導語：如何才能寫好一篇智慧物流的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1、病例與方法

1.1病例：20例患者中，有機磷農藥中毒4例，安定類鎮靜藥物7例，毒鼠強中毒2例，氨苯堿中毒1例，噻庚啶中毒1例，高度酒精中毒3例，毒蛇咬傷1例，除糖靈中毒1例。其中男11例，女9例，年齡16～80歲，平均44.2歲，中毒至血液凈化時間約6～72 h，所有20例皆為出現昏迷，呼吸不規則及呼吸機危重患者，設立對照組18例，是同期收治的因非醫療原因，不能做血液凈化治療的危重型中毒患者，兩組一般情況，經統計學處理，差異無統計學意義（P>0.05）。

1.2治療方法：本研究的36例患者均經口服中毒，有2例患者（有機磷中毒）通過皮膚吸收中毒，發病12 h內給予洗胃治療，12 h以上患者不予洗胃，全部患者給予吸氧―呼吸機支持（其中8例患者給予氣管插管給予有創呼吸機治療）及其他生命支持治療，有機磷中毒患者均給予解磷定及阿托品治療，使患 者達到阿托品化逐漸減量維持治療，治療組在基礎治療上加用HP+HD治療，血液灌流器采用珠海麗珠公司生產的HA-230、HA-330型，樹脂血液灌流器，所有治療組患者均采用深靜脈插管建立血管道路。血液灌流器串聯于透析器之前，采用低分子肝素立邁青抗凝及治療，根據患者凝血系列化驗及有無明顯出血傾向選擇肝素用量，血流量150～200 ml/min，每組治療時間3 h，對服毒量大、病情極危重的患者，中間更換灌流器，繼續治療，治療周期為每天1次或隔日1次，所有灌流器及透析器均采用肝素鹽水預沖。

1.3統計學處理、計量資料用均值±標準差（~x±S）表示，組間比較采用t檢驗，計數資料用X2檢驗，P

2、結果：治療組患者昏迷持續時間，呼吸機撤機時間，平均住院天數，明顯短于對照組，治愈率明顯高于對照組，病死率明顯低于對照組，臨床療效兩組對比見表1。

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在物聯網的背景下，目前關于“智慧物流”公認度較高的定義是指將傳感網、物聯網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在強大的中央處理器，能夠對整合網絡內的機器設備、人員和基礎設施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統自動化、網絡化和智能化，從而提高生產力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態。

具體到技術應用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統（GPS）、紅外感應、無線射頻識別技術（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、地理信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

企業智慧物流層面。企業智慧物流像是毛細血管，它是新舊物質交換的場所，即微循環系統。企業需要通過物流系統將產品與服務送往外界，而精細化服務的實現需要持續創新。企業應用新的智能技術，實現物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環節的一體化和智慧化。

一些物流企業斥巨資引入智慧物流，將各種物聯網的感知技術與食品倉儲配送結合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產廠商名稱、生產時間、農藥噴灑時間及數量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統。

區域智慧物流層面。好比靜脈是導血回心的血管，起于毛細血管，止于心房，這一層面的關鍵在于打通區域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網絡。這主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心，通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，最終實現運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化。

例如，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大挑戰。于是中遠物流采用了智慧物流管理系統，創建了先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化。通過智慧物流系統，中遠物流成功地將全國分銷配送中心的數量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標準和規范、產業發展規劃等，培養智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術的研發和應用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務院辦公廳物流發展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術創新、政策扶持及重點發展領域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關政策。“國九條”明確提出：加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術攻關；適時啟動在物流領域的應用示范；加快先進物流設備的研制，提高物流裝備的現代化水平；加強物流標準的制定和推廣，促進物流標準的貫徹實施；鼓勵物流企業應用供應鏈管理技術和信息技術，地方各級人民政府對物流企業的物流信息平臺建設要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業顯然已經認識到物流的重要性，并將其作為未來商業競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內著名電子商務企業京東商城、易迅等紛紛投資建設自有物流體系，其物流服務除了保障自營商品的準時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎設施建設惠及更多的商戶和消費者。根據2012年中國物流發展報告，全年中國社會物流產業總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經形成了一批各具特色的現代物流企業。但是，在物流業快速發展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產業的核心在于信息化，而對于應用信息技術的物流企業來說，其應用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務的處理上。此外，據不完全統計，我國目前1000萬家中小企業中，實現信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業的信息化亟待進一步發展。

物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現代化程度的重要指標。近年來，我國物流發展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴重影響物流企業的運行效率。國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會的2012年全國物流產業運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當于為企業節約出近4000億元的經濟效益。如何提高和加快發展物流產業，運用何種路徑和技術等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產業的發展提出破題之策。

物流增值服務薄弱。增值服務是指根據客戶需要，為客戶提供的超出常規服務范圍的服務。目前，國內多數從事物流服務的企業只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務，物流企業收益的85%都是來自這些常規。而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面很缺乏，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。

物流經營模式不完善。我國主要有三種物流經營模式：自營物流、協作物流、物流外包。目前大部分物流企業都采用自營物流模式，具體表現為生產企業和零售企業紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經營模式有很多弊端：首先，物流企業自己采購各種物流設備，成本高且設備利用率低；其次，物流企業不能集中資源優先保障自己核心業務的發展與突破，無法對資源進行優化配置；再次，大部分物流企業采用的這種自營物流經營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業的交流溝通，不利于企業對環境的變化及時做出反應。由此可見，轉變物流經營模式已經迫在眉睫。

行業標準缺位，核心技術缺失。一方面對標準缺乏研究，另一方面是物流標準化體系比較龐雜，導致物流行業標準的建設還很不完善，物流技術標準的制定和信息化業務標準的修改跟不上物流信息化發展的需要。很多物流信息平臺和信息系統遵循各自制定的規范，導致企業間、組織間和平臺間很難實現信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網絡之間數據難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關鍵技術方面，除了無錫物聯網產業研究院研發的傳感網在相關領域處于領先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產業發展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業、工商企業、從業人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設應設法滿足相關對象的以下具體需求：

提高物流企業信息化水平的需求。盡管一些物流企業的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業沒有實現信息化，日常業務仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業管理軟件改善對物流業務流程的管理，提高運營效率。

提供電子商務平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務在物流領域的應用，依托電子商務平臺和網上支付平臺，積極開展網上配貨、網上跟蹤、銀行卡結算等業務，使物流業務逐步實現網上交易。

建立統一服務平臺的需求。目前，物流行業存在著各種類型的服務提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務提供者存在獲取服務困難、維護成本高昂、行業標準缺失等問題，為實現對服務提供者標準的統一和服務接入的統一管理，讓企業能夠通過一個入口即可使用多方服務，服務提供商可按照中心提供的標準改進自身的服務，并進行注冊和。物流企業則可通過服務交換中心上的服務列表獲取所需的一個或多個相關服務。

提供決策支持、行業監管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業務的管理提供了技術手段，包括從業人員、物流企業、物流基地的管理和服務以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業、場站的業務數據采集、匯總、分析，形成各種行業統計報表，為管理部門決策提供依據。近年來，食品安全事件接二連三地發生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經，也給行業監管部門提出了難題，而智慧物流的發展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農場到超市貨架的供應鏈上所有相關環節進行監控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監管者有據可查。

從以上分析不難發現，智慧物流的發展影響著大到國民經濟的各行各業，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發展狀況與其應有水平還存在較大差距，促進智慧物流產業發展需要政府、商業企業、物流企業三者合力，具體而言主要包括以下幾點：

轉變服務理念。加快我國物流發展的首要任務就是轉變物流服務理念，樹立現代的物流服務意識。也就是說，國內物流企業除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務之外，還應該根據市場需求，拓展業務范圍，發展各種物流增值服務。物流增值服務的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調查與預測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務、庫存控制決策建議、物流方案的規劃與選擇、教育與培訓、貨款回收與結算等。從而不斷地完善物流企業的服務內容，提高服務質量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業贏得更多的利潤。

比如國內著名電子商務企業京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業自身帶來了額外利潤，不失為轉變服務理念的一個范例。

加快物流企業信息化建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，物流信息化是智慧物流發展的關鍵，也是主要的發展趨勢。物流企業要進行信息化建設首先必須投入一定的資金，進行物流基礎設施的購買以及更新，這是前提和基礎。物流基礎設施完善之后，物流企業要根據企業自身的特點選擇相應的物流技術，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關鍵的一環就是物流公共信息平臺的建設。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業要與不同的行業打交道，物流信息平臺的建設可以有效整合行業資源，實現行業資源交互共享。

創新經營模式。物流企業從傳統物流向智慧物流升級，經營模式的創新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經營理念，把物流業務外包作為未來的經營模式。即物流企業集中資源發展核心業務，將非核心業務外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業的要求合理進行生產。

比如大家熟知的家電企業海爾，生產的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業的第三方物流公司，這樣企業的生產中就重置了檢驗這一環節，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內部配送。

大力發展“第四方物流”供應商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統設計、資源整合、經營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務，是對物流環節、信息技術、物流理論完美結合的高層次物流服務模式。我國智慧物流的發展需要行業中崛起若干有行業影響力的第四方物流供應商，為數量龐大的中小企業提供物流解決方案，第四方物流供應商處于智慧物流的產業鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產業鏈。

目前，寧波市在發展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經濟關鍵地理位置，成為世界公認的最具發展物流的潛力城市之一，也因此被國務院確定為全國性物流節點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數據中心寧波分中心等單位發起組建了以提供第四方物流服務為主要產品的寧波國際物流發展股份有限公司，負責寧波第四方物流平臺建設、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。

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[關鍵詞]大數據；農產品物流；“互聯網+”

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.012

“十三五”時期我國經濟發展進入新常態，向形態更高級、分工更復雜、結構更合理階段演化。2016年7月20日，總理在國務院常務會議上強調“推進互聯網+物流，既是發展新經濟，又能提升傳統經濟”。此前，總理曾3次主持國務院常務會議，討論通過《物流業發展中長期規劃》，部署發展現代流通業建設法治化營商環境，推進“互聯網+流通”行動，“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的‘供給側改革’”。

農產品物流關乎國計民生，是百姓的生命線。我國在農產品物流方面仍有很突出的“短板”，發展農產品物流業、降低流通成本還有很大的潛力可挖，“互聯網+物流”也是農產品物流業今后發展的方向。互聯網之所以能成為信息社會的基礎，不僅在于其高效的傳播方式，互聯網的高速發展產生大量數據，其龐大的數據庫才是現代信息技術發展的關鍵。數據就是資源，是互聯網的核心，數據中心是互聯網行業的生存立業之本。因此，整合與深入挖掘數據資源，為農產品物流經營提供決策支持，為經濟運行提供分析預警，為農產品供應鏈上、下游企業提供數據共享和相互協同，用數據創造新的農產品物流價值，是大勢所趨。

1 農產品物流大數據及其特征

1.1 大數據的定義

什么是大數據？ “大數據”這個概念突出的特點即數據庫的“大”，這些大數據已經完全超出了傳統數據庫及計算機常用軟硬件的處理能力。正如麥肯錫全球研究所所定義的，大數據（Big Data）是無法用現有的軟件工具提取、存儲、搜索、共享、分析和處理的海量的、復雜的數據集合。[1]大數據的定義是相對于當前可以利用的技術和數據資源而言的。

1.2 農產品物流大數據的特征

農產品物流是產生海量數據的產業，農產品物流數據具有以下特征。

（1）數據來源復雜性。農產品物流領域的大數據源，可分為：農產品生產基礎地理位置信息、倉儲RFID讀取信息、GPS映射數據、圖像文件、車載信息、時間與位置數據、車輛數據、高分辨率影像、矢量、遙感及動態監測數據等；CRM（客戶關系管理）、流量監測、查詢應用、分析器等應用數據；報告資訊、科研數據、調研數據、公共數據、公共信息等。[2]

（2）數據結構多維性。農產品物流的大數據既包括存儲在數據庫里的結構化數據，也包括日志文件、 XML文檔、JSON文檔和電子郵件等半結構化數據。對于物流企業而言，更多的數據類型是辦公文檔、文本、圖片、XML、HTML、各類報表、配置文件、圖片、圖像和音頻/視頻信息等非結構化數據，半結構化、非結構化數據占大數據總量的75%～85%。這種數據格式的互不兼容性、多維性、結構復雜性、隨機性為物流企業數據采集、數據存儲、數據挖掘、數據分析與應用帶來了極大困難。

（3）大數據的供應鏈特征明顯。農產品物流供應鏈上的參與者包括農產品生產者、初加工、倉儲、運輸、配送、包裝、銷售等各個環節，物流軌跡長，環節多，每個環節都產生海量數據，環節性數據特征明顯，因此，物流行業大數據的應用呈現出供應鏈特征。

（4）數據價值密度低。在某些環節產生的數據價值密度低。以農產品冷藏車車載監控視頻為例，一部1小時的視頻，在連續不間斷的監控中，有用數據可能僅有1～2秒，甚至沒有，造就大量的無用數據；農產品倉儲過程如果為每件農產品使用常用的無線射頻標簽（RFID），標簽使貨物當前的位置、裝載和卸載的時間，存放的地點都很容易被追蹤到，但是 RFID識別器每隔10秒反饋快件的位置及狀態，這些數據將形成海量數據，一旦貨品離開倉庫，之前存庫的所有數據價值低，真正有用的是貨物存入和離開的數據記錄，如果貨物庫存3月，那么這期間每隔10秒的位置定位反饋數據就沒有長期保存價值，但又必須收集這些數據，時刻掌握貨物流向狀態。

2 大數據給農產品物流業帶來的機遇

農產品物流涉及的數據源主要包括這幾個環節：產前管理（投入品及環境資源）、產中管理（生產）、產后管理（物流）。其中，產前和產中是關聯數據，產前和產中的信息化管理主要是提供優質的農產品和協調區域品種結構數量，產后主要服務于物流。數據擁有者之間需要協同共享，整合數據資源，形成大數據池，并利用大數據技術進行分析，才能更好地服務于優質農產品生產和高效物流。

2.1 大數據技術是建立大平臺、大物流、智慧物流的基礎和關鍵

未來的物流平臺化發展是主流趨勢，而大數據是物流平臺的有力技術支撐，是驅動平臺運營的核心；大物流的主要目標是要實現全社會物流資源的整合利用，必須以大數據作為基礎資源；智慧物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，實現物流的智能化、網絡化、信息化、電子化，實現傳統物流向現代物流的轉變。這三大新興物流的發展和實現都需要數據分析為支撐。[3]

2.2 大數據技術是突破農產品物流發展瓶頸的利器

目前我國農產品物流行業的發展面臨著巨大的困難，亟須突破發展初期的界限，邁向更高層次的發展。物流業一直被稱為“第三利潤源”，但在農產品物流方面，由于農產品的特殊性，物流過程復雜、損耗高、風險高，企業數量多、規模不大，行業整體物流成本高。而物流成本高一方面取決于設備的利用率及先進性，另一方面取決于信息和數據的整合分析。如果能夠充分分析和挖掘物流數據中的潛在價值，就能夠幫助農產品物流企業降低產品損耗和物流成本，數據就成為突破“小物流”到“大物流”的利器。

2.3 大數據的應用是未來農產品物流業發展的必然趨勢

一是企業競爭需要大數據。未來的農產品物流市場，競爭更激烈、市場變化更快，利用大數據分析技術挖掘隱藏在海量數據中的價值，支撐和創新業務模式，將成為企業的核心競爭力；二是物流應用需要大數據。以電商為例，電商物流等社會化物流的強勁發展對每個節點的物流信息需求越來越多，需要通過大數據技術將物流業務數據與物流增值服務融合起來，縮短配送時間，降低損耗；三是供應鏈發展需要大數據。全程供應鏈可視化是全球供應鏈的發展趨勢，當C2B和O2O模式全面滲透到農產品物流的整個過程，物流信息的可視化是必然成為基礎運營的重點，數據必成為核心；四是農產品物流企業經營與管理需要大數據。傳統的根據市場調研和個人經驗來進行決策已經不能適應這個數據化的時代，只有對真實的、海量的數據進行分析挖掘，進行市場預測，才能真正抓住市場，因此，大數據是農產品物流企業內部管理和優化必備的基礎。

3 大數據給農產品物流業帶來的挑戰

作為一個新生領域，盡管大數據意味著大機遇，擁有巨大的應用價值，但同時也遭遇數據質量與實效、數據共享、數據標準化、數據人才等諸多問題的挑戰。只有解決這些基礎性的挑戰問題，才能充分利用這個大機遇，讓大數據為農產品物流業服務。

3.1 數據源的質量和實效性問題

企業的數據質量與業務績效之間存在著直接聯系，高質量的數據可以使公司保持競爭力并在經濟動蕩時期立于不敗之地。大數據來源有很多，數據結構隨著數據源的不同而不盡相同，農產品物流企業要想從紛繁復雜的多個數據源及時地獲取高質量的數據并進行有效的整合，是一個巨大的挑戰。在數據收集的階段，由于農產品周期性短，流動性強，環節多，流動數據的變化較快，如果物流企業沒有實時的收集所需的高質量數據，那么收集到的數據很可能是無效的。數據質量問題一般表現在屬性缺失、數據不完整、數據處理不及時、數據不準確、數據重復、數據屬性不一致等，從而影響數據信息不可靠，導致信息化建設效果不理想、決策出現偏差。一是在數據采集方面。數據采集是一個很大的市場，因為分析的數據模型可以根據需求和思維做，但所有的前提是數據的采集要準，現在的問題是采集不到或采集不準。農產品物流本身就是低利潤行業，信息化水平低，投入積極性不高，人員素質不高，如何采集符合要求的數據，這是必須面臨的問題；二是物流企業掌握了物流的主要信息，但由于利益與競爭問題，物流行業上報數據的真實性如何去監督，質量難以保證，如果原始數據質量很差，基于此的分析結果就不可信；三是由于人為控制數據的收集和統計過程，會使結果產生扭曲和偏差。發生暗箱操作、修改數據、無中生有“創造”數據的事情，這樣的數據準確性、完整性低，利用價值不高，這就大大降低了數據的價值。如果數據質量問題不可避免，應用時過度依賴這樣的數據，將產生很嚴重的后果，因為假數據比沒數據對社會的危害還要大；四是在數據管理方面，如果對海量數據不能夠進行有效管理、處理，會讓更多數據淪為垃圾，造成“數據過載”。

3.2 供應鏈數據協同與共享問題

農產品物流供應鏈長、環節多，每一步都會產生大量的數據。一是供應鏈上各企業數據共享難，供應鏈上各企業數據如何采集、如何共享、如何利用可能會成為影響大數據應用的瓶頸。尤其對于處于大數據中下游的企業來說，如果缺乏數據源頭的支持，將“巧婦難為無米之炊”。目前雖然各大巨頭都嚷著要開放，其實并沒有真心誠意將數據源開放，或者只允許在其各自平臺上運行。二是公用共享數據也難，封閉在各部門中，難以看到融合的曙光。例如，氣象部門詳盡的天氣預測數據，是研究農業生產的第一手數據，但大部分數據被束之高閣；又如，農產品豐收季節，物流運營商拿不到生產和運輸數據，難以提高物流效率。三是社會環境使數據共享難。大數據應用在我國還處于新生態階段，數據安全、客戶隱私信息保護的法律法規都不完善，部分物流企業高層管理人員還沒有意識到大數據資源給自身企業帶來的商業價值，對大數據的共享認識還沒有真正提升到企業發展的戰略高度[4]，數據共享還有很長一段路要走。

3.3 數據標準化問題

大數據不僅來源于行政記錄、商業記錄，還來源于互聯網、移動互聯網、數碼設備、物聯網、傳感器等方面。一方面，部分數據基本術語和編碼尚未標準化。現行的政府統計數據和企業數據雖然遵循一定的原則和標準，但是需要共享的數據采集、數據存儲與記錄、數據交換等都缺乏統一的數據標準。另一方面，來源于各種數據采集器、移動互聯網等的數據多為半結構化數據和非結構化數據，與現有統計的結構化數據體系具有很大差異。因此，如何將數據基本術語和編碼標準化、如何將半結構化數據和非結構化數據與結構化數據體系相結合，還有待進一步研究。

3.4 數據管理人員問題

大數據并不是一個充斥著運算法則和機器的冰冷世界，仍需要人類扮演重要角色。農產品物流業的競爭關鍵還是人才的競爭，人才是物流業發展的核心要素。面對大數據時代的挑戰，專業數據管理人員的配備才是保證大數據質量的關鍵，由于大數據本身的多樣性、復雜性增加了大數據在處理和管理上的難度，現在物流企業既懂得數據挖掘、數據分析技術，又熟悉農產品物流規律和特征、農產品物流企業運營的復合型技術人才寥寥無幾。

4 農產品物流業的大數據策略

大數據時代已經來臨，大數據不僅是企業的事，更應是國家的事，要從國家層面發展大數據，實施網絡安全與信息化戰略。大數據是一場革命，它對現有生產力和生產關系的影響是顛覆性的，只有將大數據的重要性提升至國家層面，在發展目標、發展原則、關鍵技術等方面做出頂層設計和規劃，才能推動各行業大數據的應用與發展。在大數據背景下，如何打造真正的農產品物流“數據資源”，建立有效的有較高質量的政府公共數據庫，使數據轉化為資源，用數據破解“農產品安全”與物流頑疾？政府與行業、企業該如何應對？

4.1 國家層面，制定“大數據戰略”

規劃先行，確定大數據的戰略地位，把大數據當作國家重要的戰略資源。一是這需要我國在國家層面上給予大數據高度重視，在政策制定、資源投入等方面給予強力支持，消除壁壘，集中各界力量建立大數據良性生態環境，重視大數據理論與應用基礎研究及安全。從宏觀層面制定大數據研究的長短期規劃，搶占時代先機。二是立法工作要超前進行。美國在2000年就頒布了《數據質量法》，規定公民、公司、組織對政府公布的數據可以質疑，我國雖然有《統計法》這樣關于數據提供和使用的法律，但主要針對的是傳統數據情況，在大數據這方面還還存在相當大的空白和欠缺。因此，借鑒歐美等國經驗，立法先行。三是建立一套運行機制。大數據建設是一項有序的、動態的、可持續發展的系統工程，必須建立良好的運行機制，設計國家大數據政策框架，指導和協調公共領域的大數據管理，以促進建設過程中各個環節的正規有序。

4.2 行業層面，布局農產品物流大數據發展規劃

大數據環境下的農產品智慧物流實現并不僅僅是技術方面的問題，建設農產品大數據智慧物流的過程中將涉及農業行業、IT行業、交通運輸業、倉儲行業、農產品配送業、農產品加工業等，眾多行業間如何規劃、管理、協調、合作與共享等存在諸多問題。因此，布局大數據農產品物流發展，既需要政府的頂層設計，更需要農產品供應鏈上各參與企業從下到上的積極參與。一是為適應大數據的時代特點，要在堅持完善現有統計制度的基礎上，制定行業數據采集應用相關標準，建立政府綜合統計與政府部門數據統計統一、協調、互補的政府“大統計”模式。搭建一個共享平臺，在各專用數據庫建設的基礎上，通過數據集成，實現各級各類指揮信息系統的數據交換和數據共享。二是圍繞農產品物流的核心和目標，調動行業內部門各方資源，建立集共享、服務、查詢研究于一身的各部門數據資料的橫向和縱向共享平臺，實現資源共享。三是開發建立與統計工作流程，相配套的數據采集系統。形成統一管理系統下各負其責、資源互補、信息共享的協同運行機制。四是突破部門之間的信息孤島缺陷，通過數據，把倉儲、配送、高鐵、公路、水運等物流資源整合利用，讓農產品物流運轉越來越快，打造農產品智慧大物流體系生態圈，為實現各級各類信息系統的網絡互連、信息互通、資源共享奠定基礎。

4.3 企業層面，要高度重視大數據資源

一是農產品物流企業必須有大數據思維。消除對大數據片面認識和理解，重視大數據，及時應用大數據，將以往的信息技術圍繞企業自身效率轉變為用大數據的內、外部資源，利用資源共享平臺，使“數據說話”走向企業的決策中樞。同時，要培養全員大數據意識促進大數據應用技術在組織內的擴散，并內化為組織整體技能，共同維護數據資源，促進企業決策者、管理者、業務人員和數據工程師基于數據分析和數據應用的溝通、共享、協同，消除“數據孤島現象。二是農產品物流企業必須建立數據資產管理戰略。用數據資源來提高物流效率、優化物流服務，讓大數據成為物流企業總體戰略的一部分。[5]三是提升企業信息化水平，奠定大數據采集與應用基礎條件，重視數據采集質量與實效。利用各種先進信息化技術，建立企業信息化管理體系與信息化平臺，提升物流效率。充分利用內外部數據資源，發掘組織內部的“休眠數據”并認真評估其價值，同時要高度重視外部數據對企業的戰略價值，推動企業內部的數據處理系統與合作伙伴的相關系統的集成，實現順暢的數據交換和信息交流，使線上線下達到一種物流共生共贏狀態，形成新商業生態系統，推動農產品物流產業的跨越式進步。[6]四是針對農產品物流特殊性，積極對接農產品生產、初加工企業數據平臺，拓展生產企業與物流企業聯動發展，通過與生產企業的數據交換，整合資源，保證產品質量追溯，提升服務效率。五是重視大數據人才引進。培養和造就一支懂指揮、懂技術、懂管理的大數據建設專業隊伍。大數據人才是復合型人才，需要掌握統計學、數學、計算機科學、人工智能、人文社會科學等多個領域的技能和知識，對農產品物流，還需要精通農作物生長規律、農產品特質、市場營銷、國際貿易等知識，且能夠跨越學科和專業限制融會貫通，針對特定農產品能夠制訂多種快捷便利、保值增值的物流方案，這才符合社會分工日益精細化的現代經濟要求。

參考文獻：

[1]張天琪.大數據時代農產品物流的瓶頸及突破[J].商業時代，2014（18）：10-12.

[2]張天琪.大數據時代農產品物流的變革與機遇[M].北京：中國財富出版社，2015.

[3]肖婉宜.大數據在物流領域的應用研究[J].建筑工程技術與設計，2013（6）：288.

[4]田雪等.大數據在物流企業中的應用[J].電子商務，2015（1）：36-37.

篇4

國內外普遍公認的物聯網的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來,實現智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯網報告 2005: 物聯網》 中,物聯網的定義和范圍已經發生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術的物聯網[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯網產業基地”的確立,物聯網技術與應用在政府、企業得到廣泛的認同與重視。在我國物聯網已從概念的炒作,上升到產業規劃與發展高度,在各行業獲得了一定的理論與應用研究。本文在物聯網應用研究文獻綜述的基礎上,辨析物聯網與物流管理的關系,從而為探討物聯網環境下現代物流發展的思路提供參考。

1 物聯網的應用研究現狀

1. 1 物聯網的應用研究

物聯網用途廣泛,遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。

1) 物聯網在社會經濟與生活中的應用

楊子江 ( 2010) 提出物聯網對環境保護的推動作用,認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統,通過在各農作物領域應用傳感器,實現各種數據的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯網研究現狀的把握,探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中,實現感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯網的出現催生了第四代生產業,提出生產業發展的 4 階段模型,其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統,監測設備的溫度、振幅,實現信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統,結合物聯網技術,實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯網對未來零售業的影響”一文中提出 “技術催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯網與知識產權的關系,提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯網網絡管理協議結構 ( RFID - MP) ,為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構 ( SOA) 的物聯網企業應用基礎框架,該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控,通過 SOA 實現海量數據資源共享和高效利用,為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯網領域現有商業模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。

2) 物聯網在物流方面的應用

物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯網在物流業中的應用,包括: 產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯網帶動產業,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯 網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業,物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯網時代的 “智能”是基于網絡的,或者說是依托 “基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”; 物聯網促進物流智能化; “數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中,利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮 ( 2010) 提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用,一方面表現為 RFID 技術在物流中的應用,另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產品電子代碼) 系統及其在現代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯網的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發揮優勢物聯網助力春運,實現車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。Antonio J 設計了基于物聯網的醫院智能信息系統,用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯網”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。

1. 2 我國物聯網應用研究現狀評述

我國對物聯網的發展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯網的理論研究領域,對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。

1) 上述文獻中提出的主要觀點

本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業革命的第三次浪潮; ②互聯網與物聯網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態; ③物聯網帶來了新的產業革命,可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯網可廣泛應用于各行各業,實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業,物聯網產業是具有萬億元級規模的產業; ⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀,闡述了發展物聯網的益處,對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測,同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外,關于物聯網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業,還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯,也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。

2) 研究可能存在的不足

物聯網畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現為研究內容較空、雷同,學術界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點,研究內容也不夠深入,僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題,對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環節的監測,缺少全過程的協作,同時側重于信息的共享,缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測,而無后續支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析,對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2 對物聯網的認識

關于物聯網的現實存在性、必要存在性和物聯網的重要性,學術界和企業界依然存在不同看法。借鑒互聯網的發展,本文認同物聯網存在的必要性,認為其發展大有前途。物聯網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙,同時隨著突發事件、消費者便利性、企業的合作、智能化控制等方面的需求,物聯網由此應運而生,滿足基于智能物體處理與互聯的網絡需求。當前關注的不應該是物聯網的機遇,而是如何引導、創造物聯網市場需求。在一些高端領域,如軍事、醫藥、應急體系中率先開展物聯網的理論和實踐研究,在技術、經濟、管理等方面先行先試,從而為未來物聯網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯網的本質 ( 或者特征) ,從以下幾方面進行探討。

2. 1 物聯網技術的綜合性

物聯網技術包括信息、網絡以及 IC 技術,這些是業界公認的,同時物聯網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡,前期投資非常大,在關鍵領域的物聯網實踐可能要面對高 投入低產出。此時物聯網的應用研究應更多關注其適用性與實用性,而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯網呈現為 “泛在網”,物聯網將涉及各行各業和千家萬戶,而控制區域物聯網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題[4]。物聯網 “泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。

2. 2 物聯網是未來經濟發展的外部環境

物聯網的性質和運作類似電子商務,都是提供了一個經濟發展的平臺和商務環境。物聯網具有服務 ( 應用) 功能,因此可將物聯網劃分為第 4 代生產業[5]。物聯網開創了一種新的商業模式,主要反映為新的產業鏈,其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯網作為一種新的商業模式,其研究應側重經濟學角度,即引導、擴大規模性的需求。在當前物聯網商業模式的確立與發展中,政府發揮著引導作用,可促進在國家公共領域 ( 交通控制、應急管理等) 物聯網技術和管理對程序性的事務實踐的應用,為未來民用、市場化的物聯網實踐積累經驗。

2. 3 物聯網表現為一種網絡集合

物聯網是萬物相連的網絡,是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體,物體實體網絡是萬物發生關聯時的實物移動網絡,其部分與現有物流網絡重合。物聯網運營的目的是萬物智能處理,智能信息是手段,物體控制是過程,物體處理是結果。物聯網的實質是一個網絡,其信息網絡和實物網絡都是物聯網運營的經濟網絡。在物聯網運營中網絡應發揮實物信息溝通與實務移動功能,規模經濟是物聯網物流的經濟學原理,在未來物聯網規劃上應加強物聯網基礎設施的建設。

3 辨析物聯網與物流的關系

基于上述分析,將物聯網看成一種社會經濟發展模式和獨立的產業來看,物聯網與物流的關系就較明確了。物聯網與物流的關系如同電子商務與物流的關系,主要表現為物流支持物聯網各種物的移動 ( 處理) 活動,同時物聯網產業擴大物流的服務市場以及物聯網對智能物流發展的推動。物聯網對智能物流發展的推動表現為當前物聯網技術在物流中的應用。

3. 1 物流管理支持物聯網的運作

物流是最早接觸物聯網理念的行業之一,RFID、EPC 技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯網這種新的信息環境、產業結構和商務模式下,物流發揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯網借助信息技術和網絡技術,將萬物相連,實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。物聯網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的,而不是固定不動的,這就需要物流節點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協調,甚至會需要物流中心這樣的大型物流節點實現區域內物聯網物的智能處理的全部活動。因此由物流節點與運輸線路構成的物流網絡是物聯網運作的基礎設施。物聯網的價值不是表現為可傳感的網絡,而是各個行業的參與和應用。物聯網應用需根據行業的特點,進行深入的研究和有價值的開發,提供滿足不同行業的需求,諸如平安家居、智能消防、環境監測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業物聯網運作的本源性需求,這些智能管理相應地產生物的操作,例如轉移、加工、回收或召回等活動,并繼續派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯網任務的完成派生出大量的物流活動,物流表現為物聯網運作的派生需求。物流的本質是一種服務,實現物的迅速流轉,物流管理在物聯網運作中亦發揮服務支持的作用。隨著制造業的全球化,產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍,因而基于制造產業的物聯網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯網與企業供應鏈管理的融合將成為企業信息發展的趨勢,物聯網的應用將進一步推動供應鏈各個環節間的無縫集成和產業間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一,其在物聯網的服務支持表現為: 一是在具體節點、區域內以及區域間物流活動,支持物聯網的具體物的操作,二是通過物流外包實現物流服務的專業化,三是跨區域物流的物流企業協作,以降低服務成本。

3. 2 物聯網產業擴大物流的服務市場

物聯網是 “物物相連的互聯網”,可以理解為: 物聯網的核心和基礎仍然是互聯網,是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡; 物聯網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間,進行信息交換和通信。物聯網是基于互聯網的應用,其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯網產業擴大物流服務市場表現在 3 個方面: 1) 物聯網產業本身的發展需要物流服務。物聯網將成為全球信息通信行業的萬億元級新興產業,目前物聯網被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網產業在發展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業的同步發展。隨著物聯網產業的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統運維的逐步推進,將形成完善的物聯網產業鏈。物聯網產業鏈涉及大量的物資采購、安裝,隨之將產生巨大的物聯網工業物流服務需求。2) 物聯網應用帶來的物流服務需求。物聯網不是孤立的網絡或平臺,應用是其根本,物聯網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業。當前物聯網行業的應用需求和領域非常廣泛,潛在市場規模巨大。物聯網的這些應用領域都涉及物的智能處理,因此可以看成是物流服務的需求方。3) 基于物聯網應用帶來的新的物流服務需求。物聯網的發展給人們的生活帶來方便,降低了生產成本。從價值工程的角度看,物聯網的 “價值”是 “對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能,降低成本,物聯網的 “價值”才能提高,該產業才能夠得到更好的發展[6]。當前與未來物聯網的應用主要側重關乎國計民生的領域,例如國防軍事、環境監測、智能電網等。物聯網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理,另一方面需要跨地域的物流協作來降低物聯網的運作成本。

3. 3 物聯網與物流網絡結合,實現物的智能化管理

物聯網的目的是追求物的智能化處理,是通過標識物體屬性、識別屬性、轉化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發出指令等動作實現的,最終達到對物體的實時在線監測、定位追溯、信息聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能[2]。物聯網實現對萬物的 “高效、節能、安全、環保”的 “管、控、營”一體化,因此,物聯網運作是具有經濟性的管理活動。雖然物聯網管理的媒介是信息,但是管理的對象是實物。物聯網的信息共享與處理是借助互聯網絡實現的,而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網絡的支持。物流網絡作為基礎設施,保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作,實現物流管理的規模優化目標。對于物聯網應用企業而言,適宜的物流管理外包與物流網絡的完善,可以實現物流的專業化分工和規模化運作,從而降低整個物聯網應用企業的運營成本。與其說物聯網是網絡,不如說物聯網是業務或應用,物聯網是基于互聯網應用的拓展[7]。物聯網通過信息網絡將需要的物品相連,并將智能化的操作指令反饋于物品,其運作與物流網絡密切相關。物流網絡包括 3 個層面[8],即物流基礎設施網絡、物流信息網絡和物流組織網絡,它們與物聯網有著千絲萬縷的關聯。從技術架構上來看,物聯網可分為 3 層: 感知層、網絡層和應用層[2]。感知層是物聯網的神經末梢,負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網絡由物流節點和運輸線路構成,其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯網感知層需涵蓋物流基礎設施網絡的各個節點與線路,從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網絡不僅傳輸物流信息,同時與供應鏈其他企業進行信息交互,其與物聯網中的網絡層相吻合。應用層是物聯網和用戶的接口,實現物聯網的智能應用。而物流組織網絡是物流企業與其他企業實現協調與統一的平臺。物聯網應用層為物品提供智能化的管理方案,必然需要物流組織網絡中各方的參與與支持。簡而言之,物聯網通過互聯網信息平臺實現物物相連,物流網絡構成物聯網運作中實物操作的基礎設施和組織管理網絡,物聯網、互聯網、物流網絡 “三網合一”,三者協作共同實現物體智能管理的目的。

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關鍵詞：電力行業；應急物流；配送探究

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A

近幾年來，自然災害不斷，我們要做好面對突如其來災害的準備，做好災后的防護措施和應急工作，以減輕自然災害帶來的可怕后果。其中，電力行業在遭受自然災害后，所承受的損失和影響是不可估計的，而且其受到影響后對社會造成損失更加難以估計。社會經濟以及人們生活安定，都會受到電力行業的影響。這種突發事件，突出了電力行業要做到穩定供電的必要性。以上都表明，關于新建電力行業應急物流配送的問題已經迫在眉睫，本文將針對以下幾點做出具體論述。

一、應急物流內涵以及特點

1 應急物流的內涵

應急物流是指面對突發狀況的時候，對人員、資金、物資需要做好緊急保障的特殊物流活動。應急物流出現在現代經濟環境下，在突況的應急需求下逐漸形成。由于應急物流本身的特殊性，導致應急物流和普通的盈利物流之間存在差異。應急物流主要作用于處理應急管理中的物資保障，減少自然災害帶來的損失，并且盡力挽回更多人的生命財產，它本質是現代化物流的產物，具有區別于其他物流的自身獨特性。

2 應急物流的特點

2.1 應急物流針對需求，分為隨機性和不確定性

突發事件的不確定性，決定應急物流的不確定性。因為突發狀況的發生地點、事件、持續長短、影響范圍以及強度大小等因素具有不確定性，導致應急物流在配送的時候也難以實現確認。

2.2 時間的緊迫性

突發事件本身具有緊迫性的特征，這就要求應急物流發揮其應急特性，在規定的時效內，用最快的速度、最安全的方式保證應急物流進行科學有效的運達。

2.3 不均衡性

應急物流具有突發性質，這點決定了應急物流流向、流量的顯著變化將跟隨突發事件的實際發展而變化，應急物流需要做出迅速調整，保證流量、流向的穩定性，以避免空間和時間上產生庫存積壓或者供給斷檔。

2.4 弱經濟性

應急物流隸屬社會服務的范圍內，大多受公共財產支持。所關注的焦點是社會效益，強調在突發事件發生后，能夠快速行動，將應急物資快速送達。而普通的物流，則將重點放在經濟收益上。

二、根據電力企業現有特點，建設較為完善的物流配送體系

應急物流在我國還屬于新事物，貨物商品從供應地發往接收地的運送過程被稱為物流。物流的整體流程包括：運輸、裝卸、儲存、包裝、配送、流通加工以及信息處理等。物流從經濟學上講，它屬于生產范圍內，是企業創造的第三利潤資源。所以，雖然電力沒有實體，卻與普通物流一樣存在著從電力發、配、輸、售的全部過程，同時也符合低成本、高效率運營的物流準則。配送是指以送貨的形式實現資源的最終配置，從而產生經濟效益的過程。根據用戶的訂貨需求，在物流節點或者是其他配送中心進行貨物配備，以最貼近客戶需求的方式送達。而應急配送，意思就是要保證在短時間內獲取效益，確保時間最大化以及災害造成的損失最小化，而進行的特殊物流活動。電力企業體系的特點，要求電力行業物流配送活動，要以零配件和原材料等物資的管理、配送確保生產能夠順利進行為基礎。所以，要加大電力企業對自然災害的抵抗能力，就要將物流配送作為著手點，完善電力系統的應急配送措施。

三、電力行業應急物流配送的特征和難點

電力系統是發電、變電、輸電、配電以及用電等各環節連成統一體的電能使用和生產的系統，它針對突發事件的應對特征如下：

1 各環節協調應急需求

電力系統是多環節共同運作的統一體，其中一個環節出現問題會影響整個電力系統，嚴重的話可能會導致電力系統進入癱瘓狀態。因為電力系統出現故障，除了可能受電力系統內部違規操作事件之外，還可能是受自然災害破壞或者人為破壞的影響。所以，在電力系統發生故障后，電力應急物流調查的時候，要對電力系統進行綜合考量，剖析需求點，調度和維護應急物資。

2 電力應急物資具有需求量大和種類多的特點

電力系統中，與各環節運作相關電力物資具有種類多的特點，范圍包括從最開始的發電環節一直到最后的用電環節，其中包含的大多是設備和零部件，是不能被替換的。此外，嚴重的電力突發事件會加大電力故障的影響面積和受災范圍，同時加大對電力應急物資的需求。因此，電力應急物資具有需求量大的特點。

3 電力行業應具有很強的時間約束性

與一般的應急不同，電力的突發狀況直接影響國民經濟和人身安全，一旦發生大面積的電力故障，造成的直接或者間接的損失不可估量。因此，電力系統建設具有很強的重要性和特殊性，這就要求電力系統在進行物流配送的時候，嚴格按照規定的時間進行，并且在時間內完成，如果超出時間范圍，就會產生嚴重的次生危害，比如說救援物資在進行輸送的途中受到阻礙、重要工程不能施工等。

四、強化電力應急物流配送的措施

應急配送作為新事物正在逐漸融入當今社會，但很多企業還沒意識到應急配送的重要性，這就要求電力行業聯合相關供應商或者關聯企業做好切實防護，建設常用聯系通道或者應急保護系統，以及層級化、多元化、立體化的配送運輸保障方案。可以說，普通物流體系和應急物流體系在總體規劃和結構方面沒有很大的差異，只不過比普通的物流配送體系更容易發突發狀況，所以，在建設電力企業和多部門間的應急配送關聯機制極為重要。而要建立電力企業的應急機制，首先要從以下幾方面入手：

1 建立健全的信息系統

電力行業中的應急物流配送機制實行儲存、配送、分揀一體化，將物聯網高科技作為提高配送智能化的高效手段，結合物資需求進行物資配送，將網絡物資倉儲歸口、需求歸口、配送歸口、信息歸口等信息整合一體化，實現日常調度、資源整合、分析決策、實時監控等功能，并將WMS和應急系統的無縫銜接，把兄弟單位的供貨商信息、物資信息、合作部門信息等全部整合到系統平臺中。用來加強信息共享的特性，實現物資配送最優化，使調配更加井然有序，提高應急效率，能夠從真正意義上實現物資管理的“實時化”、“無人化”和“智慧化”。以此來做到物資配送的統一性以及信息流、物資流、價值流的集約化管理，確保企業電力生產能夠順利進行。

1.1 應急物流中指揮為中心、預案為主線。物流系統要完善對物流預案的管理，提供相應的應急物流資源，應急物流以“備、防、治、應”等作為行動指南和基礎信息，運用知識結構做出參考案例。

1.2 應急物理的具體功能包括：應物物資的征用、采集、倉儲、包裝、加工、分裝、裝卸、搬運、配送、分撥、回收、預報警報、應急反應、信息、聯動指揮、動態監測、事件統計、空間信息以及決策管理等。

1.3 應急物流的信息資源包括：指揮中心、通訊設施、集成視頻、呼叫中心、視頻會議等接口。對信息資源進行行之有效的統一調配，保證原有的信息和資源合并到應急系統中，設立信息平臺，將各部門的應急資源統一整合，實現上文所說的數據共享與互聯。

1.4 應急物流的信息技術包括：開發互聯網技術，促進互聯網事業發展，完善物流配送的安全、節能、高校一體化。

2 提高對供應商的管理措施

供應商是電力企業的戰略合作伙伴，我們要建立與供應商之間的管理體系的聯系，來達到物料信息資源共享的目的，使供應商根據系統提示做到按時送貨，應用按照訂單進行生產和按時供應的方法，使兩者之間的聯系更加緊密。進行采購的一方，可以把供應商物流包含的運輸和庫存管理等這些問題交給供應商去做，從而減少雙方在進行交易運營時期的風險，同時節約雙方的生產經營成本。

3 規范應急轉化機制

應急物流大量信息和工作都在緊急狀況進行狀態轉換結合，這是確保信息有效傳達的重點，同時也是難點。由于應急任務的不同，需要的信息內容將會有所差別，好在信息系統的運行和展開的模式是類似的。所以我們要完善信息轉換機制，確保信息提取的秩序。

4 決策必須做到科學合理

物流信息的提供僅僅是信息保障的一種功能，信息系統必須要更多的參與到信息的決策工作中去，在切實了解和分析物流運作的數據和信息之后，構建優化模塊，對運輸過程進行正確的調度。

5 輔助決策功能

應急物流要建立各種不同模型，已備發生突發事件時候擇優選擇和決策。應急物流模型是由災情監察的預報、信息采集和分析、倉儲管理、運輸管理、配送管理、決策支持等系統構成的綜合數據庫。

結語

綜上所述，應急物流能夠為突發事件提供有力而強大的物資支持，電力物流的配送要求電力行業完善現有的物流配送機制，提高面臨突發事件的解決效率，以此來盡最大程度挽回突發事件造成的損失。

參考文獻

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[2]蔣昊，李亞，邱新力.物流配送在電子商務模式下的運作[J].物流科技，2003，31（06）.

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每年，阿里云會在去全國舉辦十數場云棲大會，為云計算布道。這個2015年從“阿里云開發者大會”正式更名為“云棲大會”的活動，已經成為了阿里巴巴輸出技術理念的招牌，幾乎每場云棲大會，都能見到許多因找不到座位而站立聆聽演講的觀眾。

而在杭州舉辦的云棲大會，從內容、時間、規模還是參會人數等方面看，都無疑是每年最重磅的――至少馬云一定會現身站臺。去年，馬云通過這場大會，向外界釋放了“計算能力會成為一種生產能力，數據會成為最大的生產資料，會成為像水、像電、像石油一樣的公共資源”的理念，把云計算的重要性提到了前所未有的高度。

而今年10月的云棲大會，馬云提出未來五大新趨勢：新零售、新制造、新金融、新技術與新能源。雖然字面上未提及計算或者云計算，但內涵都蘊含了豐富的計算能力：新零售結合線上線下與物流的綜合管理、新制造是物聯網的革命、新金融要成為真正普惠金融、新技術將機器制造變成人工智能、新資源即把數據變成自然資源。這些“龐大的工程”背后，都需要強大的數據和計算能力支持。

在為期4天的大會上，阿里云展示了與阿里內部資源合作的想象空間：創新業務YunOSIoT（萬物互聯網）的布局、螞蟻金服啟動“螞云計劃”升級金融云戰略、菜鳥網絡推出物流加速上云行動“鯤鵬計劃”……“云生態”在阿里內部逐漸形成。

當然，阿里云如果只為阿里所用，那就太狹隘了。

云棲大會上，中科院國家天文臺與阿里云宣布結為戰略合作伙伴，共同開展跨領域的前沿科學研究和應用合作。阿里云在人工智能、超大規模計算領域的技術優勢，將被應用于天體物理研究領域，提升中國在天文學領域的基礎科研能力。

阿里云總裁胡曉明表示：“中國射電望遠鏡的能力，加上中國的計算能力，將通過互聯網分享給全世界的天文科研工作者及愛好者。這正是我們所追求的普惠科技和無法計算的價值。”

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1.1信息化使供應鏈各環節之間協調運行

物流信息化通過物流信息網絡，使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃；同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環境。

牛鞭效應就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應鏈較長的情況下，生產與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應。

1.2信息化物流功能得到整合

物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節（或稱為物流功能）構成的，這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統整體優化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。運輸規模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合，聯合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.3信息化改善了物流系統的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾，使生產與消耗在時間空間上達到一致；空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產廠商實行準時制（JustInTime）生產，物流提供商實行準時制（JustInTime）配送，將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

1.4信息化提高了物流系統的快速反應能力

現代生產系統是以定單為依據，即采用定制化生產方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應，這既是消費者的要求，也是生產者降低成本、形成競爭優勢的需要。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之匹配，即也要快速反應。只有物流信息化才能實現快速反應。

海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托，通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊，設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后，中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現代物流

信息化對物流的發展發揮了重要作用，但它不能給物流系統帶來創新價值，唯有知識管理才具有創新功能，使物流系統發生質的變化。物流信息化注重信息技術的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業務信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結合自身經驗、教訓，經過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產生效益的程度也不同。可見對企業決策起實質影響的是人的經驗、教訓以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統借鑒、傾聽員工獲得的教訓，參考最好的實踐經驗和物流專業知識進行知識復用和知識創新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業務運作效率，企業必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規范的形式在物流系統里傳遞，還要發揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識（業務信息）為主轉向以隱性知識（自身知識）為主，即轉向知識管理。

2.1知識管理的概念

關于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構)有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學者車馳曼(Churchman)認為，“將知識設想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應才是最為重要的”。【1】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎。以信息表現出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經驗、教訓、技能等。同時，知識還是一個動態存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關于知識管理的定義，按照美國德爾集團創始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應變能力和創新能力，是為企業實現顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑。”歐勒銳（DanielE．O’Leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉化為知識，并將知識與人聯系起來的過程。知識管理是對知識進行規范的管理，以便于知識的發掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色。【1】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創新，以贏得競爭優勢。因此，知識管理是在信息管理基礎上延伸，它以信息資源的開發、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發展為企業的知識資源，實現知識創新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統以隱性知識為主導

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經驗、教訓、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉換為顯性知識，與人共享、交流，為企業提供更為有用的決策依據。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應用需要人力要素最大限度的發揮主觀能動性，產生、挖掘和利用知識，以實現知識創新。這表現為三個方面的內容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經驗等貢獻到企業知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統本身并不能識別和實現隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統的應用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創新思維和創造性勞動，實現知識創新。可見，人力要素的主觀能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創新

知識管理的核心是創新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創新，主要表現為以下四點：

第一，應用信息庫和檢索系統，建設知識庫，為供應鏈管理者提供決策支持。傳統物流企業由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業的應用，企業的供應、配送信息都會通過企業知識庫和知識檢索系統選擇最優方案，或從知識庫中找到由實踐經驗而來的方案，實現有效客戶反應和科學決策。企業可以將商品信息電子化，編入品種、規格、材質等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等。客戶通過WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業則能夠利用知識庫里的商品內容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業利用員工的經驗、教訓和知識庫處理供應鏈各環節信息，可以優化供應鏈網絡，為選擇供應商提高有用知識。企業通過檢索知識庫，參考實踐經驗，還可以在極短時間內擬定有效的配送計劃和運輸路徑。

第二，提供業務操作的“實時FAQ”功能，減少業務出錯率，縮短物流鏈運作時間。“實時FAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實時通過網絡提交業務問題，系統自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠實時將業務操作問題通過“實時FAQ”獲得解決方案，大大提高了實際業務操作中的工作效率。接著，實時FAQ自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務質疑時，能夠通過實時FAQ提高回答的正確性。假設一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時FAQ找到可選的運輸路線，保證了運輸業務的正常運作，避免延誤。

第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業將考核制度與員工在知識交流、知識創新方面的成果結合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發揮員工的主觀能動性，提高企業整體知識水平并豐富企業知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉換，推動知識創新。

此外，物流知識管理在功能創新方面，還表現在：利用數據挖掘、人工智能技術獲取物流業務信息中隱含的知識；利用在線學習物流知識、培訓軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數據庫技術、新型檢索技術、智能、搜索引擎以及網絡技術、組件技術，保證知識的交互性。【4】知識管理技術可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據需要調動人力和信息資源對不測事件做出有效反應，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應鏈物流系統

物流信息化實現了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應，物流知識管理則在此基礎上，通過知識交互系統實現了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應，增強了企業的競爭優勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網絡系統實現了供應鏈各環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環節的隱性知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而不是知識。知識交互系統（不是信息傳輸系統）及其機制的建立，不僅可以實現各環節的雙向溝通，還能鼓勵各環節將內部積累的業務知識等與其它環節成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉換成可以為供應鏈物流系統增值的系統方案，實現物流功能知識的整合。

物流系統與客戶的知識交流與共享，還能夠發揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經營和決策提供依據，產生物流效益。

以訂單流為核心的供應鏈物流系統，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業能夠與其顧客分享業務信息，供應鏈系統中的零售商、分銷商可以登錄基于Internet的知識庫，發現他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協議執行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業務能合理的在供應鏈物流系統里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節約效益。【13】訂單跟蹤系統就是以訂單流為核心，加強供應鏈物流系統資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統將制造商的物流系統，包括各子系統如倉庫管理系統、制造系統、運輸系統等的業務信息有目的的與供應商、分銷商、客戶等聯接，使供應鏈各環節的業務組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調整相關物流業務以更好的滿足客戶需要。

在物流行業中，聯邦快遞已經實現了訂單跟蹤業務，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業已經認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優化企業物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實踐

第三方物流是指物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流外包服務，以獲取一定的利潤，它幫助企業節約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區、國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。其次，物流業的發展尤其需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。【11】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業的關系，以及處理合作雙方的信息并使之發揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現了知識管理在物流領域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。”（源自“StrategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應變和創新能力”。

4促進物流信息化向知識管理轉換的途徑

4.1加快物流信息化進程

物流信息化的關鍵是物流信息數據庫管理、物流信息傳輸網絡化和標準化、物流業務處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經營資料，在經營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內大多數企業在實施物流信息化中，過于注重信息技術的使用，實際上只實現了技術層面上的信息化。只有實現了物流信息化，企業才能在此基礎上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉換

知識管理的核心是知識創新，其核心活動就是將企業內外部知識的互相傳播，實現對知識的提升，這種傳播體現在企業各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現為業務信息，具有規范化、系統化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。【2】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉換是知識創新的必然歷程。隱性知識轉換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經驗等被相關成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統內得到共享，其他成員開始將其內化，用它來拓寬、延伸和重構自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業務信息轉換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉換為顯性知識，一個良性循環的知識創新系統由此形成。同樣，在此良性循環系統中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創新性知識為企業所用。物流企業必須發現物流系統內外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創造有利于轉換活動的環境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉換。

4.3加強人才培養

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術使用水平和豐富的物流知識，而目前國內既懂信息技術又熟悉物流業務的人才很少，因此企業對人才的培養是實現物流知識管理的必經之路。企業不僅要以人為中心，建立和創造促進知識學習、知識積累和知識共享的環境，激勵員工的知識交流和知識創新，還應注重建立學習型組織，培養員工以提高企業整體的專業技能水平。

4.4實施業務流程重組

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思路清 產業興

乘著環首都經濟圈升溫，借助咫尺京津的區位優勢，2012年，武清區在繼續優化工業結構的同時，加快發展現代服務業，積極促進產業結構調整升級。同年2月18日，武清商務區應運而生，正式籌建。三年過去了，商務區作為京津冀協同發展示范區內唯一的現代服務業產業園區，擅長用優質產業聚集人氣，努力打造大區域中央商務區，成了名副其實的“武清CBD”。

啟動建設之前，商務區從國際頂級設計團隊中優中選優，確保每項規劃、每項工程出精品。在高水準規劃的引領下，商務區克服人員少、任務重等困難，倒排工期、卡死節點，全力加快推進開發建設進度。規劃部門為趕進度，每天晚上兌進度、催規劃進展到半夜;施工人員不顧炎暑寒天，全身心堅守在工地上。

為了找準思路，武清商務區領導還分別赴天津濱海新區、上海陸家嘴金融貿易區、上海虹橋商務區，以及北京望京科技園，針對園區開發建設、經營模式等開展細致考察，并與部分會計師事務所、學院教授、咨詢公司、銀行，就園區公司化運作模式進行了探討，摸索出園區發展的基本模式。最終，確定了“重點突出、錯位發展”的總體思路，即：避開京津兩大城市及濱海新區，發揮武清錯位優勢，以服務京津兩大城市為重點，培育具有核心競爭力的主導產業。經過不懈培育與發展，目前，以新一代信息技術為核心、金融、商貿、生物醫藥、文化創意等產業呈現出百花齊放、優勢聚集的發展態勢。

行業龍頭奠基石

2012年4月，中興通訊第一個向武清商務區投來橄欖枝，計劃在此建設云計算產業基地。項目規劃產業用地350畝，總投資40億元，建筑面積50萬平方米，建成后年銷售收入100億元，稅收10億元以上，可吸納5000人就業。項目落地后，至少帶動百余家上下游項目進駐商務區。項目秉承“科技引領進步”理念，為客戶提供數據中心、信息安全、融合通訊、移動辦公、企業應用整合等電信級IT系統方案和專業IT服務。在天津市先后參與了全國供熱示范城市的供熱計量信息化建設、武清區“智?惠武清建設以及楊村一中智慧校園、武清文博館、武清商務區國際企業社區的智慧化建設等項目。2014年，與中國最早的園區綜合開發運營商――招商局蛇口工業區合作建立招商局興天云谷投資發展（天津）有限公司，實現園區運營與智慧科技的完美結合。

2012年12月，太平洋電信集團的擴張戰略與武清商務區的規劃定位不謀而合，該集團決定在商務區建設全球最大的數據中心――天津信息服務產業園，項目規劃占地300畝，建筑面積38萬平方米，預計總投資100億元，為客戶提供定制化、一站式、可彈性計費的基礎即服務（IAAS）云計算服務，滿足不同客戶在不同時刻簡單、易擴容的基礎資源服務需求，項目建成后可吸引5000名高端人才就業。用太平洋電信集團總裁Carl的話說，他們將竭力推動天津武清成為中國乃至亞洲的IP價值洼地。

2013年3月，中國衛星導航定位協會與武清商務區簽署戰略合作協議，國家戰略性科技產業“北斗新興戰略產業園”正式落戶武清商務區。據悉，占地375畝的北斗戰略新興產業園，是唯一國家級導航產業園，重點發展衛星導航、授時、通信等導航系統高新技術產業，吸引一批應用終端機元器件制造、核心芯片研發、應用軟件開發及北斗衛星應用配套的相關產業，帶動形成上下游產業鏈，打造產學研一體化的高科技園區。重點打造“三個平臺、七個集群”。目前，三大平臺之一的公共服務平臺已啟動規劃，正在修改完善設計方案。

五大產業齊發展

涵蓋了云計算、導航、移動互聯網三大板塊的新一代信息技術，以及生物醫藥、金融、商貿、文化創意五大產業發展迅猛，均呈現了集群化發展。

2013年5月，迅聯時代新媒體產業園落戶。該項目占地約60畝，其中一期迅聯博納和機器人項目科技研發總部占地30畝，二期產業園項目占地30畝，總投資約為6億，建成后每年可實現稅收1億。此項目將國際化理念與本地市場需求相結合，專注網絡整合營銷傳播服務，包括網絡營銷策略、媒介計劃及購買、視覺創意設計等數字營銷服務。

2014年1月，隨銳科技落戶。該項目專注于智慧通信云融合平臺、視頻通信云平臺等商業云業務，同時集創新、設計、研發、銷售與服務于一體，堅持自主品牌、自主研發，致力于為政府、企事業單位的商業通信云市場的各級客戶，提供跨平臺、跨品牌、跨設備的智慧通信云與智慧融合交換服務，尤其擅長于互聯網及移動互聯網平臺的視頻通信云商業領域，是中國領先的通信云產品與服務提供商。

2014年7月，“天津移動互聯網產業基地”揭牌。天津移動互聯網產業基地是天津武清商務區與云適配-美通云動（北京）科技公司聯手打造的高科技產業基地項目。云適配是微軟創投孵化器第二期的優秀企業，基于云計算與國際領先的HTML5技術，能以一行代碼迅速將網站移動化，實現PC網站和移動設備之間完成無縫對接，能極大降低企業移動化門檻和成本。目前已適配了近20億個網頁，其中不乏諸如微軟亞太、聯想、光明網、中國青年報、探路者等知名企業官網。雙方將在天津移動互聯網產業基地設立北方區運營總部，在未來將引進30多家支付、物流、金融擔保等移動互聯網服務機構入駐，共同構建一個移動互聯網產業生態圈。

2015年1月，移聯佰匯項目落戶武清商務區，該項目是專業綜合繳費系統電商平臺公司，為用戶提供專業的綜合繳費服務，平臺商品涵蓋通訊服務、生活服務、差旅票務、金融服務等類目，是中國移動、中國聯通、中國電信的全國總之一。計劃在商務區建設研發、呼叫一體化商務辦公中心，預計首年實現稅收150萬元。

一個個帶動力強的大項目、好項目，猶如一部部馬力強勁的“引擎”，牽引著武清商務區搶抓新一輪戰略性新興產業布局調整機遇。目前，落戶武清商務區的信息技術產業龍頭項目已200多家，產業規模超過150億元。其中不乏行業頂級企業，特別是新媒體產業發展迅猛，迅聯時代新媒體產業園落地項目達150余家。

2014年10月，武清商務區迎來生物醫藥領域一大突破性進展，計劃投資6億元建設的涵玉干細胞研發基地落戶園區。這里將集合國內最精端的研發設備和研發人才致力于干細胞臨床治療和抗衰老生物技術的研究、轉化。建成后，將成為中國北方最具權威的干細胞研究中心、綜合干細胞抗衰中心和達到歐盟最新標準的GMP級干細胞產業轉化中心，并與園區內現有的世紀博愛、元寶楓、中科艾恒等企業共同打造生物醫藥產業集群，每年稅收逾億元。該項目已于今年4月全面啟動建設，推動武清商務區生物醫藥產業向品牌化、國際化、集群化邁進，具有里程碑式的重要意義。將與世紀博愛、康仁堂中醫藥、元寶楓、世紀艾恒等，共同打造輻射京津冀的生物醫藥產業集群。

2015年4月，天津文化傳媒商會與武清商務區簽署了戰略合作協議，在武清商務區合作共建文化傳媒與創意設計產業發展基地。充分利用文化傳媒商會資源，力爭每年進駐基地的文化創意產業項目40家以上，逐步建成輻射環渤海區域的文化創意產業中心。同時，設立文化傳媒與創業設計培訓中心，以及創業金融咖啡項目，為文化創業產業發展提供高品質的服務保障。

俗話說：無商不活。武清商務區開展金融、商貿產業招商工作可謂無巧不成書。2013年，總理視察天津，提出“金融創新圍著實體轉才能雙贏”的重要指示。武清所處的區位，以及京津金融一體化綜合改革實驗區的啟動建設，決定了武清商務區可以直接服務京津兩大城市的實體企業。目前，商務區已引進美國大通金融、民生銀行、中信證券、中綠創投基金等10余家，正在深入研究銀行、保險、證券、金融租賃、股權投資、信托基金等業務。

作為武清新城三大商圈之一，武清商務區正在深入探索基于都市白領的時尚消費文化，圍繞園區內的濱水商業步行街、環中央湖商業休閑區、國際企業社區等，吸引高端餐飲、酒吧、咖啡廳、茶吧、美容會所、休閑購物中心、服裝專賣和定制等產業進駐，為時尚人群打造高品質第三空間。高端國際汽車城，是武清商務區引進的集汽車銷售、展示、品牌體驗于一體的高端國際汽車城，其銷售、展示汽車均為國際頂級名車。另外，娃哈哈商業綜合體、全聚德酒店、夢金園珠寶全國最大的旗艦店均已落戶園區。

“中華之夢”創業大賽 驅動園區創新發展

今年5月27日，武清商務區承辦了“中華之夢”創業大賽，來自環渤海區域的300余名投資人和創業者齊聚天津市武清商務區，參加了“中華之夢”創業大賽天津賽區啟動儀式。此次大賽由中搜網絡、華普億方和洪泰基金主辦，武清商務區承辦。活動分為三個賽季，按照初評、復賽、決賽三個階段進行，武清商務區將承擔三個賽季的復賽階段比賽，決賽將在中央電視臺舉辦。大賽覆蓋20多個省市，來自北大、清華、創業之星等商學院和機構推選超過1萬個創業項目參加，歷時9個月。紅杉、IDG資本、中搜創投等上千家投資機構，提供了的資金規模超過2億元。武清商務區作為“中華之夢”創業大賽的產業孵化基地，其17萬平方米的國際企業社區成為創新創業企業的孵化載體。為推動創業創意項目孵化成功，武清商務區還與中搜網絡共同成立了“中華之夢”創業孵化基金，與華普億方共同成立了“中華之夢”創業學院，與天津大學共同成立了大學生創業孵化器，為創業創意產業發展提供資金支持和創業指導。目前，商務區已落地的眾創空間已達4個，分別為“中華之夢”創業孵化器、天使街股權眾籌創業基地、中華海歸青年匯、天津大學學生創業孵化基地。

建設總部樓宇 夯實園區發展基石

培育特色主題樓宇，是武清商務區把握新興產業信息，打造區域特色的總部經濟方式。目前，商務區自建了17萬平方米的國際企業社區，由集中辦公區和花園辦公區組成，參照國內最佳商務及生活配套設施的高標準，實現典雅舒適、疏密結合、立體花園目標。招商主題涵蓋四大類，分別是：設計類，包括工業設計、工程設計、時尚設計等;新興產業，包括3D打印、數字醫療、呼叫中心、在線交易、移動互聯等;企業服務超市、會計師事務所、律師事務所、財務咨詢公司、稅務師事務所等。另外，園區還將重點完善兩個方面功能配套。一是生產配套，太平洋電信數據中心已接入園區，正在籌建北龍中網呼叫中心、云適配跨屏服務平臺。正在進行企業服務中心裝修設計，涵蓋法律、稅務、財會、證券、人力資源、知識產權等的10余家服務機構已確定進駐，預計建成后進駐的服務機構超過30家。二是生活配套，已經引進了水上海年代美食廣場、B-S商業、華潤萬家超市、東亞銀行武清支行4個項目。

優勢突出 服務到位

區位優越 交通便捷

武清位于京津之間，是京津冀一體化區域的中心，商務區則位于武清新城核心區。武清城 區距北京市區71公里、首都機場90公里、規劃中的首都新機場45公里，距天津外環13公里、天津市區25公里、天津濱海國際機場35公里、天津港71公里。擁有全國區縣級域內最具優勢的交通條件，京滬、京津塘、京津、津保、津薊、濱保6條國家級骨干高速，12個高速口均勻分布全區，任何村街在十五分鐘內可到達一個高速口，另有唐廊高速正在規劃中。武清城際站是城際列車天津段的唯一經停站，到北京和天津市區僅需22分鐘和12分鐘。區內已建成“九橫九縱”路網，形成了溝通京津、連接周邊、開放便捷的路網體系，路網密度達148.6公里/百平方公里，處于國內領先水平。

引才機制完善

一直以來，武清商務區堅持通過“產業+人才”的引進方式，不斷引進高端優秀人才，壯大人才隊伍，改善人才結構，著力打造人才聚集高地。依托新一代信息技術、互聯網等產業，引進了一批高端人才，其中，211、985院校畢業生約占總數的三分之一，研究生以上學歷的有數十人。先后與中國科學院院士姚建銓、中國工程院院士蔡鶴皋、周立偉合作，建立了云計算與物聯網研究院、哈工大機器人研究所天津研發中心、中關村?武清創業學院三家院士工作站。

服務模式高效

認真踐行“服務他人就是發展自己”的理念，堅持把服務作為園區發展的活力來源，行政服務許可中心32個部門提供一站式辦公、一條龍服務。他們堅持“一個項目、一位公司領導、一套工作班子、一抓到底”的方式，對入園項目從簽約、落地、建設到運營的全程跟蹤服務。真心服務贏得了企業的高度認可，一位曾經受益的企業負責人對記者說：“當時企業入駐時急需辦理一些手續，商務區服務人員晝夜工作，原本需要20多天才能辦結的手續，節省了近一半時間，在這里落戶發展，我們的選擇沒錯！”這些是商務區傾情服務企業發展、打造優質服務環境工作的真實寫照。

現在，位于環首都經濟圈核心區的武清迎來了借國家戰略平臺全面騰飛的大時代，京津冀一體化協同發展、天津自貿區、自主創新示范區建設等疊加機遇，為武清商務區加快發展提供了更高更好的平臺，一個以信息技術、互聯網為主導產業的現代化中央商務區正在京津之間迅猛崛起！

智慧服務 生態和諧

與眾所周知的CBD不同，武清商務區將自己定位為智慧與生態的綜合體，兼顧人本與環境。這里既有智能化招商平臺，又有占地千畝的中央公園。這里打造的是安全、便捷、高效、低成本的新型產業聚集體，它詮釋了綠色、生態、智慧的新概念。這里還將矗立220米高的地標式辦公樓宇，將成為武清新城內生態環境最佳和最具智慧特色的商務新區。在這里，“生態”“智慧”“商務”看似沒有什么關聯的主題，卻相生相伴、永不分離。

“智慧”是武清商務區打造的又一特色，也是武清商務區走向國際化的重要舉措。智慧，是人的智慧和物的智能，既包含經濟的智能化、信息化、網絡化發展，也包含人的主觀能動、創新能力、聰明才智。2013年，武清區被選定為國家智慧城市試點，武清商務區則成為全區的先行先試區，目前各項工作正在有條不紊開展。

武清商務區正在與中興通訊公司合作，利用其全球領先的現代信息技術，打造國際一流的“智慧園區”，實現管理網格化、監測信息化、服務智能化。讓所有入區企業和個人享受高品質的智慧服務，打造“智慧服務”品牌。為扎實推進智慧園區建設，商務區還制定了詳細方案，完成了可研報告專家評審;正在制定主干光纖網鋪設方案，以及重點區域wifi無線覆蓋和視頻監控系統方案;啟動了國際企業社區智能化施工，17個子系統全部進場;扎實推進了中央公園智慧化方案設計。很快，一個“配套完善、模式創新、運轉高效、宜居宜業”的智慧園區典范必將屹立于京津之間。

“環境就是生產力，就是競爭力。”一直以來，“生態”就是武清商務區發展的核心理念之一。園區曾與丹麥綠色中國聯盟進行深入溝通，對國內高水平的生態園區進行了多輪考察，并借參加商務部生態園國際合作會議契機，向高水平生態園區借鑒經驗，有效拓寬了商務區打造國內頂級生態示范園區思路。

2013年，視察中新生態城，做出“可復制、可推廣”重要指示后，武清商務區把握機遇，立即組織赴中新生態城進行對接學習，成為第一家復制中新生態城模式的園區。武清區政府與生態城管委會簽署了支持雙方合作的備忘錄，為雙方的合作提供政府間支持。這標志著武清商務區生態示范園區建設工作啟動。

2014年，商務區因地制宜，委托制作了《武清商務區生態設計手冊》，高標準編制了生態園區指標體系并進行分解，完成了可再生能源專項規劃初稿;按照零碳標準，啟動了綠色建筑展示中心建設;將國際企業社區作為生態示范項目，按照綠建三星的國內最高標準啟動建設，目前綠建三星認定已完成。另外，還啟動了生態示范項目建設，在商務區中央湖公園建設一座零碳建筑――綠色建筑展示中心，作為商務區生態園區的示范建筑。

“從北京到天津，藍天碧水在武清。”武清宜居優美的生態基礎環境，為商務區生態示范園區建設奠定了堅實基礎。通過借鑒中新生態城在指標體系、生態規劃、綠色技術等成熟經驗，打造國際一流的生態示范園區，2014年6月，園區按照國家綠建標準，建成占地千畝的中央公園，水面開闊、綠影婆娑、景觀雅致，已成為獨具特色的景觀公園。半年來，接待各級領導、客商就超過1500人次，已成為武清市民休閑的最佳去處，也是武清新城新的景觀核心區。

崛起 招商結碩果

“栽下梧桐樹，引得鳳凰來”，這是武清商務區緊密結合自身發展特色確定的招商引資思路。國際企業社區的建設為項目落地提供了堅實的空間保障，花園式的獨立辦公空間和全部達到三星標準的綠色建筑搭建起了京津冀區域首選的樓宇平臺。此外，招商局興天云谷、金鵬瑞翔、海達大廈已全面啟動建設。

截至目前，商務區共引進項目800余個，其中，投資100億元項目1個，超億元項目20余個。取得如此令人矚目的成果，良好的硬件設施是商務區實現又好又快發展的基礎，那么一流的服務環境、優質的服務水平就是其成為各類企業投資興業的熱土、創業發展高地的助推器和催化劑。

自成立以來，商務區認真踐行“服務他人就是發展自己”的理念，在結合自身實際的基礎上，認真借鑒其他園區的經驗，深化摸索完善，制定了一整套招商引資服務機制，全面落實“一站式”貼心服務，從項目接洽、落地到建設、投產，為投資者提供全方位服務，做到投資審批一條龍服務，項目建設全方位服務、開工投產后經常，促進項目生根、開花、結果。

篇9

關鍵詞：校園快遞；最后一公里；共享物流

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： Based on analyzing the operation status of the existing campus express， put out the existing campus express mode， learn from the successful experience of Guangzhou Chinese Career Academy， put forward Huangshang E application sharing mode logistics platform for campus express service applications： sharing logistics is the key to information sharing； logistics is to optimize the allocation of resources， with the help of the internet so， we can fully exchange information and make information needs， remaining resources can conduct and docking in society between sharing surplus resources.

Key words： campus express； last mile； sharing logistics

0 引 言

目前，中國的電子商務發展形勢非常好，非常快。中國互聯網發展報告（2016）顯示，2015年，我國電子商務市場網絡零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，手機網民新增6 303萬人，規模達6.1981億，占網民90.1%，網絡手機購物用戶規模達到3.40億，增長率為43.9%，網絡購物已超人口總數四分之一。如此龐大的電商市場催生高校學生購物群體激增，同時校園快遞所帶來網購問題也逐漸被各大快遞公司所重視，但校園快遞最后一公里的配送仍舊存在很多的問題。

1 校園快遞運行現狀

目前，市場主要的快遞公司包括圓通、中通、申通、天天、百世匯通、郵政和順豐等都在高校校園內或校園周邊開展快遞業務，其主要形式包括以下幾種：

1.1 校園快遞集散中心與其他臨時分撥點并存。校園快遞集散中心一般都是高校物業或后勤管理部門在符合學院規劃的條件下劃撥一塊位置并搭建起來的倉庫，用來放置快件以及智能快遞柜方便師生以及快遞公司運營。這種模式運營方便、成本較低、管理容易，成為了多數高校校園采用的快遞管理模式。以華商（包括本科、專科）為例，就有圓通、中通、申通、天天、百世匯通等進駐校園快遞集散中心，位置在創新樓籃球場前，通過集散中心進行快件收發作業，發件的時間較固定。

順豐等其他快遞公司考慮到成本以及快件運量的情況未選擇入住校園快遞集散中心，在學院附近臨時設置點，這個位置距離師生相對較遠；中國郵政依托校園收發室以及在創新樓放置快遞箱開展業務，位置方便但容量小。

1.2 菜鳥驛站。菜鳥網絡是依靠大數據、物流服務和物流產品研發的平臺共享打法來發展的。菜鳥校園驛站是菜鳥網絡（阿里巴巴集團關聯企業）旗下品牌“菜鳥驛站”所屬的專業校園智慧物流平臺，通過自主研發的快遞包裹收發系統，在菜鳥網絡數據支持基礎上，以校園“菜鳥驛站”門店的形式為高校師生提供包裹收寄等綜合物流服務。校園驛站以門店形式為高校師生提供包裹收寄等綜合物流服鍘J紫韌üPC端+無線手持PDA，或無線巴槍等設備，實現包裹低成本快速出入庫，及一般問題件、公務件的分類處理；其次，通過菜鳥電子面單系統，結合菜鳥裹裹、支付寶移動端、天貓淘寶等在線寄件入口為用戶提供快遞面單免手寫服務；此外，這個平臺和各大學校信息系統聯通，可以實現在菜鳥驛站刷學生證、教師證等來獲得相應的服務。目前廣東設有菜鳥驛站的高校不少，經營模式主要是分兩種，一種由校方經營或委托第三方管理，另一種是由在校大學生獨立經營。

1.3 京東派校園店。為了更好對戰菜鳥網絡生態的挑戰，京東大規模自建物流和爭取更多政策支持則是未來發展的方向。自2015年伊始，京東積極主動與各大高校進行溝通、合作，充分認識到校園快遞市場的重要性，面向學生與老師群體，高調成立“京東派校園店”，旨在向京東校園客戶提供更優質、更周到的服務，全方位體現京東多、快、好、省的理念，讓生活變得簡單快樂。京東派校園店在學院的明星餐廳附近，主要是有企業安排京東人員負責日常的運營與管理，向廣大師生提供優質校園快遞服務。

1.4 其他模式。如校園快遞超市、大學速遞中心等都是各個高校根據自己的特點創新發展的模式，旨在解決校園快遞最后一公里，為廣大師生提供更高效的快遞服務。

2 校園快遞存在的問題

目前，高校校園快遞存在著快遞站點或點多、快遞人員素質較低、快遞服務質量差和快件安全、二次派送、服務時間不確定等問題，經過前期資料查閱以及現場調查得出主要原因在于網絡賣家、快遞公司、快遞員和師生用戶之間信息未能形成信息共享、物流共享、互聯互通。通過對華商（包括本科、專科）校園快遞現狀和部分師生的調查，發現目前高校校園快遞物流共享存在以下不足：

2.1 信息不能共享。電子商務網絡購物全過程中，網絡賣家一般都是依據貨物狀況等因素選擇快遞性價比較高的快遞物流公司進行配送，這個環節快遞與客戶都是被動選擇；快遞公司接到業務在公司的網絡查詢后臺輸入相關信息，方便用戶查詢，這個環節客戶被動；終端客戶通過快遞單號在快遞公司提供的網絡查詢頁面，使用快遞單號查詢獲得，時效更新較慢，這個環節快遞公司被動；快遞員作為校園快遞最后一公里的配送者，主要通過電話通訊或短信與用戶建立聯系，這個環節快遞員和用戶都被動。在全過程中，快遞信息借助網頁和電話在各主體間實現交互，但網頁的時效性相對較差，電話通訊往往又會與正常教學活動相沖突，無法保障信息的快速高效傳送。

2.2 物流不能共享。快遞員與師生用戶都是在快件達到后才接收到信息，雙方都是被動接受者，并且這種信息傳送的方式是單向的、不可修復的方式，比如師生用戶快件的收貨點變更、收貨時間變更等個性需求則無法實現，無法進行反饋，也無法得到滿足，一定程度上降低了顧客滿意度。因此要實現物流信息的雙向互動交流，讓快遞員與師生用戶主動的參與進校園快遞活動，以達到快遞物流讓顧客滿意的服務宗旨。

3 共享物流在校園快遞的應用

基于以上對高校校園快遞現狀和存在問題的分析研究，借鑒現有校園快遞服務模式的成功經驗，從共享經濟、共享物流的角度，借助共享平臺和廣大師生用戶之間快遞信息的高效傳送和共享，提出一種新型的共享物流的高校校園快遞服務模式。

3.1 搭建信息化網絡應用平臺。共享經濟概念最早由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯?費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊?斯潘思于1978年提出，指“社會資源”擁有者有償與他人共享使用權，從而優化社會資源配置，提高資源利用效率，創造出更多價值的經濟形態。信息化是共享經濟的基礎，建設共享物流平臺的目的是要做到信息能實現互聯互通。只有社會資源系統的信息實現了互聯互通，才可以充分實現需求者與擁有者的資源共享，基于互聯網、大數據、云計算等信息技術的發展，現代共享經濟實現了快速發展。華商（包括本科、？疲┬T澳殼耙延氳縲擰⒁貧等網絡運營商進行深度合作，網絡基本覆蓋整個校園。借助于互聯網，為能更好地為師生提供各類生活及學習的一站式服務，華商學院與華商職院聯合打造了校園綜合服務平臺―華商E家已于2015年全面上線。華商E家主要包括：新生入學、學生在校兩個板塊，這是整個學院擁有用戶量最多、活躍度最高的應用平臺。學校、快遞公司、用戶完全可以借用這個平臺實現信息共享，打通線上與線下，盤活閑置資源，剩余資源信息可以在社會之間進行傳導與對接，實現剩余資源的共享。

3.2 共享物流優化資源配置。共享物流就是指通過共享物流資源實現物流資源優化配置，從而提高物流系統效率，降低物流成本，推動物流系統變革的物流模式。要實現共享物流，一是要共享物流資源，快遞公司與用戶在取拿快遞時要借助華商E家平臺信息，匹配拿件的需求共享資源；二是提高效率降低成本，信息匹配成功后使得取拿快遞的時間更靈活、充分調動所有華商E家平臺信息，最終使得取拿快遞效率更高、成本更低；三是使得校園快遞最后一公里的配送發生巨大變革，產生顛覆性的創新。

3.3 共享快遞物流服務架構。在共享物流華商E家平臺下的校園快遞服務體系中，師生用戶的快遞將不再由快遞員或點進行配送，而是由華商E家平臺校園快遞中心集中統一管理和配送，快遞信息發出時就與華商E家平臺對接，收貨信息與客戶的個性需求信息能夠及時在平臺，等快遞公司到達校園集散中心卸貨后，共享物流通過平臺協助用戶取貨，效率提高，成本更低。華商E家應用平臺下高校校園快遞服務體系架構如圖1所示。

4 結束語

共享物流華商E家應用平臺下的校園快遞服務體系是以時下高校校園主流手機APP應用為媒介，針對傳統校園物流配送模式在信息交互方面的缺陷，通過信息共享、物流共享實現校園快遞最后一公里的高效配送活動，并基于此提出了共享物流華商E家平臺下校園快遞服務體系架構，以現代信息通訊工具實現校園快遞服務水平的有效提升。本文的研究內容主要是涉及了校園快遞的現狀及存在的問題，搭建以手機APP應用為媒介及服務體系架構，后續研究會考慮把重點放在校園快遞服務中盈利模式、快件安全等問題上。

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篇10

關鍵詞：企業文化；物流

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年1月20日

企業文化是企業的靈魂，是推動企業發展的不竭動力。伴隨我國物流行業整體環境的不斷變化，“知識社會”，“服務社會”理念推廣，加強物流企業文化建設，提升物流企業文化品位，塑造物流企業發展的文化力，已經成為物流領域普遍的共識。企業文化作為企業的核心競爭力，是企業生生不息的源泉。物流企業的發展離不開企業文化的建設，這對于物流企業來講，在日益競爭激烈的市場中，通過文化建設提升企業核心競爭力是一個非常有效的渠道和手段。

一、物流企業文化建設總體形勢分析

“物流的核心是整合，整合的途徑是協同，協同的關鍵是文化。”從中不難理解，企業文化對物流整個行業發展的重要性。物流產業在我國的21世紀是朝陽產業，體現了物流產業在我國未來產業發展的方向。當代物流企業的競爭不僅僅是管理水平和經濟實力的競爭，更是物流企業文化力的較量。一個成功的物流企業，其企業文化是決定企業戰略戰術制定的關鍵要素，是實現企業健康、穩定、快速發展的基本保障。從目前來看，我國物流企業企業文化建設和發展可以說是喜憂參半。

對于企業文化建設成效來講，多數物流企業對于企業文化建設的認識越來越高，能夠認識到，通過企業文化建設，可以規范企業行為，實現企業制度化的建設和規范化運營，能夠通過企業文化的建設來打造企業品牌，不斷提升企業整體形象和知名度，而且企業文化能夠培養創新精神，打造鼓勵創新和積極創新的良好氛圍，還能保持員工隊伍的穩定性和和諧性。從當前來看，物流企業在企業文化建設方面，總體上有克隆國外文化的特征，在借鑒國外成功物流企業發展經驗的基礎上建設而來。但無論從認識的高度來看，還是具體的實踐，物流企業文化建設的成效是顯而易見的。

但是，與成效相反的是，我國物流企業在企業文化建設方面存在的問題更為突出。首先，物流企業在企業文化建設過程中缺乏獨創性，更多的只是停留在口號上，實際卻根本無法看到企業的文化沉淀，也就無法通過企業文化的差異化彰顯企業競爭力；其次，由于當前物流從業人員素質普遍偏低，服務意識的欠缺，導致從業人員流動頻繁，這對于企業文化的培育是極為不利的；再者，一些大型物流企業由于政治色彩嚴重，導致管理層的個人思想可能會對企業原有的文化和理念產生影響。

總體上來看，伴隨我國物流行業的不斷發展和成熟，以及國外知名物流企業的不斷涌入，在市場競爭逐步加劇的現實情況下，我國物流企業勢必將會逐步建設起自己的企業文化并努力完善實踐。

二、物流企業文化建設的緊迫性分析

現代物流企業間的競爭，是科學技術和經濟實力的競爭，更是物流企業文化力的較量，物流企業文化建設對于企業的生存和發展具有決定性的意義。

1、企業文化是支撐物流企業持續發展的動力。企業要獲得長久穩定的發展，就要構建一個積極向上的物流企業文化，使其真正成為企業發展乃至在競爭中脫穎而出的核心動力。良好的企業文化不僅可以強化企業的創新意識，還可以激發員工的競爭意識和創新意識，打造高效的人才隊伍，為企業發展長久戰略提供源源不斷的精神和思想動力。

2、企業文化能夠提升物流企業競爭力。物流企業競爭力可以通過企業文化的建設來打造屬于自己的競爭優勢，因為文化是不可復制的。在其他條件都一樣的情況下，企業可以通過塑造共同的理念，產生屬于自己所獨有的經營理念和戰略，為企業節約交易成本和管理費用，能夠最大化地加強企業的凝聚力和向心力，更有效地團結和激發員工，從而造就出與眾不同的核心競爭力。

3、企業文化是企業戰略戰術制定的重要基礎。優秀的企業文化能夠突出物流企業的鮮明特色，形成企業成員共同的價值觀念，有利于物流企業制定出與眾不同的、克敵制勝的戰略戰術。由于我國物流產業的發展起步較晚，發展還不成熟，與國外物流發達的國家相比，傳統經營理念束縛嚴重，短期行為泛濫使得物流企業很難壯大和健康發展。因此，塑造物流企業文化，更合理地制定企業發展戰略戰術是企業獲得成功的重要條件。企業戰略制定以后，需要全體成員積極有效地貫徹實施，正是物流企業文化具有導向、約束、凝聚、激勵及輻射等作用，激發了員工的熱情，統一了企業成員的意志及欲望，為實現企業的目標而努力奮斗。

三、物流企業文化建設思路探析

1、以培育“企業家文化”為起點。物流企業文化是支撐物流企業持續發展的立足點和動力源，對于一個物流企業的成長壯大是至關重要的。當良好的企業文化一旦確立，它所帶來的是群體的智慧、協作的精神、新鮮的活力，這就相當于在物流企業的深層結構中“裝”上了一臺馬力十足的發動機，源源不斷地提供給物流企業創新、進步的精神動力。但是，企業文化也是人文化，它的建立和培育離不開人的參與以及人們的主觀意識的影響，物流企業經營者、領導者的個人思維和觀念都會左右企業文化的建設，因此沒有優秀企業家就不可能創造出優秀的物流企業文化，企業家的知識、能力和品質等要素成為物流企業文化生成的原生酵素，決定著物流企業文化的性質和風格，并制約和向導著物流企業文化的個性和發展。良好的物流企業文化應該從企業家文化的建設開始。

2、培育企業社會責任感和創新意識。企業文化的建設，離不開社會對企業本身的認識。通過企業社會責任感的培養，可以使得企業更容易得到社會的認可，提高物流企業的經營業績，引導企業經營方向，把企業經濟利益與社會利益緊密結合，與上下游企業合作共贏，為社會就業、和諧社會做出貢獻。如何去整合社會存量資源，發展綠色物流，千方百計為客戶降低物流費用，也都是企業文化的重要組成部分。同時，物流企業在復雜多變的環境中必須建立一種自己的文化，適應深化改革與不斷創新的需要。改革創新是許多物流企業提出的共同理念，反映了一種潮流。因為改革是企業發展的動力，創新是企業發展的根本。應當講，不同的企業、不同階段的企業有著不同的企業文化。

3、堅持以人為本，品牌建設勢在必行。“企業即人，人為企業之本”。企業首先要完善自身的人力資源管理機制，留住優秀人才。企業要制定優惠的人才吸引政策，以吸引優秀人才的加盟，除此之外，也要把眼光放寬，積極引進國外高層次的物流專業人才，提高現代物流運作水平。引進人才后還要有人性化的管理體系，尊重人才的個人精神，注重員工的職業規劃；其次，在引進的基礎上，還要不斷對已有的人才進行優化，培養自己的人才。這可以通過企業加大對物流相關專業的研究和投入來提高企業員工的素質，還可以對員工進行職業再教育，加大對員工的培訓力度；最后，就是要用好人才，建立完善的人才激勵政策。要有健全的人才配置機制，做到人盡其才，還要有良好的競爭機制，以實現人才的人身價值，通過完善人才激勵機制，把企業各層次人才的積極性充分調動起來，把人才的創造性充分發揮出來。

除了人才建設，品牌建設也刻不容緩。品牌是物流企業與客戶溝通的工具，是客戶認識物流企業最主要的途徑，所以，對客戶來說，物流企業的品牌文化就是客戶眼中的物流企業文化。這一方面要求企業要強化品牌意識，還要對品牌進行準確的市場定位，突出品牌個性。總之，只有物流企業認識到企業文化對企業生存與發展的重要性，并建立起屬于企業自己真正的核心競爭力，成長成為真正意義上的現代物流企業。

主要參考文獻：

[1]孫國海.基于企業競爭力視角的物流企業文化建設研究[D].蘇州大學，2013.