導語：如何才能寫好一篇城市燃氣發展預測，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞 武漢市 大氣污染 治理對策

一、武漢市大氣污染概況

武漢市環保局公布的數據顯示，按照新的環境空氣質量標準評價，2013年武漢空氣質量優良天數為160天，優良率僅為43.8%。其中，重度以上污染天數有63天，占17.3%。6項評價指標中，PM2.5、PM10和二氧化氮等3項不達標。武漢市環保局的《2013年武漢市空氣環境質量通報》稱，2013年武漢PM2.5超標天數為177天，超標率48.5%。武漢已是我國大氣污染最嚴重的城市之一，如何改善城市空氣質量，已經成為了武漢市政府亟需解決的主要問題。2013年12月2日，武漢市政府常務會原則通過了《武漢市改善空氣質量行動計劃》。該計劃明確提出了改善武漢市空氣質量的階段性目標和工作任務：經過5年努力，全市空氣質量總體改善，到2017年，PM2.5年均濃度比2013年下降20%，重污染天氣大幅度減少；力爭再用5年時間，基本消除重污染天氣。

二、武漢市發展面臨的大氣污染問題探討

武漢市的大氣污染主要是人為造成的，是人們在生產和生活中的不合理行為引起的，主要污染有以下三類：工業污染、汽車尾氣、生活污染。

1、工業污染

武漢市是一個長期以基礎重化工業為主導的老工業基地，鋼鐵、化工、建材等高耗能產業比重較大，隨著經濟的不斷發展，武漢市的工業規模不斷擴大，高耗能產業以及低環保企業匯聚江城，工廠在消耗能源的同時也排放了大量污染物質。例如顆粒物質，硫氧化物，氮氧化物，烴類和CO，CO2均有排放。武漢市環保局環境監測中心站自動化室的一名負責人稱，武漢市空氣質量不佳，內源污染物中，工業源對PM2.5貢獻率約占40%， 工業污染首當其沖是武漢市大氣污染的罪魁禍首。

2、機動車尾氣

武漢市機動車總量已經突破一百量，數量驚人的機動車在擁堵交通的同時，也排放了大量汽車尾氣。不僅如此，武漢市作為一個內陸港口城市，每天港口輪渡通行量今年來也激增，同樣制造了大量空氣污染尾氣。武漢市交通發展戰略研究院介紹，2012年，武漢市機動車排放量為4.84萬噸，較上年增加了4.31%，如果繼續任其發展下去，到2020年，武漢機動車保有量將達到330萬輛，超出武漢市的承受能力。目前，武漢小汽車保有量以年均23%的高速增長，遠大于交通基礎設施的供給速度。遇節假日和交通突發事故時，極有可能全城大面積交通擁堵，據測算，怠速是正常行駛排放污染物的6倍，分析可見，武漢市機動車的尾氣治理不容樂觀，仍有待加強。

3、生活污染

武漢市作為一個人口大市，人們在日常生活中的某些行為也會進一步加劇空氣污染，比如餐飲油煙、燃燒秸稈、放鞭等。隨著武漢市經濟的發展和第三產業的興起 ，飲食業也迅速得到發展。但食物烹調所產生的油煙對人體健康和環境的危害也日趨嚴重，據初步統計，僅武漢市城區內就有大大小小數千余家餐飲店，其中大部分店夾雜在住宅群中， 一到中午或傍晚，餐飲烹調不斷散發出來大量的油煙氣，不僅嚴重影響了居民的正常生活秩序，更是產生PM2.5與PM10的主要來源，因此控制餐飲油煙刻不容緩。同時，由于農業作業方式的改變和農民生活水平的提高，一些農村地區不再將植物秸稈作為主要的生活燃料，而是將其付之一炬，一燒了之。大量的秸稈，使得空氣中煙塵、顆粒物和其他污染物的濃度急劇增加，空氣質量迅速下降。再次由于中國傳統的習俗，過年過節時都要燃放鞭炮，然而燃放鞭炮時會釋放出大量的有害氣體，這些有害氣體不僅會對人體造成一定的危害，同時二氧化氮還形成城市煙霧，進一步加劇霧霾的危害程度。

三、解決武漢市大氣污染問題的治理對策

大氣污染治理是一項龐大的系統工程 ，影響因素很多，必須進行全面環境規劃， 通過合理布局，把大氣污染的危害降至最低。

（一）加快調整產業結構和布局，征收環境稅

作為一個老工業基地，武漢產業結構不夠合理，城市空間布局有待優化，同時，隨著城市的發展，部分工業企業已不適應現有城區功能定位，但搬遷緩慢，工業園區內的循環產業鏈聚集度低，三廢綜合利用水平有待進一步提高。因此武漢要實現可持續發展，武漢市想擁有一片藍天，必須加快調整產業結構和布局，實施城市總體規劃，推進我市山水園林城市建設，主要有以下措施：加快市區內污染工業企業關停或搬遷改造步伐，加強和規范對市區內污染工業企業整改工作的管理，重點整改武鋼、武石化等重污染企業；積極發展循環經濟和節約經濟，推進清潔生產，培育環保節能型產業，淘汰落后工藝、設備和產品；充分發揮武漢高校群集的科研優勢，推進經濟增長方式從粗放型向集約型轉變轉變，使武漢從老工業基地、傳統商貿重鎮向高新技術產業、現代服務業中心轉變。

除了調整產業結構，優化城市空間布局外，適當的征收環境稅也是有必要的，如美國自70年代實施環境稅以來，二氧化碳的排放量減少了20%，一氧化碳排放減少了39%，二氧化硫排放減少了42%，顆粒物質減少了70%。征收環境稅不僅可以為武漢市大氣污染治理籌措資金，而且能夠刺激企業不斷加強經營管理，改進生產工藝，減少排污量。總的來說，環境稅將會對城市污染的控制起到良好的作用，同時也會對產業結構的優化產生積極的作用， 但是必須注意的是，由于環境稅有其特定的適用范圍，在開征環境稅時，要與大氣污染物排污收費制度想結合。目前具體的形式有：收排污費、賠償損失和罰款、追究行政責任或法律責任。

（二）大力發展公共交通，推動新能源汽車發展

隨著武漢市機動車輛的不斷增加，高峰期主城道路將嚴重擁堵，嚴重擁堵將常態化。為了避免以上現象的發生，武漢市應盡快采取措施控制機動車增長，一方面對機動車采取限行、限購措施；另一方面大力發展城市公共交通，以減少城市機動車的擁有量，這里可以借鑒拉美國家圣保羅的有用經驗，據巴西官方數據表明，1987-1994年間圣保羅空氣中的懸浮顆粒物質和一氧化碳每日、每年均超過空氣質量標準。面對嚴重的空氣污染問題，拉美國家優先發展城市公共交通，實踐證明，快速的公交系統具有多方面的優勢，在保護城市環境方面發揮著重要作用。武漢市作為一個快速發展的大城市，應大力發展軌道交通，同時加大推廣清潔燃料汽車、新能源汽車的使用，目前，中央政府已針對新能源汽車未來十年的發展出臺了《節能與新能源汽車產業發展規（2012-2020）》，規劃對十年內我國新能源汽車的發展目標以及政府的扶持政策做出了明確的要求，同年底，武漢市政府常務會原則通過了《武漢市改善空氣質量行動計劃》，該計劃明確提出政府部門新增或更新公務有車中新能源汽車比例將不低于50%。由此可見，新能源汽車的發展是我國目前的發展趨勢所在。

（三）新建住宅安裝油煙凈化裝置

為減少餐飲油煙污染排放，武漢市新建住宅小區住戶應安裝油煙凈化裝置，同時必須對老舊社區家用油煙直排設施進行環保改造；要進一步加大武漢市城區的禁鞭力度，放鞭作為霾源之一，不僅會對人體健康造成危害，同時也會造成大氣污染，武漢市中心城區已經通過市人大立法通過禁鞭令，漢南禁鞭也要納入今后的禁鞭計劃中。據悉，2013年除夕夜武漢市主要空氣污染物濃度較去年同期大幅下降，空氣質量好于周邊城市。主要原因是今年武漢市城區禁止燃放煙花爆竹，廣大市民自覺響應，除夕夜空氣質量才沒有出現急劇。武漢市環保專家說，今年春節，武漢空氣質量整體好于往年，禁鞭起到了關鍵作用。總的來說，如果不禁鞭，空氣質量想創優仍無可能。除了以上解決生活污染的舉措外，2014年武漢市將推出秸桿綜合利用鼓勵政策，推進秸桿還田、秸桿代木、生物質燃料和秸桿氣化等綜合利用，嚴禁焚燒秸桿，減少煙霧的產生。

（四）大力推進城區綠化建設

綠色植物是城市生態環境中不可缺少的重要組成部分，綠化造林不僅能美化城市，而且具有截留粉塵，吸收大氣中的有害氣體，減低噪聲等多種功能。因此，在城市和工業區有計劃、有選擇地擴大綠地面積是大氣污染綜合防治具有長效性和多功能性的措施。在綠化建設中堅持以生態學原理為依據，平面綠化和空間綠化相結合，形成多層次全方位的綠化系統。

1、城市公園建設

城市公園作為城市的綠肺，由于具有大面積的綠化，在凈化空氣 、殺菌、滯塵、防塵、 緩解城市熱島效應等方面都具有良好的生態功能。前不久，武漢市2014年綠化工作會議中召開，會議明確提出，今明兩年，武漢市13個區和開發區、東湖風景區將新建20個新公園，同時對18個老公園進行改建。城市公園數量的增加將在很大程度上有利于武漢市目前空氣質量的改善。

2、山水景觀建設

武漢市應充分保護并科學利用現有城市山水資源，按照“保護與開發并重”的原則，營造“顯山透綠”、“一山一園”的城市綠化特色景觀帶，重點打造龜山、洪山、伏虎山等山體公園。

3、城市綠道建設

綠道在城市發展進程中具有重要的作用。其兼具生態、景觀、休憩等使用功能，可以使較為零碎道德綠地系統化，從而發揮其更大的生態效益。 武漢市應制訂城市綠道網絡建設規劃，以綠道串聯山體、江河湖港、公園景區、名勝古跡、居民集聚區和大型公共設施，加強與公共交通銜接，供市民健身、休閑、休憩、觀光。同時，建設各具特色的濱江風情綠道、環湖風景綠道、山體風光綠道。

4、立體綠化

在大力推進城市平面綠化的同時，城市立體綠化工作也不能忽視。利用多種邊角土地和空間建設立體綠化，彌補局部地區平面綠化的不足，目前武漢市應開展的立體綠化工作有屋頂綠化、墻體綠化、高架道路懸掛綠化，以及武漢市地下空間的復合利用。重點開展中心城區、新技術開發區、東湖生態旅游風景區的立體綠化建設。努力打造立體多維的城市綠化景觀。同時，推進綠地地下空間的復合利用，建設游樂場所地下停車場。

四、結語

隨著經濟的不斷發展，武漢市的空氣質量問題已經成為了武漢市民普遍關注的一個重要問題，建設一個環境舒適、空氣清新的大武漢，是所有武漢市居民個人的共同愿望，然而解決大氣污染問題不能一蹴而就，困難和問題很多，因此，需要政府、社會、個人的共同努力，只要我們努力，城市與自然共存，人與環境和諧發展將不再僅僅是遙不可及，這樣的目標一定會實現。

參考文獻：

[1]付紅娜，陳天佑.模糊綜合評判在武漢市空氣質量評價中的應用[J].湖北大學學報（自然科學版），2007（9）.

[2]武漢開展小餐飲油煙噪聲大整治57個路段“上榜”[N].楚天金報.2012-05-12.

[3]王曉玲.環境稅收：解決城市環境問題的有效途徑[J].城市問題，2003（6）.

[4]彼得羅.雅各比：《圣保羅環境問題：挑戰共同責任和創新的危機處理方法》（Pedro Jacobi，“Environmental Problems in Saopaulo： The Challenge for Co-Responsibility and Innovative Crisis Management”），《應對意外與危機雜志》（Journal of Contingencies and Crisis Management）1997年第5卷第3期，第134頁.

[5]韓文科.推動新能源汽車發展 加快城市空氣治理[J].聚焦，2013（5）.

篇2

[關鍵詞]燃氣工程項目 燃氣輸配技術 發展

中圖分類號：TM132.1.9 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2015）43-0045-01

1. 燃氣輸配技術發展現狀分析

近年來，社會經濟的高速發展帶動了燃氣輸配技術的不斷創新發展與應用，城市燃氣首先在廣東、福建等沿海地區開始進行實踐應用的，而液化石油氣也是該階段的主要燃氣資源，經過城市燃氣技術在沿海地區城市的實踐證明其有良好的應用價值，開始在全國范圍內進行大面積推廣與應用，對提高我國城市居民的生活品質有著重要作用。隨后的幾年中我國先后發現了多個天然氣富集區，而后我國城市天然氣資源開始由液化石油氣轉為天然氣資源，直到今天，天然氣己成為社會生活、生產中不可缺少的重要能源之一。總體來說當前天然氣產業的發展較為穩定，現代城市規劃使很多新的天然氣工程或天然氣改造工程開始進行實施階段，由于當前城市燃氣的主要資源是以天然氣作為主體，這便需要我國天然氣產業要不斷學習國際上先進的技術，結合我國各地區資源情況、外界因素來進行優化，確保燃氣輸配技術可以確保燃氣工程項目可以適應時展提出的新要求。

2. 燃氣輸配技術

2. 1 輸配系統壓力級制和儲氣調峰

近年來，天然氣輸配系統在運行和建設中往往會受到氣源供氣壓力，或城市規模等諸多方面因素的限制與影響，使壓力較低的中低壓兩級系統或一級系統，以及低壓一級系統成為當前天然氣輸配系統的主要模式，但是隨著城市燃氣工程項目規模的不斷增大，再加上社會居民對天然氣用量的不斷增多，原有的天然氣輸配系統壓力級制己無法適應社會發展需求。因此，現階段4MPa左右的天然氣輸氣管網己成為當前燃氣工程項目的標準配置，為了確保天然氣輸配系統的供氣壓力可以適應社會發展需求，要基于天然氣供氣壓力高這一特點，徹底解決城市燃氣高壓管網建設中材料、焊接、敷設以及腐蝕保護等一系列技術問題，確保燃氣輸配技術的應用可以滿足社會發展及城市規劃提出的新要求。城市燃氣輸配系統用氣量一般容易受到燃氣用戶自身規律變化的影響，在當前必須有效解決不同燃氣用戶不均勻用氣量的需求及矛盾，解決燃氣供應與消耗平衡問題己成為一個關鍵環節，這便需要我們要對國外先進的天然氣供氣系統進行研究，借鑒其先進的壓力級制和儲氣調峰等多方面的成熟經驗，結合我國城市燃氣工程發展現狀來進行創新，縮短我國燃氣輸配技術與國外相關技術領域的差距。只有通過對國外相關燃氣輸配技術的引進，來促使我國開發出新一代的高壓管道瞬態模擬計算技術，以及儲氣調峰自動調度技術才能在最大程度上適應社會的發展需求。

2.2 用氣量指標的確定和用戶規模的預測

天然氣輸配供應中關于用氣量指標及用戶規模的預測與確定，其會對城市燃氣工程項目的建設規模及經濟效益產生極大影響，傳統的各類燃氣用戶用氣量指標和規模預測方法無法滿足其發展要求，尤其是在當前各種能源之間競爭愈演愈烈的情況下，所以要針對用氣量指標確定及用戶規模預測技術進行深入研究。可以運用多種預測方法進行對比研究，例如，將工程咨詢行業中應用最為廣泛的因果分析法運用其中，或利用當前市場分析統計預測方法來對城市燃氣市場進行分析，這樣便可以總結出一套適用于該領域的確定及預測方法。城市燃氣工程建設中能否掌握用戶用氣規律，會對燃氣工程項目的建設規模產生極大影響，尤其是會直接影響到城市初期設施的建設規模，鑒于我國城市燃氣產業己有數十年的發展歷程，所以在在城市供氣等方面積累了大量的基礎數據，可以利用該類技術數據對不同城市用氣規律進行總結。

2.3 供氣安全

燃氣工程項目運行中要高度關注燃氣輸配技術應用的安全性、穩定性，隨著城市燃氣管網的不斷擴大，城市中多種因素都會對燃氣管道產生一些不良影響，甚至會導致燃氣管網在使用中存在不同程度的安全隱患，例如，城市道路改造、各類管線改造以及區域內用戶增加等，該類事件都會導致燃氣管道在運行中容易產生安全隱患。現代城市建設中很多意外因素都會導致埋地燃氣管道發生泄漏、爆炸等一系列安全事故，所以在燃氣輸配技術研究中要將其安全性作為一項關鍵內容，防止或減少各類安全事故在燃氣工程運行中的發生機率，將我國燃氣管道安全管理模式徹底轉向為主動預防，這樣才能為建立出適合我國社會發展要求的安全動態監管長效機制。

2.4 新材料和新設備

城市燃氣工程項目高度集成了各類先進技術、先進產品以及先進設備，這也意味著一些新技術、新材料以及新設備的開發與實踐，會給相關科技企業創造很大的經濟效益，但是當前我國燃氣材料、設備等領域的研制與國外相比存在較大差距，其主要體現在自主創新水平過低等方面，因此，在新時期要加強燃氣新材料、設備等方面的開發與利用。應將連續快速測定燃氣組成性質的分析儀表作為一個重點方向，同時也要不斷加大高精度、大流量計量裝置的研發與應用，天然氣液化、儲存以及氣化等方面的設備及技術也要進一步加強，高性能專用管材的研究也要適應當前天然氣產業發展要求，最后便是關于閥門裝置的研究與開發，應以具有監控和安全系統的高性能調壓裝置作為一個關鍵內容。

3. 燃氣工程中燃氣輸配技術發展的建議

3.1 不斷完善燃氣相關法律法規

完善燃氣相關的法律法規是加強燃氣工程的有效途徑。法律法規得到有效建立后，可以較為統一的管理燃氣工程中的相關工作，從而建立施工要求方面的控制標準，以便于能夠更好的加強燃氣工程在整體上的質量。

3.2 新技術和新產品開發要結合實際情況在具有的燃氣工程研究和開發過程中，最根本的是要結合我國的發展實際來進行，這樣才符合發展要求。我國所使用的燃氣資源比較多，需要結合現有的多種資源同時使用的特點，來進行研討新技術、新產品在市場中的需求量，最大限度地節能減排，并贏得發展。

3.3 合理調節燃氣的輸送問題針對城市燃氣的輸出和配送情況，對供氣采取合理的調節方式，在供氣低谷時可選擇城市燃氣球罐、管網等儲氣設施將燃氣存儲起來，到了供氣高峰時期，可使用存儲的燃氣緩解供氣矛盾。在遭遇燃氣緊缺的時候，可利用儲備氣體來達到要求。

3.4 燃氣配輸技術研究應列入國家科技發展計劃政府應加大對燃氣技術的重視性，將其列入國家科技發展計劃，并對其進行各項支持，促進其發展，就達到了重視燃氣技術的最終目的，促進國家的發展。

3.5 開發新型燃氣設施國產化的大型燃氣球罐制造是有益的探索，積極進行新型的燃氣設施建設，極大地改善管件管材落后的形式。實踐證明，所產生的經濟效益、環保效益、社會效益是極為顯著的。不斷進行燃氣材料和設備方面的更新是我國燃氣使用的大方向。隨著燃氣工具種類的不斷增多，使用樣式的逐步多樣，在材質和功能上也在不斷加強。可是，我們也應該清楚地看到，還有很多問題存在于其中。所以，為了最大化的實現安全、環保、節能的燃氣理念，相關技術人員還應該積極應用發達國家的先進技術成果，以便更好的發展我國的燃氣設備，并且從中吸收技術精華，創造出我國的自主品牌，最終在國際市場中占有一席之地。

結束語

現階段我國天然氣產業依舊處于一個高速發展的時期，但是由于受到燃氣輸配技術落后等因素影響，導致燃氣工程項目建設規模及效率無法適應時展要求，因此，在新時期

要不斷加大新型燃氣輸配技術的研究，將國內外進行的技術、產品以及設備應用其中，在最大程度上確保燃氣輸配技術可以適應燃氣工程項目發展要求。

參考文獻：

篇3

關鍵詞：成都； 燃氣； 規劃

Abstract: the current new chengdu urban gas supply the existing uneven distribution of gas supply, residents QiHuaLv low of gas storage, gas equipment don't match. In the new city of chengdu city gas planning, first to predict the gas demand planning, and combining with the new situation the air planning gas source in the planning period proposed gas supply scheme of gas transmission and distribution system planning, planning to take high pressure gas transmission pipeline of gas storage load way, reform, and use of existing gas network, pressure regulating facilities and gas facilities, to optimize the urban energy structure, improve the people's living quality to provide a reliable guarantee.

Keywords: chengdu; Gas; planning

中圖分類號：F110文獻標識碼：A 文章編號：

1. 燃氣現狀

（1） 氣源現狀

現狀天府新區天然氣氣源主要依靠中石油西南油氣田公司威青線、新威青線、北內環支線、南干線西段復線供應，每年可供應116億m3（包括成都市域范圍），基本滿足天府新區范圍內既有的用氣需求。

天府新區范圍內現狀氣源點分布較多但規模較小，主要為川西北氣礦雙流作業區蘇碼頭，目前產量0.22×108m3/a。井站及管線分別分布在華陽鎮、新興鄉、正興鎮、萬安鄉、中和鎮及龍泉驛等地區，生產天然氣分別集中輸往華陽天然氣公司的萬安配氣站、中和配氣站，龍泉天然氣公司的向陽配氣站，供氣至成都、華陽、龍泉等地區的天然氣用戶。

（2） 輸配管網現狀

天府新區內的輸配管網以高壓輸氣管線為骨架，其余輸配氣管線均以此為依托，延伸至周邊各區、縣、鎮（鄉）。

天府新區現有區域骨干輸氣管線4條，分別為威青線、新威青線、北內環支線、南干線西段復線，輸氣能力達到3200萬m3/日。

圖1 成都市天府新區燃氣管網現狀圖

（3） 儲配設施現狀

天府新區內現有籍田、煎茶、興隆3處輸氣站，配氣站有11處，分別位于新秦、萬安、公興、華陽、航空港、文星、牧馬山、龍燈山、二寺、南玻、向陽橋。

（4） 燃氣使用現狀

目前規劃區內終端用戶為74.3萬戶，總用氣量為230~284萬標準m3/天，其中工業用戶用氣量110~130萬標準m3/天，城市燃氣、CNG用戶用氣量120~154萬標準m3/天。民用用氣量比例為41%，工業用氣比例為48%，CNG用氣比例為11%，現有的輸配氣管網遍布高新區、龍泉驛區、雙流縣、新津縣等區縣，在區域范圍內覆蓋面積達到94.5%以上。

2. 燃氣供應存在的問題

（1） 輸配管網不適應城市發展的需要

由于行政區劃及市場化的原因，各區縣都有各自的天然氣供應企業，經營主體多樣化。各地天然氣輸配氣管網和供氣設施基本上處于各自為政、劃地為界、分散發展的狀態，沒有形成統一規劃、協調共享的管理體制，使得管網資源未能有效整合，缺乏系統調節能力。

（2） 燃氣設施建設不協調

燃氣設施建設城鄉發展不協調，各區縣城鎮建成區天然氣管網設施較為完善，供氣可靠性和安全性較高，但在鄉鎮地區輸配管網則不夠完善，且無調峰設施，導致供氣的穩定性、可靠性不高。

3. 燃氣規劃

3.1 燃氣需求預測

（1） 燃氣用戶分類

規劃區天然氣主要用戶包括居民用戶、公商用戶、工業用戶和汽車用戶，用氣種類分為居民用氣、公商用氣、工業用氣和汽車用氣。

（2） 燃氣用氣標準

規劃區內居民用戶、公商用戶、工業用戶和汽車用戶燃氣用氣量標準如下。

表1 成都市天府新區用氣標準

（3） 燃氣需求預測

根據天府新區用氣類別及用氣指標，同時結合規劃區域內的人口分布，對天府新區各組團規劃目標年限燃氣用氣量進行了預測。

表2 2030年成都市天府新區各功能片區天然氣用量

3.2 氣源規劃

結合天府新區氣源現狀情況，確定北內環復線、威青線作為規劃氣源。

圖2 成都市天府新區氣源規劃圖

（1） 北內環復線

北內環復線輸氣管道聯接重慶銅梁輸氣站和簡陽玉成站輸氣站，引入中亞進口氣對規劃區供氣。北內環復線設計壓力7.0MPa，管徑D711，設計輸氣能力1000萬標準m3/日。

（2） 威青線

現狀威青線起于龍泉驛區區平橋輸氣站，止于越溪輸氣站。 管線總長度59km，設計壓力為4.0MPa，設計管徑D720，設計輸氣能力400萬標準m3/日，已建成并投入使用。

3.3 燃氣輸配系統規劃

（1） 供氣方案

天府新區采用高、次高、中壓三級管網輸配系統，高壓和次高壓管網系統為輸氣、儲氣管網，中壓管網系統為配氣管網。規劃區內高壓輸、儲氣管線接收門站天然氣后，經調壓后分別向次高壓、城市中壓管網供氣。次高壓天然氣經調壓后，向城市中壓骨架管網供氣，由中壓管道向各類用戶供氣。

（2） 輸配管網系統

高壓管道形成“一干三支”的骨干管網系統，由骨干系統延伸構建各功能區燃氣網絡。一干為沿第二繞城高速公路修建高壓輸氣管道，保證沿線功能分區用氣。三支分別為空港高技術產業功能區供氣管道、成眉戰略新興產業功能區供氣管道、永興—龍泉供氣管道。

圖3 成都市天府新區“一干三支”輸配管網系統

在規劃區內結合現狀次高壓天然氣管道條件，沿快速路沿線布置次高壓天然氣管道，次高壓天然氣管道設計壓力1.6Mpa。

在規劃區內結合現狀中壓天然氣管道條件，沿城區內道路沿線布置中壓天然氣管道，次高壓天然氣管道設計壓力0.2~0.8Mpa。

（3） 儲氣調峰方式

結合成都市天府新區燃氣輸配管網規劃情況，燃氣儲氣調峰系統規劃采用高壓管道儲氣調峰的方式。

3.4 燃氣設施的改造和利用

（1） 燃氣管網的改造和利用

保留適合天府新區未來城市發展的燃氣管網，對現狀燃氣管網進行有效的改造和升級，淘汰一些不合格的現狀燃氣管網，并對城市燃氣管網進行重新設計和規劃，提高資源的整合能力，使資源得到合理利用。

（2） 燃氣調壓站的改造和利用

目前，天府新區內大部分調壓站實際運行壓力、配氣量均位于較低的水平，為了適應未來燃氣的輸配要求，需全面進行改造，提高現狀調壓站的設計壓力、配氣量。

4. 結語

成都市天府新區燃氣規劃的實施為優化城市能源結構、改善生態環境和提高人民生活質量、完善城市基礎設施，提供了可靠保障。規劃充分考慮了項目實施的可行性，在利用現狀設施的基礎上結合城市的長遠發展，近遠期結合，具有較好的可操作性。

[參考文獻]

[1]趙淑珍,周丁.城市燃氣管道設計施工中常見問題淺析.天然氣與石油．2005．

[2]陳顯冬．燃氣規劃中市場需求預測的若干問題［J］．中國新技術新產品，2011，（6）．

[3]吉林市燃氣管理辦公室．吉林市燃氣發展“十一五”規劃[Z]．2007．

[4]要建勛.關于燃氣規劃若干問題的研究與分析．才智．2009．

[5]中國市政工程西南設計研究院、深圳市市政工程設計院．深圳市燃氣專項總體規劃(1996-2010) ，1996．

作者：涂少華

畢業院校：哈爾濱工業大學專業：市政工程學位：碩士

篇4

【關鍵詞】燃氣；輸配系統；模擬；發展

中圖分類號：TH138文獻標識碼： A

一、前言

城市燃氣管網是城市燃氣輸送的重要渠道，為人們生產生活提供必需的燃氣資源發揮著重要的作用。保證燃氣輸配管網的安全和穩定是保證燃氣供應的基礎。

二、城市燃氣管網的現狀

近年來，我國城市燃氣行業開始開展完整性管理的研究與實踐工作。2009年，中國燃氣協會理事長在安全管理經驗交流會上，明確提出“必須學習和開展完整性管理、風險管理和環境管理，切實提高安全工作的科學水平”。2012年，中國城市燃氣協會組織編制了

《燃氣系統運行安全評價標準》，推動了完整性管理的發展。國內大型燃氣企業如北京燃氣集團、深圳燃氣集團、中國石油昆侖燃氣公司等也開展了完整性管理研究工作。例如，北京燃氣集團以信息化平臺為基礎推動燃氣輸配管道完整性管理工作；以設備編碼為基礎，建立管道及設備設施完整性管理數據庫；發揮信息技術優勢，實現信息化與完整性業務的深度融合。同時，積極開展檢測與評價工作，聯合高校開發風險評價軟件，制定風險評估規程，開展風險評估試點工作；對管道系統防腐工作及陰極保護系統的使用和維護情況進行檢測，完成3000km管道外防腐層檢測。

三、燃氣測漏技術

隨著管道建設規模的擴大,泄漏檢測技術也得到發展。目前已有的檢漏方法,從最簡單的人工分段沿管段巡視,發展到了較為復雜的計算機軟硬件結合的方法。從原理上來看,管道泄漏檢測方法可以分為硬件法和軟件法兩大類,它們各自又包含了幾種類型的方法。這些方法各具優勢,但實際應用的情況是復雜的,方法的有效性、簡便性和易實現性等問題均需要綜合考慮。

1、負壓力波法

負壓力波法是近幾年來國際上頗受重視的管道泄漏檢測方法,它利用管道突然泄漏時,會引發在流體中傳播的瞬態負壓波,通過捕捉負壓波到上、下游的時間差來定位。

2、采樣法

該方法通過檢測在輸氣管道沿線有無可燃性氣體來實現。當超過規定的濃度闡值時,可判斷存在管道的泄漏。闡值大小可控制系統檢漏的靈敏度，煤氣管道常采用此法檢漏。

3、溫度測試法

該方法是通過測試緊鄰管道的環境溫度的變化來進行泄漏檢測和定位。基于此原理的紅外溫度記錄儀已經成功地應用在熱水管道的檢漏中。另外,傳感技術的進步使得溫度曲線在實際測試中變得方便實用,尤其是溫度感應電纜和光纖電纜的使用,大大改進了數據的可靠性。

4、聲學測量法

通過測量流體泄漏時產生的噪聲來進行管道檢漏和定位,是目前廣泛使用的方法。該方法即便是無法直接接觸的部位,也很容易采集到聲音信號:相對于溫度傳感器和壓力傳感器獲取的信號來說,聲音信號提供了更全面、更高質量的信息;在線性系統中,聲音波形含有迭加特性。德國BIP和TWS協作,開發并試驗了一種有效的相關分析法檢漏的聲學技術。油品在高壓下通過漏孔時,會發出噪聲,檢測這些噪聲就可以判斷是否有管道穿孔。

5、應力波法

流體泄漏時在管壁中激發應力波,用2只普通的壓電式傳感器作為檢測元件,分別安裝在被測管道兩端,通過測量泄漏噪音到達傳感器的時間來估算泄漏點位置。廣西工學院的黃文首先分析了管道泄漏檢測的基本原理,并應用助bVEIW分析單傳感器在泄漏管道不同位置拾取的泄漏信號的時頻域特征,以所提取時頻域特征指標來構造人工神經網絡的輸入矩陣,建立了能對管道泄漏狀況進行分析檢測定位的人工神經網絡,實現了管道泄漏檢測的單傳感器定位。模擬泄漏實驗和在CP機上進行網絡仿真表明該方法是有效的。

四、燃氣短期負荷模型

1、燃氣負荷結構

燃氣負荷包括了需用量與用氣工況兩大部分內容，需用量的核心是用氣定額。用氣工況指用氣的不均勻性、用氣不均勻性包括月(季節)、日、時的不均勻性。這就是燃氣負荷的基本結構。對于燃氣需用量或用氣工況都可以在時域、幅域以及頻域上進行研究,建立燃氣負荷的數學模型,進行對燃氣負荷的描述與預測。在我國燃氣工程項目的建設過程中,已形成了一套實用的傳統燃氣負荷表述和計算方法,隨著城市燃氣進入天然氣發展階段,有必要引入新的方法對燃氣負荷進行描述與預測.燃氣負荷的研究需從實際數據出發,針對不同的對象采用不同的方法揭示其規律性,應用于實際且加以驗證。

2、短期負荷預測要求

在進行短期負荷時,不可避免要建立適當的負荷預測模型,但是各種模型必須滿足負荷的規律性,并能夠精確完成短期負荷預測的任務。因此,負荷預測的各種模型必須具備如下特點:

（1）模型應能反映負荷隨時間變化的周期規律性,如負荷的日周期、周周期、季節周期等。

（2）模型應能反映負荷自然增長的內在規律性,即模型可以實現負荷隨著時間的推移會有較大或者較小的變化幅度。

（3）模型應當考慮近期負荷的變化趨勢對未來負荷預測的影響要大于早期負荷趨勢所產生的影響。這種趨勢在節假日等時間間隔較遠的負荷預測中尤其要重點考慮。由于節假日的負荷的變化規律不同于工作日負荷變化規律,負荷預測模型應當分別專用于節假日、工作日、周末日三種日期類型。

五、管網優化的發展趨勢

1、多目標化

燃氣管道系統的優化問題實質是多目標優化問題,在給定管網布局后對天然氣管道進行結構設計,既要保證其結構可靠度,又不能和以往一樣不計成本地進行。設計人員的作用不應該是過去的分析和校對，而應該是綜合優選。即在現有條件下,在滿足各種常規約束和可靠性約束下,使燃氣管道輸送系統的某些性能指標為最佳,這些指標可以是降低管網投資、管網的動力能耗指標、管網的熱力能耗指標。這三個指標是矛盾的,不同目標發生在不同階段,所以需按一定的過程分階段進行優化分析，減少管道建設的投資,提高管道輸送系統的可靠性,降低輸送成本是管道運輸建設方面的主要科研課題。管道結構的強度、剛度和穩定性,應作為構成管道系統可靠性總鏈條上的重要一環來研究。

2、智能化

由于在工程實際中的許多決策問題都是多目標決策問題,而多目標決策問題是多個目標的最優化問題,不能直接應用解決單目標決策問題的方法來處理多目標決策的優化問題,在多數情況下,多目標決策問題的各個目標是相互沖突的決策者只能在各個目標之間進行協調和折衷,盡可能使決策方案趨向滿意。簡言之,多目標決策問題的求解目的就是在非劣解集中尋求使決策者最滿意的解,其主要求解步驟為:求出非劣解集；根據決策者的偏好信息(目標權重系數、目標優先度和目標期望值等),求出最滿意解。遺傳算法在優化領域內已經取得許多成果,其多目標全局最優化的特點越來越引起研究者的廣泛注意:神經網絡在多目標優化中屏蔽了人為分配目標權重的主觀、不合理性;模糊數學綜合評判法在新建天然氣集輸技術工程方案選擇中的應用,也使工程建設方案的選擇更合理、更精確,而達到見效快、收益高的目的。這些涉及了神經系統、生物進化、人工智能等其他領域的模型表明了不僅是燃氣管網甚至是所有優化理論都向著智能化方向發展。

3、快速化

對已發生的燃氣爆炸、泄露等事故不能迅速作出相對處理反應是現在燃氣公司所存在的棘手問題,在處理這些問題上就需要一些快速可靠的優化算法。同樣在自動化控制的處理上也需要一些快速可靠的模型。因此尋找一種快速的優化模型也成了管網優化設計著追求的目標。燃氣管網系統是大系統,由于其復雜性!多元性,其優化的工作量相當大。因此,今天優化理論應采用因地制宜、綜合應用的原則,這樣才能更好的應用于分析、輸配管理之中。

六、結束語

隨著科技水平的發展和進步，更多新技術在燃氣輸送中發揮著越來越重要的作用，也必將促進燃氣輸送的安全穩定，為人們的生產生活提供動力支持。

參考文獻

篇5

關鍵詞：燃氣公司；調度；意義

燃氣企業生產運行的中心環節是調度，生產調度是燃氣運營的關鍵工作，通過管網運營狀況監控、分析、調配以及氣源協調、應急指揮，使整個輸配系統保持平衡狀態，從而確保燃氣輸配系統的安全運行，對天然氣供應、使用進行科學調配和管理，提高燃氣供應的可靠性和安全性、使有限的資源發揮最大的效能。為用戶提供高質量服務，保證安全平穩供氣，最終提高企業的運營效益，為企業獲得更大的經濟效益。

一、天然氣發展概述

隨著經濟的迅速發展，清潔、方便、安全、經濟的天然氣已經成為最受矚目的能源之一，在國家發改為天然氣發展十二五規劃中，提出2015年國產天然氣供應能力達到1760億立方米；到2015年頁巖產量65億立方米，進口天然氣約935億立方米，城市和縣城天然氣用氣人口數量約達到2.5億，約占總人口的18%；到“十二五”末，初步形成以西氣東輸、川氣東送、陜京線和沿海主干道為大動脈，連接四大進口戰略通道、主要生產區、消費區和儲氣庫的全國主干網，形成多氣源供應，多方式調峰，平穩供氣的安全格局。目前燃氣行業進入高速發展時期，天然氣市場蓬勃發展，科學高效的燃氣調度，能夠給企業帶來最大的經濟效益。

二、提高企業經濟效益的調度措施

1.拓展調度涵蓋的范圍，確保安全平穩供氣，是提高企業經濟效益的關鍵安全生產是永恒的主題，是提高企業經濟效益的重中之中，拓展調度涵蓋的范圍，多方位覆蓋、整合管理職責，形成統一調度指揮運行機制，確保安全平穩供氣。調度職責應從一般天然氣輸配調度管理，擴張到生產運行管理及應急救援等，即涵蓋供氣計劃的編制、氣源采購、協調、結算、合同簽訂與履行、調度，輸配調度數據匯總分析，調峰計劃，供氣預案的編制并督查實施，管網的運行及管道完整性管理、主干管網工程連頭碰口、置換和投入試運行，技措、安措年度計劃審核及指導實施、應急搶險管理等。

2.強化需求側管理，把握用氣規律，提高供氣量，是提高企業經濟效益途徑之一城市燃氣客戶按使用性質大致分為民用燃氣客戶、商業燃氣客戶、工業燃氣客戶三類。在城市燃氣用氣結構中民用燃氣客戶比例最大且用氣量受氣溫影響也最大，季節性峰谷差達到1.5倍以上、日峰谷差較大達到2倍以上；工業燃氣客戶比例最小，一般是均衡、連續用氣，用氣量相對穩定，受氣溫影響較小，但受宏觀經濟環境影響較大；商業燃氣客戶比例居中，用氣規律與民用燃氣相同，但終端銷售價格最高。燃氣公司應在對城市燃氣總量進行掌握的基礎上，加強需求側管理，做好用氣預測分析，測算好用氣結構，利用仿真系統，建立預測模型，把握用氣規律變化，盡力保證供需平衡，提高供氣量，即維護社會穩定，又提高企業經濟效益。

3.利用生產運行智能調度系統，輸配好最經濟氣量，提高企業經濟效益要按照“及時、精準、高效”的要求，建立生產運行智能調度管理系統，深化SCADA、GIS數據運用，進一步強化信息化的支撐作用，切實提升科學調度能力，做好多氣源、多品種模式下的調度管理，確保安全平穩供氣，全面提高經濟效益。隨著頁巖氣、LNG、CNG產業的發展，企業氣源模式由單一性向多元化轉換，實現了氣源途徑多樣化，但各氣源價格高低不一，調度人員通過SCADA系統，對流量、壓力等進行實施監控、分析，及時調整各氣源點壓力，在保證需求的前提下合理調配各氣源供氣量，做好多氣源模式下的穩定供應，輸配好最經濟氣量；同時還可通過壓力、流量的變化情況，結合GIS系統、管網巡檢系統，監控管網運行情況，加強維護巡查，發現問題，及時處理，確保安全平穩供氣，提高企業經濟效益。

三、結束語

燃氣公司是關系民生的企業，調度工作與老百姓生活息息相關，必須掌握好燃氣的供需關系和規律，科學調度，確保安全平穩供氣，維護社會的穩定，才能使企業取得良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]張園媛.淺談現代燃氣施工企業生產調度管理[J].城市燃氣，2006（，5）：25-28.

[2]王兵.自貢市燃氣企業調度分析與改進[D].電子科技大學，2008.

篇6

【關鍵詞】城市燃氣；發展現狀；儲配站；站場安全；安全測評

隨著社會主義市場經濟的不斷發展，我國的綜合國力和國際競爭力都得到了顯著地提升，對于我國城市的基礎設施建設也開始逐漸完善起來。經濟的快速發展一定要以保證安全為前提，對于城市內部的燃氣儲配站來說，其本身存在很大的安全隱患，稍不注意，就會給人們的生命財產安全造成極大的威脅，因此，定期對城市燃氣儲配站進行安全檢測是十分必要的，也能在很大程度上保證我國社會主義現代化建設的順利進行。

一、現階段我國對于城市燃氣儲配站站場安全性評價的現狀

我國對于城市燃氣儲配站站場安全性的評價技術最早可以追溯到我國著名的油氣儲運方面的專家潘佳華教授，早在1995年，潘教授就曾在《油氣儲運》雜志上對于美國先進的煤氣管道的檢測方法進行了介紹，通過這一學術輪作的發表，使得我國燃氣管道的學者們開始對于燃氣儲配站站場的安全性檢測工作開始逐漸重視起來，并進一步作出了研究和發展。天津大學是最早介入到這一研究中的專業院校，其相繼對中國石油天然氣股份有限公司的兩個大型項目進行指導和調研，并發表了有關學術論著，進一步對燃氣儲配站的安全性進行闡述。除此之外，西南石油大學結合國外先進的技術和我國目前燃氣儲配站發展的現狀，在2000與中國石油股份有限公司合作研制了“燃氣管道檢測系統”，這一系統的研制，標志著我國在燃氣系統的安全監測方面邁出了歷史性的一步，是我國安全檢測的重大飛躍。縱觀我國的整體現狀，雖然我們在燃氣的安全監測方面取得了一定的成績，但是由于我國在安全監測方面起步較晚，理論和實際操作方面還存在很多不成熟的成分，需要通過不斷地改進和發展，進一步對我國城市燃氣儲配站站場安全性檢測進行完善，更好地保證我國人民的生命財產安全。

二、對于城市燃氣儲配站站場安全檢測的重要性和改革建議

（一）對于城市燃氣儲配站站場安全性檢測的重要性

安全是保證我國長治久安的關鍵因素，我國政府長期以來都十分重視安全生產，城市燃氣儲配站作為一個相對危險系數較大的場所，政府及相關部門長期以來給予了很多的關注。除此之外，燃氣作為保證居民日常生活的非常重要的因素，其安全性能否得到有效地保證，一直以來也是人們所關注的重要問題。

（二）現階段對于我國城市燃氣儲配站站場安全性檢測的建議

通過對國內外相關燃氣文獻資料的查閱和我國城市燃氣儲配站發展的實際情況的調查，本文將對于其安全性檢測的建議總結為以下幾點：

1、促進城市燃氣儲配站管理人員素質的提升

管理人員素質的高低對于燃氣儲配站的安全性檢測和未來的發展都會產生十分重要的影響，想要改變城市燃氣儲配站的整體情況，首先就應該從管理人員入手，不斷促進其素質的提升。對于現階段我國城市燃氣儲配站的實際情況來看，其總體布局和用戶類型等都較為復雜，同時還要滿足大量的用戶需求，這些都要求城市燃氣儲配站具有較強的服務能力和管理能力，這對于燃氣儲配站的管理人員來說無疑是一個挑戰，因此，不斷提高自身的素質，根據不斷變化的社會主義形式進行改革，是促進當下燃氣儲配站發展、保障儲配站安全的非常重要的措施。

2、建立完善的安全測評體系

建立完善的安全測評體系也是保證我國城市燃氣儲配站安全發展的一個重要的舉措，相關部門應該結合自身的實際情況，不斷對風險和成本的關系進行合理的優化，尤其要引起注意的是管網的維護、應急起源能力測試、用氣安全控制和負荷預測這幾方面，燃氣儲配站一定要定期組織專業人員對其進行檢測，保證其安全運行。通過不斷對成本和風險的優化措施，使其整體保持在一個平衡點上，促進其健康發展。

3、盡量避免發生突發性災難事故

在城市燃氣儲配站站場的發展過程中，不可避免的會發生一些突發性的災難事故，但是，相關管理人員可以通過完善的安全監測系統，對突發事件進行及時的處理，盡量減少甚至避免該類事故的發生，為城市發展和人民的生命財產安全提供相對安全的環境。

4、不斷提升城市燃氣儲配站站場的安全性，及時消除危險因素

根據現階段我國城市燃氣儲配站發展的實際情況和其在安全管理方面的具體情況來看，總體情況還是不錯的，現代化的安全監測系統及時的為管理人員提供了安全風險的預報，管理人員可以通過這些提示，及時的解決。除此之外，通過一段時間的安全監測，相關管理人員可以將日常工作工作中的薄弱環節進行總結，采用合適的方法進行修復，保證工作的順利進行，提高城市燃氣儲配站站場的安全性，促進我國社會主義事業的發展。

結語

隨著社會主義現代化建設的不斷推進，城市化進程迅速加快，在城市飛速發展的過程中，對于其基礎設施的建設也變得更加緊迫起來，燃氣作為人們日常生活中的必需品，其安全性長期以來受到了社會各界的廣泛關注，本文針對當下城市燃氣儲配站站場的安全性進行了分析，提出了建議，希望能在未來的工作中起到一定的促進作用。

參考文獻

[1]張文艷，姚安林，李又綠，李柯，武曉麗.埋地燃氣管道風險程度的多層次模糊評價方法[J].中國安全科學學報，2006（08）.

[2]何淑靜，周偉國，嚴銘卿.上海城市燃氣輸配管網失效模糊故障樹分析法[J].同濟大學學報（自然科學版），2005（04）.

篇7

關鍵詞：民用建筑空調發展前景能源

1我國宏觀經濟和城市民用建筑的發展情景設定

黨的十六大明確提出了我國第三步戰略目標的具體部署，即要在2020年“全面建設小康社會，在優化結構和提高效益的基礎上，國內生產總值比2000年翻兩番，基本實現工業化”。

這個宏偉的發展目標必然對我國經濟的各個層面產生深遠影響。

1.1經濟結構

在今后15年中，預計第一產業增加值在GDP中所占比重不斷降低；第三產業增長迅速，第二產業增加值在GDP中所占比重將出現先增長，后降低的趨勢。預計第一產業增加值在GDP中所占比重2020年為13.6%；第二產業增加值在GDP中所占比重2020年為42.9～46%；第三產業增加值在GDP中所占比重2020年為41%～43%，2050年51%～56%。

1.2按名義匯率計算的GDP

按照我國總體經濟戰略規劃，到2010年我國國內生產總值達到17.88萬億元RMB，2020年達到26.82萬億元RMB。兩個階段的年均增長速度分別為7.1%和4.14%。需要指出，近年以過度投資拉動的超常規增長使得資本形成所積累的一系列低效率問題逐漸暴露出來，重復建設形成的無效資本、大量庫存積壓、國際反傾銷對我國企業的打壓、企業利潤率的下降，以及高速發展對資源環境的破壞等都是導致經濟增長速度將呈下降趨勢的重要因素。

1.3人口

預計我國人口總規模為：2010年14億左右；2020年15億左右。

1.4人均GDP

人民幣的匯率政策正在調整，人民幣不再緊盯美元。因此，今后我國的GDP統計必然按照國際上通行的購買力平價（PPP）標準。如果按世界銀行的統計，我國2003年人均GDP（按PPP計算）已經達到4990美元，已經超過當年低中等收入國家水平（4320美元），這顯然是高估了。而如果參照中等收入國家購買力平價計算所得人均GDP比名義匯率計算所得高出1.9倍的比例計算，2010年和2020年我國人均GDP將分別達到2932和4104美元，2020年我國將進入中等發達國家行列。

1.5城市化

我國城市化水平從由1985年的22%上升到2004年的41.8%，城市化速度是世界同期的兩倍。但2000年世界的平均城市化水平已經達到47%，其中中等發達國家為50%，高收入國家為79%。從世界城市化進程來看，城市化率從36%提高到60%屬于加速期，因此，中國的城市化率還將不斷提高。如果按1985～2004年間城市化率的平均增長速度計算，2020年我國城市化率在50％以上。而根據國務院發展研究中心的預測，2020年我國城市化率當在60%左右（58.7%）。

1.6房屋建設

截至2003年底，全國城鎮房屋建筑總面積達140.91億m2，其中住宅建筑面積89.11億m2，占房屋建筑面積的比重為63.24%。

圖1我國城鎮房屋建筑面積的增長（10億平方米）

根據建設部小康社會居住目標，可以分析得到2010年和2020年的建筑面積。

表1我國城市住宅和公共建筑的發展預測

2010年

2020年(情景1)

2020年(情景2)

城市化水平%

45%

50%

60%

城鎮人口總數億

6.3

7.5

9.0

城鎮人均住房建筑面積m2

26.5

30

35

城鎮住宅建筑總面積億m2

166.95

225

315

城鎮人均公共建筑面積m2

8.06

10.75

12.5

城鎮公共建筑總面積億m2

50.80

80.6

112.5

城鎮民用建筑總面積億m2

217.75

305.6

427.5

表1中2020年的預測之一是按城市化率的低限設置的情景；而預測之二是按城市化率的高限和小康居住目標設置的情景。

2我國空調的市場需求和發展前景

2.1住宅空調發展現狀

我國房間空調器生產開始于1978年。1991～1993年進入了起步階段，1994～1996年步入加速發展期，1997～2003年進入高速發展階段，生產量平均每年遞增24～59%。經過十多年的發展，中國房間空調器產業已經擁有了占世界產量一半以上的生產規模，成為名副其實的房間空調器世界第一生產大國。

根據日本空調采暖和制冷新聞（JARN）預測，2004年全世界對房間空調器（RAC）和單元式空調機（PAC）的總需求量為5600萬臺，其中中國為2000萬臺，占36%。從圖2可以看出，中國一國的產量實際已經超過全世界的需求，我國家用空調器的產能已經過剩。

圖2我國房間空調器產量的增長

圖2中顯示，我國房間空調器的生產年均增長率為40.5%。而圖3中則反映了我國城市每百戶家庭房間空調器擁有量的增長情況。2002年，我國僅有10個省市百戶家庭空調器擁有量在50臺以上，而到了2003年，便增加到16個省市。增長勢頭很猛（見圖3），但年均增長率為27.04%，還是趕不上生產量的增長。

圖3我國每百戶家庭房間空調器的擁有量（臺）

研究發現，家庭房間空調器的擁有量與人均GDP的增長有很好的線性相關性。圖4是筆者以上海的情況分析得到的相關關系。當人均GDP達到4000～4500美元時，住宅空調得到普及（達到戶均1臺）。

圖4每百戶家庭空調器擁有量與人均GDP之間的相關關系

我國是世界上熱量帶最多的國家，東部地區與世界上同緯度地區相比，夏季偏熱，冬季更冷。在我國人口稠密的城市，室內既需要冬季采暖，也需要夏季供冷。我國小康社會的住宅，將從滿足生存需要實現向舒適型的轉變。良好的室內熱環境是提高生活質量的重要環節。因此，住宅空調的普及是必然的趨勢。

2.2集中空調的發展現狀

根據中國制冷與空調行業協會的統計數據，2000年到2003年全國制冷空調行業經濟年均增長速度高于我國GDP增長速度。

表22000-2003全國集中空調主機生產量（臺/套）

2000（銷量）

2001

2002

2003

活塞式冷水機組

4,000

2,517

2,493

4,645

螺桿式冷水機組

3,056

3,910

5,663

8,977

離心式冷水機組

481

698

947

1,240

蒸汽/溫水型溴化鋰冷熱水機組

1,194

1,460

1,268

1,053

直燃式溴化鋰冷熱水機組

2,091

2,385

3,052

2,785

風冷式冷熱水機組

15,000

20,800

26,000

——

戶式集中空調用冷熱水機組

——

——

——

36,372

總計

25,822

31,770

39,423

55,072

年平均增長速度

28.9%

注：2003年風冷式冷熱水機組的統計歸并在了螺桿式、活塞式冷熱水機組和戶式集中空調的冷熱水機組三項統計中。

2000（銷量）

2001

2002

2003

組合式空調機組

10,495

25,853

29,492

36,505

新風機組

33,066

77,281

47,880

50,602

風機盤管機組

684,684

1,281,517

1,387,072

1,719,557

總計

728,245

1,384,651

1,464,444

1,806,664

年平均增長速度

39.8%

表32000-2003全國集中空調系統末端設備生產量（臺/套）

根據歷年中國制冷空調工業協會統計數據及重點生產企業調查匯總，在1993～2003年間我國電力驅動冷水機組產量的年均增長幅度13.4%，吸收式冷水機組產量年均增長幅度16.2%，其中直燃機產量平均增長幅度高達18.7%，高于電力驅動冷水機組產量的增長幅度。總體來講，1993～2003年間我國制冷機組總產量的增長速度高于經濟增長速度。

2.3住宅空調的發展前景預測

根據筆者的分析，每百戶城鎮居民空調器擁有量與城鎮居民人均可支配收入和人均生活用電量這兩個因素都呈現正相關關系，相關系數分別達到0.9928和0.9681。因此，將每百戶城鎮居民空調器擁有量作為因變量，城鎮居民人均可支配收入和人均生活用電量作為兩個自變量，可以建立多元線性回歸模型。從而可以得到2010年我國城鎮每百戶居民空調器擁有量為125.8臺/百戶，屆時房間空調器的保有總量將達到2.33億臺。

房間空調器的使用壽命一般不會超過10年，2000年前居民購買的房間空調器到2010年將不得不更換，若考慮這部分的設備報廢和更換數量，則2004～2010年間我國國內房間空調器的銷售總量將達到17826萬臺，平均每年銷售量為2500萬臺左右。

當平均每戶居民房間空調器的擁有量達到一臺以上時，其購買的欲望將逐漸降低，而空調器的使用時間將延長。此時，每百戶城鎮居民房間空調器擁有量將不再與城鎮居民可支配收入和人均生活用電量呈線性相關關系，筆者認為2010年后每百戶居民空調器擁有量的飽和趨勢將與總人口數量的飽和趨勢相符。因此可以預測2020年每百戶城鎮居民空調器擁有量為190臺，屆時房間空調器的保有總量將達到4.2億臺。

2.4集中空調的發展前景預測

對集中空調的預測采取未來能源可供量倒推的預測方法，可得到如表3的結果。

表3我國公共建筑集中式空調制冷機組的發展預測

2010

2020

一次能耗可供總量（三種情景平均值）/億噸標準煤

21

29

建筑能耗所占比例

20%[1]

28%

空調能耗占建筑能耗的比例

40%[2]

40%

公共建筑空調系統一次能耗/億噸標準煤

1.01

1.81

空調冷熱源一次能耗/億噸標準煤

0.29

0.521

空調冷熱源耗電量/億kWh

782.5

1404.8

空調制冷機組裝機冷量/億kW

5.26

10.71

公共建筑總面積/億m2

50.8

80.6

單位面積裝機冷量/W/m2

103.6

132.9

燃氣空調裝機冷量所占比重

10.0%

15.0%

燃氣空調裝機冷量/萬kW

5263

16063

電制冷機組裝機冷量/萬kW

47371

91026

直燃機保有量/臺

29241

89241

電制冷機組保有量/臺

394754

758548

全國公共建筑集中式空調裝機冷量總計/萬kW

52634

107089

綜合以上預測結果，到2010年，我國公共建筑集中式空調總裝機冷量將達到1.5億冷噸左右，2020年總裝機冷量將增加到3.05億冷噸左右。

3民用建筑空調的發展對能源供應的影響

3.1建筑能耗在總能耗中的比例是經濟發展的晴雨表

所謂建筑能耗，是指建筑使用能耗，即維持建筑功能和建筑物在運行過程中所消耗的能量，包括照明、采暖、空調、電梯、熱水供應、烹調、家用電器以及辦公設備等的能耗。除非特別指明，現在一般提及的“建筑能耗”都是指使用能耗。

根據某些文章和媒體的報導，2001年我國建筑能耗在總能耗中的比例即已達到27.5%，與當年日本的此項比例（29.2%）相差無幾。并據此得出我國建筑節能的緊迫性。

一個國家或地區建筑能耗在總能耗中的比例，反映了這個國家或地區的經濟發展水平、氣候條件、生活質量，以及建筑技術水準。發達國家在進行能源統計時，一般按照四個部門分別統計：即工業（或產業，因為在發達國家農業已經產業化）、交通（在發達國家航空、城市軌道交通和私人汽車都十分發達）、商用（辦公樓、旅館、商場、醫院、學校）和居民（住宅）。一般可以把商用和居民兩項作為建筑耗能看待。比如金融、貿易、商業和咨詢等第三產業，幾乎沒有什么工藝能耗，但對于室內環境品質的要求卻越來越高，第三產業的主要能耗形式就是建筑能耗。商用部分的能耗實際就是第三產業的能耗，即建筑能耗。因此，發達國家的耗能部門實際上就是產業、交通和建筑三大家。

我國的能耗統計方式，并不是按照國際上通行的做法，而是按照行業統計。如果我們把批發和零售貿易餐飲業、生活消費和其他行業的能耗算作建筑能耗的話，那么根據中國統計年鑒，2001年的建筑能耗比例只有18.2%。如果再加上交通運輸、倉儲及郵電通訊業和建筑業的能耗，也只有26.9%，還是到不了27.5%。但很明顯，交通運輸的能耗帳無論如何也是算不到建筑使用能耗的頭上的。

另一方面，歐、美和日本都是第三產業（服務業）高度發達的國家，因此，它們的建筑能耗在總能耗中的比例除日本外都在30%以上。而我國則是一個處于工業化前期的發展中國家，城市化水平很低。2004年，我國城鎮化率達到41.8%，而1998年世界平均城市化水平即已達到47%。我國第三產業增加值占GDP的比重僅略高于30%，低于國際上同收入組別國家近20個百分點。因此，建筑能耗在總能耗中占較高比例的外在條件并不存在。

值得注意的是，最近幾年我國經濟結構是在向重型方面轉化。第三產業在GDP中的比例在2002年達到頂點之后，一路下滑。而第二產業比重在經歷多年平穩發展之后，從2002年開始反彈。我國已成為名副其實的制造業大國，鋼鐵、有色金屬、焦炭、水泥、彩電、冰箱、房間空調器等數十種產品年產量居世界第一位。2004年鋼產量達到空前的27279.79萬噸。但與此同時，我國生產噸鋼能耗比世界先進水平高出20～30%，中國超過10%的能源被鋼鐵業“吃”掉。在這種大背景下，我國建筑能耗不可能在總能耗中占有很高比例。

根據以上分析，筆者認為，我國建筑能耗在總能耗中的比例大致應在20%左右，其中10～13%是采暖能耗，7～10%是其他能耗。大致相當于日本在20世紀70年代的水平。

建筑能耗在總能耗中的比例，是經濟發展的晴雨表。從宏觀經濟角度看，建筑能耗的比例越大，經濟發展就越是合理和健康。

我國建筑用能還處在很低的水平，但有很大的增長潛力。以上海為例，2003年上海人均耗電量為5245kWh，是2002年經合組織（OECD）國家人均水平的65.2%，是世界人均水平的2.21倍。但上海人均生活耗電量只有617.62kWh，占總耗電量的11.8%，約為同年香港人均生活(住宅)耗電量的44%。上海家庭平均人口數為2.8人，2003年上海家庭平均年用電量應為1730kWh，而1997年美國家庭平均空調用電量就達到1555kWh。因此，住宅能耗的增長是一種必然的趨勢。另外，我國現在的依靠低勞動力成本、高資源消耗、高資本投入、沒有附加價值的傳統制造業的經濟結構是不可持續的。我國不可能一直停留在目前這種工業化初期落后的經濟結構中。中國要和平崛起，必須向新型工業化社會過渡，必然會像當今的發達國家一樣，產業結構的重心將從工業轉到服務業和現代制造業；能源消費結構也將從工藝過程能耗轉到保持環境的建筑能耗中來。因此，隨著經濟結構調整和人民生活質量的提高，建筑使用能耗在全國總能耗中比例的增加是必然的趨勢，也是我國經濟健康發展的重要標志。建筑節能的目標是提高建筑物對能源直接使用的效率，用少許增加的能耗滿足大量增加的需求；同時盡量減少間接能耗和無謂的浪費，將有限的資源用到建筑使用過程中，創造更好的人居環境。

3.2民用建筑空調是形成電力尖峰負荷的主要因素

2003年以來，在我國經濟高速發展的拉動下，能源和電力的需求快速增長，大部分地區出現電力供應緊張，26個省區存在不同程度的拉閘限電。盡管從2000年開始，我國僅用5年時間，發電裝機容量便從3億kW增加到4.4億kW，但能耗（電耗）增長的速度更快。從2002年到2003年，我國GDP增長9.1%，而電力消費卻增長了16.5%。

有人把電力緊缺歸咎于我國民用建筑空調的超常規發展。這是混淆了電力和電量的概念。根據筆者在上海的調查，盡管上海住宅空調的普及率（96.8%）已經超過了美國（72%,1997），但居民使用空調的時間全年平均僅為800～900小時，也就是說，盡管空調用電開支在家庭能源開支中占了最大比例，但總體消耗的電量并不很大。這種低水平消費主要是由于我國居民經濟水平還不高。因此，在城市或地區全年電力消費的尺度上，民用建筑空調并不是“耗電大戶”，但卻是造成夏季（冬季）電力負荷高峰的主要因素之一。由于民用建筑空調使用的季節性、間歇性和不穩定性特點，造成夏季供電峰谷差的進一步拉大，形成對電網安全的潛在威脅。圖4的尖峰負荷與最高氣溫的關系曲線很清楚地說明了這一點。在上海，當氣溫在33℃以上時，每升高1℃，電力負荷將增加12.7萬kW（工作日）。同樣，在北京市也有非常相似的情況，當氣溫在32℃以上，每升高1℃，電力負荷增加12.9萬kW。

日益增長的空調用電負荷已經造成了城市電網難以承受的高峰用電負荷及巨大的電力缺口（2005年估計為2500萬kW）。這種電力供需之間結構性的矛盾成為我國國民經濟發展的瓶頸，制約了國家的經濟發展和人民生活質量的提高。

2000-2003年，國內空調器銷售量的年平均增長率高達47.65%，而同期我國發電機組裝機容量的增長率只有6%左右，遠遠低于房間空調器銷售量的增長速度。我國的住宅空調產品形式單一，無論是窗式、分體壁掛式還是集中式，幾乎全部是電力驅動。致使房間空調器（國內銷售）的裝機電力占發電機組裝機容量的比例已經高達10%。

圖5北京市近年來夏季最高電力負荷和空調電力需求的增長

從圖5可知，北京市的空調電力需求的比例逐年提高。2001年至2003年，北京市居民生活用電量增長了29%，占全社會用電總量的比重也持續攀升至17.32%。2001年，北京市居民生活用電量為542739萬kWh，2003年則增至700726萬kWh，增幅高達29%。同時人均年生活用電量也大幅增長，2001年人均年生活用電483.57kWh，2003年則達到609.96kWh，增幅為26%。

3.3民用建筑空調的能源需求預測

根據我國電力發展規劃，可以預測，2010年全國每百戶城鎮居民空調器擁有量為125.8臺，所形成的裝機電力占全國發電裝機容量的28.7%。到2020年，每百戶居民空調器擁有量將達到190臺，占全國發電裝機量的比例為37.4%。

2004-2020年間，電驅動制冷機組的產量年均增長速度保持在41%，2010年我國電制冷機組保有量約為39.5萬臺左右，2020年將達到76萬臺。可知，從2010到2020年，我國公共建筑集中式空調的電制冷機組的裝機電力將由1.01億kW上升到1.78億kW，在全國發電機組裝機電力中的比重將從2010年的16.2%上升到2020年的19.8%。空調電力制冷機組的耗電在電力消費總量中的比重將從2.66%上升到2.89%，由此造成公共建筑集中式空調系統用電量在電力消費總量中的比重將由9.3%增加到10.1%。

如果國家繼續推進當前鼓勵發展燃氣空調的政策，并假定2010年和2020年直燃機的裝機冷量分別達到當年空調機組裝機總冷量的10％和15％，則2010年，我國直燃機總保有量約為2.9萬臺，全國直燃機總的天然氣用量將達到29.6億m3，占全國天然氣總用量的2.4%；而到2020年，直燃機總保有量將達到8.9萬多臺，直燃機總的燃氣用量將進一步增加到90.3億m3，占全國天然氣總用量的3.4%（見表4）。

表4發展燃氣空調對我國能源供應的影響預測20102020

直燃機裝機冷量所占比重10.0%12.5%15.0%15.0%17.5%20.0%

直燃機裝機冷量/萬kW526365797895160631874121418

直燃機保有量/萬臺2.93.64.48.910.411.9

電制冷機組裝機冷量/萬kW473714605544739910268834885671

電制冷機組保有量/萬臺39.538.437.375.873.671.4

公共建筑空調電制冷機組裝機電力/億kW1.051.020.991.781.731.68

發電機組裝機容量/億kW6.56.56.5999

占發電機組裝機容量比重16.2%15.7%15.3%19.8%19.2%18.7%

公共建筑空調電制冷機組耗電量/億kWh704.2684.7665.11194.01158.91123.8

全國總用電量/億kWh264352643526435413034130341303

電制冷機組耗電量占全國用電總量比重2.66%2.59%2.52%2.89%2.81%2.72%

節省的空調裝機電力/萬kW117014621754357041654760

節省的電力投資/億元130116271952397146335295

直燃機燃氣用量/億m3/年29.637.044.490.3105.4120.4

全國總天然氣需求量/億m3125412541254265326532653

直燃機天然氣用量占總用量比重2.4%2.9%3.5%3.4%4.0%4.5%

4應對措施和政策建議

隨著我國經濟、城市建設和人民生活水平的提高，建筑空調將有更大的發展。我國是世界上熱量帶最多的國家，東部地區與世界上同緯度地區相比，夏季偏熱，冬季更冷。在我國人口稠密的城市，室內既需要冬季采暖，也需要夏季供冷。當一個城市或一個地區的人均GDP在4000～4500美元時，住宅空調將普及。住宅空調將從奢侈型消費品變成普及型必需品，完全脫離“家電”屬性，成為建筑物的基礎設施之一。我國以重化工業為主的經濟結構是不可持續的，第三產業在城市產業結構中的比重一定會逐步增加。為提高生產率，第三產業必須為建筑環境消耗能量，使用空調，夏季供冷、冬季供暖。總之，民用建筑空調是經濟發展到一定階段人們必然的需求。從現代能源管理的思想出發，不應該也不可能去抑制這種需求，而只能因勢利導，用經濟與技術手段引導人們合理消費，開源節流，盡力滿足這種需求。

所謂“開源”，就是在提倡適度消費與節約能源的前提下，提倡民用建筑空調能源的多元化，充分利用低谷電、淡季氣和可再生能源，從時間上與空間上去挖掘“能源供應”的潛力。例如發展蓄冷技術、利用天然氣的燃氣空調、熱電冷聯供技術和分布式能源技術；同時積極研究開發利用可再生能源和“未利用能源”的制冷空調技術。所謂“節流”，就是改進制冷空調產品，提高能源效率，實現環境友好。

4.1蓄冷空調

對蓄冷空調的電費價格體系是推進蓄冷空調技術發展的關鍵。目前大多數電力公司(或供電局)推行了分割式三段制分時電價，其中的高峰時段集中在上午8:00～11:00，以及傍晚到夜間的18:00～21:00，使辦公樓與大型商場這兩類商業建筑的空調冷負荷高峰時段（下午）被劃入了電費的平段時間。導致大部分蓄冷量在非高峰用電時段的下午釋放掉，對轉移夏季高峰用電負荷并沒有起到有效作用，而且也不能使用戶從分時電價政策中獲取最大利益。上海市從2005年夏季開始將空調負荷高峰時段13:00～15:00劃入高峰電價時段，同時對用戶的電力最大需求MD提高收費標準（30元/kW·月），這些政策都有利于蓄冷空調的推廣。

除了峰谷電價的比值之外，低谷電價的絕對值也有很大影響。如果低谷電價能夠跌破購電成本的底線（比如降到0.20元/kWh以下），相信會極大地推動蓄冷空調的發展。而這一底線恰是某些電力公司前幾年在電力富余時推銷電鍋爐和電采暖的促銷價。

2004年，我國已經批準開工的電站項目達6110萬千瓦。以每kW電站投資6000～7000元計算，需要投資4000億元。如果少建10%，就可以節省400億元，再將其中的10%即40億元投入對蓄冷空調的補貼（200元/kW），可以轉移2000萬kW空調高峰冷負荷。理想情況下可以轉移電力負荷600萬kW，恰好相當于少建10%的電廠。這樣，電力部門實際節約了投資360億元。而用戶除了這部分補貼，還要投入160億元去建設2000萬kW的蓄冷裝置。但因為有了補貼，用戶可以較快地在3～4年時間里從分時電價的差價中回收這部分投資。實現電力公司和用戶的雙贏。

4.2燃氣空調

影響燃氣空調發展的瓶頸是天然氣價格。制訂燃氣空調用氣價格的依據，應該是使燃氣空調的壽命周期成本能與電力空調持平或略低，從而使用戶能實實在在地受益，也才能鼓勵用戶使用燃氣空調。定義電力與天然氣的比價：

這一比價越大，表明燃氣空調的年度等額壽命周期成本與電力空調相比，經濟性越好。國際上電力與天然氣比價一般約為4:1左右，但我國長期以來該比價偏低，因而制約了燃氣空調市場的開發。

值得注意的是，2005年初，北京、上海等城市均出現天然氣供不應求的局面。據統計，2004年北京市共消耗天然氣25.4億m3，2005年預計將消耗33億m3，超過市政府30億m3的預算，也超過了陜京管線28億m3的供給量。上海市預計2005年的天然氣使用量將達到20億m3，但目前落實的氣源僅16億m3（其中包括西氣10億m3和東海氣田6億m3）。在這種嚴峻形勢下，北京和上海均開始限制冬季天然氣鍋爐的發展。但是，對任何一個燃氣空調用戶，不可能只在夏季用天然氣供冷而不在冬季用天然氣采暖。從總量來說，發展燃氣空調用戶可以起到填平夏季天然氣低谷的作用，但同時還會增加冬季天然氣的高峰。因此，需要研究天然氣冬季的削峰措施。燃氣供應部門，要研究夏季儲氣措施和冬季可中斷用戶的政策。而暖通空調行業，也要研究季節蓄能的燃氣熱泵技術以及能燃用水煤漿和煤層氣的直燃機技術。

4.3熱電冷聯供

在阻礙建筑熱電冷聯供技術在我國發展的諸多政策問題中，最突出的是多余電力上網的問題。因為用戶所需要的熱量/冷量與用電量是隨著季節、氣候甚至白天與夜晚等因素隨時在變化，而建筑熱電冷聯產設備一經確定之后，其正常運行時的供熱/供冷量與發電量的比例（即熱電比）是大致不變的，所以總是會有富余的電能或者熱能產生。為了解決多余電力的問題，最簡單、最直接的解決方案就是允許分布發電的多余電力上網。

根據我國目前實行的《供電營業規則》，如果電力用戶自行發電需要并網，其并網的發電機組必須接受電網的統一調度，而且熱電冷聯產系統的上網電價要采用競價上網方式，沒有任何優惠。建議將分布式能源電力上網按“綠電”看待。參照對風力發電的優惠政策，電網收購價應在0.40元/kWh以上。

阻礙建筑熱電冷聯產發展的另一個政策問題是天然氣的價格。與上節“發展燃氣空調的政策建議”相仿，各地應根據當地電價，將電力/天然氣比價調整到4.9:1左右。

目前，各種建筑熱電冷聯產的原動機設備國內基本上都不能夠生產，完全依賴進口，因此實現熱電冷聯產的一次投資很大。建議對建筑熱電冷聯產系統的投資者做政策性投資補貼，該補貼相當于設備投資的10%左右，使得熱電冷聯產系統的等額年度壽命周期成本能夠與常規空調冷熱源相比。

從中期發展來看，應積極發展利用燃料電池的建筑或區域熱電冷聯產系統。燃料電池的應用主要有兩種方式：①移動式（作為汽車動力）；②固定式（又稱“站式”，用于樓宇熱電冷聯供）。我國目前把主要的研發力量投入到前者。但燃料電池汽車由于一些技術瓶頸，難以在短時間內普及。而建筑熱電冷聯供所使用的燃料電池是將天然氣改質制氫，不需要直接利用氫氣；由于是固定式（站式）使用，省去了許多移動式應用中的麻煩（例如對體積、重量的限制）。所以，燃料電池作為分布式能源應用，相對更容易形成商業化。建議優先發展利用燃料電池的建筑熱電冷聯供技術，盡快建成一批示范性工程，應用在2008年北京奧運會項目和2010年上海世博會項目中。

4.4選擇較高能效等級的空調設備

作為重要的“節流”措施，我國經濟發達、資源缺乏的城市，可在2005年開始實施的《房間空氣調節器能效限定值及能源效率等級（GB12021.3-2004）》、《單元式空氣調節機能效限定值及能源效率等級（GB19576-2004）》和《冷水機組能效限定值及能源效率等級（GB19577-2004）》等三個標準中，選擇較高的能效等級作為市場準入條件。

根據測算，上海市如果對冷水機組采用比我國《公共建筑節能設計標準（GB50189-2005）》中的強制性標準提高一個等級，可以產生很好的節電降峰的效益。僅每年新增的冷水機組便可以降低電力峰荷需求6～8萬kW，用戶也可因此減少電費14％左右。以平均電價按0.75元/kWh計算，每年可以節約電費2800～3600萬元。

5結論

我國是世界上最大的房間空調器生產國，同時也是世界上最大的冷水機組市場。我國又是世界上房屋建筑建設規模最大的國家。根據世界銀行的預測，到2015年，全世界新建筑的一半將出現在中國；中國城市商用和居住建筑中的一半將是在2000年后建造的。因此，我國民用建筑空調還會有很大的發展。當前我國的能源緊缺，確實是對制冷空調業的嚴峻挑戰，但同時也是推進制冷空調行業科學、健康、協調、持續發展，使中國從制冷空調大國發展成為制冷空調強國的最好機遇。

參考文獻：

篇8

新鄉市位于河南省北部，北依太行，南臨黃河，緊鄰省會鄭州，是中原城市群及“十字”核心區重要城市之一。新鄉市位于我國中部地區，處于東南沿海區域和西部大開發區域之間，同時處于隴海經濟帶和京廣經濟帶上，起著承東啟西、連南貫北的橋梁和紐帶作用，是推動中部崛起的核心城市之一。

新鄉市是河南省重要的區域性中心城市，新鄉市域的政治、經濟、文化中心，以電子電器、生物制藥、化纖紡織為主導的河南省重要的制造業基地，生態環境良好的宜居城市。

關鍵詞：加油；加氣；城市；新鄉

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A

1、規劃的必要性和意義

自上世紀九十年代初加油站民營化以來，隨著城市機動車數量的快速增長，燃油供應和銷售政策的進一步開放，社會各個層次大大、小小的加油站如雨后春筍般建設起來，同時也帶來了布局混亂、發展無序、安全無法保證等一系列問題。

目前，發展天燃氣和新能源汽電動車解決能源問題，應對環境問題已經成為全球共識。中國政府十分重視新能源汽車的發展，2009年《汽車調整和振興規劃》要求以新能源汽車為突破口促進產業升級和結構調整，積極推動純電動車產業化。同年，科技部，財經部，發改委，工信部聯合啟動“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程。目前，在全國25座城市開展。河南省政府也十分重視新電動汽車產業的發展，2010年11月頒布了《電動汽車發展產業規劃》提出了到2015年電動汽車實現規模化生產，產量達到25萬輛；在中原城市群建設220座充換電站，形成網絡目標。

實施加油、加氣、充換電站行業的綜合規劃，對促進我市成品油、天燃氣市場由無序競爭走向有序繁榮，對于改善城市環境，優化能源結構，改善民生、實現城市的可持續發展都具有重大的意義。

2.現狀概述

2.1 加油站現狀概況

新鄉市中心城區范圍內，加油站在數量上已具有一定規模；在空間分布上已基本覆蓋了建成區所有地段，并且也具有相當密度；已滿足了城區內部與城區進出車輛的加油需求，適應了城市與對外交通發展的需要。但是新鄉市加油站在空間位置存在分布不夠均衡，其中老城區和鳳泉片區加油站密度較高，而城市東部片區、南部新區和新東片區相對密度較低，且加油站主要集中在城市對外出入口位置，加油站服務能力偏低。

新鄉市中心城區現有的68座加油站中二級加油站66座，三級加油站2座，無一級加油站。加油站日均銷售量最大為21噸，最小為2噸，相互之間差異化較大，部分加油站經營量較小，造成部分資源浪費。由于經營部門眾多，缺乏組織協調性，市場混亂，部分單站年均經營量較小，有的年均經營量大，差異比較大。

2.2 加氣站現狀概況

新鄉市中心城區加氣站共有6座，1座為加氣母站，4座為GNG加氣站，1座為LNG加氣站。目前，加氣站建站模式較為單一，基本上是子母站形式。總體來講，車用燃氣加氣站總量偏少，氣源供應不足，造成高峰時期車輛排隊等候加氣現象，市場供需矛盾十分突出，嚴重影響了燃氣車輛的正常運營。新鄉市缺乏公交加氣站，以導致公交汽車加氣路線長，繞行多，造成了城市交通量的增加和資源浪費。

2.3充換電站現狀概況

新鄉市中心城區現有機動車充換電站4處，其中固定式充換電站1處，移動式充換電站3處。目前，新鄉市充換電的建設也相對處于起步階段，主要存在的問題如下：充換電站數量少，服務汽車數量有限，主要對象是新能汽車廠家生產的電動出租車，私人車輛尚未普及。公交汽車充電問題亟待解決，目前電動公交車由于充電問題，基本停運。充換電站目前正處于前期發展階段，汽車充換電網絡尚未建立，成為了電動汽車發展的制約因素。

3 加油、加氣、充換電站規劃布局要求

加油、加氣、充換電站規劃布局依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012）和《新鄉市城市總體規劃》（2011―2020年），城區加油、加氣站服務半徑控制在0.9-1.2公里，汽車充換電站的服務半徑按車輛平均行駛5-10分鐘的標準控制，服務半徑約為1-2千米。在城市建成區內不建設一級加油站、一級液化石油氣加氣站和一級加油加氣合建站，規劃應以三級加油站為主，二級加油站為輔，中心城區與其它周邊縣市聯系的快速路上可在服務區內設置加油、加氣站、充換電站。

站址應避開道路交叉路口和城市主干路兩側等交通過于集中的地段，應在次干路和支路上按照服務半徑和規范要求合理布局設置。重要城市節點、高壓走廊、綠化帶、道路紅線內不允許建設加油、加氣站、充換電站點。

加油、加氣、充換電站選址和規劃設計時應避開地下有構筑物、煤氣、熱力等市政管線，空中有高壓電線、通訊電纜的土地。避免在塌陷回填、地勢低洼、地下水位高的區域選址，以免給施工造成困難。站址附近應有便利的電源、水源和冬季采暖條件，盡量減少站外配套工程投入。

4 加油、加氣、充換電站要求預測

由于加油、加氣、充換電站的站點規模與一個城市的社會經濟發展具有密切的關系。因此，應首先對社會經濟和道路交通、以及機動車保有量的發展做出預測，以便科學、合理的預測未來的需求規模。

根據預測2020年新鄉市機動車日均最高加油需求量為163萬升，參照相關城市加油站的單站日均加油能力2.8萬升/座?日（約23噸/日），預測新鄉市中心城區2020年所需加油站數量約為58座。

預測2020年新鄉各市燃氣汽車用氣需求量為23.07×104Nm?/d，規劃每座加氣站規模平均按1.0-1.5×104Nm?/d計算， 新鄉市需建設加氣站的座數理論值約為15座。

城市內電動汽車充電站的服務半徑為2km―3km，單個換電站服務能力400輛。因此，依據新鄉市城市總體規劃確定的中心城區面積預測到2020城區需要建立換電站15座，充電中心站點2座。

5加油、加氣、充換電站的布局

5.1布局原則

按照“總量控制，合理布局，資源利用，穩定發展，確保安全，具備前瞻性，便民利用，規范改造” ，以及 “統一標準、統一規范、統一標識、優化分布、安全可靠、適度超前”的原則 ，結合總體規劃，考慮城市布局、建筑密度以及出行交通的相對均衡性，根據規劃區內不同功能區域、道路用地及項目建設等情況規劃對中心城區加油、加氣、充換電站據規劃區用地布局，結合現狀進行布點。

應鼓勵加油、加氣、充換電站等合建（多站合一），城區提倡現狀加油站改建成加氣站、油氣混合站或油電復合站。對現有符合規定、手續齊全的加油站，拆除后可按照制定的選址要求和設置標準進行重新建設，不符合條件的加油站拆除后不再新建。中心城區新建加油站應按城區統一標準，符合條件的加油站、加氣站可拆舊建新。

充換電站以移動式為主，固定式充換電站為輔，電動汽車充電樁相補充的多種模式相結合電動汽車充換電模式。充換電站點要在全市域形成全部覆蓋和網絡化發展，鼓勵充換電站向縣城、產業集聚區、重要的鄉鎮、農村社區設置。

5.2布局規劃

依據上述布局要求和原則，按照新鄉市的實際情況，預測到2020年新鄉市中心城區加油、加氣、充換電站點共56座。其中，新增加油站10個，加氣站2個，充換電站2個，油電復合站6個，油氣復合站4個，油氣電復合站5個，充電中心站1個。新增、加氣、充換電站30個（包括由現狀加油站改造為加氣、油氣、油電、油氣電復合站，共改造加油站7個。由現狀加氣站改造為油氣復合站，共改造加氣站2個）。保留加油、加氣、充換電站26個，其中：保留加油站23個，加氣母站1個，加氣站2個，充換電站1個。

5.3充換電站布局

目前，新鄉市將積極實施三網(城市、城鄉、城際充換電網絡)建設，2015年實現中心城區范圍內電動汽車換電無障礙，積極建設“中原城市群新鄉都市區充換電網絡”，2020年逐步建成全市域電動汽車充換電網絡。根據預測，全市域電動汽車充換電站網絡共建設充換電站43個（中心城區建設15個，新鄉市域建設24個，鄭州4個）。

參考文獻

1、伊強. 我國加油站行業的國際比較及發展前景分析【J】.石油庫與加油站，2013

2、景風武，篙禾雨. 淺析未來中國加油站服務服務功能發展趨勢及應對策略【J】.科技創業，2013

3新鄉市規劃設計研究院 新鄉市城市總體規劃（2011―2020年）

4《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012）

作者簡介

篇9

進入21世紀后，隨著世界經濟全球化發展，能源發展與保護環境之間的矛盾日益突出，城市基礎能源路徑選擇與可持續發展成了當前各國廣泛關注的話題。“關注能源戰略，為中國持續發展保駕護航！”正是在這一大環境下，來自西南腹地的貴州燃氣也在中國能源消費結構中進行著一輪又一輪的改變，歷經了從燃煤到煤氣、液化氣、天然氣的發展過程，也因而成為推動貴州能源改革的開拓者。

作為一個使用能源、經營能源來謀求發展、服務社會的公用企業，在現代城市生態文明凸顯的今天，本著對自己使命的自覺，對產業生態的尊重，貴州燃氣多年來在謀求企業發展的同時，一直致力于營造貴州和諧發展生態圈，以自己的方式在黔中大地上“起飛”。

在經營理念上，貴州燃氣在經歷了充分競爭以后，為了更好地適應環境求得生存，提出了“服務城市、安全第一、開拓創新、穩健發展”的經營方針。著眼于擴大宣傳，以誠信贏得客戶，以創新贏得市場；對內強化管理、分解落實目標計劃；對外積極拓寬投資領域，積極尋找新的發展方式。在公司高層團隊和全體員工的共同努力下，成功組建了在原公司基礎上的集團化擴充，集城市燃氣輸配、設計、施工、營銷、維修為一體的綜合型燃氣企業。業務已覆蓋燃氣輸配、銷售、燃氣器具生產、銷售、燃氣工程設計、施工、安裝、基礎設施、礦產、金融、環境保護以及服務、咨詢等領域。資產規模8億元，建有儲備站3座，天然氣接收站1座，氣柜5座，總容量40萬立方米；煤氣中低壓管網2000余公里。擴大氣源輸配，供氣范圍覆蓋貴陽市云巖區、南明區、小河區、花溪區、烏當區、白云區和金陽新區。實行集團化經營后的2006年，公司各項營業收入首次突破2億元大關，達2.1億元。

在市場拓展上，貴州燃氣針對市場需求，果斷提出“立足貴陽，輻射全省”的戰略，不斷挖掘增值點。圍繞效率找市場，圍繞市場抓經營，擴大燃氣用戶數。至今，市場覆蓋面達到全省多個地州市縣，遵義、仁懷、安順、都勻、凱里等城市都用上了燃氣。并擁有居民用戶35萬多戶，公建用戶1000多家，擁有合股、參股子公司達15家。除了燃氣相關的產業外，貴州燃氣還與時俱進參與了金融、房產等新興產業。經過多年市場風雨的洗禮，到今天貴州燃氣已經遙遙領先于整個行業，一舉成為貴州最大的燃氣供應商，打造出了自己產業的“航空母艦”。

在產業構建上，貴州燃氣為了彌補氣源“短板”，突破煤炭在貴州燃料市場的霸主藩籬，拓展天然氣入黔。《貴州省城市燃氣發展規劃》（2001―2020）通過專家評審，確定天然氣作為黔北、黔中地區城市的供應氣源。從貴州現代城市建設與基礎能源發展現狀看，并從能源資源分布狀況以及焦爐煤氣、天然氣（含煤層氣）、液化石油氣、二甲醚幾種氣源的技術經濟及可行性對比分析，天然氣對拉動全省現代城市和諧發展，其內在潛力不容低估并具有切實的可行性。目前，貴州天然氣引進的相關工作已有了實質性的進展，先期投資3000萬的四川天然氣項目引進成功，貴州燃氣與中石油簽訂了天然氣引入貴州經營協議，省內已有很多地區縣市企業有使用天然氣的意向。高熱值、更環保基礎能源的導入，不僅可以解決城市的“氣荒”現象，保證城市基礎能源安全，更多的是推進現代城市擴容與發展以擺脫“瓶頸”的制約。

在企業管理上，改制后的貴州燃氣按照現代股份制公司“政企分開、產權明晰、權責明確、管理科學”的要求，堅持“管理是企業永恒主題”的理念，大力推進現代企業制度建設，實施管理再造工程，實現了從計劃模式到市場模式的跨越，實現了集團化經營目標和社會效益與經濟效益的全面提升。

在企業文化建設上，經過多年的建設，集團公司已逐步形成了“誠信、求實、團結、創新”的企業精神和“熱愛貴州燃氣、獻身貴州燃氣”的核心理念，以及“艱苦奮斗，務實求新”的企業作風。經過三至五年的運作和實施，已基本形成“以員工為土壤，理念為根系，戰略為主干，分項子文化為樹冠，做大做強、和諧發展為果實”的企業文化樹狀體系架構。

都說要想看最美的風景，只有站得最高。

可以說貴州燃氣因勢利導的前瞻性規劃，堅持走科學發展的道路，在帶動了一個產業發展的同時還為貴州幾千萬人的民生問題做出了卓有成效的努力，同時更為保住貴州青山綠水做出了大膽的探索。也可以說是貴州燃氣永不滿足的創新精神以及具有強烈的憂患意識和社會責任意識讓貴州燃氣在不斷發展的道路上一次次“起飛”，永遠站在高處。

機遇與挑戰的正視

伴隨著全球現代城市的演進，從上個世紀七、八十年代開始，貴州省的城市化進程明顯加快。但與此同時，和許多發展中城市一樣，也不同程度地出現了諸如水資源緊張、能源短缺、廢棄物污染、大氣環境質量惡化、基礎設施嚴重滯后等現代城市通病。這些問題一方面對城市居民的生產、生活帶來了現實的負面影響，同時也給城市系統的正常運轉和城市擴容與可持續發展埋下了不容忽視的隱患。

作為貴州的一個本土企業，貴州燃氣在企業發展的同時還要肩負地方發展使命，地方的使命就是企業的使命。如何尋求適合我省省情的城市發展道路，有效地解決城市發展過程中存在的問題和矛盾；如何科學地開發資源、有效地保護環境；特別是現代城市的基礎能源路徑選擇。每一個問題，都是當代貴州人一道難邁的坎兒。由于貴州省是能源資源富集省份，大家總是注視著看似豐富而又不可再生的煤炭資源，而忽視了煤炭作為燃料給我們現代城市發展帶來的不利影響。審視貴州經濟版圖，我們不得不承認，貴州煤炭低效產煤的方式給貴州帶來的不光是環境超載、環境超標，還有對基礎能源資源無盡的破壞。

當貴州的自然資源再也難以支撐粗放型發展之時，這就預示著必須改變發展思路，實現新的突破。

燃氣的適時出現，是必然也是機遇。正是這一機遇催生了燃氣在貴州的落地生根，發芽開花。而迎接清潔能源時代的到來，機遇與挑戰并存。

深究起來，貴州燃氣企業不僅有“外患”，更有“內憂”。一方面，現代城市已經步入清潔能源時代，貴州亟須一種能替代煤炭的相對清潔的能源出現，以改善貴州已經傷痕累累的環境，同時遏制貴州對煤炭沒完沒了的放肆的開采。但大部分人思想意識仍然認為貴州資源富集，認為棄煤炭就煤氣、就天然氣是舍本逐末，求遠舍近。另一方面，公用產業市場的全面放開，競爭也呈多元化格局，各路資本聞風而動，欲在貴州燃氣市場上分一杯羹……凡此種種，意味著貴州燃氣市場更激烈的競爭；也意味著貴州燃氣企業要在管理、服務和效益上來個大比拼。

然而，隨著國家 “優先發展天然氣，擴大液化石油氣供應，慎重發展人工煤氣”的燃氣發展方針，明確了燃氣發展方向，以“西氣東輸”為開端的大規模天然氣開發利用工程的實施，使我國城市燃氣大踏步地進入天然氣時代。同時，面對中國天然氣資源主要集中在西部地區，而消費市場則主要在東部地區的現實，天然氣利用戰略近期將集中解決東部經濟發達地區和大城市的供應，力求資源優化配置，實現效益最大化，“西氣東輸”、“陜氣進京”、 “海氣登陸”就是這一戰略的直接體現。

根據能源專家預測，到2010年，天然氣產量是700億立方米，需求是1100到1200億立方米。從國家戰略看，俄羅斯天然氣將在2010年進入中國。再從西南區域來看，我國與緬甸簽訂了天然氣利用使用協議，以120億立方米／年供應我國。2010年前后，天然氣進入貴州已是發展的必然。

篇10

隨著我國經濟建設的高速發展和城市發展進程的加快，城市燃氣企業得以飛速發展，其多年來的壟斷經營模式開始受到市場競爭的沖擊，部分民營企業利用境外上市融資等方式，迅速發展壯大，不斷開拓新的市場，外資企業開始紛紛搶灘和分割國內燃氣市場，上游企業也開始向城市燃氣供應市場延伸。面對日趨激烈的競爭環境，研究如何加強成本管理與控制，對城市燃氣企業提升市場競爭力、提高經濟效益、實現可持續健康發展具有非常重要的意義。

一、城市燃氣企業成本管控存在的問題分析

我國城市燃氣企業在成本管控方面存在的問題主要表現為以下方面：

1.未樹立科學的成本管控觀念

成本管控作為企業的一項系統工程，涉及到企業生產經營活動的方方面面，與企業的每個員工都息息相關。然而很多城市燃氣企業卻并未建立“全員、全過程和全方位的全面成本管控”理念，導致員工成本管控意識不足，成本管理工作粗放。成本管控主體往往只涉及財務人員，管控重點主要停留在可控費用控制上，對工程項目立項、設計、施工到竣工驗收等具體生產經營環節的成本管控不足，而工程技術人員往往不重視成本管控，在工程設計、現場施工、收方檢尺等環節，較少考慮自身工作對公司成本會帶來的影響。

2.未建立完善的成本管理控制體系

未設置專門的成本管理部門，成本管理職責未明確分工和界定，導致成本管理工作責任主體不清。缺乏健全的成本管理制度、細則和流程，成本管控工作缺乏應有的準繩和尺度，導致企業成本管控難以有效落實。成本管控方法落后，仍停留于傳統的成本核算和簡單的成本分析上，而缺少對先進、科學方法的實踐和運用，不能依據內外部經營環境和市場變化的情況進行科學的成本預測、分析和決策，難以適應市場經濟和現代企業管理的需要。

3.未建立精細化的成本核算和分析體系

一般而言，直接成本核算和分析時能夠實現產品、項目成本的直接關聯和對應，而間接成本卻未按照業務活動或服務對象進行精細化分攤，導致最終產品、項目成本信息核算不夠準確、分析不夠全面，無法為管理決策提供有效的數據支持；核算和分析維度設置細度不夠，無法從產品、客戶、渠道和項目等多維度提供滿足精細化管理需求的成本信息；缺乏對業務流程各環節的成本核算和分析，無法為流程持續優化提供有力的信息支持。

4.缺乏合理的成本管控目標和有效的激勵約束機制

缺乏對成本控制目標、定額和標準成本的合理設定和管理，缺乏有效的手段去合理開展成員企業之間的成本比較，加之成本管理考核制度不完善、考核辦法不明確，導致未能形成有效的績效考核和激勵約束機制，未能做到獎罰分明，無法調動員工成本管控的積極性。

二、加強城市燃氣企業成本管理與控制的對策建議

1.強化員工成本管控意識，樹立全面成本管控理念

加強成本管控宣傳教育工作，強化員工成本管控意識，宣導全面成本管理思想和理念；建立“資源節約型”、“低成本運營”的良好企業文化，讓員工從被動執行成本管控制度向主動參與成本管控轉變；開展成本管控業務專項培訓，著力幫助企業員工熟悉了解相關業務環節成本管控的關鍵點和工作標準，提升員工對具體成本管控工作的認知；提倡員工在工作中的無邊界學習，促進業務、財務相互融合，提升員工成本管控能力。

2.科學設置成本管理機構，建立健全成本管理制度

根據統一規劃、集中領導、分級管理原則，科學設置成本管理機構，形成由財務部牽頭，市場部、工程部、采購部、生產運行部等多部門參與的專門的成本管理機構，引進、培養專業素質高的成本管理人員，協調企業內部各部門和各業務環節中的成本控制與管理工作，明確管理機構和人員工作職責與分工。成本管理機構負責統籌監督材料管理制度、固定資產管理制度、生產成本管理制度、費用管理制度以及成本核算辦法、成本分析辦法、成本考核辦法等制度和辦法的建立、健全和落實情況；負責企業年度成本預算目標的確定、企業成本控制目標的分解等工作，通過將成本控制工作分解落實到具體部門，形成有效的分層管理系統，提高成本管控整體效率。

3.完善成本管控措施，控制關鍵業務成本

（1）加強燃氣經銷運營管理，有效控制進銷差成本

加強對計量儀表使用的監控和管理，提高計量儀表精度與適用性，并完善計量儀表校驗、安裝及更換等管理制度，有效控制計量儀表引起的輸差。加強對站場和城市管網的巡檢查漏工作，堅決杜絕“跑、冒、滴、漏”情況。加強對偷盜用氣行為的查處和懲罰力度，同時加大宣傳力度，降低因用戶偷漏氣造成的輸差。加強抄收管理，提高進戶率、抄表率和銷售氣量的統計率，加快資金回收；建立抄表稽查和考核制度，檢查考核抄表的準確率，查處漏抄、少抄和錯抄現象。

（2）建立工程項目全過程成本管控體系，有效控制工程建設成本

城市燃氣企業涉及大量的燃氣管網基礎設施建設項目和用戶燃氣安裝工程，建立貫穿工程立項、設計、施工到竣工結算的工程項目全過程成本管控體系，是實現工程項目有效成本管控的重要方法和舉措，具體包括以下內容：科學規劃投資，加強投資可行性分析，提高投資決策水平；優化設計方案，降低工程造價，控制管網投資成本；加強工程材料采購及領退料管理，控制工程材料成本；科學組織施工，加強結算管理，控制施工成本；開展財務決算審計，確保成本真實準確。

（3）加強資金收支管理，提高資金使用效率，實現資源優化配置

城市燃氣企業集團，可以建立資金結算中心，推行資金集中管理，實行“收支兩條線”，加強對集團所屬企業資金的宏觀調控，盤活存量資金，調劑資金余缺，加速資金周轉，降低財務成本，促進資源的優化配置。此外，持續完善用戶繳費體系和結算方式。加強與銀行、第三方支付平臺關于代收氣費的業務合作，對工商業采用IC卡表預付費結算方式，對用量較大的工業戶采取周結算方式，加速資金回籠，提高資金使用效率。

4.細化成本核算體系，促進成本分析、預測和決策

持續加強財務基礎工作，建立以提質增效為目標、以財務管理為核心的成本核算體系。根據戰略管理方向劃分業務板塊，從業務流程出發，梳理成本的工作流向，細化成本核算維度，搭建清晰的成本結構，理順企業內部業務核算體系，完善各級經濟責任制，切實抓好內部各級成本核算，提高成本核算的準確性，為成本分析、預測和決策提供可靠依據，為成本管理責任制的貫徹和落實提供保障。

5.加強成本管控信息化建設，建立業財一體化信息系統和平臺

成本信息收集、獲取、分析和傳遞的及時性和準確性，直接決定著成本管控的成效。所以在網絡信息技術迅猛發展和大數據時代來臨的當下，對于城市燃氣企業而言，加強成本管控信息化建設，搭建業財一體化的成本管控信息系統和平臺，對于促進財務部門與其他業務部門的成本信息共享、溝通和交流具有特殊的意義。通過這種信息化系統和平臺的建立可以大幅提升各部門之間的信息交流速度，有效避免成本管控信息孤島的產生，讓財務部門能夠及時獲悉其他部門的成本管控工作進展與情況，從而及時跟蹤、及時調整，確保成本管控能夠始終符合公司運營的具體實際。

6.推行全面成本預算管理，實施有效激勵約束機制