導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇司機(jī)駕駛培訓(xùn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵字】新形勢(shì)；農(nóng)機(jī)；駕駛員；培訓(xùn)

1、引言

農(nóng)業(yè)機(jī)械駕駛員培訓(xùn)工作是農(nóng)業(yè)機(jī)械推廣應(yīng)用的重要方面，可以讓駕駛員更好地掌握農(nóng)業(yè)知識(shí)、安全操作常識(shí)、基本的操作技能等。農(nóng)業(yè)機(jī)械駕駛員培訓(xùn)是農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展的基礎(chǔ)，也是科學(xué)發(fā)展觀的重要保證，可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移，解決農(nóng)村就業(yè)問題，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收致富。農(nóng)業(yè)機(jī)械培訓(xùn)工作質(zhì)量的好壞，不僅會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械駕駛員和操作員的技術(shù)水平產(chǎn)生影響。所以，要將農(nóng)業(yè)機(jī)械駕駛員的培訓(xùn)工作擺在重要的位置。

2、農(nóng)業(yè)機(jī)械駕駛員培訓(xùn)中存在的問題

近年來(lái)，在我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械駕駛員的培訓(xùn)過(guò)程中出現(xiàn)了一系列的問題，主要包括以下幾個(gè)方面：

2.1培訓(xùn)機(jī)構(gòu)人員待遇低，人心躁動(dòng)

目前，我國(guó)各地的農(nóng)村培訓(xùn)機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行改革，很多農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)校都在進(jìn)行資源優(yōu)化與整合，很多學(xué)校都面臨著關(guān)閉或改制的問題，導(dǎo)致很多農(nóng)業(yè)機(jī)械培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的工作人員人心不穩(wěn)、收入偏低、積極性不高等問題。

2.2農(nóng)業(yè)機(jī)械培訓(xùn)機(jī)構(gòu)辦學(xué)不靈活

現(xiàn)在，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)比較單一，很多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只是提供拖拉機(jī)等機(jī)械的培訓(xùn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與農(nóng)村的發(fā)展，拖拉機(jī)的發(fā)展也進(jìn)入到一個(gè)新的階段，但是相應(yīng)的培訓(xùn)方式卻還停留在落后的局面，需要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行拓寬，創(chuàng)新培訓(xùn)方式。

2.3師資力量不足

師資力量薄弱是農(nóng)業(yè)機(jī)械駕駛員培訓(xùn)中需要解決的關(guān)鍵問題，當(dāng)前的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)師資力量與當(dāng)前的培訓(xùn)事業(yè)發(fā)展需要很不適應(yīng)。大多數(shù)的人員知識(shí)儲(chǔ)備豐厚，但是動(dòng)手能力比較差，知識(shí)老化，缺少對(duì)新型機(jī)械化的認(rèn)識(shí)，知識(shí)更新較慢，不能滿足現(xiàn)狀教育要求，影響培訓(xùn)質(zhì)量。

3、農(nóng)業(yè)機(jī)械培訓(xùn)工作的對(duì)策建議

3.1完善管理機(jī)制，提高員工待遇，安穩(wěn)人心

農(nóng)業(yè)機(jī)械的培訓(xùn)工作是一項(xiàng)技術(shù)含量高、服務(wù)對(duì)象層次層次不齊。社會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械培訓(xùn)從業(yè)人員的認(rèn)可度較低。因此，要做好培訓(xùn)工作，首先就是要提高農(nóng)業(yè)機(jī)械培訓(xùn)人員的待遇、安穩(wěn)人心。與此同時(shí)，還要完善農(nóng)業(yè)機(jī)械培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的組織制度，確定明確的責(zé)任界限，努力營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氣氛，讓廣大農(nóng)民群眾積極參與到培訓(xùn)活動(dòng)中，幫助他們提高農(nóng)業(yè)機(jī)械水平，增加收益。

3.2擴(kuò)大培訓(xùn)領(lǐng)域，增加機(jī)構(gòu)活力

在全國(guó)范圍內(nèi)積極推動(dòng)農(nóng)業(yè)機(jī)械管理制度建設(shè)，更多地開展“農(nóng)業(yè)機(jī)械管理人員培訓(xùn)班”等活動(dòng)，從根本上提高駕駛員的自身素質(zhì)，并且運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)更好地武裝自己，提高他們的積極性和對(duì)工作的熱情，從而激勵(lì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的從業(yè)人員更好地拓寬培訓(xùn)領(lǐng)域，開展創(chuàng)新辦學(xué)。

3.3加強(qiáng)法律宣傳

運(yùn)用現(xiàn)代媒體技術(shù)，比如說(shuō)電視、報(bào)紙、廣播等媒介，加強(qiáng)科技宣傳，開展農(nóng)業(yè)機(jī)械下鄉(xiāng)、農(nóng)業(yè)機(jī)械銷售等各種活動(dòng)，重點(diǎn)宣傳農(nóng)業(yè)機(jī)械使用的各種法律法規(guī)，引導(dǎo)群眾加深對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械的了解并熟悉相關(guān)法律，引導(dǎo)農(nóng)民懂法、守法，提高群眾參與農(nóng)業(yè)機(jī)械培訓(xùn)的積極性與主動(dòng)性。

3.4嚴(yán)格把關(guān)，提高培訓(xùn)質(zhì)量

在進(jìn)行農(nóng)業(yè)機(jī)械人員培訓(xùn)的過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守上級(jí)下達(dá)的命令與規(guī)范，對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械駕駛員進(jìn)行規(guī)范的培訓(xùn)與管理。其次，還要加強(qiáng)教學(xué)管理，提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施，完善教學(xué)設(shè)備，營(yíng)造良好的辦學(xué)條件。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)需要根據(jù)自己的特點(diǎn)以及服務(wù)對(duì)象的特點(diǎn)，對(duì)培訓(xùn)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合適的安排，完善培訓(xùn)環(huán)境。在培訓(xùn)的過(guò)程中，要遵循農(nóng)業(yè)機(jī)械教學(xué)大綱，按照上級(jí)指定的教材開展培訓(xùn)。再次，還必須完善培訓(xùn)記錄，建立完善的學(xué)員信息系統(tǒng)以及學(xué)員檔案，完善培訓(xùn)過(guò)程，努力做到專人管理，對(duì)學(xué)員負(fù)責(zé)。對(duì)于成績(jī)優(yōu)良、培訓(xùn)表現(xiàn)良好的學(xué)院頒發(fā)結(jié)業(yè)證書，對(duì)培訓(xùn)不合格的學(xué)員再培訓(xùn)的機(jī)會(huì)并做好培訓(xùn)記錄。最后，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)機(jī)械培訓(xùn)的監(jiān)管工作，各個(gè)部分要各盡其職，相互監(jiān)督，保證培訓(xùn)質(zhì)量。

3.5農(nóng)業(yè)機(jī)械推廣工作與培訓(xùn)工作相結(jié)合

可以采取多種方式，舉辦技術(shù)培訓(xùn)班、開展科學(xué)技術(shù)講座、實(shí)行科技下鄉(xiāng)活動(dòng)、農(nóng)業(yè)機(jī)械演示會(huì)、農(nóng)業(yè)機(jī)械財(cái)政補(bǔ)貼等。將農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)普及到全社會(huì)，對(duì)農(nóng)民進(jìn)行實(shí)地培訓(xùn)，帶動(dòng)農(nóng)民的積極性，提高他們的熱情，加強(qiáng)他們的生產(chǎn)管理能力以及經(jīng)營(yíng)能力。可以通過(guò)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，給農(nóng)民提供良好的學(xué)習(xí)和交流場(chǎng)所，強(qiáng)化知識(shí)的普及。

篇2

論文關(guān)鍵詞：教師；培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；專業(yè)化

“十二五”的開局之年，2011年伊始，教育部印發(fā)了《關(guān)于大力加強(qiáng)中小學(xué)教師培訓(xùn)工作的意見》，這表明，加強(qiáng)中小學(xué)教師培訓(xùn)工作是“十二五”期間教育事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要任務(wù)，也是深入實(shí)施素質(zhì)教育、全面提高教育質(zhì)量的必然要求。教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要圍繞培養(yǎng)造就高素質(zhì)專業(yè)化教師隊(duì)伍的戰(zhàn)略目標(biāo)，以提升培訓(xùn)質(zhì)量為主線，為構(gòu)建靈活的教師終身學(xué)習(xí)體系而加快自身建設(shè)。

專業(yè)化是社會(huì)分工的必需，是社會(huì)發(fā)展的必然，同時(shí)也是任何一個(gè)行業(yè)發(fā)展的必然要求。近年來(lái)，教師教育呈現(xiàn)專業(yè)化趨勢(shì)，教師教育的專業(yè)化包括教師職業(yè)的專業(yè)化和教師培養(yǎng)的專業(yè)化。教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的專業(yè)化建設(shè)是機(jī)構(gòu)自身發(fā)展和教師教育發(fā)展的必由之路。

一、關(guān)于專業(yè)化

社會(huì)學(xué)家布朗德認(rèn)為：專業(yè)是個(gè)正式的職業(yè)，為了從事這一職業(yè)，必要的上崗前的訓(xùn)練是以智能為特質(zhì)，主要為他人服務(wù)而不是從業(yè)者單純的謀生工具，主要強(qiáng)調(diào)：專業(yè)是一個(gè)全日制的正式職業(yè)；專業(yè)擁有深?yuàn)W的知識(shí)和技能，這些知識(shí)和技能可以通過(guò)教育和訓(xùn)練獲得；專業(yè)應(yīng)該向他的客戶和公眾提供高質(zhì)量的、無(wú)私的服務(wù)。專業(yè)強(qiáng)調(diào)從業(yè)人員的責(zé)任感、社會(huì)服務(wù)精神和工作的創(chuàng)造性。

弗德遜指出：專業(yè)化可以被界定為一個(gè)過(guò)程，在這一過(guò)程中，一個(gè)組織起來(lái)的職業(yè)，通常需要專門、深?yuàn)W的知識(shí)和才能以保證工作的質(zhì)量對(duì)社會(huì)的福利，獲得履行它的特定工作的排他性權(quán)利，控制訓(xùn)練的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施對(duì)其成員的培訓(xùn)，同時(shí)，有權(quán)評(píng)估和決定工作如何進(jìn)行。強(qiáng)調(diào)普通職業(yè)群體通過(guò)一段時(shí)間的努力成為專門職業(yè)并獲得相應(yīng)的專業(yè)地位的過(guò)程。

由此可見，教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)專業(yè)化中的“專業(yè)”是指經(jīng)過(guò)專門的培養(yǎng)教育和訓(xùn)練，掌握了教師教育培訓(xùn)的專門知識(shí)和管理技能，按照一定的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專門的教師培訓(xùn)活動(dòng)，能夠創(chuàng)造性地開展教師教育，促進(jìn)社會(huì)和教師發(fā)展的專門機(jī)構(gòu)。教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)專業(yè)化包括組織機(jī)構(gòu)專業(yè)化、管理者專業(yè)化、教師專業(yè)化和職能專業(yè)化。

二、教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)專業(yè)化發(fā)展的必要性

基礎(chǔ)教育教師擔(dān)負(fù)著教育下一代的重要使命，作為基礎(chǔ)教育教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在新時(shí)期教育發(fā)展的背景下，必須積極主動(dòng)適應(yīng)時(shí)代的變化，走專業(yè)化發(fā)展之路。

1．提升教師培訓(xùn)的必由之路

教師為適應(yīng)時(shí)展、教育教學(xué)變革的要求，教師為實(shí)現(xiàn)自身的專業(yè)發(fā)展，所以教師要學(xué)習(xí)、要參加培訓(xùn)。教師培訓(xùn)是促進(jìn)教師專業(yè)成長(zhǎng)的重要?dú)v程，這一歷程對(duì)教師專業(yè)發(fā)展的價(jià)值在于新知識(shí)、新思想、新觀念、新方法與教育教學(xué)實(shí)踐的結(jié)合，進(jìn)而促進(jìn)教師創(chuàng)造新的教育教學(xué)。

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要充分認(rèn)識(shí)教師專業(yè)化成長(zhǎng)過(guò)程的特點(diǎn)和規(guī)律，有針對(duì)性地優(yōu)化教師培訓(xùn)環(huán)境以及為教師成長(zhǎng)創(chuàng)造有利條件。在教師培訓(xùn)過(guò)程中，重視教師的專業(yè)引領(lǐng)，促進(jìn)和培育教師對(duì)教育教學(xué)的思考領(lǐng)悟能力，促進(jìn)教師真正成為培訓(xùn)過(guò)程的參與者、合作者和學(xué)習(xí)者的角色。只有這樣，才能真正提高教、師培訓(xùn)的有效性，這就要求教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)朝著專業(yè)化的方向發(fā)展，以適應(yīng)時(shí)展對(duì)教師培訓(xùn)提出的新挑戰(zhàn)。

2．教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)自身建設(shè)發(fā)展的需要

教師培訓(xùn)是教師專業(yè)成長(zhǎng)的重要?dú)v程，這一歷程對(duì)教師專業(yè)發(fā)展的價(jià)值在于新知識(shí)、新思想、新觀念、新方法與教育教學(xué)實(shí)踐的結(jié)合，進(jìn)而促使教師創(chuàng)造新的教育教學(xué)。隨管教師培訓(xùn)實(shí)踐的深入發(fā)展，教師培訓(xùn)專業(yè)化問題已經(jīng)成為教師教育理論和教師教育實(shí)踐面臨的重要問題。教師教育的專業(yè)化發(fā)展，要求教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)必須加快自身專業(yè)化建設(shè)，以適應(yīng)新時(shí)期教師專業(yè)化成長(zhǎng)的需求，促進(jìn)區(qū)域教師發(fā)展，服務(wù)區(qū)域教育。

教育部公布的“十二五”期間教師培訓(xùn)的工作意見指出，將建立教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)認(rèn)證制度，對(duì)教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的條件和資格作出明確的規(guī)定。由此可見，教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要結(jié)合ISO10015國(guó)際培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家認(rèn)證條件，加快機(jī)構(gòu)自身專業(yè)化建設(shè)，提升機(jī)構(gòu)核心能力，使培訓(xùn)工作更加科學(xué)化、規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)自身可持續(xù)發(fā)展。

3．競(jìng)爭(zhēng)的需要

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)調(diào)整加快，各行各業(yè)紛紛通過(guò)增加服務(wù)項(xiàng)目和提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)尋求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同樣，教師教育的發(fā)展也要緊跟服務(wù)業(yè)發(fā)展的步伐，提供高質(zhì)量專業(yè)化的服務(wù)，使其成為教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)資源。在“十二五”期間，一方面，國(guó)家將實(shí)行教師培訓(xùn)項(xiàng)目招投標(biāo)制，擇優(yōu)遴選具備資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)承擔(dān)培訓(xùn)項(xiàng)目，形成教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)機(jī)制；另一方面，鼓勵(lì)教師自主選學(xué)，教師在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、培訓(xùn)途徑、時(shí)間等方面有較大的選擇自主性。這表明教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不再具有唯一性。同時(shí)，教師教育的區(qū)域合作與交流日益頻繁，教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)間的競(jìng)爭(zhēng)日益顯現(xiàn)，這些都促使教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)通過(guò)專業(yè)化建設(shè)來(lái)尋求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是必然的選擇。

4．提升品牌的需要

品牌的概念眾說(shuō)紛紜，科特勒認(rèn)為，品牌是由產(chǎn)品功能、文化、服務(wù)承諾以及情感的象征性價(jià)值等構(gòu)成的復(fù)合組織，其目的是使自己的產(chǎn)品或服務(wù)有別于其他競(jìng)爭(zhēng)者。在現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)里，企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)為品牌的競(jìng)爭(zhēng)，隨著人們品牌意識(shí)的提高和豐富，品牌建設(shè)受到全社會(huì)的高度重視和關(guān)注，品牌競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為社會(huì)重要的生存法則之一，選擇品牌也已經(jīng)成為大眾消費(fèi)的自覺行為。教育發(fā)展的歷程也同樣邁入品牌化階段，選擇優(yōu)質(zhì)教育資源已經(jīng)成為新時(shí)期大眾的需求。教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)樹立品牌意識(shí)，重視自身的品牌建設(shè)，這也是教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)專業(yè)化建設(shè)的重要途徑，要全方位服務(wù)于教師，塑造良好的形象和質(zhì)量信譽(yù)，打造品牌培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

三、教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)專業(yè)化建設(shè)的路徑

近年來(lái)，教師教育呈現(xiàn)出專業(yè)化的趨勢(shì)，這對(duì)于培訓(xùn)專業(yè)化提出了強(qiáng)勁的要求，加強(qiáng)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)專業(yè)化建設(shè)是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)自身建設(shè)發(fā)展的有效途徑。

1．提高專業(yè)化發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí)

作為教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)者和管理者要充分認(rèn)識(shí)機(jī)構(gòu)專業(yè)化建設(shè)的重要性和緊迫性，避免認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，現(xiàn)在很多中小學(xué)教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都設(shè)立在高等學(xué)校，要糾正人們習(xí)慣上認(rèn)為大學(xué)的教育管理者具有扎實(shí)的學(xué)科專業(yè)知識(shí)就能當(dāng)好管理者的錯(cuò)誤觀念，要轉(zhuǎn)變自身觀念，克服專業(yè)發(fā)展意識(shí)淡薄，對(duì)教師專業(yè)發(fā)展規(guī)律、價(jià)值等認(rèn)識(shí)不清，重工作經(jīng)驗(yàn)、輕研究等現(xiàn)象，有針對(duì)性地開展專業(yè)化的教育和培訓(xùn)，樹立科學(xué)的專業(yè)發(fā)展觀。

2．專業(yè)化的組織機(jī)構(gòu)

組織是人組成的集合，任何組織都有其基本的使命和目標(biāo)，組織通過(guò)專業(yè)分工和協(xié)調(diào)來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。根據(jù)系統(tǒng)組織理論，任何組織結(jié)構(gòu)變革都是內(nèi)外部環(huán)境變化共同作用的結(jié)果，組織在適應(yīng)社會(huì)發(fā)展變革中其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行著自我調(diào)整。另外，社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化會(huì)促使組織機(jī)構(gòu)發(fā)生變革，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的時(shí)期，教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在辦學(xué)理念、培訓(xùn)模式、課程設(shè)置等方面都在發(fā)生著改變，這些都促使教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)向著專業(yè)化的方向變革。

大多數(shù)教師培訓(xùn)是由各類高等學(xué)校承擔(dān)的，其組織機(jī)構(gòu)一般沿用大學(xué)的組織機(jī)構(gòu)形式，基本采用職能式的科層制機(jī)構(gòu)，管理層級(jí)多，機(jī)構(gòu)僵化缺乏靈活性。組織機(jī)構(gòu)的扁平化、彈性化、多元化是未來(lái)發(fā)展方向，扁平化可以減少組織層次，更加靈活富有創(chuàng)造性。教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要積極適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，積極主動(dòng)地進(jìn)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部的自我整合，以項(xiàng)目管理的模式推動(dòng)組織機(jī)構(gòu)的變革，實(shí)施項(xiàng)目牽動(dòng)策略，項(xiàng)目管理是以項(xiàng)目為對(duì)象的系統(tǒng)管理方法，它通過(guò)橫跨某一組織機(jī)構(gòu)內(nèi)部各職能部門構(gòu)成的臨時(shí)性組織，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行訓(xùn)‘劃、組織．協(xié)調(diào)和控制，用規(guī)范化、全過(guò)程管理流程來(lái)完成目標(biāo)。建立和完善適應(yīng)項(xiàng)目運(yùn)行的工作機(jī)制，根據(jù)培訓(xùn)的需求和特點(diǎn)，以項(xiàng)目為單元，統(tǒng)籌各方資源，集中優(yōu)勢(shì)，打造品牌，彰顯特色。

3．專業(yè)化的管理者

教師培訓(xùn)是專業(yè)，是專業(yè)人員從事的專業(yè)活動(dòng)。教師培訓(xùn)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在教師培訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)、教師培訓(xùn)計(jì)劃的制訂、培訓(xùn)的運(yùn)行管理以及培訓(xùn)質(zhì)量的監(jiān)控等方面，其科學(xué)化、專業(yè)化的程度越來(lái)越高，因此，需要教師培訓(xùn)管理者具備專業(yè)道德、專業(yè)智能和專業(yè)素養(yǎng)。這樣，才能滿足教師培訓(xùn)管理水平提升的需要，管理者專業(yè)化是教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，走可持續(xù)發(fā)展道路的必然。

管理者專業(yè)化是教師培訓(xùn)管理者依托專業(yè)組織，接受專業(yè)訓(xùn)練，獲得專業(yè)知識(shí)技能，實(shí)施專業(yè)自主，形成一定的培訓(xùn)管理理念及職業(yè)道德，提高專業(yè)素質(zhì)，成為一個(gè)良好的培訓(xùn)管理者的成長(zhǎng)過(guò)程。

當(dāng)前，教師培訓(xùn)管理者專業(yè)化建設(shè)尚未得到足夠的重視，嚴(yán)重阻礙了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)專業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。表現(xiàn)為：一是缺乏良好的專業(yè)精神，具體為專業(yè)認(rèn)同感、責(zé)任感不足，持續(xù)服務(wù)精神不夠；二是專業(yè)技能水平不高，學(xué)歷層次不高，知識(shí)更新緩慢，缺乏自我學(xué)習(xí)的意識(shí)和能力，特別欠缺的是定期的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)：三是能力結(jié)構(gòu)的偏弱，如科研能力不高、運(yùn)用信息技術(shù)能力不強(qiáng)，應(yīng)變能力有待提高；四是管理者專業(yè)化的資格認(rèn)定沒有建立，專業(yè)地位不高，導(dǎo)致管理隊(duì)伍質(zhì)索參差不齊，缺乏準(zhǔn)入制度使得管理者的地位不能被認(rèn)同；五是管理者專業(yè)化教育機(jī)構(gòu)和培訓(xùn)課程極度欠缺，接受繼續(xù)教育的機(jī)制尚未形成，即沒有一種制度化、規(guī)范化的教育培訓(xùn)。

面對(duì)存在的問題，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)必須要從自身做起，帶動(dòng)管理者專業(yè)化的進(jìn)程。第一，要提高對(duì)培訓(xùn)管理者專業(yè)化的認(rèn)識(shí)。糾正只要有學(xué)科知識(shí)背景就能當(dāng)好培訓(xùn)管理者的錯(cuò)誤觀念，要想成為優(yōu)秀的培訓(xùn)管理者，管理和教育兩方面的知識(shí)不可或缺。管理者要強(qiáng)化自身專業(yè)發(fā)展意識(shí)，自覺參加繼續(xù)教育的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，提高自身專業(yè)化素質(zhì)，并使其成為一種長(zhǎng)期的、自覺的行為。第二，完善崗位設(shè)置和崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，逐步向?qū)I(yè)化過(guò)渡。科學(xué)設(shè)置崗位及其標(biāo)準(zhǔn)，是管理者專業(yè)化建設(shè)的基礎(chǔ)，是管理者培養(yǎng)、培訓(xùn)和聘用的依據(jù)。同時(shí)，可以使管理者對(duì)崗位專業(yè)化的要求有更明晰的認(rèn)同，增強(qiáng)其崗位專業(yè)化的責(zé)任感。第三，建立完善的培訓(xùn)制度，使其專業(yè)化、常規(guī)化，提高管理者的專業(yè)智能和素養(yǎng)。培訓(xùn)管理者的專業(yè)化，其進(jìn)修和培訓(xùn)是必不可少的。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要為管理者參加進(jìn)修和培訓(xùn)提供機(jī)會(huì)和途徑，關(guān)心管理者的成長(zhǎng)，并盡可能地組織和開展多種形式的管理者學(xué)習(xí)和培訓(xùn)活動(dòng)，如：聘請(qǐng)專家講學(xué)；地區(qū)或校際交流；參加專業(yè)組織的培訓(xùn)等。通過(guò)這些形式來(lái)培養(yǎng)富有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)化管理者。

4．專業(yè)化的教師培訓(xùn)師資隊(duì)伍

教育大計(jì)，教師為本。有好的教師，才有好的教育。現(xiàn)代教師的職業(yè)被視為專門性職業(yè)，教師的權(quán)威性建立在專業(yè)素質(zhì)基礎(chǔ)上，應(yīng)通過(guò)提高教師的專業(yè)地位來(lái)實(shí)現(xiàn)教育質(zhì)量的提高。教師專業(yè)化已成為世界教師教育發(fā)展的潮流，教師定期參加培訓(xùn)是提高教師地位和職業(yè)性的重要舉措，加強(qiáng)培訓(xùn)師資隊(duì)伍專業(yè)化建設(shè)是提高教師培訓(xùn)質(zhì)量的有效途徑。

當(dāng)前，教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的師資主要由專職和兼職兩種組成。專職師資隊(duì)伍中主要問題表現(xiàn)為：一是教師數(shù)量有限，教師專業(yè)分布有限，根本不能滿足中小學(xué)教師多形式、多層次、多學(xué)科的培訓(xùn)需求；二是專職教師專業(yè)化程度不高，實(shí)踐能力不足，造成培訓(xùn)效果不佳，特別是在中職教師培訓(xùn)時(shí)，由于參加培訓(xùn)的教師專業(yè)分布廣，專業(yè)要求高，專職教師顯得有心無(wú)力，造成師資相對(duì)“過(guò)剩”。

兼職教師隊(duì)伍是教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的重要力量，主要由高校和科研機(jī)構(gòu)專家、教育行政部門領(lǐng)導(dǎo)、著名校長(zhǎng)等優(yōu)秀教師組成。這些兼職教師在提高教師培訓(xùn)、增強(qiáng)培訓(xùn)的有效性方面起到了重要的作用，但也存在著一些問題：一是尚未建立穩(wěn)定的兼職教師隊(duì)伍及其評(píng)價(jià)機(jī)制；二是高水平的兼職教師往往“供不應(yīng)求”，所以不能保證聘請(qǐng)到滿意的兼職教師；三是過(guò)分依賴兼職教師，使得一些培訓(xùn)計(jì)劃不能按時(shí)進(jìn)行；四是名師名家聘請(qǐng)成本高，培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)有限，每個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目不能大量聘請(qǐng)他們參與。

教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要把專業(yè)化師資隊(duì)伍建設(shè)擺在重要位置，建設(shè)一支素質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理的教師培訓(xùn)者隊(duì)伍。一是建立教師培訓(xùn)項(xiàng)目專家?guī)欤噙x高水平專家和一線優(yōu)秀教師組成培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)。二是聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的中小學(xué)優(yōu)秀教師擔(dān)任兼職教師，完善其聘任和評(píng)價(jià)制度；加大其教學(xué)監(jiān)控和效能的測(cè)評(píng)，優(yōu)勝劣汰形成動(dòng)態(tài)管理。三是建立專職教師研修制度，加大經(jīng)費(fèi)投入，不斷提升專職教師的學(xué)歷及其學(xué)術(shù)水平，定期開展教學(xué)經(jīng)驗(yàn)交流，搭建溝通平臺(tái)。

5．專業(yè)化的培訓(xùn)研究工作

篇3

這些法律法規(guī)有效地規(guī)范了行業(yè)秩序，但要真正提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩詣t需要每一個(gè)從業(yè)人員對(duì)安全性的深刻理解和重視。近期，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故屢見報(bào)端，輕則車輛貨物損失，重則人員傷亡并造成環(huán)境污染。最近，《物流》雜志記者采訪了梅賽德斯-奔馳卡車產(chǎn)品管理高級(jí)經(jīng)理徐曉。

徐曉表示，作為危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)參與者，他們也在不斷地問自己怎樣才能做到危險(xiǎn)品運(yùn)輸比普通貨物運(yùn)輸還要萬(wàn)無(wú)一失。首先，毋庸置疑的是車輛本身的安全性很重要。以奔馳卡車為例，除了安全堅(jiān)固的駕駛室和精密控制的制動(dòng)系統(tǒng)外，選配了ADR裝置的奔馳卡車對(duì)整車電氣系統(tǒng)都進(jìn)行了專業(yè)的改造，且加裝了總電源開關(guān)，以避免因電子線路不慎引起的火花，或發(fā)生事故而點(diǎn)燃所運(yùn)送的危險(xiǎn)品，而且奔馳危險(xiǎn)品運(yùn)輸卡車的一個(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)是發(fā)生追尾碰撞時(shí)，駕駛室會(huì)向后退，這些都確保了危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?。

同時(shí)，徐曉發(fā)現(xiàn)有很多事故是疏于維修保養(yǎng)造成的，比如爆胎，這些都在不斷地提醒我們危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛定時(shí)檢修、保養(yǎng)的重要性。質(zhì)量再好的車也必須進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)，所謂“防微杜漸”，只有在小處重視安全性，才能最大可能地避免事故的發(fā)生。奔馳卡車遍布全國(guó)的40多個(gè)維修站有效地確保了車輛無(wú)論駛往何地都能及時(shí)地進(jìn)行維修保養(yǎng)。

另一方面，良好的駕駛習(xí)慣對(duì)安全有至關(guān)重要的作用。徐曉舉例說(shuō)，卡車司機(jī)基本沒有系安全帶的習(xí)慣，但大量數(shù)據(jù)表明在事故中系安全帶的司機(jī)的存活率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于沒系安全帶的司機(jī)，所以奔馳卡車在對(duì)司機(jī)做駕駛培訓(xùn)時(shí)也再三強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。其實(shí)，良好的駕駛習(xí)慣不僅能夠避免事故的發(fā)生，還能有效地降低車輛運(yùn)營(yíng)成本，這也是為什么各大物流公司對(duì)駕駛培訓(xùn)越來(lái)越熱衷的原因。

篇4

學(xué)習(xí)期間教練很耐心的向我們講解了必要的理論知識(shí)，包括汽車構(gòu)造概述、如何啟動(dòng)、換檔以及行車時(shí)就注意的一些基本問題。在實(shí)訓(xùn)中老師繼續(xù)鞏固我們的基本技能和安全知識(shí)學(xué)習(xí)，以使我們都能獨(dú)自安全駕駛。整個(gè)汽車駕駛培訓(xùn)個(gè)人總結(jié)余下：

一、安全第一：駕駛員安全行車規(guī)程

(一)出車準(zhǔn)備1,攜法定證件,即機(jī)動(dòng)車行駛證,車輛購(gòu)置附加費(fèi)憑證公路養(yǎng)路費(fèi)證,機(jī)動(dòng)車駕駛證,準(zhǔn)駕出租汽車證,出租汽車司機(jī)治安備案證和居民身份證等.2,檢查車輛,確保機(jī)件靈敏有效,確認(rèn)車門和車廂關(guān)實(shí).

(二)通常行駛1,專心駕駛,遵規(guī)守法.2,謹(jǐn)慎駕駛,消除隱患.3,精熟駕駛,措施果斷.

(三)超車行駛1,超車前,開左轉(zhuǎn)向燈,細(xì)察前后,鳴笛或燈光示意,方可超車.2,超車時(shí),保持安全橫距.3,超車后,開右轉(zhuǎn)向燈,駛回原道.

(四)會(huì)車行駛1,通常路段會(huì)車,三先禮讓.2,障礙路段會(huì)車,減速禮讓.3,狹窄坡路會(huì)車,下坡禮讓.

(五)路口行駛1,慢,精神集中,提前減速.2,看,觀察左右,注意人車.3,過(guò),確認(rèn)安全,順利通過(guò).

(六)坡路行駛1,保持車距,預(yù)防追尾2,剎車及時(shí),防止后滑3,適速行駛,安全禮讓

(七)窄路行駛1,降低車速,注意查看2,安全避讓,防止堵塞3,觀察人車,及時(shí)避讓

(八)雨雪霧泥1,低速行駛,保持車距2,措施得力,預(yù)防側(cè)滑

(九)夜間行駛1,精神集中,謹(jǐn)防突變2,遠(yuǎn)近光燈,正確使用

(十)倒車停車1,明察四周,謹(jǐn)防麻痹2,適時(shí)停靠,保證交通

二、新手駕駛技巧與注意事項(xiàng)

(一)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，要認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)汽車駕駛操作的基本理論和知識(shí)，掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術(shù)要點(diǎn)。系統(tǒng)地學(xué)習(xí)汽車的總體構(gòu)造，技術(shù)性能及總成、部件、零件的構(gòu)造、功用和工作原理，加強(qiáng)道路交通法規(guī)和安全駕駛知識(shí)的學(xué)習(xí)。

(二)加強(qiáng)實(shí)際駕駛操作訓(xùn)練。

新手駕車的幾個(gè)注意點(diǎn)：防止疲勞駕車，轉(zhuǎn)彎注意減速、鳴號(hào)、靠右行，換擋低頭勿看變速桿,換擋時(shí)離合器要踏到底，勿越級(jí)加擋，車未停穩(wěn)掛倒擋，長(zhǎng)時(shí)間掛低速擋。確保輪胎氣壓正常，熱車，不要猛踩油門來(lái)加速，起步時(shí)要平穩(wěn)，行車時(shí)擋位要適中，避免空踩油門。

(三)新手駕車之交通法規(guī)

新手要自覺遵守交通法規(guī)，平時(shí)要熟悉相關(guān)國(guó)家政策法規(guī)，機(jī)動(dòng)車管理法規(guī)，交通事故管理法規(guī)，駕駛員相關(guān)法規(guī)。

總之，汽車道路駕駛?cè)莶坏冒朦c(diǎn)馬虎，我們除了掌握以上的安全行車規(guī)程和注意事項(xiàng)外，我們還要不斷的在實(shí)際中操作訓(xùn)練，掌握過(guò)硬的駕駛技巧和保持高尚的駕駛道德以進(jìn)行日常的道路駕駛。

篇5

表哥只好報(bào)了一個(gè)駕校，上了一個(gè)駕駛培訓(xùn)班，教練是加拿大人。由于自以為車開得不錯(cuò)，第一次見到教練時(shí)，表哥顯得滿不在乎。可能是看到表哥的不情愿，教練冷冷地問道：“你開過(guò)車嗎？”

表哥回答說(shuō)：“開過(guò)5年，而且開得非常好。”

教練卻說(shuō)：“我最不喜歡教像你這些之前開過(guò)車的人，自以為了不起，什么都知道。”

表哥自豪地回答說(shuō)：“加拿大地廣車稀，比我們中國(guó)肯定好開多了，這點(diǎn)自信也是應(yīng)該有的嘛。”

教練搖了搖頭，說(shuō)：“真是這樣嗎？那你就開給我看看。”說(shuō)完，就把車鑰匙放到表哥的手中。表哥也毫不示弱，拿起鑰匙，打開車門，讓進(jìn)教練后，坐進(jìn)駕駛室，點(diǎn)火發(fā)動(dòng)，然后車就“嗖”地一下駛出去。

表哥暗自高興，覺得自己這一整套的開車動(dòng)作專業(yè)，一定會(huì)讓教練刮目相看的。沒想到，剛開動(dòng)一會(huì)兒，教練就讓表哥停下來(lái)，然后，對(duì)表哥呵斥道：“有你這樣開車的嗎？”

一聽教練這么說(shuō)，表哥顯得很迷惑：“不這么開，怎么開？”

教練生氣地說(shuō)：“你這么開車完全是胡鬧。首先，不管你即將開的車是自己的，還是別人的，在拿到鑰匙后，啟動(dòng)車之前，你一定需要圍著車子四周轉(zhuǎn)一圈，看看車上有沒有擦痕，螺絲有沒有松動(dòng)的，車況是不是良好。這樣才能保證開車后，車的行駛狀況良好，消除潛在的安全隱患。

“其次，你要檢查車子的后備箱和車內(nèi)，看看里面有沒有酒瓶，如果有，一定要立即拿出去，因?yàn)榧幽么蠓梢?guī)定，只要車內(nèi)有酒瓶，哪怕是空酒瓶，都等同于酒駕，司機(jī)一樣會(huì)受處罰。

“再次，我還沒有系上安全帶，你就把車開出去，想害死我嗎？在加拿大，坐在車上的人，只要有一個(gè)人沒有系好安全帶，司機(jī)就算違反駕駛規(guī)則，同樣要受到嚴(yán)重的處罰。

“你坐進(jìn)車后，沒有正確地調(diào)整座位和后視鏡，把自己和我的座位調(diào)到最佳、最舒適的位置上，尤其是后視鏡，一定要讓它的位置能保證你可以輕松地看清后面的路況。”

教練繼續(xù)說(shuō)道：“還有，你開車時(shí)沒有開大燈。”

對(duì)于這點(diǎn)，表哥不滿地反駁說(shuō)：“白天還要開燈嗎？”

教練說(shuō)：“是的，加拿大交管部門規(guī)定，無(wú)論白天還是夜晚，開車時(shí)，司機(jī)都需要把車燈亮起來(lái)，這樣能夠讓行人和其他司機(jī)能夠清晰地看到。當(dāng)然，最嚴(yán)重的是，當(dāng)你將車開出停車場(chǎng)時(shí)，沒有打轉(zhuǎn)向燈。”

表哥又是一愣，說(shuō)：“停車場(chǎng)上又沒有其他的人和車擋著自己的車，干嗎要打轉(zhuǎn)向燈？”

教練搖了搖頭，解釋說(shuō)：“打轉(zhuǎn)向燈，是示意你看到的，或者沒有看到的人，你的車要開動(dòng)了，注意避讓和安全。”

篇6

有專家指出。近10年來(lái)。汽車事故已成為35歲以下女性的頭號(hào)殺手，比心臟病的比例高出17％。并且，未來(lái)10年的情況仍將如此。

還在整天邊開車邊發(fā)短信嗎?別不承認(rèn)，我知道你肯定這么干過(guò)。據(jù)交通部門的統(tǒng)計(jì)，開車時(shí)發(fā)短信已經(jīng)成為新的駕駛干擾因素，并造成了不少交通事故。

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，駕駛員在駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)，不得有撥打手持電話的行為，但這并不代表開車時(shí)發(fā)短信就是正確的。

調(diào)奇顯示，開車收發(fā)短信使我們發(fā)生事故的可能性增加了8倍，這比血液酒精濃度達(dá)到0.8％還要危險(xiǎn)。

相關(guān)研究表明，發(fā)送一條極短的短信也要花上5秒的時(shí)間，可當(dāng)你眼睛離開路面2秒，一切皆有可能――想要保證駕車安全，最好的辦法-在發(fā)動(dòng)汽車引擎之前關(guān)閉你的手機(jī)。否則，一有新消息進(jìn)來(lái)，你就會(huì)忍不住去翻讀或者回復(fù)。而交通部門更提醒我們：不要試圖拿著手機(jī)在等紅燈時(shí)打一個(gè)快速電話――開車時(shí)手機(jī)通話的平均時(shí)間至少3分鐘，一旦接起電話，就很難停止下來(lái)。

放下漢堡和拿鐵

“有的人在開車時(shí)所做的一些事簡(jiǎn)直讓人匪夷所思，”我們采訪了交通部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人陳先生，他說(shuō)，“最夸張的一次，我曾經(jīng)看到過(guò)有人邊在高速公路上飛馳，邊在那兒看報(bào)。這太瘋狂了。”也許你離這些行為還很遠(yuǎn)，但是邊開車邊吃東西，或者邊翻錢包呢?國(guó)家高速公路交通安全管理部門的研究發(fā)現(xiàn)，人們?cè)谲噧?nèi)伸手取東西這一行為使事故風(fēng)險(xiǎn)提高了9倍，化妝則提高3倍。

“視線離開兩秒，僅僅兩秒，但是撞車的風(fēng)險(xiǎn)卻會(huì)翻倍。”汽車協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)駕駛培訓(xùn)的經(jīng)理WillianZhu說(shuō)，“我們都知道醉酒駕駛是件危險(xiǎn)致命的事兒，其實(shí)分心駕駛同醉酒一樣可怕。”

不做飆車女王

現(xiàn)在似乎沒人再遵守限速了，特別是在高速公路上。自從網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“道路攝像頭位置地圖”后，不少司機(jī)將其當(dāng)作了自己的必修課(這其中，女性車主的比例可不小)，在沒有攝像頭的路段，幾乎一半以上的司機(jī)會(huì)違反一次交通規(guī)則。在沒有攝像頭的高速路段上超速1碼也成了常有的事兒。多數(shù)人覺得這樣能省不少時(shí)間，但是和大多數(shù)人認(rèn)識(shí)的相反，超速并不會(huì)節(jié)省很多的時(shí)間。

我們可以這樣計(jì)算，超速20碼行駛5公里，節(jié)省的時(shí)間也不過(guò)是兩分鐘。但是數(shù)據(jù)顯示，開車越快，在事故中受傷甚至喪生的幾率就越高(以70碼的速度發(fā)生撞車，比30碼車速的撞擊力增加了77％)。當(dāng)你十分匆忙，想超速行駛時(shí)，請(qǐng)捫心自問，節(jié)省下來(lái)的兩分鐘時(shí)間是否值得你冒這個(gè)險(xiǎn)。

做個(gè)深呼吸，松抬你放在油門上的右腳豈不更好?

時(shí)刻保持警惕

總的來(lái)說(shuō)，在完全正常的天氣下駕駛，發(fā)生事故的幾率要大于在雨雪等惡劣天氣條件下。

在下雨下雪時(shí)，人們會(huì)放慢車速并更集中注意力。但是當(dāng)外部條件看上去十分安全時(shí)，人們就會(huì)感到舒適并放松警惕。

篇7

【關(guān)鍵詞】動(dòng)車組技術(shù) 模擬駕駛 動(dòng)力分散

中國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖于2007年4月18日零時(shí)起正式實(shí)施，由上海站開出的上海至蘇州D460次動(dòng)車組列車，成為中國(guó)首列正式開出時(shí)速200公里的旅客列車，它揭開中國(guó)鐵路高速時(shí)代的序幕。而《動(dòng)車組技術(shù)》作為高職院校鐵路相關(guān)專業(yè)的必修課，其課程目的是讓學(xué)生了解我國(guó)機(jī)車車輛的發(fā)展概況，明白引進(jìn)系列動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)并消化吸收后再創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的必然，通過(guò)學(xué)習(xí)展望中國(guó)高速列車未來(lái)的發(fā)展方向。

本人從事動(dòng)車組技術(shù)的教學(xué)，深感動(dòng)車組技術(shù)有別于其他學(xué)科，在教學(xué)中，學(xué)生剛開始都對(duì)動(dòng)車組充滿著神秘感，有著濃厚興趣，但隨著動(dòng)車組教學(xué)內(nèi)容的深入，難度增強(qiáng)。如何更好提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，達(dá)到預(yù)期的效果，本人結(jié)合教學(xué)實(shí)踐，對(duì)《動(dòng)車組技術(shù)》課程教學(xué)進(jìn)行探討。

一、宣講“動(dòng)車驕子” 激發(fā)學(xué)生興趣

當(dāng)我在準(zhǔn)備《動(dòng)車組技術(shù)》第一堂課時(shí)，首先想到的是如何讓知識(shí)源更加豐富。我用了大量的時(shí)間在網(wǎng)上查找資料，要給學(xué)生講動(dòng)車組技術(shù)，就要明白動(dòng)車組司機(jī)的榜樣是誰(shuí)。課堂上當(dāng)我及問“動(dòng)車驕子”是何人時(shí)，結(jié)果是無(wú)一人知曉。我推出“動(dòng)車驕子”，其目的在于給學(xué)生學(xué)有榜樣，為學(xué)生點(diǎn)明前進(jìn)的方向。榜樣，可以激起了學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)力；榜樣，告訴學(xué)生一切都有可能實(shí)現(xiàn)。

在鐵路界只要一提到李東曉這個(gè)名字，人們對(duì)他并不陌生，他從一名普通的火車司機(jī)成長(zhǎng)為我國(guó)高鐵動(dòng)車組司機(jī)“第一人”，現(xiàn)擔(dān)任北京機(jī)務(wù)段動(dòng)車組運(yùn)用車間副主任。 自參加鐵路工作以來(lái)，他立足本職、勤學(xué)苦練，追求卓越、勇攀高峰，考下了中國(guó)高鐵第一號(hào)駕駛證，創(chuàng)造了中國(guó)高鐵第一個(gè)世界時(shí)速紀(jì)錄，培養(yǎng)了第一批中國(guó)高鐵司機(jī)，參與編寫了中國(guó)第一本高鐵操作教科書，大家都親切地稱他為“中國(guó)一號(hào)”司機(jī)，稱他是“動(dòng)車驕子”，他還獲得過(guò)鐵路系統(tǒng)的最高榮譽(yù)火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

榜樣，是眾多員工的優(yōu)秀人物，體現(xiàn)著社會(huì)主義核心價(jià)值體系先進(jìn)性和廣泛性特質(zhì)。他們來(lái)源于大眾，深深扎根于人民大眾的生活實(shí)踐，是普通民眾中的一員，其人格是鮮活的、現(xiàn)實(shí)的；與此同時(shí)，他們又超越于一般群眾，較之普通群眾有更高的政治覺悟、更堅(jiān)定的理想信念、更崇高的精神境界和更良好的個(gè)人素養(yǎng)，是先進(jìn)思想的承載者和社會(huì)主義核心價(jià)值體系的積極實(shí)踐者，在社會(huì)主義和諧文化的建構(gòu)中發(fā)揮著引領(lǐng)作用。

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃、電力機(jī)車司機(jī)相比，動(dòng)車組司機(jī)承擔(dān)著全列設(shè)備的操作和監(jiān)控，駕駛技術(shù)和職責(zé)范圍都發(fā)生了變化。動(dòng)車組是鐵路機(jī)車車輛部門引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)并消化吸收后制造的，代表了國(guó)內(nèi)機(jī)車制造的先進(jìn)水平，應(yīng)該說(shuō)駕駛起來(lái)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的要求更高，要求機(jī)車乘務(wù)員必須擁有更全面的駕駛技術(shù)。以前的機(jī)車可以按照要求隨意的編組，我們不管列車車廂內(nèi)的事，與旅客不直接接觸。而和諧號(hào)動(dòng)車組則為機(jī)列一體，列車上由機(jī)車乘務(wù)員控制列車車門的開啟關(guān)閉。出現(xiàn)情況，機(jī)車乘務(wù)員還可以通過(guò)廣播提示列車乘務(wù)人員和旅客等，一方面，要求我們的服務(wù)意識(shí)更強(qiáng)，把對(duì)列車的駕駛操控，引申到為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)上；另一方面，旅客的安全舒適掌握在手中，也增強(qiáng)了我們的責(zé)任感和使命感。

再優(yōu)秀的車輛，再優(yōu)秀的線路，如果沒有優(yōu)秀的司機(jī)，就不可能有完美的表現(xiàn)。而優(yōu)秀的駕駛?cè)藛T培養(yǎng)至關(guān)重要，我們教師首要的任務(wù)是要教會(huì)學(xué)生做人。

二、運(yùn)用“模擬駕駛”讓學(xué)生長(zhǎng)見識(shí)

動(dòng)車組模擬器是一種安全、高效的培訓(xùn)列車司機(jī)的工具。發(fā)達(dá)國(guó)家的模擬器研究從20世紀(jì)70年代初的列車動(dòng)力學(xué)性能模擬到現(xiàn)在的列車全功能模擬，其功能不斷完善，技術(shù)日臻成熟。尤其是操作環(huán)境模擬的逼真度已經(jīng)達(dá)到很高的水平。目前全功能模擬器在發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛用于列車司機(jī)的培訓(xùn)、考核。利用模擬器不但可以節(jié)約培訓(xùn)成本，同時(shí)還可以提高培訓(xùn)質(zhì)量，縮短培訓(xùn)時(shí)間。據(jù)國(guó)外資料介紹，在模擬器上培訓(xùn)司機(jī)，一般機(jī)車司機(jī)可節(jié)省30%培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)，而動(dòng)車組可節(jié)省50%以上的培訓(xùn)費(fèi)用。

我國(guó)已普遍采用了機(jī)車模擬器來(lái)培訓(xùn)司機(jī)。柳州鐵道路職業(yè)技術(shù)學(xué)院引進(jìn)的“和諧號(hào)”綜合仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，模擬了CRH380AL動(dòng)車組行車系統(tǒng)。這是國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)的新一代高速動(dòng)車組，意味著柳州高職教育具備了培養(yǎng)我國(guó)新一代高速動(dòng)車組司機(jī)的條件。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)車組性能、運(yùn)行環(huán)境和信號(hào)的模擬；能夠全面真實(shí)的模擬動(dòng)車組在各種運(yùn)行環(huán)境和工況下的運(yùn)行狀況、操縱特性、牽引/制動(dòng)特性以及其他特性；能夠從視覺、聽覺、動(dòng)感、觸感等方面逼真地再現(xiàn)列車在不同情況下的運(yùn)行狀況。學(xué)生通過(guò)此裝置的實(shí)訓(xùn)，可以進(jìn)行基本技能、正常操縱運(yùn)行、車輛故障應(yīng)急處理、突發(fā)事件應(yīng)急處理和非正常行車處理的訓(xùn)練，科學(xué)、安全、經(jīng)濟(jì)、高效地完成，具有較高的培訓(xùn)效率和培訓(xùn)效果。

仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的操縱臺(tái)為實(shí)物，學(xué)生人員在操作訓(xùn)練中所操縱的儀器、設(shè)備，與正在京滬高鐵上奔馳的“和諧號(hào)”新一代高速動(dòng)車組完全一致。

為了獲得仿真訓(xùn)練效果，柳州鐵道路職業(yè)技術(shù)學(xué)院還專門引進(jìn)了弧長(zhǎng)16米、高3米、弧度為120度的視景裝置，并根據(jù)拍攝的實(shí)況高鐵路況，制作了三維數(shù)字化地理場(chǎng)景。

對(duì)于新一代高速動(dòng)車組駕駛員來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)時(shí)和安全是最重要的。我國(guó)鐵道部要求，動(dòng)車組進(jìn)站時(shí)間精確到秒，停靠時(shí)司機(jī)肩膀必須與停車標(biāo)志在同一條線上。在高速動(dòng)車駕駛中，司機(jī)還要實(shí)施很多操作指令。

高速動(dòng)車組司機(jī)在駕駛過(guò)程中，需根據(jù)大霧、大雪、大雨、陰天、晴天，選擇相應(yīng)運(yùn)行模式；在運(yùn)行中，準(zhǔn)確處理線路突發(fā)事件和非正常情況等。而柳州鐵道路職業(yè)技術(shù)學(xué)院引進(jìn)的這套實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，能真實(shí)模擬各種突況，進(jìn)行駕駛培訓(xùn)。

運(yùn)用“模擬駕駛”讓學(xué)生長(zhǎng)見識(shí)，實(shí)訓(xùn)室全天候開放，學(xué)生在學(xué)了動(dòng)車組技術(shù)后，不僅是懂理論更主要還要求會(huì)駕駛。

三、合理“動(dòng)力分散”給學(xué)生有事干

動(dòng)車組的基本模式分為動(dòng)力分散和動(dòng)力集中，動(dòng)力分散式列車是鐵路列車的一種和動(dòng)力集中式相對(duì)的牽引方式，特點(diǎn)是動(dòng)力來(lái)源分散在列車各個(gè)車廂上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在機(jī)車上。動(dòng)力分散式列車有兩種動(dòng)力來(lái)源，包含使用柴油的內(nèi)燃動(dòng)車組，或以架空電纜或第三軌提供電力來(lái)驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)的電力動(dòng)車組。

目前高職學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)缺乏動(dòng)力已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象，整天處在沒事干的狀態(tài)，上課無(wú)精打采，下課生龍活虎；上課不聽講，不做筆記，課后不看書；上理論課不想動(dòng)腦，上實(shí)踐課不想動(dòng)手；對(duì)教師布置的作業(yè)，能拖就拖，能抄就抄。原因是多方面的，如果是按以往的研究來(lái)看，主要強(qiáng)調(diào)教師的教學(xué)質(zhì)量或者教學(xué)水平。

在教學(xué)中我合理“動(dòng)力分散”給學(xué)生有事干做了些探討。過(guò)去我們常這樣說(shuō)：火車跑得快，全靠車頭帶，這主要是整列火車只有車頭才有動(dòng)力，所有車輛是沒有動(dòng)力的，完全被車頭拉著跑，在動(dòng)車組持技術(shù)中這種模式被子稱之為“動(dòng)力集中”，用在教學(xué)中老師就是一個(gè)火車頭，帶動(dòng)全班幾十個(gè)同學(xué)跑，盡管老師很賣力，仍然教學(xué)效率不高。其原因就在于學(xué)生是“拖車”而不是“動(dòng)車”，沒有學(xué)習(xí)的動(dòng)力，關(guān)鍵就在于還在采用“動(dòng)力集中技術(shù)”，只有老師一個(gè)人有動(dòng)力，學(xué)生沒有動(dòng)力。比如，在講動(dòng)車組操縱臺(tái)時(shí)，將學(xué)生分成幾個(gè)小組，有上電力機(jī)車模擬駕駛，也有上內(nèi)燃機(jī)車模擬駕駛，交任務(wù)再給作業(yè)，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和動(dòng)力，讓每個(gè)學(xué)生都成為“動(dòng)車”而不是“拖車”。

所以要提高課堂教學(xué)效率的關(guān)鍵是如何由教學(xué)的“動(dòng)力集中技術(shù)”變?yōu)椤皠?dòng)力分散技術(shù)”。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李芾，安琪，王華. 高速動(dòng)車組概論[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2008.

[2]張中央，李瑞榮. 動(dòng)車組操縱與安全[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2008.

篇8

梁輝、金向陽(yáng)、金涌，這三個(gè)名字被人們所熟知源自2009年首屆“宇通杯”全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽，他們最終獲得“節(jié)油先鋒”一等獎(jiǎng)的稱號(hào)，這使他們?cè)诳瓦\(yùn)行業(yè)成為明星。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖當(dāng)時(shí)評(píng)價(jià)這種以節(jié)油為目的的比賽所產(chǎn)生的明星具有非凡意義：“參加本次決賽的50名選手百公里油耗平均值與競(jìng)賽用車的標(biāo)準(zhǔn)百公里油耗25升相比，節(jié)油率超過(guò)30%。500余名競(jìng)賽選手的預(yù)賽百公里平均值為20升，節(jié)油率達(dá)20%。

我國(guó)現(xiàn)有同類營(yíng)運(yùn)車輛近60萬(wàn)輛，若簡(jiǎn)單按節(jié)油率、節(jié)能駕駛技能普及率50%估算，則僅通過(guò)推廣運(yùn)用先進(jìn)的節(jié)能駕駛技能，每年可節(jié)省燃油120多萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放近410萬(wàn)噸。”

首屆“宇通杯”機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽是由交通運(yùn)輸部牽頭組織的旨在貫徹全國(guó)交通行業(yè)節(jié)能減排工作的一項(xiàng)賽事。梁輝、金向陽(yáng)、金涌駕駛12米長(zhǎng)的宇通客車“神行劍”ZK6127H進(jìn)行比賽，分別取得百公里油耗14.88升、15.14升、16.02升的成績(jī)，與25升的標(biāo)準(zhǔn)百公里油耗相差10升左右，稱他們?yōu)椤肮?jié)油大師”也許并不為過(guò)。

可以說(shuō)，“宇通杯”成就他們以高超的技能獲得了節(jié)油的至高榮譽(yù)，成為行業(yè)明星，同時(shí)也或多或少地改變了他們的生活。

無(wú)一例外的是，他們正從“節(jié)油大師”向“節(jié)油牧師”轉(zhuǎn)變。

梁輝：從一個(gè)“人”到無(wú)數(shù)個(gè)“眾”

跟兩年前見到梁輝時(shí)的感覺一樣，現(xiàn)在的他雖然有點(diǎn)習(xí)慣了來(lái)自各方的到訪和關(guān)注，但在聊天時(shí)依舊保持著淳樸和謙虛。他說(shuō)：“我只是無(wú)數(shù)個(gè)曾為‘宇通杯’努力和堅(jiān)持，并因此實(shí)現(xiàn)自己人生夢(mèng)想的普通人中的一個(gè)，如果用心，所有人都能做到和我一樣。”

梁輝對(duì)客車的熱愛與自身的成長(zhǎng)環(huán)境不無(wú)淵源。

“我很小的時(shí)候就開過(guò)小四輪，那時(shí)候就覺得開車很好，有駕馭感，后來(lái)家里有了自己的車，我更想開車了。”因?yàn)榱狠x的父親早年曾從事運(yùn)輸行業(yè)，梁輝在很小的時(shí)候就對(duì)駕馭車輛充滿了渴望。

1993年，梁輝如愿以償?shù)啬玫搅俗约旱腁照，并子承父業(yè)，成為了一名客車駕駛員。

在梁輝看來(lái)，最初與客車的“交往”是一種家的情結(jié)的延續(xù)。

“一開始，我們開的客車都是自家買的，愛惜得很，久而久之，我覺得要想把車用好，就得懂它，車輛保養(yǎng)好了，不但用起來(lái)方便，它還能幫你省錢，給你回報(bào)。”本著對(duì)客車的熱愛，梁輝在開車的同時(shí)開始鉆研如何用好車，所以和同行的朋友相比，梁輝開的客車更省油，也更“聽使喚”。

“你首先要有這種意識(shí)。在開車的時(shí)候你心里想著省油了，就不會(huì)去‘急加猛踩’，就會(huì)想著什么時(shí)候車子該做保養(yǎng)了，什么時(shí)候該給它‘看病’。”

2009年，已是漯河市宏運(yùn)汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司第五分公司副經(jīng)理的梁輝報(bào)名參加了“宇通杯”，在經(jīng)過(guò)層層選撥和比拼之后，梁輝最終以優(yōu)異的成績(jī)榮獲首屆“宇通杯”全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽的總冠軍。

一系列的榮譽(yù)因“雙冠王”的榮耀紛至沓來(lái)，梁輝的生活也有了改變。

“公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)節(jié)能降耗很重視，回來(lái)之后他們把我樹成了標(biāo)兵，說(shuō)要讓大家都要向我學(xué)習(xí)。”

在提及自身工作和生活的改善時(shí)，梁輝顯得不免有些羞澀。因?yàn)楂@得全國(guó)冠軍的原因，梁輝在“宇通杯”后被陸續(xù)評(píng)為2009年度宏運(yùn)集團(tuán)先進(jìn)干部、漯河市十佳青年。2010年的“五一”，梁輝還被授予了漯河市的勞動(dòng)模范，并被推薦參加河南省“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡脑u(píng)選。

“雙冠王”的光環(huán)給梁輝帶來(lái)些類似于明星的待遇，在獲獎(jiǎng)之后，有多家媒體都紛紛采訪報(bào)道過(guò)他的成功之路，還有媒體專門為他做過(guò)專題。在家鄉(xiāng)的電臺(tái)，梁輝還多次以專家的身份被邀請(qǐng)去講評(píng)駕駛車輛的節(jié)油技巧。這種改變來(lái)得有點(diǎn)突然，甚至一開始讓內(nèi)向的梁輝覺得“很不適應(yīng)”。

“‘宇通杯’的奪冠對(duì)我的生活改變確實(shí)挺大的。之前從來(lái)沒接觸過(guò)這么多人，也沒想到過(guò)會(huì)有這么多人來(lái)關(guān)注我。”在梁輝載譽(yù)歸來(lái)的那天，漯河市交通局及公司領(lǐng)導(dǎo)一起把他當(dāng)英雄似的接待，全體員工夾道歡迎、長(zhǎng)時(shí)間鼓掌……梁輝顯得措手不及。

“不久之后就好多，成績(jī)永遠(yuǎn)只是暫時(shí)的，我要把榮譽(yù)留給之后更堅(jiān)實(shí)的工作。”現(xiàn)在的梁輝已經(jīng)是漯河市宏運(yùn)汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司第五分公司的經(jīng)理，他現(xiàn)在更多的想法，就是切實(shí)有效地管理好手下的70多號(hào)人，近40輛車。而之前已實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，更多只是生活的延續(xù)。

現(xiàn)在，梁輝最大的心愿就是讓其他人也有機(jī)會(huì)去參加“宇通杯”，去學(xué)習(xí)和提升自我，從而讓身邊更多的人和他一起用好車輛，把節(jié)能技巧傳承和發(fā)揚(yáng)。

所以，在2011年“宇通杯”即將開鑼之際，當(dāng)記者問起梁輝是否參加時(shí)，他出乎意料地給出否定答案。

“之前我是駕駛員的時(shí)候，我只要把車開好了就行，所以那時(shí)候我的個(gè)人技能很重要。但現(xiàn)在我是一個(gè)管理者，我得讓大家都把自己的車開好，你想想，我們40輛車，每輛車要是能百公里節(jié)省1升油，就是升，這可比我一個(gè)人開好車的作用大太多了。”

梁輝說(shuō)：“而且我相信，參加的人越多，回來(lái)之后就能把經(jīng)驗(yàn)教給身邊更多的人，這種傳遞對(duì)社會(huì)的節(jié)能減排能起到大作用，千萬(wàn)別小看這種力量。”

從此出一個(gè)優(yōu)秀的“人”到惠及無(wú)數(shù)個(gè)“眾”，這是梁輝因“宇通杯”產(chǎn)生的聯(lián)想，也正是“宇通杯”的目的。

金向陽(yáng)：重回一線

在經(jīng)歷了鮮花和掌聲，經(jīng)歷了辦公桌前管理的苦思，金向陽(yáng)，這位首屆“宇通杯”全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽亞軍，最終還是割舍不下對(duì)車的摯愛，重新回到一線當(dāng)起了司機(jī)。

不過(guò)，此司機(jī)可并非之前的彼司機(jī)。這一回金向陽(yáng)要做的，正是“宇通杯”的要義：以點(diǎn)帶面，用標(biāo)兵做尺子，讓企業(yè)每輛車都能達(dá)到節(jié)油的最大化。

2007年，通過(guò)面試，來(lái)到新鄉(xiāng)市新運(yùn)交通運(yùn)輸有限公司的金向陽(yáng)，一到公司就遇到了挑戰(zhàn)。“油荒”、“油價(jià)上漲”，正越來(lái)越頻繁出現(xiàn)在公司管理層應(yīng)對(duì)的策略上。

對(duì)客運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，燃油的消耗占40%的運(yùn)營(yíng)成本比例，很多客運(yùn)公司紛紛對(duì)司機(jī)的油耗進(jìn)行考核，新運(yùn)公司也是這樣，規(guī)定司機(jī)省了可拿節(jié)油效益50%額度的獎(jiǎng)金，超了則全額從工資中扣除。

這一“游戲”規(guī)則，是金向陽(yáng)節(jié)油意識(shí)的開始。

節(jié)油越多，公司獎(jiǎng)勵(lì)越多。樸實(shí)的他，當(dāng)時(shí)的心思，就是掙這份節(jié)油錢，就此他開始琢磨起節(jié)能技巧來(lái)。

將節(jié)油潛化成意識(shí)的金向陽(yáng)，進(jìn)分公司不到一年，就被領(lǐng)導(dǎo)看中，成為“宇通杯”競(jìng)賽選手。

從沒參加過(guò)比賽和節(jié)油駕駛系統(tǒng)培訓(xùn)的金向陽(yáng)，這回可是大開眼界。一站又一站的比賽選拔，對(duì)手個(gè)個(gè)都不弱，每個(gè)人都有自己的特點(diǎn)，每個(gè)人都有自己的絕招。學(xué)習(xí)的欲望，使金向陽(yáng)像海綿一樣一點(diǎn)一滴吸收別人的長(zhǎng)處。更令其興奮的是，宇通工程師對(duì)參加比賽選手進(jìn)行的節(jié)油駕駛培訓(xùn)。

“起步合理操作，注意換擋時(shí)機(jī)，保持勻速行駛，合理應(yīng)用擋位……”這些來(lái)自宇通《節(jié)油寶典》

和教練總結(jié)的操作口訣，讓金向陽(yáng)受益非淺。“以前只知道這樣做省油，那樣做費(fèi)油。至于為什么，如何形成標(biāo)準(zhǔn)的理論和模式，卻不得而知。”通過(guò)培訓(xùn)，金向陽(yáng)學(xué)到了許多有用的知識(shí)。

本來(lái)就愛琢磨的金向陽(yáng)，這回更是如虎添翼。從實(shí)踐中來(lái)，理論升華后，再回到實(shí)踐。比賽結(jié)束后，金向陽(yáng)學(xué)會(huì)了總結(jié)。回到一線，他將自己的體會(huì)和感悟進(jìn)行總結(jié)，用示范操作、跟車糾偏、實(shí)際講解等多種形式，傳教給公司同仁節(jié)油的技巧。

獲得亞軍后，比賽歸來(lái)，金向陽(yáng)受到了英雄般的歡迎。鮮花、掌聲、榮譽(yù)潮水般向他涌來(lái)。贊嘆中既有為新鄉(xiāng)、公司爭(zhēng)來(lái)榮譽(yù)的興奮，也有對(duì)他帶動(dòng)當(dāng)?shù)亍⑷竟?jié)油、創(chuàng)造效益的期盼。

為了更好地推廣他的節(jié)油經(jīng)驗(yàn)，新鄉(xiāng)市新運(yùn)交通運(yùn)輸有限公司將其調(diào)往總公司機(jī)務(wù)處，一起參與全公司車輛的管理工作。然而，靦腆內(nèi)向已與客車融為一體的金向陽(yáng)，坐不住辦公室，他向領(lǐng)導(dǎo)提出重回一線的要求。對(duì)于這樣的請(qǐng)求，公司高管專門開了個(gè)會(huì)，討論結(jié)果：調(diào)回原處，并專門在他所在的下屬公司成立“節(jié)能辦公室”，由其任主任，負(fù)責(zé)車輛油料指標(biāo)的制定和執(zhí)行。

其實(shí)，這樣的安排暗藏高管的良苦用心，將“節(jié)能辦”作為試點(diǎn)，取得效果后，向全公司推廣。主抓此事的公司機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)倫憲華道出了領(lǐng)導(dǎo)的意圖，“我們要用榜樣的力量，使公司每一位駕駛員從‘讓我去節(jié)油’變成‘我要去節(jié)油’。”

從“讓”到“要”，其實(shí)，金向陽(yáng)體會(huì)最深。已滲透到他血液里節(jié)油的意識(shí)，既非來(lái)自對(duì)石油日益匱乏的認(rèn)識(shí)，也非來(lái)自中國(guó)政府對(duì)世界碳排放的承諾。

作為一名普通的不能再普通的司機(jī)，初始的動(dòng)機(jī)非常簡(jiǎn)單：掙錢讓他摯愛的家人生活得更好。

為了讓金向陽(yáng)起到標(biāo)兵尺子的作用，公司領(lǐng)導(dǎo)安排他親自操刀，根據(jù)車輛的使用年限、保養(yǎng)程度，把原來(lái)每輛車的節(jié)油指標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化；對(duì)超油車，逐個(gè)跟蹤考察，分析超油原因，提出整改方案。

如今，“宇通杯”播散出的這粒“種子”發(fā)芽了。2010年全年，全公司節(jié)油超過(guò)9.5萬(wàn)升，創(chuàng)造節(jié)油價(jià)值54萬(wàn)元，同比2009年，節(jié)油率提高20%。

金涌：影響身邊的人

作為首屆“宇通杯”機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽的全國(guó)一等獎(jiǎng)得主之一，平時(shí)默默無(wú)聞的江蘇省揚(yáng)州汽車運(yùn)輸有限公司司機(jī)金涌，如今成為了眾多人眼中的“勞模”、“榜樣”、“技術(shù)達(dá)人”，堪稱“宇通杯”推出的職業(yè)駕駛明星。

“以前一忙起來(lái)每天工作十三、四個(gè)小時(shí)，節(jié)假日也沒有休息，顧不上照顧家人和孩子，妻子總是埋怨我。但自從拿了宇通杯的一等獎(jiǎng)，妻子覺得我開車開出了名堂，埋怨話少了，對(duì)我的工作更加支持了。”金師傅笑呵呵地告訴記者，“現(xiàn)在家人上街，看到客車就本能地想要看看是什么品牌的。另外，家人都更關(guān)注節(jié)能減排了，尤其是孩子，老是把節(jié)能減排掛在嘴上。我和我小孩一起開車出去，一遇見紅燈他就會(huì)提醒我松油門，在家里有時(shí)候忘記關(guān)水龍頭，這小家伙還會(huì)跑過(guò)來(lái)批評(píng)我。”

金涌告訴記者，他參賽其實(shí)沒什么心理負(fù)擔(dān)和壓力，就是按照自己二十幾年的駕駛習(xí)慣來(lái)開，一關(guān)一關(guān)地過(guò)，一直走到了全國(guó)決賽，沒想到還得到了個(gè)一等獎(jiǎng)。“其實(shí)作為職業(yè)司機(jī)，我們平時(shí)都是很注重節(jié)油技能的。公司一直就有一種規(guī)定叫做‘急剎車一次就算一次事故’，行業(yè)里也有這樣的共識(shí)，那就是‘誰(shuí)開車省油，誰(shuí)的車況就好，誰(shuí)的技術(shù)就好’。省油是駕駛技術(shù)的綜合體現(xiàn)，也不是一天練成的。”

據(jù)了解，金涌平時(shí)駕駛的是排量符合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的大客車，而宇通客車的排放標(biāo)準(zhǔn)是歐Ⅲ，因此在車輛操作上有所區(qū)別，“以前我們都習(xí)慣空擋滑行，但其實(shí)這對(duì)歐Ⅲ的車來(lái)說(shuō)更費(fèi)油，也不夠安全，開這種車就必須帶檔滑行。通過(guò)這次大賽，我和共同參賽的司機(jī)也經(jīng)常交流總結(jié)駕駛經(jīng)驗(yàn)，取各家之長(zhǎng)，融會(huì)貫通，我自身得到很大提高。”

提起“宇通杯”機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽帶給企業(yè)的益處，江蘇省揚(yáng)州汽車運(yùn)輸有限公司的胡經(jīng)理贊不絕口。通過(guò)公司的推薦，金涌參加宇通杯奪得一等獎(jiǎng)，其他司機(jī)師傅競(jìng)相向他學(xué)習(xí)。公司請(qǐng)金涌撰寫了一本 《駕駛員日記》，將自己平時(shí)積累下來(lái)的以及在比賽中學(xué)習(xí)到的節(jié)油駕駛技巧寫下來(lái)，讓更多司機(jī)掌握提前預(yù)判、少用剎車、坡道行駛技術(shù)等節(jié)油門道，提升了公司駕駛員的整體水平，從而為公司節(jié)約了更多燃油成本，整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況也因?yàn)椤坝钔ū倍鵁ㄈ灰恍隆?/p>

回歸本義

篇9

[美國(guó)]　標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格路權(quán)優(yōu)先

2006年，美國(guó)印第安納州首府發(fā)生一起車禍，一輛悍馬撞上了一輛校車的尾部，悍馬迎頭粉碎，而校車尾部卻無(wú)大恙。悍馬在車輛中以堅(jiān)固著稱，最早僅供軍隊(duì)和政府使用，美國(guó)校車的堅(jiān)固和安全程度可見一斑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)，校車的安全系數(shù)是家庭轎車和公共汽車的40倍。校車事故發(fā)生率是所有交通工具中最低的，百萬(wàn)公里事故發(fā)生率僅為0.01，火車是0.04，飛機(jī)是0.06，其他公路車輛是0.96。

美國(guó)校車之所以如此安全，是不斷完善的結(jié)果。美國(guó)擁有100多年的校車歷史，已形成一套較完備的校車制度。美國(guó)校車有著優(yōu)越的硬件條件、嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)、完善的管理措施和科學(xué)的人力安排，軟件、硬件雙管齊下，有效地保障了乘車學(xué)生的安全。

法律保障校車權(quán)利

在美國(guó)，校車作為一種制度，有其法律基礎(chǔ)。美國(guó)的教育法規(guī)定，所有美國(guó)兒童必須接受12年的義務(wù)教育，兒童所在的社區(qū)必須提供完全免費(fèi)的教育，而完全免費(fèi)教育的一個(gè)重要部分就是“免費(fèi)乘坐校車”。從20世紀(jì)60年代中期開始，美國(guó)實(shí)施了強(qiáng)制性的乘校車上學(xué)制度。

全美國(guó)所有校車實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)志，即黃色車身加黑色大塊條文，并噴涂“校車”的醒目字樣。美國(guó)校車的“待遇”與警車、救護(hù)車、消防車相仿，甚至優(yōu)于救護(hù)車和消防車。美國(guó)50個(gè)州大都明確規(guī)定了校車的優(yōu)先權(quán)。

美國(guó)《加利福尼亞州車輛駕駛交通規(guī)則手冊(cè)》規(guī)定：

當(dāng)校車準(zhǔn)備停車時(shí)，司機(jī)會(huì)在駕駛室外預(yù)先伸出一個(gè)紅底白字的“停止”標(biāo)志，并閃爍紅色停車信號(hào)燈。此時(shí)，在校車前方與校車相向而行和在校車后方與校車同向而行的所有車輛都必須立即減速并至完全停車。

在校車停車、學(xué)生上下校車時(shí)，任何車輛，包括警車、救護(hù)車和消防車，必須停在離校車20英尺(約6米)以外的地方。超越正在停靠和上下學(xué)生的校車是最嚴(yán)重的交通違法行為之一，會(huì)被處以1000美元的罰款，并被吊銷駕駛執(zhí)照一年。

所有車輛在經(jīng)過(guò)有“校區(qū)”標(biāo)志的區(qū)域時(shí)，必須減速；當(dāng)“校區(qū)”標(biāo)志上的黃燈開始閃爍時(shí)，所有車輛的時(shí)速不得超過(guò)25英里(約40公里)，部分校區(qū)甚至規(guī)定車輛時(shí)速不得超過(guò)15英里(約25公里)。

美國(guó)田納西州《駕駛員手冊(cè)》在介紹了有關(guān)校車避讓規(guī)則后，有一段用紅色大號(hào)字體印刷的警示語(yǔ)：“在田納西州，孩子的生命安全超過(guò)一切最有價(jià)值的財(cái)富!”

國(guó)際上最完善的校車標(biāo)準(zhǔn)

在美國(guó)，聯(lián)邦、州以及地方政府共同管理校車服務(wù)。這個(gè)涉及學(xué)生生命安全的行業(yè)，是美國(guó)為數(shù)不多的幾個(gè)要求國(guó)家介入和規(guī)范的行業(yè)之一。

美國(guó)聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)規(guī)范及校車安全的底線標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)美國(guó)國(guó)會(huì)也會(huì)出臺(tái)新的法律如《校車安全修正案》來(lái)影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)。更為日常的管理來(lái)自州政府層面。目前有超過(guò)500部法律以及眾多要求被各州記錄在冊(cè)來(lái)管理校車產(chǎn)業(yè)的方方面面。

美國(guó)擁有國(guó)際上最完善的校車標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)聯(lián)邦交通部近年來(lái)頒布了36項(xiàng)適用于校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動(dòng)裝置等。

例如《學(xué)童客車行人安全裝置》要求，在校車停止、學(xué)生上下車時(shí)，校車左側(cè)要伸出停止標(biāo)志，以警示校車前后的其他車輛，提高校車附近學(xué)生的安全性。

《學(xué)童客車翻滾保護(hù)》要求，校車頂部要有足夠的強(qiáng)度，目的是減少校車在翻車事故中由于頂部塌陷而導(dǎo)致的學(xué)生傷亡。

《學(xué)童客車的車身連接板強(qiáng)度》針對(duì)的是校車車身連接件強(qiáng)度性能，目的是減少碰撞事故中由于車身板件撕裂而導(dǎo)致的學(xué)生傷亡。

《學(xué)童客車乘員座椅和碰撞保護(hù)》提出了對(duì)校車座椅系統(tǒng)和碰撞區(qū)域的要求，目的是減少事故和突然加速撞擊而產(chǎn)生的傷亡。

近年來(lái)，美國(guó)的校車標(biāo)準(zhǔn)仍在不斷改進(jìn)和提高，雖然外觀沒有改變，但是車內(nèi)卻增加了衛(wèi)星定位與聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、兒童座位監(jiān)控系統(tǒng)，以便全程監(jiān)控車輛行駛情況，停車后提醒司機(jī)查看是否有兒童在車上滯留的情況。

校車管理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)轿?/p>

以美國(guó)加利福尼亞州阿凱迪亞市為例，阿凱迪亞聯(lián)合學(xué)區(qū)設(shè)有專門的交通部門來(lái)管理校車運(yùn)營(yíng)公司。據(jù)該部門負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)于校車的路線選擇，交通部門會(huì)綜合考慮安全、效率、時(shí)間等因素，并依據(jù)每個(gè)乘車學(xué)生的住址安排校車等候站。

校車司機(jī)必須通過(guò)加利福尼亞州高速公路管理局的認(rèn)證，每個(gè)司機(jī)必須完成20小時(shí)課堂培訓(xùn)和20小時(shí)道路培訓(xùn)，進(jìn)行體檢，并通過(guò)司法部門的背景調(diào)查之后才能獲得駕駛校車的資格。所有司機(jī)每年必須完成至少10小時(shí)實(shí)際校車駕駛培訓(xùn)，司機(jī)每隔5年就要重新申請(qǐng)校車駕駛執(zhí)照和認(rèn)證。

校車司機(jī)負(fù)有陪同護(hù)送責(zé)任。按規(guī)定，校車司機(jī)必須陪同所有八年級(jí)以下學(xué)生過(guò)馬路并護(hù)送他們進(jìn)校門。如果校車因?yàn)榻煌ā⑻鞖庠蚧蚱渌o急狀況晚點(diǎn)15分鐘以上，家長(zhǎng)要通知學(xué)區(qū)交通部門，交通部門會(huì)立即派出另一輛校車去接送孩子。每個(gè)乘車的孩子及其家長(zhǎng)都會(huì)收到一份《安全乘車指南》，告知如何等車、如何上下車、乘車規(guī)范、緊急疏散方法，以及應(yīng)急裝備的位置和使用方法等。

據(jù)美國(guó)校車委員會(huì)介紹，全美目前大約有48萬(wàn)輛校車，每天運(yùn)送學(xué)生大約2600萬(wàn)人，占美國(guó)中小學(xué)生的一半以上。全美校車平均每年要行駛69億公里。美國(guó)中小學(xué)校車的資金主要通過(guò)發(fā)行市政債券來(lái)籌集，同時(shí)。各級(jí)政府財(cái)政對(duì)校車產(chǎn)業(yè)給予補(bǔ)貼。據(jù)了解，每年每個(gè)學(xué)生的校車補(bǔ)助為400多美元。

美國(guó)加利福尼亞州阿凱迪亞第一街中學(xué)校長(zhǎng)威爾森告訴記者，該校有800多名學(xué)生，如果每個(gè)家長(zhǎng)都用私家車接送孩子上下學(xué)，不僅增加學(xué)校周邊的交通壓力，而且來(lái)往車輛對(duì)孩子安全也不利。校車不僅方便，還減少了學(xué)。校周邊的車輛，同時(shí)也有利于保護(hù)環(huán)境。最近，學(xué)校組織學(xué)生參觀博物館，校車都是免費(fèi)使用的。

該校一名學(xué)生家長(zhǎng)安吉拉?夏對(duì)記者說(shuō)，雙職工家長(zhǎng)在接送孩子方面比較困難，校車恰恰能解決家長(zhǎng)的這一難題。

[加拿大]　規(guī)章完備管理細(xì)致

在加拿大，校車被認(rèn)為是學(xué)生上下學(xué)最安全的交通方式。加拿大校車的管理主要是由各省負(fù)責(zé)，各省教育和交通部門通過(guò)設(shè)計(jì)科學(xué)的校車、嚴(yán)格有序的管理和各種制度的落實(shí)，有效保障了學(xué)生安全，因校車交通事故導(dǎo)致學(xué)生人身安全受到傷害的情況極為少見。

管理：考慮周到各司其職

在加拿大，校車都是從校車公司租用的，經(jīng)費(fèi)主要來(lái)自教育撥款。在首都渥太華，教育局每接收一個(gè)孩子入學(xué)，就會(huì)從省里得到每學(xué)年1萬(wàn)多加元的教育經(jīng)費(fèi)，具體數(shù)字各教育局有所不同，最低的

英語(yǔ)公立教育局為1.0413萬(wàn)加元／人(1美元約合1.02加元)，最高的法語(yǔ)天主教教育局為1.4638萬(wàn)加元／人。教師工資、學(xué)校教具及租用校車的費(fèi)用都來(lái)自這筆經(jīng)費(fèi)，租車費(fèi)用由教育局直接支付給校車公司。

從學(xué)前班到六年級(jí)的學(xué)生，只要家與學(xué)校的距離符合乘坐校車的標(biāo)準(zhǔn)都可免費(fèi)乘車，學(xué)生年齡越小，距離標(biāo)準(zhǔn)越短，如學(xué)前班的學(xué)生是900米，六年級(jí)的學(xué)生是2.5公里。

六年級(jí)以上的學(xué)生，如果有公交車則搭乘公交車上下學(xué)，學(xué)校會(huì)給學(xué)生提供車票或月票。但如果學(xué)生家離學(xué)校實(shí)在太遠(yuǎn)，搭乘公交車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也可搭乘校車。

每輛校車最多能夠容納72名學(xué)生，實(shí)際乘車人數(shù)不允許超過(guò)這一設(shè)計(jì)容量。每個(gè)司機(jī)手上都會(huì)有一份乘車學(xué)生名單，上面有學(xué)生姓名和上下車的站名。每次上車，司機(jī)都會(huì)核對(duì)名單，不會(huì)允許名單之外的人乘車。如果司機(jī)讓名單外的人乘車，可能因此失去工作。學(xué)校方面也會(huì)有值班老師核點(diǎn)學(xué)生。每學(xué)年之初，校車公司會(huì)致電每位乘車學(xué)生的家長(zhǎng)，確認(rèn)孩子的乘車路線和車站。由于學(xué)生大部分是就近入學(xué)，不少學(xué)生家離學(xué)校很近，不符合乘坐校車的條件，因此很多校車根本坐不滿。

校車的行車路線和車站位置由教育局決定。阿爾塔?維斯塔公立學(xué)校副校長(zhǎng)索利格告訴記者，校車車站一般都不會(huì)設(shè)置在車流量較大的主干道上。校車司機(jī)要負(fù)責(zé)確保每個(gè)學(xué)生都在各自正確的車站上下車。對(duì)于年紀(jì)較小的學(xué)生，則要求家長(zhǎng)或監(jiān)護(hù)人必須到車站接送孩子。放學(xué)時(shí)，如果家長(zhǎng)或監(jiān)護(hù)人沒能到車站接孩子，司機(jī)會(huì)把孩子帶回學(xué)校，學(xué)校則會(huì)通知家長(zhǎng)接孩子回家。

索利格表示，如果在校車上孩子有站立、跑動(dòng)等危險(xiǎn)行為，司機(jī)會(huì)要求其坐好；問題嚴(yán)重的，司機(jī)會(huì)通知校方，校方會(huì)找孩子談話或告知家長(zhǎng)。如有孩子被認(rèn)為不安全乘車，會(huì)被暫時(shí)取消乘車資格，時(shí)間通常為一天。其學(xué)校所屬的教育局規(guī)定，學(xué)生乘校車單程時(shí)間不得超過(guò)一小時(shí)，這樣也可以減少危險(xiǎn)的發(fā)生。此外，學(xué)校還會(huì)每天安排兩三名老師負(fù)責(zé)校車值班，確保學(xué)生安全上下車。

車輛：特殊設(shè)計(jì)科學(xué)安全

加拿大校車經(jīng)過(guò)科學(xué)研究和特殊設(shè)計(jì)，其堅(jiān)固程度高于任何其他車輛，且根據(jù)學(xué)生特點(diǎn)特別增加了防撞、阻燃保護(hù)和其他一些安全措施。

首先，整個(gè)車身被噴成明亮的黃色，使其在道路上非常顯眼，易于識(shí)別。車頂?shù)拈W爍燈、側(cè)面的停車牌和車頭前部的穿越桿有效保障了停車后學(xué)生上下車和穿越馬路的安全。

其次，車體內(nèi)有數(shù)條加強(qiáng)鋼梁，增強(qiáng)車身的牢固度；油箱周圍則罩上了一個(gè)鋼筋籠，以免油箱受到碰撞后漏油起火；防碎玻璃避免撞車后玻璃破碎傷及孩子。

此外，校車上不設(shè)安全帶。加拿大交通部進(jìn)行了一系列安全測(cè)試顯示，乘坐校車的孩子年齡、身高、體型差異較大，安全帶必須根據(jù)每個(gè)孩子的情況重新調(diào)整才能正確佩戴，這在實(shí)際操作中很難實(shí)現(xiàn)。因此，現(xiàn)行校車座位間距較小、座椅靠背較高，坐墊很厚并被牢固固定，這樣就能有效減少撞擊產(chǎn)生的沖擊力，從而有效保護(hù)乘車學(xué)生的安全。

司機(jī)：嚴(yán)格選訓(xùn)責(zé)任明確

加拿大對(duì)于校車司機(jī)的要求比較嚴(yán)格。并非任何人都可成為校車司機(jī)。

首先，校車司機(jī)必須富有同情心，為人善良，并在21歲以上。在雇用校車司機(jī)時(shí)要對(duì)其駕駛記錄和犯罪背景進(jìn)行調(diào)查，有不安全駕駛和犯罪記錄的人不能成為校車司機(jī)。另外，司機(jī)還要定期進(jìn)行體檢，身體狀況和視力水平要符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)部門還會(huì)定期對(duì)司機(jī)駕照狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保司機(jī)持有效駕照上崗。

其次，司機(jī)上崗前必須經(jīng)過(guò)職業(yè)培訓(xùn)。培訓(xùn)包括正確使用校車設(shè)備，每日出車前和出車后的車輛安全檢查，包括防衛(wèi)性駕駛技巧、學(xué)生上下車程序和進(jìn)出校區(qū)程序在內(nèi)的安全駕駛技術(shù)、事故和緊急反應(yīng)、路線檢查以及電子通訊設(shè)備的使用等。

統(tǒng)計(jì)顯示，校車事故往往發(fā)生在學(xué)生上車前和下車后。因此，校車司機(jī)在每次到站停車后都要對(duì)學(xué)生的上下車過(guò)程密切注意，確保每個(gè)孩子在正確的車站上下車；確保學(xué)生過(guò)馬路遵守規(guī)則；要清點(diǎn)學(xué)生人數(shù)，保證沒有遺漏：在確保校車周圍沒有學(xué)生后方能開車。在車上，要保證學(xué)生坐在座位上，書包放置在正確的位置上，保證通道和臺(tái)階上沒有學(xué)生和雜物。

規(guī)章：多方協(xié)同確保安全

加拿大各省都有一系列法律和規(guī)章保障校車安全。以安大略省為例，《高速公路交通法》規(guī)定了校車在整個(gè)服役期間都必須符合的制造和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

該法規(guī)定，校車到站停車前，車頂紅色信號(hào)燈開始閃爍，這時(shí)如果是上下行混行的車道，與校車行駛方向相同、處于校車后方的機(jī)動(dòng)車，以及與校車行駛方向相反、位于校車前方的機(jī)動(dòng)車，必須在距校車20米以外停車：如果是上下行分行的車道，則只是同方向的機(jī)動(dòng)車須停車。如果機(jī)動(dòng)車司機(jī)違規(guī)沒有停車，將被處以高額罰款并罰分。

篇10

與其說(shuō)這是一場(chǎng)選拔賽，不如說(shuō)這是平民車手的養(yǎng)成記。

這是一場(chǎng)風(fēng)馳電掣、追逐時(shí)間的游戲，而對(duì)于那些擁有賽車夢(mèng)的車主來(lái)說(shuō)，這又是一次千載難逢的機(jī)會(huì)。

2013年3月，40名大眾進(jìn)口汽車R車主聚集廣東肇慶國(guó)際賽車場(chǎng)，參與了賽手選拔活動(dòng)，最終獲勝的兩位選手將參加2013年大眾汽車中國(guó)賽車尚酷R杯全年賽事，對(duì)于崇尚運(yùn)動(dòng)、熱愛速度的R車主來(lái)說(shuō)，還有什么能比這更具殊榮和吸引力的呢？

40名車主、兩天的培訓(xùn)、6名進(jìn)入決賽，最終選拔出兩名車主參加2013年尚酷R杯的全年賽事，與職業(yè)車手同場(chǎng)競(jìng)技，馳騁專業(yè)賽事。

在為期兩天的培訓(xùn)中，《汽車消費(fèi)報(bào)告》記者與R車主近距離接觸，他們充滿激情、熱衷駕駛，對(duì)R車型有著更加深入的了解和不可取代的情結(jié)。而6名獲勝選手，從車主到車手，面對(duì)比賽，他們沉著冷靜、從容應(yīng)對(duì)，我們有必要聽聽他們對(duì)于R車型理解和對(duì)駕駛的感悟。事實(shí)上，與其說(shuō)這是一場(chǎng)選拔賽，不如說(shuō)這是一次平民車手的養(yǎng)成記。

Volkswagen Golf R

性能勝過(guò)一切

車主姓名：陳晨

車主職業(yè)：影視錄音師

購(gòu)車時(shí)間：2012年9月

關(guān)鍵詞：起步快、容錯(cuò)率高

當(dāng)時(shí)買高爾夫R就是看中了這款車的性能，在同等價(jià)格的車型中，只有高爾夫R是四驅(qū)，如果是性能差不多的EVO和斯巴魯，價(jià)格會(huì)更高一些，而且大眾的平臺(tái)也更好，所以就毫不猶豫地買了高爾夫R。

我的第一輛車是Polo，然后就換了這輛高爾夫R，最大的感受就是它的四驅(qū)很安全，相比前驅(qū)車不容易出危險(xiǎn)，起步快，在彎道上容錯(cuò)率高。雖然不如后驅(qū)車的操控性好，但是在公路上駕駛，已經(jīng)可以做到又快又安全了。

平時(shí)在路上開高爾夫R，經(jīng)常會(huì)有人過(guò)來(lái)問，其實(shí)真正懂車、喜歡車的人一眼就能看出來(lái)是R，它的個(gè)性特征還是很明顯，不經(jīng)意之間就透露出與眾不同，這是我很喜歡的。

這次在選拔活動(dòng)中取得了第一名的成績(jī)，還是很興奮的，因?yàn)樽鳛榉菍I(yè)車手能夠親自參加尚酷R杯的比賽，和專業(yè)車手同場(chǎng)競(jìng)技，機(jī)會(huì)特別難得，對(duì)于最后成績(jī)?nèi)绾蔚箾]有太高的期望，要放平心態(tài)，重在參與。我本身也很喜歡玩車，開了五年卡丁車，卡丁車比房車更不好開，也更基礎(chǔ)。開房車有機(jī)會(huì)也會(huì)進(jìn)賽道跑跑，但是平時(shí)在公路上開車還是規(guī)規(guī)矩矩。

高爾夫R最大的特點(diǎn)就是年輕、有活力，我其實(shí)最喜歡的還是R36，可惜已經(jīng)停產(chǎn)了，不能擁有算是一種遺憾了吧。

用1/3的價(jià)格實(shí)現(xiàn)3倍的動(dòng)力

車主姓名：呂鵬

車主職業(yè)：汽車改裝店老板

購(gòu)車時(shí)間：2012年5月

關(guān)鍵詞：四驅(qū)、改裝空間大

我是高爾夫車型的死忠，擁有高爾夫四代、五代、六代，還有就是高爾夫R，另外還有一輛尚酷。

因?yàn)橹暗能嚩疾皇撬尿?qū)的，就想買一輛四驅(qū)，所以就在去年買了這輛高爾夫R。

其實(shí)我的第一輛車就是大眾寶來(lái)，開了整整七年時(shí)間，所以對(duì)大眾車有感情。大眾的車性價(jià)比高、歷史悠久，做工和技術(shù)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日系車，而且超越日本車很多年，當(dāng)然改裝的余地也更大。我的車都經(jīng)過(guò)了一些改裝，主要在操控和動(dòng)力上，外觀改得很少。

平時(shí)有機(jī)會(huì)也會(huì)進(jìn)賽道跑一跑，因?yàn)楦难b店就在金港，所以趕上賽道日就在金港跑，也經(jīng)常跟著俱樂部參加培訓(xùn)，基本上都是在用高爾夫R跑。

高爾夫R最大的特點(diǎn)就是四驅(qū)，大馬力的車還是四驅(qū)穩(wěn)。無(wú)論車有多少動(dòng)力，沒有好的輸出都沒有用。四驅(qū)不會(huì)滑，對(duì)操控提升比較多。前驅(qū)車在賽道里會(huì)不好操控，四驅(qū)更好操控。

性價(jià)比也是高爾夫R的一大特點(diǎn)，讓你花很少的錢買一輛性能很好的車，加上一些改裝之后，性能可以超越那些價(jià)格比它高兩倍的性能車。和它性能差不多的車有奧迪TTS，其實(shí)TTS除了車殼、重量和高爾夫R不一樣，其他也沒有什么不一樣的，但是價(jià)格就要高很多了。

高爾夫R經(jīng)過(guò)改裝之后，它的性能和速度可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越寶馬M3和奔馳C63，比這些豪華品牌的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車都要好，可C63的價(jià)格都是高爾夫R的三倍了，可見高爾夫R的性價(jià)比之高。

我店里也有很多客人，都已經(jīng)有了C63、M3，但是還要再增加一輛高爾夫R或是尚酷R，因?yàn)樗母难b潛力更大，花得錢也更少。換句話說(shuō)，就是花同樣的錢，可以壓榨更多的動(dòng)力。所以，買高爾夫R的車主95%都是為了買來(lái)改的。

沉穩(wěn)的激情

車主姓名：劉鴻君

車主職業(yè)：建筑設(shè)計(jì)師

購(gòu)車時(shí)間：2011年8月

關(guān)鍵詞：低調(diào)、實(shí)用、有個(gè)性

在2011年8月，我正好想買車，最初想買的是寶馬3系，因?yàn)樽约罕旧砗芟矚g開車。恰好高爾夫R這款車剛剛上市，去4S店試了一下，在同等價(jià)位上，這款車的動(dòng)力很好，又是四驅(qū)，作為高爾夫的高性能版本，調(diào)校都非常運(yùn)動(dòng)，加上賽車座椅、雙離合配置、發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)，這些都是在同等級(jí)別車型中沒有的。要知道如果是買寶馬的雙離合，沒有100萬(wàn)元是拿不下來(lái)的。

開了快兩年時(shí)間，高爾夫R給我的最大感受就是低調(diào)沉穩(wěn)。它的車身造型、輪轂，不像GTI那么張揚(yáng)，但是卻隱含了更多的激情。在路上開車，經(jīng)常有人跟著我，等紅燈的時(shí)候開到我身邊問一下：“這是什么車啊？”還是能夠吸引很多眼球的。

而且，高爾夫R在性能上無(wú)可挑剔。我一個(gè)朋友也開高爾夫R，他從成都自駕車去云南，當(dāng)時(shí)要翻過(guò)一座山，山路很容易結(jié)冰，當(dāng)時(shí)很多車都停在路邊，我朋友還不知道為什么，走了很長(zhǎng)一段路下車一看才知道，路面全是冰，可是開著高爾夫R都沒有什么明顯的感覺。當(dāng)時(shí)他就跟我說(shuō)：“看！買高爾夫R真是值了！”

其實(shí)，前驅(qū)車、后驅(qū)車我都開過(guò)，比較下來(lái)，感覺這款車的穩(wěn)定性是最好的。而且它的四驅(qū)很有意思，正常開很像前驅(qū)，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候馬上后輪發(fā)力，感覺又成了后驅(qū)，很有駕駛樂趣。

高爾夫R并不是我的第一輛車，家里還有寶馬，但高爾夫R算得上我的心頭最愛。因?yàn)樗艿驼{(diào)實(shí)用，平時(shí)工作生活都可以用，需要體現(xiàn)性能的時(shí)候也沒問題，有個(gè)性。而且，進(jìn)口車的質(zhì)量確實(shí)好，從買來(lái)車?yán)锞鸵稽c(diǎn)兒味道都沒有。

有歷史、有傳承

車主姓名：周翔宇

車主職業(yè)：大型活動(dòng)策劃

購(gòu)車時(shí)間：2012年3月

關(guān)鍵詞：第六代、運(yùn)動(dòng)、成熟

買車之初，我最關(guān)注的是高爾夫GTI，也考慮過(guò)尚酷R，后來(lái)到4S店試駕了一次高爾夫R，當(dāng)時(shí)覺得就是它了！倒不是覺得它在空間上比尚酷R有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榧依镞€有一輛奔馳C200，再買一輛車主要就是為了玩兒，關(guān)鍵是高爾夫R的四驅(qū)打動(dòng)了我，而且這一代已經(jīng)是這款車的第六代車型了，很成熟，有歷史。

我是比較關(guān)注汽車的歷史傳承，像高爾夫R已經(jīng)是第六代了，馬上第七代要推出了。一款車能夠傳承這么多代，而且都暢銷，必然有它內(nèi)在的吸引力，而高爾夫R最大的吸引力就是它的獨(dú)特。

其實(shí)從外觀上就能看出來(lái)，它前臉的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、后面居中的兩個(gè)排氣管，包括內(nèi)部的賽車座椅，以及換擋撥片，內(nèi)飾簡(jiǎn)單樸實(shí)，總之，這些運(yùn)動(dòng)化的東西都在表達(dá)它的個(gè)性，加上它本身的性能又非常好，所以高爾夫R給人感覺是由內(nèi)而外的運(yùn)動(dòng)，實(shí)實(shí)在在。不像有些車，外觀看上去很炫、很運(yùn)動(dòng)，其實(shí)內(nèi)在就是普通的家庭轎車。

R俱樂部也是我比較喜歡的，和其他俱樂部不一樣，R俱樂部的活動(dòng)比較實(shí)際，會(huì)帶著成員進(jìn)行駕駛培訓(xùn)、上賽道，雖然兩天的培訓(xùn)時(shí)間不長(zhǎng)，可是課程設(shè)置特別好，糾正了一些平時(shí)駕駛中的不良習(xí)慣，其實(shí)最重要的是教給你一種心態(tài)——該慢的時(shí)候慢，該快的時(shí)候要快。所以參加過(guò)培訓(xùn)之后，學(xué)會(huì)了不少駕駛技巧，應(yīng)用到日常的開車中，會(huì)更安全。

男人的實(shí)用大玩具

車主姓名：丁欽崎

車主職業(yè)：銀行從業(yè)者

購(gòu)車時(shí)間：2011年6月

關(guān)鍵詞：低調(diào)、實(shí)用、安全

在買高爾夫R之前，我是一直關(guān)注這款車、等著它上市。之前在很多媒體上對(duì)Golf R有一些了解，除了運(yùn)動(dòng)之外，更重要的是它很低調(diào)，而且性價(jià)比高。開了高爾夫R之后，感覺它的操控性確實(shí)好，無(wú)論是日常駕駛，還是在賽道上的駕駛，都感覺沒選錯(cuò)。

高爾夫R首先還是性能最打動(dòng)我，男人選車會(huì)比較理智，更在意性能，當(dāng)然高爾夫R外觀也很好。

其次就是它的實(shí)用。我有小孩兒，后排空間也寬敞能帶孩子。特別打動(dòng)我的是前排運(yùn)動(dòng)座椅，駕駛包裹性很好，在進(jìn)賽道的時(shí)候沒有太大的晃動(dòng)，對(duì)賽道駕駛很有幫助。

其實(shí)，我之所以這么喜歡高爾夫R，就是因?yàn)樗骖櫫送鎯汉痛健Ｆ綍r(shí)在城市道路上開，很穩(wěn)，而且心里感覺特別好，想著路上的車也沒有幾個(gè)比我快的，我就沒必要開那么快了。而且經(jīng)常會(huì)有不少人對(duì)我的車感興趣，有一次，我在二環(huán)路上堵車，旁邊一個(gè)司機(jī)把車窗搖下來(lái)問我：“您這個(gè)包圍是自己改的嗎？”我說(shuō)：“不是啊，原廠的。”

在極端天氣下，比如下雨、下雪，我肯定會(huì)選擇開高爾夫R，四驅(qū)車在這方面的優(yōu)勢(shì)太明顯了，關(guān)鍵時(shí)候它能剎得住車。有一次，我從小街橋的輔路進(jìn)主路，跟著一輛出租車，當(dāng)時(shí)車速也確實(shí)不慢，前面出租車突然停了，我趕緊踩剎車，真停住了。如果換成別的車可能就追尾了，當(dāng)時(shí)覺得這車剎車確實(shí)很好。

除了日常使用，我也會(huì)開高爾夫R進(jìn)賽道，趕上金港賽道日的時(shí)候，就會(huì)約上幾個(gè)朋友，一起去體驗(yàn)。其實(shí)我從18歲考完了駕照，1999年就買了一輛捷達(dá)，一直以來(lái)都特別喜歡開車，那時(shí)候就開始玩改裝，也走過(guò)一些彎路，但是這么多年也堅(jiān)持下來(lái)了，很享受和志同道合的朋友在一起玩車的過(guò)程，否則生活太枯燥了。

能參與大眾組織的駕駛培訓(xùn)很難得，通過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)之后，改正了很多不好的習(xí)慣，一開始認(rèn)為開車就是要以快為主，可是經(jīng)過(guò)培訓(xùn)之后發(fā)現(xiàn)，一味追求快，反而會(huì)慢，不但成績(jī)不好，也不見得能完賽。

下一輛車我可能會(huì)考慮換途銳，因?yàn)榇蟊姷能囆詢r(jià)比很好，關(guān)鍵是低調(diào)。

由內(nèi)而外，激情澎湃

車主姓名：曹金

車主職業(yè)：自由職業(yè)者

購(gòu)車時(shí)間：2013年1月

關(guān)鍵詞：純正、激情

年初打算買車的時(shí)候，就想買一輛小跑車，看了奧迪TT和寶馬Z4，感覺價(jià)格還是比較高，而尚酷R外形時(shí)尚、性能好，性價(jià)比特別高，所以就選擇了尚酷R。

之前我非常喜歡第五代高爾夫GTI，后來(lái)第六代GTI國(guó)產(chǎn)之后，總感覺味道變了，而進(jìn)口的尚酷R，感覺還是非常純正的，而且在同級(jí)別車型當(dāng)中，性價(jià)比絕對(duì)是最好的。

我現(xiàn)在主要開兩輛車，一個(gè)奧迪A6，一個(gè)就是尚酷R。平時(shí)想玩兒的時(shí)候就會(huì)開尚酷R，無(wú)論是外形還是內(nèi)在性能，只要一開上去就有一種激情澎湃的感覺。尚酷R更加強(qiáng)調(diào)中后端的加速，而且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音特別好聽，在低速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很安靜，高速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轟鳴特別好聽，給人感覺就是爽。而且我也很喜歡R的運(yùn)動(dòng)套件，有點(diǎn)兒低調(diào)中流露著激情。

其實(shí)，買R車的人肯定都不是第一輛車，他們都會(huì)比較自由，而且愛玩、喜歡車，關(guān)鍵是要有時(shí)間去和車接觸，參加俱樂部的活動(dòng)，我認(rèn)為這就是作為R車主的樂趣所在。

R等于精品

車主姓名：陳星宇

車主職業(yè)：汽車改裝店老板

購(gòu)車時(shí)間：2011年10月

關(guān)鍵詞：酷、個(gè)性張揚(yáng)

2011年我正好想換車，當(dāng)時(shí)看了很多車，我之前開銳志感覺不錯(cuò)，就看了日系的英菲尼迪和雷克薩斯。其實(shí)心里非常喜歡R36，可是那時(shí)候R36比較貴，無(wú)意中看到了尚酷R，一下就被它的外觀打動(dòng)了，當(dāng)時(shí)也沒結(jié)婚，就毅然選擇了這款車。

相比高爾夫R，尚酷R是前驅(qū)車，路感更強(qiáng)，也更考驗(yàn)駕駛者的操控技巧。但是，尚酷R的外形絕對(duì)是無(wú)可挑剔的，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)、動(dòng)感時(shí)尚，一看就特別酷，很多年輕人都喜歡，屬于個(gè)性比較張揚(yáng)的車。