導語：如何才能寫好一篇物流配送概述，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]電子商務； B2C；物流；配送系統；改進

doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2015.02.035

[中圖分類號]F713.36―TP315 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）02-0048-01

1 物流配送系統現狀

1.1 公司簡介

公司成立于2008年，總部設在北京，分部設在上海和深圳，是高新技術行業的一支新秀。公司剛成立時，美國硅谷以及中國知名風司對其注資，從資本上保障了該公司的發展成長。公司的經營范圍主要包括輕工業，如服裝、家居用品等，也包括電子商品、體育商品等，總商品數達到6萬多種。公司憑著良好的信譽，贏得了大批客戶的信賴，涉及銷售產品也逐漸拓展到品牌銷售。

1.2 電子商務業務概況

根據2012年底的統計數據，深圳熾昂信息技術有限公司網站排名為全球1724，其訪問者來源于世界各地，日均訪問量超過200萬，中國外訪問超過一成。如今，該網站的注冊用戶超過100萬，且用戶來自世界各地，公司建立以來，已成為該行業中的佼佼者。

2 物流配送系統的現狀分析

2.1 物流配送需求分析

配送要求的特點主要表現在：第一，集成式的配送功能，不僅要滿足基本的服務。第二，不斷擴大的配送區域；第三，直達式的配送。無需在物流基地進行中轉，在批量充足，不增加庫存時，可保證配送做到直達化，受到客戶的青睞，這使配送也具有了新概念。

2.2 物流配送模式分析

公司選擇自建倉儲物流集貨后運送的配送模式，國外的消費者通過B2C平成訂單，平臺可將訂單送達給供貨商，供貨商按訂單將貨物發至對應倉庫，倉庫依照信息對貨物進行分類后交給快遞公司，貨物寄到后，快遞公司指派當地的機構將貨物送給收貨人。

3 物流配送系統中存在的主要問題

3.1 配送管理技術落后

受到商品分散性的影響，配送這些訂購商品時，面臨的難題是配送的批量不多，但頻率較高，給配送工作帶來許多困難。總體看來，隨著物流外延的不斷擴展，公司的物流問題將面臨新的問題。

3.2 配送周期不穩定

公司物流配送周期缺少穩定性，短則5天，長則30天，波動非常大。隨著網購規模的不斷擴大，為了獲得更多的市場份額，公司采用促銷的方式獲得客戶，但是在促銷活動中，訂單量的激增導致物流配送量的激增，最終使得物流配送延遲，無法滿足客戶的需求。

3.3 配送成本過高

公司的快遞服務商主要有Fedex、UPS、DHL、TNT全球四大快遞以及中、美郵政。每個訂單分別有特快、標準、超省三種配送服務供消費者選擇。公司不少航線的快遞配送費用低于標準模式，主要因為在這些航線上，公司能跟快遞公司簽訂更低折扣的協議價。公司不自建配送網絡，以大規模爭取話語權，獲得更好的談判條件。

3.4 配送信息系統不完善

公司未建立電子商務物流平臺，公司網絡訂單的處理工作就會受到影響。就當前的物流發展情況來看，物流設施缺少先進的水平，理念落后，物流體系不全面，物流缺少高效率等，這些因素阻礙了電子商務企業的快速發展。

3.5 配送效率較低

由于公司成立時間較短，在物流硬件設施設備方面的投入十分有限，物流活動的開展無法實現高效率。當前，公司在大城市地價便宜的郊區租用了少量倉庫，網購用戶所購買的商品，從公司的后方倉儲中心發出，最后到達用戶手中，需經過多個步驟，在這一套完整操作中，公司對物流硬件的投入是不足的，嚴重影響配送效率。

4 物流配送系統改進策略

4.1 優化企業組織架構

撤銷倉儲部，設置物流部；撤除商務部，建立市場部；撤除銷售部，建立營銷部；在信息管理部下設立客戶信息組、商品信息組以及需求分析組。

4.2 改進物流配送模式

加強與第三方物流的合作；引進第四方物流模式。

4.3 完善物流配送信息系統

第一，訂單處理模塊。旨在接收客戶的訂單并進行處理。第二，客戶管理模塊。通過對客戶實施檔案管理、會員管理、客記登陸管理、客記身份驗證、客戶查詢、呼叫中心、客戶服務支持管理等措施，能夠及時掌握客戶信息，有利于溝通和交流；第三，配送管理模塊。該模塊主要處理客戶的訂單配送的管理。

4.4 加強物流配送成本控制

建立數字化的信息管理平臺，能夠打破時空的制約，提供高效的配送方案，而建立物流企業和客戶之間的信息共享平臺，能夠降低各方信息不對稱的程度，減少配送環節的不確定性，能夠對配送環節進行實時監控和調整。

4.5 建立物流配送質量評價體系

配送質量在B2C電子商務模式用戶滿意度各種影響因素中，所占比例是很大的。艾瑞咨詢公司在2009年，曾對我國快遞行業的整體發展水平和其網購購物的匹配程度作出分析，并提出了相應的研究報告。針對物流配送與網絡購物要求的不匹配之處，從規范物流作業的角度出發，構建出對配送這個環節的質量評價指標體系。

主要參考文獻

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關鍵詞：當當網；物流配送模式；財務風險

中圖分類號：F230 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）009-000-01

當當網，成立于上世紀末，是國內著名的電商企業，早期主要販賣圖書類商品，現已實現經營業務的多樣化發展。當當網是國內第一家完全經營電商業務在美上市的B2C電商企業。

一、當當網物流配送模式的概述

（一）自營模式

2011年的數據顯示，當當網已在全國1200多個城市成立了物流中心，占全國城市數量的55.56%。但其中的自營物流配送業務僅覆蓋了全國30多個重點城市，距離覆蓋全國的目標仍有很大的距離。當當網在自營模式方面選擇優先發展倉儲物流，采用在大城市擴建倉儲的方法來維持倉儲環節的接近“零庫存”。為了切實提升物流配送作業的效率，當當網特地建設了滿足不同商品類別的針對性倉儲，以此來提升物流倉儲作業環節的工作效率。

（二）第三方物流配送模式

為減少物流成本，當當網采取了國內絕大多數電商企業的物流配送模式，即將其自營模式尚未覆蓋的配送城市托付給專業的第三方物流公司處理。當當網將大部分物流業務外包給成熟的第三方物流公司主要是基于企業效益的考慮，因為第三方物流在快遞方面具有高專業化的水準，能夠為客戶量身定制能夠滿足客戶特殊與差異化需求的物流配送解決方案，在提升服務質量的同時降低了客戶企業的成本支出，并幫助客戶規避了行業風險，保障了客戶能夠聚集精力關注其主營業務。

以我國最大的第三方物流企業中國郵政為例，由于它已經建成覆蓋全國各地的物流網絡，因而在貨物流通方面具有得天獨有的優勢。特別是在偏遠邊緣地區，私人第三方物流企業往往會由于經濟效益的原因而愿意在當地經營物流業務，但中國郵政在當地的物流網點覆蓋情況仍普遍保持良好。當當網正是通過與中國郵政在偏遠邊緣地區的合作，成功地開拓了這些地區的電商消費市場。

二、當當網財務存在的問題

（一）自營模式存在的問題

1.自營模式覆蓋范圍有限成本高昂。當當網自營快遞的成本高昂，目前也只實現了少量競爭核心區域業務的自營快遞處理。盡管2011年當當網開始嘗試擴大自營快遞的業務范圍，但就目前而言仍只覆蓋了全國30多個重點城市，距離覆蓋全國的目標仍有很大的距離。制約瓶頸主要是成本問題，自營物流配送模式的投入成本比較高，目前國內的電商企業也僅有京東商城能夠實現這種模式，但京東商城近年來的財報顯示連年虧損，這是與它采取自營模式有著密切的關系。受限于這種現實經濟條件的制約，目前當當網的物流配送業務仍主要以外包給第三方物流企業的方式進行。

2. 二三線城市物流配送速度慢。當當網的自營快遞主要覆蓋一線城市和二線重點城市，大量的二三線城市主要外包給當地第三方物流公司解決。當當網注重倉儲管理忽視物流配送，在物流配送環節的協調能力仍是比較薄弱，而商品從發貨地到達用戶手中往往需經過多種交通力量的運輸，一旦協調處理不到位就容易造成訂單商品的延遲到達。據一份二三線城市消費者調查問卷的數據顯示，京東商城和卓越的物流撇送速度都要明顯優于當當網。

（二）第三方物流配送模式存在的問題

1.用戶感知差強人意。第三方物流配送模式由于電商企業將物流配送最后一公里的服務委托給第三方物流企業處理，而物流配送最后一公里卻由于需要與客戶發生直接接觸而成為用戶感知的重要環節，因此第三方物流配送模式卻注定了其物流配送的用戶體驗差強人意。

2.物流配送的電子集成化程度低。目前當當網的物流流配送的電子集成化還有待加強，雖然當當網早已搭建了遠程物流配送網絡，但它的管理方式仍比較粗放，物流配送的電子集成化程度低，甚至會出現盡管廣州倉儲存有同樣的貨物，但卻仍由北京倉儲發貨到深圳的情況。

三、企業財務風險的防范措施

企業想要在市場競爭中獲得長足發展就要學會適應外部環境，學會提高自身的實際情況。學會根據發展規律和相關政策制定戰略計劃。企業一旦缺乏明確發展路線或是沒有切合實際制定發展戰略，結果都將導致企業的虧損。盲目的進行企業發展計劃，難以形成真正的競爭優勢，造成發展的動力不足。企業的發展戰略一旦過于激進，就脫離了企業實際的發展能力，偏離了原本制定的發展方向，過于激進的發展計劃會導致企業擴張過度，無法掌控財務風險帶來的負面影響，還有的企業在發展過程中頻繁的進行戰略更改，致使資源浪費，給企業的生存和發展帶來危機。

針對以上問題，在企業的發展方針上要有效的提出風險防范措施。

（1）建立健全組織監管機構，對企業的監管人員進行培訓，提高工作人員的自身素質。

（2）企業在制定計劃時要充分進行調查，科學的對形式進行分析和預測，廣泛聽取可行性意見，并且考慮到經濟政策的要求和國內外不同市場的不同需求等因素的影響。

（3）在企業發展制定戰略規劃時要有明確的發展目標，可以階段性的設定發展目標以及工作內容等，爭取穩中避險。

（4） 最后，企業在發展中還應統籌協調企業內部各機構的資金需求，提高企業資金的運行效率。

四、結論

通過分析當當網的物流配送模式，發現當當網在物流配送自營模式與第三方物流配送模式各自的存在問題及其綜合性問題，綜合國內目前物流領域發展的創新管理手段及技術，針對性地給出了合理化對策建議。事實證明，以當當網為代表的國內電商企業完全可以通過發揮創新意識來解決現有的各種物流配送問題，進而讓物流配送成為助力電商業務發展的利器。

參考文獻：

[1]高輝.當當網物流配送問題研究[J].現代經濟信息，2014（9）：390.

[2]梁彥飛，蘇含秋.B2C電子商務的物流配送模式分析[J].科技視界，2012（35）：64.

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（一）共同配送模式。共同配送模式指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，共同配送模式也稱共享第三方物流服務。共同配送模式是在統一的配送中心的計劃、分配下進行的。 共同配送模式是由多個需要物流配送的企業合作組織的物流配送活動。它的本質是通過規模化、統一化的物流配送活動降低物流配送的成本，提高物流基礎設施的配送效率。

（二）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式是物流專業化的一種形式，指由買賣雙方以外的第三方提供物流配送服務的物流模式，第三方就是外部物流功能服務的提供者。第三方物流配送模式的優點在于不需要企業建立自己的物流配送體系，本企業的商品配送、采購都交由第三方專業的物流服務公司去完成。因為不用專門建立物流配送部門，連鎖零售經營企業可以集中財力物力搞好主業，把需要處理的物流服務外包給專業的物流服務提供者，每隔固定的一段時間于物流服務公司進行一次溝通聯系，保證全程管理、控制物流配送。

（三）自營物流配送模式。自營配送模式指企業籌建并組織管理企業的物流配送的各個環節，實現對企業的內部物流配送和外部物流配送的模式。

（四）供應商配送模式。供應商配送模式就是由產品供應商直接將連鎖零售企業采購的商品或是賣出的商品進行配送的物流活動。供應商配送模式適合中小型連鎖企業，因為中小型企業規模不大，對物流配送的需求較小，而大型連鎖企業還是更加適合自營配送模式。

二、我國連鎖零售企業的配送模式的不足

（一）共同配送模式的不足。在我國發展共同配送涉及許多細節問題。特別是組織協調、費用分攤、商業機密幾個因素的影響很大。組織協調難度大，因為各個連鎖物流企業對自己的貨物的配送都有一定的要求，包括數量、時間、地點、安全都存在差導，要統一這些要素不是一件容易的事情；費用分攤上的矛盾，由于共同配送的配送費用在各連鎖企業之間進行分配時難以做到完全的公平、合理，總會有企業感覺不滿；而且共同配容易泄露連鎖企業的商業秘密，所以有的連鎖企業出于對自己的商業秘密的保護不愿使用共同配送模式。

（二）第三方物流配送模式的不足。雖然現在引進了第三方物流的配送方式，但是一直以來第三方物流配送公司對物流配送的基礎設施投入都不多，所以物流配送的基礎設施發展緩慢，盡管近年來新建了一些新的倉儲物流設施，但總體上我國物流的倉儲設施仍然比較老舊。一些五六十年代建造的倉儲設施至今都還在使用。而且物流倉儲設施的結構也不合理，缺少當前連鎖企業物流配送需要的冷藏、調溫等專用庫和自動化立體倉庫，多為低檔的通用庫。另一方面，提供物流設備供應的企業數量不少，但是規模不大，普遍存在發展不規范的問題，我國的物流配送設備缺少行業標準，沒有規范的行業組織機構，導致各種物流設備沒有統一的標準，物流設備直接的相互銜接和配套功能較差。

（三）自營物流配送模式的不足。目前的連鎖經營企業的自營的配送中心規模都比較小，沒有形成規模經濟。這是我對國內外配送中心的一些調查： 目前我國國內配送中心與國外的配送中心相比，國內平均一個連鎖企業配送中心負責配送大約二十個店鋪，國外平均一個連鎖店的配送中心負責配送大約七十個店鋪；國內配送中心每輛送貨車平均承擔二至三個店鋪的送貨，國外配送中心每輛送貨車平均承擔十五至十八個店鋪的送貨；國內配送中心一般對分店的統一配送能配送百分之六十左右的分店，最多的能達到百分之七十或者百分之八十。國外配送中心對分店的統一配送普遍能達到百分之九十五以上。

（四）供應商配送模式的不足。供應商配送模式只適合中小型連鎖企業不適合大型連鎖企業，因為大型的連鎖零售企業對貨物的需求量較大、門店較多，由供應商進行配送難度較大難以實現，而且很多供應商的配送中心沒有專業的物流配送設備，物流配送設施比較落后配送效率低，貨物的殘損率高。運輸工具大部分是普通車輛，現代化的運輸車量很少。較少在配送過程中應用到計算機，計算機的應用僅限于配送中心的內部數據采集、日常事務的管理。

三、我國連鎖零售企業配送模式的改進策略

（一）共同配送模式的改進策略。連鎖零售企業要緊跟市場需求順應市場變化，根據掌握的每一個合作企業的需求和物流情況的信息對提出最佳配送方案。當今的連鎖零售企業正在發生翻天覆地的變化，顯現出以銷售為中心的單品管理化、網絡化、連鎖化發展的趨勢，連鎖物流企業與各個生產經營組織在進行共同配送時，應該遵循連鎖零售企業的發展趨勢，充分與客戶進行溝通了解客戶的需要，評估市場容量以免提供過量的服務，實現對能力資源、信息資源、渠道資源、客戶資源的整合。另一方面，企業還需要提高自身的合作意識和自我認識，連鎖零售企業首先要有合作意識，明白多方合作的力量，明白到同行之間的競爭只是表現在銷售方面的，在物流配送方面即使是同行也是可以相互合作的。其次要充分把握自身的條件，了解企業的定位、企業的需求以及企業的成長目標，加強企業內部各個體系的建立，加強物流配送設計設計。

（二）第三方物流配送企業完善物流設施的改進策略。連鎖零售企業要接受物流配送新概念，就運輸方式來說，第三方物流配送，有鐵路、公路、空運、集裝箱等多種方式的組合運用。將物流環節交由專業的第三方物流配送公司，企業才能更加專注于商品銷售。連鎖零售企業還要把握現代物流特征，進行企業再造。發展專業化、社會化的現代物流，充分利用社會現有資源發展第三方物流，一方面實現快速發展第三方物流的目的，另一方面可以極大地降低企業成本。

（三）自營物流配送模式的改進策略。 連鎖企業的管理者必須樹立新的物流觀念，充分認識到物流配送的重要性，明白物流配送是連鎖經營的重點，是影響連鎖零售企業經營效益的關鍵點。要擴大連鎖企業配送中心的規模，形成規模經濟。首先管理者要強調物流配送的地位，將其擺到影響企業的效益與發展的重要位置上加以對待。然后要增加企業對基礎物流設施建設方面的投入，提高物流配送的效率，降低物流成本。同時管理者要多學習關于物流新技術、新知識，及時掌握最新的理論，深入了解物流管理的管理方式和發展方向，重視對物流管理知識的實際應用，以及對物流人才的培養和發展。

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關鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術；物流行業

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年10月20日

一、虛擬庫存管理技術概述

虛擬庫存技術是指將自身在未來生產運營所需的原料、生產要素等建立相關的信息，對其名稱、規格、價格、數量等信息進行仔細的統計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據進行原料和生產要素的調動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內不一定存在這一資源，但是出現資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。

虛擬庫存發揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經濟狀態下才能真正出現虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯網等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優化虛擬庫存技術；其次，需要穩定的市場環境，尤其是買方的市場環境，穩定、有序的市場環境也是虛擬庫存實現的重要外部環境；最后，企業自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業的生產運營中實現自己的價值。

二、虛擬庫存管理技術在國內發展現狀和趨勢

物流行業在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經濟發展做出突出貢獻。但是，與歐美發達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現象，都能從不同方面體現出我國物流行業的發展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業的經濟價值激發出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業化，在提高效率的基礎上，節約時間成本，增強自身的競爭力，提高經濟效益。虛擬庫存管理技術與協調物流配送能夠實現各環節的流暢運作，實現產業的整體性，為改變物流行業的發展有著十分重要的作用。

三、虛擬庫存管理及協同物流配送的重要意義

（一）提高物流行業服務質量。物流運輸行業從產品上分析屬于服務行業，服務的質量是企業和組織體現競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協同配送能夠為企業提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發揮，擴大物流運輸行業服務領域，讓物流運輸行業的資源得到優化配置。虛擬庫存管理及協同物流配送為物流行業的服務質量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業服務質量的動力。

（二）為企業節約生產成本。虛擬庫存技術與傳統的庫存管理技術相比具有突出的優越性，這一優越性表現在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯網技術進行操作和控制，并不會真正占用企業的倉庫空間，為企業節約了一定的生產成本。其次是產品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產品的調用過程中，不會出現產品過期的現象，減少資源浪費。同時，對于企業而言，利用虛擬庫存管理技術可以規避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產過程中根據自身的實際生產需求和周圍市場的變化，進行庫存產品的調整和交換，實現資源優化配置，最大限度的利用信息，為企業自身的生產環節節約更多的成本，提高自身的經濟效益，更有利于實現企業的經濟生產目標。

（三）實現管理模式的調整。虛擬庫存管理技術以及協調配送理念的運用和構成，能夠促進中國市場經濟模式的一體化。信息技術和互聯網技術的不斷推進和發展，使得原來的配送系統出現質的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網絡的虛擬庫存，企業的管理者可以通過網絡渠道對整個配送過程進行管理和監控，同時也可以通過網絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產業鏈條的形成道路上逐漸培養管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現“雙贏”，在增加相關企業集成程度的同時，提高各個企業的工作效率，為實現中國市場經濟一體化的目標發揮重大作用。

四、結論

虛擬庫存管理以及協調配送在新興的物流行業中產生了非常明顯的積極效用，為提高服務質量、工作效率等各個方面都體現出規范化、一體化的引導性作用，為未來的行業集成、相關產業鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內發展現狀與趨勢、虛擬庫存管理及協同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優越性以及協調配送理念在實現市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業、鐵路系統、民航服務行業等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發展，以及技術模式創新發揮不可估量的作用。

主要參考文獻：

[1]田紅英，黃遠新.基于虛擬庫存管理的第三方物流企業倉儲資源集成優化研究[J].物流技術，2012.8.

[2]毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫存管理及協同物流配送技術研究[J].物流工程與管理，2010.2.

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關鍵詞：運輸貨損；車輛路徑；規劃

本文首先對車輛路徑規劃問題和算法應用，以及運輸貨損理論的研究現狀進行充分調研。在此基礎上，對鮮花配送車輛路徑規劃問題所關注的目標進行分析，除常規的車輛使用數量和車輛行駛里程外，加入了鮮花行業特有的運輸貨損目標，應用遺傳算法與節約算法相結合的兩階段啟發式算法，結合企業物流配送現狀及遠期發展規劃，得出一種鮮花配送車輛路徑規劃的可行方法。

1.車輛路徑規劃理論與研究現狀

作為物流配送中的一個熱門問題，車輛路徑規劃問題最早由Ramser和Dantzing提出，其可以描述為：在一定數量的配送中心和客戶構成的節點網絡中，通過安排合適的行車路線，使配送車輛從配送中心取貨并根據預先設定的路線至每個客戶點卸貨，完成各客戶點所需求的貨物配送量。

1.1車輛路徑規劃理論

1901年，美國的John F.Crowell在政府報告中最早提及物流的概念，用于分析影響農產品流通的不同因素和相關費用。隨著理論研究和實踐應用的不斷深入，為統一對物流的認識，需要對其進行準確的規范化定義。中國的物流術語標準將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

1.2車輛路徑規劃問題研究現狀

VRP是一類具有極強應用性的優化調度問題，它在物流配送、交通運輸等領域獲得了廣泛的應用，其范例大量存在于日常生活之中。由于VRP在應用上的廣泛性和經濟上的重要價值，自1959年由Danzig和Ramser提出以來，一直是學界研究的重點和熱點問題，50多年來已經取得了大量的研究成果。從解法上來看，對VRP的求解算法主要可分為精確算法和啟發式算法，而最近10年來，對于VRP的求解算法研究，主要集中在現代啟發式算法。

2.車輛路徑規劃問題算法分類與概述

自從VRP問題被提出以后，由于其同時具有理論價值和現實意義，VRP問題迅速受到越來越多研究人員的重視，力求能夠發現求解各類VRP問題的高效算法。按照VRP問題發展與研究過程來看，算法大致可分為三類，即精確算法、經典啟發式算法和現代啟發式算法。

通過對大量文獻的分析研究，歸納得出三類算法的優勢與劣勢對比如下：

精確算法，能夠求出問題的精確解，當問題規模較大時，往往會導致計算量過大、存儲信息太多等問題，降低了計算效率，主要適用于較小規模的簡單路徑規劃問題求解。

經典啟發式算法，不斷對解的結果進行優化，能夠保證每次迭代后求得的解都是當前最優解；計算速度快、復雜度低，容易陷入局部搜索，可能無法跳出局部范圍找到全局最優解，與其他算法結合，廣泛應用于復雜大規模路徑規劃問題。

現代啟發式算法，具有能夠跳出當前搜索領域而進行全局搜索的能力；結構開放性，與問題無關性，應用理論要求較高，針對不同問題的研究還不完善，廣泛應用于復雜大規模路徑規劃問題。

3.考慮運輸貨損的鮮花配送車輛路徑規劃問題概述

中國鮮花行業伴隨供給側結構性改革與消費升級的浪潮，近幾年也在發生翻天覆地的變化。

隨著線下連鎖店數量逐漸增加，物流配送壓力與成本也不斷上升，配送車輛路徑規劃便成為亟待考慮并解決的問題。對于中心倉庫-連鎖店運營模式，采用巡回配送方式更優于點對點的直送方式。通過對運輸貨損研究的分析，一般整個配送過程中的貨損可分為兩部分：一是在配送運輸過程當中的損耗，由生鮮品時間累積產生損耗和路況引起的顛簸、碰撞損耗組成；二是在客戶點裝卸貨物時，由溫度變化與時間累積產生的損耗和裝卸操作（例如野蠻操作）引起的貨損損耗組成。

3.1參數定義及約束條件

設有n個客戶節點，每個客戶節點的需求量為（i=1，2，…，n）；有m輛配送車輛（型號種類完全一致），每輛車的最大載重量為Q。客戶i到客戶j的距離為， 0表示配送中心，則配送中心到客戶點的距離為 （i=1，2，…，n）。由于一條線路上所有客戶點由一輛車進行配送，所以要求考慮貨損量的前提下，每條線路客戶點需求量之和不超過每輛車的最大載重量。

4.小結

通過對考慮運輸貨損的鮮花配送車輛路徑規劃問題進行概述，介紹了中心倉庫-連鎖店運營模式下，車輛路徑規劃問題的多目標函數。本文求解的VRP問題屬于大規模VRP問題，參數定義和約束條件與一般VRP問題類似，同時根據問題實際情況增加了貨損相關的各類參數、例如多種貨物損耗比例等。具體建模階段，遵循“化繁為簡”思想以及多目標函數求解思路，將目標函數通過各自獨立的成本轉換因子轉化為成本相關的目標函數，最終通過疊加得到了以總成本為目標的車輛路徑規劃單目標函數，從而確定最經濟鮮花配送路徑。

參考文獻：

[1]丁秋雷，胡祥培，李永先.求解有時間窗的車輛路徑問題的混合蟻群算法[J].系統工程理論與實踐，2007，10：98.104.

[2]劉勇，崔炳謀，王小東.物流配送路徑優化問題的模型及改進混合算法[J].物流科技.2008（4）：88-90.

[3]李大衛，王莉，王夢光.遺傳算法在有時間窗車輛路徑問題上的應用[J].系統工程理論與實踐，1999，8：65.69.

[4]張麗萍，柴躍廷，曹瑞.有時間窗車輛路徑問題的改進遺傳算法[J].計算機集成制造系統-CIMS，2002，8（6）：451-454.

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一 太原煙草物流中心物流配送運作現狀

太原煙草物流中心概述。太原煙草物流中心在建設及發展過程中，以“兩個至上”為指導，以“整合資源、優質高效、注重創新、展現一流”為目標，堅持“五統一”原則（統一規劃、統一平臺、統一標準、統一流程、統一數據庫），按照山西省局“統一標準、規范操作、全員流程、整體提升”的要求，走規模化、流程化、專業化、信息化道路，確立了安全存儲、準確分揀、及時配送、優質服務的物流建設目標，明確了“低投入、重管理、高效率、優服務”的現代物流建設思路。

太原煙草物流中心物流配送運作現狀。卷煙配送要求高，集中性強。由于卷煙是快速消費品，所以決定了配送工作的長期連續性。太原煙草物流中心一周五天，天天配送，特別是趕上逢年過節，卷煙的需求量徒然上升，配送的集中度非常大，對物流中心各部門的要求也很高。

管理難度高，安全責任大。卷煙是貴重物品，太原煙草物流中心每天近1萬件的配送量，40多輛配送車輛，300位配送人員，每天兩次的配送往返，這樣大的卷煙、人員和車輛的幾種運營，再加上部分零售戶近百萬的現金煙款，這樣的管理難度和安全責任是是相當重大的。因此，為了解決這一困難，太原煙草物流中心就必須有所創新，采用信息化技術和新的管理模式。

資源籌措成本高，配送量計劃不準。太原煙草物流中心在最初的配送運作中，沒有集中多個客戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一兩個客戶代購代籌，這樣一來，不僅不能使配送資源籌措成本低于客戶自己籌措成本從而取得優勢，相反還要多付一筆配送企業的代籌代辦費；初期沒有制定具體配送目標以及實施步驟和措施，使得不能有計劃分期的組織配送。

二 太原煙草物流運作中存在的問題

物流配送服務單一，缺乏靈活性。太原煙草物流中心送貨過于單一化、機械化、缺乏靈活性。大多數只是從事所謂的運輸、倉儲、配送等服務，只專注于常規的物流服務，一般只提供單項或分段的物流配送服務性質大同小異，很少有增值的東西。不能根據訂單、送貨量、客戶數等情況對服務進行動態的設定。

貨物裝載不合理，配送路線混亂。太原煙草物流中心在配載貨物時，不能充分利用運輸工具的載重量和容積，沒有正確的裝載方法，而是將多個用戶的貨物雜亂的裝載于同一輛車上，而且運輸途中配送路線沒有事先計劃，導致在不同的運輸路徑中不能選擇最優的路線，從而造成迂回運輸。這樣一來不僅不能提高流通率，還加大了流通成本。

分揀線效率低，卷煙包裝質量差。在煙草物流中心分揀車間只有4條電子標簽人工分揀線，勞動生產效率很低，物流作業的差錯率較高。客戶訂購的卷煙使用周轉箱，使得車輛裝載量降低，調包現象嚴重，無法確保運送途中的卷煙安全，于是各區縣的客戶都出現不滿意的情緒。包裝好的卷煙全部托盤裝載，這樣不僅占地面積打，同時也不利于碼盤，不易于歸位，增多了裝車手續，殘損卷煙現象時有發生。

信息技術不到位，訂單跟蹤受限制。太原煙草物流中心已初步形成卷煙銷售網絡體系，然而一些POS技術、全球定位系統、ITS智能運輸系統均未采用，使得貨車司機不能清楚的知道自己目前所在的地理位置，在陌生的城市送貨會迷路，不能迅到達目的地，延長了運輸時間，配送的過程指揮中心無法實施全程跟蹤。于是丟貨現象和貨車失蹤的情況時有發生，這樣安全就不能得到保障。

三 太原煙草物流中心物流配送解決方案

合理配置，專業分工。太原煙草物流中心在全市范圍內推行了“一庫制集中配送”，對原有的批發部、卷煙庫先后實施機構精簡、倉庫合并，同時設立了全市集中的電話呼叫中心和電子結算中心，初步形成了商流――電話呼叫中心、訪銷部；物流中心――物流配送中心；資金流――電子結算中心；信息流――信息中心的現代網絡框架，整合了網絡資源，重組了銷售業務流程，為現代物流中心的完善提供了有力的條件。

系統集成，高效運行。物流中心結合自身特點，自行研發，完善了數據化倉儲管理、半自動化分揀配貨作業、智能化車輛調度、電子化自動補配貨等實用高效的物流核心技術，通過信息網絡平臺的系統集成，形成一個有機的整體，發揮了現代物流的綜合效益。

配送線路規范化。物流中心對全市4000多零售戶劃分、整合為9條配送線路，在配送線路設計上，立足于方便客戶、定位于提高效率、著眼于簡化線程。實現“三個打破”：打破行政區劃，打破城鄉界限，打破內部管轄區域。搞好線程與流向相結合、干線與支線相結合、線路與車輛相結合。并創新“三種送貨方法”：線路便利者直達自送、偏遠分散者委托代轉、客戶約定就近急取，滿足了零售戶需要。

卷煙配送的管理策略。在物流中心配送過程中管理理念和技術手段是兩個不可分割的部分，管理理念需要技術手段來支撐，技術手段需要管理理念來實現。采用現代的管理理念，應用先進的技術手段，只有管理與技術在實踐中的有機結合，才能有效的解決煙草物流配送中所遇到的實際問題。卷煙物流配送的根本問題，就是煙、車、人合理匹配的問題，只有將管理模式、技術手段有機的結合起來，才能達到高效率運行、低成本運作的目的。

太原煙草物流中心將通過重點發展連鎖經營、物流配送和電子商務，大力推進流通現代化，以應對經濟全球化挑戰。“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結合”的現代物流管理模式。開展物流配送管理、電子商務等以推進現代化管理為目標的信息化系統建設。從管理模式到運作方式都呈現了前所未有的全方位提升。因此，在煙草行業實施現代物流，建立卷煙物流配送系統，既是適應現代商業的發展需要，也是展示煙草行業網絡建設水平的重要標志。

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關鍵字：沃爾瑪；物流配送；配送中心；配送模式

一、沃爾瑪物流配送概述

沃爾瑪物流配送管理模式是沃爾瑪成功的關鍵。沃爾瑪一貫的經營宗旨是：在物流運營過程中盡可能降低成本，把節省后的成本讓利于消費者。早在1970年沃爾瑪在公司總部所在地建立起第一間配送中心，集中處理公司所銷商品的40%。隨著公司的不斷發展壯大，配送中心的數量也不斷增加。沃爾瑪在美國擁有62個以上的配送中心，服務著4000多家商場。整個公司銷售商品85%由這些配送中心供給，而其競爭對手只有約50%-65%的商品集中配送。如今，沃爾瑪在美國擁有100%的物流系統，配送中心已是其中一小部分，沃爾瑪完整的物流系統不僅包括配送中心，還有更為復雜的資料輸入采購系統、自動補貨系統等。目前我國連鎖超市物流信息系統大多還停留在庫存管理的階段，其規模優勢和低價特征都難以體現。而沃爾瑪正是通過加強供應鏈管理建設，從而使得從采購到銷售的整個過程都變得高效有序，實現了商業活動的標準化、專業化、統一化、從而達到實現規模效益的目的，實現了”比對手更好地控制成本”的目標。因此，沃爾瑪的物流管理理念對我國超市物流配送體系的構建具有積極的借鑒作用。

二、物流配送中心

目前物流的配送模式主要有商流、物流一體化的配送模式，商流和物流相分離的配送模式。而沃爾瑪則是采用第二個模式。沃爾瑪是遍布全球的連鎖零售企業，利用商流，物流將物品從總的配送中心運往世界各國的零售店，總的配送中心位于班頓威爾，該中心占地81萬平方米，建筑面積11萬平方米，相當于24個足球場的大小室內凈高12.5米各種傳送帶總長度周公里，共有264個進貨和發貨用的汽車裝卸口，24小時連續作業。這個配送中心主要用于生鮮食品以外的日用商品進貨、分裝、儲存和配送，利用各式交通將物品運到店里。

1.配送中心的主要幾種形式

沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心：一種是”干貨”配送中心，主要用于生鮮食品以外的日用商品進貨、分裝、儲存和配送，目前這種配送方式數量最多。第二種是食品中心，包括不易變質的飲料等食品，以及易變質的生鮮食品等，需要有專門的冷藏倉儲和運輸設施，直接送貨到店。第三種是服裝配送中心，不直接送貨到店，而是分送到其他配送中心。第四種是進口商品配送中心，為整個公司服務，主要作用是大量進口以降低進價，再根據要貨情況送往其他配送中心。第五種是退貨配送中心，接收店鋪因各種原因退回的商品，其中一部分退給供應商，一部分送往折扣商店，一部分就地處理，其收益主要來自出售包裝箱的收入和供應商支付的手續費。

2.配送中心帶來的效益

為了滿足各連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在美國國內共有近3萬個大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運卡車，24小時晝夜不停地作業。每年的運輸總量達到77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調度如此規模的商品采購、庫存、物流和銷售管理離不開高科技的手段。還建立了專門的電腦管理系統、衛星定位系統和電視調度系統擁有世界第一流的先進技術。全球4000多個店鋪的銷售、訂貨、庫存情況可以隨時調出查閱。公司5500輛運輸卡車，全部裝備了衛星定位系統每輛車在什么位置、裝載什么貨物目的地是什么地方，總部一目了然可以合理安排運量和路程最大限度地發揮運輸潛力、避免浪費降低成本提高效率。。

三、沃爾瑪在運輸方面采取的戰略

第一，提高實載率，沃爾瑪都把卡車裝得非常滿；第二，注重時間管理，一些商場，只在白天開門，但是物流部門卻是24小時地在進行工作。在配送中心，沃爾瑪也和這些供貨商都定好時間，按照運行的時間表來進行。沃爾瑪對時間的管理，就可以節省時間、提高效率。還有沃爾瑪大都采用既便捷用便宜的交通工具，節省運費方面的開支，連云港市憑借靠海的優勢條件多采用海運從國外進貨，然后通過汽車貨運運到超市，便捷的交通和合理的運量為沃爾瑪帶來了巨大的效益。

另外，讓供應商采用沃爾瑪的運輸系統，由他們自己完成運輸，因為沃爾瑪的運輸成本比供貨商低。采用沃爾瑪的物流配送系統可以對供貨商進行成本上的節省，而且從廠商到貨架的過程，沃爾瑪增加的部門并不會增加運作的成本，合理安排反而會降低運作的成本。

四、沃爾瑪完善的補貨系統

沃爾瑪之所以能夠取得成功，是因為沃爾瑪在每一個商店都有一個補貨系統。它使得沃爾瑪在任何一個時間點都可以知道現在這個商店當中有多少貨品、有多少貨品正在運輸過程當中、有多少是在配送中心等。同時它也使沃爾瑪可以了解，沃爾瑪某種貨品前一周賣了多少、去年賣了多少，而且可以預測沃爾瑪將來可以賣多少這種貨品。沃爾瑪之所以能夠了解這么細，就是因為沃爾瑪有UPC統一的貨品代碼。商場當中所有的產品都要有一個統一的產品代碼叫UPC代碼。沃爾瑪所有的貨品都有一個統一的產品代碼，這是非常重要的。沃爾瑪之所以認為所有這種代碼都是非常必要的，是因為可以對它進行掃描，可以對它進行閱讀。在沃爾瑪的所有商場當中，都不需要用紙張來處理訂單。也不會讓顧客在很需要的時候買不到想要的商品。

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1我國生鮮農產品冷鏈物流現狀

1.1冷鏈運輸難以滿足市場的需求

我國生鮮食品在季節和品種供應方面存在均衡供應的矛盾。隨著我國經濟增長，迫切需要解決菜籃子工程。在保障供給、調節時間和空間市場方面，落后的冷鏈物流體系難以滿足市場需求，供需矛盾日益顯著，特別是大型突發性事件中生鮮食品的不穩定供應、異常天氣因素和不正常的市場競爭等現象。[LM]

1.2生鮮食品耗損嚴重

長期以來，由于現代化冷鏈基礎設施落后以及不適當的包裝方法、材料、容器和處理方法，我國肉類、水產品、果蔬等生鮮食品從產地到餐桌的各個環節中近80%沒有經過冷鏈流通，采用常溫運輸銷售，腐壞，損失嚴重。歐美經濟發達國家由于科學技術先進，加上重視食品安全工作，其易腐食品100%采用冷藏保鮮運輸，其質量的完好率在95%以上，物流環節損失率僅5%。我國冷鏈物流尚處于初級階段，農業組織化程度低。以果蔬為例，由于果蔬采收和流通設施落后，導致果蔬優質率低。果蔬的采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率達25%～30%，造成每年約1 200萬t水果和1.3 t蔬菜的浪費，經濟損失超過千億元。同時，生鮮產品裝車大多在露天環境下進行作業，而非在冷庫和保溫場所，80%～90%的水果、蔬菜、肉類、水產品多采用普通貨車常溫運輸，冷藏運輸率僅約為10%～20%，由此產生的巨大損耗費并不是增產技術所能彌補的。

1.3冷鏈運輸設備投入不足

農業生產集約化、規模化程度低，生鮮農產品加工基本以個體經營居多。人力、物力成本高，市場行情不穩定，造成經營者在冷鏈物流成本上投入不足，從而形成生鮮產品賣難的局面。對于溫度要求不太高的果蔬產品，大多通過常溫車進行運輸，少量使用冷藏車進行運輸也是供出口使用，冷鏈物流是制約生鮮農產品銷儲運的瓶頸，是產品無法快速安全進入銷售環節的重要原因。

1.4粗放式管理、缺乏健全法規

冷鏈物流在總體上仍采用粗放式操作，與國際標準相差很大，沒有解決設施陳舊、不足、分散，成本高，技術落后，管理混亂等基本問題。此外，相應的冷鏈物流法律法規不健全，冷鏈產品的安全監管沒有得到廣泛的普及，我國在冷鏈物流區域仍處于初級建設階段。

1.5惡性市場競爭

隨著生鮮農產品

市場的快速增長，資本的涌入，冷鏈行業有向惡性競爭發展的趨勢，其主要原因是經銷商有壓縮冷鏈物流成本的目的。在物流服務同質化的情況下，為了擴大營業規模，開拓市場份額，就會造成冷鏈物流成本急劇壓縮，物流利潤徘徊在盈虧之間。惡性競爭勢必會造成服務水平的下降和市場的不穩定，最終威脅食品安全和消費者的健康。

2生鮮農產品冷鏈物流特點

生鮮農產品作為人們日常飲食的重要部分，其品質與安全直接關系到市場穩定和消費者安全。生鮮農產品具有鮮活性、易腐性，從生產供應的角度來看又具有季節性、分散性和普遍性特點，因此與一般物流產品相比，生鮮農產品對物流技術要求更高，管理更嚴格，具體體現在以下幾個方面。

2.1物流網絡分散

生鮮農產品的產地多集中在郊區或農村地區，而銷售地多為城鄉區域，因此出現了產銷分離情況，除了穩定的供應關系，大多數農產品的流量和流向都是分散的。同時，生鮮農產品的生產具有地域性和季節性特點，流量和流向呈波動性變化，為了滿足人們的日常需求，需要龐大的物流網絡支持。

2.2配送風險高

生鮮農產品相對其他農產品更注重產品的新鮮度，在物流環節中，需要適宜的溫度來保持產品的品質，同時避免在運輸過程中造成非必要損害，這些都將影響到生鮮農產品的價值和銷售。如何科學安全地進行物流配送，是降低生鮮農產品冷鏈物流風險高的重要方法。

2.3物流成本高

冷鏈物流成本高主要是因為設備的購置成本高、投入資源多、組織工作復雜、能耗大等。相關研究表明，冷鏈物流成本比常溫物流成本高40%～60%，隨著能源價格上漲，其物流成本將呈現增長的趨勢。

3冷鏈物流配送路徑的優化研究

3.1問題描述與假設

本研究所創建的冷鏈物流運輸模型，是建立在1個冷鏈配送中心為多個客戶服務的基礎上。在滿足客戶需求量、車輛載重限制、客戶時間窗要求等約束條件下，通過制定合理運輸路線，實現配送總成本最小，同時結合冷鏈物流配送特點，作以下基本假設：（1）配送只是單向送貨的過程；（2）冷藏運輸車的載重是確定的；（3）必須滿足所有客戶的貨物需求，且每個客戶所需貨物只能由1臺冷藏車為其配送；（4）車輛出發點和結束點必須是同一個配送中心；（5）各客戶地理位置和貨物需求量是已知的；（6）確定客戶指定的服務時間，送貨必須在規定時間段內進行，車輛在客戶滿意時間窗內到達，不會被懲罰；車輛在客戶滿意時間窗外到達，則會有一定的時間懲罰，懲罰成本與車輛到達時間相關；（7）配送中心與客戶之間，以及兩兩客戶之間的最優配送線路已知；（8）產品需要一定溫度來保持其品質和價值。

結合實際配送過程，本試驗將深入研究冷鏈物流配送過程中造成時間、溫度和貨損成本，以配送總成本最小為目標函數建立冷鏈物流配送問題的基本模型。降低物流配送活動能耗成本的同時，保證產品的質量，減少流通中的損耗。

3.2冷鏈物流配送成本定義

根據決策目標，冷鏈物流配送模型以總成本最低作為目標函數。冷鏈物流配送的成本根據冷鏈物流特性可分為3個部分，即時間成本、溫度成本、貨損成本。其中，時間成本包含車輛運輸成本、客戶時間窗成本；溫度成本包括運輸過程中的制冷成本，以及在卸貨過程中溫差變化產生的額外能耗成本；貨損成本包含隨著時間變化而產生的產品貨損成本和裝卸過程溫差變化產生的貨損成本。

3.2.1時間成本

3.2.1.1運輸成本

運輸是配送過程中重要的部分，也是時間花費最長的部分。因此，運輸成本是3T成本中時間成本的重要組成部分，配送車輛運輸成本與車輛行駛里程數、車輛行駛時間呈正相關。對于配送車輛運輸成本，采用下式來計算：

[JZ（]C11=[DD（]ni=0[DD）] [DD（]nj=0[DD）] [DD（]mk=1[DD）]xkijckij。[JZ）][JY]（1）

式中：ckij表示第k部車輛從客戶i到客戶j的運輸成本；xkij為0、1變量，若第k部車輛完成客戶i到客戶j的配送，則xkij=1，否則，xkij=0。

3.2.1.2時間窗成本

為了獲取更高效優質的服務，客戶會要求商家在規定時間內送達貨物，然而現實情況中，由于配送線路的不合適，導致客戶無法在規定的時間內收到貨物，這種由于時間窗而產生的成本是一種隱性成本，與運輸成本、溫度成本和貨損成本這3種顯性成本相比，雖然不能實質改變配送過程中的成本，但是這將影響客戶滿意度和服務體驗，并存在質量下降和丟失客戶的風險。如果將隱性時間窗成本用數學模型進行顯性表達，就可以作為衡量物流配送效率和成本的重要指標。所以，時間窗成本應作為物流配送成本中的重要部分。時間窗成本如下所示：

[JZ（]C12=[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}。[JZ）][JY]（2）

式中：p表示產品的單價；qj表示客戶j的需求量；sj表示到達j客戶的時間；Ej或Lj表示j客戶要求的最早或最晚配送時間；Fj（sj）表示違反客戶時間窗所造成的損失成本系數函數。

[JZ（]Fj（sj）=[JB（{][WB]sjej或sjlj[DW]ejsjEj0[DW]EjLj[DW]Ljsjlj[JB）]。[JZ）][JY]（3）

式中：ej或lj表示j客戶可接受的最早或最晚的配送時間；、表示違反客戶時間窗所造成的損失成本系數（）。

3.2.2貨損成本

冷鏈物流的運輸對象一般多為易腐性產品，產品的質量和價值常常受溫度、濕度、時間等因素的影響。在配送過程中，為了降低產品的腐壞變質，保證其質量，通常采用低溫運輸的方式。但是低溫運輸只是控制和減緩產品腐壞的一種手段，不能完全阻斷這一現象發生，因此冷鏈物流配送過程中產品損壞所引起的貨損成本也是必須考慮的重點。影響冷鏈配送產品腐壞的因素很多：（1）假定在運輸過程中不考慮其他的影響因素，產品僅在恒定的溫度下進行運輸，則產品的腐壞僅與配送時間有關；（2）在裝卸過程中，由于車內外溫度差，形成空氣對流，導致車廂內溫度變化，從而加速產品的損耗。這2個部分的貨損成本可用如下公式表示：

[JZ（]C2=p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）。[JZ）][JY]（4）

式中：xkj為0、1變量，若第k部車輛完成客戶j的配送，則xkj=1，否則，xkj=0；tkoj表示第k部車輛從配送中心到客戶j車輛行駛時間；tkj表示表示第k部車輛在客戶j的裝卸貨時間；1和2表示產品貨損系數。

3.2.3溫度成本

溫度是維持冷藏品的決定條件，在合適的溫度下，降低或減緩產品的腐壞速度，對冷鏈物流有重要意義。生鮮農產品的腐壞變質，主要是由微生物的作用、酶的作用、氧化作用、呼吸作用和機械損傷造成的，溫度對以上5種腐壞變質因素具有重要的影響作用，控制溫度可以有效降低腐壞。在冷鏈配送過程中，溫度成本主要由冷藏車的制冷機能耗產生。因此，在研究時忽略其他影響因素，將生鮮品的溫度成本分為2個部分：第一，隨著車輛運輸過程中的溫度變化，制冷機能耗成本也隨之變化，計算公式為

[JZ（]C31=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT。[JZ）][JY]（5）

式中：tkij表示第k部車輛從客戶i到客戶j車輛行駛時間；3表示產品制冷成本系數；T車內溫度。

第二，裝卸生鮮產品過程中，由于車內外溫度差（T），形成空氣對流，導致車廂內溫度發生急劇變化，從而增加制冷機的能耗成本。計算公式為

[JZ（]C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JZ）][JY]（6）

式中：4表示產品制冷成本系數。

3.3模型建立

綜上，構建的冷鏈物流配送優化模型如下：

minZ=C11+C12+C2+C31+C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=0[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkijckij+[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}+p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JY]（7）

4冷鏈物流配送路徑優化算例分析

4.1節約成本法

節約成本法通過將各個單獨點與源點相連，形成只具有1個原點的輻射線路的思想，從而通過計算各點之間可節省的最大值[9]。在此基礎上，加入時間窗和溫度控制等約束，結合節約成本法的特點，提出一種改進的成本節約法用來解決問題。該算法的特點是：它屬于逐次逼近法的一種，具有技術步驟簡單、易懂、計算速度快且易于考慮各種實際問題的優點，在求解中小企業車輛配送路徑問題等小規模車輛配送路徑時有自身的優勢。目前，冷鏈物流發展的瓶頸在于配送成本高[10]，其中重要的一個方面就是配送時間的要求。而加入改進有時間窗的節約法，將會要求冷鏈企業在有時間約束的情況下對配送路線方案作出最優的選擇。因此，加入有時間和溫度限制的節約法將更加適合現實冷鏈物流企業的車輛配送情況。

根據冷鏈物流配送模型公式（7），考慮冷鏈物流配送過程中造成時間、溫度和貨損成本約束，使目標函數總成本最小。本研究利用節約成本法對冷鏈物流車輛配送路徑進行優化時，涉及的相關因素包括節約的運輸成本、節約的貨損成本、節約的制冷成本和懲罰成本。在滿足時間窗、車輛載重等約束條件下，考慮該配送路線是否可行，找出各點之間可節約的最大值，計算得到節約最多的運輸路線，求解步驟歸納如下：（1）根據客戶收貨時間的先后順序進行排序；（2）以最早時間窗的客戶作為第1個配送點，根據節約總成本最大的客戶確定下一個配送點，以此類推，直到達到車輛載重和時間窗的限制；（3）刪除已選客戶，重復以上步驟，直到完成所有客戶的配送任務。

4.2案例分析

為了驗證模型的有效性，通過1個算例進行分析。已知8個客戶需求點（編號為1，2，，8），配送中心0與各客戶之間的距離（km），各客戶的貨運量qi（t）和要求的時間范圍[Ei，Li]（h）見表1。此外，客戶可接受時間ei=0，li=2.5，設車輛的平均行駛速度為40 km/h，車輛載重4 t，產品單價p=8 000元/t，時間窗成本系數=0.02，=0.04，貨損系數=0.2%、0.4%，運輸過程制冷能耗成本為12元/h，但溫差導致的制冷成本2.5元（℃/h）。

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[關鍵詞]物流配送中心；選址；優化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.250

1 引 言

在全球經濟一體化的進程中，物流產業不斷發展，使得現代物流在國民經濟中所起的作用日益凸顯，不僅可以支撐和保障國民經濟平穩、較快、較好發展，而且還有利于調整產業結構，促進經濟轉型，形成新的經濟增長點。[1]現階段來看，陜西物流業的基礎設施還比較薄弱，需要進一步地強化，由于傳統的管理體制和傳統的營銷模式較為古板，物理設施利用率低設備不先進，配送中心選址的不合理等因素使貨物流通成本高，2001年我國社會流通費用約為1790億元，占GDP的21%，如果我們用恰當的方法減少流通費用，降低一個社會流通費用的百分點就可以節省一筆巨大的資金，如此大的發展空間使得每個企業都想分一杯羹。配送中心選址的恰當與否關系整個物流企業配送的效率和成本，因此我們需對癥下藥，優化其中存在的不合理因素，有效地利用資金、提高周轉率、減少費用的產生，著力加強建設合理的物流配送中心。

1.1 配送中心概述

物流配送中心是承載貨物從供應地向接受地實體流動的綜合性物流業務的基礎設施，配送中心的選址是指在一個具有若干供應點及若干需求點的經濟區域內，選一個地址設置配送中心的規劃過程。[2]配送中心是物流系統中不可或缺的組成部分，在快速、準確、成本最小化和效率高的情況下將貨物按照需求者的訂單配送到指定場地的物流節點設施，物流配送中心有著多種職能，是包含了物流中若干功能要素的物流活動。為了方便大家的理解，以下是配送中心的功能，如下圖所示。

1.2 配送中心選址的意義

配送中心對物流企業的發展影響重大，恰當的選址使企業在發展的過程中少走很多彎路，所以在選址的過程中我們必須做周密的方案，不能盲目而行。陜西省西安市德邦物流企業想要提高運營效率、增加利潤、更好地服務社會就要對配送中心選址重視起來，通過企業團隊縝密的規劃，找出現有的不完善方面，提出優化建議，經過一步步考察去實現。配送中心是服務于物流活動規模較大的基礎設施，規劃得是否合理對物流活動有著直接影響，要盡可能地優化管理和節約資源而達到高效率高利潤的目的。物流企業未來服務的好壞及運營都與所選的配送中心有密切的關系，在一定的貨源和自然等條件影響下，物流企業經營成本的高低大多是因為物流配送中心選址的差別，如果出現選址不當的情況，看似不起眼的因素將對企業產生很大的負面影響，所以企業應該以成本低、高效率、輻射范圍廣以及客戶滿意度高為目標，對選址問題進行深入的討論分析，規劃出合理的方案以便之后更好地發展。客戶滿意度高是指選址應當能確保物品及時送達用戶，輻射范圍廣是指物流配送中心的選址能立足于整個區域，與各種需求和資源分布相適應，與區域的經濟發展需求相適應。[3]

2 陜西省西安市德邦物流配送中心選址所存在的問題

德邦物流企業駐扎在西安許久了，是一個大型的服務型物流企業，經過長期的發展被人們熟知和認同，正在逐步擴大其規模，但其中所存在的一些問題也慢慢浮現了出來，尤其配送中心選址難的問題是制約物流發展的一個重要點。

2.1 對配送認識不到位

一個商業網點唯獨改變不了的就是地址，一旦選錯了位置做錯了決定，那必將是致命的打擊。目前德邦選址隊伍專業的培訓較為缺乏，疏忽了對配送中心的概念理解，在現代化配送方面的認識也不充足，所以選址中沒有準確地分析和定位，這必然是個大問題。下面是配送中心與傳統倉庫的差異，見下頁表。

2.2 資金的缺乏限制發展

現代化配送中心的建設是需要大筆資金投入才行的，如果企業想要利潤最大化，就得通過集中化進貨和大批量的進貨來實現，爭取價格上的優勢，但由于我國市場大多數都資金不足，影響了配送中心作用的發揮和職能的體現，限制了德邦進一步在西安市的發展，這便導致了德邦物流配送中心設施落后使它的職能無法有效體現，因此難以取得規模效益。

2.3 設備的自動化程度低

配送中心是需要高質量和高效率的運作模式，還要有現代化的設施來管理。德邦物流公司只是在原有的基礎設施上運作，自動化程度低導致它逐漸跟不上時代的發展，機械化設備缺乏，浪費時間又消耗人力。

2.4 專業人員缺乏，管理落后

駐扎在西安市的德邦物流起步比較晚，對人才的選拔也沒有重視，缺乏規范的物流人才。目前我國在物流教育方面還是較為落后的，企業在招聘時不看重學歷，主要是短期的物流培訓，從整個行業的情況來看就業人員質量不高，他們對物流專業方面的知識欠缺，對物流業的認識還僅限于傳統的倉儲和運輸上，跟不上時代的步伐，管理者沒有制定一套合理的作業流程，導致配送中心的現代化水平相對較落后。

3 陜西省西安市德邦物流配送中心選址優化

3.1 選址要考慮運輸費用

目前國內大多數地區的交通網絡已經逐漸完善和規范，物流企業在對配送中心選址時最好選在距離交通樞紐近的區域，要使物流運輸成本最小化，預測一下配送中心距客戶多遠合適一些，送貨時間不能過長，縮短距離并節約運輸成本，為企業創造更多的利潤。

3.2 選在未來發展潛力較大的地區

首先應該預測當地是否有發展潛力，是否具備可持續發展的資源，假設配送中心設在該地是否與其他企業有競爭力，配送中心的選址是否和政府的長期規劃保持一致，把這些都確定好了再做投資。如果在該地建設配送中心目前滿足40個商家的貨物配送，那么在以后的發展中能否擴大更多的商家，我們一定要使企業規模發展越來越壯大，因此，德邦物流公司在西安一定要為將來規模擴大做準備，道路載重量也要考慮在內。選址時還要考慮當地物流配送需求的現狀與潛力對其產生的影響。當需求與潛力均較大時，在配送中心選址初期階段就要做好配送中心中長期發展規劃，選址不合理或者不能滿足配送需求而導致配送中心再搬遷，得不償失。[4]

3.3 要分析配送中心發展的階段性

物流企業一定要考慮到配送中心發展時的階段性，每個階段關注的點都是有所不同的。當配送中心初步發展階段時，配送中心市場的影響力有限，同時急需要擁有更多市場份額，在建設時所選地理位置的恰當與否對配送中心來說很關鍵，在這個階段選址過程中不能只考慮成本投入。如果配送中心已經發展到了后期，有一定的品牌影響力，并且市場占有率較高時，企業就該關注利潤率的最大化了。[5]

隨著國民經濟的不斷發展，人們越來越重視物流業，在物流業中配送中心居于重要樞紐地位連接著各個點，所以配送中心的選址問題不可小視，它可以對物流經濟效益的增加產生較大的影響。由于受到現代化的影響，德邦配送中心x址不能局限于自然因素和基礎設施等因素的影響，應從多方面入手解決問題。趨向于中間環節的整合配送化等新趨勢，通過提高企業的服務水平、顧客的滿意度、成本的降低等來實現戰略目標，與其他物流業形成競爭優勢，注重對未來的預測，把眼光放長遠，先進的思想與科學的方法是企業發展的保證，這需要企業深入地研究選址中的問題。配送中心合理地選址可以使得企業在較好的經營環境下經營，提高企業自身的優勢，與其他物流企業相比更富有競爭力。

參考文獻：

[1]李振克.基于理論物流配送中心選址[J].物流科技，2009（3）：133-136.

[2]馬世華.物流配送中心規劃與運作管理[M].武漢：華中科技大學出版社，2008：1-72.

[3]周蕾.物流規劃中的雙層優化模型與方法研究[D].天津：天津大學，2008.

篇10

【關鍵詞】物聯網技術；物流信息化；應用

隨著物聯網技術的全球化發展，物流信息的采集、分享以及應用等各方面工作的復雜性不斷提高，這向物流信息化工作提出了更大的挑戰，物流網技術為物流信息化的發展與提高營造了良好的發展環境，如何充分抓住這一機遇，在物聯網技術的基礎上建立物流信息化系統，是我們當前工作的重中之重。

1 物聯網技術概述

1.1 物聯網技術

物聯網技術是通過采集物品信息，并應用定位技術、感應技術、識別技術、掃描技術以及計算機技術等，通過互聯網的方式對物品信息進行集中管理，包括物品信息的采集、存儲以及物品的識別、定位、監管等，物聯網技術的應用實現了物理數據向信息的轉化、傳輸與應用，并有效提高了物流信息管理效率。物聯網技術體系中，關鍵技術包括計算機技術、通信技術、網絡技術、無線傳感器技術、射頻識別技術以及信息處理技術等。

1.2 物聯網技術結構

物聯網技術系統結構是發揮物聯網功能的基礎體現，物聯網技術涉及到計算機技術、通信技術以及互聯網技術等多個系統，為實現物聯網技術在物流信息化處理中的應用效果，提高物聯網系統運行效率，必須建立合理的技術結構，為物聯網技術的順利應用打好基礎。根據技術層面以及發揮作用的不同，物聯網技術結構由感知部分、網絡部分和應用部分三大部分組成，各部分之間相互銜接，是各自功能實現的基礎，其中，感知部分是物聯網技術的基礎，主要功能是采集物品的物理屬性等信息數據，并對采集數據進行處理后傳輸至物聯網信息系統以進行物品物理數據向信息的轉變處理。網絡部分的功能是對感知部分獲得的物品信息進行存儲、處理以及傳輸等。應用部分是在物聯網技術的基礎上，將特定的物聯網信息與相應的技術相結合，為智能化應用中存在的問題提供解決方案。

物聯網技術結構簡單靈活，各個部分的功能是相對獨立的，各個部分功能的實現及其過程中出現的調整不會影響到其它部分功能的實現，這一結構設計在某一部分功能需要進行擴大或調整時，也有便于對各部分進行單獨調整，不影響其它部分的運行質量。此外，為保障各部分功能的正常實現以及網絡整體的運行質量，不同部分之間制定了相應的技術標準、功能模式以及操作規則等，共同組成物聯網系統的支撐體系，保證物聯網的順利運行。

2 物聯網技術對企業發展的重要意義

物聯網技術對物流業的發展具有重大促進作用，物聯網技術的應用能有效的提高物流業的信息化、自動化與智能化水平，促進物流各部分功能的整合，提高物流業的整體效率，提高各環節質量，對于推動我國物流業良好有序的發展具有積極影響。物聯網技術推動了物品與網絡信息的融合，促進了物品信息交流工作，是促進我國物流業良好發展的動力，也是物流企業發展的機遇，因此，物流企業應抓住這一機遇，實現自身進一步發展。

3 基于物聯網技術的物流信息化應用

基于物聯網的物流信息化應用要湊夠物聯網整體發展戰略出發，明確物聯網相關產業發展方向，保證物流產業發展質量，對于物流產業的關鍵領域及核心技術，要加強質量控制，確保物聯網技術與物流產業協調一致的發展，進而實現物聯網技術在物流信息化中的應用價值。

3.1 物流信息自動化組織實施

在以物聯網技術為支撐建立的物流體系中，生產企業、客戶與物流企業之間實現了物流信息的共享，實現了物流信息組織實施過程自動化進行的目標，對物流配送、物流作業以及智能操作等方面進行有效的控制。這一過程具體體現為：客戶向生產企業下達訂單后，生產企業委托物流公司配送產品，生產企業在產品中嵌入與海關港口采用的RFID技術配套的芯片，利用RFID技術，物流公司可以實時掌握產品的位置信息，自動進行產品的包裝、揀貨、出庫等操作且具有較高的準確度，實現產品通關自動化控制，并根據產品種類及特點自動選擇倉庫并進行配送。產品在物流配送過程中自動化程度的提高保證了產品供應高效率、高準確度，推動了物流配送中各方企業的發展。

3.2 物流決策智能化運行

物流智能化是物流企業發展的重要趨勢，是滿足客戶個性化需求、提高物流服務質量的重要保障。物流智能化發展初期，大宗商品物流由于技術原因等，不能應用物聯網技術，不利于物聯網技術的普及與發展。近年來，隨著物流技術的發展與提高以及物流成本的降低，大宗商品也逐漸應用物聯網技術，推動了物流決策智能化發展，實現了商品物流配送過程中物流供應與物流信息的同步。

物流決策智能化體現在物流配送的每一個過程中，供應企業根據產品配送特點，通過智能決策選擇最佳物流企業，物流企業接受配送訂單后，根據自身物流網絡的分布，選擇產品最佳配送方式和配送路線。物流決策智能化根據配送產品的不同實現了不同的物流環，例如生產原料的配送中，在原料進入生產車間后形成了物流閉合環，商品的配送中，商品進入商場后實現了物流閉合環等。此外，對于食品、藥品等特殊商品，物流決策智能化為其提供了物流保障，通過對食品或藥品的配送過程進行實時監控，以保證食品或藥品在配送過程中的質量與安全。

3.3 物流管理虛擬化

物流虛擬化管理是指通過對物流信息的管理，間接實現對物流產品的管理。物流虛擬化管理的典型就是在GPRS導航定位的基礎上，對物流配送過程中物流產品的入庫、出庫以及運輸等過程進行實時監控，對物流車輛等進行實時調度與監控，實現物流配送工作透明化管理，無論物流產品在哪里，都能通過虛擬化掌握物流產品信息，從而保證物流產品質量。物流虛擬化管理是通過采集物流信息并傳輸至數據處理中心，數據處理中心對動態信息進行處理，獲得物流產品的流通數據，對于配送過程中出現的問題及時進行解決，保證物流產品配送高效率、高質量進行。

3.4 物流信息共享

物流信息共享是通過第四方物流信息平臺實現的，第四方物流平臺依靠第三方物流提供的產品供應商、技術供應商以及服務、管理等優勢，建立完善的物流信息供應平臺，解決了第三方物流無法滿足日益增加的物流服務需求的問題。第四方物流以物流信息為支撐建立物流信息平臺，是產品供應商和客戶之間的中介，也是保證物流過程中各方協調一致，保證物流安全、可靠進行的重要保障。

4 總結

物聯網技術在物流信息化中的應用是為了物流業發展的趨勢，也是保證物流網順利運行的基礎，在物聯網技術環境下，開展物流信息的采集、處理等工作要符合物流業的發展需求，因此，我們應從我國信息產業發展需求出發，從物流業發展全局戰略角度出發，建立規范化、標準化、高效化的物流信息化系統，為我國信息產業進一步發展做好準備工作。

參考文獻：

[1]羅建萍.淺談基于物聯網下的物流信息化[J].科技創業月刊，2012（8）.