導語：如何才能寫好一篇冬季安全駕駛培訓，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.路訓階段教練員必須在車上,若考核員發現學員獨自路訓,罰教練50元/次,由此發生車輛、人員等事故,教練員負全部責任,視情節扣除安全押金、工資，直至開除。[找文章到文秘站 ()一站在手，寫作無憂!]

2.穿樁訓練階段,教練員必須在場地進行指導,否則罰教練30元/次,發生事故參照第1條.

3.教練車出車、收車,加油等在非訓練場地的道路上行駛,必須由教練員駕駛車輛,否則扣教練30元/次,發生事故參照第一條.

4.教練員短時間離開車輛(20分鐘內),必須與總教練請假,由總教練安排其他人照料車輛或短時熄火停車,不請假擅自離開扣教練30元/次,請假后未做及時安排扣總教練30元/次.

5.教練員中午或訓練期間喝酒(啤酒、白酒等酒類）扣50元/次，醉酒以致不能正常工作，解除聘用關系。

6.車上不準乘坐與訓練無關的人員(如親戚、朋友等），更不準將車輛交給無駕駛證及非本校正式學員駕駛，否則扣30元/次，發生事故，教練員負全部責任。

7.沒有校長、副校長批準,任何教練車不許出校門(接人、送人、加油、采購等），否則教練員負全部責任。

8.訓練時段發生學員打架、斗毆事件，教練員要及時處理，并上報領導。

9.教練員不能有讓學員搖車、起動、下車底修車等不安全行為，若因此造成學員受傷或其他事故，教練負全部責任。

10.不允許單獨出、收車，必須在總教練帶領下統一出、收車，各車鑰匙在收車后按號掛在墻牌上，否則扣教練員20元/次。

11.安全押金500元/人,一月工作無事故,月底另發安全獎500元.教練員因工作調動(解除責任狀)且無事故發生者退還押金,如因工作失誤造成損失,視情況扣除押金,情節嚴重者開除,押金概不退還.

12.其他有關安全未盡事項,雙方協商解決.

13.本責任狀自簽字之日起生效.

14.本責任狀一式叁份,校長執一份,教練員一份,辦公室留存一份.

__市__駕駛員有限公司(蓋章)教練員(簽字):

篇2

等待的意義其實就是收獲驚喜，在收到主編轉發的“最高指示”后，我知道我有了一次難得的冰雪駕駛培訓機會，隨后我十分榮幸地在二月末登上了飛往海拉爾的班機。此行受保時捷的邀請，目的地則是距離海拉爾1小時30分鐘車程的牙克石郊區，在這里有一個人工開鑿的湖，每年冬季長達150天的冰凍期使它成為了一個優質的試車場。據說這塊湖面由專門的團隊負責打理，此次他們專門為保時捷的培訓項目設計了賽道。

保時捷與鐘擺效應

這次活動分為兩天，第一天是理論課程以及熟悉車輛和場地，在第二天的安排上保時捷設置了一個挑戰賽環節，目的就是為了檢驗大家掌握技巧的同時增加一些趣味性。回到第一天的課程，我還清楚地記得保時捷中國首席駕駛教練施拓曼先生為我們講解了冰雪駕駛的注意事項，以及保時捷四驅系統的特點，這其中還提到了我曾著迷的“斯堪的納維亞式過彎”。在理論講解結束后，來自各個媒體的記者像開閘的洪水般涌向了整齊排列的車隊，由25輛各色保時捷組成的隊伍著實讓我震撼了一番，這些來自德國的大玩具將陪伴我們度過兩天的快樂時光。

我所在的小組第一堂課是用后驅911練習如何讓車飄起來，這個動作要領看似簡單做起來則需要手腳腦的協同配合。駕駛后驅911原本就需要一定的技巧，更何況在冰湖的雪地上關閉PSM穩定系統駕駛了。為了讓大屁股911產生鐘擺效應，在即將入彎前需要小幅度反打方向，然后收油進入彎道，大概需要等那么兩秒鐘，繼續含著油門，車尾就開始甩動，這時需要將911從慣性漂移接駁到動力漂移上，接下來就是修正方向享受斜著看車頭的樂趣了。

各種驅動方式的樂趣

篇3

日本人的節約首先是在清醒認識自身資源不足的基礎上樹立的一種憂患意識。上世紀70年代爆發石油危機后，日本政府高度重視產業結構的“輕量化”，設立了與能源相關的政策審議會，制定相應政策和法規，并以稅收、財政、金融等手段引導和規范全社會開展節省能源、提高能效運動，開發節能技術和產品。現在，能源價格暴漲對日本經濟的不利影響已經大為減弱，盡管近來油價不斷突破歷史高位，但日本經濟界非常平靜。

日本人的節約習慣還來自教育。父母會教育孩子：到別人家做客時，必須吃完主人準備的所有食物，如果盤子里剩有東西，就顯得非常失禮，這樣的人和他的家庭會被人看不起。在家庭外，學校也向孩子們灌輸節約的觀念。日本小學生每天的午餐都由學校提供，有同學吃不完盤子里的飯，老師就會告訴他，這樣對不起做飯的工人和為他分飯的同學，其他同學也用異樣的眼光看著他。在這樣的氣氛下，每個學生都把飯菜吃得干干凈凈。當一批孩子畢業時，學校還會呼吁學生和家長將還能夠繼續穿用的校服捐贈給學校，供新生使用。

推動人們的節約意識已經成了日本媒體不可推卸的社會責任。各媒體經常舉辦一些以節約為主題的活動，比如各種“摳門大賽”，吸引普通觀眾參加。

政府官員的表率作用更有說服力。幾個月前，日本環境大臣小池百合子決定把政府機關空調溫度定在28攝氏度。8月底，環境省又提出了冬季節電計劃，提倡冬季穿厚服裝，把暖氣溫度定為20攝氏度。倉吉市市長長谷川稔率市政府職員輪流利用下班前15分鐘打掃市政府，此舉每年為該市節省350萬日元。

日本的企業更是將節約作為整個企業的核心競爭力。日本汽車之所以能在美國市場打敗美國汽車，主要靠的就是節油這一招。日本的節約重點正在向更高的層次發展，主要是通過開發新技術、新材料，向降低資源能源消耗，提高資源的循環使用率方面轉變。（摘自2005年9月7日《環球時報》孫秀萍王雪萍張莉霞/文）

英國

近日由英國國家交通實驗室投資48萬英鎊以解決冬季路面結冰難題的研究項目令人拍案稱絕。研究人員獨辟蹊徑，設想在地面下鋪設水管網路，夏季吸收太陽的熱量，儲存起來后，到了冬季再釋放出來，以防止路面結冰。

在英國人的生活費用中，電費及供暖費是一筆不小的開支，利用地熱來解決供暖問題成為一項不錯的選擇。雖然在開始的時候需要一筆價格不菲的建設投資，但是每月賬單上可以減少近一半的能源費用，又不會對環境造成污染。這不僅對平民百姓有吸引力，就連英女王也宣布要在白金漢宮建立一個地下供熱網絡，利用地熱能解決白金漢宮的供暖問題，降低能源費用。

節能從家庭做起。政府對采用節能鍋爐、節能家用電器及節能燈的家庭提供補貼。據英國煤氣電力公司統計，通過采取英國政府推薦的節能措施，每年英國家庭在能源上的支出節省了3.5億英鎊。現在，英國政府更是將節能目標轉向了600萬低收入家庭。據統計，通過鼓勵這些家庭安裝空心墻等節能措施，每年可使每個家庭的能源賬單減少100到120英鎊，英國全國一年節約的費用將高達10億英鎊。（摘自2005年9月2日《科技日報》何屹/文）

意大利

意大利的美食一向聞名于世。在對待美食上，意大利人可謂“量力而吃”，絕不會鋪張浪費，暴殄天物。在意大利，朋友外出就餐時大多是AA制（公事用餐除外），很少有一人請客大伙海吃的情況。

低油耗、小排量的小型車是意大利汽車消費的主流。一是因為該國多數城市街道窄，停車難，而小車占地空間小，便于停靠。二是由于意大利汽油價格不斷攀升，開小排量車自然比大排量車節省許多開支。此外，意大利政府規定，小排量車可以少交家用汽車每年須交納的通行稅。而保險公司規定，汽車年保險費的多少與汽車售價和排氣量大小成正比。

在與意大利同行安杰羅聊天時，記者得知他所住的新區實行自主供暖，這種自主供暖系統分為兩個部分，一個是裝在樓頂的太陽能熱水器，一個是位于地下室的柴油機。由于地中海地區四季陽光充足，所以在夏季靠太陽能熱水器就完全可以提供全家人洗澡用的熱水，而到了冬季，遇到陰雨天氣時，才會啟用柴油機，既滿足供暖需要，又解決用熱水的問題。（摘自2005年9月2日新華網丁瑩/文）

法國

在法國民眾的自覺參與下，法國每年80％的廢棄包裝類垃圾都得到了循環處理。63％的廢棄包裝類垃圾經再處理后被制成了紙板、金屬、玻璃瓶和塑料等初級材料，17％被轉化成了石油、熱力等能源。一位法國的哲人說，垃圾是“擺錯了位置的財富”。

十多年來，法國政府通過調整取水許可證申請費用、鼓勵許可證轉讓、幫助提供節水技術和方案等措施，促使家庭、企業等提高用水效率。法國許多城市都有專門負責環保和節約的副市長，經常舉辦節約宣傳和演示推介活動，還負責不斷制定鼓勵措施。在政府的積極鼓勵下，法國實現了工業體系和社會體系利用少量資源獲得最大利益的目標。法國作為資源弱國，節約無疑成了國家致富的方式之一，因此參與節約也是讓所有法國人都倍感體面的事情。（摘自2005年9月1日新華網楊駿/文）

德國

德國是個汽車王國，8000多萬人口擁有5000多萬輛汽車。德國交通部門發起了“新的開車方式――聰敏，安全，更遠”行動，這一行動的口號是“加一樣多的油，跑更遠的路，省油省錢，減少汽車損耗，提高行車安全”。新型開車方式行動的一大特點是簡單實用，向公眾提供聰敏合理的開車技巧。例如，汽車啟動時加速過程要充分、有力、短促，盡快掛到下一個高擋位（在2000至2500轉／分鐘范圍內），盡量在高擋位低轉速狀態下行車。在1500至2500轉／分鐘的低轉速范圍內，發動機油耗最低、排放最少。汽車啟動后，行駛大約一個車身的距離后，由一擋換二擋，當時速為25公里時掛三擋，時速40公里掛四擋，時速50公里以上掛五擋。

其他開車技巧還包括：盡量保持平靜放松的心態，與前車保持合理的間距，提前并線，堵車、上下貨時關閉發動機以及定期檢查并調整輪胎胎壓等。