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[關鍵詞]安全技術經濟一體化、系統工程、物流規劃

中圖分類號：TD327.3文獻標識碼：A文章編號：1009-914X（2015）41-0118-01

1煤礦企業生產是以安全生產為前提，以追求經濟效益為目的，以煤礦安全生產技術為礦山生產提供支撐和保障，在這個復雜的系統工程中，涉及大量的物流管理，煤礦生產過程中，大量的物流升入井。安全、科學、合理、系統地規劃礦井采、掘、機、運、通、物資供應等各系統、各生產環節，統籌平衡各系統、各環節的工作所需的物資，進行資源整合，利用現代信息技術，將全礦井各系統、各單位的安全生產物資形成可靈活交流的網絡，增加物資利用效率，減少升入井的物流量，既可以取得好的經濟效益，減少礦井提升、運輸、供應等相關部門的工作量，減輕工作人員的強度，又有利于礦井的安全生產。

1科學利用礦井水，減少地面水源的使用量，降低礦井排水費用。

1.1利用井下水建立井下生產用水供水系統。

隨著礦井的生產及延深，在礦井生產的上一水平，逐步形成一些閑置或只作為風道等功用的上山及平巷，根據實際情況，合理選擇閑置巷道，在井下水量大的巷道內，合理規劃引水路線，建立沉淀凈化、井下生產供水水倉、供水管路等井下生產供水系統，為井下生產、降塵、防滅火系統供水。

1.2利用上一水平的井底水倉、井底車場、生產系統及礦井水建立井下灌漿、注砂站。

礦井生產及水平延深過程中，上一水平的礦井生產系統利用率逐步降低、閑置、或報廢，利用上一水平井底水倉、井底車場、閑置的水平生產系統及礦井水，規劃建立井下灌漿、注砂站，增加系統利用率，減少礦井井下排水量，降低礦井排水及礦井水凈化費用，可補充地面灌漿系統不足，尤其是冬季，井下灌漿站運行，不受地面氣候的影響，不需要再增加加溫、保溫等設施。

2合理規劃，減少井下巖巷工程量，加強矸石利用與排放管理工作。

2.1優化礦井及采區設計，減少巖巷工程量。

興安煤礦是煤與瓦斯突出礦井，且隨著礦井開采深度的逐步延深，礦井絕對瓦斯涌出理也在呈逐漸增大趨勢。

這樣的煤層賦存、瓦斯地質及煤層發火特性，要求在采區巷道布置中，要保證瓦斯治理、煤層防滅火工作及采區安全生產系統合理，并盡可能減少巷道工程量，所以興安煤礦采區巷道布置多采用煤層群聯合布置采區巷道，減少采區生產系統巷道工程量；以工作面機軌道瓦斯巖石抽采巷，兼作工作面消火道、工作面機軌道集中巷，做到一巷用，在瓦斯抽采巷中施工穿層鉆孔進行抽采治理和工作面消防火工作面，減少災害治理及生產巷道工程量，降低生產成本。

2.2在設計規劃向舊區、舊巷及報廢巷道排放矸石系統，并在礦井的日常工作中編制井下矸石排放計劃，組織實施矸石井下安全排放工作。

煤礦生產是一個連續，且一線生產場所不斷更新、報廢的生產活動。這樣，一方面需要不斷掘送新的巷道，排出矸石，為采煤工作面提供生產場所，另一方面，原有的采區、水平巷道不斷報廢，形成大量的閑置空間，所以，在礦井生產過程中，定期由總工程組織采、掘、機運、通、安監等各系統人員，根據礦井的生產實際、采掘接續等安全生產需要，核定報廢巷道，根據報廢和將要報廢巷道系統內的風流、水流、機電系統、巷道支護、巷道坡度、巷道斷面、總的報廢空間容積等實際情況，制定矸石向報廢巷道排放組織計劃，并報礦辦公會審核修定。

矸石排放作業前，要編制詳細的矸石排放安全組織措施，在措施中制定排放路線、排放順序，排放堆積位置、排放堆積高度、排放使用設備、通風方式，并根據排放矸石的各工序、各環節、使用的各設備制定有針對性的和操作性安全措施。

2.3在井下應規劃建立矸石粉碎與應用系統，利用其作為充填采空區和采區、巷道隔絕充填材料，及巷道噴漿支護材料。

煤礦生產過程中，隨著采場的更新與報廢，及礦井的防災、治災的需要，在礦井日常安全技術工作中，需要對采空區、采區、工作面、巷道等采掘空間進行相應的注砂、采區（或工作面）隔絕充填、沖隔爆，巷道噴漿支護等工作，這些工作中，要用大量充填物和砂石材料，可以選用不燃性矸石作為原料，根據巖石的強度分類破碎后，經篩選作為充填物或支護用砂石料，減少矸石排放量。

3優化機電設備井下使用、維修與庫存管理。

3.1加強設備維修保養，保證設備完好，保障設備正常運轉，防止機電事故發生，確保礦井安全生產，同時可延長設備使用壽命，減少設備升入井工作量。

建立健全礦井機電裝備、材料、配件等物資的計劃、采購驗收供應管理、入井檢驗、安裝交接驗收、巡回檢查、定期檢測檢驗、維修保養、檢修及報廢等制度，明確崗位責任制。要健全完善機電裝備管理臺帳的技術資料檔案，建立健全“三違”處罰與教育制度，確保各項制度的落實。

3.2根據礦井機電設備、材料采購、供應及維修計劃，結合井上下庫房、井下閑置巷道及庫存情況建立井上下永久庫房與井下臨時庫房體系，建立健全各項管理制度，保障機電設備及物資材料的供應，減少設備提升、運輸工作量。

在礦井的開采過程中，不斷的有工作面、采區、及水平等井下工作場所，需要報廢回撤與新場所的安裝投入，在這個過程中，大量的機電設備安撤與升入井，為減少在這個過程中，設備材料升入井工作量，可建立井下永久與臨時機電設備、材料庫房，與井上機電庫房共同形成：井上下有人職守與無人職守、永久與臨時庫房組成完整庫房體系，根據各種設備、材料對庫房存放條件的要求、各種設備和材料的供應維修計劃，對機電設備和材料進行科學存放。

建立健全庫房體系的日常工作管理規章制度與庫房管理應急預案，利用現代信息和監控技術，由礦井信息管理系統、礦井視頻監控系統、礦井井下人員定位系統等手段對無人及有人庫房進行監控，并對井下無人庫房通過礦、區科、段隊及生產科、通風區、安監人員等職能科室帶班和值班人員，進行巡回安全及防盜檢查機制，建立健全礦井庫房管理體系，減少機電設備和材料的升入井的運輸工作量。

結語：煤礦安全生產是一個復雜的系統工程，在礦井生產過程中，礦井水、矸石、機電設備、支護材料等礦井生產的大宗物流，在礦井安全生產中，要優先科學統籌規劃，統一管理，即可以取得好的經濟效益，降低礦井提升、運輸、供應等相關部門的工作量，減輕工作人員的強度，減少礦井廢棄物的排放，又有利于礦井的安全生產。

參考文獻 

⑴張榮立、何國緯、李 鐸，采礦工程設計手冊 

⑵國家煤礦安全監察局編制《防治煤與瓦斯突出規定》讀本 

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所謂物流管理，就是借助最低的物流成本吸納各類客戶關注，達成協議過后便開始在企業內外空間，進行原材料、半成品、成品等流動細節的全過程監管。不過以往由于我國科研和經濟實力限制，使得既有物流管理手段落后、效率低下，同時額外耗費大規模的人力、物力資源，這對于企業發展前景來講，可說是致命性打擊。由此看來，在現代化電子商務環境之下，傳統樣式的物流管理創新活動，早已勢在必行。

一、涉及電子商務與物流管理事務關聯特性的客觀論述

物流管理全程支持電子商務拓展需求，可以認定是電子商務系統架構中不可或缺的支撐單元。長期以來，社會大眾經常將核心注意力投射在電子商務資金流電子化層面之上，對于物流工序網絡化認知力度有所不足，而今后對電子商務活動秩序產生決定性指導功效的，便是物流管理。畢竟電子商務服務對象能夠主動克制地域限制效應，因此相關企業日后發展的核心動機，便集中于借助最快的速度和較低的成本數量，賦予客戶眼下最需要的產品。在電子商務環境之下，構筑起一類高效率、低成本的物流監管體系架構，是滿足電子商務協調化發展訴求的標準途徑，各類企業領導要主動加大對其的關注力度。

二、關于現階段我國既有物流管理模式中隱藏的問題研究

第一，物流管理理念過于陳舊，技術型人才較為缺乏。目前各類企業領導仍舊高度關注物流貨運細節，對于全新的物流知識掌握不足，無法吸納完善的實踐操作經驗，致使物流人才驟減。

第二，物流基礎性設施嚴重落后，信息化應用前景處于萎靡之勢。盡管我國長期以來，在交通運輸、貨物包裝、搬運等流程中，供應合理數量的基礎性設施裝備，可仍舊無法協調全新物流體系建設需求，包括設施的兼容、配套性等幾乎令人難以直視，重復建設跡象嚴重，耗費大量不必要的成本資金。透過客觀層面審視，我國物流信息管理并未達到完全的自動化，特別是在行業、部門跨越性整編，以及電子數據交換系統應有空間范疇上，存在深度限制隱患。就是說，這方面網絡信息技術還是停留在初級階段，企業之間還沒有建立起可靠的物流共享交流機制，至于日后服務的精準、實時性成就，便更加是遙遙無期了。

另外，部分地方政府對于當地物流企業利益過度保護，不惜利用交通、工商稅務機制等，針對外部區域的物流企業加以排斥，一時間令我國電子商務物流革新發展步伐全面驟減。

三、電子商務環境下進行傳統物流管理模式創新改造的策略內容補充

（一）電子商務活動規劃流程和管理體系架構的完善

為了順利貫徹現代化物流管理創新改造指標，必須向內部員工灌輸以客戶為中心的服務理念。相應地，便要求企業及時結合市場機制靈活特性以及客戶建議，進行原有物流戰略重新布置規劃，適當預測其可能衍生的問題，并提前采取科學預防措施。在實施全新物流規劃方案環節中，理當結合績效指標，進行企業內外部物流工序細致性監管，確保各類計劃執行效果不會和預先制定的目標產生嚴重偏差，換取客戶足夠的信任。再就是任何與物流管理耗費成本、運作實效相關的信息，都要及時予以更新，減少額外支出，為提升企業競爭實力，做足充分的過渡準備工作。

（二）電子商務和物流管理專業化人才的精心培養

如今電子商務物流項目勢如破竹，對于內部人才專業化技能和職業道德素質等，都提出了更加嚴格的規范要求，就是說要求其盡量維護物流運作效率，避免和客戶需求產生任何沖撞，最終為提升企業核心競爭實力，貢獻應有的支撐力量。在人才培養方面可以依靠政府、高校和科研院所等對電子商務物流人才的培訓，使物流一線的員工和管理人員通過培訓更新物流專業知識，并將財務管理、信息技術、數據處理以及國際物流管理等知識結合起來。物流企業還可以大力引進先進技術與優秀人才，以此學習國外的先 進技術與管理理念。也可以把對電子商務物流感興趣的人才送到國外進行培訓，加強與先進管理理念之間的交流，不斷提高物流技術型人才與復合型人才的綜合素質

另一方面，政府應當在政策與資金方面扶持電子商務物流企業的發展，制定正確的政策與行業發展戰略，主動強化電子商務網絡安全技術研究以及法律法規的制定。屆時引導企業加大對電子商務物流業的投資力度，科學合理建設物流基礎設施，建立起我國物流的實體網絡，為物流業不斷發展奠定良好的基礎。

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1、物流管理專業是大學為適應社會主義市場經濟需要，培養學生具有扎實的管理學基礎；

2、經濟學和信息技術基礎知識，較高的英語水平和計算機基礎技能開設的一門課程專業；

3、其旨在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規，掌握現代物流管理理論，信息系統的手段，方法；

4、具備物流管理，規劃，設計等較強實務運作能力，成為高級現代物流管理人才；

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關鍵詞：城市配送；前景；模式；效益

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2012）06-31 -02

2009年，國務院印發《物流業調整和振興規劃》，為繼續完善配套政策措施，促進物流業健康發展，又在2011年6月出臺了物流“國八條”，江蘇省和南京市“十二五”規劃也繼續明確了服務業的發展領域，現代物流產業首當其沖。可見，國家、江蘇省、南京市都將發展現代服務業提到了戰略的高度，這必將給作為現代服務業重要組成部分的物流產業帶來重大歷史發展機遇。

20世紀下半葉，隨著科學技術的進步和經濟的發展，零售業的多店鋪化、連鎖化以及多業態化，如百貨商場、超級市場、專賣店等，對物流作業的效率提出了更高的要求，原來相互分割、缺乏協作的倉儲、運輸、批發等傳統物流企業難以適應現代物流業的發展要求；此外，用戶小批量多樣化的需求與企業大批量專業化的生產之間的矛盾日益激烈，因此，物流配送經營實體——物流配送中心便營運而生。配送中心就是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨,以高水平實現銷售和供應服務的現代流通設施，它是用戶小批量、多樣化需求與廠商大批量、專業化生產矛盾的產物之一，它更關注末端物流。

一、城市配送項目投資的必要性

通過對南京城市配送市場的分析發現，城市配送市場空白，即專業化的、社會化的城市配送中心缺乏。

（一）城市配送中心存在規模小、現代化程度低、功能不健全等問題

配送的優越性在于形成規模經濟以后才能充分發揮出來。然而我國長期以來受行業限制、地域分割的影響，小、散、差的分散狀態普遍存在，造成物流的不合理布局，在此基礎上建造的配送中心，規模達不到提高社會總體效益的程度。此外，以企業集團內部為對象的專業化配送發展較快，而面向社會的區域性配送發展比較滯后，這就形成了社會配送資源的閑置與重復配置的突出矛盾。

同時，現代化程度利用率低，僅限于日常事務管理，而對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路線、最優庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態，適應具體操作的物流信息系統的開發滯后。此外，整體物流技術水平比較落后，具體體現在運輸技術、儲存保管技術、裝卸搬運技術、包裝技術、流通加工技術以及物流各環節都密切相關的信息處理技術，與國外先進技術相比，差距也不小。

另外，配送中心的功能不健全。配送是集諸多流通功能于一體的現代化流通中心，尤其強調各功能的協調和一體化。其基本功能遠超出了倉儲和運輸。我國當前的配送中心多數則充當了倉庫和運輸中轉站的角色。

（二）城市配送發展前景廣闊

物流成本/GDP高、第三方物流滲透率低、工業企業物流配送外包程度低均表明作為物流重要一環的城市配送具有良好的發展前景。

其一是物流成本/GDP比重高。發達國家比例通常在10%或10%以下，而國內的比重近5年維持在20％左右。統計顯示，2010年我國全社會物流總費用為125.4萬億元，約占GDP的17.8%。

其二是第三方物流滲透率低。在美國，第三方物流的市場滲透率是8%，在歐洲則是10%，而中國只有2%。預計未來10年中國第三方物流年增長率將在16%和25%之間。

（三）工業企業物流配送外包程度低

國內工業企業的原材料物流配送只有18%是通過第三方來進行的，而制成品的物流配送由第三方來進行只有16%。

以上反映出我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業化水平低，經濟增長付出的物流成本太高。雖然與國外的差距很大，但差距本身也是空間，表明我國對專業化物流設施的需求。在當前市場環境中，在生產、銷售成本控制已比較充分的情況下，實行科學的物流管理已成為降低成本、提高效益的最重要途徑之一，成為繼制造業和商業利潤之后的“第三利潤源泉”。

二、城市配送項目的投資盈利模式

當前的城市配送項目和城市配送中心的啟用，不應單純的強調社會服務功能和社會管理職能，也要分析項目的盈利方向和模式來符合市場化運作的要求。

（一） 盈利模式

通過新階段城市配送項目的運營思路，不拘泥于傳統運作模式，項目的盈利主要可分為三個方面，基礎收益、增值收益和模式復制收益。基礎收益是傳統的收費項目，利潤率較低；增值收益包括個性化增值服務收益等，利潤率較高；模式復制收益主要是將成熟的模式進行復制獲得的收益。

（二） 業務模式

在定位于城市配送中心的基礎上，從配送主體來看，配送模式將定位于第三方配送模式；從配送中心數量來看，配送模式將根據業務發展狀況由單中心配送模式向準多中心配送模式再向多中心配送模式發展；從社會化程度來看，配送模式同樣將根據業務發展情況由專業化配送模式向社會化配送模式發展。

（三）投資運營模式

城市配送中心并不單純進行基礎設施建設和相關資產購置等。而是通過對社會各類閑散資源，包括倉庫、車輛、裝卸設備等進行資源整合和利用，由相關企業進行資本金的合作投入，進行社會化運作。從項目的投資運營來說，主要收入來源于配送收入、倉庫租金收入、粗加工收入、信息費收入、廣告收入等，主要支出包括人員費用、維修費、折舊及攤銷等。

三、城市配送項目投資需要進行的分析

城市配送項目作為市場化或準公益性項目，除考慮各類運營模式或運作方向外，對項目的各類財務評價要完備進行，以確保項目的順利實施。

（一）企業投資效益

企業要以投資回收期、投資利潤率、現金流量來考察該項目在財務上的投資回收能力。如回收期較短、投資利潤率高，項目投資回收較快，抗風險能力強，則適合投資。以城市配送項目來說，規模化運營以后，除直接受益外，聯系其他增值性受益，擁有穩定的各類收入，現金流效應顯著，并且以整合資源作為項目運營的主要手段，相關折舊等支出有限，不失為投資受益較高的項目。

（二）社會效益

城市配送項目一方面提升城市形象，通過企業識別系統,統一企業視覺形象,風格一致、美觀別致、管理規范來展示南京有序管理的城市形象。一方面是降低物流成本、提高企業利潤；一方面是促進現代服務業發展，迎合江蘇省和南京市提出了大力發展現代服務業的長期戰略，城市配送作為現代服務業的重要組成部分，將極大促進現代服務業的發展。

綜上所述，現代物流作為國家經濟的重要組成部分，必將在今后的經濟發展中得到日益重視，而城市配送項目作為現代物流的末端物流，適時發展也將成為社會經濟快速發展的重要支撐。

參考文獻:

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[3] 石代倫，楊桂紅，樓旭榮. 商業物流的現狀調研和對策思考[J].物流科技，2006，29(7):1-5.

[4] 王雪峰.我國商業物流對策研究[J].中國市場，2008,(19):48-50.

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關鍵詞：經濟發展；物流；區域物流

中圖分類號： U652 文獻標識碼： A

浙中地區主要是指以金華市為中心，覆蓋周邊的金華市轄婺城區、金東區二區和義烏、蘭溪、永康、東陽四個地級市以及浦江、武義、磐安三縣。總面積為1萬余平方公里，人452萬，位于長江三角洲和內陸腹地的結合部，擁有優越的區位條件、發達的經濟基礎、便利的交通網絡、良好的人居環境和悠久的歷史文化，長期以來一直是浙江中西部的區域中心。

1、浙中地區發展物流的意義

浙中地區是浙江省“十一五規劃”所確定的全省城鎮體系建設和區域發展架構中，是與杭州都市圈、寧波都市圈、溫州都市圈并列的第四板塊，也是浙江省今后著重要建設的包括環杭州灣城市群、溫臺沿海城市群在內的“三大城市群”之一。

浙中地區要加快經濟發展，離不開物流的保駕護航。“物流運作效率”已經成為繼“節約物資資料”、“提高勞動生產率”之后的第三利潤源泉。浙中地區想趕超對其他幾大都市圈必須要依靠物流的提升。物流業作為一個服務性行業，物流業的發展與進步，能夠為經濟的發展創造良好的外部環境，甚至能與相關行業形成良性互動，創造出巨大的經濟和社會價值。

2、物流與經濟的關系

物流形態與物流活動的經濟運行制度環境存在高度相關性，不同的經濟運行環境，企業物流形態具有明顯差別。在經濟發展的初期，生產社會化、專業化程度不高，生產與流通的聯系較為簡單 生產企業的精力集中在生產上，管理的重點放在如何增加產品的數量，對物流在經濟發展中的作用缺乏充分認識。重生產輕流通，產品基本上是自產自銷，屬封閉經濟。即指封閉經濟與外界不存在資源交流或交流程度十分低。故封閉經濟的物流規模小。物流分工程度低、交易效率低、產品無法以經濟化方式生產、流通管道阻塞、無法實現物流的經濟化；在短缺經濟時代。市場供不應求。產品生產者、供應商最需要解決和最關注的是采購和內部生產管理，其物流管理關注企業內部物料流的管理。即計劃、控制和實施企業內部原材料和零部件流程；計劃經濟時代，其物流管理基本屬于工廠物料管理．只關注內部生產．忽視外部流通；市場經濟時代，社會產品極大豐富。無論是生產資料市場，還是生活資料市場，一般不會呈現供不應求。其物流管理必然要關注上游客戶，同時也要關注下游客戶的行為，以至最終消費者的行為。物流管理包括上游供應商到企業內部物料流程，以及下游所有客戶的一體化管理，即供應鏈管理階段。物流從傳統的自然管理到局部管理再向一體化的供應鏈管理發展，是市場自發推進的產物。

物流對經濟發展有巨大的貢獻力．物流對我國經濟發展的作用概括為：物流合理化降低成本的作用．對改善我國經濟運行的環境．降低和解決企業的困難有重要的作用．物流活動的”利潤中心”作用，可以成為企業和國民經濟的利潤增長點：物流現代化可以改善我國的經濟運行，實現質量的提升：物流現代化可以改善城市的環境，保障可持續發展戰略的實現：一個新的物流產業可以有效改善產業結構，促進國民經濟發展。隨著物流現代化水平的提高．物流對生產發展的促進作用就越明顯。根據目前浙中地區情況，重點需做好物流基礎設施建設、物流相關政策、及物流專業人才建設等。

3、區域物流在經濟發展中的重要性

區域物流，即指在一定區域范圍內的所有物流活動，既包括包裝、保管、運輸、裝卸、加工和信息傳遞等功能實體性的流動，也包括物流過程中各環節的物品流動。它是為了全面支撐區域可持續發展的目標而建立的適應特定區域環境特征、提供區域物流功能，以滿足區域經濟、政治、自然和軍事等各方面發展的需要，并且具有合理的空間結構和服務規模，能夠實現有效組織和管理的物流活動體系。區域物流產業通常會涉及多種行業，具有社會經濟體系共有的完整性、有機性和復雜性的特點，同時也具有自身獨特的性質，即基礎性、服務性和綜合性。區域物流對區域內所有的生產、流通和消費等活動都有影響，通過運輸、倉儲等生產和流通必備的條件對整個區域經濟起著基礎性作用，維系著區域內各種產業問相互依賴的種種關系，使得區域經濟成為個內在聯系緊密的整體。

區域物流本身并不提供物質產品，而是為顧客提供專業化的服務。在實現由供應方到需求方的高效流動過程中，區域物流始終以客戶需求為中心； 同時，著重強調各種增值服務，而且這些附加服務才是區域物流的核心競爭力所在。區域物流，就其自身而言是一個體系的縱向經濟領域，同時它是為區域內其他經濟領域服務的，所以也屬于橫向經濟領域，橫跨諸多基礎性和服務性的行業，影響著區域經濟的各個領域。區域物流產業是由物流基礎產業、物流裝備制造業和物流信息業三部分構成的。第一，物流基礎產業，是由多種不同的運輸線路及其交匯點、節點和物流終端構成的，為區域經濟系統的運行提供物流基礎設施，是區域物流發展的基石。第二，物流裝備制造業，為物流發展提供勞動手段要素，即時采用各種高新技術，是提高整個區域物流系統的裝備水平的必要條件。第三，物流信息業，是計算機技術和通信技術在物流領域的有機應用，通過對區域物流各環節的實時跟蹤、有效控制和全程管理， 促進區域物流快速發展。

4、物流人才建設要求

我市現有物流企業大多是從傳統物流企業發展起來的，物流從業人員主要是原有從事運輸、倉儲等的員工，物流業務素質不高，尤其缺少高層次的物流管理和經營人才。同時，物流專業教育和培訓機制尚未形成，企業從事物流工作的人員大多未經過正規培訓，缺乏現代物流人才支撐，亟待培養與引進。現在畢業生的基層管理綜合素質跟不上，對物流專業的認識不夠充分，不能沉下去做基層事務，對物流管理的業務知識、政策法規也不夠熟悉。學校要注重培養外向型人才，物流人才培養過程中，要更多關注國內物流業發展。現在不少學生眼高手低，崗位工作關注較多，但動手能力不夠，全局性考慮較少，缺少戰略發展眼光。建議學校增加物流規劃類課程，強調物流知識的系統性、理論性。學生要有明確的成長目標和規劃，大學生要深入接觸社會實際。網絡經濟和物流業已成為相輔相成、密不可分的兩大核心產業。同事電子商務對物流運輸有較大影響，傳統物流在實際中應用很少，比如集裝箱運輸已不是傳統的一箱一品，而是一箱多品的超市型拼裝。物流企業轉型已成趨勢，一是轉向供應鏈物流，二是轉向國際物流，三是轉向與電子商務融合。這就要求學校在培養人才時考慮現代物流業發展趨勢，將國際物流、電子商務綜合起來考慮。物流專業人才培養成功與否將直接關系地方經濟的發展，地方學校在人才培養方向上可以更多的參考地方企業的意見，實現人才培養與企業對接，更好地服務社會。

5、結束語

浙中地區的作為泛長三角區域，金義都市區作為浙江重點發展的省級第四個都市圈，發展前景值得期待。目前主要需做好相關政策扶植，物流設施建設等。該地區物流基礎條件較好，物流人才培養到位，物流發展前景看好。有了物流的支撐浙中實現趕超發展就等于有了基石，經濟發展前景值得期待。

[參考文獻]

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[3]威謙.G.謝潑德.產業組織經濟學(第5版) [M].北京：中國人民大學出版社，2007.150-320

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物流業被現代企業視為“第三利潤源泉”。有關預測顯示，今年中國物流市場規模將達2400億元。美國知名咨詢公司美智管理咨詢公司也預計，中國的物流市場會以每年30％的速度增長。

中國物流與采購聯合會的有關人士認為，20m年，中國物流業是取得長足進步的一年，各方面都有實質性的推進。但是，我國發展物流的目標、戰略、措施和政策體系還沒有完全形成，距離建成“符合市場經濟規律、與國際通行規則接軌的，物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網絡體系”這樣一個總目標，還有很長的路要走。有關專家把它歸為三個“整合不夠”和一個“實施難”：

政府管理的職能整合不夠。最典型的是各地方政府、各相關中央部委的物流發展規劃，彼此難以銜接，規劃的內容也主要在于擴張、建設，而不在于整合和市場的培育。

物流的資源整合不夠。多數物流建設項目是屬于供應能力的擴張，而不是整合和提升原有供應能力。整合物流需求的努力更為罕見，因此缺少服務的商業模式創新。

物流業基礎建設的整合不夠。包括理論研究、人才培養、基礎統計體系和公共信息平臺建設、法律法規制度建設、標準化體系建設等等。 促進物流發展的政策措施難以實施。2002年有關政府部門的確下了很大功夫來研究促進物流發展的措施，涉及市場準入制度、稅收優惠政策、傾斜的投融資政策和技術政策、人力資源管理政策等等，但是影響這些政策出臺的最主要原因在于難以實施。

物流業的前景

各地的物流規劃將陸續進入實施階段。東部地區，特別是珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區，仍然是我國物流發展最快的地區。

跨國物流公司加快在中國擴展與布點。一些國際著名的專門從事第三方物流的企業和快遞業巨頭將結成聯盟，或并購股權，組成專業化的物流企業，進入我國物流領域，搶占物流市場，提高市場占有率。

傳統的運輸與倉儲企業加快向第三方物流轉變。對于物流企業來說，2003年應該是一個整合年。

物流需求將首先從部分行業釋放。在工業生產和流通領域中，對物流有較大需求的醫藥、煙草、家電、服裝、汽車、日化、飲料、連鎖等行業，特別是外商獨資與中外合資企業，將首先釋放物流需求。

政府將繼續大力推進物流產業發展。新一屆政府機構的成立，有利于物流業的統籌規劃和協調管理，醞釀中的政策會更趨成熟。

高科技和信息化在物流業的作用更加受到重視。其中包括信息數據資料的應用以及現代信息技術、高科技的應用兩方面，可望見到新的進展。同時，物流的標準化建設也將會取得實質性的發展。

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關鍵詞：第三方物流 現狀 問題 對策

第三方物流是指以合同委托方式由供需雙方以外的第三方來提供物流服務，同時供需雙方可通過信息系統與物流企業保持聯系，并對物流進行全程管控的業務模式。隨著企業間競爭的加劇，生產企業將更多精力投入到核心業務部分，而將運輸倉儲等環節交由第三方物流完成。第三方物流的參與，有效地降低了企業經營成本及風險，提高了企業的服務質量和競爭力。由于第三方物流順應了不斷細化的社會分工和快速發展的經濟需要，集知識、科技、服務為一體，為客戶提供綜合物流服務，因此已成為當今物流發展主要模式。

1 我國第三方物流的現狀

1.1 第三方物流在我國有廣闊的發展空間

第一，近年來我國經濟的快速發展為第三方物流業提供了廣闊市場。伴隨著快速增長的經濟、數量不斷增多的外資企業，帶來了國內外市場物資的大流通，巨大的物流市場需求為第三方物流業提供了廣闊的發展前景。中國的第三方物流作為一個朝陽產業，其發展進入一個新的階段。

第二，政府重視物流產業發展扶持第三方物流做大做強。經貿委把34家國有大型物流企業列為國家重點扶持對象，在政策、資金等方面給予傾斜。2013年，我國提出“培育第三方物流企業，鼓勵一體化運作和網絡化經營”，以及“提高物流信息化水平，扶持建設一批物流信息平臺”的發展要求，為進一步推進我國現代物流的發展提供政策的引導和支持。

第三，跨國物流公司入駐中國為中國第三方物流發展提供樣板經驗。跨國物流公司擁有先進的理念和標準化、個性化的運營模式，中國第三方物流企業可以充分發揮后起優勢，向他們學習取經，縮短摸索前進的過程；同時我國第三方物流可以與跨國物流公司尋求合作，擴展國外物流市場。

1.2 第三方物流在我國有很大的提質需求

據中國物流采購聯合會調查數據顯示：目前，在物流業較發達的國家第三方物流占比情況，英國占34%，美國和日本在30%以上，德國為23%，而我國第三方物流在國內物流市場的占比不足2%。相比來看我國第三方物流發展滯后，突出存在物流費用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴等的問題。分析原因，一是我國第三方物流存在行業和區域限制；二是理論研究相對落后和專業人才短缺；三是物流信息系統平臺建設滯后；四是第三方物流企業經營管理能力不足，服務水平低下。

2 我國第三方物流發展過程中面臨的主要問題

中國第三方物流業有較好的市場發展前景，但在巨大的市場需求與激烈的競爭形勢下，其發展中遇到的問題值得重視。

2.1 服務功能單一，增值服務支點不足

如今，第三方物流發展的趨勢已由簡單的價格競爭、常規競爭演變為服務質量和個性化、標準化的增值服務競爭。然而，我國多數的第三方物流企業服務功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，包裝、加工、配貨等增值服務不多，尚未形成完整的物流鏈，且只能提供單項或分段的物流服務，難以為客戶提供完整的一攬子服務。總體看，第三方物流企業規模不大，服務功能單一，不能提供從原料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務。調查顯示，我國第三方物流企業的收益85%來自基礎，如運輸服務和倉儲服務，增值服務、物流信息服務和支持物流的財務服務的收益只占15%。造成這種現象的原因，一方面是進入物流行業門檻低，很多民營企業規模小，經營混亂，彼此間為爭奪客戶進行價格戰，致使發展陷入惡性循環，而國有企業將精力放在對壟斷資源的競爭上，未能充分拓展增值服務的種類和市場；另一方面是由于物流行業的服務缺乏標準化、制度化的法律法規，我國第三方物流服務水平參差不齊。

2.2 物流管理人才嚴重缺乏

發達國家物流企業得以較快發展的一個重要原因，就是重視人才的培養。我國物流業還處于起步階段，無論是高等教育，還是職業教育，都存在相關專業教育規模小，人才培養方案與現實需要存在很大差距，人才缺乏，素質不高等問題。熟悉物流管理業務、計算機技術、網絡技術及通訊技術相關知識、現代物流信息化運作規律的復合型物流管理人才短缺，企業必然缺乏創新活力、發展能力。即使有優秀的物流管理人才，企業能否為其提供良好的工作環境和薪酬待遇留住人才也是一個問題。

2.3 行業管理缺乏規范

目前，我國物流業方面的法規政策、行業標準體系還不健全，且在修改、制定存在著滯后性，物流行業尚未建立起一套完整的管理體系。加之行業缺乏自律，人們的平等競爭、公平誠信意識薄弱，市場混亂、競爭無序的現象時有發生。另外，我國現有的企業融資制度、產權制度、市場準入和退出制度及社會保障制度還不能適應第三方物流企業發展要求。

3 發展我國第三方物流的幾點思路

面對第三方物流蓬勃發展的國際態勢，我國第三方物流企業應按現代物流的要求提高自身的競爭力；同時國家應建立和完善相關的政策法規體系，加強宏觀的引導、支持和協調。

3.1 應用現代信息技術，提高第三方物流的增值服務水平

針對我國物流產業發展中其面臨的信息技術瓶頸，國家應當盡快制定推進我國第三方物流企業信息化發展的規劃；推廣、鼓勵企業應用物聯網、RFID射頻識別碼、GPS實時監控等技術，大力發展集裝箱運輸，鼓勵采用廂式貨車、專用車輛和專用設備等。第三方物流企業要將信息技術應用于實際操作，為客戶提供整體物流解決方案，切實提高第三方物流服務水平。從物流業的發展趨勢看，擁有大量物流設施、健全網絡、具有全程物流設計能力的物流公司發展實力強，空間大。因此，我國物流企業在提供傳統的基本物流服務的同時，要不斷細分市場，發展增值物流服務，拓展業務范圍，開展加工、配送、貨代等業務，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務。物流企業要通過專業化個性化服務滿足不同需求，提高服務質量；通過全方位全程式服務，與大客戶加強業務聯系，發展戰略伙伴關系。

3.2 重視專業物流管理人才培養，優化資源配置

當前，我國第三方物流業發展中面臨的一個共性的制約因素就是物流專業人才的缺乏，尤其是高級物流管理人才的缺乏。我們應該根據物流行業的人才需求結構與要求，加強企業與高等院校、科研院所等資源的合作，開展定制化的人才培養，建立完善現代物流學科體系，加強理論與實踐的結合，加快物流專業技術人才、管理人才的培養。物流企業本身也要認識到人才的重要性，重視對員工進行的物流業務知識培訓考核，提高企業的整體素質及競爭力。

3.3 注重統一規劃，培育具有權威性物流行業協會

第三方物流作為一個具有廣泛性、復雜性、系統性和協調性的社會產業，這一特點決定了其光靠自身努力已無法突破發展瓶頸，第三方物流更好的發展需要各相關部門的良好溝通與協調。因此，首先，要從國家層面上，改變交通、鐵道、民航、郵政、工商、稅務等職能部門和行業管理部門自行制定有關物流規劃的慣例，建立起統一的國家級的物流發展綜合協調機構，通過政府公開招標委托第三方企業制定物流規劃。其次是政府要統一規劃，加快我國物流業的法制建設工作，為物流業進一步發展提供法律依據和支持，同時也為物流企業的運營、市場準入、市場規范、市場監管、多式聯運等提供基本的規范，這將有效保障物流業健康有序的發展；第三是要充分發揮協會、學會等中介組織的橋梁作用，促進行業自律，規范市場行為。

3.4 大力扶植第三方物流企業，逐步實現規模化經營

第三方物流的服務對象是眾多的企業的貨物，它將眾多分散的貨物集中起來，通過信息系統后統籌安排，優化配送路線，降低車輛空載率，加快貨物周轉，提高倉儲設施使用率，以達到降低物流成本，提高企業利潤的目的。第三方物流具有規模經濟效益遞增的顯著特征，因此只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益，贏得更多利潤。由于第三方物流固定投入很高，要適應激烈競爭的形勢，各類物流企業必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，通過企業間的兼并聯合，整合共享資源，強強聯合組建大型集團。實力決定資信，有足夠的資信才能贏得更多客戶。

3.5 統籌兼顧，加強物流基礎設施建設

完善健全的物流基礎設施是發展物流業必不可或缺的物質基礎。物流企業要按客戶要求做到準時交貨，為提高企業利潤降低運營費用，必須有裝卸環節、運輸環節、倉儲環節的機械設備以及土地、廠房、交通等配套設施的保障。物流基礎設施建設投資巨大，單個或幾個物流企業難以承擔，所以在物流基礎投資方面政府應發揮主導作用，整合資源，統籌設計，形成規模。同時，要借力市場機制，鼓勵引導國內各類投資者和外商投資企業參與物流基礎設施的建設。

參考文獻：

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[2]王斌義.現代物流實務[M].北京：對外經濟貿易大學出版社.

[3]王輝，甘俊.當前發展第三方物流存在的問題及其對策[J].理論與實踐.

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關健詞：港口；物流系統；規劃

中途分類號：U691文獻標識碼：A

現代港口是水陸運輸的重要節點，也是對外貿易進出口貨物的集散中心。現代港口尤其是我國大中城市的港口，已經成為國際物流網絡中的重要樞紐。在全球經濟一體化的趨勢下，現代港口必須不斷拓展服務功能，爭取到發展的主動權，推動港口物流建設和發展，全方位對港口物流系統進行規劃。進而引導傳統港口的運輸企業向現代物流企業轉型，并以現代港口為依托，把港口城市建設成為全球物流網絡的有力平臺，促進港口城市經濟發展。

一、現代港口物流系統的特征

（一）港口物流與當地經濟發展密切相關

港口物流系統是一種綜合性的物流服務系統，它需要依存在本國經濟之下，且與當地的經濟發展狀況也有著密切的關系。當地經濟狀況、發展狀況以及港口區域的人口密度等，都將影響到港口物流系統的發展。另外港口當地的交通運輸體系也是影響港口物流的另一重要因素。世界上許多國家都非常重視港口城市的發展，并制定出了一系列以港興市的發展戰略，以鼓勵和扶持港口城市的發展。從目前的情形來看，港口物流系統已經成為推動港口城市發展的重要動力。

（二）港口物流更容易受到國際環境及國家政策的影響

港口物流系統除了進行通常意義的物流服務以外，還包括通關、保稅等特殊的職能。因此，本國的對外經濟貿易政策、國際形式都會對港口物流造成很大的影響。周邊地區及國家也與港口經濟有著密切的關系，周邊地區或國家的經濟發展水平、政策、體制、開放程度等都會影響到港口物流系統的發展。

（三）港口物流具有整合效應

港口物流包括倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等服務功能，因此它能夠有效的將運輸企業、倉儲企業、貨運、報送、保險等各個相關機構聯系到一起。通過對港口物流系統進行科學的規劃與操作，從而形成一種高度整合的供應鏈系統，以滿足客戶別減少物流成本、提高物流效率的需求。港口物流系統不僅能夠實現物流企業的內部整合，還能夠與陸域、航空等物流系統進行全方位的合作，從而形成海、陸、空物流系統的全面整合。

（四）港口物流具有集散的效應

現代港口是國際運輸體系的重要節點，因國際貨物的裝卸和轉動而產生了相應的裝卸公司、船運公司以及陸地運輸公司等；因船舶的運輸和停靠又產生的相應的燃料供應站、船舶維修站以及海運保險等機構。總之，隨著現代港口物流的發展，圍繞港口物流系統所產生的相關服務企業，已經成為港口的一大特色。每個港口城市與國際物流相關的企業正在逐年增長，物流產值也在大幅提升。依托港口建立起的發達物流體系，為區域經濟發展提供了強有力的支持，也增強了港口城市的輻射能力和影響力。另外，港口物流系統的發展，也促進了周邊地區的快速發展，大量與物流相關的企業相繼發展起來，大量的資金流、人流和信息流也促進了當地旅游業及信息產業的發展，從而形成了區域經濟的繁榮景象。

二、現代港口物流系統的規劃策略

（一）明確港口物流系統的功能

在對現代港口進行物流系統規劃時首先要明確其功能，只有對功能明確了，才能做好科學的規劃工作，才能使港口物流的規劃建設更加完善。現代港口的物流系統服務功能正在不斷的完善與深化當中，其主要功能包括綜合物流服務功能、信息處理功能、相關的商貿服務及保稅功能等。隨著世界經濟一體化的不斷發展，許多港口的功能也越來越全面。在港口規劃過程中，我們不僅要提供基本的轉動、儲存、裝卸、包裝以及配送等功能，還要力求各項服務功能的全面化和個性化。尤其是在服務經濟理念植入后，客戶的個性化需求越來越普遍，這種個性化需求必然導致服務的多樣性。因此港口物流系統規劃，需要綜合考慮各項功能的完善情況、盡量做到服務設施的全面性、物流服務的綜合性。

（二）對港口物流系統的需求進行分析

港口物流系統是一個復雜的多環節、多維度作業過程。為了保證港口物流系統規劃成功落實，必須對港口需求進行系統分析，從而對各項服務功能進行合理布局，對各相關部門進行科學分配。另外，還應該對港口城市的經濟發展狀況、腹地經濟的發展水平以及港口通貨量進行全面調查，然后對港口物流系統的需求進行預測和分析。最后根據需求分析來明確科學的規劃方案。對港口進行需求分析的具體方法，可結合實際情況來選擇。比如在利用貨運強度法進行分析時，需要通過對腹地經濟進行分析，并對港口城市中水運所占整個貨運量的具體比值進行統計計算，以此來推算出港口的貨運量，然后通過貨運量與物流量之間的關系來推算出港口的物流需求量。

（三）港口物流園區的規劃

港口物流園區的規劃，是整個港口物流系統規劃的重點，因為在整個港口物流體系中，可以將港口物流看作是一個物流園區。港口物流園區規劃主要包括三個方面：

1、物流園區項目的選擇：通常情況下，一些規模較大的港口，都會將港口分成不同的區域，以便進行專項的貨物運輸和物流服務。在進行物流園區項目的選擇時，我們應該將港區的傳統經營特色結合起來進行。首先應該結合港口的通貨量以及不同性特貨物的運輸量，來確定出港口的主要貨種。然后結合貨物的市場需求量對主要貨種進行市場占有率的測算，從而確定出項目的競爭優勢和發展前景；最后再結合港口的資源對項目進行確定。

2、港口專業物流園區的選址：選址應該結合不同港區的具體情況來進行，選址的方法可采用成本預算的方法。這種方法避免了傳統重心選址法的過多假設。而且成本預算法還可對交通運輸成本進行綜合考慮，將原有的物流設施考慮進來。

3、港口物流基礎設施的規劃：對基礎設施進行規劃時，需要結合物流需求量的預測和分析情況，以及港口物流基礎的現狀進行。物流基礎設施規劃過程中，需要碼頭、泊位、物流服務區、保稅區、綜合配套服務區等項目進行具體規劃。

（四）信息系統的規劃

港口物流信息系統可以說是港口物流系統的核心平臺，它包括了對車輛的調度、對船舶的調度、集裝箱管理、散貨管理、裝卸機械管理等眾多信息系統。信息系統的建設可以使港口物流操作更加快捷和有序，實現對港口貨物、船舶、車輛流向的實時監控和信息反饋，也可實現電子商務的信息交互，從而使物流合作雙方的信息聯系更加緊密。因為港口物流信息系統的構建，需要涉及到不同層次的多個管理部門，是一項非常復雜的系統規劃工程，一定要做到各部門緊密配合、有效利用各項資源，以提高系統規劃的協同性。

三、結論

現代港口已經逐步從傳統的運輸服務模式轉向了綜合物流服務模式，其業務功能也實現從中轉、倉儲到綜合物流方向的轉換。在對現代港口進行物流系統規劃時，首先需要結合現代物流的發展趨勢、國內外大型港口物流的發展經驗，以及港口所處區域的綜合發展特點來進行。進而研究出適合該港口城市發展的現代物流發展方案，以保障其物流系統的有效實施、運行。

文獻引用：

[1].薛跟娣，現代港口物流的評價體系研究[J].經營與管理，2010，4：24~28.

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雖然近期房地產業面臨系列壓力，但在人才市場上，與房地產相關的專業，包括建筑、設計、策劃、銷售等人才需求仍然較旺。

隨著國家和各地對基礎設施投資力度的加大，建筑類和房地產專業畢業生就業前景依然樂觀。

尤其是近兩年來，路橋建設等相關專業開始升溫，這使路橋規劃人員變得暢銷起來。用人單位表示，這主要與制造業升級換代及目前城市基礎設施建設力度加大有關。制造業升級換代急需補充新鮮血液，基礎設施建設力度加大則急需專業人才。

2、醫學類專業特殊領域潛力無限

隨著醫療體制改革的不斷深化，將會有更多的私立醫院，這使醫學類專業的學生更為搶手。而且，由于人們工作、生活的壓力不斷增大，患病率也在增加，現有的醫療系統不能完全滿足社會的需要，這就形成了醫療行業的賣方市場。所以，醫學類專業人才將會越來越吃香。據有關部門分析，將來從事老人醫學的人才將走俏，保健醫師、家庭護士也將成為熱門人才。另外，專門為個人服務的護理人員的需求量也將增大。

3、藝術類專業需求層次不斷提升

傳統的美術、音樂、表演等專業已經漸漸顯露出就業面狹窄等問題。

傳統藝術正與計算機技術、工業、建筑、管理等學科不斷交叉，衍生出許多新的專業，這些專業也相應地成了近年來的熱門。目前，廣告設計、工業設計、建筑設計、環境藝術設計、公關策劃、動漫制作、游戲策劃、游戲設計等專業人才緊缺。

藝術專業正朝多學科綜合的方向發展，實用藝術的應用范圍越來越廣。不懂物理和建筑，就無法搞建筑、裝潢設計;不懂計算機就做不出數字化影音作品。文化課嚴重缺失的“跛腳”畢業生就業壓力必然不小。

4、財務金融專業順應潮流

金融、金融學均為現代經濟產物。古代主要是農耕、農業經濟，主要是易貨和簡單的貨幣流通，根本不存在金融和金融學。如在中國，一些金融理論觀點散見在論述“財貨”問題的各種典籍中。它作為一門獨立的學科，最早形成于西方，叫“貨幣銀行學”。近代中國的金融學，是從西方介紹來的，有從古典經濟學直到現代經濟學的各派貨幣銀行學說。

就現在來說，金融專業在中國的就業主要在以下幾個領域：基金公司、證券公司、銀行。

5、電子商務專業發展前景好

電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。

電子商務專業學生畢業后可從事銀行的后臺運作(網絡運作)、企事業單位網站的網頁設計、網站建設和維護、或網絡編輯、網站內容的維護和網絡營銷(含國際貿易)、企業商品和服務的營銷策劃等專業工作，或從事客戶關系管理、電子商務項目管理、電子商務活動的策劃與運作、電子商務系統開發與維護工作以及在各級學校從事電子商務教學等工作。

6、民航管理專業薪資待遇好

學民航管理專業薪資較高。近年來，我國民航業迅速發展，中國民航總局局長在全國民航工作會議上提出：到2020年，中國將再新增2600多架飛機，民航總局將投入超過5000億的資金用于機場建設。

而民航業卻存在著巨大的人才缺口，許多民營航空公司為此展開人才大戰，高薪挖角。國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在幾十萬元人民幣，國外航空公司空乘人員的薪資水平更高。就民航管理專業學生就業情形來看，薪資普遍較高并受到用人單位的廣泛好評。

7、電子信息類

電子信息類是一項新興的高科技產業，被稱為朝陽產業。根據信息產業部分析，十五期間是我國電子信息類發展的關鍵時期，預計電子信息類仍將以高于經濟增速兩倍左右的速度快速發展，前景十分廣闊。

it行業發展迅猛，電子信息類也成為了熱門專業，未來的發展重點是電子信息產品制造業、軟件產業和集成電路等產業;新興通信業務如數據通信、多媒體、互聯網、電話信息服務、手機短信等業務也將迅速擴展;值得關注的還有文化科技產業，如網絡游戲等。此外，電子商務和互動媒體、數據庫開發和軟件工程方面的需求量也非常大。隨著計算機和互聯網日益深入到社會生活的多個層面，發展前景相當大。

8、法律類

隨著全民的法律意識逐漸在增強，企業的法律意識也在增強，合同化的概念深入人心，對法律專業人才的需求將會大大提高，法律類因此成為前景最好專業之一。在依法治國方略的背景下，從長遠來看，法律類作為朝陽學科，其畢業生的就業大有發展前景。

由于政府部門對法學類畢業生的需求依然旺盛。法律類畢業生的就業前景非常廣闊，做警官、檢察官、法官、行政機關公務員;到大公司主管法律事務、做律師;到高校做法學教師;到研究所做法學研究者都是不錯的選擇。

9、物流類

物流是一個跨部門，跨行業的復合型產業，同時又是勞動和技術密集型相結合的產業，發展前景廣闊。伴隨著物流產業規模的快速擴張，物流服務觀念的更新、技術的進步、客戶需求的多樣性，必然引發物流人才整體和多樣性需求的持續增加。

隨著我國在公路貨運、倉儲、海上搬運運輸、船舶等方面進一步開放市場，我國的相關行業和企業與國外物流企業將開展全面合作。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流人才嚴重匱乏，使物流類人才已被列為我國12類緊缺人才之一。所以，物流類將成為未來發展前景最好的十大專業一。

10、外語類

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物流管理應用管理會計是以物流成本為中心，通過對物流成本分析，對物流活動進行預測、決策、規劃和控制。其目的在于通過對物流成本習性的研究、費用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關部門制定決策服務，以實現物流活動的最優化和企業效益的最大化。物流管理會計是為企業物流管理服務的，它強調“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統一，體現了一套預測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

二、管理會計概述

管理會計是從傳統會計體系中分離出來的一門邊緣學科，吸收了經濟學、管理學、會計學、統計學等內容，與傳統的財務會計相宜德彰。從企業會計工作分工方面講，財務會計通過信息系統將相關財務會計信息提供給企業外部的信息使用者，服務于社會各相關方面；而管理會計則通過信息系統將相關管理信息提供給企業經營管理決策者、執行者，更集中地體現會計預測經營前景、參與經營決策、規劃經營方針、控制經營過程、考核評價責任業績等內在功能，在經營管理中發揮直接作用。實現對經濟過程的預測、決策、規劃控制、責任考核評價等職能，是現代企業管理的重要工具。管理會計涵蓋成本管理、預算管理、績效管理、價值管理等內容，包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會計的推行等。

三、在企業物流管理中應用

管理會計的意義國內外會計界已經發現，現有會計核算體系與物流成本管理的現實之間存在著技術沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財務會計制度框架內很難確認和分離。物流成本的計算和控制分散，在財務預、決算表中，物流費用核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流管理費用，對于企業內部與物流相關的人力資源成本、設備折舊費用、固定資產稅費等包含在其它經營管理費用中，沒有進行單獨核算，較難對企業發生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。這不利于企業發現物流問題和尋找合理的物流方案，進而難以進行有效物流管理。客觀上需要有一種新的會計方法能夠為企業決策機構提供詳盡的物流信息、明確物流責任、考核物流業績、控制物流成本，它就是管理會計。

四、推行管理會計，完善企業物流管理

1.完善物流預算體系，發揮預算管理作用

企業不論規模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實現盡可能大的物流效果，必須做好物流計劃工作。物流活動過程的正式計劃，用數量形式反映出來就叫做物流預算。目前，我國企業預算體系中沒有完整的物流預算子系統，而是分散在銷售預算、生產預算、原材料預算、人工預算、財務預算中。因此，為了加強物流管理，有必要將上述分散的物流預算部分抽出、匯總，建立起一套獨立的、完整的物流預算體系。合理地組織、管理物流，對影響企業物流的內外因素進行全面地分析和預測，在此基礎上編制合適的物流預算，把企業的人、財、物及各項工作科學地組織起來，使物流活動與其它經濟活動協調配合，共同實現企業總目標。

2.全方位物流控制，發揮成本管理作用

在物流管理活動中，企業必須控制物流計劃的執行情況，同原定的目標、計劃、預算、標準、定額進行對比，找出偏差，從中發現問題或潛力，采取措施糾正或修訂計劃，以促進物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點。在物流管理活動中，應采取各種有效的方法，“使物流支出按預定的目標發生，從而使人、物、財得到合理利用，達到降低物流成本、提高經濟效益的目的”。

3.建立物流責任體系，發揮績效管理作用

應用管理會計建立物流責任體系，通過各個責任層次去監督、控制內部物流活動，并將物流活動組成一個有機的整體，使各個部門和環節為實現企業總目標擔負起各自應負的責任，完成各自的任務，同時通過各物流責任中心的信息反饋，使企業物流部門和決策機關隨時掌握情況，及時發現問題和解決問題，降低物流成本，增加企業盈利。

4.改變會計職能，發揮價值管理作用

現代管理會計是會計職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉移，財務部門被賦予決策權，而且對工作結果負有不可推托的責任。相應地，財會人員由管理系統中的專業信息支持人員轉變為決策者與合作伙伴，新的職責與角色要求財會人員更多地了解企業各個方面，如制造過程、核心技術、研究開發、市場營銷、競爭對手以及供應鏈等，以制定正確的戰略計劃，為內部顧客提供有關他們應該做什么及將會怎樣的服務，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報告，更多地用于計劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業的各項生產經營活動，在管理決策中發揮越來越大的作用。

管理會計不僅全面提供物流管理信息，為科學合理地進行物流管理奠定基礎；還能動地參與經營決策，為決策者提供有用信息；最后通過對內部責任單位的績效考評，強化內部管理，提高經濟效益。因此，發揮好管理會計的作用，是經濟發展和科技進步對企業實現現代化管理的迫切需要，也是會計科學成功跨入新的歷史階段的重要標志。可以預見，隨著社會發展，管理會計的基本原理和基本方法將不斷發展完善，在現代化企業中的地位和作用也將更加重要。

參考文獻：

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