導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

現(xiàn)代物流業(yè)的概念界定：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。是根據(jù)生產(chǎn)和發(fā)展的實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來。或者說，物流是供應(yīng)鏈的一部分，它是對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效率、有收益的正向和反向轉(zhuǎn)動與儲存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與控制。其目的是滿足生產(chǎn)生活客戶的需求。物流配送中心：就是生產(chǎn)、生活中大宗的重要有限的物質(zhì)供需的組織地、交換地，配置送達(dá)地點(diǎn)、信息匯聚地和服務(wù)中心地。現(xiàn)代物流的突出核心作用是能夠系統(tǒng)整合、優(yōu)化理念，對分散的運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段實(shí)施一體化運(yùn)作，以達(dá)到降低成本、降低耗費(fèi)、加快周轉(zhuǎn)、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。

現(xiàn)代物流是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的重要產(chǎn)業(yè)。物流是社會所有商品物品交流與服務(wù)的基本活動形式，物流也是商品在流通中實(shí)現(xiàn)價值增值的載體和條件，從一定意義上說，我國流通業(yè)的發(fā)展，必須以現(xiàn)代物流作為基礎(chǔ)，運(yùn)用物流的作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的矛盾和問題是結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)營方式粗放、資源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重、經(jīng)濟(jì)效益不高。現(xiàn)代物流業(yè)能有效創(chuàng)造社會化管理和物流服務(wù)環(huán)境，能打破我國企業(yè)與地方長期存在的“自成體系”、“自我服務(wù)”、“大而全”、“小而全”、地區(qū)分割、市場封鎖的傳統(tǒng)觀念，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的目的。在過去的幾十年里，我國的工業(yè)化發(fā)展取得了巨大成就，整體保持工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵在新型工業(yè)化，堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而新型工業(yè)化的推進(jìn)，離不開信息化程度高、科技含量大的現(xiàn)代物流業(yè)的支撐和推動。

現(xiàn)代物流業(yè)是朝陽行業(yè)，是企業(yè)第三利潤的源泉，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的推動器。經(jīng)濟(jì)學(xué)家做過比較，每增加1塊錢的銷售收入，企業(yè)從中得到的凈利潤只有幾分錢，而每節(jié)省1塊錢的物流費(fèi)用，就意味企業(yè)增加了1塊錢凈利潤。因此，物流費(fèi)用的節(jié)省比銷售收入的增加對企業(yè)利潤的影響更大。現(xiàn)代物流的核心是在供應(yīng)鏈中流動的存貨上。控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤的源泉”。與此同時，現(xiàn)代物流的發(fā)展，必將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工和集聚，生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)通過分離外包物流服務(wù)，可以集中精力培育核心競爭力；物流企業(yè)因需要擴(kuò)張得以加快發(fā)展，迅速提高物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平。因此物流業(yè)在自身發(fā)展的同時，又成為服務(wù)業(yè)的推動器，使服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重不斷提升，結(jié)構(gòu)日趨合理。由于現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度高，與之配套的機(jī)械制造、商貿(mào)流通、通訊、信息服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)行業(yè)將獲得新的發(fā)展空間，從而使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得以提升。

二、政府政策對促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大作用

我國是發(fā)展中的社會主義國家，市場機(jī)制遠(yuǎn)未完善，實(shí)行的是過渡型的市場經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)際上是半市場經(jīng)濟(jì)國家。物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，政府的干預(yù)力度更大，強(qiáng)制角色十分突出。政府與市場是互補(bǔ)的關(guān)系，市場機(jī)制不完善正是政府發(fā)揮作用的地方。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基于兩個假設(shè)：第一：市場機(jī)制是不完善的；第二，政府有能力調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)，糾正市場機(jī)制的缺點(diǎn)。不完善的市場機(jī)制導(dǎo)致大量的市場失靈現(xiàn)象發(fā)生，提供了政府發(fā)揮較大作用的空間。當(dāng)進(jìn)入市場的買者和賣者不是非常多而是存在壟斷時，當(dāng)經(jīng)濟(jì)活動產(chǎn)生外部影響時，當(dāng)市場參與者存在不完全信息時，就會出現(xiàn)資源配置缺乏效率等市場失靈狀態(tài)，這時政府將作為具有強(qiáng)有力的組織，干預(yù)市場。政府對促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有非常重要的作用。政府是管理者，其職能體現(xiàn)為對建設(shè)項(xiàng)目的審查和批準(zhǔn)，對企業(yè)經(jīng)營行為的審查。政府是規(guī)則的制定者，由于物流產(chǎn)業(yè)的不成熟，物流業(yè)管理體制在世界各國、各地區(qū)、各城市中差別較大。在大多數(shù)國家和地區(qū)，這一產(chǎn)業(yè)需求具有很大的不確定性，其涉及面寬、制約因素多、產(chǎn)業(yè)核心規(guī)模小，因而必須從社會系統(tǒng)工程的角度，由政府通過規(guī)劃進(jìn)行調(diào)節(jié)。

三、我國促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的公共政策的現(xiàn)狀

我國政府關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施主要有：根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展的不同階段，制定相應(yīng)的行業(yè)扶持政策、企業(yè)優(yōu)惠政策，如土地、稅收、市場準(zhǔn)入、物流車輛營運(yùn)、價格、人員培訓(xùn)、融資、中外合作合資等政策，以激勵物流企業(yè)健康成長。引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)向物流業(yè)傾斜，為骨干物流企業(yè)提供更多的信貸支持；支持資產(chǎn)質(zhì)量好，生產(chǎn)經(jīng)營好，具有增長潛力的重點(diǎn)物流企業(yè)上市，充分利用境內(nèi)外資本市場，擴(kuò)大直接融資規(guī)模，同時享受上市后備企業(yè)的優(yōu)惠政策。對物流企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備、購置國產(chǎn)設(shè)備的，經(jīng)批準(zhǔn)可以享受抵免關(guān)稅、抵免增值稅的政策；對引進(jìn)國外知名物流企業(yè)提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策。我國大多數(shù)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展總體上尚處于相對落后的階段，物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送節(jié)點(diǎn)缺乏科學(xué)規(guī)劃。而這實(shí)際上是一個城市物流系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)的問題。按照世界物流業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，當(dāng)城市化率達(dá)到50%、二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到工業(yè)化中期標(biāo)準(zhǔn)時，物流業(yè)作為推進(jìn)城市化、工業(yè)化的新興行業(yè)，正面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇，即將步入快速發(fā)展階段。由發(fā)展階段所決定，政府應(yīng)起更大的干預(yù)作用，強(qiáng)制角色應(yīng)十分突出。我國現(xiàn)有的促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策受到各方面條件的限制，還有很多需要完善的方面。

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1.1物流概述

物流是一個新的科學(xué)分支,它最早起源于美國。1985年,美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:“現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目的,對原材料,中間庫存,最終產(chǎn)品及相關(guān)信息,從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的過程中所需要的有效的物流流動和儲存進(jìn)行計(jì)劃,執(zhí)行和控制的過程。”

傳統(tǒng)意義上的物流,通常是指一個產(chǎn)品在空間與時間上的位移,為解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的所在地是不同地理位置而產(chǎn)生的實(shí)踐差異。直到上世紀(jì)八十年代,傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術(shù),打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的界限分離,通過建立供應(yīng)鏈管理,來實(shí)現(xiàn)對企業(yè)銷全過程的計(jì)劃和控制,以實(shí)現(xiàn)物流信息化,利用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合,達(dá)到降低成本,提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一個系統(tǒng)的管理過程,通過協(xié)調(diào)市場,企業(yè),供應(yīng)商之間的物資與信息的流動,以滿足客戶的消費(fèi)需要。它構(gòu)成了企業(yè)價值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中,從原材料供應(yīng),經(jīng)過生產(chǎn)加工,到產(chǎn)品的銷售以及對生產(chǎn)和消費(fèi)過程中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行回收和再利用的完整的活動周期。

2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境,社會環(huán)境的不斷變化和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃中需要考慮到的重要因素,其具體表現(xiàn)主要有以下方面:

2.1供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一個重要組成部分

從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看,企業(yè)物流是企業(yè)中的一個屬于支持性質(zhì)的部門,僅僅只是對企業(yè)的生產(chǎn)和銷售起到一種支持和促進(jìn)的作用。然而在現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中的地位是同等重要的。現(xiàn)代物流在整個供應(yīng)鏈中都有著不可忽視的重要地位,它是連接供應(yīng)鏈中各個企業(yè)的關(guān)鍵,是企業(yè)建立合作關(guān)系的基礎(chǔ)。因此,物流管理是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的一個重要組成部分。

2.2企業(yè)對物流的管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段

在物流管理的過程中,通過企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造,使物流管理水平得到提升,降低了企業(yè)物流成本和庫存成本,提高了庫存周轉(zhuǎn)率和資本回報(bào)率,使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤,提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。

3. 企業(yè)物流管理中存在的問題

3.1物流觀念陳舊,缺乏正確的認(rèn)識

受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約,物流企業(yè)服務(wù)有限公司一般都存在著經(jīng)營成本大、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競爭力等缺點(diǎn)和劣勢。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務(wù)公司的發(fā)展與壯大。

3.2企業(yè)物流管理滯后,現(xiàn)代化設(shè)備不足

許多企業(yè)在物流管理的過程中,仍然停留在紙筆時代,或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設(shè)備,但沒有形成一定的系統(tǒng),更不用說通過網(wǎng)絡(luò)管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應(yīng)用了現(xiàn)代物流設(shè)備,但是效果一般都不好。長期以來物流專業(yè)人才稀缺,主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒有得到相關(guān)企業(yè)和部門的足夠重視。

3.3物流管理中對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平落后

在我國,現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后這一因素已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這不僅嚴(yán)重影響了中國物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場規(guī)模的擴(kuò)大,也阻礙了物流管理服務(wù)方式、運(yùn)作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展,制約了物流市場的競爭力和自動化水平的提高。

4. 加強(qiáng)企業(yè)物流管理的對策

4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

從生產(chǎn)規(guī)劃,采購到倉庫管理,目前的物流管

理業(yè)務(wù)和庫存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復(fù)雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達(dá)到最低點(diǎn),依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購買,驗(yàn)收以及保證貨物質(zhì)量和交貨,就會導(dǎo)致浪費(fèi)時間,致使庫存堆積,交貨延誤,成本增加,進(jìn)而企業(yè)就會失去為客戶服務(wù)的機(jī)會。因此,信息技術(shù)以及信息系統(tǒng)的應(yīng)用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng),企業(yè)應(yīng)該從自身的情況考慮,選擇最合適的信息系統(tǒng),來滿足企業(yè)自身的需要。

4.2轉(zhuǎn)變管理理念,完善物流管理知識

首先,企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理理念,改變過去只重銷售忽視物流管理的思維模式,加強(qiáng)對物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究,建立符合實(shí)際業(yè)務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作模式。其次,企業(yè)應(yīng)重視供應(yīng)鏈管理的思想,對企業(yè)的核心業(yè)務(wù)要加大力度管理,并積極與供應(yīng)商和用戶進(jìn)行及時的聯(lián)系與溝通,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運(yùn)作整合,提高企業(yè)的市場競爭能力。再次,應(yīng)樹立綠色物流的概念,積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),促進(jìn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

4.3加強(qiáng)物流人才培訓(xùn)體系的構(gòu)建

中小企業(yè)需要的綜合物流專業(yè)的管理人才稀缺,是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展的關(guān)鍵因素。以培養(yǎng)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理人才為中心;是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機(jī)制,在物流理論學(xué)習(xí)的同時,公司還應(yīng)設(shè)立物流示范操作區(qū),使工作人員將理論與實(shí)踐相結(jié)合,形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)對物流人才的需求,培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才,首先要認(rèn)識到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性;其次,要建立和完善物流管理人員資格制度和相應(yīng)的培訓(xùn)體系,并運(yùn)用相關(guān)激勵措施,加強(qiáng)物流人才教育培訓(xùn);再次采取教育和在職培訓(xùn)相

結(jié)合的方式,調(diào)動各方面的力量,培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。 4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化,加強(qiáng)施工企業(yè)的信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將客戶,供應(yīng)商和制造商聯(lián)合起來,有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識,提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進(jìn)和升級,充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運(yùn)作效率,降低營運(yùn)成本的關(guān)鍵。

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一、現(xiàn)代物流運(yùn)輸對現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)的新要求

現(xiàn)代物流環(huán)境要求的商品包裝應(yīng)該具備一些新的特征來應(yīng)對商品損耗率上的趨勢。那么從商品所歷經(jīng)的各個環(huán)節(jié)來看，運(yùn)輸、倉儲、庫存、包裝、搬運(yùn)、裝卸、配送、流通加工等環(huán)節(jié)都是不可避免的。在這個過程中，商品的外包裝結(jié)構(gòu)、外包裝材料，形態(tài)、內(nèi)包裝材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)，以及物理上的抗壓、防碎、防潮、防堆積等等因素都可以成為包裝設(shè)計(jì)所遇的新問題。現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)的新要求有：

（一）外包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求

對于包裝材料的選擇和使用，現(xiàn)代商品流通不同于過去的任何一個時期，它沒有可參考性，不能為追求控制成本而選擇不適合物流運(yùn)輸?shù)牟馁|(zhì)。材質(zhì)的選擇應(yīng)慎重，還應(yīng)該注意外觀的形狀的特征，多件商品連包形態(tài)等。

（二）內(nèi)包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求

外包裝的材質(zhì)和形狀是必須謹(jǐn)慎和考慮的，但內(nèi)部的包裝顯得更加重要，因?yàn)閮?nèi)包裝的主要功能是保護(hù)內(nèi)包裝中的商品，現(xiàn)代物流過程中保護(hù)功能顯得格外重要，因商品經(jīng)歷的流程復(fù)雜，運(yùn)輸過程漫長，且轉(zhuǎn)換時空過程中接觸商品的人員眾多，素質(zhì)參差不齊，為保證商品盡可能不受損傷，我們在設(shè)計(jì)商品內(nèi)包裝時就應(yīng)該注意更加嚴(yán)格測試商品內(nèi)包裝的結(jié)構(gòu)和抗損能力，應(yīng)提高抗損級別和測試強(qiáng)度。

（三）商品包裝和物流包裝的物理抗壓新要求

現(xiàn)代物流運(yùn)勢往往是多件商品的同時運(yùn)輸，貨倉式貨車的運(yùn)輸路途中顛簸強(qiáng)度，以及大件物品壓力都是比以往要更加增大的，且物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中不可能因?yàn)槟臣唐范淖償[放位置，所以任何商品的包裝都要增加抗壓級別，已達(dá)到現(xiàn)代物流運(yùn)轉(zhuǎn)中的抗壓測試最高級別，否則一旦出現(xiàn)出現(xiàn)外包裝垮塌，直接影響商品的完整性，并且有可能還會導(dǎo)致?lián)p壞其它商品的可能性。

（四）運(yùn)輸包裝的防碎、防潮、放堆積垮塌新要求

在傳統(tǒng)的包裝設(shè)計(jì)中，一般級別的防碎、防潮、放垮塌的商品在商品的外觀上都有所體現(xiàn)，特別是大件商品的各種測試都應(yīng)增加相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的級別和強(qiáng)度，以防運(yùn)輸過程中中因?yàn)橥饬υ蚨鴮?dǎo)致商品的損壞。現(xiàn)代的物流運(yùn)輸，為節(jié)約成本，不斷增加商品的堆積和擠壓，以節(jié)約空間和增加堆放件數(shù)，物流運(yùn)輸企業(yè)往往和銷售企業(yè)不是同一個商家，這樣造成的各階段對商品的損壞重視程度不一致，會導(dǎo)致商品的損壞程度加大。

二、現(xiàn)代物流環(huán)境對包裝設(shè)計(jì)人才的新要求

現(xiàn)代的物流運(yùn)輸環(huán)境要求，包裝設(shè)計(jì)人才須具備完整的知識體系和結(jié)構(gòu)，只有熟悉了現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代電商銷售模式以及商品的流轉(zhuǎn)過程才能更好地設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，而現(xiàn)代高校培養(yǎng)人才的模式往往是滯后于社會需要求的，這種新形勢和動向，帶來的是對人才培養(yǎng)方式中人才創(chuàng)新能力的培養(yǎng)的新要求。發(fā)展的環(huán)境要求我們的人才培養(yǎng)必須具備這種有前瞻意識的眼光和魄力，將電子商務(wù)、物流運(yùn)輸、創(chuàng)新材料等各個環(huán)節(jié)納入包裝設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的大綱中，要求學(xué)生和教師都將這種有時代特色和背景的思維納入學(xué)習(xí)的范疇，并使創(chuàng)新能力成為學(xué)生的必備素養(yǎng)。

（一）包裝設(shè)計(jì)人才需具備現(xiàn)代物流運(yùn)輸知識

現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)人才應(yīng)具備一定的現(xiàn)代物流以及運(yùn)輸知識，與物流運(yùn)輸管理相關(guān)的知識內(nèi)容必須納入現(xiàn)代設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的范疇，應(yīng)在課程設(shè)置或者教學(xué)大綱中明確體現(xiàn)所轄范圍，否則設(shè)計(jì)人才不能接觸到現(xiàn)代物流管理的相關(guān)知識點(diǎn)，不了解商品流轉(zhuǎn)的過程和環(huán)節(jié)，就談不上所謂的創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)了。現(xiàn)代物流過程中商品從供給地向接收地的流轉(zhuǎn)包含了：運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能，而網(wǎng)絡(luò)購物時代的物流運(yùn)輸已經(jīng)和電子商務(wù)平臺以及商家連成一體；基于現(xiàn)代電子商務(wù)的物流運(yùn)輸對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的流動和儲存、集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作中，如何創(chuàng)新優(yōu)化商品的包裝設(shè)計(jì)可以減少商品損耗，更大程度保護(hù)商品，并起到推廣商品的品牌辨識度，是有益于促進(jìn)商品銷售的重要一環(huán)。具備現(xiàn)代物流知識體系的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，能夠更加人性化設(shè)計(jì)商品包裝，使之在流通過程中保護(hù)商品、方便儲運(yùn)和促進(jìn)銷售、傳達(dá)品牌信息；并設(shè)法解決電子商務(wù)模式下商品運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的種種新動向：運(yùn)輸過程更長、轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)增加、堆積層次增加、相互加壓程度增加、分揀次數(shù)增加、地點(diǎn)轉(zhuǎn)換增加等一系列問題為包裝設(shè)計(jì)提出了更高更多的要求。

（二）包裝設(shè)計(jì)人才需要熟悉現(xiàn)代電商銷售模式

現(xiàn)今的設(shè)計(jì)人才所面對的市場，不同于傳統(tǒng)的市場銷售模式，如今的商品隨著網(wǎng)購訂單，運(yùn)輸轉(zhuǎn)送、分揀次數(shù)都增加，并且所歷經(jīng)的路程與地點(diǎn)轉(zhuǎn)換更是超過以往的傳統(tǒng)模式銷售，為到達(dá)消費(fèi)者手中，商品歷經(jīng)高速公路、鐵路、海運(yùn)、航空、人工轉(zhuǎn)運(yùn)等等過程才能到達(dá)消費(fèi)者手中；這些過程，需要我們設(shè)計(jì)人去了解和掌握其特點(diǎn)，并根據(jù)現(xiàn)代各類運(yùn)輸?shù)奶厥庑远黾由唐钒b的保護(hù)裝置，并對包裝設(shè)計(jì)內(nèi)部做相應(yīng)的優(yōu)化處理，這種優(yōu)化處理可以改善物流運(yùn)輸過程中損耗，并能夠是商品外觀完整，內(nèi)部商品不受破壞。現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕枰?dāng)今的設(shè)計(jì)人才需要更多地去了解和掌握現(xiàn)代商品流轉(zhuǎn)的過程和各個環(huán)節(jié)，只有了解各種運(yùn)輸形式的不同之處才能根據(jù)這種不同，尋找新的有益于商品流轉(zhuǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，為現(xiàn)代商品包裝尋找新材料、新結(jié)構(gòu)、新思維，從而讓包裝設(shè)計(jì)的功能更加強(qiáng)大和完善。因此具備了解和熟悉現(xiàn)代電商銷售模式的設(shè)計(jì)師，對電商銷售行為更加清楚，也能針對銷售過程中出現(xiàn)的種種需求，給予更全面的解決方案，這種解決方案中，優(yōu)化客戶和商家對于商品流轉(zhuǎn)過程中損壞的擔(dān)憂，以更加優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高外部防壓、防堆積、防垮塌的級別，從而減小商家與消費(fèi)者的憂慮。

（三）包裝設(shè)計(jì)人才應(yīng)更全面掌握包裝技術(shù)

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸特征導(dǎo)致商品流轉(zhuǎn)的過程加長，這種流轉(zhuǎn)過程延長、轉(zhuǎn)換次數(shù)增多、人員接觸量加大、搬運(yùn)和中轉(zhuǎn)次數(shù)更多的情況，對于設(shè)計(jì)人才提出了更高的要求。商品的包裝設(shè)計(jì)包含的了內(nèi)外包裝的結(jié)構(gòu)、包裝材料、包裝工藝、包裝裝潢等各個部分的主要內(nèi)容，那么隨著時代的發(fā)展，商品的流轉(zhuǎn)的過程延長，運(yùn)輸過程的增加帶來的商品運(yùn)輸損耗的加大，使得現(xiàn)代的包裝設(shè)計(jì)不得不對包裝設(shè)計(jì)做出改良和優(yōu)化創(chuàng)新。商品流轉(zhuǎn)過程中，多次暴露可能經(jīng)歷很多的惡劣天氣和運(yùn)輸環(huán)境，在此對于材料的選擇顯得尤為重要，商品的包裝設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮到現(xiàn)代物流運(yùn)輸過程的繁雜，將防水、防碎、防摔、防顛簸、防撞擊、防潮、防污染等等外力因素納入優(yōu)化設(shè)計(jì)的范疇之內(nèi)。要求設(shè)計(jì)人才應(yīng)更加全面掌握包裝材料的各種承受指數(shù)，以達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的相關(guān)數(shù)值，并使之與現(xiàn)代物流環(huán)境過的要求匹配和一致。現(xiàn)代物流環(huán)境下，對于包裝工藝的選擇應(yīng)避免過于脆弱，設(shè)計(jì)師應(yīng)謹(jǐn)慎選擇包裝工藝，盡量避免一味追求形式感而導(dǎo)致商品的包裝脆弱不堪，應(yīng)充分考慮運(yùn)輸過程的種種外力因素，盡量優(yōu)化設(shè)計(jì)，將扁平化外包裝設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化外、多件組合設(shè)計(jì)包裝設(shè)計(jì)等適合物流運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)理念融入到包裝設(shè)計(jì)以及包裝工藝的選擇中去，減少運(yùn)輸損耗。對于現(xiàn)代物流環(huán)境中出現(xiàn)的種種新動向，設(shè)計(jì)人才應(yīng)快速更新知識結(jié)構(gòu)，是適應(yīng)市場發(fā)展的變化，只有了解物流的過程，知曉商品流轉(zhuǎn)的特征，才能更加具體的了解商品在運(yùn)輸過程中的各種細(xì)節(jié)，為優(yōu)化設(shè)計(jì)找到方向和切入點(diǎn)，且所有的創(chuàng)新設(shè)計(jì)都是基于深入了解和知曉的前提之下的，基于現(xiàn)代物流的種種創(chuàng)新包裝的設(shè)計(jì)，可以解決物流運(yùn)輸過程中的種種包裝缺陷，更加完善包裝設(shè)計(jì)的材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)、工藝等。

三、改變培養(yǎng)目標(biāo)，創(chuàng)新能力應(yīng)成為必備素養(yǎng)

傳統(tǒng)的教育模式下培養(yǎng)學(xué)生，培養(yǎng)目標(biāo)是建立一些專業(yè)理論基礎(chǔ)，不具備新的電商環(huán)境業(yè)務(wù)實(shí)踐中所需要的各方面素質(zhì)，如何培養(yǎng)同時具備現(xiàn)代信息技術(shù)、包裝技術(shù)、設(shè)計(jì)能力并同時具備物流管理流程控制能力的全方位人才，是目前我們高校的設(shè)計(jì)專業(yè)應(yīng)加強(qiáng)和改進(jìn)的地方，擴(kuò)展學(xué)生知識結(jié)構(gòu)、提升信息處理能力、注重創(chuàng)新能力的培養(yǎng)、優(yōu)化設(shè)計(jì)技巧等一系列相關(guān)的教學(xué)活動和過程，應(yīng)貫徹到教學(xué)實(shí)踐和課程設(shè)置中，而不是僅僅流形式和口頭的表述。以電商銷售模式為基準(zhǔn)的包裝設(shè)計(jì)新的要求，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)人才對電子商務(wù)物流管理能力的培養(yǎng)和對物流運(yùn)輸過程的熟悉。懂電子商務(wù)的設(shè)計(jì)人才是一種復(fù)合型的高級人才，這種人才既懂電子商務(wù)，又懂物流運(yùn)輸，也熟悉包裝設(shè)計(jì)的流程所以能夠在創(chuàng)新包裝設(shè)計(jì)中優(yōu)化結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、視覺等，除了保護(hù)商品以外并加強(qiáng)品牌視覺表現(xiàn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人性化等特征。

四、適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合素質(zhì)

電子商務(wù)發(fā)展、現(xiàn)代物流環(huán)境的變化、消費(fèi)者對包裝設(shè)計(jì)的更高要求使得我們包裝設(shè)計(jì)人才必須具備適合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合素質(zhì)，否則將無法適應(yīng)當(dāng)今社會對人才的要求和期望。包裝設(shè)計(jì)人才能綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從現(xiàn)實(shí)顧客需求出發(fā)，了解物流流程，并對各種中轉(zhuǎn)過程了如指掌，才能奠定人才創(chuàng)新的基礎(chǔ)；而包裝設(shè)計(jì)的創(chuàng)新包含了多個方面，思維創(chuàng)新、材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等系列創(chuàng)新活動，這些創(chuàng)新要求，高校設(shè)計(jì)教育就應(yīng)該從招生體制、教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、課程設(shè)置、教學(xué)大綱、藝術(shù)實(shí)踐上整理規(guī)劃和思考；并應(yīng)該具備一定的社會前瞻性，并靈活運(yùn)用多種教學(xué)方法，教學(xué)手段充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，促進(jìn)了學(xué)生學(xué)習(xí)能力的發(fā)展；并注重學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，在政府和是社會支持下促進(jìn)“校企聯(lián)合”的實(shí)施，包裝設(shè)計(jì)本來就是應(yīng)用型專業(yè)，結(jié)合現(xiàn)代電子商務(wù)的、物流環(huán)境的新型設(shè)計(jì)人才，只有到現(xiàn)實(shí)中能為消費(fèi)者才具有生命力。

五、結(jié)束語

總而言之，電子商務(wù)是一場商務(wù)大革命，它打破了區(qū)域和國界，開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場。基于現(xiàn)代電子商務(wù)的運(yùn)作模式和消費(fèi)行為，使得越來越多的商品處于被運(yùn)輸被物流狀態(tài)，這種狀態(tài)要求我們應(yīng)該加強(qiáng)提高包裝設(shè)計(jì)的要求，以更新更細(xì)更符合市場要求的設(shè)計(jì)思維來進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，而我們的包裝設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)更應(yīng)該是具備相關(guān)的各種素質(zhì)和創(chuàng)新能力的新型人才，以適應(yīng)市場對人才的需求。而高校人才培養(yǎng)的目標(biāo)應(yīng)該是，培養(yǎng)和輸送具備現(xiàn)代物流知識和電子商務(wù)技術(shù)的具有創(chuàng)新技術(shù)和能力的包裝設(shè)計(jì)人才，這種具備行業(yè)綜合素質(zhì)的人才進(jìn)入社會后能夠解決行業(yè)所遇的種種困難和問題，并能夠?qū)?chuàng)新的思維和技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際流程中去，解決損耗率，為企業(yè)和消費(fèi)者減少運(yùn)輸流程中的憂慮。

作者:朱玲玉 單位:湖北師范學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[3]包穎.中外物流教育的差異——中外物流教育人才培養(yǎng)方案的對比.教育界,2012

篇4

［關(guān)鍵詞］物流物流金融中小企業(yè)

一、物流金融的本質(zhì)

雖然物流金融起源較早，但是關(guān)于物流金融的理論研究并不成熟，而且學(xué)術(shù)界對物流金融還沒有一個統(tǒng)一、權(quán)威的概念定義。下面本文通過舉例說明物流金融的本質(zhì)。假設(shè)市場存在原材料供應(yīng)商（A）、生產(chǎn)商（B）、消費(fèi)群體（C）、金融機(jī)構(gòu)（D）和第三方物流企業(yè)（E）。如果沒有金融服務(wù)，由于B自有資金有限，B對A的采購量就會受到限制，因此物流周轉(zhuǎn)速度將受到限制，盈利能力也將降低。引入D的資金后，B就可以根據(jù)市場需求擴(kuò)大對A的采購量，增加物流規(guī)模和周轉(zhuǎn)速度，加快進(jìn)行下一輪生產(chǎn)，從而提升盈利能力。然而，由于D缺乏相關(guān)的專業(yè)知識和行業(yè)背景，因此與A、B、C存在嚴(yán)重的信息不對稱，D往往會采取較為保守的態(tài)度，從而出現(xiàn)“懼貸”和“惜貸”的局面。為此，D往往會找一個委托人來解決與A、B、C存在的信息不對稱，而E就是最恰當(dāng)?shù)娜诉x。因?yàn)椋珽可以不但掌握企業(yè)物流信息，而且與企業(yè)有著長期固定的業(yè)務(wù)關(guān)系。簡而言之，物流金融的本質(zhì)就是：為減低交易成本和風(fēng)險，金融機(jī)構(gòu)利用第三方物流企業(yè)提供的物流信息和物流監(jiān)管，依據(jù)物流供應(yīng)鏈而進(jìn)行的金融活動。

二、物流金融是中小企業(yè)突破融資難的捷徑

中小企業(yè)的發(fā)展中往往會遇到融資難的困境。物流金融使中小企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)既可以減少信息不對稱，也有利于中小企業(yè)信用體系的建立，從而降低中小企業(yè)在融資過程中的“逆向選擇”、“道德風(fēng)險”，并且大大提升銀行對中小企業(yè)貸款的積極性。

首先，金融機(jī)構(gòu)通過委托第三方物流企業(yè)對中小企業(yè)的物流狀況進(jìn)行監(jiān)控，能夠及時準(zhǔn)確的把握中小企業(yè)的物流信息，因此金融機(jī)構(gòu)能夠及時、動態(tài)的獲取中小企業(yè)內(nèi)部的準(zhǔn)確信息，并且能夠在這些信息的基礎(chǔ)上，對中小企業(yè)的盈利能力和還款能力進(jìn)行科學(xué)判斷，從而保證資金的安全性和收益性。此外，由于第三方物流企業(yè)獲取中小企業(yè)的物流信息是其物流業(yè)務(wù)中產(chǎn)生的副產(chǎn)品，不需要投入額外的成本，從而使得銀行與中小企業(yè)的融資交易成本大大降低。

其次，由于第三方物流企業(yè)既是銀行的委托方，又是中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)伙伴，因此第三方物流企業(yè)往往起到一種橋梁的作用，推動中小企業(yè)和銀行將建立長期固定的合作關(guān)系，從而使雙方利益關(guān)系也由短期、臨時轉(zhuǎn)向長期、固定。在這種利益關(guān)系下，中小企業(yè)的信用機(jī)制將會大大加強(qiáng)，出現(xiàn)道德風(fēng)險和逆向選擇的機(jī)會也將大大減少。簡而言之，在長期利益關(guān)系下，中小企業(yè)的信用缺失成本將會很高。得益于中小企業(yè)信用機(jī)制的加強(qiáng)，銀行對中小企業(yè)進(jìn)行貸款的積極性將大大增強(qiáng)，中小企業(yè)也必將獲得更多的貸款。

三、中小企業(yè)如何開展物流金融

金融物流是中小企業(yè)突破融資難的一條重要捷徑，中小企業(yè)應(yīng)該高度重視物流金融、創(chuàng)造開展物流金融的條件，加速物流速度和提高資金利用率。

首先，要根據(jù)中小企業(yè)的實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)奈锪鹘鹑谀Ｊ健ｋm然物流金融能夠?yàn)橹行∑髽I(yè)融資帶來方便，但是物流金融也是需要一定的成本和條件，因此中小企業(yè)要充分了解各種物流金融模式，從而選擇適合自己的模式。

隨著現(xiàn)代金融和現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，物流金融的形式也越來越多，筆者按照金融在現(xiàn)代物流中的業(yè)務(wù)內(nèi)容，將物流金融分為物流結(jié)算金融、物流倉單金融、物流授信金融。由于物流結(jié)算金融是在結(jié)算環(huán)節(jié)進(jìn)行的金融活動，有現(xiàn)成的貨物交易作為基礎(chǔ)，具有周期短、規(guī)模小、風(fēng)險小的特點(diǎn)，因此貸款成本較低，且申請也較容易；物流倉單金融依靠的是未來的貨物交易，具有周期長、規(guī)模大、風(fēng)險大的特點(diǎn)，因此貸款成本必然高于物流結(jié)算金融，且申請的門檻較高；物流授信金融實(shí)質(zhì)上也是一種倉單金融，只不過在物流授信金融中，金融機(jī)構(gòu)將貸款的審批權(quán)限下放給物流企業(yè)。因此，物流授信金融的成本和申請難易程度與倉單金融一樣。

其次，要樹立現(xiàn)代物流思想，與第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，改造升級自身的物流體系。第三方物流企業(yè)是物流金融得以實(shí)施的基礎(chǔ)，因此中小企業(yè)要改變傳統(tǒng)的物流思想，要善于借助第三方物流企業(yè)來改造升級物流體系。此外，還要與第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，消除雙方的信息不對稱，建立相互的信用機(jī)制。這樣不但可以減少中小企業(yè)的物流成本和增加企業(yè)的盈利能力，而且有助于金融機(jī)構(gòu)充分了解中小企業(yè)的相關(guān)信息，從而有利于中小企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)建立長期合作關(guān)系。同時，中小企業(yè)和第三方物流企業(yè)的相互信用機(jī)制將大大有助于中小企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)建立信用機(jī)制。

此外，還要建立與金融機(jī)構(gòu)的長期合作機(jī)制和長遠(yuǎn)利益關(guān)系。金融機(jī)構(gòu)是金融物流的最終決策者，因此增強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)對中小企業(yè)的信用度是有效開展金融物流的關(guān)鍵。通過與銀行建立長期合作機(jī)制和長遠(yuǎn)利益關(guān)系，可以有效克服中小企業(yè)的“逆向選擇”和“道德風(fēng)險”，從而大大增加中小企業(yè)在金融機(jī)構(gòu)中的信用度。因此中小企業(yè)要以物流供應(yīng)鏈為依據(jù)，以第三方物流企業(yè)為橋梁，探索與金融機(jī)構(gòu)的長期合作機(jī)制，建立與金融機(jī)構(gòu)的長遠(yuǎn)利益關(guān)系，使中小企業(yè)、第三方物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)成為利益共同體。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

 

物流法律制度現(xiàn)狀及困境

 

(一)我國物流制度發(fā)展現(xiàn)狀

 

隨著我國改革開放的深入展開，物流行業(yè)現(xiàn)代化水平適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民需求不斷提高，與此同時，結(jié)合本國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、借鑒國外先進(jìn)物流立法經(jīng)驗(yàn)，我國規(guī)范物流行業(yè)相關(guān)規(guī)定逐步向?qū)ｉT化、系統(tǒng)化邁進(jìn)。有學(xué)者從物流產(chǎn)業(yè)的角度，將物流產(chǎn)業(yè)劃分為包括物流主體、物流行為和物流業(yè)務(wù)在內(nèi)的統(tǒng)一體，而與此相對應(yīng)來看我國物流領(lǐng)域的立法也包括三個板塊，即調(diào)整和規(guī)范物流主體的法律、調(diào)整物流主體之間因法律行為而締結(jié)物流關(guān)系的法律以及規(guī)范物流業(yè)務(wù)的法律。在筆者看來，雖然我國物流立法體系化不強(qiáng)，但是我們也應(yīng)當(dāng)從法制體系化的角度來認(rèn)識、分析和思考，以期從中認(rèn)識和比較制度上的不足，為我國全面物流制度的科學(xué)化建立和完善指明方向。當(dāng)前來看，我國物流制度立法主要可從以下三個層面來認(rèn)識：

 

一是法律層面。主要體現(xiàn)為涉及物流

 

行業(yè)的民事立法，如道路、交通、航空相關(guān)法，《公司法》、《合同法》等;相關(guān)經(jīng)濟(jì)法，如《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《反不正當(dāng)競爭法》、《反壟斷法》等。當(dāng)然，可以看出法律層面的立法并不是專門規(guī)范物流行業(yè)的，因此對物流行業(yè)中物流主體經(jīng)營范圍、標(biāo)準(zhǔn)等特殊性、專門化的因素?zé)o特別考量。

 

二是法規(guī)和部門規(guī)章層面。為了適應(yīng)物流行業(yè)的快速和專業(yè)化發(fā)展需求，國務(wù)院和有關(guān)部委先后專門針對物流行業(yè)發(fā)展不同方面的需求出臺了一系列法規(guī)和規(guī)章，如《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《倉儲保管合同實(shí)施細(xì)則》、《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》等，2004年由國家發(fā)改委等九部委也曾聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》這樣宏觀性的指導(dǎo)文件。

 

三是地方立法層面。從整體立法狀況來看，我國物流行業(yè)法律法規(guī)層面立法針對性、實(shí)用性不強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展全國一體化、綜合性發(fā)展的需求，倒是結(jié)合地方實(shí)際的地方性探索逐步顯示出自己的優(yōu)勢。例如，2010年福建省根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本省的實(shí)際頒行了《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》，專門針對地方物流行業(yè)發(fā)展中的規(guī)劃建設(shè)、行業(yè)管理、中介組織、人才培養(yǎng)、信息化平臺建設(shè)、專門稅收等問題做出具體的細(xì)化規(guī)定，使得物流行業(yè)發(fā)展基本做到了有法可依，并且保障性、效率性明顯提高。

 

(二)我國物流法律困境

 

1.物流法律體系不盡完備。當(dāng)前，我國物流行業(yè)方面的法律法規(guī)分散在合同、運(yùn)輸、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等領(lǐng)域，效力層級分布于法律、行政法規(guī)以及各部門規(guī)章中，總體呈現(xiàn)出分散游離構(gòu)架狀態(tài)，沒有形成獨(dú)立、統(tǒng)一、有效的物流法律體系。然而，完善物流法律制度是現(xiàn)代物流國際化趨勢的要求，也是物流現(xiàn)代化、規(guī)范化的要求，要求我國構(gòu)建與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的物流法律體系，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的法制環(huán)境。

 

2.相關(guān)規(guī)定的立法層次較低。從我國當(dāng)前物流制度發(fā)展現(xiàn)狀來看，盡管我國物流行業(yè)發(fā)展過程中從有關(guān)民事、交通、航空、經(jīng)濟(jì)法律中基本可以參照適用，然而，直接規(guī)范物流行業(yè)的專門規(guī)定主要還是一些法規(guī)和部門規(guī)章。這些規(guī)范相比法律來講，一方面由不同的部門制定，標(biāo)準(zhǔn)不一，另一方面由于標(biāo)準(zhǔn)不一，各規(guī)定立法層級基本相同，加之部門利益摻雜，在執(zhí)行上難免產(chǎn)生沖突。

 

3.缺乏專門化的物流單行立法。在物流業(yè)發(fā)展過程中健全的法律制度環(huán)境是現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的動力和依托。在物流業(yè)相對發(fā)達(dá)的國家，政府普遍高度重視物流業(yè)發(fā)展的法律制度環(huán)境。現(xiàn)代物流是一體化的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動過程，通過運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等各個物流基本活動的有機(jī)整合，對供應(yīng)鏈中物資的流動進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。這種法律關(guān)系專門化、技術(shù)性的特點(diǎn)，迫切需要專門立法來調(diào)整。然而，目前我國相關(guān)規(guī)范層次低，交叉分散，無有效的法律對物流行業(yè)主體、行業(yè)管理、市場競爭秩序進(jìn)行調(diào)整，也難以形成全國性的物流現(xiàn)代化發(fā)展規(guī)劃格局。

 

4.物流管理體制不科學(xué)。由于物流行業(yè)的綜合性發(fā)展需求，鐵路、航空、商務(wù)、郵政、稅務(wù)等部門都被納入到物流運(yùn)營過程中來，難免在政策、分工執(zhí)行、監(jiān)督等環(huán)節(jié)產(chǎn)生掣肘現(xiàn)象，影響物流行業(yè)的高效運(yùn)行。此外，行業(yè)壟斷、地域封鎖、行政權(quán)力濫用等也會嚴(yán)重影響統(tǒng)_開放、競爭有序的全國性物流市場的健康發(fā)展。

 

經(jīng)濟(jì)法與現(xiàn)代物流法律問題的契合

 

(一)經(jīng)濟(jì)法規(guī)制現(xiàn)代物流法律問題的理論基礎(chǔ)

 

學(xué)術(shù)界關(guān)于經(jīng)濟(jì)法理論基礎(chǔ)問題爭議素來已久，經(jīng)濟(jì)法是公法與私法融合發(fā)展的產(chǎn)物，其目的是保障社會公共利益的實(shí)現(xiàn)，因而社會性即其本質(zhì)屬性。現(xiàn)代物流法律問題在_定程度上超出了合同、買賣、倉儲、運(yùn)輸、租賃、保管等由民法調(diào)整的私法領(lǐng)域問題，還需兼顧區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃、市場統(tǒng)一調(diào)配、環(huán)境資源及消費(fèi)者權(quán)益保障等問題。

 

從經(jīng)濟(jì)法視角觀察現(xiàn)代物流法律問題，有以下幾點(diǎn)意義：其一，實(shí)現(xiàn)自由市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。市場經(jīng)濟(jì)自由是整個經(jīng)濟(jì)法體系所堅(jiān)持的核心價值，市場經(jīng)濟(jì)自由固然需要被尊重，但反觀現(xiàn)代物流業(yè)的特點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，簡單、無序的任由市場調(diào)節(jié)物流業(yè)自我發(fā)展，在很大程度上并不能實(shí)現(xiàn)整個社會利益的最大化。因而，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需要實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展與區(qū)域整體發(fā)展的契合，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)法所追求的社會價值。其二，排除市場機(jī)制發(fā)揮的阻礙因素。當(dāng)前，大部分地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展存在行業(yè)發(fā)展迅速，但質(zhì)量不高;行業(yè)相關(guān)管理部門很多，但不夠統(tǒng)一等問題，部分地區(qū)物流行業(yè)存在惡性競爭導(dǎo)致正規(guī)物流行業(yè)無法與無照經(jīng)營、手續(xù)不全的“地下”物流企業(yè)利潤相匹。因此，經(jīng)濟(jì)法之于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的法律理論基礎(chǔ)便在于實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源優(yōu)化配置、確保區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

 

(二)經(jīng)濟(jì)法規(guī)制現(xiàn)代物流法律問題的現(xiàn)實(shí)意義

 

目前我國現(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)從立法精神和立法內(nèi)容方面都無法適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)體制，存在的沖突和矛盾已無法適應(yīng)時代的發(fā)展要求。同時，由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、自然資源狀況、物流需求狀況迥異，在短時間內(nèi)難以形成全國范圍統(tǒng)一有效的高層次物流法律規(guī)范。物流業(yè)的市場潛力廣闊，散布在市場上的各種資本不斷跟進(jìn)，許多資本也不做過多的分析和調(diào)研就盲目投資，導(dǎo)致市場處于參差不齊狀況。2011年，福建省《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》,其內(nèi)容共25條，其中著重規(guī)定了物流業(yè)的規(guī)劃發(fā)展、相關(guān)行業(yè)扶持協(xié)調(diào)等內(nèi)容，從宏觀調(diào)控角度為物流立法提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

 

經(jīng)濟(jì)法視域下的現(xiàn)代物流立法

 

(一)制定統(tǒng)一的區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃

 

地域封鎖、部門爭權(quán)、行業(yè)壟斷等因素對市場自由化競爭的限制很大，與物流行業(yè)的系統(tǒng)化、綜合性發(fā)展需求不相符，因此，要實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流行業(yè)區(qū)域化發(fā)展，必須從大局出發(fā)，全面統(tǒng)籌，圍繞大型物流集散樞紐、物流通道、物流結(jié)點(diǎn)等要素全面規(guī)劃，做到充分利用和整合現(xiàn)有資源，合理配置，提高資源利用效率。

 

在制定統(tǒng)籌規(guī)劃的時候要結(jié)合各地區(qū)發(fā)展資源及地域布局狀況，要將大物流的概念注入地方立法中，加強(qiáng)區(qū)域間的溝通,更好更快地推進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。應(yīng)當(dāng)考慮包括現(xiàn)有交通運(yùn)營布局、樞紐結(jié)點(diǎn)及預(yù)期發(fā)展?fàn)顩r;東北地區(qū)作為我國重工業(yè)發(fā)展基地，重要行業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r;東北地區(qū)作為東北亞地區(qū)中心，物流行業(yè)市場的對外發(fā)展優(yōu)勢等。

 

(二)制定統(tǒng)一的、專門性區(qū)域化物流法規(guī)

 

物流起源于二戰(zhàn)時期的美國，迅速發(fā)展于日本，成熟于歐洲，西方國家在物流法律法規(guī)構(gòu)建、政府宏觀政策調(diào)控等方面都各具特色，且促進(jìn)物流業(yè)獲得長足發(fā)展。制定全國性法律來規(guī)范物流業(yè)也是我國物流制度未來專業(yè)化、社會化、國際化的發(fā)展要求，但是，地方特別是區(qū)域性的專門立法如果能夠產(chǎn)生示范性作用，在成功實(shí)踐的基礎(chǔ)上形成全國性立法的途徑更加的科學(xué)。地區(qū)區(qū)域化現(xiàn)代物流發(fā)展也可以考慮結(jié)合整體性的基礎(chǔ)打破區(qū)域內(nèi)地方封鎖，以區(qū)域協(xié)動的形式制定統(tǒng)一的區(qū)域性法規(guī),對物流的一些基本問題做出具體的規(guī)定，如物流市場主體資格、物流市場的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、市場運(yùn)行規(guī)范、管理體制、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

 

(三)制定統(tǒng)一、高效的物流管理制度和行業(yè)組織規(guī)范

 

物流業(yè)的健康發(fā)展需要市場化的自由競爭秩序和政府宏觀調(diào)控的共同努力來保障。各國的歷史經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，以機(jī)動運(yùn)載工具為特征的現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需要政府制定有利于充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式內(nèi)在優(yōu)勢、充分協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的政策法規(guī)。政府對物流業(yè)的管理應(yīng)主要包括以下幾個方面：其一，制定和實(shí)施現(xiàn)代物流發(fā)展促進(jìn)制度，放寬對物流市場的管制，降低準(zhǔn)入門檻，消除有關(guān)部門對物流市場的壟斷，鼓勵競爭，加強(qiáng)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。其二，制定和實(shí)施物流設(shè)置供給制度，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)是構(gòu)建物流業(yè)電子商務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的信息化、專業(yè)化，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、高效發(fā)展。其三，確立統(tǒng)一的物流業(yè)管理機(jī)構(gòu)，改變物流管理政出多門的現(xiàn)狀。此外，政府機(jī)構(gòu)設(shè)置、專門化程度也應(yīng)涵蓋在管理制度之中。

 

在物流業(yè)發(fā)展的過程中，一些中介組織，特別是物流行業(yè)協(xié)會組織相伴而生并逐步發(fā)揮政府所無法替代的作用，在建立健全相關(guān)立法的同時，應(yīng)當(dāng)將物流行業(yè)組織考慮在內(nèi)，一方面加強(qiáng)對他們的重視和扶持，提高其發(fā)揮作用的積極性，另一方面也對相關(guān)組織的活動進(jìn)行規(guī)范的監(jiān)督，保障物流行業(yè)的規(guī)范化運(yùn)行。

 

(四)制定并推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求

 

物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代市場意義下保障公平、自由競爭，保障物流行業(yè)規(guī)范化運(yùn)行的重要途徑。近年來，隨著我國改革開放再加上WTO框架內(nèi)的行業(yè)發(fā)展要求，我國相繼制定了一些物流標(biāo)準(zhǔn)，尤其是2005年國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家發(fā)改委等八部委聯(lián)合印發(fā)了《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》，繼而制定了相關(guān)的物流術(shù)語、物流企業(yè)、物流成本、物流園區(qū)、物流服務(wù)、物流設(shè)計(jì)、物流中心、通用平托盤、國際貨運(yùn)等方面的通用類標(biāo)準(zhǔn)，為物流行業(yè)現(xiàn)代化、規(guī)范化提供了有力的支撐。

篇6

關(guān)鍵詞：煙草物流；精益化；管理模式

中圖分類號：F768.29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-01

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國煙草行業(yè)發(fā)展迅速，煙草物流作為作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要一環(huán)作用日益凸顯，也出現(xiàn)了各種新問題，本文就此提出了精益化管理的思考和建議，供大家參考。

一、精益化管理模式的起源與內(nèi)涵

上世紀(jì)初期，美國福特汽車公司第一次真正意義上開始了大批量生產(chǎn)線式的生產(chǎn)模式，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。這種大批量機(jī)械化的生產(chǎn)模式單調(diào)枯燥，扼殺了勞動者的主觀能動性。上世紀(jì)50年代，日本豐田汽車公司形成一套名為及時生產(chǎn)（JIT）的生產(chǎn)管理模式，通過推進(jìn)生產(chǎn)均衡化、同步化，實(shí)現(xiàn)庫存與生產(chǎn)銷售的對接；通過推行全生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售等環(huán)節(jié)的質(zhì)量保證體系；同時最大限度的減少和降低任何環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)。1990年美國方面又在及時生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合時生變化，提出了更進(jìn)一步的精益化管理模式。

所謂精益化管理，“精”指的是精干，“益”則指的是效益，它不但要求以最小的投入取得最大的產(chǎn)出，同時還要求能夠迅速的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，以最低的成本，最合理的價格將產(chǎn)品推向市場。此外，它還要求企業(yè)以全面、優(yōu)質(zhì)、靈活的原則和方法，為客戶提供滿意服務(wù)，加深企業(yè)和產(chǎn)品的知名度與美譽(yù)度。所以說精益化管理不僅是一種生產(chǎn)管理模式，同時也是一種文化管理模式，體現(xiàn)了社會分工精細(xì)化的市場變化，以及以人為本的思想理念，是一種先進(jìn)的管理模式，并經(jīng)過了較長時間的市場檢驗(yàn)，是一種行之有效的管理模式和管理方法，值得我國企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。

二、煙草行業(yè)精益化物流管理的重要意義

由于我國煙草企業(yè)現(xiàn)代化的時間并不太長，現(xiàn)代化的企業(yè)制度建設(shè)目前還未完全建立起來。煙草物流的發(fā)展時間也還比較短，再加上傳統(tǒng)粗放式物流管理模式的慣性，國有企業(yè)的歷史包袱等原因，以及城鄉(xiāng)煙草配送批量小、批次多、送貨點(diǎn)分散等客觀原因，造成目前煙草企業(yè)物流管理整體水平有待提高的局面。

實(shí)施精益化物流管理，首先可以有效提高煙草企業(yè)物流管理的效率。由于采用了先進(jìn)的分揀設(shè)備，提高了分揀效率；借助RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)出入庫的高效管理；對于車輛采用GPS等電子技術(shù)實(shí)施及時管理等，從而有效提高了物流效率，降低了物流成本。其次，可以加快物流企業(yè)信息化工作的進(jìn)程。信息化是目前擺在煙草企業(yè)物流管理面前的一個緊迫問題，同事也是一個難題，因?yàn)樾畔⒒皇且粌身?xiàng)具體工作，而是一個系統(tǒng)工程，需要各方面協(xié)調(diào)和配合。第三，精益化物流管理，可以加快煙草物流規(guī)范化制度化建設(shè)。我國物流業(yè)目前整體水平不高，缺乏行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在相應(yīng)的法律法規(guī)建設(shè)方面也較為落后。煙草物流統(tǒng)一存在這一問題，通過全面實(shí)施精益化管理，煙草物流憑借自身的優(yōu)勢以及煙草行業(yè)的特殊情況，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，率先制定出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，努力成為中國物流業(yè)的標(biāo)桿與典范。

此外，精益化物流管理還有助于煙草企業(yè)提升物流安全水平，消除、簡化、合并一些不是特別重要的活動，調(diào)整、理順、協(xié)調(diào)某些生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)，從而達(dá)到提升效能，減少浪費(fèi)，降低成本的作用。

三、如何實(shí)現(xiàn)煙草物流精益化管理的思考與方法

煙草企業(yè)物流管理的內(nèi)容主要包括卷煙的原料采購、入庫、倉儲、呼叫、分揀、結(jié)算、送貨等環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)原材料到工廠，卷煙產(chǎn)品零售戶商戶，并最終到消費(fèi)者的這樣一個空間轉(zhuǎn)移。目前的煙草企業(yè)物流大多采用自營物流的模式，同時以第三方物流作為補(bǔ)償，這就決定了煙草物流對于整個企業(yè)的的重要作用和意義。由于物流環(huán)節(jié)涉及面廣，環(huán)節(jié)多，事物繁雜，如何降低物流成本，提高物流效益，減少物流浪費(fèi)，一直是煙草企業(yè)物流管理的一道難題。精益化物流管理模式，作為國際上通用的一種先進(jìn)管理模式，很值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。下面筆者結(jié)合個人工作經(jīng)驗(yàn)和思考，就如何實(shí)現(xiàn)煙草物流精益化管理，談?wù)勛约旱囊恍w會和想法。

首先，要充分認(rèn)識到煙草物流管理的重要性，切實(shí)改變傳統(tǒng)的粗放式物流管理，堅(jiān)決杜絕車輛、人員、設(shè)備等方面的浪費(fèi)和空耗。要加強(qiáng)教育和學(xué)習(xí)，讓相關(guān)人員從思想上解決麻痹大意的意識，增強(qiáng)崗位意識，職責(zé)意識，從小事做起，從身邊的事情做起。

其次，要制定適合本單位實(shí)際切實(shí)可行有利操作的各項(xiàng)規(guī)章制度，明確相應(yīng)的獎罰措施，并堅(jiān)決予以執(zhí)行。煙草物流要實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、現(xiàn)代化，制度建設(shè)必不可少，只有先進(jìn)可行的制度才能從根本上解決企業(yè)發(fā)展的問題。同時，只有堅(jiān)決的執(zhí)行相應(yīng)的制度規(guī)定，獎罰分明，才能讓制度產(chǎn)生最大的效用，讓員工產(chǎn)生自覺遵守制度規(guī)定的自覺性，增強(qiáng)制度規(guī)定的權(quán)威性和公信力。

第三，要加大相應(yīng)的硬件建設(shè)，特別是物流信息化方面的急需硬件。現(xiàn)代社會是一個信息咨詢發(fā)達(dá)的社會，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技術(shù)的應(yīng)用，為人們的生活帶來了極大的便利。煙草物流要順應(yīng)時展，加強(qiáng)建信息化建設(shè)的力度，更新硬件水平，比如計(jì)算設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、分揀設(shè)備、RFID、GPS等車輛管理設(shè)備，最大限度的發(fā)揮科技優(yōu)勢，確保煙草物流管理水平的提高。

第四，加大煙草物流的軟件建設(shè)，增強(qiáng)信息數(shù)據(jù)的采集能力，分析能力，從而優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，提高物流效率。要推行6S管理（6S就是整理SEIRI、整頓SEITON、清掃SEISO、清潔SEIKETSU、素養(yǎng)SHITSUKE、自檢SELF-CRITICISM，全面提升企業(yè)管理水平和員工的素質(zhì)。同時還要注重統(tǒng)計(jì)學(xué)的用用，加大對數(shù)據(jù)的采集分析能力，讓物流信息化工作真正落到實(shí)處。

總之，精益化管理模式對于提高煙草物流效率，降低成本有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，煙草企業(yè)可以根據(jù)各自的實(shí)際情況，加大軟硬件的建設(shè)力度，提高思想認(rèn)識，立足高遠(yuǎn)，面向國際和未來，為創(chuàng)建中國一流煙草企業(yè)和品牌做貢獻(xiàn)！

參考文獻(xiàn)：

[1]賀名.商品流通概論[M].中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2004.

篇7

關(guān)鍵詞:GPS 物流管理 應(yīng)用 問題

中圖分類號:P228.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(c)-0029-01

隨著全球?qū)Ш郊夹g(shù)的發(fā)展,在現(xiàn)有技術(shù)條件下實(shí)時跟蹤和遠(yuǎn)程控制移動目標(biāo)已經(jīng)得到了實(shí)際的運(yùn)用。尤其是全球化通信手段(GSM)以及地理信息定位體系(GIS)的完善,保障了人們能在全球范圍內(nèi)對移動目標(biāo)實(shí)施全天候全過程的監(jiān)控。如何發(fā)揮GPS技術(shù)的優(yōu)勢特點(diǎn),應(yīng)用到物流運(yùn)輸指揮管理工作中,逐步成為了提升現(xiàn)代物流企業(yè)管理水平和運(yùn)營效益的重要研究方向。

1 GPS技術(shù)的發(fā)展使用

GPS的全稱為全球衛(wèi)星定位體系。技術(shù)基礎(chǔ)是衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù),具備全球性、全天候等特點(diǎn)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位體系。它主要包括三大組成部分:全球衛(wèi)星系統(tǒng)、實(shí)時監(jiān)控體系、信息接收體系。GPS系統(tǒng)可以在全球范圍內(nèi),為用戶提供準(zhǔn)確性高、全天候?qū)崟r監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。為用戶提供所需的定位信息。

GPS包括三維導(dǎo)航體系。航天器、船舶、機(jī)動車輛或者行人都能利用GPS客戶服務(wù)端進(jìn)行導(dǎo)航。此外,GPS導(dǎo)航技術(shù)在氣象監(jiān)測、搶險救災(zāi)、建設(shè)施工等工作中也有十分重要的作用。在交通管理方面,GPS技術(shù)主要應(yīng)用在公路工程地質(zhì)環(huán)境勘測和輔助設(shè)計(jì)等方面。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步,GPS在機(jī)動車輛導(dǎo)航定位中也發(fā)揮著越來越重要的作用,為企業(yè)創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,提升了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和管理水平。

2 物流行業(yè)的發(fā)展

物流的定義是物質(zhì)實(shí)體從擁有者向購買者的傳遞過程。人類開始商品交換之時,其實(shí)物流活動就已經(jīng)隨之產(chǎn)生了。而物流行業(yè),普遍認(rèn)為,起源于二戰(zhàn)期間,美國配送和運(yùn)輸軍需物資活動中。戰(zhàn)后日本率先在經(jīng)濟(jì)活動中發(fā)展建立起了物流體系。隨后美國和歐洲也迅速意識到物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的巨大作用,努力的鼓勵和推動物流行業(yè)的完善。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下,物流業(yè)面對了更多更好的發(fā)展機(jī)遇。隨著其種種發(fā)展優(yōu)勢的顯現(xiàn),和高科技行業(yè)、金融行業(yè)發(fā)展為新經(jīng)濟(jì)的體制下的支柱產(chǎn)業(yè)和強(qiáng)勁的推動力。

我國物流行業(yè)發(fā)展起步較晚,但有著樂觀的發(fā)展前景。改革開放以來,國家大力重視和扶持物流行業(yè)。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的提升,經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步,物流行業(yè)發(fā)展所需的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境也日趨完善。

3 GPS技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用

3.1 車輛定位監(jiān)控

利用GPS技術(shù)開發(fā)的運(yùn)輸實(shí)時監(jiān)控設(shè)備,能夠?qū)ε渲昧薌PS的車輛進(jìn)行實(shí)時跟蹤,從設(shè)備管理中心的地圖上,記錄監(jiān)控車輛的運(yùn)行,將實(shí)時的位置信息保存在設(shè)備服務(wù)器上,通過直觀的運(yùn)行記錄信息的形式進(jìn)行存儲。物流企業(yè)能夠明確的掌握車輛的實(shí)時運(yùn)行情況、任務(wù)完成情況和路線選擇情況。

3.2 物流監(jiān)控

管理系統(tǒng)可使用多窗口信息顯示,實(shí)時監(jiān)視配備GPS車輛的使用信息,并可調(diào)用車輛的運(yùn)行路線的相關(guān)信息,以供后期的績效總結(jié)評估,進(jìn)行全面的指揮管理。調(diào)度管理部門可隨時根據(jù)車輛運(yùn)行信息做出實(shí)時的通話交流,將車輛運(yùn)行管理和相結(jié)合,以現(xiàn)代化科學(xué)的管理促進(jìn)物流運(yùn)營的效率。通過對運(yùn)輸車輛運(yùn)營信息的記錄,可以防止駕駛員超速、疲勞工作等現(xiàn)象的發(fā)生,保障人員和車輛財(cái)產(chǎn)安全;通過對車輛路線的記錄還能分析整理出最佳的營運(yùn)路線,提高物流企業(yè)運(yùn)輸管理水平;在出現(xiàn)交通事故時,監(jiān)控中心可通過監(jiān)控記錄的位置信息準(zhǔn)確地掌握情況,減少事故損失。

3.3 物流查詢

利用GPS查詢功能可以直觀的從電子地圖上獲取運(yùn)輸車輛詳細(xì)的位置信息,以及行駛方向、速度等資料,還可以記錄路線、發(fā)車時間、任務(wù)完成情況等。可以利用計(jì)算機(jī)程序?qū)④囕v實(shí)時運(yùn)行信息與預(yù)設(shè)的信息比較,對行車線路時間出現(xiàn)問題的情況及時處理,以便管理人員準(zhǔn)確及時的了解運(yùn)輸任務(wù)情況。在物流運(yùn)輸中,對運(yùn)送危險品的車輛,可以配備額外的監(jiān)測裝置,管理者能夠獲取更多的運(yùn)輸信息,以確保運(yùn)送過程的安全,并保證貨物的按時抵達(dá)。

3.4 總體指揮

物流管理中時常需要通知貨主貨物的運(yùn)輸狀態(tài)、位置。并實(shí)時更新到貨時間,對物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛進(jìn)行總體的管理和總體調(diào)度指揮十分必要。監(jiān)控中心能夠掌握車輛的總體狀況,對物流企業(yè)內(nèi)的全部資源實(shí)施動態(tài)的優(yōu)化管理,以提高車輛的運(yùn)輸效率,降低物流企業(yè)成本,增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

3.5 全程導(dǎo)航

GPS定位技術(shù)可全程為運(yùn)輸車輛駕駛?cè)藛T提供詳細(xì)的導(dǎo)航信息,在駕駛員不熟悉的道路中,特別是在交通復(fù)雜的大城市里,能盡量避免出現(xiàn)行駛路線差錯,為駕駛員提供最優(yōu)路徑方案,提高運(yùn)輸效率,節(jié)約了運(yùn)輸成本。

3.6 緊急援助

運(yùn)輸車輛如果在途中遭遇搶劫交通事故等突發(fā)狀況時,司機(jī)能夠利用管理系統(tǒng)及時的與緊急援助中心取得聯(lián)系,系統(tǒng)可以分析嚴(yán)重程度和地理位置信息,妥善處理。同時向物流管理中心發(fā)出報(bào)警,并且向管理中心提供發(fā)生事故的用戶資料及現(xiàn)場應(yīng)對方案,幫助物流管理中心進(jìn)行處理,為駕駛員提供可靠的幫助,從而降低物流企業(yè)運(yùn)輸過程中的安全風(fēng)險。

4 存在的問題

GPS在我國的生產(chǎn)生活中運(yùn)用的十分廣泛,但從目前發(fā)展情況來說,同國外成熟體系相比,我國GPS系統(tǒng)的技術(shù)層次、產(chǎn)品成熟度上面都存在相當(dāng)?shù)牟罹?尤其是在現(xiàn)代物流管理工作中的差距還是比較明顯的。我國GPS技術(shù)在物流管理中主要有下列問題。

(1)GPS技術(shù)不過硬。

我國在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用水平同發(fā)達(dá)國家相比有著十分明顯的劣勢,雖然我國也有自身的衛(wèi)星導(dǎo)航體系,但大多停留在軍事運(yùn)用層面上,在民用化推廣方面的發(fā)展相對緩慢。現(xiàn)在物流企業(yè)的車載GPS模塊和定位導(dǎo)航設(shè)備中的核心集成芯片完全依賴于國外進(jìn)口。使得在運(yùn)輸中一旦遇到地下隧道、山洞等遮掩物時,往往會存在GPS導(dǎo)航衛(wèi)星的使用盲區(qū)。

(2)國內(nèi)企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)。

GPS技術(shù)在汽車產(chǎn)品中的運(yùn)用需要解決使用環(huán)境,系統(tǒng)兼容,管理體系構(gòu)建等多種技術(shù)質(zhì)量問題。GPS車輛管理體系,僅僅被部分流動資金與技術(shù)儲備并不突出的中小型企業(yè)重視,因此在產(chǎn)品的研發(fā)制造、管理服務(wù)方面往往不盡如人意,并且生產(chǎn)周期長、產(chǎn)量相當(dāng)有限。

5 結(jié)語

GPS技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中雖然還有一些問題,但是隨著相關(guān)研究的深入,GPS技術(shù)必將會在現(xiàn)代物流管理中起著技術(shù)核心的作用。為我國的物流服務(wù)水平的提高做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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篇8

1.1物流概述

近幾年物流行業(yè)的悄然興起，學(xué)校才設(shè)立了物流專業(yè)這一門學(xué)科，物流專業(yè)起源于美國，較早地領(lǐng)先中國很多年，美國首先對物流管理作出了定義：“物流完全是為了滿足廣大消費(fèi)者的需求對產(chǎn)品的原材料、中轉(zhuǎn)庫存以及相關(guān)產(chǎn)品和信息進(jìn)行有效地物流活動、存儲計(jì)劃；物流實(shí)施與控制的全過程。”傳統(tǒng)的物流行業(yè)，普遍是指：“商品在空間與時間上的位置轉(zhuǎn)移,從而更好地解決商品之間的生產(chǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)的差異和實(shí)際中的差異。”大約從十幾年前開始，物流行業(yè)逐漸開始改變向現(xiàn)代化物流靠攏。現(xiàn)代化物流管理結(jié)合了最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，原來的運(yùn)輸環(huán)節(jié)是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外并且是獨(dú)立的，現(xiàn)在的運(yùn)輸環(huán)節(jié)打破了原有的分業(yè)界限，合理地利用企業(yè)供應(yīng)鏈管理并建立起企業(yè)從供應(yīng)-生產(chǎn)-銷售整個過程的生產(chǎn)計(jì)劃和管理控制，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的信息化、技術(shù)化，利用以上優(yōu)勢對傳統(tǒng)物流管理進(jìn)行整合使其更加完善，從而降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了物流管理的水平。

1．2 物流管理與企業(yè)物流

物流管理是一項(xiàng)比較復(fù)雜且系統(tǒng)的管理工序，通過對物資的協(xié)調(diào)、信息的協(xié)調(diào)，在物流市場、企業(yè)、供應(yīng)商三者之間流動，滿足客戶的各種需求。物流管理已成為企業(yè)供求鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，企業(yè)在競爭中取得優(yōu)勢的重要砝碼，企業(yè)物流也有相應(yīng)的定義它是指“：企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中，物品從產(chǎn)品的原材料-供應(yīng)-生產(chǎn)-加工-銷售等環(huán)節(jié)，還有在生產(chǎn)和消費(fèi)的過程所遺留的可回收廢棄物進(jìn)行再次利用的循環(huán)活動。”

2 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，社會環(huán)境的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的普遍應(yīng)用，企業(yè)面臨更多選擇機(jī)會的同時也面臨著更大的挑戰(zhàn)。物流管理已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所重視，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)把物流管理作為企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容之一，物流管理的重要性主要體現(xiàn)在一下兩方面：

2．1 物流管理是企業(yè)管理體系中的重要組成部分

傳統(tǒng)的物流管理觀念把物流管理定位在僅僅是企業(yè)的輔助部門，只是在企業(yè)的生產(chǎn)過程中起到支持和促進(jìn)的作用。在企業(yè)供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下，物流和生產(chǎn)在企業(yè)中已經(jīng)是同樣重要的系統(tǒng)部門。當(dāng)今社會下的物流管理已經(jīng)貫穿了整條供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈，它不僅連接了供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)，還是它們相互合作的紐帶。所以，物流管理在整個供應(yīng)鏈管理體系中起到了不可忽視的作用，它是企業(yè)管理的重要組成部分。

2．2 物流管理是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段

企業(yè)物流管理中，通過對內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行改造，提高物流管理的整體水平，降低了企業(yè)的物流成本以及其他成本，有效增強(qiáng)了庫存周轉(zhuǎn)速度、庫存資金，企業(yè)通過物流中心獲得最佳效益的同時也提高了企業(yè)的競爭力。

3 企業(yè)物流管理中存在的問題

3．1 物流觀念落后，沒有強(qiáng)烈意識

物流管理受制于傳統(tǒng)觀念，傳統(tǒng)的物流企業(yè)所能服務(wù)的范圍也是具有局限性，其運(yùn)作過程中所產(chǎn)生的費(fèi)用大，資源沒有合理利用造成不必要的浪費(fèi)，管理模式落后，配送速度遲緩，安全得不到保障，缺乏競爭力。

3．2 企業(yè)物流管理落后，功能不全

大多數(shù)企業(yè)在物流管理上，還利用古老的紙筆方式進(jìn)行管理，雖然企業(yè)配備了齊全的電腦設(shè)備，但是并沒有充分利用好網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)揮出應(yīng)有的作用，雖然少數(shù)企業(yè)應(yīng)用了現(xiàn)代化物流設(shè)備，但是效果并不理想。企業(yè)忽視物流的作用導(dǎo)致了專業(yè)人才嚴(yán)重流失，這也說明企業(yè)對于物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)意識還未清楚。

3．3 物流中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后

目前，我國在物流上的信息技術(shù)水平還沒有達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，這成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)的原因，我國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展也遇到了瓶頸。這樣不僅影響了我國擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)市場的前景，而且對物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營、服務(wù)、運(yùn)行、組織等全方位發(fā)展和創(chuàng)新受到前所未有的阻礙，很大程度上造成物流市場競爭紊亂，物流水平得不到提高。

4企業(yè)物流管理工作的建設(shè)性意見

4．1轉(zhuǎn)變觀念，建立物流管理的新理念

從物流管理的發(fā)展史來看，物流管理的新理念是從日本始創(chuàng)的，曾經(jīng)大量提供利潤的領(lǐng)域有兩個，大約40年以前，一些發(fā)達(dá)國家的企業(yè)把業(yè)內(nèi)競爭的焦點(diǎn)都聚焦在生產(chǎn)領(lǐng)域上，并且用盡一切辦法去降低資源損耗，這就是被稱之為“第一利潤源”也就是資源領(lǐng)域，被稱之為“第二利潤源”也就是人力領(lǐng)域的緣由是利用各種手段去提高勞動生產(chǎn)率，經(jīng)過近10年的發(fā)展，20世紀(jì)70年代之后，前兩個利潤源得不到充分發(fā)揮，潛力被潛藏之后，企業(yè)利潤每況愈下，在這種越發(fā)艱難的情況下，物流的潛在能力逐漸被企業(yè)所重視，這也成為了“第三利潤源”。物流管理的先進(jìn)思想是我國先進(jìn)文化的一種體現(xiàn)，物流管理的新理念也是思想解放的一種過程，這是對傳統(tǒng)理念的一次巨大沖擊。如果還是套用原有的舊模式，企業(yè)會被業(yè)內(nèi)的快速發(fā)展所拋棄或是被其他企業(yè)逐漸吞噬，這也是制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。所以說，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展就是不斷的采取新模式、先進(jìn)的思想；完善企業(yè)物流系統(tǒng)和提高企業(yè)競爭力，運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)使物流管理更加完善。

4．2 改善物流管理技術(shù)，重視信息技術(shù)的運(yùn)用

如今，物流管理需要運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)是企業(yè)物流管理重要的依托，大力推廣物流信息技術(shù)的發(fā)展，使網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)得到所有企業(yè)的認(rèn)可，提高企業(yè)物流管理工作的效率，改善企業(yè)物流的設(shè)備和裝置，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)改變企業(yè)傳統(tǒng)的物流管理模式，從而提高了企業(yè)物流管理的技術(shù)化水平和現(xiàn)代化。

4．3 支持和鼓勵物流領(lǐng)域信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用

物流管理的網(wǎng)絡(luò)信息化不僅要靠企業(yè)的努力還要政府有關(guān)部門的大力支持和鼓勵，積極組織和參與對物流管理的相關(guān)信息技術(shù)和設(shè)備開發(fā)研究活動。

4.3.1 國家的一些重點(diǎn)科研計(jì)劃應(yīng)針對物流技術(shù)以及物流網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行深入研究和加強(qiáng)開發(fā)的力度。

4.3.2 政府要鼓勵和幫助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)的普及，吸取優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，完善企業(yè)物流管理，對運(yùn)營手段要進(jìn)行創(chuàng)新，做到“人無我有，人有我精”。

4.3.3 政府應(yīng)支持各企業(yè)之間的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)交流，做到共享本企業(yè)的先進(jìn)思想和先進(jìn)技術(shù)，建立完善的網(wǎng)絡(luò)體系，創(chuàng)新管理模式。

篇9

關(guān)鍵詞：金融危機(jī)物流銀行業(yè)務(wù)創(chuàng)新

當(dāng)前，全球金融危機(jī)的影響已觸及我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)，作為我國重要金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)的物流金融，物流銀行業(yè)務(wù)同樣受牽連。隨著全球金融危機(jī)的不斷蔓延，物流銀行業(yè)務(wù)開始面臨越來越多的挑戰(zhàn)。中國

物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，金融危機(jī)使我國物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下滑，對物流企業(yè)造成較大影響；對于以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大；許多以航海運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸方式進(jìn)行物流的企業(yè)面臨著破產(chǎn)。這種影響會隨著金融危機(jī)在中國的不斷滲透而變得更加嚴(yán)峻，整個行業(yè)前景不容樂觀。銀行放貸需要抵押，物流企業(yè)的資產(chǎn)大多是倉庫、車輛等，銀行不承認(rèn)這些能做抵押，因此物流企業(yè)貸款難。在目前這種經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致業(yè)務(wù)量銳減的背景下，企業(yè)亟須資金支持。

物流銀行作為近期興起的一種重要金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)，通過銀行與物流企業(yè)的合作，主要以供應(yīng)鏈上的動產(chǎn)擔(dān)保為依托，給供應(yīng)鏈提供融資服務(wù)，有助于提升供應(yīng)鏈整體的運(yùn)作效率。發(fā)展物流金融創(chuàng)新，還可以改變銀行擔(dān)保貸款集中在不動產(chǎn)領(lǐng)域的狀況，對降低金融領(lǐng)域的系統(tǒng)性風(fēng)險也具有重要意義。因此，金融業(yè)與物流業(yè)應(yīng)以創(chuàng)新為契機(jī)，才能實(shí)現(xiàn)雙方的“共贏”。

物流銀行的產(chǎn)生

物流銀行也稱為“物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)”，是指商業(yè)銀行以市場暢銷、價格穩(wěn)定、流通性強(qiáng)且符合質(zhì)押物品要求的商品質(zhì)押作為授信條件，運(yùn)用物流商的物流信息管理系統(tǒng)，將商業(yè)銀行的資金流與物流商的物流有機(jī)結(jié)合，向客戶提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)服務(wù)于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。因此，物流銀行不是傳統(tǒng)意義上的、單純的金融服務(wù)抑或物流服務(wù)，而是將兩者有機(jī)結(jié)合的一項(xiàng)綜合服務(wù)。物流銀行以商業(yè)銀行與物流商兩個支點(diǎn)，為商貿(mào)公司架起了資金融通的大橋。

當(dāng)前金融機(jī)構(gòu)面臨的競爭越來越激烈，金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新意識增強(qiáng)。為在競爭中獲得優(yōu)勢，金融機(jī)構(gòu)，比如銀行，不斷地進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，這就促使了物流銀行的誕生。物流銀行是在運(yùn)輸與庫存過程中，將凝聚在運(yùn)輸?shù)馁Y金剝離出來，讓其“”流通，而沒有占用生產(chǎn)資金，從而達(dá)到資金快速回籠，提高了資金利用率。相比較而言，引入物流銀行的物流服務(wù)后，減少了資金占用，加快了資金流轉(zhuǎn)，生產(chǎn)企業(yè)能用1元錢做10元的生意。物流銀行可以幫助銀行吸引和穩(wěn)定客戶，擴(kuò)大銀行的經(jīng)營規(guī)模，增強(qiáng)銀行的競爭能力；可以協(xié)助銀行解決質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中銀行面臨的“物流瓶頸”——質(zhì)押物倉儲與監(jiān)管；可以協(xié)助銀行解決質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中銀行面臨的質(zhì)押物評估、資產(chǎn)處理等服務(wù)。

物流銀行表現(xiàn)為物流金融服務(wù)，其主要服務(wù)內(nèi)容包括：物流、流通加工、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。通過向企業(yè)提供“物流銀行”的服務(wù)，構(gòu)建相關(guān)的創(chuàng)新性金融產(chǎn)品，可以促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游間的信息流與資金流的結(jié)合，有效簡化付款流程；銀行以供應(yīng)鏈上核心企業(yè)未來的現(xiàn)金流量作為憑貸，從而降低向中小企業(yè)提供信貸的風(fēng)險，因此銀行便可向中小企業(yè)提供更優(yōu)惠的利率，使其融資成本大幅下降。

物流銀行的發(fā)展現(xiàn)狀

物流銀行發(fā)展起源于物資融資業(yè)務(wù)。金融和物流的結(jié)合可以追溯到公元前2400年，當(dāng)時的美索布達(dá)米亞地區(qū)就出現(xiàn)了谷物倉單。而英國最早出現(xiàn)的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。

（一）發(fā)達(dá)國家的物流銀行業(yè)務(wù)

國際上最全面的物流銀行規(guī)范體系在北美（美國和加拿大）以及菲律賓等地。以美國為例，其物流銀行的主要業(yè)務(wù)模式是面向農(nóng)產(chǎn)品的倉單質(zhì)押。倉單既可以作為向銀行貸款的抵押，也可以在貿(mào)易中作為支付手段進(jìn)行流通。美國的物流銀行體系是以政府為基礎(chǔ)的。早在1916年，美國就頒布了美國倉庫存貯法案，并以此建立起一整套關(guān)于倉單質(zhì)押的系統(tǒng)規(guī)則。這一體系的誕生，不僅成為家庭式農(nóng)場融資的主要手段之一，同時也提高了整個農(nóng)業(yè)營銷系統(tǒng)的效率，降低了運(yùn)作成本。

（二）中國物流銀行的發(fā)展

國內(nèi)物流銀行服務(wù)的推動者主要是第三方物流公司。物流銀行服務(wù)是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要跟銀行合作一起提供部分金融服務(wù)。在國內(nèi)實(shí)踐中，中國儲運(yùn)集團(tuán)從1999年開始從事物流金融部分業(yè)務(wù)。物流銀行給中國儲運(yùn)集團(tuán)帶來了新發(fā)展機(jī)遇，最近該集團(tuán)公司總結(jié)了部分物流金融業(yè)務(wù)模式，并在集團(tuán)所有子公司進(jìn)行推廣。據(jù)了解，“物流銀行”在山東省最早的“樣板”是煙臺海通物流的一筆1500萬元的倉單質(zhì)押融資。近幾年，“物流銀行”被山東省物流企業(yè)所采用，目前中儲青島公司、中外運(yùn)青島公司、博遠(yuǎn)、環(huán)魯、煙臺海通、臨沂立晨等公司也推出了物流銀行業(yè)務(wù)。

物流銀行業(yè)務(wù)的特征

物流銀行業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)特征。物流銀行業(yè)務(wù)是一般動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)的升華，與一般的動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)特征相比，具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、遠(yuǎn)程化和廣泛性的特點(diǎn)。

物流銀行業(yè)務(wù)的信用特征。物流銀行業(yè)務(wù)能為需要資金的企業(yè)提供數(shù)倍于原有交易規(guī)模的信用額度，這種業(yè)務(wù)模式具有信用放大效應(yīng)。如果按照一般的物流銀行業(yè)務(wù)中的保證金比率為1/3計(jì)算，對于一般的流通企業(yè)來說，物流銀行業(yè)務(wù)可以使其銷售額擴(kuò)大了近50％，商品周轉(zhuǎn)時間縮短1/3左右；如果整個銷售網(wǎng)絡(luò)全面采用物流銀行業(yè)務(wù)，對于生產(chǎn)商來說，將使其整體銷售額擴(kuò)大50％左右。

物流銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險特征。物流銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險具有復(fù)雜性、多樣性、難測量性和難控制性的特點(diǎn)。這主要是由質(zhì)押商品的授信條件本身所決定的。

物流銀行運(yùn)營模式

物流銀行運(yùn)營要求銀行針對現(xiàn)代物流運(yùn)營的特點(diǎn)，提供相應(yīng)的資金融通服務(wù)。物流銀行業(yè)務(wù)主要包括以下模式：

（一）資金貸款融資

大型融資貸款業(yè)務(wù)。主要針對物流規(guī)劃園區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施投資或關(guān)鍵技術(shù)合作等與物流經(jīng)營相關(guān)項(xiàng)目，提供技術(shù)性融資或大型設(shè)備租賃和技術(shù)參股；或采用票據(jù)性融資業(yè)務(wù)，使物流企業(yè)獲得必要的資金來源。

中小企業(yè)融資貸款業(yè)務(wù)。物流銀行針對中小企業(yè)缺乏固定可抵押資產(chǎn)的狀況而設(shè)計(jì)金融綜合業(yè)務(wù)。銀行以市場暢銷且價格波動小的物流產(chǎn)品質(zhì)押為授信條件，并運(yùn)用較強(qiáng)實(shí)力的物流公司的信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流和企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合后向中小企業(yè)客戶提供多項(xiàng)銀行綜合服務(wù)。一般最多見為融通倉業(yè)務(wù)。融通倉業(yè)務(wù)主要提供以質(zhì)押物資倉管與監(jiān)管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣變現(xiàn)綜合性物流服務(wù)。融通倉業(yè)務(wù)主要有倉單質(zhì)押和保兌倉兩種模式。

（二）資金結(jié)算業(yè)務(wù)

國內(nèi)物流業(yè)務(wù)結(jié)算模式。資金結(jié)算是物流業(yè)最普遍的金融服務(wù)需求。我國現(xiàn)行的結(jié)算方式主要運(yùn)用支票、匯兌、委托收款、托收承付、銀行匯票、商業(yè)匯票、銀行本票和信用卡等八種代表性的結(jié)算工具。

國際物流結(jié)算。物流金融業(yè)務(wù)延續(xù)了國際金融、國際貿(mào)易結(jié)算的傳統(tǒng)做法，并在信息網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的今天，使之更加便捷、規(guī)范，成為實(shí)現(xiàn)物流全球化的有力支撐。銀行為物流企業(yè)提供L/C（信用證結(jié)算）、T/T（現(xiàn)匯結(jié)匯）、D/P（付款交單）、D/A（承兌交單）以及多幣種結(jié)匯、打包貸款等全功能貿(mào)易融資服務(wù)和非貿(mào)易國際結(jié)算服務(wù)。同時開辦銀行保理業(yè)務(wù)，主要包括關(guān)稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標(biāo)保函、履約保函、預(yù)付款退款保函等。

（三）銀行保理業(yè)務(wù)

在物流銀行服務(wù)成熟發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，物流業(yè)為保證資金及時安全回收、減少資金占用，需要銀行提供與其貿(mào)易結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)及其它保證業(yè)務(wù)，主要包括關(guān)稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標(biāo)保函、履約保函、預(yù)付款退款保函等這些帶有國際金融性質(zhì)的物流銀行服務(wù)產(chǎn)品。

（四）物流保險

供應(yīng)鏈運(yùn)行的各環(huán)節(jié)，無處不存在風(fēng)險。物流保險作為物流銀行的重要組成部分，涵蓋物流供應(yīng)鏈條各個環(huán)節(jié)，合理的規(guī)避物流風(fēng)險的方案是保證物流供應(yīng)鏈安全的必要環(huán)節(jié)，也是物流銀行服務(wù)的重要職責(zé)。

物流銀行發(fā)展的策略

導(dǎo)致全球金融危機(jī)的深層原因，還在于金融機(jī)構(gòu)過度開展金融創(chuàng)新追求最大利益，而忽略了對相應(yīng)風(fēng)險的承擔(dān)與控制。這實(shí)際也給物流金融創(chuàng)新以重要的警示：在金融創(chuàng)新過程中，如何有效監(jiān)管金融機(jī)構(gòu)的具體運(yùn)作，促使其對業(yè)務(wù)風(fēng)險進(jìn)行識別及有效管理，至關(guān)重要。

（一）加強(qiáng)物流銀行的風(fēng)險管理

我國物流銀行業(yè)務(wù)目前主要存在的風(fēng)險包括：一是法律風(fēng)險，主要是物流金融業(yè)務(wù)中的合約欺詐及質(zhì)權(quán)是否成立的風(fēng)險等；二是操作風(fēng)險，主要是物流金融業(yè)務(wù)中質(zhì)押物的管理等；三是信用風(fēng)險，主要是借款企業(yè)的違約風(fēng)險；四是市場風(fēng)險，主要包括質(zhì)押物的價格風(fēng)險和變現(xiàn)風(fēng)險等。全球金融危機(jī)爆發(fā)歷程，彰顯了從系統(tǒng)角度考慮金融創(chuàng)新風(fēng)險管理的重要性。

（二）關(guān)注與控制物流銀行新增風(fēng)險

類似于住房抵押貸款，物流金融創(chuàng)新可以緩釋信用風(fēng)險，但同時又會增加一些新的風(fēng)險，例如擔(dān)保品價格風(fēng)險、變現(xiàn)風(fēng)險等，對新增風(fēng)險的分析與控制是業(yè)務(wù)能否正常發(fā)展以及風(fēng)險管理水平高低的關(guān)鍵，將最終影響銀行資產(chǎn)的安全。

（三）利用金融衍生工具建立物流銀行分散機(jī)制

物流銀行應(yīng)該利用金融衍生工具建立物流金融風(fēng)險的分散機(jī)制，比如，構(gòu)建擔(dān)保池、應(yīng)收賬款資產(chǎn)池，促使物流金融資產(chǎn)證券化等，這些有利于將業(yè)務(wù)風(fēng)險有效分散和轉(zhuǎn)移，但在這一過程中必須注意金融創(chuàng)新與風(fēng)險控制的平衡，即便在業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展時，實(shí)時的監(jiān)管、貸款審核條件的嚴(yán)格遵守等等仍然需要，這也是全球金融危機(jī)給我們的一個重要啟示。

（四）建立物流銀行的保障機(jī)制

開展好物流銀行業(yè)務(wù)，需要在銀行內(nèi)部確立和完善制度保障。首先制定科學(xué)的定價機(jī)制，其次制定獨(dú)立的考核機(jī)制。再次建立專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)制。最后制定快捷的信息傳導(dǎo)機(jī)制。

另外，應(yīng)該鼓勵銀行基于物流金融的風(fēng)險采用內(nèi)部評級模型來設(shè)置相應(yīng)的資本金，確保銀行的資本充足率，防止流動性問題產(chǎn)生。

現(xiàn)代物流一體化運(yùn)作的每個環(huán)節(jié)都離不開銀行服務(wù)的支持，同時銀行本身也需要物流這個巨大的市場吸納、消化金融資金,實(shí)現(xiàn)資金流的良性循環(huán)。在金融危機(jī)背景下銀行業(yè)務(wù)的持續(xù)創(chuàng)新，對銀行的資金營運(yùn)和盈利能力提出了新的挑戰(zhàn)。物流銀行不僅成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要，而且正在形成巨大的市場需求。

參考文獻(xiàn)：

1.唐少麟.發(fā)展物流金融.強(qiáng)化整合[J].中國國際物流期刊網(wǎng)，2007

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企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀

“物流”這一術(shù)語起源于美國，含義是追求高附加值的活動，具體包括通關(guān)、商檢、運(yùn)輸、、保管、存貨控制、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，強(qiáng)調(diào)諸活動的系統(tǒng)化和整體最優(yōu)化。20世紀(jì)50年代以前，物流活動基本上完全以傳統(tǒng)的方式進(jìn)行。20世紀(jì)后期，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，貿(mào)易全球化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流的增值服務(wù)、綜合服務(wù)功能日益凸現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)服務(wù)的專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)模化，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流一體化管理的理念滲透到物流活動的每個環(huán)節(jié)。發(fā)展全球化、集中化、大型化、高速化，注重物流戰(zhàn)略目標(biāo)的制訂、物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，通過供應(yīng)鏈?zhǔn)降倪\(yùn)作方式，為客戶提供高效率、低成本的增值服務(wù)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢。信息流的內(nèi)涵由原來的單一流向，經(jīng)過不斷的演繹向多樣化、層級化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，信息管理已涵蓋物流管理活動的方方面面。

目前，企業(yè)物流管理活動信息流主要有三種表現(xiàn)形式：

企業(yè)內(nèi)部的信息流。主要包括企業(yè)內(nèi)原材料、半成品、產(chǎn)成品物流以及生產(chǎn)過程物流和與之相關(guān)的物流成本核算所產(chǎn)生的信息流動。

企業(yè)間的信息流。主要包括企業(yè)間訂貨、收貨、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、以及結(jié)算等活動所產(chǎn)生的物流信息。

社會物流信息。社會物流信息的內(nèi)涵是企業(yè)物流信息的社會化，它是由企業(yè)共同參與，依靠物理平臺或虛擬平臺從事物流活動和交流以及所產(chǎn)生的各類信息，具體表現(xiàn)形式如公共物流中心和公共物流信息平臺、傳輸、交易的信息。

以上三種信息流主要以物流及信息技術(shù)作為載體，通過與物流活動的高度融合，最終推動和促進(jìn)物流管理水平的發(fā)展。

企業(yè)物流信息化的進(jìn)程

根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術(shù)的發(fā)展階段，可以將企業(yè)物流信息化的進(jìn)程歸納為四個時段。

第一個時段是在20世紀(jì)50年代以前，那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流，企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄，物流信息管理處于簡單粗放階段。

第二個時段是在20世紀(jì)50年代初，企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業(yè)開始使用計(jì)算機(jī)處理信息，但限于物流理念及計(jì)算機(jī)技術(shù)的限制，企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。

第三個時段是從20世紀(jì)50年代中期到20世紀(jì)80年代中期，企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化，物料需求計(jì)劃（NRP）、制造資源計(jì)劃（NRPII）的概念相繼被企業(yè)提出。企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)，信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。

第四個時段是從20世紀(jì)80年代中后期到現(xiàn)在，全面質(zhì)量管理（TQM）、準(zhǔn)時制工作法（JIT）、業(yè)務(wù)流程重組（BPR）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRH）、電子商務(wù)（EC）的逐步提出，大大地豐富了物流管理和信息管理的概念，使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。

盡管從企業(yè)物流活動的信息化進(jìn)程來看，可以體會到企業(yè)的信息化發(fā)展已進(jìn)入前所未有的歷程。但是，不能忽視物流活動和物流管理同任何一個時期相比其復(fù)雜程度、相關(guān)程度難以清晰描述。因此，不斷提高信息管理水平，推動和適應(yīng)物流的發(fā)展依然是企業(yè)追求的目標(biāo)。

企業(yè)物流信息化的優(yōu)勢

要實(shí)現(xiàn)高效的物流管理就必須建立有效的信息化機(jī)制。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，特別是近幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在解決信息共享、信息傳輸、信息標(biāo)準(zhǔn)和信息成本等問題上有了長足的進(jìn)步，信息可以廣泛地成為調(diào)控和決策的依據(jù)。因此，信息化使企業(yè)能夠順利實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，并在決策過程中有效地利用各種信息作出正確的判斷，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流在未來如果有所突破，則必須實(shí)現(xiàn)信息化的建設(shè)。企業(yè)物流信息化的優(yōu)勢有如下幾點(diǎn)：

優(yōu)化服務(wù)。物流企業(yè)靠服務(wù)取勝，通過信息化可以幫助企業(yè)提高服務(wù)水平。比如中國郵政和UPS、FedEx在我國所從事的包裹速遞業(yè)務(wù)，他們在硬件配置方面沒有太大的差別。但UPS、FedEx通過信息化手段提供的是更優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)化的完整服務(wù)：首先，客戶在運(yùn)送包裹時可以選擇自己最滿意的送貨方式，UPS使用的是一套直觀軟件，其可以在電腦上模擬出不同的運(yùn)送路線、貨物到達(dá)不同地段的時間以及相應(yīng)的送貨費(fèi)用等；其次，UPS能夠做貨物跟蹤，如果送件人需要可以查看到包裹運(yùn)送過程中的全部狀態(tài)；另外，對大客戶來講，UPS還能夠提供在線工具，隨時提醒他們能夠提供什么樣的服務(wù)以及這些服務(wù)所需要的費(fèi)用，從而更好地滿足客戶的要求。相比之下，中國郵政提供的服務(wù)是非標(biāo)準(zhǔn)化的，假如從北京運(yùn)送一個包裹到重慶，郵局可能會說一個星期之內(nèi)能夠到達(dá)，可具體哪天到達(dá)就不能確定了。

提高效率。法國的物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到10%，汽車制造業(yè)和部分專業(yè)物流企業(yè)通過物流信息化大大提高了運(yùn)作效率，比如雷諾汽車公司設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)，通過信息化管理，對客戶的供貨期由35天縮短至15天。其系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設(shè)計(jì)解決方案，他們把提高效率視為提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于增加了投入，物流成本可能會增大；同時，贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴(kuò)大了市場份額，提高了效益。

降低成本。物流企業(yè)降低成本的有效手段便是優(yōu)化管理，而信息化無疑是優(yōu)化管理的重中之重。比如，海爾集團(tuán)設(shè)計(jì)實(shí)施的BBP（電子采購平臺）項(xiàng)目，構(gòu)建了基于后臺ERP系統(tǒng)的完善的內(nèi)部供應(yīng)鏈，覆蓋了整個集團(tuán)原材料的集中采購、原材料庫存、立體倉庫的管理和各個事業(yè)部的生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購等業(yè)務(wù)，大幅度降低了采購成本，倉儲面積減少一半，庫存資金周轉(zhuǎn)時間從30天降低至12天以下。

方便決策。根據(jù)市場反應(yīng)及時作出科學(xué)的判斷決策是每個企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層關(guān)切的重點(diǎn)。特別是我國大部分中小型企業(yè)仍處于發(fā)展初期，需要將有限的資源及時投向市場利潤空間大的產(chǎn)品，因而需要及時掌握、了解市場行情。我國一些制造企業(yè)采用的網(wǎng)絡(luò)分銷管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了以信息為基礎(chǔ)的經(jīng)營決策機(jī)制，有效地解決了信息不通暢問題，從而對市場變化的反應(yīng)更加靈活。