導語：如何才能寫好一篇物流方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

全面了解**現代物流業的發展現狀，客觀分析**現代物流業發展的有利條件和制約因素，準確把握發展現代物流業所面臨的機遇，借鑒發達地區物流業發展的成功經驗，科學編制**現代物流業發展規劃，研究制定**現代物流業發展戰略方案，加快**現代物流業發展。

二、指導原則

（一）以科學發展觀為指導，推進**港口物流業可持續發展；

（二）堅持政府引導、市場運作、業主開發、統籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現代物流業發展；

（三）以《**新城總體規劃》為指導，以現有物流企業發展規劃為基礎，依托市區已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設施，規范市場秩序，努力為**現代物流業發展創造條件。

三、組織機構

（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。

（二）成立由區人民政府區長王世益任組長，區人民政府副區長易曉、**開發辦副主任桂新民、**開發辦副主任兼**街黨工委書記魏久明、區發改委主任王建生任副組長，區人民政府辦公室，區發改委、經貿委，區農業局、水務局、交通局、國土局（規劃局）、科技局、統計局、廣電局、糧食局，**開發區財政分局、國土分局，**開發辦秘書處、發展研究處、招商處等單位負責人為成員的**現代物流業發展戰略研究工作領導小組。領導小組下設辦公室，由王建生兼任辦公室主任，**任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請**理工大學物流管理系教授**，市發改委物流處處長王強，市商委商業發展改革處處長**，市經濟研究所**組成工作指導組。

四、工作內容

（一）開展專題調研。

1.**交通基礎設施及貨物運輸的情況、問題；

2.**港、**物流企業發展的現狀和問題；

3.**發展現代物流業的政策環境和配套設施建設的情況；

4.**產業發展現狀和周邊地區產業布局及發展趨勢。

（二）編寫發展規劃。

聘請**理工大學副校長**教授等物流專家、學者編寫**物流業發展規劃。

（三）舉行專題座談。

召開物流相關企業、市區相關職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。

（四）外出考察學習。

組織發展戰略方案起草人員到大連、成都、重慶等現代物流業發展較好的地區學習考察。

（五）組織起草方案。

起草發展戰略方案，征求意見并組織論證，制作規劃圖。

五、工作要求

（一）領導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。

（二）領導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協調配合，確保高質量地完成各自的任務。

篇2

    1.組織保證。重視實訓基地建設工作,建立有效的運行機制,如成立物流快遞生產性實習實訓基地建設項目領導小組及各項目負責人,并建立物流管理專業教研室、物流工作室、校園物流快遞公司,有專門的機構、專門的人來抓管理,與專業負責人一同研究實習實訓基地建設問題。

    2.政策保證。為了向全體師生提供優質的校園快遞服務,避免各快遞公司在高校校園內無秩序混亂競爭,學校免費提供場地組織建立校內物流快遞公司,該公司與郵政和各個快遞公司簽署合作運營協議,統一接收各快遞公司的快件和包裹,然后進行配送,按照協議從中收取一定的費用,該公司接受校方和快遞公司的雙重監管,同時接受各協議快遞公司的業務統一培訓,更好地保證服務質量和快遞效率。

    3.制度保證。我院為促進校內物流快遞生產性實習實訓基地的建設,制定了相應的制度,做到科學管理、規范業務流程。物流快遞公司建立了嚴格的服務質量管理制度和完備的業務操作規范,有健全的安全保障制度和措施,制定了一系列業務操作規范,建立了統一的服務標準并有效執行。

    4.激勵保證。根據高職教育人才培養目標和培養方案,加大實訓基地建設方面資金的投入,從而保證實訓基地建設和運作。同時制定一系列有利于實訓基地建設和運作的政策,對取得優異成果的教師及物流快遞企業兼職教師給予表彰和獎勵,并作為提職、晉級的重要依據。

    二、物流快遞生產性實習實訓基地建設的實施與成效

    (一)物流快遞生產性實習實訓基地建設的實施

    1.高等職業技術教育要培養適應經濟社會需要的高等技術應用性人才,要求教學設備有鮮明的現場性、技術應用性、綜合性和可供技術研究與開發和訓練的特點。因此,我校物流管理學院非常重視校內生產性實習實訓基地建設,根據高職人才教育人才培養目標,重點建設了2160m2物流技能綜合實訓基地一棟、多媒體教室一個(物流企業文化及技能培訓)、物流信息技術教學中心一個、物流工作室一間(運營校內物流快遞公司)。

    2.在校園快遞公司信息化建設中,吸引快遞企業的投資,配備必要的計算機、掃描槍、外網連接、柜臺、儲物柜等設備。同時我院充分整合和利用教學教研資源組織物流管理教研室、電子商務教研室、計算機應用教研室開發了校內物流快遞收發存管理平臺。學生可及時查閱相關快遞信息,實現快遞收發件信息的及時傳遞、處理與存儲。

    3.在校園物流快遞公司組織建設中,校園物流工作室主要在校園內運行物流快遞公司,為學生提供校內配送等一系列物流實戰。公司可實行董事會領導下的總經理負責制,專業教師和物流快遞公司兼職教師擔任董事會成員,由學生總經理、學生管理層及學生員工獨立運營。創建真實的物流快遞企業環境、依照物流快遞企業員工規范考核學生,通過“頂崗實習”進行生產型實訓。并按照物流快遞企業的相關規章制度制定校園物流快遞公司員工日常行為規范,培養學生良好的職業道德、職業思想(意識)和職業行為習慣。

    (二)物流快遞生產性實習實訓基地建設的成效

    1.引進了真實的物流項目、科學設置課程體系。我院以物流快遞企業運營為載體設計教學過程和教學模塊。以物流快遞企業的真實工作過程和項目為教學載體,根據職業崗位的要求和真實的物流工作過程調整專業教學設計和課程教學體系,突出了每個知識點的技能訓練和技能操作。

    2.有助于專業教學計劃及任務的有效落實。通過創建校園物流快遞生產性實習實訓基地為主體的實踐教學模式,增加了高職學生的實踐教學課時量,注重了對學生專業技能的考核;增加了教師下企業的機會,加大了對雙師素質的培養。

    3.拓寬了高職學生的實習就業渠道。通過實訓教學,使學生所學的理論知識得以鞏固;使學生各方面能力得到訓練,如職業道德確立,協作精神培養,意志力鍛煉,工作環境了解,人際交往能力、心理承受能力提高等等;使學生的專業素質獲得全面提高,使畢業生的就業渠道大大拓寬,而且增強了學生自身能力和市場競爭力。如我院近幾屆畢業生在物流快遞企業工作受到一致好評,不少學生已走上管理崗位。

篇3

一、發展基礎

(一)產業現狀

我市積極發展現代物流業，振興物流業具備了一定的基礎。一是物流業快速發展。年，全市物流業增加值97.7億元，同比增長22.6%，高于gdp和第三產業增加值(13.7%)增速;占全市gdp從年11.1%提高到12.0%，占第三產業增加值25.1%。物流總額1728.6億元，同比增長23.5%。社會物流總費用237.8億元，同比增長29.5%。二是財政貢獻度日益提高。物流業地稅收入占全市地稅從年10.6%，到年1-6月超過18.9%，成為三次產業中地稅貢獻最大的行業。三是基礎設施不斷完善。以港口為龍頭，海運、鐵路、公路、航空、管道五大運輸方式齊全，綜合交通運輸網絡基本形成。共有42個萬噸級以上深水泊位，港口通過能力2.35億噸;京秦、大秦、津山、沈山四條國鐵干線交匯;公路通車里程8397公里，高速公路107公里;山海關機場臨時開放。四是項目建設呈現良好態勢。全市共有交通運輸、倉儲、郵電企業784家。物流業項目投資快速增長，在建和計劃開工投資億元以上項目12個，哈動力物流列入省戰略支撐產業項目，臨港物流園區列入省級臨港產業聚集區。

(二)存在問題

總體上，我市物流業尚處于起步階段。與周邊和先進地區比，差距明顯，還存在龍頭企業少、港口的物流組織功能不強、物流大通道不暢、園區起步晚、高端產業物流和新興業態發展慢、行業總體水平有待提高等突出問題。物流業相對滯后，已成為制約我市發展先進制造業及高端產業的短板。從受傳統裝卸港制約的口岸裝卸和普通內陸區域型傳統物流模式，向以物流港為龍頭的開放、綜合、信息主導的現代物流模式轉型是當務之急。

(三)面臨形勢

近十年來，周邊區域加速建設港口等重大物流基礎設施，同質競爭、近距擠壓，區域物流格局發生了重大變化，我市有被“邊緣化”的危險。物流業面臨著理念滯后、周邊交叉競爭日趨激烈、港口物流對本市和區域綜合拉動力不足、資金和土地制約、管理體制有待理順、發展環境尚待優化等嚴峻挑戰。但綜合分析，我市物流業仍有較大發展空間，還有寶貴的發展機遇：一是物流業正處于上升通道，發展大勢良好，周邊區域物流業也都處于同樣的轉型期，現代物流業發展起點接近。二是“三北”、環渤海區域加速發展，我市現代產業綱舉目張、先進制造業強勁發展，國家十大振興規劃的實施也將擴大物流規模，物流市場空間將大為拓展。三是處于華北、東北兩大物流區域交匯和三大物流通道(東北到關內、煤炭、進出口物流通道)的結合部，多次被列入全國重點發展的物流節點城市之列，河北沿海強省戰略把我市作為東部龍頭，物流業被列入全市產業定位，形成了上下關注的良好氛圍。四是我市實施旅游立市戰略，相對提升了物流業的地位，也為物流龍頭——港轉型提供了新契機。

二、發展思路

(一)指導思想

堅持科學發展，按照“宜居宜業宜游”城市定位和“一中心三基地”產業定位，著眼于把現代物流業發展為主導產業、支撐產業和富市產業，促進基于裝卸港的傳統物流業向基于綜合物流的現代物流業轉型升級，努力構建以重大裝備物流、“三北”商貿物流、能源物流主樞紐三大特色物流為支撐，布局合理、業態先進、競爭力強的現代物流業體系，把打造成中國北方沿海港口物流集散基地，面向“三北”、輻射東北亞、服務腹地和本地經濟的國際性區域港口物流樞紐城市。

(二)基本原則

全面貫徹落實科學發展觀，堅持打造綠色、引擎、特色、數字、網絡物流。

1.綠色物流。建設綠色物流園區、港區和通道，建立環境友好型物流體系，切實提高生產質量、環境質量和生活質量。

2.“引擎”物流。把物流業作為龍頭帶動產業和新經濟增長點，優先發展、資源優先配置，以大物流帶大商貿、大制造。

3.特色物流。發揮比較優勢，力爭我市特色物流在環渤海區域內效率最高、服務最優、成本最低。

4.數字物流。與構筑現代產業體系相配合，突出信息化帶動，創新模式和服務，提高高端物流比重，引領行業發展。

5.網絡物流。統籌推進物流城鄉一體化、區域一體化、網絡一體化，實現供應鏈互聯互通、無縫對接。

(三)發展目標

到年，物流業綱舉目張，在轉型調整中優化、升級，保持年均增長19.6%的加速發展態勢，全市物流業實現增加值超過170億元，占gdp比重提高到15%以上，成為全市主導產業。物流總費用占gdp比重降至29%以下。培育規模化、專業化的現代物流企業群體，物流業服務功能達到環渤海區域先進水平，走上高質量、高速度、強勁崛起的軌道。

三、發展重點

圍繞打造中國北方沿海港口物流集散基地的戰略目標，著力解決重大瓶頸制約，重點實施五大工程。

(一)園區建設工程。

根據各產業聚集區和交通運輸格局，按照“園區-中心-配送網點”模式，錯位分工、優化布局、集聚發展。全市統籌按照“一帶(沿海各港區、臨港物流園)、雙翼(港口-撫寧-青龍方向，港口-昌黎-盧龍方向)、多中心(公共場站、物流中心)”進行空間布局，最大限度整合土地及物流資源，高效、集約發展物流業。“沿海港區-臨港物流園”是我市物流業“金三角”核心區。

重點規劃建設四大物流園區：

1.臨港物流園區(臨港產業聚集區海港區部分)。規劃20平方公里，起步區4.8平方公里。推進港口、物流園區港聯動，改造升級北港、百路通場站，加快運通、中首、新奧、興龍、廣源等項目建設，加大基礎設施建設和重大項目招商力度。打造海鐵聯運優勢，大力發展集裝箱和冶金、汽車、日用消費品雜貨物流業務，形成連接東北和京津汽車基地、輻射華北東北市場的汽車中轉基地，玻璃建材集散中心和新型石化建材采購中心;依托化工碼頭群和新奧秦港甲醇儲運項目，打造北方最大的千萬噸甲醇集散基地;依托北煤南運主樞紐港和煤炭運輸主通道優勢，形成全國最大的煤炭轉運和價格形成中心，統籌打造面向京津唐、銜接東北和華北地區的綜合性港口物流分撥中心。

2.山海關臨港物流園區。包括山海關臨港產業聚集區及鐵路山海關站以南、長城以東、東到省界區域，規劃整合海港、鐵路、公路、產業及出口加工區保稅政策資源，突出打造公路鐵路海運多式聯運、產業與物流業聯動、區港聯動、進出口物流聯動四大優勢，遠期規劃建設為港區一體化和區港聯動的國家級綜合保稅物流港區，近期培育為物流業創新實驗區。一是進一步提升哈動力重裝碼頭、山船碼頭、山海關港功能，以大物流促大制造，以動力設備物流項目為龍頭，形成以東北、華北重大裝備制造基地為依托，面向區域和國際市場的重大裝備定制化物流中心、組裝中心和出海基地。二是發揮連接東北、華北兩大糧食主產區的區位優勢，打造中國北方最大的跨省糧油交易中心。

3.出口加工區保稅物流園區。促進政策優勢與港口區位優勢互補，發揮出口加工區的保稅物流園區政策和硬件優勢，鼓勵設立配送分撥中心，推動貿易延長產業鏈，加速保稅物流發展。

4.空港物流園區。促進新機場開工、開港，在機場南側規劃建設物流園區，吸引航空公司和物流商入駐，形成連接京、津、沈大型機場，服務支線和本地高端產業的區域性空港物流中心。

(二)主體培育工程。以港口轉型為突破口，大力發展專業化物流業龍頭，通過規范整合、科學引導來扶優扶強。

1.進一步做強做大物流業龍頭。一是提升港作為物流系統龍頭的帶動作用。利用西港東遷有利時機，推動秦港股份按照“物流港”理念優化規劃建設各港區，在港口裝卸業的基礎上，突出發展雜貨集裝箱物流，集約集成碼頭、公路、鐵路、航空等不同類型物流結點，做大做強港口綜合物流服務業。由單一運輸型企業，向跨地域經營的多功能物流龍頭轉型，從裝卸中心升級為物流中心。二是發揮河北遠洋運輸集團在世界水運界的影響力，做強做優大型散貨物流，積極發展國際貿易物流，帶動口岸物流加速發展。

2.大力發展第三方專業化物流企業。引導現有運輸、倉儲、貨代等企業進行服務延伸和功能整合，融入先進制造業和現代商貿流通企業物流供應鏈，加快傳統物流企業向現代物流企業轉變。支持中運物流等企業升級改造。鼓勵優勢企業向外擴展，對總部設在我市的物流龍頭企業在外地設立分部或網點給予支持。

3.加大現代物流項目招商引資力度。積極引進重大投資者、物流總部或分部，通過兼并、聯合、收購等形式與本地企業優化重組。積極推進與中國外運、中國美旗等大型物流企業的合作，加強與物流強勢企業特別是跨國港口物流巨頭的溝通合作。

4.拓展物流業市場空間。開展試點，推介示范工程，支持產業聚集區和工商企業精干主業、放開輔業，逐步將原材料采購、運輸、倉儲配送等物流業務分離出來，交給專業物流企業承擔。

(三)通道建設工程。軟硬件雙管齊下，打開通道、疏通瓶頸，理順物流園區、場站及遠程通道，暢通東西縱橫、海陸雙向三條大通道，構筑公路、鐵路、水運、航空、管道和城市道路協調發展的綜合交通運輸網絡體系。

1.開辟北向大通道。加快山刀鐵路、秦承鐵路前期工作步伐。重點建設承秦高速、龍港路和沿海高速公路，打通妨礙物流發展的跨省、市通道，增強北京方向和東北地區進港車輛集疏能力。

2.拓寬海向大通道。大力引進船公司，增開航線、加密航班。增開并著力打造到日本關西、韓國釜山的精品航線。

3.開通空中大通道。推進新機場和航空貨物轉運中心建設，爭取列入國家“十二五”口岸開放規劃。

4.完善節點建設。一是優化提升港口功能。以“西港東遷”為契機，統籌規劃、提前跑辦保稅港建設事項;推進東港區20萬噸深水航道、新港客貨滾裝泊位和集裝箱、散雜貨、糧油等大型專業化碼頭建設，促進集裝箱、散雜貨、重型裝備物流加速發展;完善、提升大件碼頭功能，強化其在環渤海地區的競爭優勢，推進卸載型港口向物流港轉變，打造國際化的綜合型大港。二是增加、擴大公路場站。規劃建設北部物流園、東港物流中心、西部物流、山海關開發區、山海關張家莊、昌黎等中心場站。突出配送和倉儲功能，建立完善公用性零擔貨運場站服務體系。三是擴大、優化鐵路場站。加快完善山海關地區鐵路布局，加快建設火車新站，推進南龍鐵路改線西移與津秦客運專線并行建設，按現代物流園理念規劃建設好龍家營站。四是優化、調整路政和市政設施。排查主要物流路線，各類路政、市政設施規劃建設要有利于促進物流業發展。

(四)集成工程。

1.整合口岸物流鏈。推行海陸空多式聯運，構建集裝箱貨物重組、分揀、包裝、倉儲、報關、報檢、國內運輸、物流人力資源等物流服務外包產業鏈，提高“港對港”到“門對門”份額。

2.推廣產業物流鏈。推動物流企業嵌入制造產業鏈，向產業價值鏈高端環節延伸，加快向現代物流企業和供應鏈管理企業轉型升級。重點發展重大裝備物流、高新技術產業物流。

3.培育新興物流鏈。大力鼓勵發展物流金融、物流加工、電子商務，促進“流量經濟”本地化。支持光彩呼叫中心向全國市場擴展。

4.集聚城市配送鏈。“42”城區構建市域配送網絡，有序發展城市“貨的”。鼓勵批發零售企業提高連鎖經營物流管理水平。

5.統籌城鄉物流配送鏈。整合“村村通”、“萬村千鄉”、農資超市、村郵工程，統籌配套進行涉農通道、物流節點和信息化建設，推進班車小件快運和客貨運一體化場站建設。

(五)技術進步工程。

1.編制“物流業技術進步路線圖”。把握港口城市物流發展階段，引導物流業發展節奏，按照“路線圖”重點突破、有序推進現代物流業發展。

2.建設公共信息平臺。提升煤炭市場信息網功能，建立電子口岸、裝備物流信息系統、綜合運輸信息平臺和大宗商品交易平臺，在此基礎上建設開放的物流公共信息系統。

3.推進物流業現代化。創辦《物流業發展論壇》。引導企業運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，實現物流管理集成化和智能化。

四、政策措施

我市現代物流業起步較晚，轉型、優化、升級的任務很重，要借鑒成熟的先進經驗，以后來居上的精神出臺有競爭力的保障措施，有組織、有計劃、有投入地培育市場，科學發展物流業。

(一)加強組織領導。成立以市政府主要領導為組長，由市發改委等部門和口岸、鐵路、高速公路管理處等單位參加的現代物流業發展領導小組，代表市政府負責本意見的組織實施，確定物流業年度目標任務和責任部門。領導小組采取聯席會議制度。領導小組辦公室設在市發改委(簡稱物流辦)，負責日常工作的協調推進，會同有關單位解決跨部門問題，強化對重大物流項目建設和主要任務的跟蹤服務，加快重點項目的立項和審批，組織督導政策措施落實和各縣區、各部門配套實施情況。各縣區、開發區要明確物流業發展的領導機構，制定具體落實方案，明確責任分工，扎實推進方案落實。

(二)強化規劃調控。編制全市物流業發展戰略規劃和有關專項規劃，納入全市規劃體系，明確用地性質，引導物流項目、物流企業向基地和園區集聚發展。全市對物流園區統籌安排，統一布局，統一審批，統一管理。各縣區要按照全市規劃和功能定位，細化產業布局，明確發展重點。規劃上要預留余地，各產業聚集區、園區、縣城、重點交通鎮，都要規劃預留與產業發展目標相匹配的物流中心或公共場站。項目建設上寧缺毋濫，要嚴格準入、集聚發展，嚴防一哄而上、變相圈地。

要加大物流業規劃監督執法力度，嚴防低水平重復建設和惡性競爭。設定新上物流項目“門檻”，堅決杜絕單純商業房地產操作。重點物流企業要編制近期和中長期發展規劃，明確定位、目標、運行模式和發展措施。對與現有物流企業業務嚴重重疊的，要重新調整定位。規劃范圍內物流項目的新建、改建、擴建、合并、分立、遷移、更名等，須經市物流辦審查批準。

(三)加大投入和政策扶持力度。

1.統籌納入市級產業發展專項引導資金。加大對重點物流及貨運企業、物流園區及重大物流發展項目、物流公共信息平臺建設本文來源：、物流企業品牌創建和物流理論研究與人才培養的扶持力度。整合交通、商貿、郵電、糧食、供銷社系統有關政策，通過資金配套、資本金注入、貼息、獎勵、補助和減免規費等方式，扶持、引導現代物流業。對經市物流業領導小組認定的現代物流項目，確保與國家預算投資、國債投資、國債轉貸、國債貼息和技改貼息資金足額配套。將現代物流企業列入信貸支持重點，為其融資提供政策支持。

2.創立現代物流產業投資基金。以政府財政投入為引導，發揮杠桿效應，吸收物流龍頭企業及社會投資機構資金，高效匯聚現代物流人才和資源。積極開展與物流相關的保險、質押和信貸業務，拓寬融資渠道，提高資金運做水平。

3.建立累進獎勵機制。對新注冊和經認定達到a級以上的物流企業，自開業年度起，對其新增上繳稅收形成的地方財政收入部分，前二年全額返還企業。對稅收貢獻較大的物流企業，對其新增貢獻按比例給予獎勵，對其升級改造、擴大規模優先支持。

4.支持運輸企業做強做大。對航運企業新增運力部分及新注冊航運企業，按實繳營業稅額地方留成部分給予超額累進獎勵。對集裝箱在報關、施封、堆箱，按規模給予補助。對公路貨運班車，比照客運班車收費標準，降低企業物流成本。對經評級認定的a級以上公路零擔專線運輸企業和與先進制造業聯動(融入物流供應鏈)的專業第三方物流企業，每年按所交納地稅額的一定比例返還企業。

5.鼓勵物流企業創建品牌。對被評為國家aaa以上的物流企業，全市年度物流10強、10佳，參照名牌獎勵辦法分別獎勵企業及其領導班子。

6.加大物流項目招商引資支持力度。推行制造業和物流業一體化招商，鼓勵通過項目融資、股權轉讓等方式與國內外先進的物流企業聯合發展。對國內外知名物流企業參與重組、兼并、收購本市物流企業，在組建物流企業過程中發生的資產置換以及土地、房產、車輛過戶等各項行政性收費，可予減免。對在我市設立總部或區域總部的國內外知名物流企業，給予搬遷費用補助。7.推動物流企業創新。對物流領域提供供應鏈管理、電子商務等服務的企業優先申報高新技術企業認定，按規定享受相關優惠政策。現代物流信息化等關鍵技術研發可申請市科技專項資金支持。企業研制、引進和采用物流信息管理系統、自動分揀系統等先進物流技術和設備的，列入科技三項經費和技改項目計劃。

8.對主要物流園區實行“收益封閉運行”式管理。將市級征收的土地出讓金和項目建設過程中所涉及到的相關稅費市、區留成部分全額返還經市物流領導小組認定的重點物流園區，主要用于園區重大基礎設施建設，其他部分用于支持企業發展。

(四)加大對物流企業和項目用地、用水、用電扶持。對物流企業和項目，按照倉儲、運輸等相關行業標準控制用地規模，集約節約用地。對符合土地利用總體規劃、城市總體規劃、城鎮體系規劃和我市物流規劃的重點項目，在安排土地利用年度計劃時予以傾斜。對省、市重點物流建設項目經批準后，規劃確定為工業倉儲用地的，按照一般工業項目標準供地。調整城市用地結構，增加物流業發展用地。對現代物流項目用地，實行與工業項目用地同等供地方式。對每畝投資強度在500萬元以上的在建物流項目，免收城市基礎設施配套費、人防易地建設費、道路臨時占用費和征地管理費;投運之前繳納的全部土地使用稅和運行后第一年繳納土地使用稅的50%，由財政返還。其他物流項目減半征收城市基礎設施配套費、人防易地建設費、道路臨時占用費，免收征地管理費。

物流企業使用的大型冷藏、冷凍和各類生產加工設備，以及列入市規劃的大型物流園區、配送中心，其用水、用電、用氣價格與一般工業企業標準并軌。

(五)狠抓項目建設。強化現代物流業項目謀劃、包裝、招商、建設工作，對重點項目實行市、縣(區)領導分包責任制，明確一套班子專抓，推動項目加速審批、如期開工、順利竣工和投入運營。力爭3年內實施投資億元以上市級重點物流項目20個以上，總投資200億元以上。

(六)建立資格認定制度。制定重點物流企業、項目、進入物流園區企業認定辦法。成立市物流業專家評審委員會和物流企業資質評價中心，依據申報企業的資信、管理、信息技術水平等因素提出評估認定意見。經領導小組審定后，確定專人跟蹤服務，積極推進優惠政策落實。

(七)加強基礎工作。將物流人才納入全市人才培養計劃，引進專業物流人才比照高科技人才待遇。將物流專業作為工程系列下設專業，納入全市專業技術職務聘任制度。發揮物流協會職能，開展物流企業認證、項目評估、招商引資，搭建政企高效互動的橋梁。建立健全物流業統計分析和機制。

(八)優化物流業發展環境。

1.優化管理環境。對經認定的重點物流項目，要納入審批“綠色通道”，簡化程序、縮短時限、聯審聯檢，提供“一站式”、“一條龍”服務。主動與口岸部門、鐵路、高速、港口單位建立完善溝通協調機制，形成支持物流業發展的合力。

2.優化市場環境。統一準入標準，探索物流企業信用等級評價辦法。規范經營行為，嚴厲打擊無證經營和惡性競爭行為，創造公平競爭、健康有序的行業環境。

篇4

【關鍵詞】成本 競爭 物流運輸

一、大件物流理論概念

（一）大件物流的定義

對于大件貨物，各個港口要求不一。但總的來說大件物品就是超重、超寬、超長的物品。比如一些大型的機床、油罐等，列車頭、大型的貨車、發電機組、相關的軍事設備、鉆井平臺、廠房的機組件等等。大件物品的價值很高，有的貨物由于價值大，體積不定，且制造工藝比較繁復，故而對于車船方面的要求比較高，在運輸過程中需要加固，進行全程的跟蹤。

（二）大件物流的設備特點

大件貨物的體積、價值、機密性以及技術含量層面與其他的貨物差別明顯，大件貨物大部分都有著超大、超長、超重，形狀不太規則，技術含量高等特點。且由于部分的設備精密度高，對于運輸中車船的震動要求高，風險也是隨時存在的。為保證運輸安全，在運輸大件物品的時候企業需要對運輸中的每一個環節都仔細考量，避免經濟損失以及重大事故。

二、大件物流運輸中存在的問題

（一）運輸路線以及時間的選擇

在當前大件貨物的路線設計與選擇中需要保證道路通過的能力，考量在大件物品運輸能夠允許通過的一定范圍。在運輸時間的選擇中，需要根據大件物品的屬性，結合水路、陸路運輸這幾種優勢，選擇最優方案。在進行綜合考量的時候需要將運輸方式之間的成本以及所耗費的時間都算在其中。一般的大件物流運輸會有一定的期限，這是必須要考量的。

作為華剛的一名員工，在剛剛回國之初，我發現物流方面工作的應急備案準備不足，雖然平時發運能夠基本按計劃執行，但在出現意外的情況下，沒有應急備案。對于進入投產期的物流準備不夠充分，低估了物資規模對物流運輸造成的壓力，這也是當前比較嚴峻的問題。

（二）高風險、高成本

在國際運輸中的大件貨物的運輸一般都是大型的緊密儀器，這些精密儀器不僅價值高，而且運輸要求也比較高，若是發生事故，就會造成巨大的損失。大件物品的安全運輸是由一條具體化的、安全的運輸設計線路組成的，設計中需要涵蓋很多方面，比如運輸設備的承載量、貨物的屬性、路線安全與否等等。在大件物品的運輸中，即使它們的質量、規格、重心等要求相同，但是貨物所到地、客戶的要求、運輸的線路不同，所以即使第一次運輸成功后，第二次的運輸過程也會存在很多的不確定性。

且大件的物流運輸時間比較長，很多時候是跨國走海運的，由于國家的一些基礎設備條件尚不能滿足運輸需求，這就使得運輸企業要繞路行經，這增加了運輸的成本。且大件物品的運輸需要專門的車輛，故而資金費用方面也會比普通的運輸高的多。且由于大件貨物還有可能因為超重，導致道路毀損，影響了國家道路的修繕與維護。

三、如何解決運輸中的實際問題

（一）加強風險防范措施

在物流運輸中常常會出現騙貨、扣貨、串貨的情況。一般騙貨的情況存在主要是由于第三方物流公司不太可靠，這需要在尋求合作伙伴的時候選擇可信的第三方轉移風險，提升合作的門檻，認真核查物流公司的相關資料，確保資料的真實性。對于扣貨的情況需要建立良好的溝通機制，處理好合作的相關細節。串貨的風險往往是由于貨物承運商在運輸中出現的，發錯貨物的情況。大件物品串貨的經濟損失非常高，這時需即刻跟蹤到位，確定串貨的客戶以及商品的流向。盡量與對方公司進行溝通，能否調整或者接受訂單。在事后與承運公司商量事情的最好處理辦法，檢查發貨中的細節問題。

（二）設置應急預案

為了加強公司當前突發事件的處理與指揮能力，需要及時有效的處理各種突發狀況。今年下半年天津港的事故給我們敲響了警鐘，在物流運輸中必須應當設置應急預案。首先應當成立緊急領導小組，明確每一個小組人員的職責，然后針對每個人的職責進行明確的分工，比如結算部、調運中心就主要負責配合調查與善后，而辦公室部門主要負責傳遞接受信息，負責后勤、物資保障等等。在處理突發事件的時候應當堅持屬地原則，按照預案程序建立應急機構。在應急期間，保持辦公室電話、工作人員的電話24小時暢通，根據事件的嚴重緊急程度調動相關人員迅速到場。

（三）節約成本

在保障質量的經濟基礎上，需要保障運輸企業的經濟效率。當前的物流運輸行業競爭激烈，只有控制運輸企業的價格，才能在市場競爭中贏得主動與先機。當前運輸企業在路線的選擇中盡量保證運輸的路線是最節約成本的，交通路況是最好的，減少由于路線不確定造成的經濟損失。對于物流工作的包裝方面，我和國內同事實驗將鍛造鋼球配套其他輕泡物資配箱，節省了大量成本。同時，針對化學藥劑包裝方式固定，體積重量可控的特點，我們和物流公司協調，盡量采用20尺箱發運，提高了集裝箱利用效率，加快了轉運時間，使陸運更加靈活。而且我們盡量縮短中間環節，使發運批次的平均運輸時間大大縮短，提升了工作效率。

四、結束語

綜上所述，隨著當前經濟發展，工程項目逐步增加，而對于貨物的需求也在增加，這為物流的發展提供了很好地發展機會。當前經濟進步，貨物的科技含量以及經濟價值越來越大，物流運輸業需要及時更新，不斷提升自己的能力，完善運輸中的不足，為物流事業的發展，貢獻自己的力量。

參考文獻：

[1]胡永利.大件物流運輸方案關鍵環節研究[D].大連海事大學，2014.

篇5

一、指導思想

重點扶持，積極發展；優質服務，規范管理；促進聯合，繼續做大做強，使貨運物流業成為我區經濟增長亮點。

二、發展目標

全區貨運物流稅費收入達到3500萬元。

三、主要措施

（一）加大幫扶力度

1.區貨運辦是發展貨運物流業的規范協調部門，具有及時提供優質服務，協調解決貨運物流業發展中出現的新情況、新問題的職責，以提取納入全區管理的貨運行業繳納稅費的0.5%作為辦公經費。

2.各鄉鎮、街道及區財政、交通、地稅等單位要加大對轄區貨運企業的幫扶力度，提供優質服務。

3.區內各貨運企業在保持現有運力的前提下，不斷加大新增運力的投入，規范企業經營行為，樹立企業形象，嚴格按照計稅標準，依法照章納稅。

（二）實施獎勵機制

1.對年繳納稅費額在40萬元以上的貨運企業進行分段獎勵。年繳納稅費額在120萬元（含120萬元）以內的，按繳納稅費額的55%進行獎勵；年繳納稅費額在120萬元以上至300萬元（含300萬元）部分的，按繳納稅費額的60%進行獎勵；年繳納稅費額在300萬元以上至600萬元（含600萬元）部分的，按繳納稅費額的65%進行獎勵；年繳納稅費額在600萬元以上至800萬元（含800萬元）部分的，按繳納稅費額70%進行獎勵；年繳納稅費額在800萬元以上部分的，按繳稅費額的73%進行獎勵。

2.區貨運辦要及時核實各企業納稅進度，提供數據。區財政部門要及時撥付資金，對企業進行獎勵。

3.當年新增貨運物流企業，年繳納稅額達到40萬元以上80萬元以下的，年底由區財政進行一次性獎勵；年繳納稅額達到80萬元以上（含80萬元）的由區財政按月進行獎勵。年繳納稅額不足40萬元的企業，不享受該獎勵政策。

4.對區貨運辦核定的規模以上企業（年繳納稅費在40萬元以上），單筆繳納稅費在20萬元以上，區財政局要及時提供繳稅周轉金，貨運辦可按納稅總額的50%墊付。

5.區財政需提供納稅周轉金150萬元并拔付至貨運辦（不足時，由貨運辦提供數據，臨時再增加），以便使企業的稅款及時入庫。

（三）設立引進、幫扶獎

篇6

一、指導思想

以加快發展為主題，以結構調整為主線，以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務質量為中心，大力提高全社會對現代物流理論的認識，切實增強企業及其產品在國內外市場的競爭能力，滿足社會多樣化服務需求，促進經濟發展和人民生活水平的提高。

二、發展目標

充分發揮我鄉區位和資源優勢，在去年工作基礎上，重點落實一項工程（萬村千鄉市場工程）建好兩大市場（鄱陽湖水產市場、芳蘭湖花卉苗木市場），拓展三個倉儲中心（中谷糧食儲備中心、大橋糧油供銷公司、東光糧食儲備庫）。使我鄉商貿物流業初具雛形．同時繼續做好服務工作，加大招商引資力度，逐步把我鄉建設成為市郊的倉儲物流基地。

三、發展思路

（一）加強宣傳引導。一是舉辦培訓班和聘請商貿物流專家授課，逐步普及現代商貿和物流知識；二是學習外地的先進經驗，走出去、請進來，促進現代商貿物流意識的形成，推動現代商貿物流業的發展；三是加強對大型工商企業領導的培訓，提高廣大工商企業對現代物流重要性的認識，樹立“整體物流成本”觀念，走物流專業化、社會化道路。

（二）科學做好資源整合。一是整合現有農用運輸車輛資源，并充分利用這一優勢，組建一支以短段運輸和中轉運輸為主業的運輸公司，通過規范化的公司管理，不斷提升公司的裝備水平、運輸能力和競爭能力。二是利用中谷糧庫、東光糧庫、大橋糧油公司現有的倉儲基礎，逐步擴大倉儲容量，使之真正成為全鄉、全區乃至全市的倉儲中心。三是以產業帶市場，以市場促產業。通過建立芳蘭湖花卉苗木市場和鄱陽湖水產品市場帶動我鄉水產養殖業和花卉苗木種植業的發展，實現產業與市場共榮。同時挖掘和做大茶葉生產加工業、生豬養殖加工業，以產業推動市場的發展。四是以現有的農家店為基礎，建設一批覆蓋全鄉各村委會和中心村的五統一（統一標識、統一管理、統一商品價格、統一服務規范、統一承諾），且有一定規模的“商務部農家店”。

（三）做好建設規劃，加大招商引資工作力度。依托九江市城區的拓展，搞好建設規劃，通過加大招商力度，建好兩個專業市場（水產品市場和花卉苗木市場）和兩大綜合商場。依托濂溪綜合物流區的建設，推進我鄉商貿物流業的大發展。積極發展第三方物流，推進我鄉由企業物流向社會專業物流的轉變，以提高我鄉物流企業的市場競爭能力。進一步加大投入，加強以公路建設為主的農村基礎設施建設，建起能溝通全鄉的公路路網。

（四）開發信息網絡。建設商貿物流網站，并依托網站信息平臺，加大物流信息的開發、利用，實現資源共用、信息共享。

四、發展措施

1、加大領導力度，強化組織保障。加強對商貿物流業的領導，成立以政府鄉長為組長，分管班子成員為副組長的領導小組。領導小組建立例會制度，定期分析商貿物流業形勢，研究解決發展中遇到的困難和問題。

篇7

關鍵詞：應急物流；運輸方案；優化；改進的模糊層次分析法

中圖分類號：U116.2 文獻標識碼：A

Abstract： For solving effectively optimization transportation scheme in emergency logistics and inhencing operation efficiency of the system， on the basis of fully study on effect emergency logistics transportation factors， the emergency logistics scheme optimization model based on improved fuzzy AHP is established with comprehensively using fuzzy theory， analytic hierarchy process， the three scaling theory and the YAAHP software， furthermore the case study is made. The study shows that the method can effectively improve the optimizing precision and speed， effective， scientific and practical optimization transportation scheme is improved with it， at the same time providing certain scientific basis for decision makers.

Key words： emergency logistics； transportation scheme； optimization； improved fuzzy analytic hierarchy process method

應急物流是嚴重自然災害、軍事沖突、突發性公共衛生事件和公共安全事件等突發事件應急救援行動的重要組成部分[1-2]。以災區群眾滿意度及應急物資快速運達為主要目標的應急物流，可實現對突發事件的快速響應，并在盡量短的時間內，以最簡潔的流程，最快捷的方式供應所需應急物資，降低突發事件在廣泛社會范圍內對廣大群眾的影響，最大程度地提高人們的生命財產安全[1-3]。而應急物流運輸問題能否順利解決是應急物流能否成功的重大標志，選擇最佳合理的應急物流運輸方案尤其重要[3-4]。在研究影響應急物流運輸因素的基礎上，建立應急物流運輸方案優化模型，并進行實例驗證，證明該模型的科學性和可操作性。

1 應急物流運輸影響因素

應急物流是一個復雜的系統，一般具有突發性、弱經濟性、不確定性、非常規性、時效性、事后選擇性等特點[1-3]。應急物流運輸與普通運輸相比，具有需求時間急、需求變化大、環境條件差和技術裝備要求高等特點[3-4]。因此，從運輸方案優化角度分析，主要影響因素有以下三個方面。

運輸需求決策是整個應急物流運輸的起點，也是選擇應急物流運輸方案的關鍵性因素。在進行運輸需求決策需根據具體情況，盡量及時準確確定物資需求的種類、數量及時限，以便確定應急物資運輸需求的規模和時間節點，從而完成對應急物流運輸方案的選擇。

運輸環境條件是應急物流運輸的外在條件，也是應急物流運輸方案優化的限制性因素。需根據各種運輸方式的技術經濟特點以及對環境條件要求，在不同階段、不同地區選擇合適的運輸方案。

運輸技術裝備是應急物流運輸能夠順利完成的基本條件，也是應急物流運輸方案優化的保障性因素。需在運輸裝備的功能、數量和質量等方面來進行運輸方案優化。

2 應急物流運輸方案優化模型建立

應急物流運輸方案優化屬于多目標決策問題[3-4]，層次分析法是一種新的、簡潔而實用的，定性與定量分析相結合的多目標決策方法，同時模糊層次分析是一種綜合運用了模糊數學和AHP方法進行的多目標決策的有效算

法[5-6]。因此，基于對模糊層次分析法的研究，同時對其改進，解決了判斷矩陣一致性檢驗和計算精度問題，建立了基于改進模糊層次分析法的運輸方案優化模型。

2.1 建立運輸方案優化指標體系層次結構

在充分分析應急物流運輸方案優化影響因素的基礎上，針對應急物流運輸的目的和特點，合理地選取優化指標，并結合層次分析法的特點，應用YAAHP軟件，建立了共有4個層次的應急物流運輸方案優化結構圖，具體內容見圖1所示。

2.2 建立優先關系矩陣，并改造為模糊一致矩陣和互反型矩陣

2.3 計算各個單層元素的單準則排序向量

2.4 計算方案層元素對目標層的合成權重，按照最大原則，選擇最優方案

由層次結構圖和各個單層元素的排序向量，按照W=PCB計算方案層P元素對目標層A的合成權重向量矩陣W，根據最大隸屬度原則，選擇最優運輸方案。

3 實例研究

根據上述的應急物流運輸方案優化模型，結合一地區發生自然災害之后的實際情況，能夠采用的應急物流運輸方案主要有三種，即方案一（公路—公路—公路）、方案二（公路—鐵路—公路）和方案三（公路—航空—公路）。選擇時，須全面了解每個方案的優缺點和適用環境，根據運輸需要、地理環境、技術裝備等條件選擇最佳的運輸方案。

（1）根據圖1的優化指標，邀請數名專家建立各層次的優先關系矩陣，見表1，同時根據上述2.2計算過程將其轉化為模糊一致矩陣和互反型矩陣。

（2）按照2.3所述，計算各層次元素的排序向量，計算結果見表2。

4 結 論

應急物流運輸方案優化直接決定著應急物流系統能否高效率的成功運作。綜合運用三標度理論、模糊理論和層次分析法，構造了改進的模糊層次分析法模型，并建立了基于該方法的應急物流運輸方案優化模型。通過實例研究，證明該模型即改善了運輸方案優化時計算精度問題又提高了優化速度，同時驗證了該運輸方案優化方法的有效性、科學性和實用性。

參考文獻：

[1] 黃潤霞. 探析我國應急物流現狀及發展對策[J]. 物流科技，2011（11）：73-75.

[2] 魏際剛，張瑗. 加快應急物流體系建設增強應急物資保障能力[J]. 現代物流，2009（5）：15.

[3] 孫慶峰，黨相文，趙建光. 應急物流運輸方式選擇方法研究[J]. 綜合運輸，2012（6）：36-38.

[4] 鐘志新，薛茂炎，等. 災害情況下應急運輸路徑選擇問題研究[J]. 公路與汽運，2010（4）：37-40.

[5] Ercanoglu M， Kasmer O， Temiz N. Adaptation and comparison of expert opinion to analytical hierarchy process for landslide susceptibility mapping[J]. Bulletin of Engineering Geology and the Environment， 2008，67（4）：565-578.

篇8

北京市電力公司電能計量中心成立于2004年，2008年管理的電能計量器具計劃為80萬只，實際檢定器具在60萬只以上，涉及的供應商有十幾家，配送對象為16個供電公司，距離最遠的配送點100多公里。由此可見，電能計量中心是計量器具集約化管理的核心，在物流環節中發揮著中樞作用。如何提高計量中心的管控效率，從而縮短采購、檢定周期，提高物流周轉率、降低庫存，成為計量中心實現高效運作、體現集約化管理優勢、更好地發揮業務職能的關鍵。

項目建設背景

1　實現資產管理的要求

同其他直轄市和部分省電力公司的電能計量中心一樣，北京市電力公司電能計量中心負責北京市電力公司用于貿易結算及內部考核用電能計量器具的集中檢定工作，并負責將檢定合格的計量器具配送到屬地的供電公司，承擔著北京市幾乎所有的電能計量器具的集中首檢和統一配送工作。

由于計量中心管理的計量器具數量巨大，并且分配去向不一致，可能會分配到轄區內的任意地點，為了達到精細化管理的要求，需要將管理真正延伸到器具單元的層次，即管理系統應確切記錄每只計量器具的整個生命過程和即時的存在狀態。這就要求對每只計量器具的每一次操作或器具自身的每一次改變都要進行準確追蹤和記錄，這樣才能實現對每只器具進行全生命周期管理的目的。

計量器具的全生命周期管理給電能中心的日常工作提出了嚴格的要求。目前，北京市電能計量中心每年器具的檢定工作量大約在60萬只以上，為了達到器具的全生命信息管理，管理系統為每只器具設置了從待到貨、到貨、庫存待檢、工區待檢……直至報廢鑒定、報廢等20多個狀態，狀態間的改變必須經過特定的操作，即對每只器具的任何一次狀態改變都至少需要對器具進行一次識讀確認。這對于60萬只器具的出入庫、交接來說，工作量是相當可觀的。采用手工錄入或逐一進行條碼掃描的方式顯然都是不實用的。計量中心需要找到一種能夠快速、準確識讀批次設備的方式，最終選用了RFID技術。

2　庫房選址的要求

北京市電能計量中心是在辦公樓的基礎上進行加固、改造而成的，包括檢定工作車間、計量器具庫房和辦公場所。僅地面一層經屏蔽施工后可以達到互感器實驗室的層高要求，因此只能將計量器具庫房和管理辦公室設在二層，總體布局如圖1所示。鑒于建筑加固成本的經濟性、辦公區降低噪音的要求、庫存量的要求，北京市電能計量中心在書架式自動揀選系統、AGV搬運系統、堆垛機式立體倉庫幾種方案中，選擇了最適合自身需要的AGV搬運系統。

系統設計及設備選型

1　計量器具射頻識別系統

計量器具射頻識別系統的硬件部分由天線及閱讀器組成，與普通的RFID系統基本一致。為了保證群讀的效果，計量中心使用了四個天線聯合讀取，如圖2所示，天線上下分布能夠對應貨箱的不同高度進行讀取，相對分布可以保證盡量少的遺留讀取盲區。

(1)頻段的選擇

根據射頻工作頻率(即閱讀器發送無線信號時所使用的頻率)的不同RFID系統可分為低頻、高頻、超高頻和微波系統。RFID系統頻譜如圖3所示。

其中，中、低頻識別系統的典型工作頻率為125kHz、225kHz和13.56MHz，典型識別距離為0～15厘米。超高頻、微波的典型工作頻率為433MHz、915MHz、2.45GHz和5.8GHz，典型識別距離為3～10米。根據其頻率特性，超高頻的應用主要是在860MHz～930MHz的頻率范圍。此類標簽數據存儲量大，閱讀距離較遠，一般為幾米到十幾米，并且適應物體高速運動的性能較好，主要應用于物流管理、物品識別等領域中，目前在歐美國家的應用較為廣泛，在國內的應用尚屬起步階段。

考慮到國際上應用標準主要為ISO 18000中第6部分中900MHz的射頻識別技術，并且結合實際應用場所和識讀的要求，北京市電能計量中心選擇了此波段。目前，模擬運行已達到預期效果，系統可以同時識讀128只計量器具明細，識讀率達到100％。

(2)試驗選型及效果

為了更適合實際使用，在設計開發階段，北京市電能計量中心模擬實際進行了試驗選型。首先，將選定頻段的寫入序列號信息的條碼標簽貼入實際的電能表樣品內部，將電能表平放入周轉箱內，再依次將周轉箱碼放在一起推過射頻識別室，觀察能夠識別的數量。此過程中的影響因素為天線數量、天線位置、天線種類。

為了達到讀取效果，計量中心應用一個閱讀器能夠配置天線的最大數量――4個，在理論上和每次的試驗結果均表明，天線位置確實是圖2所示效果最佳。

此外，還進行了天線種類的試驗。可選的種類為A品和c品(代表廠家名稱)，試驗條件、試驗數據結果如表1所示。

通過以上試驗，計量中心最終選擇了c讀寫器作為預用設備。目前，模擬運行達到預期效果。

2　AGV搬運系統

目前，北京市電能計量中心每年要完成超過60萬只器具的檢定工作，計量庫每天要接收來自廠家的大量器具，同時還要送出部分器具到檢定中心、或配送到屬地供電公司，這就意味著每天有大量的電能表在庫房進出。由于每次進出庫房的器具數量較大，而搬運對象又屬于精密儀表，如果采用人工進行搬運，會消耗大量的人力，并且在搬運過程中很可能由于震動或跌落使電能表受到損壞。這也是計量中心采用AGV這種智能搬運工具的主要原因，既能夠滿足周轉量大、周轉迅速的要求，又能夠解決樓層承重問題，還不會產生較大的哚音對管理人員形成干擾。

AGV具有行走精度高、負載能力強、行走范圍大、可柔性編組等特點，在發達國家應用較為廣泛，在我國電力行業中的應用才剛剛起步。本項目中使用的AGV為激光自動導引叉車，采用國際領先的激光導航技術，可將導航精度提高到毫米級。

本項目中的AGV(如圖4所示)具有如下特點：

(1)采用矮車體設計，將車體高度比原來降低了30cm以上，可以適應低矮庫房的使用要求。同時，在高負載時可有效提高穩定度。

(2)AGV的運行完全自動化，避免人員在庫房內活動，以減少人為活動對器具的影響。

(3)AGV具有完備的防碰撞功能，在自動運行時也可以保證AGV及其運載貨物的安全。

物流管理的主要流程

1　入庫

從廠家運來的整箱計量器具的送貨車輛到達計量中心后，停靠在指定的卸貨站臺，由人工搬運卸車，將貨物經電梯運送到二層電梯前的整理區，信息系統將碼垛方式輸出至入庫終端；入庫人員按要求將器具碼盤。碼盤結束后在終端上按確認鍵，RFID識別系統啟動，并將識別結果自動傳往信息系統；經確認后，由AGV自動將整箱計量器具送入計算機管理系統分配的貨位存儲。至此入庫過程結束。

2　出庫

篇9

【關鍵字】力場分析；阻力；物流規劃方案

國際跨國物流企業面對風險和機遇時會主動變革，提高企業競爭力，如在戰略調整、人力開發、發展核心業務、重視企業文化等，尤其是注重企業本身的組織變革。實現物流企業組織變革的有效方式是物流規劃。然而，通過物流規劃的方式實現物流組織變革通常會面對阻力，影響方案的有效實施。管理者應把重點放在阻力因素分析上，找到改革的突破口，開創變革局面。

1力場分析理論

力場分析是美國學者盧文創造的一種企業管理分析方法。借助物理學的概念， 建立組織變革的力場結構模型（如圖1.1）。在力場中，組織是一個具有穩定狀態或者相等的正、反向作用力制衡的“平衡體”。一方面， 組織存在很多的“動力”；另一方面， 組織還存在著來源于組織結構不同層次的“阻力”。由于“動力”和“阻力”的共同存在， 組織處于一種短暫的平衡態， 稱之為“當前的平衡狀態”（ 如圖中的A線）。

組織采取變革行動是為了使組織更好的適應環境，獲得更好的競爭能力或競爭優勢，從而實現組織的目標，稱之為組織“渴望達到的平衡狀態”（如圖中的B線）。組織變革的目的就是讓組織從“當前的平衡狀態”（A線）達到“渴望達到的平衡狀態”（B線） 。

圖1.1 力場分析模型

2基于力場分析的物流規劃方案實施的阻力因素

力場分析背后的邏輯是想要實現變革，組織必須打破當前各種力量的均衡格局，削弱阻力影響，使各種力量經過調整達到新的平衡點即實現期望目標。企業的物流規劃本質上就是企業變革，而物流規劃方案的實施就是變革的執行。根據相關的力場分析理論和企業變革文獻，推斷出物流規劃方案實施的阻力因素，如圖1.2。

①個體因素包括：個體慣性；心理抵御；利益損失；個體的安全感；領導阻力；誤解阻力；缺乏信心；不確定性因素。

②群體因素：群體慣性；信息溝通障礙。

③組織因素：組織的慣性：部門的抵制；組織文化；對專業知識的威脅。

④其他因素：成本阻力；資源和技術的限制。

圖1.2 物流規劃方案實施阻力因素

3總結

按照力場分析的觀點，物流規劃方案實施的成功與否很大程度上取決于方案實施的動力和阻力相互作用的合力。為了保證物流規劃方案的順利進行，應通過客觀分析方案實施的阻力，精心設計方案，最大限度地縮小反對方案實施的力量，使方案實施的阻力降到最低。

參考文獻

[1] John P. Kotter and Leonard A. Schlesinger. Choosing Strategies for Change（J）. Harvard Business Review， July-August 2008.

[2] 張文仲. 企業管理中的力場分析[J]. 外國經濟與管理， 1989， 6.

篇10

記者：我們注意到，西門子A&D提出了一個全集成自動化(TIA)的概念。TIA是不是西門子A&D的核心技術?

姚蘇陽：應該說，全集成自動化(TIA)是西門子自動化的核心理念。傳統的自動化解決方案中，自動化控制實際上是由各種獨立的、分離的技術和不同廠家的產品搭配起來的。使用起來復雜、轉換慢、維修難度更大。全集成自動化(TIA)的理念就是用一種系統或者一個自動化平成原來由多種系統搭配起來才能完成的所有功能。利用開放式的產品結構將功能各異的產品整合在一起，更加輕松安全地實現生產，它是一種創新的解決方案。全集成自動化解決方案還可以為所有的自動化應用提供統一的技術環境。基于這種環境，各種各樣不同的技術可以在一個用戶接口下，集成在一個有全局數據庫的總體系統中。具體來說，它有三層含義：一是組態和編程的集成；二是數據管理的集成；三是通信的集成。

“全集成自動化”(TIA)的概念是在1997年提出的，TIA的推出當時被稱為是一場技術革命，在工業行業中得到了高度的評價。它最早應用于過程自動化中，經過這些年的發展，TIA不斷地發展壯大，現在已經可以廣泛地應用于工業生產中。目前它是一種適用于所有工業領域的集成解決方案平臺，提供全線協同產品及各種解決方案。它的優勢主要體現在以下幾點：

1．通過TIA，可以實現整個生產流程的自動化，從原料入庫，到生產，一直到物流配送，而且不管是批量生產、連續生產，還是制造流程。

2．不管是何種情況，TIA都能幫助企業從業務流程的各個階段受益：較長的壽命周期，顯著改善的可用性以及最高的生產質量和顯著提高的生產效率。

3．工程技術人員可以在一個平臺下對所有應用進行組態和編程。由于應用一個組態平臺，工程變得簡單，培訓費用也大大降低，從而實現終極目的――幫助客戶在投資階段和整個系統服務周期里最大限度地降低成本。

記者：目前西門子全集成自動化(TIA)的核心產品主要有哪些?

姚蘇陽：為滿足不同工業領域的各種需求，西門子一直致力于產品系列的全線開發。目前產品主要包括：傳感器和執行器；工業通訊，諸如PROFIBUS、工業以太網和PROFINET；SIMATICS7控制器和基于PC的自動化；SIMATICPCS7過程控制系統；SIMOTION運動控制系統；驅動技術(例如SINAMICS)SINUMERIK數控系統；SIMATIC肝制造執行系統(MES)；安全系統；SIMATICHMI可視化系統。

記者：西門子A&D與物流行業相關的產品有哪些?請簡要介紹。

姚蘇陽：主要產品有：傳感器；工業通訊產品，諸如PROFIBUS、工業以太網和PROFINET；SIMATIC S7控制器和基于PC的自動化；驅動產品(如SINAMICS)和SIMATIC HMI可視化系統在物流系統中都有廣泛應用。在這里，我們只對控制器做簡要介紹。西門子控制器家族由LOGO、S7-200、S7-300、S7-400組成。S7―300是西門子的明星產品，它在物流系統中有著廣泛的應用。S7―300由CPU、SM信號模板、IM接口模板、CP通訊處理器、FM功能模板等組成。CPU分為兩種類型：標準型CPU，它以模塊化提供最大靈活性；緊湊型CPU，它以集成性有效降低成本。這是一個系列產品。CPU 312是低端S7-300全集成自動化的入門產品CPU 374是中等配置的理想選擇，適合各種中端解決方案；CPU315-2DP是應用范圍最為廣泛的S7-300CPU，它集成PROFIBUSDP的接口，適合各種項目及OEM；CPU 317-2 DP，CPU 317-2PN／DP是全新的高端S7-300平臺，性能較CPU 375-2DP提升一倍；CPU 318-2DP，是基于S7-400核心的高性能CPU。

記者：RFID技術目前是業內一項極其受關注的新技術，西門子A&D有沒有無線射頻識別系統?

姚蘇陽：西門子的無線射頻識別系統在工業和物流行業的應用已有將近20年的歷史，并且有大量的專利。只是它不叫RFID，而是叫MOBY，MOBY是無線射頻識別系統在德語中的稱謂。西門子無線射頻識別系統的標準化產品能夠滿足各種應用和不同的解決方案。它也可以很方便地集成到西門子的系統中。

記者：全集成自動化(TIA)在物流行業如何應用?請結合一個西門子A&D技術與產品在物流系統的典型應用案例給予說明。

姚蘇陽：我們以一個玻璃纖維制造企業的物流系統的自動化項目為例加以說明。這是一個物流自動化輸送系統，它實現了幾十個不同品種玻璃纖維成品從拉絲機上線，經過空中轉運、智能分配車、烘干爐、立體庫到最終包裝完成的整個自動化物流輸送、分揀和分類存儲的全過程。該物流系統主要包括兩條積放式懸掛輸送鏈，4個智能分配小車，2個雙巷道6層立體庫，1條絡紗合股板鏈，1條直接紗輸送及自動包裝系統，1條絡紗輸送及自動包裝系統，1條空小車返回輸送線，3套工業機器人及系統調度、管理和監控系統。

整個系統使用了5個S7-300315-2DP CPU、兩個S7-300317-2DPCPU及若干本地I／O組成主線控制系統，并且通過DP網絡連接了10個ET200M從站、34個現地遠程I／O模塊和32臺MM440變頻器；4個S7―300313C-2DPCPU及若干本地I／O、8臺MM440變頻器組成4臺智能分配車控制系統；4個S7-300 315-2DP CPU及若干本地I／O、8臺MM440變頻器組成立體倉庫4個

堆垛機控制系統；3個S7―300315-2DPCPU及若干本地I／O組成3個工業機器人控制系統；中央控制室采用5臺DELL計算機作為服務器和監控計算機運行WINCC控制中心軟件(系統監控)、數據分析處理軟件(系統調度、管理)。整個系統除智能分配車同主線采用紅外DP通訊以外，PLC之間和PLC同管理系統之間全部采用10／100M快速光線以太網絡進行數據交換。

記者：在設計自動化物流系統時，你們遵循的設計原則通常是什么?

姚蘇陽：為了充分發揮西門子自動化產品的優勢，我們提供了以下設計原則：

(1)系統的可靠性。生產線工程可靠性問題至關重要。系統的可靠性是我們設計中遵循的第一或最高原則。

(2)技術的先進性。在考慮采用先進技術的同時，還要考慮技術的成熟性。成熟的技術是可靠性的基礎，正確地選擇使用先進技術也是增強系統可靠性的有效途徑。因此我們仔細地權衡利弊，在選擇先進性與成熟性上達到平衡。

(3)系統的易操作性和易維護性。大量的工程經驗說明，成功的項目，系統使用和維護必須都是成功的。從設計角度出發，系統必須是易操作、易維護的。系統的可靠性保證了系統在正常條件下可以長期、可靠、無故障運行。如果系統在異常條件下發生故障后，應能夠在盡可能短的時間內修復，這就是系統的易維護性。可靠性與易維護性指標的綜合就是系統的可用性，應使可使用率接近100％。

(4)系統的開放性。整個工程將成為一個系統運行，不同設備、技術上的鏈接是非常重要的。因此，系統的開放性為不同廠家設備鏈接提供可能。廣泛采用國家及國際有關行業標準是保證系統互聯及開放性的一個有效措施。