導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇邊坡防護(hù)網(wǎng)施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁施工 臨近既有線 深基坑土石方開挖 防護(hù)

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、工程概況

資陽(yáng)沱江多線特大橋中心里程為DK80+167，全長(zhǎng)1602.8m。本橋跨越資陽(yáng)沱江、既有成渝鐵路采用（90+180+90）m連續(xù)梁-拱組合體系，梁部采用先梁后拱法施工，梁體采用懸臂掛籃現(xiàn)澆施工，拱部采用原位支架法拼裝施工。

2、既有線情況調(diào)查

成渝鐵路運(yùn)輸繁忙，日行車約50對(duì)。資陽(yáng)沱江多線特大橋主跨連續(xù)梁0#~1#墩跨越既有線，0#臺(tái)距離既有成渝鐵路37.5m，臺(tái)底高出既有線15.97m，右側(cè)邊坡最大高度50m，距既有線路僅3m，施工時(shí)需先進(jìn)行路塹土石方開挖，然后進(jìn)行橋臺(tái)施工；1#主墩中心距既有線51.5m，承臺(tái)底低于既有線30m，樁基及基坑施工部位侵入既有線邊坡坡腳；0#臺(tái)~1#墩連續(xù)梁懸灌施工上跨既有線。該橋施工，可能影響既有成渝線K119+240~K119+320段線路正常運(yùn)營(yíng)，對(duì)相關(guān)作業(yè)點(diǎn)必須先進(jìn)行防護(hù)，然后才能施工，以確保鐵路正常運(yùn)營(yíng)。

資陽(yáng)沱江特大橋與成渝鐵路位置關(guān)系圖

3、施工方案

3.1深基坑施工

1#水中主墩，距離既有線51.5m，承臺(tái)底低于既有線30m。為防止因承臺(tái)在開挖過程中對(duì)邊坡山體出現(xiàn)擾動(dòng)，造成既有線邊坡滑坡，影響既有線行車安全，在承臺(tái)開挖前，先對(duì)既有線邊坡進(jìn)行加固處理，采用矩形防護(hù)樁結(jié)合土釘墻的防護(hù)措施。

基坑防護(hù)平面圖基坑防護(hù)立面圖

在承臺(tái)靠既有線一側(cè)邊坡先施做7根矩形防護(hù)樁，防護(hù)樁斷面尺寸為：3.25m×2m×30.5m。為避免抗滑樁開挖及后續(xù)施工產(chǎn)生干擾，采用跳樁施工。抗滑樁施工完成后，從上至下分層開挖墻前邊線，分層厚度2~4 m；在同一層內(nèi)先噴射混凝土，厚度5cm，；待噴射混凝土完成后進(jìn)行樁間土釘墻施工。土釘正方形布置，間距1.2m*1.2m，采用Φ25螺紋鋼制作，長(zhǎng)10m，鉆孔直徑采用φ100mm；孔內(nèi)注1:1水泥漿，注漿壓力不小于0.2MPa。待上一層土釘施作完成，且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，按分層高要求開挖下一層巖土體，各分層間第一層鋼筋網(wǎng)搭設(shè)采用焊接；待土釘自上而下施工完成后，架設(shè)第二層鋼筋網(wǎng)并立模現(xiàn)澆土釘墻面板。整個(gè)邊坡防護(hù)施工完成后，進(jìn)行深水基坑的開挖施工。承臺(tái)底在現(xiàn)有水位以下6.5m，承臺(tái)開挖采用沖擊鉆孔咬合樁圍堰止水。

3.2臺(tái)前土石方施工

DK79+950~DK80+011.76里程段0#臺(tái)前后土石開挖（既有成渝鐵路右側(cè)邊坡上），該段土石方及其小里程側(cè)200m范圍內(nèi)均屬于既有線施工區(qū)域，為防止爆破開挖過程影響既有線邊坡穩(wěn)定，土塊、石塊滑落侵限，成都鐵路局要求我們不能采用爆破方案進(jìn)行施工。經(jīng)研究，我們采用液壓振動(dòng)破碎錘配合大功率挖掘機(jī)分層開挖山體，并采取被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、鋼管排架等防護(hù)措施。

3.2.1被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工

為防止危石、滾石影響既有線行車安全，路塹開挖前，在既有線右側(cè)邊坡變坡線以上2m，設(shè)一道5m高被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，沿開挖面呈U形布置，其長(zhǎng)度范圍超過開挖上口5m, ,能夠攔截撞擊能量500kJ以內(nèi)的落石。被動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)每隔10m設(shè)置一道鋼柱，鋼柱高度5m，防護(hù)網(wǎng)及材料嚴(yán)格按照被動(dòng)柔性安全防護(hù)系統(tǒng)FSS-PD-500相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及《鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)》（TB/T 3089-2004）規(guī)定執(zhí)行。鋼柱基礎(chǔ)采用C20混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸60*80*90cm，基礎(chǔ)地腳螺栓及拉錨繩錨桿孔徑為Φ42。

被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)立面示意圖

3.2.2鋼管排架施工

陡邊坡區(qū)設(shè)雙層鋼管夾竹排架，排架高出陡邊坡區(qū)變坡線以上3.37m，對(duì)滾落的石塊進(jìn)行攔截(見防護(hù)排架圖)，避免其進(jìn)入既有線限界。鋼管竹排架長(zhǎng)50m，高31.7m，排架距既有線線路中心3.75m，鋼管竹排架由φ50mm鋼管、φ22錨桿、竹排等拼組而成。鋼管豎(立)桿間距1m，橫桿間距1.2m，每個(gè)豎、橫交結(jié)點(diǎn)用錨桿(φ22、長(zhǎng)3m～4.5m，有效錨固長(zhǎng)度2.5m)錨固在既有線邊坡巖體內(nèi)，并設(shè)短桿連接兩層排架，排架的頂部用鋼絲繩(φ16mm)拉于地錨固定（每隔10m固定一道），排架底部鋼管豎桿置于既有線右側(cè)側(cè)溝溝底。鋼管豎、橫桿的內(nèi)側(cè)綁扎竹排封閉，形成“全封閉鋼管排架防護(hù)體系”。排架施工時(shí)，所用材料從山路搬運(yùn)，集中堆放，禁止從山頂往下吊運(yùn)材料。

防護(hù)排架圖

3.2.3 土石方開挖

該段路塹最大挖方高度為43m，分12層開挖，層高根據(jù)地形及邊坡平臺(tái)確定，一般控制在3~4m（具體見上圖）。為充分發(fā)揮人員設(shè)備工作效率，促進(jìn)各工序流水施工，采用水平分層、縱向分段，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形以路塹邊坡臺(tái)階為階段控制目標(biāo)，逐臺(tái)階開挖成型；土石方開挖施工中，放出白天開挖線及夜間開挖線。既有線側(cè)預(yù)留5m厚土石層（隔墻），隔墻開挖過程中，及時(shí)清除新線及既有線坡面浮土、危石，并對(duì)新線邊坡及既有線開挖過程中受擾動(dòng)邊坡采取快速噴錨防護(hù)，以盡可能減少下落的土石來減少鋼管排架的阻擋負(fù)擔(dān)。預(yù)留隔墻開挖，需提前要點(diǎn)，在封鎖時(shí)間內(nèi)完成，開挖設(shè)備需設(shè)置安全保險(xiǎn)繩，固定于后方地錨上或制動(dòng)狀態(tài)的同等噸位設(shè)備上。隔墻開挖分段進(jìn)行，每段120m3左右，以便在一個(gè)封鎖時(shí)間內(nèi)完成，每段完成時(shí)做到工完場(chǎng)清，不留危石，不留隱患，準(zhǔn)時(shí)消點(diǎn)。

3.3連續(xù)梁上跨既有線施工

資陽(yáng)沱江特大橋連續(xù)梁采用懸灌現(xiàn)澆法進(jìn)行施工，1#墩T構(gòu)9~12#塊施工上跨既有成渝鐵路，在既有成渝鐵路與新線立交處架設(shè)防護(hù)棚架對(duì)既有線全封閉保護(hù)，確保既有線運(yùn)營(yíng)安全。防護(hù)棚長(zhǎng)30m，凈寬6.9m，凈高9.5m，結(jié)構(gòu)采用砼基礎(chǔ)、鋼管柱、工字鋼和鋼板。掛籃上設(shè)置封閉防護(hù)措施，工作面采用2mm鋼板封閉底面，圍欄全部設(shè)置擋腳板，大件物品全部采用安全懸吊措施，加強(qiáng)小件物料管理，避免墜物傷害。掛籃走行過程中，根據(jù)駐站聯(lián)絡(luò)調(diào)度信息，在列車通過前5分鐘及列車通過時(shí)暫停施工、原地待命，列車通過后恢復(fù)施工。

4、變形監(jiān)控量測(cè)

為方便觀察開挖防護(hù)樁、基坑開挖等施工對(duì)既有線路基是否擾動(dòng)，在既有鐵路左側(cè)路肩100米范圍內(nèi)，布兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，三個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。采用全站儀進(jìn)行測(cè)量點(diǎn)位坐標(biāo)和高程，在樁基施工期間按1/2d頻次進(jìn)行觀測(cè)，承臺(tái)基坑開挖時(shí)分別按每下挖1.5m進(jìn)行觀測(cè)點(diǎn)位測(cè)量，基坑開挖完成后定時(shí)觀測(cè)，并繪制點(diǎn)位位移圖，雨天或發(fā)現(xiàn)較大位移，采取停工、增加觀測(cè)頻次等措施，及時(shí)采取加固措施，穩(wěn)定既有線邊坡。具體點(diǎn)位布置詳見下圖。

沉降觀測(cè)點(diǎn)布置圖

5、結(jié)束語(yǔ)

資陽(yáng)沱江多線特大橋主跨上跨資陽(yáng)沱江、既有成渝鐵路，施工中深基坑開挖、臺(tái)前土石方施工及懸灌現(xiàn)澆施工均屬臨近既有線施工，施工為了確保行車安全，采取了多種防護(hù)形式。通過監(jiān)測(cè)，在進(jìn)行深基坑施工時(shí)，既有線邊坡邊坡穩(wěn)定，未出現(xiàn)明顯沉降位移，在既有線上方土石方開挖過程中也未出現(xiàn)落石、掉物等安全事故，2013年1月，順利完成連續(xù)梁懸灌現(xiàn)澆上跨既有線的1#墩T構(gòu)9~12#塊施工，未出現(xiàn)任何一起影響行車的安全事故。在臨近既有線的施工中，我們采取了正確的防護(hù)措施和施工方案，確保了既有線行車安全，可為類似的工程施工提供借鑒。

[參考文獻(xiàn)]：

1、《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10025—2001）

篇2

關(guān)鍵詞：建筑工程；輸水隧道；腳手架；鎖口作業(yè)；邊坡破碎安全 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TU745 文章編號(hào)：1009-2374（2016）22-0112-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.055

1 施工概述

輸水隧洞出口開挖前通常需要對(duì)邊坡、洞臉進(jìn)行系統(tǒng)錨桿（鎖口錨筋樁）、掛網(wǎng)噴混凝土形式進(jìn)行支護(hù)及鎖口支護(hù)。其中，出口邊坡系統(tǒng)錨桿為Φ25，L=3.0m，外露0.1m，間排距3m×3m梅花型布置；馬道鎖腳錨桿為兩排Φ25，L=4.5m，間排距2m×2m。鋼筋網(wǎng)為φ6.5@15cm×15cm噴15cm混凝土。鎖口支護(hù)采取3Φ25錨樁，L=9.0m，外露0.3m。距隧洞開挖輪廓1.0m環(huán)形布置，間排距2.0m，梅花形布置。鑒于輸水洞出口邊坡坡面巖石破碎，錨桿和錨筋樁施工需搭設(shè)腳手架。為規(guī)范腳手架搭設(shè)，保證搭設(shè)的腳手架及相關(guān)防護(hù)設(shè)施滿足承載和安全使用的要求，對(duì)輸水隧洞出口邊坡支護(hù)所需的腳手架工程進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。

本次腳手架工程設(shè)計(jì)為輸水隧洞出口邊坡支護(hù)排架設(shè)計(jì)方案，輸水隧洞其他部位腳手架搭設(shè)可參照本設(shè)計(jì)。

2 施工方案

2.1 具體方案

輸水隧洞邊坡錨桿、錨筋樁支護(hù)開挖高度為18.44m，鎖口錨筋樁距開挖設(shè)計(jì)邊線為1.0m，防護(hù)欄高度為1.5m，排架最終高度應(yīng)大于18.44m，擬腳手架搭設(shè)高度為19.94m。

采用的腳手架管外徑為48×3.5mm標(biāo)準(zhǔn)腳手架管。

按照通用做法，桿縱向間距定為1.5m，橫向間距為1.8m，水平桿間距為1.5m。雙排貼坡布置，距離巖石坡面30cm。搭設(shè)完成后，在作業(yè)層鋪設(shè)5cm厚的馬道板，并進(jìn)行牢靠綁扎。設(shè)置一層安全防護(hù)網(wǎng)。

2.2 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

相關(guān)計(jì)算參數(shù)：立桿截面積A=489mm2，立桿的截面抵抗矩W=5.00×103mm3，立桿回轉(zhuǎn)半i=15.8mm。鋼材抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fc=0.205kN/mm2，連結(jié)坡面錨筋橫距l(xiāng)w=4.5m，連結(jié)坡面錨筋豎距l(xiāng)w=3.0m。

2.2.1 荷載計(jì)算。

恒載的標(biāo)準(zhǔn)值Gk：

Gk=Hi×（gk1+gk3）+n1×la×gk2

查建筑施工手冊(cè)，gk1=0.1451kN/mm2，gk2=0.2250kN/mm2，gk3=0.0904kN/mm2。當(dāng)Hi=20m時(shí)，

則有：

Gk=18×（0.1451+0.0904）+1.5×0.2250×2=4.914kN

2.2.2 活載的標(biāo)準(zhǔn)值。

Qk=n1×la×qk

查建筑施工手冊(cè)，取施工荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3kN/m2，得qk=2.25kN，則有：

Qk=2×1.5×2.25=6.75kN

2.2.3 風(fēng)荷載的標(biāo)準(zhǔn)值Wk。

wk=0.7×μs×μz×wo

查建筑施工手冊(cè)表5-6得，μs=1.3φ（按背靠建筑物為敞開情況計(jì)），參考《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》表6.2.1中查得，μz=0.80（離地面5m）和μz=1.72（離地面10m）。

wk=0.7×0.814×0.80（或1.72）×0.7=0.32（或0.68）kN/m2

2.2.4 腳手架整體穩(wěn)定驗(yàn)算。

第一，確定材料強(qiáng)度附加分項(xiàng)系數(shù)γm′，因組合風(fēng)荷載，取γm=1.5607。

第二，計(jì)算軸心力設(shè)計(jì)值：N′=1.2（NGK+NQK）。

因腳手架為順坡面方向搭設(shè)，作用在豎桿上的壓力可分解為水平分力和沿豎桿方向的分力，為簡(jiǎn)化計(jì)算和增加保證系數(shù)，不作分解，直接進(jìn)行壓力累加和計(jì)算。

驗(yàn)算底部截面：N′=1.2×（4.914+6.75）=13.997kN

第三，計(jì)算風(fēng)荷載彎距Mw：Mw=0.12×qwk×h2，式中qwk即Wk，h為步距，則驗(yàn)算底部截面：Mw=0.12×0.32×1.52=0.0864kN?m=86.4kN?mm

第四，確定穩(wěn)定系數(shù)φ：

查建筑施工手冊(cè)表5-20（插值法）得：

μ=1.85，λ=（μh）/i=（1.85×1.5）/0.0158=175，由表5-22查得φ=0.235

第五，驗(yàn)算穩(wěn)定：

N′/（φA）+Mw/W≤fc/（0.9×γm′）

將fc和γm′的值代入上式，得到：N′/（φ×A）+Mw/W≤0.1459kN/m2

將以上4種驗(yàn)算情況的數(shù)值分別代入上式，值為0.1388kN/m2≤0.1459kN/m2，合格。

3 施工要求

3.1 腳手架配件要求

3.1.1 腳手架桿件。架子管切口應(yīng)平整，禁止使用有變形、裂紋和銹蝕嚴(yán)重的架子管。

3.1.2 扣件要求。腳手架連接件是安全保證的關(guān)鍵，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)件，嚴(yán)禁使用不合格、有銹蝕和有裂紋產(chǎn)品。

3.1.3 腳手板。馬道板厚度采用5cm、材質(zhì)采用杉木或松木板，板寬約30cm，使用鍍鋅鐵絲綁扎。

3.1.4 安全防護(hù)網(wǎng)。安全防護(hù)網(wǎng)必須達(dá)到的《安全網(wǎng)》（GB 135725-85）的要求，取得生產(chǎn)許可證、合格證，并經(jīng)國(guó)家和省勞動(dòng)防護(hù)用品技術(shù)檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)。

3.2 腳手架基礎(chǔ)

腳手架基礎(chǔ)要求牢固，底部適當(dāng)增加方木、墊塊、鋼板等材料墊塊，確保接觸面積不小于0.15m2。

3.3 架管的搭設(shè)

嚴(yán)格進(jìn)行技術(shù)交底，在統(tǒng)一指揮下，按照預(yù)先編制的方案程序進(jìn)行。

3.3.1 測(cè)量放線、鋪設(shè)墊塊，確定立桿位置。

3.3.2 應(yīng)從一端開始，向另外一端延伸搭設(shè)。

3.3.3 依次搭起立桿，掃地桿、立桿、橫桿，并連接牢固，并按照此方法繼續(xù)向上搭設(shè)。

3.3.4 腳手架每2步3跨，設(shè)置一與巖石面連結(jié)點(diǎn)，連結(jié)點(diǎn)采用Φ25、L=3.0m插筋，并與短平桿焊接牢固。

3.4 安全網(wǎng)安裝

安全網(wǎng)應(yīng)隨腳手架升高而升高，安全網(wǎng)要有力張開，確保有效安全，安全網(wǎng)安裝完成后應(yīng)定期對(duì)其進(jìn)行檢查和更換。

4 檢查、驗(yàn)收

（1）腳手架節(jié)點(diǎn)連接有效、可靠，扣件螺栓預(yù)緊力扭矩達(dá)到40～60N?m；（2）立桿垂直度應(yīng)小于3mm/m，總高度范圍內(nèi)垂直度偏差不大于50mm；（3）平桿的水平偏差應(yīng)小于4mm/m，總長(zhǎng)范圍內(nèi)偏差不大于50mm。

5 腳手架的使用

（1）架面上實(shí)用的荷載不得超過3kN/m2；（2）施工過程中，嚴(yán)禁隨意拆除腳手架的基本構(gòu)件，整體性桿件、連接緊固構(gòu)件；（3）在腳手架上施工時(shí)，應(yīng)注意安全保護(hù)和人員安全，嚴(yán)禁嬉戲、打鬧、休息。在腳手架上的作業(yè)人員，必須系好安全帶、穿軟底鞋、戴安全帽，不準(zhǔn)穿塑料鞋底或帶釘子的硬底鞋，規(guī)范使用勞動(dòng)防護(hù)用品；（4）在作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)有不安全現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，并通知所有架上施工人員撤離，安全隱患解決以后才能恢復(fù)正常作業(yè)；（5）在任何情況下，嚴(yán)禁從腳手架上向下拋擲材料物品和石塊。

6 腳手架拆除

拆架子前，必須對(duì)相鄰的電氣設(shè)備和其他管、線路、機(jī)構(gòu)設(shè)備等進(jìn)行保護(hù)。

腳手架拆除時(shí)，應(yīng)按確定的拆除程序進(jìn)行，按順序自上而下的進(jìn)行，嚴(yán)禁上下層同時(shí)拆除或自下而上的進(jìn)行；拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應(yīng)先拆中間扣，再拆兩端扣，由中間操作人往下傳遞。對(duì)已松開過的桿件，應(yīng)及時(shí)拆除運(yùn)走，避免作業(yè)人員因誤扶或者誤靠，造成安全事故。

參考文獻(xiàn)

[1] 賈莉，劉紅波，陳志華，等.扣件式鋼管滿堂腳手架

承載力驗(yàn)算方法[J].建筑結(jié)構(gòu)，2016，（6）.

[2] 李智.淺析模板及腳手架工程坍塌原因及預(yù)防措施

[J].建筑與預(yù)算，2016，（1）.

[3] 周治華，楊志勇.模板腳手架倒塌事故原因分析[J].

施工技術(shù)，2010，（S2）.

[4] 單東明.模板與腳手架工程安全隱患原因的技術(shù)分析

及預(yù)防措施[J].建筑施工，2014，（5）.

篇3

【關(guān)鍵詞】：園林施工；新工藝；管理；技術(shù)

1、新工藝技術(shù)的新理念

我國(guó)園林工程歷史悠久源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程加速，園林工程建設(shè)逐步推陳出新，一些有影響力的設(shè)計(jì)者提出新的設(shè)計(jì)理念：以可持續(xù)發(fā)展為目的，以科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案為基礎(chǔ)，把新技術(shù)新工藝推廣到園林工程實(shí)施中，把園林前期設(shè)計(jì)與后期維護(hù)養(yǎng)護(hù)以及與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展統(tǒng)一起來。過去傳統(tǒng)的園林工程，沒有重視材料的使用壽命以及保養(yǎng)維護(hù)，造成一大批園林建設(shè)提前老化；還有一些落后技術(shù)導(dǎo)致一部分園林工程坍塌，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來很大損失，給周圍的環(huán)境帶來不利影響，于是人們重新規(guī)劃設(shè)計(jì)施工，不僅加大園林工程成本，還二次污染環(huán)境。

2、園林施工的應(yīng)用原則

2.1因地制宜合理進(jìn)行園林規(guī)劃

由于不同城市的自然地理環(huán)境存在著或多或少的差異，那么因地制宜合理地進(jìn)行園林規(guī)劃就顯得尤為重要。

2.2與城市自身的文化相融合

園林建設(shè)運(yùn)用新工藝的過程之中，要通過新工藝的應(yīng)用更好的實(shí)現(xiàn)園林建設(shè)與城市文化、風(fēng)土人情等因素的融合，只有這樣才能更好的發(fā)揮園林本身的功能，更好的突出園林施工新工藝的作用。

2.3注重多種施工工藝的組合使用

園林建設(shè)與一般的建筑工程存在明顯的不同，園林建設(shè)更加注重其造型的美感和內(nèi)涵，因此，在應(yīng)用園林施工新工藝的過程之中要注重多種施工工藝的組合使用，通過多種施工工藝的組合使用來保證園林施工工程的質(zhì)量，滿足人們的審美與休閑需求。與此同時(shí)，多種工藝的組合使用可以有效的提高施工的效率，降低施工成本。

3、園林施工中新工藝和技術(shù)的管理難點(diǎn)

3.1對(duì)新工藝的管理體制不完善

園林工程施工中，對(duì)于新工藝的管理也是比較重要的環(huán)節(jié)。而目前來講我國(guó)園林施工中對(duì)于新工藝的管理還存在一些問題。首先是我國(guó)園林建設(shè)中對(duì)于新工藝的管理體制還不是很完善，很多細(xì)節(jié)、規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)體系沒有做好把控相應(yīng)的把控。其次由于我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)實(shí)情況以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快，很多園林建設(shè)與社會(huì)發(fā)展出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象。

3.2對(duì)土壤處理技術(shù)的難點(diǎn)

目前，很多地區(qū)的土壤受到了人為的破壞遭受污染，因此，土壤處理技術(shù)的應(yīng)用十分重要。這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用主要是將受過污染的土壤和其他沒污染的土壤分開并處理被污染過的土壤。施工原理是在土壤的表面利用紡織布、石頭等保護(hù)屏障層對(duì)土壤進(jìn)行加厚，這樣可以保護(hù)植物的根部并防止污染過的土壤感染好的土壤。

3.3對(duì)雨水回收技術(shù)的難點(diǎn)

雨水回收技術(shù)是先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)且得到了廣泛的應(yīng)用。在園林工程施工中，首先要對(duì)雨水回收技術(shù)應(yīng)用所需要的配設(shè)施進(jìn)行完善。由于大氣降水是可以直接回收并且可以根據(jù)需要再進(jìn)行循環(huán)使用的，而多余的灌溉水是可以對(duì)植物直接進(jìn)行澆灌的，因此，要對(duì)地面灌溉水、大氣降水分類的進(jìn)行回收。

4、對(duì)園林施工中新工藝技術(shù)的應(yīng)用

園林工程的發(fā)展優(yōu)化了城市環(huán)境，為人民提供了健康舒適的生活環(huán)境。新工藝新技術(shù)的發(fā)展給園林工程建設(shè)帶來了新的春天，2016年城市發(fā)展委員會(huì)提出了“讓森林擁抱城市，讓城市走進(jìn)森林”的口號(hào)，設(shè)計(jì)者們積極響應(yīng)號(hào)召研發(fā)出一系列新材料、新技術(shù)和新工藝，以備當(dāng)代社會(huì)園林工程的需要。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，技術(shù)革新，工藝發(fā)展，材料更新?lián)Q代必然成為新的發(fā)展方向，同時(shí)這些發(fā)展助于提高園林工程質(zhì)量，使園林景觀工程朝著更好的方向發(fā)展。

4.1優(yōu)化園林設(shè)計(jì)方案

園林設(shè)計(jì)是整個(gè)園林工程建設(shè)的基礎(chǔ)，而優(yōu)秀的園林設(shè)計(jì)方案，總是別出心裁，最大限度創(chuàng)造適宜人們休閑、娛樂于一體的高質(zhì)量園林工程，成為人們?nèi)粘Ｉ钕蛲娘L(fēng)景勝地。園林設(shè)計(jì)方案是依照科學(xué)的規(guī)律，結(jié)合每一種新工藝技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)繪制，制定園林設(shè)計(jì)目標(biāo)方案，既達(dá)到降低建安成本，延長(zhǎng)園林工程使用壽命，又改善居民生態(tài)環(huán)境，美化城市建設(shè)。

4.2優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展

要實(shí)現(xiàn)園林工程可持續(xù)化發(fā)展，就要從優(yōu)化資源配置入手，當(dāng)今新工藝技術(shù)廣泛應(yīng)用于園林建設(shè)之中，掌握各種物資資源的優(yōu)勢(shì)，合理利用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料以及先進(jìn)工藝的運(yùn)用，使它們各盡所能充分發(fā)揮其價(jià)值，還要合理安排園林工程地域空間，保持各個(gè)景觀都能發(fā)揮其應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。在實(shí)際園林施工中，要結(jié)合園林景觀工程的特點(diǎn)以及工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行整體優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。

4.3新型藥劑的應(yīng)用

目前，市面上針對(duì)園林工程研發(fā)出了很多新型的藥劑。比如，新型的增綠劑、抗蒸騰劑，這些藥劑能夠很好的提升園林生長(zhǎng)速度，并對(duì)植物進(jìn)行保護(hù)。新型的增綠劑能夠保證青草健康茁壯的生長(zhǎng)，保障青草的外觀鮮亮，且能夠提升春天里青草的發(fā)芽速度并促進(jìn)植物有效的進(jìn)行光合作用。而新型的蒸騰劑能夠在植物的表面形成一種透光的保護(hù)膜并對(duì)增騰起到一定的抑制作用，保障植物的正常呼吸和通氣，這樣能夠大大提升植物的成活率，從而減少人員養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用和成本。

4.4新鋪地技術(shù)的應(yīng)用

道路園林工程中最重要的一部分就是鋪地。在廣場(chǎng)等地方進(jìn)行鋪磚時(shí)可以將真空吸水工藝和其他新的工藝進(jìn)行綜合的使用，可以發(fā)揮出此項(xiàng)技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提高鋪地施工的整體質(zhì)量。因此，市政部門必須選擇合理、科學(xué)的鋪地技術(shù)進(jìn)行鋪地，這樣才能蜃齪悶痰毓ぷ鰨使園林施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。鋪地過程中可以利用混凝土路面新技術(shù)中的真空吸水工藝進(jìn)行鋪地施工，這項(xiàng)工藝具有脫水的優(yōu)勢(shì)，能夠有效降低水灰比，進(jìn)而讓混凝土達(dá)到緊實(shí)的程度，防止施工中出現(xiàn)干裂的情況發(fā)生，同時(shí)還能有效提升路面的使用壽命。

4.5施工質(zhì)量的改進(jìn)及管理

首先，要確保土壤質(zhì)量，要保障土壤符合各種植物的需求，這樣可以保證植物的成活率，提高施工質(zhì)量。要通過科學(xué)的方式對(duì)土壤的性能進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，保障其酸堿度與水溶性符合標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)要利用施肥等方式提升土壤自身的整體質(zhì)量；其次，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理。要確保定點(diǎn)防線的精準(zhǔn)性，做好標(biāo)記，在進(jìn)行相關(guān)植物的選擇過程中，要基于具體情況以及施工現(xiàn)場(chǎng)狀況開展，盡量選取植物較強(qiáng)的植物，保障其整體成活率；最后，通過植物修剪工作，保障充足的營(yíng)養(yǎng)與水分，進(jìn)而提高整體的施工質(zhì)量。

4.6合成土工材料的應(yīng)用

（1）透水軟管，該種軟管主要是由過濾和透水功能的管壁、支撐彈簧線等組成。透水軟管是利用滲透的毛細(xì)管原理，通過纖維將土石中的水分吸收，使其飽和后滴入管內(nèi)，以此達(dá)到良好的排水效果。同時(shí)，該種排水軟管與鉆孔排水軟管不同，其能夠有效解決改良軟土層存在的技術(shù)難題。（2）三維墊網(wǎng)，其是由一種新型的土工合成材料所制，該種防護(hù)技術(shù)大多應(yīng)用于植草固土中，要求土壤柔軟、疏松。在實(shí)際應(yīng)用過程中，需要留出大面積空間來填充細(xì)石、砂礫、土壤，園林植被的根系可以穿過防護(hù)網(wǎng)，使其在一個(gè)舒適、整齊、均勻的環(huán)境下生長(zhǎng)，待植被成熟后，其草皮與泥土、網(wǎng)墊將牢固連接。由于大部分植物的根系可以延伸至地下40cm，在這種防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用下可以使其形成一層厚實(shí)的復(fù)合式綠色保護(hù)層，該技術(shù)多應(yīng)用于環(huán)山公路的側(cè)護(hù)坡，起到十分良好綠化效果。

4.7高邊坡防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)代園林施工中，經(jīng)常會(huì)進(jìn)行高坡或人工湖施工，在這一施工階段需要應(yīng)用高邊坡防護(hù)技術(shù)。施工過程中，邊坡防護(hù)施工方案是根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際坡度、高度及水文地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)的，應(yīng)用高邊坡防護(hù)技術(shù)的主要目的就是為了增強(qiáng)邊坡的強(qiáng)度，提高坡面的抗滑移能力，同時(shí)改善邊坡相關(guān)力學(xué)性能，提高邊坡的穩(wěn)定性。高邊坡防護(hù)技術(shù)可劃分為兩種，即植物防護(hù)和砌體封閉防護(hù)。前者是結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件進(jìn)行施工，利用植被自身的特點(diǎn)起到增強(qiáng)土層強(qiáng)度和水資源控制的作用，而且還能保持土壤肥力，在保證邊坡穩(wěn)定的基礎(chǔ)上還能發(fā)揮其良好的生態(tài)效益；后者是根據(jù)邊坡防護(hù)施工方案來進(jìn)行施工，針對(duì)邊坡強(qiáng)度的施工要求或地質(zhì)條件較差的工程情況，利用磚砌施工來達(dá)到防護(hù)的目的，具體就是在邊坡上鋪設(shè)嵌草磚，以此起到保持水土的作用。

4.8遵循工藝內(nèi)在規(guī)律

遵循工藝內(nèi)在規(guī)律是園林施工新工藝在園林工程中應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提。在遵循工藝內(nèi)在規(guī)律的過程中，施工人員要深刻理解到園林工程施工具有的獨(dú)特的內(nèi)在規(guī)律，因此，這意味著不管是傳統(tǒng)工藝還是新工藝的應(yīng)用，實(shí)際上都需要以其內(nèi)在發(fā)展規(guī)律為基礎(chǔ)來進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。除此之外，在遵循工藝內(nèi)在規(guī)律的過程中施工人員應(yīng)當(dāng)始終以路面整潔、安全、舒適、耐用為新工藝的應(yīng)用目標(biāo)，并且這些都是園林施工工藝應(yīng)用的內(nèi)在規(guī)律。另外，在遵循工藝內(nèi)在規(guī)律的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)注重以園林施工內(nèi)在發(fā)展規(guī)律為依據(jù)來充分把握新工藝的應(yīng)用方向及對(duì)園林景觀效果的認(rèn)識(shí)和理解，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)園林施工新工藝在園林工程中應(yīng)用水平的有效提升。

結(jié)束語(yǔ)

由此可見，新工藝的管理和應(yīng)用有利于對(duì)園林施工中的相關(guān)問題進(jìn)行更好的控制，解決施工中的技術(shù)難點(diǎn)，能更好的促進(jìn)我國(guó)園林事業(yè)的發(fā)展。因此，在園林施工過程中，要制定合理的施工方案和施工工藝，解決施工的技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)，以提高施工的質(zhì)量和效率。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]姚益婷.園林施工新工藝的管理與技術(shù)難點(diǎn)分析[J].城市地理，2014，18：207.

[2]連秦川.園林施工新工藝的管理與技術(shù)難點(diǎn)分析[J].山西建筑，2014，30：206-207.

篇4

關(guān)鍵詞：橋梁施工；分離式橋；滬昆鐵路；施工防護(hù)；樁基施工 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U445 文章編號(hào)：1009-2374（2016）10-0118-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.10.058

1 工程概況

貴州省六盤水至六枝高速公路六枝西互通楊梅坡分離式全橋共1聯(lián)3m×30m，橋面凈寬23m，上部構(gòu)造采用預(yù)應(yīng)力砼（后張）小箱梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，預(yù)制架設(shè)法施工，下部構(gòu)造0#臺(tái)采用肋板臺(tái)配樁基礎(chǔ)，橋墩采用雙圓柱墩配樁基礎(chǔ)，3#臺(tái)采用U臺(tái)配明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。

楊梅坡分離式橋上跨滬昆鐵路，該立交橋的第2孔上跨滬昆鐵路上下行線，橋梁中心線與鐵路股道中心線的交角為90°，交叉點(diǎn)對(duì)應(yīng)的滬昆鐵路下行線里程為K2159+073.8（那玉至新窯間），跨越鐵路橋跨的跨度為30m。橋下凈空要求不低于8.50m，鐵路軌頂至設(shè)計(jì)梁底距離10.70m（最不利位置），扣除8.50m鐵路凈空外，尚余2.20m作施工時(shí)搭設(shè)鐵路安全通道用，墩柱及樁基邊緣離軌道中心距離為10.20m。靠近鐵路部分橋墩均為樁柱橋墩，第2跨上跨滬昆鐵路，墩柱及樁基邊緣離軌道中心

距離為10.20m，且設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)均大于30m（0#臺(tái)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)35m，樁徑為1.3m，共6根；1#、2#墩設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)32m，樁徑為1.6m，分別為3根），樁基平面、斷面布置圖如圖1所示：

2 跨越處總體施工方案

2.1 施工準(zhǔn)備

2.1.1 楊梅坡分離式橋上跨滬昆鐵路總體施工布置在0#臺(tái)、3#臺(tái)后路基上分別設(shè)置橋梁工區(qū)，區(qū)內(nèi)設(shè)鋼筋籠加工間、木工車間及機(jī)械設(shè)備停放場(chǎng)、庫(kù)房等，避免材料跨越既有線運(yùn)輸。施工便道及排水系統(tǒng)嚴(yán)格按照工程要求設(shè)置施工。每個(gè)施工區(qū)使用彩鋼瓦封閉高度2.4m，防止人員設(shè)備侵入鐵路線界。

2.1.2 鐵路安全防護(hù)、通信、信號(hào)電纜調(diào)查與遷改。在施工前進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)施工放樣，并將施工影響區(qū)域標(biāo)出，施工前邀請(qǐng)工務(wù)段、供電段、電務(wù)段、通信段、車務(wù)段等，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘標(biāo)明施工與鐵路安全相沖突干擾地段，對(duì)地下電纜等設(shè)備采用人工挖探坑探明，并對(duì)探明的電纜等設(shè)備24小時(shí)不間斷專人防護(hù)。如有需要遷改的線管、電纜由具有鐵路設(shè)計(jì)資質(zhì)單位設(shè)計(jì)，鐵路相關(guān)部門實(shí)施。中鐵五局一公司已對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊鐵路實(shí)施進(jìn)行了調(diào)查，并于2014年7月份請(qǐng)鐵路電務(wù)、通信、供電部門現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了核對(duì)。

2.1.3 下部結(jié)構(gòu)施工隔離。為確保下部結(jié)構(gòu)施工過程中不影響鐵路運(yùn)行安全，樁基施工前先進(jìn)行測(cè)量放樣后，與工務(wù)段一起將地表孤石、松土等雜物全部清理完畢，然后采用鋼管架搭設(shè)隔離柵，隔離柵高度為2m，采用混凝土將鋼管澆筑在原地表上，并在鐵路外側(cè)方向架立支撐鋼管，形成排架，然后在排架上固定木板隔離機(jī)械人員，嚴(yán)禁人員機(jī)械進(jìn)入鐵路運(yùn)營(yíng)范圍。隔離柵搭設(shè)完成后必須經(jīng)鐵路部門驗(yàn)收合格后方能開始施工。

2.2 橋梁下部施工方案

2.2.1 樁基施工。

第一，由于墩柱及樁基邊緣離軌道中心距離為10.20m，且設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)均大于30m（0#臺(tái)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)35m，樁徑為1.3m，共4根；1#、2#墩設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)32m，樁徑為1.6m，分別為3根），根據(jù)設(shè)計(jì)要求及工程地質(zhì)反映的情況，為確保鐵路行車安全，樁基施工采用水磨鉆在孔內(nèi)小型機(jī)械鉆芯成孔措施，完全避免因石方爆破對(duì)圍巖及鐵路路基震動(dòng)。

第二，鋼筋籠安裝：鋼筋籠主筋提前在鋼筋加工棚分節(jié)下料，樁基開挖完成后，采用平車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，主筋節(jié)段長(zhǎng)度不得超過9m長(zhǎng)，采用螺紋連接安裝，便于現(xiàn)場(chǎng)安裝施工；由于地面橫坡較陡，吊車無法進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)采用在孔口搭設(shè)6m高雙排架鋼管支架，并設(shè)置斜撐和纜風(fēng)繩，確保支架的穩(wěn)定性和抗傾覆性，防止產(chǎn)生傾翻時(shí)影響鐵路運(yùn)行。鋼筋骨架在孔口逐根安裝焊接綁扎成型后逐節(jié)段下放至孔內(nèi)，安裝過程中現(xiàn)場(chǎng)專職安全員全過程監(jiān)督，有異常現(xiàn)象立即停工。

第三，混凝土澆筑：混凝土在集中拌合站加工好后，采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，利用輸送泵進(jìn)行澆筑。

2.2.2 樁系梁、墩柱、蓋梁施工防護(hù)方案。

第一，由于樁系梁非常靠近既有線路基，為防止施工過程對(duì)既有線的影響，設(shè)計(jì)上采取適當(dāng)提高樁系梁標(biāo)高，避免深基坑開挖。樁系梁底比原地面低30～50cm。因此，樁系梁施工時(shí)不存在深基坑問題，對(duì)既有線路基影響較小。為確保施工期間不影響既有線行車安全，樁系梁施工前，在既有線與工作面之間采用鋼管排架加木板全封閉隔離。樁系梁鋼筋采用鋼筋加工廠內(nèi)加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型的方法安裝鋼筋。采用大塊組合鋼模板，泵車輸送砼入模的方法施工，樁系梁砼分層澆筑，每層厚度30Cm，控制砼澆筑入模速度，防止?jié)仓^快。

第二，墩柱施工增設(shè)支擋防護(hù)措施，施工前采用Φ42鋼管搭設(shè)安全防護(hù)排架，立面采用木板全封閉隔離防護(hù)，避免雜物侵入鐵路限界，影響行車安全。施工操作平臺(tái)采用扣件式鋼管腳手架沿墩柱四周搭設(shè)封閉矩形結(jié)構(gòu)。楊梅坡分離式橋墩身為鋼筋混凝土圓柱墩，柱徑1.4m，最高墩身為6.5m。擬采用混凝土輸送泵一次性澆筑成型。墩身模板采用委外加工的鋼模，拆模后，墩身表面加塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。

模板和鋼筋安裝采用5t手拉葫蘆進(jìn)行，將手拉葫蘆固定在鋼管支架上，人工配合進(jìn)行。在模板及鋼筋安裝時(shí)，均設(shè)置上下固定繩，防止吊裝發(fā)生偏移侵限，同時(shí)外側(cè)防護(hù)網(wǎng)可以防止施工過程中發(fā)生的機(jī)械侵限及物體墜落對(duì)既有線造成的影響，保證了墩身施工的安全。

第三，鐵路兩側(cè)蓋梁采用鋼棒法施工。卷?yè)P(yáng)機(jī)配合吊裝型鋼模板采用定型鋼模，一次澆筑成型。在模板及鋼筋吊裝時(shí)，均設(shè)置上下固定繩，防止吊裝發(fā)生偏移侵限，同時(shí)外側(cè)防護(hù)網(wǎng)可以防止施工過程中發(fā)生的機(jī)械侵限及物體墜落對(duì)既有線造成的影響，保證施工安全。

2.3 橋頭路基施工

0#、3#橋臺(tái)后路基開挖距離滬昆鐵路僅有30m，根據(jù)2010年6月9日成都鐵路局下發(fā)的《成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》臨近既有線施工規(guī)定，距離鐵路行車線中心200m范圍內(nèi)路基開挖計(jì)劃采用破碎頭冷開挖鑿除施工，避免石質(zhì)邊坡放炮開挖對(duì)鐵路行車安全造成影響。

2.4 箱梁安裝

2.4.1 架橋機(jī)過孔。無論過孔還是架梁，架橋機(jī)必須在水平狀態(tài)下作業(yè)。為在要求的時(shí)段內(nèi)迅速完成過孔，首先將架橋機(jī)過孔至鐵路管制范圍外，再次對(duì)架橋機(jī)的栓接部位、吊索具、行走系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行全面安全檢查，排除隱患。

2.4.2 箱梁安裝。每架設(shè)一片箱梁的施工時(shí)間約為1.5小時(shí)，按鐵路管理部門給定的時(shí)間段施工，每孔箱梁均為3片，即跨越鐵路橋跨箱梁安裝需進(jìn)行4次安裝作架橋機(jī)業(yè)（加架橋機(jī)過孔一次）；每片箱梁跨孔安裝前的工序（即接受喂梁和前期的工序）在鐵路管理部門給定的時(shí)間段外完成，待容許的跨孔安裝時(shí)間一到，迅速過孔安裝并固定。

2.4.3 箱梁安裝后防傾覆臨時(shí)固定。第一片邊箱梁就位后在放松約束前，采用手拉葫蘆利用預(yù)埋在蓋梁上的Φ32拉環(huán)與箱梁端部預(yù)埋鋼筋連接拉緊兩側(cè)固定的同時(shí)，再在其翼緣板下和蓋梁間用圓木做斜撐加以穩(wěn)固。完成后放松約束撤離架橋機(jī)；其他箱梁就位后與相鄰箱梁進(jìn)行橫隔板鋼筋連接即可解決臨時(shí)固定問題。

2.5 安全防護(hù)棚架施工方案

2.5.1 本防護(hù)棚架為既有線的防護(hù)措施，只對(duì)上部結(jié)構(gòu)掉落的小型物件進(jìn)行防護(hù)，不承受上部結(jié)構(gòu)重力，與鐵路正交，結(jié)構(gòu)形式：左邊是鋼管腳手架，高度為10.5m，靠鐵路前四排間距40cm，后三排間距50cm，垂直鐵路方向間距1m，上部間距1m。兩線間及鐵路右側(cè)采用Φ450鋼立柱，腳手架與鋼立柱、鋼立柱與鋼立柱間凈距均為6.69m，頂部為兩根Ⅰ30工字鋼，長(zhǎng)度分別為9.1m，和8.5m，間距1m。工字鋼上滿鋪木板，木板上滿鋪白鐵皮，鐵皮上再滿鋪防水篷布。

2.5.2 本橋以鐵路限界控制設(shè)計(jì)，橋下凈空：軌頂至工字鋼底≥9.0m；防護(hù)棚架寬3.5m，在兩端搭設(shè)1.5m防護(hù)欄桿。

2.5.3 腳手架靠鐵路側(cè)用竹板封閉，防止運(yùn)行列車?yán)K索牽絆腳手架。

3 施工體會(huì)

篇5

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力錨固 ， 質(zhì)量 ，安全， 控制

Abstract: this article emphatically from preparation for construction work, process control, product protection and quality records, assess requirement of prestressing anchor construction quality control, and summarizes the construction of jiang zemin when safety factor and protective measures.

Keywords: prestressed anchor, quality, safety, and control

中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 概述

預(yù)應(yīng)力錨固是預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在巖土工程領(lǐng)域的延伸與發(fā)展，是現(xiàn)代巖土工程中的一個(gè)重要分支。它的對(duì)象包括混凝土構(gòu)筑物和其它的工程地質(zhì)體，是一項(xiàng)涉及巖土體和工程環(huán)境的整治、改造和利用的專項(xiàng)技術(shù)手段。在我國(guó)，它的應(yīng)用逐步得到了發(fā)展，特別是20世紀(jì)90年代后至今，無論在范圍上，還是在規(guī)模上，都得到了空前的發(fā)展，而且水平有很大提高，為此，預(yù)應(yīng)力錨固的施工質(zhì)量與安全無疑是擺在我們面前的一個(gè)重要任務(wù)。

2施工質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)力錨固屬專業(yè)性很強(qiáng)的施工，又屬隱蔽性地下工程，對(duì)施工質(zhì)量應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全過程控制。

2.1施工準(zhǔn)備

（1）熟悉工程圖紙，明確加固范圍，錨固深度。

（2）熟悉工程地質(zhì)勘察報(bào)告，掌握地層、水位、滲透性能等相關(guān)物理、力學(xué)指標(biāo)。

（3）向周邊單位、有關(guān)部門以及當(dāng)?shù)鼐用窳私忄徑ㄖ叵略O(shè)施情況，掌握地下障礙分布狀況。

（4）在充分了解情況的基礎(chǔ)上，編制專項(xiàng)施工方案或施工作業(yè)指導(dǎo)書，明確開挖、降水、排水、錨固類型、護(hù)坡等具體事宜。

（5）向施工各方進(jìn)行技術(shù)交底，求得開挖、支護(hù)各方均相配套的施工方案。

（6）對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況制定安全預(yù)防措施。

2.2過程控制

要對(duì)施工過程中的如下工序進(jìn)行重點(diǎn)控制與檢驗(yàn)。

（1）施工平臺(tái)架設(shè)。應(yīng)重點(diǎn)核算立桿承載力、穩(wěn)定性；核驗(yàn)排架與巖壁的連接是否緊密與牢固程度；

（2）錨固孔鉆造。錨固孔的深度、孔徑均不得小于設(shè)計(jì)值，錨固孔的傾角、方位角應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其允許誤差如下：

1）鉆孔超深不得大于20cm。

2）機(jī)械式工作單元，其錨固段的孔徑超過設(shè)計(jì)孔徑不得大于3％，最大不得大于5mm。

3）孔斜誤差不得大于3％；凡有特殊要求時(shí)，其孔斜誤差不宜大于0.8％。

4）孔口座標(biāo)誤差不得大于10cm。

5）孔軸線。某些重點(diǎn)工程要求孔軸線在空間為一條沿著設(shè)計(jì)規(guī)定孔向的準(zhǔn)直線。

（3）預(yù)應(yīng)力錨束制作、存放、下束。不同類型的錨束應(yīng)按不同的施工方法與質(zhì)量要求進(jìn)行制作、存放、下束，但均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。施工中應(yīng)重點(diǎn)控制下料長(zhǎng)度、束體上各種。元件（隔離架、對(duì)中支架、止?jié){塞等）安放位置、預(yù)應(yīng)力筋在束體中平順情況、綁扎牢固狀況。為方便安裝夾片式錨具，鋼絞線下料長(zhǎng)度應(yīng)基本相同，束中最長(zhǎng)、最短之差宜控制在5em之內(nèi)。隔離架應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，其間距偏差不得大于±5cm。止?jié){環(huán)安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，尺寸誤差不大于±5cm。

（4）內(nèi)錨段注漿。內(nèi)錨段注漿應(yīng)一次連續(xù)完成。水泥（砂）漿的強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計(jì)要求，并在現(xiàn)場(chǎng)制備試樣，按設(shè)計(jì)規(guī)定的齡期進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)。取樣數(shù)量不宜小于總量的5%。

（5）外錨頭制作。外錨頭幾何尺寸、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須滿足設(shè)計(jì)要求。承壓鋼墊板應(yīng)與錨孔軸線垂直，其偏差不得大于±2°。模板一般應(yīng)用鋼模，安裝尺寸誤差不宜大于±10mm。

每次澆筑墩座，均應(yīng)抽樣檢查混凝土強(qiáng)度。

（6）張拉。應(yīng)重點(diǎn)控制如下內(nèi)容：

1）張拉荷載及鎖定荷載應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

2）在任何情況下，束體受到的張拉荷載均不宜大于預(yù)應(yīng)力鋼材極限抗拉強(qiáng)度的69％。

3）采用應(yīng)力控制及伸長(zhǎng)值校核方法控制張拉過程，實(shí)際伸長(zhǎng)值應(yīng)在理論伸長(zhǎng)值的95％～110％。

4）加載及卸載應(yīng)緩慢平穩(wěn)，加載速率每分鐘不宜超過0.1倍張拉控制應(yīng)力，卸載速率每分鐘不宜超過0.2倍張拉控制應(yīng)力。

5）張拉中夾片錯(cuò)牙不應(yīng)大于2mm，否則應(yīng)退錨重新張拉。

6）夾片式錨具鎖定時(shí)，夾片回縮量不大于5mm。

（7）封孔灌漿。應(yīng)重點(diǎn)檢驗(yàn)灌漿壓力、屏漿時(shí)間與設(shè)計(jì)要求是否相符以及封孔后錨孔的密閉性。

（8）外錨頭保護(hù)。預(yù)應(yīng)力筋在錨具外的保留長(zhǎng)度應(yīng)不小于2cm。其切割嚴(yán)禁使用電弧或乙炔焰。

2.3成品防護(hù)

（1）做好錨束體、錨固孔、外錨頭和注漿體以及制作完成的預(yù)應(yīng)力錨固工作單元的保護(hù)。

（2）必須注意對(duì)施工區(qū)內(nèi)已建地下設(shè)施的保護(hù)。

（3）必須注意對(duì)施工區(qū)內(nèi)各種測(cè)量標(biāo)志的保護(hù)。

（4）工程竣工后，定期了解預(yù)錨運(yùn)行狀況。

2.4質(zhì)量記錄

施工中應(yīng)具備的質(zhì)量文件有：

（1）產(chǎn)品合格證及物資質(zhì)量證明文件。

（2）預(yù)應(yīng)力錨固施工方案或作業(yè)交底書。

（3）施工作業(yè)單位的“三檢”記錄、施工記錄。

（4）預(yù)應(yīng)力錨固工程質(zhì)量驗(yàn)收單。

（5）對(duì)質(zhì)量不合格部位的返工、處理情況的記錄。

（6）施工期內(nèi)安全監(jiān)測(cè)及長(zhǎng)期觀測(cè)資料。

（7）預(yù)應(yīng)力錨固工程竣工圖表及竣工報(bào)告。

2.5施工質(zhì)量評(píng)定

通過如下幾個(gè)方面，對(duì)錨固工程進(jìn)行整體評(píng)價(jià)：

（1）用于本項(xiàng)工程施工的所有材料，質(zhì)量保證資料齊全，符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范要求，符合設(shè)計(jì)要求。

（2）注漿體和混凝土應(yīng)確保配合比準(zhǔn)確，應(yīng)作好開盤記錄，并且獲得漿體、混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)報(bào)告。

（3）通過施工張拉與竣工驗(yàn)收試驗(yàn)，提供預(yù)應(yīng)力錨固荷載和束體伸長(zhǎng)值，并確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求。

（4）被加固對(duì)象的應(yīng)力、位移變化情況并提供監(jiān)測(cè)報(bào)告。

（5）預(yù)應(yīng)力錨固工作單元的安放位置、方位、數(shù)量符合設(shè)計(jì)要求。

3施工安全

預(yù)應(yīng)力錨固施工環(huán)境差，場(chǎng)地潛在的不安全因素很多。因此對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制是過程控制中的重點(diǎn)。重點(diǎn)解決如下問題：

（1）錨固施工的場(chǎng)地或在高陡邊坡之上，或在深開挖基坑之中，或在狹窄陰暗的地下洞室內(nèi)，潛在的不安全因素很多，例如施工中的腳手架的坍塌、高空作業(yè)時(shí)的人員墜落、高空落石造成人員、機(jī)械傷害等都是經(jīng)常可能發(fā)生的安全事故。因此施工時(shí)在上述地點(diǎn)要設(shè)置必要的防護(hù)欄、踢腳板、防護(hù)網(wǎng)、防護(hù)棚，設(shè)置醒目的警示牌，派專人巡視和維護(hù)腳手架，確保施工安全可靠。

施工用水、用電管線要分開架設(shè)，并設(shè)置明顯標(biāo)志；用電線路通過腳手架時(shí)應(yīng)架空通過或應(yīng)加裝防護(hù)套管，嚴(yán)防漏電，并應(yīng)派專人定期巡視與維護(hù)。

（2）施工中的交叉作業(yè)、施工噪聲、粉塵控制。在有交叉作業(yè)的場(chǎng)合，作業(yè)各方應(yīng)簽定安全施工互保協(xié)議，且各方均應(yīng)派專職安全員巡視現(xiàn)場(chǎng)，互通信息，控制不安全因素的發(fā)生。

施工中操作人員應(yīng)配備防塵、隔音器具；造孔時(shí)應(yīng)有除塵裝置，降低粉塵排放量。

（3）針對(duì)預(yù)應(yīng)力錨固隱含的不安全因素，制定專項(xiàng)防護(hù)措施。例如在張拉過程中，束體存儲(chǔ)著巨大的能量，一旦因?yàn)閮?nèi)錨段失效或錨具破壞都將對(duì)人員、設(shè)備、環(huán)境造成極大的危害。因此在張拉現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)立明確的安全警示牌，嚴(yán)禁人員在千斤頂前方通過和停留，必要時(shí)可設(shè)置擋板加以防護(hù)。

（4）加強(qiáng)對(duì)所有施工人員（包括分包方人員）的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，各類操作人員（包括轉(zhuǎn)崗人員），必須經(jīng)過崗前安全教育并經(jīng)考核、持證上崗。

篇6

關(guān)鍵詞：超高層；斜框；玻璃幕墻；技術(shù)研究

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況

以遼寧省某高層玻璃幕墻施工為例，總層數(shù)為53層，總建筑面積為91875平方米，總體建筑高度為201米。主要建筑方式是斜框式玻璃幕墻施工方式。

2超高層建筑斜框架玻璃幕墻的使用

隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展。玻璃幕墻的種類比較多，而形式也很多，最為常見的方式有三種，明框、隱框、半隱框。其中明框的特點(diǎn)和特出，邊框或者是豎向邊或者是橫向變，并且一般的邊框都會(huì)露在外面，效果很好，給人的視覺感覺也不錯(cuò)。明框的施工方式比較安全，但是缺乏美觀的感覺。對(duì)于半隱形框玻璃墻，在外面并沒有設(shè)置金屬框架，在外面看起來也比較簡(jiǎn)單，可以介于美觀和半美觀之間，半隱框的玻璃幕墻，在外面沒有顯露出金屬框架，大體看來比較簡(jiǎn)潔。這兩種方式都能顯示出美好的裝飾效果。但是由于豎向邊框外漏兩種。在實(shí)際的施工中一般都是采用豎向邊框的方式進(jìn)行施工，這樣不僅僅能夠保證其具有美觀性，還能夠滿足外墻需要滿足的一些功能，例如風(fēng)壓所引起的變化，雨水滲漏所引起的變化，空氣滲漏所引起的變化等等，保證具有隔音的效果。而想要達(dá)到這樣的效果，這些都是由幕墻所處的位置、氣候條件所決定的。在幕墻施工中，外墻滲漏的問題是最為常見的問題，也是需要注意的問題，這些是幕墻施工的通病，在設(shè)計(jì)的過程中，需要考慮到幕墻排水的問題和防腐蝕的問題。在施工的過程中。為了能夠達(dá)到防滲漏的效果，需要針對(duì)幕墻的兩邊設(shè)置寫柔性的墊片，防止出現(xiàn)腐蝕的情況。

3超高層建筑斜框架玻璃幕墻施工難點(diǎn)

玻璃幕墻在施工過程中存在很多難點(diǎn)，例如，一般超高層施工的工程量都比較大，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜施工具有一定的難度。超高層的層數(shù)比較多，樓體比較高，無論是在建筑的高度上還是方向上都有一定的誤差。而這樣的誤差對(duì)于玻璃幕墻安裝有一定的影響。在施工中，通常的場(chǎng)地都比較下，交通擁擠，高空作業(yè)工作量大，工程面積大，對(duì)于施工的安全性很難控制。

基地施工比較薄弱，基地施工無法滿足工程的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在施工過程中遇到連雨季，就需要有良好的排水措施，昂之基坑出現(xiàn)積水，倒是邊坡坍塌等現(xiàn)象。施工中，一般最底層采用的是黃砂，對(duì)其厚度有一定的控制，黃砂中禁止帶有任何硬雜物，防止破壞施工。施工中應(yīng)用到吊裝的設(shè)備，需要注意的是轉(zhuǎn)配方向，箭頭所指方向的一段時(shí)出口方向，對(duì)施工中工程設(shè)計(jì)圖要有嚴(yán)格的要求，確保沒有任何問題。在施工中，需要不斷提高技術(shù)水平和設(shè)計(jì)水平，保證滿足設(shè)計(jì)，存在問題可以對(duì)局部進(jìn)行調(diào)整，禁止在施工的回填土內(nèi)部出現(xiàn)尖角石塊，禁止將垃圾作為回填土，施工中將回填土逐層夯實(shí)，每層都有200毫米左右，這樣的厚度使用人工夯實(shí)比較方便，禁止針對(duì)局部，猛力沖擊。玻璃幕墻施工過程中。建設(shè)人員比較大，所屬專業(yè)比較復(fù)雜，建設(shè)隊(duì)伍也比較多，施工過程中存在交叉作業(yè)，因此必須要保證建設(shè)人員的人身安全。玻璃幕墻施工中常用的設(shè)備有：吊車，挖掘機(jī)，振搗器，木夯，經(jīng)緯儀。

4斜框架玻璃幕墻施工

4.1施工基本方案

建筑過程中，主體部分的斜框玻璃幕墻的位置與建筑標(biāo)高相差150米左右。斜框架玻璃幕墻有傾斜角，傾斜角度一般小于九十度，這樣在施工過程中最好禁止使用過吊籃來施工，經(jīng)過測(cè)量，幕墻的最低處應(yīng)該是15米左右。若是按照通常情況，都會(huì)在幕墻的外部搭設(shè)一些腳手架進(jìn)行施工，而這樣的距離也超過了腳手架的施工范圍，所以主要的措施還應(yīng)該是在內(nèi)部進(jìn)行搭設(shè)腳手架的方式進(jìn)行斜框式幕墻施工。

4.2玻璃幕墻施工過程中的基本要點(diǎn)

首先，在幕墻安裝的過程中，由于安裝的內(nèi)部必然會(huì)搭設(shè)一些腳手架，由于幕墻施工所應(yīng)用到的尺寸比較大，因此在搭設(shè)腳手架的過程中，需要預(yù)留出一些位置給施工，這樣更便于施工。其次，當(dāng)幕墻施工完畢之后，需要安裝裝飾條，對(duì)于裝飾條的安裝，需按照由上到下的順序進(jìn)行安裝，。在玻璃幕墻玻璃板的下方，在原有腳手架的基礎(chǔ)上，需要搭建一個(gè)平臺(tái)，僅供施工人員來進(jìn)行操作。針對(duì)該行的玻璃板塊安裝完成之后，在下一塊玻璃幕墻施工之前，需要拆除該玻璃幕墻所搭設(shè)的平臺(tái)，在下一塊玻璃上搭設(shè)外部平臺(tái)，整個(gè)過程不斷循環(huán)操作，直到所有的飾條裝飾結(jié)束后，結(jié)束操作。

最后，當(dāng)施工到玻璃幕墻最后一行板塊時(shí)，上述所提到的方法不在施工，而是需要按照施工的順序，將最下方的玻璃幕墻進(jìn)行固定和安裝，在最后的步驟很難按照常規(guī)的方進(jìn)行操作，有很少一部分的玻璃幕墻沒有施工，在玻璃幕墻整體施工完畢之后，必然會(huì)存在由于板塊的問題導(dǎo)致破裂而更換的現(xiàn)象。因此可以講玻璃幕墻剩余的一些板塊暫時(shí)不要六只，等到所有的安裝都結(jié)束后，在利用一些特殊的手段對(duì)剩余板塊進(jìn)行安裝。

4.3幕墻施工的安全措施

超高層建筑的工程量比較大，樓體比較高，場(chǎng)地比較小，高空作業(yè)和吊裝作業(yè)比較頻繁，所以在施工過程中需要考慮的因素也比較多，禁止交叉作業(yè)所引發(fā)的一系列安全問題。

首先，針對(duì)腳手架指定專項(xiàng)方案。腳手架的受力比較穩(wěn)定，計(jì)算比較充分，因此需要對(duì)腳手架的設(shè)計(jì)、施工、搭建、拆除等嚴(yán)格規(guī)定。所有在施工中的腳手架，需要按照腳手架的安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行搭設(shè)，腳手架需要采用全方位綠色立體的安全防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)層需要拉直，密封保持。一般腳手架的材質(zhì)都是鋼管，外徑一般都是50毫米左右。壁厚一般都在3.5毫米左右，沒有嚴(yán)重的腐蝕情況，禁止初夏彎曲、壓扁等情況。施工過程中嚴(yán)禁港木混搭。

所有的腳手架操作，必須滿鋪腳手板，離幕墻墻面不能大于200厘米。中間不能有空隙，探頭等，腳手架的外部可以設(shè)立些防護(hù)欄桿和擋腳板，防護(hù)欄桿的高度沒有要求，擋腳板的高度不能小于180毫米，防護(hù)高度不能小于1.2米。腳手架在施工過程中，下方的距離不能超過2米，在施工過程中可以設(shè)置些防護(hù)網(wǎng)層，可以輔助腳手架施工。防護(hù)網(wǎng)層的連接必須牢固，必須是密封的，并且保證與腳手架的架體是固定的。

其次，除腳手架以外，所有臨時(shí)輔助裝備和支撐裝備在施工之前都又必須進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。一些臨時(shí)的支撐體系，在施工前需要進(jìn)行計(jì)算，防止出現(xiàn)問題。玻璃幕墻施工管理人員的思想層次需要不斷提高，對(duì)于一些臨時(shí)支撐體系的安全問題要高度重視。所有施工的裝備要安裝好避雷裝置，必然引起意外，保證施工安全可靠。一般腳手架的作業(yè)屬于上層作業(yè)，各個(gè)層次間的防護(hù)措施需要保證可靠，有良好的防電和避電裝置。

最后，玻璃幕墻施工的過程中，可以隨時(shí)進(jìn)行檢查，對(duì)于施工場(chǎng)地出現(xiàn)的垃圾要及時(shí)情況，及時(shí)控制，禁止將施工設(shè)備與人擠在一起，一旦出現(xiàn)立桿沉陷，接頭松動(dòng)等情況，要及時(shí)的進(jìn)行處理。

施工過程中的配合措施：在幕墻施工過程中，很多環(huán)節(jié)都要求土建與燈光、機(jī)電、景觀燈交叉反應(yīng)，因此在施工過程中，要配合好交接工作，避免影響玻璃幕墻的施工安排。盡量發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，施工中本著一切為了工程，為了工程的一切的原則。配合進(jìn)度和計(jì)劃的安排，保證施工能有序進(jìn)行。

5結(jié)語(yǔ)

超高層建筑斜框架玻璃幕墻施工技術(shù)的精度要求比較高，施工也具有很大的難度，影響因素比較廣泛。本文通過對(duì)施工方案的探討，要求采用科學(xué)、合理、嚴(yán)格的施工技術(shù)要求，保證幕墻安裝能夠達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

參考文獻(xiàn)

[1]王輝軍，王謙.TY320型推土機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理及常見故障分析[J]，工程機(jī)械與維修，2012(08)：150-151

[2]馬英杰，陳偉.淺談建筑安裝工程施工質(zhì)量管理及控制[J]，建材發(fā)展導(dǎo)向，2012(17):111-112

篇7

【關(guān)鍵詞】跨高速公路；鐵路營(yíng)業(yè)線；交通管制；安全防護(hù)

1.工程概況

宜萬鐵路宜昌東站既有鐵路鴉宜線在DK2+215.85里程處以2―12.0m框架橋跨漢宜高速公路，橋下凈空5.7m；該橋位于車站道岔咽喉區(qū)附近，既有橋原長(zhǎng)利用，兩端接長(zhǎng)共計(jì)34.12橫延米，接長(zhǎng)后橋上設(shè)計(jì)有宜萬正線、機(jī)走線、鴉宜線、客車聯(lián)絡(luò)線等共6股道。

本橋與另一座火光村中橋在封閉漢宜高速公路同一時(shí)間內(nèi)采取交通管制，統(tǒng)一組織施工；交通管制段總長(zhǎng)1530m。

本段漢宜高速公路車流量大，路側(cè)地下埋設(shè)有軍纜、地方通信光纜等設(shè)施，既有框架中橋兩側(cè)設(shè)有人行道，人行道外側(cè)懸掛有鐵路用的通信光纜、信號(hào)光纜等設(shè)施，施工干擾大，施工安全要求高，既要保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全又要保障高速公路平安通行；兩者交叉是整個(gè)工程施工組織管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2.施工組織方案

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

2.1.1施工調(diào)查。在正式開工前,對(duì)本橋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，審核相關(guān)圖紙的工程數(shù)量、平面位置、標(biāo)高是否符合現(xiàn)場(chǎng)情況。

2.1.2測(cè)量放樣。⑴在進(jìn)駐工地前首先對(duì)本橋建立獨(dú)立的坐標(biāo)系，布設(shè)控制點(diǎn)、貫通水準(zhǔn)點(diǎn)。⑵進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，實(shí)測(cè)本橋相應(yīng)里程的路基斷面，確保橋長(zhǎng)滿足路基寬度要求。

2.1.3原材料控制。本橋現(xiàn)場(chǎng)設(shè)簡(jiǎn)易試驗(yàn)室，規(guī)范材料進(jìn)場(chǎng)程序和監(jiān)控措施，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)貨的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。

2.2主要項(xiàng)目施工方案

2.2.1施工順序。施工便道清理現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)既有鐵路道床防護(hù)既有線全橋長(zhǎng)全封閉施工防護(hù)網(wǎng)隔離防護(hù)過渡改道至右幅行駛及左幅公路封鎖拆除左幅公路對(duì)應(yīng)的既有鐵路橋人行道及護(hù)欄破除左幅路面靠右側(cè)邊坡支護(hù)左幅框架底板鋼筋混凝土左幅框架邊墻、中墻及頂板鋼筋混凝左幅路面恢復(fù)（左幅附屬工程同時(shí)進(jìn)行）接長(zhǎng)后左幅路面對(duì)應(yīng)的中橋面兩側(cè)安裝人行道過渡改道至左幅及右幅框架公路封鎖破除右幅路面右幅框架底板鋼筋混凝土右幅框架邊墻及頂板鋼筋混凝右幅路面恢復(fù)（右幅附屬工程同時(shí)進(jìn)行）接長(zhǎng)后右幅路面對(duì)應(yīng)的中橋面兩側(cè)安裝人行道防水層施工臺(tái)背回填解除封鎖全橋竣工。

2.2.2既有線框架中橋兩側(cè)步板拆除。董家村中橋?yàn)橐巳f線跨漢宜高速公路框架橋，為在既有線兩側(cè)增加股道需將原鐵路中橋兩側(cè)加寬，在加寬施工前須將既有框架橋兩側(cè)的人行道板、護(hù)欄及附屬結(jié)構(gòu)在不影響列車運(yùn)行及高速公路安全通車的條件下予以拆除，拆除內(nèi)容包括：隔離網(wǎng)高3m；長(zhǎng)38.44m；護(hù)欄高1.5m，長(zhǎng)38.44m；與既有框架橋同時(shí)澆筑的鋼筋砼人行道板（厚30cm；寬2.5m，長(zhǎng)38.44m）；既有翼墻圬工；公路護(hù)坡等影響既有框架橋加寬的結(jié)構(gòu)物。

2.2.3拆除及支擋防護(hù)方案。在高速公路交通管制實(shí)施之前，先將既有道床加固，以防道碴滑落危及高速公路行車安全；高速公路交通管制實(shí)施后，即開始拆除董家村中橋兩側(cè)的人行道板鋼筋砼及附屬結(jié)構(gòu)物，封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側(cè)，封鎖高速公路右幅則拆除右幅的兩側(cè)，拆除程序見后表。

㈠加固道床。在高速公路封鎖后拆除前，首先對(duì)既有道床進(jìn)行加固，以防道碴滑落，加固措施如下：（1）將松動(dòng)的既有擋碴塊重新加固；（2）為防止擋碴塊以上的道碴因振動(dòng)或其他原因而滾落，采用竹膠板順線路方向滿鋪壓蓋。

㈡拆除隔離網(wǎng)、兩側(cè)欄桿、鋼筋混凝土人行道板。采用人工將隔離網(wǎng)拆除（封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側(cè)，右幅同），拆除后放于鐵路限界以外，拆除隔離網(wǎng)期間，在施工地點(diǎn)前后各800處設(shè)置防護(hù)人員，隨時(shí)通報(bào)列車通過情況。

㈢修平兩側(cè)的鑿除面。將既有框架橋兩側(cè)的鑿除面大致修平后，用砂漿抹平以保護(hù)鋼筋及沉降縫處理。

㈣拆除既有翼墻及公路護(hù)坡。在高速公路封鎖以后，同時(shí)拆除既有框架橋的翼墻及施工范圍內(nèi)的公路護(hù)坡，由于拆除既有翼墻和公路的護(hù)坡后，路面以上坡面暴露高度達(dá)6米以上，再加上基底在路面以下2.5米，坡面暴露高度達(dá)8.5米以上；在列車不中斷運(yùn)行的情況下極易引起營(yíng)業(yè)線邊坡的滑塌，為加固營(yíng)業(yè)線邊坡，采取以下路堤加固方案：突擊將既有框架的翼墻和施工段的護(hù)坡拆除，緊跟著采用舊鋼軌在既有路堤坡腳處打入一排鋼軌加固樁（樁間距0.5米），新框架橋位處的山體坡面破除后視情況亦打入一排鋼軌加固樁（樁間距1.0米）以保護(hù)山體坡面在施工框架橋期間的穩(wěn)定。

2.2.4基坑開挖施工。基坑開挖前由電纜、光纜管理部門將路肩兩側(cè)電、光纜改移至框架外側(cè)1.5米以外，進(jìn)行基坑開挖施工，由于該段位于挖方段，基坑開挖深度僅1.3米，基坑地質(zhì)為粉砂巖，為保障高速公路行車安全故采用機(jī)械開挖，靠高速公路運(yùn)營(yíng)側(cè)設(shè)置高于1.5米的封閉防護(hù)網(wǎng)，按照交通管制方案設(shè)置防護(hù)設(shè)施。

2.2.5框架橋身砼澆筑。①框架身按照沉降縫分兩節(jié)施工，先綁扎右幅底板1.2米厚、邊墻及中墻50cm高的鋼筋，再進(jìn)行邊板及中板的倒角處模板安裝,邊墻及中墻的模板采用拉筋及加強(qiáng)桿配合對(duì)口撐固定,以防止中墻模板的加固支撐對(duì)鄰幅高速公路造成侵限。②鋼筋和模板等隱蔽工程完工經(jīng)自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查,合格后即進(jìn)行混凝土澆注；每節(jié)框架的混凝土分兩次澆注：第一次澆注底板及邊墻50cm高混凝土；待底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后即進(jìn)行上部中墻、邊墻及頂板鋼筋綁扎和模板安裝施工，鋼筋和模板等隱蔽工程完工經(jīng)自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查,合格后即進(jìn)行混凝土澆注，澆注邊墻、中墻砼時(shí)，必須采用同時(shí)、對(duì)稱、分層的方法進(jìn)行。③混凝土澆注按“水平分層、橫向分段”分節(jié)一次性連續(xù)澆注并振搗密實(shí)后成型，確保內(nèi)實(shí)外美。

2.2.6框架砼澆筑時(shí)注意事項(xiàng)。①中墻綁扎鋼筋、立模及加固時(shí)，應(yīng)對(duì)相鄰側(cè)高速公路行車防護(hù)到位，既不能侵占鄰道行車范圍又要保障作業(yè)面有足夠的空間。在中墻兩端設(shè)置安全島，并沿中墻通長(zhǎng)設(shè)置防護(hù)錐提醒行車注意安全；②頂板鋼筋混凝土施工時(shí)，需嚴(yán)格注意砼輸送泵對(duì)營(yíng)業(yè)線的可能影響，以及對(duì)鄰道高速公路行車的影響；③砼澆筑時(shí)的質(zhì)量；④頂板滿堂支架的安裝及檢算。

（1）本橋的模板支撐采用碗扣式支架，搭設(shè)前應(yīng)選配好立桿、橫桿、扣件、托撐的規(guī)格及數(shù)量；（2）組拼前對(duì)支架基礎(chǔ)及頂面高程進(jìn)行復(fù)核，確保基礎(chǔ)牢固，頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求；（3）在基礎(chǔ)頂面對(duì)立桿進(jìn)行定位，所有縱橫向連接、扣件必須確認(rèn)其牢固且符合支架設(shè)計(jì)要求（見后頂板滿堂支架檢算表），安排專人復(fù)查并驗(yàn)收簽認(rèn)；（4）立桿支架底部設(shè)可調(diào)底座，以便進(jìn)行高程的微調(diào)；（5）預(yù)壓驗(yàn)收：支架按設(shè)計(jì)要求搭設(shè)，預(yù)留15mm的預(yù)拱度，用砂袋進(jìn)行1.2倍的頂板鋼筋混凝土重量進(jìn)行預(yù)壓12h，量測(cè)彈性變形，消除塑性變形，同時(shí)檢驗(yàn)?zāi)０寮爸Ъ艿膭偠取?qiáng)度、穩(wěn)定性；測(cè)點(diǎn)布置按縱、橫向每隔2～3m設(shè)置一個(gè)斷面，測(cè)量頻率為加載前、加載后、卸載后，共分三次分別對(duì)頂板鋼模的高程及位移進(jìn)行觀測(cè)，根據(jù)測(cè)量記錄，確定各點(diǎn)的彈性和非彈性變形，作為調(diào)整頂板鋼模標(biāo)高的依據(jù)；同時(shí)對(duì)支架進(jìn)行評(píng)定，確認(rèn)合格方準(zhǔn)投入使用，不合格重新搭設(shè)。

2.2.7路基附屬工程。①回填橋背前，需經(jīng)同條件試件檢測(cè)強(qiáng)度滿足規(guī)范要求后，方可進(jìn)行回填作業(yè)；②橋背回填時(shí)，須通長(zhǎng)、全寬、分層回填及打夯至密實(shí)，經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一層回填。

2.2.8框架橋施工時(shí)既有鐵路的安全防護(hù)措施。①與鐵路設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議，對(duì)既有鐵路橋?qū)嵤┓雷o(hù)及拆除施工；②拆除前在橋兩端醒目位置設(shè)置“小心火車”牌，提醒過橋人員通過前注意了望和防護(hù)人員的提示；③拆除按照高速公路封鎖分幅進(jìn)行，所有用于施工的機(jī)械設(shè)備、工具等，禁止堆放于既有橋面上，長(zhǎng)大機(jī)械作業(yè)時(shí)須有專人負(fù)責(zé)防護(hù)，以防侵入鐵路限界；施工至中橋的中、邊墻及頂板砼時(shí)，設(shè)專人現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，作業(yè)人員、設(shè)備、工具等不得侵入鐵路限界；④接長(zhǎng)框架與既有框架的接縫按正常施工縫處理；⑤接長(zhǎng)框架施工完工后，應(yīng)恢復(fù)此接長(zhǎng)施工段的防護(hù)，確保列車運(yùn)行安全。

2.3交通管制

2.3.1具體實(shí)施。在三次交通管制（第一次封鎖左幅，第二次封鎖右幅，第三次解除封鎖）實(shí)施期間，由項(xiàng)目經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)指揮，在高速公路管理部門的指導(dǎo)和配合下分兩個(gè)小組進(jìn)行。第一小組10人，負(fù)責(zé)標(biāo)志牌的擺放、隔離板的拆除；第二小組10人，負(fù)責(zé)反光錐筒的擺放，兩路口的交通疏導(dǎo)；配備3輛指揮車（拉警示標(biāo)志牌、拉反光錐筒及現(xiàn)場(chǎng)指揮車各一輛）。交通管制實(shí)施進(jìn)入施工后，在施工區(qū)前端20m設(shè)置1.2×1.5×12m的砂袋墻；在施工區(qū)設(shè)置足夠的夜間施工警示燈；在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全值班員，24小時(shí)職守，疏導(dǎo)車輛，匯報(bào)交通情況；現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員負(fù)責(zé)維護(hù)反光錐筒、警示標(biāo)志牌等。

2.3.2安全保證措施。①按照高速公路管理部門的要求和安全管理的規(guī)定，設(shè)置全封閉施工防護(hù)網(wǎng)，減少施工對(duì)高速公路行車線的干擾，消除施工對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)安全造成的隱患；②嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)置施工地點(diǎn)、慢行等標(biāo)志牌和設(shè)施；③嚴(yán)格遵守高速公路封鎖施工的各項(xiàng)規(guī)定，不越過封鎖范圍施工，不損壞高速公路設(shè)施；施工機(jī)械及腳手架等均應(yīng)該有防止向運(yùn)營(yíng)高速公路一側(cè)傾倒的措施；④加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全培訓(xùn)和考核，牢固樹立鄰線施工安全第一的思想，確保行車安全和人身安全；⑤所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員，必須按規(guī)定佩戴安全帽和其它防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽從指揮。對(duì)臨時(shí)便道做好養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)司機(jī)進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，避免在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)車輛交通事故；⑥施工用電應(yīng)合理布置，配電箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)器，機(jī)械用電應(yīng)設(shè)專門配電箱和保護(hù)接地裝置，設(shè)有專人負(fù)責(zé)，標(biāo)識(shí)清楚。夜間施工時(shí)應(yīng)有足夠的照明，同時(shí)使照明不得影響行車安全；⑦嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)置施工地點(diǎn)、慢行等標(biāo)志牌和設(shè)施,夜間在封閉區(qū)域起點(diǎn)、終點(diǎn)處安設(shè)警示燈,封道施工時(shí)嚴(yán)禁施工標(biāo)志、安全設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、施工材料等占用行車道，壓縮行車道寬度，嚴(yán)禁在施工作業(yè)段開放交通之前減少安全標(biāo)志或安全設(shè)施；交通標(biāo)志及設(shè)施的制作及安裝必須嚴(yán)格按照《GB5786-1999》執(zhí)行，夜間使用的交通標(biāo)志及設(shè)施必須是使用反光材料制成的；⑧嚴(yán)格遵守高速公路封鎖施工的各項(xiàng)規(guī)定，不越過封鎖范圍施工，不損壞高速公路設(shè)施；⑨施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全防護(hù)員3名，24小時(shí)職守，兩端固定交通安全疏導(dǎo)員各1名，中間設(shè)流動(dòng)安全防護(hù)員1名，負(fù)責(zé)維護(hù)反光錐筒、警示標(biāo)志牌等，所有參與工程施工的人員均須著統(tǒng)一的安全標(biāo)志服、帶標(biāo)志帽；工地專職安全員應(yīng)著安全服、帶紅袖章、手執(zhí)紅綠旗指揮現(xiàn)場(chǎng)安全施工，所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員，必須遵章守紀(jì)，聽從指揮；對(duì)臨時(shí)便道做好養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)司機(jī)進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，避免在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)車輛交通事故。

3.應(yīng)急預(yù)案

針對(duì)本段高速公路中橋施工的特點(diǎn),制定交通事故應(yīng)急預(yù)案，將交通事故的損失降到最小。

3.1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及職責(zé)

成立交通事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理李中峰任組長(zhǎng)，趙建春、周金才任副組長(zhǎng)，組員包括:胡東范、周洪海、汪學(xué)華、劉建明、劉存生、蔣勝兵、王治海（詳見后附應(yīng)急聯(lián)系單）。

3.2交通事故的處理

在封鎖施工區(qū)段出現(xiàn)的交通事故,施工單位將及時(shí)上報(bào)路政、交警、救護(hù)等，立即封鎖或疏導(dǎo)交通，避免進(jìn)一步發(fā)生連鎖事故，并積極展開現(xiàn)場(chǎng)救援及處理：

（1）現(xiàn)場(chǎng)交通事故發(fā)生后，第一時(shí)間通知應(yīng)急組長(zhǎng)，由應(yīng)急組長(zhǎng)發(fā)出應(yīng)急指令，立即封鎖或疏導(dǎo)交通，告知各方，準(zhǔn)備救援。

（2）如交通事故引發(fā)火災(zāi)或爆炸，立即撥打火警119及急救120，告知事故發(fā)生的具體地點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)損失情況，全體在場(chǎng)的工作人員必須立即投入救火行動(dòng)，利用現(xiàn)場(chǎng)施工用水及砂，及時(shí)將火撲滅，將受傷人員緊急處理后及時(shí)送往醫(yī)院救治；如遇有毒物品運(yùn)輸交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；當(dāng)事故較大影響旁路通過時(shí)，應(yīng)該立即封鎖交通，當(dāng)不影響旁路通過時(shí)，可以在現(xiàn)場(chǎng)交警或安全員的引導(dǎo)下通過。

（3）如遇車輛誤撞或追尾事故，則立即組織現(xiàn)場(chǎng)人員加入搶救，對(duì)傷員外傷進(jìn)行簡(jiǎn)單的包扎止血等緊急處理，并將受傷人員及時(shí)送往醫(yī)院救治；當(dāng)事故較大影響旁路通過時(shí)，應(yīng)該立即封鎖交通，當(dāng)不影響旁路通過時(shí)，可以在現(xiàn)場(chǎng)交警或安全員的引導(dǎo)下通過。

（4）若在單行道上出現(xiàn)故障車，則及時(shí)通知交警予以拖走或利用施工車輛托行至管制段外緊急停車道。

篇8

【關(guān)鍵詞】 水電站；護(hù)坡混凝土；滑模

1、工程概況

漢江白河水電站是漢江上游干流七級(jí)開發(fā)的最末一級(jí)，樞紐位于湖北省十堰市鄖西縣、陜西省安康市白河縣境內(nèi)，上距蜀河水電站壩址約38.0km、安康水電站147.0km，下距白河縣城關(guān)鎮(zhèn)約11km、距丹江口水利水電樞紐壩址約213.0km、孤山水電站約35.5km。

漢江白河（夾河）水電站是漢江上游干流七級(jí)開發(fā)的最末一級(jí)，樞紐位于湖北省十堰市鄖西縣、陜西省安康市白河縣境內(nèi)。白河（夾河）水電站樞紐工程的開發(fā)任務(wù)是以發(fā)電為主，兼顧航運(yùn)等綜合利用效益。工程等別為二等，工程規(guī)模為大（2）型，電站裝機(jī)容量180MW，采用4×45 MW，燈泡貫流式機(jī)組。

2、方案選擇

白河（夾河）水電站左岸邊坡護(hù)坡混凝土施工范圍主要為：左岸壩肩下游引航道邊坡EL185～EL195m邊坡及馬道、EL185～175m邊坡及馬道混凝土，上下游護(hù)坡長(zhǎng)度約506m。護(hù)坡混凝土厚度40cm，C20三級(jí)配混凝土，混凝土內(nèi)設(shè)置雙層Φ14鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸20×20cm。護(hù)坡混凝土沿水流方向每隔9.1m左右進(jìn)行分縫，縫寬1～2cm，縫內(nèi)填充瀝青木板。

白河（夾河）水電站左岸邊坡護(hù)坡混凝土由于地質(zhì)條件較差（基本為Ⅳ，Ⅴ巖石），開挖進(jìn)度有所滯后，合同單價(jià)較低。為保證施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)節(jié)約施工成本，根據(jù)以往多年的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于等截面的混凝土結(jié)構(gòu)采用滑模施工時(shí)最佳方案之一。滑模施工以其獨(dú)特的施工工藝，具有以下特點(diǎn)：

①滑模施工速度快，不管結(jié)構(gòu)體形多大，只要供料能達(dá)到，一般都是普通模板澆筑速度的2倍以上，如果能控制好混凝土的初凝時(shí)間，速度可更快；

②成本低，由于滑模的模體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，材料投入少，消耗少，相對(duì)于其他施工方法來說，材料設(shè)備等投入成本可大大降低；

③施工質(zhì)量可靠，滑模混凝土澆筑嚴(yán)格按照30cm分層控制，澆筑、振搗作業(yè)在模板表面進(jìn)行，便于操作和控制；

④滑模施工具有連續(xù)性，減少了施工縫，體形具有可調(diào)性，防止出現(xiàn)體形的較大偏差或跑模；

⑤表面質(zhì)量平滑，外觀平整，避免出現(xiàn)“麻面”，錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象；

⑥安全性好，滑模體結(jié)構(gòu)有封閉、固定的操作平臺(tái)，可以有效的防止施工人員墜落、墜物等安全事故。

故白河（夾河）水電站左岸邊坡護(hù)坡混凝土澆筑主要方案采用滑模施工。

3、滑模設(shè)計(jì)

根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、混凝土施工工藝及總進(jìn)度計(jì)劃等要求，護(hù)坡混凝土主要模板選型為以滑動(dòng)模板為主、木模板（主要用于側(cè)模與基巖面相接）為輔的方式。滑模面板采用5mm厚鋼板；滑模骨架采用[20槽鋼，縱橫各三道；滑模主軌道采用三根25b工字鋼，軌道設(shè)置在滑模背側(cè)，軌道底部加固采用預(yù)埋Φ32螺紋鋼，頂部采用和Φ32插筋加固焊接。軌道與滑模間行走采用6個(gè)軸承（每個(gè)軌道2個(gè)）；側(cè)軌采用[20槽鋼；側(cè)軌加固采用Φ25插筋；滑模牽引系統(tǒng)采用2個(gè)10噸手動(dòng)葫蘆。 一套滑模重約1.2噸，考慮模板工作平臺(tái)、工作人員及振搗裝置重量，滑模總重約1.9噸。滑模具體結(jié)構(gòu)形式詳見附圖。

根據(jù)滑模牽引力計(jì)算公式：

式中 A――模體與混凝土的接觸面積，13.5m2；

――模體與混凝土的粘結(jié)力，鋼模板按0.5kN/m2計(jì)；

――模體傾角；取55 ?

G――模體系統(tǒng)自重（包括配重、施工荷載），kN；取22kN；

p――混凝土的上托力，kN；取6KN/m2

f1――鋼模體與混凝土的摩擦系數(shù)，取0.5；

f2――滾輪或滑塊與軌道的摩擦系數(shù)，對(duì)滾輪取0.1；

K――牽引力安全系數(shù)，取2.0。

經(jīng)計(jì)算：T≈7.78（t）

根據(jù)滑模計(jì)算和結(jié)構(gòu)具體情況布置2個(gè)10t手動(dòng)葫蘆進(jìn)行提升，可滿足強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)要求。

4、滑模混凝土施工工藝

4.1施工前準(zhǔn)備工作

混凝土施工前必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：模體和提升系統(tǒng)準(zhǔn)備；起滑面的鑿毛、沖洗。測(cè)量放線工作；滑模組裝調(diào)試；為滑模開倉(cāng)驗(yàn)收做好準(zhǔn)備。施工期間季節(jié)變化還應(yīng)做好防雨或降溫工作。

4.2預(yù)埋件及軌道施工

滑模系統(tǒng)由軌道、支架、桁架、面板、抹面平臺(tái)、行走及提升設(shè)備等組成。在先澆筑的馬道基礎(chǔ)混凝土中預(yù)埋件。埋件上焊接Φ75×3.5鋼管支撐架，支撐架安裝軌道，各澆筑塊的兩條軌道中心距離均為7.345m。

軌道材料選Ⅰ20槽鋼，軌道按曲線方程推出相應(yīng)坐標(biāo)進(jìn)行熱彎加工或割口冷彎加工。為便于運(yùn)輸和安裝，每6m一段分節(jié)組裝。

4.3滑模組裝

利用起重機(jī)或液壓反鏟將已加工好的滑模組件放至馬道基礎(chǔ)混凝土面測(cè)定的位置上，安裝并加固滑模軌道。側(cè)模采用現(xiàn)立木模，面板為2.8cm厚松木或杉木板，支撐采用5×8cm方木。組裝完畢進(jìn)行驗(yàn)收后進(jìn)入下一道工序施工。

4.3混凝土澆筑

滑模混凝土施工按以下順序進(jìn)行：鋼筋綁扎滑模安裝下料平倉(cāng)振搗提升下料。滑模提升要求對(duì)稱均勻下料，滑模混凝土要求塌落度5～7cm，正常施工按分層20cm～30cm一層進(jìn)行，采用插入式振搗器振搗，經(jīng)常變換振搗方向，并避免直接振動(dòng)模板，振搗器插入深度不得超過下層混凝土內(nèi)10cm，模板提升時(shí)停止振搗。滑模正常提升根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土初凝、混凝土供料、施工配合等具體情況確定合理的提升速度。

混凝土初次澆筑和模板初次提升應(yīng)嚴(yán)格按照以下六個(gè)步驟進(jìn)行：首次澆筑50mm砂漿；接著按分層30cm澆筑兩層；厚度達(dá)到65cm時(shí)，開始提升30～60mm，檢查脫模的混凝土凝固是否合格；第四層澆筑后提升150mm；繼續(xù)澆筑第五層，提升150～200mm；第六層澆筑后提升200mm；若無異常情況，便可進(jìn)行正常的澆筑和提升。

混凝土的澆筑要確保滑模提升的速度應(yīng)與混凝土的澆筑速度是勻速前進(jìn)的，此外，在混凝土的入倉(cāng)和振搗中務(wù)必要分層進(jìn)行，不允許將混凝土的拌合料經(jīng)入料口直接一次性的注入滑模內(nèi)，從而有效地防止因振搗不及時(shí)造成的漏振。

混凝土收倉(cāng)完畢應(yīng)立即養(yǎng)護(hù)，在終凝前注意混凝土面水分不能過快損失，及時(shí)噴霧或?yàn)⑺３直砻鏉駶?rùn)，采用支護(hù)系統(tǒng)水管引出28mm的塑料管，混凝土表面麻袋片覆蓋，定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于28天。

4.4滑模提升

施工進(jìn)入正常澆筑和提升時(shí)，應(yīng)盡量保持連續(xù)施工，并設(shè)專人觀察和分析混凝土表面情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件確定合理的提升速度和分層澆筑厚度。依據(jù)下列情況進(jìn)行鑒別：提升過程中能聽到“沙沙”的聲音；出模的混凝土無流淌和拉裂現(xiàn)象，手按有硬的感覺，并留有1mm左右的指印；能用抹子抹平。

滑動(dòng)模板提升采用2個(gè)10t手動(dòng)葫蘆提升，要求兩側(cè)均勻緩慢提升，每次模板提升高度控制在20～30cm，模板提升前提是底部已澆筑砼50～100cm范圍已經(jīng)初凝。提升過程中有專人檢查手動(dòng)葫蘆的情況，觀察提升裝置的壓痕和受力狀態(tài)是否正常，檢查滑模中心線及操作盤的水平度。

4.4表面修整及養(yǎng)護(hù)

表面修整是關(guān)系到結(jié)構(gòu)外表和保護(hù)層質(zhì)量的工序，當(dāng)混凝土脫模后，應(yīng)立即進(jìn)行此項(xiàng)工作。一般用抹子在混凝土表面作原漿壓平或修補(bǔ)，如果表面平整也可不作修整。為使已澆筑的混凝土具有適宜的硬化條件，減少裂縫，設(shè)置專們的灑水管對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4.5停模處理措施及施工縫處理

滑模施工要連續(xù)進(jìn)行，出現(xiàn)意外停滑時(shí)應(yīng)采取“停滑處理措施”，混凝土停止?jié)仓螅扛?.5～1個(gè)小時(shí)，提升1～2個(gè)行程，直至混凝土與模板不再粘結(jié)（一般4個(gè)小時(shí)左右）。由于施工造成的施工縫，預(yù)先作施工縫處理，然后在復(fù)工前將混凝土表面殘?jiān)簦盟疀_凈，先澆一層骨料減半的混凝土或水泥砂漿，然后再澆筑原配混凝土。

4.6滑模施工中出現(xiàn)的問題及處理

護(hù)坡混凝土滑模施工中常出現(xiàn)的問題有：滑模操作盤傾斜、滑模盤平移、扭轉(zhuǎn)、模板變形、混凝土表面缺陷、軌道彎曲等。其產(chǎn)生的根本原因在于手動(dòng)葫蘆的提升不同步，荷載不均勻，澆筑不對(duì)稱，糾偏過急等。因此，在施工中首先把好質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)觀測(cè)檢查工作，確保良好運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

3.6.1糾偏

利用手動(dòng)葫蘆自身糾偏，即暫停一邊的手動(dòng)葫蘆，提升另一邊的手動(dòng)葫蘆一定行程，再兩個(gè)手動(dòng)葫蘆同時(shí)進(jìn)行提升，如此反復(fù)幾次，逐步調(diào)整至設(shè)計(jì)要求。并針對(duì)各種不同情況，施加一定外力給予糾偏。所有糾偏工作均不能操之過急，以免造成混凝土表面拉裂、死彎、滑模變形、軌道彎曲等事故的發(fā)生。

3.6.2模板變形處理

對(duì)部分變形較小的模板采用撐桿加壓復(fù)原，變形嚴(yán)重時(shí)，將模板拆除修復(fù)。

3.6.3軌道變形處理

軌道彎曲時(shí)，采用加焊鋼筋或斜支撐，彎曲嚴(yán)重時(shí)切斷，接入軌道重新與下部軌道焊接，并加焊“人”字形斜支撐。

3.6.4混凝土表面缺陷處理

采用局部立模，補(bǔ)上比原標(biāo)號(hào)高一級(jí)的膨脹細(xì)骨料混凝土并用抹子抹平。

結(jié)語(yǔ)

白河（夾河）水電站左岸邊坡護(hù)坡混凝土，施工難度大，工期要求緊張，為保證進(jìn)度目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，保證工程安全度汛，左岸護(hù)坡混凝土澆筑采用滑模施工方案，在工程進(jìn)度與質(zhì)量等多方面與普通模板澆筑施工相比較，有以下有點(diǎn)：

（1）滑模工藝與傳統(tǒng)的模板施工工藝相比較，避免了支模、拆模等多種重復(fù)性工作，其速度更快，工效更高，材料消耗更少。根據(jù)結(jié)構(gòu)建筑面積的大小，合理配置機(jī)械資源，只要供料能力達(dá)到，控制好混凝土的初凝時(shí)間，每單元的澆筑完成時(shí)間僅為36小時(shí)左右。

（2）滑模嚴(yán)格按照20～30cm左右分層控制，連續(xù)澆筑上升，最大限度的減少甚至避免了施工縫，使混凝土的整體性更好。由于澆筑、振搗作業(yè)在靠近模板表面進(jìn)行，便于操作和控制，脫模后的混凝土表面質(zhì)量平滑，外觀平整，避免出現(xiàn)麻面、錯(cuò)臺(tái)等混凝土外觀質(zhì)量缺陷。

（3）滑模操作平臺(tái)焊接圍欄，掛設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，有效的防止了施工人員墜落、墜物等安全事故。

參考文獻(xiàn)：

[1]《水工建筑物滑膜施工技術(shù)規(guī)范》DL/T5400-2007[S].北京；中國(guó)電力出版社. 2007.

[2] 隋險(xiǎn)峰.混凝土護(hù)坡的施工方法[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，（2）.

[3]《混凝土護(hù)坡的施工方法分析》 高媛；中國(guó)高新技術(shù)企業(yè). 1009-2374（2013）04-0065-03.

篇9

關(guān)鍵詞：路橋工程；路基路面施工；碾壓施工

路基路面作為路橋工程項(xiàng)目的薄弱環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量性問題，將會(huì)對(duì)路橋工程的穩(wěn)定性帶來影響，無法確保行駛?cè)藛T的生命安全。為此，在路基路面施工過程中，需要嚴(yán)格把控各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，妥善解決路基路面施工中存在的問題，避免路橋工程在后續(xù)使用過程中存在路面損壞、路面塌陷等問題。

1路橋工程中實(shí)施路基路面施工技術(shù)的價(jià)值

常言道“要想富，先修路”，路橋工程項(xiàng)目對(duì)于推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著現(xiàn)實(shí)意義。路基路面本身是一項(xiàng)技術(shù)性極強(qiáng)的基礎(chǔ)性施工工程，部分路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)為軟土地基，在未能對(duì)其妥善處理下路橋工程極易受到外界多種因素的影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)凹凸情況，給行駛車輛的安全性帶來威脅，大大增加這一路段車禍發(fā)生概率。此外部分路橋工程在使用一段時(shí)間后出現(xiàn)的路基質(zhì)量問題，也會(huì)對(duì)區(qū)域路面平整性造成影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼情況。在路橋工程項(xiàng)目施工過程中，重視路基路面施工作業(yè)，明確路基路面施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，可保障路基夯實(shí)的密實(shí)度，提升路橋工程路基承載力，避免路橋工程路基路面出現(xiàn)破損、彎沉等問題，保障路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2路橋工程中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1路基準(zhǔn)備施工要點(diǎn)

路橋工程在具體開展路基施工作業(yè)前，施工人員需要先對(duì)路基施工內(nèi)容詳細(xì)性規(guī)劃，確保路基準(zhǔn)備工作實(shí)施的合理性。第一，施工人員需要對(duì)項(xiàng)目施工圖紙進(jìn)行合理化分析，充分了解路橋工程的施工方案，以此為基礎(chǔ)對(duì)于路基路面施工工序進(jìn)行細(xì)化，明確各個(gè)施工環(huán)節(jié)的重要施工技術(shù)應(yīng)用節(jié)點(diǎn)，明確施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)路橋施工作業(yè)奠定基礎(chǔ)。第二，路基路面具體施工前，施工單位需要提前組織專員開展施工區(qū)域的考察工作，根據(jù)區(qū)域調(diào)查結(jié)果確定是否可開展施工工序，明晰需要采取的輔助施工措施，確保路基路面施工作業(yè)活動(dòng)能夠順利開展。

2.2路基開挖施工要點(diǎn)

施工人員需要對(duì)路基路面具體施工區(qū)域進(jìn)行實(shí)地考察，明確路基項(xiàng)目施工的具體情形，科學(xué)合理選擇對(duì)應(yīng)的路基開挖手段。如現(xiàn)階段路基開挖過程中主要采取的開挖手段為人工開挖與機(jī)械開挖結(jié)合的方法。施工人員可先利用挖掘機(jī)進(jìn)行基坑挖掘活動(dòng)，在機(jī)械挖掘深度達(dá)到標(biāo)值20cm范圍距離時(shí)再進(jìn)行人工挖掘，同時(shí)對(duì)于開挖的基坑進(jìn)行修整。此外在基坑開挖深度達(dá)到規(guī)定標(biāo)高后，需要對(duì)基坑的深度以及寬度進(jìn)行校驗(yàn)，在挖掘深度與寬度達(dá)到規(guī)定的參數(shù)值后再進(jìn)行渣土的清理工作，開展灑水晾曬活動(dòng)，確保開挖基坑的平整性。

2.3路基填筑施工要點(diǎn)

施工人員在進(jìn)行路橋工程的路基填筑作業(yè)時(shí)，可采取多層填筑施工技術(shù)手段，通過對(duì)不同層級(jí)填筑材料的含水率進(jìn)行調(diào)整，繼而充分改善填筑壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量。施工人員在路基填筑施工期間時(shí)需要將每層填筑材料的厚度嚴(yán)格控制在30cm～50cm，為了確保路基填筑施工的緊密型，每層的材料填筑厚度需要采取逐層遞減的原則，確保路基填筑結(jié)構(gòu)的承載力以及穩(wěn)定性，能夠充分滿足路橋工程施工質(zhì)量要求。

2.4路基碾壓施工要點(diǎn)

路基分層填筑過程中，需要利用壓路機(jī)對(duì)每層填筑材料進(jìn)行碾壓。在路面鋪筑環(huán)節(jié)中，需嚴(yán)令禁止任何車輛經(jīng)過，在項(xiàng)目施工區(qū)域附近掛置施工作業(yè)的標(biāo)牌。在壓路機(jī)碾壓路面過程中，施工作業(yè)人員需要嚴(yán)格確保壓路機(jī)碾壓區(qū)域的完整度以及均勻度，不可出現(xiàn)碾壓速度過快或是過慢的情況，壓路機(jī)的行駛速度需要控制在5m/min。在進(jìn)行混凝土路面碾壓過程中，施工人員需要確保路面整體的濕潤(rùn)性，為了避免水泥出現(xiàn)凝固的狀態(tài)，路面碾壓期間可由專業(yè)的施工人員進(jìn)行人工灑水。同時(shí)壓路機(jī)路面碾壓過程中，施路橋工程中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)童國(guó)清（浙江浙中建設(shè)工程管理有限公司，浙江金華321000）工人員需要及時(shí)查看路面基底的使用質(zhì)量，等待其沒有碾壓痕跡后方可停止該區(qū)域的碾壓工作。此外,在完成全部碾壓工作后，項(xiàng)目監(jiān)理工程師則需要及時(shí)檢測(cè)出路面內(nèi)部的壓實(shí)度數(shù)值，在保障路基壓實(shí)作業(yè)達(dá)到施工要求后方可開展養(yǎng)護(hù)工作[1]。

2.5路基排水施工要點(diǎn)

路橋工程的路基若長(zhǎng)期性被雨水浸泡，均會(huì)導(dǎo)致路橋工程的路基質(zhì)量受到損害，大大降低路橋工程項(xiàng)目的路基荷載能力，嚴(yán)重影響行駛車輛人員的生命安全。為此，施工人員需要結(jié)合施工區(qū)域的氣候狀況、降水情況等信息構(gòu)建完善的排水系統(tǒng)，確保路橋工程在多雨季節(jié)時(shí)，路面不會(huì)出現(xiàn)積水情況，避免路基被雨水長(zhǎng)期浸泡。在進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中需要包含排水槽、滲溝及明溝等排水裝置，為了避免排水系統(tǒng)向地基內(nèi)滲水，施工人員需要在距離工程地基一定位置的區(qū)域構(gòu)建截水溝，在第一時(shí)間攔截水的同時(shí)也能將其引流到其他區(qū)域。此外施工人員需要科學(xué)合理地設(shè)置橋涵數(shù)量，若是路橋工程的溝槽并不明顯時(shí)，施工人員可在上游區(qū)域設(shè)置限流設(shè)施，讓水流匯集于溝槽內(nèi)，將其引流到其他區(qū)域。

2.6路基路面的防護(hù)施工要點(diǎn)

路基在歷經(jīng)地表水長(zhǎng)時(shí)間沖刷后，無可避免會(huì)出現(xiàn)腐蝕、風(fēng)化等情況，對(duì)于路橋工程的路基使用周期造成影響，為此需要積極開展路基防護(hù)活動(dòng)，結(jié)合科學(xué)合理的防護(hù)手段確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提升路基結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)化能力。在進(jìn)行路基坡面處理過程中，施工人員可采取石砌圬工施工防護(hù)措施來提升護(hù)坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。同時(shí),需要做好道路兩邊的邊坡防護(hù)工作，通過利用混凝土覆蓋邊坡，借助懸掛防護(hù)網(wǎng)的形式開展邊坡防護(hù)工作，進(jìn)一步提升邊坡抗風(fēng)化能力。此外也可在邊坡種植根系相對(duì)發(fā)達(dá)的植物，強(qiáng)化邊坡地面的穩(wěn)定性，有效延長(zhǎng)路橋的使用壽命。路橋工程的路面質(zhì)量極易受到雨水等因素的影響，當(dāng)水分進(jìn)入路面表層后，可達(dá)到基層同面層間的交界區(qū)域后，路面極易出現(xiàn)坑洞的情況，為此需要采取行之有效的防護(hù)措施開展路面保護(hù)工作。施工人員需要利用瀝青瑪蹄脂碎石開展路面表層施工，施工人員要將施工混合料孔隙率控制在8%以下，繼而有效避免施工路面出現(xiàn)透水的情況。同時(shí)施工人員也要強(qiáng)化路面壓實(shí)程度，通過減少各個(gè)面層之間的空氣連通性，繼而有效避免出現(xiàn)水分下滲的情況。

2.7軟土基處理施工要點(diǎn)

路橋工程項(xiàng)目施工過程中無可避免會(huì)遭遇軟土基，若施工人員未能將軟土基密度壓實(shí)到施工要求，極易導(dǎo)致路橋工程出現(xiàn)伸縮縫偏寬的情況，因此施工人員需要重視軟土基的處理工作。若路橋工程項(xiàng)目施工要求地基厚度維持在50cm以內(nèi)時(shí)，施工人員可通過在軟土層中鋪設(shè)礫石來提升地基承載能力，施工人員需要按照施工要求對(duì)礫石進(jìn)行碾壓，進(jìn)一步提升地基的承載力。若路橋工程項(xiàng)目施工地基厚度在50cm以上時(shí)，施工人員需要利用填充法來提升軟土地基的承載力，通過加強(qiáng)素土與軟土地基的充分融合，進(jìn)而提升路橋工程地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.8后期養(yǎng)護(hù)施工要點(diǎn)

路橋工程施工人員需要重視路基路面的養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)路面材料的不同選擇對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)手段。如在進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)期間，施工人員需要通過日常養(yǎng)護(hù)、預(yù)防養(yǎng)護(hù)以及病害維護(hù)等措施確保路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。路橋工程在長(zhǎng)期性使用的前提下，受到環(huán)境或是其他因素的影響干擾路橋路基結(jié)構(gòu)，為此施工人員需要對(duì)于排水系統(tǒng)定期檢測(cè)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，對(duì)于防護(hù)坡植被以及路基路面破損定期進(jìn)行檢驗(yàn)與維護(hù)，一旦路面出現(xiàn)縫隙等質(zhì)量問題時(shí)，施工人員可借助涂抹法、澆灌法來修補(bǔ)裂縫。

3路橋工程中路基路面施工保障措施

3.1提升施工材料管控水平

路橋工程項(xiàng)目所應(yīng)用施工材料直接影響項(xiàng)目施工質(zhì)量，施工人員在選用路基路面填料時(shí)，需要確保應(yīng)用施工材料質(zhì)量，開展施工原材料的抽檢作業(yè)，保障應(yīng)用的施工材料能夠達(dá)到材料應(yīng)用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。路橋工程中常應(yīng)用的施工原材料為石灰、粉煤灰、水泥、黏性土等施工材料，在進(jìn)行原材料采購(gòu)時(shí)，施工人員需要及時(shí)測(cè)試內(nèi)部的含水量，同時(shí)在所有原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前施工人員需要提前開展試驗(yàn)工作，在保障材料達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行路面施工。

3.2合理化選擇施工技術(shù)

路橋工程地基結(jié)構(gòu)處理環(huán)節(jié)，施工人員需借助先進(jìn)的施工技術(shù)來提升路基強(qiáng)度，確保路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在路橋工程施工建設(shè)階段，需注重對(duì)于新型施工技術(shù)的引進(jìn)工作，在技術(shù)層面降低路橋施工作業(yè)程度，加快路基路面施工進(jìn)度。如施工人員可選擇超載預(yù)壓技術(shù)，通過預(yù)壓處理措施來提升軟土路基的施工強(qiáng)度，由于超載預(yù)壓技術(shù)在具體應(yīng)用過程中具備相對(duì)較高的便捷性，在技術(shù)應(yīng)用中路基有可能會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的問題，為確保路橋項(xiàng)目的施工進(jìn)度，施工人員可利用塑料排水板優(yōu)化橋臺(tái)軟基施工質(zhì)量，繼而解決路基不均勻性沉降問題。

4結(jié)語(yǔ)

路基路面施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)路橋工程使用壽命有著極大的影響，為此施工人員需要重視路基路面施工中的各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，逐步優(yōu)化路基路面施工流程，妥善處理路橋工程中的軟土地基，提升路橋工程的路基路面的施工強(qiáng)度，避免對(duì)行駛車輛通行的安全性帶來危險(xiǎn)，同時(shí)施工人員需要加強(qiáng)對(duì)于施工材料的管控水平，靈活選用項(xiàng)目施工技術(shù)，通過建設(shè)高質(zhì)量的路橋工程，滿足人民群眾的生活需求。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：深基坑；土方；施工安全

Abstract: the safety of the turkmen excavation of deep foundation pit accident to happen from time to tome, this paper, from the turkmen excavation may cause accident harm, based on deep foundation pit engineering safety earthwork influence of factors, and put forward the corresponding from four aspects of the construction of the technical and safety measures.

Keywords: deep foundation pit; Turkmen; Construction safety

中圖分類號(hào)：TV551.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

當(dāng)前，隨著高層建筑的發(fā)展，相應(yīng)的深基坑施工也步入了快速發(fā)展階段。所謂深基坑工程，是指開挖深度超過5m(含5m)或地下室三層以上(含三層)，或深度雖未超過5m(含5m)，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線極其復(fù)雜的工程，包括土方開挖、降水排水、基坑支護(hù)、止水帷幕、臨邊防護(hù)等工作內(nèi)容。其中，土方開挖是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)比較大的施工環(huán)節(jié)，往往涉及邊坡的穩(wěn)定、基坑穩(wěn)定、基坑支護(hù)、防止流砂、降低地下水位等一系列問題，且風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)隨著開挖的進(jìn)展而不斷加大，因此，如何加強(qiáng)土方開挖的施工安全控制，防患于未然，對(duì)于施工安全、施工進(jìn)度及施工成本都起到至關(guān)重要的作用。

1深基坑土方開挖可能造成的事故危害

基坑土方施工時(shí)間短，人力、物力施工機(jī)械相對(duì)集中，思想麻痹，盲目施工，指揮不當(dāng)?shù)榷伎赡軐?dǎo)致安全事故的發(fā)生，造成以下后果：1）危及施工安全。基坑塌方一般是在土體滑動(dòng)力矩超過土體的抗滑力矩和支護(hù)措施而使土體平衡被打破的瞬間發(fā)生的，其突發(fā)性往往使正在施工的人員及機(jī)械設(shè)備猝不及防而造成掩埋性破壞，不僅使掩埋中的人員壓傷、窒息與機(jī)械損傷，而且由于坑壁的塌方而造成坑頂下陷，上部機(jī)械設(shè)備傾倒或損壞，嚴(yán)重危及施工安全。2）危及周邊建(構(gòu))筑物的安全及穩(wěn)定。一旦坑壁塌方，往往使得基坑周圍土移及沉陷，造成基坑鄰近的建(構(gòu))筑物地基與基礎(chǔ)脫空、失穩(wěn)而導(dǎo)致上部設(shè)施和建筑物開裂、傾斜和不均勻下沉；導(dǎo)致鄰近管道與基礎(chǔ)脫空、管溝斷裂；導(dǎo)致鄰近公路路面開裂、局部塌陷，影響行車安全。3)延長(zhǎng)工期，造成經(jīng)濟(jì)損失。土方開挖一旦發(fā)生事故，特別是造成鄰近建筑物傾斜、塌陷或人身傷亡時(shí)，處理往往需要花費(fèi)一定時(shí)間，既造成了經(jīng)濟(jì)損失且拖延工期，甚至給已有建筑物的安全埋下隱患。

2影響深基坑土方工程安全的因素

深基坑土方開挖發(fā)生安全事故，是由于土體內(nèi)某一面產(chǎn)生剪切變形，變形速度加快時(shí)，引起土體中出現(xiàn)連續(xù)的破壞面而造成的，其原因較多，如基坑放置時(shí)間過長(zhǎng)，或開挖過程中，對(duì)周邊可能施加的動(dòng)荷載未加考慮，基坑坡頂荷載超出設(shè)計(jì)要求，或重型機(jī)械離基坑太近不利基坑安全穩(wěn)定；未能及時(shí)構(gòu)筑基坑排水溝和集水池，基坑內(nèi)大量積水。或由于地下水處理不當(dāng)，導(dǎo)致深基坑工程事故。此外，監(jiān)測(cè)等施工動(dòng)態(tài)反饋信息可能有誤或反饋不及時(shí)，施工中盲目遵循原設(shè)計(jì)方案，開挖過程沒有定期或根本沒有對(duì)基坑的沉降量及位移量進(jìn)行觀測(cè)或未對(duì)所測(cè)資料及時(shí)分析、研究，也是造成安全事故的誘因之一。

3土方開挖施工安全控制措施

3.1制定科學(xué)合理的開挖方案

深基坑開挖的原則土方的開挖順序、方法必須與設(shè)計(jì)一致，其原則就是:開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖。土方開挖施工前，要制定可行、合理、詳盡的開挖方案，尤其對(duì)于開挖過程中可能會(huì)出現(xiàn)的防水問題及相關(guān)應(yīng)急措施要做專門設(shè)計(jì)。方案一旦經(jīng)論證批準(zhǔn)，就要向所有施工人員就開挖施工中的每一細(xì)節(jié)做詳細(xì)交底，確保全體施工人員都清楚明白，心中有數(shù)。如前所述，深基坑工程是一項(xiàng)系統(tǒng)的綜合性強(qiáng)的工程，它不比一般的土石方工程及路基工程，坡陡一點(diǎn)或多挖一點(diǎn)無關(guān)緊要，深基坑土方開挖中往往一個(gè)環(huán)節(jié)控制不好，就有可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致整個(gè)基坑產(chǎn)生災(zāi)難性的后果，因此務(wù)必使全體施工人員要明白，施工中絕不可盲干、蠻干，一切都要以監(jiān)測(cè)反饋信息下的既定的方案進(jìn)行。

3.2掌握施工場(chǎng)地有關(guān)情況

土方施工前，應(yīng)了解建筑現(xiàn)場(chǎng)及周邊，地表至支護(hù)結(jié)構(gòu)底面下一定深度范圍內(nèi)地層結(jié)構(gòu)、巖土性狀、地下水位、含水層性質(zhì)、滲透系數(shù)等，掌握建筑施工現(xiàn)場(chǎng)及其附近的地下管線，地下埋設(shè)物的位置、結(jié)構(gòu)形式、深度及埋設(shè)時(shí)間等，以及已有鄰近建筑的深基坑施工情況，以及鄰近建筑物位置、結(jié)構(gòu)類型、層數(shù)、基礎(chǔ)類型高度等。此外，還要掌握深基坑施工的其他條件，如基坑周圍的地面排水情況、地面雨水、流水、上下水管線排入或漏入基坑的可能性以及基坑附近的地面堆載及大型車輛經(jīng)過所產(chǎn)生的動(dòng)、靜荷載，等等，只有掌握了這些情況，才能在具體施工中做到臨危不懼，舉措得當(dāng)。

3.3強(qiáng)化土方開挖中的施工措施

與普通基坑的大開挖形式不同，帶有內(nèi)支撐的深基坑在土方開挖時(shí)，為減少支撐施工對(duì)挖土工期的影響，土方開挖的工序需要與支撐體系配合施工，并盡量按“分層、分塊、對(duì)稱、限時(shí)開挖支撐”的總原則進(jìn)行。土方分區(qū)開挖時(shí)，應(yīng)充分考慮到傳力的合理性，每步土方均分塊開挖，以減小單邊開挖斷面，隨挖隨撐，嚴(yán)格控制基坑變形，確保周圍建筑物及道路的安全。分層開挖時(shí)，對(duì)靜態(tài)土坡的穩(wěn)定問題以及動(dòng)態(tài)土坡的穩(wěn)定問題都要加以關(guān)注，要按方案要求進(jìn)行放坡。同時(shí)，避免土方開挖機(jī)械對(duì)地下連續(xù)墻、支撐立柱、降水井管、混凝土支撐結(jié)構(gòu)造成碰撞破壞，要加強(qiáng)對(duì)開挖標(biāo)高的控制，嚴(yán)禁掏挖，上述部位附近的土方由人工開挖，支承樁柱兩側(cè)土體應(yīng)盡量對(duì)稱開挖，高差應(yīng)控制在0.5m以內(nèi)。土方開挖過程中，應(yīng)密切注意保護(hù)周邊環(huán)境，切實(shí)減小地下連續(xù)墻、中間圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形位移及周邊環(huán)境的不均勻沉降。土方開挖到一定深度設(shè)置棧橋，采用長(zhǎng)臂挖掘機(jī)挖土。此外，對(duì)于土石方吊運(yùn)的安全措施也要重視。深基坑開挖采用挖掘機(jī)分層開挖，接力出土，挖運(yùn)前，各種設(shè)備要置于基坑外安全穩(wěn)定的地基上。吊裝口應(yīng)設(shè)防護(hù)網(wǎng)或防護(hù)平臺(tái)，使用前要檢查驗(yàn)收卡具及鋼絲繩等，符合要求時(shí)才能使用。提、放吊斗或吊索時(shí)，上下要有統(tǒng)一信號(hào)，由專人指揮。在吊土施工時(shí)，要認(rèn)真操作，嚴(yán)禁吊斗或吊索撞擊防護(hù)平臺(tái)或支撐。夜間施工要有充足的照明，遇有大風(fēng)、暴風(fēng)雨及地面下沉等情況時(shí)應(yīng)停止施工。

3.4做好施工工程中可能出現(xiàn)的不安全狀態(tài)的預(yù)防措施

因地下土體性質(zhì)、荷載條件、施工環(huán)境的復(fù)雜性，若只依據(jù)地質(zhì)勘察資料及室內(nèi)土工試驗(yàn)參數(shù)來確定設(shè)計(jì)和施工方案，往往會(huì)有許多不確定因素，特別是對(duì)于周邊情況復(fù)雜的深基坑工程。因此，對(duì)在施工過程中引發(fā)的土體性狀、環(huán)境、臨近建筑物、地下設(shè)施變化的監(jiān)測(cè)必不可少。為做到信息化施工，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)處理并及時(shí)反饋，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即采取措施，以防發(fā)生工程事故。在土方開挖中，可能出現(xiàn)的不安全狀態(tài)及其預(yù)防措施，可概括如下：1）支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)傾變形較大。其原因可能是支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)孛婧奢d過大。因此，施工過程中必須嚴(yán)格控制地面超載，不得反向挖土，切忌堆放建筑材料、棄土、大型車輛及機(jī)具，同時(shí)不能在坑周邊搭建臨時(shí)建筑物及倉(cāng)庫(kù)，地面必須進(jìn)行防雨水滲入的處理等；2）內(nèi)支撐的支護(hù)樁結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的內(nèi)凸變位。造成這樣的原因可能是內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)布置過少，連接處松動(dòng)，支撐間距過大。因此，為確保施工工程中支撐的安全穩(wěn)定，在設(shè)計(jì)階段須嚴(yán)格驗(yàn)算；3）基坑發(fā)生整體或局部土體滑塌失穩(wěn)。其原因可能是基坑未做整體穩(wěn)定驗(yàn)算，或忽視了可能失穩(wěn)的誘因及信息化施工的監(jiān)測(cè)及預(yù)報(bào)。因此，為防止土體失穩(wěn)，對(duì)于軟粘土、嵌固結(jié)淤泥或易失穩(wěn)的砂土應(yīng)根據(jù)整體穩(wěn)定驗(yàn)算，采用預(yù)先加固措施；4）基坑支護(hù)樁向基坑側(cè)產(chǎn)生較大變形或破壞。其原因可能是一次開挖到底或未分層開挖、分層支護(hù)。因此，在土方施工期間，應(yīng)嚴(yán)格施工管理，不可一次開挖到底，不可超挖，應(yīng)按基坑施工計(jì)劃，分層分段開挖，分層分段支護(hù)；5）止水帷幕漏水、流土，坑內(nèi)降水開挖、使坑外地面或道路下陷，建筑物傾斜，坑周管道斷裂等。其原因可能是止水帷幕插入深度不夠或止水帷幕存在斷裂面。因此，確保止水帷幕的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量，需在坑外設(shè)回灌井、觀測(cè)井，加強(qiáng)觀測(cè)力度；6）樁間發(fā)生流砂、流土，使坑周地面開裂塌陷。其原因可能是支護(hù)樁布置不當(dāng)，間距過大或側(cè)壁滲漏，樁間有砂性土層或有上層滯水時(shí)。這就要求在施工過程中，必須加強(qiáng)圍護(hù)樁和止水帷幕等止水措施的施工質(zhì)量，尤其圍護(hù)樁定位，旋噴樁樁徑控制等。

參考文獻(xiàn)：