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[關鍵詞] 物聯網；3PL；發展障礙；升級；對策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 025

[中圖分類號] F270.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）23- 0050- 03

1 引 言

2013年5月30日國務院辦公廳印發《深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案》。該方案指出，要加強現代流通體系建設，大力發展第三方物流，促進企業內部物流社會化；同時要全面提升流通信息化水平，加快推廣物聯網、云計算、全球定位系統、電子標簽等技術在流通領域的應用。這無疑是為我國正在轉型升級中的物流業指明了新的發展方向。第三方物流（Third Party Logistics，3PL）指的是生產經營企業為了集中精力搞好主業，把原來由自己處理的物流業務，以合同方式委托給專業的物流服務企業，同時通過先進的信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全過程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。在國外，3PL在整個物流市場中占有非常高的份額。日本使用3PL約占整個物流業的80%，歐洲約占76%，美國約占58%，因此3PL企業的發展狀況將直接關系到整個物流業的興衰存亡。

物聯網的誕生對發展現代物流業起到了非常重要的作用。物聯網技術的發展已經成為3PL發展的必要條件，物聯網可以實現信息共享、數據的快速和準確傳遞，使企業之間的及時協調與合作成為可能，同時又促進了MRP、ERP等物流計劃方法的產生和發展，既提高了效率，又降低了成本，為客戶創造更多的價值，從而提高了整個第三方物流業的服務水平。現如今，物聯網在物流領域的應用，也從早期的第三方物流應用向基于供應鏈的、智能倉庫管理的企業物聯網發展。顯然，物聯網技術為3PL企業的轉型升級提供了新的路徑。

2 物聯網影響3PL企業流程的運作機制

物聯網技術特性與物流領域的特點，使得二者具有極強的耦合性。因此在物聯網發展熱潮中，物流業是被寄予厚望的行業。物聯網關鍵技術在物流領域的局部應用乃至全面推廣必將影響3PL企業流程的運作，給3PL企業帶來一場深刻的變革。

2.1 物聯網的感知技術可實現物流運作的可視化

物聯網的感知層由各種傳感器以及傳感器網關構成，包括各類傳感器、二維碼標簽、RFID標簽與讀寫器、攝像頭、GPS等感知終端，其主要功能是識別物體、采集信息。感知層通過 RFID 傳感器對物流的物質屬性、環境狀態行為等信息進行分布式信息采集與狀態識別，然后通過控制中心發出具體的感知任務，對物流流程中的事務進行協同處理。采用 RFID 技術和條碼自動識別技術，可以對物流中的物品進行識別和追溯；采用 RFID 技術、激光技術、紅外技術和條碼技術可以對物品進行分類、揀選和計數；采用GPS 衛星定位技術、GIS 地理信息系統技術、視頻識別技術和車載視頻等技術，可以對物品進行定位、追蹤、監控；整個物流運作流程中的物品信息通過傳感技術轉換成數字信息，全面采集這些信息即可實現物流運作的透明化、可視化管理。

2.2 物聯網的通信與網絡技術可實現物流運作的敏捷化和集成化協同

物聯網的網絡層由各種私有網絡、互聯網、有線與無線通信網、網絡管理系統及云計算平臺等組成。感知層的信息通過網關轉換為網絡能識別的信息，網絡層進行實時的信息傳遞和處理。在現代物流作業中，需要分布在廣泛地理區域范圍內的各個物流節點進行協同化運作，以實現物流的無縫連接和高效運作。為了使處于移動或者存儲狀態的形態各異的物品能夠聯網，可以集成應用物聯網的多種通信與網絡技術，很好地實現物流運作的敏捷化和相應的集成化協同。

2.3 物聯網的智能技術可實現物流運作的自動化和智能化

現代化的物流系統是一個龐大而又復雜的系統，其中包含了物流、信息流和商流等信息。物聯網的智能技術可以將這種廣泛的、復雜的、面向社會信息系統的物流系統實現運作自動化和智能化。采用ERP 技術、自動控制技術、專家系統技術等智能技術，幫助企業實現生產物流自動化和準時化；采用數據挖掘技術、智能調度技術、優化運籌技術等，可實現在更大范圍的社會物流運輸系統中的智能運輸和調度；采用自動控制技術、人工智能技術、智能信息管理系統技術、移動計算技術和數據挖掘技術等，可將倉儲中心打造成為智能物流中心；采用智能計算技術、云計算技術、數據挖掘技術等技術，可實現以物流為核心的供應鏈管理的智能化。

3 目前我國第三方物流的發展障礙

3.1 缺乏相應的保障機制

我國的3PL企業大多是從國有倉儲企業或運輸企業轉型而來，其發展過程困難重重，并且受到計劃經濟的影響，企業轉型升級緩慢，不利于3PL企業參與國際市場的競爭。

3.2 3PL企業總體規模小、服務面窄、客戶滿意度低

3PL在我國發展還不夠成熟，物流設施分散，服務功能單一，服務水平低，客戶滿意度差，這些都阻礙了服務增值目標的實現。隨著國外一批擁有先進IT管理手段的大型物流企業進入市場，我國物流市場的競爭日趨激烈。

3.3 信息化程度不高

由于我國物流企業的信息化程度不高，很多業務仍處于電話聯系、手工操作及人工裝卸的低級階段。許多物流技術（如條形碼、RFID、EDI、GPS等）還未廣泛應用，大多數物流企業提供的服務只限于單項或分段的物流服務，而包裝、加工和配貨等增值服務缺乏，物流供應鏈仍有待完善。

3.4 物流成本居高不下

由于物流部門比較分散，各自為政，缺乏有效整合，物流環節的運輸工具、設施、行業標準和規范均未統一，增加了物流成本，降低了物流速度，影響物流的效益。目前，我國物流成本明顯高于發達國家，這大大阻礙了3PL的發展。

3.5 缺乏專業的物流人才

由于我國的物流高等教育起步比較晚，培養的人才遠遠不能滿足當前的行業需要。據資料顯示，物流專業人才已被我國列為十二類急缺人才之一，缺口達60余萬。目前3PL企業人員的學歷普遍不高，他們接受新鮮事物的能力不高，尤其是對于物聯網等新一代物流技術，他們更是力不從心。因此，物流人才尤其是高級物流管理人才的嚴重匱乏，從根本上制約了第三方物流業的發展。

4 基于物聯網技術的3PL企業升級對策

4.1 建立建全保障機制

首先，政府應出臺新的政策以支持我國3PL行業的發展。尤其是針對基礎薄弱環節，更要給予特殊的政策傾斜，加大地方財政投入，系統性地改善落后基礎設施，避免重復建設；更要鼓勵企業采用新的技術手段，提高作業效率。

其次，建立健全法律法規。利用物聯網技術幫助3PL企業轉型升級，要考慮物聯網的安全問題。物聯網是一個新生事物，其應用還不夠成熟，安全性問題日益凸顯，我們必須根據物聯網的特殊性不斷建立健全相應的安全機制，以確保物聯網在3PL轉型升級中的安全實施。

第三，政府要加強宣傳，促進推廣應用。利用廣播、電視、網絡、報紙、雜志等平臺，對物流企業、科研機構開展物聯網宣傳普及工作，尤其是讓3PL相關企業了解和認識物聯網，通過定期舉辦物流行業物聯網應用技術展會，搭建物聯網技術應用的信息交流平臺，從而改變管理者的傳統觀念，引導他們不斷創新思維、完善管理機制，積極配合第三方物流業的變革；擔負起第三方物流業轉型升級的重擔，在實踐中不斷地提高3PL的服務效率，為客戶提供增值服務。

4.2 構建信息平臺，整合3PL企業資源

目前的3PL企業存在“小、散、差”的問題，其根本原因是缺乏完整的信息化平臺，資源得不到有效利用。如A企業找不到車，而B企業卻車輛閑置，車輛的使用得不到有效調配，需要信息平臺的統一處理。使用RFID技術即可實現車輛的統一調度；應用GPS技術可實現車輛的隨時定位，并將詳細信息通過物聯網的3個層次進行可靠傳輸，智能處理；根據客戶的需要確定最優運輸路徑。顯然構建基于物聯網的信息平臺可以有效地整合物流資源，加強企業之間的聯合，與此同時，規模小、競爭力差的物流企業會在兼并和收購過程中逐漸消失，規模大、競爭實力強的3PL企業就會出現，從而實現物流資源的有效整合，為客戶提供一流的增值服務。

4.3 構建智能倉儲系統，增加貨物流通的透明度

倉儲是現代物流的核心環節。RFID技術的引入，使得企業倉庫管理變得透明且工作效率更高，使倉庫中99%的產品達到可視化，不僅降低商品缺失的風險，還實現了貨物的實時跟蹤，減少了人工操作產生的失誤。將貼上RFID標簽的貨物與互聯網相聯系， 使所有的物品都能被遠程感知和控制。智能物流倉儲系統不僅要能夠進行入庫管理、 出庫管理、 庫內移動、盤點管理、調撥管理、退換貨管理及報表分析，還能監測貨物的位移和周圍環境的溫度、濕度，對庫房進行視頻監控和火災報警。智能物流倉儲系統將貨物的信息到物聯網中。在整個物聯網范圍內， 不管是貨物的信息查詢、 貨物訂購， 還是貨物流通都可以方便地進行遠程操作和監控。

4.4 培養復合型物流人才

高素質的專業人才是發展現代物流的關鍵。人才的匱之已成為目前3PL企業轉型升級的一個障礙。3PL企業作為一個綜合性和操作性都很強的行業，更需要全面掌握物流操作流程和管理知識，能同時勝任物流的多個崗位，能對所執行作業進行全程、全方位的監控、優化以及提升，并且能隨著企業的發展而同步快速成長的復合型物流技術和管理人才。因此，本文認為應從以下兩方面著手準備：首先，3PL企業應該通過與科研機構和高等院校緊密合作，加快培養物流專業技術人才和管理人才，使得他們既有扎實的理論功底，又有實際應用經驗；其次，定期對現有物流從業人員進行職業教育，普及物流領域的相關技術和知識，提升現有物流人員的整體素質，以期更好更快地為3PL企業提供服務。

5 結 語

隨著物聯網技術體系的不斷完善以及我國政府對物流業發展的高度重視，物聯網在物流行業的應用將會日漸深入。對我國的3PL企業而言，借助物聯網的東風，搭乘新一輪技術革新的高速列車，形成物流暢通、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的智慧物流服務體系，將大大加快我國3PL企業的轉型升級，為整個物流行業的快速發展提供新的市場機遇。

主要參考文獻

[1]鄒生，何新華.物流信息化與物聯網建設[M].北京： 電子工業出版社，2010.

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關鍵詞：現代物流信息化知識管理

物流管理的發展大致經歷了三個階段，即傳統儲運物流階段、系統優化物流階段和物流信息化階段。傳統儲運物流階段以倉儲、運輸為主要物流業務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統性差、整體效益低。系統化物流階段是將系統論的理論和方法應用于物流活動中，把物流活動的各環節看成是相互聯系和相互作用的有機的整體，管理上尋求物流過程的整體優化，以提高物流系統的經濟效益和社會效益。這一階段人們對物流的認識已不再是原來僅指儲存和運輸的概念，而是包括包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理在內的物流系統。物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業務流程電子化。物流信息化雖然使物流系統反應敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由于信息管理對象的局限性，難以實現物流系統智能化的目標，使得物流信息化必將走向知識管理階段。

1物流信息化的價值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節（或稱為物流功能）構成的，這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統整體優化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。運輸規模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合，聯合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供應鏈各環節之間協調運行

物流信息化通過物流信息網絡，使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃；同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環境。

牛鞭效應就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應鏈較長的情況下，生產與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應。

1.3信息化改善了物流系統的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾，使生產與消耗在時間空間上達到一致；空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產廠商實行準時制（justintime）生產，物流提供商實行準時制（justintime）配送，將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

1.4信息化提高了物流系統的快速反應能力

現代生產系統是以定單為依據，即采用定制化生產方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應，這既是消費者的要求，也是生產者降低成本、形成競爭優勢的需要。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之匹配，即也要快速反應。只有物流信息化才能實現快速反應。

海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托，通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊，設計自己需要的產品。海爾采取jit采購、jit配送、jit分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后，中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現代物流

信息化對物流的發展發揮了重要作用，但它不能給物流系統帶來創新價值，唯有知識管理才具有創新功能，使物流系統發生質的變化。物流信息化注重信息技術的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業務信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結合自身經驗、教訓，經過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產生效益的程度也不同。可見對企業決策起實質影響的是人的經驗、教訓以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統借鑒、傾聽員工獲得的教訓，參考最好的實踐經驗和物流專業知識進行知識復用和知識創新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業務運作效率，企業必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規范的形式在物流系統里傳遞，還要發揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識（業務信息）為主轉向以隱性知識（自身知識）為主，即轉向知識管理。

2.1知識管理的概念

關于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（peterf．druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構)有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學者車馳曼(churchman)認為，“將知識設想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應才是最為重要的”。【1】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎。以信息表現出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經驗、教訓、技能等。同時，知識還是一個動態存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關于知識管理的定義，按照美國德爾集團創始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應變能力和創新能力，是為企業實現顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑。”歐勒銳（daniele．o’leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉化為知識，并將知識與人聯系起來的過程。知識管理是對知識進行規范的管理，以便于知識的發掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色。【1】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創新，以贏得競爭優勢。因此，知識管理是在信息管理基礎上延伸，它以信息資源的開發、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發展為企業的知識資源，實現知識創新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統以隱性知識為主導

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經驗、教訓、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉換為顯性知識，與人共享、交流，為企業提供更為有用的決策依據。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應用需要人力要素最大限度的發揮主觀能動性，產生、挖掘和利用知識，以實現知識創新。這表現為三個方面的內容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經驗等貢獻到企業知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統本身并不能識別和實現隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統的應用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創新思維和創造性勞動，實現知識創新。可見，人力要素的主觀能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創新

知識管理的核心是創新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創新，主要表現為以下四點：

第一，應用信息庫和檢索系統，建設知識庫，為供應鏈管理者提供決策支持。傳統物流企業由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業的應用，企業的供應、配送信息都會通過企業知識庫和知識檢索系統選擇最優方案，或從知識庫中找到由實踐經驗而來的方案，實現有效客戶反應和科學決策。企業可以將商品信息電子化，編入品種、規格、材質等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等。客戶通過web方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業則能夠利用知識庫里的商品內容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業利用員工的經驗、教訓和知識庫處理供應鏈各環節信息，可以優化供應鏈網絡，為選擇供應商提高有用知識。企業通過檢索知識庫，參考實踐經驗，還可以在極短時間內擬定有效的配送計劃和運輸路徑。

第二，提供業務操作的“實時faq”功能，減少業務出錯率，縮短物流鏈運作時間。“實時faq”（realtimefrequentlyaskedquestions）指實時通過網絡提交業務問題，系統自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠實時將業務操作問題通過“實時faq”獲得解決方案，大大提高了實際業務操作中的工作效率。接著，實時faq自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務質疑時，能夠通過實時faq提高回答的正確性。假設一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時faq找到可選的運輸路線，保證了運輸業務的正常運作，避免延誤。

第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業將考核制度與員工在知識交流、知識創新方面的成果結合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發揮員工的主觀能動性，提高企業整體知識水平并豐富企業知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉換，推動知識創新。

此外，物流知識管理在功能創新方面，還表現在：利用數據挖掘、人工智能技術獲取物流業務信息中隱含的知識；利用在線學習物流知識、培訓軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數據庫技術、新型檢索技術、智能、搜索引擎以及網絡技術、組件技術，保證知識的交互性。【4】知識管理技術可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據需要調動人力和信息資源對不測事件做出有效反應，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應鏈物流系統

物流信息化實現了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應，物流知識管理則在此基礎上，通過知識交互系統實現了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應，增強了企業的競爭優勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網絡系統實現了供應鏈各環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環節的隱性知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而不是知識。知識交互系統（不是信息傳輸系統）及其機制的建立，不僅可以實現各環節的雙向溝通，還能鼓勵各環節將內部積累的業務知識等與其它環節成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉換成可以為供應鏈物流系統增值的系統方案，實現物流功能知識的整合。

物流系統與客戶的知識交流與共享，還能夠發揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經營和決策提供依據，產生物流效益。

以訂單流為核心的供應鏈物流系統，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業能夠與其顧客分享業務信息，供應鏈系統中的零售商、分銷商可以登錄基于internet的知識庫，發現他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協議執行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業務能合理的在供應鏈物流系統里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節約效益。【13】訂單跟蹤系統就是以訂單流為核心，加強供應鏈物流系統資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統將制造商的物流系統，包括各子系統如倉庫管理系統、制造系統、運輸系統等的業務信息有目的的與供應商、分銷商、客戶等聯接，使供應鏈各環節的業務組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調整相關物流業務以更好的滿足客戶需要。

在物流行業中，聯邦快遞已經實現了訂單跟蹤業務，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業已經認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優化企業物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實踐

第三方物流是指物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流外包服務，以獲取一定的利潤，它幫助企業節約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區、國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。其次，物流業的發展尤其需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。【11】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業的關系，以及處理合作雙方的信息并使之發揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現了知識管理在物流領域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。”（源自“strategicsupplychainalignment”byjohngattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應變和創新能力”。

4促進物流信息化向知識管理轉換的途徑

4.1加快物流信息化進程

物流信息化的關鍵是物流信息數據庫管理、物流信息傳輸網絡化和標準化、物流業務處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經營資料，在經營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內大多數企業在實施物流信息化中，過于注重信息技術的使用，實際上只實現了技術層面上的信息化。只有實現了物流信息化，企業才能在此基礎上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉換

知識管理的核心是知識創新，其核心活動就是將企業內外部知識的互相傳播，實現對知識的提升，這種傳播體現在企業各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現為業務信息，具有規范化、系統化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。【2】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉換是知識創新的必然歷程。隱性知識轉換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經驗等被相關成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統內得到共享，其他成員開始將其內化，用它來拓寬、延伸和重構自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業務信息轉換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉換為顯性知識，一個良性循環的知識創新系統由此形成。同樣，在此良性循環系統中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創新性知識為企業所用。物流企業必須發現物流系統內外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創造有利于轉換活動的環境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉換。

4.3加強人才培養

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術使用水平和豐富的物流知識，而目前國內既懂信息技術又熟悉物流業務的人才很少，因此企業對人才的培養是實現物流知識管理的必經之路。企業不僅要以人為中心，建立和創造促進知識學習、知識積累和知識共享的環境，激勵員工的知識交流和知識創新，還應注重建立學習型組織，培養員工以提高企業整體的專業技能水平。

4.4實施業務流程重組

物流知識的收集與再利用只有與特定物流業務流程密切聯系，才能有效地發揮作用，物流企業應該努力把知識融入公司的具體業務流程中，把知識共享和再利用的要領概念注入到所有業務流程中去。而不是把知識管理視為一個獨立的覆蓋全公司的信息技術構架。【10】業務流程重組的主要內容是知識的識別、處理、共享、再利用、創新的運作機制，這與物流信息的收集、利用具有很大區別。前者需要人的主觀作用，如識別、創新；后者使用先進的信息技術來實現。

業務流程重組可以通過建立專門的知識中心，設立知識主管（cko）來促進物流知識管理的實施。知識主管結合企業物流現狀，創建知識管理的規劃和運行機制，并組織實施；知識中心在cko的管理下，保證知識收集、加工、共享與創新的業務流程的正常運作；物流各環節提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流成員可依據權限登錄知識庫查詢所需知識。施樂公司的知識收集與利用的業務流程是：施樂公司的技術人員記錄下他們用來解決難題的竅門（tips），并提交一個委員會進行審查，審查通過后有關記錄就被存入一個知識數據庫中，并與網絡服務器上的相應文檔相連，這有助于及時擴充和更新服務手冊的內容，而且其他人員通過網絡就可以及時利用這些經過認可的實際經驗；技術人員可以在電子公告牌上瀏覽信息，可以在知識數據庫中查詢有關技術服務的指導信息，還可以通過膝上型電腦、只讀光盤獲得專為技師們提供的其它信息。

參考文獻

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