導語：如何才能寫好一篇交通運輸對經濟發展的影響，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：經濟發展；交通運輸業；行業發展

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

交通運輸行業的實質是通過一定的運輸手段和技術進行人流和物流運輸的行業。交通運輸網絡是一個經濟體發展的最主要命脈，是區域經濟發展的最主要部分，從經濟屬性方面來說屬于第三產業的公共服務業，經濟社會為交通運輸提供發展技術和資金支持的同時也反過來服務于社會經濟的發展，為消費者和建設者提供服務。因此交通運輸業的發展水平要和一個區域的經濟發展程度相符合。但是我國的實際情況是交通運輸業整體發展水平比較落后，區域和城鄉之間經濟發展水平不協調，不能滿足經濟發展的實際需要，在市場經濟的個性化發展中缺乏動力，同時也缺失市場上快速化和精細化的運輸服務，所以各級政府和交通相關管理部門要審時度勢，結合自身技術水平和市場實際形式以及經濟發展水平大力開展交通運輸業地建設，這對于我國經濟的全面發展具有指導性意義。

一、經濟發展狀況對交通領域的整體影響

交通運輸行業作為經濟發展中的基礎產業，該行業是經濟領域其他行業發展的前提條件，是社會經濟發展的重要聯系部分。因此交通運輸業的發展水平咬合其他產業的發展水平和質量相適應。除此之外，經濟建設也將拉動交通基礎設施的發展，一方面交通運輸的建設和完善會消耗大量的人財物力，這就帶動了其他方面的產業發展，隨著交通運輸行業的整體發展能夠從結構上改善經濟體運行的整體效率以提高全社會發展的經濟效益，促進中小企業的快速生產和居民的消費。與此同時，交通行業的發展也必將帶動諸如地區旅游產業、房地產行業、交通運輸行業等產業的發展，同時通過引進新的技術和人力資源以及投資增加了企業。從本世紀初到目前發展的十余年當中，因為道路交通行業發展所取得的經濟增長非常顯著。如旅游業，我國的旅游業從上世紀八十年代中期才剛剛發展，這一行業的整體外匯收入低于十億美元，國內旅游的收入更是少之又少，但是隨著近二十年來的城鄉道路建設，我國旅游收入取得了較大的發展，在過去的二十年間旅游的外匯收入增長了近二十二倍，旅游總收入更是邁進了一個新的臺階。隨著近幾年我國黃金假期地調整，我國全境旅游總人數上升超過了一億人以上，旅游市場進入發展的黃金階段。由此可見，交通運輸業的發展從宏觀上來講能夠充分利用國內現有的資源促進經濟的協調發展和根據資源稀缺性進行合理地調配，從微觀上來講，任何一個企業只有在物流上縮減成本開支才能增強市場競爭力和提高盈利。

隨著周期性經濟危機的影響，全球各個國家開始使用一系列相關的措施加強對實業如交通運輸業的發展，同時也加強了對金融市場領域和行業的監管，通過貨幣和稅收政策向市場注入了大量的流動性資金。除此之外我國還對產業制度上進行了一系列的調整，這些調整將會對交通運輸業產生或多或少的影響，為了能夠促進更多行業的復蘇和快速發展，各個行業將會大量進行市場采購和商品運輸，這些都會很大程度上促進交通運輸業的發展。

二、經濟發展對重點交通行業的影響

經濟發展的水平和質量影響到我國的交通運輸業主要表現在出租車領域、民航領域、鐵路運輸領域以及水港運輸等領域。

1.出租車行業，經濟發展的波動容易波及到出租車行業的發展，隨著近幾年來城市交通服務功能的不斷完善，軌道類交通的快速發展，私家車的數量也會越來越多，因此出租車的客源量也會逐漸減少，市場上開始出現供大于求的現象。經濟發展一旦不景氣就會使得人們的消費意愿降低，這對于出租車行業有一定的利好，人們對于信貸消費的興趣轉移會降低市場上私家車的購買量，隨著油價的升高，原有的私家車流通量也會有所減少。這些因素就會導致人們的出行直接依賴于出租車。這就在一定程度上促進了出租車領域的發展。

2.水港類交通運輸行業也會受到經濟發展的發展，我國的水港發展也常會出現一些發展不穩定的先洗那個。經濟的聯動性使得各個行業之間的聯系變得更加緊密，隨著航運業的快速發展，使得我國經濟發展的運行也受到了一定影響。經濟發展緩慢會給日常吞吐量較大的港口造成不同程度上的損失，隨著經濟發展的速度放緩，部分港口的集裝箱吞吐量會極大下降，這就導致了部分港口的正常收入無法彌補日常的開支，因此很多港口就會停運或者半停運導致了很多企業無法正常完成進出口貿易，尤其是一些具有特殊樞紐地位的港口更會受到直接影響，原材料和生產的成品、半成品無法及時地輸入和輸出會嚴重阻礙各個國家之間的貿易，阻礙了經濟全球化的進步。有的國家會因此采用貿易保護等措施，雖然能夠保護本國的產業但是卻增加了其他國家企業的進入成本，這就從宏觀上抑制了經濟的整體協調發展。

3.航空業同樣會受到經濟發展程度的影響，一個良好的經濟形勢會增加更多的貿易往來，各個經濟體之間的貿易增加會產生更多的商務旅行和外出的機會，相反的如果經濟不景氣會導致客運量的整體下降。經濟危機以來我國兩航的客運量總體下降近兩個百分點。局數據表示我國航運這幾個月客運量的下降恰好反映了我國生產不景氣的幾個月發展水平，客運量的下降也會造成消費者消費和商業信心的下降，從而進一步加劇了航空公司及相關公司的利潤的下降，加劇行業本身的不景氣。

三、結束語

綜上所述，經濟發展會對交通運輸業產生較大的影響，特別是在近幾年我國中央和各級政府都提出了擴大內需的促進經濟發展的方針，通過積極穩健的財政蒸菜和適當寬松的貨幣政策，提高了對交通運輸行業的重視程度。為了能夠適應在經濟全球化以及交通運輸網絡化、科技技術化和信息化的發展趨勢當中，我國各地區和城鄉之間要注重經濟發展水平對交通運輸行業的影響，同時加快交通運輸網絡的建設和管理的模式上的轉變，由原有的粗放型向集約型發展，以此提高交通運輸行業的資源配置，提高經濟發展的效率，充分發揮市場和政府各方面的資源調節優勢，相互促進，相輔相成。

參考文獻：

[1]馬克思.剩余價值理論（第一冊）[M].北京：人民出版社，1975.

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一、公路交通發展對區域經濟發展的作用

1.公路交通發展促進區域經濟發展

全國性修建公路的熱潮是從19世紀80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發展起來的同時，也帶動了公路交通運輸業的蓬勃發展。便利的公路運輸，促進各地區之間的交流，為各地方產品的運輸提供了保證，讓商品經濟快速發展。而且公路交通的發展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴大了交流空間，縮小生產、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網絡，大城市作為交通運輸和物品集散中心，小城鎮為輔助補充的物品運輸，讓公路沿線城市經濟大幅度增長，小城鎮也快速發展，整體上讓區域經濟不斷增長。

2.公路交通發展能夠創造就業機會、改善民生

公路交通帶來交通運輸業的發展，也就為商品的流動提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進商品的生產和產業的發展。產業發展就能創造大量的工作崗位，解決人民的就業問題。而且公路作為國民經濟的基礎行業和先導產業夠有效的引導改變生產力的布局、調整產業結構，并帶動其他產業的發展，解決過剩的勞動力。當出現特殊情況時，便利的公路交通也是國家安全和搶險救災的保證。

二、公路交通發展對區域經濟發展的積極影響

1.促進解決“三農”問題

公路的直達性高，把每一個城鎮、甚至每家每戶都聯系起來，在方便了居民日常出行的基礎上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農村公路建設改變了農村落后的交通情況，改變了農民的出行方式，農村公路很大程度上提高了農民出行的舒適度和安全性。農村的交流加快，農村客運市場發展為農村經濟發展提供的必要條件，也為加快城鎮化的進程提供交通運輸保證。更重要的是公路的發展還能促進農民思想的觀念的改變，公路網的形成可以打開農民的眼界，讓他們更加清楚的認識當代的發展和社會的需求，讓其改變傳統落后的生活模式，提高農民的生活質量。農村公路給農副產品的生產和加工帶來了良好的交通運輸條件，形成農副產品、生產物資以及信息和人力資源流動的主動脈。農村公路的修建能夠有效的改善農民的生活，促進解決“三農”問題。

2.調整沿線區域產業結構

我國的產業結構分成三種，公路本身是一種基礎設施，屬于第二產業。修建公路，一方面可以有效的調整第二產業的內部結構，另一方面公路的修建能夠促進第三產業的發展。眾所周知，第三產業的發展必要依賴于第一、第二產業的發展，沒有交通作為保證，以流通、服務業、和旅游業為主的第三產業難以順利發展。本文以旅游業為例，詳細地分析公路交通對促進第三產業發展的重要意義。旅游產業的發展必要的客觀條件有三個：其一是旅游資源，其二是旅游設施，其三就是旅游的可進入性。旅游資源和旅游設施在區域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達性較強的公路交通系統，旅游景區的可進入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業的發展，沒有便利的交通，旅游產業就可能快速的發展，而沒有旅游產業對于區域經濟的作用（比如解決就業問題、促進文化交流，發展文化產業等）就無法實現。公路交通的發展能夠有效地促進第三產業的發展，調整產業結構。

3.帶動相關產業不斷發展

公路交通的發展還能促進汽車以及摩托車制造業的發展，拉動國民經濟總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運行提供了條件，公路建設促進客運和貨運的發展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業重煥新生。除此之外，汽車、貨車產業的發展，加快了直接和間接消費品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時補充消耗，增大產量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統創造了良好的發展前景，在方便人民生活的同時，創造更多的就業崗位，減少閑散勞動力，提高沿線居民的生活條件。

4.促進區域自然和文化資源的利用

公路的建成意味著更強的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運輸費用。貨物在途時間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經濟效益。另外由于交通條件的改善，地區的可進入性增強，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據筆者的研究，交通條件欠佳的地區，通常含有豐富的自然資源，可供開發，而且交通的閉塞也使當地居民很好的保持了民風民俗，地方文化氛圍濃厚，生態條件良好，可以用來進行旅游開發。公路交通能夠把閉塞區域的優勢充分發揮出來，把自然和文化資源的優勢轉化為產業，促進經濟的發展。

三、公路交通發展對區域經濟發展的消極影響

1.破壞沿線地區的生態環境

公路建設會改變沿線地區的生態環境。在公路的建設過程中，各種機器設備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當地居民的正常生活。還會影響野生動植物的生長和生活，使他們活動范圍減小，導致數量的減少。尤其是在山區修建公路，因為地形起伏大，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時，需要大挖、大填土石方，防護工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規劃不到位的公路修建計劃，沒有考慮到環境的因素和施工過程的規范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴重的環境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導致水土流失，施工人員生活和生產垃圾亂扔，導致土壤污染等。公路建設征用土地該環境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農業的可持續發展。

2.占用有價值的農田土地

公路建設會占用一部分土地，讓一些有價值的農田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經過的居民必須搬遷，然后與居民區配套的設施，如供電設備、通訊設備、水利灌溉設備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會引起動植物、自然環境的變化，不利于區域的發展。另外，最近幾年，在征用土地農田時，在搬遷過程中出現不少的矛盾，由于工作人員的態度問題，住戶的觀念和賠償問題，導致嚴重的沖突，甚至由此出現嚴重后果。

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關鍵詞：區域經濟；交通運輸；吸收；輻射

隨著我國經濟發展，我國交通運輸系統建設有了長足的進步，但與發達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態。特別是近年來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，我國經濟發展的區域性特征表現得日益顯著，交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環境承載力以及交通運輸自身發展等制約，交通運輸發展目前仍只能按地區、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的交通運輸發展策略，則有賴于對交通運輸與區域經濟發展的準確把握，進而促使兩者互動發展。

一、交通運輸與區域經濟發展關系的理論認知

交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制定當前交通運輸發展戰略和規劃的指導思想。

第一種認識主要認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。

第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。

第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。

應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸與區域經濟發展吸收與輻射模式圖形解釋

在筆者看來，交通運輸與區域的經濟關系可以與城市與腹地經濟的關系相類比，把交通運輸與區域經濟關系區分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區域經濟的發展階段、交通運輸條件以及產業結構等多方面因素的影響，使得區域經濟對交通運輸的影響或者以輻射為主，或者以吸收為主。一般而言，區域經濟規模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區域經濟規模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉移到較大規模的區域經濟圈內是因為在較大規模的區域經濟圈內可以得到更大的收益。當大規模的區域經濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉移到較大規模的區域經濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉移到較大規模的區域經濟圈。

如圖1所示，假設區域經濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區域經濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關系最初表現為吸收過程大于輻射過程，所以區域經濟圈C的發展速度很快，但是C在成長進程中以超經濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發生變化，較大規模的區域經濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發展，兩者互動發展了。（圖1）

當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區域經濟是應該先發展起來的，正是在區域經濟發展起來后才能更好地對交通運輸產生影響，這點恰好符合中國現階段經濟發展的實際情況，區域經濟發展先于交通運輸資源的發展，為了促使兩者互動發展，我們應該正確引導交通運輸資源的發展。

三、交通運輸與區域經濟互動發展建議

通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區域經濟發展中交通運輸發展的建議。

（一）制定區域交通運輸戰略。區域交通運輸戰略，即交通運輸發展的區域性差別戰略，指的是交通運輸發展戰略的制定要按照宏觀區域經濟發展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區交通運輸與區域經濟發展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發展，使交通運輸的發展能夠實現與區域經濟活動的有效對接，充分發揮交通運輸對區域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區域經濟的互動發展。

交通運輸本身發展的內在規律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區交通運輸的提供并沒有充分反映區域經濟的客觀要求。可以斷定，交通運輸的發展成為區域經濟發展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發展的規劃和戰略中充分反映區域經濟發展的差別性特征，才有可能最大限度地發揮交通運輸促進經濟發展的作用。因此，在未來交通運輸發展的過程中，必須要重點強調區域交通運輸的戰略。

（二）推行區域交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃。交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃就是指要實現交通運輸規劃與區域經濟規劃從實質到內容上的一體化。規劃的基礎要充分反映規劃區域內交通運輸與經濟社會發展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發展的適應性，也包括交通運輸結構與區域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區域經濟活動、區域空間結構的合理配置。

目前，交通運輸發展規劃仍然局限在范圍相對狹小的行業規劃中，這就限制了交通運輸與區域經濟發展在規劃上的充分協調。只有做到了相對準確地把握區域內交通運輸與經濟社會發展的現行組織狀況，才有可能實現區域交通運輸資源在時間和空間上的最優配置，充分吸收交通運輸在區域經濟發展中的重要作用。

（三）形成區域交通運輸合理分工機制。在我國，區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高，以致分工協作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用，直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。

從區域交通基礎設施的分工來看，假設現有區域經濟圈C1、C2，區域經濟圈C1內交通基礎設施狀況良好，區域經濟圈C2就可以選擇分工，區域經濟圈C1內交通基礎設施進行經濟聯系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益，表現為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求，對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性區域交通運輸合理分工機制。

（四）充分利用區域外交通運輸資源。交通運輸的發展是城市之間、城鄉之間、地區之間等經常出現空間沖突的重要內容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業規劃難以充分發揮其協調作用時，就有必要充分利用區域外交通運輸資源。將區域外交通運輸資源與區域內交通運輸資源相結合，這就需要在有關部門和機構中建立一致的交通運輸區域協調發展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區域的交通運輸資源網絡。

這種泛區域的交通運輸資源網絡可以用于支持不同類型的合作方式促進區域經濟的發展。當然，這一協調發展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內，城市與城市、地區與地區之間不是以傳統的上下級關系進行協調、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應當受大小的限制，如果將區域外交通運輸資源簡單地理解為某個區域經濟圈的附屬聯系網絡，那么這種泛區域的交通運輸資源網絡就很難發揮作用。

主要：

[1]彼得·尼茨坎普.區域和城市經濟學手冊[M].北京：經濟科學出版社，2001.

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關鍵詞：交通運輸；區域經濟；發展

交通運輸系統在整個國民經濟大系統中起著紐帶的作用，它把生產、分配、交換和消費各個環節有機聯系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件。交通運輸業是一個不創造新的可見物質的產業部門，其生產活動不提供具有實物形態的產品，只是實現旅客和貨物的時空位移。區域經濟發展直接涉及交通運輸的建設，兩者具有十分密切的關系。

一、交通運輸與區域經濟發展的關系

交通運輸在區域經濟發展中的作用、區域經濟發展與交通運輸相互影響的一般表現及規律是：當區域經濟發展遲緩、乏力時，它對交通運輸的需求和投入能力萎縮，表現為區域經濟對交通運輸發展的限制和阻礙，當區域經濟蓬勃發展時，它對交通運輸發展的需求迫切，投資積極性旺盛，但因交通運輸發展本身的技術經濟特點，不可能迅速顯出效果，因而表現為交通運輸發展滯后對區域經濟發展的制約。

交通運輸在區域經濟發展中的作用，有以下幾點：首先，交通運輸是區域經濟及社會生產、生活的內部條件，同時又是區域經濟系統中一個創造產值的物質生產部門。其次，交通運輸是區域資源開發與經濟建設的先行，是區域產業生產力合理布局的先決條件。區域資源的開發包括礦產能源資源、土地資源、水資源、海陸生物資源及旅游資源等，其目的是通過一定的工程措施與技術工藝，將這些處于自然或半自然狀態的潛在物產，轉化為人類可以利用的現實財富，為區域經濟的增長和人民生活水平的提高服務。再次，交通運輸是區域工農業和城市建設現代化發展的保證和動力。我國的四個現代化中，提出工業現代化、農業現代化。事實上，它們都離不開交通運輸現代化的支持、保證作用。在區域工業現代化方面，生產規模化、原料和產品銷售市場的多元化、多向化、網絡化，與高技術和分工專業化及布局臨空化相聯系的信息化是其突出的技術經濟特點。這就要求有與之相適應的現代交通運輸系統。在區域農業現代化方面，商品性專業化的生產、外向型農業及農工貿經營公司的運作、鄉鎮企業的發展及其十分活躍的生產、商貿活動，農村勞動力的結構性轉移和地域性流動，城鄉一體化進程的提升等等，靠傳統落后的交通運輸方式和信息傳輸狀況，絕然無法實現。

改革開放以來，區域經濟對國民經濟的影響和促進作用不斷增強，自我發展能力不斷提高，成為促進國民經濟發展的主要動力之一。為避免在經濟發展中各省市區自成體系、重復生產、重復建設，客觀上要求在更大范圍內考慮各地區的經濟發展。

二、發展交通運輸以促進區域經濟的發展

第一，實現交通運輸體系的可持續發展。實現交通運輸體系的可持續發展，是區域經濟可持續發展的基本要求和重要內容。對應于區域經濟的可持續發展要求，交通運輸體系的可持續發展，包括交通運輸體系的發展對區域經濟動態發展的保障交通運輸發展形成的效益應在區域社會成員、部門及地區，按社會分配原則公平分享、把交通運輸建設對環境生態的危害降到自然生態環境系統能夠容許與消解的最適程度。這些也正是區域經濟持續發展所追求的目標和內容。

第二，加強公路交通運輸的發展。區域經濟聯系是提高區域競爭力的基本要求。區域聯系網絡的基礎結構可以分為交通運輸、通訊、動力設施網絡等，在這些傳輸性基礎結構中，實現人與貨物流動的交通運輸網是最基本的部分，在很大程度上影響著以區際貿易為主包括要素流動在內的區域經濟聯系的變化。公路交通運輸網的完善，可以從降低運輸成本和減少交易的空間成本兩個方面來促進區際貿易。區域貿易不但受本地需求的影響，同時受伙伴區域進口需求的影響。作為生產成本組成部分的運輸成本對貿易價格產生強烈的影響，從而影響伙伴區域的進口需求和區域間的貿易。運輸成本隨距離的擴大而增加，這會產生空間組織中的距離衰減規律，兩地之間的距離越近，發生貿易的可能性就越大，貿易量越大，貿易種類越廣。這使得貿易首先發生在相鄰區域之間。如果運輸費用大到極點，任何距離的運輸行為都變得不合理，那么區域貿易就不會發生，各個區域只能靠自給。隨著運輸成本的逐漸下降，區域間的相互需求擴大，區際貿易也不斷擴大。在現代交通的基礎上，區域間的運輸成本不僅取決于實際距離，更取決于覆蓋它們的交通運輸網絡的密度和結構，對交通運輸設施的建設和升級不僅要滿足當前階段的貿易需要，更要發揮作用創造更多的區際貿易需求。

第三，政府加強制度管理。交通運輸對于一個國家的經濟發展有著舉足輕重的意義。作為交通運輸管理當局，一方面要建立和完善交通產業投資基金制度，擴展政府資金來源與投入方式，以達到解決目前交通運輸基礎設施對國民經濟持續發展的“瓶須”制約的目的；另一方面，要從發達國家成熟的綜合交通管理體制借鑒經驗，將交通運輸各種方式的發展看作一個綜合、有機、相互補充而又相互制約的整體來加以規劃、建設和發展，變革并完善我國交通運輸管理體制。

只有按照交通運輸與區域經濟發展的固有規律，制定相應的區域政策和區域規劃方案，才能達到全國經濟的合理布局和產業結構優化，達到區域經濟發展的效益與均衡，保持國民經濟持續、穩定、協調的發展。

參考文獻：

1、蘇貴影.實現交通與經濟協調發展[J].山西高等學校社會科學學報,2005(1).

2、劉秉鐮,趙金濤.中國交通運輸與區域經濟發展因果關系的實證研究[J].中國軟科學,2005(6).

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［關鍵詞］物流業；交通運輸經濟；機制分析

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0132-02

在“十二五”規劃中明確將物流產業作為重點發展對象,足以說明物流業對于國民經濟發展的推動作用。根據資本循環公式G―W―G｀可知：在國民資本稀缺狀況下,通過物流業來提升資本循環的速度,實則放大了稀缺資本的使用價值。伴隨著近10年的發展,我國物流業在取得了長足進步的同時,仍存在著諸多缺陷。最主要的還在于,與交通運輸經濟聯動發展的態勢還未形成。

考察“交通運輸經濟”可以理解為：我國流通類型的市場經濟主體,所構成的產業結構以及對國民財富創造的支撐。由此可見,物流企業作為流通類型市場經濟主體之一,卻在各自的市場范圍內分散發展。這種分割的發展態勢,不僅無法構建起產業集群所形成的規模經濟效應,還將與交通運輸經濟的整體發展要求相違背。這樣一來,在缺少外部能量交換的背景下,物流業將維持著低水平的發展路徑。綜上所述,針對我國物流業目前的發展狀況,本文將就二者聯動發展機制展開分析,并給出結論。

1 目前物流業發展面臨的問題

1.1 過度無序競爭

根據SCP模型可得：當物流市場缺少必要的退出機制時,其必然形成過度與無序競爭的市場結構；在此結構類型下,物流企業將通過價格策略或其他方式提升市場勢力；最終,在低利潤的情形下展開低水平營運。由此可見,這一邏輯遞進關系,不僅抑制了物流業本身的創利能力，還因業界整體頹勢影響到交通運輸經濟的可持續發展。

1.2 運作功能分離

不難理解,物流支撐著商流的流通,而商流的流通方向又受到目標市場的牽引。從而,物流業在建構供應鏈環節時,須在成本約束下滿足綜合物流功能的實現。綜合物流功能包括：綜合運輸模式、倉儲、流通加工等。目前,諸多中小物流企業在資本與戰略目標的約束下,難以滿足綜合功能的實施。并且,在市場分散環境下,各互補型物流企業也難以形成戰略聯盟。

由此可見,上述問題在困擾著“十二五”時期物流業發展的同時,也不斷對交通運輸經濟的健康發展敲響警鐘。

2 以上問題對于交通運輸經濟的影響

2.1 影響交通運輸經濟發展的質量提升

對以市場需求為導向的交通運輸而言,消費者的需求偏好是業內各行業的發展方向。考察目前消費者對物流需求的偏好可知：消費者逐漸對于物流企業服務質量提出了更高的要求。除傳統的速度、貨損率要求外,更加關注物流服務的靈活性和品質。然而,受到物流企業所面臨的市場結構推動,其經營行為必然存在粗放型特征。在此基礎上,必然影響了交通運輸經濟發展的質量提升。

2.2 影響交通運輸關聯行業的經濟發展

從中觀層面來考察交通運輸經濟的發展,其仍然須追求“范圍經濟”效應。即通過行業間的互補來實現運營成本的降低,以及經濟效益的提升。受到我國交通運輸主管部門的職能分工,以及物流市場狀況影響,物流企業在經營過程中與關聯企業的交叉彈性仍然很低(0.6左右)。這就意味著,在該弱彈性狀況下難以帶動關聯企業的發展,或者理解為難以促使交通運輸業獲得范圍經濟效應。

2.3 影響交通運輸經濟發展的資源節約

低碳經濟的提出,不僅要求交通運輸企業實現環境保護目標,還要求企業能滿足資源節約型經營的目標。然而,上文指出的諸多問題,都抑制了后一目標的實現。

3 二者聯動發展的機制分析

3.1 物流業的正常發展是交通運輸經濟發展的保障

不難知曉,物流業隸屬于交通運輸產業，并且物流業是交通運輸產業的主體。在此關系下,物流業的正常發展便是交通運輸經濟發展的保障。因此,政府應通過產業政策引導,進一步規范物流行業市場。在引入嚴格的入市標準,以及建立低成本的退市機制,不斷增進在位物流企業的服務意識與質量。同時,建立卡特爾式的企業聯盟,不斷滿足消費者日益多樣化的物流需求。唯有這樣,才能推進我國交通運輸經濟的可持續發展。

3.2 交通運輸經濟發展為物流業的發展提供平臺

考察“交通運輸經濟發展”，不難發現,其實則是從價值層面來理解交通運輸業的運作狀態。盡管物流業隸屬于交通運輸產業。但是,沒有該產業的經濟發展,物流業也難以實現自身的經濟目標。由此可見,各級地方政府應配合國家的流通經濟產業政策。努力消除地區性貿易壁壘,來為物流業的健康發展掃清障礙。

綜上所述,二者聯動機制的形成,將在互動共生狀態下實現大、小流通系統的發展。

4 結 論

物流企業作為流通類型市場經濟主體之一,卻在各自的市場范圍內分散發展。這種分割的發展態勢,不僅無法構建起產業集群所形成的規模經濟效應,還將與交通運輸經濟的整體發展要求相違背。具體表現在：影響交通運輸經濟發展的質量提升；影響交通運輸關聯行業的經濟發展；影響交通運輸經濟發展的資源節約。因此,物流業的正常發展是交通運輸經濟發展的保障；交通運輸經濟發展則為物流業的發展提供平臺。唯有形成二者的聯動機制,才能在互動共生狀態下實現大、小流通系統的發展。

不可否認,理論探討總需建立在實踐之前,而實踐過程中又將面臨新挑戰、新問題。但是,只要將“二者聯動”作為出發點,將能有效增進我國交通運輸經濟的整體發展。

參考文獻：

［1］趙奕凌.我國物流業集群式建構的動力機制分析與路徑探討［J］.物流工程與管理,2011(1).

［2］金懋.運輸經濟理論研究評述［J］.生產力研究,2010(9).

篇6

關鍵詞：交通運輸 經濟發展 區域經濟 

隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展，交通運輸行業也呈現出嶄新的發展面貌。作為國民經濟發展中的支柱行業，交通運輸行業的發展與完善對我國經濟發展起到尤為關鍵的作用。當前，我國已經進入了物品全流通時代，交通運輸業在經濟發展中的作用也愈來愈凸顯。所謂交通運輸業，就是指國民經濟中專門從事貨物及旅客運輸的部門，包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸等。 

一、城市交通運輸的發展和完善對我國的經濟發展具有巨大的促進作用 

（一）交通運輸業有利于促進區域經濟的發展 

首先，交通運輸的發展，有利于促進區域間各種資源及信息的流動，實現區域之間的協調發展，減小地區之間的差異。發達地區的先進生產技術等會向不發達地區流動，從而帶動不發達地區的進一步發展。其次，交通運輸業的發展有利于促進我國產業結構的優化與升級，擺脫了過去以資源能源消耗為主的經濟發展模式，進一步實現了地區經濟的可持續發展。再次，從微觀方面來看，交通運輸的發展有利于降低企業的生產成本，提高企業的經濟效益，從而帶動區域經濟的總體進步。 

（二）交通運輸的發展有利于我國產業結構的優化與升級 

在傳統的經濟發展模式下，我國經濟主要靠能源消耗、大量人力資源投入來實現經濟發展。這種發展模式雖然能帶來短期經濟效益，但卻是一種目光短淺的行為，交通運輸的發展完善，有利于構建一體化的物流網絡體系，密切地區之間、不同國家之間的關系，實現資源的跨區域流動，有利于推動經濟發展的轉型與升級。同時，有利于帶動我國農村地區的經濟發展，提高農民的生活質量。 

（三）交通運輸的發展有利于加強我國的城市化進程 

正如上文中所提到的，交通運輸的發展有利于實現資源的流動。首先，從技術方面來說，先進的生產技術等要素向不發達地區流動，為地區經濟發展注入新的活力。原先以農作物生產為主要經濟來源的地區開始引進生產技術，大力發展工業等生產活動。其次，交通運輸的發展解決了地區出行和來往不便的問題，大量的生態及文化資源得以開發，促進了地區的發展。同時，提供了大量就業機會，使得很多有條件的農民開始走出家門，經濟來源得到進一步拓寬。 

二、交通運輸對經濟發展的影響作用分析 

從根源上來說，交通運輸業之所以能夠得到發展是因為我國經濟發展水平的較大提升。只有經濟發展水平提高了，才有能力發展交通運輸業。 

社會經濟的發展有利于我國道路基礎設施的不斷完善，從而為我國道路交通的發展奠定良好的基礎。以山東省某縣為例，在經濟不斷發展的同時，財政收入增加，政府有更多的閑置資金去加強道路交通設施的建設。從公路方面來看，全縣所有地區都擁有了公路，并基本實現“村村通”為農村人民的出行提供了便利的交通工具。從鐵路運輸來看，途經該縣的鐵路干線不斷增多，方便了人們的長途出行及貨物運輸，促進了當地旅游業的發展，增加了旅游創匯。盡管該縣還沒有建立飛機場等，但是交通運輸網絡體系的不斷健全也為人們前往飛機場提供了便利條件。相信未來，隨著經濟發展水平的不斷提高，該縣的道路基礎設施將更加完善。 

隨著我國改革開放的深入發展，我國的道路交通運輸體系不斷完善，已經形成了包括公路、鐵路、水路、航空等全方位、一體化的網絡，促進了交通運輸業的發展。這期間，國家及地方政府已經充分注意到交通運輸業發展的重要性，在致力于實現經濟增長的同時，制定了促進交通運輸業發展的政策及發展計劃等。同時，相關工作人員也從經濟發展的實際情況出發，不斷調整著經濟發展戰略，合理規劃了城市交通運輸業的發展布局，同時，加大了對各種交通運輸業項目的資金及政策支持力度，在不同程度上促進了各種項目的順利落成。 

三、結束語 

隨著國民經濟發展水平的不斷提高，作為我國經濟發展的重要行業，交通運輸業發展程度的高低已經成為制約我國經濟發展的重要因素。同時交通運輸業的發展離不開經濟發展的支持，也是國家經濟發展水平的重要體現。國民經濟的發展有利于完善道路交通設施，優化道路交通布局，形成完善的道路交通體系。而道路交通事業的發展則有利于信息資源的跨區域流動，引進先進的生產技術，促進區域經濟的協調發發展。作為一個發展中國家，我們必須重視交通運輸業的發展，采取積極有效的措施，支持交通運輸業發展。相信在各方的共同努力之下，我國的經濟發展水平不斷提升，道路交通運輸業會獲得更大發展。 

參考文獻： 

[1]張國強，王慶云，張寧.可持續發展與中國交通運輸[J].綜合運輸，2009（01） 

篇7

 

1公路運輸對經濟增長貢獻的彈性分析

 

1.1交通運輸和經濟間的彈性關系

 

在社會經濟活動系統內公路交通運輸往往具有雙重功能，也就是從屬、引導功能。為在經濟增長過程中深入研究交通運輸和經濟發展的關聯性，本文以公路交通運輸經濟增長彈性進行分析。一般，在一定經濟條件下存有相關關系的2個部門，以變量X、Y分別表示，可通過數字關系將以上兩者間的彈性關系表述出來，公式如下：

 

其中，彈性系數由e表示。當經濟增長下的運輸量由x表示;經濟增長水平由y表示;則經濟增長的運輸彈性由e表示。交通運輸和經濟增長間的彈性關系，也就是運輸量增長量和GDP增長量間的對比關系。

 

經濟增長時可通過貨物運輸防止將其過程中生產、分配活動進行充分反映，旅客運輸和人活動量具有直接關聯性，基于此，經濟不同的發展水平和產業結構都能對不同運輸經濟彈性進行充分反映。按照1998年熊永鈞研究分析，通常情況下，經濟增長早期，在經濟增長中第一、第二產業占據主要位置，此時經濟增長貨物運輸具有較高彈性，在不斷增長經濟的過程中，第三產業發展快速，且具有較高人均收入水平，進而降低了貨物運輸彈性系數，則大大提升了旅客運輸的經濟彈性系數。

 

1.2公路交通運輸和經濟增長貢獻的彈性分析

 

通過分析比較國家和區域經濟增長的運輸彈性，對我國交通運輸和經濟增長間的關聯性進行探討。本文以美國總貨物運輸彈性系數表1與我國某市公路貨物、旅客交通周轉量及GDP的彈性系統估值表2進行分析。由表1可得出，美國經濟貨物運輸彈性按照需從高46的發展原則，則由此可見公路貨物運輸彈性基本一致。在美國社會經濟發展水平較低的同時，具有極高的運輸彈性系數，如1925—1950年，0.753為美國總貨物運輸彈性系數，1.5241為公路運輸彈性系數。

 

隨著改革開放的不斷發展，我國某市總運輸彈性系數如表2所示。

 

(1)由表內得出，整體上該市彈性系數主要展現為下降趨勢。其公路貨物運輸彈性系數和旅客運輸彈性系數也按照由高—低的發展原則。由此可見，本市公路交通運輸和經濟發展的適應性為下降趨勢，這也是改變產業結構產生的影響。

 

(2)上個世紀后期，于經濟發展而言，本市公路交通還處于滯后階段，伴隨改革開放的不斷深化，該市公路運輸彈性系數呈現大幅度降低的現象，這表明其具有極為緩慢的公路交通運輸增長速度，其主要受運輸能力因素的影響，對經濟需求滿足程度較低。

 

(3)隨著時間的推移，本市公路運輸能力變化較大，運力呈現出持續上升狀態。由表2得出，其經濟增長的公路運輸彈性系數上浮較大，除此之外，總運輸經濟彈性系數也會呈現提升狀態。

 

(4)通過分析比較整個交通體系內容，發展較快的為公路運輸，在不同時期內，貨物運輸、旅客運輸的經濟彈性系數都必須在總運輸彈性系數以上。在經濟發展時，具有較大的公路交通運輸貢獻。

 

2公路交通運輸對經濟發展的貢獻分析

 

2.1公路交通運輸推動經濟規模化

 

每一次市場經濟重大發展都會出現交通方式變化，同樣交通方式的每一次重大變化也會對經濟發展起到促進作用。公路交通運輸對經濟發展的作用在于，交通運輸對經濟發展起到極大的促進作用，同時還能為地區經濟體系變革提供有利條件。

 

產品交付價格與廠地價格+運輸成本相同。如某企業產品通過降低運輸成本而達到最低交付價格，則會提升產品市場占有率。通過建設完善公路網，可有效改善區域運輸條件，進而降低產品運輸成本，形成企業經濟規模化，提高企業市場競爭力。

 

通過公路網能夠達到降低產品成本的目的，同時進行門到門遠距離運輸服務，則具備較高靈活性，進而對商品市場不斷擴大。擴大市場的結果就是擴大規模經濟。在規模經濟的影響下，可達到降低產品單位運輸成本的作用，此時生產內涵將產生改變，進而增加經濟效益。作為沿線大量廠商連接的紐帶，公路運輸可不斷整合沿線企業，確保區域規模化、企業產業化的形成。

 

2.2公路交通和生產力布局

 

在古典區位論內最早出現交通運輸對生產力布局的影響。其主要將不同區位因素對產業配置如何起到吸引作用作為研究內容。在產品成本中主要的區位影響因素為運輸費、勞動費與聚集效益，其中產品運輸費起到重要性作用。按照相關原則，交通運輸在生產力布局中占據重要地位，交通運輸狀況直接決定著區域或區位概念，進而導致區域內生產呈現極大差異性，且對企業和消費市場進行改變，或原料市場的相對距離，為實現企業經濟效益最大化，產業布局選址必須對運輸距離、消費者市場等因素進行分析。

 

2.3公路交通整合區域經濟資源

 

交通運輸對區域自然資源的利用程度起到直接影響作用。利用土地經濟區位功能提升，可得出，建設完善公路網不僅對區域內土地資源利用率起到極大的影響作用，還對區位土地優勢發揮起到重要作用。具體如下，第一，區域交通運行情況的改變;第二，區域基礎設施提升，從而對區域內投資資金起到推動作用。也可利用產品創新，對開發區域自然資源效益起到促進作用。在建設公路基礎設施時，應不斷提升區域運力，進而對區域資源價值間接提升。

 

3結語

 

綜上所述，發展的關鍵是交通，理論界對于交通運輸和經濟發展關系有一個共同的認識“交通運輸的發展引導并促進著經濟的發展，反之，經濟發展對交通運輸起到關鍵性的支撐作用。”由此可見，交通運輸和經濟發展之間存在著密切的聯系，于國家或區域而言，只有對自身交通運輸條件加以完善，才能達到合理配置資源，實現專業化分工。同時，在國民經濟快速發展的前提下，通過對交通等資源的優化配置，或進行資源節約，達到交通綜合化內實現交通資源配置合理及交通資源投資率提升，即可滿足經濟發展和資源之間的適應性需求，進而實現社會經濟的可持續發展。通過分析研究公路交通對經濟發展貢獻，對充分認識公路交通對經濟發展的意義極為有利。

篇8

 

從全局角度分析，交通運輸行業是提高國民經濟的重要物質生產部分，是實現國家宏觀調控的重要因素之一。現如今我國交通運輸行業為提高行車安全性，相繼頒發了相關的法律規定，比如像道路交通安全法、道路運輸條例等，這不僅可以緩解各個地區經濟發展與交通運輸的矛盾，并且也在一定程度上實現交通運輸經濟的創新。由于受到城鄉差異、交通需求壓力的影響，我國交通運輸經濟發展呈現出諸多問題，需進行探索與分析，積極改善交通運輸經濟的不良現象。

 

一、現階段交通運輸經濟發展中存在的問題

 

1.交通運輸事故

 

從近幾年我國交通運輸現狀分析，交通事故頻頻發生，對人們的生命財產安全造成嚴重的影響，我國交通運輸也面臨著安全問題。之所以產生這種現象的原因主要包括三點：第一，交通運輸安全政策沒有得到落實，很多交通運輸人員缺乏基本的安全服務意識，在日常工作之中未嚴格按照相關規則進行工作。第二，沒有及時的補充交通運輸的運輸力，很多城市交通疲于應付，導致交通擁擠現象十分嚴重，引發一系列交通安全事故。第三，駕駛人員疲勞駕駛，交通運輸經濟管理工作不到位，無法真正滿足人們提出的交通運輸需求。

 

2.資金保障問題

 

當前國民經濟發展速度逐漸提升，公路建設與交通運輸需求逐漸增大，在金融危機之后我國政策力度發生了傾斜狀態。根據相關文件資料得知，我國交通基礎設計仍然處理緊張狀態，工程建設規模得到擴大，工程造價得到提高，建設成本得到提升。但與此同時，由于銀行信貸政策與地方融資政策發生變化，導致銀行投資受限，公路建設資金來源渠道得到受阻。

 

3.缺乏完善的交通運輸經濟管理制度

 

俗話說“沒有規矩不成方圓”，我國交通運輸經濟管理也如此，在交通運輸經濟管理的整個過程之中，積極構建管理制度彰顯的比較重要，但是從當前我國交通運輸經濟管理現狀分析，有關交通運輸經濟的制度不夠完善，很多駕駛人員不嚴格按照規章要求，所以會經常出現駕駛人員疲勞駕駛的現象，導致違章違規現象嚴重，甚至引發安全事故。此外，由于我國政府缺乏對交通運輸經濟的關注，很多交通運輸經濟政策沒有得到落實，無法真正推動交通運輸事業的有序開展。在當前市場經濟條件下，公交企業作為極其重要的組成內容，是交通運輸經濟管理中的重要一員，雖然政府提出了各項優惠政策，但是由于體制改革的影響，公交企業出現虧損現象，對交通運輸經濟的健康發展造成影響。

 

二、加強交通運輸經濟發展的建議與對策

 

1.積極完善交通運輸網絡

 

在國民經濟的發展以及國民生活水平的不斷提高下，人們購買交通運輸工具的數量得到增多，這種情況下個體運輸經濟得到有效發展，并在交通運輸經濟中占據了十分重要的地位。針對這種現象，國家需要從多角度出發，積極發揮出各方的作用，籌集建設資金，將建設資金落實到實處，此外，還要加強對交通運輸網絡的管理，構建交通基礎設施，整合運輸資源，以此提高我國交通運輸經濟的創新發展。總而言之，只有構建起完善的交通運輸網絡體系，才能真正實現我國交通運輸的平衡發展，才能將城鄉差距問題進行改善，才能真正推動我國交通運輸事業的穩定發展。

 

2.積極籌集資金

 

要想真正解決交通道路資金問題，則需要構建穩定的資金供給保障制度，在這一措施實施中，政府需要明確其責任，并針對交通運輸設定專項資金制度，對公路建設之中所存在的資金問題進行解決與處理。另外，政府部門還需構建良好的融資投資環境，爭取將社會各方力量都參與到交通運輸融資體制之中，實現交通運輸的社會捐款、企業捐款以及個人捐款，保證我國交通運輸需求與供給之間能夠形成均衡狀態。

 

3.加大交通運輸管理力度

 

正如上文所言，當前我國公路交通之中存在非常嚴重的不平衡狀態，比如東西部發展與城鄉發展存在非常大的差異。針對這種現象，國家政府需要加強對城鄉地區以及東西部交通運輸發展的實際情況進行分析與考慮，并加大交通運輸管理力度，實現對公路工程、車輛的綜合管理，以此用來提高交通運輸市場的管理水平。此外，還要積極設置交通運輸市場管理機構，采取分級管理的模式，如國家級道路運輸市場管理機構對一級市場規劃建設，省級道路運輸市場管理機構對一、二級市場規劃與建設。這樣以此類推，能夠拉近區域之間的交流與溝通，能夠真正推動交通運輸事業的快速發展。

 

4.積極提升交通運輸安全意識

 

交通運輸安全同樣是交通運輸經濟中的重要組成內容，在做好交通運輸安全工作的時候，需要做到以下三點：第一，我國交通管理部門需要對各類違法運營行為進行監管，并采取處罰的方式。對駕駛人員進行考核與監督，對運營車輛進行監管。第二，要加大對危險貨物的管理，積極提高駕駛人員的交通運輸安全意識，并且針對當前我國交通運輸所存在的問題制定相關的法律法規，以此用來規范。第三是嚴格按照合同運輸，將《合同法》之中的內容與交通運輸相互連接，應用到各類交通貨物運輸之中，這樣可以實現對交通運輸市場的管理，并且也可以提高交通運輸人員的責任心，能夠保證我國交通運輸市場的有序發展。

 

三、結語

 

綜上所述，在社會經濟的快速發展下，我國交通運輸事業得到創新變革。從實質角度分析，交通運輸不僅是國家發展的基礎設施，并且也是實現資源配置的重要因素，是保證國家宏觀調控的主要手段。所以，對當前交通運輸中所存在的問題進行分析與探究，并積極完善交通運輸體系，加強綜合管理，積極籌集資金，真正實現我國交通運輸事業可持續發展。

篇9

[關鍵詞]區域經濟發展；交通運輸；科學發展觀；全局；資源配置

中圖分類號：F127；F512 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）02-0000-01

2009年12月5日至7日，中央經濟工作會議指出，2010年經濟工作的主要任務之一，是要“推進基本公共服務均等化和引導產業有序轉移，促進區域協調發展。要繼續實施西部大開發、東北地區等老工業基地振興、中部地區崛起、東部地區率先發展的區域發展總體戰略，積極扶持革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區加快發展，加大扶貧開發力度，提高自主發展能力，改善群眾生產生活條件，讓各族人民共享改革發展成果。”交通運輸是經濟發展的基本需要和先決條件，現代社會的生存基礎和文明標志，社會經濟的基礎設施和重要紐帶，現代工業的先驅和國民經濟的先行部門，資源配置和宏觀調控的重要工具，國土開發、城市和經濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業發展和規模經濟的形成，鞏固國家的政治統一和加強國防建設，擴大國際經貿合作和人員往來發揮重要作用。總之，交通運輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發展對于協調區域發展意義深遠。

一、區域經濟發展與交通運輸之間的聯系

1.區域經濟發展是交通運輸發展的基礎。經濟基礎決定上層建筑，經濟發展了才有實力去發展交通運輸業，經濟的發展在極大程度上制約著交通運輸規模的擴大和方式的改革，交通運輸業的科技創新受經濟的影響很大，作為國民經濟發展的“先行官”，交通運輸產業的平穩發展依賴于經濟的發展。例如在近10多年里，在我國經濟快速增長的同時，我國的基礎設施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里；高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達到世界第二位。近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務水平不斷提高，運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經濟發展和社會穩定的推動及保障功能日益顯著。因而在發展交通運輸業的同時要注重其和經濟整體環境的平衡和協調，深入研究經濟發展和交通運輸進步的關系和具體數量比例，遵循經濟發展和行業進步的客觀規律。只有社會經濟的發展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發展的關系。

2.交通運輸發展加快區域經濟發展。便利的交通設施可以優化產業結構，開拓區域經濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產業布局的變化，進而影響區域產業結構的變化。為追求低成本優勢運費占較大比重的重型原材料工業大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近；而航空所具有的優勢能滿足產品特征為輕、薄、短、小的新興工業的需要，從而形成了臨空型的新型工業區，一般來說，交通運輸條件優越的區域其產業結構的層次比較高。區域經濟系統的空間演化與交通運輸線的聯系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發展軸的產業和城市高度發達的經濟集聚帶，它是運輸通道與經濟活動在空間上長期相互作用的結果。在其發展過程中人員、產業、技術等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經濟可達性的提高，改善了經濟地理區位，促使企業間、產業間、各極點間實現要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎設施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區位和優良投資環境，產業和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。

二、從交通運輸角度思考區域經濟發展

1.貫徹落實科學發展觀，走內涵式交通運輸發展道路。面對全面建設小康社會的新形勢和貫徹落實科學發展觀的新要求，交通運輸的進一步發展必須走以提升系統協調能力為主的內涵式發展道路。首先，要滿足國民經濟和社會發展總體需要，特別是滿足經濟社會向循環經濟、綠色經濟、生態經濟、知識經濟發展的基本需要；其次，要符合經濟社會可持續發展對交通運輸的總體要求，建立安全、高效、經濟、協調、綠色的交通運輸體系；第三，交通對資源的占用、對環境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內，實現資源、環境、交通的和諧統一。

2.從區域發展全局出發，交通運輸與經濟協調發展。在區域發展過程中，當地政府要從全局和長遠出發，結合各區域交通發展的實際，對交通設施、交通道路進行科學設定，在科學論證和反復研討的基礎上，制定有助于區域經濟發展的差異化的交通運輸發展戰略，使交通運輸與區域經濟能相互促進，達到經濟發展最優和交通設施布局最優的效果。具體就是要加快區域交通運輸市場一體化進程，強化整體發展觀念，實現區域內不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區域發展的統一大市場；不斷完善交通運輸制度規范一體化進程，從區域整體利益出發，制定相關的管理制度及標準規范，加強區域內各政府之間的溝通協調，健全區域發展的協調、磋商機制。地方政府要在充分分析區域內的交通運輸和經濟社會發展之間的適應性問題，不斷提升交通的運輸量與經濟發展的適應性，要合理配置區域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區域經濟發展的一體化規劃和建設從而促進區域經濟的發展，最終實現交通運輸和區域經濟的協調發展。

3.合理配置交通資源，改善區域經濟。道路建設項目能推動與之有關的各項生產的發展，道路建設項目資金的投放必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業的發展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環境，并對其他產業發展產生了巨大波及作用。為此通過實地考察，交通運輸部門可以充分的發揮主觀條件，靈活地做出調整，制定科學的區域道路交通建設策略，確保資源分配的最優化。隨著道路交通運輸的發展，使發達地區的資金、人才、技術、先進管理經驗等區域經濟發展必備因素向落后地區進行擴散，整合區域內原有資源，帶動落后地區的發展。

三、結語

綜合評估公路運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環境影響、運輸安全等成本效應，未來我國交通運輸應選擇“優先發展鐵路、促進鐵路公路協調發展”的戰略模式，既要擺脫對公路運輸過于依賴的發展束縛，也不能因強調鐵路發展而削弱其他運輸方式的發展。總之，區域經濟發展與交通運輸關系密切，相輔相成，為了協調區域經濟發展，需充分發揮政府投資的引導和帶動作用，建立政府促進交通運輸業的投入機制，以保障交通運輸基礎設施的建設，進而帶動區域經濟發展，提高全國人民生活水平。

參考文獻

[1] 王洪偉.交通運輸與經濟發展的關聯性研究[J].環渤海經濟t望，2011，03：29-31.

篇10

1.課標要求

本節課標要求：舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式。

首先，分析課標可以歸納三個面的具體要求：了解地域聯系的主要方式、比較主要交通運輸方式的特點、會選擇合理的交通運輸方式。由于資源分布和區域經濟發展不平衡,不同地域間的物質和信息要進行交流，實現互補，因此地域之間的聯系非常重要，交通運輸和通信都是實現地域聯系的主要手段。交通運輸是人類活動地域聯系的最主要方式，它不僅與人類的生活密切相關，而且對地區經濟發展起著極其重要的作用，被喻為經濟發展的“先行官”。其次，注意案例的運用，在分析交通運輸布局的影響因素時要結合案例來歸納總結。這樣才能理論聯系實際，把知識講清講活。

2.教材內容

教材主要以交通運輸為案例來探討地域聯系的重要性和主要方式，未探討其它地域聯系方式（如商業貿易、通信等），可以適當補充，僅做了解。本節內容主要闡述了五種交通運輸方式的優缺點以及交通運輸發展的趨勢和影響交通運輸布局的主要因素。學生對主要交通運輸方式有一定的了解，因此在教學中應多聯系實際，讓學生根據五種交通運輸方式特點選擇合理的交通運輸方式。交通運輸布局的影響因素是本節的重難點。先分析南昆鐵路的影響因素，然后讓學生完成青藏鐵路的影響因素，再通過教師引導其它交通運輸布局的影響因素并合理布局交通運輸網中的線和點。強化分析問題的思維和方法訓練，能夠舉一反三，提高知識遷移能力。

3.教學目標

知識與技能：了解五種主要交通運輸方式的特點及現代交通運輸的發展趨勢，選擇合理的交通運輸方式；認識構成交通網的基本要素，能舉例分析影響交通運輸布局的主要因素及交通運輸布局對社會發展的影響；結合實例了解交通線的發展變化對聚落空間的影響和交通運輸對商業網點分布的影響。

過程與方法：通過對運輸方式選擇的模擬練習，進一步理解各種運輸方式的優缺點；收集我國鐵路提速等有關資料和圖片，理解交通運輸的發展趨勢；熟悉自己所在區域的交通運輸網，了解其中一些線、點的建設情況，理解影響其建設的主要因素。

情感、態度與價值觀：客觀分析各種交通運輸方式的利弊，掌握一分為二評價事物的方法和態度；用發展的觀點分析未來交通運輸的發展趨勢，培養學生用運動、發展的眼光分析地理事物；正確理解交通運輸與一個國家、地區經濟發展的關系，增強對科技促進交通和經濟發展的認識，從而更好地激發刻苦學習的熱情。

二、人教版“交通運輸的布局方式及其影響”圖像系統分析（表1）

三、其它版本教材內容和呈現方式對比（表2）

通過對四個不同版本教材內容的對比，可以理解課程標準最低要求是：通過各種實例，理解交通運輸方式與布局的變化對聚落空間形態和商業網點的影響。

四、本章圖表例析

1.現代五種交通運輸方式比較（表3）

2.西南地區交通平面圖（圖1）

大西南是我國腹地深廣、資源豐富、潛力巨大的地區。過去由于交通的制約，大西南的資源優勢未能轉變為經濟優勢。南昆鐵路將資源豐富但無出海口的西南內陸同有綿長海岸、便捷通道的華南地區連成一體，使資源優勢同區位優勢結合起來，有利于將大西南的物產輸往世界市場，建設這一條現代化鐵路，對西南地區的經濟、社會發展具有十分重要的意義。因此，可以看出社會經濟因素對南昆鐵路區位起決定作用。加之該線路經過了10多個少數民族地區，是我國貧困人口較多的地區，鐵路的通車為當地脫貧致富，促進地區的經濟發展意義重大，修建該鐵路要經過地質條件復雜地區，若沒有高科技作保證，則難以辦到。