導語：如何才能寫好一篇物流考試，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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物流管理專業自考本科考試科目已公布如下，請各位考生及時查看，盡請關注！

序號 課程代碼 課程名稱 學分 1 03708 中國近現代史綱要 2.0 2 00015 英語(二) 14.0 3 00139 西方經濟學 6.0 4 00054 管理學原理 6.0 5 02375 運籌學基礎 4.0 6 02382 管理信息系統 4.0 6 02383 管理信息系統實驗 7 07039 物流技術 4.0 7 07040 物流技術(實踐） 2.0 8 07041 物流中心規劃設計 3.0 8 07042 物流中心規劃設計(實踐） 3.0 9 07043 供應鏈管理 10 06062 交通運輸總論 6.0 11 07044 物流系統分析與設計 3.0 11 07045 物流系統分析與設計(實踐） 3.0 12 07046 物流軟件開發工具 3.0 12 07047 物流軟件開發工具(實踐） 2.0 13 加考 07035 國際物流 6.0 07036 國際物流（實踐） 1.0 07031 物流管理概論 6.0 00144 企業管理概論 5.0 14 07999 物流管理畢業設計 15 03709 基本原理概論 4.0

其中加考的課程是你不考英語二的情況下需要考試的科目。

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關鍵詞：中職；物流實訓；課程設計

近幾年來我國物流業的蓬勃發展，隨之對物流人才的需求量越來越大。各類學校紛紛開設物流專業培養相關人才。我國開設物流專業20余年來，經過市場調查和研究發現，我國物流行業每年需要新增物流操作人員約110萬人，但國內職業院校物流專業畢業生才近40萬，因此畢業生的供應仍然顯得相對緊俏[1]。與此同時，在學校中卻由于物流就業門檻低、前景不明確，技能不具備明顯的專業性的問題，出現了物流專業學生規模逐年減少這種相悖的現象。物流企業對操作型人才的需求量較大，占總量的80%以上，但近些年學校物流課程的開設重知識輕技能，技能型師資和實訓環境的缺乏、實訓課程的內容設置表現出多、全、散等原因[2,3]，導致畢業生不具備適應企業物流崗位要求的能力及其他的問題隨之而來。

一物流人員崗位及崗位技能分析

為了使學校培養的物流專業學生更加貼近用工實際要求，本文對天津市物流業人才需求狀況分析，透過智聯招聘中物流行業涉及與物流、倉儲有關的職位進行統計，截至到2016年1月28日的近一個月內，有754個相關的職位。其中，要求入職員工的學歷為中高職學生的為489個職位，占到總需求的64.9%，而無學歷限制的占到18.3%。對企業要求是中職或高中學歷的物流崗位統計出84個有效信息，其中的崗位分布如圖1所示。從企業對于中職生的入職崗位圖可以看出，排在前四位的是倉管員、調度員、理貨員和快遞員。說明在天津市范圍內，對于倉儲與配送方面的人才需求較多，其中，以倉儲人員需求為主（倉管員、調度員和理貨員），約占到總需求的54%。對上述這些崗位入職要求進行整理，得出中職物流專業的學生應具備的能力要求如表1。從表中可以明顯的得到各崗位對應的技能要求。從表中可以看出，物流專業畢業生就業面比較廣泛，而各種崗位所需的能力要求也表現出點多、面廣、技能要求水平低的特點。針對這一特點，我校物流專業以示范校建設為契機，經過大量調研分析出物流行業的核心崗位和核心技能，并有針對性的開設了物流實訓課程，重在使學生熟悉物流業務，熟練完成業務操作。

二中職物流專業學生特點

學生是學校服務的主要對象，對中職學生，特別是物流專業學生的認識研究將有利于學校教學工作的開展。在接觸的學生中，普遍存在如下特點：(一)雙差學生，但大部分思想單純、思維敏捷。隨著全國教育政策傾斜，高中學校擴招比例增加，大量基礎差、素質差的“雙差”生涌入了中職學校[4]。基礎差主要是指文化課底子薄，上課狀態差；素質差則反映在日常行為習慣、組織參與活動以及溝通交流能力上。然而，長時間的接觸會發現中職學生對于某些他們感興趣的方面反應敏捷，考慮問題方式比較簡單，情感表達上也顯得較為直接。但對于長時間去做同一件事，尤其是單純聽課，能夠獨立完成、堅持完成的比較少(二)自控能力弱，自重心理強。[5]處于中學階段的青少年是非判斷能力不強是這個年齡段性格的顯著特點，需要家長、學校以及社會的正確引導。然而，對于中職物流專業學生，外界的引導力遠不及環境對他們的影響。這個群體更偏向于有事做，在完成任務的過程中發現自我價值和認可。在學習過程中，他們遇到障礙會輕易選擇放棄，隨波逐流，追求進步的思想也漸漸埋沒。(三)感情脆弱，觀察能力強。通過與學生家長交談得知，中職學生的家庭都存在或多或少的缺陷，例如單親、異地。這導致了學生對外界情感中表現出被忽略、歧視時情緒反應十分敏感。同樣，由于這一特性，他們對于外界給與的關愛也會格外的珍惜。在課堂內外，不經意的聊天或者關心，會使得他們對教師所教授的課程都比較上心。表現出對教師認可，對專業認可的現象。中職學生在前期教育中已經形成他們的上述特點，是在他們進入中職，完成職業教育階段無法扭轉的，但如果能有側重的對他們引導教育，有針對的在教學過程中考慮到他們這些特有的個性，將是對這一群體有一定程度的修正和完善。

三物流專業實訓課程思考

學校為企業輸送用工人員，力求實現畢業生的無障礙過渡，根據上述綜合分析的結論，結合我校物流專業學生特點，對物流實訓課程提出以下幾點思考：1.將企業要求的物流技能分塊融入到物流實訓課程中，要依照學生的認知程度進行分層教學。例如：針對倉儲模塊的實訓課程，可以分成必修和選修部分，必修部分的主要目的是使得學生進入工作場所后能夠熟悉相關的業務，因此必修部分依照一名員工進入倉庫的認知順序展開，首先是各種單據的識別，然后可以依照單據所發揮的作用進行相應的操作，最后是圍繞倉庫的整體運作流程展開，使學生對倉儲的整體認識與操作的全過程；選修部分是對必修部分的深入和補充，每一選修部分為一獨立的模塊，使得學生對倉庫的操作從縱橫兩個方面認識更加深入。2、在實訓課程設計上，課程內容內涵設計和評價方式要有所改變。要在活動中安排“障礙”，培養學生服從和吃苦耐勞的精神。例如，在練習利用分揀單進行分揀作業時，可以逐步加大訂單中貨物的數量，也可增加訂單的發送頻率，讓學生在練習中培養吃苦耐勞的精神。再如在學習單據填制的過程中，讓學生利用excel表格先學制單后學填單，即掌握了辦公軟件的使用，有能從中加深認識。同時，相應的評價方式也要有所調整，建議對于實訓課程，可以打破年級制的教學模式，嘗試模塊制教學方式——即對于所學的每一模塊內容劃定考核評價的標準，在完成相應的要求后，方可拿到這一模塊的成績并進入下一模塊學習，否則繼續留在此學習班學習。3、對于物流專業畢業生就業崗位所需的技能要。求水平低、物流崗位人員入職水平參差不齊的現象，學校教育必須體現出鮮明的特色。相比于數控、會計等專業技術水平要求高的專業，物流專業服務性的特點是比較突出，因此，物流專業學生的教育更應當側重于培養學生在技能操作上效率化、規范化，在完成日常工作時能夠與人良好的配合、按照工作程序靈活處理問題的能力。實操技能與人際溝通分能力是保證學生從業穩定性的關鍵，因此，在實訓課程的教學中要潛移默化的將這兩因素融匯其中。

作者:馮靜 單位:天津市經濟貿易學校

參考文獻

[1]周楚卿.國內物流專業畢業生緊俏[OL].(2011-09-22)[2017-03-14]..

[3]韓丹.中職類物流專業學生的發展方向[J].物流技術，2011(3)：158-160.

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關鍵詞:甘肅;糧食物流;思考

糧食物流是指糧食從生產、收購、儲存、運輸、加工和銷售服務的整個過程中的實體運動以及在流通環節的一切增值活動。它包含糧食生產布局、種植結構調整、包裝、運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、流通加工和信息系統的應用,是一條完整的環節鏈,從生產一直延伸到收購、儲存、加工、銷售、電子商務服務。甘肅省糧食的物流工作仍停留在較低水平的發展階段,主要表現在流通效率低,流通成本高,糧食物流比其他物流發展相對遲緩。甘肅省現有的專業物流企業數量少、規模小、檔次低。但是,由于糧食是一種大宗的特殊商品,流通過程中數量大、牽涉面廣、流通費用高,在整個物流中始終占據著相當重要的位置。

一、甘肅省建設糧食物流的必要性

糧食是關系國計民生和經濟安全的重要商品,具有較強的不可替代的特殊性,這種特殊性決定了社會要求糧食的市場供應必須保持較高的穩定性。建設與經濟、社會發展相適應的糧食現代物流,是保證糧食持續、穩定供應的基礎。同時,發展糧食物流在一定程度上能起到促進全社會經濟繁榮的作用。

建設糧食現代物流是確保糧食安全的需要。雖然不太可能出現全國性糧食嚴重短缺的狀況,但是由于目前城鄉居民糧食儲備量很少,國有糧食購銷企業已由政策性企業轉為經營性企業后,糧食周轉庫存銳減等因素,因公共突發等事件引發的局部性糧食危機,如出現糧食搶購現象、短期或結構性缺糧,或糧價不穩的可能性還是存在的。由于糧食的特殊性,一旦出現波動會迅速殃及其他行業,乃至給全社會帶來動蕩。有專家分析指出,現階段導致糧食出現不穩定的主要原因是糧食物流的不通暢。如2003年以來,我國廣東等地的糧食價格出現大幅度上漲,糧價上漲有80%的因素為糧食物流節點脫節和糧食流通渠道不暢所致。傳統的糧食物流狀況很難承受保障甘肅省糧食安全之重,建設和提高甘肅省糧食物流現代化水平,是保證甘肅省糧食安全的重要基礎。

二、甘肅省糧食物流的現狀

(一)糧食生產的狀況

甘肅省的農業以種植業為主,而種植業又以糧食作物為主,因此,糧食作物物流是甘肅農產品物流的主體。甘肅省糧食生產穩定,商品糧數量逐年增多,為糧食物流發展提供了強大的市場需求。從圖1可以看出甘肅省的糧食生產在逐年增高。

(二)交通運輸網絡

甘肅省現有的交通運輸網絡主要由鐵路、公路、民用航空和管道運輸線路組成。由于地理和歷史的原因,甘肅省已經形成了以鐵路為經,公路為緯的交通運輸網絡。公路和鐵路是甘肅省交通運輸網絡的主體,水路運輸只有黃河小部分河段和水庫區有少量航運,運能很小。航空運輸僅用于少量價值高、體積小的花卉、瓜菜種子以及少量脫水蔬菜等農產品的運輸。截至2008年底甘肅省公路總里程達105638公里,公路密度達到23.25公里/百平方公里。甘肅省2008年完成交通基礎設施建設投資144.67億元,比2007年增長6%,其中公路重點建設項目完成投資77.49億元,路網改造及農村公路項目完成投資51.97億元,運輸站場及裝備建設完成投資14,71億元,水運設施完成0.5億元。2009年甘肅省交通運輸、倉儲和郵政業實現增加值213.64億元,比上年增長0.8%(見表1)。

糧食的增產和一些硬件設施條件的形成為發展甘肅省糧食物流創造了良好的條件。分析這些數據不難發現:甘肅省農村基本實現了村村通公路和村村通電話的目標,農村的基礎設施建設比較完善,具備了發展糧食物流的基本條件。

三、甘肅省糧食物流存在的問題

(一)缺乏現代物流理念,缺少現代物流人才

在糧食流通體制改革之前,糧食流通主要靠政府統籌安排,糧食流通的方向和費用全部由政府承擔,企業沒有任何實際責任也不直接體現經濟效益,而是間接享受政府的費用補貼,因此也就形成了以政府為主導的思維定勢。在觀念上沒有接受現代物流理念,把糧食物流只看作是糧食倉儲、運輸和裝卸等,而沒有把糧食物流擴大到糧食生產布局、種植結構調整、糧食加工增值和信息交流等環節。在糧食運輸環節,也只是從本企業的角度衡量運輸的合理性,不顧及宏觀上的資源利用,致使糧食物流中存在大量的迂回運輸、重復運輸。傳統糧食企業員工素質較低,缺乏適應現代物流及整個供應鏈管理的高素質專業人才。

(二)渠道不暢,流程不規范,缺乏統籌規劃

糧食物流量大、點多、涉及部門廣,政府對糧食物流的宏觀調控缺乏應有的力度使糧食在流動中遇到重重困難。現行管理體制沒有根據形勢發展變化進行修改和補充致使現行的運行機制不能滿足糧食物流的發展要求。傳統糧食流通業在與現代糧食物流業接軌中所發生的體制將日益顯現,與現代糧食物流的結構性摩擦將日益升級。由此帶來的必將是糧食流通模式的大改變和現代糧食物流業的大發展。具體表現在糧食物流體系的內在聯系被人為地分割,缺乏直接的聯系,糧食部門只能在糧源組織和系統內部各物流環節內進行協調而無法控制糧食在鐵路、交通等系統外各環節的運作,糧食物流的整體統籌規劃形同一紙空文,嚴重影響了現存資源的整合。

(三)基礎設施落后,糧食物流的效率低

雖然近年來甘肅省在糧倉建設等硬件設施上做了大量工作,但對糧食運輸、流通加工、信息化建設方面研究不足,致使甘肅省糧食物流設施仍比較落后。首先,散糧裝運和接卸設備缺乏使許多進出口糧食得不到及時中轉,運輸設施簡陋引發糧食在途時間長、途中損耗大、運輸費用高;其次,流通加工技術落后,糧食流通加工增值環節與國內其他省份以及國外的差距較大,發達國家僅玉米一個品種的深加工產品就達4000余種,而甘肅省玉米大部分用作飼料。

(四)信息網絡缺乏,影響糧食物流市場化

甘肅省糧食領域的信息化建設剛剛起步,處于較低層次或模仿階段,嚴重影響了糧食物流市場化進程,另外一些糧食設施的建設缺乏科學化論證和有效的管理,導致了糧食倉庫、糧食加工廠建設和布局不合理。例如,有些倉庫選址在偏僻的山區,交通不便,周圍缺乏配套的設施,影響了糧食物流的合理組織,不利于糧食物流的發展。

四、甘肅省發展糧食物流的建議

(一)整合現有資源構建糧食物流供應鏈

糧食物流受內部社會糧食生產狀況、糧食需求狀況以及社會購買力狀況的制約,并受外部社會、經濟、政策以及科學技術等要素制約,應將內外的關聯因素結合起來,綜合分析統一考慮,才能使糧食物流在一定的環境下正常運行。因此應從供應鏈一體化管理的角度出發研究糧食物流問題,協調供應鏈上各個要素之間效益背反原則,降低成本,追求整體效益最優。物流主要的特點是系統的功能整合,即將系統內的各項作業功能有機協調起來,為客戶提供多功能一體化綜合,信息流滲透到各項作業要素中,保證各項作業的快速有效完成,信息化是實行供應鏈管理的前提,物流系統中各作業要素的相互銜接是通過信息予以溝通的,基本資源的調度也是通過信息的傳遞來實現的,為了使物流活動有規律進行,必須保證物流信息暢通。

(二)政府制定扶持政策,促使糧食物流中心形成

為健全糧食物流系統,政府應制定一些扶持政策促使糧食物流中心的形成。一是從建立規范的市場運作秩序出發,制定總體規劃和行業標準,廢除不利于糧食物流發展的各種規定。二是加快物流基礎設施的規劃、改造和建設、完善水陸空運及配套的場所、碼頭等必要的基礎設施。三是給予糧食企業特殊的財政政策和稅收優惠。例如,為一些糧食企業提供財政補貼、貸款支持、長期低息,鼓勵和扶持一些條件成熟的糧食企業上市融資。四是引入“綠色糧食物流”理念,把環保和可持續發展問題放在重要位置,解決好與物流相關的能源、環境、交通安全等問題。五是在政府指導下結合地域特點,建立多種類型的現代物流中心,例如儲存型、流通加工型、中轉型物流中心,按照專業化、規模化的原則組織物流活動,園區內各經營主體通過共享相關的基礎設施,發揮整體優勢和互補優勢,進而實現物流集聚的集約化、規模化效應,促進所在城市的可持續發展。2009年,甘肅省糧食現代物流中心、河西區域糧食現代物流中心、定西糧食現代物流中心建設項目,分別在甘肅省糧食局陳官營、武威南、景家店三個糧油儲備庫破土開工。此次建設的糧食現代物流項目,是按照中央擴內需、促增長的總體要求和甘肅省委、省政府的安排部署,經甘肅省發改委批準立項的糧食現代物流重點項目。該批項目合計總投資6700多萬元,其中落實地方政府債券資金3000萬元,中央預算內資金400萬元,主要建設內容包括新建儲備和中轉糧食倉容9萬噸,儲備食油罐容1萬噸。

(三)加大糧食物流人才的引進和培養,提高現代物流意識

現代糧食物流體系建設是一個涵蓋多領域、多學科的系統工程,政府要打破糧食行業的用人機制,大力吸收行內外的優秀專業人才和管理人才。甘肅省還應充分發揮高校和社會力量,采取學歷教育、資質認證和在職培訓多種方式,培養物流人才。同時要進一步加大宣傳,提高人們的意識,使人們在觀念上接受現代物流理念,以利于糧食物流的發展。

參考文獻:

1、甘肅年鑒編委會.甘肅年鑒[M].中國統計出版社,2009.

2、甘肅農村年鑒編委會.甘肅農村年鑒[M].中國統計出版社,2008.

3、丁俊發.發展農產品物流任重道遠[J].中國合作經濟,2004(1).

4、盧春榮.王杜春黑龍江糧食物流發展的思考[J].糧經論壇,2009(2).

5、陳喜波.北京市特色農產品物流發展的問題與對策研究[J].物流技術,2009(2).

6、丁根安.對構建糧食物流供應鏈的思考[J].中國糧油學報,2006(3).

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目前社會上的物流企業非常多，但絕大多數從事的是汽車零擔貨物運輸，都歸于傳統物流的范疇，而屬于現代物流性質的物流企業很少。那么如何認識傳統物流和現代物流，社會和經濟的發展需要什么樣的“物流”，有必要從社會上數量最多、最常見的“公路零擔物流”說起。

一、公路零擔物流的概念

公路零擔貨物運輸，指的是托運人一次托運的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔貨物。按件托運的零擔貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外)，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5米、1.5米和1.3米。

公路零擔貨物運輸的主要特點是一票托運量小，托運批次多，托運時間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個托運人的貨物匯集而成并由幾個收貨人接貨。

公路零擔貨物運輸主要有安全、方便、迅速及時和經濟等優點。隨著我國社會主義市場經濟的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴大，小批量貨物托運量不斷增加，又促進了它的快速發展，同時也催生了其新功能和新特點：代收貨款；服務方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調度、周轉和使用更加地方便、迅速和安全；實行了計算機網絡化。

二、公路零擔物流的流程

一個稍具規模的公路零擔物流企業需要具備5個方面的條件，要在一個中心城市設立多個營業網點；要有一個中心分揀庫區；要有一支集中貨物的運輸車隊；要有其業務所涉及到的地方的網點；要有一批較穩定的專線運輸車輛。

第一是營業網點，它一般設在企業的所在城市商品零售、批發集中的市場，是企業最前沿的業務部門和收入的源頭，主要承擔著收貨、收取托運費、辦理托運手續、返還代收的貨款、發放返程貨物等業務。

第二是中心分揀庫，它的任務是將市區內各營業網點集中到此的零擔貨物，按照其運輸的方向進行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環節不是物流基本活動中的倉儲環節，不產生任何價值。

第三是市內集中貨物的運輸車輛，其主要任務是將各營業網點所收的零擔貨物運送到中心庫區，它不構成公路零擔運輸中的“運輸”環節，不產生任何的價值，其偶爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務功能的一種延伸。

第四是運輸網絡，主要有以下幾種形式：由公路零擔物流企業獨資的建的。與當地的一些零擔物流企業或個體經營者合作辦的。與當地的物流企業合資合作，一般以當地為主。一些經營者為方便經營而借名掛牌的。這些網絡，基本上屬于單一的運輸網絡，為貨物中轉性質的，并不是“物流網絡”。

第五是專線運輸車輛。專線運輸車輛的多少，其可靠性和穩定性都支撐著其經營的規模和水平，保障著其正常的運轉。大多數公路零擔物流企業，自購小部分車輛，構成核心運輸力。讓社會車輛掛靠于企業，使之成為企業的一個較為穩定的運力群體，但存在安全和商務兩方面的風險。臨時雇用的其他社會車輛。

三、公路零擔物流的效益

衡量公路零擔物流企業的經濟效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運費部分是重頭。

收入這一塊比較單一，卻不簡單，因為從事零擔貨物運輸的實在太多，競爭太激烈，在相對條件下，絕對量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業，要么擴大經營規模，靠量沖擊，拉動收入；要么降低收費標準，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地擴大再生產，增產不一定增收；后一種方法則違背價值規律，會造成進一步的惡性競爭，導致市場更加的混亂，損人又不利己。

運輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成本遠遠高于日本等發達國家；在公路運輸上，運輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運輸的成本太高，尤其是動力費用部分，在長距離的運輸中，其高成本的缺點更為顯著，一般比鐵路、水運要高出很多倍；公路零擔物流的運輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運輸高成本這一規律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運的價格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態是客觀的，也是必然的。

正因為如此，汽車運輸的性質、特點和規律，決定了公路零擔物流的經營水平、能力和方向。公路零擔物流自身的性質、特點和運作模式，也規定和限制了它經營發展和盈利的空間，總量不是效益，規模不等同于利潤。看待公路零擔物流企業的經濟效益如何，必須是動態和系統的，不是靜止和單一的。

四、公路零擔物流與“代收貨款”

公路零擔物流企業的運轉需要大量的資金，但是大量的資金靠企業的營業收入是遠遠不夠的，靠企業自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現實的。

所謂“代收貨款”是指隨著市場經濟節奏的加快，商品(物資)的流通速度也越快，信息化、網絡化和電子商務的普及，很多客戶都是網上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發貨托運，并委托承運方代其在訂貨方收取貨物時將貨款收回，然后再由供貨方(發貨方)在規定的時間和地點從承運方領回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”，這一新的服務方式和功能，方便了兩端的客戶，也給公路零擔物流企業解決了流動資金的大問題。

代收的貨款數額一般情況下它與收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一個零擔物流企業每天的業務收入為10萬元的話，那么其代收的貨款可達到300－400萬元；而且“代收貨款”的過程，明顯有一個時間差，少則三、五天，多則八、九天，在此時間內，會有千萬元左右的資金掌握在零擔物流企業手中，為其所用；日收人越多，則代收的貨款就越多，其累計余額甚至可達上億元，在解決了零擔物流企業流動資金不足問題的同時，還保證了其經營的可能與空間。

“代收貨款”已成為公路零擔物流業別具一格的經營特色，非常重要、不可或缺的一個組成部分，各方之間息息相關，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運者一方(公路零擔物流企業)，是為中間環節和甚為關鍵的一方，所以，務

必要講誠信、履諾言、守行規，嚴格遵守市場的游戲規則，維護客戶的利益；如此，方能互惠互利，相安無事，長相廝守。凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔物流企業的運轉，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風險，資金鏈一旦發生問題，后果嚴重，不堪設想。

五、公路零擔物流的小結

公路零擔物流的存在與發展是不容置疑的，它的地位和作用應予以充分肯定，但是應當清楚地認識到它是一個資金需求量大，技術含量低，勞動力密集且簡單，風險較大、成本較高、回報率又很低的行業。公路零擔物流行業若要維持一個較穩定地狀態、有一個較好的前景，需要做好兩個方面的工作，一方面是市場要規范，行業要誠信自重；另一方面是物流企業自身：要自律，要做好自己的功課，要量力而行，要更新管理和經營的理念及其手段，要有防范風險的意識和措施，要有戰略眼光和戰略規劃。

公路零擔物流在物流大范疇、大領域中屬于其中一個系統上的一個分支，基本上處于末端的、低層次的水平上，主要是在物流市場的微觀、低端和末端，以及非主戰場上活動并發揮作用；盡管在社會經濟活動中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遺補缺、填空補洞性的；公路零擔物流業在發展過程中盡管也采用了一些現代化的方法和手段，但它的性質、特點及其運作方式，它的市場定位以及所從事的領域和所服務的對象，決定了它在“物流”領域中的地位、作用、水平及發展，決定了它不可能是“物流”的主流，更不可能歸于現代物流。如果說物流是一條大河，公路零擔物流則是這條大河支流上的一條小溪；如果說現代物流猶如大洋E乘風破浪的一艘巨輪，公路零擔物流則是在江河里蕩漾的一葉輕舟而已。

六、現代物流殛其發展

物流之概念非常地寬泛，現代物流是一個新興的復合產業，不論從內涵到外延，內容到形式，方法和手段，都發生了質的變化，它涉及到多個部門、專業和行業，所以發展物流，必須要樹立大物流的理念，發展現代物流。

現代物流是相對于傳統物流而言的。傳統物流指的是物品的儲存與運輸及其附屬業務而形成的物流活動模式，它的主要特征是各種物流功能相對孤立、不能控制整個物流鏈、價格競爭、無外部整合系統和分散管理等。現代物流則是指以現代信息技術為基礎，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、發貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各種功能而形成的物流活動模式，它強調物流功能的整合，實行供應鏈的全面管理。現代物流是一個全新的系統概念，它包含了產品生命周期的整個物流性位移的全過程，使物流向兩頭延伸并加進了新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在―起。

自進入21世紀，我國的傳統物流業已加快了向現代物流轉變的步伐，第三方物流、供應鏈物流等現代物流模式已經出現在了各個領域；一體化物流管理方式的應用，物流的精細化和專業化；一些物流企業已能夠向社會提供綜合型的物流服務，有能力向外發包綜合的物流業務等，諸如此類的業務方向和業務形式。有利于我國的物流業與國際先進的物流模式接軌，也提升了我國物流業的水平。有資料顯示，現代物流的發展已成為推動我國流通效率進一步提高的重要因素，在轉變經濟增長方式過程中起著關鍵的作用。

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2.歐姆定律：I=U/R {I:導體電流強度(A)，U:導體兩端電壓(V)，R:導體阻值(Ω)｝

3.電阻、電阻定律：R=ρL/S{ρ:電阻率(Ω?m)，L:導體的長度(m)，S:導體橫截面積(m2)｝

4.閉合電路歐姆定律：I=E/(r+R)或E=Ir+IR也可以是E=U內+U外

{I:電路中的總電流(A)，E:電源電動勢(V)，R:外電路電阻(Ω)，r:電源內阻(Ω)｝

5.電功與電功率：W=UIt，P=UI{W:電功(J)，U:電壓(V)，I:電流(A)，t:時間(s)，P:電功率(W)｝

6.焦耳定律：Q=I2Rt{Q:電熱(J)，I:通過導體的電流(A)，R:導體的電阻值(Ω)，t:通電時間(s)｝

7.純電阻電路中:由于I=U/R,W=Q，因此W=Q=UIt=I2Rt=U2t/R

8.電源總動率、電源輸出功率、電源效率：P總=IE，P出=IU，η=P出/P總{I:電路總電流(A)，E:電源電動勢(V)，U:路端電壓(V)，η：電源效率｝

9.電路的串/并聯 串聯電路(P、U與R成正比) 并聯電路(P、I與R成反比)

電阻關系(串同并反) R串=R1+R2+R3+ 1/R并=1/R1+1/R2+1/R3+

電流關系 I總=I1=I2=I3 I并=I1+I2+I3+

電壓關系 U總=U1+U2+U3+ U總=U1=U2=U3

功率分配 P總=P1+P2+P3+ P總=P1+P2+P3+

10.歐姆表測電阻

(1)電路組成 (2)測量原理

兩表筆短接后,調節Ro使電表指針滿偏，得Ig=E/(r+Rg+Ro)

接入被測電阻Rx后通過電表的電流為Ix=E/(r+Rg+Ro+Rx)=E/(R中+Rx)，由于Ix與Rx對應，因此可指示被測電阻大小。

(3)使用方法:機械調零、選擇量程、歐姆調零、測量讀數{注意擋位(倍率)｝、撥off擋。

(4)注意:測量電阻時，要與原電路斷開,選擇量程使指針在中央附近,每次換擋要重新短接歐姆調零。

11.伏安法測電阻

電流表內接法： 電流表外接法：

電壓表示數：U=UR+UA 電流表示數：I=IR+IV

篇6

一、手段呈現多樣形式

面試手段特指在面試過程中，考官用以測評應試者素質所采用的不同方法，同一種方法在不同的面試中或者同一面試的不同階段也會有不同的表現形式，這種多樣化的特點是其他人才測評方式所不具備的。通常而言，面試手段有最為重要的兩種：一是談話，二是觀察。

談話并不同于日常的面對面交談，而是由考官向應試者提出各種不同問題，由應試者應答。考官在進行提問時需掌握不同的提問技巧，同時對整個面試過程進行全盤駕馭，并營造良好寬松的面試氛圍。比如針對應試者的特長，提出一些啟發性的問題，使應試者進一步思索，展示其才華;當應試者的回答文不對題時，可利用提問調整話題;當應試者講完后，可以通過短暫的沉思或補充性的追問，形成一個“緩沖區”，這對于表現應試者的才華，引發新的思路，轉移話題都有益處;當應試者過于緊張時，可以適度轉到輕松話題，放松應試者心理;當應試者對問題實質進行回避或夸夸其談時，可予以深層追問，以探測應試者對所提問題的真正理解程度。而且在傾聽應試者談話時，可以邊聽邊思索，及時歸納整理，抓住關鍵之處。對應試者的談話進行分析，比如是否聽懂了主考官的提問，是否抓住了問題的要害，語言表達是否有邏輯性，層次性、準確性如何等。還可根據應試者講話的語音、語速、腔調等來判斷應試者的性格特征。比如聲音粗獷、音量較大者多為外向性格之人;講話速度較快者，多為性格急躁之人;愛用時髦、流行詞匯者大多虛榮心較強等。通過不同的談話內容與形式，考官可以大致對應試者的學識、素質、理解力、分析力、性格特征等作出一個初步的全面評價。

觀察作為面試過程中的另一項重要手段，與談話同等重要。與“言為心聲”一樣，應試者的行為舉止、身體語言、面部表情等同樣會反映應試者的內在及深層心理，考官在面試中可以充分使用自己的視覺對應試者的非語言行為進行觀察，以求尋找其中的內在信息并據此作出評判。一般而言，觀察應試者行為舉止、面部表情、身體語言可以有效判斷人的儀表風度、文化素養、心理素質乃至應試者的自信心、反應力、思維敏捷性、性格特征、情緒、態度等。例如：在面試過程中，一個情緒低沉的人，他可能兩肩微垂，雙手持續地做著某個單調的動作，身體移動的速度相對較慢。而一個性格急躁的應試者，常常會無休止地快速運動手腳，雙手還可能不斷顫抖。一個缺乏自信和創新的人，會始終使自己的雙手處于與身體緊密接觸的部位，頭部下垂。再比如：應試者面部漲得通紅，鼻尖出汗，目光不敢與主考官對視，便反映其信心不足，心情緊張。應試者的目光久久盯著地面或盯著自己的雙腳，默不作聲，反映其內心的矛盾或正在思考。當主考官提出某一難以回答的問題時，應試者可能目光黯淡、雙眉緊皺、局促不安。如果應試者手勢頻繁、有力、能有效配合言語表達，表明此人屬于外向型人，性格活潑，社交、說服能力強;而如果應試者不用手勢或很少用手勢，則表明此人自信心不足或者性格內向，不善交際，喜歡穩定、安靜的工作等。

二、過程注重雙向溝通

面試雖然由用人單位操控和主持，但參加面試者并不完全處于被動地位，交流的雙向性意味著考生一方面在被動地接受考官的觀察和測試，另一方面也可主動地對考官的價值取向、審美情趣、態度偏好進行判斷，進而不斷調整自己在面試中的行為表現，最終求職成功。同時，考生在接受面試過程中還可以借機了解自己所應聘單位、職位、薪金待遇等基本情況，以最終決定自己是否接受這一工作。面試不僅是一個單純的考試環節，主客體之間的溝通、了解及相互融合，甚至于雙方之間的情感交流也在這種測試中得以完成。沒有面試這個過程，雙方的互相理解程度膚淺、感情融合水平低下，既不利用人單位招聘需要的實現，也不利于應聘者就業機會的把握。

三、內容安排靈活多變

不同的面試、不同的面試對象、不同的招聘計劃、不同的面試進程對面試內容都有不同的影響，考官在實際中可以靈活安排面試內容，以求在最短的時間內對崗位所需的考生素質作出公正、合理的測評。面試內容的靈活性主要表現在如下方面：

1.面試內容隨面試崗位的不同而不同

不同的工作崗位對應試者的素質能力、性格特征等各方面特征要求有很大不同，這是因為工作崗位不同，則工作內容、職責范圍、任職資格條件不同。例如：應聘審計局有關審計的工作崗位，與應聘宣傳部的辦事員崗位在面試內容上就應有很大差別，前者應當側重于對應聘者思辨能力、綜合分析能力的考查，而后者則應注重對社交能力、言語表達能力的測試。據此，在面試中應采用不同的試題結構和內容。

2.面試內容隨面試對象的不同而不同

由于面試采取的是逐個測評的方法，因此針對不同的面試對象應當選擇最有利于體現其優點、素質的面試內容，否則對人才的評價就會出現偏頗，影響到適合崗位人才的錄用。例如：在全國新聞工作者協會舉行辦事員的招聘面試中，應聘者一個從事過多年記者實務工作，另一個則剛剛從大學新聞專業畢業，那么對這兩名應聘者的測試就會運用不同的面試內容來測評，對前者主要是考查其工作經驗及實踐能力，后者則主要詢問了解其對專業基礎知識掌握情況及在校學習經歷。

3.面試內容隨不同的招聘計劃而出現不同

同一單位因預期工作任務或者發展方向的變更也可能制定不同的招聘計劃，這樣同一個崗位可能會需要不同素質的人，這樣，面試內容也會隨之發生改變。例如：在中央紀律檢察委員會招聘計劃中，需要兩名辦事員，其中一名要求外出辦案，另一名要求負責材料歸類、檔案管理，那么在面試中，就會設計面試內容不同的試題來對應聘者進行考查，前者側重于對思辨能力、體質潛能、工作承壓能力等的考查，后者則要求具備相應的文字處理能力、計算機操作能力、統計分析能力等。

4.面試內容隨著面試進程的不同發展階段而有不同

通常在一場面試開始前，面試試題都是事先擬定好的，以供提問時參照，但事實上，由于在面試過程中，考生不可能按照某個標準答案進行回答，使得具有某種邏輯性的雙向交流，因這種變化而偏離原先設定的軌道，進而引起面試內容的變化。例如：在某次面試中，預先設定好的題目是“請介紹自己的家庭情況”、“談談父母對自己成長的影響”。但某個考生在回答第一問時，講到自己從小父母雙亡，而是由奶奶撫養大的，那么第二問就應相應地改為“談談你奶奶對自己成長的影響”，否則，如果拘泥于原問題，就會出現荒謬可笑的場景，甚至引起對方不快。

四、測試對象單行獨立

面試的形式有單獨面試和集體面試。在集體面試中，多位應試者可以同時位于考場之中，但主考官不是同時向所有的應試者發問，而是逐個提問，逐個測評，即使在面試中引入辯論、討論，評委們也是逐個觀察應試者的表現。面試的問題一般要因人而異，測評的內容應側重個別特征，同時進行的話，會相互干擾。

五、時間持續因人而異

同筆試有一個顯著的不同特點就是筆試是同時進行，而面試則是逐個測試的，而且在同一時間段中，每個人對該時間段的分配也是不同的，這跟面試獨特的測試方法相關。

首先，面試因人而異，不同的面試對象，考查內容也不相同，通常既要考查應試者的專業知識、工作能力和實踐經驗，又要考查其儀表風度、反應力、口頭表達能力等方面，只有在不同的時間分別進行，方能避免相互間的影響。

其次，面試是由用人單位計劃主持的，不同用人單位的工作性質、工作內容、招聘計劃、實際工作情況不同，反映到時間上也會出現顯著不同。

再次，每一位面試者都會體現出個體特點和差異，因此對于面試時間無法作出硬性規定，應視其面試表現而定。如果應試者對所提的問題對答如流、條分縷析，主考官很滿意，在約定時間甚至不到約定時間，即可結束面試;如果應試者對某些問題的回答含含糊糊，需要進一步追問，或需要進一步了解應試者的某些情況，則可適當延長面試時間。

最后，主考官情緒的變化也會對面試時間差異性的形成產生作用。一般而言，主考官在面試初期都比較認真、負責，對考生測評比較全面，時間也比較長。而到中期，則往往會出現疲倦心理。這將在無形中放大時間速度，使主考官在未達預定時間時就匆匆決定面試結束，從而在實際上減少面試時間。

六、交流形式直接互動

面試是考官與應試者面對面的直接交流，考官可以根據應試者當場的語言和行為表現直接對其評判，中間無任何中介形式。而考生對考官及用人單位的印象也是直接獲取的，無需通過其他渠道。而且雙方的交流是互動的，考生根據考官所提問題及要求進行言語表達和行為表現，而考官根據考生的反應和行為特征不斷更換試題內容，積極引導考生最大程度地展現自我。這種直接互動性大大提高了主客雙方間溝通的效果和面試的真實性。

對近幾年國家和地方公務員的面試實踐進行分析發現，面試出現了以下新的特點：

面試測評應用普遍化。面試測評作為一種考察人才的手段，最初只是在公司(企業)招聘中使用，現在已成為普遍適用于國家行政機關、事業單位選拔人才的必經程序。

面試測評內容的全面化。面試的測評內容已不再局限于儀表舉止、口頭表達、知識面等，而是逐漸發展到對思維能力、行政應用能力、政治理論理解能力、反應能力、心理素質、求職動機、進取精神、身體素質等全方位的測評。且已由以一般素質為測評依據發展到主要以擬任職位要求為依據，包括一般素質與特殊素質在內的綜合測評。

面試形式的多樣化。面試早已突破那種兩個人面對面，一問一答的模式，而呈現出多種多樣的形式，從單獨面試到集體面試、從一次性面試到分階段面試，從非結構化面試到結構化面試，從常規面試到引入了演講、角色扮演、案例分析、無領導小組討論等情景面試。

面試程序的結構化。以前對面試的過程缺乏有效的把握，面試的隨意性大，面試效果也得不到保證。目前許多面試的操作過程已逐步規范起來。從主考官角度來看，面試的起始階段、核心階段、收尾階段要問些什么、要注意些什么，事先一般都有一個具體的方案，以提高對面試過程和面試結果的可控性。

評判結果公開化。以前許多面試的評判結果基本上處于保密狀態，一般是面試后才公布成績。現在面試評判結果一般都是當場公布。

提問的隨機化。以前許多面試基本上等同于口試，主考官提出的問題都事先擬定好，應試者只需抽取其中一道或幾道題來回答即可，主考官也不再根據應試者對問題的回答情況提出新問題。主考官評定成績僅依據事先擬定的具體標準答案，僅看回答內容的正確與否。

現在面試中主考官的提問雖源于事先擬定的思路，但卻是為適應面試過程的需要、圍繞測評的情景與測評的目的而提出的。最后的評分不僅依據內容的正確與否，還要綜合總體行為表現及整個素質狀況評定，充分體現了因人施測與發揮主考官主觀能動性的特點。

面試標準格式化。以前面試的評判方式與評判結果沒有具體要求，缺少可比性。近年來，面試結果的處理逐漸標準化、規范化，基本上趨于表格式、等級標準與打分形式等。

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［關鍵詞］ 企業勞務工； 薪酬； 權利保障

1 企業勞務工流失對企業的影響

人才是第一生產力，人才對于企業的重要作用不言而喻。企業勞務工在企業中從事最基本的基層一線工作，在生產中發揮著生力軍的作用，因此勞務工較高的流失率對于企業來說有較大影響。

（1） 勞務工流失提高了人力資源管理成本。人員在離職時，人力資源管理部門要為其辦理離職手續，需要花費時間和精力重新招聘新員工來填補空缺。新員工招進來以后，要對其進行培訓。新員工熟悉工作也需要一定的時間。因此對企業來說，時間成本和金錢支出成本都大大提高。

（2） 勞務工流失對企業的正常運作造成不良影響。這種不良影響主要包括以下3個方面： ① 勞務工人在考慮離職的期間，由于心思沒有全部放在工作上，必然會對工作狀態和效率造成一定的影響（王文龍，2006）。② 在勞務工人離職到新員工踏上工作崗位之前，企業不僅要為新員工投入培訓費用等諸多費用，而且要承擔這段期間的職位空缺所造成的損失。③ 部分勞務工流失勢必會對企業其他員工造成心理影響，企業內部人心浮動，議論紛紛，不利于企業效率的提高。

（3） 企業勞務工流失不利于企業的內部團結。上文已經提到，部分勞務工的離職會對企業其他員工產生心理上的影響，造成企業內部人心浮動。而且在每個企業內都少不了公司員工之間的工作交流與合作，某個員工的流失會對交流與合作的流暢度產生不利影響。當新員工加入公司，與其他員工進行工作交流與合作時，則要重新建立關系，影響了企業的工作效率。尤其是離職的員工在公司中處于人際關系的中心時，這種影響更為明顯。

2 企業勞務工流失的原因分析

（1） 企業自身因素分析。有相關機構曾經做過調查，有相當大比例的勞務工人對企業的發展前景不甚滿意。在我國，私營企業經濟體系中占據著重要的位置，而私營企業的勞務工人流失率遠遠大于國營企業。這固然有體制的因素，但很大程度上也是由于私營企業勞務工對本企業的發展前景不抱過大信心。國營企業有國家資本的大力支持，私營企業的發展則全部依賴于自身，在市場競爭日趨激烈的當今社會，發展狀態不如國營企業穩定，勞務工失業的可能性較高。部分勞務工敏感度較高，考慮到工作的穩定性，選擇了離職。

（2） 企業對文化建設重視程度不夠。如果企業文化建設程度不夠，即使有讓勞務工滿意的企業薪酬，也無法長時間留住人員。當出現更高薪酬的工作時，勞務工跳槽的可能性就比較大。文化建設不到位，把勞務工當做機器，缺乏對他們的人性化關懷，勞務工的忠誠程度不高，就很有可能出現勞務工流失現象。

（3） 勞務工人個人因素分析。① 勞務工對企業薪酬不滿意。薪酬是企業吸引勞務工工作的一個重要因素。尤其是在市場經濟中，待遇的高低是勞務工選擇工作的重要依據。從市場大環境來看，高工資企業對勞務工的吸引力是非常大的。但是目前受大環境的熏陶，某些勞務工一味地追求高工資，羨慕高待遇行業，卻對自身認識不清，不能冷靜地分析自己，這樣就產生了不公平感，對自身企業不滿意，從而發生離職現象。②　勞務工的工作滿意度不高。勞務工從事的是企業一線工作，在大型的企業里，多是從事流水線似的車間工作，工作的重復性較高，容易使人產生枯燥單調的感覺。這樣的工作挑戰性不高，對勞務工本身技能的要求也不是很高，勞務工一般只需要掌握自己這一流水線的工作技能即能應付正常工作。勞務工在車間工作不能學習到新東西，自身的知識技能和實踐技能都無法得到鍛煉并提高，專長也無法發揮，對勞務工工作積極性的提高有較大的消極影響。

3 企業勞務工人流失問題的應對措施

一個優秀的企業，必然是能吸引員工為其發展而奮斗的企業。而一個勞務工流失的企業，必須耐心地分析勞務工流失的原因并采取相應的對策。針對上文所分析的兩方面原因，本文認為要減少這一問題對企業的不利影響，應該注意以下幾點。

（1） 要充分注重保障勞務工的基本權利。首先，一般來說，勞務工的工作環境都不是很好，甚至有的企業的生產車間里存在著不少的有毒有害物質，在這種環境下工作，如果防護措施不夠，會對勞務工的身體造成很大損傷，甚至有可能引發職業病。所以，企業應該做好充分的防護措施，維護勞務工身體健康。其次，要建立合理的薪酬制度，控制勞務工工作強度和加班時間。勞務工多從事流水線加工工作，工作方式一般為倒班制。有的企業無視勞務工利益，實行兩班倒，勞務工長時間得不到足夠的休息，不僅會影響工作效率，而且會誘發離職現象的發生（盧朝榮，2008）。當生產任務提高時，企業多采取加班的方式來完成任務，而如果對加班時間不加以控制，勞務工身體過分勞累，對于企業來說也得不償失。而且目前有的企業是通過多支付加班工資的方式鼓勵勞務工加班，勞務工出于利益考慮選擇加班，卻又忍受不了如此高的工作強度，最后只能選擇離職。

（2） 要重視企業文化建設，營造良好的企業氛圍。文化對人的影響力是潛移默化的，也是不可估量的。先進的企業文化能夠最大限度地提高企業凝聚力和競爭力，從而促進企業發展。對于普通的企業勞務工人來說，企業應該制定人性化的管理措施并予以嚴格實施，將勞務工人看成是企業發展的重要力量源泉，同時應注重在企業內部營造和諧的企業氛圍，鼓勵每個勞務工團結友愛，凝聚在一起，形成發展合力。

主要參考文獻

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一、高校物流管理專業實訓課程存在的問題

就目前高校物流管理專業實訓課程教學來講，采用的教學方法主要是以簡單的實習實訓為主，學生無法習得全方位、系統性和立體化的專業知識和專項技能，進而無法更好地提高綜合素質和職業能力。（一）單一的實訓手段。很多高校物流專業的實訓課程一般都是進行一個或者幾個單項模塊的教學，實訓手段單一，實訓的方式和內容大部分都是教師設計好的，往往結果也是唯一不變的，根本沒有給學生留出發揮的空間。［1］此外，實訓的內容往往沒有貼合物流企業內部的實際業務，因而，實訓手段缺乏設計性和綜合性。（二）固定的實訓內容。在實訓教學的時候，教師往往事先設計好了實訓內容和實訓步驟，只要學生按照實訓步驟就可以得到預定的結果。因而很多學生在完成實訓之后，卻不知其所以然，一旦外部條件發生一些變化，學生就無法隨機應變，有效提出解決方案。其實，這種實訓方法主要是為幫助學生鞏固所學知識和專業技能，卻忽視了培養學生的綜合素質和能力，比如，溝通能力、職業道德和團隊意識等，而這些素質都是現代社會和企業所著重要求的，采取這種實訓方法培養出的人才無法順應時代的發展。（三）滯后的實訓教材。目前，很多高校的實訓課程所采用的教材都比較滯后，而且和物流實際業務存在著一定的差距，理論知識也比較老化。使用滯后的實訓教材自然無法達到實訓課程的教學目的，也無法滿足相關崗位對物流專業人才的要求。（四）軟件為主的實訓方式。實訓課程的最主要特征就是實踐性，實訓課程的目的就是學生在親自動手實踐過程中，獲得物流的理論知識，掌握物流的相關實踐技能，提高創新意識和能力。然而目前很多高校的實訓課程教學還存在著教師口頭說教和重復性的機械化操作等現象。采取這樣的實訓教學方法，教師很難激發學生的學習興趣，也極大地遏制了學生的創造力，長此以往，學生很容易對實訓課程產生厭煩情緒。

二、高校物流管理專業實訓課程教學的建議

（一）根據物流專業特點進行實訓教學物流學科是經濟和技術相結合的綜合學科，物流產業是跨部門和跨行業的復合型產業，也是技術密集型和勞動密集型相結合的產業，因此，對于整個物流產業來說，不僅僅需要高級的物流管理人才，還需要大量的操作型人才和執行型人才，物流企業的人才需求呈現多樣化趨勢。所以，高校要充分結合自身的教育優勢，順應物流行業對高級技術適應性人才的需求，根據自身物流管理專業建設的發展規劃，結合本學院的實際情況和實訓中心的實際情況，在目標明確、重點突出、資源共享、統籌規劃的原則下，制定合理的物流實訓教學計劃，培養出理論和實踐相結合的高素質人才，讓學生今后進入社會具有一定的競爭力。實訓教學主要是以校內實訓中心為主，但制定實訓計劃時，要注意貼近物流企業的規范化流程，學生能夠在實訓中感知企業實際的體系化操作過程；同時注重校外的實習基地，派送學生到合作企業進行定崗實習，提高學生對崗位的真正認知，彌補校內實訓中心的不足，為提高學生實踐技能奠定良好的基礎。比如，學院制定了物流管理專業的教學目標，即培養高級物流運作流程的操作型人才，因此，物流管理專業在校內規劃建設物流實訓中心，擴建或者新建校內實訓室，并且和本地區經營良好的優勢物流企業建立密切良好的合作關系，為學生實習建立校外實訓基地，提高學生的實踐能力。［2］（二）實訓教學安排靈活化就我國高校物流實訓教學實際情況來看，實訓教學時間一般都被安排在期末的幾周時間。這樣在平時的課堂教學中，學生如果遇到實踐問題，無法得到及時解決，只能抱著一種不解的狀態繼續后面的學習，這樣不僅會降低學生的學習積極性，還會大大地積壓學習問題，久而久之會導致學生厭惡物流實訓課程。因而，教師安排物流實訓教學的時候要注意課程的靈活化，可以在平時的物流課堂教學中，合理插入實訓教學，及時為學生答疑解惑，進而提高學生的學習效率，學生對物流課程的學習也會更加感興趣。比如，學院可以和合作企業中的一家進行合作辦學，教學安排盡可能靈活，在學物流相關知識的時候，安排學生進入合作企業進行現場輪崗實習，在實際工作中鞏固所學理論知識，也通過實踐進一步掌握物流操作流程，從而激發學生的學習積極性，大大提高學生的學習效果。（三）采用多樣的實訓教學方法根據專業課程的需要，實訓教學方法可以包括：認知教學、校內模擬實習、案例教學、校外生產實習和游戲教學等，教師應該根據實際情況合理使用這些教學方法，充分發揮出這些教學方法的各自特點，以更好地符合教學需求。1．認知教學結合物流專業課程的需要，教師可以帶領學生實地參觀或者觀看實物圖片進行實踐教學，比如，在學習物流設備和設施課程時候，教師采用認知教學，讓學生認識各種物流設備，包括：集裝箱、叉車、托盤、貨架以及吊車等；在學習運輸技術和管理課程的時候，教師可以帶領學生參觀相關物流基礎設施，即貨場、倉庫以及運輸車輛等；在學習企業物流課程的時候，教師可以帶領學生參觀認識商業企業、工業企業和第三方物流企業的物流工作流程等。2．校內模擬實習高校可以根據自身物流專業建設發展規劃，結合本院的實際情況和實訓中心建設的發展需要，適當投入資金，建立物流實驗室，并且購買相應的物流軟件，在購買物流軟件的時候，要注意軟件的實用性、系統性和可操作性。［3］教師引導學生在校內實驗室實訓物流的工作任務、工作流程、崗位操作技能，讓學生能夠在實訓中，通過動手操作，掌握物流操作技能，正確掌握物流設備的操作使用，并且習得在采購、運輸、倉儲、配送、物流信息系統等管理方面的問題。比如，利用倉儲實訓室，讓學生掌握貨物搬運管理、貨物出入庫管理、貨物日常養護等；利用運輸調度室實訓室，讓學生掌握各種運輸方式的貨運等內容；通過報關實訓室的實訓，讓學生掌握報關業務操作；通過配送管理實訓室的學習，讓學生認識訂單的處理、分揀、補貨、配貨、送貨以及流通加工、信息系統管理等。通過這樣的系統化、全面性的模擬實習，讓學生全面掌握物流的整個業務過程，為進入實際操作打下堅實的基礎。3．案例教學案例教學方法最開始應用于美國哈佛大學法學院和醫學院。這個教學方法一經出現就獲得了美國各界、學術界和教育界的支持，而且快速地推及到了世界各國。此外，學習放在首位的是發展獨立思考和獨立判斷的能力，而不是僅僅獲得專業知識。在物流專業課程教學中，案例教學法顯得特別重要，對于物流理論的學習，學生往往感到枯燥和難以理解。采用案例教學的方法，教師可以為學生設置一個具體的物流案例情景，學生就可以圍繞這個案列情景，綜合運用自身所學知識和方法，分析問題、討論問題并提出解決方案，這樣不僅激發了學生的學習興趣，也培養了學生的創造性思維，為以后在實際物流管理工作中遇到復雜、困難問題，能夠培養一個良好的思維品質。比如，教師在教學的時候合理引用海爾信息系統建設案例，分析其物流運作流程、ERP系統的建立和運作，帶領學生學習先進的物流理念，讓學生通過具體的案例，掌握解決問題的辦法。05徐湘勻關于高校物流管理專業實訓課程的思考4．校外生產實習學校要和優秀企業建立良好合作關系，為學生建立校外實習基地，讓學生可以進行跟班或者頂班參加物流實務工作。在物流實踐教學中，派送學生校外生產實習是一種很好的教學方法。學生通過真實業務操作，可以真正感受到物流的實際工作流程或者業務，對于工作能夠上手快，業務熟，技能精，提高工作的綜合素質，從而提高學生的就業競爭力。想要達到這樣的目的，高校就得和合作的企業共同制定教學計劃。物流專業教師和企業人員制定計劃的時候，既要考慮學生的個性和認知特點，還要考慮到企業可提供的崗位發揮的作用。這樣的生產實習目的，一方面是鍛煉學生的綜合能力，為今后就業奠定堅實的基礎；另一方面，企業也能培養自己所需的物流人才，因此，對于學校和企業來說，長期穩定的校企合作都至關重要且是雙贏的。［4］比如，學院可以聯合企業開設各種針對性的學習班、校外合作基地，派送學生進入企業實踐學習，不僅切實提高了學生的工作能力，企業也獲得了一批所需人才。5．游戲教學游戲教學主要是指教師設計一個獨立的任務，并制定一定的游戲規則，讓學生分組進行對抗學習，并給予最好的組一定的獎勵。學生接收到任務之后，還要做收集信息、設計方案、實施和評價等一系列準備工作，這樣一來，學生不僅掌握了相關的知識，還在過程中鍛煉了協作的能力和跨專業學習能力等，進而提高了學生的綜合能力，為今后的工作提高了競爭力。

總而言之，物流管理專業的教學需要緊跟時代的步伐，不斷革新教學方法，讓學生獲得豐富理論知識的同時，也能掌握更高的實踐能力，進而為社會培養實用型和高素質的綜合型人才。

作者:徐湘勻 單位:黔南民族師范學院

參考文獻：

［1］羅寧．高校物流專業課堂教學之思考［J］．交通企業管理，2017（03）：102－103．

［2］賈曉燕．關于高職院校現代物流實訓中心開展實踐教學的思考———以中州大學物流管理專業為例［J］．現代經濟信息，2015（14）：372－393．

篇9

關鍵詞：連鎖企業；物流配送模式；矩陣圖決策法；層次分析法

引言：隨著經濟全球化的快速發展，給企業帶來了更大的挑戰。企業國際競爭力的不斷增大，連鎖經營的企業經營方式取得了長足進步。物流配送模式影響著連鎖企業的發展，高校的物流配送能有效保障連鎖經營在經濟效益和技術上發揮出更大的優勢。

一、連鎖企業物流配送的主要模式

（一）自營配送模式。自營配送模式是指連鎖企業物流配送的各個環節是由企業自身籌建和組織管理進行，由企業自身對內外部貨物進行配送的一種模式[1]。自營配送模式能有效促使企業各個環節的物流協調配合，能控制好連鎖企業物流系統運作的全過程，能降低企業間的交易成本，避免出現秘密的泄露。不過，由于這種自營配送模式前期投入的成本較高，比較適合規模較大的連鎖企業。

（二）第三方配送模式。第三方配送模式是指連鎖企業的物流配送由供需雙方和第三方完成的一種方式，連鎖企業物流交易的配送全部有第三方來完成，第三方就是獨立于連鎖企業經營以外的物流服務提供者。受供應鏈日益全球化影響，物流成本越來越高、資金密集程度越來越高、物流活動也不斷復雜化，而實施第三方物流配送模式，不僅能降低物流配送成本，還能提高物流服務水平，有效促進了第三方物流的快速穩定發展。

（三）共同化配送模式。共同化配送模式是指多家企業聯合起來，組成物流聯盟，出資租用或者建設配送中心的一種聯合性配送模式。使用共同化配送模式，能減少企業的物流設施投資，將一些分散的物流設施良好的集合起來，提高資源的利用率，降低成本。共同化配送模式下，各個企業之間通過設定盟約或合同，實現利益和風險的雙向化，是中小型企業常用的一種模式。

（四）供應商配送模式。所謂供應商配送模式，就是指由生產企業直接將商業企業采購的商品，在指定的時間內配送到各個商店或者貨架的物流活動。一些大型的企業與供應商和經銷商的關系也已經由競爭轉化成了協作，并逐步向供應鏈整合的方向發展，這能有效降低企業的交易成本，提高企業經濟效益。如海爾、寶潔、康師傅等企業已經在國內建立了自己的分銷體系，根據自身商品的屬性、運輸能力和運輸距離等條件安排了相關的物流活動。

二、連鎖企業物流配送模式選擇策略探究

（一）矩陣圖決策法。矩陣圖決策法是在連鎖企業配送能力對企業重要性的基礎上，按照企業配送能力分成四種不同的類型，次年改成一個矩陣圖，見右圖并根據不同的情況選擇相應的配送模式。

由右圖可知，A類的連鎖企業，其配送能力和配送對企業的重要程度都較高，一般為大型企業，應采用自營配送模式；B類的連鎖企業，其配送能力較低，但是配送對企業的重要程度較高，應采用第三方物流模式；C類的連鎖企業，其配送能力較高，但是配送對企業的重要程度較低，一般采用自營配送模式，同時為了合理利用好自身充足的配送能力，可作為第三方發展成第三方物流企業；D類的連鎖企業，其配送能力和配送對企業的重要程度均較低，應采用共同配送模式或者第三方物流模式，將企業的物流配送業務全權委托給第三方物流企業去完成，將精力放在企業的生產經營和提高核心競爭力上。矩陣圖決策法的連鎖企業物流配送模式的選擇應用上，企業必須明確自身在矩陣圖中的位置，以選擇最合適的配送模式。不過，這種方法不能客觀、完整的反應企業的情況，具有一定的局限性。

（二）層次分析法。層次分析法是在對物流配送模式進行量化的選擇，選取組合權重最大的決策方案為最佳配送模式，這種方法能有效減少連鎖企業在物流配送過程中造成的損失和風險。（1）建立模型體系。設立目標層、準則層、指標層、方案層[2]。在實際操作中，連鎖企業可以根據自己的實際情況和發展需求來調整指標體系。（2）建設判斷矩陣。各級各層中的因素重要性判斷數值列表，構造出矩陣，各要素的重要性評分可以通過專家意見進行判斷。層次分析法的實際操作中，采用優先權重作為區分方案優劣程度的指標，方案層的各方案關于目標準則體系整體的優先權重可以以自上而下計算得出，整個過程為遞接層次權重解析過程。最后是要進行層次排序和一致性檢驗，根據判斷出的矩陣，計算最大特征值和相應的特征向量，將特征向量歸一化后就得到了各要素的權重。

總之，連鎖經濟是我國最具成長潛力的商品流通方式，連鎖經濟的發展需要連鎖企業這個市場主體的支撐，而物流配送是連鎖企業不斷發展壯大的關鍵。連鎖企業必須根據自身的發展情況和未來發展的需求選擇合適的物流配送模式，以更好的促進連鎖企業穩定可持續發展。

參考文獻：

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[關鍵詞]現代物流 市場營銷 思考

物流的總成本在很大程度上對企業非常的關鍵，很多企業這一支出的成本在很多情況下可以占一個產品成本的三分之一到五分之二。而對于一個企業，還要在總成本中支出大約占百分之四左右的廣告成本。這就需要企業在保證產品銷路的基礎上盡量的降低物流所需要的成本，這樣會給這些企業帶來不小的便利。顯而易見，物流的費用的降低，產品的價格也會隨之降低，或者說企業的利潤就會隨之提高，所以很多優秀的物流在很多企業看來是很必要的。

一、 顧客的滿意和企業物流所需成本的關系

現今社會各個行業的競爭都很激烈，各企業要考慮盡可能的在競爭中獲得優勢，因此物流在關注成本之外，還要關注到自身很大程度上也是各大企業市場競爭的手段，各個公司都應考慮到通過物流方式的改進和提高，為客戶提供更加優秀的服務，以此來招攬更多的客戶，占領更加廣闊的市場。一個靠利潤的公司如果不能按時給客戶提供客戶需要的產品，很可能就會失去大量的客戶。柯達公司就是很好的例子，一九七六年，柯達公司大量的在全國進行了大量的廣告投入，大力度的廣告投入迅速吸引了大量的顧客，但是此時柯達公司并沒有給商店提供足夠相應的相機產品，這樣顧客在買不到新款相機的同時，只能買舊款的相機來代替自己的需要，這項的銷售活動中，由于物流問題使得這項活動的組織基本上完全失敗了，和組織者本想達到的預期效果差距甚遠，同時這項活動在一定程度上對活動公司的形象產生了消極的影響，在客戶中的口碑下降。那么我們從這項活動中看，物流的及時性、顧客的滿意對一家公司的競爭能力是非常的重要的。

一家成功的公司，各個方面都應該配合的有理有序，物流能力當然也不例外。而給客戶提供便捷的服務是物流這一項目的最重要的功能。物流的發展其實是在競爭中進行的，在競爭中，廠商根據市場的需要不斷發展自己的物流能力，以此來滿足市場的需要，應得更加廣泛的客戶群體，因此在物流發展中就需要有更加及時的產品提供，這樣就要求物流有更高的靈活度。物流的能力一般就是企業承擔代價，提供客戶所需要的新產品，已達到市場平衡， 物流活動的不斷發展使得公司一般具有高度的選擇性，這樣企業必須給物流提供更多的資金，也就是提高成本，以給對公司有關鍵作用的客戶提供盡可能的服務。而在不景氣的階段，物流也要維持服務，但是要盡量減少支出。

二、 物流最終的目標為了達到其服務對象的滿意

消耗最低的成本，在規定的時間內把該運送到相應地點的產品運送到相應的地點，傳統的物流把這作為目標。顯而易見的是，每一種物流在最低成本的基礎上，都無法做到提供最多的服務，這只能是相對的，用相對較低的成本提供顧客需要的產品和服務。而一家公司給客戶提供隨時要求的產品都必須有足夠的大量的庫存，和需要及時的運輸，這兩者都要有成本的支出，而且相對較高的服務 就要有相對較高的指出。反過來說，要降低運輸和庫存方面的成本必須減少庫存和減少運輸的費用，這就需要公司用自己有限的利潤來解決，而公司必須保證自己的毛利潤，不可能降低毛利潤來提高物流能力。所以由此看來這幾方面的相互制約使物流收到相互作用的相反方向。

從上面看，在運輸方面也要降低成本，所以大部分公司都會選擇鐵路的運輸來進行而不是航空，這可以節約很大一部分成本。這樣就會造成一個問題，由于鐵路的速度很慢，這樣就會更長時間的占公司的營運資金，并且顧客的付款時間也會因此向后拖延，這樣長時間的等到中，客戶就有可能向其他在這方面做得較好的公司也就是同行業的競爭者購買產品。發貨的機構應該盡量降低營運的成本，可以考慮在運輸的過程中用價格較低的包裝物，這樣在細節上來降低成本。可是這樣就會有另一個相應的問題，價格低廉的包裝會造成在運輸過程中產品的損壞率上升，這樣機會使客戶不滿又會增加公司的成本，達不到本來預想的節約成本的效果。反過來說，進行庫存的部門從自己的部門角度出發，希望可以有更少的庫存，降低庫存的資金成本，但是這樣就會造成庫存的產品不能及時滿足客戶的需求，同時在延期交貨等方面也會造成極大的不便，這一切造成的最終結果就是使客戶的信用度降低。

物流要在整個產品的銷售等系統中進行權衡成本，這主要是因為物流這項活動在公司中牽涉的方面太多太復雜。 公司來運行物流主要考慮兩點，一點是客戶，客戶需要什么樣的物流服務那么我們就應該提供什么樣的物流服務；第二點是競爭者的表現，競爭者能夠提供什么樣的服務也是一個公司制定自己物流服務所應該考慮的。 按照約定的時間給客戶提供客戶需要的產品，而 公司必須考慮物流對客戶的重要性到底有多大。比如說，我要出售的是打印機，那么給客戶提供的維修服務的及時性就很重要。這方面的例子是施樂公司，施樂公司要求在接到修理請求單三小時內，必須給客戶解決掉問題，使客戶的打印機恢復工作。為了達到這一目標，施樂公司設立了大量的維修部門和維修人員，并且提供及時的零件供應。同樣美國的可口可樂要是自己的產品在任何地方都唾手可得。這是從客戶的角度考慮。還要從競爭對手的角度考慮。公司必須在考慮的是怎么樣得到最大的利潤，這是最終的目標，這一目標不僅僅要擴大銷售額，還要節約生產成本，因此與競爭對手提供相同的水平服務必然會增加成本，這也是公司應該考慮的。在市場上，提供較少服務的往往費用就會相對低，相反提供更多服務的費用也高。

為了為公司的每一個步驟服務，公司必須制定合理的物流目標和政策，來為物流工作制定方向。由上面可知物流的最終目標是為客戶提供最好的服務，使顧客滿意，這是最終的目的。目前的企業很需要吧訂單和支付之間的時間縮短，這就需要物流有更高的效率，來確保客戶的支付。因為這個周期中的步驟越多客戶的滿意程度、公司所得的利潤就越低。公司存貨的水平很大程度上決定著客戶的滿意度。因為很多產品由于季節等原因無法將生產的產品立即全部的銷售掉，那么儲存就顯得很必要了。公司的儲存越豐富，儲存地點越多，顧客的滿意度就越高。

三、 物流的運輸規定和所運用的技術

物流的決策對于整個公司的運營很重要，所以公司的營銷人員必須認真的對待，應為何種方式進行運營，直接會影響到鏟平價格的決定、交貨和貨物到達的目的地。這些都會影響到客戶是否對公司的產品滿意。直接影響公司的信譽和利潤經營。運輸有很多的方式，水運是最節省成本的，但是效率低，而空運雖然效率高但卻費用高。集裝箱很大程度上解決了這一問題。

現在國內的很多的企業公司已經認識到現代物流對公司發展的重要性。并且在不斷的探索尋找達到最理想效果的物流方式。這些公司已經開始建立合理的符合現代要求的物流管理系統，這些系統的運用已經開始見到成效。和以前的市場要求不同，以前的市場營銷中，更多的在強調產品的質量、技術的競爭和在成本上下的功夫，而這些在現代的競爭中所占的份額越來越少了，同行業公司之間的競爭已經很大程度上展現在速度的競爭上，在這方面的競爭上，物流體系的完整性和先進性起 了至關重要的作用，這方面可以影響到企業的營銷等很多的方面的決策的制定，并且通過影響客戶滿意度等直接影響到企業的利潤。

四、結語

綜上所述，現代物流與市場營銷兩者是相輔相成的互助的關系。新時代市場競爭將是在物流系統上做到更節省成本更快更大程度上滿足顧客的需要的競爭。

把握好現代物流和市場營銷的關系可以更好的促進現代經濟的迅速發展。

參考文獻：

[1]李滌非.協調物流與市場營銷的關系——提高企業競爭力.中國科技信息,2010 (17)

[2]尹建華.淺析物流與市場營銷關系的協調.內江科技,2011(06)