導語：如何才能寫好一篇鵲橋仙，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

題記：夢笑靨如花，靦腆禮儀，冰釋干柴烈火，勇往直前，由此仙湖一會，反生悶悶不樂，心情低至冰點，不知走向，遂敘心情于筆端，藉此感嘆不知是否已擱淺的曾經，嗚呼！吾之心情該何以釋懷？

千重意念，萬般想象，由是不可收拾。

遂千里仙湖赴會，欲訴情深濃亦切。

塘朗山下，弘法寺邊，只是三言兩語。

愁不盡一往情深，憂斷腸奈何如此？

篇2

【注】①這三句是追憶當年軍中的生活。博，古代的一種棋戲。②占斷：占盡。蘋洲煙雨：指長滿蘋草、煙雨空濛的風光。③鏡湖：即鑒湖，在今浙江紹興。唐天寶初，賀知章請求回家鄉會稽當道士，玄宗詔賜他鏡湖一角。

8.上闋最后兩句是什么意思？它表達了作者什么樣的情感？

答：那些整天酣飲的酒徒一個個都升官做諸侯，而自己只能做閑散的江邊漁翁。表達了對自己壯志未酬而只能隱居的無奈與牢騷。

篇3

遠看群山薄霧長，近處薄霧早辭陽。

幾張桌椅等約赴，兩處黃鶯葉里藏。

約未聚，筆成章。墨汁染紙自成香。

朝陽相聚談恩怨，夜月散席各自昌。

——于晚空作

鵬城洪湖&詞牌名：鵲橋仙

嬌花戲雨，綠荷遮羞。楊柳飄飄萬里。

清風流水自悠然，笑一曲、云端看戲。

靈心若鏡，看穿世事，怎奈余生癡愛？

兩行清淚哪時休，愛不止、生生世世？

——于晚空作

母親節贈&詞牌名：踏莎行

細草橫斜，蘆葦高露，青青平野東風處。

風輕云散近無人，人煙高遠尋親去。

小手長牽，巧嘴閑睦。天高何處是云住。

母親節里憶那時，今宵作曲懷恩路。

——于晚空作

詞牌：西江月&深戀深逍遙

風起鵬城歸路，花開舊地情深。

相思怎忍忘紅塵，總戀人間愛恨。

每每窗前望月，滴滴眼淚無痕。

欲將愁緒訴無人，愿把平生放任。

——于晚空作

青春一歌

斗轉星移千年過，春夏秋冬幾度回。

梅州一方雷霆夜，降我俗身鳳凰枝。

不問前生誰是我，且看今生我是誰。

九零一生天馬飛，六月三日雙子吉。

翩翩少年任風流，已過二十三春秋。

不回首不知日月，今回首青春白流。

紅塵往事不堪夢，哪能光陰不作為。

若是今后仍依舊，不如死去黃泉棲。

百年總要一番業，萬里江山一舉棋。

世上陰缺不會休，如今成人須自知。

強弩再拉會斷弦，口舌多爭釀成悲。

勾心斗角總成空，行云流水心自哀。

前方茫茫如何走，船到橋頭自然直。

悲歡離合當自然，天涯海角愿相惜。

蘭琴小曲奏青春，筆墨紙香寫雅詩。

關于未來關于我，敬請期待敬請思。

——于晚空作

篇4

2、夢入藍橋，幾點疏星映朱戶。——《荔枝香近·七夕》

3、銀燭冷秋光畫屏，碧天晴夜靜閑亭。——盧摯《沉醉東風·七夕》

4、開過南枝花滿院。——《鳳棲梧·甲辰七夕》

5、塵緣一點，回首西風又陳跡。——《六么令·夷則宮七夕》

6、人間剛道隔年期，指天上、方才隔夜。——嚴蕊《鵲橋仙·碧梧初出》

7、空接靈臺下，方恧辨支機。——任希古《和長孫秘監七夕》

8、夢魂偏記水西亭。——呂渭老《小重山·七夕病中》

9、別離還有經年客，悵望不如河鼓星。——徐凝《七夕》

10、金風玉露一相逢，便勝卻人間無數。——秦觀《鵲橋仙·纖云弄巧》

11、天階夜色涼如水，臥看牽牛織女星。——杜牧《秋夕》

12、鵲橋波里出，龍車霄外飛。——任希古《和長孫秘監七夕》

13、分鈿擘釵涼葉下。——晏幾道《蝶戀花·喜鵲橋成催鳳駕》

14、已駕七香車，心心待曉霞。——李商隱《壬申七夕》

15、喜鵲橋成催鳳駕。——晏幾道《蝶戀花·喜鵲橋成催鳳駕》

16、雙星良夜，耕慵織懶，應被群仙相妒。——范成大《鵲橋仙·七夕》

17、倚樓起把繡針小。——《秋蕊香·七夕》

18、玉鉤斜傍西南掛。——晏幾道《蝶戀花·喜鵲橋成催鳳駕》

19、彩云斷、翠羽散，此情難問。——《惜秋華·七夕》

20、知天上計拙，乞巧樓南北。——《六么令·夷則宮七夕》

21、相逢一醉是前緣，風雨散、飄然何處。——蘇軾《鵲橋仙·七夕送陳令舉》

22、瓜果幾度凄涼，寂寞羅池客。——《六么令·夷則宮七夕》

23、黃四娘沽酒當壚，一片青旗，一曲驪珠。——喬吉《折桂令·七夕贈歌者》

24、陳跡曉風吹霧散。——《鳳棲梧·甲辰七夕》

25、千里暮云平，南樓催上燭，晚來晴。——呂渭老《小重山·七夕病中》

26、玉露金風報素秋，穿針樓上獨含愁。——德容《七夕二首·其一》

27、臥看牽牛織女星，月轉過梧桐樹影。——盧摯《沉醉東風·七夕》

28、流蘇翠帳星渚間，環佩無聲燈寂寂。——王建《七夕曲》

29、鵲辭穿線月，花入曝衣樓。——李賀《七夕》

30、夜色銀河情一片。——《鳳棲梧·甲辰七夕》

31、一道鵲橋橫渺渺，千聲玉佩過玲玲。——徐凝《七夕》

32、此日六軍同駐馬，當時七夕笑牽牛。——李商隱《馬嵬·其二》

33、露蛩初響，機杼還催織。——《六么令·夷則宮七夕》

34、七夕年年信不違，銀河清淺白云微，蟾光鵲影伯勞飛。——毛文錫《浣溪沙·七夕年年信不違》

35、誰念文園病客？夜色沉沉，獨抱一天岑寂。——張埜《奪錦標·七夕》

36、留連，有殘蟬韻晚，時歌金縷。——《惜秋華·七夕前一日送人歸鹽官》

37、扁舟夜宿吳江，正水佩霓裳無數。——《惜秋華·七夕前一日送人歸鹽官》

38、成都過卜肆，曾妒識靈槎。——李商隱《壬申七夕》

39、織女牽牛送夕陽，臨看不覺鵲橋長。——德容《七夕二首·其二》

40、婺星為情慵懶，佇立明河側。——《六么令·夷則宮七夕》

41、天為歡遲，乞與初涼夜。——晏幾道《蝶戀花·喜鵲橋成催鳳駕》

42、奈南墻冷落，竹煙槐雨。——《惜秋華·七夕前一日送人歸鹽官》

43、露泫低珠佩，云移薦錦衣。——任希古《和長孫秘監七夕》

44、乞巧雙蛾加意畫。——晏幾道《蝶戀花·喜鵲橋成催鳳駕》

45、天上分金鏡，人間望玉鉤。——李賀《七夕》

46、別浦今朝暗，羅帷午夜愁。——李賀《七夕》

47、度金針、漫牽方寸。——《惜秋華·七夕》

48、又說今夕天津，西畔重歡遇。——《荔枝香近·七夕》

49、拋梭振鑷動明珰，為有秋期眠不足。——王建《七夕曲》

50、家家乞巧望秋月，穿盡紅絲幾萬條。——林杰《乞巧》

51、恨無端、添葉與青梧，倒減卻、黃楊一寸。——顧貞觀《步蟾宮·閏六月七夕》

52、風輕惟響珮，日薄不嫣花。——李商隱《壬申七夕》

53、他鄉逢七夕，旅館益羈愁。——孟浩然《他鄉七夕》

54、怕聞井葉西風到。——《秋蕊香·七夕》

55、桂嫩傳香遠，榆高送影斜。——李商隱《壬申七夕》

56、天上、未比人間更情苦。——《荔枝香近·七夕》

57、雙星何事今宵會，遺我庭前月一鉤。——德容《七夕二首·其一》

58、碧梧初出，桂花才吐，池上水花微謝。——嚴蕊《鵲橋仙·碧梧初出》

59、玉纖暗數佳期近，已到也、忽生幽恨。——顧貞觀《步蟾宮·閏六月七夕》

60、箸點歌唇，蔥枝纖手，好個卿卿。——喬吉《折桂令·七夕贈歌者》

61、更深黃月落，夜久靨星稀。——任希古《和長孫秘監七夕》

62、恐是仙家好別離，故教迢遞作佳期。——李商隱《辛未七夕》

63、豈能無意酬烏鵲，惟與蜘蛛乞巧絲。——李商隱《辛未七夕》

64、聽露井梧桐，楚騷成韻。——《惜秋華·七夕》

65、尋思不似鵲橋人，猶自得、一年一度。——趙以夫《鵲橋仙·富沙七夕為友人賦》

66、慶人間七夕佳令。——盧摯《沉醉東風·七夕》

67、復畏秋風生曉路。——王建《七夕曲》

68、瑯玕碧，花影弄蜻蜓。——呂渭老《小重山·七夕病中》

69、鳳簫聲斷月明中，舉手謝、時人欲去。——蘇軾《鵲橋仙·七夕送陳令舉》

70、木蘭槳子藕花鄉，唱罷廳紅晚氣涼。——姚燮《韓莊閘舟中七夕》

71、新月西樓，相約同針線。——《鳳棲梧·甲辰七夕》

72、柔情似水，佳期如夢，忍顧鵲橋歸路。——秦觀《鵲橋仙·纖云弄巧》

73、數日西風，打秋林棗熟，還催人去。——《惜秋華·七夕前一日送人歸鹽官》

74、世間離恨何年罷。——晏幾道《蝶戀花·喜鵲橋成催鳳駕》

75、七夕今宵看碧霄，牽牛織女渡河橋。——林杰《乞巧》

76、緱山仙子，高情云渺，不學癡牛騃女。——蘇軾《鵲橋仙·七夕送陳令舉》

77、香袖憑肩，誰記當時話。——晏幾道《蝶戀花·喜鵲橋成催鳳駕》

78、穿針人在合歡樓，正月露、玉盤高瀉。——嚴蕊《鵲橋仙·碧梧初出》

79、此去杜曲，已近紫霄尺五。——《惜秋華·七夕前一日送人歸鹽官》

80、誰忍窺河漢，迢迢問斗牛。——孟浩然《他鄉七夕》

81、客槎曾犯，銀河微浪，尚帶天風海雨。——蘇軾《鵲橋仙·七夕送陳令舉》

82、千家閉戶無砧杵，七夕何人望斗牛。——李嘉祐《早秋京口旅泊章侍御寄書相。》

83、二秋葉神媛，七夕望仙妃。——任希古《和長孫秘監七夕》

84、石類支機影，池似泛槎流。——李嶠《同賦山居七夕》

85、問歡情幾許？早收拾、新愁重織。——張埜《奪錦標·七夕》

86、明月青山夜，高天白露秋。——李嶠《同賦山居七夕》

87、暫驚河女鵲，終狎野人鷗。——李嶠《同賦山居七夕》

88、崔徽休寫丹青，雨弱云嬌，水秀山明。——喬吉《折桂令·七夕贈歌者》

89、東飛烏鵲西飛燕。——陳師道《菩薩蠻·七夕》

90、天如水，團扇撲流螢。——呂渭老《小重山·七夕病中》

91、纖云弄巧，飛星傳恨，銀漢迢迢暗度。——秦觀《鵲橋仙·纖云弄巧》

92、每恨蟪蛄憐婺女，幾回嬌妒下鴛機，今宵嘉會兩依依。——毛文錫《浣溪沙·七夕年年信不違》

93、花庭開粉席，云岫敞針樓。——李嶠《同賦山居七夕》

94、河邊獨自看星宿，夜織天絲難接續。——王建《七夕曲》

95、影照河陽妓，色麗平津闈。——任希古《和長孫秘監七夕》

96、兩情若是久長時，又豈在朝朝暮暮。——秦觀《鵲橋仙·纖云弄巧》

97、緒風初減熱，新月始臨秋。——孟浩然《他鄉七夕》

98、鶴鉤空帶蛛絲卷。——《鳳棲梧·甲辰七夕》

99、蛛忙鵲懶，耕慵織倦，空做古今佳話。——嚴蕊《鵲橋仙·碧梧初出》

100、上窗風動竹，月微明。——呂渭老《小重山·七夕病中》

101、滴露和云，添花補柳，梳洗工夫。——喬吉《折桂令·七夕贈歌者》

篇5

主題詞 箱梁 外觀缺陷成因 預防

1引言

南昌生米大橋第四合同段施工橋段為30米等跨預應力砼和不等跨預應力砼及鋼筋混凝土匝道箱梁，采用不等跨滿堂支架及單跨移動模架現澆施工工藝。在現場施工中，往往存在裂縫、裂紋、色差等缺陷，嚴重影響了本工程外觀質量，并給施工創優帶來了一定困難。下面就上述缺陷的成因及預防淺談個人看法，僅供參考。

2裂縫

2.1保護層。預應力未張拉前一般砼只考慮受壓應力，拉應力則全部則剛勁來承擔，而對于受力構件截面設計來講，受拉的剛勁離受壓區越遠，其單位面積的剛勁所承受的彎矩越大，這樣剛勁發揮的效率越高。故保護層過大時，剛勁發揮效率低而影響受力，減少了構件的承載能力。但當保護層過小時，由于砼干燥收縮造成砼之裂縫產生，使受力筋在高溫及潮濕的環境中工作易使受力筋加速氧化，加上鋼筋表皮砼削落使鋼筋銹蝕，斷面減少，強度降低。鋼筋與砼之間失去粘結力，構件整體性受到損壞，導致構件體系破壞。所以保護層須嚴格控制在設計規定的范圍內，以2.5~3.0較佳。因此，在操作者的技術交底種必須明確此厚度，否則易造成返工。在施工過程中，則重點要做到規范操作，特別是在砼現澆過程中。往往是鋼筋綁扎時位置尺寸正確，但澆筑過程中就變了樣，不是認為踩踏就是工器壓在上面，造成墊塊發生移塊或鋼筋的彎曲變形，致使保護層的厚度得不到保證。所以在操作中規范施工，對鋼筋有效固定，并經常性檢查，發現問題及時處理，尤為重要。

2.2養護。混凝土在澆筑完成后，應在守漿后盡快予以覆蓋和灑水養護。覆蓋時不得損傷或污染砼表面，且養護不得少于7天，確保砼表面處于濕潤狀態。對于箱梁橋面大面積的混凝土，宜終凝時及時灑水養護，待強度達一定要求時，予以覆蓋養護。若灑水養護過早，砼表面未達到一定強度，易沖刷部分灰漿造成露砂現象，使強度降低：而灑水養護過晚則易使砼表面產生收縮裂縫。一般來講，砼溫差需控制在25℃為宜，而C50大體積箱梁施工中，砼水化熱較大，而且腹板、隔板等處無法直接灑水養護，僅靠表面的間斷灑水往往會造成砼局部溫差大而產生收縮裂縫。因此在砼澆筑過程中及后續養護期內，必須安排專人從事養護工作，確保砼表面經常濕潤，避免收縮裂縫產生。

2.3 砼強度。在砼強度未達到2.5MPa前，2.4 人為踩踏也容易使砼產生裂縫。砼收漿完成后施工單位往往會馬上安排人員進行張拉槽口模盒拆除，2.5 土工布覆蓋砼表面、灑水養護等工作。這些操作者顧失彼此，2.6 只管眼前工作，而2.7 踩踏未達到強度的砼表面，2.8 造成砼表面形成腳跡和放射狀龜裂縫。因此技術交底工作和現場管理者及時制止十分重要。

3色差

砼表面產生色差的原因是多方面的。很多色差缺陷雖不會影響構件的使用功能，但卻容易引人眼球，給人視覺造成影響，而直接影響外觀質量評定。

3.1 鋼模板引起銹斑色差。鋼模板在雨季施工，其表面容易氧化生銹，并且砼澆筑為

一個周期性過程，鋼模外露時間長，在布筋綁扎、設置預應力筋過程中表面污染及使脫模劑吸附污物，均會造成砼澆筑后形成銹斑等色差缺陷。所以施工人員進行模架施工時的防污措施、脫模劑的選用，宜盡量縮短外露時間。

3.2 竹夾板表面色澤不一造成的砼表面色差及砼澆筑過程中漏振和過振等引起的色差。

上述施工原因造成外觀缺陷，只需在操作施工過程中，嚴格按相關規范、規定施工即可避免。保證砼體的振搗密實，砼體模板接縫平整，不出現砂帶、漏漿等現象，不發生修補問題，這是保證砼體不出現明顯色差的一個關鍵環節。

3.3養護水質、預應力管道壓漿第二次污染造成色差，通過打磨、擦洗等均可處理妥當。

3.4 砼澆筑過程中從腹板及翼緣板處下料，3.5 在模板上留下一層漿皮，而3.6 較長時間后再進行腹板或翼緣板的澆筑自然會形成一層薄漿皮，3.7 剝落后將造成色差；而3.8 通過控制下料速度、下料地點，3.9 對澆筑間隔較長區域模板保護措施，3.10 即可防止濺漿、消除色差。

3.11 級配設計及原材料選用方面造成色差問題。對所有砼體均用同3.12 一級配、同3.13 一水泥批號和同3.14 一產地的地材，3.15 不3.16 混用商品砼等即可保證砼體外表色澤具有勻和感，3.17 且宜在對預留孔洞進行修補時作合理的色澤調試，3.18 力求做到不3.19 留下明顯色差。

篇6

導管在混凝土中埋入過深或鋼筋籠放置初始位置過高，深埋的導管下口流出混凝土，推動導管外上部混凝土整體上升。此時下半節鋼筋籠的主筋、箍筋與混凝土已半粘著，并由于坍落度的損失而粘著力較大，由于上升產生的頂托力之和大于鋼筋籠的自重，因此推動鋼筋籠與混凝土一起上浮；②如在混凝土灌至鋼筋籠下時提升導管，灌注混凝土自導管流出后的較大沖擊力，推動了鋼筋籠的上浮；③如混凝土灌注到鋼筋籠底板附近，混凝土的灌注卻因斷水斷電機、械故障等原因中斷，30分鐘或者更長時間后才能重新灌注，此時樁孔內頂部混凝土產生坍落度的損失或局部初凝，致使混凝土流動性變差，當重新灌注時，混凝土托動鋼筋籠整體上移，嚴重時可能斷樁；④鋼筋籠在制作、運輸、堆放、起吊等過程中不符合規范要求，存在鋼筋骨架內徑與導管外壁間距過小，主筋搭接焊接頭未焊平，粗骨料粒徑太大等問題，在提升導管過程中法蘭盤容易掛帶了筋籠形成上浮。  1.1.2 防范及處理辦法

準確定位鋼筋籠的初始位置并與孔口固定。導管下放時應確保導管在孔位的中心上；②保持和改善混凝土的流動性是灌注混凝土施工的基本原則，同時改進灌注工藝及把握好初凝時間也是施工控制的重要環節；③做好混凝土灌注前的各項施工準備，檢查及保證水電供給，檢查機具、工器具能正常使用且準備齊全，并安排輪流值班，做好好各種應急預案；④防范因鋼筋籠不符合施工要求，要在灌注樁的上部分增加鋼筋件并設固定裝置防止鋼筋籠上浮，或者制作鋼筋籠時有意讓底部向外傾斜10～15mm，把一根箍筋焊接在鋼筋籠最下面的主筋的端頭上。在加工鋼筋籠骨架時要嚴格控制質量，在運輸時要做好保護盡可能防止變形。導管埋入時要控制好導管外壁與鋼筋籠內筋之間的空隙，不大于骨料最大粒徑的2倍；⑤澆灌過程中，如果出現鋼筋籠隨導管拔出而上浮的情況時，立即控制混凝土澆灌速度及澆灌量，單向旋轉或反復上下搖動導管，及時處理好導管與鋼筋籠的掛帶問題；⑥如因導管埋入過深導致鋼筋籠上浮的情況時，立即停止灌注。如檢查出埋深超過9m，立即拆除多出部份導管把導管的埋深控制在3.0～8.0m以內；⑦如無法控制鋼筋籠上浮，立即停止澆灌混凝土，在拔出導管后回填粘土入孔內，問題樁作廢樁處理，通知監理和設計后確定重新補樁。 1.2 斷樁問題 1.2.1 原因分析 

坍落度不符合要求，當坍落度過大，會出現離析現象，粗骨料相互擠壓則會阻塞導管；當坍落度過小或灌注時間過長時，混凝土下落阻力則會加大而阻塞導管。兩者均可導致卡管，最終造成斷樁；②澆注混凝土時，沒有采用“回頂法”從導管內灌入，而是從孔口直接倒入的辦法灌注混凝土，誘發混凝土離析而造成凝固后不密實堅硬，少數孔段出現蜂窩、疏松、孔洞，甚至斷樁；③如果灌注時間過長，混凝土與導管壁的摩擦力勢必增大，同時導管提升和起拔過多，若仍采用提升阻力很大的法蘭盤連接的導管，在提升時極易造成連接螺栓拉斷或導管破裂，產生斷樁；④在清孔過程中對孔內泥漿含砂率控制不嚴，監管不力，則會在灌注混凝土過程中造成混凝土沉渣過厚，該部份沉渣難以被導管內混凝土壓力推動，迫使混凝土澆注中斷，易形成斷樁。  1.2.2 防范及處理辦法 

注時要嚴格地控制混凝土配合比、坍落度和粗骨料粒徑。如果更換水泥標號、品種或生產廠家，務必事先做好配合比試驗，按科學配合比控制混凝土質量；②必須從導管內灌注混凝土，灌注過程必須連續、快速、有節奏，灌注混凝土要足量，且綁扎水泥隔水塞的鐵絲要根據首次混凝土的灌入量而定，嚴格防止斷裂；③選用導管必須要有足夠的抗拉強度，能承受其自重加上盛滿混凝土的重量，同時內徑在30cm以上的要保持一致，誤差應小于±2mm，內壁無阻光滑；④清孔過程中要及時對孔內泥漿的相對密度進行調整，以保證清孔后泥漿的相對密度達到設計要求。清孔后要分別從孔的口部、中部、底部提取泥漿，以檢測泥漿的各項指標是否達標；⑤成孔后必須使用沖洗液認真清孔，清孔時間應根據孔內沉渣情況而定，只有當孔底沉渣值小于規范要求時，方可進行混凝土灌注。  1.3 孔壁坍陷問題  1.3.1 原因分析 

工工藝控制不當，對地質條件關注度不夠，未能根據土質實際情況采用合適的泥漿和成孔工藝，導致泥漿護壁質量差；②護筒埋設過淺，護筒的接縫和回填土不夠密實，造成孔內出現承壓水或孔內液面高度不夠，孔壁靜水壓力降低；③對清孔的沖洗液和孔底沉渣控制不嚴，導致泥漿粘度和密度降低，孔壁靜水壓力衰減，孔壁牢固度有所降低；④在松散砂土中鉆進過快，或在某一處空轉時間過長，或用給水管直接沖刷孔壁；⑤待灌時間過長沒有及時灌注混凝土，或灌注時間過長；⑥吊裝鋼筋籠時，碰撞和損傷孔壁。   1.3.2 防范及處理辦法

真分析地層結構，選擇合適的方法和機具成孔，如土質為松散砂黏土或流沙，應提高泥漿的比重和粘度，選用密度、膠體率、黏度相對較大質量高的泥漿；②選擇足夠強度和尺寸的護筒，遇松散易坍塌的土層應適當埋深護筒，并用粘土密實填封護筒四周；③成孔后必須使用沖洗液認真清孔，清孔時間應根據孔內沉渣情況而定；④加強鉆孔的現場管理，鉆進速度和空轉時間要控制適宜，采用適當的方法保持水頭的穩定；⑤成孔后待灌時間一般控制在3小時以內，并派熟練地技術人員控制好混凝土的灌注時間；⑥搬運和吊裝鋼筋籠時，應防止變形，安放要對準孔位，避免碰撞孔壁，鋼筋籠接長時要加快焊接時間，盡可能縮短沉放時間；⑦發生孔壁坍陷，應暫停施工判明坍陷部位并認真分析原因。⑧當鋼筋籠吊裝或清孔造成塌孔時，立即停止施工并將鋼筋籠吊出，添加泥漿護壁將坍陷物清理干凈，不再繼續坍陷后重新安裝鋼筋籠和清孔。 

 1.4 鉆孔樁身偏斜問題  1.4.1 原因分析 

技術性失誤，鉆孔機械定位不準確，或施工人員放樣出現偏差；②鉆孔時在土層遇到孤石或障礙物，或在巖石傾斜處和軟硬土層交界處，鉆頭因受阻不均導致樁孔傾斜；③鉆桿連接不當或彎曲，導致鉆頭鉆桿兩點中線處于不同軸線；④鉆架就位后未進行調平或場地本身不平整，導致鉆機、底座、鉆盤不平而產生偏斜；⑤開挖基坑時一次性挖土深度過大，由此產生土側壓力導致樁位錯動，樁位偏差超出規范允許范圍。   1.4.2 防范及處理辦法

強化技術管理，減少人為的技術性失誤，放樣和機械定位須根據技術參數反復校核；②鉆入斜狀巖層、土質不均勻地層、孤石或碰到明顯阻礙地層時，須調慢鉆速，不能快進。在地質不均勻地層中鉆孔時，宜使用鉆桿剛度大、自重大的鉆機；③鉆孔前須平整場地，并夯實硬化，枕木應均勻著地盡量找平。④在松散易坍塌地層鉆孔時，應盡可能加固地層，鉆速不宜過快，注意觀察鉆桿角度和樁位偏差；⑤對一般的偏斜情況，可用鉆頭上下反復掃鉆數次削去硬土，如效果不佳，回填粘土至高出偏孔處0.5m以上重新鉆入；⑥如果偏差較大，應通知監理及設計人員鑒定核實，樁箱及樁筏基礎必要時在基礎底板內增設暗梁，單樁基礎通常重新補樁。  2 結束語      經總結國內橋梁樁基礎的部分施工質量事故案例得出，人為因素是導致事故發生的根本原因，因此重點抓好施工管理，加強現場監督，強化施工人員質量意識教育，規范施工工序流程，做好事前、事中、事后質量控制，就能避免極大部分的工程質量事故發生。 

【參考文獻】 [1] 陳秋南，王祥秋. 某橋梁基礎鉆孔灌注樁事故分析及對策[J]建筑技術，2002(4)281～287

[2]《樁基工程手冊》編寫委員會. 樁基工程手冊[S]北京：中國建筑工業出版社，1997

篇7

9月6日，由珠江航務管理局組織的廣西一級二級航道跨河橋梁通航標準論證會議在南寧召開。33名與會代表和特邀專家原則同意廣西一級二級航道跨河橋梁通航凈空高度按不小于13米控制。

會議認為，目前廣西航道的營運船舶均為單船，且3000噸級船舶少，船舶種類不多，與國家內河通航標準一、二級航道的代表船型存在較大差異，一些橋梁受到多方建設條件的限制，適當降低一級、二級航道上橋梁等跨河建筑物的凈空標準是可行和合理的，符合我區航道發展的實際情況。

虎門港內貿航線增至20條

日前，虎門港至營口直達航線正式開通，至此，虎門港內貿集裝箱班輪航線增加至20條。虎門港負責人介紹，該港今年的集裝箱吞吐量目標是100萬標箱。目前，1~8月份，該港完成了55萬標箱集裝箱吞吐量，其中，一期碼頭完成了35.5萬標箱吞吐量，較去年同期增長1555%。

西江黃金水道建設發力沖刺

今年，廣西區西江黃金水道計劃完成投資60.4億元（含運力優化），建成13個港口項目，新增港口吞吐能力3509萬噸，力爭年內實現港口吞吐能力接近1億噸。

8月1日，《廣西西江經濟帶發展總體規劃》（2010-2030年）獲自治區人民政府批復實施。該規劃明確將西江經濟帶打造成為“實施‘兩個大局’戰略的示范區、探索可持續發展的試驗區、西江開發軸的先行區、面向東盟開放合作的門戶區”的功能定位，打造“生態優先、交通引領、工業主導、產業升級、城鎮集聚、品質提升、社會和諧”的西江經濟帶。隨著該規劃的正式實施，廣西區將抓緊與西江流域各省區溝通合作，合力推動西江經濟帶上升為國家發展戰略。

珠海港建成煤儲運中心

珠海港煤炭儲運中心項目建設進展順利。日前，珠海市港口管理局透露，該項目工程投資已完成約17億元人民幣，水域疏浚、碼頭水工結構等施工基本完成，下月底將完成所有大型裝卸設備安裝并交付驗收，到今年底包括兩個10萬噸級煤炭卸船泊位將投入試運行，打造成華南地區最大的煤炭儲運中心。

廣州投127億元擴容沿海主樞紐港

日前，記者從廣州市發改委獲悉，廣州擬投入127.1億元推進沿海主樞紐港工程。據了解，沿海主樞紐港工程主要建設內容包括廣州港新沙港區二期工程、廣州港南沙港區散貨碼頭工程、廣州港深水航道拓寬工程、廣州港南沙港區近洋碼頭工程(沙仔島碼頭二期工程)、廣州港南沙港區郵輪母港工程等。專家認為，項目建成后，將進一步提升廣州海港的吞吐能力。

貴港簽約投資7億元新造船項目

近日，貴港市覃塘區與廣西航桂實業有限公司成功簽約一個億元稅收項目——西江重工基地建設項目。該項目計劃總投資7億元人民幣，占地602畝。一期將建設一級Ⅲ類造船廠、修船廠基地、一座材料裝卸碼頭和兩座檢修碼頭；二期將建設鋼結構加工廠一座。項目竣工投產后，每年可造1000~3000噸級箱貨兩用自航船70~100艘，年修船3000噸級以下達200~250艘，年產小、中型橋梁鋼結構、H型鋼、輕鋼屋架、輕鋼網架等建筑鋼結構2萬余噸。屆時，覃塘區將成為西江沿線上一個重要的船舶修造基地。（吳曉敏）

梧州黃金水道建設完成年度計劃投資過半

梧州西江黃金水道建項目掀起，截至8月底，該市列入廣西自治區黃金水道建設項目累計完成投資7.83億元，完成年度計劃投資的57.39%。續建項目長洲水利樞紐三線四線船閘工程完成投資6.94億元，占年度投資計劃的77.11%。梧州港赤水圩二期碼頭前期工作全面推進；貴港至梧州Ⅰ級航道整治、桂江Ⅳ級航道整治工程旺村至河口段等兩個項目工可報告通過評審。

崇左市水上搜救中心揭牌

9月5日，崇左市水上搜救中心舉行揭牌儀式，結束了該搜救中心沒有辦公場所的歷史，將提高崇左市水上搜救能力。

據悉，自搜救中心成立以來，崇左轄區未發生一起重特大水上交通安全事故，水上交通安全形勢保持穩定和健康的發展態勢。到8月底，該中心共接水上險情報警37次，組織實施搜救行動25次，獲救人員45人，人命搜救成功率93.8%，船舶救助成功率86.7%。

“僑商廣西行——西江黃金水道推介會”舉行

日前，“僑商廣西行——西江黃金水道推介會”在貴港舉行，通過推介會向廣大海外僑商宣傳推介西江黃金水道的發展前景，來自30多個國家的300多名僑商，共同尋覓發展的新商機。

據悉，廣西是我國重點僑鄉之一。“僑商廣西行”系列活動自2011年開展以來，以新形式、新視角向海內外僑商推介廣西新商機和新發展，吸引了一大批海內外重點僑商到廣西考察交流，投資興業。據統計，目前廣西僑資僑屬企業數目、投資總額均占外資企業數目、投資總額七成以上。

珠海將建成國內首個游艇城

近日，廣東省人民政府了《廣東省濱海旅游發展規劃(2011-2020年)》的相關規劃內容，對廣東省發展濱海旅游做了十年期的詳細發展規劃。

規劃指出，將在珠海平沙游艇產業基地的基礎上，積極引進國際知名品牌游艇制造企業，發展中高檔游艇制造業，積極推進游艇旅游為核心的游艇消費，構建集生產、服務、經營于一體的游艇旅游產業集群，將珠海建設成為國內第一個“游艇城”。

紅水河航道擴能調研座談會召開

日前，紅水河航道擴能調研座談會在南寧召開。座談會就貴州省交通運輸廳提出的紅水河水運通道擴能升級問題進行了探討。珠江航務管理局局長任建華在會上表示將和貴州、廣西兩省區交通部門一道，共同向交通運輸部爭取支持，并要求貴州省做好紅水河水運通道擴能與龍灘梯級蓄水位方案的研究和協調工作。

南寧海事開展西江干線巡航大檢查

為確保轄區水上交通安全形勢持續穩定，近日，南寧海事局對西江干線邕寧——劉公圩航段開展為期4天的聯合巡航大檢查，嚴查水上違法行為。此次巡航重點是開展“打非治違”和船舶配員專項檢查活動，嚴厲打擊運砂船舶、客渡船違法超載運輸和船舶配員不足行為；推動邕寧至橫縣航段挖砂船和渡口渡船專項整治工作；對水上水下施工的項目進行嚴格檢查；維護交通密集區、橋區、事故多發區等水域正常的通航秩序，保障船舶的航行安全。

篇8

關鍵詞：公路橋梁 砼缺陷 處理方法

1、混凝土橋梁結構表層缺陷及產生原因

1.1 蜂窩：施工不當所致，混凝土灌注中缺乏應有的振搗，分層灌注時違反操作規程，運輸時混凝土產生離析，模板縫隙不嚴，水泥砂漿流失等。

1.2 露筋：施工質量不好，如灌注時鋼筋保護層墊塊位移，鋼筋緊貼模板，保護層處混凝土漏振或振搗不實。

1.3 麻面：施工時采用模板表面不光滑，模板濕潤又不夠，致使構件表面混凝土內的水份被吸去。

1.4 空洞：結構上鋼筋布置過密，施工時混凝土被卡住，又未充分振搗就繼續灌注上層混凝土，此外，嚴重漏漿亦能產生空洞。

1.5 磨損：混凝土強度不足，表層細骨料太多，車輪磨損，高速水流沖刷，水流中又夾雜大量砂石等推移質或冰凌等漂浮物。

1.6 銹蝕、老化、剝落：保護層太薄，結構出現裂縫，雨水浸入，鋼筋銹蝕膨脹引起剝落，嚴寒地區冰凍及干濕交替循環作用，有侵蝕性水的化學侵蝕作用。

1.7 表層成塊脫落：外界作用。

1.8 構件變形、接縫不平：施工不善或荷載作用下形成的變形等。

以上可采用混凝土修補或水泥砂漿修補法。常用修補材料為環氧材料。

2 混凝土構件裂縫缺陷及產生原因

2.1 溫度變化引起的裂縫 混凝土具有熱脹冷縮的性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。溫度裂縫的特征主要是表面裂縫的走向一般無 規律 性，深層或貫穿裂縫的走向一般與主筋平行或接行；裂縫寬度大小不一，受溫度變化的影響熱細冷寬。表面溫度裂縫常出現在現澆混凝土1d-2d之間，深層溫度裂縫與貫穿溫度裂縫常開始出現在現澆混凝土21d后。引起溫度變化主要原因有：

①表面溫度裂縫多由于溫差較大引起的。如大體積混凝土（厚度超過2m）澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內部溫度很高，內外溫差太大，導致表面出現裂縫。在冬季施工中，過早除掉保溫層，或受寒潮襲擊，都導致混凝土因早期強度低而產生裂縫。此外當預制構件采用蒸汽養護時，由于降溫過快或構件急于出池，急帶揭蓋，均使混凝土表面收縮，產生裂縫。

②深層貫穿裂縫多由于結構降溫差值大，受外界的約束而引起的。如現澆橋臺混凝土或大體積剛性擴大基礎，澆筑在堅硬的地基上，未采取隔離等放松約束措施或收縮縫間距過大。在混凝土澆筑時，溫度很高，加上水泥水化熱的溫度升高很大，使溫度更高。當混凝土冷卻收縮大拉應力，進而產生降溫收縮裂縫；這類裂縫有時成貫穿狀。

2.2 地基基礎變形引起的裂縫 由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。地基基礎變形引起的裂縫常出現在鋼筋上方，結構變化處，常開始出現在現澆混凝土10min到3h內。基礎不均勻沉降的主要原因有：

①由于混凝土在塑性狀態下其基礎、支架等有不均勻沉降，使局部混凝土變形受約束而產生裂縫。

②由于重力作用使混凝土中較重顆料下沉而使水泥漿上浮，當這種下沉受到鋼筋、模板作用時就會產生裂縫。

2.3 鋼筋銹蝕引起的裂縫，由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2倍~4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫。

2.4 鋼筋銹蝕引起的裂縫 由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2倍~4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫。

3 對混凝土裂縫的處理建議

3.1 表面處理法 采用表面處理法進行修補，在混凝土表面沿裂縫涂抹樹脂保護膜。施工時先用鋼絲刷除去混凝土表面的附著物，再用清水清洗，干燥后，用油灰狀樹脂填充混凝土表面的凹癟部分后，再進行必要的涂抹。表面處理法包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補法適用于大面積漏水的防滲堵漏。

3.2 填充法 用修補材料直接填充裂縫，一般用來修補較寬的裂縫（0.3mm）,作業簡單,費用低。寬度小于0.3mm，深度較淺的裂縫以及小規模裂縫的簡易處理可采用取開V型槽，然后作填充處理。對于橋面板中間帶上下貫通的裂縫，其上部采用注入施工法進行處理。沿裂縫7~8cm寬度的范圍內，用砂輪機和鋼絲刷去混凝土表面的游離石灰和灰塵等，并用洗凈劑清洗，然后加壓注入具有滲透性和粘著性的環氧樹脂，以此來填充混凝土裂縫，提高橋面板的防水性，防止鋼筋銹蝕及混凝土老化。

3.3 結構補強法 因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成裂縫等影響結構強度可采取結構補強法、錨固補強法、預應力法等。此外，還可以采用灌漿法等。同時，要加強混凝土裂縫處理效果的檢查，包括修補材料試驗；鉆芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。

4 防止混凝土裂縫的主要控制技術

4.1 使用膨脹混凝土 膨脹混凝土以其化學能――膨脹能作功，發揮補償收縮的作用，貫穿于混凝土水化硬化的全過程。膨脹混凝土的膨脹源主要是水化過程中生成鈣釩石。

膨脹混凝土成功的關鍵是根據不同的約束狀態要有足夠的膨脹能。

4.2 摻加合成纖維 由于鋼纖維混凝土價格昂貴，近幾年合成纖維逐步在工程中應用。它與鋼纖維的區別在于：鋼纖維的阻裂效應主要體現在阻止硬化混凝土破壞時的裂縫擴展上，使硬化混凝土在開裂后仍保持一定的抗拉強度，阻裂效應作用的結果是提高了硬化混凝土的變形能力，使混凝土基材在破壞后仍保持一定的延性。聚丙烯腈纖維和聚丙烯纖維屬于合成纖維，阻裂效應主要體現在消除或減輕了早期混凝土中原生裂隙的發生和 發展 ，使混凝土的塑性收縮減小。相對于大體積混凝土來說，合成纖維混凝土更適用于大面積混凝土結構中即它可用于阻止或盡量減少大面積混凝土結構中裂縫的出現。

5施工措施的進一步優化

5.1 混凝土凝結時間要求必須嚴格執行 由于橋梁部件普遍由大體積混凝土組成，混凝土的凝結時間對混凝土水化熱的放熱 規律 有著明顯的影響。凝結時間過短，混凝土存在早強問題，明顯加快水泥的水化速率，造成混凝土達到最高中心溫度的時間縮短，峰值提高。

5.2 混凝土入模溫度嚴格控制 在前期控制水泥溫度的同時，進一步采取砂、石淋水，同時加冰的綜合措施，控制混凝土入模溫度不超過28℃（7～8月份高溫季節不超過30℃）。

6橋梁墩臺常見裂縫

6.1 墩臺網狀裂縫（由于混凝土收縮干燥引起或混凝土內部水化熱和外部氣溫的溫差及日氣溫變化影響和日照影響而產生的溫度拉應力）。

6.2 從基礎向上發展至墩臺上部的裂縫（基礎松軟產生不均勻沉降造成）。

6.3 墩臺身的水平裂縫（多為混凝土貫注不良所引起）。

6.4 翼墻和前墻斷裂的裂縫（往往由于墻間的填土不良。凍脹或基層承載力不足，引起下沉或外傾而產生開裂）。

6.5 由支承墊石從下向上發展的裂縫（主要是由于墩臺帽在支承墊石下未布置鋼筋所致或可能受到較大的沖擊力）。

6.6 橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫（主要是局部應力所致，因梁和活載的作用力集中地通過支座傳至橋墩，使其周圍墩頂其他部位產生拉應力）。

6.7 雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫（由于樁基下沉不均勻或局部應力所致）。

6.8 支承相鄰不等高的墩蓋梁、雉墻上的豎向裂縫（由于局部應力所致）。

6.9 墩臺蓋梁自上而下的垂直裂縫（樁基下沉不均勻而引起蓋梁上的不均勻受力）。

6.10 鑲面石突出的裂縫（由于鑲面石與墩臺連接不良所引起）。

6.11 懸臂橋墩角隅處的裂縫（由于局部應力引起）。

以上可采用刻槽封閉或鑿槽嵌補方法，加配鋼筋修補法，鋼板粘貼修補裂縫，表面噴漿修補裂縫，用柔性表面封閉法修補裂縫，灌漿封閉裂縫修補法等。

7 介紹幾種新型的橋梁修復、加固技術和新材料

7.1 “壁可”法：采用橡膠管注入器，利用其持續的恒定壓力將樹脂材料自動注入到縫中，注入材料粘度極低，可深入到寬僅0.02mm的細縫末端，恢復結構強度。

7.2 修補路面裂縫、坑洼、麻面：采用不同粘度的樹脂材料對各種寬度的裂縫進行灌注，可立即開放交通。對坑洼、麻面采用樹脂砂漿鏝抹，材料柔韌、耐磨、抗滑，與鋪層結合牢固。

7.3 路面防滑鋪裝方法：在彎道、交叉路口等重要路段鋪設樹脂砂漿，可取得優異的防滑效果，保證行車安全。

7.4 隧道、涵尚不滲漏水的治理方法：摒棄傳統的堵水思想，采取引導的方法，對接縫、裂縫、襯砌面滲水均有對策。

7.5 橋梁結構的維修、加固方法：采用鋼板貼合、增設桁梁等方法恢復或提高構件強度，增加承載力。對砼構件的肅落、缺損，用聚合物改性材料修補，以防鋼筋銹蝕或進一步損壞，美化外觀。

7.6 橋梁伸縮縫：有九大類、數十個規格型號可供選擇，用柔性樹脂砂漿作為回填材料更能發揮其優良性能。

7.7 砼及鋼構件的涂裝防護方法：用于防止構件的破壞，對鹽害、堿骨料反應、中性化、化學腐蝕、凍融破壞等均有相應的對策，涂層美觀持久。

參考文獻：

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關鍵詞 公路橋梁；樁基礎；局部缺陷；問題處理；

二十世紀末至今，我國公路建設取得了巨大的成就。公路交通的大發展為公路橋梁建設帶來了良好的機遇。而在公路橋梁基礎選擇時，樁基礎以其承載力高、穩定性好、沉降量少、用料省、施工簡便和改善勞動條件等優點得到了廣泛應用。同時，當樁基礎出現缺陷時，由于屬于地下工程，在處理時有極大的難度。造成樁基礎質量缺陷的因素很多，主要包括人為、機械設備、施工方法的選擇、地質情況以及材料質量情況。本文重點就樁基礎施工過程中存在的夾泥、斷樁、空洞、離析、縮徑等局部缺陷，結合筆者十來年的工作實踐，提出一些探討性的處理意見，供同仁參考，并希望與同行進行交流。

1.處理方法及實例分析

近十來年，筆者在多條高等級公路從事過設計和施工管理工作，接觸與親自處理過大量的樁身質量缺陷問題，均取得了滿意的效果；采用的處理方法也多種多樣，針對不同的成因，經分析研究，選擇相應的方法進行處理；有代表性的處理方法與結果數據見下表：

某橋部分局部缺陷樁基數據分析表

1.1 壓力注漿法

壓力注漿是在樁基礎檢測完成后，通過地質鉆機在缺陷部位鉆取的取芯孔或樁基礎原有的預埋注漿管，將水泥或其它化學漿液采用高壓注入樁中或樁側（底）。這些漿液經過滲透、壓密、固結的方式，對缺陷樁體進行補強，使樁的整體性和受力狀況得到不同程度的提高以達到設計要求。本方法適用于各種直徑、地層和成孔工藝的局部缺陷樁基礎，在砂礫石層中尤其比較理想，處理效果也較好。如某跨海特大橋47#試樁工程，該樁位于甌江口沙頭水道主航道邊，地質為淤泥、粘土為主，在灌注混凝土過程中由于輸送管爆裂耽誤時間以及在該段嚴重的擴孔（設計樁徑2.2m，實際樁徑為＞3m），導致離樁頂45.5m處大面積的夾泥斷樁（泥層厚度約為80cm）。經專題研究，最后采用壓力注漿法對問題樁進行處理。

1.2 反套護筒法

護筒材料根據地層情況可采用水泥護筒或鋼護筒。水泥護筒主要用在粘土中，鋼護筒可用在各種地層中。護筒外徑與樁徑一樣大，厚度根據地質情況選擇，護筒采用錘擊、振動或葫蘆反拉法下沉到位。采用反套護筒法可處理20m以內的各種直徑樁基礎。如某大橋5-3#樁。該樁位于楠溪江上游主河槽邊，滲水量大，在灌注過程中，遇停電，造成離樁頂14.8m處斷樁。 經過方案比較，決定采用鋼護筒下壓法處理該樁基斷樁。在鋼護筒壓入過程中，保持護筒上口水平。然后連接上第二節護筒，護筒連接處用電焊焊接牢固，并保證不滲水，接著用與第一節護筒相同的方法壓入第二節護筒，直至全部護筒壓到指定位置。護筒壓到位后，即用泥漿泵抽干孔內泥漿，清理樁頭浮漿，鑿除砼，直至露出新鮮砼面。砼面鑿成凹形，然后清除孔壁和鋼筋旁的泥膏，在鋼護筒四周嵌入橡皮圈止水，然后采用干澆法灌注砼至樁頂標高，并保持50cm的鑿樁頭高度。后經檢測為合格樁。

1.3 人工挖孔法

人工挖孔即是采用樁基成孔工藝中的人工挖孔成孔法處理局部缺陷樁基的方法。適用于在無水、少水且較密實地層中的樁基礎。可處理缺陷深度在20m以內的各種直徑樁基礎。如某大橋28-4#樁，此樁采用人工挖孔工藝成孔，混凝土灌注采用干澆法。在澆筑過程中，發生機械事故，造成距樁頂18m處斷樁。后經此方法進行處理后，樁基檢測為Ⅰ類樁，達到設計要求。

1.4 大開挖法

在地開較開闊，地表與地下水能排除的地方，如機械設備比較齊備，可采用在原樁位處大開挖，在缺陷部位處理完畢，經檢測合格后，再用原狀土回填搗實。采用此類方法處理，一般深度不超過10m，覆蓋層較厚，有條件的橋梁基本都能采用，但一般情況下不能開挖到持力層，否則會改變地層結構，影響樁的受力。

1.5 補強法

在經過處理后，經過復檢樁基礎質量仍不能達到設計要求時，則只能采取補強，即在原樁位處重打撈成樁或在原樁周圍補樁進行補強，此法是最終處理辦法，不到萬不得已時輕易不使用，否則，造成的代價與時間損失是相當巨大的。

2.結語

筆者通過近十年的工程實踐，接觸或親身處理過大量存在局部缺陷的樁基礎。在初次檢測時，這部分樁基礎基本為存在嚴重局部缺陷樁基礎。如果報廢，代價太大，且影響整體工程進度；如果不經過處理，又存在質量缺陷，對橋梁的安全使用和壽命存在嚴重影響。從處理過案例所取得的效果來看，筆者認為在一定條件和環境下樁基缺陷處理所取得的作用是顯著的。但有兩點值得注意：1）處理前后均需進行低應變、聲波或取芯檢測等非破壞性試驗，以測定處理前后樁身的變化；2）必要時采用高應變檢測，以驗證樁基礎處理前后承載力的變化。總之，在最少的代價、最短的時間、確保質量的前題下，進行樁基礎局部缺陷處理，其方式與方法值得探討及推廣。

篇10

【關鍵詞】市政橋梁質量缺陷防治措施

城市橋梁作為城市道路體系的體格重要組成部分，其設計和施工將直接影響到城市交通運輸的安全和舒適。近幾年隨著我國經濟的快速發展，城市橋梁工程投資規模也不斷增大，各種橋梁工程得到了建設，成為了城市一道道亮麗的風景線，但是在實際施工中，由于設計方面、施工方面的原因，導致橋梁施工中存在一定的通病，影響了城市橋梁的整體質量，筆者在從事公路橋梁施工和管理中發現這些質量通病主要集中在混凝土斷樁、混凝土梁的幾何尺寸超出允許范圍和混凝土外觀質量等，下面就常見的質量問題加以論述，并提出自己的看法。

一、影響橋梁施工質量的主要原因

1、設計方面的問題

城市橋梁在設計過程中應該對結構的安全性和耐久性進行評價，并對城市橋梁行車流量，交通情況進行統計，合理確定設計荷載，保證橋梁在完工以后能夠良好運營，防止因為設計不合理導致橋梁坍塌問題。

2、施工人員質量意識淡薄

在城市橋梁施工前，施工管理人員應該對施工人員進行專業知識培訓，保證這些施工人員能夠按照規范標準嚴格施工，因為在施工中，人是主要的決定性因素，是保證橋梁施工質量的關鍵，在對施工人員進行技術交底過程中，應該提高施工人員的質量意識，讓這些施工人員對工程承擔起應有的責任，從而保證在施工過程中不會出現質量問題。

3、施工人員操作技能欠缺

在橋梁工程施工中，施工技術人員對施工人員進行技術交底以后，為了保證施工能夠順利完成，施工人員應該具有一定的理論知識和操作技能，但是在實際施工中，施工單位為了降低成本，采用沒有專業技術的工人進行施工，或者沒有對施工人員進行專業技能培訓，最終導致工程施工質量不能滿足要求。

4、施工材料的影響

建筑材料是橋梁工程施工的基礎，因為橋梁是利用各種材料通過人們勞動結合而成的，如果施工單位為了追求經濟效益最大化，在材料采購中，利用合同漏洞采用了一些質量不合格的產品，在短期內不會出現質量問題，一旦橋梁投入運營后就會產生質量問題，導致橋梁失效。

5、缺少必要的質量檢驗標準和自檢程序

在橋梁工程施工前，施工單位應該編制質量控制檢驗標準，但是施工單位沒有重視這方面的問題，在施工中，沒有對關鍵工序進行質量檢驗工作，上到工序完成后，沒有進行自檢工作就進行下道工序，也就無法保證工程施工質量。

二、橋梁質量缺陷的具體表現

1、混凝土樁斷樁

城市橋梁施工中，如果采用灌注樁施工方案，需要對施工方案進行合理的設計，如果設計不合理，施工工藝采用不當，往往會出現斷樁現象，這也幾乎是所有橋梁施工的通病，一般根據施工經驗，當孔底和孔壁的滲水速度超過6mm/min時，常常采用灌注水下混凝土工藝施工，當滲水速度小于6mm/min時，為了降低施工復雜性，往往采用普通混凝土澆筑方法，但是在實際施工中，施工技術人員忽視了孔底和孔壁的滲水速率，或者沒有采取合適的施工工藝，當滲水速率過大時，不改正施工方案，還采用普通混凝土澆筑方案，最終導致澆灌的混凝土不能滿足承載力要求，不得不重新澆筑，既浪費了工期，又給施工單位帶來了經濟損失。因為在滲水速率過大時，水流會浸入混合料中，最終導致自由水沖洗了砂漿，導致泥漿漂浮，砂漿變稀，導致粗骨料形成空洞骨架，不能承受橋體傳來的荷載。

2、預應力混凝土架的幾何尺寸誤差超出允許范圍

（1）模板制作

混凝土的外觀質量直接取決于模板，因此在對模板的選擇和支設時應該加以控制，如果選擇的模板質量較差，生銹變形，澆筑出來的混凝土常常會出現蜂窩、麻面，表面無光澤。在城市橋梁模板預制過程中應該采用框架式鋼模板，在制作過程中，應該注意：①保證模板應該具有足夠的強度和剛度，防止在混凝土澆筑過程中出現明顯的撓度和變形；②對于大面積的混凝土澆筑，應該選擇模數少、單塊表面積大的模板進行拼裝，這樣可以減少拼裝的縫數，減少混凝土的幾何尺寸誤差；③當框架前后的立柱比較短時，應該調整木楔的高度，防止出現誤差。

（2）模板安裝

在模板的安裝過程中，應該嚴格按照標準進行拼裝，防止在拼裝過程中，偏離設計幾何尺寸，在模板安裝過程中，應該保證拼縫搭接的平順、嚴密，不能有錯臺和大的縫隙，防止出現漏漿現象；在調整模板高程時，為了保證尺寸準確，應該采用木楔墊在下面；模板接頭兩端可能會出現相鄰的面不在同一平面內，從而出現彎折現象。

3、混凝土澆筑質量差

在混凝土澆筑前，應該把好原材料質量關，保證選擇的水泥、粗集料、細集料等符合設計要求，并且干凈無雜質，在混凝土澆筑前，應該對支架、模板、鋼筋等進行檢查，并做好記錄，當符合設計要求后方可進行混凝土澆筑，但是在混凝土澆筑過程中，如果施工人們沒有按照要求操作，或者振搗不密實，將會出現各種各樣的問題：①混凝土澆筑過程中，由于混凝土體積大，難于振搗，最終導致模板跑模，澆筑的混凝土不滿足設計要求；②粗集料選擇沒有得到足夠的重視，導致級配不合適，孔隙率過大，最終在混凝土表面形成蜂窩麻面；③混凝土在拌合過程中，使用的水量比較大，導致坍落度過大，由于鋼模板不吸收水分，導致水分蒸發以后，在表面留下很多細小的孔隙；④選擇的砂率過小時，骨料偏粗，混合料的保水性差，泌水性大，在混凝土的表面出現魚鱗紋。

三、防治措施

1、原材料質量的控制

混凝土質量控制的好壞與原材料的質量是分不開的。首先要使進場的原材料要符合要求，特別是砂、石材料變異性較大，如各級碎石粒徑顆粒含量的變化導致混凝土級配的改變，將影響新拌混凝土的和易性；又如骨料中含水量的變化對混凝土的水灰比影響極大，會影響混凝土強度；應優先選用熱膨脹系數小、含泥量低的骨料并強調骨料的連續級配，因連續級配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的體積，能降低水泥用量,從而間接地降低因水化熱而引起的裂縫。

2、科學配制混凝土

合理科學的配制混凝土才能保證混凝土橋梁的強度，從而保證施工的順利進行。這就要求工地實驗室必須根據工程結構各部位對混凝土性能的要求進行各項試驗，提出性能好、成本低的混凝土配合比。通過科學配制,混凝土早期強度會明顯提高,可加快施工過程中模板的周轉從而加快施工進度。

3、施工工藝的控制

混凝土的拌合設備必須采用強制式，拌制時間一定要達到2.5 min左右。拌制時間不能太長也不能太短,攪拌時間短混合料不均勻，時間過長會破壞材料的結構。因為科學的控制水灰比會減少混凝土的干縮量，所以要使拌制好的混凝土均勻，和易性好，才能達到混凝土的設計強度，滿足生產的需要。

合理的施工方法不僅能降低混凝土內部的溫度，還能減少混凝土的內外溫差，有效地降低溫度裂縫的產生，達到控制裂縫的目的。在橋梁施工中采用插入式振動器振實，嚴禁出現過振現象致使混凝土表面粗、細集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中，也要注意不可產生漏振而使混凝土表面產生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質量問題。

四、結束語

綜上所述，市政橋梁施工受施工場地有限、干擾較大、工期較短等多種因素的綜合影響,保證施工質量的難度較大,對于出現的不同質量缺陷需要反復思考,不斷總結經驗,避免形成周而復始出現的通病。

參考文獻：

【1】梁英明《淺議市政橋梁施工質量缺陷及防治措施》2010年

【2】倪宏偉 韋志鵬 張宇《橋梁施工質量原因分析及應對措施》2010年