節(jié)點，校正其初始值和線性度，最終實現(xiàn)對鋼軌應(yīng)變的實時在線監(jiān)測。實踐證明該方法切實可行，節(jié)點適用于鋼軌線路等封閉性測量環(huán)境。

1 節(jié)點應(yīng)變檢測電路設(shè)計

1.1 測量原理

應(yīng)變與鋼軌溫度變化有直接關(guān)系，故節(jié)點采集應(yīng)變的同時也應(yīng)采集鋼軌的溫度。本文中將應(yīng)變片和溫度傳感器粘貼在鋼軌表面，直接測得鋼軌應(yīng)變和溫度。

在鋼軌軌腰中性軸處粘貼應(yīng)變片，則應(yīng)變片的絲柵隨鋼軌一起發(fā)生長短變化。圖1為應(yīng)變片和節(jié)點內(nèi)的低溫漂電阻組成的全橋橋路。電阻[R1，R2]的低溫漂特性從一定程度上補償溫度變化對測量值的影響，縱向應(yīng)變片[R3]主要測量鋼軌縱向應(yīng)變，而豎向應(yīng)變片[R4]先貼在與被測軌熱脹系數(shù)相同的補償塊上，再將補償塊貼在鋼軌上與鋼軌保持同樣的溫度，用于溫度補償和參照系數(shù)。

在B端給橋路供電，AC兩端的壓差[ΔU]輸出為：

[ΔU=UC-UA=VexcR2+R3×R4-VexcR1+R4×R3=Vexc×R2R4-R1R3R2+R3R1+R4] （1）

當鋼軌應(yīng)變發(fā)生變化，應(yīng)變片阻值[R3，R4]變化引起AC兩端壓差變化，經(jīng)過后續(xù)處理單元，計算出鋼軌應(yīng)變的改變量。

1.2 檢測電路設(shè)計

節(jié)點主要由采集單元、無線通信單元和供電單元3部分組成。原理框圖如圖2所示。

采集單元主要實現(xiàn)對橋路信號的放大、濾波等處理，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后對數(shù)據(jù)進行采集、存儲，并對控制命令及時響應(yīng)。由于橋路輸出的微小信號易受影響，而橋臂電阻、放大器、濾波器等器件的溫漂不可避免，故本文中選用低溫漂電阻及本身溫度系數(shù)小、性能良好的芯片對模擬信號進行處理，盡量減小系統(tǒng)溫漂。選用MSP430系列芯片做CPU，該芯片采用精簡指令結(jié)構(gòu)，執(zhí)行速度快，片內(nèi)含有本文中需要的定時器、串行口、SPI口等資源，并有多種低功耗模式，也可根據(jù)系統(tǒng)運行速度靈活選擇不同頻率的運行時鐘，以降低功耗。而工作于惡劣環(huán)境中的設(shè)備，由于強磁干擾、強輻射等影響，可能會造成程序跑飛，發(fā)生不可預知的后果。為了防止上述意外發(fā)生，使單片機可在無人狀態(tài)下連續(xù)穩(wěn)定工作，本系統(tǒng)為微處理器添加看門狗芯片監(jiān)測程序運行狀態(tài)。若程序正常運行，CPU能在規(guī)定時間內(nèi)喂狗，否則看門狗溢出使單片機復位。

篇10

所謂“生態(tài)服裝”是指經(jīng)過病毒檢測具有相應(yīng)標志的服裝。生態(tài)服裝必須具備以下條件：從原料到成品的整個生產(chǎn)加工鏈中不存在對人類和動植物產(chǎn)生危害的污染；服裝不能含有對人體產(chǎn)生危害的物質(zhì)或不超過一定的極限；服裝不能含有產(chǎn)生對人體健康有害的中間體物質(zhì)；服裝使用后處理不得對環(huán)境造成污染等；另外，它還應(yīng)該經(jīng)過檢測、認證并加飾有相應(yīng)的標志。

生態(tài)服裝與綠色服裝概念基本相同，但也稍稍有區(qū)別：“綠色服裝”主要是指綠色紡織品和生態(tài)服裝。國際上已開發(fā)上市的“綠色紡織品”一般具有防臭、抗菌、消炎、抗紫外線、抗輻射、止癢、增濕等多種功能。這類產(chǎn)品在我國還屬初創(chuàng)階段，已經(jīng)推出的主要以內(nèi)衣為主，但由于這類紡織品具有特定有益人體健康的功能，因而較受消費者歡迎。

生態(tài)服裝則以天然動植物材料為原料，如棉、麻、絲毛、皮之類，它們不僅從款式和花色設(shè)計上體現(xiàn)環(huán)保意識，而且從面料到鈕扣、拉鏈等附件也都采用無污染的天然原料；從原料生產(chǎn)到加工也完全從保護生態(tài)環(huán)境的角度出發(fā)，避免使用化學印染原料和樹脂等破壞環(huán)境的物質(zhì)?！碍h(huán)保風”和現(xiàn)代人返璞歸真的內(nèi)心需求相結(jié)合，使生態(tài)服裝正逐漸成為時裝領(lǐng)域的新潮流。

價格偏高

商場信心不足

自從德國政府頒布禁止使用有毒偶氮染料的規(guī)定以來，世界上消費生態(tài)服裝的潮流已成為不可阻擋之勢。據(jù)了解，生態(tài)綠色纖維紡織品及服裝消費在國內(nèi)已驟然興起。如一些含有“綠色纖維”的面料及服裝一直俏銷，有的一件T恤，市價賣到400元以上。

但是，由于生態(tài)服裝在生產(chǎn)工藝、原材料等方面的問題，生態(tài)服裝的價格比其他服裝的價格要高出許多。這樣，經(jīng)營者在向消費者推銷時增加了難度，既要爭取消費者對綠色產(chǎn)品的認可，又要讓他們接受相對較高的價格，這自然是經(jīng)營者所不情愿的。于是，就出現(xiàn)了這樣的尷尬景象：一方面媒體和有關(guān)部門對生態(tài)服裝的宣傳如火如荼，一方面商場和超市中上架率不到10％。商場的有關(guān)人員告訴記者，這樣他們花的精力就比賣現(xiàn)有產(chǎn)品的精力要大得多，對于他們來說當然愿意賣后者。

商場信心不足的另一個原因是，有些商家惟利是圖，導致市場競爭混亂、假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場，也將在綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期對消費者的信任心理產(chǎn)生巨大影響。各種民間認證紛紛粉墨登場，給消費者帶來困擾和利益上的損害。消費者的顧慮當然會影響到他們的購買，消費者的購買欲望也直接影響到商場的信心。

正規(guī)的生態(tài)服裝價格偏高，而價格適中的又讓人真假難辨，商家面對生態(tài)服裝的心態(tài)有點矛盾。

“有毒服裝”事件頻繁

消費者開始覺醒

消費者對于生態(tài)服裝興趣的濃厚，是隨著“有毒服裝”事件的頻繁和環(huán)保意識的覺醒而增加的。

紡織服裝用品多是與人體皮膚直接接觸的，最容易威脅人體安全，現(xiàn)在社會中流行的一種說法“來自衣櫥里的毒素和疾病”，并非沒有根據(jù)。有科學實驗證實：紡織服裝的染料中有12種含有致癌性，10種含有皮膚過敏性，這不能不使許多消費者憂心忡忡。

消費者是市場的“上帝”，消費者的購買傾向直接影響著產(chǎn)品的發(fā)展方向。我們來看國外的例子，瑞典最近對第二大零售店中消費者進行的民意測驗結(jié)果表明：85％的消費者愿意為環(huán)境清潔而支付較高的價格。在加拿大，80％的消費者寧愿多付出10％的錢購買對環(huán)境有益的產(chǎn)品。40％的歐洲人喜歡購買環(huán)境標志產(chǎn)品而不是傳統(tǒng)的產(chǎn)品。37％的日本消費者只挑選和購買環(huán)境標志產(chǎn)品。雖然，我們國家在生態(tài)服裝方面起步比發(fā)達國家晚，但是消費者已經(jīng)開始覺醒。最近，一種被稱為“生態(tài)服裝”的某品牌天然彩色棉服飾在深圳商場全面上市，市場反響很是熱烈。

競爭所迫

廠家已經(jīng)在行動

據(jù)深圳“九采羅”彩棉有限公司負責人介紹，這種彩棉服飾的原料――天然彩色棉花在研制生產(chǎn)中沒有使用任何化學農(nóng)藥、化學肥料，避免了化學藥劑對環(huán)境的破壞、對人體尤其是嬰幼兒皮膚的危害，是一種純天然、綠色環(huán)保的產(chǎn)品；此外，這種彩棉本身具有棕、綠等天然色彩，在深加工過程中無需漂白染色，而是采用水洗、高低溫、紅外線照射等物理和生態(tài)的整理加工方法，因此其制品上沒有因印染而殘留的化學毒素、有害金屬離子等。