導語：如何才能寫好一篇童趣教案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

全力打造景區(qū)良好交通秩序，為了更進一步提高城市道路交通安全管理水平。樹立良好形象，特制定優(yōu)化景區(qū)道路交通實施方案。

一、指導思想及目標

（一）指導思想

堅持以人為本，深入貫徹落實科學發(fā)展觀。以“平安暢通建設為動力，以創(chuàng)建國家級山水園林縣城、衛(wèi)生縣城、文明縣城和5A級景區(qū)為載體，按照政府牽頭、部門包干，聯(lián)合執(zhí)法、疏堵結合、規(guī)范管理的原則，加強道路交通基礎設施建設，實施科學精細化管理，建立健全文明、安全、暢通的交通長效機制，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供良好的交通環(huán)境。

（二）目標任務

禁限大貨車、拖拉機、三輪車（貨運）入城管理。1．優(yōu)化景區(qū)道路交通。

項目施工車輛冒裝、棄渣沿街散落、野蠻行駛等行為進行專項整治，2．針對公交車、出租車不文明行為。解決無序運行、管理混亂問題。

提升國家級景區(qū)形象。優(yōu)化區(qū)域內全面實施交通大循環(huán)，3．規(guī)范景區(qū)交通管理。強化對各類交通違法違規(guī)現(xiàn)象查處力度，提高駕駛員文明行車意識，改善道路交通安全環(huán)境，為創(chuàng)建國家級山水園林縣城、衛(wèi)生縣城、文明縣城和5A景區(qū)打下堅實的基礎。

二、組織領導

成立優(yōu)化景區(qū)道路交通工作領導小組（以下簡稱領導小組）由縣政府副縣長張力任組長、副縣長陳愛軍任副組長，為確保優(yōu)化景區(qū)道路交通的順利實施。縣政府辦、法制辦、辦、督查巡察辦、公安局、市政局、交委、城鄉(xiāng)建委、農(nóng)委、商務局、發(fā)改委、旅游局、景區(qū)管委會、鎮(zhèn)政府為成員單位。領導小組下設辦公室（公安局交巡警大隊）由縣公安局副局長任辦公室主任，交巡警大隊長陳輝任辦公室副主任，具體負責該方案的組織實施（領導小組成員名單附后）

三、優(yōu)化區(qū)域及規(guī)范重點

（一）優(yōu)化區(qū)域。優(yōu)化區(qū)域為我縣景區(qū)范圍路段。

（二）規(guī)范重點。對拖拉機、三輪車（貨運）和核載0.5噸以上貨車、車身高2.4米以上貨車實施禁限通行。

1．指定車型禁限通行。禁止拖拉機、三輪車（貨運）和核載0.5噸以上貨車、車身高2.4米以上貨車在7:00至21:00進入優(yōu)化區(qū)域。

即：以三角塔為入口至岔路口路段直行和沿途各路口右轉彎至城東大道通行；其他車輛單向循環(huán)通行線路與以往不變。2．單向循環(huán)通行。禁限車型在禁限時段內禁止進入禁限區(qū)域。禁限時段以外實行指定線路單向通行。

不受禁限約束。3．特殊車輛實行持證通行。居民日常生活品配送車、垃圾清運車、施工車輛等經(jīng)審批后可持證通行。

進出口必須是從三角塔進入，4．蔬菜運送車輛設固定場所。將蔬菜運送車輛中轉地轉移至貨運停車場。卸貨后從停車場經(jīng)三角塔出城。

四、方法步驟

共分為三個階段。優(yōu)化景區(qū)道路交通工作從4月1日起至6月30日結束。

（一）宣傳發(fā)動階段（4月1日至4月9日）

落實工作人員，研究制定優(yōu)化方案。召開優(yōu)化景區(qū)道路交通工作動員大會，縣電視臺播放、報》刊登《通告》成員單位召開物流及貨運等企業(yè)座談會、發(fā)放宣傳資料、組織車輛巡回宣傳。

（二）整治規(guī)范階段（4月10日至6月20日。

職能部門各司其職、協(xié)同配合，優(yōu)化景區(qū)道路交通工作由縣政府組織。嚴厲查處各類交通違章行為。

3天內將停車場清理規(guī)范和平場，1．交通設施完善組。由縣市政局負責。可確保80-100臺貨車停靠，負責停靠山、方向需進城卸貨車輛，對縣城道路標志標線及安全管理設施進行規(guī)范設計整治。由縣公安局負責在城外（）完善提示性標識，為整治工作提供硬件保障。

抽調交巡警10人、運管執(zhí)法5人、市政監(jiān)察5人，2.城外整治組。由公安局牽頭。分5個執(zhí)法隊，包干負責重點路口、重點地段的整治（另行制定方案）

抽調交巡警6人、運管執(zhí)法10人、市政監(jiān)察8人，3.城內整治組。由縣交委牽頭。分3個執(zhí)法隊，交巡警、運管、市政各明確1人負責，加強縣城內交通秩序整治，重點開展客運市場整治和管理（方案另行制定）

市政、交巡警、運管配合進行整治（方案另行制定）4.施工車輛規(guī)范組。由縣城鄉(xiāng)建委牽頭。

發(fā)改委、鎮(zhèn)政府配合，5.信息掌控組。由商務局牽頭。負責對縣城物資供應、物價波動進行監(jiān)控，保障縣城居民日常生活用品供應，嚴厲打擊借機哄抬物價行為。

公安局、交委、市政局、鎮(zhèn)政府配合。負責做好群眾的宣傳教育、解釋疏導工作，6.疏導穩(wěn)控組。由縣辦牽頭。對無理取鬧、尋釁滋事、違法上訪的組織者和挑頭者進行教育打擊，同時提供相關法律法規(guī)咨詢工作。

電視臺、報社各派1名記者參加。負責編印活動簡報及其他宣傳資料，宣傳報道組。由領導小組辦公室牽頭負責。每天跟蹤采訪，電視臺、報》設立專欄，4月20日前每天跟蹤報道。同時利用標語、宣傳車、宣傳資料進行多種形式宣傳。

對階段工作進行督查，督察巡查組。由縣委縣政府督查巡察辦負責。確保工作落實到位。

（三）鞏固提高階段（6月21日至6月30日）

建章立制，總結經(jīng)驗。確立長效管理機制。

五、工作要求

（一）統(tǒng)一思想。切實增強責任感，下大力氣抓緊抓好，抓出成效，確保工作任務的圓滿完成。

篇2

社區(qū)交通安全責任書【1】

為了切實抓好道路交通安全工作，大力打造平安社區(qū)，努力實現(xiàn)降事故，保安全，保暢通的工作目標，根據(jù)有關法律法規(guī)以及市、縣、鎮(zhèn)人民政府有關規(guī)定，結合社區(qū)實際，現(xiàn)與轄區(qū)內各成員單位簽訂20XX年度道路交通安全工作目標責任書，如下：

一、把道路交通安全工作納入重要議事日程。在年初要實行責任包保，把責任層層落實到位，道路交通安全工作具體有人抓。

二、對轄區(qū)內存在的影響或危及居民群眾安全出行的安全隱患，要高度重視，及時向社區(qū)和相關部門提出整改意見，切實抓好道路交通事故預防工作。

三、積極配合公安交警部門調查、統(tǒng)計和掌握轄區(qū)內機動車駕駛基本情況。

四、把道路交通安全法律法規(guī)納入普法內容。并結合文明城市創(chuàng)建活動，大力倡導六大文明交通行為，積極參加社區(qū)組織的道路交通安全宣傳活動，不得少于四次。

五、積極配合公安交警部門開展道路交通安全專項整治活動和宣傳活動。

六、本責任書一式兩份，雙方各執(zhí)一份，考核時間為：20XX年1月1日起至20XX年12月31日止。

監(jiān)督單位：天星社區(qū)居委會

監(jiān)督負責人：

履行責任單位：

履行責任人：

20XX年XX月X日

社區(qū)交通安全責任書【2】

甲方：青白江區(qū)清泉鎮(zhèn)廖家場社區(qū)

乙方：

為進一步加強我社區(qū)道路交通安全管理，預防和減少道路交通事故，營造和諧安全的交通環(huán)境，特制訂交通安全責任書，請認真貫徹執(zhí)行。

一、加強交通安全宣傳教育。各小組要加強對轄區(qū)群眾、學校師生及重點單位人員學習《道路交通安全法》以及其他法律法規(guī)的有關規(guī)定的宣傳教育，提高全體人員的交通安全意識。

二、建立兼職交通安全管理員制度。各小組落實一名村兩委成員抓交通安全工作，并設立一名交通安全管理員負責日常的交通安全工作。同時對本小組的機動車輛、駕駛員狀況登記造冊，排查社區(qū)道路安全隱患，并及時報告社區(qū)居委會，發(fā)現(xiàn)無牌無照車輛、無證駕駛員、來歷不明的車輛及時報派出所。負責轄區(qū)內駕駛員的安全教育和培訓，配合做好交通安全五進活動，讓群眾養(yǎng)成自覺遵守安全法規(guī)的習慣，不搭乘不安全的車輛和非法營運車輛

三、加強對違反交通安全法律法規(guī)駕駛員的教育。各小組組長、兼職交通安全管理員要摸清本轄區(qū)駕駛員安全狀況，對個別交通安全意識差，經(jīng)常違反交通安全法律法規(guī)的駕駛員要加強教育，樹立交通安全第一的思想，促使他們做到安全行車、文明駕駛。并作好安全會議、宣傳教育、檢查等記錄。

四、加強聯(lián)系，廣泛合作。各小組要進一步加強與各相關部門的聯(lián)系，配合相關部門做好各項交通安全管理工作。

五、切實采取措施確保交通安全。各小組對事故易發(fā)路段要及時做好登記，并提出處理意見上報有關部門，以便及時進行整改;要配合相關部門對轄區(qū)內面包車、三輪和兩輪摩托車、農(nóng)用車等機動車非法載客營運的違法行為進行整治，保證交通四項指數(shù)(即事故發(fā)生數(shù)、死亡數(shù)、受傷人數(shù)和直接財產(chǎn)損失數(shù))有明顯下降，防止群死群傷事故發(fā)生，確保轄區(qū)的交通安全。

xxx場社區(qū)

(公章)

責任人：

責任單位：(公章)

責任人：

時間：

社區(qū)交通安全責任書【3】

為認真貫徹落實《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》等道路交通法律法規(guī)及道路交通安全生產(chǎn)工作相關會議及文件精神，堅持安全第一，預防為主，綜合治理的方針，切實加強道路交通安全監(jiān)管，構建道路交通安全責任體系，預防責任事故的發(fā)生，確保人民生命財產(chǎn)安全，特制定本安全目標管理責任書。

一、安全目標

所轄社區(qū)(籌委會)內不發(fā)生道路交通傷亡事故，不發(fā)生重大險情和嚴重違法案件。

二、責任內容

1、社區(qū)(籌委會)道路交通安全責任人必須明確自己的職責及所屬轄區(qū)內車輛的安全基本情況，熟悉車輛安全運行動態(tài)情況。

2、社區(qū)(籌委會)委會應當向所屬轄區(qū)內的車輛駕駛人宣傳貫徹國家和上級部門關于道路交通安全生產(chǎn)的方針、政策、法律、法規(guī)，及時糾正違章行為和安全隱患，重大問題及時向街道辦事處報告。

3、社區(qū)(籌委會)應當協(xié)助有關部門進行事故搶險、善后和調查工作。

4、完成上級領導和有關部門交辦的其他工作。

三、考核辦法

1、街道辦事處責成安全生產(chǎn)委員會每年12月底前對各社區(qū)(籌委會)的安全目標和責任內容進行考核，并將責任書執(zhí)行情況報告街道辦事處。

2、完成目標任務的社區(qū)(籌委會)，街道辦事處予以表彰，未完成目標任務的社區(qū)(籌委會)當年度目標考核不合格，并不得參加街道評優(yōu)活動。

四、本責任書一式二份，街道辦事處、社區(qū)(籌委會)各一份，簽字生效。

街道辦事處

目標責任人：

社區(qū)(籌委會)

責任人：

_____年_____月_____日

社區(qū)交通安全責任書【4】

為認真貫徹落實《內河交通安全管理條例》、《四川省安全生產(chǎn)條例》、《四川省水上交通安全管理條例》、《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理規(guī)定》和有關水上安全工作會議及文件精神，堅持安全第一、預防為主的方針，加強水上交通安全管理，落實水上交通安全管理責任，遏制傷亡事故發(fā)生，特簽訂船舶管理安全目標責任書。

一、安全目標：

保證責任船舶不發(fā)生水上交通傷亡事故，不發(fā)生重大險情和嚴重違法案件。

二責任內容：

1、保證所屬船舶證書、證照齊備，救生設備齊全，船舶屬于通航狀態(tài)，按規(guī)定配備持證船員。不冒霧、冒險航行，不超載，不帶病航行。

2、督促所屬船舶執(zhí)行救生衣穿戴規(guī)定，氣象不良時不發(fā)航的規(guī)定，在汛期執(zhí)行減載和停航的規(guī)定。

3、自覺維護渡口、碼頭安全秩序，嚴格按規(guī)定的時間發(fā)航，不爭客(貨)、不拖客(貨)。督促所屬船舶執(zhí)行簽單發(fā)航制度。

4、自用船舶嚴禁從事營運，嚴禁超員、超載、超航線航行。

5、主動參加村委(社區(qū))組織的安全培訓，并督促所屬船舶的船員參加。

三、考核辦法：

1、村委(社區(qū))每年12月前對船舶的安全目標和責任內容進行考核，并將責任書執(zhí)行情況報鄉(xiāng)船舶管理站。

2、凡違反本責任書或水上交通安全規(guī)定的，由鄉(xiāng)船舶管理站對船舶業(yè)主給予批評，并扣除安全管理保證金，情節(jié)嚴重的將責令其停止運輸活動，特別嚴重的直接取消其從業(yè)資格。

四、本責任書一式三份，鄉(xiāng)船舶管理站、村委(社區(qū))船主各一份，簽字生效。

村(居)委會目標責任人：

篇3

為認真貫徹省、市、區(qū)政府關于加強安全生產(chǎn)工作的部署，根據(jù)交安監(jiān)號《市交通委員會關于開展安全生產(chǎn)百日督查專項行動的通知》、安號《區(qū)安全生產(chǎn)委員會關于進一步加強奧帆賽期間危險物品安全監(jiān)管工作的通知》和安號《區(qū)安全生產(chǎn)委員會關于印發(fā)全區(qū)安全生產(chǎn)百日督查專項行動實施方案》的通知精神和局領導的有關批示，我局決定從現(xiàn)在開始，到7月底，在全局系統(tǒng)組織開展安全生產(chǎn)百日督查專項行動，對有關危險品運輸企業(yè)、客運企業(yè)和客貨站場進行拉網(wǎng)式檢查，確保萬無一失。

一、檢查的目的和內容

通過深入持久的督查行動，促進國家安全生產(chǎn)方針、政策、法律、法規(guī)的部署和落實，促進運輸企業(yè)和監(jiān)管主體責任的落實，建立健全隱患治理和危險源的監(jiān)控制度，加強事故預警和應急救援工作，努力構建安全生產(chǎn)長效機制，實現(xiàn)我區(qū)交通系統(tǒng)安全形勢的穩(wěn)定好轉。督查的主要內容有道路客運企業(yè)、危險品運輸企業(yè)及客貨運站場安全生產(chǎn)責任制、安全管理、安全措施和監(jiān)督體制的落實情況。

二、督查的形式及分工

區(qū)交通局成立安全督查領導小組，局長任組長，副局長任副組長，辦公室主任由同志擔任。結合第七次“安全生產(chǎn)月”活動時間及督察分工如下：

6月上旬，為單位、企業(yè)自查時間，自查依據(jù)是交發(fā)號《區(qū)交通局安全生產(chǎn)百日督察方案》、交發(fā)號《全區(qū)道路運輸系統(tǒng)奧運安全穩(wěn)定實施方案》及5月9日奧運安保會議上發(fā)放的《安全生產(chǎn)工作綜合考評表》和本文件。自查結果6月11日報局全科。

6月中旬，局組成兩個小組檢查。

6月下旬，各單位整改，安全科督察。

7月至奧運會閉幕，局將配合區(qū)、市有關部門或單獨再進行一次拉網(wǎng)式檢查。

三、督查要求

1．加強領導、高度負責。各單位要以對人名群眾高度負責的精神，把這次百日督查活動作為當前安全生產(chǎn)的首要任務，領導同志要親自研究部署，加強督促檢查，分管同志要深入一線開展督查，生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人要切實承擔起第一負責人的責任，組織開展好本單位自查。

篇4

二、工作重點及分工

綜合整治工作重點包括機動車駕駛員培訓考試管理整治、機動車輛檢測維修和報廢回收整治、公路及城區(qū)（農(nóng)村）道路交通安全隱患排查整治、道路交通運輸企業(yè)和客運場站整治、路面行車秩序整治、重點車輛安全整治、提升事故應急救援和加強交通安全宣傳教育等八個方面。具體任務及責任分工如下：

（一）機動車駕駛員培訓考試管理整治

1、機動車駕駛員培訓機構整治。進一步加強機動車駕駛員（農(nóng)機操作手）、機動車教練員、營運駕駛員從業(yè)資格培訓機構資質和培訓質量的監(jiān)管，認真實施機動車駕駛員培訓機構質量信譽考核，每月向社會公布駕校的能力、考試質量排名、已受理學員的數(shù)量，完善、落實培訓質量分析、通報和獎懲制度，有效落實優(yōu)勝劣汰機制，嚴把機動車教練員和營運駕駛員從業(yè)資格考試發(fā)證關（縣交通局、縣農(nóng)業(yè)局牽頭，縣公安局等有關部門配合）。

2、機動車駕駛員考試發(fā)證整治。加強機動車駕駛員考試發(fā)證的監(jiān)管和整治，規(guī)范考試場地和考試程序管理制度，嚴肅查處考試把關不嚴、違規(guī)辦理駕駛證等行為，降低考試標準或參與、協(xié)助、縱容駕駛人考試作弊等問題，嚴格追究責任。對3年以內駕齡駕駛員發(fā)生道路交通死亡責任事故的，安監(jiān)、公安交巡警、交通運輸管理部門，對培訓、考試質量倒查和責任追究。（縣公安局、縣農(nóng)業(yè)局牽頭，縣交通局、縣安監(jiān)局等有關部門配合）

（二）機動車檢測維修和報廢回收整治

1、機動車檢測維修整治。加強對機動車安全技術檢測、綜合性能檢測以及機動車維修企業(yè)的綜合整治。重點檢查企業(yè)經(jīng)營資質和經(jīng)營范圍是否符合規(guī)定條件，安全質量管理制度是否建立健全，是否存在未持證上崗、超經(jīng)營范圍維修、使用假冒零配件、檢測把關不嚴、二級維護弄虛作假等問題，對因檢測檢驗或維修把關不嚴導致交通事故發(fā)生的，要實行責任倒查，并依法追究相關責任單位和責任人的責任。（縣質監(jiān)局、縣交通局、縣公安局牽頭、縣工商局、縣安監(jiān)局等有關部門配合）

2、機動車報廢回收整治。經(jīng)貿(mào)部門負責報廢汽車回收、舊機動車交易的監(jiān)管工作，配合有關部門依法查處利用報廢回件改裝、拼裝車的非法點；工商部門在職責范圍內依法查處非法從事報廢汽車回收拆解活動的企業(yè)和個人，依法查處報廢汽車和拼裝車輛進入市場交易等行為；公安交巡警部門應對轄區(qū)機動車定期檢驗和報廢注銷情況進行排查，落實機動車臨界報廢告知制度，對目前已到強制報廢監(jiān)銷期的車輛采取上門催辦，路面查處等措施，全面消滅到期強制報廢監(jiān)銷的機動車，建立報廢汽車信息庫，并定期向社會公布。（縣經(jīng)貿(mào)局、縣工商局、縣公安局牽頭，縣質監(jiān)局、縣農(nóng)業(yè)局等有關部門配合）

（三）公路及城區(qū)、農(nóng)村道路交通安全排查隱患整治

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及有關部門要強化公路及城區(qū)、農(nóng)村道路交通安全隱患排查整治工作，完善安保設施工作，消除安全隱患，努力提高道路通行條件。實施普通公路安保工程，改造普通公路危橋，確保完成已下達的任務。新建公路的安保設施必須嚴格按照國家新的標準規(guī)范建設施工，并嚴格落實新建、改建和擴建公路、城市道路安全設施“四同步”制度；已建的公路安保設施不符合國家新標準的，縣交通局抓緊提出方案，分期實施改造。加強對公路養(yǎng)護工作和道路交通事故“黑點”整治工作。（各鄉(xiāng)鎮(zhèn)牽頭、縣交通局、縣公安局、縣安監(jiān)局等有關部門配合）

（四）道路交通運輸企業(yè)和客運場站整治

交通運輸部門要加強對道路交通運輸企業(yè)和客運場站的安全監(jiān)管，進一步落實道路交通運輸企業(yè)和客運場站安全生產(chǎn)主體責任，強化執(zhí)法，加強對客運駕駛員考核培訓，推行“不適崗名單”公布制度，嚴厲查處各類非法違法經(jīng)營行為，督促道路交通運輸企業(yè)和客運場站有效落實安全生產(chǎn)主體責任，加強隱患排查和整治，嚴格落實動態(tài)監(jiān)管制度；督促客貨運企業(yè)2011年底完成旅游客車、三類以上班線客車和危險化學品車輛安裝具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置任務，并加強動態(tài)監(jiān)管；8月1日前實現(xiàn)公安機關與交通運輸部門GPS信息互聯(lián)互通，強化對營運車輛動態(tài)監(jiān)管，公安交巡警每天抽查不低于5輛客運車輛，根據(jù)符合標準的衛(wèi)星定位裝置采集的監(jiān)控記錄資料，加大對客運車輛超速等違規(guī)違法行為的處理力度。（縣交通局牽頭、縣公安局、縣安監(jiān)局等有關部門配合）

（五）路面行車秩序和客運市場秩序整治

1、路面行車秩序整治。在重點時段，對過往的7座以上客運車輛逢車必檢，大張旗鼓地嚴查酒后駕駛、無證駕駛、超速行駛、客車超員、疲勞駕駛等嚴重交通違法行為，形成重兵壓境，重拳出擊、堅決打擊之勢，同時與有關部門緊密配合，加強惡劣天氣條件下的道路交通安全宣傳和警示，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出所，加強警力調配，加強鄉(xiāng)村、偏遠地區(qū)道路交通路面管控；加大城區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)警力部署，加大科技興安資金投入，強化路面動態(tài)監(jiān)管，集中力量查處整治各類道路交通違法行為，確保路面行車秩序暢通安全，并有效落實客運車輛交通違法信息抄告制度。（縣公安局牽頭、縣交通局、縣農(nóng)業(yè)局、縣氣象局等有關部門配合）

2、客運市場秩序整治。定期分析客運市場秩序，加大整治力度，采取有力措施，嚴厲打擊客運車輛不按規(guī)定進站經(jīng)營、無證經(jīng)營、私拉亂跑、沿途攬客、超員、不按規(guī)定定線路經(jīng)營等違法行為，嚴禁客車夜間在三級以下公路通行；公安交巡警定期向社會公布超員20%以上、超速50%以上交通法行為的客運駕駛人，并抄送交通運輸管理部門，建議客運企業(yè)調整崗位，并將其違法行為列為企業(yè)質量信譽考核的重要內容。（縣交通局牽頭、縣公安局、縣安監(jiān)局等有關部門配合）

（六）重點車輛安全整治

加強渣土車、施工工程車、摩托車、出租車以及學校校車、集中接送車等重點車輛的安全整治，結合客運隱患專項整治，嚴厲查處渣土車、施工工程車無證、無照、超速以及未按規(guī)定線路行駛行為，督促出租車、縣內班線客車等車輛安裝符合國家規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置系統(tǒng)；進一步強化學校校車安全管理，嚴格按照要求督促學校校車和其他社會接送學生車輛安裝符合國家規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置，有效遏制重點車輛引發(fā)道路交通事故。（出租車路面秩序整治由縣交通局負責牽頭，公安交管大隊負責；出租車衛(wèi)星定位裝置工作由縣交通局負責，縣安監(jiān)局等有關部門配合；渣土車、施工工程車整治，由縣建設局牽頭，縣交管大隊、縣安監(jiān)局、縣交通局等相關部門配合；學校校車整治由縣教育局、縣交管大隊牽頭，有關部門配合；其他社會接送學生車輛、摩托車整治由公安交管大隊牽頭、教育、交通等相關部門配合）

（七）提升事故應急救援能力

認真制定本單位道路交通事故應急救援預案，搞好應急救援裝備和物資保障，定期開展應急救援演練，有效解決交通應急救援反應慢、救援不協(xié)調等問題。（各鄉(xiāng)鎮(zhèn)牽頭，各行業(yè)主管、監(jiān)管部門分工負責）

（八）加強交通安全宣傳教育

教育部門應當將道路交通安全宣傳列入教學計劃；宣傳部門要充分利用報紙、廣播電視等媒介刊播道路交通安全公益廣告，開辟專題專欄宣傳道路交通安全；交通運輸部門要加強運輸從業(yè)人員的交通安全宣傳教育；農(nóng)業(yè)部門要認真開展“平安農(nóng)機”宣傳教育活動；公安交巡警部門要認真組織實施“文明交通行動計劃”，深化交通安全宣傳“五進”活動，把交通安全宣傳活動逐步引向深入。文明辦要組織各種行業(yè)、社會團體文明交通志愿者隊伍，機關干部、社區(qū)工作者等參加交通勸導，帶頭踐行和宣傳文明交通，營造濃厚的交通安全和交通文明氛圍。

三、工作要求

（一）細化實施方案。各級各部門特別是牽頭單位要高度重視，加強組織領導，完善工作機制，結合本地區(qū)、本行業(yè)道路交通安全工作實際以及當前正在開展“打非”和客運隱患專項行動，進一步細化道路交通安全綜合整治實施方案，制定貫徹落實措施，認真組織實施，確保綜合整治取得實效。

（二）有效落實責任。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要有效落實道路交通安全責任，加大道路交通安保工程資金投入，強化道路交通公共安全宣傳教育，對存在重大事故隱患的路段應當納入政府掛牌督辦；各有關部門要嚴格落實道路交通安全“一崗雙責”，認真抓好隱患排查整治，加強指導、跟蹤、督促和檢查等工作；道路交通營運企業(yè)、生產(chǎn)經(jīng)營單位和機關事業(yè)用車單位要切實落實安全主體責任，加強對車輛、駕駛員管理，確保道路交通安全。

（三）強化指標考核。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府及有關部門要嚴格落實縣政府道路交通安全目標責任，層層分解，強化道路交通事故指標特別是生產(chǎn)經(jīng)營性事故指標考核，確保道路交通事故指標嚴格控制在縣政府下達的范圍之內。

（四）開展聯(lián)合執(zhí)法。公安交巡警、交通運輸、農(nóng)業(yè)、安監(jiān)等部門要按照各自職責，密切協(xié)作配合，嚴厲打擊酒后行駛、超速行駛、客運車輛超員、無牌無證車輛上路行駛及拖拉機（變型、多功能）違法載人等各類交通違法行為，遏制“三超”現(xiàn)象，進一步改善道路通行秩序。

篇5

為認真貫徹落實《2008年河東市城市道路交通管理暢通工程實施方案》精神，加強和深化我區(qū)暢通工程工作，全面提高我區(qū)城市道路交通管理水平，有效改善城市交通環(huán)境，更好地適應經(jīng)濟、社會發(fā)展的要求，結合我區(qū)實際，制定本方案。

一、指導思想

按照市政府的統(tǒng)一要求，結合建設平安河東和城市環(huán)境綜合整治活動，堅持以人為本，以服務經(jīng)濟建設為出發(fā)點，以提高城市道路交通管理水平為中心，以率先實現(xiàn)現(xiàn)代化為奮斗目標，更新思想觀念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分發(fā)揮交通綜合協(xié)調部門職能作用和公安建設部門的主力軍作用，重點解決城市交通的堵點、亂點、事故黑點等突出問題，提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質，為我區(qū)招商引資、加快經(jīng)濟發(fā)展提供更加安全、暢通、文明的交通環(huán)境。

二、實施范圍和工作目標

2008年河東區(qū)確定在全區(qū)普遍開展暢通工程活動。總體工作目標是：構筑起社會化的城市交通文明建設和實施暢通工程的工作框架。進一步加大交通管理軟、硬件投入，完善交通基礎設施，提高道路基礎設施建設標準；改革城市交通勤務工作，建立科學、高效、文明的交通管理勤務模式，提高城市交通組織、指揮、疏導能力；加強執(zhí)法隊伍建設，不斷提高城市管理和執(zhí)法水平；全方位加強交通安全宣傳教育工作，提高交通參與者的交通法律意識、安全意識和文明意識；大力發(fā)展公共交通，構建暢通、快捷、安全、環(huán)保的綠色交通系統(tǒng)。達到B類城市三等管理水平。

三、評價項目

2008年評價圍繞交通有序暢通，管理科學高效，執(zhí)法嚴格文明，設施齊全有效等方面的要求，以《城市道路交通管理評價指標體系》（2008年版）為主要依據(jù)。評價指標分為基本指標與附加指標兩大部分，基本指標適用于所有城市，附加指標適用于對應類城市。評價結果同時考慮工作進展和效果。

四、實施步驟

（一）實施階段

各有關部門和單位要按照自己的實際情況，具體制定本部門實施方案和創(chuàng)建目標，要按照暢通工程評價體系標準及暢通工程方案要求全面開展工作，完善城區(qū)各類交通設施，搞好城市綜合執(zhí)法活動，共同整治維護城區(qū)交通秩序，達到預定的創(chuàng)建目標。

（二）初評階段

各部門根據(jù)暢通工程評價體系標準做好自評工作，自評結果和自評的文字材料于2008年7月5日前報送到區(qū)創(chuàng)建領導小組辦公室，迎接市創(chuàng)建領導小組辦公室的初評和省級評價驗收。

（三）總結階段（2008年10月-12月底）

根據(jù)檢查結果和各單位全年的創(chuàng)建活動，對實施暢通工程效果顯著的單位和表現(xiàn)突出的個人予以表彰。

五、工作要求

（一）切實加強城市交通管理暢通工程的組織領導。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理暢通工程的重點、難點、和熱點問題，強化組織領導和協(xié)調機構。在區(qū)委區(qū)政府的統(tǒng)一領導下，切實把暢通工程作為形象工程、系統(tǒng)工程、民心工程來抓，要牢固樹立全局一盤棋的思想，堅持局部利益服從整體利益，打破行業(yè)部門界限，形成公安、建設、宣傳、規(guī)劃、教育、交通、環(huán)保、工商、廣電、安全等多個部門聯(lián)動的工作機制，共同抓好暢通工程。

（二）強化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發(fā)揮新聞宣傳部門的作用，通過報刊、廣播、電視等新聞媒體，結合《道路交通安全法》的宣傳和實施，營造良好的執(zhí)法氛圍，及時報道實施暢通工程的情況及效果，要針對不同對象，多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動，使交通法規(guī)家喻戶曉，不斷提高交通參與者自覺守法的意識。

（三）實行目標責任制，任務再分解，加強量化考核。結合本單位的職能作用，認真分析城市交通管理中存在的問題，研究具體的工作措施，制定切實可行的工作方案，把暢通工程要達到的目標進行再分解，逐一落實。要精心部署，量化考核，抓好落實，及時糾正、解決工作中出現(xiàn)的問題，確保各項工作措施到位，取得實效。

（四）加大科技投入，加快交通管理現(xiàn)代化進程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點來抓，要以提高城區(qū)道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮(zhèn)建設為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設施投入，科學調整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長遠的工作目標有機結合起來，用科學的方法和手段加快城市交通管理工作科學化、法制化、規(guī)范化建設的步伐。要認真抓好駕駛員信息卡發(fā)放工作，確保公安部《機動車駕駛員交通違章記分辦法》的落實。

（五）堅持建管并重的方針，完善城市道路網(wǎng)絡，全面實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進一步加大對城市道路交通建設和公交設施建設的投入。要加強對城市公共客運交通的管理，認真落實公交優(yōu)先的各項具體政策措施。要發(fā)揮城建監(jiān)察隊伍的作用，加強執(zhí)法檢查。要按照《城市道路管理條例》、《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》和《山東省城市建設管理條例》等法規(guī)的要求，重點整治小商小販占道經(jīng)營、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規(guī)定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運交通車輛的規(guī)范營運等問題。

（六）強化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進行。按照國家、省、市的要求，要深入開展道路交通安全秩序整治活動，強化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預防和減少交通事故，進一步提高交通管理的整體水平，推動實施暢通工程，創(chuàng)造安全暢通的交通環(huán)境，更好地為經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾服務。

六、組織領導

區(qū)政府成立城市交通管理暢通工程領導小組，由分管副區(qū)長任組長，區(qū)宣傳、公安、交警、交通、公路、財政、建設、規(guī)劃、教育、工商、安監(jiān)、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門負責人為成員，領導小組下辦公室，辦公室設在河東交警大隊，大隊長擔任辦公室主任，具體負責組織、協(xié)調城市交通管理暢通工程工作。

篇6

一、提高認識，高度重視幼兒園及周邊安全穩(wěn)定工作

幼兒園安全工作事關家庭幸福，事關社會和諧穩(wěn)定。各級各部門一定要認清形勢，切實增強做好幼兒園安全穩(wěn)定工作的緊迫感和責任感，按照區(qū)委、區(qū)政府的部署要求，采取有效措施，明確工作責任，全面加強對全區(qū)各級各類幼兒園的安全管理工作。各級各類幼兒園要認真貫徹落實《幼兒園管理條例》和《幼兒園工作規(guī)程》中有關安全工作的規(guī)定，設立安全工作專門機構并由專人負責。按照“誰主辦、誰負責”的原則，主辦單位和主辦人為幼兒園安全工作的第一責任人，全面負責幼兒園各項安全工作。各級各類幼兒園要建立健全各類人員的安全崗位責任制，簽訂安全責任書，嚴肅工作紀律，做到事事有人抓、層層有人管，徹底消除安全工作隱患和漏洞。對因失職、瀆職造成重大兒童傷亡事故或單位財產(chǎn)損失的，嚴肅追究有關負責人和相關人員的責任。

二、強化措施，切實加強幼兒園及周邊安全管理工作

（一）完善幼兒園內部應急機制。各級各類幼兒園要建立傳達室，安裝電子監(jiān)控系統(tǒng)，并與公安部門聯(lián)網(wǎng)。每日上學、放學重點時段必須由園領導親自帶班執(zhí)勤，每日執(zhí)勤工作人員不少于4人，并佩戴執(zhí)勤標志。要確定一名副園長具體負責幼兒園內部安全管理工作，并建立自護自衛(wèi)機制，配備各種自護自救設施。要成立以青年教師為主的應急處置隊伍，制定切實可行的緊急情況處置方案，并定期進行演練。

（二）加強幼兒園門衛(wèi)及安保力量。各級各類幼兒園要按照如下標準配備門衛(wèi)和保安人員：

1、公辦幼兒園（含政府機關、企事業(yè)單位、部隊舉辦的幼兒園）。應配備不少于2人的專業(yè)保安人員，規(guī)模在7個班及以上的幼兒園需配備4人以上專業(yè)保安人員。

2、村辦幼兒園。由村委會負責至少配備1名專業(yè)保安人員，同時確保1名協(xié)管人員在重要時段負責幼兒園及周邊的安全工作；規(guī)模超過50人的村辦幼兒園要配備不少于2人的專業(yè)保安人員。

3、民辦幼兒園。按照公辦幼兒園標準配備不少于2人的專業(yè)保安人員，規(guī)模較小的幼兒園（在園兒童50人以下）至少配備2名50歲以下、身心健康的男工作人員負責傳達和內部安全管理工作。

各級各類幼兒園保安人員要嚴格履行崗位職責，每天必須在兒童入園之前1小時到崗，兒童全部離園半小時后撤崗。達不到以上標準要求的，村辦和民辦幼兒園由各辦鎮(zhèn)負責進行督查落實并整改到位，其他各幼兒園由區(qū)教育局負責進行督查落實并整改到位。確實達不到保安配備標準和要求的，由區(qū)教育局下發(fā)幼兒園停辦通知書，收回辦園許可證；同時，以各辦鎮(zhèn)為主，區(qū)教育、民政、公安、安監(jiān)等部門聯(lián)合執(zhí)法，予以取締。

（三）嚴格出入登記制度。各級各類幼兒園要進一步加強管理，強化園內巡查和保衛(wèi)工作，嚴把入口關，實行“接送卡”制度，嚴格執(zhí)行外來人員登記和證件審查制度，嚴防社會閑雜人員隨意進入幼兒園。要加強對幼兒園教職工的職業(yè)道德教育、安全知識和自護自救常識教育，經(jīng)常組織各種應急遇險的疏散和演練，切實增強安全防范意識，提高自護自救能力。

篇7

一、主要任務

應急管理宣教工作以“5•12防災減災日”、突發(fā)事件應對法宣教為契機，大力普及應急管理的各項法律法規(guī)；以《區(qū)突發(fā)公共事件總體應急預案》為核心，認真做好各類預案的宣傳和解讀工作；以應急知識普及為重點，努力提高職工預防、避險、自救、互救等能力；以典型案例為素材，宣傳“尊重生命，熱愛生活”的理念，倡導通過科學合理的生產(chǎn)管理模式和健康文明的生活方式來減少突發(fā)事件的發(fā)生，最大限度的減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。通過應急宣教工作的深入開展，使應急常識真正進機關、進基層所站，營造出良好的應急文化氛圍，提高全局職工應急意識。

應急管理培訓工作以分層次、分類別、多渠道、多形式的培訓班為主要手段，不斷加強專業(yè)人員應急能力培訓，提升各級干部處置突發(fā)事件的能力；加強職工自救互救、避險知識的培訓，增強防范意識，提高應對災害的能力。

二、主要內容和組織形式

（一）應急管理宣教工作的主要內容和主要形式

1．主要內容

（1）應急預案宣傳。深入宣傳《區(qū)突發(fā)事件總體應急預案》，包括制定總體預案的背景、目的、意義和原則。修訂《區(qū)交通局機關消防（防震）應急預案》和《區(qū)交通局防汛抗旱應急預案》，并進行宣傳解讀，普及有關突發(fā)事件的防范應對措施。

（2）應急避險知識宣傳。向全局干部職工宣傳和普及公共安全知識、災害知識、防災救災和自救知識，提高在突發(fā)事件中的自救互救能力，強化危機意識。

2．組織形式

（1）開展多種形式的宣傳活動

①開展“防災減災日”和“應對法頒布紀念日”專題宣教活動。根據(jù)全區(qū)統(tǒng)一安排，在“5•12防災減災日”、《突發(fā)事件應對法》頒布紀念日，開展應急疏散演練、宣傳材料發(fā)放、LED顯示屏播放、懸掛橫幅等活動，宣傳普及應急管理和防災減災的有關法律法規(guī)。

②開展公共安全主題宣傳活動。利用“全國安全生產(chǎn)月”、“全國法制宣傳日”等專題活動，開展群眾現(xiàn)場咨詢活動，使廣大群眾了解公共安全知識，掌握避險常識，增強安全意識。

③開展公共安全進基層活動。在汽車北站、機場等主要場所懸掛橫幅、張貼標語和安全宣傳畫，在公交車、出租車內張貼標語和安全宣傳畫等，營造關注安全的輿論氛圍。

④舉辦研討會、專題講座等活動。今年計劃5月份、10月份舉辦危險化學品駕駛員、押運員和客運人員安全專題講座，加大應急管理工作交流和宣傳力度。

（2）拓寬應急知識的宣傳普及渠道

①局安全科將《突發(fā)事件應對法》及應急常識在OA網(wǎng)上，組織全體干部職工認真學習，并將有關內容安排在第二季度的考核考試之中。

②要充分利用宣傳欄、電子信息顯示屏、標語等形式，擴大防災信息及應急知識宣傳，提高公眾的預防、自救互救能力。

（二）應急管理培訓的主要對象和組織形式

1．機關干部及應急管理干部培訓。重點強化應急意識，提高統(tǒng)籌常態(tài)管理和應急管理、指揮處置能力培訓以及通過培訓使全系統(tǒng)從事應急管理工作人員熟悉掌握應急預案和相關工作制度，提高為領導決策服務和開展應急管理工作的能力。局辦公室、安全科在局干部職工培訓中要安排應急知識的專題培訓，5月12日，局安全科將安排一次防震防災應急知識培訓。

將應急培訓納入局年度培訓計劃，年內分別對相關干部職工進行培訓。局安全科和各相關單位、企業(yè)也要采取多種形式加強對工作人員的綜合業(yè)務培訓，有針對性地提高應急值守、信息報告、組織協(xié)調、應急演練、預案管理等方面的業(yè)務技能。

2．基層管理人員培訓。重點是增強公共安全意識，提高排查安全隱患和第一時間應對處置突發(fā)公共事件的能力。對基層管理人員的培訓要采取多種形式，充分利用駕校和其他社會培訓機構等各類教育培訓基地有計劃地對客貨運輸、危險品運輸企業(yè)的基層管理人員進行應急管理知識和技能培訓。

3．企業(yè)負責人培訓。重點是增強風險防范意識，提高安全生產(chǎn)管理和重大事故前期應急處置能力。安全科要會同運管處每年在駕校舉辦1-2次道路運輸企業(yè)負責人應急管理培訓班。

4．應急救援隊伍和志愿者隊伍培訓。重點是熟練掌握相關突發(fā)公共事件處置救援和安全防護技能，提高在不同情況下實施救援和協(xié)同處置的能力。安全科、公路處、稽查大隊和其他單位要按照管理責任，負責所屬轄區(qū)內的應急救援隊伍和志愿者隊伍的培訓，區(qū)交通局應急隊伍培訓年內不低于2次。

三、應急演練計劃

應急演練是檢驗應急演練預案的有效性和可操作性的重要方法，也是不斷修訂完善預案的需要和應急宣教培訓的一種重要形式。

篇8

關鍵詞：山區(qū)；高速公路；交通安全設施；設計

1 項目簡介

岳西至武漢高速公路安徽段地處皖西大別山區(qū)，是溝通安徽、湖北兩省的重要省際區(qū)域干線，也是連接中部地區(qū)和東部地區(qū)的重要高速公路大通道。本項目是安徽省高速公路網(wǎng)中第四條縱線商丘-阜陽-六安-望江-東至-景德鎮(zhèn)公路（G35）的重要連接線。

全線采用雙向四車道高速公路標準建設，路線全長46.235km，設計時速80km/h，路基寬24.5米。項目起于岳西縣蓮云鄉(xiāng)，連接六安至潛山高速公路，并預留東延建設條件。向西經(jīng)沙村、和平、戴家河、明堂山、河圖、雙畈、白帽、余河，終點于大楓樹嶺處接湖北省武漢至英山高速公路。全線設互通立交3處，分別是岳西北樞紐互通、中關（預留）互通、司空山互通。全線設服務區(qū)、主線收費站、匝道收費站、養(yǎng)護工區(qū)、隧道管理站各1處。

全線共設橋梁47座，其中大橋10，095米/34座，中橋490米/8座，小橋130米/5座，涵洞58道，隧道16，370米/15道，分離立交2座，通道、天橋共20道。全線約有70%的路段為橋梁和隧道。

2 山區(qū)重丘地帶的特點在設計中需針對性考慮的問題

1）路線位于皖西大別山區(qū)，蜿蜒穿行于崇山峻嶺之中，層巒疊嶂、起伏變化，導致沿線小半徑平曲線段、長大縱坡段屢見不鮮，高填方、深挖方、高擋墻此起彼伏，如何保證行車安全成為一個巨大的考驗。

2）全線長大隧道較多，其中明堂山隧道長約7.5km，長時間在隧道內行駛易給駕乘人員帶來壓抑感和不安全感，且入洞口及出洞口往往是行車中的安全隱患點。因此，隧道內及隧道洞口的減速、誘導設施應有針對性的設計。

3）橋梁與隧道緊密相連，形成了橋-隧-橋和隧-橋-隧獨特特征。如何在安全設施方面有效的對它們進行過渡、誘導是設計中要重點考慮的問題。

4）司空山互通A匝道的被交路為G318（路基寬為8.5米的對向兩車道），且平交口受征地等因素影響無法拓寬渠化，僅作平鋪轉角處理。因此，平交口的交通組織顯得尤為重要。

5）全線路側護欄根據(jù)車輛駛出路外有可能造成的交通事故等級選取了不同的防撞等級，并根據(jù)護欄的防撞性能、設置條件及景觀因素等選取了不同型式的護欄。因此，不同型式的防撞護欄之間應進行有效的過渡銜接。

3 交通安全設施設計的技術特色

交通安全設施是最基礎、最必需的安全防護系統(tǒng)，它對于保障行車準確、安全、快速、舒適，對整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性的作用。對于山區(qū)高速公路來說，交通安全設施的地位尤為重要。

為確保高速公路的安全水平，針對山區(qū)高速公路的特點，我們在設計中采用了以下具體措施：

3.1 對存在安全隱患的路段加強交通安全控制

由于地形、地物的限制，山嶺區(qū)局部路段的平、縱線形指標不高，平曲線處高大的挖方斷面有可能導致視距不足，使駕駛員不易正確判斷前方路況。另外，“超速”現(xiàn)象也是存在較多的潛在事故“黑點”主要原因。要解決這些路段的交通安全問題，就要從這兩方面著手，我們在設計中采用了如下設計方案：

1）在適當位置設置交通標志和可變信息情報板，重要的標志內容重復設置，向駕乘人員提供充分的前方道路信息。對危險路段進行警告并提醒“減速”，使駕駛員對路況有正確的心理預期，能夠采取正確的駕駛行為。

2）在危險路段的前方適當位置標劃減速振蕩標線，強制性的使車輛減速，以安全的速度通過危險路段。

3）在危險路段對誘導設施如“輪廓標、突起路標等”進行加密設置，為夜間安全行車提供保障。

通過上述措施能夠有效的將車輛進入危險路段的駕駛行為控制在安全許可范圍內，從而降低山區(qū)高速線形和視距不足對交通安全的影響，提高全線的安全水平。

3.2 對長大隧道路段加強交通安全控制

本項目長大隧道較多，其中明堂山隧道長約7.5km，曹河隧道長約3.2km，司空山隧道長約2.4km，大楓樹嶺隧道長約2.2km。車輛在隧道洞內長時間行駛會不自覺的產(chǎn)生“超速”現(xiàn)象，且出洞口、入洞口往往成為安全隱患點。因此，我們在隧道洞口及洞內進行了安全設施針對化設計：

1）各隧道入口端一定范圍內設置了隧道著名地點標志、隧道開車燈標志及隧道限速標志；長大隧道洞內緊急停車帶位置設置了限速標志、禁止超車標志或相關指路標志；對于長度大于3000米的隧道，從距離隧道出口端2000米處開始每500米設置一塊隧道出口距離預告標志，直至隧道出口。

2）各隧道入口端一定范圍內均設置了5組紅色減速振蕩標線，右側硬路肩距隧道口50米范圍內設置了導流斑馬線，且隧道入口端洞外80米范圍內便開始禁止車輛變換車道，車行道分界線上標劃禁止跨越同向車行道分界線直至隧道出口。

3）隧道洞門對行車安全有一定的威脅，應在迎交通流一面的洞口設置立面標記（黃黑相間鋁背基反光膜）。同時，為防止車輛沖上隧道內檢修道且為起到一定的視線誘導作用，隧道內兩側檢修道設置警示立面標記，材料采用黃黑相間的反光油漆，厚度1mm。

4）隧道內突起路標設計為雙面反光型，且設置間距加密為4.5米；輪廓標設置間距加密為24米；各隧道入口處為引導車輛注意行車斷面的變化、順利過渡至隧道洞口，在隧道入口端30～50m范圍內設置PU示警柱，間距為1.5m。

3.3 對橋隧群路段加強交通安全控制

本項目大壩溝隧道（K12+340）-司空山互通（K29+914）基本上為橋連隧、隧連橋路段。

1）限速標志在隧道口及洞內合理、反復設置；在此橋隧群路段的主線左右幅各設置了行車安全提醒標志“連續(xù)橋隧、減速慢行”。

2）大橋段兩側設置了“防側滑”的警告標志，且大橋處于兩山一洼特殊路段的還設置了“注意橫風”的警告標志。

3）橋隧群大部分路段在車行道分界線上設置了“禁止跨越同向車行道分界線”，禁止車輛變換車道。大橋橋頭、隧道入口端均設置了紅色減速振蕩標線。

4）為加強橋隧群路段在雨霧冰雪等惡劣天氣下的視線誘導效果，對于長度大于等于100m的橋梁段設置護墻輪廓標，間距24m，其中上跨河流的橋梁段設置防霧線形輪廓標，設置間距為6米。

3.4 司空山互通A匝道平交口的交通組織

司空山互通A匝道的被交路為G318（路基寬為8.5米的對向兩車道），且平交口受征地等因素影響無法拓寬渠化，僅作平鋪轉角處理。因此，平交口的交通組織顯得尤為重要。

1）司空山互通A匝道平交口轉角起點處設置減速讓行標線和減速讓行標志，明確道路優(yōu)先權。

2）被交路G318在平交口兩側一定范圍內設置紅色減速振蕩標線和導向箭頭，強制車輛減速和明確前方車輛行駛方向。

3）平交口平鋪轉角兩側設置道口標柱，保障夜間行車安全。

4）被交路G318在平交口兩側一定范圍內設置高速入口預告標志，用于指示高速公路的入口。

3.5 路側防撞護欄的合理設置

山區(qū)高速公路的路側情況十分復雜，高填方、深挖方、高擋墻等比比皆是。它們對于沖出護欄的失控車輛駕乘人員來說是致命的危險，因此在路側情況復雜的路段提高路側護欄的防撞等級是十分必要的。

本項目在填土高度小于2m、連續(xù)挖方長度大于等于100m路段、服務區(qū)的管理區(qū)一側在滿足路側凈區(qū)要求的前提下原則上可以不設護欄外，其余全部設置路側護欄。其中橋梁段、橋與橋或橋與隧道之間長度小于70米的短路基以及路側為臨崖路基段的外側設置SS級的鋼筋混凝土防撞護欄外，其它路段路側采用波形梁護欄。采用波形梁護欄時，應注意以下事項。

1）路堤高度在4.5m以下及設置護欄的挖方段采用A級普通型波形梁護欄。

2）路堤高度在4.5～8m時采用A級加強型波形梁護欄。

3）路堤高度在8m以上、路側為擋墻段、跨徑大于等于4m的涵洞、暗通道及兩側延伸段、橋梁兩側48m范圍內均采用SB級三波形梁護欄。

4）路側波形梁護欄和鋼筋混凝土防撞護欄應搭接處理，增加橋頭的行車安全。

5）在填挖路基交界處行車方向的上游端，護欄端部應進行外展并延伸至挖方段邊坡坡面處，同時進行端部處理。

3.6 隔離設施的合理設置

1）由于山區(qū)山高樹密，人跡罕至，而且在高大的挖方路段人、畜難以進入高速公路用地，在這樣的路段采用較為廉價的刺鋼絲隔離柵加常青綠籬的隔離辦法。

2）服務區(qū)、互通區(qū)、收費站及人口較為稠密的村鎮(zhèn)路段采用美觀的焊接網(wǎng)隔離柵。

這樣既保證了隔離設施功能的實現(xiàn)，又可以節(jié)約投資。

4 結束語

山區(qū)高速公路安全設施涉及的因素眾多，涵蓋的內容較廣，由于受水平、時間及技術資料收集不全等方面的限制，本文在很多方面還沒有深入開展研究，在以后的工作和學習中還需要進一步研究和拓展。

參考文獻：

[1] 張巍漢.山區(qū)高速公路交通工程設計的技術特色[J].公路.

篇9

為充分發(fā)揮我區(qū)學校專職安保隊員在維護校園及周邊治安環(huán)境的作用，積極構建平安和諧校園，根據(jù)《中小學幼兒園安全管理辦法》和《校園專職安保隊伍管理辦法（試行）》規(guī)定，現(xiàn)就加強我區(qū)學校、幼兒園校園專職安保人員的管理工作通知如下：

一、提高認識，高度重視專職安保隊員在校園安全工作中的作用

校園專職安保隊伍是一支由政府出資組建，公安機關監(jiān)管，教育行政部門、學校具體管理使用的一支重要的校園安全保衛(wèi)治安輔助力量，實行“屬地管理”、“誰主管誰負責”和“資源統(tǒng)籌、平戰(zhàn)結合”管理原則。加強校園安全保衛(wèi)工作，充分發(fā)揮安保隊員在維護校園及周邊安全、穩(wěn)定的作用，關系師生生命財產(chǎn)安全，關系教育事業(yè)的發(fā)展，關系教育穩(wěn)定大局。各單位要從講政治的高度認識做好校園安保隊伍管理工作的重要性和緊迫性。

二、完善組織機構，明確專職安保隊伍工作職責

各街道教育中心和基層學校（幼兒園）均要明確專職安保隊員管理部門和管理人員，要有一名校級領導具體分管，納入學校安全工作管理范圍。分管校（園）長、安全管理部門負責人和管理干部具體負責領導、指導、協(xié)調、監(jiān)管本單位安保隊伍的建設、管理。主動配合公安部門定期對學校安保隊員進行業(yè)務培訓和指導，要保持與轄區(qū)派出所管理人員信息溝通渠道暢通，形成聯(lián)防體系和綜治工作合力。學校校園專職安保隊員在公安機關的監(jiān)管和指導下，在學校的具體領導下保衛(wèi)校園安全，預防、制止、打擊校園暴力和違法犯罪，處置校園各種治安突發(fā)性事件。具體履行定點值守、聯(lián)勤聯(lián)動、門衛(wèi)警戒、安全巡查、應急處置、社區(qū)巡防六項任務，重點要做好學生上下學、晚自習期間定點值守，疏導校園周邊交通秩序，學生上課期間的封閉管理和校園內部安全巡查工作。

篇10

關鍵詞：高速公路；施工區(qū)；交通組織；交通標志

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

隨著高速公路里程的快速增長，高速公路已成為我國公路交通的主動脈。近年來，由于高速公路交通量的快速增長以及高速公路上貨車超載現(xiàn)象比較普遍，高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)也變的越來越頻繁，并成為高速公路發(fā)生常發(fā)性擁擠以及造成各類交通事故的重要原因。因此，開展高速公路施工區(qū)交通組織方案的研究，對提高高速公路養(yǎng)護施工路段的交通安全、發(fā)揮高速公路經(jīng)濟效益和社會效益具有重要意義。本文擬對高速公路施工區(qū)交通組織原則、方案建立流程、各交通控制區(qū)長度確定、施工區(qū)的限速、交通標志和安全設施的設置進行研究分析，供各位同行參考。

一、交通組織原則

（1）效率優(yōu)先、兼顧公平，保證高速公路“快速、安全、經(jīng)濟、舒適”功能的充分發(fā)揮。高速公路經(jīng)營者往往從經(jīng)營利益出發(fā)，希望施工不影響車輛正常行駛；施工者則希望作業(yè)面擴大，沒有車輛影響最好；車輛駕乘者希望盡快通過施工路段為好；交通管理者則希望不出安全事故、交通流順利通過施工區(qū)為最好。所以，效率優(yōu)先，即交通組織首先應“以車為本”，方便民眾、注重社會效益；兼顧公平，即兼顧高速公路施工單位、經(jīng)營單位效益，盡量增大保留車道的通行能力，確保車輛安全通過施工區(qū)。

（2）作業(yè)區(qū)交通控制規(guī)劃要考慮養(yǎng)護維修作業(yè)的特點、時間和周期、交通量、經(jīng)濟效益等因素，區(qū)域內交通標志的設置必須合理、前后統(tǒng)一，起到引導車流平穩(wěn)變化的作用。養(yǎng)護維修作業(yè)應盡量選擇全天交通量低谷時段，交通流量大的路段夏季作業(yè)可放在夜晚，春秋季作業(yè)可放在中午交通量較小的時段。

（3）施工交通組織方案確定后，盡量避免經(jīng)常性的和大幅度的幾何性調整，如車道變窄、棄用車道、主要道路漸變等。

（4）工程結束后，應及時拆除所有的交通控制設施。當施工作業(yè)出現(xiàn)短期停止作業(yè)時，必須及時拆除和更新不合適的交通控制設施。

（5）施工警告區(qū)必須在下游施工作業(yè)區(qū)所有的設施撤離后才能撤除，以確保交通安全。

（6）當施工區(qū)道路改變方向時，必須在原來路徑與新辟路徑之間進行渠化，繞道時應標明繞道線路簡圖。

（7）必須考慮到工程車輛進出作業(yè)區(qū)的安全，要設置專門的進口和出口。盡可能避免工程車輛在進口或出口處與其他車輛發(fā)生沖突。如果這種沖突無法避免，必須采取相應的交通控制措施。

（8）高速公路同一方向不同車道作業(yè)區(qū)布設間距須不小于1500m，否則應分期施工。

二、交通組織方案建立流程

在高速公路養(yǎng)護施工之前，必須制定詳細的施工交通組織方案，并經(jīng)交通路政、交巡警部門同意，若需改變需經(jīng)交通管理機構認可。

三、施工區(qū)的限速

車輛在施工區(qū)通行時，為保證安全，在以下情況下必須設置限速標志：

（1）施工工作面長度超過500m，路上交通量又特別大時；

（2）由于施工灰塵和煙霧的影響，降低了道路的可見度時；

（3）在靠近施工區(qū)，道路的凈寬度減小一半或以上時；

（4）施工人員的安全和精神狀態(tài)受到高速車輛的嚴重影響時。

四、施工區(qū)交通標志及交通安全設施的設置

（一）交通標志的設置

施工區(qū)交通標志是施工區(qū)交通控制設施（由交通標志、信號燈、路面標線以及其它交通控制設施組成）的一個重要的組成部分。施工區(qū)交通標志的設置能有效地通告前方道路施工，引導駕駛者安全、順暢地通過或繞行施工區(qū)，并保證施工作業(yè)人員和設備的安全。在我國現(xiàn)有《道路交通標志標線（G5768―1999）》提供的交通標志的基礎上，參考美國、歐洲、香港等地區(qū)的交通標志規(guī)范，結合我國高速公路建設標準以及施工作業(yè)區(qū)存在的問題，提出高速公路施工區(qū)的交通標志系統(tǒng)，該系統(tǒng)由施工區(qū)警告標志、禁令標志以及施工安全標志構成。

（二）交通安全設施的設置

（1）為了加強對施工作業(yè)人員的安全保護，必須盡量減少作業(yè)人員直接面對高速公路行車，也即必須考慮采用保護性的障礙物將交通流與作業(yè)人員分開。對于長期施工作業(yè)，建議迎車流面采用固定防撞墊；順車流面采用混凝土護欄；對于經(jīng)常要移動位置的施工作業(yè)， 如路面補坑或路面劃線等作業(yè)， 建議迎車流面采用可移動的防撞裝置TMA），該裝置最好裝備有照明燈以及警告標志，并且在后部裝有撞擊衰減器。

（2）在條件許可的情況下，也可以設置車輛闖入報警設施，以警告施工作業(yè)人員離開危險區(qū)域。

（3）在高速公路上設置可移動的振動帶，警告駕駛員進入了高速公路施工區(qū)。振動帶的設置可以采用2種形式：下凹式和上凸式。對于高速公路施工，為減少路面的損壞，推薦采用上凸式的振動帶。

（4）可移動的可變信息板，在公路施工中得到了廣泛的應用，它可以顯示：道路、車道或匝道的封閉情況；車輛碰撞以及緊急情況的事件管理信息；車道寬度信息；速度控制；經(jīng)過施工區(qū)的建議；出現(xiàn)不利情況以及特殊事件的警告信息；等等。可移動的可變信息板由信息顯示屏、控制系統(tǒng)、電源以及運輸裝置構成。對于施工現(xiàn)場復雜，或者施工現(xiàn)場發(fā)生交通事故或其它突發(fā)事件的情形下，建議采用該交通安全設施。

（5）如果一條道路的一部分被封閉，為引導車輛行進就必須設錐形區(qū)。錐形區(qū)開始部分應設向左行駛或向右行駛標志，在白天可以采用《道路交通標志標線（G5768―1999）》中的施22 施23 所示的標志。夜間最好采用電子顯示板形式，從而與路欄或獨立活動支架上安裝的反光或施工警告信號燈形成有效的交通安全保護警告和誘導系統(tǒng)。

參考文獻