導語：如何才能寫好一篇交通工程專業論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1缺乏足夠專業的管理意識專業的工程建設單位依然停留在只注重工程進度的傳統工作理念上，對工程管理的專業化水平的重要性認識不足。另外現在的交通工程建設單位過度重視融資這一環節，看輕了工程本身的管理工作。具體表現為在以前完工的項目中，存在花費超出預算、工程延期、工程質量不達標等現象，如果不對該類現象進行及時的總結，制定解決措施，還是一直追求高速、大規模的工程，工程專業化管理工作將無法展開。

1.2工程質量存在隱患交通工程建設單位的管理水平已經跟不上現代化工程規模及工程技術難度的步伐，其專業化管理水平與工程要求差距過大。尤其是在各類專業管理人員、技術管理人員方面，顯得明顯能力不足。項目管理混亂，導致相關責任無人承擔，直接影響工程質量問題，甚至出現違反建設的現象。

1.3合同履約不嚴現象嚴重違反建設程序建設單位與施工單位、監理單位的關系實質上是合同關系。目前有的項目在實施過程中，建設單位對施工單位、監理單位的合同履行情況把關不嚴，比如對人員的無序調換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調換人員沒有達到合同規定的仍予以批準等等，這些都是不重合同管理的表現。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執行中存在隨意變更等問題，工程結算審價爭議久拖未決，以致每年有農民工上訪現象。特別是有的建設單位財務控制力量不足，債務負擔過重，資金周轉困難，歷年累積的應付工程款欠款嚴重。歷年來工程款支付環節引發的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設管理部門等對合同管理特別是農民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細的解釋。

1.4基礎資料不全，竣工驗收拖延按規定要求，公路項目通車試運行兩年后應進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導致財務決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設單位由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續再補有困難。建設程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預算”、“預算控制決算”的原則沒有得到很好地執行。近年政府主導下的內部專業化分工，統一領導。各司其職，有效地提高了公路建設管理效率。市發改委、財政等部門也成立了基本建設項目綜合驗收領導小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。

2推動交通工程建設單位專業化管理的策略

2.1嚴格控制準入門檻制定相應法律法規，并且在實際工作中做到嚴格按法律規則辦事，交通工程項目招標的時候，要深入調查競標單位的能力水準、技術水平，對相關項目負責人的專業資格標準和管理人員的素質、水平進行嚴格把關，將組織機構的組建、人員配置的標準明確化，如此措施的核心目的就是要實現工程建設管理團隊管理的專業化。依據相關準入條件，對眼下正在進行的項目進行檢測、衡量，把不符合標準的進行及時的變動，將涉及到的相關人員替換。新項目的問題上，一定要嚴格按標準展開。

2.2要把好制度關，推進規范化管理作為交通運輸主管部門，要指導督促項目法人建立健全內部管理、招標投標、質量標準、進度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準則等方面的工作制度，完善各項工作流程，建立規范有序、科學高效的管理運行機制，確保工程質量和安全生產的各項要求落到實處。同時建立財務竣工決算、綜合驗收、檔案管理制度，做好項目的后評價工作。政府部門也加強對政府投資項目的監督管理，扎實督促建設單位建立工程項目內部控制制度，并能有效實施，提高管理效益和成果。

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關鍵詞：交通工程；教學方法；科技論文寫作；綜合能力培養

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）01-0082-02

一、引言

交通工程設施作為交通運輸系統的重要組成部分，涵蓋了安全、管理、服務、收費、監控、停車、景觀以及照明等眾多方面，對提高運輸效率、保證運輸安全、改善服務質量等具有重要意義，是交通工程專業重要的專業必修課。

目前，國內各高校不斷鼓勵教師進行教學方法改進，以提高教學質量。目前“倍受青睞”的教學方法主要有案例式、啟發式、研究式、互動式（討論與指導相結合）、因材施教等。

然而，筆者發現，上述教學方式仍存在一定的局限性，收效甚微。如今學生學得知識很寬泛，但學習效果并不理想，學生經常處于上課疲勞、倦怠狀態，“左耳進右耳出”，課后作業抄襲現象嚴重，獨立思考能力差等。

針對上述現象，筆者將“科技論文寫作”作為一種教學方法融入本科教學中，提出此教學方法應用過程中應該注意的一些細節和原則問題。實踐證明，這種教學方法可以很好地緩解上述現象。

二、現有教學方式存在的不足

（一）對學生在教學中的主體作用重視不夠

教學質量在很大程度上取決于教與學關系的結合度，它是一個有機的整體。如何正確處理兩者的關系，充分調動教師授課與學生學習的積極性對于課堂教學尤為重要。而現有教學方式忽略了學生在教學中“學”的主體作用。調查顯示，大部分高校均有相應的教學質量評估體制，其評估的重點主要是教師授課水平、課件質量、師生互動情況及學生聽課情況等，盡管體制中也包含了學生學習狀態、學習效果和綜合能力培養等方面，但是這些主要取決于學生上課是否“專心”聽講、考試成績是否“合格”層面，而學生對專業知識是否真正掌握、學生的綜合能力是否真的提高難以判定。

（二）實踐教學環節效果不盡如人意

實踐教學是培養學生專業素質、提高學生綜合能力的主要途徑。縱觀各高校實踐教學形式，主要有課程設計、各類實習以及畢業設計等，盡管其內容豐富、形式多樣，但因其通常會放在大三第二學期和大四進行，而這個階段通常是學生最繁忙、壓力最大的階段，考研、找工作、實習等事情接踵而至，在某種程度上存在學生“無暇顧及”、“敷衍了事”、作業抄襲等現象，而某些代課教師因“充分理解學生難處”和“放學生一馬”的“寬容”態度或多或少加劇了上述現象，這不僅使我們的教學工作“事倍功半”，甚至“徒勞無功”，不利于大學生成長成才，一定程度上造成了學生的僥幸心里，抹殺了學生的獨立思考能力，進一步造成了高等院校教育教學質量的下降。

三、“科技論文寫作”結合傳統教學手段

為了改變傳統的教學、教育模式，筆者提出了將“科技論文寫作”與傳統授課方式相結合的教學方法，主要實施過程如下：

第一，提出問題，引發思考：結合課程內容，拓展知識，提出相關工程或設計問題，引發學生思考；第二，給出題目，明確要求：給出相應的科技論文寫作主題，要求學生查閱、研讀資料，嚴格按照標準論文格式和寫作規范完成作業；第三，不合要求，推倒重來：對作業中存在的大小問題要求學生一次次的修改完善，直到符合要求為止；第四，制作PPT，師生換位：要求學生將最終完成的科技論成PPT，以論文答辯的形式進行講解，老師和學生均可在每小組講解過程中進行提問或給出建議；第五，嚴慈相濟，因材施教：對各小組及組員的表現和收獲進行總結，鼓勵學生再接再厲。

四、教學實踐

筆者在本學院2010級交通工程專業的《交通工程設施設計》課程中進行了教學實踐。整個實踐環節和應該注意的細節如下：

（一）摸清基礎，循序漸進

在講述道路交通安全設施時，引出課本中未涉及到的低噪聲路面技術相關知識，并給出了本課程第一次科技論文寫作作業――低噪聲路面技術。這次作業要求較低，除了培養學生主動廣泛地閱讀專業文獻、拓寬知識層面外，更主要是想了解學生關于文獻檢索、論文寫作、Word應用和PPT制作等基本功。為了提高學生完成作業的信心、鍛煉團隊協作能力，作業以小組為單位完成，任務分配由各小組自行安排。

針對上述問題，筆者在講述完道路交通標線分類、功能、材料組成和施工工藝后，引出教材中未涉及到的標線清除技術的提問――為什么要清除舊標線？如何清除？以此，激發學生的學習興趣。

第一環節應該注意的問題有，提問要緊密結合課程內容和實際生活，問題要循序漸進，不能太難、太抽象，要充分激發學生學習的興趣，培養學生獨立思考的能力，但不能讓學生覺得問題太難而放棄。

（二）要求明確，自主完成

第二次論文寫作題目定為“標線的清除技術”。此次寫作對文獻檢索數量做出明確要求，參考文獻不少于10篇；寫作內容自由發揮，創新性不做強制要求，可以整理、分析、總結文獻，也可大膽設想，說明實現原理，但須結構完整、層次分明、語言凝練；論文排版要求按照標準論文格式完成，促使學生熟練應用文字處理軟件。對于論文寫作和排版中遇到的問題，組員之間共同探索學習，也可向老師咨詢。

第二環節要注意的問題是防止抄襲，這可以從兩個方面入手，其一是警告學生抄襲的后果，強迫學生不敢抄襲；其二是鼓勵學生獨立思考，使學生主動、出色地完成任務，通過點名表揚和加分等方式鼓勵學生。

（三）不厭其煩，多次修改

對于論文寫作，筆者要求學生對其完成的作業做了三次大的修改。第一次提交上來的論文，主要存在的問題有：摘要內容不符合摘要寫作要求，寫成引言，且不完整；論文格式均不正確，有三組同學的論文沒有摘要，論文大標題、小標題以及正文文字字號、段落行間距不符合要求；圖、表不符合要求；參考文獻數量不夠且格式不對。對于上述問題筆者均在論文審閱時給予一一指出，并反饋給學生要求進行修改，并規定按照太原科技大學學報論文格式進行修改。

這一環節一定要堅持“認真批改論文”及“論文寫作不合要求，推到重來”的原則。

首先，為什么要認真批改“作業”？中國青年報社會調查中心曾通過民意中國網和搜狐新聞中心，對2340名在校的和已經畢業的大學生進行的一項調查顯示，對于部分大學生對待作業敷衍了事的原因，有51.7%的人認為“老師無暇認真批改作業，沒能及時對作業進行反饋，加劇了學生應付和抵制作業的情況”，26.8%的人認為很多大學生不認真做作業，是因為各類作業太多，有抵觸心理，還有部分人認為是“高教管理”等其他方面的原因。由此可見，老師對待作業的態度在一定程度上也影響了學生對待作業的態度，因此，筆者認為對于一些“重要的必須做的作業”，代課教師應該認真審批并予以反饋。

其次，之所以要堅持“論文寫作不合要求，推到重來”的原則原因有三：（1）使學生掌握科技論文寫作格式，熟練使用Word進行論文排版，為日后發表科技論文和完成畢業論文及工作打基礎；（2）使學生學會主動學習，能利用學校的資源（如網絡、圖書館、老師等）解決在學習中遇到的問題；（3）端正學生學習態度，培養其精益求精的作風。細節決定成敗，萬事從小事做起，從細小處著手，做到精益求精，不折不扣。而這是一個長期積累、循序漸進的過程，需要老師及時的引導與指正。

（四）注重表達，師生換位

筆者要求學生把自己寫的科技論文制作成10頁左右的PPT，每小組派代表在課堂上講解，老師和學生均可提問。在這次實踐當中，有兩組學生做的PPT比較簡單，其小組代表在講解時因有些心慌、緊張，導致語無倫次、邏輯不清，但是另外兩組做的PPT背景豐富，內容完整，而且還應用了一些簡單的動畫和視頻，最主要的是學生代表的講解出乎老師意料，邏輯清晰、繪聲繪色，板書與PPT并用。

這一環節主要目標有兩個：（1）鍛煉學生制作PPT的能力；（2）培養學生口語表達能力。在如今的實際工作中，PPT是現代大學生必須掌握的基本技能；另一方面，如何對自己制作的PPT進行講解說明，更能考驗學生的綜合能力。口才往往比文采運用更直接，因此，應利用一切可利用的機會充分調動學生“說”的積極性，培養和提高學生“說”的能力，使之成為善于交際、適應社會發展的綜合型人才。

（五）適時表揚，寬嚴相濟

各小組作品展示結束，要適時點評。這一環節，一定要堅持以鼓勵為主，對于表現比較好的同學一定要予以表揚，表現欠佳的同學，找出長處予以勉勵。

堅持鼓勵的原則是因為，在上一環節中，筆者對于學生的要求非常嚴格，在一定程度上可能會使某些學生產生自卑感，不敢或不愿站出來承擔責任，或者造成學生抵觸、逆反心理，就得不償失了。因此，在這一環節，要堅持以鼓勵為主，適當放松標準尺度，盡量做到嚴中有寬、寬中有愛、愛中有教。

五、結束語

在充分發揮老師引導、監督作用的前提下，重視學生“學”的主體作用，提出將“科技論文寫作”與傳統教學相結合的具體的綜合教學方法，并指出在實踐過程中應該注意和堅持的細節和原則問題。實踐證明，該方法能夠很好地促進學生學習的積極主動性，提高學生讀、寫、用、說的綜合能力，培養學生精益求精、認真嚴謹的專業素養，為今后的就業、工作打下堅實的基礎。

參考文獻：

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西南交通大學希望學院作為一所成立不久的獨立院校，學院定位于為社會培養有一定理論基礎的實用性“現場工程師”。交通運輸專業作為其主要的專業之一，該專業在畢業設計（論文）中凸顯出的問題在學院中具有一定的代表性。

一、交通運輸專業畢業設計論文存在的問題分析

（一）選題工作

作為畢業論文最重要的方向性工作一選題，我系論文選題系統設計不太科學系統，通常是學生自選題目，而學生缺乏對整個學科系統的全面認識，在選題意義、知識覆蓋率等方面難以控制，導致個別學生選題過難不容易完成，或者過易導致工作量略顯不夠等情況'選題作為直接影響論文質量的—個主要因素，加強其管理，嚴格開題制度，確保其選題質量十分必要。我院立足于培養有一定理論基礎的實用性現場工程師，那么在選題時確保題目應緊密聯系生產實際，難易適當，工作量適當。

（二）論文調研工作

實地調研與文獻調研二者作為畢業設計（論文）寫作的堅實基礎，其調研結果的好壞直接決定了畢業設計（論文）的撰寫質量。在我系雖然教學條件有了一定的改善，但是對實地調研的重視程度不夠。學生選題時由于老師的要求多選擇與生產實際相關的題目，但是由于經費不足與學生自身重視程度不夠，對實地調研工作開展并不重視，從而影響了其畢業設計（論文）中相關生產實際部分的質量。而文獻調研工作的開展也不盡如人意，個別對于畢業設計（論文）采取敷衍的態度，不愿意認真的閱讀與研究論文的背景與現狀與前景，導致論文邏輯與框架都存在較大問題。

（三）論文指導工作

作為一所新立的獨立院校，我系也不可避免的出現了生師比達不到要求的情況，一個老師需要帶較多的學生，那么投入到每一個學生身上的精力就十分有限了。其次，作為一個新的院校學校的教師多為青年教師，很多老師從學校一畢業就進入一線的教學崗位，缺乏相應的生產工作實踐經驗，也缺乏相應的論文指導與教學的經驗。在面對學生報上來的選題結果，不能充分評估學生能力是否能勝任其選的題目，在論文寫作過程中不能直接有效的給與學生最直接的指導。這些方面也影響了畢業設計（論文）的質量。

（四）學生自身情況

在畢業設計（論文）的寫作過程中，大多數的學生在完成初稿以后，對論文的修改工作沒有自己的想法，如果指導老師只提出問題而不給具體的修改意見，那么學生會覺得無法下手，如果老師給了具體的修改意見嗎，那學生也只會修改明顯的錯誤，對于指導老師提出的修改意見不會仔細思考為什么這樣寫比原來更合理，此外個別學生由于工作、實習、考研、出國等事由更是花短短一周的時間敷衍論文，這些都是造成畢業設計（論文質量不佳的原因。

二、提高畢業設計論文質量的對策措施

（一）將畢業設計（論文）準備工作前移，滲透到專業課程的學習中

在專業課程的講解過程就向學生簡要介紹畢業設計（論文）的流程，讓學生在課堂中就了解一個合格的、良好的、優秀的畢業設計（論文）應該是怎樣的，并就學科中涉及可以具體細化做畢業設計（論文）的知識點做出足夠的提示，同時通過相應的課程設計來做好前行的準備與輔導工作。鼓勵學生有創造性的想法，鼓勵學生今早與指導老師聯系，這樣學生有足夠多的時間去了解與選擇自己喜歡的課題，同時有足夠多的時間去累積與學習相應的知識與方法，同時還能利用閑時去調研喜歡的課題的實際情況。

（二）加強對學生的鼓勵工作，并切實落實指導制度

綜合專業的實際情況，對于低年級主動嘗試與努力的學生通過期末、評獎等環節進行鼓勵，對那些能在畢業設計中表現優異的同學給與一定的獎勵并在優秀論文的評選上進行怡當傾斜。與此同時，切實落實指導老師指導制度，以每1周為一個周期，至少切實答疑8次，少于5次答疑的學生延遲答辯。采取一系列的措施確保學生對畢業設計（論文）投入足夠多的精力與實踐。

（三）提高指導老師的學科素養與責任心

畢業設計（論文）指導老師既是畢業學生的學術指導老師，還是畢業論文工作的管理者與組織者。因此指導老師投入的精力與重視程度對畢業設計（論文）的教學工作有著重要的作用。對指導老師而言，一方面應該增強自身的理論與實際知識，特別是對青年教師來說，加強“雙師”型教育，加強其對現場生產實際的認識，十分重要，其次多向老教師取經，特別是怎樣就一個問題給與學生最簡潔有效的指導做好學習。最后指導教師自身應該樹立一種對學生負責的責任心，而系里相應的設立一定的獎勵措施以確保每個老師至少是盡職盡責的輔導學生畢業論文。

三、總結

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1.交通工程專業定位方法研究和應用

2.大數據時代的交通工程

3.重大交通工程項目經濟領域社會穩定風險評估方法研究    

4.交通工程專業實踐和實驗教學探討

5.中國交通工程學術研究綜述·2016

6.交通工程專業實驗教學體系研究

7.交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究

8.交通工程學科實驗教學體系研究

9.基于出行特征的交通工程設計研究

10.交通工程專業人才培養模式研究

11.交通工程施工安全防治和監管體系研究

12.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐

13.交通工程生態環境影響評價的景觀生態學方法研究

14.深圳市交通工程質量監督研究

15.交通工程本科專業特色探討

16.山區縣交通工程安全生產監管研究

17.交通工程企業人力資源績效管理創新研究

18.交通工程專業實踐教學環節的改革與完善

19.大型交通工程項目施工管理中的風險與預防

20.遼寧LQ交通工程公司項目質量管理案例研究

21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應用研究

22.省域高速公路網交通工程總體規劃系統

23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應用

24.交通工程專業實踐教學體系研究

25.高速公路交通工程設施系統分析及評價研究

26.交通工程專業本科生能力結構探討

27.探討交通工程專業建設與發展

28.公路交通工程設施基本信息量分析方法

29.天津市軌道交通工程風險管理研究

30.探討交通工程專業特色發展

31.中山市交通工程質量監督管理信息系統的研究與分析

32.BIM技術在軌道交通工程設計中的應用

33.城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究

34.排隊論在交通工程中的應用研究

35.低碳理念在城市綜合交通工程規劃設計中的體現

36.交通工程專業實驗教學體系的設計

37.我國交通工程管理存在的問題及對策

38.VISSIM在交通工程專業實驗教學中的應用

39.交通工程專業結構課程體系多維教學方法探索

40.微觀仿真軟件在交通工程專業課實驗教學中的應用

41.深圳市交通工程建設政府監管研究

42.中國交通工程面臨的挑戰

43.交通工程檢測技術現狀與對策

44.中國交通工程展望

45.交通工程質量監督管理信息系統的設計與實現

46.交通工程項目虛擬動態優化管理技術的研究及應用

47.交通工程施工管理與質量控制探討

48.交通工程專業大學生實踐能力培養途徑研究

49.交通工程管理存在的問題及對策

50.基于工程案例的交通工程專業開放實驗教學探究

51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究

52.交通工程安全設施設計技術研究

53.廣州市內環路交通工程標志標線設計與思考

54.保險在軌道交通工程風險管理中的應用研究

55.在生態脆弱區交通工程建設的生態影響與生態恢復研究

56.青島市交通工程施工安全監管信息系統設計及實現

57.城市道路交通分析與交通工程設計技術研究

58.淺析交通工程專業本科教學中開放實驗的意義

59.交通工程試驗檢測工作的重要性

60.交通工程專業應用型人才培養模式分析

61.關于交通工程企業技術創新體系的分析與研究

62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究

63.淺談我國交通工程的現狀與發展

64.從就業趨勢看交通工程本科專業課程優化

65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究

66.GIS在交通工程領域的幾項應用探索

67.交通工程施工中環保理念的運用

68.淺談我國城市軌道交通工程建設風險控制

69.軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發

70.試論展望國內交通工程

71.論交通工程施工現場管理

72.工作分解結構在軌道交通工程項目管理中的應用

73.試析交通工程質量監督中的幾大問題及改善對策

74.交通工程專業創新型人才培養途徑探討

75.城市大型交通工程建設項目社會風險評價研究

76.法國公路交通工程標志標線設計

77.建立科學合理的交通工程專業課程體系的探索

78.交通工程質量監督管理系統的設計實現

79.面向工程的“交通工程”課程教學改革探索與實踐

80.談交通工程施工監理的質量控制

81.交通工程中防雷技術應用探討

82.試論我國目前交通工程的現狀與改進措施

83.如何加強交通工程施工資料的管理

84.大數據、云計算在軌道交通工程中的應用需求

85.交通工程專業學生計算機應用能力培養體系研究

86.交通工程專業課程改革的研究

87.交通工程專業應用型人才培養模式的研究與實踐

88.城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究

89.北川新縣城一體化交通工程設計方法與實踐

90.結合交通工程專業特點加強科研活動促進本科教學質量的提高

91.城市軌道交通工程安全管理模式研究

92.交通工程中的仿生結構

93.交通工程CAE軟件系統的設計與實現方法

94.實驗交通工程法的應用實踐和理論探索

95.交通工程專業校企共建實驗室的探索與實踐

96.高速公路網交通工程系統評估方法

97.我國中低速磁浮交通工程的自主創新技術研究

98.交通工程施工管理和質量控制

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【關鍵詞】路橋施工，項目質量，管理研究

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

路橋作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經濟發展和人們生活水平提高中有著至關重要的作用，路橋作為整個交通運輸網絡中最為關鍵的環節，將直接決定著整個交通運輸網絡的完善和通暢。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發展成果，但是，在整個路橋施工項目中，依然存在著很多問題，為整個交通運輸網絡的正常運營埋下了安全隱患，既不利于我國經濟的健康快速穩定發展，又嚴重威脅到整個交通運輸的安全，因此，加強對橋梁的護養管理勢在必行。

二.路橋施工質量管理中存在的問題分析

1.設計的質量不能達到要求

國外公路橋梁建設項目有著較為明確的產業政策以及較為完善的法律法規，因此國外的公路橋梁施工項目在設計程序以及評估等方面，有著較為先進的經驗，因此其勘測和設計的質量比較高。而我國的公路橋梁事業起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業人才的緊缺、設計任務的頻繁而導致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發達國家相比，我國公路橋梁工程的設計工作還處在一個起步階段。

2.建設單位管理體制沒理順，管理不規范

（一）建設單位的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠。

（二）建設單位缺人才、少設備、沒經驗。如少數建設單位沒有懂土建的專業技術人員，工程檢測設備和手段不完善，缺少專業化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經驗，也無足夠的管理能力。

3.工程監理機制不健全、監理人員素質低。

（一） 監理機構不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監理市場應是監理機構作為一種獨立的中介機構存在，而不是掛靠在公路建設部門，具有雙重身份，對外是監理，對內仍是一家。

（二）監理機構魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設公路建設監理機構，人人去做公路建設監理。隔行如隔山，匆匆上崗，監理缺乏公正性和客觀性。

（三）監理工作人員身兼多職，業務難以開展。監理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔原單位分配的業務量，不可能全身心地投入監理工作，從而影響監理質量。

三．加強路橋施工質量管理的重要性

1.加強質量管理，是正常發揮路橋功能的客觀要求

路橋是整個交通運輸網中的紐帶，良好的路橋質量是整個路橋交通運輸網絡正常發揮其功能的基礎。劣質路橋工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在路橋施工過程中，科學化的路橋施工設計，規范的路橋施工，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低路橋發生質量問題的概率，更有助于路橋工程總體質量的提升，也為路橋正常發揮其功能奠定了基礎。

2.是提升路橋服務質量的必然選擇。

隨著經濟文化的發展，各地區的經濟文化交流日益頻繁，對公路橋梁的承載力和運輸能力，甚至是平穩性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路橋梁施工質量的管理，有助于提高整個路橋工程的穩定性和安全性，可以保證整個高速公路網絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統的運輸能力，有助于提高整個系統的服務效率和服務質量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

四.路橋施工項目質量管理措施

1. 牢固樹立“質量第一”思想，認真做好質量管理準備工作

（一）深刻了解各種設計資料，施工的合同，熟悉各種施工規范

在路橋工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術規范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權責制度，結合工程的具體實際情況，編制科學有效的工程施工質量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執行。

（二）在做好各種施工準備工作的同時，要對加強對施工人員的專業技術測評，加強對施工人員的挑選，使得各個工序的施工人員都能夠熟練操作相關的機械設備，嚴格執行施工規程，保證工程施工人員的綜合素質。堅持實事掛牌作業施工制度。

（三）要加強對各種施工過程中所要使用的資料的檢測和試驗，推進各種新材料，新技術和新的施工工藝的使用，并加強對各種新技術和新材料設備的推廣。

2.施工單位要加強施工人員的素質提升。第一，要加強施工人員的專業技能提升，加強職業培訓，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強施工人員的質量意識教育，將質量第一的施工理念深入每個施工人員的心底，并將具體的施工質量目標分布到每個具體的工序施工上，實施責任制，促進規范施工。第三，要加強施工人員的安全素質提升，要嚴格規范操作，避免由于操作失誤而出現施工安全事故，促進安全施工。

3.嚴格加強路橋工程施工現場質量控制。

（一）要嚴格做好施工測量工作。精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（二）加強對施工材料設備的質量檢測。首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分項其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。

最后， 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質量控制。在路橋工程施工過程中，經常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關的工程環節使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導下，分別做出科學合理的配合平，并要實施掛牌作業制度，施工人員嚴格按照掛牌的標準配合比，科學嚴謹下料，嚴禁違規操作，杜絕浪費。

五.結束語

總之，加強路橋施工質量的管理控制，有助于提升路橋工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，加快區域間經濟文化的交流合作。因此，我們應該不斷加強對路橋施工的質量控制。

參考文獻：

[1]劉成和 鐵路橋梁項目施工質量管理研究 [學位論文]2009 - 西南交通大學：項目管理

[2]劉進林 公路施工項目進度動態管理研究 [學位論文]2006 - 河北工業大學：建筑與土木工程

[3]楊宏志 路橋施工項目質量管理探討 [期刊論文] 《黑龍江科技信息》 -2011年25期

[4]鄭樹榮 路橋施工項目質量管理問題分析與對策研究[期刊論文] 《公路與汽運》 ISTIC -2003年6期

篇6

通過閱讀大量文獻，筆者發現國內大型活動需求研究涉及的領域還僅僅局限于交通需求管理領域。由北京工業大學副校長、博士生導師劉小明教授帶領的北京工業大學交通工程實驗室是我國交通管理研究領域的權威部門，它在智能交通、交通安全、交通規劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領域進行了深入研究，并著有多篇論文。

交通需求管理(transportation demand management,簡稱tdm)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結構趨于合理化。

陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現交通供需平衡，保證系統有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態環境和居民生活環境質量。

在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設)來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經濟。縱觀國內外大型活動的成功經驗，系統、科學合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調整出行方式，調整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關道路交通流量預測流程構架及各類需求預測的方法。她通過意向調查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統計法實現對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調查法確定了各評價指標和評價準則的權重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。

國內學術界除了在大型活動交通需求領域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關論文中提到了物流需求，并從發生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。

大型活動作為一項復雜的系統工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內大型活動文獻后，并未發現針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領域還是國內大型活動研究的一個空白。

2國外大型活動需求工程研究成果

英國曼徹斯特大學商學院管理科學與信息系統專業的p.loucopoulos教授是需求工程領域的專家，它是需求工程雜志的聯合主編，信息系統雜志的副主編。p.loucopoulos教授研究主要是為大型復雜動態組織提供信息處理系統。它的理論研究成果被應用于工業、銀行業、公共事業、政府機關等。

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【關鍵詞】卓越工程師　實踐教學　環境工程　培養模式

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）11-0214-02

“卓越工程師培養計劃”是教育部著力實施的針對高等工程教育的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。2010年3月教育部正式啟動第一批試點高校工作，西南交通大學成功入選教育部“卓越工程師培養計劃”全國首批試點高校，環境工程專業被學校確定為首批卓越工程計劃試點專業。本文將以環境工程專業卓越工程師本科層次實踐教學體系為研究對象，介紹了西南交通大學環境工程領域本科層次卓越工程師計劃的實踐教學培養體系的構建，對環境工程專業卓越工程師的培養提供一定的借鑒。

一、卓越工程師計劃企業實踐教學的培養目標及定位

按照卓越工程師培養國家通用標準要求，西南交通大學制定了環境工程專業卓越工程師本科層次培養目標和定位。環境工程專業實踐教學將繼續秉承西南交通大學原校長茅以昇先生提出的“習而學”的工程教育理念，通過企業階段實踐教學的學習，將課堂基礎理論和專業知識學習與企業工程實踐鍛煉相結合、產學研相結合，通過校企合作，雙方優勢互補，聯合培養能夠解決工程規劃、設計、建設、運營、管理等方面環境問題的本科工程型人才，主動適應新能源產業中節能減排、環境保護和資源循環利用事業大發展對高端工程型人才的需求。

二、環境工程專業卓越工程師培養中對實踐能力的要求

1.具有一般性、專門的工程技術基礎知識和相關技能的能力

環境工程專業卓越工程師必須具備從事環境工程工作所需的工程科學技術知識以及一定的人文和社會科學知識；掌握環境工程基礎知識和專業知識，具備解決工程技術問題的技能；了解行業的基本業務流程、基本工作紀律、基本工作內容，熟悉行業的工作性質，能夠較快適應行業的相關工作，熟悉行業的行業背景，了解工程項目的運營、管理方面的關系；熟悉環境工程領域技術標準，了解技術發展趨勢。

2.具備解決工程實際問題的能力

環境工程專業卓越工程師在具有一定專業理論與實踐能力的基礎上，必須具備環境工程項目設計、應用和維護或解決實際工程問題的系統化工程訓練，具備解決工程實際問題的基本能力；善于對環境工程項目設計、應用和維護中出現的工程問題進行處理，并具備基本分析、解決問題的能力，具備環境工程方面的實驗技能和創新意識，能對環境工程項目變化的需求提出改進設計方案并制訂實施計劃，具備污染物處理技術開發、系統維護改造的能力。

3.具備環境工程項目工程管理方面的基本知識并具備參與能力

環境工程專業卓越工程師必須具有管理環境工程項目方面的思想和相關法律法規意識；具備在法律法規規定的范疇內，按確定的相關標準和程序要求開展工作的能力；具備應對環境工程項目需求變化的能力，能夠發現質量標準的變化，并采取恰當的措施應對；具備處理項目中出現的危機及突發事件的能力；參與評估環境工程領域設計的工程項目，具備提出項目改進建議及工程過程改進建議的能力。

4.具備有效的溝通與交流的能力

環境工程專業卓越工程師必須能夠熟練使用環境工程領域的技術語言，基本具備在跨文化環境下溝通與表達的能力，能夠進行工程文件的編纂，如可行性分析報告、項目任務書、投標書等，并可進行說明、闡釋；具備較強的人際交往能力和適應能力，能自信靈活地處理不斷變化的人際環境和工作環境；能夠跟蹤本領域最新技術發展趨勢，具備收集、分析、判斷、歸納和選擇國內外相關技術信息的能力；具備較強的團隊合作精神和組建、運行、管理、協作團隊方面的能力。

5.具備良好的職業道德，體現對職業、社會、環境的責任

環境工程專業卓越工程師必須具有良好的職業道德，掌握一定的職業法律法規、標準知識，以及應遵守的職業道德規范，遵守所屬職業體系的職業行為準則；具備良好的職業素質、積極進取精神、系統思維能力、創新精神、較強的社會責任意識和工程師角色定位。

三、環境工程領域卓越工程師計劃本科層次實踐教學體系建設

在對環境工程領域卓越工程師計劃本科層次實踐教學認識的基礎上，學校通過轉變教育思想，教育觀念的大學習、大討論，進一步明確卓越工程師計劃實踐教學的地位和作用：注重實踐教學與理論教學、經濟建設、學科發展及科學研究、普遍性培養與個性化教育、校內外五結合，拓展實踐教學的空間，構建新型的立體化實踐教學體系。

實踐教學體系依托學校與中鐵二院建設的土木工程與環境工程國家級工程實踐教育中心，學生可以直接接觸到企業的最新技術，初步構建體現教學與科研結合、理論與實踐結合、綜合設計與工程應用結合、基礎與前沿結合、經典與現代結合的，具有學科特色的實踐教學內容，為切實提升實踐教學質量奠定了基礎。實踐教學體系的設計圍繞環境工程“環評、設計、監理”核心能力的培養而展開。

新型的立體化實踐教學體系以學生工程實踐能力、創新能力與科學研究能力的培養為核心，以工程實踐與科研訓練為主線，重點放在了各類工程實習、技能實訓、專業實踐、畢業論文（設計）四個線性層次上的實踐環節，并將部分綜合性、設計型、創新型實驗項目環節納入實踐教學體系中。

四、實踐教學質量保障機制

參照西南交通大學本科教育質量保障體系及實踐教育相關質量保障措施，建立實踐教學質量安全動態保障機制，構建了新型工程實訓考評體系和面向工程應用的論文（設計）考評體系。

以執業能力評價為準繩，改革傳統實踐教育考評體系，著力構建工程實訓考評體系。以面向工程應用為目標，著力構建新型畢業論文（設計）考評體系。根據環境工程領域卓越工程師本科層次人才需求能力要求，構建不同層次的“環境工程人才能力評價矩陣法”，依托能力評價矩陣對知識、技能和素養的綜合實現質量開展面向執業能力提升的全面考評。

五、師資力量的配置及完善師資工程能力的培養機制

1.師資力量的配置

企業學習階段實行“雙導師”制，即學校導師和企業導師負責制。學校導師由學校所在學院的環境工程專業具有一定的工程背景和實踐經驗，有責任心，有較強的組織協調能力教師隊伍中遴選。企業導師經校企雙方商定后，由學校（或學院）在企業工程技術人員、管理干部中聘任，并簽訂指導合同。由學校導師和企業導師共同成立指導小組，研究和解決進行現場教學、實習、工程實踐、科研實踐中的問題，總結和積累指導經驗。實行“雙導師”制的關鍵是要明確導師的責、權、利。學校導師要教育學生尊重企業導師，要充分發揮企業導師的作用。學校導師與企業導師要經常溝通信息，協調指導事宜。

2.完善師資工程能力的培養機制

提高青年教師的工程實踐能力符合“卓越工程師教育”人才培養的要求，是環境工程專業教師隊伍建設的一項重要任務。通過與企業簽訂聯合培養合作協議，一方面確保卓越工程師專業人才的完整的培養體系的建立，另一方面為高校青年教師實踐工程能力的提高提供了途徑，通過深入企業現場指導學生，極大地促進了青年教師工程實踐能力的提升。通過建立科學、合理的工程人才引入機制，確保了企業中個別具有豐富工程經驗和較高學術水平的工程技術專家進校講學并參與工程型專業人才的全面培養。

六、工程實踐認證標準及認證方式

工程認證是對學生工程實踐成果的認定和提高學生學習積極性的有效手段。通過工程認證，能夠提高工程實踐的效率，達到更好的培養效果。學生在實踐過程中，由企業指導教師和學校指導教師根據學生的現場操作、實踐報告、畢業設計對學生進行考核，考核合格者通過相應部分的工程認證。工程實踐的最后階段，學生在實踐中心完成畢業設計，各階段成績合格且畢業設計答辯通過后，由中心頒發工程認證證書。

表6-1環境工程專業的認證標準

七、結論

“卓越工程師培養計劃”是國家改革工程教育人才培養模式的重大教改項目，其中主要是針對實踐教學環節的改革。卓越工程師人才培養是一項復雜的系統工程，根據環境工程專業學科的特點和卓越工程師培養目標要求，強化企業實踐教學環節，建立新型的實踐教學體系和質量保障機制是非常必要的。環境工程專業以此次“卓越工程師培養”為契機，著力培養學生的工程實踐能力、創造能力和國際競爭力，進而保證環境工程專業的本科畢業生能夠達到“卓越人才培養計劃”的培養目標，得到社會及用人單位的肯定和歡迎。

參考文獻：

[1]林健.“卓越工程師教育培養計劃”學校工作方案研究[J].高等工程教育研究，2010，（5）：30-36.

[2]王濤，王愛國，劉美.工程教育理念下實踐教學體系建設的思考[J].廣東石油化工學院學報，2011，21（5）：29-32.

[3]宋珍霞，徐建平，蔡昌鳳，徐大勇，唐海.環境工程專業應用型人才培養實踐教學改革探討[J].安徽科技學院學報，2012，26（1）：80-83.

[4]馮磊華，鄢曉忠，李錄平.能源與動力工程專業卓越工程師培養的實踐教學研究[J].中國電力教育，2012，（232）：71-72，94.

[5]趙韓強，趙樹凱，劉萍萍.試論高等工程教育師資隊伍建設[J].理工高教研究，2006，25（6）：81-82.

篇8

關鍵詞：建設工程；項目管理；專業碩士

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9324（2012）06-0041-02

專業學位是相對于學術學位而言的學位類型，其目的是培養具有扎實理論基礎，適應特定行業或職業需要的應用型高層次專門人才。專業學位研究生教育的突出特點是學術性與職業性緊密結合，獲得專業學位的人，并不從事學術研究，而是主要從事具有明顯職業背景的工作，如工程師、醫師、教師、律師、會計師等。

一、專業學位研究生教育發展概況

西方很多國家在專業學位教育上起步較早，發展迅速。美國是目前世界上專業學位研究生教育最發達的國家。第二次世界大戰以后，美國專業學位研究生教育經歷了一個快速發展時期，規模不斷擴大，種類不斷增加，已經成為美國研究生教育的主體。專業學位研究生教育層次與學術型研究生學位層次對應，分為專業碩士和專業博士兩個層次。20世紀90年代，美國專業碩士學位獲得者人數已占整個碩士學位獲得者總人數的55以上。哈佛大學2001~2002年度授予學位總數6791個，其中學術性學位2438個，占學位總數的36%，專業性學位4353個，占學位總數的64%。從美國社會來看，很多行業把碩士專業學位看做進入行業、個人發展提升的重要依據，尤其在工商、教育、工程和護理等領域。在英國，碩士和博士層次也都按研究型和專業型兩個導向來培養，根據英國教育統計機構數據顯示，2003年至2008年期間，英國每年授予的課程型研究生學位（專業研究生學位）數占授予研究生學位總數的比重平均為75%左右。

二、我校建設工程領域項目管理工程專業碩士培養方式及管理體制

工程碩士專業學位研究生由大連理工大學和企業聯合培養。學部選擇一批知名的、有高素質工程技術人員的相關企業作為碩士研究生培養基地及生源單位。先后在中交第四航務工程局有限公司；中交第四航務工程勘察設計院有限公司；中交第一航務工程勘察設計院有限公司；江蘇省交通科學研究院股份有限公司；中國建筑西南設計研究院有限公司；中國中建設計集團有限公司直營總部；中國建筑第八工程局有限公司；中國路橋工程有限責任公司，建立企業實訓基地7個。實踐基地的運行由學部與企業雙方共同管理。雙方協商成立基地管理委員會，全面負責基地的運行，協調雙方的合作。雙方分別指定一名實踐基地聯系人在協議有效期內負責具體聯絡工作，項目聯系人負責定期交換信息，溝通和協調雙方關系。碩士研究生培養實行雙導師制，一位來自學校，另一位導師為企業與本領域相關的高級工程師。通過半年的研究和實踐，目前已經建立企業導師隊伍16人，其中全部為總工程師、高級工程師。其中4人為博士學歷，10人為碩士學歷，2人為學士學歷。在碩士研究生培養過程中，充分發揮本學科點以導師（組）為主體的學術群體的整體優勢，努力營造一個有利于碩士研究生創造性思維能力培養的學術氛圍；同時，通過碩士研究生到企業參加工程實踐，結合導師的科研課題、科技項目以及企業的研發課題開展學位論文研究工作等，培養碩士研究生解決工程實際問題的能力和創新能力。導師（組）負責工程碩士的日常管理、學風和學術道德教育、制訂和調整碩士生培養計劃、組織安排開題、指導科學研究、工程實踐和學位論文研究工作等。工程碩士專業學位研究生實行研究生院、學部、企業三級管理體制。研究生院全面負責工程碩士專業學位研究生的招生、培養、管理以及學位等各項工作。項目管理專業所在的建設工程學部建立以研究生教務工作辦公室為主。三級管理貫穿整個碩士研究生培養的全過程。為了規范校企合作的人才培養模式，學部、學校及聯合培養企業簽訂工程碩士專業學位研究生教學點的三方協議書，用以約束和規范工程碩士的培養，并為其提供法律保障。同時，學校、學部及校內導師（組）應積極同培養企業、企業指導教師進行多種形式的溝通和聯系，加強對工程碩士培養過程的動態管理，形成學校—學部—企業—工程碩士的完整信息管理網絡，保證工程碩士專業學位的教學和實踐活動高質量、順利地進行。

三、我校建設工程領域項目管理工程專業碩士學位論文標準

工程碩士專業學位研究生的培養以應用研究為主，側重其解決工程中關鍵技術難題及技術創新能力的培養。以培養高端實踐性工程“精英”人才為目標，根據培養方案要求、學位論文工作需要依據碩士研究生的工程實踐背景，以拓寬其專業基礎、培養其全方位的工程能力。學部一直根據企業對于工程碩士專業需求完善培養計劃，各環節嚴格把關。專業學位研究生在申請答辯前需完成不少于兩萬字的學位論文，并按照學部要求對論文進行，重合率大于等于20%的學位論文，填寫《建設工程學部碩士研究生學位論文審定意見表》，經導師審定簽字后，須在規定時間內對學位論文進行修改，修改后進行二次、審定，重合率滿足碩士學位論文要求后方可參加答辯。經過二次后仍不滿足要求的學位論文，不能參加本次學位論文答辯；半年內完成論文修改，經過、審定、符合要求后，方可再次申請學位論文答辯。學位論文答辯時，答辯委員會首先對審定意見表進行審核，確認學位論文無問題后方可進行學位論文答辯。學部學位評定分委員在評定學位論文時，首先對學位論文審定意見表進行審核，確認學位論文無問題后方可進行學位論文評定討論等。工程碩士專業學位研究生的科學研究和學位論文選題應直接來源于建筑與土木工程領域實踐，與解決相關領域重大工程技術問題、實現企業進步和推動產業升級緊密結合。選題既可以是應用基礎研究中的實際問題，也可以是高新技術和重大工程技術的開發研究。論文選題需經導師（組）和聯合培養企業的人力資源部門及技術部門確認，認定為實際項目課題方可開題進入論文研究工作，以保證課題的實用性等。

篇9

關鍵詞：交通工程;實驗教學;體系;改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）42-0227-02

實驗教學作為高等教育教學體系中的一個重要環節，是提高學生創新精神和實踐能力的重要途徑，對學生創業信心的建立和創新能力的培養具有直接影響[1-4]。實驗教學過程中不僅調動了學生的積極的參與意識和表現意識，而且更好地促進了理論和實踐相結合，更好地為學生提供了自我展示和自我提高的空間，也鍛煉了學生多方位地解決實際問題的能力。因此，改革實驗教學體系成為培養科研創新型人才的重要舉措。

一、實驗教學體系改革的必要性

交通工程專業是培養富有創新精神和實踐能力，具有堅實的基礎知識，掌握必備的交通工程、土木工程的基本理論和基本技能，從事交通規劃、交通工程設計、交通土建工程建設等方面工作的高級工程技術和科研人才。交通工程專業的課程多數屬于交叉性和應用性學科，具有很強的實踐性和操作性特點，由此可見該專業對學生綜合素質的要求很高。然而目前課堂教學仍作為主要教學模式，學生依然缺少動手實踐和接觸實際項目的機會，教學效果更多限于學生對概念、方法的理解和記憶上，缺少一種直觀的創新環節和實踐環節，在學生的創新和實踐動手能力的培養上還存在著較大的不足。本文以教育思想和教育觀念革新為先導、實驗教學與體系創新為核心、管理體制和運行機制改革為基礎，以提高學生實驗能力、培養學生的創新精神為目標，構建一套能適應于應用型創新人才培養模式的課程實驗教學體系和教學管理機制，全面推動交通工程課程實驗教學改革與創新。

二、基本型、綜合型、創新型的三層次教學方法

結合交通工程專業實驗課程所面向的專業特點，確定了以“加強基本訓練、著重能力培養、強化創新意識”的實驗課程建設原則。構建了基本型、綜合型、創新型三層次的實驗課程教學體系。

1.設計性實驗：給定設計資料、數據和基本要求，指導學生能夠完成基本的設計性實驗。

2.綜合型實驗：實驗為綜合性實驗，需要學生掌握專業知識外的拓寬知識，以培養學生綜合運用所學理論知識和解決實際問題的能力為主要目的。

3.創新型實驗：以學生為主體，激發學生的創新思維和創新意識。培養學生從事科學研究和創造發明的素質，逐步形成有利于學生自主成才、自主創新的體制機制。

三、CAI教學系統研制與實驗應用

集成聲音、視像、動畫、視頻于一體的CAI教學輔助軟件，改變了傳統的教師為主體的教學模式。為了為實驗教學提供實驗平臺，讓學生更多地參與實驗，基于Microsoft visual C# 2008和Oracle數據庫，自主開發4個CAI教學系統，涵蓋鐵路、公路、城市軌道交通（圖1）、列車牽引計算等。

四、信息化的資源與管理平臺

構建了信息化教學平臺――交通工程之家（圖6），將課堂教學、實驗教學、畢業設計、創新實踐、生產實踐等教學模塊整合在一起。內容包括：課程信息（基礎課、專業課、專業基礎課）、組卷考試、資料下載（課件下載、論文下載、視頻下載、其它下載等）、成果展示（科研成果、教研成果、優秀論文、成果應用）、科普教育、社會服務、留言咨詢、新聞資訊（與交通相關的校內新聞、校外新聞、國際新聞）等十余項功能模塊。通過幾年的運行，從網站的點擊率、學生的注冊人數、發表的留言、教學資料的下載、視頻的點播、教師的在線答疑等多方面體現了學生學習的主動性和積極性。

五、建立“本科研究機會計劃”

利用教師的科研項目，根據學生對自己感興趣的問題進行深入研究，給學生提供充分接觸工程實踐的機會，提高學生解決問題的綜合能力。同時，針對為學生立項多個課題，并提供一定的經費支持，加強對學生的指導實踐證明。資助立項的學生應具扎實的基礎理論知識和較大的發展潛力和良好的思想道德。在同等條件下，有公開發表過文章者，在全國“大學生交通大賽”、“挑戰杯大賽”、“數學建模大賽”等比賽中獲得名次者優先資助。在一個項目中，項目組成員得出的成果不一定是完整的，但是只要能達到一定效果，取得一點進展，給予鼓勵，使學生產生研究問題的巨大興趣。

六、結論

通過實施改革三年來，先后有近百名學生先后參與科研課題十余項，學生作品獲得了大學生“挑戰杯”課外科技作品大賽國家級二等獎1項、三等獎1項、全國大學生科技大賽二等獎、三等獎共4項、河北省“挑戰杯”課外科技作品大賽一等獎2項、二等獎3項、三等獎2項等多項國家級和省部級獎勵，以及鐵道大學一、二、三等獎共13項，取得了較好的成果。

參考文獻：

[1]帥斌，楊飛，鄭芳芳.交通工程專業實踐和實驗教學探討[J].實驗室研究與探索，2008，27（6）：122-124.

[2]張蕾，王嘯嘯.交通工程專業課程教學改革與探討[J].中國科教創新導刊，2012，（11）：70-70.

篇10

【關鍵詞】公路小橋，施工要點，伸縮縫，橋面鋪裝

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

一，前言

近些年來，我國的公路橋梁由于施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，施工標準不嚴格。在具體的施工過程中，公路小橋施工質量管理具有復雜性和系統性，整個公路小橋施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規范嚴格的公路小橋施工質量管理控制，既有助于降低工程造價，提高工程質量，實現工程的經濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對公路小橋施工質量管理的研究，具有十分重要的意義。

二，公路小橋施工過程中存在的問題探討

在公路的現實運行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國公路小橋設計和施工管理體系上還不夠科學系統化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設計施工等方面，還不夠科學成熟，施工質量沒有能夠達到相關標準。在進行公路小橋施工過程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統帶來安全隱患，更會嚴重阻礙我國交通運輸業的發展。筆者將簡單從以下幾個方面做出探討。

1.對伸縮縫的設計施工不科學。在進行伸縮縫設計施工過程中，很多施工多是來源于經驗，或幾個技術人員的臨時決定。而忽視了對伸縮縫本身材質，尺寸，規格的研究。做出來的設計難以和伸縮縫的實際狀況相符合。造成設計脫離了實際，脫離了施工主體，導致后續切槽等工作存在著嚴重的返工現象。這是目前我國的公路橋梁伸縮縫的設計處理施工中存在的最為嚴重的缺陷，直接導致了后續工程的操作不力。

2.混泥土澆筑難以符合施工標準。混凝土的澆筑是整個公路小橋施工過程中的一個很重要的環節。在現階段的很多實際施工中，對砂漿的調配比例不達標，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實體中，缺乏水分，養生保護不力。在安裝橡皮條時候不選時機，高溫低溫照舊，對縫隙內部的雜物垃圾沒有清理干凈就開始安裝，嚴重影響了整個工程的使用壽命。

3．公路小橋鋪裝材料質量難以達到標準

一般而言，橋面鋪裝層是是一個具有一定強度的功能性罩面，在進行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴格的要求，但是，在當下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關的質量標準，質量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關指標難以符合鋪裝施工的相關標準，細集料純度不高，混雜著各種雜質，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關質量標準，上述多種材料質量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達到鋪裝設計施工的要求，施工材料的質量出現問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發生裂縫現象。

三，公路小橋施工要點探究

1. 墩臺施工要點

（一）鋼筋混凝土墩臺

墩臺的鋼模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，應保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準確，接縫應始終保持嚴密平整，形狀準確，不漏漿，對重復使用的模板更要嚴格要求執行。澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。

（二）石砌墩臺施工

石砌墩臺采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時必須做到以下幾點：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質，以免妨礙石塊與砂漿的結合。在砌筑前應將石塊濕潤，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應大面朝下，使其穩定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯開；最后，漿砌砌體中石塊應用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應避免受外力沖撞。砌體中斷后應灑水濕潤、養護。等到重新開始砌筑時，應將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤，再鋪漿砌筑。

2.上部構造的施工

（一） 混凝土簡支梁的預制

按預制的需要，整平場地，完善排水系統，統籌規劃混凝土的供應及水電管路的布設安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數量、尺寸間距及保護層的厚度是否符合設計要求，預埋件是否齊全，位置是否正確。現在工程上更多地采用充氣橡膠囊內模，因為它更容易拆除，不過，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。

（二）就地澆筑法施工

就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設好支架，立模澆筑混凝土構件且達到設計強度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時承重結構，除承受橋梁上部結構的自重外，還要承受施工設備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設置預拱度。混凝土的澆筑、振搗要求同預制梁板一致。

3．橋面鋪裝施工要點

（一）加強對施工材料設備的質量控制

首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗檢測工作

在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分析其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。

4．伸縮縫的設置

（一）引進先進的科學設計理念，從我國國情出發，借鑒西方先進經驗。立足于伸縮縫的規格尺寸，科學嚴謹設計施工方案，結合團隊特點，組織施工方案，優化施工程序。杜絕設計脫離實際，施工目標不明確的現象。

（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強對施工人員，管理人員的培訓，提高實際操作設備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術素質和管理素質，綜合提高整個團隊的施工素質。同時，做好各種機械設備的準備。

（三）加強監督機制的建立健全，對公路小橋伸縮縫的整個設計安裝過程做出全面的監督。從準備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養生，橡皮條安裝等全過程都實施監控，對實施的各個細節，都必須加以監督，嚴格執行各種規范，并結合施工設計，和具體實際，做到靈活變通。

四.結束語

公路小橋施工質量的高低，不僅僅會對我國經濟的穩定發展產生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產安全，關系到居民的生活水平改善和生活質量的提高，因此，加強公路小橋施工質量的管理控制，有助于提升工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現路橋工程的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展，加快區域間經濟文化的交流合作，為實現經濟的穩定快速發展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監理單位和相關的部門要通力合作，嚴格公路小橋施工規范，建立健全質量管理體系，以確保工程質量的提高。

參考文獻：

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