導語：如何才能寫好一篇公路綠化養護管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞:公路綠化;養護管理;環境保護;養護管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護生態環境;二是改善視覺質量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路,穩固路基,保護路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化,四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等,可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式,隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱,綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此,中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域,因此,對存在水土流失的區域或可能綠化的區域,應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕,保護路基,降低噪音,吸收有害氣體,創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶,防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種,防護帶應以喬木、灌木和草地相結合,形成一個連續、密集的林帶,從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是:交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則:

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。

3.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合;挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。

4.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用,如棄土綠化費用,如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤,即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘;對死土采用“客土”的方法解決;對石灰含量較少的,可大水澆灌,也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩,創造出許多優美的景觀,使的巖石邊坡披上綠裝,使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低,使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調,使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中,給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境,同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性,大大降低行車肇事的發生頻率,減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用,其主要表現在以下幾個方面:

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象,規整亮麗的樹木花草,不僅可以給人以優美、舒適的享受,而且可以提示高速公路路線線形的變化,使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間,對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

四、公路綠化的養護管理

(一)日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行,在植物生長最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,應除掉雜草根系,注意不能損傷樹木根系;風沙較大的地區,可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木,尤其是果樹和經濟苗,應與以施肥,促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死,要及時補值。補植的樹苗,應與原來應植的樹苗的種類相同;苗木規格,須大于原植樹木規格,并合乎植樹技術要求;對于已經基本成材的行道樹,除株行距較大、補植后不影響生長外,一般不可補植。

(二)公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時,應進行采伐,防止老樹倒伏損傷行人、車輛,影響交通,此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時,應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木,其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀,以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時,要先經審批在采伐;工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐,要按照批準的計劃辦理,未經批準,不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視,它既美化公路沿線環境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

參考文獻

篇2

【關鍵詞】公路綠化；養護管理；環境保護

公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中， 給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。 公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。 在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能. 公路兩側栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車道汽車的沖擊, 將事故限制在較小規模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指: 各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。

3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外, 還包含為補償因道路建設所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合； 挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養護管理

   （一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

   （二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

篇3

關鍵詞：公路綠化土壤質量養護管理對策

1 引言

上海城市土壤一直存在pH高、質地粘重、有機質含量低、通氣孔隙差等問題[1,2]，加上一些不適合種植的深層土、建筑垃圾土常常被用于種植綠化植物，土壤問題嚴重限制了上海公路綠地建設和養護質量的提高，也制約了公路綠地的生態、景觀效益的發揮[3]。五洲大道綠化土壤主要以客土為主，現有綠化植物的生長和景觀效果并未達到預期的效果。本文試圖通過科學、合理地評價五洲大道的綠化土壤質量，客觀了解不同土壤管理措施對土壤的影響和其優劣，并及時地調整養護管理方案,指導公路綠化養護管理，提高公路綠地植物的景觀效果。

2 五洲大道的土壤質量分析和評價

2.1 五洲大道基本概況

五洲大道是2006年建成的一條快速干道，全長6公里，有6m寬的中央帶和15m寬的綠化帶，綠地面積有61.58hm2。供試土壤采集于五洲大道（翔殷路隧道～S20公路）的中央帶和兩側綠化帶。每個采樣點用土鉆分別采集0~30cm和30~60cm的樣品，合計共62個土壤樣品。

植物品種有152種，喬木有香樟、雪松等34種品種，灌木有木槿、紅葉李等68種品種，地被有百慕大、吉祥草等50種品種。

2.2 五洲大道土壤化學性狀的差異比較

土壤的pH 8.0~8.5的堿性土壤占56.5%、pH 8.5~9.0的強堿性土壤占12.9%、pH 7.5~8.0的弱堿性土壤占27.4％，而pH >9.0的土壤為3.2％。如圖1。

圖1 五洲大道土壤pH分布

土壤EC的平均值為0.195mS?cm-1，表明土壤沒有明顯的鹽分積累，土壤全部符合上海市綠化建設綠地土壤檢測項目指標（0.1~0.5 mS?cm-1）。

2.3 五洲大道土壤主要養分的差異比較

土壤的有機質含量在10 g?kg-1以下的有16.13％，這些土壤連上海市園林綠化工程的本底土的有機質含量要求（≥10 g?kg-1）都未達到。有機質含量>20 g?kg-1的土壤只占27.42％。所有62個樣品中，表土層平均值為20.61 g?kg-1，心土層平均值為15.1g?kg-1，表土層的有機質高于心土層有機質，說明植物種植利用后，表層的有機質有了一定的積累，但是總體來說，土壤還是缺乏有機質的，對于深根性的植物生長不利，尤其是公路綠化中常用的喬木和花灌木。如圖2。

圖2 五洲大道土壤有機質差異分布

土壤有效磷含量有48.39％ 在10 mg?kg-1以下，>20 mg?kg-1的土壤占22.58％。可見五洲大道土壤缺磷較嚴重，尤其是對磷要求高的園林植物來說，要增施磷，可提高苗木的生長勢。如圖3。

圖3 五洲大道土壤有效磷差異分布

土壤速效鉀含量在100 mg?kg-1以上的占80.65％，其中≥150 mg?kg-1的土壤占41.93%，表土層的平均值為158.35mg?kg-1，心土層平均值為170.1 mg?kg-1?？梢娢逯薮蟮劳寥浪傩р浐控S富，而且土體中的表土層、心土層含量較為均一。

土壤全氮含量在0.1~0.5g?kg-1之間的占20.97%，在0.5~1.0g?kg-1之間的占75.81%，大于1.0g?kg-1的占3.23%，可見土壤全氮比較缺乏。如圖4。

圖4 五洲大道土壤全氮差異分布

2.4土壤質量綜合評價

對五洲大道的土壤采用了模糊綜合評價的方法進行定量化處理，定出土壤的質量等級[4]。一類土壤占到總體土壤的6.45%；二類土壤占總體土壤的35.48%；三類土壤占32.26%；四、五類土壤分別占總體的9.68%和16.13%。從一類到五類土，有機質含量下降。一類土壤中，除了有效磷、有機質達不到合格要求外，其他因子均較適宜公路綠地的要求，在有針對性的提高有機肥料和磷肥的施用的基礎上可以作為優質土壤使用；二類土壤是除速效鉀豐富外，土壤的其他理化因素和養分狀況接近于合格值，可基本滿足園林植物的生長要求，是改良的基礎土地類型；三、四、五類土壤因受pH、有機質等因素的不同程度的限制不適宜絕大多數植物的生長，在改良過程中應加以重視。

3 公路綠化土壤改良與養護管理對策

3.1 重視公路綠化土壤質量分析

在上海浦東公路綠地中，很多象五洲大道一樣，都是新建綠地，土壤主要為客土，土壤質量總體水平不高，pH主要表現為堿性和強堿性，有機質、有效磷、全氮含量偏低，速效鉀含量充足，綠地植物長勢總體還可以，特別是一些經過土壤改良的重點景觀地帶，大量利用山泥改良土壤，使原先不常見的花境植物在上海成功種植，為城市增添了美景，滿足城市園林綠化造景的需要。但如今土壤有堿化趨勢，花境的長勢大不如前，如果每年重新加山泥或加酸性物質來降pH，養護成本非常高。土壤質量仍是限制綠地進一步發揮生態景觀效果的重要因素，所以非常有必要對這些土壤進行定期檢測，掌握它們性質的變化規律，為每年的施肥工作提供技術依據。

3.2 遵循適地適樹的原則

在公路綠地的養護管理中，一定要遵循適地適樹的原則。

（1）各種植物都有其適宜的pH 范圍，超出這個范圍，植物的生長就會受阻。pH 高將直接影響植物對各類元素的吸收，從而影響植物的景觀效應。應重視土壤pH的改良，降低pH值，保證香樟、桂花、廣玉蘭等喜酸性植物正常生長。

（2）在植物調整時應盡量調換生長不良的喜酸性植物和不耐堿性的植物，做到適地適樹，減少養護成本。調查發現，在五洲大道上種植的香樟、梔子花黃化現象越來越明顯。而綠化帶中種植雪松、櫸樹、木槿、夾竹桃、海桐、黃馨、美人蕉等植物的，卻長勢良好，養護也較方便，主要是由于這些植物配置合理，且對土壤要求不高或耐堿性的緣故。所以，在養護工作中除加強改良土壤外，還要合理調整部分植物，盡量調換一些適合上海的鄉土樹種。

3.3 科學、合理施肥

五洲大道土壤的有機質含量普遍低，所以在養護工作中要充分做好施肥工作，重新更換種植土來改良土壤，顯然成本太高，也意義不大。

（1）施肥重點是施酸性基質或者有機肥，建議利用綠化植物廢棄物科學調配制成的堆肥作為基肥，通過測土配方的綜合措施來改良土壤，既可增加土壤有機質，又可以變廢為寶，枝條、落葉這些材料作為地表覆蓋物也能改善土壤理化性質，而且防止揚塵。符合當前“節能減排“和”循環經濟“的理念。每年公路綠地中修剪下來的枝條的量很大，養護作業單位處置這些廢棄枝條也是難題，一是運輸費用高，二是廢棄物無處可去。如果能利用這些廢棄枝條來改良公路綠地土壤肯定能取得令人滿意的效果。

（2）針對五洲大道缺磷的現狀，應重視磷肥的施用，但是應盡量避免習慣性地施用過量復合肥來增加磷素，而且在施肥過程中應充分考慮苗木的需要量，如果施磷肥過多，會造成進入土壤的磷素較少被吸收利用而被化學固定，雖然每年施用大量磷肥，一旦減少磷肥用量仍會嚴重影響作物的產量和景觀植物的生長。

3.4其他養護管理措施

（1）在養護中應盡可能清除較多的石塊和道渣等，從而保證土壤的保水保肥性，更加利于植物生長。

（2）在公路綠地各個交叉路口做好綠化帶的圍護措施，以免行人隨意踩踏，造成土壤板結，并注意對土壤進行合理灌溉，從而逐漸增強土壤的透氣能力。

（3）保護枯枝落葉，使其轉化成土壤的有機物質。

（4）公路管理部門雖然已不從事綠地建設，但在公路綠地建設時要向建設單位提出要求，確保新建綠地內無建筑垃圾、施工廢料、淤泥等，控制土壤質量。

（5）在公路綠地中掘路代辦工程較多，許多重點工程會占用、借用一部分綠地，公路管理部門要嚴格要求施工單位在完工后恢復良好的種植土，外運施工廢料，以確保園林植物的良好的生長環境。

參考文獻

[1]尹伯仁，周丕生，方海蘭，等. 上海大樹移植本底土的質量調查與評價[J]. 上海交通大學學報（農業科學版），2004，22(4)：373-377．

[2]項建光，方海蘭，楊意，等. 上海典型新建綠地的土壤質量評價[J]. 土壤，2004，36(4)：424-429.

[3]沈大為，周丕生. 滬蘆高速中央隔離帶土壤質量分析與評價[J]. 上海交通大學學報（農業科學版），2008，26(S0)：27-30．

篇4

關鍵詞：市政道路；園林綠化；養護管理；施工

中圖分類號：TU38

文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2017）13-0069-02

1 引言

現今城市各項的發展都是以維持生態平衡和保護環境為前提的，而市政道路園林綠化的設置不僅可以起到美化環境的作用，還可以起到隔音，吸附污染物，凈化空氣的作用。所以現在的道路建設中越來越重視園林綠化建設。但是在發展過程中其許多弊端開始顯露出來，城市過分重視了綠化的建設卻忽視了對其的管理，使得資源浪費嚴重。經調查我國很多城市相繼開展了園林城市建設和綠化城市建設，但是其中半數的城市因疏于管理，綠化成果差強人意。市政道路園林綠化養護中最常見的問題有：缺乏足夠的重視；機制不完善；經費不足；人員不專業等。這些問題的存在嚴重阻礙了城市道路園林綠化的發展，針對現在市政道路園林綠化養護中的問題進行詳細分析，為道路園林綠化養護提供參考。

2 市政道路園林綠化養護管理的意義

城市道路園林綠化養護管理是園林綠化建設的后期維護，包括對植被的修剪、澆水、施肥、防治病蟲害等，其是一個相當漫長的過程，需要有嚴格的管理機制和專業性的管理人員才能完成之一艱巨任務，達到理想的綠化水平。而市政道路園林綠化養護管理的意義主要包括以下幾個方面：首先，養護管理工作的開展可以實現預期的規劃目標。實際上整個綠化建設過程包括前期的施工和后期的管理，相比較而言后期的管理任務更加繁重，相關人員只有進行長期的管理和維護才能達到預期的結果。其次，養護管理工作的開展可以節省綠化成本。表面上看來進行綠化管理要花費一些資金，但其實是節省了開支。如果只進行綠化建設而不進行管理就會使得那些植被因為疏于管理而死去，施工人員只得重新種植，造成資源的浪費。但是如果對這些植被進行有效的管理，就可以延長其景觀壽命，避免二次重植?？梢姡M行市政道路園林綠化養護管理充分體現了其生態、景觀和人文價值。

3 市政道路園林綠化養護常見問題

3.1 缺乏足夠重視

在市政道路園林綠化過程中人們過分關注了綠化的規劃和施工，探究什么地方該種植什么植被，以及綠化的面積和形式，但是卻忽視了對這些園林綠化養護管理的規劃，在進行綠化規劃時沒有對其日后的管理制定詳細的方案和具體的計劃，沒有形成一定的管理機制，而這都是由于施工人員沒有對管理工作引起足夠的重視。因為管理是一項需要長期堅持的工作，且其工作內容并不能直接創造出經濟價值，所以相關人員對園林綠化管理缺乏足夠的重視，要么是沒有設置管理機制，要么就是管理人員工作松散，不負責任，工作效率極其低下，進而影響園林的綠化質量。

3.2 養護經費不足

由于相關部門沒有對道路園林綠化養護的管理工作引起足夠的重視，所以也沒有專門針對管理工作進行針對性的撥款，造成養護經費不足。由于經費得不到保障使得起管理工作無法正常開展，缺少資金去雇用專業性的管理人員，也沒有資金對綠化植被進行澆水、施肥、除害蟲等等，大大降低了植被的存活率，嚴重影響綠化效果。

3.3 養護管理力量薄弱

由于經費不足，施工單位無法聘請專業化的人員進行綠化管理，只能請一些年長的清潔人員進行簡單管理，這些人員缺乏專業性的管理知識，缺少修剪技術和創新意識，嚴重影響園林綠化的管理水平。

3.4 管理機制不完善

園林綠化養護管理水平不高最本質的原因就是沒有形成完善的管理機制。大部分的道路園林綠化養護都采用粗放型的管理方式，由于疏于管理，一些綠化區域被居民破壞，種上了蔬菜、農作物等。由于缺乏完善的管理機制使得管理人員職責不明確，都出現管理問題時他們相互推諉，無法問責到個人，管理效率低。

4 提高市政道路園林綠化養護管理與施工的措施

4.1 科學規劃，合理施工

在進行園林綠化養護管理之前要科學規劃，合理施工。市政道路園林綠化的規劃是根據其位置、作用的不同而有所區別的，而由于這些園林綠化的規劃不同就要采取不同的管理形式。例如，由于道路環島地帶是為了給駕駛人員一定的導向性，所以植被的選擇應該是通透性高的，且行距不能太近的植物。而道路分化帶是為了避免駕駛人員暈眩，所以植被的高度不能太高或者太矮，那么針對這些植被的選擇和修剪都是有一定要求的。

4.2 根據植物生長習性，加強綠化管理力度

不同道路段所選擇的植被不同，其對應的管理方式也有所區別。首先，針對數綠化植被的修剪。道路綠化帶中種植樹木的主要目的是依靠其綠葉吸附灰塵并發揮防風固沙的作用，所以在對數樹木進行管理過程中應該盡量避免對其枝葉的過分修剪。如果大量減掉起枝葉的話不僅影響樹木的光合作用而且會增加表皮與空氣的接觸面積，易受到細菌、真菌的感染。所以在對其進行修剪過程中要有選擇的保留，即保持植被的觀賞性又要提高其通風性。其次，施肥管理。施肥可以改善土壤環境，提高土壤肥力，促進植被的生長。但是不同的植被其所需要肥料的種類和分量有所區別。而且植被的不同生長時期對肥料的選擇也有所不同。例如，在早春和秋末植被需要大量的磷肥，才能促根向土壤深層發展。當植物到抽枝發葉期就需要土壤能夠提供大量的氮肥為細胞分裂和組織生長提供足夠的營養。最后，病蟲防治。病蟲防治過程中要考慮安全、環境、以及成本問題。針對環境的不同選擇合適的農藥，減少對環境的污染。

4.3 完善植被監測工作

在日常管理過程中要注意對植被進行檢測，及時發現存在的問題，并尋求有效的解決措施。為了更好地保障道路園林綠化成果，可以設置專門的植被監管部門，對城市道路綠化中的植被進行定期檢測，及時發現問題植被。同時還可以加強監測部門與城管、交通警察的合作，各個部門團結協作，共同對綠化植物進行檢測，降低問題的發生率。

4.4 持續供肥

根據城市綠化中種植植物特點進行針對性的施肥。例如，我國在城市道路綠化建設中普遍采用的是地被類的植物比較多。就要根據這類植物的特點以及道路環境和土壤質量進行針對性的施肥。

4.5 施行病蟲害預防工作

城市道路綠化植物容易受到病蟲害的威脅，所以針對植物的成長情況進行病蟲害的防治是非常必要的，養護人員要加強對植被的檢測，并在種植之初就做好防治措施，避免病蟲害的威脅。

5 結語

市政道路園林綠化養護管理在道路綠化施工過程中起到非常重要的作用，嚴重影響了綠化結果，所以相關人員應該高度重視對綠化管理的投入。從分析中可以了解到綠化管理過程中存在較多問題，其主要是由于工作人員沒有對其引起足夠的重視。所以相關人員一定要改變自己的觀念，加強管理的投入，確保管理工作的開展，從而提高市政道路園林綠化養護的管理水平。

參考文獻：

[1]毛 佩，張燕科.對園林工程綠化養護技術措施分析[J].中華民居，2014（27）：10.

[2]康 琪.h園林施工與綠化養護的管理[J].建材與裝飾，2014（27）：3～4.

[3]陳 明.城市道路綠化養護管理的實踐與探討：以泰州為例[J].綠色科技，2015（11）：97～98.

篇5

【關鍵詞】降低 公路 綠化 工程成本

近年來，我國加大了交通基礎設施的投入，與之相關的公路綠化工作得到了進一步的發展。公路綠化不僅具有隔離、減噪的功能，更有美化環境、調節小氣候的生態效益。從我國目前的工程實踐來看，公路綠化工程成本的控制，與公路工程實體（如道路、橋梁、隧道）相比，明顯滯后。

一 我國公路綠化工程成本控制現狀

1.公路工程概預算手冊對綠化造價的規定不能起到應有的指導作用

根據我國公路工程概預算手冊，公路綠化工程屬于建安費的工程項目。綠化工程費按照路線總里程，以下列綠化補助費指標計算：

第一，新建公路，按平原微丘區為5000元/千米；山嶺重丘區為1000元/千米計。

第二，改建公路，按上列標準的80%計。

這種價格的確定方式過于粗放和籠統，沒有考慮公路的等級和具體自然環境，也沒有考慮不同地方，材料、人工、機械等費用的不同。導致在工程實踐中，指導作用并不明顯，實際造價突破上述規定目前已經成為慣例。

2.綠化工程的設計質量不高，設計費用的確定方法不合理

設計質量不高主要表現在綠化工程設計單位缺乏調研，往往簡單地參照其他地區公路綠化的設計方案和設計理念，而不對該條公路所經過地區的社會環境，氣候水文條件，鄉土植物物種、價格及生態習性進行詳細的調查。一方面，過多采用名貴物種，忽略當地的一些鄉土植物。過分強調美化，較多采用模紋圖案等設計方案，特別在綠化苗木中使用大規格苗木，增加苗木種植密度，過多采用珍稀名貴植物，從而人為地提高了工程造價。另一方面，公路綠化工程在樹種選擇、栽植方式、幼苗胸徑和栽植間距等都有明確規定；而施工方法又相對固定，目前多采用人工配合機械填土、人工栽植，對于綠化工程造價幾乎沒有影響，因此公路綠化工程造價幾乎完全取決于設計階段。而我國目前的設計費用是根據工程量的大小按一定百分比計取的。因此，設計單位不可能想方設法地降低公路綠化工程造價。有的設計單位甚至盲目追求高標準、種植名貴花木，從而在提高綠化工程造價的同時，獲得高額設計費用。

3.公路綠化設計與施工分開

目前，在公路綠化領域，大多采用的是設計與施工分開招標的方式，分別確定設計和施工單位，這種管理方式存在如下缺陷：

第一，需要業主或業主委托的監理方周旋于設計和施工單位之間，協調設計和施工兩方面的工作，解決出現的矛盾。首先，業主要對設計和施工分別組織招標，也就是兩次招標，花錢耗時。其次，公路的綠化工程一般要與公路主體工程進行總體規劃、同步設計和驗收，方能保證整個工程的全面完成，一旦主體工程出現設計或施工變更，就要求綠化工程能采取相應的措施，迅速應變，以免影響工期。而業主又要在設計單位修改設計，拿出了相應的變更后，重新組織設計、施工，以及監理三方進行交底，如果頻繁地出現修改、變更，將使業主和施工、監理三方都疲憊不堪。

第二，導致設計與施工有相當一部分脫節。設計單位在進行工程設計時，對現場的情況及施工企業的技術水平并不了解，因此在進行設計時只能根據過去的經驗或通常狀況進行。如果其業務范圍僅限于當地，問題可能還不突出，但如果擴展到更大范圍，一方面，設計師的經驗及對通常狀況的估計可能發生偏差，結果可能是設計人員經過詳細考慮的施工圖卻不符合工程實際；另一方面，由于施工企業積累了多年豐富的施工經驗，本可以提供某種更為經濟合理的方法來解決具體工程問題或者能夠降低成本，卻因設計院的施工圖中已經做了規定要改變很困難或根本不可能，這必然導致施工的工期延長與成本提高。

4.施工期和養護期的期限界定模糊，對于養護成本沒有科學的確定辦法

目前，對于公路綠化的施工期和養護期沒有明確的界定，綠化植物的栽植完成后要進入成活期。只要施工和設計合理，成活率主要取決于養護水平，成活期的養護應該由施工單位負責，要確保成活后才能交給專門的養護單位，但在實踐中，對于何時交給養護單位沒有明確的規定，導致許多施工單位在施工過程中，作業不規范，甚至偷工減料，“管種不管活”，從而增加了后期的養護成本。另外，對于養護成本的確定，目前也很粗略，一般按照公路里程或綠化面積采用定額的方式確定，沒有考慮工程的實際條件，導致在工程實踐中不能夠起到很好地控制綠化養護成本的作用。

二 降低公路綠化成本的對策

1.盡快制定專門的公路綠化工程定額和概預算編制辦法

經歷了近二十年公路交通跨越式發展，我國制定專門的公路綠化工程定額和概預算編制辦法，已經是迫在眉睫。在編制過程中，要借鑒城市園林部門的定額和概預算編制辦法，但不能照抄照搬，要突出公路綠化的特色。與園林綠化相比，公路綠化存在如下特點：一是綠化用地隨公路走向呈帶狀，園林則相對集中；二是公路綠化服務于在公路上出行的人員，而園林綠化服務于所在區域休閑的人群；三是公路沿線綠化要考慮道路使用人在車輛行駛過程中的感受，是動態視覺，而園林則。是近距離欣賞，是靜態視覺；生活區、服務區、收費區、收費亭等處的綠化要求與園林相類似；四是施工順序也略有不同，公路是在主體工程進入尾聲后實施，與主體同時竣工驗收，而園林綠化一般與園區道路同時施工，在措施費方面會有所不同。

2.強化設計階段工作

第一，要認真做好調研工作。公路綠化設計不僅要體現“因地制宜、因路制宜、經濟實用、景觀協調、易于管護”等基本原則，還應具體著眼全路，總體布局。設計前應做好以下幾方面的調研：一是綠化設計的現狀調研，設計前應調查公路技術等級、路線走向、技術標準和建設規模；二是調查公路所在地區的社會環境，調查公路所經地區的物候期、降水量、風、溫度、濕度、霧、日照等影響道路交通和綠化效果的因素；三是調查種植地土壤的酸堿性、鹽堿化程度、厚度、土溫、含水量變化、肥力等理化性質；四是調查地表水分布，地下水水位及分布、水量等，必要時檢測水質指標；五是調查公路所在地區的鄉土植物，并了解其價格、生態習性和主要功能。

第二，精心設計。在設計中應優先選擇鄉土物種，因為其種源多，適應性強，造價低，效果好，易成活，可較好體現地方特色。除中央分隔帶為達到防眩效果可選用較大規格的苗木外，其他地方應盡量避免采用大規格苗木的設計方案。公路跨越地區較多，生態環境復雜，功能多樣，管護較難，這就要求植物種類和生活習性的多樣性，品種不宜單一，同時還應充分考慮經濟效益。

沿線綠化設計以中央分隔帶、邊坡為重點，以綠色為主，達到誘導視線和穩定邊坡的目的，同時可兼收美化路容、降噪、防塵、防眩、凈化空氣的功能。

生活區、服務區、收費區、收費亭是工作人員和司乘人員集中活動的地方，在保證使用性能的基礎上，應對該部分做重點設計，利用雕塑、小品等標志性建筑構成該部分的特色，并利用這些部分充分體現企業文化，使其與地域景觀保持協調。另外，設計時，苗木規格的范圍不宜太寬，以免造成采用最高規格定價，而在實施階段選用最低規格種植，對成本控制不利。

第三，實行限額設計。所謂限額設計，就是按照批準的設計任務書和投資估算，在保證功能要求的前提下控制初步設計以及按照批準的初步設計總概算，控制施工圖設計。對于公路綠化，應在保證達到使用功能的前提下，按分配投資額控制設計，嚴格控制設計中不合理的設計變更。在綠化工程中對于有計量標準的工程量投資額，設計控制相對穩定，但對于特殊工藝、特殊材料要求的設計，其投資額的控制存在較大的浮動，所以合理的限額設計顯得尤為重要。

3.加強土壤管理

公路建設用地的表土一般為營養豐富，結構良好的表層土壤，是自然形成的或農田耕作層的土壤，最適宜本土植物的生長。由于高速公路不利用表土，所以業主應在高速公路路基實施階段對表土進行保護，為充分利用表層土壤，高速公路施工初期應分段集中存放。這樣做既可以大大降低高速公路綠化工程的造價，對公路綠化植物的成活，生長、管護，以及景觀的盡快形成都十分有利。

4.積極推進公路綠化工程招投標工作

第一，設計施工總承包招投標。綠化工程設計引入招投標競爭機制，將會促進設計及施工人員的風險意識、提高設計、施工水平和經濟核算質量，促進總承包單位通過科技創新，降低投標價格，從而達到控制成本的目的。

在招標過程中，要根據公路綠化的規模、公路的技術等級、綠化設計施工的難易程度，確定投標單位資質要求，并要在招標文件中明確提出對綠化工程的具體要求，做到定性定量。在評標時，一方面，要考慮設計費用和施工成本，關注報價；另一方面，要科學確定評價指標，評價其設計質量。對于不同等級的公路以及對公路綠化的不同要求，可以有選擇地采用下列評價指標：一是對于單株植物，可采用生態適應性、抗污染性、觀賞性、生態效益、抗病蟲害能力和經濟效益等；二是對于中央分隔帶，可采用防炫效果、景觀效果；三是對于路側帶，可采用生態防護性、視線誘導性、景觀效果；四是對于邊坡，可采用防護能力和景觀效果評價。

除設計施工外，綠化養護工程也應該推行招投標制度。

第二，苗木價格招投標。即使同一種苗木，規格完全一致，在不同地區不同的苗場，價格也可能差別較大。而苗木費在整個整個綠化工程造價中，基本上占了40%～60%的比例。因此，苗木價格的確定對于整個公路綠化工程的造價至關重要。進行苗木價格招投標，可通過市場競爭，選擇物優價廉的苗木，使所種植的苗木易于成活，降低后期保養費用，從而降低整個高速公路綠化工程的造價。

5.實行設計施工總承包

對于公路綠化而言，實行設計施工總承包有如下優點：

第一，有利于理清工程建設中業主與承包商、總包與分包與市場主體之間的各種復雜關系。在總承包項目中，業主僅提出業主對于公路綠化的要求，主要針對工程要達到的目標，如實現的功能、綠化指標、總工期等。對工程項目的實施過程，業主僅著眼總體的、宏觀的、有限度的控制，給總承包商以充分的自由完成項目，最大限度地發揮其在設計、采購、施工、項目管理方面的創造性和創新精神，業主就可以在很大程度上省時、省力、省心。在工程總承包條件下，業主選定總承包商后，設計以及采購、工程施工等環節直接由總承包確定，業主不必再實行平行發包，避免了發包主體主次不分的混亂狀態，設計、施工、供應之間和各專業工程之間的責任盲區也不再存在。

第二，有利于提高全面履約能力并確保質量和工期。實踐證明，設計施工總承包最便于充分發揮承包商所具有的較強技術力量、管理能力和豐富經驗的優勢。同時，由于各建設環節均置于總承包商的指揮下，因此各環節的綜合協調余地大大增強，這對于確保工程質量和進度是十分有利的。在設計施工總承包模式下，施工承包商可在設計早期階段介入，能夠把自身在施工方法、降低成本、縮短工期以及設計是否能在施工中實現等方面的知識、專業技能和經驗體現在設計之中，使得許多施工階段可能遇到的問題在開工之前就得到解決。設計和施工人員由于在設計階段能夠經常接觸和交流，共同攻關，克服諸多施工技術難題，避免設計、施工脫節的現象。另外，由于設計和施工均由一個單位負責，故還可邊設計邊施工，隨時從容應對公路綠化工程設計或施工的變更。

有條件的地方，可以在設計施工總承包的基礎上嘗試設計、施工和養護總承包的管理模式。

6.引入全壽命周期成本理念，科學確定施工期和養護期的費用

全壽命周期成本對于公路綠化來講，就是其設計費用、施工費用和養護費用的總和。為了降低全壽命周期成本，在設計施工總承包的基礎上，對于本地的施工單位可以嘗試采用設計、施工、養護總承包，也就是一包到底，能夠有效克服施工期和養護期界定模糊的問題；對于外地的施工單位，養護費用會比本地的養護單位要高，可以采取在當地建分支機構或委托當地養護部門進行養護。如果不能實現設計、施工、養護總承包，要合理界定施工期和養護期以及相應的費用的確定辦法。

在施工期和養護期的界定方面，施工期應包括栽植期和成活期。工作內容是栽植、對剛栽植完成的公路用地范圍內綠化植物的補植、苗圃建設及綠化管理（包括綠化缺損調查、澆水、除草、扶正、修剪、培土、施肥及病蟲害防治），要根據各地的自然條件，合理確定期限，原則上是從栽植到確保成活。其費用的計算，根據苗木品種、數量，乘以相應等級的定額子目單價，累加后，再乘以定額規定的各種系數的方法進行計算。這個階段的成本施工單位在投標時要考慮在內，是投標價的重要組成部分。養護期時間從施工期結束之日起計算，工作內容僅比施工階段少栽植一項。實施的單位應該是具有相應資質的綠化養護單位。費用的確定辦法，應根據養護定額規定計算養護費用，應按相應養護等級的定額子目基價計算，累加后，同樣需要再乘以定額規定的各種系數。

三 結語

公路綠化工程的成本控制管理是一個系統工程，涉及面廣、環節多，相應的外部環境還不成熟，要做好這項工作應從規范行業做起，需要相關職能部門、建設單位、設計單位和施工養護單位的共同努力。相關職能部門應盡快制定公路綠化的標準、規范、定額和概預算編制辦法，推進其市場化進程。對于設計、施工和養護單位，要加大科技投入，通過科技創新，降低成本。只有這樣，才能提高公路綠化工程質量，有效降低綠化工程的成本。

參考文獻

[1]俞素平、趙全振.道路工程定額與造價[M].北京：科學出版社，2004

[2]李文芳.高速公路綠化工程造價控制管理[J].交通世界 2008（16）.

篇6

[關鍵詞]公路綠化；養護管理；環境保護；養護管理；美化

[中圖分類號]U41[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0130-02

公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪聲、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

1公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主要目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種，其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪聲，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

2公路綠化的設計原則

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

（1）符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

（2）對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。

（3）因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合； 挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

（4）綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外，還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

3公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外，一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全

性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

（1）視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

（2）防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成目眩，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

（3）緩沖功能。公路兩側栽植較密的喬、灌木，可以緩和駛離車道汽車的沖擊，將事故限制在較小規模，可以減輕事故的危害，減少生命財產損失。

（4）遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

4公路綠化的養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

（1）干旱季節，應及時進行人工灌溉，灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

（2）鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春季和夏季，松土深度5～6 cm，應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

（3）對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應予以施肥，促進其生長。

（4）各種樹木如栽后枯死，要及時補植。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

5結論

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜，因路制宜”的原則，堅持人工造景與自然景觀相結合的方針，以展示其原野自然風光，達到綠化美化的目的。

參考文獻：

篇7

關鍵詞： 高等級公路；綠化工程管理；重點區綠化

[Abstract] high-grade highways green compared with the general road greening, the number of species and requirements are quite different. This paper discusses the choice of the main plant of high-grade highways, green soil to ensure that road design and construction, as well as some technical problems in the green project, and put forward their views on the basis of theoretical analysis.Key words: highway; greening project management; key area green

中圖分類號： 文獻標識碼：文章編號：

近年來，高等級公路在我國迅速發展，由于高等級公路的行車條件、各種附屬設施、服務功能等均與一般公路不同，因此，其綠化內容、作用、考慮因素均較為復雜。下面就幾個問題談談我的看法。

1高等級公路綠化主體植物的選擇

在一般公路上，綠化以高大喬木為主，輔以自然生長的雜草。這樣，高大濃密的喬木可以阻擋高溫季節陽光的直射，減緩路面的老化，誘導交通；雜草可以穩固邊坡、防止沖刷。而在高等級公路上其情況卻發生了變化。由于高速行駛與舒適性的需要，應以常綠低矮植物為主，輔以適當數量的喬、灌、花、草點綴美化公路，原因如下：

1.1從交通工程角度看

根據有關研究表明，當汽車行駛速度為120km/h時，司乘人員視野要求為166m，此時司乘人員對周圍景觀的觀賞只能具體到大的線和面，不能像在園林中那樣可以具體到點，這就要求大視野尺寸來考慮綠化在空間上的布設和變化。綠化物種類變化不宜太多，綠化物觀賞線、面應在一定距離上保持穩定、流暢。如果綠化物種類太多、太頻繁會產生零亂感，所以綠化應以大面積、長距離的低矮植物為主。

由于在高等級公路上，載重車大部分時間只能以低于80km/h或70km/h的時速在車道行駛，其車燈高度決定了它射向對面行駛車輛的光線在穿過防撞護欄后為散射，對在超車道的車輛不會造成眩光效果。在部分特殊路段，如彎道和有坡度路段，輔以灌木防眩。所以采用低矮植物不會造成眩光。

1.2從園林美化角度看

高等級公路在我國興建地區多為文化、經濟發達的大城市附近。其所處地形條件比較好，或為平原，周圍大部分為農田，視野開闊。而公路的綠化美化作用主要是指：①給司乘人員寧靜、舒適的感覺，減輕行駛中的視覺、精神疲勞；②彌補由于公路修建對自然景觀的破壞，使之與周圍環境相協調或改善周圍環境。植物的美首先決定于它的自然美，從微觀上看，植物必須生長健壯、生氣勃勃，沒有病蟲害；宏觀上公路綠化的植物必須與周圍環境相協調，給司乘人員一個清晰開闊的視野。過多的樹木會限制視域空間，使人產生單調、壓抑的感覺。所以，應以常綠低矮植物為主。

2高等級公路綠化的土壤問題

土壤是植物生長的基礎，土壤的水分、肥力及溫度、空氣等因素影響著植物的生長和發育。而高等級公路路基、路面施工中采用了較多的路基加固和半剛性基層，使用了較多的石灰、粉煤灰、礦渣或礫石等材料，或在路基填充材料設計中沒有顧及日后綠化工作，以致對中央分隔帶、路基邊坡、公路兩側土壤產生了較嚴重的污染，給綠化工作帶來了困難。為了解決這一問題，我們可以在植物選種時盡量考慮選擇那些耐瘠薄、深根性的植物，以緩解這一不足，但由于高等級公路綠化以低矮常綠植物為主，要求土厚度在40~100cm之間，單強調選種并不能很好解決這一問題。最根本的解決方法還是要在公路設計、施工中盡可能保證土壤不被污染。

首先，必須在公路設計時充分調查、考慮綠化當地條件和公路構造設計，做好綠化整體設計；同時還應根據綠化的具體要求設計公路結構和選用建筑材料。如中央分隔帶所需土壤，路基土對綠化的影響等等。必要時可專門設計綠化土壤的填筑。

其次，在公路設計能保證綠化用土的前提下，在工程合同條款中明確保護綠化用土方面的條款，要求施工單位嚴格遵守，通過計量支付手段控制。至少保證路基邊坡、中央分隔帶表面有40~100cm的土壤不受過分污染。以確保在工程交付使用后管理部門不必再被此困擾及承擔額外的損失（如植物死亡、綠化養護工作量增大、重新更換土壤等等）。

3綠化的養護管理

綠化整體設計意圖在公路施工中得以全部實施，可以說綠化工作才剛剛開始。要想讓綠化的效果能夠保持，發揮其應有的作用，做好綠化的養護管理工作是關鍵。

3.1綠化養護分類

根據綠化所處位置和該位置對交通的影響，可以將綠化養護工作按重要性分為兩類：

第一類，重點區，包括因交通安全必須保持低矮和需經常修剪的區域。如路肩、地表排水設施、中央分隔帶、交叉路口視野范圍和彎道內側。這部分除每年要進行的生理修剪外，還要從交通安全角度出發增加1~2次整形修剪；中央分隔帶由于土層較薄，對水、肥的保持力差，在干旱季節需加強水、肥的管理。

第二類，非重點區，如邊坡和路堤坡腳以外，這些區域對交通安全影響不大，每年可在秋末冬初或初春進行一次整形及生理性修剪。

3.2病蟲害防治

病蟲害的防治在綠化養護管理工作中也是不可忽視的。每種植物都會有其常見的病蟲害發生，植物一旦染上病害或蟲害，短時間內就可能在同種間迅速蔓延擴大。公路綠化采用的植物和一般園林綠化采用的植物相比較為單一，往往某一種植物就可延伸幾公里或數十公里。植物一旦染病蔓延開來就會給我們的養護工作帶來較大困難，造成人力、物力的巨大浪費。因此我們應該根據農業方面病蟲害預報，并掌握不同植物常見病蟲害的發生發展規律，做到綜合防治，預防為主。此外，還應加強對綠化養護的日常巡查、全年檢查等項工作。

篇8

關鍵詞：高速公路；綠化植物；養護

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

一、高速公路綠化物種的選擇依據

對于高速公路特殊環境，應以經濟、實用、安全、美觀為原則選擇綠化植物品種，選擇適合當地土壤、氣候條件，耐瘠薄、抗旱性強，根系發達、分蘗力強的樹種，所以應以鄉土樹種為主。其中，分車帶綠化應選擇生長緩慢或低矮的樹種。高速公路兩側多為貧瘠土地且多施工遺留垃圾(如碎石塊、砼等)，這種環境不利于植物根系的生長，所以，在必要的情況下需換土。種植前應挖掘較大較深的種植穴或種植槽，以利于植物根系的成長。之后及時種植、適時種植。高速公路綠化養護應注意以下問題：整形修剪以達到美觀且減少蒸發的目的；防治病蟲害、防風、防寒；灌溉是必須的，但要適度。此外高速公路的綠化還應結合以下原則：遵循水熱因素的地域分異規律；遵循以整體植被作為景觀的原則；遵循以局部環境背景為基礎的原則；遵循“適地適樹”、“適地適草”的生態適宜性原則；遵循生態保育優先、與路域功能區相適應的設計觀點。

二、高速公路綠化的原因及特點

修建高速公路會使得大地的綠色植被的覆蓋面積減少，破壞當地原有的自然景觀。此外，車輛的所產生的噪聲、尾氣以及震動等也會污染自然環境。這就要求在高速的建設同時，必須采取對環境的保護措施，做好對道路的綠化。綠化后的高速公路，可以更好地對自然環境進行保護，進而營造良好舒適的行車與生活環境。在進行高速的綠化建設的時候，要充分考慮路線的地質水文情況和交通特性：在兼顧了美學的條件下，做到防治塵土、防止污染、治理風沙與水土流失，這些都對公路有侵蝕的危害。綠化植物的栽種還要起到對路基邊坡的穩定以及對路堤、路塹進行加固的作用。

三、高速公路綠化的作用

(一)可以對空氣進行凈化

高速公路綠化的植被可以吸空氣中的二氧化碳氣體進行光合作用，產生氧氣，保持了空氣的新鮮。此外，車輛在高速公路上行駛的時候，由于柴油以及汽油的燃燒，會產生污染氣體，排放到大氣里。其中包含：二氧化碳、氟化物和二氧化硫等污染環境，損害人體健康的廢氣。這時的綠色植被可以吸附大量的污染氣體，就像綠色的空氣過濾器，大大地凈化了空氣。高速上空和周圍的空氣中充斥著許多灰塵，其中會存在許多細菌及病毒，只有減少這些灰塵，才能降低空氣中的細菌和病毒。科學研究表明，綠色植被可以很好地粘附空氣之中的塵埃，這時因為植被的草皮、葉片以及根莖比較密集，且緊密地與地面結合，大大地把二次揚塵消除了。為了加強植物的殺菌能力，在進行綠化工程的建設的時候，經常會選用臭柏、側柏和檜柏等樹種。這些樹種可以大量地吸收汽車尾氣之中的有毒氣體和空氣之中的有害粉塵，凈化高速公路周圍的大氣。

(二)減低噪音污染

高速公路上的噪聲污染主要來自于車輛的噪音，綠化后的高速公路可以把汽車噪聲大大地降低，減少其對于環境及人體的損害。綠化帶之中的樹木可以把聲波污染進行散射，使得聲波被分散到不同的方向去，消耗掉聲波之中的能量，使其趨向減弱甚至消亡。其中植被的枝葉表層會存在許多的毛孔和絨毛，這些結構可以起到纖維吸聲板類似的效果，吸收掉噪音。另外，植被茂密的葉片的表層具有松軟而富有彈性的特性，就像海綿一樣，把大部分的聲能都可以吸收掉，使得噪聲的危害大大地減低。

(三)對行車環境的美化作用

人類的生存、生產和生活依賴于綠色健康的環境提供的物質保障，好的環境可以振奮人的精神，活躍人的思維。當汽車行駛在高速路上的時候，司機主要靠視覺進行信息的收集，進行路況的判斷和行車的操作，這就使得要改變司機單調的視野環境，以避免司機因單調乏味的行車環境而變得容易疲勞，而引發交通事故。這就需要在高速公路的路旁或者中央分隔帶栽種多彩的植物或者是形態變化的喬木和灌木，以改變單調的行車路況，增加行車趣味，降低長途行車的危險系數。

(四)可以保持水土

高速公路的基本構成形式是土石方工程，因此筑路施工之中進行了相應的工程建設，以穩定路塹和路堤。工程措施的防護不能大面積地進行，其余的部分則是用植物材料來防護，因為植物的根系交錯發達，對于路基的機械固著力可以顯著地進行提高，對防蝕及抗沖能力也有增強的作用，最終可以穩固路基和保持水土。為了阻擋雨水對坡面進行沖擊，可以對邊坡和護坡進行植被的綠化，最終達到減弱地表的徑流，加固路基和避免坡面的坍塌發生。

四、公路綠化的養護管理

目前，人們對公路綠化不同程度地存在著重建設輕養護和一勞永逸的思想，使花很大成本培育的草地退化、樹木死亡，造成了許多浪費，并造成了一定的環境資源損失。因此，要堅持公路綠化養護工作的經常性、系統性、科學性，逐步實現專業化、規?；?、機械化的養護。

(一)加強養護隊伍的綜合能力素養的提升

高速公路沿線綠化的養護，需要一支技術和能力素養過硬的隊伍。針對當前高速公路沿線綠化的養護過程中養護隊伍的素質不高的問題，為了實現對公路綠化的長效管理，需要不斷充實壯大當前的高速公路養護隊伍的規模，由于高速公路具有點多、面廣、線長等特點，其沿線的綠化也具有相同的特點，因此養護隊伍應該要保持強烈的事業心和責任心，這是養護隊伍管理過程中的一個基本原則。除了招募更多能力水平以及職業道德素養較高的養護人員充實高速公路養護隊伍，還應該在日常工作中對養護人員進行定期培訓，不斷提高其綜合能力水平，培訓應該從兩個方面著手，第一是加強各種養護技術的培訓，對植物養護過程中出現的一些問題進行分析，并且加強養護人員解決實際問題的能力。另一方面，還要對其職業道德素養進行培訓，不斷提高其責任意識、質量意識，促進公路綠化的養護工作不斷推進。

(二)加強綠化養護技術的提升

(1)加強澆水、施肥管理，提高植物生命力，由于高速公路受到地理環境因素的影響，在修剪時由于需要在路基上填入大量的土，這些土都是在施工時產生的外借土，也就是人們常說的“生土”，這些土壤中含有的植物生長所需的營養物質較少，且土壤的透氣性較差、土壤貧瘠，無法滿足植被、樹木正常生長。因此，在后期養護中一方面需要加強土壤的肥力培養與管理，定期給予施肥、澆水，其中主要以施大雜肥為主，并在樹木生長期給予追加一定比例的化學肥料；另一方面是注意澆水，在養護中根據該區域植物生長屬性、近期氣候等因素制定合理的澆灌時間、次數。(2)定期除草。清除綠化苗木周圍的雜草，能夠保證其充足的水分供應，同時能有效地防止病蟲害發生。(3)修剪整形。每年春秋兩季要對枯枝、病枝、徒長枝以及樹根部的新發枝條進行修剪。對修剪下的樹枝和除掉的雜草要及時清除，保持綠地清潔。(4)病蟲害防治。病蟲害一直以來都是影響高速公路植物生長重要因素。對此，一方面需要采取“預防為主，綜合防治”為主的基本原則，提出來指導合理的、科學的病蟲害防止方案；另一方面則是定期進行一次預防性藥物噴霧，其它時間則根據植物生長中遇到的病蟲害靈活采取治療措施進行處理。一般情況下采用的廣譜性病蟲害防治藥物有以下幾種：植物病害防治藥物為三環唑、多菌靈、甲基苯環唑、百菌清、咪酰胺、代森錳鋅等。而蟲害防治藥物可采用高效低毒藥物，如：嘧啶磷、啶蟲醚、殺撲磷、吡蟲啉、噠螨酮、毒死蜱、滅幼脲等；最后，在噴霧農藥時需注意以下幾點：1)噴藥時間盡量選擇在天氣晴朗的早晨或者下午；2)在農藥選擇方面需主要對癥下藥，不可長期使用一種農藥；另外農藥配制需要根據使用說明書進行，在噴霧時需注意葉子上部、背部等蟲害重點部位。(5)秋冬養護。對公路綠化苗木要嚴加看護，進入秋季及時進行樹木涂白，殺死越冬害蟲。封凍前，對越冬能力、抗旱能力弱的苗木，灌好越冬水。(6)補植防盜。對死亡苗木進行補植，對損壞的綠化防護設施要及時維修，保持綠化環境的和諧。加強預防沿線綠化樹木的盜伐和破壞。

結語

高速公路植被綠化和養護是高速公路維護工作的一項基礎工作，植物綠化和養護能夠促進道路系統的生態安全，防止道路安全隱患的發生，而且還能夠美化道路景觀。因此，植物選擇時要嚴格按照相關選取原則，綠化過程中要按操作規程施工，對關鍵問題、關鍵環節要重點把關，在實踐中不斷優化高速公路綠化方案，不斷提高公路沿線植物綠化水平。

參考文獻

[1]鄭成建.強化高速公路綠化養護技術的若干建議[J].科技風,2012,04:143.

篇9

關 鍵 詞：公路綠化 環境保護 生態綠化

1概述

近幾年來，我國加大了交通基礎設施的投入，高速公路建設有了較快發展，到2001年底全國高速公路通車里程已達19000多公里，其中山東省有2077公里。高速公路的快速建設促進了經濟和社會的全面發展，取得了較好的社會效益，其快捷、安全、舒適的特性為駕乘人員提供了優質服務，贏得了人們的廣泛贊譽。隨著社會的不斷進步，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是暢、潔、綠、美的綠色生態景觀大通道。因此，如何保護和恢復高速公路相關的自然生態環境，充分發揮綠色植被功能，是公路建設和管理者考慮的重要問題。為此，我們就如何對山東省高速公路綠化進行全方位、立體式、多功能的科學規劃建設，創建全省綠色生態高速公路這一問題，進行了初步的探討和嘗試。

2高速公路綠化的重要意義和作用

2.1高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續發展戰略的具體內容。中華人民共和國公路法、森林法、水土保持法都有明確規定，交通部對公路綠化也有明確要求，我省林業、交通主管部門和各級政府也一直將公路綠化工作列于重要議事日程，并一直在不斷努力。

2.2高速公路的建設和運營對自然環境的質量產生了影響，應采取措施，搞好環境保護，保持生態平衡。而綠化是重要的措施，因為植物茂密的樹冠、落葉及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向，所以上述環境上的問題可以用栽植植物的方法控制，而且采用植栽方式不僅能夠增進環境協調，恢復自然生態，并能持久發揮作用或隨時間增強。所以植物在保護維系環境及生態系統中都扮演著重要的角色，因而高速公路綠化是必不可少的一項工作。

2.3公路綠化的作用

①自然環境調和：通過適當規劃公路綠化，可解決破壞當地自然生態平衡及與自然環境不調和的感覺，使公路融于自然環境之中，達到相得益彰之效。

②生活環境調和：人類大肆的開發利用綠地，已使生活環境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環境的作用。

③防止災害發生：公路的興建經常破壞沿線地區自然環境的平衡狀態，加強公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災害發生。

④穩固邊坡：裸露的邊坡長期在自然條件下可能發生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現象，增加了養護的難度，而邊坡植被可達到水土保持、穩定邊坡的目的。

⑤視線誘導功能：合理規劃苗木栽植位置，有助于引導駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現。

⑥防止事故發生：中央分隔帶規劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。

⑦協助休憩：公路沿線由植物營造的綠意盎然的環境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規劃的服務區，為暫停休息的旅客提供了優美的休憩場所。

⑧調整景觀：借助密集連續的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。通過規劃公路綠化，可降低公路所造成的不協調性，將公路融入當地景觀中，加強景致特色。

這里要提出的是，在市場經濟條件下，人們普遍關注的效益，而高速公路綠化能帶來什么效益呢?我們認為，從以上八項功能足以說明，綠化改善提高了通行條件和環境，除能給高速公路帶來有利于交通安全、穩固保護道路、降低養護成本、吸引更多車輛通行、增加運營收入的自身效益外，更大的是改善了國土生態環境、促進經濟全面發展的社會效益，從某種意義上講，也是一種社會責任。

3山東省高速公路綠化模式

3.1山東省自然條件和氣候特點概況

山東省面積為15萬平方公里，東部三面臨海為半島，境內中部山地突起，西南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，形成以山地丘陵為骨架、平原盆地交錯環列其間的地形大勢。山東境內有各種植物3100余種，其中野生經濟植物645種，植物資源比較豐富。山東氣候屬暖溫帶季風氣候類型。降水集中、雨熱同季，春秋短暫、冬夏較長。年平均降雨量在550-950毫米之間，年平均氣溫11～14℃，極端最低氣溫在零下11～20℃之間，極端最高氣溫36～43℃。水資源主要來源于大氣降水，山東水資源比較貧乏，每人平均占有僅520立方米，為全國人均占有量18.8％。丘陵山區土地瘠薄，黃河平原為鹽堿地，近幾年干旱缺水，對植樹綠化帶來較大難度。

3.2山東省高速公路綠化的現狀

山東省高速公路在近幾年得到了迅速發展，到目前為止，已建成通車13條高速公路，里程達2200多公里，到今年底可達通車里程2433公里，到2003年可達3000公里，到2007年實現4000公里，屆時將形成全省縣縣通高速的高速公路網。

前幾年由于我省高速公路建設任務繁重，把主要精力和資金投到了建設上，對高速公路的環保生態配套建設沒有引起足夠的重視，尤其是在高速公路的綠化美化方面相對滯后，存在以下幾方面的不足：1、先期工程項目建設缺乏統籌規劃，綠化工程重視不夠，設計預算安排不足，使主體工程與綠化工程不協調，給后期綠化帶來了繁重的任務。2、各建設管理單位僅依據所轄路段的情況進行綠化設計、施工，使得整條高速公路綠化沒有統一的規劃與風格，綠化建植格局比較混亂。3、高速公路隔離柵外的沿線綠化，由于缺乏與當地政府的緊密協調和投資渠道不暢等原因，影響了綠色通道的整體建設。4、后期管護投入不足、管護力量薄弱等原因，使得高速公路用地范圍內的土地閑置較多，影響了公路生態及景觀，使得高速公路綠化率、成活率、覆蓋率偏低。在以上方面有的兄弟省市取得了成功的經驗，也使我們從中得到了啟示。從今年起我們注重了建、管、養并重的原則，并將高速公路綠化美化工作提上重要議事日程，正在加大投入，加緊建設山東高速綠色通道。

3.3我省高速公路綠化的理念和原則

高速公路作為環境中的道路，既要于周圍的環境相協調，又要滿足道路本身的環境要求。我們確立綠化的理念是：以恢復高速公路建設過程中對環境的破壞和提供優美舒適的行車條件為目的，體現以人為本、車為本的服務觀念，實現車在綠中行，人在畫中游，綠在路中，路在綠中的生態、文明、景觀大通道。

在確立我省高速公路綠化原則時，對如何結合山東的實際，體現山東高速的特色，我們做了大量的考察和論證，認為，我省的高速公路綠化建設應充分考慮山東省自然環境和氣候條件，因地制宜，適地適樹，綠美結合，注重效益，充分挖掘山東省常綠苗木資源豐富的優勢，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常綠樹種組成山東省高速公路的常青骨架，并在此基礎上，根據不同地段組配不同季相的開花及彩葉植物，豐富景觀組成，體現出不是江南，勝似江南的山東高速特色綠化模式。具體應掌握以下原則：

（1）公路綠化應以滿通功能要求為主，兼顧景觀舒適性、生態適應性以及經濟實用性。即保證高速公路的交通功能，并加強水土保持、視線誘導、標志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理規劃公路的人文景觀和自然景觀，使高速公路成為一條景觀走廊；設計合理的動植物群落演替方向，較快的達到穩定，并能夠長期保持生態系統的平衡，從根本上控制生態工程管理成本；要在有限的資金條件下，優化設計，結合自然恢復和人工種植等多種方法，開展生態工程建設。

（2）在設計手法上突出簡潔、大方，多采用大色塊，避免繁雜；

（3）中央分隔帶以防眩和誘導功能為主，注意減少養護工作量；

（4）路側綠化帶以水土保持、固坡為主。注意與路側自然景觀相協調，適當考慮與綠色通道的協調，并根據路外景觀適當采取景觀通透和遮擋等設計手法；

（5）在苗木規格和數量的選擇上注意兼顧初栽效果與成景效果，綜合考慮種植費與養護費，并盡量少用草皮，增加喬灌木數量，降低工程綜合造價及后期管護費用。

3.4應處理好幾個關系

（1）建設期和運營管理期的關系：高速公路綠化作為公路建設的一項重要內容，應納入公路發展的統一規劃。我們在今后的新建、改建高速公路中，將堅持高速公路綠化與公路建設"同規劃、同建設、同施工"的原則，對高速公路綠化在建設期間就給予充分重視，使綠化工作一步到位，避免先期不足。運營管理期以做好已有苗木的管護、完善原有綠化規劃為重點，通過各種撫育管護手段促進苗木的生長，保持并改進高速公路沿線的景觀生態環境及功能綠化效果。

（2）規劃和實施的關系：好的規劃設計是綠化成功的一半。只有通過認真的調查研究，選擇適宜、先進的綠化規劃方案，才能更有利于指導綠化工程實施。為此，我們首先對全省高速公路進行統一綠化規劃，再根據山東省綠化資金狀況和氣候特點分期實施綠化工程，并在施工中積累經驗，并逐步推廣。

（3）重點和一般的關系：全省高速公路綠化應有所側重。對于途經山東的全國交通主干道和山東省內的經濟、旅游交通干線，以及靠近大城市、旅游城市、收費站、服務區的重點路段要提高綠化檔次，重點規劃，加大投入，在搞好生態、功能綠化的同時，突出景觀效果。

（4）綠與美的關系：綠化是美化的基礎，只有營造出綠意盎然、四季常青的綠化背景格調，才能在其上勾勒優美的景色。因此，應首先構建高速公路四季常青骨架背景，再進一步實施美化環境的工作。

（5）綠化與效益的關系：高速公路綠化工作在突出社會效益的同時，還應結合實際情況考慮經濟效益。首先應加大先期投入，以減少后期的管養費用；其次要通過"以圃代林、以綠養綠"的形式，增加綠化經濟收益；再是依靠科技進步，減少綠化管養成本；另外還要將綠化長期效益與短期效益相結合，促進持續發展。

(6)路內與路外的關系：隔離柵外的綠化也是高速公路綠化的一個重要組成部分，因此在建設和運營管理期間應作為一個整體統一規劃，配套實施。解決的途徑是緊緊依靠當地政府，充分發動沿線群眾，按規劃同步搞好綠化建設。

3.5山東高速公路生態綠化形式的選擇

（1）路側綠化帶

以保護路基邊坡，恢復生態環境，減少水土流失，豐富公路景觀為主要功能。

①土質邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、結縷草、野牛草等）與當地適應性強的低矮灌木（如紫穗槐、連翹、沙地柏等）相結合，如濟青高速公路邊坡上部1/3栽植結縷草、狗牙根等鄉土草種，下部栽植經常修剪的紫穗槐等灌木，起到了較好的固土護坡作用。

②挖方路段的石質邊坡無土無水，只可采用垂直綠化材料加以覆蓋，恢復綠量，增加美感。沿碎落臺砌花槽，內植常綠樹及花灌木，形成多層次空間立體綠化，以減少路塹構造物的壓迫感和粗糙感，形成景致效果，恢復自然環境。路塹頂部栽植根系發達的植物材料，以減少水土流失，并與原有山體環境達成一致。

③高填方路段坡腳可種植一些喬灌木，樹種選擇與綠色通道和周圍環境相協調，低填方路段可種植花灌木。

④邊溝外側綠地的綠化以生態防護為目的，兼顧美化環境。

（2）中央分隔帶

中央分隔帶綠化是車行過程中視線觸及最多的景色。我們以達到防眩、安全、美化等目的進行綠化，并注重了以下幾點：

①除城市進出口外，減少花灌木的種植，并附以地被覆蓋，宜綠則綠，避免裸露；

②因中央分隔帶綠化為高速、動態的景觀，種植形式的變換以15公里左右為宜；

③設計的苗木規格和種植間距及樹冠形狀應保證防眩效果；

④考慮養護工作的安全性，在養護困難的重丘段可采用地表硬化，以防眩板滿足防眩要求；

⑤以常綠樹種為主，如蜀檜、龍柏、大葉黃楊等，在重點路段可適當栽植花灌木。

近期，我們擬對京福高速（山東段）中隔帶進行改造，采用蜀檜、龍柏等植物以"百葉窗"的形式進行防眩栽植，其間布置紫薇、月季等花灌木，其下鋪植結縷草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期達到防眩、景觀、綠色覆蓋為一體的效果。

（3）互通立交區

對于互通立交綠化，我們采取以下風格：以優化植物配植為主，強調生態綠化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立體綠化層次分明，突出層次效果；以叢植為主，注重涵養水源；在創造良好生態群落的前提下，追求景觀效果，力求做到生態性與視覺效果上的有機結合。

①地處主要城市的出入口的立交，我們加大投入，搞好綠化設計，建設成緊跟時代潮流，體現高速公路形象的綠化美化景點。如地處濟南市郊的天橋立交，我們突出展示早春和城市森林景觀為主，植物配置反映季相效果和層次效果，以片植為主，突出大色塊，大線條，注重了城市景觀和公路綠化景觀的統一與協調。曲阜立交在突出大色塊、大線條的同時，又結合孔子故地的歷史文化背景，栽植了碧桃、李樹，寓有"桃李滿天下"之意。

②在一些位置偏遠，立地條件較好的立交匝道，將綠化、美化與經濟林、用材林及苗圃地相結合。尤其是加大苗圃地的建設，選擇一些經濟增長點高、美化效果好的苗木，利用園林設計手段，合理布局，在綠化美化立交匝道的同時又能生產大量的可供高速公路使用及對外經營的優質苗木，提高經濟效益。如嶧山互通立交，我們擬栽植雪松、檜柏、扶芳藤、紫薇、連翹等植物，在將幾個匝道圈巧妙連接、優化配置、展現景觀效果的同時，又可通過間苗的方式產出大量優質苗木。

③在取土廠、拌和廠等不適宜綠化的立交匝道，通過開挖整填，形成魚池、經濟林、畜牧養殖相結合的立體生態經濟體系。如華山立交原為拌和料廠，我們開挖了魚池，修建了養殖廠，并進行了適宜的綠化，節約了綠化資金，產生了較好的經濟效益。

（4）服務區綠化

服務區是為了滿足駕乘人員的活動、休憩、維修、餐飲等目的而設的專區，是體現高速公路服務質量及綠化景觀效果的重要示范窗口。需滿足欣賞風景、提供游憩等多種功能，體現優美、靜雅、舒適、方便的特點。如濟南崮山服務區，我們考慮了周圍的大片綠地與其后的山水背景互相協調，其建筑、廣場、花壇、綠地主要采用庭院園林式綠化手法，加強美化效果，使整體環境舒適宜人，輕松活潑，起到良好的休閑目的。

4高速公路綠化管護的保障措施

4.1高速公路綠化工作應走專業化、市場化、群眾化的道路。

（1）專業化：高速公路綠化工作科技含量相對較高，技術要求嚴格，施工安全系數較低，因此，施工人員應有較強的技術能力、業務素質和安全意識，必須培養專業化的施工、養護隊伍。

（2）市場化：隨著我省高速公路綠化工程規模、標準、投資的不斷擴大，我們將結合養護體制改革，對綠化施工及管護實行招投標制度和定額管理制度，引進社會化、專業化的綠化隊伍，建立和完善適應市場經濟的管理模式，降低管護成本，提高管護質量。

（3）群眾化：高速公路的整體綠化工作非賴高速公路綠化主管單位一己之力可以達成，尚需各有關方面群策群力，共同創建。我們將高速公路綠化納入各級國土綠化規劃、城市整體規劃中，積極配合各級政府和群眾搞好用地范圍外的綠色通道建設。發動收費站、服務區人員，調動各方面的力量，自己動手，美化家園，使綠化工作更具群眾性。

4.2加強管理，重視質量，明確管養目的。

抓好綠化撫育管理工作，及時對苗木進行補植、修剪，切實做好防治病蟲害、澆水、更新、采伐等工作，確保苗木生長旺盛，保持樹形美觀、突出綠化美化效果及植物功能。同時采用以圃代林，加強苗圃建設的方式，使綠化與效益相結合，滿足高速公路補栽、更新等管護要求，并積極開拓綠化市場，盡可能的達到"以綠養綠"的目的。

4.3依靠科技進步，推動高速公路綠化建設迅速發展。

提高高速公路綠化水平，必須依靠科學技術。在工程施工、選種育苗、栽植管護、植物病蟲害等方面加強科研工作，提高技術含量，加快新技術、新材料、新工藝的推廣應用，借鑒國內外先進經驗和技術，推進科技成果向高速公路綠化實際工作的轉化。培養引進高層次、復合型人才，加強專業人員的在職培訓，適應新形勢下高速公路綠化工作的需要。

4.4根據山東省干旱缺水的自然特點，推廣節水型管護措施。

高速公路綠化區域的干旱缺水，成為苗木生長的主要限制因子，并降低了綠化苗木的成活率與保存率，影響了景觀、生態和功能綠化的效果。因此，須在選擇耐干旱苗木品種的同時，應用多種措施進行節水：

（1）覆蓋保墑：通過覆蓋塑料膜、草苫、干土，起到減少蒸發的目的。

（2）修建蓄水池：在條件允許的地方建設蓄水池、蓄水溝，盡可能截留自然降水。

（3）藥劑噴施：通過噴施抗旱劑等藥劑，減少植物水分蒸發。

（4）新產品應用：采用干水、保水劑等新型保水材料，最大限度的蓄積水分。

篇10

關鍵詞：高速公路；綠化景觀；改造設計；以人為本

1 高速公路綠化景觀基本原則

1.1 行車安全原則

行車安全是交通運輸的第一關鍵，尤其是高速公路，一旦發生安全事故，所帶來的將是直接經濟損失和人員傷亡。因此，在進行高速公路綠化景觀改造設計時，必須注意行車安全問題，綠化景觀不能影響到高速公路的行駛安全，不能影響到司乘人員的視線，要保證高速公路的暢通。

1.2 生態環保原則

高速公路是經濟發展的重要動脈，在我國經濟建設和國民生活中起著極為重要的作用，但自然環境是人類賴以生存的根本，不管是因為什么理由都不能以破壞自然環境作為代價，在進行高速公路綠化景觀改造設計時，必須以保護環境和恢復生態作為基礎，在改善高速公路景觀綠化質量、緩解司乘人員疲勞的同時，實現景觀綠化與自然環境的協調。

1.3 易養護原則

高速公路交通運輸負荷極大，保障高速公路的正常運行有著極大的經濟效益和社會效益，尤其是我國現有的交通運輸格局，高速公路是主要的遠距離公路運輸渠道。因此，在進行景觀綠化改造設計時，要充分考慮綠化物種的選擇，要易于養護、抗病蟲害能力強、耐干旱植物，以免因養護問題影響高速公路的正常運行。

2 高速公路綠化景觀改造設計具體策略

2.1 邊坡綠化景觀改造設計

高速公路的建設必不可少的會對周邊山地的天然植被和人工植被造成破壞，從而產生大量邊坡。在進行邊坡綠化景觀改造設計時，在充分考慮邊坡植被的覆蓋能力，盡量保留現有的植被，考慮路基的穩定性，減少土壤侵蝕。在植被物種的選擇上，邊坡不能載種高大喬木以免造成邊坡不穩，通常以旱生喜陽類小型灌木和草本植物搭配組成植物群落的方法進行綠化處理。在具體應用中，要根據所處地區氣候特點和環境特點，從植被物種的耐旱性、生長速度、抗鹽堿等方面考慮，對于土質邊坡，應當選擇根系發達的植被進行綠化，以控制土壤流失。

2.2 中央分隔帶綠化景觀改造設計

中央分隔帶的綠化景觀，主要是為了給司乘人員形成良好的視覺引導，避免因為眩光或夜晚等情況對司乘人員視線造成影響，并豐富路域景觀減少視覺疲勞，提高高速公路行車安全性和舒適性。由于高速公路汽車尾氣排放量大，污染極為嚴重，且風速較大，土壤肥力極弱，并且沒有灌溉系統，因此在進行中央分隔帶綠化景觀改造設計時，要充分考慮到綠化物種的特性。在選擇物種時，應當選擇防眩性能好的常綠植物，同時還應當考慮到其抗污染、抗風抗旱能力。不同于邊坡綠化植物物種的選擇，中央分隔帶的物種選擇，應當是生長緩慢且樹形整齊的物種。在選擇花灌木時，也應當選擇花期長、花色不太艷麗的物種。目前較常用的有側柏、黃金葉、珊瑚樹等，花灌木多是耐修剪、易造型、花期較長的紅花繼木、紫葉李、紫薇等。

2.3 互通立交綠化景觀改造設計

互通立交綠化景觀主要是起誘導視線、減少水土流失和美化環境的作用。互通立交區多選擇農田附地，其土壤條件相對較好，有利于植物生長。但我國目前高速公路互通立交區都沒有獨立的灌溉系統，因此在進行改造設計時，要充分考慮到后期養護問題，在選擇綠化植被時也應以適應性強、抗旱能力好的植物，通常以喬灌木和草皮為主進行綠化。

2.4 隧道洞門綠化景觀改造設計

隧道洞門的綠地條件受山體原有條件所決定，相對于邊坡綠化、中央隔離帶綠化和互通立交綠化來說，隧道洞門綠化景觀改造施工更為困難，且養護極不容易，因此在選擇植被時，應當以小喬木和灌木為主，并注意與周邊環境的協調，盡量減少人工痕跡，使綠化植被能在天然環境下自然生長并不影響交通運輸。

2.5 收費站周邊綠化景觀改造設計

收費站是進出高速公路門面，也是為數不多可以停下來欣賞美景的地方，所以在進行收費站周邊綠化景觀改造設計時，應當注意美化效果，創造出舒適、嫻靜的綠化氛圍。由于收費站周邊綠化用地較為充足，養護管理也較為容易，因此可以考慮與周邊地區風土人情相結合，增加環境親切感，突出地域特色。綠地處理方式可以采用庭院式的園林綠化處理手法進行植物造景，并考慮在重要位置擺放山石、 時花等，產生出新奇、輕松、宜人之美。

3 結語

高速公路綠化景觀對于高速公路的正常交通運輸起著極為重要的作用，在進行改造設計時，必須從地區氣候、土壤特點入手，充分考慮現有植被特性，在美化環境的同時，提高行車安全性和舒適性。

參考文獻

1 岳建新.高速成公路建設與美學及綠色環保[J].山西交通科技，2003（5）