導語：如何才能寫好一篇城市交通管理的基本原則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】城市道路交通；規劃管理；問題

隨著社會經濟的蓬勃發展，現代化的城市建設進程顯著加快，對于城市發展的基礎內容道路交通也提出了更高的要求。從當前城市發展來看，道路交通還是存在著一些問題，主要表現在道路傳輸力不足、交通結構不發達、交通設施陳舊等方面，導致了道路擁擠等問題的出現。因此，要想保證城市的健康發展，必須盡快解決城市道路交通問題，進一步做好做好交通規劃管理工作。

一、問題分析

在當前的城市發展中，道路交通規劃管理主要存在以下三個方面的問題：

（一）規劃管理流于形式

關于城市道路交通規劃，是一直有著評價體系的，很多城市為了得到較高的評價分數，往往在編寫管理規劃時沒有全面的考察實際道路交通情況，文本的編訂主要是為了評比需要，缺乏實踐性。很顯然，在道路交通管理中應用這樣的規劃文本，是得不到任何成效的。而且，很多城市的相關領導沒有較為長遠的發展目光，即使得到了較高的評價分數，但是實際上是名不副實的，在道路交通管理中并沒有與高分數相符合的管理水平。長久下去，城市道路交通管理工作將會面臨更多的問題。

（二）規劃管理缺乏針對性

在很多城市的交通管理規劃工作開展中，沒有科學的考察本城市道路交通的實際情況，只是一味的照搬規劃內容，僵硬的按照程序管理，最終得不到較高的管理效率。對這些城市而言，在規劃管理工作開展中，根本沒有明確的了解規劃管理的具體工作，沒有深入的分析在道路交通發展中存在的問題和將會遇到的問題，對于具體的道路交通規劃內容沒有形成清晰的認識，導致最終的管理工作缺乏針對性，沒有實際的指導意義。

（三）混淆規劃與設計

很多城市在交通規劃管理工作陷入了一個誤區，將道路交通設計看成是交通規劃，混淆了規劃和設計的概念[1]。在規劃工作中，規劃文本的設計加入了交通標志設計等內容，雖然在道路交通管理工作中發揮了一定的效用，尤其是促進了中小城市交通管理的規范性，但是對于大城市的交通管理卻不能發揮出較大的作用。歸根結底是因為這僅僅是道路交通設計，而不是規劃。

二、規劃管理對策

（一）明確基本內容

第一，道路交通情況調研。在道路交通管理規劃工作中，首先要做的就是實地的調研考察，全面充分了解道路交通的實際情況。一般情況下，在調研中需要搜集的資料主要有：該地區的土地利用率、城市道路布局、交通流量、包括居民、機動車等在內的城市交通出行特征、道路交通區域劃分、交通管理設施等。整個調查的工作量是相當大的，需要大量的工作人員參與其中，同時也需要較大的資金投入，有關道路交通部門應該重視。但是從現在的調研工作來看，很多的相關部門都對此缺乏重視，基礎數據收集不充分，甚至很多數據都是在以往的基礎上稍作改動的，由此導致的結果是規劃方案不符合實際的道路交通情況，缺乏實踐操作性。

第二，診斷與分析。在經過了全面的道路交通調研后，接下來就要對數據資料進行診斷和分析，包括對當前城市交通現狀的診斷和交通需求的分析。在診斷工作中，主要是在全面了解基礎數據資料的前提下，結合當前的城市交通管理政策、現代化城市的建設程度等診斷當前的城市交通質量。在分析工作中，主要進行的是交通需求分析[2]。結合基礎數據建立需求模型，通過進行一系列的計算對規劃方案作出科學的評價。而且，還要建立包括客車、摩托車等多在內的多車種矩陣模型，以便能夠為后期的管理規劃提供有效性的數據參考。

第三，制定管理方案。一般說來，交通管理方案的制定是結合了如優先發展策略等在內的多方面交通管理策略的[3]。同時，還包括了如結點交通管理等在內的多種交通管理解決措施。在對交通方案的評價中，可以有效分析出城市交通流是怎樣受相應的管理措施影響的；而且，通過交通管理措施的實行，可以科學的預測當前城市發展中的交通運行指標，由此制定出每日的交通管理目標。

（二）把握基本原則

第一，長遠規劃。城市道路交通規劃工作必須要從當前的城市實際交通情況出發，根據道路網條件，做出具有實踐性的交通規劃，使其符合城市總體規劃，這樣才能滿足城市發展對交通管理的要求。

第二，可持續發展。交通規劃的制定必須要符合人文發展觀，以提高城市居住環境為基本要求，全面分析當前城市交通發展的需求，做好規劃管理，有效調整不符合發展的交通結構，使其與經濟發展相適應。

（三）分析規劃管理特點

第一，銜接性。城市交通管理規劃并不是獨立的存在，它與停車場規劃等其他專業性的規劃都有著一定的聯系[4]。因此，在進行交通規劃的過程中，應該注意的是做好與其他專業性規劃的科學銜接，有機結合當前城市建設的交通管理政策，將提高交通效率作為工作目標，以改善交通環境、加強交通安全為實施重點，全面開展管理工作。

第二，階段性。交通管理規劃并不是一蹴而就的，它要分為不同的階段才能完成，而且，在每一個階段中，規劃的內容也是有所不同的。一般來說，交通規劃主要分為“近期、中期、遠期”三個實施階段[5]。在“近期”階段中，主要的工作內容包括，詳細分析交通問題、特點，并在此基礎上，提出有針對性的、科學有效的解決措施。同時，根據階段的實際情況，制定詳細的交通管理項目建設規劃、順序、竣工時間；“中期”也是有計劃進行，并詳細列出管理項目的日程安排；最后，“遠期”必須具有方向，準確把握未來交通管理、科技發展等的方向，未雨綢繆，做好相關的工作。

結語：

城市道路交通規劃，關系到城市的當前及未來發展，關系到人們的日常出行，必須加強當前、中期及未來管理，而這取決于城市社會經濟發展的實際需求，同時，城市道路發展規劃，受到資金、資源和環境等各種因素的制約，必須遵循可持續發展的原則。對于城市交通來說，政府發展戰略與政策的作用是直接性的、決定性的，也是一個協調多方利益的過程，需采取有效的方法進行分析，制定有效的對策。

參考文獻：

[1]袁文清. 論城市道路交通規劃與經濟發展的協調性[J]. 城市地理，2014，10：5.

[2]田玉國. 基于道路交通事故預防的城市道路交通管理規劃研究[D].天津大學，2012.

[3]榮力鋒. 基于復雜網絡理論的城市道路交通網絡演化規律研究[D].西南交通大學，2014.

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【關鍵詞】城市道路；道路規劃；交通問題；規劃理念；設計理念

1 引言

城市道路是城市交通直接的載體，隨著城市化的水平和生活水平的不斷提高,機動車的數量逐年增漲，同時道路上行駛的車種增長比例不一，行駛的特性也發生很大變化。這樣對城市交通帶來不小的壓力，同時也出現很多的交通問題。人們生活水平的提高，城市的道路步行、休閑功能增強；人們的環境意識也加強，道路的綠化、噪聲污染，環境污染等也是城市環境評定的一個標準指標。因此，對于城市交通規劃行政主管部門提出了不小的難題，如何加強道路規劃，使得城市道路交通問題得到緩解，以及在規劃中如何做到以人為本的規劃理念。這給道路規劃設計相關人員提出更高的要求。

2 城市道路規劃中的問題

城市的交通狀況可以直觀的反應出，城市道路規劃中一些問題，因此，在論述城市道路規劃前必須先分析研究，城市交通中的主要問題進而折射出城市的道路規劃中存在的問題。

2.1 城市交通主要存在問題

1）交通事故頻發：城市道路交通中交通事故頻繁的發生，其中有許多非致命交通事故，給本來擁擠的交通帶來很大壓力。交通事故不僅導致對醫療設施的需求量增加，而且還給受傷者的精神以及身體都帶來很大的痛苦。

2）交通擁堵：城市中堵車現象已經是司空見慣的事情，尤其是在上、下班時間以及節假日期間，交通擁堵現象尤為嚴重位置主要表現在于交叉路口。對于城市道路交通網承載力來講，過多汽車數量是引發交通擁堵問題的直接原因。

3）交通公害：噪聲污染，聲源主要來自汽車喇叭聲，噪聲使人們聽覺疲勞甚至聽力損傷，嚴重干擾沿線居民睡眠，直接影響居民生理乃至心理健康；環境污染，汽車尾氣的排放，汽車尾氣成分復雜，其中包括：有毒氣體，重金屬等有害物質，給人們身體甚至生命造成危害。

2.2 城市交通規劃中存在問題

1）城市交通規劃理念陳舊,規劃水平不高；

現今城市規劃則是側重土地利用規劃,進而對交通規劃和土地利用規劃相互反饋、相互結合做得不是很合理。交通規劃研究重點主要在道路網絡系統,缺乏考慮政策因素對交通發展的影響,造成在交通規劃對于政策變化的適應性較差。

2）道路規劃設計不合理；

目前，我國城市道路規劃設計局限在道路工程設計方面,缺乏交通工程設計的理念,導致道路設計一些指標不合理。對道路功能和交通流構成缺少必要分析；對道路功能、行車速度、車道數、車道寬度等之間關系缺少起碼的分析研究,盲目地、機械地套用道路設計規范；對交叉口通行能力、行車速度以及延誤等缺少定性、定量交通分析等等，直接導致道路規劃設計的不科學、不合理。

3）交通管理水平較低 ；

在我國，城市交通發展要落后發達國家很多年。城市機動車密度還是相對較低,但是，引發的城市交通堵塞問題、交通事故問題、環境污染問題卻很嚴重。這說明我國在城市道路交通管理水平不高，在體制上、行政上和技術上還存在管理方面的一些問題。城市網絡很復雜,交通的運行很復雜,產生交通問題的因素也很復雜。

4）道路規劃設計手法不高明；

在城市道路紅線規劃中，路段和交叉口的寬度是一樣的，結果使交叉口通行能力大大降低。若再在路口四周開設吸引人流的商場，影院等，則大量行人過街，占去很多綠燈時間，使交叉口通行能力再次降低。顯然，在道路規劃設計手法上存在一些問題。

5）道路性質以及功能區劃分不明確；

各級城市道路性質以及功能的劃分，這對提高道路交通效率、保障行車安全，是非常重要的。但是長期以來道路規劃沒有解決道路分區、分工問題。由于周邊商鋪等建筑結構使得道路無法再拓寬，行人、三輪車、自行車、公交車、汽車、貨車等都匯集于此地，造成結果行人不安全，行車快不了。

3 以人為本的規劃設計理念

一些專家強調人性化理念在城市道路規劃中的重要作用，如：史春華、陸建等細致的研究城市公交專用車道，從車道的設置形式、尺寸及?？空疚恢迷O計；韓鷹飛等研究以人為本的設計理念,分析研究道路橫斷面、道路線形、道路設施等方面設計的要點。

3.1 以人為本的城市道路交通的特征

據城市交通事故調查數據分析，結果發現80％以上交通事故都是由于人為因素造成的。因此，人在交通規劃中應該作為重要因素考慮。以人為本是現代化城市道路交通發展的基本特征。人性化交通就是要用“以人為本”的基本原則來指導城市道路交通的規劃、管理及交通設施的設計等交通規劃的各方面。以人為本的城市交通系統不但需要先進交通規劃理念，而且還要協調交通內部與外部關系。內部交通設施平衡、運行協調、管理統一，外部與城市社會、經濟、環境、用地相互協調，這都是建設人性化城市交通應該考慮的。城市道路交通規劃發展的最終目標就是建成舒適、宜人生活交通空間，促進城市經濟的不斷發展。

3.2 城市交通規劃多元性與人性化協調統一

城市交通系統并不是一個孤立系統，它的發展受到城市經濟、社會、環境、科技等方面因素制約。目前我國城市都在擴大城市規模，面臨著交通機動化、可持續發展等方面共同的問題，但是，城市發展過程都有各自不同發展階段和發展目標，其中包含著城市交通的多元行。而人性化城市交通系統不應排斥交通多元性，應該注重交通共性和個性的統一協調。人性化城市道路交通系統盡管從城市規劃、建設、運營、管理等多方面進行統一協調，但是應該充分考慮城市交通個性。具有特色的城市道路交通系統必然是既要有以人為本的基本特征；又要有鮮明城市特色的道路交通系統。

3.3 人性化的智能交通

人與物體要想在城市中快速流動以及轉移，就必須要依賴高效率的城市道路交通系統。在整個交通系統中，各種不同交通方式之間的銜接，則成為最容易出現等候時間以及延遲等不必要的中間環節。所以,就應該加強不同交通方式之間的聯結。如，法國巴黎國際機場，在一些中心交通樞紐，已經成功實現各種交通方式的無縫銜接，航空交通、鐵路交通、城市鐵路交通和公交車交通等交通方式已經實現無縫聯接，不出機場就可以直接改乘其他的交通方式到達想去的目的地。智能交通能夠給城市帶來非常大的經濟效益以及社會效益，是經濟、社會、生活中重要組成部分。智能交通系統應該是現代國家以及城市的一個重要標志，是國家或城市發展最為關鍵的基礎設施。智能交通系統可以減少交通擁堵以及行車延遲時間。隨著時代的快速發展與科技的不斷進步，城市道路交通規劃建設也不斷發展和完善，城市交通擁堵現象將得到大大的緩解。

4 結語

隨著城市快速發展，城市道路規劃設計工作會面對很多新問題，需要城市道路規劃設計者用心去解決。人是城市發展的主人,城市發展建設應該以人為本,城市道路交通規劃建設也不違背這個基本原則。在城市道路交通政策的制定、線路的設置、管理的措施、工具的選擇、交通設施的建設等諸多方面都應該考慮以人為本的思想理念。

參考文獻

[1]王瞻,魏可明,許柯堯.城市道路規劃設計分析[J].經濟技術協作信息.2010(35): 111-111

[2]韋鑫.對我國現代城市道路規劃設計的一些探討[J].建材與裝飾：上旬.2011 (7):109-110

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關鍵詞：城市生態人居建設特征

前言

隨著國民經濟的迅猛發展，人民生活水平不斷提高，城市化率成倍增長，各大中小城市由于人口的急劇膨脹，給城市的交通、環境、居住條件、衛生及城市規劃帶來了不少負面影響，尤其是缺乏遠景規劃及土地儲備的大、中型城市。工業化之路的卓越成效也給生態環境帶來了必然的破壞。諸如：城市空氣的污染，水質的惡化，植被的破壞等，這些實際也殃及到了農業生產，如酸雨，酸堿含量高的水導致可耕土地的減少等等。我們既要促進城市的發展，又要遏制城市的惡性膨脹，如何較好地解決城市在迅猛發展中遇到的這些棘手的矛盾，是我們的當務之急。由此規劃建設城市是城市發展的重要戰略，是人類文明進步的一大趨勢。

現如今面對世界人口向城市集聚(城市化)與城市日益嚴重的生態危機的矛盾，以及工業化追求的經濟效益與提高人居環境質量的矛盾，探求更加理想的城市發展模式和人類聚居形式，建設一個高效、健康、平等的城市社會，創造宜人的人居環境，正成為世界各國、國際機構和學術團體越來越重視的課題。城市生態人居建設當初是出于保護地球，保護人類生存環境而提出的，但它的內涵不斷得到發展和完善，隨著社會和科技的發展，生態人居在社會經濟自然文化等方面的具體指標會隨之變化，從這個意義上說生態人居是一個進化的定義。

城市生態人居建設的重點包括生態人居建設中的生態指標體系控制、生態人居建設的現狀分析和研究、生態人居建設的基本原則和實施技術等。

城市生態人居建設有以下九個主要顯著特征：

一、土地利用與土地資源的恢復

規劃設計中要有合理的布局，充分發揮土地效益，尤其是在丘陵和坡地上應更加注重豎向的標高設計和布局的合理性。另一方面在道路設計和結構設計中加大科技投入，盡量的減少毀田的“建設”行為，這樣既保護了環境的原始風貌，又避免開挖帶來的沙土流失和建設成本的加大。

二、城市綠化和城市生態的生物多樣性的保護

生物多樣性包含了所有自然世界的資源。包括植物、動物、昆蟲、微生物和它們生存的生態系統；同樣包括構造出生命的重要基石―染色體、基因和脫氧核糖核酸。生物多樣性是人類賴以生存和發展的基礎，保護生物多樣性是當今世界環境保護的熱點之一，它有利于全球環境的保護和生物資源的持續利用。

城市生態人居建設不要求城市景觀的可觀賞性，而是強調城市景觀的功能性和生物多樣性，要摒棄以往只注重表面形象而忽視整個生態系統甚至為了所謂的景觀大量引進外來物種而破壞當地原有的自然生態的做法。

三、水資源的循環利用體系

我國雖然是一個水資源大國，水資源總量位居世界第6位。2002年，我國淡水資源總量為2.83萬億立方米左右，但人均淡水資源量只有2200立方米，是世界人均占有量的1/4。目前有16個省、自治區、直轄市的人均水資源擁有量低于國際公認的1700立方米用水緊張線，其中有10個低于500立方米嚴重缺水線。據測算，到2005年工業用水重復利用率若達到60％，可節水60億立方米左右；到2010年灌溉水利用系數若由目前的0.4-0.45提高到0.5以上，可節水185―370億立方米。

水資源的循環利用包括水資源的節約和中水循環利用，城市雨水回收、地下水補充、污水處理等。尤為強調的是，水在城市景觀中的使用一定要綜合考慮各種因素，要減少水景在運行維護過程中所消耗的能源和費用。

四、能源的可持續利用

可再生能源的利用、城市建筑本身的節能、城市市政系統的節能。

五、垃圾無害化處理和回收利用

城市垃圾分類回收利用、城市垃圾減量化處理、城市建筑垃圾的回收在利用、城市建筑材料的可持續利用、城市二氧化碳減排等。

六、城市交通的生態化

交通問題不僅是路與車、通與達的物理問題或經濟問題，而是一個由車、路、土地、能源、環境和人組成的復合生態系統問題。交通問題是交通流量在局部空間和時間上的堵塞，交通網絡在系統結構和功能上的失衡，交通對象在行為方式和價值取向上的錯位。中心城區向心力過大，軌道交通過少，主交通動脈不健全。上下班過分依賴汽車交通，且峰值同相，生產、生活園區及道路網絡間匹配及布局不合理，交通管理的手段和方法落后和部分市民低下的生態意識等都是交通堵塞的基本原因。

生態交通是指按自然生態、人文生態和經濟生態原理規劃、建設和管理的由交通網絡、交通工具、交通對象與交通環境組成的生態型復合交通系統，其衡量標準是：資源高效型（道路使用率高，工具共享公用，投資回報率高）；能源清潔型（可更新能源利用率高，化石能源的清潔利用，不超過能源可供給能力）；環境友好型（生物多樣性保育，野生動物廊道，無污染、低噪音）；生態健康型（車內外、路內外環境的健康、舒適、安全）；行為文明型（互利互助、能啟迪知識、陶冶情操）和景觀美化型（怡神悅目、美觀和諧、生機勃勃）。要通過研究與開發、規劃與管理、監督與服務，從時、空、量、構、序等方面優化交通系統的社會、經濟和環境效益。

七、建筑材料的本地化和生態化利用

在城市建設中確定建造方案和選擇建筑材料時，盡可能利用可再生、可更新的原材料，采用可循環使用的產品，以減少材料用量，減少污染。

八、城市的生態化經營

“城市經營”思想的理論框架中，城市現有資源、產品、吸引力等要素統一在以提高城市競爭力為目標的運作過程中，并逐步衍生出城市生態經營、旅游經營、文化經營等諸多分支，城市設計作為城市研究學科中的一個領域，也將與其產生較大的交叉和融合。

由于我國正處于經濟高速發展時期，城市設計需要以更多的實踐來完成自己的使命，在此過程中，城市決策者與專業工作者的矛盾時有發生，一方面是決策者們費盡心機地尋找城市形象的閃光點，另一方面則是專業人員對一些急功近利做法的不屑與無奈。城市經營思想的產生，為二者的結合提供了紐帶，紐帶的基礎是通過“培育環境”、“培育城市競爭力”，使城市走上可持續發展軌道。

城市設計理論的討論和實踐中，始終存在著“俗”與“雅”的矛盾。比如在對城市歷史環境的保護上，從點式保護到今天對整體環境或全城的保護，人們的認識已提升到足夠的高度，但在某些局部地段，涉及經濟與社會效益的沖突時，對環境的標志性、開發方式、公共空間處理、形象設計等方面，專業工作者與非專業人員(領導、群眾或業主等)的爭議時有發生。城市經營思想的提出，為我們在城市設計分析中，對相關要素在經營性與非經營性、階段性與終極性、主體性與非主體性等的分類提供了依據，為相關討論建立了平臺。

加州城市規劃與景觀建筑系教授索斯沃斯在對美國1974年以后近200個城市設計案例的總結中，曾發現現代城市設計越來越表現出對經濟問題的關注。城市經營的相關討論中也有“經營城市”的提法，圍繞“經濟運營”來思考和反饋城市設計成果，是城市設計需要引入的因子之一。

九、城市的生態管理

城市的生態管理是城市生態人居建設中最容易被忽視的問題。生態管理的主要內容是：促進傳統技能型管理向可持續的科學管理轉型，以生態資產和生態服務功能建設為契機促進生態支持體系的能力創新；在法規、機構、科技發展能力、人力資源、政策體系、生態監測、生態信息管理、教育與公眾參與、區域與國際合作等方面形成成熟的生態經濟能力、生態健康能力和生態文明能力的綜合能力網絡體系。

總而言之，城市生態人居建設的概念和內涵，從生態哲學角度看，城市生態實質是實現人與自然的和諧，這是生態城市價值取向所在，只有人的社會關系和文化意識達到一定水平才能實現； 從生態經濟學角度看，城市生態的經濟增長方式是一種循環經濟，即用生態學原理合理利用自然資源和環境容量，將清潔生產和廢物利用融為一體，實行廢物減量化、資源化和無害化的循環經濟模式。從生態社會學角度看，生態城市的教育、科技、文化、道德、法律、制度等都將“生態化”；從城市生態學角度看，生態城市的社會―經濟―自然復合生態系統結構合理、功能穩定，達到動態平衡狀態?？傊匀簧鷳B化是基礎，經濟生態化是條件，社會生態化是目的，復合生態化是前提。

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關鍵詞：交叉口；渠化

隨著我國經濟的飛速發展，特別是汽車工業的開放和迅速發展，小汽車價格不斷下降，小汽車進入家庭的步伐日益加快，我國大城市機動車保有量持續以10%以上的年增長率高速增長，機動車交通已經開始逐漸取代自行車成為城市交通體系的運行主體。特別是進入二十一世紀，機動車保有量的不斷增長使我國各大城市的道路交通都已經基本處于飽和狀態，城市路網呈現出全面擁阻態勢，城市道路交通壓力越來越大，交叉通擁擠、延誤、環境問題日益突出。

城市交叉口設計是城市道路交通系統規劃設計的一項非常重要的內容，是一項精細、系統的工程，要考慮到道路等級交通流特征、道路景觀、道路斷面，通過渠化設計，運用渠化島導流線等交通設施，理順各種交通流向，配合信號控制，保證人與車輛安全、順暢地通過交叉口，對于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有顯著效果。以下簡要闡述交叉口渠化設計的一般原則和方法。

所謂的交通渠化，是指在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。渠化的目的是為了加大道路的通行能力，減少道路擁堵的機率。

在進行交通渠化的過程中要遵循兩個基本原則，一是分離原則，即渠化設計應盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過交通標志標線引導交通參與者按照車道分離、機非分離、人車分離的通行方式，促使各行其道；二是疏導原則，即明確不同交通流的行駛軌跡，通過單向交通、變向交通、專用道、禁止左轉、交通環島、電子路牌等措施疏導交通流。

1、交叉口渠化設計的一般方法

1.1在平面交叉路口，由于交叉口的交通流量要遠大于路段中交通流量，為保障交叉口進口道與路段通行能力相匹配，應增加進出口車道，對交叉口斷面進行合理分布。

1.2車道功能的合理劃分是交叉口快速分流的重要保障。渠化設計中要先對交叉口進行交通流量的調查。根據交通流量調查結果，確定車道的功能劃分。

1.3非機動車和行人過街交通一直是管理的難點，也是交通渠化中較難處理的環節，在交通渠化設計中，只有把非機動車和行人的通行空間處理好，使之有一個便捷、舒適、安全的通行環境，真正體現出以人為本的理念，才能使行人和非機動車參與者自覺遵守。

1.4交通信號的配時設計是交通渠化設計中的重要環節，如何合理的設置相序和配時，最大限度地發揮交通信號燈的功能，提高交叉口通行的效率和安全性，一直是中外交通專家研究的重點。

1.5結合社會的發展，運用高科技的新型手段對交通流進行合理分流，將科技的進步及時運用到交通管理中來。

2、平面交叉口渠化設計要點

2.1進口道適當拓寬，與路段通行能力相匹配

依據交叉口的交通需求特性進行交叉口的進、出口道數設計，與相接道路的通行能力相匹配。交叉口拓寬是以空間換取時間，所以在城市路網規劃中，交叉口紅線須考慮交叉口拓寬。通常路段2車道交叉口渠化成4車道，路段3車道交叉口至少渠化為5車道。

2.2停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求

平面交叉口轉角處規劃紅線應做成圓曲線或切角斜線，并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內，不得有任何高出道路平面標高1.2m的視線障礙物。平面交叉口轉角處路緣石轉彎半徑應滿足機動車和非機動車的行駛要求，過寬會導致車輛通過交叉口時車速過快，安全隱患較大；而過窄則會使車輛通過交叉口不順暢，影響到車道的通行能力。車道寬度也是影響道路交叉口通行能力，以及涉及到道路安全的重要因素。

2.3利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患

交通流順暢與否，既影響交叉口的通行能力，又影響交叉口的行車安全。通過增設導流島，配合導流線和相應的標志標線，明確各股交通流運行軌跡；上流直行進口道與下流出口道對齊，明確轉彎車流路徑，特別是右轉車流，面積過大處增設三角形渠化島。

2.4重視交叉口景觀，合理設置交叉口綠化，功能與景觀并重

交叉口是城市景觀設計的重要節點，因此從美學上對交叉口設計提出了更高的要求。除了合理的交通設計、增強交通流的連續性，以及使較少機動車在交叉口延誤外，道路綠化、線形等景觀設計也是交叉口設計的重要部分。另外，道路綠化能夠起到交通管制和誘導交通的作用。

3、非機動車和行人交通的處理

非機動車和行人過街交通一直是管理的難點，也是交通渠化中較難處理的環節，在交通渠化設計中，只有把非機動車和行人的通行空間處理好，使之有一個便捷、舒適、安全的通行環境，真正體現出以人為本的理念，才能使行人和非機動車參與者自覺遵守。

3.1在處理非機動車通行的交通渠化中，一般有如下解決方法：

（1）自行車交通應該與機動車交通進行空間和時間分離，如果沒有條件分離，也必須給出適當的空間，讓自行車與機動車分道行駛。

（2）應盡量使自行車處于危險狀態的時間減到最小。為了簡化駕駛人員在交叉口的觀察、思考、判斷以及采取措施的過程，自行車交通與機動車交通的沖突點應該盡量遠離機動車交通之間的沖突點。

（3）當自行車與機動車在交叉路口等待綠燈或通過交叉口時，應該保證相互間能看行清楚，特別是自行車通過交叉路口時，應盡可能使機動車駕駛人員知道自行車行駛的路線與方向。

（4）當自行車在交叉口暫停等待時，應提供一個安全的停車位置。

3.2行人在所有交通參與者中屬于弱勢群體，發生交通沖突時，最容易受到傷害。在處理行人通行的交通渠化中，一般有如下解決方法：

（1）人行橫道的應設置在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直，以縮短行人過街的步行距離。

（2）當行人過街橫道過長（大于15m）時，為了縮短行人過街時間，確保過街行人安全，體現以人為本的宗旨，應在過街橫道中間設置行人安全島，其寬度應大于1.5m。

（3）人行橫道的寬度與過街行人數及信號顯示時間相關，順延干路的人行橫道寬度不宜小于5m，順延支路的人行橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減。

（4）人行橫道位置應平行于路段人行道的延長線，并適當后退(1m)，在右轉機動車容易與行人沖突的交叉口，為了減少右轉機動車對相鄰的兩個進口道的行人過街交通的影響，其橫道線不應相交，至少留有存放一輛右轉車的空間，該后退距離宜取3~4m，當自行車過街與行人過街道平行設置時，該位置還應做相應的順延。

（5）步行道的轉角部分，長度不應小于小車的車身長6.0m，并應設置護欄等隔離設施。

（6）在中央分隔帶的進口道，行人過街橫道應設置在中央分隔帶端部后退1~2m，或中央分隔帶應滿足于此設計，為行人過街駐足提供安全保障。

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關鍵詞：市政道路；質量；原則

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

引言

近幾年，城市道路建設發展很快，道路施工工藝水平和技術進步也有很大發展，影響道路質量的因素很多。市政道路工程的施工是復雜的經濟技術活動，其具有協作性高、流動性強、周期長、受自然因素和外界干擾影響等特點，涉及很多社會主體和自然因素、受到技術條件、物質條件的制約。那么，如何保證市政道路工程質量，讓市政道路更好的為城鎮化建設發展服務的需求，給居民創造優美舒適的環境，提升城市品位都是需要重視的問題。

1、市政道路工程質量的管理的原則

市政道路建設是地方的一項重要工程，對地方建設以及百姓生活都有著重大影響。因此，對市政道路的施工質量需要遵守很多原則，同時也有極大必要性。一方面良好的工程質量管理在相應監管下有秩序進行，可使使用材料得到嚴格管理，保證市政道路的工程質量在制度以及材料得到保障，另一方面，對施工技術管理，保證工程進行有效率。道路工程質量也對老百姓日常生活出行具有重要的意義，質量保證的道路使道路的破壞的幾率減少，提高使用壽命，使交通更便利。

1.1、確保工期原則

根據施工圖的工程內容做合理的安排，安排施工的順序以及優化資源配置，充分考慮氣候對工期的一些影響，科學組織指揮，盡量提前完成任務。

1.2、文明施工

施工過程要因地制宜，以人為本。電力、交通和施工現場、材料等規劃，防止水土流失和堅守節約用水的基本原則，盡量減少污染。精心布置施工現場，要合理安排施工便道，最大限度利用當地的資源，盡量降低工程費用。保護周圍環境，不破壞山林樹木，保護水土。

1.3、創建優質工程

確定標段質量目標為合格的工程。做創優規劃，以確保每道工序，每個分項工程的質量必須達到評定標準，建設一流精品工程。在質量和進度沖突時候，要優先考慮工程的質量。

1.4、安全第一預防為主

完善相關規則制度，要強化施工現場的制度以及措施的落實，而相關管理人員要細心監督，注意工程的安全隱患，在安全事故發生時候及時采取有效措施，確保安全有質量的完成目標。

2、道路工程質量要求

嚴格執行《市政道路工程質量檢驗評定標準》。質量是反映實體滿足明確和隱含需要的能力的特性總和。工程項目質量不僅包括活動和過程的結果，還包括活動或過程本身，即生產產品的全過程，工程建設的各個階段都有相應的工作質量。包括工程項目決策質量、工程項目設計質量、工程項目施工質量、工程項目保修質量等。工程項目的質量控制在項目管理中占有特別重要的地位。市政工程作為一種特殊的產品，除具有一般產品共有的質量特性外，還具有特定的質量要求:適用、耐久、安全、可靠、經濟、與環境協調性，都是市政工程必須達到的基本要求，缺一不可。

工程項目的質量，要從源頭抓起，人人對保證質量控制制度的實施都有不可推卸的責任，確保工程建設滿足技術規范及合同規定的質量要求以及建設工程的全部質量控制工作。經常定期開展市政道路工程施工實體質量監督抽測，檢測結果作為市政工程驗收依據。這就要求我們現場施工技術人員和監理工程師以及項目管理人員:(1)要有很強的專業技術知識。對設計、施工、材料、機械、測量、計量、檢測、評定各方面專業知識都應了解并精通。(2)要有很強的工作責任心，對工程的全部質量控制工作認真負責。批批檢驗，層層把關，及時發現問題，解決問題，確保工程質量。(3)要有較強的管理能力，對工程質量監控體系，一定要有足夠的組織協調能力和管理經驗，確保施工工程中質量控制工作和質量驗收工作有條不紊，井然有序地進行。

3、質量問題原因分析

路工程是由土基、基層、地下管線、面層、側平石、人行道等單項工程所組成。而每一個單項工程又要經過若干道工序施工形成。如土基就要經過制定施工方案、測量、放樣、分層、填筑碾壓而成。道路工程出現的質量問題表現形式也多種多樣，如斷面尺寸不準、結構變形、傾斜、開裂、塌陷等。分析其原因有:違背建設程序；工程地質勘察原因；未加固處理好地基；設計計算問題；材料及制品不合格；施工和管理問題。

道路工程施工，查找梳理，質量方面存在以下問題:一是多邊工程現象存在，邊勘察、邊設計、邊施工，增大了工程質量控制難度和發生質量問題的風險。二是不少工程由于工期緊張，少數建設、監理、施工單位存在只顧“搶工”不顧質量的問題，造成過程管理混亂，通車后問題多整改困難。三是過壓破壞。部分道路通車后，隨著周邊房建開發，運渣車、混凝土罐車等超重車碾壓過多，對道路破壞較大，路面破損明顯。四是設計標準過低。個別道路工程設計仍采用具有弱膨脹性的原狀土回填，一些小區配套道路設計及施工標準不高。五是不重視溝槽回填質量。個別市政道路工程排水管道溝槽回填沒有預留自然沉降期，施工過程中不嚴格分層碾壓，不按規范要求進行密實度檢測，影響了道路工程整體質量。六是不重視細節施工質量。部分次干路施工質量不如主干道質量好。如不重視檢查井周圍回填質量、井蓋安裝質量、人行道磚鋪裝質量，無障礙通道未按照規范要求設置等。七是保修管養不到位。質保期內，道路開通使用后發生病害施工單位未及時履行保修義務，或移交后管養未及時跟進。

4、提高市政道路工程質量的措施

4.1、前期準備

前期準備工作不足會造成后期施工遇到很多困難。通過了解施工周圍附近的自然環境和社會環境考慮自然因素和居民生活對施工的影響。按照承包商經驗、專業和難度分解工程。

4.3、認真會審方案和圖紙

設計圖紙時候因為沒有具體實行，或多或少都會出現錯誤和遺漏。在施工之前的會審時候要組織經驗豐富的設計和施工人員，對施工方案以及施工圖紙認真審閱和討論，充分理解設計理念并提出問題，盡量使圖紙更細致，避免錯誤。

4.4、全面提高監理人員和業主的管理水平和技術素質

市政道路工程看似簡單，實質上作為與廣大市民密切相關交通手段，一旦質量出現問題，修補、整改往往造成對城市建設的不良影響，作為監理和業主參與市政道路施工建設管理，是一項技術性、經濟性以及社會性很強的綜合性管理工作。市政道路工程監理要求監理者要具備全面的知識結構，以及一定的工程管理經驗。提高業務素質，加強責任意識等，從而提高監理水平，創建優質工程。作為業主，要改變政府機關的作風，切實為施工現場服務，與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關部門協調溝通，創造好施工條件，防止出現影響工程質量的非技術因素，主動協調設計、監理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設順利進行，從而保證工程和質量和安全。

4.5、全面加強質量管理

工程項目的質量是國家現行的有關法律、法規、技術標準、設計文件及工程合同中對工程的安全、使用、經濟、美觀等特性的綜合要求。施工單位、監理單位、管理單位都要著眼于質量行為的規范，強化標準執行，建立責任追究制度，全面加強質量管理，提升工程建設水平。

(1)依據國家法律、法規及地方有關施工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環境保護與文明施工方面的具體規定和技術標準。(2)嚴格遵循ISO9001國際質量認證體系，進行施工管理、質量控制、安全管理、成本控制、環境管理等，建立健全各種管理措施及管理體系，使各項工作落到實處，為項目工程施工的順利進行創造良好的條件。(3)根據工程實地情況，在認真研究招標文件和成都市現行有關規定的基礎上，充分考慮標段工程的特點和場地、設備、人員及氣候等實際情況，科學合理地組織施工。(4)在施工組織機構建立上立足專業化。選配有施工管理經驗的管理人員和有技術專長的人員組成強有力的施工組織管理機構，形成施工組織管理的核心層，全面負責施工進度、施工質量、施工安全，成本控制，環境保護及整個工程人力、物力、財力的分配等，確保工程施工保質保量順利完成。

結束語

隨著市政道路建設發展迅速，對道路施工技術和工藝的要求也越來越高，但是施工質量監管體系不健全，施工的水平參差不齊，施工操作不很規范，就容易造成了一些質量缺陷，嚴重威脅了人民的生命安全，因此做好市政道路施工質量的管理就顯得十分重要。

參考文獻

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