導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通管理工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

交通工程成本管理涉及多個(gè)方面和多個(gè)階段，成本管理在項(xiàng)目全壽命周期中一直存在，可以運(yùn)用線性規(guī)劃的方法對(duì)交通工程實(shí)施的不同階段進(jìn)行成本分析，例如單獨(dú)對(duì)項(xiàng)目的管理成本進(jìn)行分析，從項(xiàng)目的投資決策，可行性研究，設(shè)計(jì)階段，施工階段進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，系統(tǒng)分析，也可以從項(xiàng)目管理的某個(gè)階段進(jìn)行分析，例如單獨(dú)對(duì)施工階段分析組成成本的不同類型的線性規(guī)劃，鑒于篇幅所限，本文主要從施工階段的成本內(nèi)容進(jìn)行分析。對(duì)于交通工程的施工企業(yè)，項(xiàng)目的成本主要由人工費(fèi)，材料費(fèi)用，機(jī)械費(fèi)用，現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用，管理成本和稅金組成，下面就對(duì)各個(gè)費(fèi)用進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹：（1）人工費(fèi)：人工費(fèi)=實(shí)際工日單價(jià)×實(shí)際消耗定額（2）材料費(fèi)：材料費(fèi)=現(xiàn)行的材料市場(chǎng)價(jià)格×材料消耗量。材料的價(jià)格會(huì)隨著市場(chǎng)供求關(guān)系的變化而變化，因此，投標(biāo)者應(yīng)隨時(shí)掌握材料的價(jià)格行情，及時(shí)把握材料價(jià)格信息。（3）機(jī)械費(fèi)：機(jī)械費(fèi)=機(jī)械臺(tái)班費(fèi)×機(jī)械臺(tái)班消耗量。（4）現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)：現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)所涉及到的內(nèi)容較多，它與施工企業(yè)的管理水平有關(guān)，與施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境情況，氣候情況，施工工藝難度等有關(guān)，但對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用，一般可以根據(jù)人才機(jī)的費(fèi)用確定，一般不允許超過人才機(jī)綜合費(fèi)用的6%～8%。（5）項(xiàng)目部管理成本：這部分費(fèi)用為工程總造價(jià)的2%～3%。這部分成本的控制也需要嚴(yán)格審定，禁止超過預(yù)算費(fèi)用。（6）稅金：稅金也是按照項(xiàng)目的工程總造價(jià)進(jìn)行計(jì)算，項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)力求做到準(zhǔn)確，詳細(xì)。

二、線性分析對(duì)成本控制的模型構(gòu)建

線性規(guī)劃就是針對(duì)某些變量數(shù)值，將他們進(jìn)行線性約束，在線性約束條件下，最終令某一個(gè)函數(shù)值取最值，這個(gè)值可以是最大值，也可以是最小值，組成函數(shù)的各個(gè)變量可以是非負(fù)的條件約束，也可能是無非負(fù)的條件約束，約束條件可以是方程，也可以是不等式。線性規(guī)劃的最基本問題形式如下：求：目標(biāo)函數(shù)：EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT約束條件：EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT許春善海南政法職業(yè)學(xué)院其中EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT為決策變量，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT均為常數(shù)，EMBEDEquation.DSMT4\*MERGEFORMAT。并假設(shè)EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT≥0。這種問題稱為（LP）問題。針對(duì)本文第二節(jié)中交通工程施工過程中成本的費(fèi)用組成，現(xiàn)將成本管理問題用線性規(guī)劃的方法進(jìn)行分析，將施工階段的總成本費(fèi)用作為目標(biāo)函數(shù)，將各個(gè)成本組成，如人工費(fèi)，材料費(fèi)，機(jī)械費(fèi)等作為變量，將費(fèi)率取值作為常數(shù)c，因此就構(gòu)成了成本最優(yōu)化的成本函數(shù)：目標(biāo)函數(shù)：總成本的最小值=人工費(fèi)+材料費(fèi)+機(jī)械費(fèi)+6%～8%現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)+2%～3%項(xiàng)目部管理成本+稅金針對(duì)此函數(shù)可以看出，要想使總成本取得最小值，就必須設(shè)法降低成本的各個(gè)組成費(fèi)用，要想使總成本的各個(gè)費(fèi)用降低，對(duì)于各個(gè)費(fèi)用的費(fèi)率降低量比較小，因此，只有可能降低人工費(fèi)，材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)才是最佳途徑。而人工費(fèi)的又同時(shí)是人工工資和消耗量定額的函數(shù)，此時(shí)人工費(fèi)受到人工工資和消耗量定額的約束，人工工資降低和人工消耗兩個(gè)方面也就成了我們降低人工費(fèi)的最佳途徑。人工工資不能降低的前提下，就盡可能的提高管理水平，降低人工消耗，提高人工的有效工作時(shí)間。管理水平的提高又同時(shí)會(huì)帶來管理人員素質(zhì)和能力的提升，帶來管理人員工資的提升，因此，管理水平的提升也同時(shí)會(huì)提高總的成本函數(shù)。由此可以看出，線性規(guī)劃的一般數(shù)學(xué)模型是一個(gè)總的函數(shù)取值的問題，而組成函數(shù)的各個(gè)變量也會(huì)彼此影響，相互制約，要想完成總的目標(biāo)函數(shù)，不僅僅是求得最小值的問題，同時(shí)還是一個(gè)最優(yōu)化的求解問題，如何能夠在諸多變量中取得最優(yōu)化的結(jié)果才是我們線性分析的主要內(nèi)容。

三、路橋工程施工項(xiàng)目成本控制方法

1責(zé)權(quán)結(jié)合的考核

制度施工項(xiàng)目經(jīng)理是以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)體，施工企業(yè)成本管理的主題是項(xiàng)目部全體人員。路橋工程項(xiàng)目的施工費(fèi)，管理費(fèi)，利潤(rùn)等進(jìn)行全額量化管理，層層分解到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)工序，對(duì)施工企業(yè)成本的降低具有重要意義，對(duì)相應(yīng)完成好的路橋企業(yè)，要及時(shí)進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，爭(zhēng)取做到有人有責(zé)，控制到位的全方位管理制度。這種責(zé)權(quán)相等的管理才有可能激發(fā)施工企業(yè)人員的積極性，才有可能降低路橋工程的施工成本。

2提高工藝水平對(duì)項(xiàng)目管理層次的管理

很大程度上取決于基層也就是作業(yè)層的管理力度，這是項(xiàng)目成本管理的關(guān)鍵所在，因此在路橋施工中，對(duì)施工過程中的每道工序，讓職工的工作量與經(jīng)濟(jì)收入成正比，只有如此，才能充分調(diào)動(dòng)工人的潛力，在工序上點(diǎn)滴的改進(jìn)和提高，都會(huì)帶來巨大的收益。

3從費(fèi)用組成上控制

成本根據(jù)本文的線性規(guī)劃函數(shù)，此函數(shù)是成本費(fèi)用組成的函數(shù)，其費(fèi)用組成主要是人材機(jī)和管理費(fèi)用等，上面我們分析了降低管理費(fèi)用的方法和措施，下面我們就路橋工程中組成成本的直接費(fèi)的費(fèi)用組成進(jìn)行分析。對(duì)于路橋工程的成本控制，無論是定額控制還是清單控制，基本上可以分為對(duì)材料、機(jī)械、人工費(fèi)的控制和對(duì)其他費(fèi)用的控制。（1）人工費(fèi)用的成本控制隨著人工成本的日益提大，對(duì)人工費(fèi)的控制也日顯重要，在人工費(fèi)的控制中，一定要遵循節(jié)約開支的原則，以預(yù)算定額和取費(fèi)定額作為人工成本的核算依據(jù)，遵循勞務(wù)市場(chǎng)規(guī)律。實(shí)行內(nèi)部競(jìng)聘上崗制度，將工人的工效和收入掛鉤，做到人人有事做，有事做就有工資發(fā)的原則，嚴(yán)格控制生產(chǎn)工人的和管理人員的比例，盡可能的降低管理成本和生產(chǎn)成本。（2）對(duì)材料、機(jī)械費(fèi)用的控制路橋工程的材料費(fèi)用包括內(nèi)容較多，有構(gòu)件，其他材料，周轉(zhuǎn)材料，機(jī)械等材料，在施工過程中消耗比例非常大，幾乎占到工程總成本的百分之六十到百分之七十，也是最難控制的環(huán)節(jié)之一，除了市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)之外，還受到采購，質(zhì)量，運(yùn)輸，驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，這就更加重了材料管理的難度。因此，在材料的選購過程中，一定要貨比三家，選擇優(yōu)質(zhì)低價(jià)的材料，同時(shí)做好材料的使用和儲(chǔ)存，盡可能的減少二次搬運(yùn)，有效的降低材料的損耗。

四、結(jié)論

篇2

交通工程對(duì)減少交通事故率意義重大，為了更好地發(fā)揮交通工程的作用，加強(qiáng)交通工程技術(shù)管理就顯得至關(guān)重要。交通工程施工技術(shù)管理的作用主要可以體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：其一，建立高素質(zhì)施工隊(duì)伍，完善的施工技術(shù)管理能夠明確技術(shù)人員的分工，合理配置機(jī)械設(shè)備，資源的利用率大幅提升。施工人員按照嚴(yán)格規(guī)范、施工方法來完成相應(yīng)的工作，精細(xì)化的管理使施工隊(duì)伍的管理水平顯著提升；其二，增強(qiáng)綜合優(yōu)勢(shì)，完善的施工技術(shù)管理工作能夠使施工人員各司其職，根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)來使用相應(yīng)的施工機(jī)械設(shè)備，從而提高機(jī)械設(shè)備的使用效率，進(jìn)一步確保了施工活動(dòng)的可靠性。經(jīng)過交通工程施工技術(shù)管理，施工成本不但可以得以節(jié)約，施工工期縮短，施工質(zhì)量也得到了更好地保證，施工單位的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大大提升；其三，預(yù)防安全質(zhì)量隱患，加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作，能夠?qū)⑹┕ぶ写嬖诘馁|(zhì)量、安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而采取相應(yīng)的整改措施，保證施工工序的有序，確保施工單位能夠按部就班地開展工作。

2.交通工程施工技術(shù)管理對(duì)策

通過上述分析，我們對(duì)交通工程施工技術(shù)管理的作用有了更清晰地了解，為此，就需要提出相應(yīng)的交通工程施工技術(shù)管理對(duì)策。具體來說，可以從如下幾個(gè)方面著手：

2.1確保工程進(jìn)度倒排工期法是常見的工程進(jìn)度推演法，在實(shí)際開工之前，施工隊(duì)伍需要利用這種方法來對(duì)工程進(jìn)度予以控制，編排合理的總工程進(jìn)度計(jì)劃，在此基礎(chǔ)上編排更為細(xì)致的年度、季度、月度計(jì)劃，結(jié)合工程的實(shí)際情況做好進(jìn)度調(diào)整工作，以確保工程總工期能夠?qū)崿F(xiàn)。

2.2加強(qiáng)人才培養(yǎng)要提高交通工程施工技術(shù)管理水平，人才的作用是顯而易見的，有些企業(yè)在這方面存在疏失導(dǎo)致自身的技術(shù)管理水平有限，施工質(zhì)量、進(jìn)度都收到了很大影響，綜合競(jìng)爭(zhēng)能力大為下降。前車鑒之，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)管理人才的培養(yǎng)，善于挖掘人才，組織培訓(xùn)，改善技術(shù)管理人員的生活，為其創(chuàng)設(shè)良好的工作、生活環(huán)境，以培育更多高水平的技術(shù)管理人員。

2.3控制工程成本工程中標(biāo)價(jià)與成本的差額就是工程的利潤(rùn)，工程中標(biāo)價(jià)是相對(duì)固定的，只有降低工程成本，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目利潤(rùn)最大化。為此，企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持以成本為中心，加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部市場(chǎng)的管理，充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)手段實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；逐步完善成本核算機(jī)制，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；杜絕任何特權(quán)，在成本管理上堅(jiān)持公平、公正、平等的原則，按照標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、定額完成管理，不斷延伸成本工作的內(nèi)涵。

2.4檢查施工過程在交通工程施工過程中存在諸多可變因素，對(duì)施工過程予以檢查作用十分顯著。具體來說，應(yīng)該從如下幾個(gè)方面著手：其一，認(rèn)真核對(duì)施工圖，確保設(shè)計(jì)的要求都得以實(shí)現(xiàn)；其二，落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工方法、順序予以貫徹，嚴(yán)格按照操作規(guī)范完成施工；其三，檢查與復(fù)核測(cè)量防線等施工過程，按照?qǐng)D紙的規(guī)定，嚴(yán)格控制誤差，將其處于標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范允許范圍之內(nèi)；其四，檢查合格證明文件，對(duì)材料、設(shè)備等的合格證明文件要予以檢查，確保進(jìn)場(chǎng)之前產(chǎn)品的型號(hào)、樣式正確；其五，檢查隱蔽工程，根據(jù)質(zhì)量檢查的要求對(duì)隱蔽工程進(jìn)行檢查，做好相應(yīng)的記錄工作。

2.5執(zhí)行技術(shù)規(guī)范施工的質(zhì)量是工程的核心，要保證施工的質(zhì)量就需要嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范的要求完成施工。因此，在實(shí)際的施工過程中，施工隊(duì)伍要加深對(duì)技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)和掌握，對(duì)各種檢驗(yàn)參數(shù)都要了解，這樣才能更好地做出質(zhì)量評(píng)定；工欲善其事，必先利其器，項(xiàng)目部要為質(zhì)檢部門提供相應(yīng)的檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)工具。此外，施工隊(duì)伍還需要加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部自檢，即使找出自身存在的問題，對(duì)可能導(dǎo)致質(zhì)量事故的因素要建立追蹤機(jī)制，一旦發(fā)現(xiàn)問題要立即進(jìn)行處理、整改。

2.6完善驗(yàn)收制度根據(jù)交通工程的特點(diǎn)，施工隊(duì)伍根據(jù)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收，尤其隱蔽工程的驗(yàn)收工作更要謹(jǐn)慎，如此才能確保工程的施工質(zhì)量。就以往的經(jīng)驗(yàn)來看，要保證公路工程施工質(zhì)量，其中一個(gè)關(guān)鍵就是嚴(yán)格執(zhí)行工程的驗(yàn)收制度，只有不斷改善工程的驗(yàn)收工作，建立完善的工程驗(yàn)收機(jī)制，才能避免工程日后的安全、質(zhì)量問題，這對(duì)于交通工程有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。

3.總結(jié)

篇3

1.1合同履約不嚴(yán)現(xiàn)象嚴(yán)重

違反建設(shè)程序建設(shè)與施工、監(jiān)理的關(guān)系實(shí)質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項(xiàng)目在實(shí)施過程中，建設(shè)對(duì)施工、監(jiān)理的合同履行情況把關(guān)不嚴(yán)，比如對(duì)人員的無序調(diào)換不能及時(shí)加以制止，沒有按照合同要求進(jìn)行違約處理，對(duì)調(diào)換人員沒有達(dá)到合同規(guī)定的仍予以批準(zhǔn)等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個(gè)交通項(xiàng)目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問題，工程結(jié)算審價(jià)爭(zhēng)議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)財(cái)務(wù)控制力量不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)過重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴(yán)重。歷年來工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會(huì)矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設(shè)管理部門等對(duì)合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強(qiáng)了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨(dú)對(duì)工程款支付和合同變更作出了詳細(xì)的解釋。

1.2基礎(chǔ)資料不全，竣工驗(yàn)收拖延

按規(guī)定要求，公路項(xiàng)目通車試運(yùn)行兩年后應(yīng)進(jìn)行竣工驗(yàn)收，但我市大部分已到期的項(xiàng)目無法及時(shí)竣工驗(yàn)收。原因有檔案資料不全，財(cái)務(wù)決算未及時(shí)完成等等。前幾年已完工的多個(gè)項(xiàng)目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項(xiàng)目尚在訴訟中，導(dǎo)致財(cái)務(wù)決算無法編制、竣工驗(yàn)收無法進(jìn)行。建設(shè)由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時(shí)整理檔案資料，后續(xù)再補(bǔ)有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導(dǎo)下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財(cái)政等部門也成立了基本建設(shè)項(xiàng)目綜合驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組，大大推動(dòng)了項(xiàng)目綜合驗(yàn)收的進(jìn)度。

2推動(dòng)交通工程建設(shè)專業(yè)化管理的策略

2.1嚴(yán)格控制準(zhǔn)入門檻

制定相應(yīng)法律法規(guī)，并且在實(shí)際工作中做到嚴(yán)格按法律規(guī)則辦事，交通工程項(xiàng)目招標(biāo)的時(shí)候，要深入調(diào)查競(jìng)標(biāo)的能力水準(zhǔn)、技術(shù)水平，對(duì)相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的專業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和管理人員的素質(zhì)、水平進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，將組織機(jī)構(gòu)的組建、人員配置的標(biāo)準(zhǔn)明確化，如此措施的核心目的就是要實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)管理的專業(yè)化。依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)入條件，對(duì)眼下正在進(jìn)行的項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)、衡量，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行及時(shí)的變動(dòng)，將涉及到的相關(guān)人員替換。新項(xiàng)目的問題上，一定要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)展開。

2.2要把好制度關(guān)，推進(jìn)規(guī)范化管理

作為交通運(yùn)輸主管部門，要指導(dǎo)督促項(xiàng)目法人建立健全內(nèi)部管理、招標(biāo)投標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準(zhǔn)則等方面的工作制度，完善各項(xiàng)工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運(yùn)行機(jī)制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項(xiàng)要求落到實(shí)處。同時(shí)建立財(cái)務(wù)竣工決算、綜合驗(yàn)收、檔案管理制度，做好項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)工作。政府部門也加強(qiáng)對(duì)政府投資項(xiàng)目的監(jiān)督管理，扎實(shí)督促建設(shè)建立工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部控制制度，并能有效實(shí)施，提高管理效益和成果。

2.3要把好考核關(guān)，落實(shí)好建設(shè)管理責(zé)任

要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的監(jiān)督檢查，完善考核評(píng)價(jià)體系，提高管理效能。要將建設(shè)管理能力與項(xiàng)目建設(shè)的適應(yīng)性納入動(dòng)態(tài)監(jiān)管，重點(diǎn)考核機(jī)構(gòu)和人員變化、履約能力、履職效果、質(zhì)量安全控制等關(guān)鍵要素，及時(shí)修正管理偏差。對(duì)社會(huì)投資項(xiàng)目，還要加強(qiáng)對(duì)資金籌措、履約能力的監(jiān)管，防止出現(xiàn)半拉子工程。對(duì)工程實(shí)施管理不力、現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、容易發(fā)生質(zhì)量安全事故的建設(shè)，應(yīng)責(zé)令停工整改。對(duì)整改不力的，要及時(shí)撤換。

3結(jié)語

篇4

關(guān)鍵詞：公安機(jī)關(guān) 交通管理 行政處罰 程序

當(dāng)前，公安機(jī)關(guān)交通管理部門如何正確行使行政處罰權(quán)，保障當(dāng)事人的合法權(quán)益成為人們熱議的話題之一。但我國公安機(jī)關(guān)交通管理行政處罰程序存在著處罰缺乏透明度，告知程序存在不規(guī)范，陳述申辯制度缺乏有力保障，處罰過程重處罰輕教育等問題，文中僅就這些問題進(jìn)行論述。

一、處罰缺乏透明度

《行政處罰法》第4條規(guī)定：“行政處罰遵循公開、公正的原則?！惫_、公正原則是依法執(zhí)法的基本原則。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們常聽到涉及公安機(jī)關(guān)交通管理部門執(zhí)法的一些詞語：“偷拍”、“釣魚執(zhí)法”1 、“養(yǎng)魚執(zhí)法”2等等。這些詞語在網(wǎng)上炒得很熱。無論是“偷拍”、“釣魚執(zhí)法”其實(shí)都是違背公開公正原則的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，其所實(shí)施的行政處罰行為十分容易因非法取得的證據(jù)不能作為處罰的依據(jù)而宣告無效。交通執(zhí)法是公安機(jī)關(guān)交通管理部門特別指出要在警務(wù)中全面公開的項(xiàng)目，在執(zhí)行交通安全的警務(wù)活動(dòng)中，用躲在角落或樹叢后偷拍的秘密執(zhí)法手段，于法無據(jù)，所獲的證據(jù)不能作為行政處罰的依據(jù)。

二、告知程序存在不規(guī)范

《行政處罰法》第41條規(guī)定：“行政機(jī)關(guān)及其執(zhí)法人員在作出行政處罰決定之前，不依照本法的規(guī)定向行政相對(duì)人告知給予行政處罰的事實(shí)、理由和依據(jù)，或者拒絕聽取行政相對(duì)人的陳述、申辯，行政處罰決定不能成立。”但在公安機(jī)關(guān)交通管理行政處罰的執(zhí)法實(shí)踐中 ,往往忽視告知程序，具體表現(xiàn)在如下方面。

告知時(shí)機(jī)不合法。在公安機(jī)關(guān)交通管理行政處罰的過程中，有些交警在案件調(diào)查結(jié)束后，未經(jīng)核審和審批就超前告知，還有甚至是在送達(dá)處罰決定書的同時(shí)下發(fā)行政處罰告知書的事后告知，這種違反法定程序的做法在無形中剝奪了當(dāng)事人的權(quán)利。

告知的內(nèi)容不具體。有些交警在行使行政管理處罰權(quán)過程中往往在告知中擬作出處罰決定的內(nèi)容時(shí)，只告知行政相對(duì)人行政處罰的種類和處罰的上下線，這使得行政相對(duì)人不能知曉將要受到行政處罰的具體內(nèi)容，不愿陳述，也不敢申辯。有的交警甚至不告知擬作出的處罰種類和罰沒款的具體金額，只告訴相對(duì)人一個(gè)罰款的幅度。

告知送達(dá)未遵循法定順序。有些交警在行使行政處罰權(quán)過程中，其告知文書送達(dá)并未按照按照規(guī)定的先后順序執(zhí)行，盡最大可能送達(dá)到當(dāng)事人手中。即能直接送達(dá)或委托送達(dá)的不郵寄送達(dá)，能郵寄送達(dá)的不公告送達(dá)。有的直接夾著車輛的玻璃上，也不考慮行政相對(duì)人是否切實(shí)收到，知曉自己受處罰的事實(shí)。

告知復(fù)核未及時(shí)。在法定的陳述、申辯期限內(nèi)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)及時(shí)充分聽取行政相對(duì)人的陳述、申辯，對(duì)行政相對(duì)人的陳述、申辯內(nèi)容和復(fù)核情況要有詳細(xì)記錄。行政相對(duì)人提出的事實(shí)、理由或證據(jù)成立的，辦案機(jī)構(gòu)應(yīng)予以采納。只有行政相對(duì)人在法定期限內(nèi)未行使陳述、申辯權(quán)，才視為放棄此權(quán)利，才可以按程序下發(fā)處罰決定書。但現(xiàn)實(shí)中，有些交警在行使處罰權(quán)過程中，很少耐心地聽取當(dāng)事人陳述、申訴，更有甚至直接不告知行政相對(duì)人擁有這項(xiàng)權(quán)利，更無法談上說有陳述、申辯權(quán)了。

三、陳訴申辯制度缺乏有力的保障

行政相對(duì)人的陳述權(quán)和申辯權(quán)有利于督促公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法行使行政處罰權(quán)，正確運(yùn)用行政處罰手段，減少和防止錯(cuò)誤的行政處罰決定，充分保障和維護(hù)被處罰人的合法權(quán)益。伴隨著公安機(jī)關(guān)交通管理部門溝通能力的提高和相關(guān)法律法規(guī)的完善，如行政告知內(nèi)容增加“證據(jù)、自由裁量的主要因素和擬定的具體法律責(zé)任”等內(nèi)容；允許行政相對(duì)人既可以向案件處理人陳述和申辯，也可以向處理案件的行政機(jī)關(guān)法制部門陳述和申辯。但在現(xiàn)實(shí)執(zhí)法過程中，行政相對(duì)人權(quán)利受到公安機(jī)關(guān)交通管理部門侵犯確基于未能提供足夠便利的程序而無法行使該項(xiàng)權(quán)利。如：我們常了解到，行政相對(duì)人在受公安機(jī)關(guān)交通管理部門行政處罰后，由于維權(quán)成本高、或者嫌麻煩等原因很少有提起行政復(fù)議或行政訴訟的，其陳述、申辯權(quán)在因復(fù)雜而被迫放棄。

四、處罰過程重處罰輕視教育

《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第 3 條：“對(duì)違法行為的處理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持教育與處罰相結(jié)合的原則，教育公民、法人和其他組織自覺遵守交通安全法律法規(guī)?！痹趯?shí)際操作過程中，有些公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)違法行為人的違法行為采取“沉默執(zhí)法”的方式，其實(shí)這也是 “養(yǎng)魚執(zhí)法”一種表現(xiàn)，導(dǎo)致許多人在車輛年檢或駕駛證年審時(shí)才得知有違章記錄，且在毫無知情的情況下加處滯納金，累積金額讓其難以承受。曾轟動(dòng)一時(shí)的事件有北京“杜寶良”一案。3在這一案例中，公安機(jī)關(guān)交通管理部門明知其違章上百次卻不予告知，而是采取守株待兔，不教而誅，一罰了之的做法，最后導(dǎo)致天價(jià)罰款，無疑為社會(huì)矛盾的激化埋下了隱患。同時(shí)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門以罰代管的做法也備受質(zhì)疑，沒有做到“依法執(zhí)法”，更沒有做到“執(zhí)法為民”，更無法體現(xiàn)行政處罰的預(yù)防和教育作用，違背執(zhí)法公開公正透明原則，極大地?fù)p害了執(zhí)法機(jī)關(guān)的形象。

參考文獻(xiàn)：

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[5]楊杭.對(duì)完善交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式的思考[J].公安學(xué)刊,2005年第6期

注釋：

1 見2009年10月14日上海浦東的“孫中界事件” 司機(jī)孫中界本是好心搭載“路人”，卻被認(rèn)定“非法營(yíng)運(yùn)”，遭遇“釣魚式執(zhí)法”，18歲司機(jī)孫中界憤而斷指自證清白。此事件引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注和思考。

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論文關(guān)鍵詞：3S技術(shù)，城市規(guī)劃，城市管理

 

13S技術(shù)及各部分功能簡(jiǎn)介

3S技術(shù)是遙感技術(shù)(Remote sensing，RS)、地理信息系統(tǒng)(Geography information system，GIS}和全球定位系統(tǒng)(Global positioning system，GPS)的有機(jī)集成，是空間技術(shù)、傳感器技術(shù)、衛(wèi)星定位與導(dǎo)航技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)相結(jié)合，多學(xué)科高度集成的對(duì)空間信息進(jìn)行采集、處理、管理、分析、表達(dá)、傳播和應(yīng)用的現(xiàn)代信息技術(shù)【1】。

2 3S技術(shù)在城市規(guī)劃中的綜合利用

在城市規(guī)劃領(lǐng)域，GIS 技術(shù)已被用于城市規(guī)劃的輔助設(shè)計(jì)、工程選址等工作，以及城市管理的規(guī)劃控制、輔助決策等工作。

2.1 GIS在城市規(guī)劃中的利用

GIS功能強(qiáng)大，在城市空間數(shù)據(jù)的輸入

編輯、空間數(shù)據(jù)處理、緩沖區(qū)分析、網(wǎng)絡(luò)分析、表面分析、流域分析、3D分析方面，幫助規(guī)劃人員解決城市規(guī)劃中所遇到的綜合和具體問題。

在城市建設(shè)過程中，地形數(shù)據(jù)是建設(shè)實(shí)施不可或缺的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，在地形數(shù)據(jù)完備的情況下，最關(guān)鍵的工作則是對(duì)收集掌握的地形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。運(yùn)用GIS技術(shù)地面數(shù)字高程及坡度坡向分析模型，可以生成三維立體地面景觀，生動(dòng)形象地模擬出現(xiàn)實(shí)世界的城市地表起伏現(xiàn)狀城市管理，從而根據(jù)建設(shè)實(shí)施的要求，利用DEM數(shù)據(jù)估算建筑工程中需要挖填的土石方量，對(duì)實(shí)施工程的費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，從而對(duì)基地進(jìn)行合理改造以節(jié)省工程成本。

城市的市政工程設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，GIS的運(yùn)用可以為工程選址、交通線路配置、地下各種管道配置等提供更為定量的分析，為規(guī)劃工作提供更為科學(xué)的依據(jù)。例如，GIS的網(wǎng)絡(luò)分析功能能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫再|(zhì)，在交通網(wǎng)上的兩點(diǎn)之間分析出最短路線及其長(zhǎng)度和相關(guān)的具體信息，也可以比較分析各種管道的配置方案，確定最佳的地下管道布局方案。同時(shí)，GIS技術(shù)不僅能在規(guī)劃工作前期為規(guī)劃提供分析功能，而且能在規(guī)劃實(shí)施之后，對(duì)規(guī)劃成果進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)分析，從而為規(guī)劃提供改進(jìn)和修整依據(jù)。例如，城市交通的發(fā)展常常落后于城市化的發(fā)展速度，導(dǎo)致城市交通擁擠和不合理，利用GIS技術(shù)可以對(duì)城市的交通現(xiàn)狀進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析功能對(duì)交通的可達(dá)性進(jìn)行分析，從而為交通的改造工程提供指導(dǎo)。

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，許多非城市用地劃撥為城市用地，GIS可以在城市規(guī)劃改造、道路擴(kuò)建、管道埋設(shè)等領(lǐng)域得到充分應(yīng)用，如可以運(yùn)用GIS定距離空間搜索功能和鄰域分析功能對(duì)道路的擴(kuò)建工程提供指導(dǎo)，在道路的擴(kuò)建過程中，可以基于道路的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)進(jìn)行領(lǐng)域分析，得出需要進(jìn)行擴(kuò)建的區(qū)域，提取區(qū)域內(nèi)拆遷的居民住房和商店等的信息，對(duì)拆遷的補(bǔ)償費(fèi)用作出預(yù)算等。利用定距離空間搜索功能，可以對(duì)多種道路改線方案作出分析和評(píng)價(jià)比較，計(jì)算速度快，可以節(jié)省城市規(guī)劃的費(fèi)用。

GIS的發(fā)展是基于地圖數(shù)據(jù)庫的，同時(shí)GIS解決了地圖數(shù)據(jù)的存貯和可視化的矛盾，解決了大容量數(shù)據(jù)與高速查詢之間的矛盾城市管理，大大提高了地圖分析的靈活性，縮短了地圖更新的周期，擴(kuò)大了地圖的應(yīng)用范圍及研究領(lǐng)域【2】。利用GIS的可視化表現(xiàn)功能可以高效地在專題圖上標(biāo)明各類用地界線、工廠、道路、商場(chǎng)、管道、建筑物、公交站點(diǎn)、綠化用地的分布位置，并區(qū)分和顯示出保留的和規(guī)劃的部分。對(duì)于工程設(shè)施的綜合圖而言，GIS可以方便的標(biāo)明各項(xiàng)管道的分布位置、標(biāo)高、坡度、各個(gè)管道在空間的相互關(guān)系。

2.2 GPS在城市規(guī)劃中的利用

城市規(guī)劃的前期工作大都是基于城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集工作是城市規(guī)劃過程中不可或缺的cssci期刊目錄。傳統(tǒng)的測(cè)量工作耗費(fèi)的人力大，工作周期較長(zhǎng)，使城市規(guī)劃工作的效率無法大幅提高。GPS的精確定位功能已經(jīng)被廣泛地運(yùn)用到數(shù)據(jù)收集工作中，它能方便、快捷、精確地定點(diǎn)測(cè)量高程數(shù)據(jù)，是城市規(guī)劃基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的重要來源。

GPS導(dǎo)航功能已經(jīng)被普遍運(yùn)用到飛機(jī)、汽車、船只的日常運(yùn)作中，提供了全新的導(dǎo)航和調(diào)度管理服務(wù)。如GPS在城市交通管理中的作用可以體現(xiàn)在對(duì)汽車行進(jìn)進(jìn)行正確指導(dǎo)等方面，對(duì)交通進(jìn)行合理的疏導(dǎo)，提供實(shí)時(shí)路況信息，減少城市堵車現(xiàn)象，在城市交通管理和社會(huì)治安管理工作中發(fā)揮重要作用。GPS技術(shù)也為醫(yī)療、公安、保險(xiǎn)、銀行等各類業(yè)務(wù)車輛提供了監(jiān)控、調(diào)度和安全管理手段，因而有助于加強(qiáng)城市交通管理和社會(huì)治安管理工作。

2.3 RS在城市規(guī)劃中的利用

RS技術(shù)用光譜掃描儀或紅外掃描儀對(duì)地球表面的地物光譜或溫度特征進(jìn)行記錄，通過計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)或圖像處理分析地表特征[3]。RS信息作為原始數(shù)據(jù)，通過RS技術(shù)獲得的航空影像和各種分辨率的衛(wèi)星圖像可以快速、準(zhǔn)確、及時(shí)、真實(shí)地提供城市規(guī)劃方面的大量信息。城市規(guī)劃工作者可以對(duì)獲得的遙感影像數(shù)據(jù)進(jìn)行判讀和解譯，從而快速提取城市的基本布局，了解城市建成區(qū)內(nèi)各項(xiàng)建筑設(shè)施如工廠、學(xué)校、居民住房、商場(chǎng)以及水域、廣場(chǎng)、公園、公共綠地的分布現(xiàn)狀，這有利于提高城市規(guī)劃工作的效率和水平，同時(shí)還可以利用遙感監(jiān)測(cè)結(jié)果檢查規(guī)劃的實(shí)施狀況，快速找出非法建設(shè)用地。

遙感技術(shù)在對(duì)城市環(huán)境的監(jiān)測(cè)領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，遙感監(jiān)測(cè)的區(qū)域面積大，獲取環(huán)境信息快速準(zhǔn)確。例如利用被動(dòng)式遙感，根據(jù)不同水質(zhì)在遙感圖像上顯示的亮度差別，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)陸地淡水和海水的污染情況，提取污染范圍，所獲得的環(huán)境動(dòng)態(tài)觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過GIS的快速處理和分析，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)環(huán)境的變化城市管理，便于采取相關(guān)措施控制環(huán)境污染，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的作?？罩械臍庀笮l(wèi)星可以在短時(shí)間內(nèi)重復(fù)觀察同一地區(qū)，為城市建設(shè)者提供實(shí)時(shí)的天氣信息，指導(dǎo)工程的實(shí)施工作。

我國是自然災(zāi)害頻發(fā)的國家，如地震、洪水、干旱等對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)造成重大的損失。今年年初的西南大旱給西南五省廣大地區(qū)的人民造成了巨大的損失，通過主動(dòng)式遙感可以及時(shí)調(diào)整監(jiān)測(cè)區(qū)域，第一時(shí)間獲取受災(zāi)地區(qū)的具體情況，對(duì)抗災(zāi)救災(zāi)工作提供決策指導(dǎo)，最大可能地減少損失。我國青海玉樹縣的地震給當(dāng)?shù)卦斐闪司薮蟮娜藛T和經(jīng)濟(jì)損失，在無法通過人員直接掌握受災(zāi)面積和受災(zāi)程度的時(shí)候，通過及時(shí)的航空遙感影像可以快速提取出受災(zāi)地區(qū)的真實(shí)情況，為抗震救災(zāi)工作提供必要的指導(dǎo)，及時(shí)開展救援工作。

3 結(jié)語

3S技術(shù)在城市規(guī)劃工作中的應(yīng)用前景十分廣闊，幾乎可以應(yīng)用到城市規(guī)劃與管理的每一環(huán)節(jié)中，對(duì)提高規(guī)劃管理的質(zhì)量、效率來說，作用是明顯的。如果將3S技術(shù)更為緊密地聯(lián)合起來處理規(guī)劃具體問題將有力地推動(dòng)規(guī)劃的嚴(yán)密性，決策的科學(xué)性，規(guī)劃的合理性和管理的高質(zhì)量、高效率，3S技術(shù)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)極大地推動(dòng)信息社會(huì)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞：公路橋梁，施工，養(yǎng)護(hù)，管理

 

1.施工隊(duì)伍的管理

橋梁建設(shè)中，不僅需要有經(jīng)驗(yàn)高素質(zhì)的設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出減少投資、提高質(zhì)量、增加效益的橋梁工程，需要選擇一支優(yōu)秀的施工隊(duì)伍從本質(zhì)上保證橋梁質(zhì)量，而且極有必要加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的管理。施工隊(duì)伍作為一種人力資源，它不僅僅是構(gòu)成一個(gè)單位的無形資產(chǎn)和企業(yè)資質(zhì)，更主要是，其行為后果直接關(guān)系國家人民的安危。對(duì)橋梁施工隊(duì)伍的管理首先應(yīng)該建立資信制度。橋梁施工隊(duì)伍作為技術(shù)含量相對(duì)較高的施工群體，它的業(yè)績(jī)和資信是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要條件，也是業(yè)主單位挑選施工單位的基礎(chǔ)。在施工過程中，業(yè)主和管理單位應(yīng)已各種形式對(duì)施工單位進(jìn)行定期不定期的業(yè)績(jī)考評(píng)，并將考評(píng)的結(jié)果以媒體等形式予以，管理部門對(duì)施工實(shí)行過程實(shí)錄，并及時(shí)通過媒體和專業(yè)網(wǎng)站予以。公布內(nèi)容應(yīng)包括項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師的業(yè)務(wù)水平和從業(yè)務(wù)道德等基本情況，讓社會(huì)參與評(píng)議和監(jiān)督，媒體公布欄目實(shí)行長(zhǎng)期對(duì)外開放。一個(gè)施工單位的業(yè)績(jī)多少、優(yōu)劣、真?zhèn)?，任何一個(gè)需要了解情況的單位，隨時(shí)都可以點(diǎn)擊了解。以這種管理模式，項(xiàng)目業(yè)主在選擇施工單位時(shí)只要通過媒體就能一目了然。其次，對(duì)施工單位使用民工隊(duì)伍的使用情況提出具體要求并進(jìn)行監(jiān)督。按行業(yè)管理部門的要求和具體崗位的特點(diǎn)，企業(yè)在使用民工前，對(duì)從業(yè)人員必須經(jīng)過一定的崗前培訓(xùn)或令其經(jīng)歷一定的熟練過程，以確保勞動(dòng)過程中達(dá)到預(yù)期的效果和效率，尤其是鋼筋工、木工、焊工等比較重要的技能崗位的要求更高。因此，我們認(rèn)為，對(duì)橋梁施工隊(duì)伍中民工隊(duì)伍的管理也是施工企業(yè)監(jiān)管的必不可少的內(nèi)容。

2.對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理

一直以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”在橋梁管理中表現(xiàn)得十分突出。交通部于1997年和2001年2次下達(dá)要求加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的通知，但一直收效不佳。論文格式。2000年普查資料顯示，27萬余座橋梁中有危橋9597座，一些南方城市地區(qū)危橋比重甚至達(dá)到1/5~1/4。當(dāng)前造成危橋的原因有很多，而橋梁失養(yǎng)是橋梁使用性能迅速衰變，變成危橋的主要原因之一。因此，我們要從完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、應(yīng)用橋梁管理信息系統(tǒng)、嚴(yán)格橋梁檢測(cè)和管理車輛超載問題等方面加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。

2.1完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革后，各基層公路管理機(jī)構(gòu)均成立了2個(gè)或2個(gè)以上的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，原來的養(yǎng)護(hù)道班基本撤消，大部分養(yǎng)護(hù)工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)隊(duì)，按市場(chǎng)規(guī)律和企業(yè)管理運(yùn)作。養(yǎng)護(hù)隊(duì)的成立為完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)提供了基礎(chǔ)條件。但是由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。橋梁養(yǎng)護(hù)需要做到專業(yè)人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用情況，處理各種危機(jī)突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2.2 橋梁管理信息系統(tǒng)的利用

2.2.1 國內(nèi)外概況

橋梁管理信息系統(tǒng)是近20年來在世界土木工程界新出現(xiàn)的一個(gè)跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、綜合型的工程技術(shù)集成系統(tǒng)。它涉及傳統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)分析、材料技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等多種學(xué)科，包括網(wǎng)級(jí)和項(xiàng)目級(jí)兩個(gè)層次。經(jīng)過20多年的發(fā)展，在美國、加拿大、南非、英國、法國、丹麥等國家和地區(qū)已經(jīng)建立起了較為成熟的橋梁管理信息系統(tǒng)。國內(nèi)從20世紀(jì)80年代后期開始研發(fā)公路橋梁管理信息系統(tǒng)，最具代表性的成果是交通部北京公路研究所于1997年推出的公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）及上海市近年來開發(fā)的“上海市城市橋梁管理系統(tǒng)”。論文格式。論文格式。橋梁信息系統(tǒng)在改善橋梁維護(hù)和管理水平等方面起到了很好的作用[1，2]。從總體來說，目前各國投入實(shí)際應(yīng)用的橋梁管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)了公路橋梁的路網(wǎng)級(jí)管理，即在建立橋梁信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，通過對(duì)現(xiàn)有橋梁狀況的檢查結(jié)果進(jìn)行分析與評(píng)定，對(duì)橋梁的使用狀態(tài)進(jìn)行等級(jí)劃分，為橋梁的維護(hù)決策和維護(hù)資金的合理分配提供依據(jù)。

2.2.2 公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）

公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）是“八五”期間國家科委和交通部的重點(diǎn)推廣項(xiàng)目。該成果采用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)，具有100余項(xiàng)功能[3]。該成果的推廣應(yīng)用，旨在通過計(jì)算機(jī)為公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)、維修加固與評(píng)價(jià)提供現(xiàn)代化管理手段及輔決策依據(jù)。

將CBMS應(yīng)用于實(shí)際時(shí)應(yīng)該做以下幾項(xiàng)重要工作：（1）正確建立自己的數(shù)據(jù)庫，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)庫、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫、評(píng)價(jià)決策數(shù)據(jù)庫、費(fèi)用分析等；（2）根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)中長(zhǎng)期橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)劃作滾動(dòng)式調(diào)整，制定橋梁養(yǎng)護(hù)實(shí)施計(jì)劃；（3）建立報(bào)表體系，隨時(shí)掌握營(yíng)養(yǎng)橋梁的維修、事故等情況，保持體系的制度化和持續(xù)性。

2.3 嚴(yán)格公路橋梁的檢測(cè)制度

養(yǎng)護(hù)隊(duì)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)措施應(yīng)堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，并作好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。

經(jīng)常性檢查：由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡(jiǎn)單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。

定期檢查：由市級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，按照新建橋梁竣工后，一、二類橋梁1~3年內(nèi)至少檢查一次，三類橋梁3~6個(gè)月檢查一次，四類橋梁3個(gè)月檢查一次。對(duì)于所報(bào)告新增的三類以上橋梁應(yīng)立即安排檢查。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。

專業(yè)檢查：凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。專業(yè)檢查由市級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師上報(bào)，獲批準(zhǔn)后委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行。專業(yè)檢查應(yīng)該對(duì)橋梁的技術(shù)情況，各種缺陷和病害進(jìn)行全面細(xì)致檢查，對(duì)橋梁的現(xiàn)狀、承載能力均做出正確的評(píng)估，提出維修加固或改造的建議性方案。

總之，各級(jí)交通管理部門要嚴(yán)格按照交通部關(guān)于超載、超限運(yùn)輸治理有關(guān)文件精神，按照管理措施，遏止超載車輛上路下橋，使橋梁在正常交通量及荷載標(biāo)準(zhǔn)下使用，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉健，賈麗君，朱俊毅等. 城市橋梁信息管理系統(tǒng)研究與開發(fā)[J].交通與計(jì)算機(jī)，2001，（5）：32-34.

篇7

關(guān)鍵詞：交通工程；課程實(shí)踐；教學(xué)方法；探討?yīng)?/p>

中圖分類號(hào)：G71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009—0118（2012）11—0153—02



一、引言

交通工程學(xué)是研究道路交通中，人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制、管理的理論和方法以及有關(guān)的設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。交通工程學(xué)既是一門社會(huì)科學(xué)（交通系統(tǒng)中的人和環(huán)境是社會(huì)的），同時(shí)它又是一門自然科學(xué)（交通工程學(xué)的發(fā)展要依賴于物理學(xué)和數(shù)學(xué)的手段）。交通工程學(xué)具有系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、動(dòng)態(tài)性、實(shí)踐性等特點(diǎn)。

交通工程學(xué)是一門理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識(shí)、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實(shí)踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的?！督煌üこ獭氛n程的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實(shí)踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和處理實(shí)際問題。交通工程課程實(shí)踐提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，使形式化的知識(shí)向內(nèi)在化的能力的轉(zhuǎn)變，使學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間，學(xué)到應(yīng)該學(xué)到的東西，以便畢業(yè)后能盡快適應(yīng)工作崗位，學(xué)以致用。因此，交通工程課程實(shí)踐教學(xué)是《交通工程》課程教學(xué)非常重要的環(huán)節(jié)之一。根據(jù)溫州大學(xué)城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè)與管理專業(yè)三年制?？普n程設(shè)置的具體安排，該專業(yè)開設(shè)交通工程課程為54課時(shí)，其中理論45課時(shí)，實(shí)踐9課時(shí)。

二、交通工程課程實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)

（一）突出合作性，加強(qiáng)集體觀念

進(jìn)行課程實(shí)踐是在事先選擇好的典型路口進(jìn)行的（如進(jìn)行交叉通延誤調(diào)查），一般為十字型平交路口，每一入口需要4—6名同學(xué)共同合作，才能得到準(zhǔn)確、完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果有其中1名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會(huì)造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不準(zhǔn)確，不能反映實(shí)際交通現(xiàn)狀，惟有共同合作，分工到人，認(rèn)真對(duì)待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。數(shù)據(jù)匯總與處理也是以小組為單位進(jìn)行的，因此，課程實(shí)踐鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，對(duì)今后進(jìn)行交通管理工作是一個(gè)很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。

（二）鞏固基礎(chǔ)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力

課程實(shí)踐的前提是學(xué)生必須對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)準(zhǔn)確掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識(shí)，就無法正確進(jìn)行交通調(diào)查。通過實(shí)際操作與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對(duì)學(xué)生不明白的問題，可以當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)。通過現(xiàn)場(chǎng)講解，學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握更扎實(shí)。學(xué)生在收集原始資料、統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料等環(huán)節(jié)中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)的基本知識(shí)和理論，獨(dú)立完成課程實(shí)踐的基本要求，對(duì)學(xué)生培養(yǎng)獨(dú)立工作的能力具有重要的意義。

（三）提高實(shí)踐動(dòng)手能力，增強(qiáng)分析問題、解決問題的能力

實(shí)踐動(dòng)手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會(huì)需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會(huì)不需要高分低能的人，需要的是懂技術(shù)、懂理論、動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格人才。從歷年課程實(shí)踐的成果來看，學(xué)生的分析問題、解決問題的能力在逐漸加強(qiáng)。學(xué)生能夠根據(jù)整理的數(shù)據(jù)及實(shí)際交通狀況發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行具體分析，最后提出切實(shí)可行的治理方案，對(duì)今后走向工作崗位具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。

三、交通工程課程實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容、基本要求和步驟

（一）實(shí)踐內(nèi)容

通過課程實(shí)踐，使學(xué)生掌握路段、路通量調(diào)查；地點(diǎn)車速、區(qū)間車速調(diào)查；車流密度調(diào)查；行車延誤、交叉口延誤調(diào)查等項(xiàng)目的主要方法和特點(diǎn)，包括調(diào)查方案的制定、調(diào)查方法的選擇、調(diào)查表格的制定以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀測(cè)，使學(xué)生加強(qiáng)對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的掌握。

（二）實(shí)踐基本要求

1、必須認(rèn)真制定實(shí)踐指導(dǎo)書、實(shí)踐任務(wù)書；2、要求保證有9課時(shí)；3、要求準(zhǔn)備必要的觀測(cè)儀器；4、要求教師具有講師或以上的職稱，且從事本領(lǐng)域研究，具有一定的教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科研經(jīng)歷；5、要求學(xué)生溫習(xí)交通工程學(xué)中相關(guān)內(nèi)容，同時(shí)認(rèn)真閱讀實(shí)踐指導(dǎo)書、任務(wù)書，做到實(shí)踐內(nèi)容真正理解、融會(huì)貫通，掌握所用各種儀器設(shè)備的使用方法。實(shí)踐時(shí)，為保證實(shí)踐數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及理論的正確性，要求同學(xué)認(rèn)真對(duì)待、實(shí)事求是，切忌弄虛作假、隨意編造數(shù)據(jù)；6、要求每一組同學(xué)按比例繪制調(diào)查路口平面幾何尺寸圖，字跡清楚，圖形規(guī)整。

（三）實(shí)踐步驟

1、實(shí)踐準(zhǔn)備工作

在課程實(shí)踐動(dòng)員大會(huì)上，指導(dǎo)教師要具體講解課程實(shí)踐的實(shí)施安排，包括課程實(shí)踐進(jìn)行的時(shí)間、地點(diǎn)、目的、內(nèi)容、步驟、基本要求、注意事項(xiàng)及學(xué)生分組和組長(zhǎng)。另外介紹儀器配備與正確的使用方法。學(xué)生則要認(rèn)真閱讀實(shí)踐指導(dǎo)書、任務(wù)書，熟悉調(diào)查的具體內(nèi)容和步驟，儀器的使用方法，繪制現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)記錄表。

2、現(xiàn)場(chǎng)收集交通數(shù)據(jù)

交通數(shù)據(jù)包括路段、交叉通量觀測(cè)數(shù)據(jù)；地點(diǎn)車速、區(qū)間車速觀測(cè)數(shù)據(jù)；行車延誤與交叉口延誤觀測(cè)數(shù)據(jù)；車流密度等數(shù)據(jù)。

3、調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、編寫實(shí)踐報(bào)告

對(duì)數(shù)據(jù)按照教學(xué)大綱要求進(jìn)行分別統(tǒng)計(jì)，畫表整理。同時(shí)閱讀有關(guān)參考書，收集相關(guān)資料，編寫實(shí)踐報(bào)告。實(shí)踐報(bào)告中可以體現(xiàn)實(shí)踐后的一些心得，需要改進(jìn)的地方，同時(shí)嘗試用調(diào)查數(shù)據(jù)分析實(shí)際存在的交通問題，為交通管理和交通規(guī)劃提出若干建議和改善措施。

四、交通工程課程實(shí)踐教學(xué)的幾點(diǎn)體會(huì)

為了更好地完成《交通工程》課程的實(shí)踐任務(wù)，在實(shí)踐教學(xué)過程中，筆者認(rèn)為以下幾點(diǎn)尤為重要：

（一）精心設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)項(xiàng)目，預(yù)先開展實(shí)習(xí)動(dòng)員

根據(jù)學(xué)生的知識(shí)水平，結(jié)合教師的科研以及城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè)與管理專業(yè)交通工程課程實(shí)踐教學(xué)的基本要求，精心設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。同時(shí)預(yù)先開展動(dòng)員亦是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。課程實(shí)踐秉承學(xué)生動(dòng)手操作為主、教師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的原則，所以實(shí)習(xí)動(dòng)員要使學(xué)生樹立正確的實(shí)習(xí)觀念，明確實(shí)習(xí)的任務(wù)要求。

（二）加強(qiáng)實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格實(shí)習(xí)考評(píng)制度

應(yīng)考慮安排課程實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富，認(rèn)真負(fù)責(zé)的教師作為現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)教師，同時(shí)指導(dǎo)教師應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視，及時(shí)指導(dǎo)，為學(xué)生引導(dǎo)和解決實(shí)際遇到的難題。對(duì)實(shí)習(xí)的考評(píng)應(yīng)根據(jù)學(xué)生實(shí)習(xí)的態(tài)度、實(shí)習(xí)任務(wù)的多少、難易程度、實(shí)習(xí)日記及報(bào)告、實(shí)習(xí)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性等方面來綜合評(píng)定實(shí)習(xí)成績(jī)。

（三）將優(yōu)秀實(shí)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為科研或教研成果

對(duì)于交通工程課程實(shí)踐所取得的成果，若實(shí)習(xí)內(nèi)容有代表性、實(shí)習(xí)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠且有實(shí)用價(jià)值，可將其整理為科研成果，加以理論的支撐與創(chuàng)新，在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表。教師亦可將課程實(shí)踐教學(xué)過程中所形成的教學(xué)理念、教學(xué)心得加以整理，形成教研論文或申報(bào)教改課題，最終都在一定程度上促進(jìn)了《交通工程》課程教學(xué)的進(jìn)一步完善與發(fā)展。

五、結(jié)語

交通工程課程實(shí)踐是學(xué)習(xí)《交通工程》課程的一個(gè)必需環(huán)節(jié)，它不但使學(xué)生鞏固了所學(xué)的知識(shí)，同時(shí)提高了學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的能力。從溫州大學(xué)02—06級(jí)城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè)與管理專業(yè)歷屆學(xué)生的課程實(shí)踐來看，課程實(shí)踐是實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的必要手段，是一個(gè)有效的、重要的教學(xué)環(huán)節(jié)。若教學(xué)課時(shí)充裕，可在實(shí)踐結(jié)束后對(duì)實(shí)踐報(bào)告在全班進(jìn)行講評(píng)，對(duì)報(bào)告的深度、層次、邏輯性、結(jié)論的正確性等等進(jìn)行詳細(xì)的剖析，一方面找出了學(xué)生在實(shí)踐中存在的問題和不足，另一方面總結(jié)了進(jìn)行課程實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，為今后堅(jiān)持不懈地進(jìn)行課程實(shí)踐教學(xué)打好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

【關(guān)鍵詞】地鐵 公交 交通現(xiàn)狀

【中圖分類號(hào)】U491.1+7 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）06-0011-01

一、北京和首爾公共交通概況分析

1.城市基本情況

1.1北京城市基本情況

北京是中華人民共和國首都，是全國的政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心，北京又是一座歷史文化底蘊(yùn)非常豐厚的古城，現(xiàn)在來北京旅游的國內(nèi)外游客數(shù)量已經(jīng)超過2.7億人次。2015年末，北京市公路里程21876千米，高速公路里程982千米，城市道路里程6435千米，公共電汽車運(yùn)營(yíng)線路876條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度20315公里，運(yùn)營(yíng)車輛24347輛，全年客運(yùn)總量39.8億人次；年末軌道交通運(yùn)營(yíng)線路18條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度554公里，運(yùn)營(yíng)車輛4946輛，全年客運(yùn)總量32.5億人次。

1.2首爾城市基本情況

首爾是大韓民國的首都，也是韓國最大的城市，是韓國的經(jīng)濟(jì)、科技和文化中心，擁有605.77平方千米的土地面積和1037萬常住人口，占城市總?cè)丝诘?5%，常住人口密度為每平方千米17134人，韓國首爾外籍人口數(shù)在2015年猛增5.4倍，逼近27萬人，其中中國人占比高達(dá)72.3%。

2.北京和首爾地鐵對(duì)比

2.1北京和首爾地鐵概況

北京地鐵始建于1965年，至今已有40多年歷史，共有18條運(yùn)營(yíng)線路，包括17條地鐵線路和1條機(jī)場(chǎng)軌道，總長(zhǎng)約554千米，運(yùn)營(yíng)車輛為4946輛。北京地鐵年客運(yùn)量30多億人次，日均客流量約為878萬人次，最高日客運(yùn)量突破1100萬人次。

首爾最早的地鐵是在1974年開始投入使用的，共有19條運(yùn)營(yíng)線路，總長(zhǎng)為314公里，是世界上單日載客量最大的鐵路系統(tǒng)之一。

2.2北京和首爾公交概況

北京公交始建于二十世紀(jì)初，至今已有95年的歷史。

首爾于1953年開通了第一條公共交通線路，之后經(jīng)歷了一段低迷時(shí)期，韓國政府于2004年開始全面實(shí)施公共交通系統(tǒng)改革，讓韓國公交系統(tǒng)重新煥發(fā)了生機(jī)。政府收回了公共交通的部分決定權(quán)，采取政府與私人企業(yè)合營(yíng)的運(yùn)營(yíng)方式，允許公交車之間及公交與地鐵之間免費(fèi)換乘。還建立了全新的公共交通管理信息系統(tǒng)，為每一輛公交車安裝了全球定位系統(tǒng)（GPS），又建立了智能公交車站。

北京公交雖然比首爾公交早開通了30多年，但發(fā)展的速度卻沒有首爾快，首爾實(shí)行智能化公交的時(shí)間要比北京早10年，首爾的公交信息手機(jī)查詢軟件和智能公交車站都非常先進(jìn)。韓國覆蓋全首爾的公交專用車道大大提高了公交的速度，北京雖然已經(jīng)開通了公交專用車道，但是只開通了幾條線路，并沒有覆蓋到全北京，公交堵塞問題并沒有得到很好的解決。

3.公共交通運(yùn)營(yíng)模式

3.1北京地鐵和公交的運(yùn)營(yíng)模式

北京地鐵目前采取的是建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)“三分開”的經(jīng)營(yíng)模式。另外，北京地鐵還進(jìn)行廣告、地下通信、商貿(mào)、旅游度假、教育培訓(xùn)、建筑安裝等多元化的資源開發(fā)，？政府負(fù)責(zé)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)安全和服務(wù)質(zhì)量。

北京公交實(shí)行國有主導(dǎo)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、政府規(guī)制的運(yùn)營(yíng)模式。政府通過對(duì)公交價(jià)格、進(jìn)入和退出市場(chǎng)規(guī)則以及質(zhì)量的規(guī)制避免公交行業(yè)的企業(yè)性壟斷，以滿足人們最基本的生活。

3.2首爾地鐵和公交的運(yùn)營(yíng)模式

首爾地鐵采用的是有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式，地鐵線路和經(jīng)營(yíng)權(quán)都?xì)w政府所有，政府制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、規(guī)定票價(jià)、按車輛運(yùn)營(yíng)里程確定企業(yè)收益，并對(duì)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核，考核未通過的公司政府有權(quán)與其終止合作。

首爾公交實(shí)行政府與企業(yè)合營(yíng)的運(yùn)作模式，他們通過招標(biāo)方式獲得線路的經(jīng)營(yíng)權(quán)，根據(jù)政府的要求統(tǒng)一制定并執(zhí)行相應(yīng)的任務(wù)，互相之間也起到監(jiān)督和制約的作用。

二、北京和首爾公共交通存在的主要問題

北京和首爾地鐵的逃票問題都比較嚴(yán)重，“鉆洞”、“跨欄”、“尾隨”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。北京地鐵和公交之間的換乘也不方便，北京公交站點(diǎn)布局比較分散，地鐵出站口距離公交站點(diǎn)較遠(yuǎn)，有的需要7～8分鐘的步行時(shí)間，有的出站口沒有清晰的引導(dǎo)設(shè)施，不熟悉北京地鐵的人經(jīng)常不知道從哪個(gè)出站口出站，還有的出站口附近沒有公交，通行的人較少，人們多集中在一個(gè)出站口出行，導(dǎo)致?lián)Q乘通道非常擁擠。

三、針對(duì)北京公共交通存在的常見問題提出對(duì)策思考

1.發(fā)揮法律的約束力

2.加大宣傳力度，提高公民意識(shí)

3.發(fā)揮政府的優(yōu)勢(shì)

參考文獻(xiàn)：

[1]任子森.青島城市公共交通綜合對(duì)策研究[D].青島理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文，2007

[2]黃志剛，榮朝和.北京城市客運(yùn)交通樞紐存在的問題及分析[J].綜合運(yùn)輸，2008（6）：34-39

[3]季朗超.北京公交場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀問題及對(duì)策研究.[C]中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)2009規(guī)劃與管理專業(yè)委員會(huì)年會(huì)論文集，2010

[4]敖漢華.我國地鐵的運(yùn)營(yíng)模式研究[D].華南師范大學(xué)論文，2007年5

[5]于杰娜，盧紅民，陳麗.我國公交行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的變遷研究―以北京為例[D].科技信息，2008（第26期）

篇9

衣：云想衣裳花想容

專業(yè)：服裝設(shè)計(jì)

相關(guān)專業(yè)：服裝設(shè)計(jì)與工程、紡織科學(xué)與工程等

高校鏈接：東華大學(xué)、蘇州大學(xué)、北京服裝學(xué)院、武漢紡織大學(xué)、湖南工藝美術(shù)?？茖W(xué)院等

隨著“人靠衣裝”的觀念漸漸深入人心，衣服已經(jīng)不僅僅是生活必需品，更是可以供人觀賞的藝術(shù)品了。同時(shí)，服裝業(yè)能寫能畫的設(shè)計(jì)師，能發(fā)現(xiàn)和運(yùn)用新型面料的服裝設(shè)計(jì)師已經(jīng)成為搶手的“香餑餑”了。

專業(yè)剪影

服裝設(shè)計(jì)專業(yè)培養(yǎng)服裝設(shè)計(jì)、服裝產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理、服裝理論研究等工作的高等專業(yè)人才。服裝設(shè)計(jì)過程即根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)象的要求進(jìn)行構(gòu)思，并繪制出效果圖、平面圖，再根據(jù)圖紙進(jìn)行制作，達(dá)到完成設(shè)計(jì)的全過程。服裝設(shè)計(jì)是科學(xué)技術(shù)和藝術(shù)的搭配焦點(diǎn)，涉及到美學(xué)、文化學(xué)、心理學(xué)、材料學(xué)、工程學(xué)、市場(chǎng)學(xué)、色彩學(xué)等要素。

想要成為一名合格的服裝設(shè)計(jì)師，應(yīng)該掌握哪些技能，儲(chǔ)備哪些知識(shí)呢？作為服裝設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生，在校期間主要學(xué)習(xí)平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、服裝材料學(xué)、服裝生產(chǎn)工藝與設(shè)備、服裝工效學(xué)、服裝設(shè)計(jì)原理、成衣紙樣與工藝、服裝計(jì)算機(jī)應(yīng)用等課程。服裝設(shè)計(jì)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，只有通過不斷的實(shí)踐才能真正認(rèn)識(shí)服裝，才能獲得更多的直接經(jīng)驗(yàn)，做出讓人拍案叫絕的設(shè)計(jì)。此外，作為設(shè)計(jì)師，必須樹立起團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，要學(xué)會(huì)與人溝通、交流和合作。

未來展望

作為時(shí)尚界的探險(xiǎn)者、弄潮兒，服裝設(shè)計(jì)師首先要熱愛藝術(shù)、把握流行，其次要有深厚的藝術(shù)功底，扎實(shí)的美術(shù)基礎(chǔ)。要成為一名服裝設(shè)計(jì)師，不是一件容易的事，不僅需要有一定的天賦，而且更需要懂得學(xué)習(xí)方法，并付出辛勤的努力，才能學(xué)有所成。

作為中國最具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一，中國的服裝業(yè)這幾年正經(jīng)歷著由簡(jiǎn)單的加工仿制向開發(fā)創(chuàng)新的巨大轉(zhuǎn)變，服裝設(shè)計(jì)師的功勞不言而喻。也正因?yàn)槿绱?，?yōu)秀的服裝設(shè)計(jì)師成為各大服裝企業(yè)爭(zhēng)搶的對(duì)象。尤其是在現(xiàn)階段，很多服裝企業(yè)都感嘆設(shè)計(jì)人才高薪也難求。此外，值得注意的是，想做一名出色的服裝設(shè)計(jì)師，可不能是色盲、色弱啊！

食：民以食為天

專業(yè)：食品科學(xué)與工程

相關(guān)專業(yè)：糧食工程、食品生物技術(shù)、營(yíng)養(yǎng)與食品安全等

高校鏈接：中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)、湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)、中南林業(yè)科技大學(xué)等

我國的美食文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，川菜麻辣熱烈，粵菜奇巧百出，淮揚(yáng)菜精美絕倫，魯菜中正平和……隨著人們生活水平和生活質(zhì)量的穩(wěn)步提高，人們?nèi)粘５氖澄锝Y(jié)構(gòu)也隨之而調(diào)整，吃得健康，吃得安全越來越受到人們重視。食品科學(xué)與工程專業(yè)則是為了保障人們?nèi)绾纬缘媒】?、吃得安全而開設(shè)的專業(yè)。

專業(yè)剪影

食品科學(xué)與工程是一門多學(xué)科相融合的專業(yè)，屬中國高等院校中理工科性質(zhì)的專業(yè)。根據(jù)國家科技局的學(xué)科分類，食品科學(xué)與工程屬一級(jí)學(xué)科，與數(shù)學(xué)、物理、生物、天文、化工等基礎(chǔ)學(xué)科屬同等地位。它具有多學(xué)科交叉滲透的特點(diǎn)，涉及化學(xué)、物理、生物、農(nóng)學(xué)、機(jī)械、環(huán)境、管理等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。

食品科學(xué)與工程研究的是烹調(diào)工藝背后的“細(xì)節(jié)”。簡(jiǎn)而言之，食品科學(xué)與工程專業(yè)不僅要學(xué)會(huì)制作的方法，還要學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)理論知識(shí)。比如，做酸奶用的原料乳總?cè)楣腆w不可低于11.5%，面包生產(chǎn)中使用的氧化劑具有改善面團(tuán)筋力、抑制蛋白質(zhì)分解酶的活性的作用等等。這些專業(yè)的理論知識(shí)并不是簡(jiǎn)單地通過“做菜”就可以掌握的，而是需要系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和操練。通俗地說，在學(xué)習(xí)食品科學(xué)與工程專業(yè)的時(shí)候，要時(shí)刻反問自己三個(gè)問題：吃什么(了解原料)？怎么吃(了解工藝)？吃得健不健康(了解后果)？與其他理工專業(yè)相似，食品科學(xué)與工程專業(yè)不僅需要嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的求實(shí)精神，也需要認(rèn)真耐心的學(xué)習(xí)態(tài)度。

未來展望

食品科學(xué)與工程專業(yè)是近幾年才開設(shè)的專業(yè)，未來的發(fā)展趨勢(shì)是借鑒基因技術(shù)的發(fā)展成果，研制出營(yíng)養(yǎng)更加豐富、味道更加鮮美、保質(zhì)期更加科學(xué)的食品。我們完全可以充分發(fā)揮自己的想象，使食品工程生產(chǎn)出花樣繁多的新鮮食品，豐富我們的餐桌，美化我們的生活。

食品科學(xué)與工程專業(yè)可分為畜產(chǎn)品加工、發(fā)酵技術(shù)、園產(chǎn)品加工三個(gè)方向。畢業(yè)生掌握食品工程、食品安全與營(yíng)養(yǎng)、食品化學(xué)、食品加工、檢驗(yàn)等技術(shù)知識(shí)，可以到有關(guān)食品研究機(jī)關(guān)、設(shè)計(jì)部門、檢驗(yàn)單位、食品工廠，以及企業(yè)從事設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)技術(shù)管理等工作。當(dāng)然，如果不想進(jìn)入具體的生產(chǎn)部門，也可在高等院校、研究機(jī)構(gòu)從事教學(xué)或科研工作。

?。喊驳脧V廈千萬間

專業(yè)：土木工程

相關(guān)專業(yè)：建筑學(xué)、測(cè)繪工程、勘測(cè)技術(shù)與工程等

高校鏈接：長(zhǎng)沙理工大學(xué)、安徽理工大學(xué)、北京建筑工程學(xué)院、天津城市建設(shè)學(xué)院、西安建筑科技大學(xué)等

人們進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)、生活、各種研究活動(dòng)都離不開建造各種建筑物、構(gòu)筑物和修建各種工程設(shè)施，而土木工程與人們的衣食住行密切相關(guān)，因此土木工程又被人們形象地稱為“民生工程”。對(duì)工程感興趣，尤其是考慮問題全面而系統(tǒng)的理科同學(xué)，不妨選擇土木工程專業(yè)。

專業(yè)剪影

土木工程，嚴(yán)格意義上很難用一個(gè)準(zhǔn)確的語句對(duì)其加以概括，因?yàn)樗w的內(nèi)容十分廣泛。筆者從縱向和橫向兩個(gè)方面來細(xì)分該專業(yè)。

從縱向來看，建造一項(xiàng)工程設(shè)施一般要經(jīng)過勘察、設(shè)計(jì)和施工三個(gè)階段，需要運(yùn)用工程地質(zhì)勘察、水文地質(zhì)勘察、工程測(cè)量、土力學(xué)、工程力學(xué)、工程設(shè)計(jì)、建筑材料、建筑設(shè)備、工程機(jī)械、建筑經(jīng)濟(jì)等學(xué)科和施工技術(shù)、施工組織等領(lǐng)域的知識(shí)以及電子計(jì)算機(jī)和力學(xué)測(cè)試等技術(shù)。因而土木工程是一門涉及范圍廣闊的綜合性學(xué)科。

從橫向來看，土木工程又分成房屋工程、鐵路工程、道路工程、機(jī)場(chǎng)工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結(jié)構(gòu)、給排水工程、城市供熱供燃?xì)夤こ獭⒔煌üこ?、環(huán)境工程、港口工程、水利工程、土力工程等，其中的許多學(xué)科已經(jīng)分化出來成為了獨(dú)立的學(xué)科。

未來展望

目前，我國房地產(chǎn)市場(chǎng)火熱，各類房地產(chǎn)企業(yè)也處于瘋狂擴(kuò)張中，同時(shí)，我國正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)中，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這種局面都不會(huì)有太大變化，這就需要大量高素質(zhì)的建設(shè)人才參與其中，像交通、住房、工程業(yè)廠房建設(shè)、隧道、地鐵工程等方面都需要土木工程專業(yè)的人才。目前，隨著國內(nèi)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)，從事本行業(yè)還是相當(dāng)不錯(cuò)且非常實(shí)際的選擇。

但是，想要報(bào)考土木工程專業(yè)的同學(xué)們，應(yīng)該考慮清楚自己能不能吃得苦，霸不霸得蠻哦！

行：車如流水馬如龍

專業(yè)：交通運(yùn)輸工程

相關(guān)專業(yè)：交通設(shè)備信息工程、交通信息工程及控制、物流工程等

高校鏈接：中南大學(xué)、西南交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、重慶交通大學(xué)等

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的動(dòng)脈，是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，有效、快速、及時(shí)地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展的基本保證。因此，為適應(yīng)這種現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求而產(chǎn)生的交通運(yùn)輸工程學(xué)科，就被列為國家重點(diǎn)建設(shè)的朝陽學(xué)科。

專業(yè)剪影

交通運(yùn)輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，主要研究如何使交通運(yùn)輸更加安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)，主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營(yíng)管理等與交通相關(guān)的各個(gè)方面。交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)等方面的基本理論和基本知識(shí)。

交通運(yùn)輸工程研究的對(duì)象是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，包括道路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等各種交通方式。要保證交通系統(tǒng)的有效運(yùn)行，需要在系統(tǒng)規(guī)劃、工程建設(shè)、運(yùn)行管理等方面做出努力。因此，交通運(yùn)輸工程研究是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性的工作，需要多學(xué)科知識(shí)的綜合運(yùn)用、扎實(shí)的理論功底及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。由于與社會(huì)現(xiàn)實(shí)生活聯(lián)系緊密，交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生必須要有系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)分析復(fù)雜問題的能力、實(shí)際問題分析能力和應(yīng)變能力，在制圖、信息學(xué)、概率論與統(tǒng)計(jì)學(xué)等方面也有較高的要求。

未來展望

篇10

關(guān)鍵詞公路收費(fèi);管理;問題;措施

中圖分類號(hào)F54文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673-9671-(2010)041-0192-01

收費(fèi)管理展示公路人形象的窗口,是單位創(chuàng)品牌、樹形象、展精神文明的關(guān)鍵部門。完善收費(fèi)管理制度建設(shè)、提高收費(fèi)人員的文明服務(wù)意識(shí)及服務(wù)能力、構(gòu)建和諧友善的高速公路收費(fèi)環(huán)境,是公路收費(fèi)行業(yè)特別是收費(fèi)隊(duì)伍建設(shè)走向健康發(fā)展的關(guān)鍵。

1目前在高速公路收費(fèi)管理中存在的主要問題

1.1法規(guī)制度建設(shè)滯后

由于國家的《高速公路管理?xiàng)l例》遲遲未能出臺(tái),目前國家在高速公路管理上缺乏一套規(guī)范、系統(tǒng)、全面的政策規(guī)定。雖然貴州近年來為適應(yīng)高速公路建設(shè)和發(fā)展要求,不斷改進(jìn)高速公路收費(fèi)管理的辦法,但目前的固定化的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很不利于高速公路發(fā)展的宏觀規(guī)劃和管理。另外,現(xiàn)行關(guān)于高速公路設(shè)站條件的規(guī)定也嚴(yán)重滯后于高速公路發(fā)展的要求,亟需調(diào)整。

1.2公路收費(fèi)管理體制不完善

公路收費(fèi)機(jī)構(gòu)設(shè)置龐大,收費(fèi)站點(diǎn)多,收費(fèi)人員多,開支大,造成收費(fèi)成本過高。結(jié)果實(shí)際用于還貸的金額只占年收費(fèi)的20%左右,以費(fèi)養(yǎng)人現(xiàn)象普遍存在。此外,對(duì)收費(fèi)資金的管理、核算、使用等環(huán)節(jié)的監(jiān)管不力,收費(fèi)票款流失嚴(yán)重,導(dǎo)致收費(fèi)到期后,不能還款,人為地增加了還貸年限。有些部門將本應(yīng)用于償還貸款本息的公路車輛通行費(fèi)收入用于修建職工宿舍、辦公大樓或納入財(cái)政預(yù)算,意味著讓特定公路的使用者為他人的消費(fèi)付款,顯然違反了經(jīng)濟(jì)學(xué)中的公平原則。在這種管理體制下,大部分項(xiàng)目是無法實(shí)現(xiàn)“收費(fèi)還貸”的。

1.3收費(fèi)技術(shù)落后,降低了通行能力

我國的收費(fèi)站絕大多數(shù)是人工收費(fèi),通過能力很差,如遇高峰,要等幾分鐘,最多的甚至要等幾十分鐘,嚴(yán)重影響了道路的通行速度。

1.4收費(fèi)資金管理不盡規(guī)范,金融風(fēng)險(xiǎn)較大

根據(jù)《公路法》規(guī)定,高速公路收費(fèi)期限和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照償還貸款、集資款的原則確定。但從貴州省高速公路發(fā)展規(guī)模與投資管理實(shí)踐來看,一些效益好的高速公路的收費(fèi)收入,并未完全按規(guī)定實(shí)行還貸計(jì)劃,大大影響了高速公路還貸進(jìn)度。由于高速公路建設(shè)的自有資本一般只占15%-20%,高速公路還本付息的壓力非常重。按照目前的發(fā)展趨勢(shì)和還貸進(jìn)度,將可能出現(xiàn)銀行到期貸款無法收回的局面,增加了金融風(fēng)險(xiǎn),最后可能出現(xiàn)只能由政府財(cái)政大量埋單的結(jié)果,給財(cái)政造成沉重負(fù)擔(dān)。

2提高高速公路收費(fèi)管理工作質(zhì)量的措施

2.1實(shí)施“三快一暢”工程

實(shí)施“三快一暢”工程,即是以“車型識(shí)別反應(yīng)快、業(yè)務(wù)操作速度快、突發(fā)事件處理快”為主要內(nèi)容的收費(fèi)站道路暢通工程,它是破解收費(fèi)難題的創(chuàng)新環(huán)節(jié),對(duì)提高收費(fèi)工作質(zhì)量具有重要意義,因此應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作。一是積極開展業(yè)務(wù)技能勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng),不斷提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和操作水平,以達(dá)到“車型識(shí)別反應(yīng)快、業(yè)務(wù)操作速度快”的要求。開展業(yè)務(wù)技能勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng),可以提高員工工作的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性,提高收費(fèi)工作效率和工作質(zhì)量。同時(shí),要實(shí)行互幫互助教育模式,加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)知識(shí)教育和操作技能的培訓(xùn)。通過競(jìng)賽、學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、歸類和總結(jié)等一系列活動(dòng)及其適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲辦法,可大大提高收費(fèi)員的業(yè)務(wù)素質(zhì),使其達(dá)到優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平,提高收費(fèi)效率,創(chuàng)新收費(fèi)工作方法。

2.2完善監(jiān)督體系,嚴(yán)格收費(fèi)管理

完善的監(jiān)督體系能夠有效控制管理過失的發(fā)生。加強(qiáng)收費(fèi)管理,不僅要完善對(duì)收費(fèi)人員的內(nèi)部監(jiān)督,同時(shí)也要強(qiáng)化對(duì)闖桿逃費(fèi)等行為的監(jiān)管。

1)完善監(jiān)控設(shè)施。以高科技的監(jiān)控設(shè)備為依托,強(qiáng)化監(jiān)控稽查,力爭(zhēng)杜絕逃費(fèi),嚴(yán)厲打擊貪占票款的行為,真正達(dá)到工作程序化、科學(xué)化,有效杜絕和防范逃費(fèi)、管理人員或收費(fèi)人員私放人情車等問題的發(fā)生,保證收費(fèi)管理工作健康有序發(fā)展。2) 加強(qiáng)政策宣傳。利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)以及發(fā)放宣傳小冊(cè)子等多種媒體形式,構(gòu)筑多層次、多方位的立體宣傳攻勢(shì),使國家“貸款修路,收費(fèi)還貸”政策深入人心,取得群眾的理解和支持,形成通行費(fèi)征收的外部監(jiān)督機(jī)制。3) 加快立法步伐。通過立法填補(bǔ)法律空白,制訂通行費(fèi)管理法規(guī),用法律的形式明確對(duì)闖桿逃費(fèi)等行為的處罰措施,賦予通行費(fèi)征收部門行政執(zhí)法權(quán)力,切切實(shí)實(shí)運(yùn)用法律手段震懾違法逃費(fèi),規(guī)范管理,達(dá)到事半功倍的效果。

2.3加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng),堵塞管理漏洞

優(yōu)化通行費(fèi)征收環(huán)境是當(dāng)前做好通行費(fèi)征收工作的重中之重。

1)加強(qiáng)交通執(zhí)法部門之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。交通執(zhí)法是一個(gè)全面系統(tǒng)的整體。通行費(fèi)征收管理機(jī)構(gòu)應(yīng)與運(yùn)管、路政等執(zhí)法部門開展聯(lián)合執(zhí)法,從超限超載、運(yùn)政治理等多方面入手,加大對(duì)收費(fèi)公路周邊環(huán)境的執(zhí)法力度,堵塞收費(fèi)公路特別是普通路繞行逃費(fèi)的漏洞。2)加強(qiáng)與其他相關(guān)執(zhí)法部門的合作。積極爭(zhēng)取公安、交警等相關(guān)部門的配合,加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,開展跨部門聯(lián)合執(zhí)法,能夠形成打擊治理逃費(fèi)、漏費(fèi)行為的強(qiáng)大聲勢(shì)和高壓態(tài)勢(shì),創(chuàng)造良好的執(zhí)法環(huán)境。3)加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)聯(lián)系。通過加強(qiáng)宣傳、工作協(xié)調(diào)等方式,增進(jìn)當(dāng)?shù)卣腿罕妼?duì)通行費(fèi)征收工作的理解和支持,不斷凈化周邊環(huán)境,為通行費(fèi)征收工作創(chuàng)造和諧的社會(huì)氛圍。4)加強(qiáng)智能化交通管理。建立車輛綜合管理信息平臺(tái),對(duì)車輛管理有關(guān)信息、通行費(fèi)繳納、營(yíng)運(yùn)車輛管理、年度檢審等多種功能進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)多部門車輛信息共享,必將有效治理無牌、假牌、套牌車、非法營(yíng)運(yùn)等違法違規(guī)行為,遏制逃漏通行費(fèi)的現(xiàn)象。

2.4加強(qiáng)收費(fèi)資金的管理

建議對(duì)高速公路明確規(guī)定最低還貸比例,堅(jiān)決制止挪用收費(fèi)資金作為他用的行為,以及其他違反財(cái)經(jīng)紀(jì)律和《公路法》規(guī)定的行為,增加高速公路還貸能力。要明確經(jīng)營(yíng)者在高速公路還貸中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任,以增強(qiáng)對(duì)高速公路投資者和經(jīng)營(yíng)者的約束。

參考文獻(xiàn)

[1]龐珂.高速公路收費(fèi)方式和標(biāo)準(zhǔn)的改革.證券時(shí)報(bào),2005,04(19).