導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程的重點(diǎn)難點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

現(xiàn)如今，社會(huì)的發(fā)展步伐加快，人民生活水平在提高，將來道路橋梁隧道的工程建設(shè)在增加過程當(dāng)中，在現(xiàn)在我國的道路橋梁隧道工程建設(shè)里面有很多問題比如鋪裝層脫落、鋼筋生銹了，混凝土的裂縫情況，施工風(fēng)險(xiǎn)了等等施工的難點(diǎn)，在很大程度上影響了工程質(zhì)量還有安全性。所以我們可以通過利用措施來避免鋪裝層的脫落、防止鋼筋生銹或者控制到隧道的裂縫、還有保障原料的品質(zhì)增強(qiáng)安全管理的力度改進(jìn)施工技術(shù)等的工作，在勘察設(shè)計(jì)作業(yè)中進(jìn)行改進(jìn)，要不斷的通過自我反省，等方式來改正，本文針對道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：

水利工程施工;軟土地基;處理技術(shù)

正文：

1、在道路橋梁隧道工程中容易出現(xiàn)的具體問題

1.1、鋪裝層的脫落

鋪裝層的脫略主要就是不注重它的施工質(zhì)量，光注意表面了，所以導(dǎo)致鋪裝層的松散變化，嚴(yán)重時(shí)就脫落開來。

1.2、鋼筋的銹蝕

鋼筋的銹蝕就是在我們施工時(shí)，保護(hù)不按要求去做，觀念意識(shí)都不足，也沒有按要求去對表面進(jìn)行涂層，所以保護(hù)層沒有分隔保護(hù)體，還有就是在運(yùn)輸和儲(chǔ)藏的時(shí)候，沒有好好保護(hù)，這是意識(shí)問題，這樣鋼筋結(jié)構(gòu)就在這些不注意中受到損害，出現(xiàn)銹蝕情況。

1.3、易出現(xiàn)裂縫、腐蝕問題

在橋梁隧道里，工程裂縫總是經(jīng)常發(fā)生的，尤其是總是特別容易形成混凝土開裂的狀況。可當(dāng)溫度不合適的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)效應(yīng)里不滿，還有混凝土的振搗不到位的情況等等，以至于最后形成混凝土的表層會(huì)爆出膨脹應(yīng)力，還有各種受力不是很均勻這些問題，所以這就是裂縫的出現(xiàn)，這些會(huì)對整個(gè)橋梁隧道工程的整體外觀有影響外，還會(huì)對工程質(zhì)量有損，如果嚴(yán)重的話會(huì)出現(xiàn)工程事故這對安全絕對是有影響的。

1.4、安全風(fēng)險(xiǎn)

我們在具體的施工當(dāng)中里面的人員要具有安全意識(shí)還有觀念，但在實(shí)際當(dāng)中沒有這些意識(shí)，每次總是發(fā)生違反規(guī)則的事情，在安全管理制度這塊嚴(yán)重缺乏，總之就是不按照管理制度去管理，沒有進(jìn)行規(guī)范化還有嚴(yán)格化，最后將安全的隱患變大。

2、道路橋梁隧道工程施工技術(shù)分析

2.1、采取措施避免鋪裝層脫落

我們工程的施工人員在施工的時(shí)間段里要求嚴(yán)格控制好鋪層的厚薄程度，使用材料要求盡量根據(jù)施工條件去選取好的施工材料鋪設(shè)鋪裝層，這樣可以確保鋪裝層不易斷裂。還有一個(gè)鋪裝層主要開裂的因由是水滲透，所以在過程中一定要注意使用防水材料，一定要避免滲水的現(xiàn)象，用這種方式處理的鋪裝層地理位置不同，對鋪裝層的影響也不相同，我們的施工人員可以在施工需要的時(shí)候考慮清楚鋪裝層的地形還有地勢、地貌還有經(jīng)過一系列的處理過程，從而避免鋪裝層的開裂現(xiàn)象工程。

2.2、鋼筋銹蝕現(xiàn)象的防御措施

我們在平常說到的鋼筋其實(shí)是路橋還有隧道的施工主體，這里面尤為要注意鋼筋的銹蝕，這個(gè)會(huì)縮短剛進(jìn)的年限，還有它的強(qiáng)度，嚴(yán)重的話甚至要使工程總體質(zhì)量受到很大的影響。在混凝土在硬化同時(shí)，水泥水注過程就形成了化學(xué)元素氫氧化鈣，所以呈堿性。這時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)很穩(wěn)定的鈍化膜在鋼筋的表層，這樣可以避免腐蝕。一般能產(chǎn)生鋼筋的保護(hù)膜得以損壞的因素有這兩個(gè)方面：（1）在一般來說混凝土出現(xiàn)的碳化情況會(huì)讓鋼筋表面的那層保護(hù)膜受到侵害。假如混凝土在施工時(shí)期無法做到密集的情形，使氫氧化鈣起反應(yīng)了產(chǎn)生出來碳酸鈣，這樣的情況之下堿性減低，最后甚至消逝，這就是碳化現(xiàn)象。我們在實(shí)驗(yàn)當(dāng)中可以得出來的結(jié)果是混凝土酸堿值小于12呈堿性的時(shí)候，鈍化膜不穩(wěn)；如果酸堿值小于10的時(shí)候，鈍化膜完全破壞了；（2）我們都知道氯離子會(huì)侵害鋼筋保護(hù)膜。最終我們還是經(jīng)過試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以得出鋼筋在什么情況下還是會(huì)被腐蝕掉，形成銹蝕。所以我們?yōu)轭A(yù)防混凝土的碳化還有減少氯離子的含量都能保護(hù)防止鋼筋銹蝕的鈍化膜產(chǎn)出。這就告訴我們在對施工用到的材料還有外加用劑都要考慮氯離子的分布量度，經(jīng)過層層檢測才能運(yùn)用。還有加強(qiáng)混凝土的抗?jié)B劑量，這樣很明顯就是為預(yù)防碳化。在這里我們說到抗?jié)B性，具體是怎樣提高的呢？（1）要注意降低我們的水灰比值，依照水泥的水化量值，不讓多余的水分進(jìn)行流失，所以水越多氣孔生成越多；那么抗?jié)B性就起到了一定作用，對內(nèi)部毛孔縫隙進(jìn)行阻止，這就需要運(yùn)用到減水劑還有抗?jié)B劑；（2）減水劑的作用是均勻混凝土的微泡液，增加抗?jié)B性減少用水量；（3）在水泥選擇過程當(dāng)中要用水化熱低能還有要注意找顆粒較細(xì)的，這樣抗?jié)B性更有保障；（4）混凝土的厚度還有養(yǎng)護(hù)也非常重要，這個(gè)不能少于十三天，就是為其的保護(hù)層厚度還有水泥的水化做基礎(chǔ)，從而緊實(shí)度加大；（5）不要忘記還要用到阻銹劑，這個(gè)也是為保護(hù)鋼筋用到的。

2.3、裂縫預(yù)防

在混凝土施工過程當(dāng)中，比較容易見到的裂縫就有：沉降裂縫還有收縮裂縫、溫度裂縫等等很多，那么避免沉降、收縮的裂縫采取措施都有哪些呢，當(dāng)攪拌的時(shí)間選擇不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候，下料一定要均勻且穩(wěn)定，振搗要密實(shí)還有要避免過振還有堆積，如果壓光后可得及時(shí)利用濕草簾苫蓋或者是涂噴養(yǎng)護(hù)劑仔細(xì)的去養(yǎng)護(hù)。夏天的溫度大家都知道很高，所以要及時(shí)噴水降溫養(yǎng)護(hù)，以保持它的一個(gè)濕潤度。我們在施工時(shí)要先考慮礦渣水泥、還有粉煤灰水泥、這是防止溫度裂縫的一的措施，針對于大體積混凝土其中要用到的中熱還有低熱水泥在強(qiáng)度指標(biāo)的情況下面加入活性摻合料這個(gè)是定量。

2.4、強(qiáng)化完善工程施工的檢驗(yàn)工作

在對于工程施工時(shí)候施工單位要進(jìn)行檢驗(yàn)工作，加強(qiáng)完善，所以當(dāng)定期或者不定期要去檢驗(yàn)工程質(zhì)量，當(dāng)檢驗(yàn)完成后，假若是合格的，就要把檢驗(yàn)結(jié)果報(bào)告給監(jiān)理負(fù)責(zé)工程師。如若在檢驗(yàn)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)施工的行為不規(guī)范或是施工的質(zhì)量不足以達(dá)標(biāo)的時(shí)候，需要在首要時(shí)間采取措施糾正問題。監(jiān)理機(jī)構(gòu)也要同時(shí)對施工的質(zhì)量要給出更為嚴(yán)格的監(jiān)督管理，在工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要注意，把控好，施工進(jìn)行有條有紊，定期呢還要對工程進(jìn)行評(píng)定和抽檢，最終確保道路橋梁隧道工程的工程質(zhì)量能有所提升。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：橋梁工程；教學(xué)改革；CDIO；工程能力

作者簡介：梁曉飛（1978-），女，吉林九臺(tái)人，山東理工大學(xué)建筑工程學(xué)院，講師；師郡（1966-），男，山東淄博人，山東理工大學(xué)建筑工程學(xué)院，教授。（山東 淄博 255049）

基金項(xiàng)目：本文系山東理工大學(xué)校級(jí)教學(xué)研究項(xiàng)目的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）13-0114-02

根據(jù)高等學(xué)校土木工程本科指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范的要求，高校要以強(qiáng)化工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力與工程創(chuàng)新能力為核心，重構(gòu)課程體系和優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。[1]“橋梁工程”課程作為道路與橋梁工程方向的專業(yè)核心課程，是一門實(shí)踐與理論并重的專業(yè)技術(shù)課，能體現(xiàn)材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課在橋梁工程中的綜合應(yīng)用，其教學(xué)效果將直接影響到人才的培養(yǎng)質(zhì)量，因此對其進(jìn)行教學(xué)改革具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

CDIO是當(dāng)前國內(nèi)外先進(jìn)的教育教學(xué)理念，CDIO即構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）、運(yùn)作（Operate），它注重學(xué)生工程基礎(chǔ)知識(shí)、實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)能力和工程系統(tǒng)能力的培養(yǎng)。[2-3]“橋梁工程”課程改革以CDIO工程教育理念和高等學(xué)校土木工程本科指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范為指導(dǎo)，整合課程體系、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容、改進(jìn)教學(xué)方法、調(diào)整學(xué)生考核方式，使本課程教學(xué)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，為本專業(yè)培養(yǎng)創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)用型土木工程師搭建平臺(tái)。

一、課程教學(xué)改革背景

“橋梁工程”課程內(nèi)容多、概念多、構(gòu)造要求多、計(jì)算多、規(guī)范條文多、涉及到前期課程多，實(shí)踐性、綜合性強(qiáng)，學(xué)生在缺乏實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的情況下，難于掌握。教學(xué)形式單一，主要以灌輸式和知識(shí)傳授為主，忽視了學(xué)生在課程中的主體作用，使得學(xué)生缺乏自主學(xué)習(xí)的積極性。

受到“厚基礎(chǔ)，寬口徑”人才培養(yǎng)理念的影響，學(xué)校開設(shè)的課程要求多樣化，重視自然科學(xué)知識(shí)和人文社會(huì)科學(xué)知識(shí)，突出英語教學(xué)和計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用，因此，在專業(yè)總的授課學(xué)時(shí)不能變更的前提下，專業(yè)課程的授課學(xué)時(shí)就被大幅度精簡。鑒于授課學(xué)時(shí)有限，本課程的授課內(nèi)容著重講授簡支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計(jì)算，對連續(xù)剛構(gòu)、鋼管混凝土拱橋、混凝土斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁則以簡介兼自學(xué)為主，這種授課安排與我國迅速發(fā)展的橋梁建設(shè)事業(yè)不相適應(yīng)。“橋梁工程”教學(xué)既要重視基本理論、基本方法和基本技能的培養(yǎng)，更應(yīng)該重視新橋型、新技術(shù)、新材料和新方法在橋梁工程中的應(yīng)用。

長期以來，“橋梁工程”課程的教學(xué)模式主要是課堂教學(xué)+1周課程設(shè)計(jì)+2周生產(chǎn)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)時(shí)間較短，學(xué)生在實(shí)習(xí)中多為靜態(tài)的參觀。因橋梁建設(shè)周期較長，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)只能了解其中的部分工程或某個(gè)工序，無法全面了解整個(gè)設(shè)計(jì)、施工過程，更無法參與其中，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)習(xí)目的。對此，學(xué)生普遍反映所學(xué)的理論知識(shí)無法在生產(chǎn)實(shí)習(xí)中應(yīng)用，對于橋梁建設(shè)從設(shè)計(jì)到施工的全過程沒有清晰的思路。橋梁工程的課程設(shè)計(jì)在手算的前提下，設(shè)計(jì)的橋型被限定在混凝土簡支橋，這也顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于橋梁建設(shè)發(fā)展需求的。

二、教學(xué)改革思路

山東理工大學(xué)（以下簡稱“我校”）以往6屆道路與橋梁方向畢業(yè)的本科生就業(yè)情況如圖1所示，可以看出我校輸送出的學(xué)生接近80%在施工、監(jiān)理、管理等部門就業(yè)，繼續(xù)深造學(xué)業(yè)和在設(shè)計(jì)單位工作的僅占17%。由此可知，“橋梁工程”課程的改革目標(biāo)應(yīng)該集中在培養(yǎng)學(xué)生從事橋梁工程技術(shù)及管理工作的基本能力和社會(huì)急需的實(shí)踐能力上。其總體思路是以實(shí)際工程為背景，以工程技術(shù)為主線，改革課程體系、知識(shí)學(xué)習(xí)方式、考核方式和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)及能力培養(yǎng)方式等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的工程意識(shí)和工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)出創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)用型土木工程師。

三、課程改革的具體措施

1.基礎(chǔ)教學(xué)

選用國家規(guī)劃教材，以“精、寬、新”的理念整合教學(xué)內(nèi)容。精：以一種橋型的橋梁建設(shè)過程為主線，由點(diǎn)到面、深入淺出把繁雜的內(nèi)容講活、講透，使學(xué)生舉一反三，即可對其他結(jié)構(gòu)形式采用粗講。建立以“學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)”的教學(xué)模式，將工程實(shí)例（最基礎(chǔ)的混凝土梁橋、拱橋）引入課程教學(xué)。通過實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目來組織教學(xué)活動(dòng)，采用類似科學(xué)研究與實(shí)踐的方法，促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)。具體做法是將5～6名學(xué)生分成一個(gè)小組，給每個(gè)小組下發(fā)一份既有實(shí)際工程的設(shè)計(jì)圖紙，抓住橋梁建設(shè)過程主線，講授橋梁設(shè)計(jì)基本原則、平縱橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容、橋梁建設(shè)程序和方案比選、橋梁上的作用、橋面布置與構(gòu)造、上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算、支座、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算和施工技術(shù)。對其他結(jié)構(gòu)類型橋梁則以課上簡介課下大作業(yè)的方式學(xué)習(xí)。寬：采用國家新標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）教學(xué)，對連續(xù)剛構(gòu)、鋼管混凝土拱橋、斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁進(jìn)行類比性、歸納性講解，使學(xué)生適應(yīng)我國迅速發(fā)展的橋梁建設(shè)事業(yè)。新：利用三維動(dòng)畫模擬、電視錄像片和紀(jì)錄片等教學(xué)手段，把本專業(yè)最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展、科研成果、施工技術(shù)引進(jìn)課堂，拓寬學(xué)生視野。

依據(jù)CDIO教學(xué)模式，實(shí)施多樣化教學(xué)方法。

（1）引導(dǎo)性教學(xué)和自主性學(xué)習(xí)相結(jié)合。樹立學(xué)生為主體的教學(xué)思想，組建學(xué)習(xí)小組，開展課堂互助討論教學(xué)，隨著課程進(jìn)展預(yù)留聯(lián)系工程實(shí)例的“大作業(yè)”，這些“大作業(yè)”可以是課程的重點(diǎn)難點(diǎn)、行業(yè)的動(dòng)態(tài)或綜合性的知識(shí)，作業(yè)以小組提交。這種教學(xué)方法能調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，增加學(xué)生之間的相互交流，在鍛煉學(xué)生的獨(dú)立分析能力的同時(shí)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神培養(yǎng)，以課外補(bǔ)課內(nèi)來提高教學(xué)效果。

（2）項(xiàng)目教學(xué)法教學(xué)。教學(xué)全過程中充分突出實(shí)踐、強(qiáng)化應(yīng)用，以實(shí)際工程項(xiàng)目為背景，將行業(yè)規(guī)范、現(xiàn)場案例、施工圖紙和錄像融入教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和工程能力。

（3）網(wǎng)絡(luò)化和信息化教學(xué)。通過課程網(wǎng)站建立網(wǎng)上互動(dòng)平臺(tái)，學(xué)生可以在網(wǎng)站上查看并下載教學(xué)大綱、教學(xué)課件、各章習(xí)題、課程設(shè)計(jì)的任務(wù)書和指導(dǎo)書、工程實(shí)例、行業(yè)動(dòng)態(tài)等，也可以在網(wǎng)站上留下自己的心得和疑問，由師生進(jìn)行開放性討論，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)自主性。

2.實(shí)踐教學(xué)

基于應(yīng)用型土木工程人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位特點(diǎn)，構(gòu)建以能力培養(yǎng)為核心，多模塊、相對獨(dú)立、相互銜接的實(shí)踐教學(xué)體系，該體系由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、模型制作、專題講座和認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)等部分組成。

鼓勵(lì)并引導(dǎo)學(xué)生使用橋梁博士、橋梁通等橋梁工程計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，改變課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)完全手算及手工繪圖的現(xiàn)狀，邀請?jiān)O(shè)計(jì)院技術(shù)負(fù)責(zé)骨干進(jìn)行專題講座，依托實(shí)際工程進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，在“做中學(xué)，做中教”，培養(yǎng)學(xué)生的工程設(shè)計(jì)能力。[4]利用課程設(shè)計(jì)的成果，以學(xué)習(xí)小組為單位按比例制作橋梁的上部結(jié)構(gòu)模型，結(jié)合工程已有的其他部分圖紙補(bǔ)充下部結(jié)構(gòu)、支座、橋面鋪裝、欄桿、排水和照明完成全橋模型。在建造過程中，要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，不能隨意變更設(shè)計(jì)，在課程結(jié)束時(shí)提交實(shí)體模型和設(shè)計(jì)說明書，利用PPT演示建橋的全過程并對成果進(jìn)行答辯，通過熟悉設(shè)計(jì)圖紙課程設(shè)計(jì)制作模型成果答辯使理論知識(shí)具體化、實(shí)體化，不知不覺中培養(yǎng)學(xué)生的工程能力。

3.考核方法

為鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展，打破應(yīng)試教育的桎梏，采取多元化考核模式，在強(qiáng)調(diào)測試?yán)碚撝R(shí)的同時(shí)注重工程實(shí)踐能力和工程設(shè)計(jì)能力的評(píng)價(jià)與考核。在考核方式上，采用閉卷筆試、小論文、大作業(yè)、模型制作、答辯、互評(píng)、自評(píng)相結(jié)合的形式。

4.課程教學(xué)體系建設(shè)

畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)過程最后階段采用的一種總結(jié)性的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，要求學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)各種理論知識(shí)和技能。橋梁工程課程的改革建立的“課堂教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”三元一體模式實(shí)質(zhì)上是對畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的基本訓(xùn)練，因此改革后的橋梁工程教學(xué)模式可和其他教學(xué)環(huán)節(jié)構(gòu)成如圖2所示的教學(xué)體系。

四、橋梁工程課程改革效果

經(jīng)過兩級(jí)六個(gè)自然班的課程實(shí)踐，橋梁工程課程改革取得了顯著的成效，主要表現(xiàn)在：

第一，構(gòu)建了以學(xué)生工程能力培養(yǎng)為主線，分層次（基礎(chǔ)教學(xué)課程設(shè)計(jì)橋梁模型）、多模塊（認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)—課程教學(xué)—專題講座—畢業(yè)設(shè)計(jì)）、全過程、遞進(jìn)式的實(shí)踐教學(xué)課程體系，通過連續(xù)漸進(jìn)的典型工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)、工程能力和設(shè)計(jì)能力。

第二，實(shí)施多元化考核評(píng)價(jià)方式，增加小組討論、大作業(yè)、模型制作、答辯等環(huán)節(jié)，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)能力、研究能力和工程實(shí)踐能力。在后續(xù)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，教學(xué)培養(yǎng)基地企業(yè)反映該批次學(xué)生較之往屆“上手快，操作能力強(qiáng)”。

第三，課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)成果質(zhì)量提高顯著。將項(xiàng)目教學(xué)法納入課程，使學(xué)生對現(xiàn)行規(guī)范的把握、識(shí)圖、畫圖能力加強(qiáng)，將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用于設(shè)計(jì)驗(yàn)算，在內(nèi)容難度加大的情況下學(xué)生的成績沒有出現(xiàn)下降趨勢。

五、結(jié)語

“橋梁工程”課程教學(xué)改革以實(shí)際工程為背景，以工程技術(shù)為主線，完成了課程體系、知識(shí)學(xué)習(xí)方式和考核方式的革新，兩屆學(xué)生實(shí)踐的良好效果證明本次教改構(gòu)建的分層次、多模塊、全過程、遞進(jìn)式教學(xué)課程體系能夠加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐教學(xué)及能力培養(yǎng)，提高學(xué)生的工程意識(shí)、工程素養(yǎng)和工程實(shí)踐能力。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王剛.CDIO工程教育模式的解讀與思考[J].中國高教研究，2009，

篇3

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程項(xiàng)目；道路基施工；研究

0前言

在社會(huì)發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁促進(jìn)下，對道路橋梁工程項(xiàng)目的規(guī)定愈來愈高，尤其是道路路基路面，因此提升施工質(zhì)量管理是尤為重要的，這早已變成工程項(xiàng)目公司一直探討的聚焦點(diǎn)話題討論之一。在道路橋梁工程項(xiàng)目中，根據(jù)提升路基路面施工質(zhì)量管理，能夠推動(dòng)全部建設(shè)工程的順利開展，持續(xù)提升道路橋梁工程項(xiàng)目的承載能力，防止破裂狀況的發(fā)生，確保施工新項(xiàng)目保證質(zhì)量地進(jìn)行，給與道路橋梁工程施工質(zhì)量強(qiáng)大的確保，進(jìn)而使道路橋梁工程項(xiàng)目公司的名氣和品牌效應(yīng)大大的升高。

1路面路基施工的注意內(nèi)容

1.1質(zhì)量管理

第一，開展道路施工時(shí)針對路面路基的品質(zhì)監(jiān)管能夠促使開展施工之時(shí)借助系統(tǒng)化方式方法，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化基礎(chǔ)建設(shè)施工，這般就可以在十分多方面上保證道路工程項(xiàng)目施工的路面路基品質(zhì)，防止道路基礎(chǔ)建設(shè)問題，并且能夠較大水平地控制成本資金投入。第二，道路路面路基品質(zhì)監(jiān)管還可以保證大城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，提升大城市道路總體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)建設(shè)水準(zhǔn)。第三，可以促進(jìn)更強(qiáng)進(jìn)行施工工作中，從而防止施工常見故障問題，保證施工安全系數(shù)，多方面保證路人安全。

1.2地基沉降道路技術(shù)

在道路橋梁施工過程中仍存有一些問題，如施工技術(shù)性不成熟、地基沉降構(gòu)造不合理、施工階段設(shè)計(jì)方案不科學(xué)等，造成道路橋梁應(yīng)用時(shí)發(fā)生橋頭跳車、品質(zhì)差等問題，不但大大縮短了道路橋梁的使用期限，歸還道路橋梁基礎(chǔ)建設(shè)產(chǎn)生了負(fù)面影響。施工單位慢慢提升了對道路橋梁地基沉降段路基路面施工技術(shù)性的高度重視水平，應(yīng)選用科學(xué)研究合理的施工技術(shù)性保證工程項(xiàng)目施工品質(zhì)，為交通出行提供安全防范措施。

2道路橋梁路基施工技術(shù)

2.1路基勘測技術(shù)

道路路基勘測工程項(xiàng)目施工的早期主題活動(dòng)，若沒有選用目的性的勘測施工技術(shù)性，自然環(huán)境對路基道路會(huì)產(chǎn)生立即影響。為了更好地確保施工品質(zhì)和工程項(xiàng)目順利開展，必須工作員做好勘測施工管理方法。勘測的具體內(nèi)容有:①施工自然環(huán)境的勘測分析;②施工地址的裂隙水、軟土壤層、石層的科學(xué)研究分析;③施工成本費(fèi)的科學(xué)研究管理方法。

2.2路基基坑開挖技術(shù)

路基基坑開挖是一道關(guān)鍵的工程項(xiàng)目工藝流程，為了更好地確保路基基坑開挖的品質(zhì)，工作員最先要依照相對的施工對策來進(jìn)行建設(shè)工程。如做好現(xiàn)場勘察管理方面后馬上明確基坑開挖計(jì)劃方案，并選用有效、科學(xué)研究的施工技術(shù)性做好設(shè)備維護(hù)。以后，依據(jù)施工工程圖紙的設(shè)計(jì)方案、精確測量規(guī)定，分配技術(shù)專業(yè)的施工工作人員開展精確測量，立即將紀(jì)錄數(shù)據(jù)信息交由設(shè)計(jì)方案、施工工作人員，明確建設(shè)工程整體規(guī)劃、施工對策，避開施工出現(xiàn)意外風(fēng)險(xiǎn)性。最后，工程項(xiàng)目完工，施工工作人員要立即清除基坑開挖后的土壤層和砂礫石，立即清除當(dāng)場，防止坍塌。

2.3路基回填土技術(shù)

路基回填土是一種普遍的工程項(xiàng)目施工解決技術(shù)性，公路橋梁路基施工工程項(xiàng)目難度系數(shù)大，若施工發(fā)生誤差，對中后期的建設(shè)工程產(chǎn)生嚴(yán)重影響，如減少工程項(xiàng)目使用壽命，提升建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)性等。現(xiàn)階段，在明確建設(shè)工程品質(zhì)情況下，相匹配的施工企業(yè)理應(yīng)選用良好回填土材料，如應(yīng)用砂土、砂礫土、碎石土等，并做好相匹配的塑性變形指標(biāo)值操縱，提議將液限指標(biāo)值操縱在50之上，塑型指標(biāo)值操縱在26之上。路基回填施工理應(yīng)依照科學(xué)研究施工步驟做好施工管理方法。關(guān)鍵工作職責(zé)以下:①做好密實(shí)度試驗(yàn);②施工測量質(zhì)量;③做好鋪筑解決;④做好輾壓解決。在全部施工中，回填土解決理應(yīng)做好振動(dòng)壓路機(jī)夯實(shí)回填土解決，并對于振動(dòng)壓路機(jī)不可以輾壓的問題開展人力輾壓操縱。

3道路橋梁工程項(xiàng)目中路基路面施工存在的問題

3.1施工方案設(shè)計(jì)欠缺合理化

因?yàn)楦鞯丨h(huán)境不同不一樣，每個(gè)地區(qū)有不同的自然地理及地質(zhì)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、地理環(huán)境等，因此在施工建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)提早設(shè)定一個(gè)行得通的并符合本地具體情況的施工計(jì)劃方案，這能夠合理的確保其工程施工質(zhì)量。如今中國許多這些方面的設(shè)計(jì)方案工作中缺乏合理化及系統(tǒng)化，有的施工計(jì)劃方案在開展設(shè)計(jì)方案的情況下未遵照我國制訂的有關(guān)規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)，對事后的實(shí)際施工基礎(chǔ)建設(shè)導(dǎo)致了非常大的影響。有一些施工計(jì)劃方案沒有根據(jù)長久的整體規(guī)劃來開展設(shè)計(jì)方案，也有一些設(shè)計(jì)方案工作人員對施工當(dāng)場不了解，僅僅盲目跟風(fēng)的開展設(shè)計(jì)方案，或是設(shè)計(jì)方案工作人員僅是憑著其本身的工作經(jīng)驗(yàn)來方案設(shè)計(jì)，對施工場所的周邊環(huán)境不了解，都沒有對地質(zhì)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)開展調(diào)研，進(jìn)而造成方案設(shè)計(jì)缺乏合理化與合理性，沒法對實(shí)際的施工實(shí)際操作起到指導(dǎo)意義。

3.2施工產(chǎn)品質(zhì)量問題

路基工程項(xiàng)目施工之中會(huì)存有一些產(chǎn)品質(zhì)量問題，路基滲漏工作能力較為低，其造成的不良影響便是造成道路橋梁工程項(xiàng)目遭受很多流水侵蝕，這會(huì)減少新項(xiàng)目的運(yùn)用期限；路基結(jié)構(gòu)分析會(huì)發(fā)生欠佳問題，如今，當(dāng)場施工實(shí)際操作工作人員沒有太多的關(guān)心多樣性基礎(chǔ)建設(shè)問題，尤其是路基與路基土的分層次基礎(chǔ)建設(shè)歸類十分模糊不清，這對路基建設(shè)工程的品質(zhì)導(dǎo)致重特大的影響。假如路面發(fā)生不整平的狀況，車輛在正常行車時(shí)造成晃動(dòng)，搭車工作人員撞倒頭頂部，并且這類狀況會(huì)使路面損傷。而路面發(fā)生不整平的要素有：建設(shè)工程的過程之中，當(dāng)場實(shí)際操作熱原沒有依據(jù)施工規(guī)范來開展基礎(chǔ)建設(shè)，僅是重視了工程項(xiàng)目速率，而忽視了路面的整平問題，也有在開展夯實(shí)的情況下發(fā)生了違規(guī)操作，及其鋪筑的不合理，這都是會(huì)促使路面基礎(chǔ)建設(shè)不合格管理。并且路面也有很有可能發(fā)生毀壞與縫隙狀況，一般是由溫度沒有嚴(yán)苛的開展操縱、原材料占比分派不科學(xué)、原材料熱脹冷縮特性等造成的。

3.3施工品質(zhì)管理模式問題

當(dāng)今的道路橋梁路基路面施工中常用的品質(zhì)管理模式或是相對落后的，同代及社會(huì)發(fā)展必須徹底不符合，施工速率較慢，造成施工總體品質(zhì)較低。每個(gè)地域的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)不一樣，因此工程項(xiàng)目施工品質(zhì)管理模式也就不盡相同，在其中經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)較高的地區(qū)，因?yàn)檎块T提供的各種各樣現(xiàn)行政策規(guī)章制度的幫扶，其品質(zhì)管理模式較為詳細(xì)。

3.4路基不詳細(xì)、施工原材料品質(zhì)無法確保

并未有效操縱好路基施工時(shí)間。目前，市場需求形勢越來越激烈，施工企業(yè)在施工過程中，過度高度重視對施工周期時(shí)間的操縱，而忽略了對施工質(zhì)量影響的高度重視，從而使路面橋梁施工的承載能力無法獲得確保。如果不重視，很容易引起破裂狀況。一些公司處在追求經(jīng)濟(jì)最大化的角度，在施工過程中，未購置品質(zhì)上等的原材料，再加上施工原材料的配置較不科學(xué)，難以確保道路橋梁地面承受力的勻稱性，進(jìn)而引起坍塌。中后期保養(yǎng)工作中并未認(rèn)真落實(shí)。尤其在連陰雨氣溫時(shí)，路基存水狀況經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)，一旦解決較不立即，很容易滲透到路基，進(jìn)而造成破裂狀況的發(fā)生。地面不平整，在道路橋梁施工過程中，一些工作員并未嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)定，沒法將地面的平整性提高上去，從而對駕駛自然環(huán)境導(dǎo)致了比較嚴(yán)重的影響。這關(guān)鍵是由于沒有融合施工工藝流程施工，都沒有對施工質(zhì)量給予十分重視而致。除此之外，要是沒有嚴(yán)控好施工原材料品質(zhì)，也會(huì)比較嚴(yán)重影響到道路橋梁地面的平面度。

4路面橋梁施工中路基地面施工優(yōu)化策略

4.1提高施工技術(shù)

在道路新項(xiàng)目中，路基施工必須采用多種多樣施工技術(shù)性和施工設(shè)備，普遍的施工技術(shù)性有壓路、鋪筑、發(fā)掘等，施工工作人員理應(yīng)采用科學(xué)研究的施工設(shè)備和加工工藝，采用各種類型的設(shè)備主要參數(shù)，為機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。首先，提議操縱機(jī)械設(shè)備主要參數(shù)和運(yùn)作速度，施工管理者要立即連接當(dāng)場路基施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)展，防止風(fēng)險(xiǎn)性發(fā)生;然后，外派技術(shù)專業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員、設(shè)備運(yùn)維人員到監(jiān)管當(dāng)場，對設(shè)備開展規(guī)律性的維護(hù)保養(yǎng)和維修，確保其充分發(fā)揮特性;最后，在特殊的自然環(huán)境，如必須拆換地基與基礎(chǔ)、人力施工量大的自然環(huán)境，理應(yīng)采用科學(xué)研究的排水管道設(shè)計(jì)方案方法，盡可能選用分散性排水管道方法，降低對當(dāng)場環(huán)境影響。此外，施工企業(yè)理應(yīng)做好安全性監(jiān)管，多在現(xiàn)場設(shè)定監(jiān)管和警報(bào)傳感器，減少風(fēng)險(xiǎn)安全事故發(fā)生，提高生產(chǎn)制造品質(zhì)。

4.2提升施工質(zhì)量管理方法

4.2.1提升施工早期的準(zhǔn)備工作

優(yōu)良的早期準(zhǔn)備工作能夠?qū)こ添?xiàng)目的取得成功執(zhí)行開展保證，應(yīng)當(dāng)明確施工質(zhì)量規(guī)定，完善相對的規(guī)則；設(shè)定有效科學(xué)研究的管控體制，能夠合理的對施工過程開展管控操縱；提升施工當(dāng)場的勘察及檢驗(yàn)?zāi)芰Γ唤鉀Q各種各樣原材料、施工設(shè)備等在未施工前開展檢測及核查，能夠保證品質(zhì)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；聘請技術(shù)專業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員設(shè)計(jì)制作施工計(jì)劃方案，有益于事后施工基礎(chǔ)建設(shè)的品質(zhì)保障。

4.2.2提升施工質(zhì)量管理方法

施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照新項(xiàng)目的次序設(shè)計(jì)制作相對的施工計(jì)劃方案，改善與改進(jìn)方案設(shè)計(jì)流程，科學(xué)研究系統(tǒng)軟件的配備施工原材料，對設(shè)計(jì)圖開展細(xì)心的核查，促進(jìn)施工質(zhì)量管理方法技術(shù)能夠合理的執(zhí)行，進(jìn)而可以保證基礎(chǔ)建設(shè)之中技術(shù)性合格。并且施工單位也要依照施工新項(xiàng)目的實(shí)際情況，分析技術(shù)性及品質(zhì)，為此設(shè)定合理認(rèn)真細(xì)致的施工審批規(guī)章制度。

4.2.3路基地面整平性的操縱

工程項(xiàng)目實(shí)際操作工作人員必須對路面的寬高寬比等執(zhí)行精確測量，以后依照當(dāng)場的實(shí)際情況，科學(xué)研究的制訂鋪筑速度及總寬，這能夠合理的保證鋪筑的品質(zhì)靠譜，能夠取得成功的開展實(shí)際操作。在過程中，應(yīng)當(dāng)選用有效的合理的振動(dòng)壓路機(jī)來實(shí)際操作，還需要嚴(yán)控輾壓溫度，防止地面造成縫隙，能夠保持地面的運(yùn)用時(shí)間。

4.2.4提升中后期維修保養(yǎng)工作

針對道路橋梁路基地面的施工質(zhì)量問題，除開采用一些對策與方法來開展操縱，還應(yīng)在工程項(xiàng)目建成投產(chǎn)應(yīng)用以后，對其開展按時(shí)的保養(yǎng)與查驗(yàn)，能夠發(fā)覺一些微小的問題，對其做出相對的解決，并且對路基地面的保養(yǎng)能夠確保工程施工質(zhì)量。關(guān)鍵的內(nèi)容有：按時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)路基安全防護(hù)坡、對路基地面的毀壞情況開展查驗(yàn)與檢修、對排水設(shè)備開展按時(shí)的查驗(yàn)與修補(bǔ)等。

4.2.5施工原材料的科學(xué)研究配制

在道路新項(xiàng)目的路基地面施工過程中，一定要高度重視外摻使用量的轉(zhuǎn)變，要意識(shí)到土層的夯實(shí)水分含量可以對夯實(shí)品質(zhì)導(dǎo)致非常大影響。工作員一定要提升對外開放攝入量與土壤層量混和容積的高度重視，并且一定要意識(shí)到，若是配制不合理，便會(huì)造成路基施工過程中的外攝入量很大，外攝入量干密度便會(huì)上升，由于夯實(shí)性存有虛漲問題，因此針對夯實(shí)品質(zhì)便會(huì)造成非常大影響，此后看來，開展道路新項(xiàng)目路基地面施工時(shí)加強(qiáng)外摻使用量操縱是有重要實(shí)際意義的。

4.2.6水分含量操縱與夯實(shí)結(jié)構(gòu)總寬與薄厚控制

水分含量針對施工質(zhì)量與過程會(huì)造成比較嚴(yán)重影響，隨著水分含量的上升，夯實(shí)高效率持續(xù)降低，因此，工程項(xiàng)目施工前，工作員理應(yīng)做好土壤水分的測算，要較大水平保證土壤水分與要求水分含量間差值處在有效范疇以內(nèi)，在產(chǎn)生水分含量較高問題時(shí)，針對施工方案設(shè)計(jì)理應(yīng)立即調(diào)節(jié)，進(jìn)一步確保道路建筑項(xiàng)目施工質(zhì)量。道路路基地面夯實(shí)施工可以提高路基結(jié)構(gòu)的夯實(shí)性與一致性，企業(yè)在開展工程項(xiàng)目施工之前理應(yīng)做好施工土層現(xiàn)場勘查工作中，針對路基結(jié)構(gòu)要搞好計(jì)算工作中，從而保證薄厚與總寬都達(dá)到規(guī)定，進(jìn)而確保道路施工項(xiàng)目工程能合理開展。

5總結(jié)

路面橋梁施工是在我國交通出行工作的關(guān)鍵標(biāo)示，路面橋梁施工立即影響的交通出行和道路交通安全。對建設(shè)工程產(chǎn)業(yè)鏈來講，路面橋梁施工基礎(chǔ)施工針對提高工程項(xiàng)目物質(zhì)的品質(zhì)和使用性能有關(guān)鍵使用價(jià)值。為了更好地確保建設(shè)工程品質(zhì)。提議相對的工程項(xiàng)目企業(yè)搞好基坑開挖、填方、夯實(shí)解決，并嚴(yán)格依照工程項(xiàng)目施工規(guī)范開展操縱管理方法，以確保路基施工技術(shù)性的品質(zhì)。

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篇4

關(guān)鍵詞:公路橋梁 養(yǎng)護(hù)與管理 措施

Abstract: At present, China's national and provincial trunk highways has extended active duty, coupled with the large road transport vehicles, heavy development trends, current road conditions can not meet the demand for road transport, which caused to road bridges to road structures serious damage. Damaged bridge the necessary conservation and management, to enable them adapt to the prevailing demand, it is an important component for the current Road and Bridge. This paper analyzes the problems in the conservation and management of roads and bridges in our province, and discussed on how to further improve the conservation and management of roads and bridges.

Key words: roads and bridges; conservation and management; measures

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)。但我省國省干線大批橋梁始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重，橋頭臺(tái)背下沉，產(chǎn)生“橋頭跳車”，危及行車安全。由于我省大多為濕陷性黃土，公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，給養(yǎng)護(hù)部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。

我省干線公路橋梁的基本特點(diǎn)：我省橋型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，基本覆蓋了國內(nèi)所有的橋型，技術(shù)要求不一，管理難度大。橋梁病害進(jìn)入高發(fā)期，相當(dāng)一部分橋梁建設(shè)年限較久，特別是當(dāng)時(shí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，技術(shù)條件有限，通過多年的使用，已陸續(xù)出現(xiàn)了裂縫，構(gòu)件銹蝕等多種病害，潛在隱患不容忽視。雖然現(xiàn)在把治超工作抓的很緊，但不能從源頭上解決問題，超載運(yùn)輸形勢仍然很嚴(yán)峻，由于利益促使，超限超載現(xiàn)象在短時(shí)期內(nèi)很難根除，一定程度上仍有可能出現(xiàn)反彈，將直接導(dǎo)致橋梁損傷。

我省國省干線公路橋梁存在的缺陷：

一、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，承載能力不足：早期建造的橋梁，特別是60年代、70年代建造的橋梁，設(shè)計(jì)荷載大多為汽-13、拖-60或汽-15、拖-80，還有相當(dāng)一部分橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)僅為汽-10、履帶-50，甚至低于汽車-10級(jí)。隨著交通量的增加和荷載等級(jí)的提高，原有橋梁已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要，有的橋梁已出現(xiàn)嚴(yán)重病害，有的橋梁有出現(xiàn)病害的可能。

二、通行能力不足：橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低。橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。

三、人為及自然因素引起結(jié)構(gòu)的損壞：超出設(shè)計(jì)的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強(qiáng)風(fēng)、河道不恰當(dāng)開挖等，引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損害。

四、超期服役：這一部分橋梁并不是太多，主要是建造時(shí)期較早，如50、60年代建造的橋梁，設(shè)計(jì)使用壽命一般只有30～50年，這些橋梁目前仍在使用中。

五、超負(fù)荷使用：這一部分橋梁按路線等級(jí)或者預(yù)期設(shè)計(jì)荷載等級(jí)來說，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)并不低，但由于一些特殊原因，橋梁使用荷載大大超出設(shè)計(jì)荷載，致使橋梁長期在超重荷載作用下運(yùn)營。

六、設(shè)計(jì)、施工的先天不足：有些橋梁設(shè)計(jì)上不是很合理，結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理不合理，橋梁在早期運(yùn)營時(shí)其缺陷并不明顯，運(yùn)營一定時(shí)間后，病害逐漸顯現(xiàn)出來。有些橋梁由于受施工質(zhì)量、施工技術(shù)、施工手段等影響，存在一定的技術(shù)缺陷，隨著運(yùn)營時(shí)間的增加，其病害也逐漸在發(fā)展，給養(yǎng)護(hù)單位留下了諸多困難和安全隱患。

七、養(yǎng)護(hù)維修或加固措施不當(dāng)：有些橋梁的技術(shù)缺陷則是由于養(yǎng)護(hù)維修不恰當(dāng)引起的。如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁負(fù)擔(dān)加重；橋面排水處理不當(dāng)，橋面滲水；如支座維修不當(dāng)，約束了承重結(jié)構(gòu)的變形等。有些橋梁則是加固不當(dāng)引起的。如加固時(shí)對病害診斷不清楚、結(jié)構(gòu)體系改變不合理或者位置不恰當(dāng)以及采取的措施不當(dāng)，引起結(jié)構(gòu)的二次病害。

針對以上存在的問題，我們應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：

1、貫徹交通部《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和《橋梁檢查管理工作制度》，認(rèn)真做好橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理工作。首先要認(rèn)真學(xué)習(xí)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和《橋梁檢查管理工作制度》，在日常養(yǎng)護(hù)工作中嚴(yán)格按照規(guī)范和制度進(jìn)行操作。

2、建立健全完善的橋梁數(shù)據(jù)庫和檔案，做好經(jīng)常性檢查和定期檢查。建立健全橋涵“一橋一檔”式檔案，并按照經(jīng)常性檢查和定期檢查記錄進(jìn)行及時(shí)更新和完善數(shù)據(jù)庫和檔案。

3、推廣使用橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，建立科學(xué)的評(píng)價(jià)決策系統(tǒng)。認(rèn)真學(xué)習(xí)《橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，對橋梁進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的評(píng)定，掌握所養(yǎng)橋梁真實(shí)的技術(shù)狀況，以便做出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)決策。

4、嚴(yán)格專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師要抓好經(jīng)常性檢查、定期檢查、數(shù)據(jù)庫更新、工程質(zhì)量等重點(diǎn)工作環(huán)節(jié)，研究解決橋涵養(yǎng)護(hù)中突出的重點(diǎn)難點(diǎn)問題，科學(xué)制定工作方案和計(jì)劃安排。

5、加強(qiáng)對危險(xiǎn)橋梁的管理。對有些存在安全隱患的橋梁應(yīng)進(jìn)行特殊檢查，加大危橋加固力度。

6、加大橋梁日常養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的投入。隨著橋梁使用年限的增加，橋梁的各種病害逐漸出現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)投入也在不斷增加，就需要有足夠的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)維修。

7、加強(qiáng)對橋梁檢查檢測設(shè)備的配備工作。橋梁的檢查檢測要對橋梁的上部結(jié)構(gòu)、附屬構(gòu)造物進(jìn)行觀察、測量，有許多工作要空中作業(yè)，沒有專業(yè)的設(shè)備和儀器是做不好這項(xiàng)工作的。

8、加強(qiáng)各級(jí)各類人員的培訓(xùn)。橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗(yàn)表明，由于沒有很好地進(jìn)行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。為了改變上述狀況，有必要加強(qiáng)對各級(jí)公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人的培訓(xùn)工作。通過技術(shù)培訓(xùn)提高對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識(shí)水平，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法。

9、認(rèn)真做好橋梁安全檢查工作，建立橋梁重大事故應(yīng)急搶險(xiǎn)和處理機(jī)制。

10、加強(qiáng)對道路超限超載車輛的管理，建立通行審查制度。

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理論力學(xué)的基本理論是一切力學(xué)課程的基礎(chǔ)，相應(yīng)的基本理論及應(yīng)用課件的研制也顯得尤為重要。結(jié)合理論力學(xué)課程體系和課程內(nèi)容的改革，靜力學(xué)不再對各種力系獨(dú)立進(jìn)行分析，主要分成力系的簡化和力系的平衡兩大部分，從一般情形出發(fā)，直接導(dǎo)出特殊結(jié)果。靜力學(xué)中物體系統(tǒng)的平衡問題，取不同的研究對象，可以得到結(jié)果相同的多種解答，每種解答需要兩個(gè)或三個(gè)以上的受力圖，信息量相當(dāng)大，另外，空間力系平衡的受力分析圖等問題，通過多媒體表述，避免了黑板板書的困難。在計(jì)算桁架結(jié)構(gòu)內(nèi)力時(shí)，在桿件數(shù)量比較多的情況下，計(jì)算方法往往不是唯一的，包括所取的截面及節(jié)點(diǎn)都有可能不唯一，需要通過不同的受力分析圖進(jìn)行比較，運(yùn)用多媒體的表現(xiàn)形式可以節(jié)省大量的時(shí)間。運(yùn)動(dòng)學(xué)分為剛體運(yùn)動(dòng)學(xué)和點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)學(xué)兩大部分。在運(yùn)動(dòng)學(xué)中，黑板板書圖例只是運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)瞬間狀態(tài)的示意，不能描繪運(yùn)動(dòng)的全過程，特別是點(diǎn)的合成運(yùn)動(dòng)中絕對運(yùn)動(dòng)軌跡曲線、相對運(yùn)動(dòng)軌跡曲線以及牽連運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，剛體平面運(yùn)動(dòng)的瞬心軌跡曲線，不同的瞬間，平面運(yùn)動(dòng)剛體上各點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過多媒體動(dòng)態(tài)顯示，清楚直觀，還可以對學(xué)生感興趣的動(dòng)態(tài)過程實(shí)例進(jìn)行重復(fù)播放。動(dòng)力學(xué)中動(dòng)量定理、動(dòng)量矩定理合為一章，這樣剛體平面運(yùn)動(dòng)方程成為兩定理的綜合運(yùn)用。動(dòng)力學(xué)中各章內(nèi)容的研究對象以質(zhì)點(diǎn)系為模型，導(dǎo)出普遍理論，應(yīng)用時(shí)以剛體為主。在動(dòng)力學(xué)問題中，通過視頻演示，解釋動(dòng)量定理、動(dòng)量矩定理、動(dòng)靜法等原理在工程和生活中的應(yīng)用實(shí)例。例如利用動(dòng)量定理，了解振動(dòng)壓路機(jī)的工作原理，通過調(diào)節(jié)偏心質(zhì)量的大小和質(zhì)量分布，可以實(shí)現(xiàn)不同類型的壓路機(jī)對不同被壓實(shí)材料的密實(shí)作用。利用動(dòng)量矩定理，解釋花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員身體轉(zhuǎn)動(dòng)速度的變化規(guī)律，網(wǎng)球?qū)η蚺牡臎_擊以及擊球時(shí)手掌處產(chǎn)生的沖擊效果，以及如何減小對手掌產(chǎn)生的不利沖擊效果。利用動(dòng)靜法，解釋大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械的動(dòng)平衡問題以及車輛在不同路況下的動(dòng)力學(xué)問題。動(dòng)靜法中的主動(dòng)力、約束力和慣性力，可以用不同的顏色、不同的線條（實(shí)線、虛線）表示，可以進(jìn)一步說明達(dá)朗貝爾原理只是在形式上組成了平衡力系，并不是靜力學(xué)問題中真正的平衡。此外，對不同的專業(yè)，為了使教、學(xué)、用緊密結(jié)合，課件內(nèi)容也有所側(cè)重，如橋梁工程專業(yè)對不同的橋梁模型如梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，進(jìn)行了力學(xué)性能的定性分析，而建筑工程專業(yè)對各種屋架結(jié)構(gòu)模型，梁、柱、板、樁及其組合結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行定性分析，機(jī)械類專業(yè)對各種典型機(jī)械零件模型、工程機(jī)械模型、各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)模型進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)分析。這種虛擬實(shí)際工程和生活模型的多媒體教學(xué)手段，易懂、易學(xué)、易教，傳統(tǒng)的教學(xué)方式很難達(dá)到相應(yīng)的教學(xué)效果。在課件中，簡化了基本理論的推導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)其具體運(yùn)用，在一定程度上緩解了課時(shí)縮短的矛盾。每次課有獨(dú)立的課件，包括知識(shí)點(diǎn)、重點(diǎn)難點(diǎn)內(nèi)容、學(xué)習(xí)方法指導(dǎo)、課堂討論、思考、例題等欄目。對不同的內(nèi)容設(shè)計(jì)出不同的表現(xiàn)形式，利用文字、線條、顏色等多變的格式進(jìn)行設(shè)置。

二、理論力學(xué)多媒體典型例題庫的編制

要學(xué)好理論力學(xué)課程，學(xué)生必須獨(dú)立完成一定數(shù)量的計(jì)算問題，因此制作典型例題多媒體課件成為豐富多媒體素材庫的又一個(gè)內(nèi)容。在每一次多媒體教學(xué)課中，都設(shè)置了一定數(shù)量的例題，這些例題的一個(gè)共同特點(diǎn)就是對解答步驟分步進(jìn)行控制，依次點(diǎn)擊可以得到解答的每一個(gè)要點(diǎn)，使解題規(guī)范化，對培養(yǎng)學(xué)生解決問題的素質(zhì)和能力有一定的幫助。如靜力學(xué)平衡計(jì)算，依次點(diǎn)擊可分別得到研究對象、受力圖、平衡方程、計(jì)算結(jié)果；動(dòng)靜法中的例題依次點(diǎn)擊可得到研究對象、主動(dòng)力及約束反力、運(yùn)動(dòng)量、慣性力、方程。運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)部分的例題除對解答分步驟進(jìn)行控制外，還可以對例題的圖形進(jìn)行運(yùn)動(dòng)過程的仿真演示，從而使例題的分析解釋更加生動(dòng)形象。例題庫中的例題來自于一些重點(diǎn)院校編制的教材、考研試題、競賽試題、習(xí)題解答參考書等，在一定程度上反映了理論力學(xué)課程的學(xué)習(xí)水平。在每一道例題的講解過程中，通過對學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)的有效監(jiān)控，對一些學(xué)生不懂的步驟，可以利用多媒體回放的特點(diǎn)為學(xué)生提供重復(fù)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。而對于有些例題，如靜力學(xué)中的部分例題，只對研究對象、受力圖部分進(jìn)行點(diǎn)擊，而平衡方程、計(jì)算結(jié)果由學(xué)生自己去思考。一題多解，通過黑板板書，將會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間，運(yùn)用多媒體的教學(xué)手段，將會(huì)起到較好的效果，如對于靜力學(xué)問題，取不同的研究對象，對不同的構(gòu)件或組合進(jìn)行受力分析，可以得到問題的相同解答，通過一題多解，使學(xué)生更加熟練的掌握靜力學(xué)平衡問題的求解。對于運(yùn)動(dòng)學(xué)中平面運(yùn)動(dòng)剛體上點(diǎn)的速度求解，通過一些典型問題，比較基點(diǎn)法、速度投影定理和瞬心法的適用性，進(jìn)一步加深對這些知識(shí)點(diǎn)的理解。對于動(dòng)力學(xué)問題，比較動(dòng)量定理、動(dòng)量矩定理、動(dòng)能定理以及動(dòng)靜法的適用性，對一些典型的動(dòng)力學(xué)問題盡量嘗試用多種方法解決，進(jìn)一步加深對這些定理和方法的理解。

三、如何改進(jìn)多媒體教學(xué)的教學(xué)效果

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關(guān)鍵詞：公路施工 技術(shù)管理

公路工程施工管理的目標(biāo)就是在確保合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，力求降低工程施工成本，追求施工的最大利潤。要達(dá)到保證工程質(zhì)量、保證按期交工，同時(shí)，還要力求降低工程施工成本，就要在工程施工管理過程中抓好技術(shù)管理工作。通過技術(shù)管理工作，做好施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備、加強(qiáng)施工過程重點(diǎn)難點(diǎn)控制、科學(xué)管理現(xiàn)場施工、優(yōu)化配置提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低資源消耗，進(jìn)而達(dá)到質(zhì)量、進(jìn)度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。簡單說，做好施工技術(shù)管理工作就能掌握住工程施工的重心，為工程順利實(shí)施提供最好的服務(wù)和保障。

一、公路施工特點(diǎn)

(1)公路施工由于施工條件及環(huán)境不利，對于公路路基路面工程、橋梁工程等的施工質(zhì)量有著很不利的影響。(2)質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性。大多數(shù)質(zhì)量事故都是一段時(shí)間之后才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度，輕者進(jìn)行修補(bǔ)，重者重來，不僅給工程帶來損失，而且影響工程的使用壽命。(3)施工的計(jì)劃性和準(zhǔn)備工作時(shí)間性強(qiáng)。這是由于準(zhǔn)備工作的時(shí)間短，技術(shù)要求復(fù)雜。往往有一些質(zhì)量事故的發(fā)生，都是由于這一環(huán)節(jié)跟不上，倉促施工造成的。

二、公路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

在施工準(zhǔn)備階段，所做的技術(shù)準(zhǔn)備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件，從而保證施工任務(wù)得以順利進(jìn)行，它的主要工作內(nèi)容及基本任務(wù)是了解和分析建設(shè)工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計(jì)，并制定合理的施工方案，充分及時(shí)地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使施工過程連續(xù)、均衡地進(jìn)行，保證工程在規(guī)定的工期內(nèi)交付使用，使工程施工在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低工程成本。而施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程項(xiàng)目進(jìn)行施工準(zhǔn)備和施工的基本技術(shù)條件，具體應(yīng)采取以下的措施：(1)加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)編制的組織工作，對參加編寫的人員明確分工，責(zé)任到人，最后匯總，修改定稿。(2)施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)、編寫格式、基本內(nèi)容應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)定，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。(3)加強(qiáng)工地試驗(yàn)室的配置和管理。工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前提，施工單位往往對工地試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)室的房屋簡陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)都應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時(shí)，要特別謹(jǐn)慎小心，有時(shí)要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。同時(shí)，試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣，精度較高，還可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密實(shí)度，高速公路一般都不再采用，因此，就應(yīng)用灌砂法來檢查密實(shí)度，以提高其準(zhǔn)確性。

三、加強(qiáng)公路施工過程中的現(xiàn)場跟蹤檢查

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；不能把責(zé)任推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。

四、加強(qiáng)施工安全技術(shù)措施

(1)對施工班組進(jìn)行施工前的技術(shù)和安全交底，嚴(yán)格按審定的施工方案進(jìn)行施工，不得修改變更，每道工序前應(yīng)先檢查原材料的質(zhì)量情況，不合格則不得使用，每道工序完成后要進(jìn)行自檢并通知施工員復(fù)檢，合格后方能進(jìn)行下道工序的施工。(2)作業(yè)區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)吸煙或動(dòng)火，并適當(dāng)配置滅火器，以確保防火安全，非作業(yè)人員不得進(jìn)入支模底下，現(xiàn)場配備安全員監(jiān)護(hù)管理。(3)澆筑過程中應(yīng)派專人負(fù)責(zé)檢查，觀察支撐及模板系統(tǒng)的穩(wěn)定和強(qiáng)度、變形情況，發(fā)現(xiàn)問題立即暫停施工，疏散現(xiàn)場人員和排除險(xiǎn)情后方能繼續(xù)施工。

五、加強(qiáng)工程技術(shù)資料管理。工程內(nèi)業(yè)資料管理也是施工技術(shù)管理中的一部分，它屬于科學(xué)技術(shù)檔案的范疇，具有一定的保存價(jià)值，是企業(yè)全部檔案的組成部分。但是基建技術(shù)檔案要經(jīng)歷審查、施工、竣工等長達(dá)數(shù)月乃至數(shù)年的時(shí)間，為此，我們要采取有效的管理方法，大力宣傳內(nèi)業(yè)資料的重要性，加強(qiáng)檢查、督促與指導(dǎo)，提高內(nèi)業(yè)技術(shù)資料管理水平。檢查中堅(jiān)持檢查督促與指導(dǎo)相結(jié)合，并采取獎(jiǎng)優(yōu)懲劣的措施，只有經(jīng)技術(shù)部門核查認(rèn)為內(nèi)業(yè)資料齊全或基本齊全后，生產(chǎn)部門才給予辦理竣工驗(yàn)收手續(xù)，從而達(dá)到保證工程技術(shù)資料的完整性、正確性和及時(shí)性，使工程內(nèi)業(yè)資料的收集整理實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

需要注意的是，施工技術(shù)管理工作需持之以恒，因此，要不斷地加強(qiáng)技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制，充分發(fā)扦好技術(shù)人員、技術(shù)工人的才干和作用。(1)依據(jù)國家和上級(jí)部門頒發(fā)的各項(xiàng)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，并針對企業(yè)特點(diǎn)，適時(shí)地制訂、修訂和貫徹各項(xiàng)技術(shù)管理制度，在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷地完善和補(bǔ)充，嚴(yán)格做到技術(shù)工作有章可循，有法可依。(2)對技術(shù)管理工作建立定期檢查制度，按建制開展施工項(xiàng)目的總結(jié)評(píng)比，達(dá)到肯定成績，以利再戰(zhàn)的目的。(3)實(shí)行行政和經(jīng)濟(jì)手段相結(jié)合的方法，大力培養(yǎng)和提拔技術(shù)業(yè)務(wù)人員，充分調(diào)動(dòng)技術(shù)人員和技術(shù)工人的積極性。

綜上所述，通過公路施工特別是高速公路多年來的發(fā)展，對公路施工技術(shù)管理工作也提出了更高的要求，在貫徹實(shí)施以往先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，把實(shí)踐證明的技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)積極推廣應(yīng)用到施工中去，同時(shí)攻克施工技術(shù)中的一些難關(guān)，創(chuàng)造新的技術(shù)代替落后技術(shù)，并通過管理制度和管理體系形成良性循環(huán)，不斷上升到一個(gè)新高度，達(dá)到技術(shù)管理工作現(xiàn)代化，促進(jìn)企業(yè)的快步、穩(wěn)健發(fā)展。

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