導語：如何才能寫好一篇農村物流的現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞] 農村物流體系發展現狀構建對策

一、農村物流體系含義

農村物流體系是指農村物流資源在地域空間、技術信息、基礎設施、供需市場及產業組織等所構成的產業體系。農村物流體系為農村生產、生活和其他經濟活動提供物流支持和服務的產業組織所構成的服務體系,內含有物流要素、要素功能和物流體系結構,且是農村經濟社會發展的綜合服務體系中一個基礎性和關鍵性板塊。

面對當前經濟環境,以政府所倡導的實踐科學發展觀、建設社會主義新農村、實施“萬村千鄉”工程以及《物流業調整和振興規劃》等精神為指導,并貫徹與落實《物流業調整和振興規劃》的精髓,不論對加速我國物流業的集約化發展進程,還是對農村物流同樣具有戰略性指導意義。因此,從全局出發,我國物流業要充分發揮和整合社會物流資源,在對現有農村物流發展情況的分析基礎上,提出如何應對現有經濟環境,研究農村物流在物流業調整和規劃下應該如何構建。

二、我國農村物流體系的現狀

1.取得的成就

(1)農產品物流逐步完善。各地在市場引導、政府推動、政策指引等綜合措施作用下,為了解決農民增產不增收、生產容易銷售難等突出問題,大力培育和發展了各類農副產品市場,促進了農產品物流的發展。與此同時,國家在推進三農問題解決、進行農村稅費改革、建立農產品運輸綠色通道等方面加大了政策措施和引導力度,農產品物流取得了較快的發展。(2)農村物流主體多元化基本形成。目前除了傳統的國有商業企業、 農村供銷社等農產品物流主體外,農業產業化龍頭企業、農產品生產大戶、專業合作社、農民經紀人都在市場的導向下參與到農產品物流市場中。目前,以連鎖超市、專業合作社為代表的新型農產品物流主體發展較快。各地基本上形成了農產品物流主體。(3)以“萬村千鄉”工程為載體,推進了農村現代流通網絡建設。自商務部推出“萬村千鄉”重點工程項目建設以來,地方政府通過大力實施“萬村千鄉”市場工程,用現代流通方式改造農村商業網點,基本形成了以城區店為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的農村現代流通網絡,有效地解決了農村消費不安全、不便捷、不實惠的“三不”問題。(4)農產品物流信息平臺建設發展較快。為了解決農產品流通中存在的問題,中央和地方政府利用各種網絡,建立了農產品生產、流通、交易等各類信息平臺,提高了農產品物流效率。據新華網統計,全國31個省份、80%以上的地市和60 %以上的縣級農業部門建立了農業信息網站,并形成了覆蓋全國的農業信息網絡群。但從總體上看,我國的農產品物流信息建設與應用還處于初級階段,其中在應用方面存在的問題仍然亟待解決。

2.存在的問題

(1)農村物流基礎設施落后,信息化程度低。經過長期的經濟建設,我國國民經濟的基礎設施建設有了突飛猛進的發展,但相對于發達國家來說,仍然顯得相對落后,而農村物流基礎建設就更加落后。農村道路交通狀況差,冷藏設備不足,使得各種鮮活農產品難以及時外運和保存;現代化的集裝箱、散裝運輸發展不快,高效專用運輸車輛少,農產品運輸還主要靠中型卡車,難以對農產品實行有效地保護。農村物流信息化基礎設施建設問題已經在農村存在多年,但是一直沒有得到很好的解決。互聯網的用戶和農業網站的分布主要集中在相對發達地區,真正的農村地區的用戶很少。各種信息難以及時與傳播,直接影響了農副產品的運輸、儲存和農用物資的及時供應。(2)農村需求水平低。農村市場狹小的一個顯著表現就是農村居民收入低,這是制約農村物流發展的瓶頸。目前我國農村居民收入穩步提高,但是農村居民收入增長速度落后于城鎮居民,2008年城鄉居民收入比由前一年的3.33:1擴大為3.36:1,絕對差距首次突破10000元。農村市場狹小,這必然使得農產品物流供給及需求水平低,農村市場發展緩慢。一些落后地區,尤其是一些邊遠山區,真正意義上的現代物流甚至還是一片空白。(3)農產品物流中間環節浪費嚴重。與發達國家相對比,由于管理水平的差異,我國農產品物流的中間環節浪費嚴重。據統計,我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等流通環節上的損失率高達25%～30%,發達國家果蔬損失率則控制在5%以內。(4)專業的物流人才短缺。隨著物流業的發展,對農村物流從業人員的素質要求在提高,尤其對一線管理人才的素質要求更高。但目前農村物流管理人員素質偏低,物流操作人員現狀更不容樂觀。大部分操作人員不具備系統的物流知識,對操作原理、業務環節的銜接、作業流程、行業標準、服務規范 、現代信息技術應用等知識知之甚少。

三、構建現代農村物流體系的對策及建議

1.結合農村物流發展的實際情況,加快物流制度的改革與創新

當前部門分割、地方封鎖和行業壟斷問題是制約我國物流效率提高的主要瓶頸之一。打破這些障礙,充分整合資源,形成一體化運作,是今后一段時期物流業發展的重要任務。解決這個問題,要打破行政區劃的界限,按照物流業發展的客觀規律來促進物流區域發展。因此,健全物流法律法規在現代農村物流體系的構建中的作用顯得非常重要。要改革現行物流業相關行業管理體制,打破部門間和地區間的分割和封鎖,創造公平的競爭環境,促進物流服務的社會化和資源利用的市場化;要依法制止和查處濫用行政權力阻礙或限制跨地區、跨行業物流服務的行為,逐步建立統一開放、競爭有序的全國物流服務市場;要繼續深化各相關領域的體制改革,完善政府的公共服務職能,規范行業管理,促進物流服務的規范化、市場化和國際化。

2.實行財政稅收政策改革,為農村物流的快速發展提供吸引力

建立規范的財稅管理機制,調整農產品物流企業的所得稅,統一農產品物流企業的營業稅稅率。對物流企業制定統一的營業稅征收管理辦法,實行統一的營業稅稅率,這樣更有利于物流企業一體化運作。同時,對于各地建立與規劃的農產品物流園區實施相關的配套扶持政策,比如農業高科技、農業示范園區、優勢特色農產品綜合批發市場配套的物流中心及園區,應給予稅收政策支持,適當減免稅收,減輕其稅負。對參與農產品物流園區建設投資的企業提供優惠政策。對農產品出口的物流園區推行區港聯動模式,并實行疊加政策。即除可繼續享受免征關稅和進出口環節稅外,還可疊加出口加工區的優惠政策,這樣來降低物流企業的運營成本,吸引更多的物流企業服務于農村物流。

3.加強農業物流基礎設施建設,大力發展農村物流信息網絡和電子商務

在農村物流體系基礎設施建設中,我國大部分農村地區已經修通了公路,一些地方甚至實現了村村通柏油路。但是還需要進一步建設聯結城鎮鄉村的公路網、農產品的集中儲存保管及配送中心(物流節點)。隨著我國通訊主干網及電話、電視有線網在農村的普及,農村信息化的基礎條件已經初步具備。各地要充分利用現代信息技術、網絡技術、通信技術,建立開放的農產品物流公共信息系統,積極搭建物流公共信息平臺,同時,也要建立物流電子政務信息系統,實現信息資源共享,提高農產品的保鮮度和附件值,實施農產品物流的準時制,減少農產品物流環節的損耗。

4.積極培育和扶持農村物流運營組織

在市場經濟體制下的現代物流體系構建中,政府應該從宏觀調控角度來引導、規范、激勵從事現代農村物流的主體,鼓勵和規范一些現有的從事農產品倉儲和運輸的農工商聯合企業及合作社組織的聯合或合并,以達到優勢互補,節約資源,向現代第三方物流企業轉變。同時,政府應積極培育支持大型連鎖、批發、第三方物流和大型農業企業集團進行物流配送中心建設,加快建立綜合化與一體化兼有的多層次物流配送體系。積極扶持具有集成化、全過程物流服務功能的第三方物流企業和社會化的物流配送企業;培育一批規模大、功能強、信息化和標準化程度高、技術先進的大中型物流企業或集團,充分發揮其示范和帶動作用。

5.建立現代物流管理理念,優化農村物流人才結構。

物流人才的缺乏早已成為制約我國物流業發展的一個非常重要的因素,因此,現代農村物流人才的培養工作就顯得十分重要。政府應該出臺相關政策,從農村建設基金中劃撥部分資金,用于學校和企業聯動的訂單式人才培養。各地也可廣泛開展崗位培訓,特別要搞好農產品物流在職培訓,通過辦短期學習班、資格培訓、業務學習等形式,盡快培養出一批農村物流急需的人才。

總之,農村物流體系的建設,需要物流市場的參與者認真研究農村市場,提前規劃,科學決策。相信在新的經濟形勢下,結合國家的《物流業調整和振興規劃》、解決“三農”問題、建設社會主義新農村的一些列政策措施與惠農政策的逐步落實,農村物流的建設與發展一定能夠得到快速有效的提升。

參考文獻:

[1]李學工:我國農產品物流政策框架的建議――基于物流業調整與振興規劃背景下[J].宏觀經濟管理,2009,(6)

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關鍵詞：中國郵政；農村物流；郵政物流

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：B

中國郵政利用信譽優勢和“三流合一”的網絡優勢進軍農村物流市場既是實現自身可持續發展的戰略選擇，也是其為新農村建設服務的必由之路。本文從農村郵政物流的現狀入手，試圖分析其主要特點，并力求能夠提出實現其與新農村建設良性互動的對策性建議。

一、中國農村郵政物流的現狀考察

從1999年在農村地區開展郵政連鎖配送業務，到2003年成立專門的郵政物流公司――中郵物流公司，短短幾年的時間，中郵物流不僅形成了覆蓋全國20多個省（區、市）1500多個縣（區）的“生產企業+配送企業+農戶”的流通模式，還不斷拓展業務范圍，重點開發了農資類、快速消費類和公共服務三大市場，內容涉及農村生產生活資料配送、農業信息、農業技術成果轉化、代訂送火車票、代送單證照等。[1]同時，在國家的支持和鼓勵下，2006年郵政系統又通過新建、兼并、聯合、加盟等方式開始在農村發展現代流通業，積極推行農產品、農業生產資料和消費品連鎖經營，建立以集中采購、統一配送為核心的新型營銷體系。到2007年，中國直接為農民生產生活服務的郵政連鎖配送網點已達30萬處，覆蓋全國40%以上的行政村，成為農資銷售的重要流通渠道。而對中國郵政而言，也找到了新的業務增長點，目前郵政物流已成為繼郵政儲蓄之后的第二大業務和主要收入來源。

二、當前中國農村郵政物流的主要特點分析

當前，中國農村郵政物流從整體上看主要呈現出以下幾個特點：

1.分散性：中國農村郵政物流的分散性是由農村消費主體及農業生產的特點決定的。中國行政村落和自然村屯星羅棋布，數量眾多且分布廣泛，加之農業生產的季節性、地域差異性、生產方式的多樣性及受自然因素影響較大等問題的存在，造成農村物流需求的不穩定性和非均衡性。由此可見，要滿足農民小規模、大范圍、多樣化但總量龐大的物流需求，就必然會使農村郵政物流體系在整體上呈現出極大的分散性，具有服務規模小、數量龐大、經營靈活的特點。

2.單向性：所謂中國農村郵政物流的單向性，主要是針對其流通模式而言的。目前，農村郵政物流所形成的“生產企業+配送企業+農戶”運轉模式，在很大程度上還只是著力于把生產企業生產的農業產生資料和農民日常生活用品通過配送環節直接運到農村、賣給農戶，是一種單向性的流動。雖然這在保障農業生產和農民生活正常進行方面發揮了作用，但是要想真正拉動農村經濟增長、促進農民增收，更關鍵的還是要把農民生產出來的東西運出去賣個好價錢。

3.落后性：首先，郵政物流的基礎設施落后。受相對落后的經濟發展狀況制約，目前我國農村在道路交通、物流設備、網絡通訊、倉儲能力等方面都與城市存在很大差距，80%的貨運量是由人力或畜力來完成的，郵政物流的技術水平也很低，產品運送多是使用敞蓬卡車、小型貨車，缺少冷凍設備和技術。“據統計，我國蔬菜水果及其他農產品在采摘、運輸、儲運等物流環節中損失率達25%-30%，每年有總價值為750億元的農產品在運輸中變質的損耗”。[2]同時，信息網絡系統建設也不完善，按行政區劃設立的農村郵政分支機構只設立到鄉鎮，無法及時滿足廣大農民的需要。加之農村集體經濟日漸勢微、經濟合作組織尚不完善，使得分散的農戶無法形成規模化的物流需求，造成農村郵政物流統一作業服務的種類有限，專業化和社會化、市場化的程度很低。

三、未來中國農村郵政物流的發展方向思考

結合中國農村郵政物流的現狀及特點，本人認為其未來的發展方向主要有：

1.物流體系的現代化：第一，健全組織網絡，實現信息系統的現代化。中國郵政在充分發揮覆蓋全國農村的5.9萬個郵政支局 (所)、7萬余名鄉郵員和數十萬名農村郵政代辦員的服務力量的同時，還要積極實施“村郵工程”擴大農村組織網絡，打造一個“三級三線”的農村郵政物流組織網絡體系；同時，還要進行機制創新，大膽打破地域、行業和所有制的界限，與供銷社、大型流通企業攜手，加快農村經營網點的發展，從而構建有效的信息交流平臺，克服分散性的存在。當然，還要有國家對農村郵政物流配套設施的財政支持，早日完成農村公路、電話、電視、寬帶網絡等硬件建設，才能真正形成現代化的信息收集、整理和共享系統。第二，加強農村郵政員工隊伍建設，實現經營服務理念現代化。目前，農村郵政物流的快速發展急需一批素質高、基礎好、技術硬的專業人才，這是提高其技術服務水平的前提。因此，必須加緊對在職員工的崗位培訓和人才的選調、引進，以提高整體服務質量，贏得良好信譽。同時，要把先進的物流經營理念引入農村，重點轉變計劃經濟體制下形成的舊思想觀念，改革激勵機制，增強員工的服務意識，提高服務水平，為客戶提供專業社會化的物流服務。

2.流通渠道的雙向化：構建農村郵政雙向物流系統是其未來發展的主導方向之一。中國農村郵政物流必須走聯合發展、連鎖經營之路，改變相對單一的業務范圍，本著優勢互補、共同發展的原則，與醫藥、電信、金融、保險等其他行業和部門、企業建立良好的合作關系，不斷拓寬物流經營領域。要在已經開展的種子、化肥等農資產品和農村生活用品物流配送的基礎上，通過投遞網、金融網和信息網三網合一的強大優勢，依托鄉鎮郵政所、農村營遞員及各類委托代辦點，向農民采購農產品，并“供銷給國家、省、地區物流公司或農產品加工企業、專業市場、流通企業、城市居民”，最終建立起“以委托代辦點為橋梁、鄉鎮郵政所為基層單位、縣市物流中心為基本物流組織機構”的新型雙向農村郵政物流運行模式，[3]從而為新農村建設提供更優質的服務。

作者單位：南昌大學理學院

參考文獻：

[1]朱霖，高海波.郵政系統推出服務“三農”新理念[N].中國質量報（第五版），2006-06-06.

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關鍵詞：城鄉一體化；城鄉物流；文獻綜述

Abstract： Urban and rural logistics integration as an important part of the integration of urban and rural areas， domestic scholars have been on the urban and rural logistics for more than a decade of research， covering the basic concept of urban and rural logistics， urban and rural development context， necessity and power mechanism， the integration system construction and evaluation and so on. The research mainly focuses on the qualitative research of urban-rural theoretical macroscopic， while the quantitative research mainly focuses on the logistics angle， while the quantitative research focusing on the urban-rural interactive logistics system is less. Therefore， the future study of urban and rural logistics should focus on starting from the micro， qualitative and quantitative complementarity， combined with new technologies， new ideas to explore the integration of urban and rural logistics development ideas.

引 言

改革開放以來我國城市化程度不斷提高，城鄉差距也越來越大，20世紀80年代國內就提出并開始了對城鄉一體化的研究探討，并在統籌城鄉發展、推進城鄉一體化等方面進行了多方探索，尤其是在黨的十以來國家采取一系列措施進一步推動我國城鄉一體化進程向前發展，黨的十八屆五中全會提出重點促進城鄉區域協調發展，尤其是統籌工業與農業、城市與鄉村等各方面的協調發展。城鄉一體化作為解決“三農”問題的根本途徑，是我國實現現代化的戰略選擇，有利于打破城鄉二元分割的局面、加快全面建設小康社會的進程。因此，統籌城鄉發展的實質是要大力調整城鄉二元經濟社會結構，解決“三農問題”，縮小過大的城鄉差距，協調城鄉發展，使城鄉實現一體化發展。

城鄉一體化提出已有三十多年，作為城鄉經濟一體化的一項重要內容，城鄉物流的研究成果主要出現在近十多年，本文在對國內城鄉一體化背景下的城鄉物流相關研究進行綜述的基礎上，總結城鄉一體化背景下城鄉物流互動發展規律，以期為城鄉物流一體化發展提供依據與借鑒。

1 城鄉一體化背景下城鄉物流關系研究

1.1 基于城鄉物流基本概念研究

城市物流是指槌鞘蟹務，包括工業生產所需的原材料設備以及城市居民日常生活用品、食品、政府機關、企事業單位辦公用品、垃圾廢物等在內的物流。它服務于城市經濟和人們生活的需要。城市物流具有集中性、常年性、同質性、復雜性、廣泛性等特點[1]。

關于農村物流的概念，學界還未有一個統一的定論，已有的學者在不同角度對農村物流相關概念進行了定義，大致可歸納為如下[2-6]：農村物流指在農村范圍內服務于農村居民生產、生活以及其他經濟活動提供包括倉儲、運輸、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理及其相關一切活動的總稱。農村物流包括農村居民工業消費品物流、農產品物流、農業生產資料物流、農村逆向物流。相對于城市物流而言農村物流具有分散性、季節性、差異性、特殊性、多樣性等特點。

在概念認同上，學者對于城市物流這一概念達成了一致，但在農村物流這一概念上卻出現了分歧和爭議。筆者認為主要有兩方面原因：一方面，改革開放以來，我國經濟飛速發展的同時城鄉差距也在不斷擴大，城鄉分割的二元結構并未發生改變，城市流通體系與農村流通體系發展差異較大，而我國現代物流的發展從一開始是以城市為中心來展開的，因此我國農村物流發展相對緩慢，這便導致了城鄉物流發展呈現出“二元”形態。另一方面，物流本身是一個連續的過程，在中國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。基于這兩點，一些學者認為農村物流雖然是相對于城市物流而存在的，但它只是城市物流的一個延伸，并不能完全脫離城市物流而單獨存在。

1.2 基于城鄉物流差距的比較研究

與國外相比，我國農村物流研究起步較晚，由于種種原因，城鄉物流發展也呈現出“二元”形態，城市物流與農村物流表現為兩個“物流孤島”。從多個學者相關研究[7-12]可發現城鄉物流差距主要表現在以下幾個方面：（1）城鄉物流市場方面，農村物流市場相比于城市來說，市場體系分割，物流主體呈現多元化的特點，但是缺少大型的物流市場主體。其中農戶作為農產品市場主體之一組織化程度低，沒有承擔起其主體角色，不成熟的市場主體，有限的流通渠道，難以保障農村市場需求與供給，使農產品流通陷入“小流通”與“大市場”的矛盾之中。（2）城鄉物流功能方面，城鄉差距主要體現在物流網絡、運輸、倉儲、配送等功能上。由于農村物流分散性、特殊性的特點導致農村物流網絡不暢，物流基礎設施建設成本高、設施落后、密集程度低，遠遠沒有城市物流高效、便利、快捷。（3）城鄉物流環節方面，物流環節包括運輸、倉儲、配送、流通加工、裝卸搬運、包裝、信息和客服八個環節，農村物流供應鏈一體化程度不高，環節之間流通不暢，導致物流效率低下、成本偏高，農民增收困難。（4）城鄉物流配套體系方面，農村物流表現為物流政策法規不健全、基礎設施落后、信息化程度低、農村物流技術落后、金融體制不完善、專業物流人才匱乏等。

1.3 城鄉一體化與城鄉物流關系理論研究

城鄉一體化是為解決我國特殊的二元經濟結構而提出的，城鄉一體化內涵是指在工業化和城市化高度發展的條件下，城市與鄉村實現結合，以城帶鄉，工農互促，城鄉互動，以鄉補城，互為資源，互為市場，互相服務，達到城鄉之間在社會、經濟、文化、生態、空間上協調發展的動態過程。

城鄉物流是城鄉之間經濟相互聯系的重要紐帶。劉寶認為由于長期存在的城鄉二元結構、小農經濟體制的阻礙、農村和農業物流的特殊性以及國家在發展現代物流進程中“重城市、輕農村”等原因導致我國物流發展呈現出城鄉“二元”形態，并導致了一系列負面效應，因而提出了協調城市與農村物流聯動發展，構建城鄉一體化物流的破解思路[13]。丁俊發指出城鄉物流體系的核心是物品在城鄉間的雙向流動，首要解決的是流通環節過多，物流成本過高的矛盾，以達到供求的相對平衡，保障生產建設與人民生活的需要；其物流體系的關鍵在于培育物流運作主體[14]。

當前我國經濟新常態下，發展城鄉物流有助于拓展農村消費市場，擴大農村內需，提高農村居民收入。賴盛中認為城鄉差距擴大，城鄉雙向物流發展滯后制約農村消費增長，因此應從城鄉物流基礎設施、信息平臺、專業人才多元主體、創新模式等多方面發揮政府引導作用，促進城鄉物流發展，從而促使農民增收，促進農村消費[15]。一些學者從不同角度分析了城鄉二元結構對城鄉消費的制約，以及城鄉互動流通體系的建立促進農村消費并深入探討了其機理，進行實證研究，結果表明城鄉互動物流體系主要通過豐富流通業態、加速流通組織創新、整合提升流通網絡等方面來促進農村消費[16-20]。

2 城鄉物流一體化發展對策研究

關于城鄉物流一體化的內涵，是指一體化的互動物流體系，并不是要求城鄉物流一樣化，而是為了我國城鄉資源的合理配置、統籌協調，最終達到城鄉之間商流、信息流和物流的一體化。這是我國由城鄉二元結構向城鄉一體化的一元結構形態過度的必然階段。城鄉物流的薄弱環節是農村，難點是農產品的“賣難”問題，重點是促進農產品和消費品的雙向流動，從而促進農民增收，帶動農村消費，提升農村居民生活水平。

2.1 農產品流通視角下城鄉物流一體化研究

相對于其他商品而言，農產品具有易腐易逝性、季節性、隨機性等特點，這也給農產品物流增加了難度，導致了農產品流通效率低、成本高、損耗大等問題。農產品物流是物流行業的重要組成部分，也是城鄉物流實現一體化發展的關鍵環節。許多學者為此展開了大量研究，當前農產品物流模式主要分為四種：以農產品批發市場為核心的運作模式、以連鎖超市為核心的農超對接運作模式、以農產品加工企業為核心的運作模式、以第三方物流企業為核心的運作模式。李敏基于城鄉一體化背景，從農產品物流視角分析了其物流活動的技術經濟特性，提出優化資源利用科學配置物流要素，立足城鄉一體化和現代物流經濟理論，進行農產品物流現狀分析，做好戰略選擇組織模式規劃等一系列建議[21]。王彩霞分析并指出了湖南果蔬農產品物流環節過多、成本高、損耗大、效率低的現狀，提出在物流主體中發展核心企業，構建果蔬農產品供應鏈實現一體化運作模式[22]。白晉湘提出在湘西以懷化、張家界、吉首為中心城市的區域內構建“鄉村超市+城鄉配送中心+城市生鮮便利店”城鄉物流一體化模式[23]。郎喜慶等結合安徽省農產品物流現狀，分析了其現有農產品物流模式并進行對比，提出了適合安徽省城鄉統籌的農產品物流創新模式[24]。胡云濤以“鹽源蘋果”為例，從城鄉雙向物流的流通物Y生產主體、流通主體、物流主體三個角度，探討了西南地區特色農產品物流一體化發展的雙向流通模式及相關對策[25]。

2.2 農村物流視角下城鄉物流一體化研究

由于種種原因，當前我國農村經濟現狀還不足以內生出具有輻射城市市場能力的物流主體，因此怎樣解決農村物流發展的問題是城鄉物流一體化的重點和難點。從政府職能角度，應從以下幾方面轉變：（1）加強農村物流基礎及相關配套設施建設。（2）發揮政府的引導和調控作用，使物流市場各主體組織完善起來。（3）完善物流體系政策法規，彌補市場不足，為城鄉物流一體化發展創造良好的制度環境[26]。從農村物流發展角度，史曉艷、吳委哲提出基于第三方物流的物流連鎖超市并結合城鄉客運一體化―小件快運網絡，形成農村物流動態聯盟，實現物流服務從城市向農村的延伸[27-28]。上官緒明結合農村物流特征，將農資、農產品、農村居民消費品相關市場信息整合，形成基于信息網絡的農村物流系統城鄉雙向流通優化模式[29]。梁曉音、張毅提出基于電子商務流通模式的農村物流體系，并對政府部門、農企合作組織、第三方物流企業、監管部門戰略實施進行了部署[30-31]。針對農村物流配送的問題，張強波提出城鄉一體化農村連鎖經營配送理論，運用配送網絡規劃的三階段控制模型等構建了江蘇城鄉一體化的農村配送體系[32]。彭永濤運用超網絡模型對城鄉物流配送網絡進行了優化[33]。

2.3 基于城鄉統籌的城鄉物流一體化研究

現實當中許多學者將城鄉統籌與城鄉一體化混為一談，事實上這兩者既有區別又有聯系的，城鄉統籌的含義是指以城市和農村一體發展思維為指導，以打破歷史和制度設計形成的城鄉二元結構為出發點，立足城市發展，著眼農村建設，以最終實現城鄉差距最小化、城市和農村共同富裕文明為目的的一項系統工程。因此，城鄉一體化作為城鄉關系的高級狀態與最終目標，城鄉統籌則是走向這一目標的路徑，并是貫穿城鄉一體化的主線[34]。秦星紅等基于城鄉統籌運用SWOT全面分析了重慶城鄉物流發展特點和現狀，提出以生產加工企業為中心和以連鎖經營為框架的兩種城鄉統籌雙向物流模式[35]。董威選取浙江松江縣數據運用格蘭杰因果檢驗方法，對城鄉物流一體化各影響因素進行評價，得出城鄉物流業產值、城鄉公路里程、城鄉物流量等因素影響城鄉經濟發展，并提出城鄉物流一體化相關對策建議[36]。夏春玉等通過對沈陽蒲公英和南京蘇果兩家企業案例研究，討論了消費品批發企業和零售企業所主導的城鄉互動雙向流通的互動機制，并提出了以連鎖經營為主要經營形式整合批發企業的農產品、消費品城鄉互動雙向流通模式，并提出相關系列政策建議[37]。密海英分析了我國區域物流配送信息平臺發展現狀及存在的問題，指出了城鄉統籌發展對其的影響，最后從基礎設施建設、信息平臺功能完善、信息平臺內容管理等方面提出了優化城鄉統籌發展下的區域物流網絡配送信息平臺相關建議[38]。王秀榮提出逆向物流與正向物流整合、市場調節與政府調控結合、可持續和協調發展原則、系統目標整體最優化四項城鄉物流一體化體系構建原則。同時構建了城鄉物流一體化基本框架，并給出了相關推進建議[39]。

3 城鄉物流一體化測度與評價研究

任保平以城鄉商流一體化、城鄉物流一體化、城鄉信息流一體化三個維度構建指標體系，綜合考慮指標特征和各種評價方法特點采取客觀性較強的主成分分析法確定權重，然后對我國1991～2008年進行測度考察，得出了加大農村流通主體培育、構建城鄉雙向一體化流通體系、加強城鄉信息一體化建設三方面建議[40]。盧美麗從城鄉物流一體化框架構建的總體方向、內容建設、網絡建設、基礎設施建設等方面進行了闡述，然后運用AHP層次分析法建立評價體系并對A、B、C三地物流一體化程度進行了評價[41]。姚舜等選取地區物流水平、交通基礎設施、物流信息化水平、物流發展環境為一級指標運用因子分析法對長春地區物流一體化發展現狀進行評價，最后得出該地區以長春為中心扇形的極核式物流網絡空間結構[42]。高志飛通過對城鄉物流一體化相關內容建立起的5個一級指標和18個二級指標綜合分析，選取了因子分析法，然后對山西省情況進行了評價[43]。濮帥綜合對物流系統的多種定性與定量評價方法，綜合選擇了德爾菲法、熵權分析法、模糊綜合評價法對現代城鄉物流一體化體系進行評價[44]。

4 研究評述

縱觀已有研究可以發現，以城鄉物流一體化為目標的研究成果涉及城鄉物流基本理論、城鄉物流一體化的問題與實現路徑、城鄉物流一體化網絡布局與對接模式等多方面內容。在研究方法上，既有基于城鄉物流基本理論、農村農產品物流模式探討、物流體系框架構建等問題的定性研究，也有基于城鄉物流與經濟影響因素、城鄉物流配送網絡、城鄉物流一體化水平發展評價等問題的定量性研究。

針對已有文獻，筆者對當前研究狀況和今后的研究方向提出以下看法：

（1）研究內容方面。首先，目前研究雖涉及城鄉物流的諸多方面，但多數都將研究重點放在農產品物流以及農村商品物流網絡上，筆者認為今后的研究更應注重從城鄉統籌的角度，以一體化的視角協調城鄉雙向物流一體化的發展，真正改善城鄉二元結構的現狀，實現城鄉一體化。再者，針對我國生鮮冷鏈農產品物流理論與實踐遠遠落后與國外發達國家的情況，國內研究還不夠具體化，應該與多門學科包括食品科學、農學、車輛運輸、管理學、運籌學等相結合以達到理論與現實技術實踐同步。最后，結合當前社會趨勢，隨著技術及理念發展，可更加注重與其它新興領域諸如“互聯網+”、信息網絡、云物流、物聯網等相結合進行城鄉物流一體化研究。

（2）研究方法方面。已有研究較多集中在定性方面，如策略探討、路徑探討、體系框架和對策建議等，少量定量研究多為現代物流理論中常用方法在農村物流的應用，對于城鄉物流關系理論研究部分也多是浮于表面的影響因素或系統評價分析，只是提供了宏觀對策及模式運作，而對于具體細節方面缺乏深入的實證等定量分析。因此，筆者認為以后研究重點應更多的從微觀視角入手，定量研究城鄉物流發展過程中需要解決的具體性問題。

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篇4

近年來城市培養出大量的物流人才，但缺少真正了解農村發展現狀、熟悉農村物流特點的專業人員，缺乏良好的政策扶持環境和專業的物流人才來對農村物流資源進行整合規劃。造成以上情況的原因有：城鄉之間基礎設施和教育方面差距很大，農村無法吸引優秀企業和人才。農村生活條件相對于城市有很大差距也是造成農村物流人才流失的重要因素。在政府扶持方面，城鄉二元經濟結構導致農村流通市場體系無法與城市接軌，農村流通市場建設落后于城市，農村各地政府財政能力不同，對城市物流與農村物流的認識存在差異，導致扶持力度各有千秋，同樣制約了農村物流的發展。除了農村物流自身的特殊性限制了其發展，同時針對農村物流發展過程暴露的問題，我們不難發現，城市與農村在制度和管理上的“二元”結構這一歷史遺留問題也是造成農村物流發展緩慢、城市物流與農村物流差距逐年拉大的重要原因。城鄉“二元”結構問題的長期存在導致物流服務的“二元”狀態一直存在。我國大多數物流企業的業務只涉及城市，并沒有延伸到農村地區。由于缺少城市物流服務信息體系、先進的物流技術、專門的物流人才，農村物流服務水平與服務質量遠遠落后于城市。

2依托城鄉一體化下的農村物流發展新機遇

城鄉“二元”結構直接導致了城鄉物流的“二元”形態，而城鄉一體化則可以為農村物流的發展帶來新契機。城鄉一體化進程的加快可以使城市先進生產力滲透到農村地區，加快農村現代化發展，促進農村物流發展。隨著城鄉一體化建設的深入，農村經濟逐步繁榮，農村物流必將迎來新的發展機遇。

（1）道路運輸的城鄉一體化為農村物流基礎設施建設提供了保障。建立聯系城市和農村的完善的交通運輸網絡，實現城鄉空間一體化是城鄉一體化的重要任務之一，也是促進農村物流發展的先決條件。目前，交通運輸網絡已初步形成，2011年底，全國農村公路（含縣道、鄉道、村道）里程達356.40萬km，全國通公路的鄉（鎮）占全國鄉（鎮）總數的99.97%，通公路的建制村占全國建制村總數的99.38%。農村道路基礎設施的進一步完善，為農村物流的發展提供了良好的平臺。城鄉道路一體化進程的加快，可以實現農用物資、農副產品的便利高效運輸，從而以道路運輸業的發展來支撐農村物流的建設。道路運輸業“十二五”規劃中也提到在“十二五”期間政府將積極推進農村地區貨運站場建設，完善縣（市）、鄉（鎮）、村三級物流節點網絡。進一步完善農村道路一體化為農村物流基礎設施建設提供了保障。我國城鄉道路一體化管理的體制格局已初步形成，城鄉客運的統籌發展與物流市場的管理都歸為道路運輸行業管理工作的職責范圍。城鄉道路一體化的下一步目標是逐步打破地方行政壁壘，實現運輸資源在城鄉內的優化配置，構建對接現代物流的政策標準體系。

（2）政府管理體制和經濟結構的城鄉一體化為農村物流的發展環境提供保障。自城鄉一體化政策提出以來，我國在稅收制度、戶籍管理制度、社會保障制度和就業制度上不斷加大改革力度，力圖打破城鄉二元結構，并在制度、經濟、交通、教育和文化等領域取得了一定成就，為農村物流的發展提供了良好的市場平臺和政策環境。厲以寧教授在《論城鄉二元體制改革》一文中形容道：“城鄉二元體制的改革將導致農民收入的增加和農民生活方式的變化，以及由于社會最低保障的基本建立而導致社會低收入家庭后顧之憂的逐漸消除，必定會引起內需的大突破。全世界最大的待開發市場在哪里？就在中國農村。”也就是說城鄉二元體制改革定將推動農村經濟的改革和發展，農村經濟的發展必將帶動農村物流的發展[5]。近年來城鄉經濟結構調整加快，農村經濟發展的質量和效益得到穩步推進，在工業化、信息化、城鎮化深入發展的同時推進農業現代化。同時政府的財政投入不斷加大，“三農”累計支出4.47萬億元，年均增長23.5%。農村金融服務不斷加強，涉農貸款余額由2007年末的6.12萬億元增加為2012年末的17.63萬億元。城鎮居民消費結構升級加快，2012年底，城鎮和農村人均居住房面積為32.9m2、37.1m2。在“十一五”期間，城鄉一體化各項事業取得了明顯進步，農民生產條件和生活質量得到很大改善。據統計，2012年，城鎮消費品零售額182414億元，增長14.3%，而鄉村消費品零售額27893億元，增長14.5%。

3基于城鄉一體化的農村物流發展措施建議

城鄉一體化戰略的實施，大大改善了農村物流的基礎設施，提高了農村的組織化程度和農業產業化經營水平，為農村物流的發展提供了良好的支撐環境。發展我國農村物流的當務之急就是基于城鄉一體化將城市物流與農村物流統籌發展，實現規劃一體化、布局一體化和管理一體化。統籌城鄉規劃，大力引進現代化物流技術、物流裝備和物流經驗，優化物流相關產業結構，探索新型農村物流發展模式，加大市場管理和政策扶持，逐步形成以城市為中心、聯合周邊鄉鎮物流節點、與城鄉經濟社會發展水平相適應的現代化農村物流運作體系。通過分析我國物流發展現狀、存在的問題以及原因，結合我國城鄉一體化進程加快為農村物流發展帶來的契機，筆者提出基于城鄉一體化的農村物流發展措施建議：

（1）城鄉規劃一體化、統籌城鄉物流站點規劃，完善農村物流基礎設施。首先將農村物流基礎設施建設統一納入到城鄉建設規劃中，各鄉鎮的農村物流站場規劃也納入到地方統一規劃。要在規劃農村物流網點布局時，做到有效的前期控制。其次政府及交通部門應加強政策扶持，培養物流龍頭企業；對改造、租賃客運站的物流企業給予鼓勵支持；對有意向農村物流市場發展的城市物流連鎖超市企業給予優惠扶持；對發展小件快運的客運企業給予政策支持，在建設農村物流站點的時期要做到全面扶持。再者，根據“政府統籌、市場引導、企業參與”的理念，整合利用已有資源，將農村原有的各類站場資源改造開發成物流網點。集結“農村客運站、郵政所、交管站、城鄉連鎖超市、糧食收購站、農資配送店”等多種社會已有資源，改造為城鄉配送點或農村客貨一體站，設立為農村物流網點，物流配送服務直接通村達戶，實現城市與農村物流配送節點的融合。

（2）城鄉經濟一體化，打造產銷一體的“城鄉物流連鎖超市”。在城鄉經濟發展一體化的趨勢下，根據農村物流市場的需求，政府應鼓勵兼具物流服務功能的城市商貿連鎖超市開拓農村市場，按照“市場引導、政府扶持、企業運行、農民參與”的運營方式，重點推出一批有代表性的城鄉物流連鎖超市品牌，實行“統一管理、統一配載、統一配送、統一結算”的經營管理模式，搭建集“物流平臺、倉儲配送、運輸服務、信息服務”為一體的物流運營體系[6]。在政府統籌規劃城鄉物流場站、整合農村已有物流資源的基礎上，物流企業可充分利用改造后的物流服務網點作為倉儲、中轉中心或開設連鎖超市，使城鄉物流連鎖超市網絡覆蓋鄉鎮的各個角落。農戶只需將自家生產的貨物送至附近的連鎖超市，由農村物流超市負責集貨，及時運送到城市物流超市，再由城市物流超市負責加工包裝賣到城市居民手里。這種城鄉一體的物流模式減少了不必要的流通環節，實現產銷一體化。同時，農戶生產所需的農資用品、生活用品也可以經由城市物流超市運送至農村物流超市，最終送到農戶手中，農村物流超市也會將城市物流超市反饋回來的需求信息傳達給農戶，從而實現了城市農村物流、信息流的雙向流通，達到城鄉經濟一體化、城鄉物流一體化。具體如圖2所示。

（3）城鄉客運一體化，完善“小件快運網”。2011年11月15日，交通運輸部的《道路運輸業“十二五”發展規劃》指出：“道路運輸行業必須抓住城鄉一體化管理體制改變的重大機遇，著力解決統籌城鄉客運協調發展中存在的突出問題，加快完善資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷的城鄉道路運輸網絡，推進城鄉客運一體化進程，促進基本公共客運服務均等化。”道路客運小件快運一般是指依托高等級公路旅客運輸客運班線，發揮道路客運班次密集、快速直達的優勢，將發貨人托運的小件物品裝在客車行李艙，隨同客運班車正常運行、快速移動交付給收件人的延伸服務[7]。伴隨著我國公路網的不斷完善，城鄉客運一體化進程加快，各個客運企業的營運網絡得以不斷延伸，遍及各個農村鄉鎮，為小件快運向農村發展提供了機遇。在國家大力提倡城鄉客運一體化的背景下，各地區政府應加強農村客運站的建設，依托城鄉客運網絡，鼓勵客運企業在農村、鄉鎮拓展小件快運業務，將運管部門管轄下的客運站、交管所免費或優惠租賃給客運企業設立小件快運部。在政府的牽頭下，與客運企業合作，發揮道路客運班線密集、便捷、安全的優勢，以城鄉客運班車和農村客運班車為載體，建立“小件快運”鄉鎮網絡，形成集信息、集貨、運輸、配送、結算為一體的農村小件快運物流體系，實現農村物流的“門到門”“、當天件”的服務[8]。

篇5

關鍵詞： 十堰農村電商物流；OTO模式；研究

中圖分類號： F724.6；F326.6 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-8153（2017）01-0049-04

一、引言

伴隨著“互聯網+”時代的到來，十堰地區農村網民數快速增長，廣大山區農民利用現代信息通信技術以及互聯網平臺進行“互聯網+農業”的嘗試，農村市場成為未來十堰經濟發展的新的增長點。農村物流是農村電商發展的重要環節，制約著農村電商的發展。由于十堰農村物流基礎薄弱，信息化程度低，已經成為十堰農村電商發展的瓶頸。本文對十堰農村電商物流進行深度剖析，并提出一定的解決辦法和措施。

二、十堰市農村電子商務物流的發展現狀及特點

（一）十堰市農村電子商務物流發展現狀

十堰市位于湖北省西北部，是秦巴山區中心城市之一，森林覆蓋率高，農副產品豐富。近幾年來，十堰各級政府大力發展農村電子商務，鼓勵農民發展綠色養殖，將十堰地方土特產通過電商平臺銷售到全國各地，走出一條新型的致富之路，推動地方經濟的發展，通過“互聯網+農業”實施精準扶貧，提高山區農民收入。通過成立十堰市電商協會，引進阿里巴巴、京東等全國知名的電商龍頭企業，組織秦巴電商城、武當珍品匯、伏龍山珍、小蜜蜂電商等地方電商企業，在廣大鄉村興建近百家農村淘寶服務中心等措施，促進了十堰農村電商蓬勃發展。十堰的地方特產如魔芋、香菇、木耳、有機綠茶、藥材、綠松石等通過電商平臺暢銷國內外，成為農村致富的新途徑。

與十堰電商蓬勃發展不相稱的是十堰農村物流卻存在著先天不足。十堰地區山高路險、交通不便、運輸路線長、物流成本高，造成國內外大型物流公司不愿做鄉村物流業務；地方中小型物流企業由于設備、管理、網絡等缺陷，物流效率低下，達不到農村電商的發展要求。農村物流成為制約十堰農村電商發展的瓶頸。

（二）十堰農村電商物流的特點

1.十堰農村電商物流需求分散、規模小。十堰地區也和其它中西部地區一樣，地廣人稀，農村人口居住分散，從事電商的人員相對較少，與之匹配的農村電商物流的需求變得分散、規模小，不利于物流業務的開展。無論是通過互聯網電商平臺購進生產生活物資，還是外銷的農副產品，都存在著較大困難。

性。農副產品由于耕種、收獲有不同的周期，造成農村電商物流需求存在著淡旺季的差異，物流中的倉儲、運輸、配送等業務均會出現牛鞭效應，非常不利于物流活動的開展，也會給物流人員安排、車輛調度、庫存控制、物流成本控制等帶來一定的難度。

3.十堰農村電商物流需求多樣、復雜。十堰地區盛產的農副產品種類較多，有蔬菜、藥材、禽蛋肉類、水產品還有礦產品類，各自的自然屬性均不同，對物流的包裝、儲存、裝卸、運輸、加工、配送等的要求也不同，有些還存在特定的溫濕度要求；另外，農村人員通過電商平臺購買的農用物資、生活用品也存在多樣性的特點。

4.十堰農村電商物流中間環節多，物流管理復雜。十堰市地廣人稀，交通不便，不利于物流活動的開展，山區土特產要想通過電商平臺銷售出去，物流環節要比城市或平原地區復雜，要經過村鄉級物流、縣級物流、市級物流公司最后才能進入全國物流網絡，貨物周轉環節多、速度慢，貨物信息查詢困難，物流管理復雜。

三、十堰市農村電商物流的存在問題

（一）地理環境制約著十堰農村電商物流的發展

十堰市處于中國的中部地區，距離北京、上海、深圳等人口稠密的發達地區較遠，和省會武漢也有四百多公里路程，物流成本高，不利于農村電商物流的發展。十堰市是山區城市，面積約2萬多平方公里，人口卻只有350萬人，地廣人稀，城區到最遠的竹溪縣城超過200公里，許多鄉鎮山高路險，交通尤為不便，給電商物流的收發貨帶來較大困難，多數物流快遞公司只在十堰主城區開展業務，或通過十堰地方物流公司轉運至縣城，鄉鎮和村級基本是物流快遞的空白區。

（二）十堰農村電商物流信息化程度不高

十堰市從事農村電商的物流公司規模普遍較小，缺乏資金進行物流信息化建設，先進地區普遍采用的條碼技術、RFID、EDI、GPS、GIS在十堰物流企業采用較少，倉庫管理系統、運輸管理系統、貨物自動跟蹤系統、訂單管理系統在物流企業中也很少使用，物聯網、云計算這些先進技術在十堰農村電商物流企業幾乎沒有涉足。由于物流信息化水平較低，造成十堰農村電商物流效率低下、差錯率高、信息跟蹤困難、物流成本高、管理落后。

（三）冷鏈物流在十堰農村電商物流中開展較少

初級農產品如蔬菜、禽、蛋、肉、水產品、藥材等，在生產、物流運輸等銷售前的各個環節均需處于規定的低溫環境，才能保證產品的質量，冷鏈物流是農村物流的未來發展方向。冷鏈物流需要特定的冷庫、冷鏈運輸車輛，還需要先進的物流管理和運作體系，具有投入大、設備要求高、管理復雜等特點。十堰市能_展冷鏈物流的只有少數幾家物流公司，冷庫和冷鏈運輸車輛數量少，主要用于公司自有產品的儲存、運輸和配送，不開展對外業務，不能滿足十堰農村電商物流的需求。

（四）地方政府對農村電商物流重視和投入不足

十堰地區產業以汽車、旅游為主，農業不是十堰的支柱產業，與農業相關的經濟活動也不是政府關心的重點。在全國大力推廣“互聯網+”新形勢下，地方政府也想在“互聯網+農業”上做文章，鼓勵農民種植、養殖，發展綠色經濟，提高農民收入。當“互聯網+農業”在鄉村大力推廣時，農村電商物流這個短板缺暴露出來，物流成了農村電商發展的絆腳石。十堰農村電商物流依然處于起步階段，物流網點少，設施設備差，管理混亂，服務質量堪憂，農村電商物流的發展迫切需要地方政府政策扶持和資金投入。

四、互網+背景下十堰農村電商物流發展對策與建議

（一）構建適合十堰地方特點的新型“互聯網+農村物流”模式

傳統十堰農村物流主要有以下模式：1、農戶將自己的農副產品雇車或自由車輛，運輸至縣級或市級批發市場，自己銷售或批發給中間商，由中間商通過物流運輸至外地批發市場進行銷售。2、批發零售商自有車輛或雇車至農戶家里或田間，收購農副產品，運輸至本地或外地市場批發或銷售。這兩種模式都存在著問題，要求農戶或批發零售商有一定的物流運輸能力，如果商品量達不到一定數量就會出現物流不經濟現象，如果產地交通不便、或市場價格低迷，農戶的農副產品就存在無法銷售現象，即使通過電商途徑達到成交，物流的影響也會讓電商成交失敗。

鑒于傳統農村物流存在嚴重的問題，有必要根據十堰地方特點建立一種新型的“互聯網+農村物流”模式即OTO物流模式，這種模式是在整合社會第三方物流資源的情況下，充分利用互聯網、物聯網、大數據、云技術等先進技術，建立的一種適合十堰農村電商發展的物流模式。如圖1十堰農村電商物流的OTO物流模式。

十堰農村電商物流的OTO物流模式就是采用線上和線下相結合，線上就是利于互聯網建立一個多方參與的物流信息交易平臺，這個平臺可以交易物流交易、訂單查詢、車輛查詢等服務，可以利用計算機軟件、智能手機APP等方式，實現物流信息的實時傳送和查詢。線下物流平臺，就是把傳統快遞公司、全國性物流公司、地方性物流公司整合在一起，相互配合、通力合作，實現貨物之間快速、安全、高效地交接和傳遞，共同完成整個物流過程。

（二）十堰農村電商物流的OTO物流模式的實施

1.籌建一個多方參與的共享的物流信息交易平臺。傳統農村物流的一個弊端就是信息不暢，沒有一個公用的共享的信息平臺實現信息的快速、及時、準確傳遞。十堰農村電商物流的OTO物流模式得以實現的關鍵之一就是建立這樣一個物流信息交易平臺，這個平臺需要政府出面籌建，各物流方積極參與，應用各種物聯網、大數據、云計算等先進技術和設備，能夠在電腦和手機上實現在線交易、查詢等功能。這個物流信息交易平臺要能夠實現多個物流公司信息對接、轉換、傳送，確保信息傳遞及時而不丟失或失真。

2.廣泛建立村級物流服務站。如何解決十堰電商物流的“最初一公里”和“最后一公里”問題是十堰農村電商物流OTO物流模式成功的另一個關鍵點。農戶大多數居住分散，有些地方道路不便，快遞物流公司從安全和經濟的角度來說不愿到農戶家中開展收貨和配送業務。如果我們借鑒配送中心的原理，在人數相對集中的行政村設立物流服務站，物流服務站可以整合村級綜合服務社、黨員群眾活動中心、農資銷售網點、村郵站、農家店及電商綜合服務點，對村級物流服務站做到統一標識系統、統一硬件設施、統一網絡服務、統一人員培訓。村級物流服務站是農村物流體系的最后一環，主要承擔網上代購、物流配送、農產品匯集等功能，與廣大農村聯系最為緊密，是十堰農村電商物流OTO物流模式成功的一個關鍵點。

3.整合各類物流公司積極參與OTO物流模式的實施。十堰市目前有各類物流公司上百家，能從事農村電商物流的有EMS以及地方企業新合作瑞捷物流公司、壽康凱達物流公司、亨運大道物流公司、十堰恒通物流公司等幾家公司，這幾家公司在十堰的各縣和鄉均設有物流網點，配備各類型號的車輛，建有自己的物流信息平臺，但是這些物流公司之間也存在沒有統籌規劃，缺少配合，資源不共享，重復性建設等問題，普遍缺少能從事農村電商物流所需的冷藏車輛和冷庫。十堰農村電商物流OTO物流模式要想成功實施，必須整合現有物流資源，全國物流公司和地方物流公司之間，地方物流公司和地方物流公司之間，發揮各自優勢，互相配合，通力合作，信息互通，渠道共享，才能降低物流成本、提高物流效率，實現整體物流最優，多方共贏。

4.地方政府發揮協調作用，提供政策支持。十堰農村電商物流的OTO模式在物流信息平臺建設、村級物流服務站建設以及各類物流公司參與和整合等方面都需要由政府牽頭，進行宏觀方面的統籌規劃，并給與一定的政策支持。離開了政府的統籌和支持，各類公司都會從自身利益最大化出發，達不到整體最優，影響項目實施效果從而導致該項目的失敗。在政策方面地方政府應抓住全國大力發展電商物流的有利時機，多爭取國家和省市相關項目配套資金，在銀行貸款等方面優先支持。2015年7月湖北省出臺了《湖北省農村物流融合發展規劃編制指南》，2016年4月十堰市出臺了《十堰市農村物流融合發展“十三五”總體推進方案》，力爭到2018年，建成6個市級物流園區、6個縣級物流中心、70個鄉鎮物流綜合服務站、1500個村級農村物流服務點，實現貨運班線鄉鎮覆蓋率60%，農村物流運輸網絡建制村覆蓋率80%；到2020年，實現物流中心、綜合服務站、服務點分別在縣、鎮、村的全覆蓋。這些政策的出臺為十堰農村電商物流的物流OTO模式實施提供了政策保障。

五、結束語

“互聯網+”背景下，各種新理念、新技術、新方法必將改變傳統物流運作模式，我們需要針對十堰市農村電商物流出現的問題，結合十堰地區的地方特點，運用大數據、物聯網、云計算等科技力量，提升十堰電商物流的水平，要建立資源共享的物流信息平臺，在鄉村建立物流服務站解決物流的最初和最后一公里難題，整合各類物流公司，加大政策支持力度，建立和實施符合十堰地方特點的OTO物流模式，突破制約十堰農村電商物流發展的瓶頸，推動十堰農村電商物流的大發展。

On Rural E-Commerce Logistics Development under Internet Plus Background

in Shiyan City

QU Wan-jun

篇6

【關鍵詞】城鄉一體化；區域物流；發展

一、城鄉一體化與區域物流內涵

我國在改革開放以后雖然經歷過一個經濟快速發展的時期，工業化取得了一定的成果，但是這仍然沒有改變我國城鄉二元經濟發展的基本格局。農業人口依然占據著最大的比例，并且呈現出明顯的不均衡性，特別是近些年兩極分化現象有愈加嚴重的趨勢，加強新農村建設，減少城鄉經濟發展之間的差距是我們今后必須要重視和解決的問題。在這種時代背景下，城鄉經濟一體化發展就成為未來發展的主要方向。雖然說，城鄉區別在形式上只是通過不同的戶籍制度表現出來，但是在本質上則是生活水平和各種福利條件的差距。城鄉經濟一體化發展，其根本途徑還是要通過帶動農村經濟發展，提高農民生活水平，加強農村社會保障體系建設為主要內容。要發展經濟，就必須賦予農村市場更多的活力，除了鞏固和完善農業經濟以外，逐步實現農業現代化，健全和完善農業的經濟發展體系，消除在當前制約農村經濟發展的一系列體制性問題，才能夠有效的促進農村經濟的發展。

新農村經濟建設，需要擺脫過去閉塞的發展模式，必須加強對外合作與聯系，現代物流業的發展正是城鄉經濟發展所需要的。現代物流業作為一個規模化發展的產業，已經成為世界經濟發展的紐帶，在城鄉一體化背景下，建立雙向物流體系有利于農村經濟的發展。這種雙向的物流體系不僅意味著農村經濟發展有了更為便捷的與外界交流合作的渠道，對市場經濟而言，又是打開了農村這一個巨大的市場。農村經濟的發展雖然落后于城市，但是在一些發達地區，農村人均消費水平已經非常可觀，農村市場蘊含著巨大的商機，雙向物流體系就是為了實現農產品的外流以及各種新型商品能夠快速的進入農村市場這種雙向的需求。也就是說，這種區域物流體系的形成，并不是單獨服務于農村經濟，它能夠有效的實現城鄉市場雙贏的結果，并且通過這種方式來加速城鄉經濟一體化的實現。這是我們推行區域物流的背景，同時也是目的之所在。

二、城鄉區域物流的發展現狀分析

（1）農村物流基礎設施建設落后。長期以來經濟發展的落后，使得農村的各種硬件基礎設施也非常的落后。這種物流基礎的落后表現在多方面。例如各種農產品的儲存保險設施落后、交通運輸條件落后、各種操作技術落后等，都使得農村長期有大量的農產品積壓，無法快速的流通到外界市場。對于一些生鮮產品來說積壓就意味著產品價值的損耗，農產品在交通運輸環節上的損耗遠遠超過了發達國家的標準。雖然當前在農村已經出現了一些物流業務，但是主要是一些個體戶在進行服務，規模小，專業化水平低，倉儲設施落后，滿足不了農產品流通的質量需求。（2）物流渠道不暢，專業化程度低。現代物流業的發展，與交通運輸的便捷高速發展有著直接的關聯，交通便捷性高，意味著物流的渠道能夠更加高效順暢。物流效率是我們評價一項物流工作的主要標準和依據，但是在當前的城鄉物流體系中，除了基礎設施的建設落后以外，另一個問題就是物流渠道不暢，嚴重影響了物流應有的效果。這種效果大打折扣，也是當前在農村市場物流業的發展并沒有受到關注和重視的一個重要原因，現代物流沒有體現出其與傳統運輸方式在農村地區相比應有的價值。城鄉二元經濟格局的形成，由來已久，這種經濟發展格局帶來的差異就是經濟發展水平的重大失衡。經濟水平的落后，使得農村地區的社會消費品零售額的比重偏低，也就意味著農村消費品市場并沒有打開。一些基本的農產品或者生活資料，可以在農村內部進行交易，自行銷售、自行購買，外界市場并沒有產生重要的影響。近些年來，隨著農村商貿體系的改革，這種內部消耗的模式已經有了很大的改觀，特別是推動超市下鄉和農產品進城兩種交互發展的模式，但是從現實效果來看，我們認為這種做法的實際受益者依舊是更加偏向于城市。許多城市為了保證自己農產品的供應鏈，利用行政規劃和區域權利的劃分阻攔了農產品進城的流通，市場干預使得農產品流通并沒有預期的那樣簡單，這種交易的不平等性實際上表現為城鄉雙向物流體系間存在著阻礙，而這種阻礙是不利于農村經濟發展的。（3）物流市場欠缺規范。城鄉區域物流的發展，雖然在意識上受到了重視和關注，但是由于各種制度和管理的失范，使得當前的物流市場較為混亂。這種市場的不規范，表現在多方面，特別是在當前，一些地方保護主義依舊盛行，為了保護地區經濟的發展，制定一些不合理的審批制度，提高外地農產品市場準入的門檻，濫收各種稅費，增加產品流通的成本。但是由于當前并沒有在城鄉物流方面有明確統一的規定，所以這些阻攔城鄉物流體系構建的行為也難以得到禁止和消除，這種不規范的局面會影響城鄉物流建設的效果。

三、城鄉一體化背景下區域物流的實現

（1）政府職能的轉變。區域物流的發展雖然是市場經濟的產物，但是政府職能的轉變對這項工作的現實效果有著重要的影響。“在農村廣泛應用現代物流管理技術，發展農產品從產地到銷地的直銷和配送，以及農資和農村日用消費品的統一配送”雖然已經成為政府促進城鄉雙向物流體系建設的重要指導思想，但是僅僅有思想顯然是不夠的，政府職能的轉變應該體現在為了區域物流的發展創造更好的環境，減少行政管理為這項工作帶來的阻礙，并且積極的引導、支持和鼓勵這種城下一體化模式下的物流企業的發展。（2）加強物流基地建設。要提高農村物流工作的效果，就必須重視基礎設施的建設。要在農村地區進行物流園區的科學規劃，利用現代物流的知識和經驗科學的設立各種物流節點，將農業產業園和物流中小相結合，提升農產品的流通速度。除了這種園區和交通運輸等硬件設施的建設以外，現代化的物流工作還要求我們必須建立與之相適應的物流信息平臺，實現呈現物流信息的一體化，將城市物流的標準體系與農村物流的現狀相結合，促進農村物流標準化體系的形成。只有這種硬件設施的提升與物流標準體系的形成，才能真正的促進城鄉雙向物流體系的建設和發展，并且將農村物流業發展逐漸與電子商務結合起來，拓展其市場渠道。（3）整合城鄉雙向物流體系。當前城鄉雙向物流體系的建設，其實際效果仍舊是偏向于城市地區，為了緩解這種不均衡，我們認為應當進一步完善和整合物流體系，即上下游企業之間按原料投入品生產銷售的生產鏈在更大范圍內分工基礎上的合作，打破分布在城市和鄉村的同一個物流鏈上不同環節的企業的人為分割，鼓勵城市企業與農村當地資源聯合，利用前者的品牌管理信息和資源優勢，采用經銷制制等合作方式，或者采取參股聯營合建等形式成立新型物流運營組織，開發農村物流市場。通過提升倉儲物流企業的管理機械化自動化和信息化水平，大力提高商品流通效率，培育大型倉儲物流企業，發展專業化社會化的倉儲和第三方物流，不斷縮短物流的時間和路徑，節約物流成本。（4）推行物流發展的專業化建設。現代物流之所以能夠發展成為一個獨立的產業，除了市場需求以外，另外一個原因就是物流專業化的實現使其與一般的交通運輸相比有了優勢，這種優勢就是現代物流業存在的基石。城鄉區域物流的發展要想穩住陣腳，達到目的實現效果，同樣必須往專業化的方向發展。這種專業化的實現并非是朝夕之間的工作，需要政府加大對這項工作的支持力度，加大投資，建設更為廣泛的物流網基礎，通過整合資源，充分挖掘現有物流基礎設施潛力健全新型農業生產資料流通服務體系。培育農村現代商業物流配送體系，以互聯網為依托，專業化物流信息網絡為支撐，構筑農村物流與市場信息相結合的信息平臺，努力實現物流商流信息流三流融合，推進農村物流現代化發展。

參考文獻

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篇7

[關鍵詞] 農產品 物流

由于農產品生產的地域性與消費的普遍性、生產的季節性與消費的全年性之間的對立，造成了農產品供給與消費之間的矛盾。要解決這個矛盾，靠的就是發展現代農產品物流。農產品物流不僅能使農產品實現其價值與使用價值，而且可以使農產品在物流過程中增值，還能降低農產品生產與流通的成本，提高農業的整體效益。但是長期以來，我市乃至全國“重生產、輕流通”的思想較嚴重，對農產品物流的理論研究相對落后，嚴重制約了農業生產和農村經濟的發展。

一、農產品物流的含義及特征

1.農產品物流的內涵

全國政協經濟委員會副主任、著名經濟學家厲以寧在《文匯報》撰文提出：要發展優勢農業，提高農民收入，就一定要建立“物流概念”――發展農產品物流產業。農產品物流是指以生產、商業或顧客為中心的一系列農產品和相關物品從供應方接受方的實體流動過程及其相關的技術、組織和管理等活動。它包括農產品生產資料的供應物流、生產物流、銷售物流等。具體包括運輸、儲存、生產要素調配和管理、加工、裝卸、包裝、配送和信息處理等方面的有機結合。

2.農產品物流的特征

與工業產品相比，農產品具有獨特的自然屬性和供求特性。從而使農產品物流表現出明顯的不同于工業品的特征:（1）農產品物流對技術要求高、專業性強、難度大。“新鮮”是鮮銷農產品的生命和價值所在，但由于鮮活農產品的含水量高，所以保鮮期短，極易腐爛變質，這大大提高了倉儲、包裝、運輸等環節的技術要求。(2)加工增值是發展農產品物流的重要環節。農產品不同于工業品的最大特點是農產品市場價值的很大部分是在離開生產領域而得到提升，具有相對來說更大的加工增值潛力。抓住加工環節，就等于抓住了物流主要矛盾。(3)農產品物流的方向主要是從農村到城市。農產品的生產基地在農村，而廣大的農產品消費者卻生活在遠離鄉村的城市之中，要實現農產品商品化，也就是達到城市對農產品消費需求的滿足，就需要使農產品從農村轉移到城市。農產品物流正是在這一前提下，將農產品準確、快捷地傳送到消費者手中，完成其向商品轉化即實現農產品最終價值的過程。

二、發展農產品物流產業的意義

農產品物流產業有利于農業走向規模經營；有利于農民得到質量可靠的生產資料供應，以增加農產量；有利于增加農民收入，并導致農民收入的多元化，如幫助鄉鎮企業降低成本，售出產品，幫助農民經營養殖業和副業等。

1.農產品的流通更方便

建立現代農產品物流，可以充分發揮流通環節的橋梁作用，餐飲企業、超級市場、專賣店、大型企事業單位等通過物流鏈獲得安全優質產品和現代化配送服務；生產企業則獲得生產訂單，按照標準生產出安全的產品，保證了產品出路。

2.有利于農民收入的增加和農村剩余勞動力的轉移

發展農產品物流，農民擁有了提供農產品數量和質量的主動權，成為農產品物流貨源的直接提供者。這樣，為解決農產品賣難問題創造了條件，也降低了農產品物流成本，提高了農民收入。現階段，我市農產品生產分散，我們可以因地制宜建立各種農產品物流服務中心，將分散的、批量較小的、不便流通的農產品小物流，轉化成相對集中的、批量較大的、方便流通的農產品大物流。

3.有利于樹立農產品行業形象

在現代社會中，形象和信譽是企業的無形資產，是提高企業競爭力不容忽視的一部分。政府提供的政策支持和資金支持，行業提供農產品物流的交流平臺，建立農產品供應鏈全面質量管理體系，可以將中毒、腐爛等食品現象降到最低，共同打造農產品“健康、綠色”的新形象。通過流通體系的建設，使政府和社會的監督變得簡單，只要發現任何一個環節出了問題，就可以直接追究企業責任。使廣大老百姓從中增加對安全優質農產品的認識，放心消費。

三、衢州市農產品物流業的發展現狀

改革開放以來，衢州市農產品物流業取得了一定的進展，在促進農產品流通、推進農業結構調整、增加農民收入等方面發揮了積極作用。主要表現在：

1.農產品市場體系逐步完善

衢州是農業大市，產品資源豐富，傳統農業有一定優勢，是浙江省重要的商品糧基地、生豬和白鵝基地、柑桔基地。茶葉、毛竹、板栗、食用菌生產在全省都有一定的位置。早在1998年浙江省首屆農產品展銷會上，衢州市有4個農產品被評為全省名牌，14個農產品獲金獎，13個農產品獲銀獎。1999年中國國際農業博覽會上，衢州市有常山天子胡柚、衢縣一口紅柑、開化龍頂茶、江山白鵝、開化黑木耳、柯城日升牌高級山茶油等16種農產品被認定為全國名牌產品。

在過去的2006年，衢州市共有三個農產品市場超過十億元，它們分別是衢州農貿城、龍游交易城、衢州糧食批發交易市場。以衢州農貿城為例：衢州農貿城2006年市場成交額達27.3億元。其中:各類農副產品成交量達107.46萬噸,成交額達21.5億元;其中本地農副產品成交量占總成交量26.8%；蔬菜類成交額達6.9億元；水果類成交額達2.82億元。該市場已經形成成交量、成交額穩步上升，步入了健康發展的軌道。然而，糧食市場因受場地和鐵路用線的限制，在市場內現貨交易已經不可能有更大的發展空間。從農業產業鏈的整體來看，如果能夠更多地關注生產、流通、加工一條龍的產業鏈經營，開發采用保鮮技術使果蔬損耗率減少一半，則可以增加農產品產量和提高農產品效益。在我市農貿城成交的農副產品中，外埠產品占市場成交量的47.9%，主要銷往廣東、海南、廣西、福建、江西、安徽、湖南、河南、山東、陜西、黑龍江等省份，同時也向杭州、上海等各大城市推進。已形成良好的發展勢頭，對發展衢州經濟、推進農業產業化進程起到了十分重要的積極作用。

2.農產品物流主體發展多元化

隨著改革開放的逐步深入，衢州市涌現出了多種農產品物流主體，除原有的國有商業企業、供銷社外，農產品物流業中民營企業、股份制企業等各類企業也得到了發展。特別是農業產業化龍頭企業在發展農產品物流方面起到了積極作用。同時，農村生產經營大戶、專業協會、專業場(站)、專業合作經濟組織等均得到了較快發展。

3.農產品的銷售方式有所創新

衢州市在抓好傳統銷售方式的同時，積極探索新的營銷方式，農產品流通手段呈現多元化發展。不少地方開通了農產品運輸“綠色通道”，有的鮮活農產品有了專用運輸工具，連鎖經營、配送和網上銷售等現代方式也有所發展。

4.農產品物流信息體系初步建立

廣播、電視等傳統媒體農產品信息得到加強，同時，建成了衢州農村經濟信息中心和在線網站。一些縣鄉和農村龍頭企業及營銷大戶也建立了自己的網頁，為農戶和龍頭企業生產、銷售提供了部分前瞻性、引導性的市場信息，促進了農產品的流通。

但是，農產品流通信息共享度低，信息流通不暢，市場調節的盲目性大。再加上對農民的信息服務不到位，雖然當前部分涉農部門建立了農業信息網絡，但主要問題是網絡在鄉、村出現斷層，而且，農村的信息隊伍還沒有建立起來，不能有效地進行農產品市場交易信息采集、加工、整理和工作，的產品市場信息時效性差，信息質量低，無法真正起到市場信息的指導服務功能，使農民獲取信息難度加大，成本加高，效果降低。目前，我市大多數農民由于自身文化素質、掌握信息、市場經濟意識等方面條件的限制，往往不能很好地掌握市場行情，對信息的分析及選擇能力較差，因而生產決策和農產品流通的盲目性較大，“什么價高，大家就種什么，種什么，什么就難賣”的現象還是經常出現。

5.農產品運輸浪費現狀較嚴重

長期以來，由于許多農產品從采購物流、生產物流到銷售物流的整個供應鏈還停留在傳統的儲運模式上，不僅使企業不能集中財力、物力、人力進行產品研發和市場競爭，而且還使成本居高不下。

由于道路建設、現代化冷藏儲運基礎設施落后，每年在運輸途中腐爛變質的水果、蔬菜、乳制品和其它容易損壞的食品物流成本占產品售價的七成以上，一些容易腐壞農產品的售價中有七成便是用來補貼在物流過程中弄壞貨物的支出。我認為，我市目前缺乏訓練有素的農產品物流供應鏈人員和現代化冷藏儲運基礎設施，是導致我市每年大量農產品浪費和損失的最重要原因之一。我市的食品冷藏卡車運輸現狀更是不能令人樂觀。首先是易腐保鮮農產品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作，其次是物流鏈各個環節信息阻塞，缺乏透明和暢通機制，環節脫鉤是常有的事情，造成農產品在運輸途中發生無謂耽擱，風險增多。在我市的公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的極少數，其他一些水果、蔬菜、水產品、禽肉大多是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。由于公路冷藏運輸效率低，所以農產品損耗高。

6.農產品物流業尚處于初級發展階段，問題多多

目前，我市的農產品與食品物流業尚處于初級發展階段，未來發展空間十分廣闊。雖然隨著科技的發展，農業發展突飛猛進，但是現代化的農產品物流體系的建立相對滯后。由于農產品是植物性產品，所以農產品的物流特別要求綠色物流，在物流過程中做到不污染、不變質；由于農產品價格較低，而體積大，一定要做到低成本運行；由于農產品流通涉及到保證與提高農民的收入，因此在物流過程中，一定要做到服務增殖，即農產品加工轉化，農產品加工配送。相對國內物流的整體水平而言，農產品物流業仍處于建立、探索和發展階段。因此，發展農產品物流是十分有必要的。

四、加快發展衢州市農產品物流業的建議

1.要提高對農產品物流重要性的認識

農產品物流涉及到地區經濟的運行效率與運行質量，涉及到農業的現代化，涉及到農民的根本利益，各級領導必須高度重視。從當前衢州的實際情況來看，農產品物流處于十分落后的狀況，由于農產品不能做到貨暢其流，不能做到加工增值，使農民利益受到損害；由于農產品物流技術落后，物流過程損耗大，加大了成本，同樣使農民利益受到損害。

2.要加大對農產品物流基礎設施的投入

一是農村道路建設，要從鄉鄉通公路到村村通公路。二是農產品運載工具的開發生產，要發展與改進各式農用運輸車。三是加強糧庫、棉庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫建設。四是發展農產品加工配送中心，特別是針對連鎖超市所需配送食品的加工配送。五是提升產地、銷地農副產品批發市場。

3.要培育與壯大從事農產品物流主體

這一主體主要是以下幾種形態：一是國、合流通企業，即國有糧食公司、供銷合作社。二是農業公司。目前，我國提倡公司加農戶這一形態，大部分農業公司既指導農戶生產，又從事農產品加工與流通。三是專門為農業公司、農業合作社、農民協會服務的第三方物流企業。這種企業目前非常少，幾乎沒有，可以鼓勵發展。四是為農產品物流服務的專業公司，包括專業運輸公司、專業包裝公司等等。五是經紀人隊伍。沒有一支為農產品物流服務的隊伍，農產品無法實現物流。

4.完善市場信息服務體系建設

目前信息技術的應用對農產品物流越來越重要。應用計算機網絡將生產、流通、消費各個環節連接起來，向各經營主體提供真實有效的信息，對于減少農產品生產和銷售過程中的不確定性和盲目性具有重要作用，也是農產品物流發展的重點。在市場信息服務體系的建設中，應依托我市信息中心，逐步建成連接區(市）縣、鄉鎮和農產品批發市場、農產品加工企業、產業化龍頭企業和農村經營大戶的信息網絡，抓好農產品信息處理與工作，搞好市場信息咨詢服務，加快市場信息的傳遞，讓農產品信息真正進村入戶，切實為農戶和龍頭企業提供前瞻性、引導性的市場信息。

5.加強對農產品物流技術的科學研究

科學研究主要是三個方面：一是研究不同農產品的不同物流方式。散裝、集裝、活體保鮮、冷藏、冷凍等。二是研究農產品如何物流增值。三是研究城市農產品加工配送物流。這涉及到物流技術與設施，涉及到如何用信息化帶動物流的現代化。

未經加工的農產品，無論是時間和流通效率上，都不適應多環節、長距離的流通鏈條。因此，應在農產品的粗加工和包裝上很下功夫，積極采用新型的保鮮技術，延長農產品的儲藏時間，擴大農產品銷售半徑。并積極運用現代營銷手段。應在抓好傳統銷售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現代銷售手段；大力發展農產品連鎖經營、配送等形式；積極運用拍賣、等現代交易方式。隨著農產品貿易的國際化發展以及人們消費水平的提高，消費者對食品的購買、消費方式也會發生巨大變化，應適應信息化、網絡化發展趨勢，加快發展電子商務，推進網上交易。

6.發揮政府的調控與服務作用

發展農產品物流業是農村經濟的新課題。各級黨委和政府應轉變觀念，加強研究，積極引導，搞好協調，增強服務意識。(1)為農產品物流業發展提供良好的法律環境，建立規范化的市場監督機制；強化市場內部管理，規范市場秩序，打破地區封鎖和行業界限，建立順暢的農產品“綠色通道”。(2)研究國內外農產品市場動態，為企業、農戶提供準確信息，并為農產品出口的市場準入創造條件。(3)建立和完善農產品物流業市場運行監測制度、重要農產品儲備制度、農產品進出口調控制度、農產品價格調節基金制度等,以保障農產品物流的正常運行。

發展現代農產品物流對于開拓農村市場意義重大。建設現代農產品物流系統，加快農產品流通，是推進農業產業化、現代化的重要環節，是實現農產品最終價值的關鍵，也是提高農業效益、增加農民收入的有效措施。因此，積極發展現代農產品物流意義重大。只要不懈努力，綜合應用國內先進的交通和信息等物流公共基礎設施和技術，執行物流標準，重視物流人才的培養教育，提升農產品物流專業技術水平，實施農產品物流生態工程，我市的農產品物流業一定會做大做強。

參考文獻:

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篇8

關鍵詞：經濟結構調整；農業產業化構建農村物流體系

根據中央推進農村綜合改革的要求，現代農村物流體系的完善與構建，對社會主義新農村的建設具有重要意義。物流產業作為國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一個地區現代化程度和綜合實力的重要標志之一。我國是農業大國，農產品的流通就是農產品市場健全化發展的核心問題，所以現代農產品物流體系的構建已成為深化農村綜合改革、推進社會主義新農村建設的一個動力源泉。

一、 現狀分析

農村物流體系是指為農村生產、生活和其他經濟活動提供物流支持和服務的經濟組織所組成的體系。由于農業生產過程是一個時間跨度比較長的長期增值過程，所以需要物資的高效流動，是農業生產的達到預期目標的重要構成因素。目前的農業生產模式存在著成本高，環節多，流動緩慢，體系不健全，服務混亂的現象，這些嚴重制約了我國農業的發展，也是解決“三農”問題的巨大障礙。目前，我國現代農村物流體系的構建面臨的主要問題有：

1.農產品物流難度大、要求高。

2.農村生產組織水平低，物流需求分散、供給能力不足。

3.農村物流基礎設施落后，技術裝備落后，運作成本高。

4.農村物流政策多空白，作業不規范，交易成本高。

二、重要性和必要性分析

1.入世后的國際化沖擊和挑戰。“三農問題”是一個根深蒂固、歷史沉積的老問題，當與世界經濟一體化對接時更加四面楚歌。由于國外銷售大打價格戰，農產品出售難的現象日益加劇。如果能夠適應國際化進程，改變傳統的經營方式和物流運輸方式，就會降低成本，提高質量，充分調動和發揮農民群眾建設新農村的主動性和創造性。

2.發展農村經濟對推進農村經濟結構調整的重要地位。通過政府對現代農村物流體系的確立，健全農業服務體系，才能便于農業產業結構的調整和產業化經營。要扶持物流中介服務組織，擴大信息交流平臺，指導農產品的生產和流通，減少生產和流通的盲目性，從而有利于形成合理的專業分工，提高核心競爭力，形成生產及銷售的專業、品牌優勢。增加農民的就業機會，穩定和完善農村基本經濟制度。

3.有利于降低和分散農業經營風險。農業風險包括自然災害風險、農產品的市場風險和由于政府逆向操作而造成的政策風險，所以必須要生產適銷對路的農產品，制定營銷策略，依靠農業政策、資金支持、供應信息、決策反饋和風險預警機制，來抗御農業經營風險。因此，充分發揮現代物流體系對農業生產的服務功能，降低和分散農業經營風險。

4.有助于促進農村城鎮化建設。物流基礎設施的建設、物流環境的改善、物流意識的提高，有利于城市及周邊地區的物品流入本地區，從而提高當地農民生活水平，促進了農村文明程度的提高。通過物流產業的發展加快城鎮的發展和農村城市化的步伐。

三、構建現代農村物流體系的對策和建議分析

1.加強農村物流基礎設施建設。

我國現代農村物流體系的構建，需要良好的基礎設施建設支持。除了鐵路、空運、航運等建設外，還需要公路網建設、農產品的集中儲存保管及配置加工配送中心、網絡信息平臺建設等。加強和完善農村物流基礎設施建設，會拉動農村物流總需求，增速農村經濟發展。

2.制定鼓勵政策，培育與壯大農產品物流主體。

由于農產品品種多、數量大，就需要發展包括私營、股份制等多種所有制成分的物流企業來共同完成。因此，政府應出臺相應的鼓勵和扶植政策、條例法規，按照農村物流產業化的發展方向，鼓勵農村物流業的發展和確立農村物流的合法地位，這樣既有利于農業發展和農民增收，還能通過體制創新和改造，改變原有農產品流通企業規模小、服務單一和封閉運行的現狀，壯大農村物流的主體。

3.鼓勵和規范農產品市場中介組織的發展，加強供應鏈的管理。

農產品物流中介組織是農產品供應鏈中不可缺少的環節，它影響整個流通環節的速度和效率。農民應從信息平臺獲取信息進行決策，再根據市場需求，對農用物資的供應、農副產品的儲存、包裝、流通加工、配送、銷售等的增值配套服務。完善整個農產品的供應鏈，從而取得最理想的目標效益。

4.加強對農產品物流設備和技術的開發和利用。

加強物流設備的技術研究與設備改進，要對適合農產品運輸、儲藏設備進行生產和開發，引進取鑒國外先進技術，滿足農產品物流多樣化需要。使物流設施在農產品流動過程不僅能保護其使用價值，同時又能創造其價值，促進農產品流通的效率。

通過現代技術的應用與實踐，我們要綜合信息技術、自動化技術等手段來實現農產品流通手段和交易方式的現代化，加快農產品流通標準化進程，實現農產品流通業由勞動密集型向技術密集型轉變。

篇9

【關鍵詞】城鄉物流；一體化；城市物流；產業鏈；城鎮化率

物流業是一個國家國民經濟發展的命脈，對各個行業的發展有著基礎性與戰略性的作用，對促進我國當前的發展方式以及產業結構的調整都有著重要的意義。同時城鎮化率的不斷提高也是我國經濟發展的必由之路。自改革開放以來，我國就確定了以經濟建設為中心，全面建設小康社會的奮斗目標。同時制定的三步走策略中指出，我國在本世紀中葉要步入中等發達國家的行列，步入中等發達國家水平中的一個主要就是城鎮化率。

一、城鄉物流一體化的必要性

城鄉物流一體化本質上是城鄉一體化的一個部分，是隨著生產力的發展，城鄉居民之間的生產生活方式以及居住方式不斷變化的過程，在這個過程中城鄉之間的技術、資源、人口等互為補充，從而達到城鄉之間的經濟的相互補充與發展，進一步提高我國的城鎮化率，因此城鄉物流一體化發展的是非常必要的，城鄉物流一體化的必要性主要體現在以下兩個方面。

（一）城鄉物流發展現狀要求實現城鄉一w化物流

物流業在我國其實已經有了較大的發展，特別是在改革開放的30年間，物流業的發展較為迅猛，但是其中也存在著較多的問題，其中較為尖銳的一個問題就是城市與農村的物流發展脫節，由于我國目前正處在城鎮化進程中，人口不斷向城市涌入，特別在進十年中，進城務工人員逐漸增多，城市的物流資源和市場與農村之間的差異越來越大，加上大部分的工業區都是在城市周邊，這就導致城市物流越來越發達，而農村則止步不前。除此之外城市物流與農村物流基本上是在兩個獨立的系統中運營，兩者之間沒有聯系，在物流運輸及物流園區的規劃與建設方面缺乏協同性，信息的及時交流上存在著很大的障礙。然而，城市居民每天的生活都不能離開農產品的支持，而農業生產所需要的物資大部分都是在城市中制造而來，這種相互獨立的物流運行模式已經無法滿足當前社會的發展。因此為了節省物流資源與成本，就必須要解決這種分離化的物流運行模式，建立城鄉一體化的物流。

（二）城鄉一體化發展趨勢要求實現城鄉一體化物流

城市與農村在地理位置上是緊密相連在一起的，同時人口也相互交流，經濟發展上也相互為依托，處于一個共同的經濟環境之內，因此城市的發展規劃必須要與農村的發展規劃相一致，同時在農村制定的發展措施也要符合城市的發展利益。因此只有通過城鄉一體化的道路才能實現城市與農村的共同發展，同時互補效應與規模效應也是城鄉一天化發展的必然目標。城鄉物流一體化作為城鄉一體化進程中的一個不可或缺的組成部分，同時也對城鄉一體化的實現有著重要的意義，這就對城鄉物流一體化的早日實現提出了要求。

二、當前城鄉物流的發展現狀及存在的問題

（一）城鄉物流配送網絡陳舊，物流配送模式不完善

城鄉的物流主要是由兩個方面組成，其中最主要的一個方面就是農產品物流，是將農產品運送到城市中；另一個重要組成部分就是農村生產與生活資料物流，是將城市中農業生產所需要的物資以及農民所需要的生活資料運送到農村中來。以上兩個部分在上個世紀80年代就產生了各自相互獨立的產業鏈，其中農產品物流主要依賴于農產品經營企業進行物流配送，而生產生活物流大部分則是通過生產該商品的企業通過自己建立的銷售渠道逐級的運輸到農村，這種物流配送網絡一直沿用至今。在這種物流配送模式中運送農產品的物流車從城市返回農村時基本都是空車運行，而生產生活資料企業的車輛在回城時也是如此，這就造成了資源的大量浪費。隨著物流信息化的逐步發展，這種物流配送網絡與模式已經逐步跟不上發展，信息化的物流網絡能夠實現信息的及時溝通與資源共享，可以通過即時的信息化平臺讓產業鏈中的各方看到所有信息，這樣自然就能避免空車運行的現象，在很大程度上節約成本。

我國大部分的農村地區缺乏大型的物流市場主體也是當前城鄉物流模式中的一個重要問題，物流市場主體的健康發展對物流的發展尤為重要。我國經過多年的發展，整個物流業中，物流主體基本上已經走出來“小、亂、散”的局面，但是在農村地區這種狀況依然存在，并較為突出。以湖北省為例，截止到2014年底，湖北省共有各類物流市場主體27926家，但是其中有60.12%集中在武漢，宜昌等經濟較為發達地區，而在農村地區的物流市場主體數量較少，這種現象對城鄉物流一體化的發展有著很大的制約。

（二）農產品物流配送較為落后

農產品是維持城市居民日常生活必不可少的物品，需求量較大，但是當前階段我國的農產品物流基本上還是沿用傳統的物流運輸方式，并沒有隨著經濟社會的發展而不斷發展，隨著當前城市人口的逐步增多已經慢慢無法適應當前城市的發展需求。從農產品的運輸技術方面看，我國當前的農產品運輸技術還較為落后。農產品由于其自身的特點，容易腐敗。尤其是在天氣炎熱的夏天及我國的南方地區，農產品很容易在運輸過程中腐敗，造成大量的損耗。因此在農產品的物流運輸中應加大冷鏈物流技術的運用。

從當前的農產品物流形式上看，當前階段我國的農產品物流基本上還是以批發市場物流為主要物流形式。在改革開放以前，我國的經濟發展緩慢，物資較為匱乏，農產品的運輸基本上是靠郊區農民自身采用人力或者是牲畜運送到城市中進行直接銷售。但是隨著改革開放的不斷發展，特別是近十幾年來的發展，城市人口不斷增多，只依靠郊區農民所生產出來的農產品已經逐漸無法滿足城市居民的日常生活需求，因此距離城市較遠的農民也加入到農產品的生產中來。但是由于這部分的農村距離城市較遠，自身的運輸能力不足以運輸大批量的農產品進城，而運送小批量的農產品進程銷售在成本較高，這就導致一部分商人開始從事農產品的批發，他們在農村以較低的價格收購大批量的農產品，再運輸到城市中銷售或者是再次賣給菜市場或者是超市中的銷售人員進行銷售，這種方式基本沿用至今。這種販運式的物流方式對滿足早期的城市居民的生活需求做出了很大的貢獻，但是隨著時代的發展，尤其是隨著當前經濟水平的不斷發展，城市居民對農產品的質量提出了更高的要求，而這種販運式的物流模式很不利于農產品的保鮮。

（三）農村物流運輸的信息化建設急需加強

農村地域遼闊，農民居住并不像在城市中那樣集中，因此農產品的物流運輸就顯得較為分散，如果沿用傳統的販運式物流運輸方式就要耗費大量的人力物力，造成資源的嚴重浪費。 同時農民也只能間接的從中間的販運商人處得知最新的市場信息，對其產品進行更新，這種緩慢的方式的時效性非常差，不利于產品的順利銷售，因此采用信息化物流管理模式已經是當前階段農村物流面臨的一個重要任務。

我國農村地區的物流信息化建設較為落后的另一個方面則是表現在信息化人才方面。我國當前正處城鎮化進程當中，農村居民大量向城市涌入，在當前的農村物流信息化發展中相關人才極度缺乏，大部分的人不愿意留在農村工作，而留在農村的大部分都是中老年人或者是留守兒童，這部分人的文化程度一般都較為低下，根本無法承擔農村物流信息化建設的任務，并且這種情況正在逐步的惡化下去。

從上個世紀90年代初開始，我國開始進入互聯網時代，經過十幾年來的發展，我國的互聯網有了顯著的發展，尤其是在智能手機和平板電腦等智能移動設備開始普遍之后，移動電子商務也蓬勃發展起來，各種各樣的購物平臺開始走進人們的日常生活中，各個行業也開始走向電商時代。但是在農產品行業，基本還是采用傳統的營銷模式，這種模式在移動互聯的沖擊下必然要做出改革，才能適應未來的發展。

三、當前城鄉物流的發展策略

在上文當中，我們對當前階段我國城鄉物流中，特別是農產品物流的發展狀況進行了分析，歸納了當前階段城鄉物流發展所面臨的問題。下面我們將論述如何解決現階段城鄉物流發展中所面臨的問題，力爭能抓住機會，深化發展。

（一）加強城鄉物流基礎設施建設

物流基礎設施主要包括公路、物流中轉站、運輸車輛以及物流園區內的配送與分揀設備等，物流基礎設施是物流業存在的基礎，加強物流基A設施建設是改善當前階段城鄉物流一體化建設中所面臨的問題的重要途徑。

在城鄉公路方面，我國當前階段的城鄉公路建設里程數量較多，但是缺乏合理的規劃，主次干道分布不明確，不適宜物流的順暢運行。因此在城鄉公路的建設方面，當前的首要任務是對當前的城鄉公路進行改造升級，使其主次干道明確，從而保證物流通道的順暢性。城鄉公路的改造升級因分為以下四個層次；快速主干道：主要用于連接城市與重要的鄉鎮集散中心；主干道：主要用于連接不同鄉鎮之間的集散中心；次干道：主要用于連接鄉鎮與鄉鎮下的二級集散中心；支道：主要用于連接二級集散中心與村莊以及不同二級集散中心。在進行城鄉公路升級改造的同時，也需要對當前的物流園區與物流集散中心進行合理規劃，對不適宜當前城鄉物流發展的集散中心進行拆除與重建。

在當前階段我國的城鄉物流中農產品物流的運輸大部分都是使用一些私人的貨車進行運輸，這些車輛并非是專門的農產品運輸車輛，無法對其所運輸的農產品進行保鮮處理，因此冷鏈物流的發展就顯得尤為重要。冷鏈物流出現的時間較早，在電冰箱技術出現不久之后就問世了，且在發達國家有著悠久的使用歷史，但是在我國的使用時間卻不長。

（二）以政府部門為龍頭，加強宏觀政策支持與法律法規建設

城鄉物流一體化建設設計到多個組成部分與多個部門，牽扯到各方的利益，因此只有政府部門有能力對當前階段城鄉物流一體化建設過程中所面臨的問題進行梳理。首先政府部門應該結合當前階段城鄉物流發展過程中所出現的問題進行制定出利于城鄉物流發展的措施，從政策層面上鼓勵城鄉物流的發展。2009年中央財政部設立農村物流服務體系發展專項資金，制定了《農村物流服務體系發展專項資金管理辦法》。與此同時，農業部、商務部、財政部等多個部門聯合頒發了《關于推動農村郵政物流發展的意見》。

政府部門在政策層面上的另一個重要任務則是需要完善當前階段城鄉物流發展中的各項制度，如競爭機制、法律制度等，通過建立規范化的制度，完善當前的城鄉物流體系，糾正城鄉物流在之前的發展過程中的錯誤，從而使整個城鄉物流的發展納入到法律監管的道路中來，早日實現城鄉一體化的物流。

（三）加強城鄉物流信息化建設

信息技術的出現極大的推動了生產力的發展，使人類走向一個新紀元。在城鄉物流中加強物流信息技術建設能夠極大的推動城鄉物流的運行效率。城鄉物流信息化建設的首要任務是建立一個完整的物流信息化系統。參考當前階段的城市物流信息系統的經驗，在進行城鄉物流信息系統的建設時，我們應該采用星型結構的網絡信息拓撲結構。因為當前階段我國的農村物流尚不如城市物流頻繁，采用較為復雜的網狀結構的網絡信息拓撲結構沒有必要，但是隨著農村物流的發展以及政府部門的合理規劃城鄉物流必然也會走向和城市物流一樣的道路，而星型結構的網絡信息拓撲結構很容易就能升級為網狀結構的網絡信息拓撲結構，這為以后的物流信息系統的升級埋下很好的伏筆。

城鄉物流信息化建設的最重要的內容是發展農產品電子商務，我國是一個農產品消費大國，14億人口每天會消費大量的農產品，因此農產品電子商務在我國會有較大的發展潛力。從目前看來，農產品電子商務在我國已經有了初步的發展，主要的農產品電子商務網站有以下幾種模式：一、專業性農產品批發網站；二、農產品零售網站；三、政府涉農網站。

四、結束語

我國目前正處在產業結構調整的新時期，建立城鄉一體化的物流，促進我國的經濟健康發展有著非常重要的意義，物流基礎設施是城鄉物流一體化發展的基礎，宏觀政策是城鄉物流一體化發展的保障，信息化發展則是城鄉物流一體化發展的決定力量。隨著經濟的不斷發展，逐步從這三個方面入手，必然能改善我國城鄉物流發展中現存的弊病，實建立城鄉一體化的物流發展模式。

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篇10

關鍵詞：二元經濟 流通溢出 城鄉收入差距 渠道

引言

隨著國民經濟的不斷改革，流通業在我國社會經濟中的基礎性地位和先導性作用都不斷凸顯，與其他產業的聯系日益密切，擴大輻射作用進一步加強，在我國發展經濟和惠及民生的過程中發揮了中流砥柱的作用。作為關聯面較廣的產業，流通業的影響范圍必然較寬，流通溢出效應也必然較強。另一方面，我國還處于城鄉經濟分化較嚴重的二元經濟環境，城鄉收入差距顯著的現狀仍未得到根本改觀。那么，作為先導性產業的流通業，其溢出效應是否能對我國城鄉收入差距帶來緩解作用呢？更進一步，流通溢出效應對城鄉收入差距的作用渠道主要表現在哪些方面？帶著這些問題，本文將展開較為系統的研究。

流通溢出對城鄉收入差距的作用機理分析

根據國內外對流通業溢出效應的闡釋，流通業溢出效應主要通過調整產業結構和調整勞動力供求兩種渠道對一系列經濟指標產生作用，包括對城鄉收入差距的作用。

一方面，流通業的溢出效益可通過調整產業結構來縮短城鄉差距，但流通業溢出效應的物流、商流和信息流三大部分對產業結構的影響機理和影響程度不同。其中物流的溢出效應對城鄉差距的影響表現為：物流溢出效應越強，城鄉商品流通的成本越低，企業區位選擇將偏向于租金較低的城鄉結合部，進而調整城鄉結合部的產業結構，增加農民的工資性收入和財產性收入，從而縮短城鄉差距。商流的溢出效應對城鄉差距的影響表現為：一個城市城區商貿流通業的溢出效應越強，說明城市對農村的吸引力越大，企業在城市集聚效應越強。為了降低物流運輸成本，企業區位選擇必將偏向于城市，導致農村淪為，進而進一步拉大城鄉差距。信息流的溢出效應對城鄉差距的影響表現為：信息溢出效應越強，表明信息技術與產業融合越緊密，有利于促進集約化產業發展，提升企業的自主創新能力，緩解區域企業產品同質化的壓力，縮短城鄉差距。

另一方面，流通業的溢出效益可通過調整勞動力供求來縮短城鄉差距，而流通業溢出效應的物流、商流和信息流三大部分對勞動力供給的影響機理也不同。其中物流的溢出效應對城鄉差距的影響表現為：物流溢出效應越強，促進城市物流向農村地區擴散，增加農村地區勞動力需求量，增加農村地區農民的工資收入水平，縮短城鄉差距。商流的溢出效應對城鄉差距的影響表現為：一個地區商流效應越強，說明該地區的流通業越發達，城市集聚效應越強烈，大量的農村勞動力將向城市流動，有利于促進勞動力供給平衡，進而減少城鄉差距。信息流的溢出效應對城鄉差距的影響表現為：信息溢出效應越強，表明信息傳遞速度越快，在一定程度上緩解了勞動力供求失衡的現象，為城鄉居民提供更多的就業機會，縮短城鄉差距。

流通溢出對城鄉收入差距作用渠道的模型設定

（一）模型構建

根據前面的分析，流通業的溢出效應對城鄉收入差距主要通過產業結構和勞動要素需求兩個渠道產生作用，為此引入產業結構和勞動需求兩個變量，分別構建反映流通溢出效應對城鄉收入差距的兩種作用渠道的計量模型如下：

Yit=α0+α1wfit+α2sfit+α3xfit+α4isit+α5lsit+α6wfit×isit+ α7sfit×isit+α8sfit×isit+μi+ηt+εit （1）

Yit=β0+β1wfit+β2sfit+β3xfit+β4isit+β5lsit+β6wfit×lsit+ β7sfit×lsit+β8xfit×lsit+μ'i+η't+ε'it （2）

其中，Yit表示城鄉收入差距的變量，wfit表示物流的溢出效應，sfit表示商流的溢出效應，xfit表示信息流的溢出效應，isit表示調整產業結構；lsit表示調整勞動力需求，物流、商流、信息流溢出效應與產業結構交叉項wf×is、sf×is、xf×is表示流通溢出的產業結構渠道，物流、商流、信息流溢出效應與勞動力需求交叉項wf×ls、sf×ls、xf×ls表示流通溢出的勞動需求渠道，αi、βi（i=1，2，…，8）為待估計系數，ε為隨機擾動項。

（二）變量選取

1.城鄉收入差距。選用城鎮家庭居民人均可支配收入與農村家庭人均純收入的比值來衡量城鄉收入差距。

2.流通溢出效應。對物流的溢出效應、商流的溢出效應和信息流的溢出效應分別進行定義。其中，物流的溢出效應主要反映了區域物流業的優勢及外部性，計算指標為：一個地區的物流溢出效應=（該地區的貨運周轉量/地區生產總值）/（全國的貨運周轉量/國內生產總值）。商流的溢出效應主要體現在區域商貿流通的比較優勢服務對周邊地區消費的吸引力，計算指標為：一個地區的商流溢出效應=該地區社會消費品零售總額/該地區居民消費支出總額。信息流的溢出效應主要體現在區域內的信息化程度對周邊區域的外部性，計算指標為：一個地區的信息流溢出效應=該地區郵電業務總量/該地區居民消費支出總額。

產業結構。根據目前我國經濟發展和產業轉型的發展實際，產業結構的調整以非農產業產值的比重調整為主要體現，即第二產業和第三產業的產值比重。為此，本文選取區域第二產業和第三產業的總增加值占地區生產總值的比重衡量產業結構。

勞動要素需求。由于統計年鑒和其他數據庫中并未公布勞動要素需求的指標值，因此本文采用各地區年末從業人員數來表示。

控制變量。城鄉收入差距的影響因素較多，筆者根據以往研究經驗，引入經濟發展水平、教育發展水平和對外開放水平三個變量，作為控制變量組。其中，經濟發展水平采用人均地區生產總值表示，教育發展水平采用各地區教育經費占該地區生產總值的比重表示，對外開放水平用外貿依存度來衡量，即各地區進出口總額占該地區生產總值的比重。

流通溢出對城鄉收入差距作用渠道的實證分析

選用2000-2012年我國各省、市和自治區（自治區除外）的面板數據為樣本，數據來源于歷年《中國統計年鑒》、各地區統計年鑒。考慮到勞動需求、經濟發展水平這兩個變量與其他變量之間數值大小差距較明顯，因此對這兩個變量取對數。

對式（1）和式（2）分別進行回歸，結果見表1。

根據Huasman檢驗結果可知，模型一和模型二都拒絕了隨機效應模型。另外，通過回歸得到的F值計算并比較，最終舍棄混合效應模型，選擇固定效應模型。

觀察流通業三種溢出效應對城鄉收入差距影響的產業結構渠道：

首先，物流溢出效應與產業結構的交叉項系數為0.287，且在1%水平顯著，說明物流溢出效應通過產業結構渠道加重了城鄉收入的貧富懸殊化。這與前面的理論分析似乎相反，基于我國的實際，本文給出以下解釋：我國產業結構布局并不完善，城鄉產業差異較大，而作為主導產業的制造業和服務業主要分布在城鎮，農村地區缺乏這些產業支撐，而且城鎮交通體系明顯優于農村，因此物流溢出效應通過產業結構渠道更多地為城鎮居民帶來利益。

其次，商流溢出效應與產業結構的交叉項系數為-0.239，且在1%水平顯著，說明商流溢出效應通過產業結構渠道有效緩解了城鄉收入差距。隨著我國商貿服務業的不斷發展，產業結構不斷得到優化，商業就業面不斷拓寬，又由于商貿服務業的行業關聯面較廣，于是商流的溢出效應可與城市非農產業發展相結合，促使城市的整體就業面不斷拓寬，對勞動力需求不斷提高，進而為農村居民收入水平的提高帶來機遇。

再次，信息流溢出效應與產業結構的交叉項系數為0.043，且在10%水平顯著，說明信息流溢出效應通過產業結構渠道在一定程度上惡化了城鄉收入差距。雖然我國流通業信息化進程不斷加速，但信息化與農業的結合力度仍然偏低，導致農村經濟受信息流輻射作用甚微，而更有利于城鎮經濟發展，因此也加大了城鄉收入差距。

觀察流通業三種溢出效應對城鄉收入差距影響的勞動要素需求渠道：

首先，物流溢出效應與勞動要素需求的交叉項系數為-0.243，且在1%水平顯著，說明物流溢出效應通過勞動供求渠道有效緩解了城鄉收入差距。雖然城鄉交通建設存在差距，但城鄉之間快速路連接線的不斷完善，促進了農村勞動力向城市擴散，也促進了城市集聚資源向農村擴散，進而有助于緩解城鄉發展差距和居民收入差距。

其次，商流溢出效應與勞動要素需求的交叉項系數為0.055，且在1%水平顯著，說明商流溢出效應通過勞動供求渠道加大了城鄉收入差距，但力度有限。商貿服務業的發展雖然使城市的就業吸引力不斷提高，就業面不斷拓寬，但是受我國城鄉發展兩極分化的現狀約束，農村勞動力向城市流動的通暢性受到限制，也就是說，城市居民收益可能更多。

再次，信息流溢出效應與勞動要素需求的交叉項系數并不顯著，說明信息流通過勞動供求渠道并沒有對城鄉收入差距產生明顯作用，這可能與我國城鄉勞動供求的不對稱有關。

結論

本文從產業結構和勞動要素需求兩個角度，探討了我國流通溢出效應對城鄉收入差距作用的兩個渠道。根據研究，結論如下：物流溢出效應對我國城鄉收入差距有顯著的緩解作用，而商流溢出效應則在一定程度上激化了城鄉收入差距；流通業三種溢出效應通過產業結構渠道對城鄉收入差距的作用存在差異，物流、信息流的溢出效應通過該渠道提高了城鄉收入差距，而商流的溢出效應則借助該渠道緩解了城鄉收入差距；三種溢出效應通過勞動要素需求渠道對城鄉收入差距的作用也存在差異，商流的溢出效應通過該渠道提高了城鄉收入差距，而物流的溢出效應借助該渠道有助于緩解城鄉收入差距，信息流則并沒有通過該渠道對城鄉收入差距帶來明顯影響。

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