導語：如何才能寫好一篇城市路橋建設，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、上階段工作情況盡管受今年國家宏觀調控，土地、資金從緊，以及征地、拆遷困難等影響，都市路橋項目建設在各有關單位的高度重視和全力推動下，總體完成情況仍較好。截止9月底，有15個項目已完成或基本完成，30個項目按年度計劃順利推進，31個項目因資金、天氣、規劃調整等原因延緩了實施進度，有11個項目由于土地政策、征地、拆遷等較大問題而嚴重延緩工期或無法推進。

（一）城市規劃編制。總體完成較好，路橋分區規劃，新行政文化中心區塊詳規、遠東商貿廣場西擴區塊控規、中部工業區商業街區城市設計等規劃已通過會審，并上報審批；道路交通專項規劃方案正在修改中，給水、排水專項規劃正在設計委托中，村莊布局規劃方案、金清鎮總規方案已基本完成，其它一些規劃編制也都比較順利。

（二）城市設施建設

1、交通設施建設。因用電緊張，濱海大道一期工程進展受到影響，現路基、橋梁已完成，交通安全設施工程已完成招投標，預計能在11月份完成；椒新公路路橋機場北段改造工程、路澤太公路北延工程、椒新公路泉井至新橋改造工程因受土地政策限制，影響整個工程進度；雙水路（銀安街－徐翁涇）因涉及后蔡、前蔡、三角陳等村民房拆遷，目前停工；騰達路西延因涉及徐翁村民房拆遷及土地等因素目前停工；銀安街北延因涉及蔡於民房拆遷，目前尚未動工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推進較為順利，能在年底前完工；洋葉村二條半圓弧道路正在進行路基填筑。

2、水電氣設施建設。市供水二期工程已完成管線鋪設測定、土地丈量及管線內的青苗評估工作，并已上報農轉用供地審批；供水保障工程已按時完成；城區截污工程進展良好，已基本完成單位排污納管工程，螺洋干管、桐嶼干管、迎賓大道東西延干管已完成，峰江干管及櫻花路干管已完成工程量的一半以上，1泵站已完成，4泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正處于前期準備階段；管道燃氣工程已敷設主干管300M,望景灣小區庭院管網已完成70％，新安安置小區庭院管網已全部完成；電力設施建設總體推進良好，220KV雙水變、110KV橫街變主控樓快要結頂，城區配電網建設已完成9座開關站和6條線路。

3、社會公共設施建設。垃圾填埋場三期工程已完成初步設計；路橋小學擴建工程、桐嶼中心小學搬遷工程均存在資金不足問題，南山小學因資金無法保證而停建；恩澤醫療中心已完成立項上報工作，疾控中心辦公業務用房土建工程招標準備工作已完成，二院遷建工程已完成土地征用上報工作。

（三）重點建筑工程。部分進展比較順利，如世紀大廈已完成初勘和方案設計，可在年底前開工，三友大廈已結頂，電子數碼城已完成樁基工程的40%，市教材發行中心已建至三層，質技監大樓樁基工程已完成一半，家私城擴建已完成投資1970.3萬元，塑料化工市場二期已開始打樁，山水華庭小區已完成投資額3.6億元,部分多層已結頂；水天一色小區已完成填渣，開始打試樁。部分項目因拆遷問題突出，推進存在較大的難度。如商業銀行大廈方案已評審，涉及松塘村22間民房拆遷未落實；玉峰大廈方案調整完畢，涉及松塘村5間民房未拆遷；裝飾城二期工程建筑方案正在調整，后蔡村征地拆遷未落實;龍頭王村舊村改造，將開始土地征用工作，因工業企業、學校安置地未落實而難以推進。而另外一些項目還處于前期階段，因土地、政策等問題推進緩慢，如華東塑料城規劃正在調整中，業主還未確定；中國民營經濟發展論壇規劃選址已上報市局，準備地質勘探;恩澤醫療中心還在項目審批中。

（四）市區環境美化。河道整治工程因受汛期影響及政策處理難度大等原因，進度稍顯滯后；世紀公園、文化公園因選址未確定而停建；南山植物園、花木橋花木路、山體游步道及景點建設已基本完成；城東公園、蓮花山生態體育公園、肖王生態居住區處于前期準備階段；舊城改造及安置房工程工期比較緊張，施工難度大；路北三山小區、滄前車安置小區因拆遷未完成而影響工程施工。

二、下階段工作措施對照現代化推進年排定的進度計劃，都市路橋建設的許多項目進度滯后，完成任務有一定的難度，目前所剩時間不多。在最后一個季度，我們將針對存在的問題，找準著力點，突破難點，采取強有力措施，更好地完成今年的工作。

（一）統一思想，加強領導。我們的許多項目都涉及到各鎮（街道）和有關部門，以及業主單位，雖然都明確了各責任單位和責任人，但在具體操作中，由于領導重視不夠，往往出現錯位、缺位現象，把許多保貴的時間“落在路上”，導致工程延誤。因此，我們必須進一步統一思想，加強領導，結合機關效能建設，強化各部門的責任，心往一處想，力往一處使，加快各項目的推進速度。

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關鍵詞：路橋工程；概預算；施工設計

中圖分類號：TU721 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）23-0014-02

近年來，我國城市交通事業快速發展，路橋工程項目中投入的資金愈加龐大。在此情況下，唯有嚴控路橋工程施工項目質量，提升施工效益，才能促進我國城市交通建設以及城市經濟發展。工程項目施工組織設計與概預算是工程項目施工管理中的重要內容，對于路橋工程總體施工建設質量與效益具有決定性影響。

1 施工組織設計與工程概預算概述

1.1 構成要素

1.1.1 路橋工程施工組織設計的構成

對于路橋工程施工建設而言，工程項目的施工組織能設計對于施工作業過程中的施工條件、方案以及管理等各環節都具有重要的指導作用。同時，在工程的造價管理中，工程項目概預算的編制也需要以工程項目的施工組織設計方案為重要依據進行編制，力求工程項目能夠在投入最少的成本的情況下，使工程經濟效益最大化。因此，了解路橋工程施工組織設計的構成，對于優化施工設計至關重要。

路橋工程施工組織設計是對工程項目施工中施工條件、環境、施工工藝以及材料設備等各方面因素綜合考慮分析與設計的結果，具體體現在如下方面：

①工程條件與施工安排。路橋工程施工建設中，受工程自然環境條件（如氣象條件、地質條件等）以及工程物質資源條件（如技術人員與設備投入等）等因素影響較大，在施工組織設計中，首先要結合工程實際，對施工條件進行綜合分析，才能使施工組織設計滿足工程施工實際的要求。而施工安排主要針對工程項目實際特點（如路橋工程結構特點、施工質量標準等），在施工之前制定適合工程施工的方案，對施工方法選用、施工現場中的人員數量與合理調度、施工程序確定等進行合理安排，以保障路橋工程施工建設順利、有序開展。

②施工材料與設備。路橋工程施工材料的選用與運輸是施工組織設計中的重要內容。在施工組織設計實踐中，應以路橋工程施工項目的實際情況出發，制定可行的材料購置方案（如材料數量確定、規格與產地要求等）與運輸方案，以確保施工用材料的質量，保證施工材料能夠及時達到施工現象，避免影響施工進度。另外，機械設備的使用與管理方案也是路橋工程施工組織設計中不可或缺的環節。工程單位應以工程實際情況為重要依據，對施工中土石料加工系統、混凝土骨料開采系統等機械設備進行合理布置，制定有效的使用與管理方案，以提高施工中機械設備機械設備的利用效率。

③施工技術指導。路橋工程施工組織設計中，技術指導主要是以工程定額分析以及總體的進度安排為依據，調整施工作業各個環節，以確保各環節的有序進行。

④施工進度管理。合理的施工進度可確保工程項目能夠以最短的實踐完成施工建設，這就要求在施工組織設計中，以保障工程施工質量為最低要求，綜合考慮施工中的各種因素，確定最為合理的施工進度，更好地促進工程施工建設。

1.1.2 路橋工程施工項目概預算的構成

項目施工初步設計概算以及項目施工圖預算是路橋工程施工建設項目概預算主體部分。路橋工程施工項目概預算需要落實到工程的每一細節與環節之中，結合工程實際需要，以便為工程項目節省與籌集資金。另外，安裝費、設備費以及綜合費用等是工程概預算主要的構成部分。其中，安裝費用主要包括路橋工程金屬結構安裝以及起閉設備等的購置等費用；設備費用主要涉及路橋工程施工中電氣設備以及機械設備等購置安裝費；綜合費用則主要暴扣路橋工程施工建設中的管理費、勘測設計費等。除此之外，隨著工程施工施工方案的調整，還會產生部分臨時費用。因此，在路橋工程概預算過程中，應對各類費用進行綜合考慮，優化工程項目的成本控制，提升投資效益。

1.2 關系探討

就工程成本控制的角度而言，在路橋工程建設項目的施工中，施工概預算是一種有效的限額施工策略，對于施工中資金消耗的降低具有重要作用。在施工建設實踐中，在其造價管理中，須結合概預算編制的相應規定以及定額、價格等計價依據進行嚴格的計算，以保障工程的經濟效益。這就要求施工企業在了解施工實際的基礎上，對施工中的各項工作進行合理安排，提供適合的施工方案，掌握先進的施工工藝，才能在保障及提升質量的基礎上，實現經濟效益的增長。由此可見，路橋工程施工組織設計與工程概預算兩者是相互關聯、密切聯系的：

①工程概預算以施工組織設計為重要基礎。對于路橋工程而言，唯有制定科學合理的組織設計方案，才能確保施工過程中人員的合理調度，確保施工有序開展。而且施工用材料的購置環節中材料規格以及產地等的選定不僅是工程組織設計中的重要內容，同時也是概預算中確定基礎單價的重要依據。另外，在施工組織設計過程中確定的施工方法與工藝、臨時設施等也是工程概預算中重要的信息來源。由此可見，路橋工程概預算的科學合理性是以施工組織設計為重要基礎的。

②工程概預算對施工組織設計的指導作用。從工程造價控制的視角而言，強化工程概預算的終極目標在于合理控制工程的成本，提升工程經濟效益。在路橋工程施工建設過程中，無論實施何種施工方案，均需以工程預算金額為依據進行。因此，工程概預算中所計算出的造價數據是工程施工方案經濟性與合理性評判的重要指標。例如，以概預算文件為依據分析計算出的路橋工程造價指標對于施工作業、工程材料購置、工程資金的收支等各方面進行合理規劃，對于施工組織設計具有重要的指導意義。

2 優化施工組織設計與工程概預算

2.1 優化施工組織設計，保障施工順利開展

在路橋工程施工建設過程中，應針對施工工期、施工技術、施工質量、施工安全等進行有效的組織與設計，以保障工程建設順利開展。

①結合工程實際與各各合同段的施工任務合理確定工期目標。在制定過程中，還應預測施工中的各類意外情況，制定具有可操作性的工期保障措施。

②對于路橋工程施工中的關鍵工程，如現澆梁、預制小箱梁等，還應制定出可行的工程技術方案，并建立完善的工程質量保障體系，對原材料以及關鍵工程施工質量進行嚴格把關，實施分級測量復核等制度對工程質量進行層層把關，保障工程質量。

③在施工組織設計中，還應積極建立完善施工安全保障體系，可運用“事故樹”法對進行事故預測與分析，嚴格實施“三件制度”，強化安全教育，保障施工中的安全性。同時，實施施工現場標準化管理，實施文明施工

④積極加強工程計量，確保路橋工程施工各環節中做到專款專用，確保“按期支付”保障制度的可行性，全面優化工程組織設計，確保工程施工建設順利進行。

2.2 把握工程概預算要點，提升工程經濟效益

在路橋工程概預算過程中，首先應明確工程概預算要點，在此基礎上確保工程概預算編制的合理性，以實現工程效益目標。在工程概預算實踐中，主要圍繞路基工程、路面工程以及橋梁工程等方面，實施合理的工程量計算，以確保工程概預算的有效性。首先，路基工程的工程量計算的概預算中，應從開挖路基土石方、路基排水與防護、軟土地基處理、灑水數量等進行合理地工程量計算，以避免重復計價問題出現。其次，對于路面工程而言，則需對開挖路槽廢土土石方數量調配、橋梁隧道定價等進行合理確定，根據工程實際，合理確定工程量，為路面工程概預算提供有效依據。此外，在橋梁工程概預算過程中，則須從基坑開挖、橋梁上下部工程以及鋼筋工程等方面合理確定工程量的基礎上，進行合理地概預算編制。

3 結 語

總之，施工組織設計與工程概預算對橋梁工程的施工質量以及工程施工效益具有重要影響，在施工實際中，應在充分了解其構成要素與關系的基礎上，結合施工實際，制定適合的施工方案，強化概預算編制，提升施工組織設計的有效性，以施工路橋工程經濟效益最大化。

參考文獻：

[1] 王燕，李順.路橋建設中概預算及施工設計關系淺議[J].大觀周刊，2011，（30）.

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【關鍵詞】路橋工程；路基；路面；施工技術

路橋工程的蓬勃發展，帶來了各種交通便利，同時也帶來了道路交通量的不斷增大，加上車輛超載現象嚴重，進而導致道路嚴重受損，公路通而不暢，嚴重阻礙經濟建設的發展步伐。要想確保路橋工程的質量，首先必須要提高其路基路面的施工技術，使其符合現代化的經濟建設需求，同時在實際路橋工程建設過程中，還應該加大對其施工技術的創新，根據不同的路基路面項目采取相應的施工技術，控制好各施工環節，在最大程度上確保工程建設質量，延長路橋工程的使用壽命。

1.路橋工程路基路面施工存在的主要問題

1.1橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果比較差

由于路橋橋臺的沉降與橋頭的填土之間存在著一定的差異，因此導致橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果比較差，連接力度不夠。在這一接口處，形成了一種階梯狀的縫隙，從而降低了來往車輛的舒適度和行駛速度。這一問題，不但使通行車輛根本不可能實現全速行駛，而且也影響了來往行駛車輛的舒適度與安全性，并對道路橋梁產生了巨大的沖擊。造成這一危害的根本原因是：在橋臺后背的回填材料選擇過程中，由于使用了一些具有壓實性與排水性較差的填充材料，因此，無法實現良好的壓實效果，從而導致路基路面的不均勻沉降，最終影響到橋頭搭板與梁伸縮縫之間的有效連接。

1.2路橋路面不平整

路橋路面平整度是路橋工程項目的主要檢測內容，在實際施工作業時，如果沒有控制好某些操作工序，就會加快路面平整度的衰減，導致通過車輛的顛簸感、行駛速度加劇，車輛磨損度加快，車輛的不安全性隨之產生。路橋路面平整度不達標的原因有基層平整度方面的控制不嚴，路基路面呈現出起伏波浪狀；路面施工方面的控制不力，鋪攤機、壓路機等操作人員技術水平不高，操作方法失當；滑靴或基準線失控等。這些都直接影響了公路橋梁路面平整度的達標情況，要控制好路面的平整度，就要從路基路面開始抓起，對技術人員的施工質量進行嚴格把關，確保公路橋梁路面平整度達標。

1.3路基路面破損與地基塌陷

路橋路面在工程完工后不久就出現大面積、多處不同程度的斷裂破損，其原因有在施工作業中片面追求路基路面的平整度，而忽略對路基的夯實，材料配比不適當，基質瀝青質量不達標，再加上高低溫引起的膨脹收縮，使得路基路面的基底承載力分布不均勻，導致彎沉值過大，路基路面發生斷裂；路基路面材料的收縮引發路基表層瀝青出現反射裂縫，導致路面路基發生破損；路面積水沿公路裂縫滲入路基土層，對路基造成腐蝕損害，降低了路基路面的強度和穩定性；碾壓過程出現裂縫和細紋，再加上陽光照射和水分侵蝕的催化作用，使得路基路面的表層混凝土和瀝青發生開裂出現破損，大大縮短了公路的使用壽命。軟土具有抗剪度低、承載力差以及含水量大等特點，在軟土上進行路橋路基路面施工作業，若不對軟土地基采取一些必要的處理措施，就容易發生路基路面塌陷、下沉現象，軟土地基的結構特點為公路橋梁路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻煩，一旦處理措施不到位或操作不當，就會引發公路橋梁工程地基坍塌、沉陷等問題。

2.路橋工程建設中路基路面的施工技術

2.1路橋路基路面的開挖、填筑和壓實

路橋路基路面的開挖方式可以采取橫向通道的掘進與縱向全寬的掘進方式，同時也可以采用縱橫掘進與單雙層相結合的開挖方式。在路基填筑之前，要先做好路橋路床的清理工作，待清理完畢后，再結合路橋路基土層的土質特點，進行分層檢測和分層填筑。要做到分層平鋪混合填筑，控制好路路橋路基土層的厚度。路橋路基壓實可采取分層壓實方式進行，即填筑一層就壓實一層，并對壓實區域進行均勻的壓實，但要重點考慮含水量多的區域，可以適當增大壓實力度，從而達到路基土層的最大密實度，確保路橋路基路面的穩定性與強度符合工程的質量要求。

2.2路基的防護

地層平衡狀態被修筑的路基打破，路基由此需要承受地層改變后的應力，再加上各種自然因素對路基侵蝕損壞，因此需要對路基采取對應的防護措施。對坡面采取防護措施，是為防止地表水沖刷坡面造成巖土風化剝落，維持與環境的協調，目前普遍使用石砌圬工防護，針對不同的路基坡面實行不同的護坡，路堤邊坡使用混凝土預制塊護坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護坡，在路塹邊坡中，對易風化破破裂的巖石邊坡采取噴射纖維混凝土、高強塑料網格噴漿或錨桿掛鐵絲網的保護措施，能起到很好的防護作用，但由于混凝土與石砌圬工防護坡造價高、耐久性不夠且對周邊環境有不同程度的影響，因此既能起到保護效果且持續時間久又能美化景觀改善生態環境的草型護坡逐漸開始興起。

2.3對路橋路基路面的軟土地基進行處理

對路基路面的軟土地基進行處理，主要是為了實現解決橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接差以及避免橋端跳車之目的。目前國內的軟土地基處理技術比較成熟，有超載預壓法、換土法、排水固結法、減少附加應力法、深層攪拌法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法等方法。在路橋路基路面施工過程中，可以結合當地軟土特點選用適當的處理技術，對厚度小于3厘米的淺層軟土地基，先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料，土工布能夠起到過濾、分隔、加速固結、排水等作用，從而取代常規置換方法，也可使用聚乙烯或聚丙烯土工格柵和網箱席墊技術來處理公路橋梁的軟土地基，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側及向上下的位移，避免路基承受應力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善路橋地基土層的性能，可以有效地提高地基的承載能力，降低路橋的沉降幅度和速度，從而避免因路堤和橋臺之間存在的沉降差而發生的錯臺問題。

3.路基路面的排水技術

3.1地下排水技術

路基的地下排水方法主要是滲透，還有滲井、滲溝和盲溝等，在水勢比較迅猛的過程中，可采取滲水管的滲溝進行排水的方法。路面排水技術：路面排水的主要事項是把路面區域上的降水快速地排出，防止水從路面滲進去，進而使得路基的邊坡免受沖刷。

路面排水有兩種途徑：一是分散性的排水，非常適合地勢較平的區域，以及路線縱坡在0.3%以下的路段，可以使用加固路基邊坡與硬化路肩的方法。二是集中性的排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或者是現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50米間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或者是雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。

3.2地面排水技術

通常使用的地面排水設備主要有排水管、急流槽、跌水和邊溝。針對一級公路與高速公路上的排水系統，常常會使用鋪砌的方法進行防護。一級公路與高速公路經過水網路段的路基面，跟過去比較有所改良，路面兩邊的灌溉溝渠被重新建造，不再從排灌涵洞排水，從而提高了路基的施工質量。

4.結束語

路基路面的施工質量是路橋建設的關鍵，決定了路橋工程的穩定性、安全性以及耐久性，對路橋工程以后的運行產生深遠的影響。路基路面施工質量很大一部分取決于路基填筑材料和路面壓實條件，因此，施工中改進填筑方式和壓實條件是進行科學施工、保證路基建設質量、獲取較大經濟效益的有效途徑。

【參考文獻】

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關鍵字：城市道路；橋梁；建設；管理

中圖分類號：TU984 文獻標識碼： A

隨著我國城市化進程的加快，城市道路橋梁建設作為城市生活質量的標示，已然是我國社會主義現代化建設的重要組成部分。近年來，我國的經濟社會得到了迅猛發展，人們生活質量水平得到了大幅度的提高，城市道路橋梁建設的需求量也在不斷的增加，城市道路橋梁施工質量的控制與管理問題也逐漸顯現，此外，橋梁的養護管理不到位也會嚴重影響城市道路橋梁建設項目的順利完成。

一、城市道路橋梁現狀

現代化城市建設離不開道路橋梁建設，而該工程是一項十分復雜、耗資巨大、周期長的工程，必須加強管理才能保證整個政府性規劃建設能夠按期保質保量的完成。但是目前我國的道路橋梁建設質量參差不齊，各地的制定標準也不相同，這就很大程度上會降低道路橋梁的使用壽命，影響城市建設，在建設管理的過程中也經常出現很多問題：

1.合格率低

相關調查研究數據顯示，國內約有30%的橋梁施工不合乎標準，對道路建設的調查數據更高，這就造成了很大的質量安全隱患，具體包括橋梁的根基不穩、出現較大裂縫、使用壽命短等很多問題。

2.管理人員缺乏責任心

城市道路橋梁工程建設是一項耗資巨大、周期長的綜合性建設，對管理人員有較高的要求，但就我國目前道路橋梁建設管理的從業人員來看，素質并不高，很多管理人員缺少最基本的事業心和責任感。在利益的驅使下，他們選擇價格低廉的施工材料，使用非專業的施工隊伍，這在很大程度上造成了“豆腐渣”工程頻頻出現。

二、城市道路橋梁建設管理中存在的問題

1.施工現場缺乏合理性

每個道路橋梁施工的現場都應當配備一名負責人對現場進行施工管理，但是很多施工單位沒有進行規范化管理，造成了施工的無序化，即便是施工現場出現了問題也沒有進行及時反饋，一旦發現工期滯后就倉促趕工。甚至有的施工單位，在投標之前沒有進行實地勘察，在施工的過程中亂了手腳，出現了技術問題，造成施工中止。

2.采購進度與施工進度缺乏協調性

施工材料是施工進度的基礎，在對道路進行施工時首先必須保證的就是施工現場有足夠的水泥，因此，作為工程項目單位的采購部必須與施工部門協調好，但是當前很多單位部門之間缺乏協調性，施工進度和采購進度不協調，嚴重影響了施工計劃，造成工期不完整等。

3.工程建設管理缺乏全面性

道路橋梁工程是一個綜合性的工程，在對它進行管理時需要多個部門的合作，因此公司高層必須能夠對工程建設有整體的把握，但是當前很多單位在進行工程建設管理時缺乏整體性和全面性，在一定程度上影響了施工質量和工程效益。

三、城市道路橋梁建設管理的應用

1.成本管理

建設單位在對一項工程進行施工時，除了必須保證工程質量外，還要考慮公司利潤，因此必須做好施工成本管理，同時成本預算也是施工單位技術差距的一個重要影響因素。作為市政管理方面，應當在做好本職工作的基礎上，引導施工單位投標，為完成好道路橋梁工程施工打下堅實的基礎，但與此同時，也不能為了節約成本和能源消耗而做豆腐渣工程。

2.質量管理

道路橋梁工程質量問題一直是政府和相關建筑單位密切關注的重要問題，近年來，不斷發生因為工程質量不合格導致的傷亡事故，這些慘痛的教訓，值得我們引起足夠的重視。

（1）人員方面

要想提高工程的質量，就必須要提高相關人員的素質，在整個建設過程中形成一種人人重視質量的氛圍，將質量精神落實到每一個人，建市民滿意的工程，為民造福。此外，還應當按照工期定時在工程項目的施工現場對施工人員進行現場培訓，加強員工的安全意識。

（2）技術方面

確保施工人員能夠嚴格按照施工結構圖紙的要求進行施工，做好技術工作，在道路施工過程中，首先要保證的是施工現場有足夠的水泥存儲量；其次要控制水泥的使用量，嚴格的控制砂率和水灰量；再次要注意控制水灰比例，嚴禁在混凝土表面灑水。對于井蓋的墊層和基層都要進行嚴格的檢查，防止出現井體下沉的現象。除此之外，還要檢查井蓋和座是否配套好，特別注意面底所使用的輕重型號不是使用錯，并且平面位置必須準確。

（3）管理部門

道路橋梁建設單位的檢驗部門，應當配備具有專業技能的檢驗人員，定期使用質量檢測設備對施工質量進行檢測，確保工程質量合格。作為監督管理部門，要對施工現場的各項工作進行嚴格的審查，確保施工人員嚴格地按照施工圖紙進行施工。

3.工期管理

要想保證一項工程能夠按期完成必須制定嚴格的進度安排，并全面協調工程項目進度管理工作。在工程項目開始后，項目的管理人員和相關負責人要經常的進入現場檢查工程完成的實際情況，并查看是否與計劃實施的過程相一致，一旦發現問題，一定要調查其中的原因，并盡快解決，以免影響了工程進展的速度。在建設的過程中，每一個員工的都應當認真的對待，管理人員也應當同施工人員加強聯系，緊密配合，一起將工程保質保量的按期完成。

4.安全管理

近年來，在道路橋梁建設過程中出現的安全問題很多，加強施工人員安全管理和道路橋梁質量安全管理刻不容緩，具體應當從以下幾個方面開展：

（1）加強人員的人身安全

道路橋梁人員的工作狀態很重要，作為管理人員必須對施工人員的工作時間進行合理的安排，保證他們有足夠的休息時間，避免由于疲勞作業造成安全事故，給安全施工帶來隱患，從而確保施工人員能夠以最佳的工作狀態投入到工程建設中去。

（2）加強員工安全意識培訓

加強員工安全意識培訓，可以采取較為靈活的、員工愿意接受的方式，例如通過游戲問答形式幫助施工人員改變傳統施工觀念，提高施工效率，減少安全隱患。

5.工程管理隊伍建設

工程管理隊伍的整體水平如何將會直接影響工程的進展和工程的質量，我們可以通過全面培養專業化管理隊伍來解決這一問題。

（1）培養施工人員的責任心

建立健全獎罰制度，對于做出貢獻的員工實施相應的獎勵，對于影響工程進度和工程質量的員工，要給予相應的懲罰，以此提高員工的積極性。對于施工過程中所使用的專業化器械要進行規范化管理，做到簽到責任制，確保施工器械的安全。

（2）提高員工的綜合素質

對施工員工要實施多學科交流，從而實現優化施工意識，降低施工隱患，除此之外，可以通過開展文娛活動的方式，豐富員工生活的同時，達到提高施工質量的目的。

6.建設并落實監督管理機制

道路橋梁是一項綜合而浩大的工程，管理層應當做好監督機制，加強與施工單位之間的交流，健全完善監督管理機制。道路橋梁施工現場應當有多名項目負責人對項目進行監督管理，認真填寫施工日志，定期分析和審核，同時做好現場勘查工作，發現隱患及時報告，并建立完善網絡實時監督體系，從而使工程結束時能夠驗收達標。

結語

道路橋梁工程管理是一項復雜而繁瑣的工作。要想提高工程質量必須加強工程建設管理，它不僅能夠提高了施工效益，而且也能夠在某種程度上促進城市建設的不斷完善。本文分析了當前我國城市道路橋梁建設管理過程中存在的主要問題，有針對性地提出了改進的有效措施，為保證施工安全，打造良好的城市建設氛圍提供了有力保障。

參考文獻

[1]姚元軍.公路橋梁建筑項目現場施工管理之我見[J].中國新技術新產品，2010（02）

[2]張偉.我國道路橋梁建設的施工管理[J].理論研究，2013（01）

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關鍵詞：城市道路橋梁；橋梁設計；常見問題

Abstract: the construction of urban roads and Bridges, effectively relieve the road traffic pressure, but also for the city added a beautiful scenery. This paper will introduce the characteristics of urban road bridge design, the analysis of the current urban road bridge the problems existing in the design, and then elaborates bridge design principles in order to solve the problems existing in the design.

Key words: the city road and bridge; Bridge design; Common problem

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟的快速發展，城市道路交通問題日益嚴峻。為緩解交通壓力，建設城市道路橋梁已經成為首選。城市道路橋梁兼具功能性作用和良好的感觀效果，不僅有效緩解了交通擁堵，還為城市增添了一道風景。但是，隨著科學技術的進步，對于城市道路橋梁設計的要求也越來越高，橋梁設計中存在的問題慢慢彰顯。

一、城市道路橋梁設計的特點

近年來，為了解決城市道路交通問題，橋梁建設開始逐漸增多。若想充分緩解城市道路交通壓力，高質量的橋梁設計是關鍵。綜觀當前的城市道路橋梁設計，主要有兩大特點：第一，外觀優美；第二，橋梁設計師具有較高的素質。具體分析如下：

（一）外觀優美

城市道路橋梁要有優美的外觀，這是橋梁設計師們進行設計時的首選因素。隨著橋梁伸縮縫以及橋梁支座等建設產品種類的不斷豐富和性能的提高，我國城市道路橋梁的外觀早已擺脫過去“肥梁胖柱”的外形，逐漸向輕巧、美觀方向發展。另外，建筑材料和施工工藝的不斷進步，也為橋梁的優美外觀提供了可能，城市道路橋梁逐漸向大跨經、低梁高、長懸臂趨勢邁進。

（二）橋梁設計師具有較高的素質

城市道路橋梁受到城市規劃等各種因素的制約，導致對橋梁設計的要求越來越高，這就要求橋梁設計師具有較高的專業素質，能夠靈活地運用理論知識，結合實踐經驗，解決設計過程中遇到的種種困難，完成高質量的橋梁設計。

二、城市道路橋梁設計中存在的問題分析

城市的規劃與發展是永不止步的，而橋梁設計往往只是適應當前一段時間的需要，只能解決一時的交通問題。這種設計理念造成了橋梁設計的滯后性，經常出現如下幾個問題：

（一）通航高度不能滿足實際需要

從目前的城市發展來看，城市水系通常都建設成為旅游觀光景點，城市的道路橋梁也隨之演變成旅游的亮點。為了加大旅游業的發展，游船的檔次逐漸提升，這就要求橋梁的通航高度也要相應地提高。但是，根據實際觀察發現，很多橋梁的通航高度不足，無法滿足實際通航需要。另外，橋下通道也有類似現象出現，作為疏導分流交通的要道，橋下通道的使用功能因高度的限制已經逐漸退化了。

（二）管道預留空間不足

每個橋梁都會設置專用管道，但是經常出現管道預留空間不足的現象。由于城市人口不斷增長，城市進行不定期改造，這些都會導致管道預留空間不足。如果原來的管道不能滿足要求，則只能進行擴容，擴容后的管道通常會在橋體之外，給交通安全埋下隱患，同時也影響了橋梁的美觀。有的橋梁因管道預留空間不足，還會進行再次開挖。這種重復性投資建設嚴重浪費了國家財政，也給交通帶來影響。

（三）橋梁設計標準不高

目前，很多橋梁設計標準不高，一旦城市交通改造，橋梁就成為阻礙交通發展的障礙。橋梁設計時，要綜合考慮各種因素，其中包括所經道路的寬度。我們可以借鑒國外的經驗，在主梁或梁側預留空間，或者增加墩臺數量，為以后擴建創造條件。

（四）忽略綠化帶的專項防水設計

橋梁設計不僅要注重使用功能，還要兼顧美觀。因此，橋面上的綠化隔離帶就成為一種必不可少的裝飾工程。造成這一現象的原因是橋梁設計忽略了綠化帶的防水設計，所以設計師在進行橋梁設計時，要想收到美觀的效果，就必須綜合考慮各種因素，既滿足橋梁的使用功能，又達到外形的美觀。

（五）橋梁位置的確定不合理

橋梁位置的確定關系著整個工程的質量，很多橋梁因為位置確定不合理，使橋梁的使用功能大打折扣。橋梁的位置要在立交設計之前進行確定，每種橋梁都有各自的確定原則。總之，在確定橋梁位置時，一定要考慮地理環境和路網布局等因素，科學合理地確定橋梁位置，實現城市道路橋梁的使用功能。

（六）橋梁結構選型不合理

橋梁結構選型不僅要滿足視距、凈空的要求，還要達到外形美觀、結構輕盈的標準，讓城市道路橋梁實現功能與美觀兼具的亮麗風景。但是，在實際操作中，設計師們往往注重形式的美觀，而忽略了功能要求，造成選型不合理的問題。對于不同的橋梁要選用的不同的結構形式，例如：立交橋梁要選用跨線結構，其橋墩的位置和形狀要具有透空性，滿足視距要求；現澆曲線梁要選用暗蓋梁的結構形式，其橋墩則選用帶懸挑的獨柱墩或矩形墩。

（七）橋梁設計裝飾缺乏安全性

根據實際調查發現，目前很多橋梁使用的安全材料存在安全隱患。保證橋梁自身的安全性才能保證道路交通的安全性，因此在選擇裝飾材料時，一定要注重材料的安全性和破損率。實踐證明，使用鋼筋混凝土裝飾再涂刷仿木漆，同樣能收到美觀的效果，而且不會產生安全隱患，能夠延長橋梁的使用壽命。

另外，橋梁底部的裝飾壁畫也存在著安置不當的問題。很多橋梁底部的壁畫因橋體滲水而出現變色、變形等現象，受損嚴重。如果燈飾遭到破壞，的電線就會威脅行人的安全。所以，在橋梁設計時，可以多采用地燈，既節省了空間又能防止被盜。

總結：

城市道路橋梁是解決城市交通壓力的重要基礎設施建設，也是城市中一道亮麗的風景線。因此，城市道路橋梁設計既要充分實現其使用功能，又要達到外形美觀的效果，但在實際設計過程中還存在一些問題。為了解決城市道路橋梁設計中存在的問題，進行橋梁設計時，設計師們必須綜合考慮各種因素，對城市的規劃與發展要有預見性，要用發展的眼光設計橋梁。在追求橋梁外形新穎的同時，更要注重橋梁的使用功能，為城市道路交通的發展提供有力保障。

參考文獻：

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[4] 施穎，姚君.關于現行公路橋規中城市橋梁設計的幾點探討[J].橋梁建設，2008（04）.

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關鍵詞：路橋工程安全生產監理

縱觀近年來發生的路橋工程安全事故，除了一些表層的致因外，其深層次的原因還與我國現行路橋工程安全生產管理體制有關。解決建設安全生產存在的問題，不能完全用計劃經濟體制下形成的思路和辦法，要探究適應市場經濟體制的思路和辦法。

一、安全監理工作與質量、進度、投資控制的關系

安全監理工作并不是一項孤立的工作，它與質量、進度、投資控制各個環節相輔相成的。安全監理是質量控制的基礎。一項工程的施工質量越好，其產生的安全效應就越高；同樣只有在良好的安全措施保證之下，施工人員才能較好地發揮技術水平。

安全監理是進度控制的前提。工期過緊是埋下安全隱患的原因之一。由于建設項目的最大特點是工期較長，業主總是希望其投入資金能盡快產生效益，對工期提出不合理的要求。由于目前建筑市場為買方市場，承包方為承攬到工程，只能答應其不合理要求。長時間的加班加點，造成的結果往往是人員和設備的疲勞及施工安全條件無法保證，安全事故也多發生在工作日的上、下班及加班時間內。國家規范標準中的工期是可以進行適當的壓縮的，但對工期提出一個有利于安全的建議工期應當是監理工程師的一項重要工作。

安全監理是投資控制的保證。承包方是安全管理工作的主體，安全生產的落實是要有資金作保障的。但由于個別業主的資金不到位或隨意壓價等，承包商不可能將過多資金投入安全設施中，加上部分分包隊伍缺乏崗位培訓，人員素質較低，安全意識較差，一旦出現因安全問題產生的工傷事故，不但會給承包方帶來巨大的經濟損失，而且會給監理單位造成不良的社會信譽和其他的潛在損失。因此，監督承包商在安全方面進行必要的投入，真正做到“安全第一，預防為主”，自然成為監理工程師的一項重要的日常管理工作。

二、安全生產監理工作中的一些難點

工程建設監理組織機構在項目實施過程中，切實履行好安全監理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。因此，監理單位對路橋工程安全生產實施有效的監督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用，但在實施安全監理一段時間后，發現安全監理存在著一定的難度。

從概念上講，工程監理是指監理單位按業主的委托和授權，根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協調（對工程項目參與各方進行組織協調）。監督管理者與生產組織者是不一樣的，按誰組織生產，誰承擔安全責任的基本原則，現有條件下，監理單位承擔施工安全責任的權力不足。

從性質上講，監理人員利用自己的工程建設知識技能和經驗為業主提供的監督管理服務，它既不同于承建商的直接生產活動，也不同于業主的直接投資活動，它不向業主承包工程報價，不參與承包單位的利益分成，因此，監理單位承擔施工安全責任的理由不足。

從目的來講，工程建設監理的目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成動用，監理工程師不直接進行生產活動，監理單位不是承包商承包的工程承包人或保證人，監理工程師只能力求項目目標的實現，而不能保證，在監理過程中，監理工程師只能承擔服務責任，因此監理單位承擔施工安全責任的能力不足。

三、如何做好安全生產監理工作

目前，工程建設監理組織機構要承擔起安全監理的責任，必須解決如下問題：

l、機械設備、防火防災、腳手架搭設等專業技術人才短缺，監理企業原有的質量監督人才難以勝任這些工作，急需培養和引進專業技術人才；

2、安全監理收費問題。許多工程收不到安全監理的費用，無法保障安全監理工作的開展。另外，目前不少監理企業“攬活”搶客源，紛紛采取竟相壓價的手段，惡性競爭，取費過低，降低了安全監理的質量；

3、安全監理制度尚不夠健全，責任不夠明確，如何科學地理解安全監理工作，統一執法，也是行業內目前需考慮的問題；

4、部分施工單位不配合，如底層腳手架不按要求滿鋪、腳手架扣件等未按要求送檢等。

四、完善和改進建議

1、重新界定建設活動中，路橋工程的各主體方在安全生產和管理上的責任。確立建設方是安全生產者管理的第一責任人，或建設方與施工方共同對安全生產負主要責任的機制。設計、監理、安全生產所需設施、材料的生產廠家和供應商，視不同情況承擔次要和連帶責任。

2、政府要出臺使施工單位通過抓安全生產獲得利益，獲得更大的市場份額的政策、措施。建議設立政府安全生產獎勵基金，獎勵安全生產的建設、設計、施工、監理等各方，尤其是獎勵直接面臨安全風險的施工方。建立建設工程安全生產專項補償金制度，對建設各主體方，尤其是對施工方作適當的、政府能承受的補償，在政府和行業管理層面形成尊重和保障企業的權益氛圍。

3、實行建設工程安全生產押金或安全生產風險保證金制度。建設、設計、施工、監理等各方，視其在建設活動中的地位和角色，向建設行政主管部門繳納安全生產押金或安全生產風險保證金，待工程安全竣工后返還。對施工中發生安全事故的，視情況不予返還或部分返還。

4、工程總造價中，施工方獲取的利潤水平應與所承擔的安全風險大致相協調，行業主管部門應提高安全生產費用定額。應組織專家、技術人員，根據國家、行業安全技術規范、規程，通過對各地、各類有代表性的工程，進行安全生產費用的核算，確定安全生產費用在建設工程總造價中的合理比例。

5、成立在建設行政主管部門指導下的、社會化、專業化、具有監管和服務性質的建設工程安全生產監督機構。該機構接受主管部門的委托和指派，對建設工程安全生產實施強制性的監控。或強化工程監理公司對建設工程安全生產的監控、監督職能。

參考文獻：

[1]朱海林.道橋市政監理方法和思路[J].測量員，2010，（4）.

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關鍵詞：公路橋梁；建設工程；施工控制；管理

近年來，我國經濟快速發展，各個地區的交通運輸量大幅上漲，這對于公路橋梁建設工程施工提出了更高的要求。然而，當前很多公路橋梁建設工程的施工控制和管理都存在一些問題，為了保障公路橋梁建設工程的安全性和穩定性，加強竣工評價、施工建設和項目設計等各個階段的施工控制和管理，科學規劃整個公路橋梁工程，做好施工控制和協調組織。

一、當前公路橋梁建設工程施工控制和管理存在的問題

1、施工現場管理水平低

公路橋梁建設工程施工現場是信息流、物流和人流的主要匯集地，施工現場管理對于保障公路橋梁建設工程的順利進行有著直接影響。當前，很多施工單位忽視公路橋梁施工現場的控制管理，相關管理措施落實不到位，施工現場管理水平低，建筑材料胡亂堆放，施工機械設備沒有按照規定停放，施工效率較低，整個施工現場臟亂差，在很大程度上影響了公路橋梁建設工程的施工質量。

2、項目采購管理不合理

項目采購管理與公路橋梁建設工程施工有著密切關系，施工單位采購工作量大、技術性強，包含多種物資，對于公路橋梁建設工程的施工進度、成本和質量有著重要影響，存在很多風險。當前，很多施工單位沒有嚴格按照公路橋梁建設工程施工要求進行采購，材料質量不合格，甚至以次充好[1]，嚴重影響了公路橋梁建設工程施工質量。

3、施工質量較差

施工質量是公路橋梁建設工程施工控制和管理的核心內容，但是在實際施工過程中，由于施工材料質量不達標、地形地貌和天氣條件的影響，使得公路橋梁建設工程出現一些質量問題，例如，公路橋梁建設工程施工過程中，混凝土材料的強度和粘結度不足，混凝土澆筑施工時，振搗不足或者力度過大，導致公路橋梁路面出現裂縫、蜂窩等問題，留下很多安全隱患。

二、公路橋梁建設工程的施工控制和管理策略

公路橋梁建設工程施工控制和管理是一項復雜的系統工程，應按照相關組織要求和技術目標，密切跟蹤施工進度、施工成本和施工質量控制等各個環節，結合公路橋梁實際施工情況和預定的計劃目標作比較，分析其中的差別，研究差異原因，實現公路橋梁建設目標。

1、施工質量控制

首先，在公路橋梁建設工程施工之前，應做好施工技術交底工作，向施工人員、技術人員和管理人員明確公路橋梁工程的建設目標，制定科學合理的施工控制和管理計劃，強化工作人員的責任意識，分析公路橋梁建設工程施工設計的切實可行性和合理性，確保符合施工現場的實際情況。其次，在公路橋梁施工建設過程中，相關管理人員應全面考慮影響施工質量的各種因素，做好有效的防范管理和綜合控制，加強施工現場的日常巡檢，要求施工單位必須嚴格公路橋梁施工設計要求進行操作，仔細檢查施工機械設備的運行狀態，避免長時間帶傷運行影響施工質量和施工效率。最后，嚴格把關公路橋梁工程的各個施工環節，在項目監理工程師的監督管理下，每道施工工序都要進行質量驗收，做好自檢和互檢[2]，并且監理工程師應結合當地的天氣變化，合理安排施工工序，避免在大風或者雨雪天氣環境中進行混凝土澆筑施工，保障公路橋梁的施工質量。相關質量管理人員應做好施工記錄，仔細填寫檢查表，收集和整理各道施工工序的相關文件資料，為公路橋梁建設工程的竣工驗收做好準備。

2、施工成本控制

公路橋梁建設工程施工成本控制直接關系著施工單位的經濟效益，工程項目施工控制和管理的目標是質量好、安全高、工期短、消耗低[3]，施工成本是公路橋梁建設工程經濟效益最直接的反映，因此必須高度重視公路橋梁工程施工成本控制。首先，在工程項目招標階段，結合公路橋梁工程的招標文件和項目實際概況，做好施工成本預測和風險評估，對公路橋梁工程項目的投標提出科學合理的決策意見。其次，加強公路橋梁施工設計段的施工成本控制，結合施工現場的實際情況，優化和改進施工設計，考慮到經濟方面的因素，防止在后期施工建設中反復修改施工設計造成資金浪費。再次，在施工建設階段，結合公路橋梁建設工程的施工要求，嚴格審查施工設計圖紙，對多種施工方案進行經濟性和技術性的比較，選擇最佳的施工組織方案，編制具體、合理的成本控制計劃，做好公路橋梁工程的成本預定控制。最后，在竣工交付階段，嚴格控制公路橋梁工程的保修費用，做好工程項目驗收，減少施工單位的經濟風險。

3、施工進度控制

公路橋梁工程施工進度控制應結合工程項目的實際情況，制定科學合理的周計劃、月計劃、季計劃和年計劃，在各個階段嚴格按照進度計劃進行落實，并且使公路橋梁各個工程項目的承包單位全面了解施工進度要求，做好相互之前的協調配合，合理安排不同施工工序的進場時間。同時，加強施工進度的落實情況，定期開展公路橋梁施工進度研討會，分析實際施工建設情況和施工進度計劃之間的差距，及時做好調整，使施工進度控制目標更加精細化[4]，縮短計劃控制周期，及時進行跟蹤，采取有效措施，逐漸縮小施工進度偏差。

4、加強混凝土裂縫、蜂窩等質量問題控制

為了有效控制混凝土質量問題，一方面，應嚴格把關施工材料質量，采購人員在購買施工材料時，應嚴格按照公路橋梁工程施工設計要求，仔細檢查施工材料的出廠證明、質量合格證明，在原材料達到施工現場，質檢人員應對不同廠家、不同批次的施工材料進行抽檢，及時將質量不達標的施工材料清理出施工現場。另一方面，嚴格把關公路橋梁混凝土工程施工的各個環節，選擇優質的水泥，在混凝土攪拌過程中適當添加一些減水劑，減少水泥水化熱，合理控制混凝土振搗和澆筑施工，避免混凝土發生離析現象，并且做好混凝土養護管理，及時覆蓋濕潤的布袋或者草皮，保障公路橋梁工程質量。

結束語：

近年來，我國公路橋梁工程快速發展，在推動社會進步、經濟發展等方面發揮了重要作用，然而公路橋梁建設工程施工控制和管理也暴露出很多問題，為了保障公路橋梁工程的施工質量和經濟效益，必須高度重視各個階段、各個環節和各道工序的施工控制和管理，積極采用先進的施工工藝和施工技術，嚴格把關施工成本、施工進度和施工質量控制，不斷提高施工控制和管理水平，推動我國公路橋梁工程的可持續發展。

參考文獻：

[1]常彥海. 公路橋梁建設工程施工管理分析[J]. 科技創新導報，2012，24：81.

[2]劉超. 公路橋梁建設工程施工管理[J]. 科技傳播，2013，04：50+49.

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1　公路橋梁工程施工管理軟件中新技術的應用

公路橋梁工程施工的管理，特別是特大規模橋梁的施工管理，是一項技術要求高、結構復雜的系統工程，需要涉及多方面的工程技術、經濟學、管理科學等問題。GIS技術、Web技術和COM技術在公路橋梁工程施工管理軟件中，占據著相當重要的地位，是提高橋梁工程施工管理水平的關鍵因素。

1.1GIS技術的應用GIS是將空間位置信息與屬性數據結合在一起的新技術，通過獨有的空間分析功能和可視化表現手段，能對橋梁施工過程進行動態檢測和管理，集現代計算機科學、地理學、信息科學、管理科學、測繪科學于一體，并對其發展變化作出及時的反應，為工程技術人員提供決策支持。

1.2Web技術的應用

在橋梁施工管理中，結構關系明確，主要涉及業主、監理單位和承包商。通過web技術，業主、監理與承包商之間能實現情啟、共享，加快數據的傳輸進程。面向GIs技術的橋梁施工管理系統，為業主、總監理提供了可視化的現場圖形，能實時了解工程現場情況，提供各個對象的信息數據，便于管理人員根據可靠的數據做出正確的決策。隨著WEB技術的不斷完善和提高，系統將朝著集成化、網絡化、三維動態可視化方向發展。

1.3COM技術的應用

應用COM技術進行軟件開發就是將一個復雜的系統分解成若干個功能部件，這些功能部件可來自不同的廠家和不同時期的產品，可用任何語言開發，對開發環境也無特別限制。若干部件可根據實際需要，通過COM接口可靠而有效地組織在一起完成整個系統的開發任務。COM技術應用于橋梁施工管理系統，大大降低了系統開發和維護的難度，有效解決了聯合開發的問題，真正實現了橋梁管理系統之間的數據共享，極大地提高了橋梁管理軟件的商品化程度。

2　公路橋梁檢測新技術的應用

近年來，隨著公路橋梁工程的飛速發展，公路橋梁檢測新技術不斷涌現。光纖傳感技術是20世紀70年代中期發展起來的一門新技術，經過短短的20多年時間的快速發展已取得了長足的進步，測量各種參數的光纖傳感器也應運而生。隨著更多穩定性好、可靠、耐久、經濟、更適合橋梁結構特點的光纖傳感器的研制成功，光纖傳感器在橋梁工程領域中將會得到更加廣泛的應用。光纖傳感器主要用于：橋梁結構的施工監測、既有橋梁結構的工作性狀監測、服役時間較長的橋梁結構的損傷監測。把光纖傳感技術應用到橋梁監測中給橋梁健康監測和安全評價注入了新的活力，國外經過了幾十年的研究，已形成了比較成熟的技術，但其昂貴的價格阻礙了它在中國的應用和發展。因此，在今后的研究中，需要從原理、制作工藝等方面著手研制高性能、低價格的傳感器以滿足國內市場的需求。

3　橋梁結構加固新技術的應用

3.1噴射混凝土加固法借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續地噴射到已經錨固好的鋼筋網受噴面上，凝結硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，將增強結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

3.2改變結構體系加固法是通過改變橋梁的結構體系，達到提高橋梁承載能力的目的。這種加固方法可以顯著改變結構的受力特征，且橋梁結構受力比較明確，收效明顯。

3.3粘鋼板加固法施工工藝較簡單，可提高對梁體內鋼筋的保護、控制裂縫與撓度。但是對梁體混凝土強度、表面平整度、清潔度要求較高。加固的有效性主要取決于粘結材料的強度及耐久性、鋼板本身須涂裝，增加了日后的維護負擔；總體費用較高。

3.4碳纖維布(FRP)加固法抗拉強度高，抗腐蝕性好、重量輕、抗疲勞性好、熱膨脹系數低、對結構外形適應性好，施工方便，在橋梁加固工程中也得到了廣泛的應用。由于碳纖維具有輕質、高強、耐腐蝕的特點，它可以做成預應力筋，用于體外預應力加固，免去普通的鋼預應力筋易腐蝕和須定期更換的麻煩，應用前景十分廣闊。

4　橋梁設計施工新技術的應用

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以期對以后的高速公路改擴建工程能起到一定的參考作用。

關鍵詞：橋梁拼接；測量控制；設計流程

Abstract: Nanjing city highway expansion project involves bridge widening project, this paper takes Nanjing city highway expansion project as the basis, from the preparation, bridge widening investigation and surveying, design three aspects, summarizes the experience and lessons in the work, in order to future high speed highway expansion project can play a reference certain effect.

Key words: bridge splicing; measurement and control; design flow

中圖分類號：U455.1文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

南京繞城公路擴建工程路線全長32km。沿線原有橋涵結構物多，結構形式復雜。全線橋梁30多座，橋梁上構涉及鋼筋砼連續箱梁，跨徑20、25、30m的后張法預應力混凝土組合T梁（簡支、橋面連續結構），10、13、16、20m跨徑先張法預應力混凝土空心板（簡支、橋面連續結構）；下構涉及承臺分離式臺、薄壁臺、柱式臺、U臺、柱式墩、樁基礎和擴大基礎。

1.橋梁加寬前期調查準備

橋梁加寬設計首先必須了解沿線原有橋梁現狀，了解橋梁可利用情況，這其中兩種工作要做，一是原有橋梁的使用情況、承載能力的檢測；二是與相關規劃部門協調，明確路線上的路線交叉分布，重新核定路線上的橋梁部署。只有做好以上兩項工作，才能更好的知道橋梁是新建、加寬、還是拆除。

1.1.原有橋梁的使用情況、承載能力的檢測

原有橋梁的使用情況、承載能力的檢測又主要分為兩方面，分別為橋梁結構承載能力驗算和橋梁構造物使用狀況調查。

1.1.1.橋梁結構承載能力驗算

橋梁結構承載能力驗算主要驗算以下內容:

1、10m、13m、16m、20m先張法預應力混凝土空心板梁的跨中截面極限狀態承載能力驗算，跨中截面使用階段應力驗算，跨中截面凈活載引起的擾度驗算。

2、20m、25m、30m后張法預應力混凝土組合T梁的極限狀態承載能力驗算，跨中截面使用階段應力驗算，跨中截面凈活載引起的擾度驗算。

3、橋面改變鋪裝厚度后主梁的內力計算與驗算。

4、根據擴建設計方案，加寬新橋與原有各T梁橋采用分離形式，對原橋梁結構的內力計算與驗算。

5、空心板梁采用橋面疊合梁形式的理論內力計算分析和厚度確定。

1.1.2.橋梁構造物使用狀況調查

橋梁構造物使用狀況調查分為外觀質量使用情況和混凝土強度檢測兩方面，具體內容為：

1、現有橋梁主梁外觀質量檢查，查看混凝土梁體是否存在結構性裂縫、混凝土剝落、露筋及鋼筋銹蝕現象，還有鉸縫構造是否完整，T梁隔板接頭質量，主梁裂縫寬度分布情況。

2、檢查支座是否變形過大、存在老化、龜裂等病害現象。

3、墩臺帽、墩臺身外觀質量檢查，是否存在裂縫、混凝土剝落、破損等病害。

4、橋梁基礎及附屬構造物檢查，基礎是否存在沖刷現象，錐坡、擋墻是否完整。

5、橋面系質量檢查，伸縮縫是否完整，橋面排水系統是否暢通等。

6、采用回彈法對現有橋梁上、下部結構混凝土強度進行現場無損檢測。

1.2路線交叉調查

路線交叉調查，尤其規劃調查在橋梁加寬前期調查準備中至關重要，不可或缺，是橋梁新建、加寬或拆除的關鍵因素，少了該項調查，路線上的橋梁加寬就屬空談。規劃調查中測重點有以下幾點：

1、理順路線上已有和規劃中的交叉道路分布，理順其中的關系，明確其樁號和夾角。

2、了解規劃道路的斷面型式及及其縱面，弄清規劃道路與擴建道路的交叉型式，上跨還是下穿。如下穿，還需了解規劃道路的凈空要求。

3、已有交叉道路是否存在改線、拓寬。

做好以上橋梁加寬前期調查準備工作，明確橋表，清楚哪些橋梁需加寬后，開展外業測量工作。

2.外業測量

常規橋梁測量工作不做詳述，主要是橋下地形縱斷面及橋臺處橫斷面測量。這里主要介紹加寬橋梁的測量要點。橋梁加寬對原有橋梁測量點多且要求嚴，主要測量以下內容：

1、測量原有橋梁伸縮縫護欄（護墻）內側處點的坐標和高程，同時沿護欄（護墻）內側每隔5m（大橋橋長可每隔10m）一點，測其坐標和高程，同時測點處護欄（護墻）寬度也需量出，有了以上點的坐標和高程，就可在路線平面圖上點出原有橋梁平面分布，得到原有橋梁的新樁號和交角，同時大致了解原有橋梁橋面高程，這樣對原有橋梁需加寬的寬度、位置及原有橋梁橋面加鋪厚度多少有了較為明確的認識。

2、墩臺帽加寬處點位坐標和高程的測量，這樣是為了橋梁墩臺拼接的準確性。

3、有條件的話對橋下涉及到的管線也應測量，避免加寬樁位與管線相沖突。

另外有一點需注意，不能對原有橋梁設計圖紙有依賴心理，所有數據應以實測為準，原有橋梁設計圖紙上數據為輔，兩組數據相差不大，施工時進行核查，如相差較大，則應重新現場核對，找出數據不符原因，避免設計時少走彎路。

3.設計

有了以上精確的測量，加寬橋梁的布設基本上不成問題，只要施工時注意雙控就行了，設計中主要面對的還有兩方面的問題，一是橋梁的拼接方式，二是因主線路面加鋪補強需要，路線縱面普遍抬高，原有老橋橋面加鋪問題。

3.1.橋梁拼接

橋梁的拼接方法主要側向于以下兩種方式，即上、下部構造全連接、上部構造連接、下部構造不連接。兩種各有自己的實踐和理論，目前還不能分清誰優誰劣，此次繞城公路擴建橋梁加寬采用采取上部構造連接、下部構造不連接的方式進行拼接。一般情況下應采用相同結構、相同跨徑進行拼接。

繞城公路改擴建涉及的上部結構有：先張法空心板、后張法組合T梁、鋼筋混凝土箱梁等，拼接方式如下：

1、組合T梁的拼接

加寬部分采用拆除原橋邊梁部分翼緣板，縮小拼接梁距，新老橋面板現澆聯為整體，橫隔板不連接的方式拼接。

圖1組合T梁的拼接示意圖

2、空心板的拼接

老橋部分采用鋼筋混凝土疊合板改造，加寬部分采用同跨徑空心板，橋面板連為一體。為提高拼接處構造的可靠性，設計在接縫處加強配筋。

3、鋼筋混凝土箱梁的拼接

采用同跨徑鋼筋砼連續箱梁或剛構拼接，設計將老橋箱梁外側翼緣板切除1.35m寬，然后通過植筋補充部分翼緣板下緣鋼筋。

下部構造整體來說采用了不連接方式，僅在重力式臺，薄壁臺采用植筋的方式進行部分連接。

3.2.疊合梁設計

原有老橋橋面加鋪問題，設計時全線縱面設計服從利用橋梁（跨河及跨路的主線特大橋、大橋）的縱面線形，以現有橋面標高擬合縱面，并控制橋面最大加高不得超高2cm，按疊合梁設計的橋梁，縱面設計以滿足結構設計需要為控制條件。這樣全線原有老橋橋面加鋪問題就集中到空心板中小橋的疊合梁設計中。

全線中小橋基本服從路線縱面設計，即受路面補強加鋪厚度控制，以保證路線縱面的順適、流暢；水泥砼路面最小加鋪厚度為18cm、瀝青砼路面最小補強厚度為20cm，但實際縱面設計受軟基路段不均勻沉降、老路施工誤差、交叉規劃道路的標準等因素的控制，需設置調平層，實際加鋪厚度普遍超過最小控制值，大多在30~40cm之間，對原有先張法預應力砼空心板橋采用疊合板改造方案可行，采用疊合板改造中小橋的最大優勢在于，不需拆除原橋，施工周期較短、方便，對施工期間全線交通組織是有利的。疊合板改造有兩種形式，見圖

圖2疊合板示意圖

4.結束語

隨著經濟高速的發展及交通基礎設施建設的日益完善，舊橋改造利用的問題將日益突出，其中橋梁加寬是個難點，愿此文能給橋梁加寬這一新課題添些綠葉。

參考文獻

JTG D62-2004,公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范[S]. 北京：人民交通出版社,2004

JTG D60-2004, 公路橋涵設計通用規范[S]. 北京：人民交通出版社,2004

篇10

關鍵字：施工；吊裝；主塔

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

一、工程概況

惠平路蘊藻浜主橋新建工程位于云翔大型居住社區西部，為規劃南北向城市次干路Ι級，蘊藻浜規劃為三級航道，現狀河道寬約62m，線路與河道交角23.66°，蘊藻浜主橋采用跨徑為（35m+35m）+158m+40m的獨塔針形斜拉橋一跨過河，斜橋正做，橋塔布置在3.5m寬的中分帶內，橋面總寬35.5m,引橋邊跨主梁擱置在主橋主梁牛腿上。橋樁基采用Φ1000和Φ1500鉆孔灌注樁，主墩采用鋼筋混凝土墻式墩，邊墩、輔助墩采用柱式墩。主塔總高111米，塔墩鉸結。其橋型布置見1.1“橋型布置圖”。

主塔布置于中分帶內，向主跨傾斜180，主塔總高111米，分為三段：

下塔柱為鋼鑄構件+厚鋼板焊接件，高17.875米。約重241t，上部為厚鋼板焊接件，截面為等邊三角形，截面尺寸自上而下遞減。為滿足造型要求，外包裝飾板。底部為實心鑄鋼件，與豎轉承壓塊整體澆筑。底部開槽口，與鉸支座頂部共同形成鉸接構造。

中塔柱為格構柱，高76mm，約重750t，斷面呈等邊三角形，由三根外徑為1300mm、壁厚50mm的鋼管組成，鋼管內設置豎向加勁肋和環向加勁肋，豎向加勁肋高200mm、厚50mm，按圓周均勻布置8道，環向加勁肋厚50mm，豎向間距2m。鋼管彎曲呈圓弧線，鋼管間設置橫平聯，豎向間距6m。為造型美觀及檢修方便，設置裝飾鋼管及爬梯。

上塔柱為裝飾結構，采用無縫鋼管拼接而成，外包裝飾皮，高度為18m，重13t。

圖1.1 橋型布置圖

圖1.2 橋梁效果圖

本橋主塔在工廠分段加工制作，現場組拼，拼裝初始狀態的水平夾角為10°，主塔分七次吊裝：下塔柱(含2m中塔柱)――中塔柱第一節段――中塔柱第二節段――中塔柱第三節段――中塔柱第四節段――中塔柱第五節段――中塔柱第六節段（含上塔柱）。

各節段詳細參數詳見下表：

表1.1 塔柱節段參數表

注：1、各節段寬度、高度均按最大尺寸考慮。

2、各節段重量按設計圖紙統計，實際重量（凈重）小于表格中統計重量。

二、方案編制依據

1．云翔大型居住社區市政配套惠平路蘊藻浜主橋新建工程施工設計圖；

2．云翔大型居住社區市政配套惠平路蘊藻浜主橋新建工程施工組織設計；

3．中石化《大型設備吊裝工程施工工藝標準》SH/T3515-2003；

4．中石化《石油化工工程起重施工規范》SH/T3536-2002；

5．《化工工程起重施工及驗收規范》HGJ211-83；

6．QUY350 型350t履帶式起重機性能表；

7. 簡明施工計算手冊（第三版） 中國建筑工業出版社；

三、施工準備

1.塔柱安裝前應對墊座的坐標、尺寸、方位、標高及外觀進行校核、復查，并辦理好中間交接。

2.塔柱支架及墊座符合設計要求，墊座表面不允許有油污或疏松層。應按要求測定安裝基準線，并作出基礎標記。

3.塔柱、節段吊裝前應對架空的線路、以及有礙吊裝作業的障礙物事先要進行清理干凈。

4.履帶吊通道及站位處地基挖深1000mm，夯實素土層后，鋪設500mm厚片石層，并用碎石塞縫，最上面鋪設一層100mm碎石，夯實、碾壓、找平后做地基承載力試驗，地基承載力大于140KPa。并在履帶吊走行及站位處鋪設6m×2m×0.25m路基箱。

5.吊裝施工方案已按有關規定的程序審批完畢。

6.參加吊裝施工的有關人員經過專業培訓合格，吊裝責任工程師已向全體人員進行了吊裝技術交底，安全責任人員負責向所有參加吊裝施工的人員進行安全教育。

7.吊裝前塔柱各節段須驗收合格。

8.各項檢測儀器、工具按規定位置架設妥當，吊裝的安全質量保證體系人員各就各位。

9.現場平面布置

（1）所有吊裝節段已按吊裝平面布置圖所規定的位置擺放到位。

（2）履帶吊已按吊裝平面布置圖的位置布置完畢。

10.機具準備

（1）鋼絲繩、繩扣、卸扣已按規定檢查合格。

（2）吊車的桅桿已組對安裝完，配重已安裝完。

（3）主輔吊車均經過檢查，確認性能狀況良好。

（4）設備吊耳焊接及捆綁形式已按設計文件或吊裝方案規定核算并經檢驗合格。

11.吊裝時的天氣預報信息已掌握，確認已無問題的情況下，方可下達吊裝命令。

12．吊裝施工現場應急措施及物資準備到位。

13. 各項安全措施得到落實，符合有關安全文件的規定。

四、塔柱吊裝工藝

1.下塔柱吊裝

（1）履帶吊工況

下塔柱為主塔最重節段，重約240t。卸船及吊裝就位均采用兩臺350t履帶吊配合。

350履帶吊在主臂長60m、超起桅桿長27m、超起配重200t、作業半徑24m時工況如下：

表4.1 履帶吊起重性能表

圖4.1 起重特性圖

由上圖表可知在作業半徑24m時兩臺履帶吊起重能力為：

165.6×2×0.8=264.9t241t 安全。

（2）下塔柱卸船上岸

采用兩臺350t履帶式起重機吊裝上岸，要求履帶吊距離防汛墻位置不小于5m。采用四點起吊。

專職指揮人員指揮兩臺QUY350型履帶式起重機，在臨時處理好的地基上站好位，履帶下方墊設好路基廂，將主吊臂接至60m，掛設好200t配重和30t車身壓重，并且掛設好超級提升裝置。選用（4根）φ90mm鋼絲繩吊索（受力計算詳見計算書附件），每根配置承載力85t級的卡環，及85t級的吊耳，卡環卡鎖在塔柱節段板式吊耳上。

指揮兩臺350t起重機同時緩慢起吊，當下塔柱設吊離船艙基礎約100mm 時，停止，檢查：350t起重機的受力是否良好；履帶是否下沉；鋼絲繩吊索、卸扣的受力是否完好，正常。如正常，則試吊完成。指揮350t起重機繼續緩慢起吊，直至將下塔柱吊離船艙。兩臺履帶吊配合緩慢后退將下塔柱吊裝至安裝位置,穩住塔柱，對準方位，安裝就位。下塔柱吊裝詳見： 附圖二“下塔柱吊裝平面圖”，附圖三“下塔柱吊裝立面圖”。

圖4.2下塔柱吊裝就位圖

2.中塔柱吊裝

（1）履帶吊工況

中塔柱共六節段，最不利吊裝工況為ZT6（含上塔柱）節段，節段重136t，吊裝半徑為30m。以ZT6節段進行工況分析，其他節段不單獨列出。詳見：附圖四“ZT6節段吊裝平面圖”，附圖五“ZT6節段吊裝立面圖”。

350履帶吊在主臂長60m、超起桅桿長27m、超起配重200t時、作業半徑30m工況如下：

表4.2 起重性能表

由上表可知在作業半徑30m時兩臺履帶吊起重能力為：

128.3×2×0.8=205.8t136t 安全。

2.吊裝流程

中塔柱節段吊裝上岸后，吊裝至翻身平臺，采用兩臺履帶吊配合翻身。翻身及吊裝就位流程見下表：

表4.3 中塔柱節段翻身及吊裝流程表

五、吊裝機具、勞動力安排

1.吊裝主要機具設備

2.吊裝主要勞動力安排

六、安全技術措施

1.加強施工現場管理，吊裝現場設置警戒區，派專職安全人員監督、警戒，非作業人員嚴禁入內；

2.吊裝前檢查

（1）施工準備工作完成后，應進行一次全面檢查，首先要確認各機具的規格、型號及布置與工藝要求是否一致。

（2）設備吊裝前的安裝、檢查、試驗等工作是否全部完成，吊裝條件是否具備。

（3）節段設計位置處支架、墊座位置是否符合要求。

（4）吊裝指揮及參加吊裝的施工人員是否已熟悉本崗位的工作內容和方案要求；

（5）吊車的性能必須與方案中的性能表參數相符。

3. 起重機進場后，向起重機司機詳細介紹吊裝方案，明確統一指揮信號；吊裝前向所有參加施工作業人員進行詳細技術交底，務必使作業人員明白作業要領、程序和要求；

4.起重機站位作業和行走路線，應按方案的要求進行，起重機履帶要墊設路基廂板，吊裝作業過程中要密切關注起重機履帶沉降情況；

5. 吊裝指揮人員應把信號向全體吊裝人員交待清楚，尤其是吊車司機，應進行予演。哨聲必須準確、響亮，旗語應清楚。操作人員如對信號不明確時應立即詢問，嚴禁憑估計猜測進行操作；

6.正式吊裝前應進行試吊，試吊中檢查全部機索具受力情況。發現問題應先將設備放回地面，故障排除后重新試吊，確認一切正常方可正式吊裝。

7.吊裝時，吊車的起鉤、回鉤必須緩慢。轉桿時，嚴禁所吊設備與其它物件相觸。吊裝過程中，吊車司機應隨時向吊裝指揮報告吊車的承載變化。尤其是承載變化較大時，應立即向指揮報告。

8.吊裝作業時，任何人員不得在工件下面，受力索具附近及其它危險地帶停留。

9.設備就位后，不得使吊索松得太多，以不脫離吊耳為限，配合對設備找正。

9.吊裝過程中，如發生突然情況或因故停電，施工人員不得慌亂，應聽從指揮，及時采取安全措施并加強現場警戒，迅速排除故障，不得使吊件長期處于懸吊裝態。

10.風力在5級及以上時，雷、雨、霧天嚴禁吊裝作業；

11.進入吊裝作業現場的施工 人員必須嚴格執行現場安全規章制度，按規定穿戴好勞保服裝，戴系好安全帽；

七、吊裝應急措施

1.預案適用于本工程施工現場范圍內人員落水、吊裝時人員遭受高空墜落物體打擊、機械傷害、交通等意外傷害事故后的報告和緊急處理。

吊裝應急領導小組及聯系電話

組長：李文廣（項目經理）

副組長：宋佳杰（項目副經理）

組員：劉建華（技術負責人）

楊鵬程（安全員）

馬應崎（質檢員）

項目經理部配備10-15人的常備應急救援搶險隊伍，救援隊伍包括救援所需的所有工種，包括：一般救援人員、電氣焊工、吊機操作工、電工、汽車駕駛員、醫護人員等，對救援人員組織學習、演練各種應急處置預案，如遇緊急狀況能隨時上崗待命，按安全預定方案進行救援處置。

八、塔柱吊裝計算書

1.中塔柱吊耳受力計算：

注：吊耳材質為Q345B，板厚t為三塊板厚度

2.下塔柱吊耳受力計算：

注：①板采用Q345B Z-15材質，其余采用Q345B材質。板厚t為三塊板厚度

2.鋼絲繩計算

下塔柱為最重節段，按下塔柱重量241t進行計算，采用φ90mm，8×61+FC，抗拉強度1670Mpa鋼絲繩。計算如下：

查表φ90mm，8×61+FC，抗拉強度1670Mpa，鋼絲繩破斷拉力為：4600KN。

鋼絲繩破斷力：Sb=4600×0.80（折減系數）=3680KN

安全系數： K=6

鋼絲繩容許拉力：S=3680÷6=613KN

四根鋼絲繩受力：613KN×4=2452KN≈245t＞241t(下塔柱重量)

鋼絲繩安全

3.350t履帶吊通道地基計算

履帶吊通道及站位處地基挖深1000mm，夯實素土層后，鋪設500mm厚片石層，并用碎石塞縫，最上面鋪設一層100mm碎石，夯實、碾壓、找平后鋪設路基箱。履帶吊通道斷面見下圖：

圖8.1履帶吊通道斷面圖

350t 履帶式起重機在主吊臂長：60m 時，主吊臂自重為：41.8t；

超級提升裝置動臂自重為：23.2t；

履帶走道板自重為：34t×2（條）=68t；

主機自重為：63.5t；

車身壓重為：30t；

車身配重為：85t；

使用300t吊鉤自重為：7.2t；

φ90mm 吊索、卸扣自重為：1.6t；

超級提升配重為：200t；

一臺履帶吊起吊最大設備重為：136t

上述合計為：

41.8t+23.2t+68t+63.5t+30t+85t+7.2t+1.6t+200t+136t=629.3t

350t 履帶式起重機的履帶下使用四塊(每條履帶下使用二塊)路基廂板：

6000mm×2000mm×4（塊）=48000000mm2=48m2

815.5t÷48m2=13.11t/m2=131.1KPa

要求通道處理后做地基承載力試驗，承載力大于140KPa即可。

九、附圖

附圖一主塔節段存放場地平面布置圖

附圖二下塔柱吊裝平面圖

附圖三下塔柱吊裝立面圖

附圖四ZT6節段吊裝平面圖