導語：如何才能寫好一篇食品配送，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

乙方 xxxx

甲乙雙方經協商一致,就xxxx市網吧協會配送部的配送業務達成如下協議:

一、甲方委托乙方負責配送部的配送業務。配送業務的區域、內容和期限如下：

配送內容為向各網吧配送飲料、副食品 等網吧零售柜臺各類商品。

配送區域為蓮都區、 范圍內的所有網吧。

協議有效期限為 年 月 日至 年 月 日。

二、甲方負責對配送范圍內的網吧的進貨渠道進行規范管理，督促各網吧按照統一渠道由乙方配送，杜絕沖貨現象。在協議有效期限內保證乙方為唯一配送人。

三、乙方負責產品的采購、配送，保證商品質量，按照各網吧的訂單及時配送。

乙方每年年末繳納給甲方總配送營業額的 ％作為管理費。乙方于年末盤點后向甲方提供總營業額數據，雙方確認后乙方即應繳納管理費。

四、配送產品價格的確定：

五、違約責任：

甲方違反本協議第二條之約定，未對各網吧進貨渠道進行有效管理的，不得向乙方收取管理費，并應承擔因此給乙方造成的經濟損失。

乙方未按照本協議第三條之約定及時繳納管理費，逾期不交的，按每日 ％計算滯納金。

六、協議的終止

篇2

1.1西餐標準不完全適合于中餐

集體用餐配送膳食多以中餐為主,而中餐作為中國特有的飲食，與國外的西餐制作和用料相比存在很大的差異。中餐的加工方式不同于西餐，西餐以烤制、煎炸為主，而中餐多以炒、煮、燜為主；中餐的配菜不同于西餐，西餐的肉類和蔬菜大多是分開的，肉、魚很多是整塊，蔬菜單獨制作當配菜，而中餐通常葷素菜混雜在一起；中餐的調料也不同于西餐，西餐調味主要靠沙拉，加工操作程序化，而中餐調味料品種豐富，加入量憑廚師的經驗。因此《英國即食食品微生物含量指南》、《加拿大食品微生物限量規定》等歐美國家方便食品安全標準不完全適合于中餐。

1．2中國港、澳日本膳食標準較為簡單

中國香港、中國澳門地區沿用英國模式，制訂了《香港即食食品微生物含量指引》、《澳門即食食品的微生物含量判定指引》，日本的標準主要為海鮮類、冷凍食品類。這些標準形式內容都較為簡單。

1．3外省市地方標準可借鑒

我國除《餐飲服務食品安全操作規范》籠統地規定了餐飲服務單位的加工操作原則外，其余無針對集體用餐配送膳食加工制作的具體操作規范。2005年上海市質量技術監督局了《盒飯衛生與營養要求》地方標準，該標準范圍適合所有盒飯，定義較寬，同時營養指標設置過多，而且因區域性管理也不適用于我省，但有很多方面值得借鑒。

2研制過程與方法

2．1制定工作方案

查詢、收集和研究國際、國內相關標準情況，聽取了專家及企業代表等多方意見，確定了基本工作思路，制定了總體工作方案。

2．2初步設定技術指標

抽樣調查全省提供盒飯的81家餐飲服務單位，在分析歷年監督抽檢、風險監測基礎上，參照《餐飲服務食品安全操作規范》、衛生部《集體用餐配送單位衛生規范》（征求意見稿）、上海市《盒飯衛生與營養要求》（2005）、《昆山市送餐服務衛生管理規定》（2003）等文獻,初步設定技術指標。

2.3驗證咨詢篩選指標

設定了標準名稱、適用范圍、定義分類，以及關鍵危險因素、相應的食品安全指標限值；并結合集體用餐配送膳食加工制作過程中的關鍵控制點，確定了加工操作規范，提出先進的食品安全管理措施與技術要求。在全省范圍內采集盒飯樣品89件、另在昆山市采集樣品29件對相關感官、理化、微生物指標進行驗證。應用Delphi法對規范性附錄指標進行兩輪專家咨詢,第2輪協調系數0．5338，P＜0．05，說明專家的意見逐漸趨向一致。書面征求食品專家、監管部門、企業、協會的意見，收到33份回復，根據意見和建議，對標準初稿進行修改和補充，形成標準送審稿。

3研制的標準特點

3.1科學性

3.1.1未設定菌落總數指標

指示菌為菌落總數、大腸菌群和大腸桿菌。菌落總數用于食品的總體質量評估，不能直接用于食品的安全性評估。大腸菌群作為食品中的糞便污染指標，是評價衛生質量的重要參考因素。大腸桿菌的出現預示著某些腸道病原菌的存在。但是該標準將指示菌作為送餐企業的常規自檢項目設定，考慮檢驗方法應簡單易操作，只將大腸菌群作為指示菌指標，并統一了檢測方法（GB/T4789．3－2003），限量值參照GB2726－2005《熟肉制品衛生標準》設定為≤90MPN/100g。

3.1.2增設志賀菌限量規定

參考CAC、英國、加拿大、中國香港、中國澳門等即食食品中致病菌限量規定，該標準設定蠟樣芽孢桿菌≤100CFU/100g，沙門菌、金黃色葡萄球菌、志賀菌、單核細胞增生李斯特菌、副溶血性弧菌、大腸埃希菌O157:H7均不得檢出,相對食品安全國家標準《食品中致病菌限量》（GB29921－2013）的規定，金黃色葡萄球菌、副溶血性弧菌、蠟樣芽孢桿菌的限量要求更嚴，考慮集體用餐配送膳食加工過程機械化程度低，手工操作環節多，增加了志賀菌限量規定。

3.2可行性

3.2.1縮小適用范圍

因社會餐飲提供的快餐或盒飯加工數量和加工條件的限制，難以達到此標準要求，所以將適用范圍縮小為：由集體用餐配送單位集中加工、分裝、配送的菜肴和主食，包括盒裝配送膳食和桶裝配送膳食。不適用于預包裝膳食、中小型社會餐飲單位提供的快餐或盒飯。

3．2．2定期檢測與交收檢驗項目不同

集體配送膳食加工運輸食用過程最多只有幾小時，很難做到所有技術指標檢驗合格后方可交收食用。因此該標準將簡單、檢測方便的感官要求、膳食中心溫度設定為交收檢驗項目，而未將全部的微生物指標設定為交收檢驗項目，當中心溫度達到規定溫度時可以殺滅膳食中的微生物，從而保障食品安全。對大腸菌群要求每月不少于一次的定期檢測，通過檢測結果來驗證、指導、規范集體配送膳食的生產和管理。檢驗項目則包括感官要求、膳食中心溫度、污染物、真菌毒素、農藥殘留、食品添加劑等全部項目。

3.3實用性

3.3.1未采用三級采樣方案

結合集體用餐配送膳食從制作到食用時間較短的特點，該標準沒有套用目前食品安全國家標準中通常采用的三級采樣方案，而提出采用一級采樣方案，更符合集體用餐配送膳食簡明快捷的實際情況。

3．3．2單樣和混合樣并用

考慮集體用餐配送膳食通常情況下是菜肴與主食混裝在同一容器中進行供應，而檢驗過程中很難再將菜肴與主食按品種分離，該標準規定了檢驗樣品為混合樣。考慮致病菌污染除加工環境、操作人員交叉污染外，主要與食品原料污染有關，該標準按照膳食原料來源進行分類，限定檢測指標，規定含肉制品、乳類食品的膳食檢測單核細胞增生李斯特菌，含水產品的膳食檢測副溶血性弧菌，米飯檢測蠟樣芽孢桿菌，含牛肉制品的膳食檢測大腸埃希菌O157：H7，此類膳食檢驗單獨采樣，不使用混合樣。

3．3．3直接導入其他標準

要求專供學生集體用餐配送膳食的營養供給量符合WS/T100的規定，將推薦標準導入該標準加以強制。除規定中心溫度、微生物指標限量外，污染物、真菌毒素、農藥殘留和食品添加劑等指標限量直接引用相關食品安全國家標準。

3．4先進性

規范性附錄對集體用餐配送膳食加工操作中的特殊性要求進行了詳細規定，一些指標具有較強的先進性，如規定專用車輛配備溫度顯示裝置，鼓勵集體用餐配送單位實施網絡監控，不得使用固體燃料，不得生產配送涼菜、涼面、裱花蛋糕等冷加工食品，不得生產配送改刀熟食、生食海產品、色拉等預先拌制的生拌菜等。

4討論

篇3

2002年底，袁經理一看財務報表，就如同當頭給淋了一盆冷水，心立時涼了下來，原來“改制”后的幾個月里，非但沒有看到任何效益，白白給廠家作了幾個月的搬運工，還搭進去不少錢。新增的車輛、人員等費用增加很多，侵吞了原本微薄的利潤。沒有辦法，袁經理只好又把新設置的機構撤掉，裁減了部分人員，公司的配送模式又回到了從前。

包干制降低成本

安陽三強副食有限公司的肖培才經理：我現在經銷的是三鹿乳品，采用單品配送，我感覺這種方式很好，既可以提高效率，提升服務質量，又可以增強業務員的責任心。另外，不同的產品要求的補貨周期各不相同。對于終端來說，可能有不同業務員在同時為其服務，樹立了公司重視服務的良好形象，同時可以避免由員工跳槽造成業務、客情關系的中斷。業務員因競爭的產生的危機感也迫使他們更加勤奮工作。

但是單品配送的最大問題是成本高，車輛人員的費用巨大，如果產品的銷量不夠大，恐怕連車輛的油錢都賺不回來。我計算了一下，對乳品來說，一個單品日銷不過60件，用汽車單品配送都劃不來。為了降低費用，我給每個業務員劃定區域，費用采用包干制，逼著他們減少各項開支。所以我的業務員用自己的摩托三輪車送貨，我為他們制作統一的車體，車廂，印制統一的三鹿宣傳招貼畫，還能起到很好的宣傳效果。另外用摩托三輪車還方便進入社區的零售點。當然，用摩托車送貨是有條件的，在安陽摩托車允許上街，在其他城市也許是被禁止的，但是還可以有更好的方法。

依據情況設立配送分部

湖南省邵陽市的楊立峰經理：單品配送和多品配送都各有利弊。從根本上講，單品配送是專業化的配送模式，但是對管理的要求更高了，人員車輛的增加使成本提高，產品的銷量不大不行。我認為如果經核算后依然能夠盈利，就要嘗試單品配送，在實行的過程中逐漸完善，降低成本，減少內耗，提高效率，向專業化的方向靠攏。算給自己制定了一個長期努力方向，只要每天有一點進步，利潤就會逐漸增加。同時配送的專業化也會促進銷售的增長，使公司進入良性的發展軌道。

我公司現在只設立了一個白酒單品配送分部，因為這個白酒產品是我們產品中的重點，銷量也比較大，我們嘗試單品配貨，就是想通過它樹立我公司的專業化的配送形象。其他的產品還在沿用多品配送。

篇4

一、射頻技術原理

無線射頻識別技術（RFID）是一種非接觸的自動識別技術，其基本原理是利用射頻信息和空間耦合（電感或電磁耦合）傳輸特性來實現對被識別物體的自動識別。射頻系統主要硬件設備包括：

（一）讀頭。讀頭也稱為閱讀器，它在射頻識別（RFID）系統中起著舉足輕重的作用。首先，讀頭的頻率決定了射頻識別系統的工作頻段；其次，讀頭的功率直接影響射頻識別的距離；再次，產生RF信號及RF能量激活并支持（供能給）“被動式”RFID標簽。讀頭利用天線來發射能量，形成電磁場，通過電磁場來觸發作為數據載體的標簽，與這個標簽建立通信聯系并且在計算機和標簽間傳輸數據。通過讀頭內的收發裝置接收來自標簽上的已編碼RF信號，對標簽的認證識別信息進行解碼，將認證識別信息連帶標簽上其他相關信息傳輸到計算機以供處理。另外，還可以將計算機系統的發送信息傳輸給標簽，使標簽成為數據載體。

（二）標簽。標簽是指由IC芯片和無線通信天線組成的大小如芝麻粒的無線通信IC和天線組成的模塊超微型的小標簽。標簽中一般保存有約定格式的電子數據，在實際應用中，標簽附著在待識別物體的表面。存儲在芯片中的數據，可以由讀頭以無線電波的形式非接觸的讀取，并通過讀頭的處理器，進行信息解讀并進行相關管理。

標簽可以是只讀的、讀/寫兼具的或寫一個/讀多個的形式；可以是“主動式”，也可以是“被動式”的。通常，“主動式”標簽需要專用電池支持其傳輸器及接收器的工作，但RAM區不一定大。為避免干擾，主動式的標簽要求能接收與轉發多個頻點的信號，以避免鄰道干擾，卡的組成復雜，而且功耗也大。由此，“主動式”標簽一般比“被動式”標簽在形體上要大一些而且價格也更昂貴。另外，“主動式”標簽的使用壽命與其電池壽命直接相關。“被動式”標簽根據其應用的不同，也可以分為“有電源”和“無電源”工作模式。“被動式”標簽將從讀頭或傳輸接收機傳來的RF信號反向因素，并可通過調制解碼將相關信息加入到其所反射的RF信號中。對于“被動式”標簽而言，它無需電池來放大反向信號的載波能量，有的“被動式”標簽使用電池僅是用于支持標簽中存儲器的工作或支持標簽中的對反射信號進行調制解碼元件的工作。

（三）天線。天線是一種能將接收到的電磁波轉換為電流信號，或者將電流信號轉換為電磁波的裝置。讀頭必須通過天線來發射能量，形成電磁場，通過電磁場來對標簽進行識別。因此，天線所形成的電磁場的范圍就是射頻系統的可讀區域。任一射頻系統至少應包含一根天線（不管是內置還是外置）以發射和接收RF信號，有些射頻系統是由一根天線來同時完成發射和接收的；而另一些則由一根天線來完成發射而另一根天線來承擔接收，所采用的天線形式和數量應視具體情況而定。（圖1）

射頻系統的數據讀寫操作是嚴格按照“主——從原則”來進行的。讀頭的所有動作均由計算機系統來控制，為了執行計算機系統發出的一條指令，讀頭的基本任務就是啟動數據載體（標簽），與標簽建立通信并在計算機系統與讀頭之間傳送數據。

便攜式數據終端與射頻通信結合，可將采集到的有用數據存儲起來或傳送至一個管理信息系統。操作時先把射頻信息通過掃描輸入到便攜式數據終端，再聯接到管理信息系統，從而得到用戶物資信息。

二、射頻技術與相關技術對比

目前，在我國應用較為廣泛的自動識別技術主要有：條碼技術、磁條技術、IC卡技術和射頻技術，各種技術都有其優點和缺陷，我們要根據不同領域的具體物流情況選擇與之相應的自動識別技術。

條碼成本較低，適用于需求量小、數據不必更改的場合，例如商品包裝上就很合適，但是較易磨損，且數據量很小，而且條碼只對一種或一類商品有效。磁條技術是接觸識讀，其數據可做部分讀寫操作，給定面積編碼容量比條碼大，對于物品逐一標志成本比條碼高，接觸性識讀最大的缺點就是靈活性太差。磁卡的價格很便宜，但是很容易磨損，不能折疊、撕裂，數據量較小。IC卡安全性比較高，存儲容量大，但是價格也稍高些，由于它的觸點暴露在外面，有可能因人為的原因或靜電而損壞。

射頻技術的優點是不局限于視線，識別距離可以達到幾百米。射頻標簽具有可讀寫能力，可攜帶大量數據，同時具有難以偽造和智能性較高等特點，最大的優點就在于非接觸性，因此完成識別工作時無須人工干預，能夠實現自動化且不易損壞，可識別運動的物體并同時識別多個射頻標簽，操作快捷方便。另外，射頻標簽不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環境，這樣的環境中，短距離的產品可用在工作的流水線上跟蹤物體；長距離的產品多用于交通上，可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。RFID識別的缺點是標簽成本相對較高，而且一般不能隨意扔掉。

三、射頻技術在物流配送方面的應用

（一）用于在途物資可見性系統。物資配送中心接到配送任務后，需要及時、迅速地將需求方所需物資運送到位，利用射頻技術即可準確、迅速地完成配送任務并實現對在途物資的跟蹤。物資配送中心為每臺車配發一枚射頻標簽，并在倉庫出入口處安裝一套射頻裝置形成門禁，以利用射頻技術完成物資的自動出入庫操作。

第一步，物資配送中心所派車隊進入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽信息并在倉儲中心系統中顯示此時車隊所載物資為空。

第二步，車隊裝載物資完畢離開發物倉庫時再次通過門禁，物流系統將出庫物資信息寫入到系統數據庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標簽承載了其所運物資的相關信息，自動完成物資出庫，此時運送物資的車輛和物資進入在途狀態。

第三步，運輸車隊到達收物倉庫時再度通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統，系統即顯示待入庫物資的相關信息并寫入數據庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，以告知物資配送中心此次物資配送任務已經完成。

在物資在途期間，物資配送中心根據發/收物倉儲中心上報的數據可知在途物資的名稱、品種和數量等信息，達到在途物資的可見性，如果再輔以GIS技術還可以實現在途物資的動態可見，此處不再詳述。（圖2）

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關鍵詞：生鮮農產品；物流配送；AHP

1 引言

隨著生活水平的提高，人們對于生鮮農產品的質量要求越來越高，消費者對生鮮農產品的要求由數量轉為質量生鮮物流配送模式是生鮮電商必須解決的重大問題，它決定了整個交易過程的效率和顧客的滿意度。

近年來，我國生鮮農產品電商的數量有了進一步的增加。國內一些學者對于生鮮農產品電商物流配送研究也有一定的建樹。于航，張凱（2010）提出了對于鮮活農產品對于物流配送的兩級績效評價指標，在指標的綜合評判下，降低物流成本是增強鮮活農產品物流的關鍵所在。魏國辰（2015）提出了三種生鮮電商物流模式，即“自營物流”、“自營物流+第三方物流”、“自營物流+消費者自提/自營配送”等三類，為適應生鮮業務發展新趨勢，降低物流成本，提出可以采取“第三方物流+消費者自提/第三方配送”模式。

2 生鮮農產品電商發展概況

1、生鮮電商發展進程

最初接觸生鮮電商是一些傳統銷售商，例如麥德龍、沃爾瑪等。在2005年到2008年這一段時間內，由于經常報道食品安全的問題，從而提高了消費者對食品安全性能和質量的更高的要求，這給許多電商企業帶來了更廣闊的生鮮市場。因此，在2009年到2011年涌現了一大批生鮮電商。

2012年是生鮮電商元年。1號店、中糧的我買網以及本來生活網在生鮮電商市場方面有一番作為。中糧我買網、1號店則首先銷售其他品類商品，熟練流程再進行生鮮農產品的銷售。本來生活網從一開始就將生鮮作為市場定位。

生鮮電商市場發生第三次大變化是因為新進的順豐優選的出現，讓商家看到了生鮮電商冷鏈配送的商機。數據統計顯示了國內的生鮮農產品銷售總額大概是2.5億元，而線上的交易額僅為1%，未來這一比例有望達到10%。

2、生鮮農產品電商發展情況

（1）生鮮物流運輸過程中的成本比一般物品運輸的成本要高出許多，生鮮農產品主要包括果蔬、肉制品、奶制品以及水產品等初級產品。生鮮農產品的主要特征就是它的易腐易損。由于這些特性，物流運輸過程以及包裝對生鮮農產品的要求比一般的產品要高幾倍。

（2）生鮮農產品與人們的生活息息相關，但是生鮮電商滲透率不高。由于倉儲冷鏈配送以及商品品質控制要求高，生鮮電商市場已經形成了較高的行業壁壘，對于經驗不足的初創公司所面對的現實是極其殘酷的。

（3）生鮮電商發展的發展需要完善冷鏈物流配送體系。冷鏈物流配送在很大的程度上制約了著生鮮電商的發展。生鮮電商在配送過程中需要采取各種措施來控制損耗率。要從源頭加強商品的品質控制，確保產品的鮮活程度。在配送過程中，提升倉儲的能力，有效保存生鮮產品，同時要提升生鮮配送的技術，尤其是冷鏈配送技術，以此降低產品損耗率。

3 生鮮農產品電商物流配送模式

1、自營物流配送模式

電商企業通過建立自己的配送系統，控制著物流配送整個過程。電商企業依據企業規模大小、商品的多少、企業的戰略方向以及業務網點布局等多方面的要素，在依據離商品源頭和配送點以及消費者三者距離合適的地點建造數量合適的配送中心點，憑借自己的網絡資源進行物流配送業務。自營物流具有一些優勢，即可以加強對整個物流配送過程的控制，協調配送各環節，同時可以加強自身對信息的監管。

雖然自營物流配送有許多優勢，但是前期投入太多，這個過程中涉及許多環節，例如倉儲、加工、包裝、運輸等全過程。對于一些規模較小的生鮮電商，它的業務量局限于某一個省或市，如果建立自營物流，會消耗過多資本，不能將業務重心放到發展生鮮特色業務中，可能會到導致本末倒置的后果。對于規模較大的生鮮電商，建立自營物流配送模式，可以形成規模效應。當物流建立穩定，可以提高配送效率，減少物流成本。

順豐優選是在順豐物流發展基礎上建立起來的。它有著成熟的冷鏈系統以及控溫設備。憑借自身優勢，在生鮮運輸上領先于許多電商企業，有更好的配送方案和冷藏設備及冷鏈技術。

2、第三方物流配送模式

生鮮電商企業將一部分或全部物流活動委托給外部的專門物流公司來完成，物流公司本身不擁有商品，而是與企業、商家簽訂合作協定或結成合作聯盟。第三方物流企業可以滿足許多平臺電商的需求，第三方物流企業專注于物流配送模式的改進，隨著物流規模的擴大，其成本可以得到有效的減少。

現在許多生鮮電商，例如天貓喵鮮生將物流配送委托給第三方物流，將工作重心放到平臺上，物流配送這一塊與其他物流企業簽訂協議。雖然省去繁雜的物流活動安排，但是不能監控整個物流配送過程，會帶來一些產品不能及時到達消費者手中的不可控制的問題。

3、O2O配送模式

生鮮電商企業利用O2O模式，加強與實體店的密切合作。通過利用網上商城向消費者傳遞推廣商品信息，消費者獲取相應信息后選擇合適自己的產品或服務通過網銀等在線支付工具付款，通過實體店獲得優質服務，實體店將統計數據反饋給商家，再將商家所修改的商品信息，快速準確地通過互聯網平臺推送給消費者。

生鮮電商通過線上為終端消費者提供商品信息，線下通過實體店為終端消費者提品提貨點，實體店起到的是儲物、配送終端的功能。通過在實體店的冷柜設備，儲存終端消費者的產品，既方便消費者提貨，又能減少配送成本。由于生鮮農產品具有易腐易損的特點，O2O模式在實體店處提供了生鮮農產品保鮮的設備，同時給消費者提供了產品展示的空間。

廚易時代的生鮮物流配送模式是一種集平臺、城市物流、社區終端為一體的綜合服務模式。打造“一個供應中心--N個社區廚易站”公交網狀配送模式，將菜場和超市搬進社區，直接與社區居民對接，提供買菜便利。從源頭直達終端，消除中間環節，嚴控食品安全，集約配送，提供返銷，大幅度降低企業成本。

4 基于AHP的生鮮農產品電商配送模式的選擇

1、層次結構圖

將生鮮農產品電商配送模式指標分為5個，即配送速度，配送成本，配送設備，配送安全性，客戶滿意度。此層次結構圖分為三個層次，第一層為目標層，第二層為決策層，第三層為方案層。（如圖1）

4、層次單排序及其一致性檢驗

矩陣A的最大特征值λ=5.073，歸一化特征向量：ω={0.263 0.475 0.055 0.099 0.110}

由此，可以知道配送成本最重要，其次是配送速度、配送安全性、配送設備、客戶滿意度。

6、權重排序

綜上比較三種方案的權重值，即權重值P3>P1>P2，由此可知方案三O2O模式通過5個指標綜合考慮，是發展前景最好的。其次是自營物流配送模式，最后是第三方物流配送模式。

5 總結

根據我國生鮮農產品電商的發展現狀，選擇合適企業生鮮農產品配送模式，是發展生鮮農產品市場的關鍵一步。從長遠來看，O2O模式將線上與線下相結合，既降低了物流成本，又提高了客戶滿意度。自營物流配送模式需要企業規模龐大，資金雄厚才適合涉足這一物流配送模式。而第三方物流配送模式可以給生鮮電商提供一個專業的物流配送模式，要想長遠發展，生鮮電商需要擴展規模，需要建立自己的冷鏈、配送中心等設備，可以全程監控，調度資源更加方便。

參考文獻

[1]魏國辰.電商企業生鮮產品物流模式[J].中國流通經濟，2015，1，43-50.

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關鍵字：加油站 非油品業務 配送模式 分析

一、加油站非油業務在配送方面存在的問題和不足

隨著我國石油行業競爭越來越激烈，油品業務的利潤日漸微薄，這就迫使我國很多加油站改變原有的經營策略，大力發展非油品業務，而其中非油業務配送模式的好壞是非油經營的重要保證，是非油業務效益實現的關鍵。選擇最佳配送模式是公司實現降本增效的有效途徑，對降低成本、優化結構、整合資源、降低費用、促進非油業務發展，都具有重要意義，但現今由于種種原因，我國加油站在非油品配送上面存在很多的問題和不足。

（一）配送需求較小，配送成本較高

企業要想降低成本就必須提高技術水平或者是進行規模經營，我國加油站非油品業務由于發展時間較短，還很不成熟，加油站主要還是以油品業務為主，非油品業務種類也比較少，價格也相對較貴，加上我國居民去加油站主要是進行油品消費，沒有到加油站購物的習慣，使得加油站非油品業務的配送需求量很少，進貨需求也就自然很少，物流企業無法進行集中配送，運輸成本難以降低，從而造成了我國加油站非油品業務配送成本居高不下，影響了非油品業務的快速發展。

（二）配送時間長，服務水平低

由于我國加油站非油品業務配送成本較高，有些加油站非油品業務單位為了降低成本往往選擇非專業的物流企業來進行貨物配送，非專業的物流企業由于實力技術等原因，無法做到及時跟蹤、查詢，貨物也難以及時送到顧客手中，造成了配送時間過長，降低了非油品業務單位的服務水平，從而影響了顧客的購物體驗。

（三）管理不完善，沒有建立完整的物流體系

由于我國非油品業務發展剛剛起步，加上非油品業務具有點多面廣、流程復雜以及專業性強等特點，使得非油品業務管理難度較大。我國多數從事非油品業務經營與管理的人員多從油品業務經營與管理崗位轉過來的，沒有進行多少業務培訓，缺少必要的專業技能，更為嚴重的是很多的非油品業務工作人員還是用油品經營與管理的觀念來進行非油品業務管理，沒有形成完整的非油品業務管理體系和經營理念，使非油品業務發展明顯滯后。同時，有些加油站的非油品業務單位由于覺得配送費用較高，沒有什么利潤可圖，很多加油站便利店寧愿商品品種少、缺貨斷貨等現象發生，沒有建立完善的物流體系。

二、加油站非油品業務配送模式選擇分析

加油站的業務不管是油品業務還是非油品業務都是為了服務廣大人民群眾，其規模大小、配送模式等都與其所在的地理位置以及經濟發展水平息息相關，哪么加油站如何根據自身所在的區域位置及經營規模來選擇適合自己的配送模式呢？

（一）加油站大規模連鎖超市

加油站附近建立大型連鎖超市受到多方面的制約，但也有可能成功。匯集人流、物流、車流和信息流于一體的加油站區域是建立大型連鎖超市的天然位置，但一般來說市郊區或者無大型購物中心的縣級區域是建立大型連鎖超市的首選地區。目前我國在加油站附近建立大型購物中心還處在嘗試階段，因此，我國加油站要想更好的發展自身的非油品業務，提高加油站的利潤，就應該加強與連鎖超市等第三方物流公司的合作，充分利用第三方物流企業在長途運輸、區域倉庫等方面的優勢，做到信息共享，加強彼此之間的協作，降低交易成本，提高自身的服務水平，從而可以更好的促進自身非油品業務的發展。

（二）中小規模連鎖便利店

現階段，我國加油站從事非油品業務經營的單位主要是中小規模的連鎖便利店，這些便利店廣泛分布在高速公路、國道等地方，由于受加油站地理位置及當地的經濟發展水平影響，這些中小規模的便利店可以基本滿足顧客需要，但中小規模的便利店，由于受到人員、資金等方面的限制，沒有建立完整配送渠道，因此，便利店的配送管理效率就難以得到提高，從而影響了顧客的購物體驗，不利于促進便利店的長遠發展，因為便利店受到人員、資金等方面的限制，便利店不可能建立完整的配送渠道，但提高配送管理效率是加油站便利店生存與發展必須要做到的，這就需要便利店加強第三方物流配送模式、供應商配送模式和共同化配送模式的結合利用，如第三方物流企業專業的物流管理能力，良多價優的實惠是中小規模便利店的最佳選擇，還有規模較小或者店面較少的連鎖超市可以采用共同化配送模式，采用這種模式的好處是既可以減少連鎖便利店的配送設施投入，又可以將各個分散的便利店設施集中使用，提高設施的利用率，總之，加油站的便利店采用這些配送模式，可以充分利用這些模式在人員管理、資金以及配送服務質量等方面的優勢，克服自身的弱點，促進加油站非油品業務更好更快發展。

（三）鄉鎮山區等偏遠地區的加油站非油品業務的配送模式選擇分析

在鄉鎮偏遠等地區由于加油站位置以及當地經濟發展水平的影響，這類加油站都是一些規模很小的加油站，由于沒有什么利潤可圖，多數加油站都沒有開設連鎖便利店，來加油站消費的顧客只要是加油的顧客，油消費是顧客的主要目的，購物的顧客主要是附近的居民，而且購買的商品主要也是一些日用品或者汽車配件，這類商品的配送應該要更加注重實用與成本，這些商品在地級市的供應商采購就可以了，當然，這類加油站的非油品業務單位也可以適當利用第三方物流來促進自身業務的發展，總之，選擇何種配送模式應該從自身的實際情況出發，只有適合的配送模式才可以促進非油品業務的發展。

三、總結

配送模式的選擇與利用對加油站發展非油品業務運營節約成本、提高效率和增加效益有著不可估量的作用，加油站應該根據自身實際情況來選擇配送模式，采取靈活多變的配送模式，以促進加油站的更好更快發展。

參考文獻：

篇7

近年來，日本物流中心現場作業面臨的最大課題是對多品種少批量的訂單商品進行揀選。從數百、數千種商品中，一樣揀取幾件以配齊幾萬份訂單――如何提高物流中心最繁雜的作業的效率。對物流中心的現場生產能力與經濟效益起著決定性的作用。日本物流界曾經對如何提高揀選作業效率大有山窮水盡之感。甚至有“進一步提高生產能力已很難”的悲觀論調。但是，值得慶幸的是“新一代揀選系統”技術正在嶄露頭角。

本文在對提高揀選能力的現場需求進行分析后。對CX－CARGO公司關東物流中心引入的新系統進行了全面解讀。

摘果式揀選與播種式揀選

與以托盤、貨箱為單位的出貨不同，多品種少批量的單件商品揀選作業，僅僅依靠人手與作業單的方法無法在數量上有突破。因此，迄今為止，用戶與系統開發商對各種揀選輔助設備、自動分揀機等的技術研發，傾注了大量心血，進行了各種各樣的摸索探討。

“從多品種中出貨少量訂貨”的系統結構大致分為兩種方式：揀選式(摘果式)分揀和分貨式(播種式)分揀。我們先分析其優、缺點，并探索需要作進一步改善的地方。

1．摘果式揀選

(1)作業方式類似“摘果”

所謂揀選，就是將庫存商品放在貨架上，再從貨架上僅將訂單上列出的貨物揀取后集中放在揀選箱內的一種作業方式。其基本形式如圖表-1所示，就是商品擱置在貨架上不動，通過移動揀選箱將貨物集中起來(如果是回轉貨架，則貨架移動，而揀選箱不動)。

揀選箱的移動，通常是由輸送帶自動搬送或使用手推車，由人工揀選(這和通過叉車邊移動邊以箱為單位揀選后裝在托盤上搬送是一樣的)。此外，也有使用機器揀選后投入揀選箱的自動摘果作業方式。典型的高效率的揀選系統，通常是在貨架間口設置燈和數量顯示器，將訂單所列商品的位置和數量向作業人員提示的數字顯示式揀選系統(照片-1)。通過這種無紙化作業，揀選差錯率可降低到萬分之一(0．01％)，只有以前按照作業單揀選方式差錯率的十分之一。

(2)摘果式揀選系統的優缺點

隨著客戶以零散單位購物的訂單數量的進一步增加，數字揀選系統可以通過增加在輸送帶上的揀選箱而靈活應對，這使得其在擴展性上有其優越之處。也就是說，該系統在一定程度上很適宜把一定數量的品種揀選給多個不同客戶的業務模式。圖表一1就是采用數字揀選系統對十幾種商品進行揀選的一個作業場面的特寫。然而該系統仍有需要探討的地方。

第一，消除作業窩工。

采用數字揀選系統，就是沿揀選箱的輸送線以每隔數米的距離將商品貨架斷開，作為一個人的作業區段，并按需求配置作業人員。當揀選箱到達自己負責的區段時，系統將按訂單顯示是否需要作業人員進行揀選。

但現在的問題是，由于輸送線是上下游相連的，各區段的作業量或個人的作業速度一旦有偏差，中途就會發生堵塞。所以，在一連串的流水作業中，一旦揀選箱堵塞，下游便發生作業人員窩工，使整體作業效率大大降低。為解決這一問題，采取了許多措施，例如，在需要揀選的區段采用揀選箱順便可通過的分路流水線以避免堵塞；作業人員騰出手時可以將后邊的揀選箱中可先行揀選的商品先揀選等方式等。此外，還可以適當分散頻繁出貨商品的存放位置或品種數，使各區段間的揀選作業量維持均衡。這其中需要從最新的銷售數據來管理商品的存放位置，從而對系統進行聯動補充。目前，這一系統已經有較成熟的案例。

第二，難以應對品種增加。

數字揀選系統中的商品貨架的問口數(頻繁出貨的商品則使用流動貨架，參加照片)需要根據商品品種的數量來設置。由于僅間口處需要顯示器，所以對商品品種增減的處理就顯得不很靈活。

最近，通過網上購物的商品數量正在逐漸增加，由于網絡營銷擺脫了以往通過紙媒顯示商品目錄時形成的制約，交易商品數可達萬種。而當商品超過1000種時，揀選與及時補貨就顯得非常重要。當以數字顯示為主要手段時，僅在品種變化位置設置顯示器能否對數以萬計的商品按訂單揀選并及時響應成為一個主要問題。這就需要人們尋求新的解決辦法。

2．播種式分貨

(1)作業方式類似“播種”

播種式分貨與揀選正好相反。這是一種將揀選箱放置在固定的貨架上，商品在其間移動時，僅按訂購數將商品分揀并投入符合訂單的箱子里的方法，就像將裝在籃子里的作物種子播撒在田地里那樣(見圖-表2)。僅需重復對所需求商品按需求數量播種，直至商品備齊結束。

商品的移動，有各種情形。既有通過自動分揀輸送帶將商品一個一個地搬運分揀，也有通過普通的輸送帶將商品以箱為單位依次傳運而后由人來分揀，還有就是一開始就由人用手推車一邊搬運一邊分揀。

人進行分揀的情況下，如前所述通過燈泡閃亮及數字顯示實現作業無紙化，以提高準確率和速度，即所謂的數字顯示式分揀也得到普及。

此外，在臺車上或便攜工具上安裝揀選指示終端，邊掃描商品條形碼邊分揀，可進一步提高準確率。

(2)播種式分貨的優缺點

播種式分貨，與摘果式揀選正好相反，即使商品品種增加，只要重復所增加部分的分揀作業即可，其優點是，有較好的擴展性，可以靈活應對品種增加的需要。

但是，播種式分貨面對訂貨方數量的擴大則有些不利。確保揀選箱放置的位置，將成為硬件方面制約的主要因素，若使用自動分揀輸送帶，則確保分揀間口滑槽的數量成為主要制約因素。以往國內最大規模的單件自動分揀輸送帶也就是400個滑槽，在這種情況下，間口間隔假設為70cm的話，則需要280m的輸送帶，這將是一個很龐大的數字(自動分揀的滑槽數會因為貨物的批次不同而分流到不同的去向，從而滑槽數可得到削減)。

3．超越兩者優缺點的第三種方式

從各自基本的構造來看，摘果式揀選方式有利于出貨單位多的商品，而播種式分貨方式則有利于分揀商品數量大的商品，所以說，兩者各有利弊。

那么，按照目前商業的需求(圖表3)，既增加-出貨單位數又增加商品數的多品種少批量單件揀選系統的理想形式應該是怎樣的呢?

圖表－1的摘果式揀選是固定商品，移動揀選箱；圖表2的播種揀選方式是固定揀選箱、移動分揀商品。而若將商品和揀選箱都移動的話，情況會怎樣呢?如圖表4所示。比如，該系統將1000種商品分發至1萬個出貨單位，雖然理論上可行，但具體操作上會面臨許多問題。

下面再來探討一下CX―CARGO公司在TOYOKANETSUSOLUTIONS公司協助下新開發并正式運作的“新一代揀選系統”。該系統拓展了圖表4的構想，向實用性邁出了可喜的一步。

CX―CARGO公司關東流通中心對新系統的迫切需求

CX-CARGO公司以全國的生活協同組合(簡稱

生協)事業為主要對象，提供庫存管理、揀選、進出貨、運輸配送等物流服務。該公司是以生協的物流子公司COOPEXPRESS為母體，在泡沫經濟崩潰后的1995年作為獨立的物流企業而設立的。2004年度，公司年銷售額超過182億日元，處于快速發展期。

該公司于2005年9月將新開發的“新一代揀選系統”引進到新設立的九州鳥棲物流中心，同年10月又將其引進到玉縣桶川市的關東物流中心，相繼正式運作。

第2、3部分內容是在現場參觀關東物流中心，并對親自提出系統開發設想并領導開發的公司伊藤隆志社長進行采訪后做出的報道。

1．關東物流中心的機能及作用

(1)DC、TC、SC的不同功能

CX-CARGQ公司關東物流中心(照片-2)是以日本生協聯合會(簡稱生協聯)的庫存型中心(DC)機能為中心，同時兼顧面向COOPNET店鋪的通過型中心(TC)及該COOPNET的聯合采購干貨商品成套中心(SC)，是同時具備3種機能的該公司的核心。

①庫存型中心(DC)

DC配備了手持終端對接收貨物進行驗收，并使-用揀選系統(照片3)。同時，該DC是一座擁有約5600個托盤貨位、12臺堆垛機的自動立體倉庫(照-片4)。以COOPPB(自有品牌)商品為中心，具備1萬個托盤的保管能力，由此向TC、SC供給面向店鋪的以及聯合購買的商品。此外，還兼有保管一般商品，如國際品牌NB，采用賣方負責的VMI庫存管理方式，與PB商品同時供給。

②通過型中心(TC)

TC除了直供COOPNET的203家直營店鋪外，還向各會員生協店鋪及各事業所分揀配送。

通過2臺處理能力為8000箱／小時的箱裝商品自動分揀機(照片5)，將可以形成16000箱／小時的處理能力；共配置69個滑槽，一個滑槽負責3個門店，則一次分揀最多可以滿足207個門店。2003年引進了單件分揀系統，在一次分揀后，進行二次分揀出貨。

在參觀單件分揀系統時，伊藤社長說：“其實‘新一代配送體系’的開發就是從這兒得到啟發的。”

這一系統是在16處一次分揀站從補充流水線上取出所需要數量的商品，并經條形碼確定數量后(照片6)，再通過有14條流水線、420個間口的二次分揀設備。完成這兩步動作后，再將不同門店、不同種類的貨物裝進折疊周轉箱(照片7、8；該系統由AT&C公司開發)。

這種具備二次分揀能力的構想經進一步磨練，將對新一代系統的拓展起到很大的作用。

③聯合采購干貨商品成套中心(SC)

在作為無店鋪銷售送貨上門服務的配送中心SC。數字揀選系統一直發揮著很大的作用(見照片－1)。

引進“新一代配送體系”的正是此配送中心。與新設立的鳥棲物流中心不同，已經運作的關東物流中心由于不能停止作業，2005年秋，公司將原來系統的一半拆移，同時安裝并運轉新系統的一半。二期工程則在2006年6月之前啟動。

2．新系統引進的背景及目標

(1)由集約、整合引來的物流改革

近幾年，生協的物流改革是伴隨著采購聯盟的進程而進行的。由于法律規定，各地區生協不可能到其他區域采購，因此，尋求規模優勢的采購聯盟在全國范圍內展開，商流、物流也在由單一生協向地區聯合的方向擴大、整合，機構改革在向前推進。

日生協作為最大的批發商，在和各生協事業聯合并進行商品捆綁的同時，也將自己的配送中心提供給其他區域的生協，以及整合據點和聯合采購成套中心，從而使提高物流效率及降低成本成為可能。上文描述的關東物流中心就是將這三種機能集約在一起，鳥棲的新物流中心已構筑成三位一體的配送中心。

關東物流中心所覆蓋的區域為茨城縣以西的關東6縣及新瀉、長野、山梨、靜岡等4縣。其中，COOPNET采購額約為4000億日元，東京PALSYSTEM采購額約為1000億日元，東京生協約8000億日元，總計配送門店約220家。同時，將琦玉縣內的大宮及川本原有的配送中心分別于3月、6月關閉，全部歸總到關東物流中心，使其機能一元化。

(2)提高質量降低成本兩兼顧

CX-CARGO公司把新系統引進到關東物流中心的第一個目的是，伴隨著配送中心的集約化，逐漸啟用新系統，同時實現“提高物流質量和降低成本”的目標。

“兩個配送中心的整合，在2003年開始建SC時就已經著手計劃了，”伊藤社長說，“聯合采購還應具備提前一星期就要從聯盟成員那里接受訂單，再送貨上門的能力，這與單個店鋪的缺貨又不盡相同，這時，物流質量就顯得非常重要。比如，成員單位訂購雞素燒吃，而送到的周轉箱里卻沒有把燒豆腐裝進去，后果可想而知。”

如果是面對一個門店，可以找借口搪塞過去，但對于采購聯盟，這就直接構成投訴。應對不特定多數顧客的店鋪，與顧客和生協構成一對一關系的聯合購買的不同就在于此，缺貨本身就意味著失信。

盡管把提高物流質量、防止差錯提升到一個很高的高度，但這并不意味著允許增加運營成本。此次新系統投入運營，可以使提高物流質量與降低成本兼得。

“投訴的發生與第二天須將貨送到所浪費的時間以及由此而產生的加班費等將直接影響處理成本。而新系統可以使差錯率由一萬分之一削減到十萬分之一，這也是我們引進新系統的初衷。”伊藤社長指出。

針對運營成本，伊藤社長認為“至少還可將作業人員減少一半”。作為廠家的TOYOKANETSUSOLUTIONS公司(以下簡稱為TKSL)經過對該系統的測算后認為，生產能力可提高3倍。果真如此，這一系統堪稱是劃時代的新技術。

(3)品種數量的擴大成為現實

新系統開發的另一目的就是伊藤社長所強調的實現“品種數量的擴大不受限制的系統”。正如第1部所看到的那樣，以往使用的數字揀選設備，商品品種的數量受到貨架間口的限制。

伊藤社長說：“以組合會員1000萬人為顧客的生協的聯合采購事業，現在依然可以說其規模在日本無店鋪銷售事業中獨占鱉頭，但在商品備貨、價格等方面尚存在一些問題。在當今日本總人口減少、家庭少子女、人口高齡化明顯的社會環境中，商店過多，競爭過度，人們對商品的需求將更加分散”。

比如，現在各生協聯合采購的商品種類達1500至2000種。

“這時，能夠滿足多品種、及時補貨的物流系統也就應運而生了。”伊藤社長如是說。在第3部，將對系統進行詳細描述。

走近“新一代配送體系”

圖表5顯示的是設置在關東物流中心SC的該系統整體結構。

流水線的起點在二層，將商品及折疊周轉箱投放到輸送線上，在三層進行一次分揀后降至二層存入存儲貨架。將此分批出庫，運送至三層，整理好順序后，同一訂單部分匯

總裝在一個折疊周轉箱內(集貨)。結束后，搬運到一層，自動堆垛在臺車上，然后向各門店出貨。以上是基本的流程。

二層、三層的分揀、存儲、集貨流程相當于系統的“肝臟”，圖右側的一半工程(存儲貨架2套)自2005年10月開始運作，準備于2006年6月投入使用。關東物流中心已引進4套，鳥棲物流中心則引進了6套。

下面讓我們一邊跟隨上述作業流程，一邊了解各系統的功能吧。

1．新系統運作現狀

(1)商品及周轉箱的投放

照片9是二層的商品供給站。

由DC供給的商品種類及數量用手持終端確認，檢查有無臟污破損后，投放到流水線上，圖右側是非定型商品、大米的出貨區及向集貨臺提供空周轉箱(周轉箱的組裝、投入是自動的)

(2)非定型商品、大米等的一次分揀

首先讓我們看一下在同一層進行的非定型商品的處理。一次分揀后經過存儲的自動化流水線使用的是比周轉箱小兩圈的專用樹脂分揀箱，所以，分揀箱裝不下的大型商品或出貨頻繁的商品另行處理。

照片10是這些非定型商品用的小規模數字揀選設備。主要處理衛生紙、聚乙烯食品包裝紙等，在其旁邊是大米(照片－11)、出貨頻繁的商品及面包等需要特殊處理的商品同樣在本區作業，將不同訂單的商品進行一次分揀后裝入折疊周轉箱，不經過存儲，直接轉入后邊的集貨流水線。

(3)定型商品的一次分揀

下面看一下自動化系統的作業。照片一12、13是一次分揀的情景，從由二層供給的商品箱中取出單品，掃描條形碼。原則上是向專用分揀箱中逐個投入，1份訂單多次訂購時顯示數量，只對其數量匯總裝箱。因此，沒有品種差錯，數量差錯也幾乎被排除。該一次分揀站全部使用時為8×2=16處。

本工序訂單的內容被商品品種所分解，就形成了訂購品種數×訂單數的這樣大量的分揀箱，然后被暫時存儲。由于1天需要平均有效處理約5萬個訂單，所以將作業通路分開，使得一次分揀、存儲、集貨達到平衡。這一辦法雖然肉眼看不到，但卻是運行上的關鍵。

(4)流向存儲貨架

完成一次分揀的分揀箱，經輸送線存入存儲貨架(照片－14、15)。貨架間口為1套12層×(7×12)=1008。成為流動貨架的各間口可存納1排7個分揀箱，所以存納能力為1008×7=7056個分揀箱貨位，全部運行時，存納量則變成7056×4套=28224個分揀箱貨位。

首先由位于存儲貨架左右兩端的分選塔將分揀箱垂直搬運至指定的層上，接下來水平搬運至電動搬運裝置(照片－16)，一次可送2個分揀箱入間口。

本系統是按照伊藤社長提出的“將可靠性已被證實的舊技術進行組合，定能研制出新系統”這一方針而開發出來的。雖然是從幾個廠家的方案中挑選后采用了TKSL提案，但其實各廠家的技術都不相上下。不過將其作為整體來看，卻形成了一套全新系統。

這種電動搬運裝置上惟一可稱得上是新技術的是引進了激光探頭測量距離系統。自動倉庫的堆垛機通過高速行駛以及成功的位置控制，1臺可達到每小時380分揀箱的高處理能力。

(5)存儲貨架的存納狀況

完成一次分揀的分揀箱，在向存儲貨架入庫時，以7個分揀箱作為1列，按順序不同排列，不會出現訂單堆成堆的現象。比如一列為①(A／C／A／B／B／C／C)，其相鄰一列②為(B／A／B／C／B／C／D)。

為什么將1列作為7個分揀箱的單位呢?“這是因為組合會員每人平均訂單數約為5．3，將其稍微留有余地，所以設定為7。”伊藤社長說。

假如把1列1間口固定成1個訂單分揀存入的話，控制倒是方便，但能存儲的訂單數受到間口數的限制，而且實際的需求商品數既有1個訂單1個，也有10個的，于是就產生很多空箱。因此，除了離貨架順序近的優先排列以外，混合的訂單原樣連續存入，由分路分開，出庫后再重新排列。

(6)從存儲貨架出庫及重新排列

出庫是貨架對面的集貨臺移動到指定間口，如照片－17所示，收到1列7個分揀箱后，再自下層傳送到輸送帶。7個分揀箱不是逐個送到，而是如左圖片那樣一整列像吸吮似地收到，進入下一層。

還是以前面的排列為例，這時出庫輸送帶上的分揀箱按(A／C／A／B／B／C／C)(B／A／B／C／B／C／D)…接連向前輸送。

這一輸送線上到三層，在進入集貨區前，分揀箱的排列通過照片－18的輸送帶整序，重新排列成(A／A／A／B／B／B／B／C／C／C／D…)。即使同一訂單，重的貨物在先，連向折疊周轉箱投入的順序也被列明。

(7)訂單整合

這樣以每份訂單匯總結束的形式，分揀箱到達訂單集貨臺。將非定型商品一次分揀后的折疊周轉箱也是從二層輸送，在同一站同一訂單間同時會合。

按每份訂單匯總后商品數量符合訂購品種數的分揀箱內的商品全部集中放入折疊周轉箱(照片一19)。此時，為使商品不受損傷，經整理后再裝箱，對提高質量幫助很大。

(8)裝臺車、出貨

裝箱捆包結束的折疊周轉箱在輸送線上被依次送到一層。出貨臺上的流水線末端有3臺折疊周轉箱自動堆碼機，將折疊周轉箱以每2列×5層的形式自動裝入臺車或從臺車上搬出(照片21)。

這些商品和面包等其他商品合在一起，按不同去向匯總后(照片22)，裝上卡車出貨。

2．系統引進的效果及今后的課題

(1)節省人力的同時提高作業質量

以上講的新系統在實際操作中運行了半年，那么，對關東物流中心產生了怎樣的實際效果呢?

承擔聯合采購商品的揀選出貨作業的該成套中心(SC)的處理量，按單品統計，一天平均22到25萬件，所涉及的商品品種約3000種，按成員單位平均訂購點數5．3份計算，相當于一天處理45000到50000件的訂單。

首先看一下差錯率，據伊藤社長講“現在為十萬分之一點五左右”。不過這是由投訴數字計算出來的，如果去掉客戶的誤會，該公司認為基本達到了“十萬分之一”的目標，已經達到了數字顯示揀選系統差錯率十萬分一的水平。

在生產能力、作業效率方面，當時公司把目標定為數字式的大約兩倍即每人每小時1500件，現在的實際能力為1300件，已達到目標的87％。

“個人作業速度的快慢，操作人員作業能力和機械能力的失衡，也可能造成一些窩工。”伊藤社長說，“另外，本系統剛開發出來，還未成型，正在進行實驗、摸索，需要繼續改進。”

SC的作業人員除了入庫以外有40多人，工作時間為8點到21點，實行三班倒。新揀選系統包括4套軟硬件設施的投資額總計約20億日元。作為和各生協聯合的協同事業，這是由日生協出資建設的。

(2)挑戰可重寫標簽(REWRITABLE TAG)及RFID

伊藤社長已經開始著手探討下一步的工作。首先是冷凍、冷藏品用的“新一代揀選系統”的開發。現在的系統在冷凍環境下還不能運作，因此，目前正在研發新的數字揀選系統。

其次是新技術“可重寫標簽”與RFID的應用。目前折疊周轉箱自動標識使用的條形碼都是揭下來重復使用的，但如果把新標簽貼在舊標簽上，較容易剝離，很容易誤讀到舊的數據。為此，該公司驗證了“沒有必要貼上去再揭下來，是否可以使用‘可重寫標簽’?”其結果是，通過現在的技術生成的標簽在室外一旦被日光照射，一星期后就會變色。這個問題只能留待以后解決。

再就是RFID。是否可以將刻錄到RF標簽里肉眼看不到的信息作為可視信息打印到可改寫標簽里呢?現在還在探討中。

出于對日本泡沫經濟的反思、以及對激烈的環境變化適應性差的問題，很多人對工廠、物流企業的自動化系統投入產生了疑問。但是，一直“謀求自動化”的伊藤社長卻斷言，“現場作業的自動化直接關系到提高質量及準確性”。

篇8

關鍵詞：地理信息系統；MapInfo開發；MapX控件；蟻群算法

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： In this paper， an object-oriented programming language Visual Basic development tool， using MapInfo software， integration MapX controls to achieve a support Changsha MapInfo emergency logistics and distribution systems， use of improved ant colony algorithm for path optimization， using MATLAB software to verify the validity of the and feasibility.

Key words： geographic information systems； MapInfo development； MapX control； ant colony algorithm

地理信息系統（GIS）是一個以地理數據庫為基礎，在計算機的硬、軟件系統支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關地理分布數據進行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述，并采用地理模型分析方法，實時提供多種空間和動態的地理數據，為地理研究和地理決策服務而建立起來的計算機技術系統。20世紀90年代以來，地理信息系統在全球得到了空前迅速的發展，廣泛應用于各個領域，產生了巨大的經濟效益和社會效益。

地理信息系統的集成二次開發是指利用專業的GIS工具軟件，如ArcView、MapInfo等實現地理信息系統的基本功能，以通用軟件開發工具，尤其是可視化開發工具，如Delphi、Visual C++、Visual Basic、Power Builder等為開發平臺，進行二者的集成開發。集成二次開發目前主要有兩種方式：一種是OLE/DDE，采用OLE Automation技術或利用DDE技術，用軟件開發工具開發前臺可執行應用程序，以OLE自動化方式或DDE方式啟動GIS工具軟件在后臺執行，利用回調技術動態獲取其返回信息，實現應用程序中的地理信息處理功能；另一種是GIS控件，利用GIS工具軟件生產廠家提供的建立在OCX技術基礎上的GIS功能控件，如ESR的MapObjects、MapInfo公司的MapX等，在Visual Basic、Delphi等編程工具編制的應用程序中，直接將GIS功能嵌入其中，實現地理信息系統的各種功能。

1 利用MapInfo繪制地圖

MapInfo Professional 7.0是目前世界上最為完備、功能強大、全面而直觀的桌面地圖信息系統。MapInfo Professional 7.0可以幫助用戶在數據庫中不同的數據之間建立關聯，在同一環境下顯示，并迅速提示數據之間的關系以及易被忽視的數據模式，從而做出快速的決策，提高運作效率。利用MapInfo軟件，以網上獲得的柵格地圖為藍本，MapInfo Professional 7.0 SCP軟件繪制的長沙市區域物流城市節點如圖1所示。

2 集成MapX控件

MapInfo MapX是一個用來做地圖化的OCX控件，它可以在應用程序中加入強大的制圖功能。可以把數據用地圖的形式顯示出來，使數據更易于理解。由于MapX是一個OCX控件，所以它可以被集成到使用Visual Basic、PowrBuilder、Visual C++等開發的客戶端應用程序以及使用Lotus Script的Lotus Notes中。本設計以Visual Basic為開發工具，集成MapX控件，設定GeoSet的路徑，地圖就可以在View窗口中直接顯示了。MapX對其進行設置屬性、調用方法或相應事件，即可實現數據可視化、專題分析、地理查詢、地理編碼等豐富的地圖信息系統功能。MapX可以和遠程數據庫連接，可以使用SQL語句進行查詢，可以通過數據綁定而把記錄顯示在地圖中，還可以按照數據的地理信息進行各種統計與查詢。如果和GPS相結合還可以實現在途動態跟蹤和定位。

3 算法實現

3.1 改進后的信息素更新規則

（2）設置循環次數，即Nc=Nc+1。

（3）設置禁忌表，將螞蟻禁忌表的索引號設為k=1。

（4）設置螞蟻數目，螞蟻數目的變化為k=k+1。

（5）判斷路徑是否在搜索熱區內按照式（5）～（7）計算出每只螞蟻應當移動到下一條路徑的概率，并實現螞蟻的移動。

（6）當螞蟻從i點出發到達j點時，對其所經過的路徑上的信息素進行更新并修改禁忌表，將禁忌表指針按照當前狀況進行修改，即將新城市j置于禁忌表tabuk中。

（7）執行步驟2～6，直到每只螞蟻都找到了一條包含所有節點的可行路徑。

（8）在新生成的所有可行解中找到一條最短路徑，這條最短路徑就是本次迭代中的最優路徑。

（9）判斷循環次數，若循環次數小于10次，則對螞蟻找到的最優路徑按照本次迭代最優值進行信息素更新； 若循環次數超過10次，則按照全局信息素進行更新。

（10）對所有螞蟻經過的每一條路徑，按式（1）～（4）進行一次全局信息素的更新。

（11）循環執行2～10，直到連續多次的迭代中沒有出現更優解或Nc的值已經達到最大迭代次數，停止運算，輸出當前值作為最優解。

4 仿真實驗

某地區突發公共衛生事件，需要對各個醫院運送藥品，物資配送中心為該地某醫藥公司，位置已知，有8 個醫院需要緊急救援物資，物資種類有兩種，每個醫院編號以及需求量已知，各個需求點允許到達最晚時間已知。車輛運輸速度為60km/h，車輛數為5，車輛載重量為10t，配送中心以及各醫院間的距離已知，配送中心對各醫院送貨，使每個醫院在規定時間之內得到物資，同時使配送時間最短。

利用改進蟻群算法，采用Matlab 7.0編程對距離求解，可得到四條路徑為：1-5-3-1；1-2-1；1-9-6-1；1-4-7-8-1。因為在編程時將配送中心定義為編號1，醫院定義為編號2-9，所以實際得出四條路徑為：第一輛車的配送路徑為：配送中心-4

-2-配送中心；第二輛車的配送路徑為：配送中心-1-配送中心；第四輛車的配送路徑為：配送中心-8-5-配送中心；第五輛車的配送路徑為：配送中心-3-6-7-配送中心。

5 結束語

本文以長沙市區域物流為研究對象，研究應急物資調運信息系統中的路徑優化、物資分配、車輛優化調度等核心問題，以面向對象程序設計語言Visual Basic為開發工具，借助MapInfo軟件，集成MapX控件，開發一個支持長沙市應急物流配送的MapInfo系統，利用改進蟻群算法進行路徑優化，應用MATLAB軟件驗證了改進螞群算法路徑優化的有效性和可行性。實踐證明，支持長沙市應急物流配送的MapInfo開發系統， 較好地滿足了應急物資調運的時效性需求，具有一定的參考價值。

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篇9

課題：寧波市現代物流規劃研究院課題（NZ H20140922）

摘要：生鮮農產品電子商務的共同配送需要多領域的配合，其中社區環節是實現共同配送的關鍵。只有將社區居民在電子商務活動中的信息共享給相關配送企業，才能實施共同配送活動。共同配送的實現可以通過競價平臺的方式，整合社區、配送企業以及農產品生產基地，并由獨立的企業主體來操作這些信息。

關鍵詞 ：社區；生鮮農產品；共同配送；方式探索

我國國家物流術語將共同配送定義為：“由多個企業聯合組織實施的配送活動”。進一步說，共同配送是企業活動，是多個企業的聯合，這個活動不僅僅是共同配貨和送貨的實施動作，還有共同的組織過程。共同配送能降低物流成本，更好地滿足客戶的需求，對于這一點已經有廣泛的共識。目前對如何開展共同配送方面的研究往往偏重配送過程中企業、或者企業群體的布局，有理想化共同配送的傾向。在生鮮農產品電子商務活動中，把物流交給快遞公司成為無奈的選擇，由于快遞公司的能力限制，目前仍無法滿足生鮮物品的低成本配送。本文認為共同配送過程中最重要的是物流流向的信息，在生鮮農產品電子商務的環境下，物流流向的終點多數在社區，所以共同配送的研究應該圍繞社區展開。共同配送應該首先圍繞著一個城市，著眼社區，之后才是城市之間的聯合。

1、生鮮農產品共同配送中的一般問題

1.1 共同配送的共同組織問題

共同配送過程是一個協作的過程，沒有協作就沒有共同配送。目前生鮮農產品的物流配送的操作模式主要有基地的操作模式和平臺電商操作模式。基地的操作模式一般是由農業基地或者合作社自建平臺，接受用戶的訂單，根據訂單的要求安排物流活動，或用自己的配送中心配送，或用第三方的配送中心配送，或者簡單地交給快遞公司；平臺電商操作模式一般自己不生產產品，而是將產品引入到平臺銷售。有面向全國，實力雄厚的電商操作的配送，也有面向同城居民聚集區域、本地化的電商同城配送。對于前一種模式，產品的品種的限制決定了單個訂單商品量較小，沒有足夠大的訂單規模就難以形成配送的規模優勢，配送的范圍受到很大限制；對于后一種模式，有實力面向全國的電商，如順豐優選，在沒有足夠的物流配送網絡，沒有足夠的生鮮配送需求的情況下，需要較長的虧損期逐步激發潛在的需求。對于開展同城配送的企業來說，整合產品資源，增加產品品種是第一個難題。產品品種的增加同時也造成產品來源地的分散，配送過程的安排往往又超出了自身能力的限制。總之，無論哪一種模式，相互合作、共同組織配送過程是必然的選擇。

1.2 共同配送的規模問題

據央行統計，2014年上半年，我國網購用戶規模達3.5億人，平均每個人消費超過了3000元。據權威預測，未來3年生鮮電商交易規模有7倍空間，帶動冷鏈宅配市場6倍成長空間，美好的數據誘惑與生鮮電商所遇到的難題形成巨大的反差。

我們看到的數據是個絕對的數量規模，將這個規模融入到13億人，960萬平方公里土地中，往往還不能形成一個微觀的共同配送規模。共同配送需要的是集中，集中生產者的產品形成產品品種規模、集中社會資源形成配送資源規模、集中客戶數量形成同路線貨物數量規模等等。所有電商及相關物流配送提供商都在期盼規模，但是有效地形成規模的方法卻總是效果欠佳。

2、生鮮農產品電子商務的物流流向特點

2.1 從農村到城市的特點

生鮮農產品的產地一般在農村，產品的物流走向是從農村到城市，因此物流的起點分散，物流設施落后。起點分散導致不同的農產品生產基地在物流方面合作的困難，落后的設施導致產品包裝不足，標準化工作難以開展。

城市是生鮮農產品物流的目的地，這一特點給共同配送留下了操作余地。分散的起點物流共同指向城市，在城市的邊緣實施共同配送也許是理想的選擇。

2.2 從欠發達地區向發達地區的特點

欠發達地區一般是農業的主產區，污染少，農產品質量好，發達地區因為工業開發使得土地缺乏，且環境較差。居住在發達地區的居民如果購買方便，價格合適，更傾向于購買欠發達地區的農產品。

另外，發達地區有大量的欠發達地區轉移過來的各類人員，這些移動人口很多已經定居在發達地區，這部分人群以及受該部分人群影響的發達地區本地居民，是引發農產品從欠發達地區向發達地區流動的另一個原因。

2.3 社區為終點的特點

生鮮農產品電子商務目前的主流消費者都在社區，分散的終點使送貨難以安排。針對這個難點，國內已經開展了多種方法去解決，如利用物業公司解決最后送貨到家的問題、使用儲物柜使送貨人員可以快速完成一個居民小區的送貨任務、利用連鎖便利店集中送貨之后居民自己取貨的方式等等。這些方法一定程度上解決了終端的收貨問題，但是仍沒有解決好共同配送問題。因為從物業、儲物柜以及連鎖便利店的角度看，貨物已經集中到某一個地方，但是送貨的人仍然頻繁出現，因為他們來自不同的農產品生產基地、不同的電子商務平臺運營商、不同的配送企業、不同的快遞公司等等。

3、社區在生鮮農產品電子商務共同配送中的作用

3.1 作為買家的社區居民

根據寧波市開展的調查，社區居民有網上購買生鮮農產品經歷的占3成以上，他們在購買時的愿望與選擇對后續的物流安排有比較大的影響。從愿望來說，居民一般要求生鮮的配送速度要快，以保持產品的新鮮度；希望能夠在自己方便的時候送貨；希望產品能夠和網上圖片有比較高的吻合度，并能夠有選擇退貨的權利同時承擔部分損失等等。社區作為買家在共同配送中的作用主要體現在終端需求方面，商流最終決定物流。如何在買賣過程中盡量多地考慮物流的過程，使后續的共同配送活動更加順暢，需要電商企業引起重視。比如在農產品電商平臺上面銷售產品時讓消費者有更多的物流安排可以選擇，購買者可以選擇快遞公司、也可以選擇產品生產者直接配送、也可以選擇社區附近自己喜歡的接收點等。對于平臺網站來說，多樣性的選擇會帶來更多的客戶，從而增加訂單數量，方便安排共同配送。

3.2 作為集中接收者的社區店鋪

社區接收者目前有物業公司、便利店、社區服務站、電商自建的接收點、快遞公司服務點等等。接收者最主要的作用是將分散的居民收貨時間要求進行整合，在比較大的時間段內能夠順利收貨，給配送送貨提供了便利。社區接收者附屬的功能可以是給居民送貨到家，也可以具有接受居民退貨功能，當有退貨情況發生時接收點根據實際情況做退還、就地銷售等處理。在既有的接收者操作模式中，各個接收點分別屬于不同的快遞公司，或者不同的電商平臺等，接收者之間不存在信息上的溝通，這影響了社區配送配送規模的形成。

4、基于社區的生鮮農產品電子商務共同配送的操作方法

近現代的經濟很多情況下都是規模決定勝敗，但是隨著互聯網以及電子商務的出現，仿佛規模已經不是決定性的力量，而實際并非如此。

互聯網將分散的資源進行整合，看上去是以小博大，但其實質仍然是尋求規模的優勢。電子商務發展的迅猛勢頭讓人們熱血沸騰，因為電子商務讓商家找到了距離遙遠的客戶，龐大的潛在客戶使電商具備了和傳統企業競爭的規模優勢。但是讓潛在客戶成為真正的客戶還需要解決渠道問題，物流成為關鍵因素。從上面的分析我們可以看出，解決電商物流問題的關鍵環節有三個，第一個環節是在社區，第二個是在城市外圍，第三是在農產品的生產基地，而對這些環節有拉動作用，最終決定電商成敗的是社區環節，因此，社區環節共同配送的操作有決定性作用。

4.1 生鮮農產品在社區環節的共同配送的操作方法

在社區這個環節需要做到三點，首先，滿足居民網購收貨的便利要求，其次，讓收貨點有利可圖，第三，降低配送成本并超過收貨點的所得，從而整體上降低成本。

居民網購收貨便利的要求就是在貨物能夠在居民在家時送貨到家，如果不在家則由代售點為其代收，并且代售點能夠有保鮮設施保證產品新鮮。據調查，居民上網購物時希望能夠選擇離自己家最近、最方便的收貨點。無論是生鮮農產品的生產基地，還是整合農產品資源做B2C的電商平臺，收集社區附近有農產品保鮮設備的店鋪信息、吸引店鋪加盟都是必要的步驟。店鋪的加盟一種方式是派人上門談判，將加盟條件當面講清，吸收加盟并簽訂合同，派出人員返回公司后將店鋪信息輸入平臺供買家選用；另一種是在網上提供注冊頁面，店鋪網上注冊并簽訂合同，平臺派人到店鋪確認合同。店鋪一旦被買家選中為收貨地點，并按合同要求提供了服務，電商平臺按比例給予提成獎勵，同時控制加盟店數量，使其處于適當的收益并保證適當的競爭。

社區居民的住址、居民購買時選擇的收貨點信息是后續配送活動的引擎。

4.2 生鮮農產品在城市周邊的共同配送操作方法

農產品的城市配送中心選址的理想位置是在城市的邊緣，城市道路網的外環線附近，有比較好的物流基礎，較大的物流量，有利于物流資源和信息資源的整合。配送中心的位置決定其最佳配送社區（低成本區域），但是單獨一個配送中心獲得的業務不會都在自己的立項區域，配送企業之間交換業務實現共同配送在理論上完全可行，但是實際類似的共同配送卻很少發生，同行業的競爭阻止了相互之間的合作。因為同行業競爭問題，配送企業之間交換業務、共享信息比較困難，使用配送競價平臺也許是實現共同配送的最佳途徑。

目前在物流領域已經有很多競價平臺在運行，采用的是將貨源信息及車源信息等展示在平臺上面，貨主和承運人根據數據來對接。這種做法在生鮮農產品配送領域則較難操作，因為這種對接方式不能保證讓貨物及時找到承運人，而且這種方式一般只能解決運輸問題，不能解決配送問題。如能夠讓競價方式高效、快速地解決配送問題，需要一個具備以下功能的軟件支持：

① 能夠展示貨物信息和配送企業的基本狀況。貨物信息包括貨物的數量、包裝、去向（社區）、時間要求、送達地點（接收站）等；配送企業的基本狀況顯示要有配送企業的忙閑程度、有剩余能力的線路、配送企業的服務能力以及歷史評價等等。

② 能夠實現快速的優化配對過程。貨主是生鮮農產品的賣家，也許是農產品基地、也許是電子商務網站上面的賣家。消費者網上購買了他們的產品之后，貨物的物流流向信息就已經確定，此時配送價格仍沒有確定，貨物被購買以及物流的信息同時傳到平臺，配送企業在平臺內實時更新配送到不同區域的價格，貨品流向與最低價格通過系統自動配對。網站可以在消費者購物時提供更多的選擇，比如可以選定自己滿意的配送企業，愿意付出比最低價更高的價格。那么競價平臺將按照消費者選擇優先的原則去配對。配對的信息同時出現在配送企業的業務系統之中，企業根據貨物的量以及貨物對配送時間的要求，派車到農產品生產基地或者集中地取貨，之后到配送中心對貨物進行處理，按照送貨路線重新組織，批量送貨。

農產品基地或者銷售平臺上的賣家是與買家簽訂買賣合同的締約方，如果因為物流配送的問題引起糾紛會影響到賣家信譽。所以，需要給予農產品生產基地和銷售平臺選擇配送服務商的權利，在競價平臺上面排除部分配送企業，進而實現優勝劣汰。

③ 信息可視限制。在平臺中配送企業可以看到貨物流向信息，但是不能看到其他同類企業的業務實況信息；農產品生產基地能看到所有配送企業的信息，但是不能看到其他基地的業務信息；作為買家的社區居民只能看到配送企業的基本情況介紹，不能看到具體業務信息。最終目的是在盡量保護企業的同時做到參與方獲得對自身足夠的信息。

4.3 在農產品生產基地或者銷售平臺共同配送的操作方法

農產品生產基地在收到各類購買信息之后，根據買家要求包裝貨物，包裝的具體時間由配送中心取貨時間決定，以保障產品的新鮮度，同時也可以節省冰袋等的成本。農產品生產基地如果沒有充足的貨物供應也應該將信息及時提供給銷售平臺，同時提供給配送中心，保障各方的時間安排更趨優化。

5、基于社區的共同配送的信息操作主體

共同配送發展過程中的主要障礙是企業對商業秘密的保護，破除這一障礙的方法目前比較受到推崇的是共同投資來整合信息，信息共享與利益共享并存，用資金整合推動信息整合，最佳的方案是一家資金雄厚的公司全面整合全部配送過程。由于生鮮農產品供應鏈過程復雜，專用設備要求高，由一家公司全面整合往往難以做到。所以本文認為，應該選擇多家公司共同出資建設信息共享平臺的方式。出資方應該包括農產品生產基地和配送中心。進一步可以考慮與快遞公司的合作，但是本土的物流商一般會比較排斥快遞公司的介入，因為一旦信息被快遞公司掌握，快遞公司能夠利用既有網絡占據主動，所以與快遞公司的合作可以從送貨整合方面開展，信息共享可以逐步探索。

共享信息的操作主體的確定可以借鑒國外的做法，參與主體共同出資另外注冊一個獨立的公司，公司不以利潤最大為目標，其宗旨是使信息充分共享并做好成員之間的對接。

參考文獻

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篇10

（上海海洋大學 經濟管理學院，上海 201306）

摘　要：本綜述主要結合冷鏈配送、生鮮農產品、食品網購幾個方面進行了相關的研究綜述。主要包括兩個部分：第一部分主要是關于冷鏈配送的研究綜述；第二部分是冷鏈配送與生鮮農產品安全的研究綜述；第三部分是食品與網購食品購買意愿影響因素的研究綜述。

關鍵詞 ：冷鏈配送；生鮮農產品；食品安全

中圖分類號：F719.3文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2014）31-0164-02

收稿日期：2014-10-28

基金項目：上海市教育委員會科研創新重點項目“電子商務環境下網購鮮活水產品的運作模式與質量安全管理研究”。

作者簡介：劉敏（1991-），女（瑤族），廣西桂林人，碩士研究生，研究方向：農林經濟管理；劉華楠（1971-），女，湖北武漢人，教授，博士，碩士生導師，研究方向：食品經濟管理。

在中國，隨著我國經濟發展，城市特別是大城市生活節奏越來越快，“上班族”去實體店購買物品的時間越來越少，即使下班后有時間去購買，下午購買的農貿類食品往往比早上購買新鮮度會差很多。電子商務最近幾年的如火如荼發展，在網絡上直接購物的便利性和優勢已經深入人心，相信未來不久需保鮮的農產品，特別是鮮活水產品的網絡購物需要會越來越強烈，下一個網絡購物的明星將是以鮮活水產品作為突破點，由于生鮮農產品從生產到供應的復雜性和生鮮農產品質量安全控制的薄弱性，使網購生鮮農產品安全成為了網絡農產品交易中的一個新盲點。本文對網購生鮮農產品的基礎部分冷鏈配送和配送過程中的食品安全相關研究進行了歸納和總結。

一、關于冷鏈配送的研究

（1）冷鏈物流的概念

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）本質上還是一種物流形式，只是因為要求較高，被人稱之為是一種特殊物流形式，主要包括了通過冷藏對食品進行配送的過程，包括了需要冷藏的食品的生產、存儲、銷售和配送整個環節，因為整個環節都是需要處于特點的低溫環境下的一項系統性的、要嚴格保證產品質量的工作。冷鏈物流技術也在不斷的發展和演進，隨著世界科學技術的進步，目前冷鏈配送技術的發展越來越趨向于成熟，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

（2）國內外冷鏈物流的研究現狀

早在兩個世紀前，隨著冷凍機、電冰箱等新科技產品的發明，保鮮食品和冷凍食品被人們所發現并推入市場環節，可以說是冷鏈物流的開始。歐洲國家和美國都是較早開始注重冷鏈物流配送的建設，同時也強調對冷鏈物流配送過程的管理。逐步開始形成了較為完整的冷鏈配送體系。1894 年，美國學者Barrier和英國學者Ruddich最早提出了關于冷藏鏈（cold chain）的定義。1959 年美國皮爾斯柏利公司與美國航空和航天局開始聯合開發航天用的食品時，提出了 HACCP 食品安全管理體系，即我們常說的危害分析與關鍵控制點（hazard analysis and criticalcontrol point，HACCP）體系，這種體系反映了一種科學的、方便的食品安全質量控制的關鍵環節，便于管理，目前世界各國都已經開始使用，中國也不例外。

目前，國外的冷鏈研究內容主要有如下幾個方面：Den Ouden、Zuurbier （1996）等學者第一次提到食品供應鏈（Food Supply Chain）的定義，認為食品供應鏈管理是在生鮮食品生產、儲存、銷售、配送等各個環節中所開展的一種一體化供應鏈管理操作體系，食品供應鏈管理等的目標主要是達到降低成本的同時能夠保證質量，保證食品的安全以及提高時效的一種管理。Bogataj等學者（2005）分析了冷鏈物流配送管理過程中易腐的食品的穩定性相關問題，并提出了一些零散的解決方案；Montanari等人（2008）認同在冷鏈物流配送中最重要的是嚴格控制溫度，能持續穩定的保證時間的控制溫度，這是兩大關鍵點。

20 世紀 50 年代左右開始，伴隨我國各種生鮮食品的外貿加工出口等需要，我國也開始冷鏈物流。1982年，國家頒布了《中華人民共和國食品衛生法》，這直接推動了食品冷鏈物流的快速發展。HACCP 認證體系也開始隨之被重視，目前在中國的水產品加工領域，已經有近千家的相關加工銷售企業已經按照美國水產品的法規要求開始建立和實施HACCP體系，這是企業重視管理的結果，也反映了HACCP在中國的巨大空間，并且 HACCP 體系也逐步向其他食品領域擴展。但是，我國冷鏈物流體系還遠遠不夠完善，無論是與發達國家比較，還是從經濟發展的消費內需來看，都有很大差距。主要原因在于我國人口眾多，需求量巨大，食品規模巨大，加之八十年代前國家重視不足，使得行業并沒有統一行業規范，相比于需求已經建立的冷鏈物流還遠遠不夠。

因此，學術界開始對冷鏈物流配送概念以及研究開始逐步深入。冷鏈可以分為四種不同類型，可以從不同的角度來定義：有學者從食品、醫藥、化學品等冷鏈對象（所指向的物不同）的角度提出冷鏈的定義。也有學者從流通環節來定義冷鏈物流。有學者從物流供應鏈的方面來對其進行定義。也有學者從整個不同產業發展的角度提出冷鏈的定義。以下做一些簡單的列舉，郝丹（2009）就曾對國際水產品的冷鏈物流配送的優化問題進行過研究，從產業角度定義冷鏈物流。另有一些學者從冷鏈物流的技術角度出發，研究了如何控制采用何種技術何種方式何種管理可以對冷鏈物流模式的優化。

二、關于冷鏈配送與生鮮農產品安全的研究

冷鏈配送和食品安全息息相關，因此，在冷鏈配送的相關研究中，很多研究都比較總是食品安全的保證與控制。

（1）國外學者關于冷鏈配送與生鮮農產品安全的研究

國外關于食品冷鏈物流的研究開始得比較早，現在基本都已經完成了冷鏈體系的建設，但是特定在研究關于生鮮食品配送食品安全方面的論文還不是很多，而且大都是作為食品供應鏈研究中的一部分來開展的。Glen，J.J.（1987）在自己的論文里，對生鮮農產品供應鏈研究進行了歸納和總結，并且通過構建優化求解模型所得出的結論，提出了相應的管理建議。Milier，Leung，&Azhar（1997）以新鮮西紅柿為研究對象，開發了兩個采收和包裝模型，該模型反映了如何決策采收的梳理，時間分配，存儲量的大小以及如何配送，配送數量等等問題，都是以降低配送和采收的成本，同時能夠保證產品質量和服務為目標的。I.Hunt等人（2005）比較早的基于電子商務網絡購物作為背景，重點分析了農業產品的物流環節對銷售環節和整個供應鏈環節的影響。

（2）國內學者關于冷鏈配送與生鮮農產品安全的研究

國內對生鮮食品配送的研究開始時間落后于發達國家。曹云（1998）曾提出來生鮮食品的配送和加工以及流通是息息相關，對于連鎖配送來說，更是如此。恭樹生等人（2006）從供應鏈的上游、中游、下游企業作為出發點，明確提出在我國，需要保鮮的食品企業范圍，上游企業主要涉及到一些加工企業，包括生產后直接速凍企業，中游的企業主要是批發商，涉及到配送中心等，而下游則是零售，包括消費前面一點的配送企業，包括終端消費的酒店等主體。凌寧波和朱風榮（2006）的論文比較總是食品安全與配送之間的關系，并分析了我國目前需要保鮮的食品在銷售過程中可能會出現的一些食品安全情況，并以終端超市等連鎖型的終端零售為主體，認為從終端零售出發構建整個供應鏈具有很明顯的優勢。熊惠、李靖（2008）則認為，研究冷鏈配送食品安全問題，要從消費者行為的角度出發，要分析消費者的需求、態度和滿意，以此作為提供效率和效果的出發點，同時在論文里對食品安全的特性和第三方物流模式進行了分析，并希望能找到適合我國現狀和國情的冷鏈配送食品安全發展思路。

三、文獻述評

總的來說，目前，在食品安全的大背景下，我國的冷鏈物流配送目前還只能說處于初級階段向高級轉化的階段，主要是由于冷鏈配送市場分散，單個市場規模較小，區域性又較為明顯，自然需要較高成本和技術要求進行構建，缺少龍頭企業，政府又不能直接統一市場。這使得現今的冷鏈配送硬件較為陳舊，設施技術水平較為落后，更新換代成本無法消化，自然運輸配送效率低，保鮮技術也達不到市場要求，從而造成了嚴重的經濟損失。但反觀最近幾十年的發展，雖然問題較多，但我們國家越來越重視食品安全和冷鏈配送，企業對技術的要求和管理水平以及經驗都在不斷增強，市場規模逐步增大，這對于冷鏈配送發展都是及其有利的。通過網購市場不斷增大，消費者網購食品需求巨大，中國冷鏈勢必會迎來黃金發展時期。這是社會發展的結果，也是中國冷鏈發展的關鍵。

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[4] 郝丹.國際水產品冷鏈物流優化——以BSL公司為例[D].青島：中國海洋大學，2009.