導語：如何才能寫好一篇喬吉拉德，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、《怎樣成交每一單》:人民大學出版社出版，本書告訴大家最秘密的銷售技巧，最根本的銷售原則和最關鍵的成交契機，遠遠超越之前任何關于成功的書籍;

2、《怎樣銷售你自己》:本書揭示了重要的銷售秘訣：如何培養基本技巧以及成功的特質。適用于所有產品領域的銷售員及培訓人員，可作為營銷領域師生的最佳參考教材;

3、《怎樣邁向頂峰》:本書帶你貫通走向成功所面臨的挑戰以及生命的真正體驗，向你展示了怎樣充分發掘你的無限潛力。

篇2

每天，太陽還沒升起，天還蒙蒙亮的時候。我早起晨讀，望著窗外，總能看到清潔工辛勤勞動的身影。當我上學踏上這座大橋，這時候的大橋是一天當中最干凈的。可是每當我放學回家又經過這座大橋的時候，大橋卻早已是面目全非、垃圾滿地了。我曾一度疑惑不解過，為什么短短的一天時間內會產生這么多的垃圾？而這些垃圾又是從何而來呢？經過這座大橋大多都是車輛，難道每輛車開過后都會留下一堆垃圾？這些問題一直困擾著我，使我百思不得其解。

一個星期天的下午，我無聊地趴在窗臺，望著窗外人來車往，又看到滿地的“疑團”，我的思緒蕩漾開來了。正在這時，我突然看到一群年輕人，談笑風生地經過大橋，其中一兩個男青年還順手把剛喝完的飲料瓶隨處一丟，哦！這就是垃圾的來源，我終于得到了親眼證實。但此情景，卻使我不寒而栗。如果我們每個人都像這位男青年一樣，那不僅僅是這座大橋，我們的整個城市，甚至整個國家都會籠罩在垃圾的氣味中，人們呼吸著臭氣熏天的廢氣，還能安心地工作、生活嗎？

回想這座大橋剛剛建成的時候，它為我們來回于小河兩畔提供了多少方便，但我們卻沒有好好愛惜保護這座大橋，當來回車輛與日俱增的同時，垃圾也與日俱增啊。我們的市民如此缺乏環保意識，這將是我們城市多大的悲哀呀？

想著想著，我憤慨但也無奈。我打算關上窗戶，因為我不忍也不想再看到類似的一幕再次上演。正在這時，一輛黑色轎車在大橋緩緩行駛，一女子緩緩搖下車窗，將手里的一團廢棄的紙拋出窗外，但是外面風很大，廢紙遇風又回彈到了車窗里面，這幕引發了我好奇心，繼續觀察下去。我以為這名女子沒把廢紙丟出去，會再試一次，然而出乎我的意料，她旁邊的一名小男孩（我想應該是她的兒子吧），好像跟她說了什么話，又接過她手里的紙團，把車窗又緩緩地搖上來。突然間，我似乎看到了新的希望！

篇3

1、豎弦要由拍頭上1孔穿入，分別依次向兩邊對稱穿拉。用一個線夾在拍框頂端夾好中間的兩條線。然后加磅拉線。用另外一個線夾固定好拉上磅的線 同樣拉好另外一根，松開中間的線夾，移到剛拉好的線上。

2、第二根線拉好后，可直接拉以后的線。也可將第一根線重新上磅，將線夾調到拍框的頂端，保證左右磅數均衡。重新上磅時，避免拉過頭，因為線已經拉緊了。

3、將拍子轉過來，接下來比較容易，左右依次將線一根一根拉緊。

4、當穿出下9孔后，必須跳到下12孔再穿入（其間跳開兩個線孔），在上11孔穿出，再從上10孔穿入，從下10孔穿出，跳回到下8孔穿入打結，完畢。

（來源：文章屋網 ）

篇4

【關鍵詞】汽車電喇叭；檢修方法

目前，廣泛應用在各機動車輛中的電聲喇叭種類較多，最常見的電喇叭按喇叭的造型結構，可大體分為4類，即盆體式電喇叭、蝸牛式電喇叭、長筒式電喇叭，以及較高檔的盆形電磁式喇叭。一般來說，小型車采用盆體式電喇叭較為普遍，而在大型車輛中，使用蝸牛式和長筒式電喇叭較多。分析各類車用電喇叭的內在設計結構并不復雜，整個喇叭均由鐵質殼體與傳聲腔體組合而成，在喇叭體內的電聲結構中，主要有振動膜片、共鳴體極板、電磁銜鐵、線圈、電極觸點等幾部分，電喇叭整體構造有分體形和封密形。而對于全封密形喇叭，一旦內部產生故障，則無法拆卸維修。電喇叭在車輛電器配置的接入電路中，最普通的接法是采用單線制及搭鐵電路，即由蓄電池的單根電源正極線，通過轉向盤上的控制開關直接供喇叭工作，而車體的金屬架則是喇叭的負電極。另一種接入電路是在電源與喇叭的串接處中間，配置加入保護繼電器，蓄電池通過繼電器的控制限制電流，供給喇叭額定的工作電流。了解電喇叭的基本特點和電路后，一旦行駛中喇叭發生意外小故障，均可自行加以檢修和處理。電喇叭最易產生的故障有：喇叭無聲、喇叭聲響低弱、鳴叫時聲音沙啞、喇叭中只發出“喀喀”的異響聲、喇叭尖叫刺耳等。無論是哪種型號的汽車電喇叭，其基本結構都相似，現代車輛由于都要求電喇叭聲音洪亮，大多數都帶有繼電器，并常裝有兩個不同音調的電喇叭。其電路都是由電喇叭、喇叭繼電器、蓄電池、按鈕等組成，由于繼電器的線圈電阻較大，因而通過開關的電流較小，從而能起到保護開關按鈕的作用。其電路工作原理是：打開電喇叭開關，喇叭繼電器供電，繼電器開關合上，電流從電源加到電喇叭上，電喇叭發聲；關閉電喇叭，喇叭繼電器失電，繼電器開關斷開，電喇叭電流中斷，喇叭發聲停止。盆形電喇叭的結構如圖1所示。

圖1 盆形電喇叭的結構

1-下鐵芯；2-線圈；3-上鐵芯；4-膜片；5-共鳴板；6-銜鐵；7-觸點；8-調整螺釘；9-鐵芯；10-喇叭按鈕；11-鎖緊螺母

針對電喇叭的結構特點，電喇叭出現故障的現象有：雙喇叭均不響、單喇叭不響、聲音沙啞等。

一、雙喇叭均不響

當按下電喇叭開關時，雙喇叭都一點聲音也沒有，其檢查方法是：

（1）先打開大燈開關，看汽車大燈能否能點亮，如果大燈不亮，再看熔斷器是否斷開，如果沒斷開，再檢查一下電源到保險間的線路是否斷開或松動；若保險斷開，再檢查線路中是否有短路的地方，如無發現明顯的短路，則更換新的保險，看電喇叭是否發聲。

（2）電源電路檢查正常后，用一把螺絲刀將喇叭繼電器的電源線搭鐵，看有無火花，如有火花，證明電路正常；如無火花，應檢查喇叭繼電器電源線與蓄電池電源線的連接是否有斷路。

（3）一般情況下，雙喇叭均不響的原因都是線路或是開關連接的問題，很少會出現兩個喇叭同時壞掉的情形。

二、單喇叭不響

當按下電喇叭開關時，只有一個喇叭響，而另一個喇叭不響，其檢查方法是：

（1）檢查不響的電喇叭繼電器電源線，確認電路正常時，用螺絲刀將此火線與喇叭的導線相連，看喇叭是否有聲音。如果有聲音，證明電喇叭與開關之間線路有故障；如果喇叭還是不發聲，說明是喇叭繼電器有故障或者是喇叭本身有故障。

（2）喇叭自身的故障主要是由于電磁線出故障或彈簧不能復位、銜鐵不能動作等，應將其解體后維修。

三、喇叭聲音沙啞

電喇叭聲音沙啞分兩種情況，一是由于外界原因，主要是由于線路不正常或蓄電池缺電等引起的，另一種是電喇叭本身的原因。其檢查步驟為：

（1）把電喇叭繼電器用跨接線隔離，打開點火開關，如果電喇叭正常，說明是繼電器故障，更換繼電器。

（2）把按鈕開關用跨接線相連，如果故障消失，證明是開關有燒蝕現象，更換開關。

（3）檢查銜鐵與鐵芯之間的間隙，如果距離不正常，不在0.5-1.5mm之間的距離，也會出現聲音沙啞，要把距離調整到位排除故障。

（4）檢查鎖緊螺母與擴音筒間是否有搖動、是否有碰壁的現象，如果有也會出現聲音嘶啞。要通過調整才能解除故障。

（5）如果上述都很正常，可以檢查擴音筒是否有破裂或者看膜片是否變形，這些故障也會引起發聲不正常。

除此之外，電喇叭還有聲音時強時弱、耗電量比較大等故障，一般是由于局部接觸不良等因素引起，只要細心觀察，就會找到故障點，并作出相應的解決辦法。在使用汽車喇叭時要注意的是：每次持續時間不要超過10秒；不要讓電喇叭受潮；不要有強烈震動；不要改變電路原有的結構。

四、喇叭電路的故障常發部位及判斷

1.喇叭按鈕部位

常見故障：按鈕觸點燒蝕、銹蝕，轉向盤下滑片磨壞，與滑片接觸的片形彈簧或圓形柱與滑片接觸不良，按鈕彈簧失去彈性等。遇到這種情況，應先將按鈕線一端拆下搭鐵，以確定是否按鈕故障，如喇叭不響則為線路及其它部位故障，如喇叭響，則可確認為按鈕部位故障，確認后將按鈕相關部位拆解進行打磨、更換。

2.喇叭部位

常見故障：喇叭發音嘶啞、聲音過小、不發聲等。不發聲情況可用試燈代替喇叭進行試驗，如試燈亮，則喇叭故障。這種情況多是電喇叭的音量或音調不正常所造成的，應將喇叭拆下進行調整，具體方法如下。

3.音調（即銜鐵與鐵心間氣隙）的調整

電喇叭的音調高低與鐵心氣隙有關，鐵心氣隙小時，膜片的振動頻率高（即音調高）；氣隙大時，膜片的振動頻率低（即音調低）。音調調整部位多為電喇叭的帶有鎖緊螺母的中心粗螺紋，調整時，應先松開鎖緊螺母，然后轉動銜鐵，即可改變鐵心與銜鐵氣隙，一般每次調整3圈，后接線進行聲響測試，不合格繼續調整。

故障現象：一輛南京依維柯汽車出現按喇叭時喇叭不響，松開喇叭按鈕時喇叭有時倒會響，且持續地響

故障分析：由于喇叭按鈕損壞銹蝕當按下按鈕時 喇叭繼電器按鈕接柱就沒有電流流過故繼電器內部線圈與無電流流過 繼電器觸點就閉合不了. 喇叭上就沒電流. 故喇叭不響。由于按鈕損壞. 有時松開按鈕時 恰巧按鈕接合在一起，因此出現喇叭長響現象。

故障排除：檢查喇叭線路無斷路搭鐵現象也無接錯位置. 測量喇叭繼電器完好無損，將喇叭繼電器的火線拆下來.觸及喇叭接線柱，此時有火花，喇叭響.且響聲正常，說明喇叭內部沒問題。再用起子將喇叭繼電器按鈕接線柱接鐵. 喇叭也響. 說明繼電器線路也沒問題。查看繼電器以上線路重點查看喇叭按鈕部位檢查喇叭按鈕部位時發現按鈕已損壞銹蝕更換喇叭按鈕后故障排除。

參考文獻

[1]王雪峰.電喇叭的線路檢修[M].

[2]劉軍.南京依維柯汽車晰叭不晌故障排除[J].汽車電器，2005（1）.

篇5

摘 要 本文通過問卷調查法、專家訪談法和文獻資料法對中學技巧啦啦操近年來在南京市的開展現狀，通過對開展該項目并且參與比賽的教練員基本情況、參賽隊伍情況、家長滿意度等進行研究與分析，從而研究技巧啦啦操在南京市中學的開展現狀，使啦啦操能夠更全面地在南京市開展，讓越來越多的家長認可此運動項目，為在社會上得到更多支持，提供參考。

關鍵詞 南京市中學 技巧啦啦操 開展現狀

拉拉隊運動創始于1880年的美國校園，最早出現的形式是在比賽過程中觀眾為本隊隊員加油助威吶喊。啦啦操是集體項目，講究團隊合作精神，通過身體動作的完美展示，鼓舞士氣，活躍氣氛。目前，在發展和推進“校園足球”和“校園啦啦操”的進程中，中國教育部為提高校園足球普及水平，發展人才基礎，將校園足球與啦啦操兩項目相結合為“一校一球一操”項目列入校園發展課程。

在我國，啦啦操運動是一項年輕的體育運動，它發展迅速。技巧啦啦操是一種展現團隊合作精神、表現力與美、巧與險、與觀眾互動效應很高的新興競技運動項目。國家體育總局體操中心將其定義為在音樂的伴奏下，以跳躍、托舉、拋接、金字塔等難度作為主要內容，配合口號、基本手位及舞蹈動作，充分展示運動員高超的技能技巧的團隊競賽項目。

本研究旨在通過對南京中學技巧啦啦操的調查研究使社會上更多的人接受啦啦操項目，并且針對技巧啦啦操教練的業務水平、運動隊訓練情況等問題提出一些建議，為我市啦啦操項目的健康發展提供參考。

一、選題依據

本文通過對南京市開展該項目并且參與比賽的教練員基本情況、參賽隊伍情況、家長滿意度等進行研究與分析，從而研究技巧啦啦操在南京市的開展現狀，使技巧啦啦操能夠更全面的開展，利于中學生身心健康的發展，讓越來越多的家長認可此運動項目，為在社會上得到更多支持，提供參考。

二、研究對象與方法

（一）研究對象

南京市十八所參加中學技巧啦啦操比賽的學生，以及教練員。

（二）研究方法

根據本課題研究需要，設計了參賽運動員及教練員兩套調查問卷，問卷對象分別為開設該項目并在2015年南京市啦啦操大賽中隨機抽取18家參賽隊伍的教練員35名及隊員400份。問卷采取本人親自對各中學教練員進行發放、各中學教練員對隊員進行發放、本人自己回收三種形式。實際發放400份，回收328份有效問卷。對舉辦南京市啦啦操比賽賽事主辦方進行面談或者電話訪談，了解中學啦啦操在南京市的開展現狀，獲得利于本文研究的相關資料。從圖書館資料，雜志以及國內知名學術站，收集有關啦啦操方面的研究資料。

三、研究結果與分析

（一）教練員隊伍情況分析

1.教練員配備情況

調查發現，18所中學共配備了教練員35名，均為女性教練員。由于在技巧啦啦操中有一些托舉動作，并在訓練中需要大量的保護幫助，而男教練在這方面更具有優勢，所以教練隊伍也需要配置部分男教練。

2.教練員專業獲取途徑

每名教練員關于技巧啦啦操該項目的專業獲取途徑各不相同。35人中有2位教練是專業體操運動項目的出身，23人為高校健美操專業畢業，其余10人通過相關培訓機構掌握了啦啦操技能。

（二）運動隊基本情況

1.各學校開展啦啦操現狀

各個中學在組隊時間方面大不相同。12所學校啦啦操為傳統項目，啦啦操一直得到延續發展，學生對啦啦操體會比較深刻。其余6所學校起步、接觸該項目較晚，但是其學生人數多，基數大，選材面廣，有利于教練員選材，加之教練員訓練方法得當，近期比賽獲得較好成績。近幾年，開展技巧啦啦操的學校隊伍正在逐年壯大。

2.訓練頻率及時間

經過調查了解，大多數學校都會集中強化訓練，平時每周2-3次，參賽前4-5次，一般訓練1h-1.5h。經過和教練員的交流，平時通過不定期不定量的訓練給學生打好堅實基礎，加強培養學生的興趣與愛好，賽前多適量地增加訓練的次數，加大訓練密度，強化動作質量。

3.訓練方法與內容

針對剛接觸該項目的學生，教練首先采觀看有關啦啦操電影或者比賽視頻方式來培養學生興趣，通過花球啦啦操、街舞啦啦操以及爵士啦啦操進一步提高學生對啦啦操認識與理解。在打好基礎后，教練會開始增加學生基本功練習，如側手翻、前手翻、劈叉、下腰、扳腿、平衡練習等，以及技巧啦啦操有的托舉、拋接、金字塔等練習，在練習中保護人以及被保護人的基本動作和分工，培養學生之間的團體協作能力。

4.家長對于中學生參與訓練的滿意度

大部分學生家長對開展啦啦操項目是較為支持的，家長能夠鼓勵學生投入訓練，并且希望學生能夠獲得優異的成績。但是有15%家長對訓練時間主要安排在課余表示不滿。如何合理安排好訓練時間，盡量地使學生既能學好文化知識，又能促進身體素質的全面提高，是我們教練員應該去多多思考的。

四、結論與建議

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看到馬路上那么多垃圾桶，樣子差不多，功能也差不多，我就想設計一個與眾不同的、功能特殊的垃圾桶。它是什么樣子的呢？

它的樣子是這樣的：外形像只小象，小象的鼻子就是一個吸塵器。如果你要往垃圾桶里投垃圾，但沒有投準，這個吸塵器會自動把垃圾吸進垃圾桶。只要是在十米以內的區域，“小象”都會用它的“象鼻子”把垃圾吸進垃圾桶里。特別是，它還能敬最令清潔工頭疼的、粘在地上的口香糖先碎化，然后垃圾桶內。“小象”的顏色是綠色的，讓人看起來很舒服，也養眼。這個垃圾桶分為兩部分，一部分放的是可回收垃圾，另一部分放的是不可回收垃圾。可回收垃圾會被送到垃圾回收站，不可回收垃圾會自動碎化。

這就是我設計的垃圾桶。它外觀獨特，節能環保，非常適合大家使用。

篇7

現在，雪佛蘭品牌汽車推銷員喬基拉德已經成為世界上最受歡迎的演說家之一――曾為眾多世界500強企業精英傳授他的寶貴經驗，來自世界各地數以百萬的人們被他的演講所感動，被他的事跡所激勵。

連續12年，他每天賣出6輛汽車，一直保持推銷員銷售汽車吉尼斯世界紀錄，被公認為世界上最偉大的汽車推銷員。許多消費者為了買他銷售的汽車，不惜多等待兩個月，因為他們只想從最偉大的推銷員手上拿到汽車鑰匙。

沒有人相信，在35歲之前，喬基拉德曾經患有嚴重的口吃，換過40個工作，甚至做過小偷，開過賭場。誰能想象得到，像這樣一個誰都不看好，而且背了一身債務幾乎走投無路的人，竟然能夠在短短3年內爬上世界第一，并被稱為“世界上最偉大的推銷員”。

2005年，喬基拉德曾經來到北京國際會議中心做演講，現場擠滿了人。喬基拉德向中國消費者表述了虛心學習、努力執著、注重服務與真誠分享的理念。至今許多推銷員依然記得他講述的故事。

有一次一個客人向喬基拉德買車，喬基拉德向他推薦了一個新型車，一切都進行得非常順利，眼看就要成交了，突然間這個顧客說：“我不要了。”明明這個顧客很注意這部車，為何突然間變卦？喬基拉德對此一直懊惱不已，百思不得其解，當天晚上11點，他實在忍不住撥通了這位顧客的電話，“您好，今天我向您推銷的那一款車，眼看就要簽字了，不曉得您為什么突然問走了？很抱歉，我知道現在已經是11點了，但我檢討了一整天，實在想不出錯在哪里，因此我特地打電話來向您請教。”顧客就問他：“真的嗎？”“真的。”“是肺腑之言嗎？”“是肺腑之言。”“很好，你用心在聽我說話嗎？”喬基拉德回答：“是的，我用心在聽您說話。”于是這個顧客說“可是今天下午你并沒有用心在聽我說話呀，就在簽字之前我提到我的兒子即將進某個大學就讀，我還提到我兒子運動成績以及他將來的抱負，我以他為榮，但是我發現你沒有任何的反應。”喬基拉德記得這個顧客的確是曾說過這件事，但當時他根本就沒有注意聽，也沒有在乎。“你根本就不在乎我說什么，我看得出來，你正在聽另外一個推銷員講笑話，這就是你失敗的原因。”從此，喬基拉德明白了銷售人員永遠要學會傾聽，去傾聽對方的談話內容，尊重對方的心緒，這樣就成功了一半。

篇8

1、材料：雞爪500克、鹽適量、糖適量、料酒適量、生抽適量、醬油適量、姜3片、蒜2瓣、八角3克、花椒2克、干辣椒4個。

2、雞爪洗凈，用清水浸泡15分鐘！去除血水，然后焯水。

3、備用姜、蒜、八角、花椒，干辣椒切碎。

4、鍋中加油燒熱、把調料炒香。放雞爪翻炒片刻。加料酒、生抽和醬油。加入適量的清水，加蓋燜煮15分鐘。調入少許鹽，2勺糖，翻炒均勻即可。

（來源：文章屋網 ）

篇9

人體內的垃圾超載了，我們怎么辦呢？吃藥嗎？俗語說的好：“是藥三分毒”。服藥容易引起新的疾病不說，而且在體內垃圾沒有清理的情況下，服用任何藥物、補品，其效果都不明顯。這時怎么辦呢？我們可以用食補，也就是吃蕎麥來排除垃圾。中醫記載：蕎麥味甘，微酸，性寒涼，性寒瀉熱，能夠降氣寬腸，將五臟垃圾排除出體外。體內的垃圾被清除了，也就是補和排平衡了，人體的陰陽也就平衡了。

蕎麥能夠清除腸胃中的垃圾這一功效，在古書中多有記載。

據《本草求真》中記載說：有一人突然肚痛難忍，上不得吐，下不得瀉，這時怎么辦呢？就將蕎麥面炒焦，然后用熱水沖服，片刻之后腹痛即止。

除了清除腸胃的垃圾之外，蕎麥還具有收斂的作用，能夠止汗。

蕎麥為什么具有這兩種功效呢？我們知道，蕎麥生長在比較寒冷的秋季，而秋季的氣機就是收斂收藏。另外，蕎麥味微酸，我們都知道，酸味補肺，酸味本身就具有收斂的作用，所以食用蕎麥自然能夠補益肺氣，而肺主皮毛，食用蕎麥自然就能通過肺來收斂汗液、通大便利小便了。

蕎麥除了上面介紹的功效以外，還有很多養生保健的功效。比如彝族同胞間廣為流傳的俗語：“蕎翻山，麥打坐，吃洋芋母雞也都捉不著”，“吃蕎粑粑，喝酒都不怕”，“吃了蕎粑粑，牙潔白也整齊”，“吃蕎粑粑，姑娘長得像朵花”，這說明吃了用蕎麥制作的食品，能夠起到美容耐饑、耕地有力、打柴有勁、喝酒不醉的功效。

另外，蕎麥對許多疾病都有明顯的防治效果。莖葉入藥能益氣力，續精神，利耳目，降氣、寬腸、健胃、治噎食，癰腫、止血，蝕惡心，蕎麥粉做保健食品能防治糖尿病、高血脂、牙周炎、牙齦出血以及胃病等。

篇10

關鍵詞：橋梁施工； 拖拉法； 工程應用

Abstract: drag the bridge construction method is a common method in, have the advantage of economic, quick, especially in big span steel bridge construction, can demonstrate its advantages. Through the 88 m span steel truss guide beam drag construction and 150 m span of ZhongChengShi DiLan steel arch bridge the float drag construction two specific engineering examples, this paper describes the method of drag in steel bridge construction, the main technological and steps.

Keywords: bridge construction; Procrastination method; Engineering application

中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：

Dragging method is a common method in bridge construction. It’s economical, fast and especially in large-span steel bridge. This article introduces the primary technology and processes of dragging method on steel bridge through two examples, which are dragging method on 88m-span steel truss and floating-dragging method on 150m-span half-tied through steel x-arch bridge.

bridge construction; dragging method; engineering application

1 拖拉施工工藝流程

鋼橋的拖拉施工就是利用拖拉系統將置于架設空間一端的拖拉滑道上的已經預制拼裝好的拖拉物（結構或構件）沿著預先設定好的線路方向進行拖拉就位的一種施工方法。

鋼橋的拖拉施工方法按可分為導梁拖拉型和浮運拖拉型。對導梁拖拉型，即拖拉端連接導梁。如果不設導梁，當拖拉端的梁處于懸臂狀態時，可能會造成橋梁結構系統內部局部構件的內力過大，甚至導致構件的損壞，而給整個施工帶來潛在的危險性，這時可在橋梁前端加設輕型導梁或在跨間設置臨時墩，使之較早地到達前方支座位置。對浮運拖拉型，一般是針對跨越江河的橋梁而言，就是將橋梁的拖拉端直接支承在浮船上，以浮船為載體進行拖拉，需斷航一段時間，至浮船到達梁的彼岸進行落梁就位。

拖拉法技術系統裝置，一般由牽引執行系統、動力驅動系統、檢測控制系統、滑道系統和地錨系統五大部分構成。其中的牽引執行系統由鋼鉸線和滑輪機組組成，集束的鋼鉸線配合滑輪機組用來拖拉梁體；動力驅動系統主要用來提供均衡作用的拖拉力；檢測控制系統的主要功能是作業流程控制、施工偏差控制、負載均衡控制、操作臺實時監控等；滑道系統采用上滑道+滑塊+下滑道形式組成，一般以鋼橋主桁下弦作為上滑道，滑塊一般采用帶橡膠板的聚四氟乙烯板；地錨系統主要用來固定拖拉牽引設備。

拖拉技術在國內得到越來越多的重視和推廣[1][2][3]。由于拖拉施工技術使用的機具設備簡單，施工進度比較快，其主要應用對象是中等跨度的鋼梁橋和鋼拱橋。

一般情況下鋼橋拖拉的工藝流程描述如下：

圖1 鋼橋拖拉施工工藝流程

2 錫澄運河大橋鋼桁架導梁拖拉施工

2.1 工程概況

在滬寧高速公路的拓寬改造工程中，無錫段的錫澄運河大橋將拆除重建。錫澄運河大橋位于R=4005m的平面圓曲線上，主橋采用88m下承式簡支鋼桁梁，彎橋直做，鋼桁梁長88m，寬22m，桁高11m，兩片主桁中心距21.5m，單幅結構總重為1300T。

無錫錫澄運河鋼桁架橋采用拼裝后整體拖拉的方法安裝[4]。鋼橋的拼裝為在加寬后的引橋橋面上，主要吊裝機械為50T履帶吊，拼裝完成后，設置滑塊和上下滑道，采用計算機控制液壓整體拖拉設備，一次拖拉到位。然后橫移，落梁就位。

2.2無錫錫澄鋼桁架橋整體拖拉實施要點

（1）鋼導梁拼裝

鋼導梁總長度為53m，與主桁同寬，高度分為2m、4m、6m三段導梁為用于鋼梁拖拉的臨時結構，主要構件為焊接H型鋼和成品型鋼，焊接H型鋼材質為Q345B，成品型鋼材質選用Q235B級鋼。每幅鋼橋拖拉時所使用的導梁重量約為270t。

（2）牽引系統

本項工程采用的牽引設備為計算機控制液壓同步牽引系統，通過油缸伸縮行程位移,利用鋼鉸線帶動鋼橋水平移動。計算機控制液壓整體拖拉技術的系統組成：鋼鉸線及牽引油缸（牽引系統）；液壓泵站（驅動系統）；傳感器和計算機控制系統（控制系統）等。

（3）滑道系統

鋼橋滑道系統采用上滑道+滑塊+下滑道形式。滑道系統布置剖面圖如圖3所示：

圖3滑道系統剖面示意圖

a、上滑道

以鋼橋主桁下弦作為上滑道，因主桁在安裝時有一個預拱度，此預拱度在拖拉時應調平。調平為在下弦下面墊放硬木方，木方下面做成一個平整面。

b、滑塊

滑塊采用帶橡膠板的聚四氟乙烯板。滑塊最下層為20mm厚聚四氟乙烯板，上層為橡膠層，滑塊與主桁和導梁下弦桿調平硬木直接接觸。滑塊規格為350mm×450mm，高度為50mm。在拖拉過程中，滑塊始終與下滑道鋼梁上覆蓋的不銹鋼鋼板之間滑動。

c、下滑道系統

下滑道系統分別斷續分布在引橋和承重支架上，下滑道鋼梁采用650×400×14×20箱形梁。為便于拖拉過程，填加滑塊，下滑道鋼梁兩端做向下的弧形坡度，坡度為1:4。

2.3整體拖拉的方案實施

鋼橋拼裝在引橋橋面上進行，使用53米的懸臂導梁，利用加寬處理后的老橋墩和河流中間設置的臨時支撐支點，整體拖拉過河。牽引設備：選用2臺200t計算機控制液壓同步牽引系統，選用40L/min油泵站，計算機控制柜，鋼鉸線采用10根Ф15.24mm兩組。鋼橋梁及導梁、滑道等合計重量按1600t計算，橋梁上固定的滑道與四氟乙烯板的滑動摩擦系數取為0.06，則理論總的拖拉力為96噸，每組千斤頂需拉力為48t。使用在河道中設置的臨時支墩作為兩個支點，一次拖拉過河。拖拉跨越距離為52米，拖拉速度為5～7m/h。

3 跨徑為150m的鋼拱橋浮拖施工

3.1 工程概況

江蘇淮安市清江石化管道橋橫跨京杭大運河。該橋上部結構為單跨中承式提籃鋼拱橋，跨徑為150m，上部結構重量為800t，橋失高為25.4m，矢跨比1/6，拱軸線形式為二次拋物線。提籃拱橋的拱肋采用空間鋼管桁架體系，每個主拱肋的截面形式為3個φ700mm×14mm的鋼管組成的2.5m高的等邊三角形斷面，拱肋斜腹桿采用φ219mm×10mm鋼管。橋面縱梁為高1.8m，寬6.8m的鋼桁架，鋼桁架由槽鋼和角鋼焊接而成，吊桿由直徑32mm高強精扎螺紋粗鋼筋外套鋼管組成，吊桿間距6m。

在確定施工方法時，參考多次成功浮拖鋼橋的成功經驗，綜合考慮經濟、航運等因素，并與其他施工方法進行比較后，選擇了浮拖施工方案。鋼拱橋的上部結構在岸上拼裝，岸上拖拉滑移采用8根滑移鋼軌，河中采用大噸位浮船進行浮拖。

3.2 清江石化大跨鋼拱橋浮拖施工要點

清江石化管道橋的主要施工內容依次為：施工灌注樁；橋臺后的深層攪拌樁地基處理施工；現場制作鋼構件；鋪設滑移軌道；拼裝支架；安裝拱腳滑移托盤；拼裝拱肋及K型支撐；拆除拱腳部分支架；張拉臨時鋼絞線拉桿；拆除全部支架；逐段安裝橋面構件；準備卷揚機等拖拉設備；整橋浮拖過河；拱腳段安裝就位；拆除鋼絞線拉桿及拱腳支托；橋面系支柱施工；深層攪拌樁面板施工；成橋。

（1）鋼拱橋場地安裝施工要點

鋼拱橋拖拉前，拱腳和拱肋處的臨時鋼絞線張拉是清江石化大跨鋼拱橋浮拖施工技術中的一道重要工序[5]，其目的是抵抗施工過程中拱肋自重、橋面吊裝等對拱腳支架產生的推力，使得拱肋在全橋浮拖施工過程中處于合理的受力狀態。

清江石化管道橋臨時鋼絞線共布置了44根，其中拱腳托盤布置8根，左右拱腳分別設置4根；拱肋的橋面標高處設置36根鋼絞線，左右拱肋各設置18根，每根700mm鋼管拱肋設置6根，其兩端連接于焊接在拱肋上的錨板上。

（2）整體拖拉過河

清江石化鋼拱橋岸上拼裝完成后，即可進行下一步浮拖施工。清江石化鋼拱橋上部結構重800t，經分析考慮后，在運河北岸設置2臺10t慢速卷揚機，設動滑輪組，將卷揚機鋼絲繩連接至浮拖上，做為浮拖的動力。浮拖船只采用1650t浮船（船長75m、寬13m），浮拖停泊在南側碼頭，浮船就位于伸向水面端的拱肋下方，將拱肋北端裝載至浮船運輸支架上，將鋼拱橋一端拖拉至浮船上，用鋼板焊接固定，并用鋼絲繩封緊拱肋，確保拱肋在支架上牢靠穩定。等待約定的封航時間，即可進行正式浮拖施工，浮拖過程計劃封航約6小時。施工作業流程為：浮拖調平連接牽引束拖拉過河90m動滑輪組復原繼續拖拉過河浮拖靠岸管道橋上岸固定管道橋拆除牽引束通航。清江石化管道橋浮拖施工平面布置圖見圖7。

圖7 清江石化鋼拱橋浮拖施工平面布置圖

3.3 鋼拱橋浮拖施工階段的穩定性分析

大跨鋼拱橋施工階段的穩定問題是工程界比較關心的力學問題[6]，清江石化鋼拱橋浮拖施工過程中鋼拱橋的穩定問題是本橋的關鍵問題。本文應用Ansys有限元軟件對其進行彈性屈曲穩定分析，浮拖前鋼拱橋彈性屈曲穩定系數k值詳見表1，清江石化鋼拱橋浮拖狀態時候的前兩階屈曲模態見圖8。

表1 浮拖前鋼拱橋彈性屈曲穩定系數k

一階失穩模態（面外） 一階失穩模態（面內反對稱）

圖8 清江石化管道橋浮拖前屈曲模態

穩定分析計算結果表明，清江石化鋼拱橋浮拖前具有良好的穩定性能，其彈性屈曲穩定系數均大于規范要求的4～5，靜力彈性穩定滿足要求，且富裕較大。考慮到浮拖施工過程中，鋼拱橋存在著動力穩定性問題，如果浮拖速度過快，浮船體行進排水過程中將會產生水波浪，引起船只上下顛簸，將會導致鋼拱橋產生共振現象，且浮拖施工中存在著如浮拖偏位等較多不確定性因素，因此，清江石化管道橋浮拖前具備較大的靜力彈性屈曲穩定系數是完全必要的，本橋采用穩定性較好的提籃拱結構形狀是合理的，浮拖施工中應盡量緩慢浮拖行進。

4 結束語

以上兩座橋梁的拖拉法施工技術成功應用的實例，證明了該項施工技術的正確性和實用性，充分顯示了在橋梁工程施工中的拖拉法施工技術所隱藏的巨大潛力。拖拉法施工技術經濟快捷高效的特點是我們不可否認的，節省了大量的人力、物力和財力，滿足現代化進程步伐加快的需要，自動化程度高，安全可靠性好，只是適用性目前還受到一定的限制，從總體上來講，其應用前景還是十分廣闊的。

參考文獻：

[1] 趙中華. 京杭運河高郵二橋鋼管砼系桿拱浮拖施工[J].鐵道建筑,2004,(1):21-24.

[2] 桂曉明，李進福. 采用導梁浮拖法架設鋼管系桿拱橋[J]. 鐵道建筑,2004,(6):17-19.

[3] 樂 偉. 跨度62.8m鋼桁梁浮拖架設技術[J]. 鐵道標準設計,2005,(6):47-51.