導語：如何才能寫好一篇冬季除雪應急預案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為確保及時清掃各單位辦公區、綠化道路、各林場、開放式公園（廣場）冬季冰雪，保障道路暢通、辦公環境整潔，給廣大市民營造暢通潔凈的出行環境，結合園林和林業綠化系統自身實際，特制定本方案。

一、組織領導

成立由局主要負責人任組長（總指揮），分管負責人任副組長（現場指揮），局屬各單位主要負責人為成員的清雪除冰工作領導小組，領導小組下設辦公室，負責日常調度。各分管領導對分管單位冰雪清理工作進行督促指導，局辦公室負責轉發雪情通知，收集匯總清雪除冰工作照片，做好對外宣傳。

二、工作職責

1、清雪除冰領導小組負責冰雪清理工作的指揮調度。

2、局屬各單位、開放式公園（廣場）主要負責人安排好清雪除冰工具及鹽、草袋、鐵鍬等除雪物料和工具儲備，做好各自負責區域的清雪除冰工作安排。

3、局辦公室對雪情進行預警，對各單位清理辦公區域、園區內部道路場地冰雪工作動態進行督查、通報。

4、出租門店由管理單位負責通知承包方，并及時清理門前冰雪。

5、各單位及時對清雪工作情況進行檢查、上報。

三、雪情標準

小雪:地面積雪深度在3厘米以下。

中雪：是指地面積雪深度為3～5厘米。

大雪：是指地面積雪深度為5～9厘米。

當24小時降雪量達到9厘米以上為暴雪、大暴雪。

四、清雪工作標準

1、小雪。晝間降雪的，雪停即組織清掃；夜間降雪的，次日天亮開始進行清掃。冰雪清掃后路面無散雪、無結冰，通行方便、無障礙，即可結束清掃工作。

2、中雪。晝間降雪的，雪停即組織清掃，或雪未停但厚度超過5cm時組織清掃；夜間降雪的，次日天亮開始組織清掃，必要時組織人員對主要道路積雪適量灑鹽。清掃路面后無散雪、無結冰，通行方便、無障礙，即可結束清掃工作。

3、大雪或路面結冰。清雪除冰工作領導小組辦公室下達清雪指令，安排調度、協調機械推雪設備；各下屬單位及時組織全體職工立即到崗，開展清雪除冰工作，必要時各單位要對主要道路適量撒鹽，并對結冰路面進行處理。撒放融雪劑的雪冰不要倒入綠化帶，以免腐蝕綠化苗木。

4、各單位負責本單位清雪工作自查驗收，不間斷巡查園區，確認清雪合格后結束清掃工作。

五、工作要求

1、小雪12小時，中雪24小時，大雪48小時應完成積雪清掃工作，嚴重雪情不超過60小時。周六、周日及節假日如遇降雪按照本預案執行。

2、清理范圍為辦公區、綠化道路、林場（濕地公園）道路、開放式公園（廣場）等公共場所。

3、局屬各單位、開放式公園（廣場）要及時清理園區人行道、主干路、臺階、斜坡、橋面，然后清理分支路，冰雪清掃堆放不得影響市民游園出行。

篇2

   低溫寒潮應急預案1

   為切實加強我所冬季安全生產工作，全面提高冰雪災害應急處置能力，最大限度預防冬季安全事故，根據《中華人民共和國突發事件應對法》等法律法規，按照省局及總段關于冬季冰雪災害應急處置的相關規定，結合我所工作實際，特制定本預案。

   一、適用范圍

   本辦法適用于我所冬季冰雪災害事件的應急處置工作，本預案所稱冰雪災害，主要指冬季冰雪天氣引起的收費廣場積雪、積冰對過往車輛安全及收費工作造成影響的冰凍災害，包括其次生、衍生災害。凡屬于以上條件之一的，均應立即啟動此預案。

   二、指導思想和工作目標

   （一）指導思想：以科學發展觀為指導，認真落實“三個服務”的要求，積極貫徹“安全暢通、預防為主、積極應對”的方針，不斷加強和完善冬季冰雪天氣應急管理機制，全面提高公路收費工作中冰雪天氣應急反應和處置能力，確保人、財、物的安全，保障過往車輛安全、方便、快捷通行。

   （二）工作目標：堅持“疏通第一、服務第一”的原則，構建覆蓋全所、統一指揮、分工明確、科學預警、反應靈敏、協調一致、運轉高效、保障有力的公路冰雪天氣應急管理機制。

   三、組織機構

   為了切實加強全所冬季冰雪災害應急工作的組織領導，成立界巉所冬季冰雪災害應急工作領導小組：

   組長：xxx

   副組長：xxx

   成員：xxx

   領導小組在總段的領導下，負責組織、協調、指揮冰雪天氣應急搶險救援工作。

   領導小組下設冰雪災害應急辦公室，辦公室設在所綜合辦公室，所安全員xxx具體負責單位日常安全管理工作，收費站安全生產責任人為當班值班站長。

   應急處置電話：xxxxxxx

   四、組織實施

   （一）加強冬季除雪應急物質儲備。在收費廣場要及時備足粗砂、爐渣等防凍防滑物資，降雪天氣使用后要及時增補，確保收費廣場防滑料不少于200立方米。在收費站設置除雪搶險設施儲備室，配備鐵鍬、洋鎬、架子車等除雪工具及棉大衣等防凍物品。

   （二）加強清雪除冰和交通疏導工作。各部門要嚴格落實安全生產責任，及時與當地氣象部門聯系，冰雪災害發生后，及時掌握、準確判斷災害發展趨勢，第一時間做出反應，并立即啟動應急預案。收費站要隨時清掃收費車道積雪，并在收費廣場前后200米內撒布防滑料，確保車輛安全行駛；當出現交通阻塞時、車輛和人員在收費廣場滯留時，要第一時間開展疏導和救援工作，及時為滯留人員提供防寒衣物，執勤警衛和外部稽查人員及時疏導阻塞車輛，確保車流暢通。當發生較大雪災天氣時，所里將組織全體機關人員到收費一線，協助組織清除積雪、清淤打冰和撒防滑料。

   （三）加強單位內部安全管理。在加強冬季冰雪天氣除雪應急管理的同時，各部門要高度重視自身安全管理，收費站采用電暖、煤爐取暖時，要做好防火、防觸電、防煤煙中毒等措施的落實；警衛、稽查人員在收費廣場執勤時必須著反光標志服、帶安全頭盔；加強車輛機械的安全管理，冰雪天氣出車時必須使用防滑鏈，確保車輛、人員安全。

   （四）加強信息報送和應急宣傳教育工作。冬季冰雪天氣發生后，值班站長要及時組織人員清雪除冰，值班領導要及時了解雪災情況，并根據雪災嚴重程度及時向總段冰雪災害應急辦公司報告。對于在收費廣場因冰雪災害造成交通事故、長時間中斷交通的，要按照交通運輸部《公路交通阻斷信息報送制度》的要求，及時上級管理部門匯報，以便及時協調處理。嚴格執行單位領導24小時帶班制度，各崗位值班人員必須堅守崗位，確保24小時通訊暢通。同時，進一步加強對冬季安全生產工作的新聞宣傳力度，及時宣傳單位在應對冰雪災害和冬季安全管理中的組織措施和工作成效，形成良好的輿論環境。

   （五）罰則。本預案啟動后，各部門必須聽從指揮，做到有令必行、令行禁止，凡因清雪除冰工作不及時，交通疏導不力，行動遲緩等原因造成收費廣場交通事故及其它不良影響，或被上級單位點名批評者，將按單位相關制度嚴格追究相關人員責任。

   五、本預案自下發之日起執行。

   六、本預案將根據冰雪災害應急工作實際需要適時進行修訂。

   低溫寒潮應急預案2

   為應對降溫降雪、冰凍天氣，克服低溫冰雪不利影響，確保教育教學工作正常開展，特制定《溧陽市頭埭高中冰雪低溫天氣應急工作預案》。

   一、組織領導

   應急工作領導小組：

   組長：

   副組長：

   組員： 各班班主任、保安和全體后勤人員

   二、安全預防工作

   學校要認真開展冬季安全檢查，查找隱患，落實整改措施，確保安全。按照“查隱患、抓整改、重落實、保安全”的要求，對各項防冰凍措施，以及交通安全、校舍安全、飲食衛生、消防疏散、用電安全、門衛值班、夜間巡查、教學器材設施等方面進行安全檢查。對發現的安全隱患和管理的薄弱環節，要立即進行整改，落實嚴密的防范措施，確保不出問題。根據氣象部門天氣預警，隨時做好應急響應準備。必要時，應當根據當地教育行政部門統一安排，采取停課措施。

   三、優化校園環境

   （1）迅速組織力量清掃校園地面積雪、清理樹木斷枝落葉和懸垂冰凌等，保證校園內及學校大門通暢通、安全。

   （2）檢查校舍及其他建筑、圍墻等，防止積雪過重造成垮塌。

   （3）嚴格師生和外來人員出入校園管理制度，禁止無關人員進入校園。教職工車輛進入校園減速慢行，停放有序。

   四、加強師生宿舍管理

   （1）完善學生宿舍管理制度，嚴禁宿舍內使用非學校配置的電器，嚴禁學生把火種帶入學校和宿舍，禁止教職工和學生私自使用加熱電器。

   （2）低溫冰雪天氣來臨前，應當做好學生防低溫凍害等安全常識教育，提醒學生及時添加衣被，做好保暖。

   （3）檢查取暖設備運行情況，確保消防疏散通道保持暢通。

   （4）加強夜間行政值班，值班人員要加強巡查力度，增加夜間巡查次數，及時發現和處理問題。

   五、熱情關心學生

   （1）正確處理特殊天氣條件下學生管理問題。在交通困難情況下，可以適當延遲上課、提前放學，并應當及時通知到家長。學生因天氣原因及其他特殊情況遲到，本著人性化原則妥善處置，鼓勵學生以健康積極的心態投入學習。

   （2）及時與家長溝通，查明缺勤學生原因、去向，匯總學生出勤情況。

   （3）提高食堂服務水平和質量，確保飯菜衛生、保溫、價格合理。保證熱水供應，防止燙傷。

   （4）禁止在教學區打雪仗，禁止把冰雪帶入室內。

   （5）在坡面、易滑地點放置安全警示標志。教育學生不要奔跑，注意上下樓梯安全。

   （6）體育等室外課程作適當調整。

   六、強化安全教育

   全面增強師生安全意識，教育學生注意上下學交通安全，提高自護自救能力，防止發生各種事故。可以通過發放告家長書、校訊通、家長會等形式，提醒家長做好子女冰雪天氣保護工作，不要讓子女乘坐非法營運車輛以及其他不符合客運安全要求的車輛。

   七、及時上報信息

   校園內及學生發生安全事故及意外情況要及時向教育主管部門上報。各地教育行政部門主要領導、分管領導、安全保衛工作人員和學校領導、保衛干部要保持電話24小時暢通，確保能夠在第一時間了解、處置突況，報告、接受信息。

   八、解除預警

   根據氣象部門通知和上級教育行政部門指令，及時解除預警應急響應，恢復正常教育教學秩序

   低溫寒潮應急預案3

   根據最新氣象資料分析，受強冷空氣影響，自24日晚我縣將迎來持續低溫雨雪冰凍天氣，氣溫大幅度下降，并伴有雨雪冰凍天氣。為有效應對低溫雨雪冰凍天氣，根據《岳陽縣人民政府關于切實做好低溫雨雪冰凍天氣應對工作的緊急通知》的。要求，結合我院自然災害應急預案，為切實做好此次低溫雨雪冰凍天氣的應對工作，確保全縣人民健康和生命安全，特制訂本預案。

   一、指導思想

   全院干職工要充分認識做好低溫雨雪冰凍天氣衛生應急工作的重要性，積極應對。按照“五防范、四保障、五到位”的要求，全面落實各項制度和措施，及時、規范、高效地做好低溫雨雪冰凍天氣可能導致的緊急醫療救援等應急處置工作，維持院內正常的醫療秩序和就醫安全，努力將災害對人民群眾造成的損害降到最低程度。

   二、組織機構和職責

   （一）成立低溫雨雪冰凍天氣應急工作領導小組

   組 長：

   副組長：

   成 員：

   職責：

   全面負責醫院因極端天氣引起的各類應急處理工作的組織和領導。負責組織、協調醫療、護理、后勤、設備、藥劑等部門，全面做好應對極端天氣的各項準備工作。

   （二）成立應急處置小組

   1、醫療組

   組 長：鐘正如

   副組長：蘭建軍、周小山、熊香玉、鐘滿意

   成 員：各科室主任護士長

   職責：確保院內正常的醫療秩序，準備充實的疾病防治和應急救援力量，隨時應對低溫極端天氣帶來的疾病爆發、突發公共衛生事件等，做好傳染病防控工作。

   2、后勤保障組

   組 長：方水平

   副組長：張紅霞、李三玉

   成 員：郭細亮、陳朝暉、周小兵、孫劍

   職責：確保應對低溫極端天氣所需的各類物資、藥品、設備、車輛等。確保院內道路無積雪、交通秩序井然。確保醫院水、電、氣使用安全，做好防滑、防凍等處理措施。確保通訊暢通，嚴格落實院領導帶班制和24小時行政總值班制。

   三、應急處置要求

   （一）積極防范，做細“五防”

   1、防滑。清理醫院門急診和道路冰雪，緊急購置草墊、告示牌等工具，在特定區域設置。

   2、防寒。檢查醫院用水用電情況，做好管道等設施保暖防凍，加強病區供暖保障。

   3、防火。排查醫院老化電路電源，及時維修更換。

   4、防病。加強自身防護，普及防凍知識，避免因低溫天氣患感冒等疾病，影響正常工作。

   5、防隱患。認真排查工地、水管、氧氣站、鍋爐房等重點設施，及時堵住安全隱患。

   （二）有效應對，做實“四保”

   1、保障物資供應。加強藥品、耗材等物資儲備，確保臨床需求。

   2、保障綠色通道。加強調度管理，保證患者就醫便捷、安全、暢通，確保在應對車禍等大型應急救援時，能做到井然有序。

   3、保障后勤服務。做好病友食堂和職工食堂的應對措施，確保患者和職工飯食正常供應。

   4、保障信息暢通。醫院中層以上干部手機24小時暢通，加強與衛生行政部門協調和聯系，每日按時報告防范情況。

   （三）高度重視，做好“五到位”

   1、思想認識要到位。要高度重視此次雨雪冰凍低溫防范工作的重要性，切忌麻痹大意。對于因工作疏忽造成不良后果的，將嚴肅追究相關人員責任。

   2、工作傳達要到位。要通過多種形式讓全院職工知曉各項防范工作安排。

   3、巡查排查要到位。加大醫院門急診、病區、停車場、消防通道等事故多發、易結冰、易積雪路段的巡查頻次，并做好記錄。

篇3

為認真貫徹落實2012年全省預防重特大交通事故緊急視頻會議精神，切實抓好應對雪凝等惡劣天氣道路交通保暢各項工作措施的具體落實，預防和減少重特大道路交通事故的發生，確保廣大人民群眾的出行安全，根據區委、區政府的統一部署，現將有關事項通知如下：

一、組織領導

經區人民政府研究，決定成立區應對雪凝天氣道路交通保暢工作領導小組。

領導小組下設辦公室于區應急辦，具體負責雪凝天氣道路交通保暢工作的組織協調、信息收集反饋等工作。

二、職責分工和工作措施

（一）各鎮人民政府及街道辦事處

1.要有針對性地制訂雪凝天氣道路交通保障工作應急預案，提前做好應急運力和應急物品的儲備。

2.出現冰雪等嚴重影響道路通行的情況時，要組織交通運輸、公路養護、城管等部門及時鏟冰除雪，必要時發動公路沿線各有關村鎮、單位協助開展鏟冰除雪工作。因路況條件、交通事故、車輛故障和路面積雪、結冰造成大量車輛、人員在道路上滯留時，要及時組織民政、醫療衛生等部門給予救助。

（二）安監部門

負責開展一次道路交通安全隱患排查工作，并對所存在交通安全隱患問題及時進行督促整改。

（三）公路、交通部門及高速公路經營管理單位

1.交通部門要協同安監、公安交警部門，對轄區內縣、鄉道路易結冰、團霧多發、安全設施不全等危險路段進行排查，提請政府通過增設提示牌、增加警示燈、施劃減速線、鋪撒砂石等措施，改善道路安全通行條件。

2.市公安局交警支隊蘭海高速大隊六中隊、高速公路運營中心負責做好轄區內高速公路寶暢通、保安全工作。公路管理北段負責做好轄區內國道、省道道路交通安全保暢工作。一是做好惡劣天氣條件下相應設備和物資的準備工作，配備一定數量的交通標志牌、告示牌和除雪裝備、融雪劑和防滑物資，特別要在冰雪災害突顯的橋梁、涵洞、隧道、臨水鄰崖、陡坡、彎道等重點路段配備足夠的除冰雪物資。二是在惡劣天氣出現時，及時做好減速、限速和安全行車提示。三是積極配合公安機關交通管理部門依法采取的交通管制措施，及時將交通管制信息向通行車輛進行提示。四是遇有降雪、結冰，要組織力量及時清掃路面積雪或采取撒鹽、撒沙等融雪、防滑措施。

（四）公安交通管理部門

1.要加強與氣象、交通運輸、衛生、城管、消防、新聞媒體等部門的聯系溝通，對惡劣天氣條件下的道路交通管理做到提前預警，強化值班備勤，并做好交通管控相關物資器材的準備工作。

2.要加強與廣播電臺、電視臺、互聯網站等媒體和公路經營管理單位的協作，共同建立交通應急信息機制，并充分利用微博、短信等各種警務公開平臺，進一步拓寬路況信息快速、快速更新渠道，確保即時路況信息即知即發。

3.一旦出現大霧冰雪凝凍災害，及時預警并迅速啟動惡劣天氣下的交通管理應急預案，通過采取警車帶道、壓速通行、間斷放行、分車型通行、遠端分流、分流繞行等相應措施進行高效處置；當出現道路結冰車輛無法通行的情況時，要按照先省、市際干線，后轄區內道路的原則，協調交通運輸部門和高速公路經營管理單位以及城管、鎮（街）和公路、城區主干道沿線單位，及時開展鏟冰除雪工作。

4.主動聯系配合路政、公路養護、醫療、救援、消防及民政等部門，做到快速處置交通事故和擁堵事件，全力爭取保障道路暢通。遇有惡劣天氣造成車輛和人員滯留路面時，要協調政府有關部門組織救助。遇有冰雪等天氣時，要按照優先保障煤電油運車輛和菜蛋肉奶等綠色通道車輛通行的原則，必要時通過警車帶道護送措施，引導上述車輛有序、快速、安全通行。

（五）民政部門

要提前做好相關物資儲備工作，并在雪凝等惡劣天氣情況出現時，及時妥善疏導、安置滯留旅客，切實做好后勤保障工作。

（六）宣傳部門

負責做好惡劣天氣情況下道路交通保障宣傳報道工作，提高交通參與者安全意識，引導交通參與者合理選擇出行方式、出行時間和行駛線路，營造良好氛圍。

三、工作要求

（一）嚴格道路安全信息報送工作。對轄區內發生的交通事故、道路雪凝情況、通行情況，區有關部門要在積極組織施救的同時，第一時間報告黨委、政府和公安機關。

（二）強化對道路的巡邏檢查力度。交通路政、各鎮街及交警、派出所等單位要加強對轄區易凍易滑路段的監控巡邏，對轄區的彎道、涵洞、風口等易結冰路段24小時派人值守并及時報告路況信息。

（三）全力做好道路保暢工作。區有關部門應在確保道路安全的前提下，密切配合、形成合力，全力以赴確保冬季高速公路的和諧有序、安全暢通。對確需實行交通管制的路段，由公安分局交警大隊報市公安局交警支隊同意后執行，不得隨意封路。

篇4

【關鍵詞】特大型橋梁；管理養護

1 壽陽淮河大橋簡介及運營狀況

合淮阜高速公路位于安徽省中西部、串連京珠、滬蓉等多條高速，補充和加強了國道主干線和國家重點公路的功能發揮，有效的改善了皖北中心城市阜陽、淮南、六安的對外交通條件。壽陽淮河大橋位于安徽省淮南市、六安市壽縣境內，全橋橫向布置為上下行分離雙幅形式，全橋共計494跨，總長為15570m。主橋跨越淮河河谷及河漫灘，其跨徑列華東地區同類型跨長之最，布置為左幅：96m（邊跨）+3×160m（主跨）+90m（邊跨）；右幅：90m（邊跨）+3×160m（主跨）+96m（邊跨），為五跨預應力混凝土連續箱梁，長666m。本橋設計荷載為公路I級，設計行車速度為120km/h。橋面寬度單幅為0.5m（護欄）+12.5m（行車道）+0.5m（護欄）+0.5m（分隔帶），單幅寬14.0m，全幅寬28m。單幅橋面采用2%單向橫坡，橋梁最大縱坡1.10%。

自2008年6月合淮阜高速全線通車營運以來，車流量逐年增加，現平均每日單行通過大橋的車輛達8500輛次，其中載重貨車比例占48.92%。由于大橋所在地淮南市為安徽省重要能源城市，每日生產的煤炭大多數都要通過大橋銷往全國各地，同時周邊地區的建筑石料大都取自淮南，雖經反復治理，車輛超限超載拋灑滴漏現象仍較為嚴重，對橋梁營運管理帶來較大困難。

2 壽陽淮河大橋的綜合管養

為保障該橋良好的通行狀態，管養單位通過日常養護、安全措施、應急保通、涉橋航道托管及技術狀況跟蹤五個方面，對壽陽淮河大橋進行了綜合管養。

2.1 日常養護

由于特大橋線路長、通行運煤、運沙石車輛拋灑滴漏現象嚴重等特點，給大橋的日常養護工作增加很大難度，為保證養護效果，管養單位成立了特大橋專職養護隊伍進行日常養護：

（1）采用機械配合人工的方式，按照“先車道后路肩，先機械后人工”的順序，集中清掃路面垃圾、拋灑物，并集中清運；

（2）全橋均采用梳型伸縮縫，共計176道。泄水孔1萬余個，因拋灑量多，極易堵塞。為保證其正常的使用狀態，采取人工刨除配合鼓風機吹凈的方式，分車道定期清理縫體（根據情況一般4次/月）。大橋通車營運至今，梳型伸縮縫部分構件出現松動，管養單位每年定期對全橋伸縮縫進行逐一排查，重點檢查有“異響”的伸縮縫，研究制定了清理縫體、保養轉軸、緊固焊接螺栓并灌注環氧樹脂的施工方案，并及時開展施工維護。

（3）因大橋橋面相對較高、風速較大，防眩板及支架設施較易受損，補裝更換數量較大。針對該情況，管養單位有計劃的分段組織了大橋中分帶防眩網改造工程實施，防眩網又叫鋼板網護欄，主要分鍍鋅、浸塑兩種，是以鋼板網制作而成。主要用于高速公路橋梁中央隔離，城市道路、市政廣場、停車場圍欄。防眩網即可保證防眩設施的連續性和橫向通視，又可隔離上下行車道，達到防眩和隔離的目的，防眩網是比較經濟的，且外形美觀，風阻小，經過鍍鋅涂塑雙涂層能延長使用壽命，減少維護費用。且安裝便利，不易損壞，接觸面小，不易沾塵，能長久保持整潔；

（4）每月定期對大橋各類標志、標牌進行清洗，新澤西護欄銹蝕部位刷漆，保證標識清楚、夜間明晰（根據情況一般1次/月）；

2.2 安全措施

2.2.1 安全設施綜合改造

大橋營運初始，管養單位協同路政、交警、安監等部門會商，針對橋段設施進行綜合改造及完善：

（1）針對雨雪天氣中，彎道縱坡橋段濕滑的問題，經現場勘測認真比對，設置大量的橫向震蕩標線；

（2）針對雨霧天氣及夜間橋面輪廓反光標識效果不足的問題，在原有輪廓標的基礎上，位于新澤西護欄欄桿扶手支座立面，增加了立向矩形反光標識，同時定期更新原有反光標識，補畫標線，維護頻閃警示。

（3）為做好特大橋上危化品運輸車輛泄露的安全防范工作，管養單位在全橋設置防撞儲沙桶，內置若干沙袋，用于滅火及封堵泄水孔，并定期進行檢查更換。

2.2.2 安全管理

管養單位堅持每季度與高速交警、省路政大隊的安全聯席會議制度，采用定期檢查、不定期抽查方式，加大安全隱患排查，狠抓重點橋段、重點時段、重點環節的安全管理，確保大橋安全形勢的持續穩定。

2.3 應急保通

（1）完善預案

管養單位為加強特大橋的安全生產管理，確保通行車輛及橋梁安全，制定了一系列的應急預案。預案本著實施、協調、快速處置的原則，充分調動管養單位各部門與交警、路政、海事、醫療、消防等部門聯動，共同處置各類安全事故，明確了組織機構及職責、信息報告與處置、響應程序、后期處置等工作方式。

（2）應急準備

管養單位在特大橋兩側站點設立了應急物資儲備倉庫，采用多種方式確定應急搶險隊伍，包括與養護單位簽訂協議、社會租賃等。采購大量的應急物資，包括融雪劑、防滑石屑、麻包、錐筒等。

（3）模擬演練

通過演練進一步熟悉預案，規范高速公路除冰雪作業程序，提高路、警、企三方密切配合、聯合作戰的能力，提高了除冰雪速度和質量。

（4）應急實戰

在應急保通過程中，根據不同情況，實施不同等級的物資、機械設備、車輛、人員調度方案和應急保暢方案。一是當有小雪時，以彎道、縱坡作為重點，先安排撒布融雪劑，而后監測橋面情況；二是提前兩天安排鏟雪車、裝載機、平地機等進駐大橋附近站點，采用以人工配合機械連續清除積雪為主、撒布融雪劑為輔的方式，除雪作業按照“先開一條路，后向外擴展”的順序進行，先打通超車道，確保車輛通行，然后擴大除雪面；三是為保證安全，在除雪過程中注意車輛“護尾”、警示標志、信息等配合工作。

通過以上措施，管養單位保證了橋面積雪積冰及時清除，做到了“雪中橋通、雪停橋清、雪后不滑”，確保了高速公路安全、暢通。

2.4 涉橋航道管理

壽陽淮河大橋橫跨淮河、西淝河等多條河流，有三條通行航道，其中淮河航道屬于國家高等級航道（三級航道），是連接豫、皖、蘇、浙、滬的黃金水道，通航密度大；水網地區水多霧大，能見度較差，汛期水流紊亂，部分采砂船舶在橋梁基礎的附近冒險采砂，橋梁安全隱患突出。

為保證橋梁安全，管養單位協同地方海事部門定期進行涉橋通航安全的日常檢查和安全維護工作。具體方案如下：

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為進一步加強冬季低溫雨雪凝凍天氣人、車、路的安全管理，切實防范化解道路交通安全風險，堅決遏制道路交通事故發生，保障人民群眾生命財產安全，確保全縣道路交通安全暢通，結合我縣實際，特制訂本方案。

一、工作目標

圍繞“保安全、保暢通、保民生”工作中心，認真貫徹落實中央、省、市、縣關于加強安全生產工作的安排部署，采取有效措施應對低溫雨雪凝凍天氣，有效預防和遏制道路交通事故的發生，最大限度地減輕或者避免極端惡劣天氣造成人員傷亡和財產損失。

二、組織領導

整個低溫凝凍期間道路交通安全保暢應急保障工作由縣人民政府副縣長李明偉同志，縣人民政府副縣長、縣公安局局長羅鵬同志總牽頭，縣交聯辦相關成員單位分管同志為責任人。按照“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”的工作要求，各鄉鎮（街道）、各相關部門要全力服從配合調度，構建通暢、高效的指揮調度體系。

三、職責分工

1．縣綜合行政執法局：負責龍泉大道大道、環團圓山大道、縣城區域主次干道除冰、保暢工作，及時修復被損壞的市政基礎設施。（責任領導：甘立朝，責任人：舒均躍）

2．縣交通運輸局：負責加強我縣轄區主干道路面巡查，儲備防滑物資和設備，負責及時將除冰工業鹽調撥到各鄉鎮（街道）。做好滯留旅客的疏散工作，并會同有關部門及時組織力量或采取措施做好管理養護職責范圍內道路清掃和除冰除雪工作。（責任領導：陶春，責任人：周倫波）

3．縣公安局交警大隊：負責轄區道路交通保暢工作，協調做好高速公路做好交通疏導，實現合理分流；負責配合各鎮（街道）做好道路被困車輛、人員的疏導救援工作。（責任領導：劉劍君，責任人：宋安文）

4.高速交警一大隊：負責會同“一路多方”加強轄區高速公路巡查，儲備防滑物資和設備，做好滯留旅客的疏散工作，及時組織力量或采取措施做好管理養護職責范圍內道路清掃和除冰除雪工作；加強高速公路交通秩序維護，指揮疏導行駛車輛；必要時，對易發生交通事故的結冰路段實施交通管制，及時繞行線路等路況信息，主動對接縣公安局交警大隊，做好車輛、人員疏導救援工作。（責任領導：周軍，責任人：周圃丞）

5．縣氣象局：負責加強天氣監測，及時低溫、凝凍等預報預警信息，適時增加預報預警頻次。（責任領導：何肖國，責任人：鐘彬）

6.縣應急管理局：負責加強低溫雨雪凝凍天氣應急救援指揮；按照規定進行低溫惡劣天氣分析和評估，做好工業除冰鹽的協調，調撥應急救災經費和物資，為公路等滯留人員提供基本生活救助。（責任領導：姜文藝，責任人：方義）

7.縣衛生健康局：負責組織做好道路交通事故傷員醫療救治工作。（責任領導：何銅瓊，責任人：黃翔）

8.縣教育局：負責根據氣象預報，及時向幼兒園、中小學道路交通信息，必要時做好停課準備。（責任領導：楊再艷，責任人：肖德春）

9.各鄉鎮（街道）：按照屬地管理原則，負責做好本轄區通村、通組路的路面巡查工作，負責做好重要通道和重要路段的道路警示標牌設置、標識和值守工作，及時做好凝凍期間轄區撒鹽除冰保暢工作。（責任領導：各鄉鎮（街道）長（主任），責任人：各鄉鎮（街道）分管領導）

四、工作要求

（一）強化會商研判預報預警。氣象、應急、交通、交管等部門要進一步加強會商研判，及時收集低溫雨雪凝凍天氣對道路交通引發風險的因素、風險發生的概率及可能造成的危害和嚴重程度，以及需采取的防控措施等進行認真地分析研判，并將研判結果及時向縣委、縣政府及有關部門報告。要加強預報預警和風險提示，及時向有關部門、企事業單位及社會大眾通報預測預警信息，并充分利用廣播、電視、互聯網、報紙等各種新聞媒體，及時向社會公眾廣泛公布災害預警信息。

篇6

按照交通部和省政府*工作的要求，省交通廳黨組對*工作高度重視，立足于早部署、早準備、早落實，從“做一個負責任行業”的角度出發，忠實地履行職責，認真組織動員全省交通系統的廣大干部職工，牢固樹立“以人為本、安全第一、生命至上”的意識，圍繞安全、優質、暢通、快捷的目標，堅持抓源頭、抓根本，在制度和措施上創新，較好地完成了今年春節旅客運輸任務。共運輸旅客1789.08萬人次，同比增加20.13%；日均投入客車10272臺，同比增加2.4%；日發班次23396個，同比增加14.5%；未發生旅客運輸死亡事故。我省*工作得到了交通部的肯定，2月27日交通部即將召開全國公路*總結大會，確定我省在會上介紹經驗。概括起來今年*工作有以下三個突出特點：

一、高度重視，落實責任

1、是領導重視。1月11日，矯正中副省長親自到長春客運中心站檢查*工作情況。絕大部分市、州、縣（市、區）政府也都深入到站、車、線上檢查指導*工作。省交通廳黨組多次召開廳黨組擴大會議，專題研究*和安全穩定工作。劉克志廳長曾先后5次深入站、車進行明查暗訪、跟乘客車，發現問題，舉一反三，限期整改，指導全省交通*工作。其他廳領導也都深入到包保市州進行明查暗訪，檢查指導工作。

2、是落實責任。制定了*工作責任落實表和責任分工表，實行每位廳領導聯系一個地區，負責*工作督查落實，并把*工作的職責、責任要求落實到部門、單位和個人。同時建立了責任追究制度。各地交通部門也都層層簽訂了包保責任書，落實了包保責任。

3、是抓好落實。建立調控機制，將*工作情況作為運輸場站投資、交通文明市縣、文明運管處所評比和客運線路招投標的重要依據，促進*各項工作落實。省廳督查委員重點督查應急預案制定、*和安全生產管理工作落實情況。

二、超前準備，科學安排

1、提前安排部署。提前33天印發了*工作通知，明確了*工作要求和措施；提前17天召開了*工作會議，對*工作進行動員部署。各地也提前印發了*方案，召開了動員大會，明確了工作目標和任務。

2、提前進行客流預測。根據對經濟熱線和干線旅客流量、流向調查預測情況，編制了《*期間重點客運線路增加車輛、班次預案表》，對183條重點經濟線路日增加車輛549臺、班次686.5個，并通過報紙和省運管局網站向社會公示。

3、提前對從業人員進行培訓教育。11月中旬省運管局舉辦了安全管理師資培訓班，培訓了125名安全管理人員；各地共舉辦了冬季安全行車培訓班496期，培訓從業人員2.5萬人次。12月編制了《珍愛生命》安全教育警示片，組織播放了186場，客運駕駛員基本上觀看了此片，起到了良好的警示作用。

4、適時合理調度運力。為緩解高峰期運力矛盾，采取加密班次、縮短待客時間、滾動發車的等辦法，提高車輛運用效率，保證旅客出行。

三、突出重點，措施得力

1、突出了安全管理重點。緊緊抓住歷年來*工作的薄弱環節和隱患，認真落實交通部“三關一監督”要求，強化安全生產管理，取得明顯效果，*期間未發生運輸安全事故，是多年來少有的。

2、建立了三個機制。1.建立運輸市場退出機制。推廣遼源經驗，把*工作是否安全、有序、優質服務，作為運輸市場退出的重要評判條件；2.建立快速反應機制。*開始后啟動了應急事件處理預案，形成了運轉有序、銜接協調的應急救援工作網絡，并落實了防控非典各項措施；3.建立監督制約機制。在電信局租用了舉報專線，在《中國交通報吉林專版》和運管局網站上設立了曝光臺，廣泛歡迎和接受社會各界和廣大人民群眾的監督。

3、著重解決了“五個薄弱環節”。1.解決超員、超速問題。在客運站內實行嚴格管理，從源頭解決超員問題，同時請示省政府在主要路口收費站對車輛超速、超員問題進行檢查，一經發現立即糾正，嚴肅處理。2.解決站外發車問題。對站外發車進行了徹底的清理整頓，將200多臺站外發車的車輛全部進入客運站統一管理。3.解決無上崗證從業問題。與公安交警部門聯合下發了《關于加強道路交通安全源頭管理工作的通知》，對從業資格證作出明確規定,并加大聯合檢查力度。4.解決個別地方運管人員“不作為”問題。制訂了駐站運管員管理辦法，明確責任和義務，對不履行職責的按辦法追究責任。5.解決企業以包代管問題,督促檢查企業加強承包車輛和從業人員的管理。

4、落實了三項制度。1.落實車輛“三檢”制度,確保車輛技術狀況完好。2.落實平交道口通行制度,監督駕乘人員遵守“一慢、二看、三通過”規定。3.落實“三品”檢查制度。全省9個一級客運站的10臺安全檢測儀全部投入使用,其他客運站都設立“三品”檢查臺，派專人進行“查堵。

5、強化了三項管理。1.強化市場動態管理。經省治理公路“三亂”辦公室同意，采取在公路收費站、城市出入口增設*檢查站的做法，共設置了129個*檢查站，有效的糾正了各種違章經營行為。2.強化客運站源頭管理。各級運管部門組織700多運管員，進駐客運站對客運站、客車和駕乘人員實施源頭管理。3.強化車輛技術管理。對所有營運客車的技術狀況、服務設備設施、車容車貌等進行檢查，合格的發放《*安全檢驗合格證》。

6、加強了除雪防滑。全省高速公路管理部門、公路部門做到以雪為令，及時清除路面積雪，保證公路安全暢通。全省共投除雪防滑人工4.6萬人次，機械2591臺班，鋪撒防滑料12462立方米，融雪劑1666.6噸。

7、加大了宣傳工作力度。召開新聞通報會，向13家新聞媒體通報了*工作準備情況，對記者提出的問題進行解答。在《吉林電視臺》等多家新聞媒體刊登*安全警示語句。印發了28期《*情況快報》，編印了2萬冊《*宣傳手冊》，免費發放，做到每車一冊，提醒經營者和旅客注意安全。

篇7

為確保暴風雪期間鐵路運輸暢通，為廣大人民群眾出行提供可靠保證，2007年12月12日至17日，按照國務院應急管理辦公室《關于開展暴風雪應對準備工作檢查的緊急通知》要求，鐵道部組織開展了鐵路系統暴風雪應對準備工作檢查，目前各項準備工作基本就緒。

2007年12月12日，鐵道部下發了《關于開展暴風雪應對準備工作檢查的緊急通知》。各鐵路局按照通知要求，對暴風雪應對準備工作進行了一次全面自查。鐵道部應急辦、運輸局對沈陽鐵路局、北京鐵路局暴風雪應對準備工作進行了檢查。檢查情況表明，鐵路系統暴風雪應對各項準備工作基本就緒。

針對可能出現的暴風雪天氣，各鐵路局、基層站段組織編制了應對暴風雪等惡劣天氣的應急預案，各專業部門進一步修訂完善了暴風雪天氣情況下的行車組織、旅客組織、設備保障和除雪等各類應急預案，鐵路應對暴風雪天氣應急預案更加完善。

在進入冬季之前，鐵路系統以應急隊伍、設備、物資等為重點，進一步加強鐵路暴風雪應對保障體系建設。各鐵路局結合實際，開展了形式多樣的宣傳教育活動，加強防范暴風雪等災害天氣知識的宣傳，強化教育培訓，開展應急演練，切實提高鐵路應對暴風雪的能力。

(來源：《人民鐵道》報　記者　啉曉鶯)

[期待]

2008年北京到天津只需半小時

目前，時速達300公里的動車組鋁合金車體己在中國北車集團下屬的唐山機車車輛廠成功下線。

這種我國迄今為止時速最快的列車，將于2008年在京津城際鐵路上率先投入運營。屆時，從北京跑一趟天津只需半個小時。

2008屆本科生到鐵路動車組駕駛專業實行“3+1”定向培養

為適應京津城際鐵路時速300公里動車組運蕾對動車組駕駛員的需要，鐵道部決定在西南交通大學2000屆有關本科專業學生中選拔30人，進行動車組駕駛專業方向定向培養，學生與北京鐵路局簽訂定向培養就業協議。

這是鐵道部首次招聘在校本科生做為動車組駕駛人員培養。時速300公里的動車組由于其高技術含量要求，其駕駛人員素質以及相關的工作、學習條件也必將向民航駕駛員靠攏。

[回家]

2008年春運鐵路列車票價不再上浮

國家改革與發展委員會有關負責人表示，2008年春運鐵路列車票價不再上浮，公路客運票價不得在政府指導價規定的浮動幅度以外另行加價。

該負責人介紹稱，2007年春運期間，國家實行了鐵路列車票價不再上浮，公路客運票價不得在政府指導價規定的浮動幅度以外另行加價，或專門針對春運提高票價的政策。上述措施總體上取得了較好效果，受到社會各方面的好評。(新華網)

列車“春晚”再啟航程

春節是中國的傳統節日，是中國人舉家團圓的日子。尤其是除夕夜，辛苦工作了一年的人們，從四面八方回到家里，與父母、家人團聚，享受著親情、友情和愛情的歡樂。然而，由于種種原因，除夕夜還有一部分在路上的旅客。尤其在列車上，旅客人數眾多，因其大眾色彩濃重而格外引人注目。每當這時，鐵路列車工作人員就會把車廂裝扮起來，把旅客組織起來，彼此陌生的人此時就像一個大家庭，一起吃餃子、敘友情，唱歌聯歡度過除夕。這就是最初的、原生態的列車“春晚”。

2006年，鐵道部政治部宣傳部、鐵道部運輸局、《人民鐵道》報社聯合開展了“2006年春節列車聯歡晚會大型宣傳活動”，統一策劃、統一組織、統一操作、全路規模的列車“春晚”開始啟動。2008年的列車“春晚”也在策劃啟動之中。

可以預測，列車“春晚”有著廣闊的發展空間。春運中每日的客流高達480萬人，列車“春晚”將伴隨和諧春運春光無限!

[創新]

鐵路電子客票環保新技術通過鑒定

北京鐵路局5年艱苦攻關的“鐵路電子客票廢舊碳帶再利用”技術，2007年12月1P日順利通過技術鑒定。來自國內環保、節能、檢測行業的權威技術人士組成的鑒定委員會一致認為：該項目整體技術處于國內領先水平，在打印耗材領域屬于首創，并建議在國內推廣應用。

2002年，北京局首鐵科貿公司成立了鐵路客票廢舊碳帶再利用技術項目攻關組，在鐵道部和北京局的強力支持下，該攻關組經過5年的刻苦研究，反復試驗，終獲成功。專家指出，鐵路電子客票廢舊碳帶再利用技術不僅對環境實現了“零污染”“零消耗”，而且大大減低了客票制作成本。

(來源：《人民鐵道》報　記者　劉 勇)

[聲音]

“動車時速200公里至250公里，像‘陸地航班’在貼地飛行，大誘人了!”

上海動車組打造品牌服務

2007年11月22日，在南京開往上海的D435次列車5號車廂，臺商章先生發出感慨；“動車時速200公里至250公里，像‘陸地航班’在貼地飛行，太誘人了!”

“4?18”，第六次大面積提速后，上海鐵路局大量開行“和諧號”動車組列車，拉近了長三角城市群的“距離”，有力地助推了區域經濟的發展。

動車組列車“朝發夕歸”，每天上下午黃金時間密集連發，最短間隔5分鐘發出一列。上海至南京僅需1小時58分鐘，上海南至杭州縮短到1小時18分鐘。旅客乘坐動車組列車從上海到長三角各大城市，行程基本在2個小時內，“同城效應”正逐步改變人們的出行、工作甚至生活觀念。有人形象地說：“上海人擁有了西湖，杭州人擁有了黃浦江。”

印度計劃發展大城市間高速列車專用線

據《印度教徒報》報道，印度鐵道部已向12個邦征詢意見進行前期可行性研究，已有9個邦政府表示“原則上同意”，并愿意在征地和分擔成本方面進行合作。前期可行性研究預計需用2年左右的時間。

印度鐵道部此前曾宣布一項發展時速250公里的子彈頭列車計劃，但最后因成本太高而放棄。

印度鐵道部正通過減少列車停靠站、引進新型高效動力車組和重量較輕的車廂來提高列車車速，減少運行時間。這些措施已使部分列車運行時間減少半小時到2個小時。印度鐵道部還計劃在一定時期內將一些列車的時速提高到100公里。

韓國推出頂級列車，將載韓朝拉拉隊赴北京奧運助威

據悉，為了載運韓國和朝鮮拉拉隊前往北京奧運助威，由韓國推出高級酒店式、適合長途旅行、橫跨大陸的頂級觀光列車，預計將于2008年北京奧運會前亮相。

“北京奧運會朝韓助威團”列車運行時間可能共需30個小時左右，其中，釜山到平壤區段需要8個小時，平壤到北京區段需要22個小時。據悉，這兩輛列車將于北京奧運結束后，在韓國內部繼續使用。

俄鐵希望加強與中國鐵路的合作

俄羅斯鐵路公司副總裁莫洛佐夫近日在莫斯科表示，俄方希望加強同中國鐵路部門的合作，以推動兩國經貿關系的進一步發展。

莫洛佐夫在此間舉行的莫斯科一北京視頻記者會上介紹說，目前，俄中兩國貿易中60％的貨物是通過鐵路運輸的。隨著兩國貿易額的不斷增長，俄鐵路公司所承擔的運量也在不斷提高。

據悉，俄方向中國出口的90％左右的貨物目前由俄鐵路公司承擔運輸任務。除原油外，木材、化肥、鐵礦石、黑色金屑等也是該公司對華承運的主要貨物。

英國火車票2008年提價

英國廣播公司近日報道說，曼通貨膨脹等因素的影響，從2008年1月2日起，英國火車票將會提價，英國列車運營公司協會表示，提價后，季票和標準往返日票的價格將平均上漲48％，長途無定座票和預訂車票的價格平均上漲54％。另外，從英國各地往返倫敦的周票提價幅度將在10.5％至15％之間。

篇8

一、養護工作

1、養護工作特點：目前*高速公路處在工程質量缺陷責任期內，剩余工程及質量缺陷工程（綠化、防護、排水等工程），其作為一項重要內容已列入《交工證書》的有關文件內，計劃在4月底前完成。運營公司養護科的任務主要是負責路面、路基日常保潔以及對人為損壞的工程進行維修和保養。結合*高速公路具體情況，著眼于將來養護市場化，目前其養護體制采用日常保養與小修工程分開實施的方案，日常保養由養護科督促護路員完成，小修工程已委托河南路橋建設集團總公司養護公司。

2、人員構成：*高速公路養護科現有人員3名，一名中級工程師，兩名助理工程師；一名本科學歷，兩名大專學歷；年齡分別是37、25、26歲。

3、養護器械：由于*高速管理采用的是日常保養與小修工程分開實施的方案，小修工程已委托*建設集團總公司養護公司，運營公司不再購置養護機械，目前委托的養護公司主要機械設備有：路面畫線機、路面養護車、路面清掃車、護欄清洗車、除雪撒鹽車、瀝青混合料間歇式拌和設備、移動式砼拌和站等。

4、路況：*高速公路目前路面狀況良好，路基邊坡、邊溝護砌、邊坡植被、綠化、沿線設施等工程還存在一些問題，其作為一項重要內容已列入*高速公路《交工證書》剩余工程及質量缺陷工程內，要求各施工單位在4月底前整改結束。

5、結合*高速公路的具體情況，年度養護計劃已于*年12月份制訂好，并在實際工作中積極執行和落實，在冬季除雪和保通工作中，確保了道路暢通，沒有發生一起交通安全事故。

6、*高速公路自建成通車以來，積極貫徹落實省廳《高速公路養護施工十條規定》，結合*高速公路的具體情況，科學決策，合理安排，建立了符合商亳高速公路的養護管理模式，在日常養護工作中，要求委托的養護公司積極采用切實可行的新技術、新材料、新工藝、新設備，確保道路的安全暢通，養護質量要嚴格按照《公路養護技術規范》、《公路瀝青路面養護技術規范》和設計圖紙的要求施工。

7、近期養護工作安排：一是積極貫徹和落實去年省政府召開的全省綠化工作電視電話會議，要求沿線縣（區）在3月底前完成隔離柵外20米范圍內植樹綠化工作。3月8日，在商丘市高速公路工作會議上*副市長又分別與沿線政府簽定了“目標責任書”。二是協助原建設單位督促落實缺陷責任期內承包商對剩余工程及缺陷工程的完善和修復，增強高速公路的抗災能力。

8、公司對公路養護人員文明施工和現場管理情況非常重視，所有養護人員都具有一定文化水平，上崗前接受了嚴格的業務技能培訓和精神文明培訓，要求養護施工單位嚴格按照公路養護技術規范文明施工，在實際施工中養護科人員在現場監督。

9、目前商亳高速公路隔離柵外20米范圍內植樹綠化已完成2/3，服務區、匝道內的綠化基本完成，現正對一些缺苗、死苗部位進行補栽。

10、公司養護科全部人員都是商亳高速公路建設時期的工程技術人員，具有對路況、圖紙、規范、標準等都比較熟悉的先天優勢。參加運營公司養護科養護管理以來，養護科人員積極學習“公路養護技術規范”、“高速公路檢評辦法”，同時，在公司組織下向省內其它高速公路公司學習，學習他們先進的管理經驗，先進的做法，部分人員又參加了省交通廳組織的“路面管理系統”、“橋梁管理系統”培訓學習，很好地掌握了高速公路橋涵、路面、綠化等養護技術。商亳高速公路養護委托的河南路橋建設集團總公司養護公司是一家有國家二類（甲級）資質的養護企業，從業人員都經過了專業技術培訓，并經過了監理的業務考試合格后上崗，完全能勝任日常養護工作。今年計劃在保證正常養護工作的情況下，養護科人員輪崗外出學習，進一步提高業務水平。

二、路政工作

1、路政機構設置：設有*市高速公路管理處路政管理支隊。經*市交通局委托執法，并簽有行政執法委托書。

2、路政人員狀況：

路政支隊現有人員6名：

*，男，36歲，本科文化。

*，男，27歲，本科文化。

*，男，21歲，大專文化。

*，男，30歲，大專文化。

*，男，36歲，大專文化。

*，男，30歲，本科文化。

3、目前執行的路政管理模式：路政支隊目前歸*市交通局主管，由路政支隊直接領導巡邏中隊開展工作。

目前執行的規章制度有《路政人員八不準》、《禁酒制度》、《值班制度》、《車輛管理制度》、《內勤制度》、《外勤制度》、《路政裝備管理制度》、《考勤制度》、《車輛管理制度》、《報告制度》、《一案一報制度》、《一案一結制度》、《檔案管理制度》、以及支隊長、中隊長、內勤、外勤職責等各項規章制度。

與交警部門協作機制，*市交警支隊高速大隊四中隊、五中隊分別24小時駐扎在南站和北站。路政人員和高速交警結合巡邏。

4、路政裝備情況：

由于成立時間較短，路政支隊目前有巡邏車輛2輛，勘驗箱1個，照相機1部，攝像機1部，勘驗燈2個，停車牌4個，其余所需器材、車輛已經申請購買。

5、路政內業情況：

路政支隊目前有內勤1名，各種檔案柜、檔案盒、內業資料基本齊全。商亳路政部門充分認識到內業管理對于加強高速公路路政管理的重要性，切實加強領導，從思想上、組織上保障路政內業工作的地位和作用。商亳路政支隊明確了路政內業是路政外業的必然反映、是路政管理工作的集中表現，做到了正確處理內業與外業的關系。選拔、培養了一批思想政治素質強，語言、文字水平高，精通路政業務、懂得現代管理的高速公路路政員從事內業工作。

健全路政內業管理制度，實行規范化管理。*路政內業管理制度主要包括統計報表制度、信息處理制度、裝備購置管理制度、文字檔案管理制度，路產登記制度、路政巡查制度、會議制度等，建立、健全這些制度，照章辦事、規范行為、科學管理，路政內業管理工作必然走向規范化。沒有制度規范的工作不但費時費力，還給內業管理人員增添了許多麻煩。由于路政支隊健全了制度進行規范化管理，內業管理工作按“章”辦理，十分方便，極大地提高內業管理與利用的質量、精度和效率，實現內業管理工作及服務水平質的飛躍，給工作人員以充分地時間去提高業務水平。

依靠科技進步，加大高速公路路政內業管理的科技含量。路政支隊在改變以往管理理念的同時，依靠科技進步，改變傳統的管理手段，加大高速公路路政內業管理的科技含量。同時使用以往的紙張手工立卷，文件以"件"為基本保管單位的編號裝盒的管理方式和以軟盤、硬盤為手段，案卷全文掃描入微機中，通過微機實現管理和利用，提高了資料的保存安全性和調閱的便捷。

路政支隊現有6名人員全部取得了行政執法證，證號分別為：*W00794,*W00797,*W00806,*W00805,*W00802,*W00801。

6、建筑控制區管理、違章建筑、廣告清理情況：目前路政支隊所轄K12-K53共41km,建筑控制區管理正常，無違章建筑、違章廣告。

7、治超工作：目前尚未成立超限支隊，未開展治超工作。

8、路政工作經費和年度預算情況：目前路政支隊工作經費由公司支付，采取實報實銷的方式。

9、路政案件結案率和索賠率情況：

自路政支隊成立以來，僅*年12月27日17時在*高速K32+270m西半幅發生一起交通事故，造成路產損失3950元，已全部追回，路政案件結案率和索賠率為100%。

10、路政人員培訓、精神文明和廉政建設情況。