導語：如何才能寫好一篇物流業務員，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、物流費用。

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現高效、高質量、高附加值的物流業務是一件很難的管理工作。而我司的物流結構模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現在以下：

1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。隨著生產規模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關規定做到及時、準確、高質量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經理。每月及時召開回顧會議，對上月出現的問題及時總結。第八年我部門的配送準時到達率99。37%，運輸數據回傳及時率99。62%、回單完備率99。74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比XX年有提高，大部分退貨商品都能在一周內返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

a、客戶單據的簽收蓋章；

b、配送嚴重超時導致客戶銷售損失的彌補問題；

三、倉庫管理

1、XX年各倉庫庫存大量增加。因為公司生產規模擴大，發展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數量也增加，如此大的業務量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數據信息管理。在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內衛生，調整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。在數據信息管理方面，要求倉庫與統計每日核對庫存帳，統計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數據的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統管理

信息起到連接各物流環節的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在XX年，經常與總部及jy物流公司電話聯系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業務。配送信息，jy物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求jy物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務必一致。準時給分公司發送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態的信息之一，經常搜集有關物流信息，如運輸價格、貨站經營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規等。有了這些信息更能使我們調整物流策略，制定物流工作計劃。

五、XX年目標

新的一年，我部門的工作目標如下：

目標1：出入庫準確率達到99。5%，控制積壓庫存，加快資金周轉。

目標2：采購貨物做到質優價廉，滿足客戶需要，降低采購成本。

目標3：縮短進貨周期，避免航空貨運，控制物流成本。

目標4：不斷學習物流采購專業知識、加強產品培訓、參加相關技術培訓。

認真負責是每一個庫管員的基本職責，合理控制庫存數量，特殊貨物采購到貨后，及時督促訂貨人員將貨物出庫是庫管員責無旁貸的工作內容。良好地控制庫存的保持水平，使庫存既不發生匱乏，也不會發生停工待料以及無法交貨的情況，避免存貨數量過多而導致資金積壓、周轉困難和增加利息、進而造成持有成本的負擔。

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關鍵詞：物流管理；校企合作；對策研究

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2012）09-0146-02

一、前言

物流業作為融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業的復合型生產服務業，是國民經濟的重要組成部分。在我國加快轉型的新形勢下，物流業在國家促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國際競爭力等方面發揮著重要作用。我國的物流行業持續健康發展需要大量滿足行業要求的高素質、高技能人才，而高職院校在物流人才培養方面承擔著重要的角色。

但另一方面，目前高職院校物流管理專業的畢業生無法真正滿足企業的需要。究其原因，很大程度上是因為學校的教學模式和方法脫離了企業實際業務。目前，教育部要求高職院校加快推進人才培養模式改革，尤其是要提升高職院校的專業服務能力，加快校企對接，這對校企合作又提出了更高的要求。作為承擔本地區物流行業人才培養任務之一的南通紡院物流管理專業，如何正確看待并解決當前該專業校企合作中出現的問題，是人才培養的重中之重。

二、物流管理專業校企合作存在問題分析

（一）合作理念存在差異

一方面，高職院校對校企合作的認識存在誤區，開展校企合作往往流于形式，而沒有真正從企業的實際需要出發。目前很多高職院校往往為了完成學生頂崗實習以及為了完成各種類型評估的要求，與企業簽訂沒太多實質內容的合作協議，沒有可操作性的具體條款，造成企業合作積極性不高；另外院校在選擇校企合作的企業時，往往重量不重質，缺乏對合作企業的整體評估，認為能簽一個是一個，簽完協議后缺乏有效的后續合作，這是校企合作形式化的根源。

另一方面，很多企業沒有主動的合作意識，只把校企合作當成招聘選人的途徑。企業不注重人才的培養過程，不參與院校人才培養方案的制定，認為人才培養是院校單方面的事情，對學校的支持力度不夠。以學院為例，曾有物流企業主動和學院聯系校企合作事宜，但深入接觸后，發現企業的真實目的還是以招聘畢業生為主，對能否接收實習生以及合作培養等事宜較為冷淡。

（二）目標不統一

在企業和院校合作的目標上，兩者不能做到完全統一。企業運營的直接目標是經濟效益，而不是社會效益。如果不能產生經濟效益，企業一般不愿意接收學生進行定期的實踐。而作為院校，是以培養人才為根本任務，對經濟效益缺乏可行性分析。雙方在合作中由于合作目標不同，難免產生沖突，而一旦合作已經進入實質性階段，再發現問題往往使得合作無法繼續。

（三）資源不匹配

校企合作在資源的供需結合上也存在著諸多問題，結合實際情況，主要體現在三個方面：1. 實踐平臺。物流管理專業實踐性較強，需要一定的物流設施、設備來幫助完成實踐教學，而建設校內專業的實踐平臺需要較多資金，因此實訓需要的場地和設施主要還得依靠企業。對于企業來說，需要考慮日常的生產經營，是否有足夠的場地和設施提供院校進行教學實踐，以及提供多少資源，資源與學生的匹配問題等等，都是難以確定的問題。2. 教師資源。校企合作以后到底由學校教師還是企業人員來擔任教師，這是一個問題。學校教師缺乏實踐經驗，而企業人員沒有時間和精力來教學，導致教師資源的缺乏。3. 教材資源。傳統的教材無法滿足校企合作的要求，教材的缺乏也使教學缺乏保障，降低了校企合作的效果。

（四）管理體制不完善

校企合作要想長期、正常地進行，完善的管理體制是必不可少的。校企合作的管理體制必須是系統性和模式化的，它包含了管理的目標、計劃、組織、控制和改進等活動，即對校企合作模式的長效管理。如果沒有完善的管理體制，學生在企業的實訓會缺乏系統化，達不到良好的教學效果。

（五）缺乏政策支持

目前教育主管部門雖然已經出臺了關于校企合作的政策，但只是些指導性意見。一些地方教育主管部門只是重復國務院精神的原則要求，卻沒有銜接操作層的具體措施制度，如對校企合作協議文件的規范、對運作程序的規范、對校企合作的備案、認可、監督與協調服務等，并且也缺乏對企業的優惠政策、對學校的支持政策，政策效果不明顯。

三、深化校企合作，提升專業服務產業能力的對策研究

（一）堅定“產學結合，校企合作”的教育理念，提高專業的社會服務能力

教育部在職業教育的最新指導意見中，明確指出“要加快建立健全政府主導、行業指導、企業參與的辦學機制”，“引導和鼓勵本行業企業開展校企合作”，“鼓勵行業企業全面參與教育教學各個環節”。作為示范性高職院校，學院已充分認識到校企合作在院校長期發展規劃中的重要性，并堅定“校企合作”的教育理念。目前學院各級教育和管理部門已經從政策和資金上為校企合作創造各種有利條件，只要有利于雙方提升效益，有利于培養人才，各種“產學結合、校企合作”的形式都可以嘗試。

作為高職院校，要善于引導企業從企業長期發展戰略的高度認識校企合作對企業帶來的長期效益，找準校企雙方的利益共同點。高職院校只有樹立為企業和社會服務的理念以及使命感，擔負起社會經濟建設的責任，才能使教育教學與企業的需求相結合，主動融入到企業發展的產業價值鏈。

（二）強化高職院校的專業服務功能，實現校企雙方合作共贏

高職院校發揮專業服務功能，是區域經濟社會發展的客觀要求，也是學校自身生存發展的需要。筆者認為高職院校物流管理專業可以從以下方面強化專業服務功能：1.憑借專業教師資源為物流企業員工提供專業培訓；2.為物流企業提供專業咨詢服務，解決物流企業實際問題；3.可以利用本專業學生的資源，解決部分物流企業臨時用工難的問題。通過學校與企業在這三方面的合作，既有利于專業教師和學生提升專業實踐技能，也有利于企業提高員工能力和對人力資源的短期需要，可謂是雙方合作的雙贏。

（三）共建校內外實習實訓基地，優化資源配置

校企合作的雙方可以探討由合作企業提供設計方案，并向學校提供物流教學實訓設備和技術支持，建立校內實訓實習基地。通過合作，企業可以借此宣傳自身品牌，利于從學校招收優秀畢業生，同時，學生可以借此實訓實習基地，為企業拓展部分業務。南通紡院目前正積極與快遞物流公司合作，將快運業務引進校園，由企業提供物流設施設備，學校提供場所以及學生業務員，采用市場化運作的模式，一方面為企業開展校園周邊地區的快運業務，另一方面也讓學生通過真實的物流操作進行實習，從而實現校企合作“零距離”人才的培養。

（四）建立校企合作長效機制，增強可持續發展能力

通過建立校企合作長效機制，服務地方經濟社會發展。以校企深度融合為平臺，學院不斷創新完善“融合企業資源，校企共同培養技能人才”的培養模式，物流管理專業的校企合作模式如：按照工學結合的要求全面推進物流管理專業課程建設與改革；通過與物流行業、物流企業的校外專家共同制定人才培養方案；開發基于工作過程的物流專業課程體系，制定物流專業課程標準；建立校企結合的校外頂崗實習制度和考評體系；爭取和物流企業開展“訂單式”培養模式，建立校企合作長效機制。通過尋找校企的共贏點，增強了合作的可持續發展能力，從而為擴大就業、服務地方經濟和社會發展，發揮了積極作用。

（五）加大校企合作政策支持，建立和完善保障措施

促進校企合作的良性發展，必須有政府的大力支持。可以借鑒某些省市的做法，如對參與校企合作的企業給予稅收和用電方面的優惠政策，明確校企雙方在合作中的責、權、利，并鼓勵在資金、人力、設備上有一定付出的企業。政府還應督促學校和企業建立符合校企合作的管理制度，對校企合作進行有效的監督，從制度上建立和完善保障措施。

參考文獻：

[1] 李 潔.高職院校物流管理專業建設芻議[J].湖北廣播電視大學學報，2011（7）.

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我說：與其把事情做錯了反復再做，不如把事情一次做對。

首先我們先來看一個案例：某企業曾經流傳一句話：“我們總是沒有時間把事情一次做對，卻總有時間把事情做錯了然后反復再做。”但是這顯然不是阻止他們最求把事情“一次做對”的理由。為了能夠把事情一次做對，該企業歸納出了“研發流程七階段法”（見圖）。

圖 研發流程的七階段

咨詢公司建議該企業在進行這七個步驟的時候，應該明確一條業務原則：要實現產品研發創新，企業關注的焦點應該沿著產品生命周期逐步前移，要能夠評估和改進目前的企業創新機制和氛圍，通過五個步驟來實現一個促進“產品研發創新”的流程。

步驟一，評估目前的創新機制

首先，我們要分析公司目前的創新機制如何，判斷出：什么時候創新？怎樣進行創新？在創新方面的優勢劣勢分別是什么？例如：

公司能夠理解客戶、市場、競爭對手和外部環境嗎？

創新怎樣囊括戰略文件（如提及戰略的價值和使命的陳述）、戰略目標（公司設定新產品或服務銷售目標）和戰略計劃（為了創新而投入多少資本和支出費用預算？有多少人被指派從事新產品、服務或其他創新的工作）？

組織的行為與其戰略想法是否始終保持一致（是否有龐大的計劃，卻只有很少的預算）？

公司有一種結構化的方法實現創新嗎？創新得到很清晰的定義了嗎？有將想法變成產品的流程嗎？人們知道其本質嗎？有專門負責創新的人員嗎？人們擁有與其責任相當的權利嗎？

創新的責任在哪里（個人、團隊、領導或其他）？

是否有一些經營業務禁止進行創新？

公司能夠在多大程度上容忍沖突、不一致、含糊、多元化思考和非傳統行為？

在導向計劃的第一個月，向相關人員展示什么或談論哪些有關創新的事情？

（紅字處做成知識卡片）

20世紀90年代后期，汽車零部件制造商Borg-Warner公司發現，它需要重新啟動自己的創新機制，來為公司創造出超過10年的領先優勢。它在外部咨詢公司的幫助下對企業創新機制進行了評估，發現兩個問題：一是它缺乏一個遞送創新思想的過程，“Borg-Warner公司有思想，卻沒有地方可以利用這些思想”；二是其下面有六個業務單元，每個業務單元都有自己的研發預算、人員和優先考慮，新的思想無法實現跨部門的整合。

步驟二，建立產生思想萌芽的機制

評估創新機制的現狀之后，就需要對現狀進行改進，改進的措施無非從組織上、流程上和績效上入手。比如，修改一位高級經理的獎金內容，將之與員工建議的數量結合起來，檢驗他是否能夠通過老套但有效的員工建議計劃使員工提出建議的數量增加三倍。采取改進措施的首要目的是在公司內部建立產生思想萌芽的機制，這些思想的萌芽是創新的基礎，在公司任何層級的人都要了解產生萌芽的必要性，只有這樣，他們才能擁護并有意識地這樣做。

步驟三，創新萌芽的篩選

有了大量的思想萌芽，還需要建立一種篩選機制。在篩選過程中，要能夠讓每一個思想萌芽有機會充分展現自己，因此頭腦風暴和角色扮演是常見的方法。

為了讓思想流動起來，Borg-Warner公司計劃了一個創新高峰會，70多人在創新峰會上提出了140個有關產品創新的方案。經過層層篩選最終保留4個。最后一天下午，公司的董事會親臨會場聆聽這4個方案。然后，董事會利用電子儀器重新分析，挑選其中的一個方案提供資助。

角色扮演：一些公司通過建立團隊來產生創意的機會，團隊成員的工作就是假裝參與到競爭中。

步驟四，設計一個具體可操作的流程

創新的基本階段——市場感受、思想創造、確定目標市場、開發、形成原型、推出和衡量——都是非常容易形成框架的，但不容易執行。因此，有了思想萌芽，有了篩選機制，為了讓創新活動持之以恒，必須建立符合公司實際情況的具體可執行的流程。

Borg-Warner公司創新高峰會的最佳之處就是，它的成果——一個高度可行性的項目，能夠獲得公司高層人員給予的認可和資助，高層管理人員們會當眾承諾會這個思想會得以最終實現。通過將創新高峰會變成公司運作流程中的一個重要環節，Borg-Warner公司就建立了持續創新的基礎。

但是，知識工作不是線性的，而是反復再反復、退后再逆風向前的過程。知識創造過程也無法跳出這個框架。知識創造的“供應鏈”是，科學基礎—市場知識—發明—產品開發—流程開發—應用開發—顧客流程開發—工廠支持—顧客支持。在實際生活中，傳統的產品供應鏈中全部都是原料的流動，而創新的供應鏈則是知識的流動。二者不能用同樣的方式進行管理：創新供應鏈不是線性的，實際上，許多條創新供應鏈可以并行運行。知識的流動也需要進行管理——在全球環境中，所有知識可以迅速并合理地進行共享。

步驟五，持續改進流程

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［關鍵詞］民營物流企業；動員；內涵；機制

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0075-02

1 民營物流企業動員的內涵

民營物流企業動員,是發掘民營物流企業的人才、科技裝備、物資器材、財力等資源為軍事物流服務,在平時融合發展、共贏生存,在應急或戰時迅速轉化為戰斗力的活動,它是國家國民經濟動員的重要組成部分。根據我國民營物流企業發展的現狀,它在國防動員中有以下特點：一是動員范圍大、領域廣。隨著戰爭規模的擴大,民營物流企業的動員范圍也隨之擴展到全國各個地域,無論是人力還是物力、財力、生產資料,都成為動員的對象。二是動員數量大,內容多。我國民營物流企業有3000多家,涵蓋物流的產、儲、運、修等各個領域。在基于信息化條件的體系作戰中,它們都是國防動員的具體對象。三是動員必須遵循市場經濟的性質。民營物流企業都是非國營企業,在動員中必須按照市場經濟辦事,才能最大限度地發揮它們的作用。

2 民營物流企業動員存在的問題

一是有重利輕責的現象。民營物流企業是私營企業,大多追求經濟利益,在民營企業成立動員組織,與企業經濟效益發生沖突,建與不建動員組織由企業老板說了算；當動員訓練與企業生產發生矛盾時,一些企業主怕影響正常生產不許員工參加訓練,還有的企業主不愿將企業生產裝備作為訓練器材；甚至有些企業主認為國防動員是國有企業或軍工廠的事,與私營企業無關,責任意識淡薄。

二是人員和資產流動性大。民營物流企業在追求經濟利益最大化的過程中,常常進行人員和資產的調整,各項資源的數、質、量變化較大,給動員統計和動員實施等工作造成了很大困難。

三是動員信息共享差。由于民營物流企業在市場經濟活動中,大多都參與民用經濟活動,很少參與軍事物流活動；再加之各級國防動員機構因為保密原則對民營物流企業的國防動員潛力調查摸底不夠,沒有及時向企業通報軍事需求信息,導致一些民營物流企業信息共享能力較差。

3 科學構建民營物流企業動員機制

3.1 夯實民營物流企業動員基礎,搞好動員準備

第一，深化國防教育。軍事物流各部門和各級動員單位應積極借助報刊、網絡等現代傳媒,加大國防知識宣傳力度,使國防知識進企業、進社區,做到報紙有文、電視有影、廣播有聲、網絡有載體；力爭各縣(市、區)動員部門建立國防教育網站；在全民國防教育日、“八一”建軍節等重大節日,有計劃地組織民營物流企業主過軍事日,并進行相關時事教育,強化企業主的國防意識。第二，抓好國防動員潛力調查。軍事物流各部門和各級動員單位要做好與地方科協、工商、發改委等部門協調工作,成立聯合工作組,對所在民營物流企業進行國防動員潛力調查,對民營物流企業產業結構、研發(生產)能力、產品種類、科技實力和人才建設等情況進行調查,并建立數據庫。針對未來作戰對信息技術人才需求越來越大的特點,加強物流科技動員和物流信息動員能力建設,積極做好人才、技術和生產能力儲備。第三，抓好隊伍建設。軍事動員部門要認真和民營物流企業主協商,對人員隊伍進行科學合理編組。編組方式應根據物流活動的性質采取“小專業”、“小建制”、“模塊化”的方式,編組規模應根據企業的科技含量和員工專業化程度確定。一般情況下,一個企業宜編為一個專業系統保障中隊,以員工800人為基數按5%比例抽調不同技術職稱和技術骨干組成。下設若干個能獨立完成本專業任務的小分隊。平時要注重加強管理教育工作。建立人員通信聯絡制度、外出請銷假制度、人員轉(調)出補充制度等。第四是建立健全法規制度。在《國防動員法》的具體指導下,軍隊和動員單位還要主動調查論證,制訂一些切實可行的規定和辦法,如《民營物流企業動員預案》、《非公有制物流企業動員辦法》、《軍民通用物流裝備器材征(租)用實施辦法》等法規性文件。同時,還要結合民營物流企業實際,制訂《民兵分隊動用權限》、《工作例會制度》制度規定,使各級動員單位對抓好民營物流企業國防動員工作有章可循。

3.2 強化民營物流企業動員建設,提高動員準備質量

先要加強動員組織領導。軍事動員部門和民營物流企業要堅持軍地協同,齊抓共管,共同搞好民營物流企業動員的組織建設。省軍區系統的動員部門應充分發揮職能作用,主動當好地方黨委、政府的參謀,加強對民營物流企業武裝工作的指導,扎實做好平時的各項準備,提高保障能力。要根據部隊物流保障任務的需求實際,組建專業性強、技術含量高的民營物流企業保障分隊,以確保參戰和支前的需要。其次要開展軍地聯保訓練。按照平時應急和戰時應戰的要求,軍事動員部門要組織民營物流企業進行軍地聯保訓練。一方面,強化編組聯訓,提高聯合保障能力。制定民營物流企業動員預案,定期組織演練,主要強化練指揮、練保障、練協同,幫助企業熟悉指揮體制、擔負職責、通信聯絡手段和協同方式等,為戰時有效組織民營物流企業成建制、成系統快速動員奠定基礎。另一方面,強化實踐鍛煉,提高聯合保障能力。軍事動員部門要充分利用部隊執行重大演訓、搶險救災等任務,積極展開軍地掛鉤聯訓和軍地聯合保障,為戰時民營物流企業擔負保障任務積累經驗。再次要健全軍地供需對接機制。部隊平時要組織所屬物流單位與民營物流企業進行保障對接掛鉤,并建立軍地通報制度。各動員部門要根據部隊戰時需求和民營物流企業現狀,及時制訂切實可行的動員保障方案,充分做好各類專業資源潛力準備,提高動員效率。明確當前需要重點對接的形式、層次、程序以及供需雙方的職責任務等,把供需對接建立在嚴謹、規范和權威的基礎上,保證對接的有效性。最后要提高動員潛力數據保鮮度。戰爭既是現實力量的競賽,更是潛在力量的角逐。特別是在全球市場經濟條件下,人員、物資、技術流動量大,企業產品調整、價格波動等情況隨時發生,必須搞好動員調查,預測動員資源的發展趨勢,才能心中有數。作為動員部門,應對保障區的民營物流企業的動員資源,平時注重調查資料的定期更新和“保鮮”。要加大科技含量,建立信息網絡系統,實現動員多媒體信息的實時傳遞,隨時掌握動員工作狀態和部隊保障要求,有效控制動員的信息流、物資流和能量流,為正確決策和制訂動員方案提供準確的依據,以便確定戰時動員的層次、程序、范圍、方式等。

篇5

【關鍵詞】高職院校 物流管理 專業發展

今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。為了滿足向社會輸送現代物流人才的需要，我國各種層次的物流管理學歷教育與非學歷教育應運而生，諸多院校紛紛開設物流管理相關專業及課程。而且這些設有物流管理專業的院校數量正以驚人的速度擴張。盡管這極大地滿足了物流人才供給不足的矛盾，但各高校卻在擴張的同時，暴露出諸多問題。

第一，物流學科和課程體系落后。雖然我國物流教育有了長足發展，但物流理論的研究和學科體系的建設嚴重不足。現有的物流理論不成熟，且幾乎都從國外引進，沒有形成與我國物流發展實際相結合的現代物流理論體系。第二，物流人才培養目標缺乏清晰的定位。物流人才的培養目標應當根據區域特點和市場需求，進行明確的定位。但許多院校培養目標寬泛，對學生需要掌握什么技能，將來能夠從事何種物流崗位沒有認真研究、分析和論證。第三，教育經費投入不足。物流專業實務性非常強，不僅要求技術含量高的實驗室等硬件設施，對實踐教學環節要求更多，需要面向企業，建立更多的實習教學基地。這必然需要大量的教育經費。但目前高職院校不是設立不久，就是將投資用于規模擴張，難以在物流教育方面投入更多的財力、物力。第四，嚴重缺乏專業師資，教師水平差別大。我國物流教育起步較晚，高職院校從事物流教育的多是從管理、機械、經濟、計算機等專業轉行而來，物流知識不系統、不全面、不扎實，同時也缺乏物流實踐經驗。第五，物流職業資格認證等方面管理的混亂對高職物流教育造成了負面影響。物流師資格認證是否起到應有的作用，其知識體系能否滿足企業的需要或者能否使學生掌握基本技能，值得反思。通過對以上問題的分析可知關鍵點在于物流人才培養目標缺乏清晰的定位及缺乏良好的實習、實訓條件。

一、如何使人才培養目標清晰化

古人云：天時、地利、人和。以武漢城市圈各高職院校為例，天時：當前這些高職院校正處于國家現代物流經濟快速發展時期；地利：地處武漢城市圈，地理位置得天獨厚，武漢市是長江黃金水道的航運中心，南北大動脈京廣、京九線經過武漢或臨近地區，京珠高速公路（南北）和滬蓉高速公路（東西）在武漢臨近地區交匯、武漢擁有全國最大的江海直達港口武漢港和天河機場。以武漢為圓心，以1000-1200千米為半徑的區域內，包含了北京、上海、天津、廣東、深圳、西安、重慶等東西南北的主要大城市。這種區位和交通的優勢為建立物流中心城市提供了良好的外部條件。有了以上兩方面的基礎之后，人和就顯得尤為重要。

1、各高職院校應全面貫徹湖北省委省政府的物流發展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建設成為我國中部地區重要的物流中心區，2007年6月，湖北省第九次黨代會提出：努力把湖北建成中部乃至全國重要的先進制造業基地、高新技術產業基地、優質農產品生產加工基地、現代物流基地和綜合交通運輸樞紐。要突破性的發展現代服務業，重點發展金融保險業、信息業和現代物流業，把武漢建成重要的金融中心，不斷提高全省信息化水平，形成大規模、多品種、高效率的現代物流網絡體系。因此，武漢各高職院校應全面貫徹湖北省委、省政府的物流發展方略。

2、各高職院校的物流專業發展方略

（1）行業服務于社會，專業依托于行業。各高職院校的物流管理專業建設應以行業為依托。目前，以武漢市為中心的湖北物流圈已經逐步形成，2006年富士康科技之根移植武漢，必將帶動武漢的制造業及相關產業和物流業的飛速發展，特別是2007年武漢高橋產業園第二個五年發展計劃實施，按湖北省和武漢市“十一五規劃”要求，將建設成為集專業性大市場、時效性市區配送、區域性物流網上交易中轉和國際性物資流通四大功能于一體的全國物流集散中心。現代物流中80%是工業物流，以信息、汽車、鋼鐵、石化、食品、紡織等六大產業為支柱產業，各高職院校可以考慮選擇相適應的產業及產業群進行物流專業建設，使人才培養目標明確，做到對口培養。

（2）加強物流理論研究，構建能力本位的物流學科和課程體系建設。加強對物流理論的研究，以物流學科和專業的定位尋找理論基礎。理論課設置以能力培養為目標，教學內容緊密結合專業核心能力對理論知識的要求，形成有技術應用特點的理論課程。在物流學科和課程體系建設上，大膽探索，充分重視實踐性教學和案例教學，鼓勵理論教學與實踐訓練融為一體的課程形式。

（3）形成鮮明高職特色的專業教材體系。教材建設是搞好物流管理專業教學改革，是構建高職物流技能人才培養模式的重要組成部分。目前物流管理專業教材以選用有關高職高專通用教材為主。在此基礎上，要結合實際需要和物流技能人才培養方案與要求，編寫一些專業教材；與有關企業、組織合作共同編寫突出服務規范和操作技能的培訓教材；與現場實踐人員共同編寫一些突出操作實務的教材，力爭形成具有高職教育特色的專業教材體系。

（4）加快“雙師型”師資隊伍建設。教師是履行教育教學職責的專業人員，教師的教學水平直接影響到高職物流專業的教學質量。建立一支數量適當、結構合理、業務精良的物流師資隊伍是開展物流教育、辦好物流專業的關鍵。對于在職的物流專業教師，可以通過到企業掛職鍛煉的方式加強其理論與實踐結合能力；對于新招聘的物流專業教師，應當要求其既具有物流管理理論知識，又要具有物流企業、配送中心、生產企業的物流管理部門等方面實際工作經驗。通過此種方式構建名符其實的“雙師素質”高職教師隊伍。

二、如何在教育經費不足的情況下，如何給學生創造良好的實驗、實訓條件

1、借鑒國外的先進經驗，爭取獲得政府的政策支持

如日本，日本規定除大型企業外，凡中小企業興建培訓設施，經認定后，勞動省可撥補助費1/3，都道府再撥款1/3。這是一個值得武漢市高職院校借鑒的經驗，但這些思路需要湖北省政府以及武漢市政府的大力支持，單憑學校一方無法實現。在這種情況下，武漢的高職院校應拿出自己的特色方案，以獲得政府的政策支持。

2、整合高校、行業協會物流教育資源

采取整合武漢高校、物流行業協會物流教育資源為高職物流教育服務。（1）一個現代物流實訓中心的建立，在滿足本校教學任務的同時，一般都可以滿足其他院校教學及社會培訓的需求。在高職院校資源相對緊張的情況下，相比自建一個物流實訓中心而言，與已建成現代物流實訓中心的高校共享資源實為一個不錯的選擇。（2）行業協會與會員企業隨時保持密切聯系，對企業的信息了解比較多，高職院校可以通過與行業協會（如湖北省物流協會）建立聯系的方式，以獲得企業需求信息，采取自薦或行業協會推薦的形式安排學生到企業實習或就業。

3、與企業聯合辦學

（1）高職院校應該大力加強與企業的直接聯系，實行學校與企業聯合辦學，通過“訂單式”培養，讓企業參與學校招生、學生實習、學生就業的全過程，使學生在入學時就從根本上解決自己就業的后顧之憂，真正讓企業來評判高職院校的辦學質量和辦學效益。同時，學校應該積極與企業聯系，對有需求的企業進行實地考查，并爭取企業的大力支持，在那些社會信譽好、經濟效益佳的企業建立實習、就業基地，組織學生到那些企業實習，讓學生在企業生產中開展社會實踐，不斷提高自身的動手能力。高職院校應改變傳統以學校和課堂為中心的人才培養模式，加強學生的生產實習和實踐，著力提高學生的實踐技能和創新能力，真正實現學校與企業雙贏的目的。（2）最好能夠吸引企業直接投資實現股份制合作辦學，這樣才能夠充分發揮企業和學校的雙向優勢，既可以解決教育經費不足的困難，又可以轉變辦學體制和思路，為高職物流教育的發展帶來活力。

（注：本文為武漢技能型物流管理專業人才培養模式研究課題，課題編號：20070365。）

【參考文獻】

[1] 高職高專院校人才培養工作水平評估資料匯編[Z]．人民郵電出版社，2003．

[2] 傅昌德：高職教育專業教學改革的探索與實踐[J].柳州職業技術學院學報，2004（1）.

篇6

［關鍵詞］物流企業 員工流失 離職因素

一、引言

現代物流企業已在國民經濟中扮演重要的角色，是國民經濟核心競爭力的重要體現，同時現代物流的發展也是將電子商務變為現實的重要條件。伴隨中國近幾年來物流產業的蓬勃興起,國內對物流人才的需求量也越來越大，但是由于我國物流產業的起步比西方發達國家晚，物流人才的教育培養更是跟不上經濟發展的步伐,各地紛紛鬧起了“物流人才荒”。物流人才尤其是高級物流人才出現供不應求的局面。物流專業人才已被我國列入12類緊缺人才之一，物流人才短缺的問題已成為共識。市場上物流人才的供需矛盾非常突出，許多企業為了招攬來適合企業需要的物流人才，不惜開出百萬年薪。面對物流人才的短缺與市場需求之間巨大反差，如何預防員工的流失，已成為眾多物流企業必需面對和解決的問題。

二、關于企業員工流失相關理論

員工流失是一個相對復雜的社會問題，影響員工流失的因素也是非常多的。為了更好的理解員工流失問題，我們根據員工離開組織的意愿不同，將員工流失劃分為主動流失、被動流失和自然流失三種。主動流失是指員工在沒有任何壓力的情況下自動離開組織，主要指辭職。被動流失是指員工在企業的要求下不得不離開，包括解雇、開除和結構性裁員等。自然流失主要包括退休、傷殘、死亡等情況。由于主動流失是企業管理者所關心的問題，所以本研究主要針對的是主動流失。

國外對企業員工流失研究的理論較多，主要有雙因素理論、公平理論、期望理論、社會交換理論等，它們從不同的層面對影響員工工作滿意的因素進行了分析，在此理論基礎上，還產生了一系列的員工流失模型。大家比較常用的模型主要是以下幾種：

1.美國學者馬奇和西蒙提出的雇員離職的總體模型，主要在雇員理性決策的假設下建立了一個雇員離職模型，包括兩個主要的離職決定量：一個是離職意愿，另一個是離職可能性。這個模型為之后離職模型的研究奠定了基礎，他們模型中的許多主要變量被其后多數的雇員離職動因模型所吸收和采納。

2.美國專家普萊斯提出的員工流失模型，模型定義的員工離職的主要因素是：工資水平、融合性、基礎交流、正規交流以及企業的集權化。工資水平、融合性、基礎交流、正規交流這四種因素與員工離職呈現正相關性，企業的集權化與員工離職呈現負相關性。工作滿足度和選擇機會是員工離職和其他決定因素之間的中介變量。

3. Price-Mue11er模型，該主要建立在一個整體的離職理論之上，該理論核心由3個假設組成：首先，假設雇員帶著一定的期望和價值觀進入組織。如果這些期望和價值觀在雇員進入組織后能夠得到滿足的話， 雇員會感到滿意并對組織有強的依附感，所以會保持組織成員的身份。其次，假設雇員和組織之間存在收益交換。組織對雇員的種種回報模型中的結構化變量可以視為回報，用于交換雇員的服務。最后，假設雇員追求凈收益的最大化。假如多個收益和成本存在，雇員會權衡成本和收益以獲得最大的凈收益。

這幾種模型主要從工作滿意、組織承諾、外部工作機會等方面對離職因素進行了分析。由于我國的實際情況及物流行業本身發展的特點，影響員工流失的因素有其不同的特點，本文通過對吳江地區的物流行業調研，對影響物流企業員工流失的因素進行總結。

三、影響物流企業人員流失的主要因素

通過對吳江地區物流企業人員進行調研、訪談，并結合本地區幾年來就業物流專業學生的反饋，總結出本地區物流企業員工流失主要受工作滿意度、可感知工作機會、個人特性等因素的影響。

工作滿意度是指員工對工作及工作有關活動的一種情緒體驗。員工對工作滿意與否，關鍵是看工作所提供的內容與員工所偏好的內容、程度是否一致。即組織所提供的工作內容與員工的期望是否一致。許多研究表明工作滿意度與員工離職意向之間存在負相關的關系。Price (1977)認為，工作滿意度和變換工作機會是影響員工離職的中介因素，而工作滿意度是最主要的。因為“工作滿意度是離職的前兆，他受經濟狀況/就業軌道的調節”。在經濟蕭條時，失業率高，就業機遇少，對工作不滿意的員工知覺到尋找工作的困難，更傾向與留在組織內部;在經濟昌盛時，失業率低，就業機會多，對工作不滿意的員工離職去尋找新的工作很容易，離職行為易發生，對工作滿意的員工則留在組織內，工作滿意度在員工離職決策中所起到的作用就更為突出，而就業機會僅僅是離職決策過程中的“調節器”，這個“調節器”使得工作滿意度成為預測員工離職的最佳指標。

1.影響物流企業員工工作滿意度因素

（1）工作內容：當員工在物流企業中工作內容充實有挑戰性，可以從中學到新的知識，與自己未來發展相一致時，他們就會對企業產生內在的積極情感，他們會從感情上不愿意離開這個企業。相反，如果員工在企業中只是從事簡單的物流操作活動，工作沒有挑戰性，往往會產生工作的倦怠，那么他們會對工作不滿意。在物流企業中，大部分是簡單而繁雜的工作，在一個工作崗位上，有挑戰性的工作內容較少。對于那些知識型員工，面對這種情況，往往產生較強的離職意愿。當時機成熟，就會選擇離開。

（2）薪資福利：薪資是員工勞動的一種交換形式，薪資的高低不僅代表勞動付出的多少，同時也代表了企業對員工勞動的認可程度。對于物流企業高層管理者，薪資福利的多少不是影響他們離職的最主要因素，但薪資卻是一種身份地位的象征，是企業對他們重視程度的一種體現。物流企業普通員工來說，薪資福利相對來說還是比較低的。如果員工感覺自己付出的勞動得到了合理的回報，就會認為自己是被領導認可的。相反，如果員工通過和企業外人員或內部員工的比較，認為自己付出的努力大于回報，就產生較強的不滿意感。所以薪資福利是影響物流企業員工滿意度的最主要原因。

（3）組織中的人際關系：物流企業員工在工作中往往需要企業內部各部門的相互配合，才能較出色的完成工作任務。有許多的實例證實，企業中復雜人際關系往往導致工作中的矛盾沖突，工作任務完成困難。特別與上級領導的關系，會直接影響員工的工作熱情和努力程度。有許多人因與領導無法很好的相處，從而表現出工作的不滿，產生離職意向。

（4）發展機會：發展機會的獲得不僅僅需要有出色的工作業績和能力素質，而且還要獲得領導賞識和同事認可。這一方面體現在機會的多少，另一方面是獲得機會的公平性。許多物流企業由原有的國在體制發展而來，還有一大部分是私營或家族企業，這就導致了本身發展機會較少，更容易出現的一種情況，就是獲得發展機會的不公平性。當員工發現自己有出色的工作業績卻也沒有提升發展的機會時，那么他的不滿就會表現得很強烈。

（5）工作壓力：在物流行業中競爭激烈，要快速滿足客戶需求的工作性質以及通常遇到的例外事件，導致員工工作壓力較大。由于市場競爭激烈，為了有利可圖，企業往往接受客戶較苛刻的服務條件，導致企業內員工的工作量增加，工作壓力增大。在這種環境中，很多人會產生精神過度緊張，從而產生對工作的不滿情緒，導致離職的意向增加。

（6）工作環境：由于我國物流企業大多還處于初級發展狀態，造成物流企業的自動化、機械化程度不高，工作環境的舒適性較差，安全性不高。為了滿足服務的需要，一些員工常要出差和加班，不理想的工作環境也是不少員工產生不滿情緒的原因。

基于社會交換理論、心理契約理論等，當組織為員工提供充實的工作內容，有競爭的薪資福利，良好的人際關系氛圍，為員工晉升提供合適的機會，努力緩解員工的工作壓力，改善工作環境狀況，員工更會從內心感覺到自己應該報答組織，從而降低離職意愿。

2.可感知工作機會

Wheeler 等對感知機會進行了定義，他們認為感知機會是個體感知到可獲得的替代性工作機會的多寡。已有的研究表明，員工的離職傾向還受到了感知機會的影響。如，早在1958 年，March 和 Simon 就提出，離職決策是一個以態度驅動為主導的過程，它是感知到的工作更換的難易程度和可取性的函數。Hom等的研究也發現，勞動力市場狀況對工作不滿與主動離職的關系起到了調節作用。當勞動力市場比較緊張時，離職可能阻礙個人的發展，甚至導致個人沒有辦法找到可替代的工作。因此，在這種情況下工作不滿對離職的影響相對比較弱。這一結論在其它的研究中也得到了相同的驗證，如，Youngblood 等和Gray 發現，工作滿意度對離職的影響作用在失業率低的時候比較高。因此產生離職傾向的高低受到了感知機會的影響：

如果感知機會比較高，那么員工就會覺得離職對自身更有利，他們將尋求可以獲得更好滿意度的組織，這樣就會產生比較高的離職傾向；而如果感知機會比較低，雖然對組織也有很多不滿，但是要重新在組織外找到一個好的發展機會也比較困難，花費的成本較高，而且風險較大，這樣，他們的離職傾向相對就會比較低。可見，感知機會對員工滿意度與離職傾向的關系起到了一定的調節作用。

由于我國物流行業發展起步較晚，對于物流人才的培養也相對滯后。另外，社會經濟的發展必然導致物流業大發展，對于物流人才的需求量很大，所以造成物流人才非常缺乏。人才供不應求的情況，為人才流動提供了有利的外部條件。特別是一些具有較強專業知識背景的高層次人員，在國際國內各類物流公司相互爭奪下，越發為這些員工的流動創造了機會。特別是對處于經濟發達的長三角地區，物流業的發展已成為當地重點發展的服務業，這就使得人才的稀缺性更為突出。對物流企業人員流失產生了促進作用。

3.個人特性

由調查發現大部分物流企業知識員工都較年輕，從思想觀念來看，他們認為變換工作是非常平常的事情，不愿意長期從事一項工作；另一方面，受自我意識的影響，往往產生感覺工作不滿意就會離開的想法。由于物流企業工作環境、工作壓力的原因，難以照顧家庭和子女教育等。除此之外，由于物流企業進入門檻較低，在許多員工在工作之初就有先取經再創建自己物流公司的想法，這些因素對物流企業人員的流失也產生較大的促進作用。

四、總結

由于物流企業自身的特點，對物流企業員工流失的因素分析，是在國外研究基礎上，通過調研進行取舍，從而得出工作內容、薪資福利、組織中的人際關系、發展機會、工作壓力、工作環境對影響物流企業員工流失具有重要意義。所以物流企業人力資源管理部門可依據員工的個人特性，結合相關因素來制定相應的人才策略，從而減少過度人員流失對企業造成的損失。

參考文獻：

[1] 張勉 張德 李樹茁：IT企業技術員工離職意圖路徑模型實證研究.南開管理評論 [J].2003(4):12-20

[2] Sang-Wook Kim, James L. Price, Charles W. Mueller .The Determinants of Career Intent Among Physicians at a U.S. Air Force Hospital [J]. Human Relations, 1996, 49 (7): 947-976.

篇7

一、發展現狀

（一）物流基礎特殊化。化工園于年10月經省發改委批準成立，總面積16.28平方公里，是以煤化工、磷化工、鹽化工為主導的精細化工園區。化工園南臨黃金水道長江，擁有獨特的長江深水碼頭和岸線資源，北靠318國道，西距焦柳鐵路6公里，水陸空交通便捷，專線鐵路正在修建之中，發展大物流的區位優勢得天獨厚。除此外，發展配套工業園物流物質基礎也十分雄厚，“建設千億園區”的宏偉目標正在加緊實施。年，園區實現工業總產值46.03億元，同比增長59.65%，占全市工業總產值的18.8%。目前，園區落戶企業達到22家，其中規模工業企業11家，年度在建、簽約及在選項目共計21個，項目總投資額達56.974億元。2012年，園區將加大2011年度21個項目中14個在建、即將落戶項目的協調、督促力度，實現項目盡快建成投產。同時，繼續跟蹤4個在談項目，促成其落戶園區。預計到十二五期末，園區企業將達到50家，產值達到150億元，實現稅收6億元。

(二)物流主體規模化。到目前為止，園區物流業經營戶13家，物流公司3家；貨物倉儲企業3家，貨物運輸企業3家，其他物流經營戶7家。另有一些規模較小的個體戶，主要從事貨物裝卸及運輸、貨運代辦、信息、配載、倉儲服務等業務。園區物流業從業人員600多人，擁有資產總額近1.3億元，年物流吞吐量852萬噸，物流業務收入近1億元。其中，限額以上的物流企業2家，即物流和興港物流公司，這兩家也是全市規模最大的專業物流公司之一，20011年主營業務收入近8000萬元，資產總計8000萬元。公司自有各類運輸車輛及辦公車輛合計158輛，年運輸能力300萬噸以上。其中：平板貨車77輛，自卸貨車43輛，專用危化品運輸車12輛，可以運輸2類1項、2類3項、3類、8類危險化學品；小型辦公車輛及其他車輛26輛。公司吊車隊擁有8—200噸汽車起重機13臺，總起重能力558噸，單機最大起重能力200噸；公司汽車修理廠現擁有各類汽車維修管理技術人員30名，各類大中小型機動車輛維修檢測設備130余臺套，廠區維修面積共計3000余平方米，各種規章制度及車輛維修臺帳健全完善，各種維修檢測設備及消防硬件設施齊全，可維修普貨、危貨等各種不同型號不同類別的車輛。2009年7月審核認定為一類維修資質。興港公司擁有6座碼頭，1500平方米轉運貨場一個，大型浮吊4艘，躉船2艘，2千噸級貨船1艘，運輸車輛50多臺套，年運輸量已超過300萬噸，目前，年千萬噸級水陸聯運及倉儲基地初具雛形。

（三）物流設施現代化。園區現有水運碼頭9處，其中危化品碼頭1處。園區碼頭主要集中在三寧大道上游550米至下游520米左右區段內，年貨運吞吐量110萬噸。根據園區現有企業的運營情況和發展規劃，園區2011年企業貨物進貨量為572.45萬噸，出貨量為429.56萬噸。預計2012年園區企業貨物進貨量為646.36萬噸，出貨量為546.86萬噸；2013年園區企業貨物進貨量為777.74萬噸，出貨量為673.49萬噸。根據園區產業發展規劃，園區一期規劃項目26個，43個品種，需外購主要原料330萬噸，產品規模367萬噸/年，商品量225萬噸/年，園內循環量142萬噸/年，吞吐量555萬噸/年。二期規劃項目17個，30個品種，需外購主要原料75萬噸/年，產品規模303萬噸/年，商品量228萬噸/年，吞吐量約303萬噸/年。按照上述規劃，規劃項目全部建成后，需購進原料400萬噸/年，形成產品規模670萬噸/年，商品量452萬噸/年，園區循環量220萬噸/年，園區總吞吐量852萬噸/年。為滿足園區物流運輸需求，園區積極完善道路網絡，投入7208萬元建設了“三縱三橫”主干道路網。同時，市規劃局根據園區岸線碼頭的情況，制定了《枝江市碼頭專業規劃》，根據規劃，園區將在可利用的5100米的岸線長度內，建成18個碼頭25個泊位，年吞吐量達到150萬噸。專線鐵路規劃、建設也在緊鑼密鼓，建成后園區貨物吞吐能力在現有基礎上將成倍增長。

二、存在的主要問題

（一）認識不足。重生產領域的產值等指標，輕流通領域里產品運銷，產品終端的物流運銷環節薄弱，制約了生產環節的擴張；產業利潤鏈顧小頭舍大頭，缺乏通吃利潤觀念。工業園中缺乏配套物流園，現有物流業處于盲目自發發展狀態；我市在引導園區物流業公共基礎設施發展上缺乏政策支撐，沒有像支持農業、工業那樣支持商貿物流業發展的具體優惠政策出臺。園區物流企業剛剛起步，資金積累和發展能力較差，很難向集約化和規模化方向發展。納入國家投資和信貸計劃的物流項目少，缺乏多元化融資渠道。金融機構的信貸投向主要是工業項目，投入商貿物流業的資金比較少；物流及倉儲對土地需求大，征地優先傾斜不明顯。

（二）發展不足。園區專門用以配套物流業發展的水、電、路、港口、倉庫、鐵路、信息網絡等投入少，龍頭企業沒有真正建立起來，現有的物流企業有其名無其實，專業性、吸引力、輻射力不強，對園區工業推動力不強，服務作用發揮不夠充分。

（三）布局不優。本區企業“大而全”“小而全”的格局還沒有完全打破，企業大都設有自己的倉庫，組建有自己的運輸車隊，都不愿意把物流活動分離出去交給第三方物流去做。這種各自為陣、條塊分割式的物流現狀不僅制約了物流業的加速發展，造成了社會資源的極大浪費，

三、對策建議

總體上市政府要盡快組建“姚港工業園物流業發展領導小組”及其工作專班，及時研究、協調、解決發展中征地拆遷、融資信貸、項目、人才招商、稅費減免、規劃布局等政策和問題，鎮及園區管委會和園內重點企業也要建立相應日常工作機構。把物流業發展納入園區統一規劃，納入鎮和市直有關部門考核目標。當前重點應該著手建設好三大專業物流中心，形成工業園區北與318國道交匯、南與長江相接沿晉煤大道的商貿物流園基本框架：

（一）以公司為主體，打造陸路物流及安裝起重中心。征用土地100畝，重點投資建設三個項目，逐步擴大生產規模，建設現代陸路物流中心。一是投資600萬元，購買一批新的現代化貨物運輸設備，進一步增強公司的普貨、危貨運輸能力，滿足姚港化工園及周邊地區企業日益增長的貨物運輸需要。二是投資3000—5000萬元購買一輛350噸或500噸的大吊車，進一步增強公司吊車的市場競爭綜合實力。公司增添的大型吊車，不僅有廣闊的市場前景，而且可以增加“起重”在宜昌市內尚無大型噸位吊車的品牌效應，進一步提升增強中小型吊車的競爭實力。三是投資2000萬元在三一八國道和晉煤大道旁建設一個貨物倉儲配送中心，為化工園和枝江市內各生產企業提供各種貨物倉儲及配送服務，進一步拓寬公司的物流服務領域，增強陸路運輸的發展后勁，力爭2015年前，公司年貨物吞吐能力在現有300萬噸的基礎上翻番，達到600萬噸。

篇8

根據顧客不同的來意，采取不同的接待方式，對于目的性極強的顧客，接待要主動、迅速，利用對方的提問，不失時機地動手認真演示商品;對于躊躇不定、正在“貨比三家”的顧客，店長要耐心地為他們講解本商品的特點，不要急于求成，容顧客比較、考慮再作決定;下面給大家分享關于有關一年的總結工作報告，方便大家學習。

一年的總結工作報告1回首今年，是播種希望的一年，也是收獲碩果的一年，在上級領導的正確指導下，在公司各部門的通力配合下，在我們_x全體同仁的共同努力下，取得了可觀的成績。

作為一名店長我深感到責任的重大，多年來的工作經驗，讓我明白了這樣一個道理：對于一個經濟效益好的零售店來說，一是要有一個專業的管理者;二是要有良好的專業知識做后盾;三是要有一套良好的管理制度。 用心去觀察，用心去與顧客交流，你就可以做好。

具體歸納為以下幾點：

1、認真貫徹公司的經營方針，同時將公司的經營策略正確并及時的傳達給每個員工，起好承上啟下的橋梁作用。

2、做好員工的思想工作，團結好店內員工，充分調動和發揮員工的積極性，了解每一位員工的優點所在，并發揮其特長，做到量才適用。

增強本店的凝聚力，使之成為一個團結的集體 。

3、通過各種渠道了解同業信息，了解顧客的購物心理，做到知己知彼，心中有數，有的放矢，使我們的工作更具針對性，從而避免因此而帶來的不必要的損失。

4、以身作則，做員工的表帥。

不斷的向員工灌輸企業文化，教育員工有全局意識，做事情要從公司整體利益出發。

5、靠周到而細致的服務去吸引顧客。

發揮所有員工的主動性和創作性，使員工從被動的“讓”到積極的“我要干”。為了給顧客創造一個良好的購物環境，為公司創作更多的銷售業績，帶領員工在以下幾方面做好本職工作。

首先，做好每天的清潔工作，為顧客營造一個舒心的購物環境;

其次，積極主動的為顧客服務，盡可能的滿足消費者需求;要不斷強化服務意識，并以發自內心的微笑和禮貌的文明用語，使顧客滿意的離開本店。

6、處理好部門間的合作、上下級之間的工作協作，少一些牢騷，多一些熱情，客觀的去看待工作中的問題，并以積極的態度去解決。

現在，門店的管理正在逐步走向數據化、科學化，管理手段的提升，對店長提出了新的工作要求，熟練的業務將幫助我們實現各項營運指標。新的一年開始了，成績只能代表過去。我將以更精湛熟練的業務治理好我們華東店。

面對明年的工作，我深感責任重大。要隨時保持清醒的頭腦，理清明年的工作思路，重點要在以下幾個方面狠下功夫：

1.加強日常管理，特別是抓好基礎工作的管理;

2.對內加大員工的培訓力度，全面提高員工的整體素質;

3.樹立對公司高度忠誠，愛崗敬業，顧全大局，一切為公司著想，為公司全面提升經濟效益增磚添瓦。

4.加強和各部門、各兄弟公司的團結協作，創造最良好、無間的工作環境，去掉不和諧的音符，發揮員工最大的工作熱情，逐步成為一個最優秀的團隊。

一年的總結工作報告2_年就要過去了，在居安逸的六個月時間里，感悟到了太多，也學到了太多。從開始的保潔到現在的店長，其中也經歷了許許多多，有歡聲笑語，也有彷徨迷茫。我們懷疑過，畏縮過，但慶幸的是現在的我們堅持了下來。在此我就這段時間的工作心得和一些問題進行一下總結。

一個店就像是一個家，店長就是這個家的一家之長。家長要管理這個家的所有問題，人員、貨品、衛生、陳列、設備、安全……各個方面都要照顧周到，任何一個小的細節考慮不到，就有可能給工作帶來不良影響。店長也是一個店的，是企業文化信息傳遞的紐帶，是公司政策的執行者和具體操作者;是企業產品的代言人，是店鋪的核心。

因此，店長需要站在經營者的立場上，綜合的、科學的分析店鋪運營情況，全力貫徹執行公司做為一名店長不只是需要理解上級下達任務和目標。還要為了達到這一目標需要做什么，怎么做才能達到的效果。

每一位顧客的資料都不應該一成不變，而是要不斷豐富，要注意對每一個顧客細節資料點點滴滴地積累，這樣，在與顧客溝通中才能讓顧客真正感受到關懷。此外，通過對同一名顧客消費資料的連續分析，將為對該顧客制訂有針對性的服務與銷售策略提供最直接的依據。外出派單是獲得新顧客資料的最直接有效的手段，特別是應該在客流不夠充足時，將此作為一項日常工作，一方面可以將人力資源利用得更加充分，同時也可以通過這一工作更加的了解客戶。電話跟進客戶則是向外延伸服務的有效手段，對服務情況進行售后追蹤，將大大有利于新顧客和有流失跡象的顧客關系的鞏固。總之，要做一名合格的店長，必須要做到顧全大局，里外兼顧，宣傳是帶動店面發展的命脈，只有有了足夠的新客戶店面才能活起來。同時，服務質量和對客戶的了解也是不容忽視的，否則之前的一切將會白費，將是毫無意義的。

另外，店面的經營管理也要常抓不放，這是店面運營的基礎。

第一要建立逐級管理制度，崗位職責分工細化，自上而下。使工作事事有人管，件件能落實，防止死角現象的出現。

第二要注重店內人員的培訓工作，培養員工、銷售人員的集體榮譽感和主人翁意識，以店為榮，讓每位員工、銷售人員充分發揮各自的潛能，使之具有愛崗敬業、服務熱情周到、懂業務、會管理的高素質人才。

第三要建立分明的獎懲制度，以激勵和約束員工、銷售人員的工作，使全店成為一支團結協作的集體，在競爭中立于不敗之地。

第四要創造良好的外圍環境，協調好與政府部門的合作關系，以減少不必要的麻煩。

一句話，市場是良好的，形勢是嚴峻的。假如在短期內沒有把市場做好，沒有抓住這個機遇，我們很可能失去這個機會，永遠沒有機會在做這個市場。

我會認真執行公司的品牌策略，全力發揮店長的職能。在以后的工作中要努力改進，在新的一年里我會更好的做好自己的本職工作，用責任心做事，用感恩的心做人，讓盛世的生意做的更大。

一年的總結工作報告32020年已經結束，回首2020年的工作，有碩果蕾蕾的喜悅，有與同事一起忙碌到深夜的艱辛，也有遇到困難和挫折時的惆悵。這一年，在公司領導和產品設計中心總監的關心和指導下，全體同事的熱心幫助下，我項目組較好的完成了本年度的工作任務，、看問題和眼光等各方面都有了一定的提高。現講本年度的個人工作總結如下：

一、就本年度工作的完成情況匯報如下

1、在同事的協助和幫忙下，我部門參與并順利的完成了

2020春夏的訂貨會的樣品開發以及訂貨會現場產品維護和講解工作。

2、在2020年的x月份我們有對我國的西南部的一些發達城市的市場調研活動，對國內市場目前的一些男裝的流行和市場消費有了一定的了解!

3、在公司的組織下，在2020年x月份的香港市場調研，使我們在了解國內的市場的同時，

又看到了我們國內與國際市場的差距，使我們在以后的工作中眼光會放的更遠，從而使接下來的產品開發的方向更專注于品味與時尚。

4、2020秋冬的開發中，我部門產品開發的主線又回歸了以往的三個系列即：精致商務(長銷款)簡約辦公(暢銷款)時尚商務(新潮品)等，使我們的產品定位更貼近市場。

1、在訂貨會時候，有客戶反映我們的產品到貨時間較晚，給他們的銷售帶來了影響，我們聽說這些事情后就努力的跟生產部溝通，爭取做到訂貨會結束我們就把資料交接給生產部門，以便使他們能夠早日下單，早日出貨。

2、在自己公司板房打樣的過程中，發現因各項配套設施不是很完善，導致很多輔料都不是自己理想中的產品，就跟輔料開發人員溝通，自己去輔料工廠去交流，在接下來的輔料中就比之前以往有了一些進步。

二、現將2020年做個大概安排

1、配合各部門，努力做好x月份_x訂貨會和x月份的_x訂貨會樣品開發工作!

2、在原有樣品的基礎上，我們會把產品開發做的更商務、時尚、更迎合市場需求與季度開發主題。

3、休閑褲、牛仔褲、西褲在原有板型的基礎上，我們會更加努力，力求做的更合身與舒適。

展望明年，我們充滿了信心，即使道路坎坷荊棘，只要我們同心協力，與各位同事一起，一點能做的更好，_x男裝的明天一定會更美好!

一年的總結工作報告4伴隨著新年鐘聲的臨近，我們依依惜別了緊張、忙碌的2019年，滿懷熱情和期待的迎來了光明燦爛、充滿希望和激情的2020年。

一轉眼，一年馬上就過去了，在今年的工作中，付出了很多努力，在自己的工作崗位上也取得過好成績。像6店的斷碼銷量條數一直都是幾個店當中最好的，22店的銷量數也在不斷的上升，對與每個月的斷品種更是非常的關注，每個月都能完成任務。對與店面的一日工作流程及公司基本規章制度都在嚴格的執行中，店面的員工穩定性也比較強，平均都在公司工作了一年以上了，對公司也是比較認可的。

但還是沒有用100%的心去工作，所以感到非常慚愧，今年整體來說店面業績沒有完成30%，銷售單價雖然比去年是上升了40%，但整體條數只上升了16%。

回顧這一年以來所做的工作，心里頗有幾份感觸。在過去的時間里，首先感謝公司給予我這樣一個發展的平臺，和用心培養;感謝領導給予工作上的鼓勵和督促。讓我學到了很多的銷售和溝通管理技巧，并順利的為下一步的公司發展邁出了第一步。其次感謝我的這個團隊，感謝同事們在工作上的相互鼓勵和配合。他們所有人都有值得我去學習地方，我從他/她們身上學到了不少知識，讓自己更加的成熟。

通過今年來不斷與公司銷售管理模式進行磨合，我也更加的認識到了，一個做銷售店長的知識面、社交能力和熟悉產品知識技巧決定了一個店長及銷售人員的銷售能力。為此，通過這么久的工作積累。我認識到自己現有的不足和長處。現將全年來的工作和感受總結如下：

客觀上的一些因素雖然存在，在工作中其他的一些做法也有很大的問題，主要表現在：

1、銷售工作最基本的顧客維護量太少。

記載的貴賓顧客有626個，其中有389個老貴賓今年一年沒消費過，加上辦過貴賓就來消費一次的概括為100個，從上面的數字上看我們基本的維護工作沒有做好。沒能及時的了解貴賓不來的原因。導致銷售量也不是太理想。

2、溝通不夠深入。

員工銷售在與顧客溝通的過程中，沒能把我們產品的價值十分清晰的介紹給顧客，只是意味的在糾結價位提升，沒能說出產品的價值。也沒了解顧客的真正想法和購買意圖;對顧客提出的疑義沒能及時給予完美的解答。

3、工作每天/每月沒有一個明確的目標和詳細的計劃。

沒有養成一個寫工作總結和計劃的習慣，銷售工作處于放任自流的狀態，從而引發銷售工作沒有一個統一的管理，工作時間沒有合理的分配，工作局面混亂等各種不良的后果。

4、對店面要求也不嚴格，特別是門崗這塊，站崗不及時，在員工面前缺少說服力，沒有起到號召力的作用。

工作責任心和工作計劃性不強，這些問題都是下一步需要盡快改進的。

5、因為個人不夠勤快、沒有嚴格要求自己，所以沒有好好的關注庫存銷量。

現在就開始改進這一系列的問題。

以上是自己做的好的及不好的和需要改進的問題，望領導給予監督，幫助和提寶貴意見。

一年的總結工作報告5作為_家具的店長，就今年店內的工作情況作如下總結：

1、精神

一個優秀的店長必須具備強烈的敬業精神，熱愛本職工作、精力充沛、勇于開拓。

2、知識

這方面的條件決定了店長的銷售能力，是做好銷售工作的基礎。包括以下幾個方面：

1)商品知識要熟悉商場所有商品的生產工藝、質量特點(包括面料、材料、油漆等)功能(適合在何種環境和條件下使用)、規格型號(包括面料和產品等)、生產周期、付貨時間、庫存情況：了解商品的使用方法、保養及維修知識;了解本行業競爭產品的有關情況;

2)企業知識要掌握本公司的歷史背景、經營理念、生產能力、產品結構、品種系列、技術水平、設備情況及服務方式、發展前景等。了解公司的銷售情況及在各地區的銷售網絡。

3)用戶知識了解家具購買者(包括潛在客戶)的消費心理、消費層次、及對其家居環境布置的基本要求。

4)市場知識1.了解家具市場的環境變化、顧客購買理滿足。2.如實提供顧客所需了解的相關產品知識。3.在與顧客交流時，有效運用身體語言(如眼神、表情等)傳遞你的誠意。4.介紹商品時，以攻擊其他同類產品的方式獲取顧客對我們商品的信任，其結果只會適得其反，甚至使顧客產生反感的情緒。5.談問題時，盡量站在其他人的角度設身處地考慮具有很強的說服力。

3、了解顧客

店長在與顧客交談時，可以其購買動機、房屋居住面積、家庭裝修風格、個人顏色喜好、大概經濟情況等方面著手了解客人的選擇意向，從而有針對性的介紹商品。

4、抓住時機

根據顧客不同的來意，采取不同的接待方式，對于目的性極強的顧客，接待要主動、迅速，利用對方的提問，不失時機地動手認真演示商品;對于躊躇不定、正在“貨比三家”的顧客，店長要耐心地為他們講解本商品的特點，不要急于求成，容顧客比較、考慮再作決定;對于已成為商品購買者的顧客，要繼續與客人保持交往，可以重點介紹公司的服務和其他配套商品，以不致其產生被冷落的感覺。

5、引導消費

在顧客已對其較喜歡的產品有所了解，但尚在考慮時，店長可根據了解的家居裝飾知識幫助客人進行選擇，告知此商品可以達到怎樣的效果，還可以無意的談起此類商品的消費群體的層次都比較高，以有效促成最終的成交。引導消費最重要的一點是店長以較深的專業知識對產品進行介紹，給顧客消費提供專業水平的建議。

6、處理意見

在銷售工作中，經常會聽到顧客的意見，一個優秀的店長是不應被顧客的不同意見所干擾的，店長首先要盡力為購買者提供他們中意的商品，避免反對意見的出現或反對意見降低至最小程度，對于已出現的反對意見，店長應耐心地傾聽，如顧客所提出的意見不正確，應有禮貌的解釋;反之，應有誠懇的態度表示感謝。

7、抓好售后

售后服務是一個比售貨還重要環節，是企業與顧客處理好買家關系的很重要一環，他能建立消費者對企業的信任感，不但可以加強商家與已購買物品的顧客間的聯系，促使他們成為“回頭客”，同時老顧客也能影響到顧客，開拓更廣市場，抓好售后服務可從以下幾方面著手。

1)聯系客戶、保證服務。產品售出后，并不意味著買賣關系的中斷，店長應繼續定期與顧客接觸，保持聯系并為其服務。如果顧客對產品表示滿意，店長還要充分履行組裝、維修和服務等方面的保證，對于顧客的意見，店長應表示愉快接受，并及時采取改進措施。

2)記錄、保存信息資料。企業銷售部門通過建立客戶檔案，做工作記錄來了解產品銷售市場的變化，為分析和開拓市場提供有益的借鑒和參考，為完善售后服務提供寶貴的資料。店長應保存、記錄的信息包括：客戶的姓名、住址、聯系方式、所購買的產品的名稱、型號、規格、購買量、成交金額及顧客交談的過程中其他有價值的信息(競爭對手投放市場的產品及其市場營銷特點等)，銷售過程中顧客購買和不購買和原因，對企業的產品提出了何種意見。

篇9

關鍵詞:物流園;規劃;Boston矩陣法

一、蘇州工業園區物流園的整體定位

(一)以空陸聯運、海關保稅倉儲為核心業務的快速通關的物流基地

蘇州工業園區物流園作為經海關總署批準的三大直通試點之一,擁有保稅物流中心、SZV模式空陸直通轉關模式的政策優勢。蘇州工業園區物流園應充分發揮這些政策優勢加強與上海的聯系,促進物流園與上海業務鏈的銜接。

(二)地區的出境物資集貨基地、進口物資的轉運基地

蘇州工業園區是蘇州地區眾多經濟技術開發區的聯結點,外向型經濟發達,國際物流往來頻繁,為適應國際物流發展的需要,應和海關合作,組織好出、入境物流以達到進出口貨物快速通關目的,為這一“經濟地域”提供營運能力、倉儲能力和分流能力必須的空間支持,降低產業成本,成為地區性的出境物資集貨基地、進口物資的轉運基地。

(三)地區的共同配送、儲存基地與物流增值加工中心

蘇州工業園區物流園借助快速通關和轉運的政策優勢,可以成為蘇州地區共同配送、儲存基地與物流增值加工中心,從而實現面向蘇州乃至東南亞的區域配送,同時通過裝卸、搬運、包裝、分揀、貼標簽、制作并粘貼條碼等常規加工增強物流園區的增值中心。

二、蘇州工業園區物流園的具體規劃

(一)功能定位

根據Boston矩陣法的原理,一個企業如果能同時具有問號產品、明星產品和金牛產品這三類,就有希望保持企業當前的利潤和長遠利潤的穩定,形成合理的產品結構,維持資金平衡。據此,蘇州工業園區物流園產業和功能定位為:以展示交易和信息交易兩大功能為主,同時兼有運輸、倉儲、配送、加工、商務、休閑等其它功能,園區將建成以物流產業為基礎,采購與分銷交易為核心內容,會展場館為框架,現代化商務樓為標志,都市工業為補充的綜合性都市產業集聚區(見圖1)。

(二)空間布局

物流園區空間布局的原則主要有四條:與城市總體規劃相協調;與社會經濟發展需求相適應;與交通、通訊基礎設施建設相配套;經濟效益最大化。

功能分區是物流園區總體空間布局的依據。此規劃主要結合現有物流設施,把具體的運營功能整合到不同的三類功能區中:管理商務服務區;海關監管區;非保稅物流區。考慮到這三類功能區之間的功能轉換以及遠期物流需求量的增加,地塊的凈建筑覆蓋率可以達到45%-55%,首期以單層倉庫為主,遠期考慮開發多層倉庫,以提高土地利用率。進行蘇州工業園區物流園規劃時的總體布局原則是保留地域特征要素,集約用地,合理布置交通組織,便于管理運營以及考慮開發建設時序的角度安排三類功能區。

(三)交通組織

物流園區規劃將建設六橫兩縱一環的物流通道主架。六橫分別指滬寧高速、312國道、318國道、機場高速、滬青湖高速和沿江高速;兩縱指蘇嘉杭高速和市縱三路;一環指環城高速。在物流園區內形成“井”字形的干道骨架。

(四)開發策劃

從國外成功經驗看,物流園區的建設離不開政府和物流企業這兩大主題。其開發模式主要有三種:政府統一規劃,出資興建,運營管理模式;政府出資扶持,企業興建,運營管理模式;多元投資,企業化運作模式。建議蘇州工業園區物流園采用第二種開發模式,該模式是政府負責園區規劃,政府財政拿出一部分資金用于園區重大基礎設施建設;而園區的其他配套建設及經營和管理完全是由企業來完成,政府所扮演的只是園區建設投資者的決策,并不參與園區經營,園區的日常經濟活動及各項管理都由企業來完成。

三、結束語

物流園區規劃建設是一個系統工程,涉及到規劃、土地、交通等部門,規劃在其中起著至關重要的先導作用。而蘇州工業園區物流園經過幾年的開發,已經初具規模,目前正進行第三期的規劃設計,在空間上向物流園區東側擴展。同時,物流園區充分利用與國際物流地產商普洛斯合作的機會,積極營造一流的基礎設施和業務環境,提供與普洛斯倉儲管理相銜接的物流環節服務,合力吸引國際一流的第三方物流公司,形成錯位合作,共同打造國際一流的物流基地,為工業園區服務,為蘇州招商服務。

參考文獻:

1、劉想寧.武漢東西湖保稅物流園區規劃布局研究[D].武漢理工大學,2006.

2、鄔黎明.武漢陽邏物流園區規劃與公共信息平臺建設研究[D].昆明理工大學,2007.

篇10

行業信息化

領軍人物獎

邵華鋼領頭開發的京頤科技移動臨床信息系統，作為對傳統醫院信息系統的一個重要補充，可為電子病歷系統相關業務流程提供信息的閉環流轉。移動醫療為醫院業務流程再造與服務模式創新等方面做出了積極的探索。

邵華鋼，上海京頤信息科技有限公司創始人之一、副總經理，畢業于上海交通大學計算機系，獲工學博士學位，上海交通大學醫療物聯網實驗室客座研究員，上海應用技術學院計算機科學與信息工程學院碩士研究生導師。

邵華鋼長期從事醫療物聯網技術、無線傳感器網絡、網絡QoS等相關領域的研發工作，主持參與省部級研究項目8項，在國內外學術刊物18篇，其中SCI檢索5次，EI檢索16次，申請專利13項。他曾參與并負責上海市社保卡項目、上海市外來人口居住證項目、上海市科委醫聯工程二期項目、波音737-700水平安定面OTS系統等項目的研發，曾主持上海市教委基金資助“核心無狀態網絡準入決策”項目的研究，負責國家重大專項中日IPv6-CJ合作項目IPv6網絡部分關鍵技術的研究與試驗工作。

2004年，邵華鋼開始主持京頤無線醫護工作站系統的研發工作，該產品對醫護人員移動作業業務流程進行了合理再造，為提高醫療安全與醫院作業效率發揮了重要的作用。公司自主研發的應用服務器具有應用連接池管理、傳輸壓縮、線程Session保持、自由配置等多項核心技術，該項目和產品獲上海市科技成果轉化項目資助。目前該產品無論在技術或市場占有等方面在國內細分市場均處于行業領先地位。2011年，移動市場蓬勃發展，邵華鋼帶領技術團隊以銳意進取的精神、開拓創新的勇氣，率先利用HTML5技術對移動醫療產品的研發進行了大膽的嘗試和探索。在國內移動醫療領域，邵華鋼率先同時實現了對WM、安卓以及蘋果iOS支持，為客戶自主選擇終端設備以及終端設備的更新換代等提供了便捷。