導語：如何才能寫好一篇智慧物流意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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新疆阿拉山口口岸是中歐班列的重要關節。2011年3月，自重慶出發的中歐班列從這里出境。從此，鐵路開始成為海運、空運之外連接歐洲的第三條運輸大道。從開通中歐班列到現在，經阿拉山口口岸出境的國際貨運列車已有17種。

2016年7月21日，滿載服裝、布匹等日用品的X8024次中歐班列（義烏至馬德里）從鐵路義烏西站駛出，這是中歐班列累計開行的第2000列。

目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成西中東三條中歐班列運輸通道。

中歐班列進入高速發展期

有數字顯示，中歐班列從第1列到第500列，歷時4年；從第501列到第1000列，歷時7個多月；從第1001列到第1500列，歷時5個月；從第1501列到第2000列，僅用時3個半月。其發展如高鐵列車出站，加速之迅猛世所罕見。

從始發城市來看，位居中西部的重慶、鄭州、成都、武漢的班列最多。成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至波蘭（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）等更多中歐班列相繼運行。目前，中歐之間一共開通了經新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經二連浩特口岸出入境的中部通道和經滿洲里口岸出入境的東部通道。中國鐵路已經鋪畫了39條中歐班列運行線路，國內也已有16個城市開行了去往12個歐洲城市的集裝箱班列，并逐步實現常態化運營，有力拉動了沿線國家的經濟增長和貿易投資。

2016年4月21日11時，法國里昂韋尼雪貨運站熱鬧非凡，為了迎接首個以法國為終點站的中歐班列，中法兩國政府官員、里昂市企業界和僑界代表以及數十家媒體記者一早就來到車站等待。

這列從武漢吳家山鐵路中心站出發的中歐班列，滿載著各類機械產品、電子產品、化工產品及服裝等貨品，一路向西，橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，用時15天，終于來到了法國里昂。

里昂曾是古代絲綢之路西方的終點，今天又成為絲綢之路經濟帶的西端終點。中歐班列的開通使里昂與中國之間建立起定期的鐵路運輸，這對加強亞洲和歐洲的貿易往來意義重大。

2016年6月8日，中國鐵路正式啟動中歐班列統一品牌。品牌標識以奔馳的列車和飄揚的絲綢為造型，融合中國鐵路路徽、中國鐵路英文縮寫、快運班列英文字母等元素，以“中國紅”為主色調，展示中國鐵路穩重、誠信、包容、負責和實力的品牌形象。這種統一有利于集合各地力量，增強市場競爭力，將中歐班列打造成為具有國際競爭力和信譽度的國際知名物流品牌，對于推進鐵路供給側結構性改革，努力提供更多有效供給，更好地服務于“一帶一路”建設，具有十分重要的意義。

中歐形成互聯互通“新動脈”

事實上，中歐班列已經成為中國與歐洲之間互聯互通的“新動脈”。中歐班列大量開行，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式。中歐班列只有海運時間的1/3、航空價格的1/5，班列化、客車化開行的組織方式，為客戶提供了良好的物流體驗。

而借助中歐班列，重慶、成都、鄭州、武漢等內陸城市，正在打造自身開放的新高地。目前，鄭州中歐班列輸出的貨物有來自長三角、珠三角、京津冀等全國23個省份以及日本和韓國的轉口貨物，回程貨物則覆蓋了德、法、比利時等十多個國家。這為鄭州的對外貿易和合作打開了一扇窗口。

正是基于這種優勢，如今中歐班列越開越多，已成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，為服務中國對外經貿發展，貫通中歐陸路貿易通道，實現中歐間的道路聯通、物流暢通，推進國家“一帶一路”建設提供了運力保障。也逐漸成為中國形成橫貫東中西、聯結南北方的對外經濟走廊的重要推手。

2015年6月，一列載有1萬件德國產凈水壺的渝新歐國際班列駛入重慶鐵路口岸。這是國內跨境電商第一次采用國際鐵路運輸將貨物進口回國。每箱運費大約3500美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的1/4。

隨著貫穿絲綢之路經濟帶的中W班列提擋加速，中國內陸城市與遙遠的中亞、歐洲城市瞬間拉近。現在，德國啤酒、法國葡萄酒、西班牙橄欖油、荷蘭牛肉……越來越多的歐洲消費品通過中歐班列進入中國。而中國的智能手機、電子產品、化工用品等也越來越多地通過中歐班列走俏歐洲及“一帶一路”沿線國家。

截至目前，中國已與34個國家和國際組織簽署了共建“一帶一路”政府間合作協議，并有超過70個國家和組織表達了支持和參與意向，為中歐班列快速發展、推動歐亞物流融通提供了有利契機。

中歐物流“列車”存在哪些短板

中歐班列作為貫穿歐亞大陸的陸上快速通道，不僅事關國家安全戰略，而且充當著“一帶一路”的橋梁和紐帶。然而，因往返貨源緊張，各地紛紛以補貼爭搶貨源而惡性競爭。

2011年7月，重慶開通國內首趟發往德國杜伊斯堡的“渝新歐”國際貨運集裝箱班列，喚醒了沉寂數十年的亞歐大陸橋。短短5年，中歐班列運行線路日益密集。目前中歐班列在中國境內穩定開行的城市已達16個，到達歐洲8個國家12個以上城市。一些線路已實現每天發車的常態化運行。

更重要的是，貨源范圍也在日益擴大。目前，中歐班列運輸貨物品類已由開行初期的手機、計算機等產品擴大到衣服鞋帽、糧食、機械設備等。過去電商貨物、精密儀器等主要通過空運的貨物，現在也越來越多地通過中歐班列運輸。同時，輻射范圍也從中西部擴大至全國乃至亞洲部分地區。

在此情勢下，需求與供給間的矛盾凸現出來了。加上國內一些地區市場運營不規范，出現了惡性競爭加劇等問題，削弱了中歐班列的影響力。由于貨源不足，各地紛紛采取補貼爭搶貨源，造成相互壓價、賠本賺吆喝的亂象。目前中歐班列每標箱運輸成本不低于6000美元，有的班列為爭搶貨源只收取成本一半的運費。低價競爭使大部分班列處于虧損運營狀態，只靠當地政府補貼來維持。

專家認為，戰略上，中歐班列一定程度上緩解了中國的“馬六甲海峽”困局；經濟上，中歐班列縮短了歐洲與亞太的時空距離。但由于港口資源分散、鐵海銜接不暢、政策配套不足等原因，“陸橋經濟”尚未做大做強，應抓住“一帶一路”建設的戰略機遇，盡快完善相關配套工作。

前不久，國家發改委對外公布了《中歐班列建O發展規劃（2016-2020年）》，全面部署未來5年中歐班列建設發展任務。《規劃》提出，到2020年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。中歐班列年開行5000列左右。補齊上述短板迫在眉睫。

解決好供給側問題是當務之急

專家認為，解決中歐班列的惡性競爭，需要整合資源、科學統籌，強化市場主導和運營管理，但最根本的是解決貨源供給不足問題。要通過多式聯運拓展海內外貨源，提升中歐班列輻射力，發展覆蓋亞太地區的轉口貿易，做大以中歐班列為紐帶的歐亞大陸橋經濟。

重慶、遼寧、浙江等地已經通過大力發展多式聯運，創造了新的貨源供給。比如，從2015年7月開始，越南、云南的咖啡陸續通過西南國際公路大通道抵達重慶，再經“渝新歐”轉運后抵達歐洲。2015年，重慶共實現咖啡貿易額近10億元。通過渝新歐班列，近期一年可實現出口3000個集裝箱的咖啡產品、交易額可達20億至30億元。

除了鐵公聯運，重慶也在不斷發展鐵空聯運。2016年5月，重慶將德國一批健身器材通過渝新歐班列中轉后空運到新加坡。隨著這條物流通道的常態化，未來重慶與航空4小時半徑的亞洲國家和地區，依托渝新歐發展鐵空聯運的前景更加寬闊。

近年來，遼寧大連也在利用中歐班列的通道作用，發展海鐵聯運，開發日本、韓國及東南亞地區過境中轉貨源，全力推進以大連港為轉運中心的“中韓俄”國際物流大通道建設。據統計，2016年上半年，大連港帶動滿洲里過境箱量同比增長85%。

同時，應整合港口資源、防止無序競爭。沿海港口普遍存在功能重疊并重復建設的現象，甚至同地區之間的港口也經常因搶貨源而“打架”，這種“一橋多堡”的現象不利于將港口做大做強，無法充分應對外部港口競爭。還應破除標準障礙強化鐵海聯運。鐵路與海運的集裝箱不配套已經成為制約中國大陸橋作用的重要因素，既影響了效率又增加了成本。鐵路集裝箱標準應主動對接海運標準，只有做到一次裝箱、一箱到底，才能實現鐵海無縫銜接。還要完善政策配套釋放紅利。發展依托中歐班列發展國際中轉貿易，需要口岸、稅收、通關等政策方面的配套，目前配套政策不完善，中歐班列的拉動作用有限。韓國、俄羅斯等國紛紛設立自由港，吸引了大量中轉貿易。專家建議，應在中轉貿易條件優越的地區，設立自由港或自由貿易區，以政策紅利拉動陸橋經濟快速發展。

另外，可以搭建國家級平臺以服務于地區國際貿易。廣西、新疆等地一些國際物流企業表示，由于國際貿易涉及通關、安全等問題，需要與國外海關、鐵路、安全等部門溝通協調，地區和物流企業缺乏國際談判的經驗和能力，建議在國家層面搭建服務平臺，幫助破除國際貿易中可能碰到的各種障礙。

物流“列車”需要內外聯動智能化

現代社會是互聯網社會，更是一個物流社會。互聯網發展幾十年來，與物流結合后，才產生了如此巨大的經濟推動力及生活引導力。

“物流隨便打個‘噴嚏’，人們都要跟著‘感冒’”，這句話形象地概括出現代物流與大眾之間的關系。現代物流除了對人們的生活影響巨大外，還給經濟注入了強勁動力，推動著中國經濟結構的轉型。

目前，物流已成為中國的經濟增長極。數據顯示，2015年，中國社會物流總額超過220萬億元，“十二五”時期年均增長8.7%。這幾年物流在促進整個生產方式和經濟發展中做出了巨大貢獻。在鋼煤、建材等大宗生產資料物流需求嚴重下滑背景下，鐵路貨運在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸等方面增長明顯。

根據國務院《中國制造2025》戰略，中國逐步從工業化中后期向后期過渡，突出特點是向知識和技術密集型產業轉變。物流業作為重要的生產業，是服務型制造的重要轉型方向，中高端產業鏈需要中高端物流服務做先導；消費升級對物流服務的精細化、響應度和一體化水平也有更高要求。

隨著供給側改革、“互聯網+”及“一帶一路”的深入推進，加之物聯網的快速發展，物流現代化正呈現出鏈式化、智慧化和全球化的發展趨勢。中歐班列作為全球物流格局的重要組成部分，不但要適應這一趨勢，更要走在前面做引領者。

近年來，國家區域之間、企業之間的競爭，已上升到供應鏈之間的競爭，如何做好上下游的采購、生產、銷售等各個物流環節的協同發展，打造全供應鏈綜合服務，節約供應鏈物流成本、提升效率已成為主要標志，必須加快實現互聯網+物流+渠道轉變，推動云計算、大數據在物流行業的推廣使用，實現智慧化提升，造就大批創新型物流企業。據不完全統計，中國各類物流互聯網平臺超過200家，但還遠遠滿足不了龐大的需求。

目前，世界上出現了一股逆全球化思潮。但是，中國從共同打造人類命運共同體的全球需求出發，要做新型全球化的引領者。“一帶一路”戰略將中國與世界共同發展緊緊聯系起來，是一種互利共贏惠及全球的劃時代戰略。中歐班列能夠快速發展，就以鐵的事實做了證明。以中歐班列為重要特征的互聯互通物流大格局，要跟上“一帶一路”開放新格局，必須實現國內國外科學統籌、聯動融通，向智能化發展、升級。在這方面，國內是基礎，國外是延展。中國物流業既要利用“一帶一路”戰略提供的有利時機，大力推進現代物流業的發展，又要適應“一帶一路”戰略的要求，苦練內功，快速融入國際大物流之中，提高自身的國際競爭力，為中外企業提供優質良好的全程物流服務，以品牌贏得市場。

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關鍵詞：智慧物流平臺；國際貿易；跨境電商；物聯網；模式構建

我國參與國際貿易的中小型企業由于公司規模和資金實力限制，普遍采用將業務外包給物流公司的模式，以節約構建自身物流系統所需的昂貴開發費用，進而降低企業的經營成本。根據國外知名物流管理機構調查研究表明：一家企業的物流所需支付成本約占其銷售利潤的8%-15%，物流投資約為其企業總資產的15%-30%。由此可知，隨著國內日益加劇的市場競爭，企業需不斷尋找新的競爭方式來保證其競爭力，競爭的著力點也由外部產品價格和產品服務的競爭轉變為企業對其內部生產成本的控制，特別是企業的物流供應鏈的經營成本的控制，外包物流業務成為企業獲得競爭力的利器。目前將非核心業務的物流運輸業務外包給專業物流運輸服務商的企業越來越多，并讓物流服務商提供給其最佳的物流運輸供應鏈，使其可以專心發展核心業務，提高其產品競爭力，優化高價值產品生產模式，保證生產效率、生產質量和產品創新力，從而讓公司的經營管理達到規范化、標準化、專業化、最優化。由于貿易全球一體化的不斷發展，貿易體系的各個方面也不斷在升級更新，以云計算、大數據等高新技術為技術支撐的智慧物流平臺將會在外貿過程中大有可為。

智慧物流能夠在我國對外貿易進行應用的理論及現實基礎

（一）理論基礎從理論層面來說，智慧物流的運用能夠解決我國對外貿易過程中存在的外貿成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統物流相比，智慧物流把人工智能、云計算、物聯網等高新技術進行整合，達到物物交互和人物交互的目標，使物流整體價值鏈上的生產、包裝、運輸、倉儲等各個環節有機統一起來，實現整體貿易過程的自動化、智能化、便利化，優化了我國對外貿易模式，達到了降成本增效率的目標。智慧物流的基礎構架可以分為決策層、基礎層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統的起始環節，也是貿易活動基礎信息數據的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識別、無線射頻識別（RFID）等前沿的信息技術采集基礎數據，對貿易過程中各環節的實時動態數據進行監測，這是貿易過程中信息交互的關鍵所在；分析層是采用大數據與云計算等信息技術對采集到的數據進行篩選、處理、分析、存儲等環節，為決策層提供數據支撐，也是貿易實現智能化的前提條件；決策層依據分析層分析出的數據信息，對過程中的智能作業進行管理與控制，實現資源的最優化配置，讓我國外貿能夠更高效、便利，同時縮減對外貿易成本。

（二）現實基礎從現實層次而言，能夠解決我國外貿過程中存在的信息化程度低、通關成本高、流程復雜等問題，國內學者也提出了相關對策，不過監管體制不適應變化和信息孤島等問題還需要做進一步探究，從智慧物流的應用基礎理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國把物流產業當作重點核心產業來進行發展的趨勢來說，智慧物流產業發展的政策支撐在逐步改善，激勵智慧物流運用于貿易過程中。比如，2017年國務院辦公廳頒布《新一代人工智能發展規劃》，提出加大智慧物流發展力度，引入國外前沿技術和自我技術創新來進行發展，提升我國物流設備水平，加速我國外貿過程趨向于電子化、自動化、智能化發展。近幾年，國內跨境電商不斷發展，多數表現為多、小、雜等特點，其業務管理也較為混雜，消費者需求也發生了轉變，其對于個性化和專業化需求增高，這對傳統物流運輸服務來說是一個極大挑戰。人工智能、大數據、物聯網、云計算等高新信息技術在逐步完善成熟，會把其運用于外貿過程中的諸多環節，包括運輸、倉儲、通關等。比如，運用大數據進行技術分析，收集商流、物流、資金流等相關數據進行分析和處理，對外貿過程中的需求作出預測和設備維修預警等。智慧物流應用于我國外貿過程中的模式構建以往對外貿易模式是將進出口公司當作貿易主體，借助貨代公司攬貨、運輸、貯藏及報關，經過海關部門檢驗核查，再經過物流企業運輸達到產品跨國傳遞的目的，完成產品的跨國貿易。在中國境內，以智慧物流平臺為基礎的對外貿易模式則是把以往對外貿易各個環節的參與方相互鏈接，構建核心管理平臺，并通過該平臺達到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺、單證管理平臺與物流服務中心與境外不同國家貿易參與方進行信息交換、信息傳輸與單據傳遞。如圖1所示，在我國進出口整個貿易過程中，智慧物流都有著較深層面的應用，普遍是對對外貿易過程中直接的核心生產業務和間接支持的相關業務進行的深化應用。從外貿核心業務角度來看，智慧物流核心管理平臺對國內貿易主體與國外單證管理平臺進行連接可完成單證交換，對國內貨代企業與國外連接可完成訂艙協同與艙單傳遞，將海關部門與其他貿易參與方連接可完成通關協同，將國內物流公司與國外物流服務中心平臺進行連接可實現物流產品的實時定位。從外貿業務支持角度來看，智慧物流平臺可收集國內外的最新貿易政策，達到對外貿易過程中實時調控和快速決策的目的；管理企業必須科學化、合理化、規范化運作，保證貿易的健康進行，依托于外貿過程中物流數據匯總成為大數據庫源，對外貿發展趨勢展開分析預測，實時調控貿易數量和方向等。借助構建智慧物流平臺能夠達到外貿流程的一體化發展，從內部成本控制端剪除重復勞動，同時及時共享信息資源，使人力資源和物力資源實現最優化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實現最大程度利用。智慧物流平臺主要包含四大內部核心模塊，依次是以人工智能、大數據等前沿信息技術為核心的數據分析模塊，對大量數據進行儲存的云計算模塊，保證數據安全性存在的數據隔離模塊，以物聯網技術為基礎的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協作，進行數據和信息傳遞，構成了整體的物流核心管理平臺。

智慧物流下的外貿主要業務

（一）全程化電子單證交換由于全球經濟一體化的發展，不同國家的分工已經日益精細化，以原料采購商、產品制造商、產品零售商共同組建的閉環供應鏈在全球化進程中的作用越來越明顯，產品隨著閉環供應鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會受到數據信息標準化的限制，所以對外貿易過程中實現全程化電子單證精準化交換會降低外貿交易成本。智慧物流平臺能夠實現國內各貿易參與方的單據交換，并且可完成與境外貿易參與方的單證傳遞與轉換，如圖2所示。以產品出口為例，外貿交易的起始點是國內企業與國外企業之間的報價申請和簽單，國內企業把產品訂單、報價單及產品發票等單據信息借助智慧物流平臺轉化為國際普遍采用的格式，再通過國外單證管理平臺轉化為國外企業所需要的單據格式，從而完成單據的轉換和傳遞。確認訂單后，進出口企業便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發票等單據信息，簽署報關委托書，貨代公司也需與船運公司進行訂單、發票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關部門申報通關，提交通關所需的一切信息，包括報關單、合同、發票、報關委托書等，船運公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關核實后方可允許通關，再由智慧物流平臺將信息轉化為國際常用格式傳遞給交易地區海關部門和單證管理平臺，從而達到全流程單據交換的目的。在產品出口前，進出口企業、船運公司、海關、貨代公司是一個國內的單據交換閉環，四大參與方都擁有智慧物流平臺接入口，各參與方既有不同角色分工又實現了信息共享，海關是權威的政府部門，享有對企業單據信息的審查資格，進出口企業能夠隨時跟蹤自身產品相關的實時動態，貨代公司能夠查找所產品的各種相關信息，船運公司可以查看運輸產品的相關進程以及單據信息。智慧物流平臺能夠達到國內外單據交換一體化運作，提升了單據使用率，打造了安全、高效、便利的貿易環境。

（二）全程化訂艙協同在國內主要沿海城市都會設有區域性訂艙系統，不過跨區域間船艙預定卻沒有實現業務協同。依托于智慧物流平臺預定船艙則能夠突破區域間隔壁壘，達到全程化訂艙協同（如圖3所示）。船運公司是接入智慧物流平臺人力物力資源的供給方，依托于感應器、RFID標簽等物聯網高新技術來實現船運公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲裝卸、人員使用等信息作為實時動態進行數據信息流的傳遞。進出口企業與貨代公司接入智慧物流平臺是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時就會使進出口企業完成產品預備，并將產品的基本信息借助物聯網平臺進行傳遞，再經由智慧物流平臺轉化為標準格式傳輸給船運公司，船運公司確認無誤后再借助智慧物流平臺依據自身實際情況實現供需兩端的最優化配置，并將信息輸出給其他相關主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺設計的訂艙協同能夠實現訂艙環節各參與主體信息的共享，達到資源最大化利用以及訂艙流程全程可視化。

（三）全程化通關協同產品跨境運輸可以說是對外貿易的主要特征，其中決定產品是否可以越境的基礎就是通關流程，不同區域間的相關政策也有差異，借助智慧物流平臺能夠達到跨區域全程化通關協同（如圖4所示），可提升進出口企業通關流程的效率。產品運輸進入碼頭后，便會收到海關部門的監管，海關部門借助智慧物流平臺初步對產品進行檢驗，同時接收進出口企業或者貨代公司提交的報關申請，進出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報關委托書、發票等報關信息提交，海關部門對這些信息進行線上核實，智慧物流平臺也會實時將核實結果及時反饋給企業和貨代公司，通過線上核實后將審核結果傳遞給線下檢驗人員進行相應的現場檢測和鑒定，鑒定結果也會實時上傳到智慧物流平臺，全部審核都通過之后，便可辦理產品征稅手續，同時將商品裝船并準備出口運輸，智慧物流平臺會在此時將通關數據轉化為國際常用格式傳輸給接收地區的海關部門。在整體通關流程中，進出口企業、海關部門、貨代公司協作運行，實現通關閉環，如果哪項環節出現異常，智慧物流平臺會將信息及時反饋給相應主體，采取相關措施，保證通關流程的順利進行，另外線上信息傳輸與線下現場操作能夠同步進行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實現不同貿易主體間的全程化通關協同。

（四）全程化物流追蹤由于全球貿易一體化發展日益加深，其信息化趨勢愈加明顯，對外貿易的透明化、可視化便成了突破外貿壁壘的關鍵所在，通過智慧物流平臺能夠達到外貿過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時刻提示產品動態，還可以提升信息傳遞效率與準確率，降低獲取信息的運營成本。對外貿易運輸過程起始是由進出口公司備貨，讓產品嵌入RFID標簽，借助無線網絡信號實施連接，將產品的基本信息轉換為可用于分析的標準化數據，運輸公司在運輸工具上裝載射頻識別裝置與定位系統，借助物聯網感知裝置實時定位運輸工具，同時將射頻識別裝置與產品數據信息進行對接，做到產品準確定位。運輸工具和產品的動態信息傳遞到智慧物流平臺上，然后反映到對外貿易的各個相關主體，產品經過通關口之后，其會上傳在境外的運輸數據到境外相關物流服務中心平臺，借助智慧物流平臺和境外物流服務中心建立聯系，能夠實現對產品境外運輸信息的準確跟蹤。智慧物流平臺中的全程化物流追蹤是將人力，運輸工具、倉儲的狀態信息當作輸入端，借助大數據信息分析技術將產品最優化運輸路線、最佳倉儲位置、最優化裝卸方式進行輸出。全程化物流追蹤能夠達到對產品物流信息的全面管控，容錯率得到極大提升，若是某一環節發生異常還能夠及時糾正。

智慧物流下的對外貿易業務支持

（一）國內外國際貿易政策支撐世界各國與國家不同區域之間頒布的貿易政策通常會有較大差異，有時這些差異會成為國際貿易中的交易壁壘，也會出現國內不同地區間的貿易不協調，這在很大程度上限制了外貿交易的效率。智慧物流平臺經過收集各個國家與各國不同區域之間的關于貿易方面的政策，分析差異，構建貿易政策數據庫，再依據各個地區頒布的最新貿易政策進行相關調整，經大數據等信息技術對數據庫內容進行相應分析，對不同區域間標準化政策進行解析，再由平臺與海關部門進行對接，更新最新的外貿交易政策，并督促海關檢驗執行；與進出口公司進行對接，更新產品生產、進出口政策，及時調整企業生產供應鏈；與貨代公司進行對接，對出口政策進行實時更新，做到相應的進出口單據的智能轉換；與船運公司進行對接，及時更新運輸政策、調控運輸路線和運輸方式。智慧物流平臺對外貿交易的支持，能夠保證各個外貿主體獲得一致性信息，減小各環節溝通時的成本損耗，提升外貿流程的運作效率。

（二）對外貿易主體的規范化我國對外貿易迅速發展，已經趨近于成熟，但對其相關主體的監管方面依舊有不少盲區，很多中小型企業常常在規則邊緣游走，借助智慧物流平臺能夠梳理貿易流程，健全其準入機制，全面規范對外貿易流程和實施對貿易主體的全方位監管。第一，應完善線上準入體制，進出口公司、船運企業、貨代企業想要成為對外貿易主體必須提供相應的證明。第二，海關部門應具備全方位監管的權利，借助智慧物流平臺對各個貿易主體進行實時智能化監控，如果某一環節發生異常或者某一外貿主體發生信用危機，海關便可對其實施相應措施，封鎖其貿易流程，終止貿易主體相關交易活動。智慧物流平臺對于外貿交易的規范化，實現了政府對貿易流程的全方位監管，對不可控風險管控有了極大提升，還促進了對外貿易主體正規化參與對外貿易流程的發展。

（三）對外貿易趨勢的智能預測人工智能、大數據與云計算等信息技術是構建智慧物流平臺的前期基礎，智慧物流平臺的實質就是信息和數據的生產、交換、傳輸、分析、處理和預測。從進出口企業角度來說，智慧物流平臺能夠收集和整理企業訂單時間，數量與商家信息，準確預測在以后各季度的大概生產數量，建立歷史數據模型，分析未來行業市場走向，促進國家市場的開辟和發展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺能夠整合進出口公司與運輸公司間的業務往來，估算其業務未來的增長空間；從船運公司角度來說，智慧物流平臺能夠收集運輸、倉儲、裝卸的全部數據信息，準確估算未來的消費者需求和補給量；從海關角度來說，智慧物流平臺對于歷史上外貿過程數據分析和處理，估算出未來外貿發展趨勢，為海關人力資源管理和港口建設提供依據。對外貿市場進行智能化預測需建立在各貿易主體相互協作的基礎上，進行提前的需求和供給規劃，實現各主體資源的最優化配置。

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省文化廳：從解決思想問題入手，在解決工作問題上落腳，力爭實現五個突破。一是推動品牌創新，力爭在精品創作上實現新突破。加強文化脈系研究，大力實施舞臺藝術精品工程，推出旅游文藝精品。借助奧運會平臺，在首都展示河北文化藝術新形象。二是推動服務創新，力爭在保障群眾基本文化權益上實現新突破。把工作著力點切實放到農村和城市社區，抓住基礎設施、基本隊伍和基本活動三個關鍵環節。在基礎設施上，加快縣級“兩館”和鄉鎮綜合文化站建設步伐，抓好流動舞臺車、文化信息資源共享等重點工作。在基本隊伍上，解決好基層文化機構設置、經費投入等問題，加強對基層文化人才的培訓。在基本活動上，繼續打造“希望之歌”、“和諧之聲”等品牌項目。三是推動管理創新，力爭在增強文化產業實力上實現新突破。加強宏觀調控，建設文化市場管理長效機制，加強宣傳推介，加強項目示范。四是推動制度創新，力爭在優化發展環境上實現新突破，重點在文化立法、政策配套、深化改革三個方面著力。加強文化法制建設，爭取設立省級文化產業發展專項資金，推動全省文化系統改革工作。五是推動理念創新，力爭在破除人才制約上實現新突破。研究制定我省文化人才隊伍建設規劃，為文化大發展大繁榮提供有力的人才隊伍保障。

省地稅局：針對查找出的突出問題，制定了五項整改措施。一是認真貫徹落實科學發展觀，以科學發展觀統領地稅事業發展。加強班子學習和領導干部培訓，進一步完善領導班子和干部考核制度，加強和改進思想政治工作。二是大力推進依法行政，不斷提高依法治稅水平。堅持依法征收，深入推行稅收執法責任制，加大稽查執法力度，進一步整頓規范稅收秩序。三是大力組織地稅收入，確保地稅收入穩定較快增長。加強收入督導，加強費源管理，深入推行科學、精細、規范化管理，加強發票管理，加強政策研究，提高信息化的支撐能力和征管效率。四是發揮稅收服務經濟、服務納稅人的職能作用，促進全省經濟發展和社會和諧。確保各項稅收政策特別是各項優惠政策落實到位，切實發揮辦稅服務廳的服務職能，不斷優化服務手段。五是堅持以人為本，狠抓隊伍建設，著力提高班子隊伍的整體素質。切實抓好領導班子內部各項制度的落實，繼續實施“百、千、萬”教育培訓工程，深入開展糾風和行風評議工作，完善權力公開透明運行機制，落實黨風廉政建設責任制。

省統計局：針對查找出的問題，進一步明確了改進、加強和完善統計工作的新思路，強化了具體整改措施。一是在思想理念方面，強化黨員干部科學發展理念、現代統計理念、和諧統計理念、開放統計理念和公共統計理念。二是加快統計改革。研究了加快推進地方統計管理體制改革的意見和措施，加大對系統管理的力度，積極實施統計制度方法改革。三是加強統計建設。加大統計執法力度，改進完善設區市統計工作綜合評比辦法，研究制定縣級統計機構業務工作規范及評比辦法，完善省局聯系縣制度。四是推進統計發展。草擬了《關于進一步改進和加強統計工作的意見》。

省扶貧辦：以開展解放思想大討論活動為契機，重點謀劃和實施了五項工作。一是做大做實“扶貧開發細胞工程”，確保貧困農民直接增收。在全省認定和扶持了一批扶貧龍頭企業，形成了市場、龍頭、基地、農戶為一體的發展鏈條，促進了貧困群眾增收。二是打破區域界限，積極推動扶貧產業服務一體化。打破行政區劃界限，整合扶貧資源，建設區域扶貧產業帶，促進連片開發、規模發展，促進扶貧產業服務一體化協作。三是深化產業扶貧，建立區域連片開發扶貧產業帶。規劃建設黑龍港流域、太行山區、燕山區域、壩上地區等四個跨區域扶貧產業帶。四是開展多種形式的改革試點，建立完善扶貧資金管理使用長效機制。在全省扶貧開發工作重點縣推廣了“村級互助發展資金”改革，逐步開展小額信貸扶貧，搞活貧困地區金融服務，解決貧困群眾發展資金短缺問題。五是引入競爭機制，改進和完善對第三批貧困村的扶持。在整村推進扶貧開發工作中，提出“兩個優先”，對扶貧開發工作重點縣實行扶貧工作績效考核制度，并與扶貧資金分配掛鉤。

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2.歐姆定律：I=U/R {I:導體電流強度(A)，U:導體兩端電壓(V)，R:導體阻值(Ω)｝

3.電阻、電阻定律：R=ρL/S{ρ:電阻率(Ω?m)，L:導體的長度(m)，S:導體橫截面積(m2)｝

4.閉合電路歐姆定律：I=E/(r+R)或E=Ir+IR也可以是E=U內+U外

{I:電路中的總電流(A)，E:電源電動勢(V)，R:外電路電阻(Ω)，r:電源內阻(Ω)｝

5.電功與電功率：W=UIt，P=UI{W:電功(J)，U:電壓(V)，I:電流(A)，t:時間(s)，P:電功率(W)｝

6.焦耳定律：Q=I2Rt{Q:電熱(J)，I:通過導體的電流(A)，R:導體的電阻值(Ω)，t:通電時間(s)｝

7.純電阻電路中:由于I=U/R,W=Q，因此W=Q=UIt=I2Rt=U2t/R

8.電源總動率、電源輸出功率、電源效率：P總=IE，P出=IU，η=P出/P總{I:電路總電流(A)，E:電源電動勢(V)，U:路端電壓(V)，η：電源效率｝

9.電路的串/并聯 串聯電路(P、U與R成正比) 并聯電路(P、I與R成反比)

電阻關系(串同并反) R串=R1+R2+R3+ 1/R并=1/R1+1/R2+1/R3+

電流關系 I總=I1=I2=I3 I并=I1+I2+I3+

電壓關系 U總=U1+U2+U3+ U總=U1=U2=U3

功率分配 P總=P1+P2+P3+ P總=P1+P2+P3+

10.歐姆表測電阻

(1)電路組成 (2)測量原理

兩表筆短接后,調節Ro使電表指針滿偏，得Ig=E/(r+Rg+Ro)

接入被測電阻Rx后通過電表的電流為Ix=E/(r+Rg+Ro+Rx)=E/(R中+Rx)，由于Ix與Rx對應，因此可指示被測電阻大小。

(3)使用方法:機械調零、選擇量程、歐姆調零、測量讀數{注意擋位(倍率)｝、撥off擋。

(4)注意:測量電阻時，要與原電路斷開,選擇量程使指針在中央附近,每次換擋要重新短接歐姆調零。

11.伏安法測電阻

電流表內接法： 電流表外接法：

電壓表示數：U=UR+UA 電流表示數：I=IR+IV

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為突破口強化社會治安整治

4月3日全市召開領導干部會議后，xx鎮認真貫徹落實“年內社會治安實現明顯好轉”的指示精神，以流動人員和出租屋管理為突破口，不斷完善治安防范長效機制，社會治安工作取得明顯成效。4月3日至5月16日，我鎮共發生各類刑事案件41宗，與去年同期（70宗）相比，下降41.4％。其中，盜搶機動車案件10宗，同比下降54.5％；入室盜竊案件9宗，同比下降57.1％；“兩搶”案件7宗，同比下降50％。社會治安環境得到了明顯改善，群眾的安全感得到了大大提高。

一、抓組織、嚴落責任

（一）加強組織領導。成立流動人員和出租屋清查整治專項行動領導小組，由鎮委書記任組長，由鎮黨委成員掛點各村，公安分局股所隊長以上領導、各警務區警長、鎮出租屋管理中心、安監、計生、供電供水、分局戶政、治安、消防等部門全面配合。各村（社區）組織出租屋管理服務站、治安聯防隊、婦聯干部、流動人口計生工作人員、戶管員組成工作小組，直接負責清理整治工作。

（二）落實動員部署。制定出臺《xx鎮全面開展流動人員和出租屋檢查整治工作方案》，并在5月10日召開了全鎮流動人員和出租屋管理工作會議進行專門部署，進一步提高認識，統一思想。根據部署，全鎮開展了多次出租屋及外來人口整治清查統一行動。行動期間，鎮黨委領導班子全員出動，深入清查整治工作第一線，共出動黨政干部170多人次，公安分局出動警力400多人次、治安聯防力量1120多人次。

（三）建立健全警長責任制。選拔業務精、素質高的民警擔任警長，并將全鎮17個警務區警長的組織關系遷入警務區所在村委會，任命為村支部副書記，為整個警務區治安防范管理的第一責任人，增加其對轄區治安隊員的人事任免權和指揮權，及時做好工作協調和對治保會的業務指導。

（四）建立專門工作隊伍。針對嚴打整治、開展“兩搶一盜”專項行動，抽調刑警1名，巡警1名、20名便衣治安員組成打“雙搶”專業隊，增招30名治安隊員，增強打擊“兩搶一盜”犯罪的專門力量，從刑警隊、治安股及各派出所抽調精干警力組建打黑專業隊伍。

二是抓結合、聯動開展

（一）結合鎮治安重點地區。針對我鎮排查出楊公洲下谷村和環保工業城永茂市場兩個社會治安重點整治部位，堅持從出租屋管理入手，以集中整治和加強經常性管理相結合的方式深入開展整治工作；各派出所轄區每周至少安排1-2次的清查，分局機關聯合派出所每周開展1次重點清查。重點分別于4月19日、20日、27日、28日四個晚上，由鎮主要領導帶隊，出動領導干部80多人次，警力300多人次，治安聯防力量860多人次，在全鎮范圍內開展聲勢浩大的清查整治統一行動。

（二）結合流動人員和出租屋密集地區。對環保工業城及橫流中心區兩個出租屋密集地區加大治安隱患的排查力度，做好環保城內企業員工的登記，掌握員工的基本情況，并設立治安隊，獨立管理。重點從5月11日晚開始，雷霆出擊，開展為期一個月的流動人員和出租屋清查整治行動，加強對環保城及橫流中心區兩個出租屋密集地區的整治。到目前為止，共檢查了重點出租屋6100多間次、共檢查可疑人員5690多人次，并督促無暫住證人員1100多名補辦暫住證。

（三）結合消防、計生。在流動人員和出租屋清查整治行動中，增加消防和計生的檢查事項。以安監分局、計生部門牽頭在全鎮范圍內組織開展整治“三小”場所專項行動以及從4月14日開始為期一個月的流動人口計劃生育免費查環查孕、辦（驗）證活動。對“三小”場所進行重點檢查，對教育仍不整改的，將采取停水停電的強制措施，直至整改要符合消防安全規定；對沒有辦理生育證明的，限期辦理；對計劃外懷孕的，立即落實補救措施。

（四）結合非法經營市場。嚴厲打擊掃除匿藏于出租屋內的違法經營場所，重點是打擊“黑網吧”、“黑影吧”、“黑診所”及制售假冒偽劣商品窩點等匿藏在出租屋內的治安黑點、盲點。行動以來，共檢查發廊理發店、酒樓和大排檔等重點場所90多間次，查封涉嫌行為發廊1家；查處取締“黑網吧”8間、“黑影吧”1間、“黑診所”1間，收繳電腦主機108臺、顯示器108臺、電視機15臺、vcd機15臺、賭博7臺、非法行醫械具藥品一批，查處制售假冒偽劣香煙窩點1個，繳獲254條假冒偽劣香煙，價值一萬二千元，查處一間涉嫌販賣私鹽的出租屋，查獲已加工工業鹽55袋，重2750公斤，未加工工業鹽9袋，重450公斤。

（五）結合學校周邊環境。對學校周邊出租屋的黑網吧、歌舞廳、錄像廳、游戲廳等場所一律進行清理整頓，凈化校園周邊環境。

三、抓創新、加強管理

（一）推行封閉半封閉式管理。把建立封閉半封閉小區工作擺上重要議事日程，推廣封閉式小區管理，將其作為衡量村年終政績的重要內容來考核。針對不同類型、不同部位的小區，我鎮因地制宜，規范管理，采取不同的模式，成熟一個實施一個，逐步推行封閉、半封閉管理。目前已有10個村的小區實施了封閉半封閉管理，共建成封閉半封閉管理卡口共23個。一是對高層樓宇住宅區實行封閉樓間巷道，留一個大門出口，設崗亭的封閉管理模式；二是對繁華商住街實行留出口、設崗亭路閘、日開夜關的半封閉管理；三是對村民住宅比較分散，不便于封閉管理的村則實施在主要出入口設崗亭、封小路，加強巡邏的村莊半封閉管理。

（二）實行“雙簽”制度。通過與出租屋主和承租人進行協商，由各村出租屋管理站與出租屋主簽訂《出租屋治安、計生、消防安全責任保證書》、出租屋主與承租人簽訂《出租屋主與承租人責任保證書》，并要求承租人蓋下手指印，將出租屋責任落實到每個業主、每個住戶，明確了出租屋主、承租人各自的職責，更對作案犯罪人員起到警示作用。目前，已初步簽定責任書1300多份，其余簽訂工作正順利進展中。此外，結合日常對出租屋的檢查和社會面上的清查，推廣暫住證“三日催辦制”，結合合法處罰手段，要求無暫住證的外來人員三日之內限期主動辦證。目前，全鎮已辦理暫住證61988張，已超過去年全年46272張，其中4月3日以來新辦27905張。

（四）抓投入、提高效率

（一）投入基礎設施的建設。一是優化辦公條件。投入入2000多萬元建設包括分局辦公樓、民警值班樓、巡警大隊辦公樓、綜合辦證樓的新公安分局綜合大樓，5月12日，舉行奠基儀式，預計今年底可投入使用。二是增加一批警用車輛。拔出200萬元專款，購置7輛警用汽車，2輛開放開巡邏車，24輛警用摩托車。三是購置一批防暴裝備。拔出10萬元專款為防暴隊購置作訓服裝、通訊器材、防暴槍支彈藥等裝備。

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本篇集中討論流轉稅（增值稅，營業稅），所得稅在稅務會計與財務會計的差異極其對經營活動的影響和在實務中的應用。在流轉稅中，集中論述了國內銷售和國外銷售會計做帳科目的區別，特別提到了在國外銷售中出口退稅的會計處理，舉例說明，內容詳盡，通俗易懂。在所得稅章節中從平面鋪開，在工資與折舊，利息與投資收益等方面詳細闡述和對比了各種會計科目的處理方法極其區別，并對現行企業制度提出了有建設性的建議，希望本論文對會計活動和實際業務操作具有實際意義。

目錄

一．總 論…………………………………(3)

二．流轉稅在兩種會計制度中的差異.…..(5)

第一節． 概述……………………………………(5)

第二節． 國內銷售………………………………(5)

第三節． 出口銷售……………………(7)

第四節．  出口退稅………………………………(8)

第五節．  營業稅…………………………………(9)

三．所得稅在兩種會計核算中的差異.(10)

第一節．概述…………………………………….(10)

第二節．工資及附加費和折舊………...……. (10)

第三節．利息和投資收益……………….(12)

第四節．現代企業制度試點單位………… (13)

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關鍵詞：智慧物流；物聯網技術；應用；措施

近年來，在社會經濟不斷深化發展的過程中，互聯網已經普及，我國居民對互聯網的運用概率不斷增加，網絡購物更為普遍，這推動了我國物流行業的發展。尤其是在當前我國物流行業的發展可謂是突飛猛進，與此同時人們對物流方面的需求也更高，傳統的物流管理方式已經無法滿足現實需要，迫切進行新型物流管理方法的引入。在這種背景下智慧物流得到了運用，很多物流企業開始運用智慧形式對物流進行管理，對物聯網的運用也有了較大的需求，不過當前物聯網的運用還面臨很多問題，亟待對其進行深化分析和探究，提升物聯網的運用效果。

一、智慧物流與物聯網的概述

1.智慧物流的含義

智慧物流是指借助于大數據、物聯網等先進技術，提升物流系統決策、分析、執行能力，實現物流系統自動化、智能化的活動。簡單來說，智慧物流就是在物流管理中引入新技術、新方式，以此對傳統物流管理模式進行改革，提升物流管理效果，優化物流管理流程的活動。智慧物流倡導現代物流的自動化、智能化、人性化、專業化等，采用有關的網絡技術對倉庫出貨、物流信息確認、在線支付、物流交易、物流配送、推廣營銷等融合起來，在對物流信息進行共享的同時為客戶提供更為全面、人性化的服務，促進有關工作效率的全面提升。物流企業通過運用智慧物流，能夠降低自身的成本投入，推動各有關工作效率的增強，更好地滿足社會人員的需求。

2.物聯網的含義

物聯網是新時代下的一種先進技術，其指的是通過各種射頻識別技術、信息傳感器、紅外感應器、全球定位系統以及各種裝置技術、掃面器等，對物體進行連接、監控等，采集其力學、化學、生物等各種需要的信息，借助于各種可能的網絡接入，實現物與物、物與人有效連接，對物品和過程進行管理、識別和感知的過程。物聯網技術是建立在互聯網基礎之上的，其屬于傳統電信網等的載體，能夠使所有可以獨立尋址的物理對象形成互通網絡。

3.智慧物流管理中運用物聯網的意義

第一，促進智慧物流水平的提升，增強智慧物流的構建效果。在智慧物流構建中，物聯網屬于一種較為重要的技術，其能夠促進物流行業的工作效率得到全面提升，推動整個物流環節實現智能化發展，這就能夠為物流企業社會價值以及經濟價值的提升帶來較大的作用。第二，促進物流企業運作流程的規范和標準。物聯網技術可以對物品進行標注記號，如通過感應器對物品信息進行整理與收集，將具體的信息運送到平臺中，從而更好地對運輸物品進行監控，促進運送過程更為規范；還可以借助于其定位系統對物品信息進行搜集，對運送地點、路線等進行查找，促進物流運輸更為透明，降低違規概率。同時借助于物聯網技術還可以實現物流各個環節的有效聯系，快速進行信息交換、傳遞等，幫助物流企業更好地對資源進行整合，提升資源運用的效率，也能夠幫助企業節省成本。第三，提升物流管理的精細化程度。通過有效引入物聯網技術，能夠使從業者在各個環節工作中都進行標準化管理，對每一項工作都進行精細化管理，提升物流系統運用的效果。且通過信息化管理，還可以促進各個環節工作的協調進行，實現各個部門工作效率的最大化，并幫助其為用戶提供更優質的服務方案，促進服務效果的不斷增強。

二、智慧物流管理中運用物聯網存在的問題

1.安全問題

在智慧物流管理中運用物聯網存在一定的安全問題，由于物聯網是借助于互聯網技術對信息進行傳遞的，很容易受到病毒侵害而導致信息被泄露，這就會導致物流企業和客戶面臨較大的損害，影響企業的持續發展，對其信譽、聲譽等都帶來不良的作用。所以在智慧物流管理中運用物聯網的時候一定要做好安全管理。另外，當前在物流企業快速發展中，電子標簽的運用更為普遍，為企業開展物理管理帶來較大的好處和便捷性，但是也會導致信息安全面臨威脅，如果不對其進行科學管理，會導致大量信息被泄露，導致用戶產生恐慌，凸顯加強安全管理的重要性。

2.技術問題

技術問題也是物聯網運用中需要考慮的重要問題，當前雖然我國物聯網技術的運用已經取得了一定的成效，運用范圍不斷擴展，但是依然面臨很多需要解決的問題。如當前我國嵌入式技術以及無線射頻技術是較為落后的，沒有實力較強的科技研發人員，研發團隊不充足，這導致物聯網的發展面臨著一定的困境。可以說在物聯網技術中傳感技術、無線射頻技術以及嵌入式技術等都是十分重要的技術，我國這些技術落后也勢必會對智慧物流管理中物聯網技術的運用帶來阻礙，所以必須要加強這些技術的研發。

3.成本問題

在智慧物流建設中運用物聯網技術往往需要引進一些先進的設備，并對有關技術進行引進，這就需要物流企業付出較高的成本，從而會對其運行產生影響，如果無法對這一問題進行解決，勢必會對物聯網的應用帶來阻礙。如一些規模較小的物流公司在引進設備的時候會對成本進行詳細分析與對比，而智能化物流設備往往價格更高，要比傳統設備成本高很多，而這些小物流公司通常都面臨著資金困難的情況，所以其會出于成本考慮而選擇傳統機械設備，降低其物聯網應用的概率。所以，要想在物流企業中大力推廣物聯網技術，就必須想方設法對這方面的成本進行降低，只有其成本得到有效降低，才能夠更好地開展智慧物流管理。

三、智慧物流管理中物聯網問題的解決措施

1.加強監管

面臨智慧物流管理中物聯網技術安全方面的問題，必須要加強監管，以監管來降低安全隱患，不斷提升智慧物流的管理效果。其中無線射頻技術具有定位追蹤、自動識別功能，可以依據各個物品中的電子標簽對其進行全方位監管，并對物品信息進行搜集，將其傳遞到有關的平臺中，使客戶更好地對物品動態進行了解，提升智能化配送的效果，這也是物聯網技術中的重要技術。為了推動各個環節的有序運行，客戶可以發揮自身的監管作用，及時對各個環節進行監管，使物流運送更為科學。同時物流企業還要做好安全防護措施，要在物聯網技術有關的設備、計算機系統等構建防護網絡、采用有關的防護手段等，以此降低病毒入侵的概率，更好地降低安全隱患。

2.加強技術研發

面對當前我國智慧物流管理中物聯網技術不高方面的問題來說，我國必須要加強技術研發，提升技術水平，為物聯網的更好運用奠定基礎。一方面我國政府要鼓勵相關的科研所、高校等加強物聯網技術學習，增強物聯網有關的人才，充實人才隊伍，為行業發展奠定良好的人才基礎。另一方面還要鼓勵有關的企業與國外發達國家企業進行合作，建立長期合作機制，對國外物聯網技術進行學習，吸收其經驗，促進自身水平的提升。通過多方面努力，不斷提升物聯網的運用效果，增強我國物聯網技術的整體水平。

3.通過政策傾斜降低成本

為了更好地在我國物流企業中推廣物聯網技術，我國政府可以采取一些政策措施，比如為物聯網機械設備生產企業降低稅收，或者提供有利條件等，使其生產生本得到有效降低，從而實現銷售成本的降低，使更多的物流企業能夠買到這些設備，推動物聯網技術的普及。另外，還要鼓勵物聯網設備生產企業積極向國外學習先進技術，通過先進技術的學習簡化制造流程，降低制造成本等，更好地降低設備價格。

四、智慧物流管理中物聯網技術的具體應用

1.感知互動層面

第一，無線傳感器的運用。通過在物流管理中引入這一技術，能夠將人與人、人與物有機聯系起來，這就能夠形成較大的關系網，而通過對無線網絡的運用則能夠隨時進行遠程信息的獲取，提升信息的準確性以及時效性，及時對問題進行反應，不斷提升智能管控的效果。第二，全球定位系統。通過這種技術的運用能夠對物流地點進行查詢，對貨物狀態進行跟蹤，這就能夠提前對運輸線路進行規劃，促進工作效率的提升。第三，射頻識別技術。在對物品進行標記之后，其能夠對物品信息進行獲取，從而促進貨物跟蹤有更高的準確性。

2.應用服務層面

第一，嵌入式智能技術。這種技術將運用作為中心，將計算機作為基礎，能夠對其他設備進行監視、管理和監控等，同時還可以促進圖像以及語音有更高的處理能力，促進信息共享等。第二，公共物流平臺。該平臺能夠對各種公共物流信息進行處理，促進人們對這些信息的查看，為智慧物流發展帶來諸多有利作用。且人們還可以借助于該平臺進行數據交換、信息交換等，促進各項信息的互通，對于智慧物流服務質量的提升是十分有利的。

3.網絡傳輸層面

第一，M2M技術。該技術重點內容是機器對機器無線通信，有關信息可以通過機器反饋到用戶收集，而用戶能夠以此進行有關信息的查詢。并且該技術還能夠對工作狀態進行實時監控，降低運輸浪費，促進收益的增加。第二，云計算技術。該技術可以在很短的時間中完成大量數據計算，并且能夠為用戶提供所需資源，也是物聯網技術中的核心內容。第三，數字集群通信技術。這一技術通常成本較高，且較為復雜，運用在工作量大、環境復雜的環節，運用前景是較為廣闊的。

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宜借鑒鹿特丹智慧港口建設經驗推進我市港口智能化發展與國際接軌

作為歐洲最大的貿易港和世界信息大港，鹿特丹港在智慧港口方面的探索與實踐總體處于世界領先水平。其智慧港口發展模式與特點，對我市智慧港口建設具有重要借鑒意義。

（一）提升港口運營效率與智能化水平。近年來，鹿特丹港通過大數據、物聯網、智能控制、智能計算等技術手段，強化碼頭前沿水平運輸作業、堆場內作業、道口進出等全過程的自動化、一體化控制。耗資40億美元的馬斯萊可迪二期項目于2015年4月投入運營。該碼頭采用全自動化碼頭技術和遠程控制船岸起重機，到2035年全部完建后，碼頭運營效率將提升50％以上。（二）注重現代信息科技手段的應用。鹿特丹港致力于推進港口數字化進程，一是建立完善的信息化基礎設施。利用局域網、云計算、移動終端設備、物聯網、GIS、視頻監控系統等，為港區、碼頭、堆場及港口物流等數字化、網絡化管理提供基礎支撐。二是建立港口運營管理CITOS系統，實現信息系統指令與碼頭機械設備控制功能的無縫銜接，使各種港口資源高效、合理的分配和調度。（三）創新港口物流鏈協同化服務。鹿特丹港實行自由港政策，注重全方位的港口物流價值鏈服務，促進港口物流鏈高效組織與協同化運作。一是構建港口物流鏈全程信息服務體系，為物流企業、上下游客戶提供多方業務協作及運營基礎平臺，實現高效物流服務。如基于數字化技術構建港口社區系統，將不同的物流供應鏈和工作網整合成一個條目清晰、協調的體系，提高港口物流鏈一體化服務水平。二是提升增值服務比例。借助電子服務平臺，整合“歐洲門戶服務”網絡中各方面的參與者通過信息增值服務保留貨源。如提供定制化的運輸服務，以及中轉與多式聯運相結合等服務，滿足市場多元化、個性化的需求。

建議

（一）提升港口的發展理念。主動適應現代港口發展趨勢，以平臺化思維和生態化思維，重新詮釋港口的定位與經營模式。改變原本封閉的運作模式，以國家“一帶一路”戰略、前海蛇口自貿區建設為契機，積極推進國際集裝箱海鐵聯運物聯網應用示范工程建設、鹽田“智慧港”示范工程、媽灣“智慧港”等建設工程，加快重構多邊界、系統化港口生態圈。（二）夯實智慧港口發展基礎。在頂層設計框架下，優化完善港口集疏運體系，積極發展高效銜接的多式聯運，增強港口覆蓋和服務腹地經濟發展的綜合效能。加快蛇口港、深圳港數字化轉型，推進現代數字信息技術的深度融合應用，完善港口信息化管理與運作體系。充分利用現代數字信息技術、自動化技術、智能化機械設備等，推進港口運營自動化、智能化，全面提升港口運營效率與服務柔性水平。（三） 強化高效協同的物流鏈服務。對標國際最高水平，在現有前海蛇口自貿片區的基礎上，深化自由貿易試驗區改革試點。充分利用港口處于物流鏈中心的優勢，加快完善互聯互通的港口信息服務平臺，充分利用數字化技術打通物流鏈中的產業壁壘，促進港口服務鏈中的物流、信息流、資金流的高效運轉，重塑終端貨主和物流參與方的服務體驗。

篇9

廣州市高度重視城市數字化、網絡化和智能化，以“5+1”工程（一頁：市民個人主頁，一卡：社會保障市民卡，一庫：城市海量信息資源庫，一臺：公共支撐平臺，一城：天河智慧城，加上人才工程）為重點推進智慧城市建設。目前，廣州市智慧政務、智慧產業、智慧民生、智慧社區、智慧鄉村建設成效初顯，正努力成為全國智慧城市建設的先行示范城市。2020年，廣州市將基本形成智慧廣州體系，城市智慧化程度達到國內領先水平。

加強信息基礎設施建設

廣州市正處于全力推進新型城市化發展、率先加快轉型升級、建設幸福廣州的重要時期，智慧城市建設對于廣州的意義深遠。廣州市及其所輻射的區域經濟格外重視在信息化方面的投入，以實現信息應用水平的提升，從而加快產業轉型升級。

為緩解交通壓力和道路擁堵，廣州市大力發展智慧交通體系。通過道路收費系統、多功能智能交通卡系統、數字化交通智能信息管理系統等多種模式的數據整合，提供基于交通預測的智能交通燈控制、交通疏導、出行提示、應急事件處理管理平臺，有效緩解交通擁堵等事件的發生，并快速響應突發狀況，為城市大動脈的良性運轉提供科學的決策依據和管理服務工具。

廣州市還建設了交通信息感知設施，推廣應用傳感器、電子標簽、衛星導航、交通仿真、社會計算和平行控制等智能技術，提高路網暢通率，打造“智慧城管”模式。

“十二五”期間，廣州市將基本建成新一代網絡和寬帶移動無線網絡，在重點領域建成透徹感知、泛在互聯、高度智能的感知網絡，建成1個具有國際領先水平的國家超級計算中心和若干個云計算中心，成為匯聚華南、輻射全國的信息資源中心。互聯網國際出口帶寬超過2500Gbit/s以上，互聯網普及率達到80%以上，企業平均接入帶寬達到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達到30Mb/s，家庭寬帶普及率達到85%，無線局域網接入點突破30萬個，無線寬帶覆蓋率達到85%，傳感器節點數量超過2000萬個。九成以上的市民將通過網絡享受工作、生活、學習等服務。

到2015年，廣州市計劃打造寬帶廣州工程、國際云計算中心、城市海量數據庫和智能化管控中心等信息化基礎設施，實現自動感知、互聯互通和智慧處理，同時還將發展智慧型產業，建設網絡商都，提升廣州市的電子商務、物流能力。

未來，廣州市將廣泛應用政府云服務模式，各級政府的核心業務100%實現信息系統支撐，95%以上的行政許可審批事項實現網上辦理。

發展智慧城市新產業

目前，云計算和大數據服務在智慧城市中的作用日漸重要，成為支撐智慧城市建設的標志性技術。廣州市把加快云計算產業發展作為重要的發展機遇，加速“智慧廣州”建設，提出推進云計算產業發展的“天云計劃”。

至2015年，廣州市將初步形成云計算基礎平臺、核心技術、關鍵產業和推廣應用一體化發展的格局，掌握自主發展的關鍵技術，爭取成為全國云計算應用服務創新發展試點示范城市，逐步建成世界級云計算產業基地。

著力推進云計算技術與物聯網、下一代互聯網、三網融合、移動互聯網等融合，創新服務模式，面向移動電子商務、移動互聯網、網絡游戲、網絡教育、網絡文化、數字家庭等，整合內容資源，發展集約化云計算服務。

此外，廣州市積極打造智慧產業體系，在機械裝備、精細加工、生物醫藥、電子信息、紡織服裝等重點制造行業，推廣適用的信息化輔助設計系統和制造系統，推動制造過程逐步向信息化制造的高級階段發展。促進智慧軟件產業發展，創建廣州云計算中心、金融數據處理中心等一批面向重點行業應用的數據中心項目。

同時，廣州市還積極建立智慧物流體系，建設全國性物流節點城市和南方國際物流中心，加快南沙港智慧港口建設，大力推廣射頻識別、多維條碼、衛星定位、貨物跟蹤等信息技術在物流企業、物流產業基地和物流監管部門中的應用。

推廣智慧應用服務

在智慧城市新應用建設方面，廣州市推行電子證照作為法定辦事依據，進一步擴大全流程網上辦理的政府行政審批和公共服務事項范圍，提高市民網上辦事的便利性；推行電子政務集約化云服務模式，進一步降低電子政務的建設和運維成本；制定加快電子商務發展的意見，完善電子商務發展環境。

為了方便市民生活，2013年1月，廣州市網上辦事大廳在市電子政務中心正式開通。網上辦事大廳設置了政務公開、投資審批、網上辦事、政民互動、效能監察五大核心欄目，提供1400多項業務網上辦事服務，其中有571項實現全程網上辦理，涉及市民生活的有婚姻、生育、入學、醫療、就業、住房、交通等領域，涉及企業經營的注冊、年審、投資、基建、認證、繳稅、環保等領域，此外還整合了水、電、煤氣等公用事業服務。

網上辦事大廳的每一事項均提供辦事指南、表格下載、網上咨詢、網上申請、辦件查詢等各個環節的網上服務，其中全流程網辦的事項全部接入了廣州市民網頁，實現服務事項的個性化推送和查詢。

廣州市還將啟動智能交通、智能港口、智慧人文教育、智能水網、智慧民生服務等一批智慧城市應用示范項目建設。同時，將建成智能技術高度集聚、智能經濟高端發展、智能服務高效便民的先行示范城市，在天河智慧城、南沙智慧島、黃埔智慧港、數字家庭（番禺）示范區、中新廣州知識城等區域開展智慧城市綜合示范區建設，推動形成綠色、智能、可持續的城市發展新模式。

相關鏈接

哥本哈根：歐洲綠色之都

2013年，哥本哈根在歐洲十大智慧城市排名中位居榜首。這一具有“全球領先綠色城市”美譽的城市，也被當選為“2014年歐洲綠色首都”。

篇10

大數據時代到來，認同這一判斷的人越來越多。

接下來人們最關心的問題是，大數據意味著什么，它到底會改變什么？僅僅從技術角度回答，已不足以解惑。大數據只是賓語，離開了人這個主語，它再大也沒有意義。

我們需要把大數據放在人的背景中加以透視，理解它作為時代變革力量的所以然。

變革價值的力量

王立軍有句名言，我讀過的書可以把你們火化了。翻譯成大數據的術語，相當于在說數據有多大。現在許多人定義大數據，只強調大，那意思跟這沒什么兩樣：大數據有多大？大到可以把你們都活埋了。

預料到人們會有這種誤解，所以《大數據時代》的作者舍恩伯格，馬上出了第二本談“大數據的取舍之道”的書，書名就叫《刪除》，提醒人們，趁還沒被大數據埋了的時候，趕緊刪除那些垃圾。

為此，我提出一個有針對性的公式：數據+意義=智慧。我認為數據只是客體，一旦離開主體的意義，就會事與愿違。大數據好還是不好，判斷標準要看意義的有無：有意義的數據是智慧的，沒有意義的數據只是垃圾。

僅從大數據的“大”望文生義，很容易演化為又一場圈錢、圈地運動。象云計算、物聯網那樣，一哄而起，盲目建設。最后只是讓那些推銷設備的賺大錢。過去這樣的事情太多了。這次必須吸取教訓。

大數據值不值得中國重視，首先要看這件事的意義在哪里。大數據不是為了堆一大堆數據擺在那里漂亮，而是為了讓我們做的事更有意義。由于做的事更有意義，而使我們變得更加智慧。一句話，大數據是為了大智慧。

再說得鮮明一點，大數據針對的反面是什么，它最大的變革對象是變什么？我認為，大數據針對的是人們凈做有價值但沒有意義的事，要把它改變為讓做的事情既有價值更有意義。大數據所能觸及的變革的最高層面（現在還不敢肯定中國能不能觸及到），是將GDP導向，轉為幸福導向。

當代中國做的最大的事里邊，屬于價值有余但意義不足的，要算GDP上去了，但環境更加污染和社會更加緊張。表現為有錢但不快樂——有錢（有價值）的部分上去了，但不快樂（意義缺失）的問題總難以解決。智慧不智慧，針對的就是有意義沒意義。大數據就是通過意義識別，將GDP中無意義的部分——不會帶來滿意的部分（如污染和腐敗）——剔除出去，只留下既有價值，又有意義的部分。

智慧地球，不是說讓地球上的砂子變智慧了，而是說利用大數據，把僅僅能增加GDP但對人沒有意義的資源耗費（污染和浪費）節省下來，只讓GDP中有意義的部分得以精準保留。

智慧政府，不是說讓政府辦公大樓上的磚頭變智慧了，而是說利用大數據，以辦實事的方式為人民群眾服務，同時讓人民群眾滿意不滿意這種意義信號，通過官員博客之類碎片化的渠道，進行無孔不入的官民交互。不是4年雙方才呼吸一次，而是7（天）乘24（小時）地呼吸。這是沒有政治體制改革形式但更實質的創新。

從時代的角度講，人類正在通過大數據，從一個以溫飽和小康決定生存的時代，進入一個以意義決定生存的時代。從大塊頭的時代，進入大智慧的時代。在世界民族之林，叢林競爭的法則，將進入用大智慧滅大塊頭的時代。一個GDP上的大塊頭，哪怕它達到清朝1820年的水平（GDP世界第一），但如果沒有大智慧，不用20年，就會輸得比清王朝還慘。

大數據時代的國家競爭，將變成意義控制權之爭。無論中國進入不進入大數據時代，要不要大智慧，世界各國都會進入這個時代。中國不進入，頂多是使中國顯得更愚蠢一些而已。未來，美國要亡中國，日本要亡中國，沒別的路，僅此一條通路。就是讓中國吃成個大塊頭，但意義的話語權完全掌握在別人手中，因此顯得傻傻的。而中國要圖存，必須抓住大數據這個最后機遇，奪回意義的主導權，做到大塊頭有大智慧。大數據不扣這個題就是幫閑，扣這個題才是幫忙。

不懂技術的人，請從我下邊這個比喻中理解什么是大數據。羅丹說，什么是雕塑？那就是在石料上去掉那些不要的東西。什么是大數據？那就是在GDP中去掉那些不要的東西。如果用羅丹的“思想者”代表有意義的，如幸福和快樂，石料代表有價值的，如GDP。大數據就是根據意義的需要，把不屬于“思想者”的石料去掉，把GDP中那些凡是有價值但沒有意義的部分剔除。這就是“大數據的取舍之道”。

光圍著圈錢圈地來建設大數據就瞎了，中國要圍繞大智慧來建設大數據。未來十年，決定中國是不是有大智慧的核心意義標準（那個“思想者”），就是國民幸福。一體現在民生上，通過大數據讓有意義的得澄明，看我們在人與人關系上，做得是否比以前更有意義；二體現在生態上，通過大數據讓有意義的得澄明，看我們在天與人關系上，做得是否比以前更有意義。總之，讓我們從前10年的意義混沌時代，進入未來10年意義澄明時代。

變革經濟的力量

大數據再能，也不可能光靠自己就能。大數據轉化為經濟能量，要同經濟主戰場的重量級難題的解決聯系起來。以下僅僅列舉一些具有萬億級能量的影響。

大數據激發巨大的內需增量，引發產業的巨大變革。

阿里巴巴已經提出，要利用電子商務，用互聯網的方式能聚合消費力，引導和激發消費力，從而激發巨大的內需增量，引發產業的巨大變革。當前，阿里巴巴正致力于通過數據和C2B的結合，啟動內需。雙十一電子商務交易達到191億元，2012年全年突破1萬億。預計到2015年，阿里巴巴交易額會達到2.5萬億，到2010年會達到10萬億。這相當于現在十個大省的實體交易量。須知，一天一個191億，全年才7萬億。由此可見，電子商務在啟動內需方面有多么大的潛力。

對于啟動內需來說，大數據最大作用和發力點在于，推動經濟從B2C，轉向C2B。野村綜合研究所在預測2010年至2014年的發展趨勢時，稱之為“產消逆轉”，即B（生產者）與c（消費者）關系的逆轉。在沙集，我們看到，普通農民通過電子商務拿到訂單，馬上就從弱勢群體，變成了龍頭。生產者跟在他們后面，按他們的訂單組織生產。這就是從啟動內需開始激活經濟的新形式。

產消逆轉與大數據有內在的關聯。B2C與C2B涉及的數據問題完全不同。以往，經濟過程都是以生產者為起點，以消費者為終點的過程。生產者信息，一對多地向消費者傳播，數據相對簡單。今后，這個過程倒過來以后，是消費者向生產者發送信息，生產者根據這些信息定制產品。由于消費者非常分散，多對一或多對多地交互信息，要求大數據在其中發揮作用。

在青巖劉村，電子商務不是先有實物，再去找消費者。而是店主先與消費者打交道，從幾千種數據包（包含商品說明和圖片）的排列組合中，定制好消費者需求，再到網貨超市中，根據數據包提貨。而網貨超市則根據數據包的需求信息，去組織貨源和生產。不久前，龍永圖先生與我起談網購時，聽到劉文高說青巖劉村在雙十一，有的人一天就做了2000萬元的生意，不禁大加贊賞。認為這是一條啟動內需的新路。

生產者是有價值的，消費者是價值的意義所在。有意義的才有價值，消費者不認同的，就賣不出去，就實現不了價值；只有消費者認同的，才賣得出去，才實現得了價值。大數據幫助我們從消費者這個源頭識別意義，從而幫助生產者實現價值。這就是啟動內需的原理。

建設比城市現代化水平更高的智慧城鄉

智慧城市建設是大數據與經濟主戰場結合的又一領域。城鎮化的本意是打破城鄉二元對立，推進現代化建設。并不是非得農村向城市靠才叫現代化。

美國從上世紀50年代開始，就出現了城市向農村靠的更高的現代化過程。十多年前，我去硅谷的時候，看到環境非常好，就問硅谷的市長，你們是怎么“先污染后治理”的。市長說，硅谷一起步，就沒想過搞工業化，是從葡萄園一步邁入信息社會的，因此沒有“先污染后治理”的問題。

以往的城市化建設，走的是一條物質資源高度集中，高能耗、高物耗、高污染的道路。大數據使城鎮建設走上以數據流動的方式配置資源的新型發展道路。智慧城市強調以數據流來配置資金流、物流，要從片面強調城市集中，向城鄉一體化的方向發展。

有了大數據，我們可以把城鎮化的目標進一步提升，建設比智慧城市現代化水平更高的“智慧城鄉”。今天，我們許多農村地區的條件不亞于起步時的硅谷，大數據通過物聯網、智能地圖、智能交通、智能物流、智能社區、智能醫療、智能教育等新的方式，使資源可以在農村那樣分散的條件下，也可以象集中的城市那樣高效配置資源。新農村建設，如果能象硅谷、班加羅爾那樣跨越式地實現的更高水平的現代化，就沒必要把落后的城市化道路再走一圈，可以直接建設“大數據+青山綠水”型的智慧城鄉。

基礎設施和資源騰籠換鳥

大數據帶來基礎設施和資源騰籠換鳥的新機遇。在傳統發展方式下，基礎設施是鐵公雞（鐵路、公路、機場），資源是有形資源。但大數據時代一旦來臨，以實體的籠養實體的鳥這種方式，難以進行高層次的國際競爭。別的不說，美國人提出所謂“第三次工業革命”，要以大數據+制造，例如DIY+3D打印等方式，重振美國制造。一旦實現，對中國的制造業就是一大沖擊。中國未來10年還照搬前10年的鐵公雞那一套，就會吃虧。因此需要騰籠換鳥，籠要換成數據基礎設施，鳥要換成數據。

我們以前提的寬帶、云計算、物聯網等等，都只是智能基礎設施的子集。未來10年，對智能基礎設施要有更全面的理解。

首先，基礎設施的核心不僅是寬、快這些表面的東西，更主要的是智能化。要高度重視語義網建設。語義網帶來的變革，既不是寬，也不是快，而在于對大數據分析的基礎支撐，核心是對復雜生態系統的把握能力。

現有的互聯網只能在簡單系統水平處理信息。一旦上了大數據，它要求對數據背后的隱含意義進行挖掘，實現從數據到意義的飛躍。

其次，圍繞大數據形成的信息產業，將形成規模龐大的基礎產業，對各行各業而言，也將具有基礎設施的意義。一是數據技術產業，包括硬件方面的智能管道、物聯網、服務器、存儲、傳輸、智能移動設備等，軟件方面的語言、數據平臺、工具、結構與非結構數據庫、應用軟件等，服務方面的IDC、云計算、WEB應用等；二是數據采集業，包括定位、支付、SNS、郵件等行業；二是數據加工業，包括數據挖掘、數據分析、數據咨詢等產業；三是數據應用業。

未來我國產業從制造業向服務業升級中，由于大數據推動，服務本身也將升級，籠子里的鳥也會被替換，從實體的服務，轉向數據服務。從人工即服務，如搓腳服務、跪式服務，轉向分析即服務（AaaS）。廣義的分析即服務，包含一切以大數據為基礎的高附加值的創造，例如面向制造的創客服務（DIY+3D打印）、基于咨詢數據平臺的生活方式設計師服務、基于統計數據挖掘的商業分析服務、基于設計平臺的創意服務，還有基于大數據的設計服務、管理服務、教育服務、翻譯服務以及基于行業或價值模塊細分的服務等等。

數據業務主營化帶來各行各業轉型升級

大數據將帶來的另一個始料未及的變革性影響，是將使數據業務成為各行各業的主營業務，從而改變各行各業的業態。

在上個世紀中期美國學者將信息經濟分為第一信息部門（相當于信息技術產業部門）和第二信息部門（各行各業內部的信息部門，如信息中心）。如今，大數據的興起，使第二信息部門的工作從各行各業的輔助業務，變為各行各業的主營業務。

至少在三個傳統行業，這個變革過程已經開始。在電信業，原有的主營業務是語音業務，數據業務只是輔業務。但在移動互聯網中，數據業務上升為主營業務（有的占到76%以上），而語音業務成為副業。在流通業，交易是原來的主營業務，為交易服務的數據分析是副業。但對阿里巴巴來說，交易可以免費讓店主去做，但數據業務卻成為未來的主營業務之一。在金融業，以往的主業是做金融業務，靠傭金賺錢；未來可能清算結算免費，利用支付信息的衍生信息增值業務賺錢。等等。

各行各業數據業務的主營化，有一些共同的規律，與大數據內在相關。它們都伴隨著業務轉型，從因大為美，轉向因小而美：從集中但贏利越來越薄的大企業服務，轉向分散但高價值的最終消費者服務。大數據的優勢，正在這個方面。

數據業務主營化，實質反映的是意義的專業化。以往以GDP為導向的經濟。在價值的生產上是專業的，但在把握意義上是業余的。數據業務成為主營業務，標志著業態從價值形態升級為意義形態。

變革組織的力量

大數據的特點在于意義主導價值，它將引起組織結構的變革。

對于組織來說，價值體現在結構之中，意義也體現在結構之中。原有的組織形式，是為價值而建立的，其結構是價值的結構。未來的組織形式，是為意義而建立的，其結構是意義結構。

組織的價值結構與意義結構非常不同，最核心的不同在于，價值結構是機械結構；意義結構是生態結構。具體表現在：第一，機械結構是自上而下控制的，生態結構是自下而生涌現的；第二，價值結構是以集中方式控制的，意義結構是以去中心的方式自組織自協調的。

大數據所賴以存在的語義網，就是一個自下而上涌現生成意義，在分散的節點間自適應與他適應的網絡。

隨著具有語義網特征的數據基礎設施和數據資源發展起來，組織的變革就越來越顯得不可避免。大數據將推動網絡結構產生無組織的組織力量，最先反映這種結構特點的，是各種各樣去中心化的WEB2.0應用，如RSS、維基、博客等。