導語：如何才能寫好一篇農業物流配送，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】物流系統;配送模式

寧夏回族自治區為少數民族聚居的地區，農產品物流特別是與居民日常生活聯系更為密切的鮮活農產品物流占有重要的戰略地位，需要對鮮活農產品物流發展模式深入進行研究。盡管發展迅速的工業品物流模式能為鮮活農產品物流模式的建立與發展能提供較強的借鑒意義，但長期以來，理論界缺乏對區域鮮活農產品物流系統的專門研究，在實踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排，使得鮮活農產品物流的發展嚴重滯后。因此，如何針對寧夏省的自身特點設計出高效的鮮活農產品物流系統的配送模式，對于降低鮮活農產品流通環節的損耗、降低鮮活農產品的物流成本、充分發揮鮮活農產品的經濟效益具有重大的現實意義。

1 寧夏省鮮活農產品物流系統的現狀分析

從理論上講，物流系統由物流主體系統、物流作業系統和物流信息系統三個分系統組成。其中，物流主體系統主要包括鮮活農產品生產主體(在我國主要指農戶)，鮮活農產品經營主體(包括產地批發商，銷地批發商，販銷戶，農業合作組織，加工企業，零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業系統是指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業中使用的種種技能和技術，保證生產據點、物流據點、配送路線的正常運作，以提高鮮活農產品物流活動的效率。物流信息系統是指在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上，使通訊據點、通訊線路、通訊手段網絡化，提高鮮活農產品物流作業系統的效率。

1.1 鮮活農產品經營主體規模日益擴大但功能不健全:近些年來，從事鮮活農產品經濟經營的主體逐漸增多，主要體現在各類批發市場的建設上。吳忠水果批發市場建設投資達2060萬元，固定資產總值3060萬元，建筑面積達21000平方米，經營面積達34323平方米，經營果蔬品種達100余種，年客流量達912萬人次，年成交額2.5億元，年成交量為3億公斤，是吳忠市產業化龍頭企業，目前位居寧夏第二農產品集散中心。寧夏中衛宣和禽蛋專業批發市場位于中衛縣東南部的宣和鎮，占地面積40余畝，市場面積10330平方米，市場年客流量達3萬人次，年交易量2萬噸，其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產地批發市場位于中寧縣北環路，市場輻射寧夏、新疆、內蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區，日客流量達2000人，日交易量70噸以上，旺季日成交額達200多萬元，年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發市場位于靈武市郭家橋鄉，市場屠宰的牛羊肉產品遠銷除海南，西藏等以外的全國大部分省、市、自治區，日均客流量達4000人次，高峰期可達1.5萬人次，年交易額突破2億元，該市場已發展成為西北地區最大的牛羊肉及副產品綜合批發市場。這些批發市場作為承載寧夏省主要鮮活農產品經營主體的核心形式，是鮮活農產品流通主渠道中的一個關鍵性環節，但是批發市場的功能仍然局限于傳統批發市場的功能，即它將眾多生產者的產品通過多種供應渠道匯集到一起，然后通過各種銷售渠道送達消費者。由于鮮活農產品易腐爛、不易保鮮的特點，對批發市場的倉儲技術，保鮮技術以及管理模式提出更高的要求，但是，絕大部分批發市場忽視這方面的建設，直接導致了鮮活農產品流通環節繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果，這樣就很難適應社會經濟迅速發展的需要。

1.2 物流系統的信息化建設發展迅速但農業物流信息體系不健全:在鮮活農產品物流技術的運用方面，應用于鮮活農產品物流的技術主要有物流信息技術，冷藏運輸技術，倉儲保鮮技術等，物流信息技術主要指現代信息技術在物流各個作業環節中的應用。目前，對于寧夏省農民出售產品而言，農村信息服務點、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據統計，我區5個地級市、22個縣區、198個鄉鎮、2379個行政村，自2005年就已完成了村村通電話工程，截止2006年底，順利解決了20鄉鎮不通光纜，91個鄉鎮不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉鎮已經全部通光纜、通寬帶的基礎上，用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題，在2007年年底，通光纜的行政村將達600多個。農產品的信息采集分析系統基本形成，在全區內形成了多條信息采集渠道和信息采集點，定期采集農村生產動態、供求、價格、科技、災害、疫情、氣象、農民收入等信息，形成了覆蓋農業和農村經濟領域的信息采集系統。農業信息服務網絡的核心體系建設初具規模，基層信息平臺建設迅速。一是建立了以“寧夏農業信息網”為基礎平臺的省區級農業信息網站。目前已成立為寧夏農業信息交流服務的核心平臺。二是自治區所有市縣(區)全部建成了農業信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉”、“利通農業信息網”、“平羅農業綜合信息網”等市縣(區)的特色農業網站，內容結構合理，信息服務的領域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉鎮建立了農業信息服務站，占鄉鎮總數的45%。還在集鎮、市場和村莊設立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農村信息網絡建設取得了明顯的進步，但相對于農業來說覆蓋面有限，基礎設施和網絡建設方面還比較薄弱，整體水平仍然較低。表現在:一是用于農村信息服務的硬件建設、網絡運行、信息采集、分布的資金短缺，光纖線路未能通到大部分農村鄉鎮，電腦在農村的使用率很低，電腦網絡只存在于農村鄉鎮企業中，幾乎沒有農民為出售產品而購置電腦上網。目前，寧夏省內已有的農業物流專業服務網和各地市的農業信息網與縣市一級、有關大中型企業聯網的不多，農產品運輸網、倉儲網幾乎處于空白，這些都對鮮活農產品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具，但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高，目前只有富裕戶和農村專業戶的經營中較常使用。是三在農產品專業批發市場等物流中間商中，目前仍處于口頭信息，文字單據信息、條碼信息等信息技術初級階段，先進的現代物流信息技術很少得到應用，冷藏運輸技術、保鮮技術的應用程度也很低。

2 鮮活農產品物流系統配送組織現實模式

根據發達國家的現代物流發展現狀，現代農產品物流發展趨勢主要表現在物流作業一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據寧夏省經濟發展的實際狀況和鮮活農產品物流存在的問題并結合物流系統發展的趨勢，提出以下四種物流配送模式。

2.1 以批發商為主體的鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發市場中批發商為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定，大部分都屬于隨機交易，品種貨源比較豐富，包括產地批發市場、銷地批發市場、販銷戶，可以自由選擇交易的品種，這種模式的配送中心規模都比較小，所以交易的量也比較小，基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運輸。

2.2 以生產基地為主體的鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以農產品生產基地為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種配送模式的貨源全部來自自有基地生產的產品，所以貨源相對比較穩定，反應快速、靈活，能夠更好的滿足農產品基地在物流業務上的時間、空間要求，能更好地保持鮮活易腐農產品的新鮮度，能更快速、靈活地滿足消費者的要求。在物流系統的運作過程進行有效地控制，不必承擔就貨物配送的傭金問題的談判成本，提高了配送服務效率。

2.3 以連鎖超市為主體的第二方鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以連鎖企業為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。典型就是超市自建的鮮活農產品配送中心。我國超市經營鮮活農產品始于20世紀90年代，其主要目的是為了方便消費者一次性購買，提升超市的人氣，從而帶動商品整體營業額的增加，這種模式能夠滿足消費者對農產品品質更高的要求，對農產品進行優選、包裝、深加工，顯著提高了農產品的附加值，降低超市的進貨成本，統一進貨，規模采購，大大降低了生鮮農產品的采購價格，高效地配送，有效地縮短了產品的流通時間，降低了流通損耗，從而確保了產品的新鮮度和完好度，減少連鎖店的存貨和損耗。

2.4 以儲運業為主體的第三方鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以運輸、倉儲業為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種模式與供應商建立了長期穩定的契約關系，貨源的供應有組織保障，公司與農業生產企業、農民專業合作經濟組織通過事先簽訂的合同明確雙方的權責利，構成較為穩定和長期的交易行為，各節點的彼此信任度較高，在一定程度上保證了產品的質量。由于單個農戶的種植規模比較小，能夠提供的產品數量少、種類單一、品質和規格不均等，質量安全無法得到保障，加之交易成本高，因此單個農戶無法滿足一些特定客戶的需求，而通過公司、基地、協會有組織的貨源的供應，能夠在一定程度上保證生鮮農產品的數量和質量的要求，通過雙方合同形式，詳細規定品種、數量、包裝規格、等級、運輸時限等內容，并且雙方企業一般是具有一定規模的比較規范的企業組織形式，合同雙方對于合同履行所負有的責任也很明確，能夠在一定程度上保證鮮活農產品的數量和質量的要求，同時與客戶建立了長期穩定的合作伙伴關系。

參考文獻

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關鍵詞：農產品；物流成本；物流配送中心選址

國家經濟的迅速發展推動了農業生產飛躍式的進步。隨著國家對“三農”問題的持續重視，農業生產正趨于先進化、科學化，因此農產品無論按種還是數量來說都在不斷攀升。此外，由于人們生活水平的逐漸提高，對于農產品的使用消費也十分巨大。生產及消費需求促使物流配送平臺必須要與時俱進，充分發揮物流運輸便捷、快速運營的效應。為了農產品物流配送能夠達到高效運營的目標，首先要做好物流配送中心選址工作的選取，籌建過程中還要結合環境、社會及經濟等因素，充分考慮物流成本的影響，通過科學的分析和實際的考察以減少物流成本，并降低農產品物流配送的總成本，最終實現物流配送農產品的市場競爭力。

一、農產品物流配送中心選址的目標

1.成本最小化

物流成本包括運輸成本、建設成本、經營成本及內部固定費用等，這些成本費用都與配送中心位置息息相關。因此，配送中心選址要經過周密詳盡的規劃設計，重點彰顯其核心作用。所以，選取科學合理的配送中心位置是實現物流成本最小化的必要途徑。

2.服務最優化

農產品配送中心選址要力圖服務功能的順暢運行，因此選址過程中要充分考慮向四周的輻射和覆蓋功能，實現物流時效、物流速度的達成，從而確保全面、優質的物流服務。

3.適應未來發展需求

物流配送中心建設周期持續時間長、投資規模大，因此要充分考慮物流市場未來發展的需求及潛力，并做好科學的預判與展望規劃，只有這樣才會形成農產品物流配送的良性發展趨勢。

二、農產品物流配送中心選址的原則

1.經濟性原則

物流配送中心選址要確保經濟性原則，以最低的物流建設及運輸成本來滿足農產品配送區域的不同需求。

2.適應性原則

物流配送中心選址要充分解讀國家及當地的經濟政策，使物流配送地點與農產品配送需求相適應，確保與國家及社會發展方向一致。

3.協調性原則

物流配送中心選址要順應物流產業網絡發展布局，并結合配送區域農產品供應需求，協調好物流運輸內部環節及外部關系。

三、農產品物流配送中心選址應考慮的因素

1.地理環境因素

配送中心選址規劃應充分考慮選址周圍的氣象、地質、水文、地形等自然條件，因為地理環境因素對地址選取的結果影響很大。一旦地址周圍環境污染嚴重或者屬于易發生地質災害區域，會極大地增加物流成本，同時也不利于農產品物流配送的長遠發展。

2.經營環境因素

首先，配送中心選址前應做好物流經營環境的預算，尤其對當地的經濟水平和勞動力成本做好調查分析工作，以確保物流經營的利潤空間。其次，要把握好中心選址周圍農產品的商品特性及未來發展態勢，并根據周圍農產品的特點或特性制定相適應的建設、包裝、存儲、及運輸方案。

3.交通環境因素

首先，物流配送離不開發達、便利的交通環境，尤其是當運送一些新鮮的農產品時，對配送的時限有嚴格要求，所以只有確保配送中心周圍具備便利的交通環境，才能確保農產品配送高效速達。

4.供應商和客戶因素

物流配送選址前要做好農產品供應商與配送客戶之間分布及需求的調查統計，進而根據統計結果分析并規劃出配送的最佳選址區間。這樣既提升了物流運輸的服務質量，又能實現降低物流成本的目標。

5.當地政策因素

物流配送選址工作要充分解讀當地的城市規劃和產業優惠政策，一些城市和地區積極制定了鼓勵物流產業的相關政策，并在稅賦方面做出了相應的減免，這就會極大降低物流企業的建設及運營成本，從而節約物流成本。

四、農產品物流配送中心選址的流程

1.建立指標體系

首先要明確農產品的自身特點及物流配送的經營需求，并認真開展相關數據的調研和收集工作，進而建立指標體系。

2.資料收集與整理

農產品物流配送中心選址時，要運用科學合理的方法確保資料收集與整理工作準確運行，以篩選出最合適的選址區域。

3.地址篩選

通過對數據的篩選、加工、提煉，進而排除影響配送中心選址中的各種不利條件，最終確定最佳候選地址。

4.定量分析

根據調研資料進而對最佳候選地址進行定量分析，并建立選址模型，之后對選址模型進行求解分析。

5.結果評價

選址模型求解分析之后，再結合當地各種因素的干擾、限制、影響，對分析結果進行評價檢驗，以確保選取位置的適宜性和經濟性。

6.確定選址結果

在求解與檢驗評價之后，再通過反復比較和辨析，以物流成本最小化且能實現高額效益的地址作為最終選址地點。

總之，農產品物流配送中心選址工作十分復雜，需要方方面面因素和條件的考慮。隨著經濟的發展和社會的不斷進步，人們對于新鮮、便捷農產品需求越來越多，因此物流配送中心仍然要發揮其重要的樞紐功能。這就需要物流企業進一步加大對農產品物流配送中心選址問題的研究力度，通過不斷改進并優化原有地址選取及設計方案，進而逐漸實現降低物流成本的目標，與此同時還要確保農產品物流配送的高效性與實用性。

參考文獻：

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關鍵詞：電子商務；農產品物流；物流配送模式

一、緒論

（一）研究背景

網絡的迅速發展使其成為社會生活中一個重要組成部分，各種信息的傳播速度不斷提高，如今，越來越多的人使用網絡平臺來完成現金交易。隨著淘寶的出現，網絡購物平臺也日益增多，它對人們的生產、消費產生了巨大的影響。由于快節奏的現代生活，越來越多的人更注重時間價值，這使得農產品的電子商務化成為農產品消費的社會趨勢。然而在某種程度上，農產品配送體系的落后制約著農產品消費的勝利開展。所以，為了營造良好的農產品電子商務發展環境，推動農產品經濟的發展，有必要在農產品的配送物流上作出發展研究，使其順應電子商務發展的要求。

（二）研究意義

農村物流研究的重點是農產品物流配送，它是實現農產品產銷對接，減少農產品流通的中間環節，是提高流通效率、支持農產品連鎖經營的基礎。可是，落后的農村物流嚴重阻礙了電子商務發展的腳步。所以，對于構建良好的農村物流網絡體系對與農產品物流的開拓農業市場、發展農村經濟具有重大的意義。

二、我國農產品電子商務的物流理論基礎

（一）相關概念界定

1、農產品電子商務

農產品的電子商務包括：（1）食品電子商務，主要包括農副產品和工業化食品。農副產品指的是動植物的初級產品；工業化食品指的是通過半加工或深加工后方便儲存和運輸的食品；（2）生鮮電子商務，主要來自于農副產品，主要是地里中出來的一級產品；（3）特產電子商務，特產是各地的專有農業產品。

2、農產品物流

農產品物流指的是農產品從儲藏、流通加工到銷售的多種活動，他不同于農村物流、農業物流。單是指為農產品提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。

（二）農產品物流配送模式

農產品物流配送是指對一定范圍內的客戶進行多品種、多客戶的聯合送貨活動，是“配”和“送”的有機結合形式，也是商流、物流和信息流的緊密結合。

1、國內外農產品配送模式的差異

（1）國內農產品物流配送模式

我國農產品物流配送無論是在理論基礎上還是在實踐中均處于起步階段，不同的人都從不同的方面來研究農產品物流配送。比如任鳴鳴從研究農產品物流配送組織出發，分析了培育農產品物流配送組織的必要性，認為培育農產品物流配送組織是我國農產品連鎖經營的客觀現實要求。與國外研究相比較，國內學者對農產品物流配送的研究還只是存在于表面，大部分只是進行了簡單的秒速或對某個理論進行定性分析，缺乏嚴格的定量分析。

（2）國外農產品物流配送模式

目前，發達國家典型的農產品物流模式主要有兩種：一種是美國的超市主導型；另一種是日本的批發市場主導型。因此在美國和日本，他們主要研究的是農產品配送物流的效率以及其改進方法。近年來，由于出現了生產規模化和消費者需求的多樣化使這主要的兩種物流模式逐漸減弱。總之，他們主要側重于物流配送模式、物流成本和物流效率等更深層次方面的問題研究，并與整個的物流理論研究保持同步，相對而言。他們的研究比較成熟。

三、農產品電子商務與物流之間相互關系

（一）物流對農產品電子商務作用。物流作為電子商務的基本構成保證了電子商務的運作，商品配送是消費者在網上購物過程中唯一一次直接與農產品的電商在進行交流的機會，物流的質量直接影響了電商企業在消費者心中的質量，最終影響農產品電子商務的運作質量，所以，物流是實現商務企業盈利的重要環節。

（二）農產品電子商務對物流影響。通過互聯網實現了農產品供應商與零售商、消費者之間的連接，可以及時掌握農產品銷售信息與顧客信息，而且物流和配送流程均是通過網絡系統連接起來，同時，因為農產品具有時間成本，所以農產品電子商務需要一個龐大的物流系統來支撐，但是對于單個企業來說，一個龐大的物流系統成本太高，很難達到這一要求，所以在農產品電子商務的影響下，物流企業之間應該互相合作，形成協同競爭來實現物流高效、合理、系統化。

四、國內外研究的現狀

（一）國外研究現狀

對于“物流”一詞，實際是開始于第二次世界大戰，作為軍事領域的后勤一詞，定義為“物流是給軍隊運輸及補給”，后來人們才逐漸認識到，物流不僅僅適用于軍事后勤中，而是存在于任何的經濟體中，包括三大產業及全部的社會生產過程中。

國外研究的重點從物流的概念、物流的重要性、企業降低物流成本的方法開始，到其他優化技術在物流中的應用，他們研究的不僅僅是物流本身，而是從不同的方面與物流構成聯系。目前，國外的學者對農產品物流的研究主要是從農產品安全角度、農產品配送物流的角度出發。農產品的安全問題：國外學者們認為農產品在安全方面要做到質量可控和可追溯性兩個方面。農產品物流配送問題：他們介紹了一種新的模型方法，他們主要研究的是農產品配送物流的效率以及其改進方法。

（二）國內研究現狀

我國早期幾乎沒有“物流”這一個概念，但是實際上，農產品的儲運早已經存在，古代的“鏢局”到近代的“馬幫”，不知可曾知道。唐朝詩人杜牧寫的《過華清宮絕句》中提到的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”為了能讓楊貴妃吃上色香味俱全的鮮荔枝，只有派人將剛摘下來的荔枝，一個驛站一個驛站地頻換快馬將荔枝當日抵達京城，其實這是物流的雛形。由于我國當時經濟比較落后，對外開放的程度較低，政府對物流的認識及重視程度不夠導致了我國物流研究遲于國外的物流研究。

隨后，隨著社會經濟體制的改革，電子信息技術的快速發展，國內的物流已經無法跟上社會發展的步伐，并成為了制約經濟快速發展的一個障礙，這才引起人們的高度重視。不同的學者都認為應重視農業生產物流、農產品物流的建設，認為農產品物流可以實現價值和使用價值，使農產品在物流的過程中可以增值、降低農業生產和流通成本。

五、農產品電商物流配送存在的問題

（一）配送成本高

目前國內農產品電商接近4000家，但僅有1%盈利，另外的7%巨虧，88%略虧，4%持平。其配送成本超過商品成本的100%甚至更多。

我國的倉儲體系還不夠完善，主要有兩個方面，一是目前在發展較為落后的地區，交通并不是那么發達，這會使其物流成本較高；二是冷鏈物流體系發展較為滯后。從消費者的角度分析，我們都希望從電商手上購買的農產品是完好、及時、新鮮的。換句話說，農產品的附加值本來就不高，如果配送成本增加則會壓縮了其市場空間。

（二）消費者對于質量的懷疑

國家工商總局公布的2014年下半年網絡交易商品定向監測結果不盡如人意，在監測完成的92批樣品中，其中有54個批次的樣品為正品，正品率為58.7%。其中，淘寶網正品率最低，僅為37.25%。化肥農資樣品正品率僅為20%，嚴重影響了我國農產品質量。

由于許多農產品沒有一定產品質量的標準，他并不像豬肉那些會進行質量檢測。而農產品電商對于產品的準確描述和分類不可能實現，優劣也難以區分，比如有機蔬菜的出現，消費者對于網上摸不著的東西就增加了分辨的難度，在當今社會，多多少少有不合法商販的唯利是圖，在缺少了有效的監管和監督的情況下，會讓消費者對農產品的電商模式逐漸失去信心。

六、農產品物流配送的對策分析

（一）倉儲物流中心的建設

農產品電商要想獲得消費者的認可，則要發展倉儲物流中心。倉儲物流是一個行業。但是作為一個企業，虧本的生意是不會做的，一般而言，一個物流企業投資建設倉儲物流中心并開展業務主要也是由于業務上的需要考慮。這時需要政府伸出援助之手，可以在對生產地和消費者的供需情況進行綜合考慮后對某些地方的倉儲物流給予適當的支持，加快倉儲物流中心的建設促進當地農產品電商的發展。也可以促進一個地區的經濟發展。

（二）制定各類農產品的標準及對農產品質量的監管

我們可以像制定豬肉那樣建立一個檢測農產品質量的標準。一方面，可以充分發揮各行各業的行業協會及組織的力量，來對電商的農產品進行質量檢測。另一方面，各級的政府部門可以對造假，欺騙顧客的農產品商販制定一套違規認證的制服，對于欺騙消費者的行為作出處罰，使各種認證和標準可以獲得真正的公信力，讓消費者可以完全相信電商是可以提供讓人放心的農產品的。

七、電子商務下各類市場數據分析

截至2014年底，目前我國大宗商品電子交易市場共739家農產品交易市場219家、畜禽產品交易市場27家、酒類產品交易市場22家、漁產品交易市場14家。2014年，我國大宗商品現代流通行業總體呈現向規范化、專業化和規模化發展的良好態勢，行業整體綜合實力與市場主體質量有明顯提升。大宗商品電子類交易市場與實體經濟的聯系更加緊密，行業分布更加廣泛，市場數量同比增長37.4%，實物交易規模超過25萬億元。2014年涉農電子商務交易額達到15萬億元。

八、結語

對于國內農產品物流配送模式發展比較滯后，在網絡大數據的信息時代，我認為農產品電子商務是我國農業轉型的一個好機會，如果抓住這個機會加快發展農產品電商，不僅可以提高農民的積極性，而且發展新農村是一個很好的機會。一邊令農民連連感嘆的“菜賤傷農”，另一邊是令誠實消費者唏噓的“高菜價”。眾所周知，農產品想要實現其價值就要成為“商品”進行流通，進入市場當中。“菜賤傷農”和“高菜價”這兩者之間矛盾的原因是多方面的。例如農產品物流配送的環節過多、運輸成本過高、農產品質量參差不齊等錯綜復雜的問題。對于綜上所述，本文提出了以下的對策建議：（1）倉儲物流中心的建設；（2）制定各類農產品的標準及對農產品質量的監管；（3）可以建立“農產品天貓超市”B2C平臺或C2C平臺；（4）加強農村電子商務基礎設施及流通基礎設施的建設。（作者單位：寧波大紅鷹學院）

參考文獻：

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[關鍵詞]農產品物流；配送；系統動力學

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0014-02

我國是一個農業大國，農業初級產品的生產、流通、消費一直占據著較大的比重，近年來各類大宗農產品交易額不斷增加。然而，農產品流通過程的物流總額占全社會物流總額的比重呈現出不斷下降的趨勢。這一趨勢表明農產品在流通過程中因各種原因而損失了一部分。

1背景

從我國農產品物流配送的實踐來看，存在的主要問題包括配送渠道混亂、配送環節多、時間長、配送成本高、配送效率低等。因此，優化農產品物流配送系統，提高農產品物流配送效率，對農產品企業維持合理的庫存量水平、降低庫存成本、減小庫存量波動幅度具有重要意義。

在此之前，關于農產品物流配送問題方法論的研究，運用運籌學方法通過建立相應的庫存控制模型來研究農產品物流配送系統的情況較多。但這一類數學方法由于在研究農產品物流配送問題的過程中要求所收集數據的準確性和精度都較高，因而存在一定不足。

系統動力學（System Dynamics，SD）方法是20世紀60年代美國麻省理工學院的福斯特（Forrester）教授創立的，是一種研究社會經濟領域復雜系統的方法，在發展趨勢預測以及數據不足問題的研究方面具有一定的優勢。因此，運用系統動力學方法通過掌握農產品物流配送系統內部各要素之間的因果關系、系統的動態變化規律以及有限的數據，推算分析得出農產品物流配送過程的主要信息。

2農產品物流配送現狀及問題

我國農產品物流的發展還比較落后，“重生產，輕流通”的思想嚴重，農產品物流配送方面也還存在諸多問題，物流配送現狀相對于發達國家比較嚴峻。

（1）信息化程度普遍較低，信息不對稱，造成農產品市場秩序混亂。

市場真實的需求信息從消費末端沿著供應鏈朝上游不斷地被過度夸大，農產品生產主體感知到的是放大很多倍的農產品需求量，最終導致市場供應過剩，農產品價格過低，給農產品生產者、參與者造成了大量的損失。

（2）缺乏農產品追溯查詢手段，農產品質量安全問題嚴重。

一些生產商、銷售商受利益的驅使，為了降低農產品投入成本，通過往農產品中添加各種色素、激素或者有毒藥品來延長農產品保存時間，使農產品“賣相”更好、口味更佳，從而提高農產品的銷售價格。

（3）缺乏科學的監測手段，農產品運輸在途損耗嚴重。

由于技術設備落后而又缺乏有效的監測手段，因而無法實現全程對溫度、濕度等儲存環境的實時監控和智能調整，從而導致大多數農產品因運價高、運力低、交通基礎狀況較差、產品保鮮技術落后造成腐爛、變質。

（4）配送效率低，配送成本居高不下。

我國農產品流通渠道經歷了從農戶到產地批發市場再到銷地批發市場的漫長過程。一方面，中間商、批發商數目過多，造成層級復雜、貨物種類繁雜、貨運點多，增加了物流配送的復雜程度；另一方面，配送過程中的道口檢查、高速路口收費等也會加大農產品配送的延誤，降低配送效率，增加配送成本。

3我國農產品物流配送SD模型分析

3.1農產品物流配送SD模型的基本假設

本文以我國目前大型的農產品生產企業為研究對象，并確定其經營模式為最普遍的自營配送模式，即農產品生產企業的產品物流配送業務流程可以分為三大塊，即農產品供應、農產品企業自營的配送中心以及農產品銷售。農產品供應主要包括來源于農產品批發市場、農產品定點生產企業、農產品粗加工企業的各類產品。各類產品進入大型農產品企業的自營配送中心，經過檢驗、精制加工、分揀、配貨、配裝、送貨等作業流程，進入各個商的倉庫或較為集中的配送點，最后在各個零售店、超市、大賣場將農產品銷售到消費者手中。本文研究的物流過程經過節點如圖1所示。

圖1自營配送模式下農產品企業物流節點過程

對模型構建的假設條件進行如下設定：

（1）假設整個物流配送過程中的農產品都是合格產品，無劣質品退貨情況，即本文所研究的農產品物流配送系統動力學模型不考慮逆向物流問題。

（2）假設農產品粗加工企業的加工能力無限，不會因為加工能力不足而出現貨物短缺等供應問題。

（3）配送過程中的分揀、裝卸、配裝等作業時間均計算在延遲時間內。

（4）配送過程中，所有農產品不分批次品類，可以統一配送。

3.2農產品物流配送因果關系分析

在完成系統動力學建模的前期準備工作之后，為了反映系統各要素之間的因果關系和反饋情況，可以著手繪制農產品物流配送的因果反饋關系圖，這也是構建系統動力學模型的基礎。假設延遲時間T1表示產品從農產品粗加工廠到農產品企業途中由于運輸時間等因素造成的滯延。延遲時間T2是指農產品企業接到訂貨要求之后，發貨配送到商途中造成的滯延。延遲時間T3是指從農產品商到農產品零售店的滯延。農產品物流配送的因果關系，如圖2所示。

圖2繪制的依據就是來自消費者的市場需求拉動了農產品供應鏈上農產品加工廠、核心企業、商、零售商的農產品物流過程。市場需求在一定程度上影響了零售店的農產品銷售率。零售店依據農產品的銷售率以及當前自身的庫存量水平來調節庫存，以確保零售店的庫存量維持在一個適合的水平，并據此發出訂貨請求。而當零售店的庫存量由于銷售率的下降或訂貨率的上升積累到較高水平時，零售店會通過加大銷售力度或減少訂貨率的方法來調節自身的庫存量，以使其回歸到目標庫存水平。同樣，農產品商、農產品企業通過類似的庫存管理方法使其庫存量水平維持在一個合理的范圍。圖2所示的因果關系圖中包含了三個因果反饋回路，且均為負反饋回路，其功能是維持系統狀態的穩定性，保證農產品企業、商、零售店的庫存量水平不會出現較大幅度的波動。

篇5

摘要：首先指出生鮮物流配送中心信息系統的重要性，然后在對信息系統功能的層次分析的基礎上探討生鮮農產品物流配送中心信息系統體系結構和網絡建設。

關鍵詞：生鮮；配送中心；信息系統

一、問題提出

“新鮮”是生鮮農產品的生命和價值所在，但我國生鮮農產品的產后損失率卻很高。河南省是農業大省，解決好“三農”問題是全省工作的重中之重。“三農”問題的核心就是農民問題，其關鍵是農民增收。發展生鮮農產品物流配送中心，是實現“產后減損”、農民增收最有效的途徑。

生鮮農產品物流配送中心一般由倉儲管理、配送管理和信息系統三個子系統組成。由于生鮮農產品物流配送中心通常業務量大，在作業環節上具有高頻度、小批量的特征。所以信息具有覆蓋的廣泛性、數目的海量性，管理上的復雜多變性的特征，許多信息需要實時地傳輸和處理，以達到快速反應、準確處理和節約成本的需要。因此，建設生鮮農產品物流配送中心的信息系統無論是對于提高配送中心的日常運作效率，還是提升配送中的服務能力都具有十分重要的意義。本文通過對信息系統功能的層次分析，探討信息系統的設計與建設。

二、生鮮農產品物流配送中心信息系統功能的層次分析

在生鮮農產品物流配送中心，不同層次的部門和人員，要的可能是不同類型的信息，一個完善的物流配送中心信息系統，要有以下層次，如圖1所示。

數據層是將收集、加工的物流配送信息以數據倉庫的形式加以存儲。它是整個物流配送系統能夠工作的基礎。

業務層是對合同、票據、報表等業務表現方式進行日常處理。

應用層包括倉庫作業計劃、最優路線選擇、控制與評價模型的建立，根據運行信息檢測物流配送中心的狀況。

計劃層主要是通過建立各種物流配送系統分析模型，輔助高管人員制定物流配送戰略計劃。

三、生鮮農產品物流配送中心信息系統的體系結構

生鮮農產品物流配送中心信息系統應該提供處理上述各層次的功能，總體功能可以歸納為：提供日常運作的計劃與監控功能，具備搬運、運輸等資源的合理優化與貨物追蹤能力；提供電子數據交換（EDI）能力，滿足與供應鏈合作伙伴之間的信息交互；提供信息增值服務，如貨物在線查詢等；連接金融業和政府部門提供良好的電子商務營運環境；提供管理決策支持功能。

1．電子數據交換（EDI）平臺

電子數據交換（EDI ）平臺的主要工作就是單證的標準化輸入及翻譯，信息的標準化傳輸。

2．運行管理平臺

運行管理平臺主要是物流配送中心基本管理信息系統，它包括以下功能模塊：

訂單處理：運行管理平臺開始做的第一步工作就是訂單處理（這里的訂單既可以是客戶的訂貨單也可以是客戶的配送任務單），它接收來自客戶的訂單，經過驗證之后，產生合格的訂單記錄，并將記錄提交給數據中心，由數據中心將顧客的訂單加以匯總，形成訂單匯總文件，以便安排配送分揀、配裝等工作。

入庫處理：入庫處理模塊根據倉庫現狀結合貨物信息設計入庫操作的計劃，經過配送中心操作員的確認執行入庫流程，并將數據更新到數據中心。

出庫處理：配送中心根據配送的要求準備貨物，指定出庫計劃，啟動相關工作。

庫存控制：庫存控制主要是實時監控庫存水平，根據設定的最高庫存來限制訂貨量，根據設定的最低庫存在庫存下降到一定水平時發出庫存預警并生成建議訂單。

作業控制：作業控制主要是組織揀選、配送計劃并發出作業指令，控制相關物流設備和設施，包括指定貨位、編制最優揀選作業單、計算裝載效率和貨物配載方法、選定運輸配送車輛、發出配送指令等。

倉儲計費：倉儲計費是倉儲管理系統的主要功能之一。根據生鮮物流配送中心的貨物的性質可以采用兩種計費方式，一種是租期相對固定的貨物，費用計算方法是：費率（元/m2?d）×儲位面積×租用天數。在這種情況下信息系統用一個表來記錄每個客戶租用的倉儲面積和租期，即可計算出租金。另外一種是租期并不固定的貨物，雖然這時費用計算公式和上面的一樣，但信息處理方式不同。因為這種貨物每天的儲存狀態都會改變，所以在這種情況下是按天計費。倉儲計費系統必須記錄每個客戶的貨物每天占據的儲位個數，并據此記錄每天的發生費用，然后將每天費用累計，即可得到階段性庫存費用，并且將記錄更新到數據中心，打印某一階段的庫存記錄清單，以便客戶查詢。

會計作業：商品出庫后銷售部門可根據出貨數據制作應收賬單，并將賬單轉入會計部門作為收款憑據。商品入庫后，則由收貨部門制作入庫商品統計表以作為供貨廠商催款稽核之用。并由會計部門制作各項財務報表供經營政策制定及經營管理參考。

3．電子商務平臺

電子商務平臺是物流配送中心提供給買賣雙方的一個網上交易平臺。它包括客戶服務中心、在線查詢和交易

資金處理三大功能模塊。

4．信息平臺

信息平臺主要是物流配送相關信息的，一般包括商品相信、價格信息、客戶信息的。

5．管理決策平臺

信息系統對配送中心的決策支持有以下幾個方面：庫存控制；重點商品管理；配送中心業務的績效評估；效益分析；配送路線的指定和車輛調度管理。

6．共享數據中心

共享數據中心提供各平臺運行的基礎數據及存取權限管理。鑒于物流配送中心信息系統的功能和特點，數據中心采用數據倉庫的形式存儲數據。它可以把整個物流配送中心的數據，無論其地理位置、格式和通信要求統統集成在一起，并能把當前使用的業務信息分離出來，保證關鍵任務的聯機分析處理技術應用的安全性和完整性，同時可以訪問各種各樣的數據庫，為管理者的決策提供支持。

四、生鮮農產品物流配送中心信息系統的網絡建設

根據上述信息系統的特點和功能的分析，生鮮農產品物流配送中心信息系統的建設可以利用成熟的、具有開放標準的Internet技術組建內部的信息管理網絡Intranet模型，Intranet模型是一個3層結構的客戶機/服務器體系結構，是Internet的Web技術和“防火墻”、服務等概念的集成，它既可以獨成體系，也可以方便的連接成為Internet的一部分，能獲得更為靈活的外部應用。在內部網絡上采用TCP/IP作為通信協議，利用Internet的Web模型作為標準平臺，當有安全性要求時，內部網與Internet之間通過“防火墻”隔開。按照開放系統互聯參考模型的劃分，傳送層以下的設備使用TCP/IP協議作為基本傳輸控制協議，在此之上構造不同應用平臺。

五、結束語

信息系統的建設對生鮮農產品物流配送中心的建設具有重要的作用，本文從生鮮農產品物流配送中心信息系統的不同層次探討了信息系統的功能，結合其特點，對生鮮農產品物流配送中心的信息系統的平臺構成與網絡建設進行研究，對物流配送中心和相關軟件開發商有一定的參考價值。

作者單位：鄭州輕工業學院經濟與管理學院

參考文獻：

[1] 劉志強等．物流配送系統設計[M]．北京：清華大學出版社，2004．192．

篇6

[摘 要]城鄉一體化配送網絡的構建是在農村城鎮化建設背景下,對于如何加快“工業品下鄉,農產品進城”,促進城鄉一體化建設的基礎上提出的。通過基于贛州市現有物流發展現狀,提出以農業生產和物流產業建設相結合為主軸的構建模式。

[關鍵詞]贛南 城鄉一體化 配送網絡 模型

近幾年,隨著我國現代物流產業的快速發展,城市物流園區等一系列現代化基礎設施建設也在如火如荼的進行,物流業對城市經濟發展的貢獻日益凸顯,其發展水平的高低已成為衡量城市發展潛能大小的一個重要指標。物流業發展所需要的投入是巨大的,如何在投資過程中實現效益的最大化,更好的促進當地經濟的快速發展是當前各地政府積極探索的一大課題。本文以贛南為研究對象,立足城市的整個未來發展,結合當地產業特色,探討與之相適宜的物流發展模式。

一、贛南城鄉物流配送網絡建設現狀

經過多年的發展,贛州市城市物流的基礎設施和配送網絡的建設已逐步完善。在此過程中,也新興了許多的物流企業,其中以民營物流企業為主。城市郊區聚集的大量工業園區,其生產所帶來的巨大物流需求進一步拉動了城市物流配送的發展。

與此同時,農村物流發展后勁很足。隨著贛州市廣大農村基本實現“道路村村通”,道路運輸的改善直接激活了農業的全面發展,目前已形成了以臍橙、生豬、蔬菜、花卉苗木為四大支柱產業的農業特色產業體系,農業產業化的發展產生了巨大的物流需求。

城鄉一體化旨在縮小城鄉發展差距,建立起開放互通、互補互助、共同進步的城鄉社會經濟發展新格局。

然而,基于城鄉物流一體化的發展視角,贛南城鄉物流配送網絡建設仍然存在一些不足,主要表現為:

1.城鄉物流配送網絡建設失衡。建設的不協調主要體現在城市物流建設過熱,農村物流建設相對滯后。盡管農村物流發展的勢頭旺盛,但由于起步較晚,使其與城市物流配送網絡沒能實現有效的對接,處于相對孤立和封閉的狀態。

2.城市物流服務區域過于狹窄。大部分物流企業瞄準的服務對象僅限于生產加工企業和一些大型超市,為其提供運輸、倉儲、配送等第三方物流服務,但由于這一領域 “人多蛋糕少”,導致了大量物流企業設備的閑置。

3.農村物流基礎建設過于緩慢。①農村配送中心過少。據調查,于2008年12月建成的上猶縣新農村物流配送中心成為了贛州市第一家現代化農村物流配送中心。而至今,類似這樣的現代化農村配送中心全市少之又少。②物流組織功能過于單一。現有的物流基礎設施難以滿足大農業的發展需求,依舊只能提供一些傳統的運輸服務,而無法提供集加工、包裝、冷藏、運輸于一體的物流增值服務。

二、構建贛南城鄉一體化配送網絡

1. 構建城鄉一體化配送網絡的必要性

首先,有利于加快“農產品進城”配送速度。贛州市通過多年的新農村建設,農村面貌、農業發展和農民生活質量都有了很大的改善,但也出現了一些“新”問題,其中農業的“豐收不豐產”尤為突出。國家對農業的大力扶持提高了農民農業種植的積極性,地方政府對農業發展重點規劃更是進一步促使農民加大了對農業的投入。然而,由于農作物的季節屬性和農業種植規模擴展過快,使得大量的農產品在相對集中的時間段供過于求,造成嚴重的農產品滯銷問題。一體化配送網絡構建將能夠在一定程度上緩解供需不平衡的矛盾。

其次,有利于加快“工業品下鄉”配送速度。農民生活水平提高使得農民消費需求也呈現多樣化,對日用品消費的時效性提出了更高的要求;受市場需求變化快影響,農民對農用物資也同樣提出了更強的及時性需求。過去贛州市“城市―縣城―鄉鎮―農村”逐級分銷的流通渠道已經很難滿足農民對生活消費品和生產消費品的需求。因此,建設一個具有快速反應能力的配送網絡將是解決工業品下鄉難的有效途徑。

再次,有利于加快農村城鎮化建設。隨著經濟的發展和社會的進步,農村城鎮化是必然趨勢。農村城鎮化主要由農村農業發展、農村鄉鎮工業發展和第三產業(勞動力非農化)發展三股力量促成的。贛南城鄉一體化物流配送網絡的構建將會從這三方面加快農村城鎮化的步伐。

2. 影響城鄉一體化配送網絡構建的因子分析

網絡構建不僅僅指實體網絡的基礎構建,同時還包括網絡建設后的運營與升級。

城鄉一體化配送網絡基礎建設不僅離不開政府資金投入和政策扶持,同時也依賴于農村發展和企業參與。只有綜合考慮這三方面的因素,使配送網絡建設有一個準確定位,才能在日后的運營中發揮高效性,服務當地經濟建設發展。因此,城鄉一體化配送網絡構建的影響因子主要為三個方面:政府扶持、農村發展、企業參與。

(1) 政府扶持方面

城鄉一體化配送網絡的構建和運營,政府是一個組織者、協調者和監督者。在城鄉經濟市場機制尚未成熟,生產經營者組織化程度不高的當前,政府的主導作用至關重要。2006年贛州市制定了《贛州市現代物流發展規劃(2006―2015年)》,其中市綜合物流園區和各縣級配送中心的建設納入重點規劃中;此外,政府在制定整體發展規劃同時,還為物流基礎設施建設注入大量資金。一系列現代化基礎建設無疑為贛州市城鄉一體化配送網打下堅實的基礎。

(2) 農村發展方面

在整個一體化配送網運營中,農村將扮演推動者和拉動者的雙重角色。配送網絡有效運營是建設的最終目的,讓網絡服務于農民生活、農業生產和農村建設是有效運營的具體表現。目前,贛州市農村工業發展滯后,農民仍主要在從事種植業,通過近幾年“一村一品”工程的實施,農業已開始向專業化、規模化發展,其中以贛南臍橙產業為代表。

農產品和工業品能否實現有效對接關鍵在于市場需求和購買力的大小。不管是有需求無購買力還是有購買力無需求,都將導致配送網絡成為一個“有網無流”的空殼。農民生活消費和農業生產種植將拉動生活消費品、農用物資等一系列工業品下鄉,同時,大規模農業生產也將推動農產品進城,從而使購買力形成一個完整的閉環回路,保障了配送網絡良性循環。

(3)企業參與方面

整個配送網絡的運轉,需要多種企業的參與,具體包括農產品加工企業、工業品制造企業和第三方物流企業。農產品加工企業主要是對部分農村種植的農果進行收購和加工;工業品制造企業主要是對農村農用物質和生活消費品的補給;第三方物流企業則是為農村和城市間的供需平衡提供快速的配送服務。正是農產加工企業的拉動、工業品制造企業的推動以及第三方物流企業的催化作用,使得配送網絡最終能夠順利運營,將城市與鄉村緊密連接在一起。

3.贛南城鄉一體化配送網絡模型構建

通過上述因子分析并結合贛南農業為主導產業的具體市情,構建出贛南城鄉一體化配送網絡模型(如圖2所示)。網絡模型采取模塊拼接的方式,其構架主要由四大塊組成:農村需求、城市需求、配送渠道和外部扶持。

更好地滿足農村物流需求和城市物流需求是配送網絡構建的根本目標。通過研究發現,農村需求和城市需求是互補的。具體表現在:城市需要農村的新鮮農產品,農村需要城市的優質工業品。要使兩者有效的結合,就必然需要一個便捷、順暢的流通渠道。其中,模型將渠道建設分為兩部分:一個是物流中心的構建,另一個是信息平臺的搭建。信息平臺主要任務是對兩者需求進行集中管理,并對車輛進行有效調度;物流中心主要是在接受信息平臺指令后,派遣車輛進行服務落實,并在整個過程中做到配送路線最優化。

構建一個如此龐大的網絡體系需要資金投入是巨大的,其中不僅包括流通渠道的建設資金,還包括農村市場開發的起步資金。目前,流通渠道的硬件設施建設主要是以各縣市的物流園區、配送中心等基礎設施為主,由于物流園區等基礎建設是納入在各地區城市規劃建設范疇,所以這部分資金主要是由當地政府注入。而農村市場的開拓資金則主要是通過銀行貸款的形式予以投入,主要有農村超市、農產品批發市場、農資市場三方面的建設資金,以及農民擴大種植規模所需要的起步資金。只有通過加大投入,才能擴大物流需求,最終拉動整個配送網絡的運轉。

至此,通過構建城鄉一體化配送網絡可以達到以下三方面的具體優化:

高效率:農資消費和農民生活日用品消費所產生的補給需求能夠通過信息平臺,及時地向上一級供應商進行反饋。上一級供應商在得到訂單后能夠快速地組織備貨,并向信息平臺提交所需提供的物流服務種類,信息平臺再通過對物流中心現有車輛和倉儲進行調度,制定配套服務方案,最終快速滿足農村物流需求。同樣,城市中的超市和農產品加工企業在農產品采購方面也能夠通過這一網絡得到快速物流配送服務。

高質量:服務質量提高關鍵在于物流配送網絡中間環節減少。以城市超市蔬菜采購為例,傳統采購模式是“農戶小商販地頭市場區域集貨市場批發經紀商農貿市場商戶(或超市供應商)超市”。從中可以看出蔬菜從農民地里到城市百姓嘴里,所要經過的中間環節非常冗長。通過建立現代化配送網絡將大大減少中間周轉環節,不僅節省了運輸時間,還提高了蔬菜新鮮度。

低成本:首先,一體化網絡配送可以降低蔬菜在運輸途中的損耗率。據《2009年贛州統計年鑒》數據顯示,2008年贛州市水果產量已達到232.06萬噸,若按外銷比例40%和平均損耗率25%計算,在途中損耗的水果產量達到23萬噸,以每噸1400元計算,直接經濟損失將達到3億多元。每降低損耗率一個百分點,將減少1300萬元經濟損失。其次,由于配送網絡是對需求與供給進行有效的集中管理,使得物流需求能夠形成規模效益,從而直接降低整體物流配送成本。最后,一體化配送網絡構建拉近了“供”和“需”的距離,使供給能夠準確快速的根據需求變化,調整自身生產計劃,減少盲目投資。因此,從整體網絡建設投資角度看,一體化配送網絡能夠促進資源有效配置,降低成本投入。

三、結論及建議

城市和農村良性互促發展,必須建立在一個穩定供需平衡基礎上,而供需平衡的關鍵就是要擴大雙方需求,提高各自供給能力。贛州市一體化配送網絡的建設,將有助于工業與農業的有效結合,有助于加快城鄉建設步伐。

在城鄉一體化配送網絡構建中還需要注意以下幾個問題:

一是加強多種形式經營。農民協會的組織經營、經紀人帶動經營、緊密連鎖經營是對農村物流需求的有效集合,只有將農村零散需求集中化,才能形成規模,拉動配送網絡運轉。

二是加強與龍頭企業合作。要以農副產品加工企業、生產資料制造企業、大型批發零售企業以及第三方物流企業的引入為基礎,加強各企業間的良好合作,促使形成穩定的物流需求量。

三是加強農產品質量安全檢測。對多種形式下的直接配送,尤其是一些已經實施農超對接的農產品,進行及時質量安全檢測。

四是加強政府職能監控。物流配送網絡要實現規范化運營離不開政府的職能監管,對整個配送網絡進行監控將有利于保障網絡的安全運營。

參考文獻:

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[2]梁書民:中國城鎮化發展與食物均衡戰略[M].(北京):中國農業出版社,2008年版:251～254

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[關鍵詞]城鄉雙向互動；農超對接物流配送；配送模式研究

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0010-02

1城鄉物流配送發展現狀

城鄉之間的物流配送內容有兩個方面，一方面，農民將生產的農副產品如生鮮果蔬、生豬、禽、蛋等通過物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市農資用品、工業用品、生活用品等通過物流運輸到農村，供農村居民日常生產、生活需要。

1.1農村向城市配送

目前，我國農村農副產品生產以家庭式分散種植和養殖為主，城市也為分散消費形式，像生鮮果蔬這類不易長時間保存的食物需要快速運輸、快速消費才能夠確保農民獲得收益，城市居民獲得新鮮果蔬，這就需要擁有完善的運輸體系保障，城鄉之間的主要運輸工具為汽車，農村向城市配送物流流程如圖1所示。

注：為車輛空載，為車輛實載。

如圖1所示，從農產品生產地向農產品集貨地運輸采用的大多是農用車，車輛完成運輸后空車返回，偶爾攜帶些農資產品或者生活用品，農用車利用率不高。從集貨地向分貨地運輸采用大貨車運輸，分貨地是城市主要的農產品集散地，運輸農副產品的大貨車均為專業配送農貨，大多空車返回，來回運輸成本較高。從分貨地到消費點一般采用小廂貨車運輸，城市內的配送體系較為完善，通常小廂貨車可多次往返于分貨地和消費點。

1.2城市向農村配送

城市向農村配送的主要是農業物資、工業產品及日常生活用品，配送的主要交通運輸工具為汽車，城市向農村配送物流流程如圖2所示。

如圖2所示，來自全國各地的生產企業將生產的產品通過航空、航運、公路運輸等運往各省市商或者批發商，運輸大多為單方面運輸。省市級批發商通過物流配送或者廂式貨車配送產品到縣、鄉級批發點，多為空車返回。由縣、鄉級批發站向農村超市、便利店配送選擇小貨車運輸，通常可來回往返，但由于農村需求量有限，運輸次數有限。

1.3城鄉物流配送問題研究

城鄉物流配送主要問題是單向物流較多，空載運輸加劇運輸成本的增加。造成目前城鄉物流配送單向空載問題的主要原因有以下幾個方面：

1.3.1運輸主體不同

貨物運輸的主體擁有者（車輛所有人）包括：生產企業車輛、第三方物流車輛、社會營運車輛、批發商自有車輛、經銷商自有車輛、農民自有車輛等。由于運輸車輛的所有人不同，運輸目的各不相同，當完成既定運輸任務后，大多數車輛選擇空載返回。

1.3.2信息渠道不暢通

往返于城鄉之間的運輸車輛通常只單方面獲得貨運信息，而返回時由于沒有配貨需求只得空返，這種現象在城市向農村配送過程中極為明顯。一方面農村對城市物資需求量小，另一方面農村貨運信息發展滯后，運輸車輛無法及時獲得配送信息并組織貨源。

1.3.3物流節點分散

城市中有多家大大小小的農副產品分貨地，并且不在一個片區；農村大多數農產品集貨地與城市物資配送中心不在一起，這造成了運輸成本的增加和運輸資源的重復利用。

1.3.4車輛裝載貨物性質不同

由于農副產品與工業產品及生活用品的性質不同，運輸車輛在裝載貨物上不能共用，這導致農村向城市配送物流與城市向農村配送物流在車輛選擇上有較大的差異性。

2農超對接經營模式

農超對接經營模式是由城市中的大中型連鎖超市和商貿中心與農產品種植、養殖戶們集體簽訂的雙向互動式合作經營模式。雙方簽訂供需合同，由連鎖超市和商貿中心統一為農戶提供農資、工業產品及生活用品，農民通過合作種植或者對接基地等形式向連鎖超市和商貿中心提供農副產品。此外，連鎖超市和商貿中心還可以直接承包預訂農戶土地上種植的農副產品，解決了農民生產后的銷售問題。在農超對接過程中，減少了產品的流通環節，降低了流通成本，同時建立由城市配送中心統一的物流服務體系，減少了重復運輸的環節，降低了運輸成本，有助于降低農產品價格，提高服務質量。

2.1農超對接經營模式優缺點分析

2.1.1農超對接經營模式優點分析

農超對接經營模式在產品流通環節上減少了批發商的環節，降低了農副產品流通環節的損耗，同時由于產品銷售多為直銷方式，縮短了流轉周期、減少了流通費用、增加了供求信息的傳遞速度，在采用城市配送中心進行物流配送時降低了配送車輛往返的空載率，解決了運輸成本等。農超對接經營模式在運營過程中，能夠及時準確、快速便捷地將農資產品送到農民手中，提高了農民的生產效率，在經營中，對農產品執行承包土地商品的方式，打消了農民的銷售顧慮，穩定了農民的收入。

在城市環節，由于減少了流通環節、降低了運輸成本，使得城市農副產品的價格下降，同時，也能夠確保生鮮農副產品快速地輸送到城市居民手中，保證了產品的新鮮。由城市大中連鎖超市和商貿中心統一采購的農副產品在產品質量上也是一種保障。

在我國擴大內需，加大工業產品下鄉的政策支持下，“家電下鄉”、“汽車下鄉”等利用農超對接經營模式直接送達農戶手中，在產品售后上采用統一管理，保證了工業產品的質量，降低了工業產品的價格。對于農村發展具有非常重要的現實意義。

2.1.2農超對接經營模式缺點分析

雖然農超對接具有相當多的經營優勢，同時也將是未來農村與城市經營的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺點。農超對接對于城市中連鎖超市的規模要求非常高，對于城市配送中心的運輸能力要求非常高，而且要求農戶集中管理難度較大。這導致農超對接在三方面的參與上積極性都不高。此外，農超對接勢必損害了一部分的利益，一些商家繞過傳統經營環節，直接從農村批發農副產品，到城市的早市或者“以車為店”進行銷售，由于投資成本低，價格要比超市價格便宜。在工業產品下鄉中，雖然國家提供了財政補貼，一些正規廠家生產的家電、汽車等以低于市場價的價格在農村銷售，但是農村消費水平有限，購買力仍然不高。

2.2農超對接經營模式的動力和阻力

2.2.1農超對接經營模式的動力

農超對接經營模式是由城市中具有實力的大型超市和商貿中心與合作農戶直接簽署協議進行產品供給，在滿足城市居民生活物資方面具有優質價低的優勢。農戶通過與大型超市和商貿中心合作在產品銷售上獲得保障，能夠提高勞動生產力。城市配送中心在產品快速運輸方面保障了果蔬的新鮮，降低了運輸成本。

2.2.2農超對接經營模式的阻力

農超對接經營模式的阻力主要來源于雙向互動過程中農村方面的需求量的助力。目前，城市對農產品需求量大，而農村對工業產品及生活用品的需求量小，二者無法達到平衡，在城市配送中心運輸中，空載問題仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城鄉雙向互動的農超對接物流配送模式

城鄉雙向互動的農超對接物流配送模式是將城市與農村的物流資源進行整合，提高物流利用效率，降低運輸成本。基于城鄉雙向互動的農超對接物流模式如圖3所示。

圖3基于城鄉雙向互動的農超對接物流模式

如圖3所示，城市配送中心是整個流程模式的主節點，是聯系城市與農資的中心樞紐。農村連鎖店及集鎮配送點根據農戶需求向城市配送中心下訂單，由城市配送中心往返車輛從城市各大連鎖門店、商貿中心負責取貨，城市配送中心再根據裝車情況集中將貨物運往各個農村連鎖店及集鎮配送點，區域往返加快配送過程，再由農村連鎖店及集鎮配送點將各個農戶所需送到合作種植戶和對接基地，由農戶自行去取。相反，農副產品的運輸由合作種植戶和對接基地統一送到農村連鎖店或者集鎮配送點，再由城市配送中心往返送到城市連鎖門店和商貿中心。在整個過程中，運輸信息由城市配送中心統一管理，確保運輸車輛往返均能實載。在配送環節，對于車輛的選擇可以分成普通型運輸車輛和專用型運輸車輛，普通型運輸車輛可往返運輸農村與城市之間相互需求的產品，專用型車輛負責運輸相似類型產品，由此可解決車輛裝載貨物性質不同的問題。

4結論

綜上所述，以城市配送中心為運輸主體解決了貨物運輸車輛主體擁有者的問題；由城市配送中心統一貨物運輸信息，解決了往返城鄉之間運輸車輛信息不通暢的問題；雙向互動式農超對接使物流節點集中化管理，在運輸過程上簡化了運輸環節，降低了運輸資源的重復利用；再根據車輛貨物使用性質進行分類管理，降低了運營成本，解決了車輛裝載貨物性質不同的問題。城鄉雙向互動的農超對接物流配送模式對降低城市農產品價格和提高農村生活物資水平具有非常重要的現實意義，在具體運營中，通過總結和分析，不斷完善雙向互動式農超對接物流配送運輸體系，實現科學化管理，對社會發展起到積極的促進作用。

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關鍵詞： 網絡環境 農產品 現代物流 跨區貿易

在我國大力發展現代農業的背景下，在農產品大力拓展跨區貿易的過程中，仔細研究分析農產品跨區貿易中物流配送發展的現狀，結合自身的特點，推動農產品跨區貿易中應用，將是每一個從事于農產品商務的機構和個人都無法回避的業務領域和不可推卸的責任。

一、我國農產品跨區貿易所處網絡環境及其發展現狀

2007年1月23日，中國互聯網絡信息中心（CNNIC）《第19次中國互聯網絡發展狀況統計報告》。報告顯示，截至2006年底，我國網民人數達到了1.37億，占中國人口總數的10.5%。調查結果顯示，使用xDSL、Cable Modem、專線等寬帶上網的網民達到10400萬人，占網民總數的75.9%。中國互聯網將迎來更快速的增長期。

把基于Internet技術的跨區貿易形式運用于傳統的農產品跨區貿易、物流配送領域，這既是農產品業自身發展的迫切需要，也是農產品進一步發展的戰略增長點，更是跨區貿易得以有效應用的一個非常適用的陣地。據了解，中國每年農產品行業的總價值約1000億元，在流通中的費用約為700億元，如果全面推行以網絡為主的跨區貿易，將極大地改變整個農產品的傳統業務流程，有利于促進農產品跨區貿易中的誠信、和諧、快速發展。 

我國跨區農產品物流業發展現狀是。農產品物流體系逐步完善，形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售的一整套組織環節，但是眾多的參與個體和組織規模小、層次低、離散性強、聯合性差，組織化程度低；跨區農產品物流主體向多元化方向發展；跨區農產品交易方式向多元化方向發展；跨區農產品物流信息體系初步建立；跨區農產品批發市場和跨區農產品流通中心發展較快，但市場交易法規建設薄弱，交易規范化程度有待提高。

二、如何完善我國農產品在網絡環境下的現代物流配送

第一，要建立一個現代物流管理信息系統。現代物流業必須符合運輸合理化,倉儲自動化,包裝標準化,裝卸機械化,加工配送一體化,信息管理網絡化等.現代物流管理系統要以國際先進物流理論為指導,從業務流程整合入手,采用Internet大型分布式數據庫技術,以及條碼技術,GIS和GPS等現代電子信息技術,實現信息采集和識別的自動化. 系統組成一般有：運輸設備管理信息系統；客戶管理信息系統；貨物報關管理信息系統；運輸(配送)管理信息系統；倉儲管理信息系統。

第二，要選擇一個適合發展的現代物流配送模式。我國農產品跨區貿易中的現代物流配送模式有四種配送模式可供選擇：企業自建物流配送中心；請供應商進行商品配送；與供應商合建配送中心；直接委托第三方物流公司進行配送。四種配送模式各有特色，對于采用哪種配送模式，應結合企業的優勢。但隨著企業向專業分工方向的發展，外包物流配送服務是發展的必須選擇。通過與第三方物流的建立有效的信息管理系統，實現流程再造及單品管理，可大大減輕配貨工作量，縮短配貨時間，壓縮配貨成本尋求壓縮庫存和降低商品缺貨率的最佳點，最終實現生產、物流、銷售(即產、供、銷)一體化, 雙方可以達到雙贏的目的。

第三，建立一個成功實施的跨區農產品市場電子商務保障系統。跨區農產品電子商務的成功實施，不僅依賴于網絡技術，還取決于跨區農產品的標準化運作、快速物流配送體系和安全的網絡環境。電子商務與傳統批發市場最大的差別是，買方在交易前無法直觀地獲取跨區農產品詳細的品質信息，因此有必要事先對跨區農產品進行標準化鑒定，主要包括農產品品名和類別、質量登記、重量標準、包裝規格、保鮮標準等，通過標準化這些信息，明確同一級別的產品具有的相同或相似特征，以利于買賣雙方的溝通和接洽，保障雙方的利益。實施跨區農產品電子商務還必須有快速的物流配送服務。電子商務的最大優勢是使信息流、資金流在瞬間完成，而快速的物流服務決定了商流的最終實現。　第四，提高農民素質，增強農產品現代物流意識；加大對跨區農產品物流基礎設施的投入。在跨區農產品流通過程中，提高農民素質是在市場競爭中取勝的關鍵。跨區農產品物流業是固定資產投入較大的產業，很大程度上依賴著一些基礎設施建設的完備和便利與否，因而首先加強基礎設施建設，才是發展物流業的基本要求。跨區農產品物流的基礎設施建設，必須加強農村道路建設和跨區農產品運載工具的開發生產，加強各種農用倉庫的建設，發展跨區農產品加工配送中心，以及產地、銷地跨區農產品批發市場。

三、結束語

在網絡環境下，以網絡為主的跨區物流商務活動究竟改變了我國農產品的什么呢？總之，作為一種帶有鮮明網絡特征的商務活動過程，農產品跨區貿易正在賦予農產品物流以新的內容和發展意義，隨著越來越多的公司與人參與到農產品的跨區貿易活動中來，其發展將愈來愈從容和燦爛。

參考文獻：

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北京：立法解決

北京是我國的政治和經濟中心，北京的“堵”在全國可謂首屈一指，城市物流配送面臨的問題也更多。2008年北京奧運前期，由于對進城貨運車輛的多重限行政策，城區內部激增的消費品配送需求和城市配送車輛進城難的矛盾到達了頂峰。為此，北京市交通委改變傳統的“重客輕貨”思路，更多地關注城市中心區的道路貨物運輸和城市物流配送。從2008年10月份到2009年7月份，北京市交通委針對立法修訂工作展開了系統調研。2009年7月25日，北京市第十三屆人代會第十二次常務會議通過了修訂后的《北京市道路運輸條例》，新增4條專門針對城市物流配送的條例。分別是第24條、第25條、第27條和第31條。

條例第24條主要是針對定期采集貨運量需求，提出“市交通行政主管部門所屬的道路運輸管理機構會同市商務、建設、農業、市政管理等相關部門建立協調配合機制，定期歸集整理本市生產、生活等重要物資的貨運需求信息并向社會公布，引導運輸供給與需求的平衡發展”。條例出臺后，北京市運管局已經通過多部門采集的途徑，得到了2010年五環路以內的貨運需求量數據，這為管理部門控制城市物流配送供給能力提供了重要參考。北京市擬將這項調研作為一項常項工作進行推進。

條例第25條主要是吸收奧運期間道路貨物運輸“綠色車隊”管理的經驗而制定的。該條從兩方面提出要求。一方面繼續鼓勵傳統的“夜運為主、晝運為輔”的中心城區貨運方式，提出“對在城市中心區內從事晝運的貨運車輛實行總量控制、分類管理、擇優配置，并逐步實施”。即以城市中心區貨物運輸的供需總量為基礎來確定中心區貨運配送車輛總量；按冷藏保鮮、危險貨物運輸、罐式運輸、集裝箱、搬家運輸和其他保障城市生產生活需要的貨物配送進行分類管理，采取統一車身標志標識、發放通行證等方式允許一定類別、一定數量的配送車輛可以全天通行；在選擇配置城市中心區從事晝運的貨運車輛時，優先考慮選擇運輸組織化程度高、服務質量好、社會信譽高、車輛安全技術條件高的道路運輸經營者和車輛，明確其服務質量標準和安全生產義務。另一方面從車輛和貨運經營者的標準入手，對城市配送車輛和企業進行控制。在車輛標準方面，制定了《城市中心區貨運汽車營運技術要求》，提出了相關的技術、標志標識等要求。在貫徹實施過程中，公安交管部門可結合該標準，分兩種情況核發貨車通行證。新增城區貨車應達到標準規定的技術要求，同時需按標準規定在車身上粘貼或噴涂統一標識；現有持通行證車輛鼓勵更新或限期逐步改造。《北京市道路運輸條例》自2009年12月1日施行兩年多來，北京市中心城區已隨處可見分類噴涂、標識規范的城市物流配送車輛。

條例第27條主要是要求城市中心區的大型商業設施，應當具備與其規模相適應的商品裝卸、短期儲存條件。新、改、擴建大型商業設施時，應當同步配建商品裝卸、儲存等配套設施。大型商業設施及其配套設施在立項時，應當依法進行交通影響評價，未進行交通影響評價或經評價對交通環境將造成重大不利影響的項目，發展改革部門不予立項或核準，規劃部門不予核發建設工程規劃許可證。該項工作目前正在與發改、規劃部門合作推動中。

第31條主要從道路運輸場站入手，明確提出道路運輸場站屬于城市交通基礎設施，應當科學規劃、合理布局，并提出市和區、縣人民政府對列入道路運輸場站專項規劃的場站，應當在土地、資金等方面給予支持。這為搭建城市物流配送平臺爭取政策、資金等方面的優惠提供了法律支撐。

上海：貨運公交

上海作為我國特大型中心城市，2010年城市人口突破2300萬人，是大陸人口密度最大的城市，也是商貿流通業最為發達的地區，中心城區內超市（包含標準超市、大型綜合超市、便民超市）數量達到一萬多家，每天為超市配送的貨物超過1600萬噸，其中配送的生鮮食品類達到400多萬噸。為緩解城市交通擁堵和生態容量有限等條件制約，上海市建交委借助舉辦世博會的難得機遇，加快了新型城市配送體系建設的實踐。在2008年出臺了《城市配送物流車營運技術規范》，逐步統一配送車輛技術標準，主要針對輕型封閉式貨車和廂式貨車兩種車型，規定了排放環保、制動安全和承載性能等技術標準。依托上海西北物流園區有限公司和上海陸上貨運交易中心有限公司推出城市配送“貨運巴士”項目，開通了6條貨運公交線路，上海17個行政區建立了19個市內配送分撥中心，作為功能分撥型的中轉公共倉，采用“全城一價”的標準計價方式公開交易，開展上海市內的貨物“站到站”、“門到門”的分級式遞送服務。

貨運公交基本覆蓋了城市配送末端范圍，取得了良好的經濟社會效益。同時政府通過政策導向，積極引導企業投資建設、運營貨運公交平臺，倡導貨運公共交通，聚集城市配送的上下游貨運資源，努力實現共同配送的目標。

成都：集中配送

成都市主要考慮采取城市商業集中配送的方式來解決貨運車輛進城的問題。其主要思路是以繞城高速為邊界，以繞城高速外側物流園區（中心）設立城市商業物流集中示范區為主要節點，商貿流通貨物集中存放于示范區內經認定的物流地產商或物流企業標準化倉庫內，再由物流企業的標準化物流配送車輛配送到大型賣場和超市。繞城高速以內除特許車輛外原則上不再允許非標準化物流配送車輛進城。目前正在考慮以試點的形式推進該項工作。

福州、沈陽、杭州：“城市貨的”

福州、沈陽、杭州等地結合城市發展實際和交通管理的經驗，積極發展“城市貨的”，按照公車公營的模式，借鑒城市公交、出租車發展和管理服務經驗，緩解城市配送難、成本高等瓶頸問題，不斷提高城市配送服務的組織化和社會化程度。2009年9月初，福州市區出現100輛打表計費的城市“貨的”，市民只需撥打968968，就有“貨的”上門服務，起步價3公里內10元。據當時預計，兩年后這批城市“貨的”將發展到300輛，來滿足城市末端物流配送市場的需求。沈陽在2009年“十一”前，“城市貨的”也正式上線運行。首批50輛“城市貨的”車型分別為沈陽金杯和北京福田，可載重1噸的貨物，費用初定為3公里內30元。除了貨運服務外，還可為相關企業提供配送服務。

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［關鍵詞］農村超市；物流體系；配送中心；連鎖經營

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）2-0006-03

十七屆五中全會指出要推進農業現代化，加快社會主義新農村建設,統籌城鄉發展,加快發展現代農業,加強農村基礎設施建設和公共服務,拓寬農民增收渠道,完善農村發展體制機制,建設農民幸福生活的美好家園。在國民經濟結構演進的進程中,傳統農業生產受限于自然條件,工業化方式受限于產業集聚效應及產業關聯效應等問題逐步顯現出來,制約了產業結構的調整。要完善農村發展體制機制,轉變農村經濟增長方式,就必須加快農村第三產業的發展。而大力發展農村超市物流,正是推進農村第三產業發展的一個重要途徑,因此,針對我國農村超市物流發展存在的問題和對策的研究具有非常重要的意義。

1 我國農村超市物流現狀

農村超市物流系統指農村超市經營體系中的物流活動的整合,是指從商品購進到銷售的物流全過程,具體包括商品的采購、進貨運輸、裝卸搬運、驗收入庫、保管儲存、分類加工、包裝、配送、商品陳列以及這些活動產生的信息的收集、處理和利用等活動,一般是指縣城連鎖超市到鄉鎮、村超市的物流活動,相對于城市連鎖超市物流而言,地域比較分散、季節性較強。我國農村超市逐漸呈現大范圍興起之勢,與農村超市配套的農村物流規模也有所發展,農村超市物流體系發展具有以下特點。

1.1 農村超市物流市場需求逐漸增大

“十一五”期間,農村居民人均純收入水平和生活消費支出逐年增高,分別由2004年的2936元和2185元增長到2009年的5153元和4350元。根據《2009年國民經濟和社會發展統計公報》,截至2009年年末,全國總人口133472萬人,其中鄉村人口為71288萬人,占總人口的53.4%,且農民的純收入大部分用于生活消費支出。農村市場對發展農村超市有較大的潛在需求,從而為農村物流發展提供了市場空間。

隨著城鄉一體化建設的不斷深入,城市居民的消費習慣對農村居民的影響越來越大。農村居民對奶及其制品、酒以及瓜果及其制品等日用品的需求不斷增加,分別由2005年的2.86千克、9.59千克和17.18千克增長到2009年的3.4千克、10.67千克和19.4千克。這些需求的增加成為推動農村超市發展的主要動力。這些商品都需從縣級連鎖超市批發,物流是該活動得以實施的中心環節。農村超市越多、規模越大,對物流的需求就越大,農村超市物流發展的市場空間就越大。

1.2 農村超市物流體系建設滯后于城市

農村超市物流體系建設在一定程度上滯后于城市,主要體現在配送中心體系建設步伐緩慢。據統計,截至2008年,全國各地累計新建了620個物流配送中心,農村新增村級店24449個,而新增物流配送中心只有66個。相比而言,大部分城市連鎖零售企業都擁有自己的配送中心。據中國連鎖經營協會統計,國內連鎖百強企業中80%的企業擁有自己的配送中心,配送中心的平均面積達到12693平方米。

同時,農村超市物流配送中心的信息網絡建設也相當滯后。在農村,很多配送中心缺少電子掃描設備,大多數配送中心還沒有建立配送中心與外部的接口系統,配送中心內部的數據采集系統更是屈指可數。相比之下,城市連鎖零售業的物流配送中心絕大多數都采用了計算機管理系統,不僅用于配送中心內部業務、事務管理,還用于貨物組配決策、配送路徑最優化選擇等。

1.3 政府惠農政策為農村超市物流提供發展契機

政府惠農政策為農村超市物流的發展提供了新契機。首先，自商務部啟動“萬村千鄉”市場工程后,全國各地陸續建設村級店、鄉級店和配送中心,如下表所示。

其次,國務院出臺的家電下鄉、汽車下鄉和摩托車下鄉等措施也為農村超市物流發展帶來了機遇。據商務部統計,2010年一季度,累計共銷售家電下鄉產品1603.3萬臺,實現銷售額316.7億元,同比分別增長4.9倍和6.9倍。部分超市抓住了這個機會,增添了新業務,活動的推廣與物流各個系統密切相關,一定程度上推動了物流的發展。

最后,中央財政逐漸加大對農村基礎設施建設的投資。據交通運輸部統計,“十一五”前三年,全國共新改建農村公路118萬千米,完成投資5484億元。截至2008年年底,全國鄉鎮通瀝青路率達到88.6％,東、中部地區建制村通瀝青路率達到90.1％和79.8％,西部地區建制村通公路率達到81.2％。截至2009年年底,我國農村公路總里程達到333.56萬千米,鄉鎮通達率達到99.4%。村村通工程為農村超市物流擴大規模提供了保障,使得鄉村道路變得通暢,減少運輸障礙,物流配送效率逐漸提高。

2 農村超市物流發展面臨的主要問題

2.1 缺乏科學的物流信息管理系統

農村物流信息化水平相對低下。農村超市經營者需要需求信息,商品供應商則需要及時獲得商品的需求信息。及時準確的信息溝通是決策者制訂出較為合理的物流方案的關鍵,不準確的信息和作業中的延遲都會給物流作業帶來許多問題。作為物流信息化進程核心的物流信息系統,日益成為社會物流企業的發展瓶頸。據統計,我國只有39%的物流供給企業擁有物流信息系統,并且大多數的信息數據系統都是相互孤立的和靜態的,功能還不完善,仍然不能滿足市場需求。

由于缺乏科學的物流信息管理系統,農村超市進貨大都是依靠經驗或聽從他人介紹,超市經營者也往往是通過電話或者口信來確定進貨量和商品種類。這種傳統的信息溝通方式所引起的信息誤差往往會導致配送商品量和種類出現偏差,重復作業增加了物流成本。

2.2 物流基礎設施成為瓶頸

交通運輸是現代物流的重要基礎和紐帶,交通基礎設施是現代物流發展的基礎性載體,運輸服務是有效銜接物流各環節、實現其一體化運作的重要紐帶。農村超市物流發展與農村交通基礎設施更是息息相關,不完善的基礎設施直接影響到商品配送。農村道路狀況差,會增加物流成本,制約農村物流供給水平。

隨著村村通工程的不斷深入,全國廣大農村基本實現了村村通,但部分路段的還未實現。據2010年“兩會”提案,僅大巴山南麓的四川革命老區,目前仍有2500多個行政村未通公路,不少群眾仍生活在交通閉塞的地區。尤其是有些路況較為惡劣的路段,遇到陰雨天氣會直接阻斷交通。有些配送部門事先沒有預測到農村的路況,直接送貨上門,致使部分貨物質量在運輸過程中受到影響,在雙方權責歸屬方面產生不必要的糾紛,影響雙方的業務往來。

2.3 物流配送中心發展困難

配送是物流的基本功能之一,也是物流服務水平體現的重要環節和窗口。它直接影響著市場需求量和占有率。一般來說,配送的實施需具備一定的條件,如穩定的資源保障、足夠的資金、齊備的配送設備、高效的信息系統以及高素質的職工隊伍等。這些條件的實現都意味著巨大的成本,配送中心只能從配送所增加的收益中獲得收益。由于農村超市大都是獨家經營,規模較小,商品種類不齊全,配送中心就不能形成規模經營,物流成本高,或者根本無法獲得收益,因此物流配送中心發展困難。據商務部統計,2009年東、中、西部地區新增鄉級店個數分別為364、972、961,配送中心個數分別為11、54、28,東、中、西部地區配送中心與鄉級店的比率分別為3.02%,5.56%、2.91%。可見,配送中心在農村超市所占的比重非常小,西部地區比重更少。

有些農村超市具備配送中心,但配送設施薄弱,功能不齊全,機械化程度較低,物流增值能力弱,配送效率低,無法有效完成配送。甚至有些農村超市根本就沒有配送中心,農村超市經營者親自去縣城采購批發,不利于經營。

2.4 物流整體運作水平不高

物流運作的每一個環節都與物流的基礎設施和技術水平密切相關,完善的基礎設施和較高的技術水平會大大提高運作效率。

儲存對物流的發展意義重大,其作用在于保存商品的使用價值和價值,是降低物流成本的重要途徑。大多數農村超市的倉庫都是由自家房屋改造而成,倉儲和保管技術不專業導致商品易變質,加大經營成本,影響信譽。此外,農村超市配貨中的搬運和裝卸基本全靠人力,缺乏專業的物流設備,不能實現裝卸搬運合理化,導致物流作業效率不高。另外,農村的網絡信息平臺不發達,部分偏遠鄉村根本沒有網絡,供應方和超市經營者無法及時獲取物流供求新信息。物流信息不暢直接影響了物流的整體運作水平。

綜合來看,各種物流設施和技術水平的制約導致我國農村超市的物流統一配送率低下。據統計,我國農村超市配送中心的平均配送率只有30%~40%,如果長距離往偏遠地區配送,其配送效率更低。據中國連鎖經營協會統計,20%的超市生鮮物流配送中心面積在5000平方米以下,配送單品數量在300個以下的占78%；溫度檢測裝置在運輸車輛中的使用率為13%；生鮮物流配送中心的再加工能力不強；87%的配送中心沒有再加工的功能。

2.5 物流專業人才短缺

作為一種新興的行業,物流業成為我國經濟中的一個新的經濟增長點。隨著物流產業的逐漸興起,國內對物流人才的需求量也越來越大,但我國物流產業起步較晚,物流人才的教育培養滯后于經濟發展,物流人才總體比較匱乏。根據《中國物流統計年鑒》,目前國內高職院校物流專業的學生只有10萬人左右,而物流人才的需求高達600萬人。與城鎮相比,農村物流人才缺口更為嚴重。

在農村,掌握專業知識、業務技能扎實、操作水平熟練的物流人才非常緊缺。由于農村的經濟、人文和社會條件對物流人才的吸引不強,真正到縣域農村從事物流工作的人才很少,致使農村實用型物流人才十分緊缺。物流人才不足成為制約農村物流發展的內在因素。

3 農村超市物流的發展對策

目前,我國農村物流處于探索性階段。從農村的實際出發,采取有效的政策和措施,改善并提高農村超市物流水平,對發展和完善農村物流、促進農村經濟發展有著重要意義。

3.1 加大政府扶持力度

政府在物流配送中心的選址、規劃、信息和政策等方面都起著宏觀調控的作用。農村的交通、信息和服務水平直接制約著農村物流的發展,便利的交通可以為每個村莊帶來實惠,發達的信息可以帶動整個鄉鎮的經濟發展。農村經濟水平尚不發達,物流環節的大筆資金投入需政府統籌。若資金難度過大,政府可鼓勵鄉鎮企業加大投資,實現政府、企業和農民的有機聯合,出面組織農民自發參與,激發農民投身新農村建設的積極性,共同攻破農村交通基礎設施建設的難關。

3.2 連鎖經營與物流配送中心并行建設

用現代物流理念,走連鎖經營之路,是發展農村超市物流的一條切實可行的途徑。結合農村超市地理位置分散、規模較小的特點,引導城市連鎖超市向農村延伸,將城市連鎖超市的管理理念灌輸到農村超市的經營中,大力發展連鎖農家店,實現規模經濟。

配送中心建設是農村超市發展連鎖經營的關鍵。應盡快制定配送中心建設標準,引導和鼓勵各類大中型流通企業到鄉村投資且給予一定的扶持。如銀行可對物流配送中心建設實行貸款貼息,國土資源部門也可在土地資源上,優先安排農村配送中心建設用地。有條件的地方可以建設適度規模的物流園區,以降低物流成本、提高物流效率。政府可牽頭組織企業、農民和科研單位共同努力,加快推廣和實施進度,進而推進農村物流發展。

3.3 推進農村物流信息化建設

推進農村物流信息化建設是現代物流的核心,在農村實現現代物流理念,大力推進農村物流信息化建設至關重要。農村信息網絡平臺薄弱阻礙了農村超市物流的發展,因此應加強農村信息服務體系建設。

整合現有信息資源,搭建物流信息平臺,實現信息和物流資源的共享,促進和提高農村的信息化水平。同時,組織開展普及計算機知識的課堂,請計算機專業人才對村民進行有針對性的操作培訓,使農民能夠像城市人一樣,通過網絡及時獲取所需商品信息,有條件的可以網上交易。

3.4 鼓勵物流人才到農村發展

優秀的物流人才隊伍是發展農村物流的關鍵,鼓勵物流人才到農村發展可以從多方面著手，應動員高校大學生積極到農村物流部門實習,既能緩解農村物流人才的短缺,又有利于在校大學生積累物流實務經驗。有關部門可組織開辦物流專業培訓班,對具有相關專業知識的人員進行培訓,培養具備一定物流實操能力的專業人才,以適應農村超市物流的工作需要。另外,農村的經濟條件和社會環境不及城市,廣大物流人才或高校畢業生不愿到農村工作,需要政府和企業采取相應激勵措施,鼓勵大學生到基層服務,引導專業物流人才到農村發展。

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