導語：如何才能寫好一篇基站設備，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】移動通信系統；基站設備；網絡；測試

移動通信是在移動中進行信息交換的通信方式。它是有線通信網的延伸，它由無線和有線二部分組成。無線部分提供用戶終端的接入，運用有限的頻率資源在空中可靠傳送語音和數據；有線部分完成網絡功能，包括交換、用戶管理、漫游等，組成公眾陸地移動通信網（PLMN）。移動通信作為有線和無線相結合的通信方式；無線電波傳播存在嚴重的多徑衰落；具有在互調、鄰頻、同頻干擾環境下工作的能力；具有終端用戶的移動性。

1、移動通信基站設備的測試

1.1基站側的本機測試

（1）基站站點的參數表。

基站站點參數表是基站工程參數表，基站本機在測試時應該對基站的站點參數表實施采集與核對，確保各個參數的真實有效，以利于后期對基站的正常工作和基站維護、網絡優化予以基本保證。基站工程參數表主要有基站的工程參數信息，如基站的站名、站號、經緯度、天線高度、天線增益、天線半功率角、天線方位角、俯仰角等。以上參數多數在網絡設計、規劃階段已進行了確定，此時應對數據進行核實檢查，確保參數與具體情況一致。對因特殊情況進行調整過的參數，要實施修改登記，保證基站工程參數表內容為實際的最新參數。

（2）基站的測試。

①基站基帶部分測試。它主要有基站發射機測試與接收機測試。第一種測試需對發射頻率的偏差、相位誤差、載波功率電平、功率／時間包絡圖、調制頻譜及雜散輻射電平進行測試。第二種測試需參考靈敏度、同頻干擾保護比及臨頻干擾保護比進行測試。

設備絕大多數參數在出廠時已進行了測試。但基站射頻部分尚需再次檢測、進行功率校準及線性調整。現在，許多基站的定標發射功率為20W，基站射頻部分功率較小，這可能對基站的覆蓋范圍造成影響；而功率太大，會因無線上下行鏈路的不平衡導致基站覆蓋范圍與有效使用范圍出現差異。要定期對基站發射機與接收機進行檢查，防止因功率偏移導致基站覆蓋范圍的變化。

②基站本機單板測試。主要有根據各基站設備廠家要求進行的基站板件的調測與數據的檢查。為避免基站設備老化等緣故導致的發射指標下降而產生電磁環境惡化，排除無線電干擾隱患，要定期對基站設備實施測試，通過調測及時發現產生故障或有故障隱患的板件，防止出現對網絡的危害。

在移動通信中，駐波比表示饋線與天線的阻抗匹配狀況。出現不匹配時．發射機發射的電波一部分反射回來，在饋線中產生反射波。反射波到發射機最終變為熱量消耗掉，接收時一般因不匹配導致接收信號不好。駐波比過高時，除把部分功率損耗為熱能，減少效率、基站的覆蓋范圍，還可能對基站發射機及接收機產生嚴重影響。天饋線駐波比的測試要根據需要使用駐波比測試儀，駐波比應≤1.5。

各個基站的饋線長度不同、饋線型號和天線型號并不一定相同，要計算各基站天饋線系統的增益，要以此式計算和調整各基站基帶射頻的發射功率，確保基站的天線輸出功率一致，確保基站的覆蓋范圍，以為后期的網絡優化提供保證。基站測試工作是長期的。設備在運行和使用可能發生一些難以防范的問題，所以，定期的基站測試是網絡質量的重要保障。

1.2交換側的測試

（1）交換系統功能檢驗的內容。系統建立功能：即系統初始化、系統自動／人工再裝入及系統自動／人工再啟動；系統信號方式：檢測；基本業務處理功能：撥打業務類別電話；補充業務功能：短消息與語音信箱業務；傳真；承載業務；移動性管理功能；安全管理功能；計費功能；維護管理功能；話務統計功能；系統網絡管理。

（2）移動交換子系統設備性能指標測量。一是接通率。在開局前適用模擬呼叫器和人工撥打進行大話務測試，主要對局內和局間，包括移動局和本地局接通率的測試。局內接通率必須達到99.96%，局間接通率必須達到98%。二是局間中繼測試。正常通話、久叫不應、中繼忙、呼叫空號等性能要保持良好。三是同步檢驗。時鐘基本功能、同步設備倒換功能及時鐘頻率偏移要滿足設計標準。四是ZMbit 接口參數。

2、移動通信設備的網絡測試

這種測試一般對網絡性能進行驗證測試，主要包含網絡性能統計測量、路側和撥打測試。驗證測試能為網絡優化服務，適時發現和處理網絡中存在的問題，提高網絡質量和服務質量。

2.1網絡性能的統計測量

網絡性能測量是通過網絡操作管理中心（OMO）對網絡性能質量的統計指標實施統計測量，反映整體網絡的性能。重要指標包含話務掉話比、掉話率、話務量、切換成功率、網絡負荷、擁塞率、系統接通率、壞小區比例等。通過統計測量，把握網絡現狀，建立切合網絡實際的話務模型，開展具體優化工作，這對今后的網絡擴容及網絡規劃具有指導意義。

2.2路測

路測是借助測試軟件、測試手機、GPS、電子地圖及測試車輛等按一定路線實施無線網絡參數和語音質量測定。通過收集在移動中移動臺呼叫及通話中的信令消息，反映移動過程中的網絡覆蓋、信號質量、接通率等技術問題。路測獲取的數據借助軟件分析，對網絡實施評估和分析查找問題，進行優化處理。

2.3撥打測試

撥打測試是在測試區內選取幾個測試點，在各個點進行一定數量的呼叫，通過呼叫的接通情況及測試者對通話質量的評估，分析網絡運行質量和存在的缺陷。撥打測試可客觀地反映網絡的狀況。在大城市應選30~50個測試點，測試點選擇要根據地理、話務、樓宇功能多因素進行考慮，選點要均勻，在市區內要選擇車站、碼頭等交通樞紐、商服娛樂區、高層建筑、賓館及話務密度區的室內測試點。還要結合客戶服務中心記錄用戶對網絡質量投訴地點。

參考文獻

[1]劉銳.移動網絡優化分析.經濟技術協作信息,2009.18

[2]張艷麗等.無線通信基站檢測在無線電管理中發揮的重要作用.中國無線電,2010.4

[3]樊劍.無線增益天線步步通.計算機應用文摘,2008.11

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【關鍵詞】 基站設備安裝 重大危險源 過程管理 創新的微信管控

引子

隨著我國移動通信網絡規模的擴大，移動通信基站建設量不斷增加，基站設備安裝施工中的安全管理問題也越來越突出。

在建設施工過程中，高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電、坍塌事故是最易發生的五種安全事故。而移動通信基站設備安裝施工一般分為室內施工、室外施工兩部分，兩部分對應最易導致安全事故的作業行為是：

室內施工中易導致安全事故的作業：帶電作業。

室外施工中易導致安全事故的作業：登高作業。

因此，基站建設施工中，突出的重大安全危險源有兩個：帶電作業、登高作業。

本文將針對重大安全風險進行危險源分析，提出管控思路與措施，并重點描述通過針對性的過程管理及創新，有效的落實安全管控。

一、重大危險源分析及管控思路

1.1帶電作業

基站設備安裝的帶電作業，最易產生觸電事故的操作為交/直流電纜布放，及其接線鼻制作連接，其中容易導致重大安全事故的行為有：

無電工證人員進行電工作業：未經專業電工作業培訓并考核合格的人員進行帶電作業，導致操作不當引起觸電安全事故。

作業人員未穿戴長袖緊扣工作服，導致皮膚接觸帶電源。

作業人員未穿戴絕緣鞋與絕緣手套，導致觸電。

所使用的金屬工具未作充分絕緣，導致短接：比如螺絲刀刀頭部分，金屬扳手等。

在帶電作業的過程中，安全保障的核心是：持證上崗，充分做好絕緣防護。

1.2登高作業

高處作業：凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業均稱高處作業。

基站設備安裝的登高作業，易產生高空墜落安全事故的操作為高處進行室外天饋安裝作業，其中容易導致重大安全事故的行為有：

無登高證人員進行登高作業：未經專業登高培訓并考核合格的人員進行登高作業，導致操作不當引起高空墜落等安全事故。

未戴安全帽遭遇高空墜物，導致重大人身安全事故。

未正確佩戴安全帶工作服等進行作業，導致高空墜落。

高空墜物砸落傷害。

在登高作業的過程中，安全保障的核心是：持證上崗，正確佩戴“生命三寶”。

1.3重大危險源管控思路

針對基站設備安裝過程中的重大危險源---帶電作業、登高作業，管控思路梳理如下：

如何通過過程管理，有效的落實針對性措施，是重大危險源管控的關鍵。對此，將在“第二部分 針對重大危險源的過程管理及創新措施”中詳細描述。

二、針對重大危險源的過程管理及創新措施

2.1制作“重大危險源辨識與控制圖”

基于重大危險源的分析與管控思路，制作“重大危險源辨識與控制圖”，如下圖1所示：

對“重大危險源辨識與控制圖”詳細說明如下：

（一）針對帶電作業：交/直流電纜布放，及其接線鼻制作連接

1、必須持證上崗―電工作業特種作業操作證

帶電作業人員，必須為經安全監督管理部門考核合格后，頒發電工作業特種作業操作證的人員，且證書須在有效期內。

2、穿工作服

為防止皮膚接觸帶電源，工作服必須為長袖緊扣工作服，且在作業操作中袖口須扣緊。

3、穿戴絕緣鞋和絕緣手套

作業過程中，須穿戴橡膠等材質鞋底的絕緣鞋，穿戴橡膠、絲線等材質的絕緣手套。

4、工具絕緣

工具需要充分絕緣。比如使用專用的絕緣工具，或使用電器絕緣膠帶充分纏繞螺絲刀金屬部位，僅露出螺絲刀刀口。

（二）針對登高作業

1、必須持證上崗―高處作業特種作業操作證

登高作業人員，必須為經安全監督管理部門考核合格后，頒發高處作業特種作業操作證的人員，且證書須在有效期內。

2、正確佩戴安全帽

首先檢查安全帽是否有龜裂、裂痕和磨損等情況，發現異常現象要立即報廢，不得繼續使用。

將帽后調整帶調整到適合的位置，系牢帽內彈性帶。

帽體有足夠的空間可供緩沖，頭頂和帽體內頂部空間垂直距離一般在25～50mm之間。

安全帽的下領帶必須扣在頜下并系牢，松緊要適度。

禁止歪戴安全帽，不要把帽沿戴在腦后方。

3、穿工作服并系好安全帶、安全繩

穿戴工作服，并系緊袖口，防止松垮的衣服掛絆導致高空墜落。

安全帶使用前應檢查有無變質、卡環是否有裂紋，卡簧彈跳性是否良好。

正確佩戴安全帶，必須高掛低用。

高處作業如安全帶無固定掛處，應采用適當強度的鋼絲繩或采取其他方法。

禁止把安全帶掛在移動或帶尖稅梭角或不牢固的物件上。

4、防止高空墜物

高處人員與地面人員之間不準扔拋工具和材料，工作完成及時將工具及余料雜物清理干凈；嚴禁在塔上亂扔各物品，如廢料，扎帶頭，線纜頭等。

塔上必須使用完整的工具包，并將工具包扣好；所有工具材料不用時應放入工具包。

沒有攜帶工具的人員先行登高（登塔），攜帶工具的人員最后登高（登塔），下塔時相反；爬梯上方有人施工時，下方禁止上下塔。

2.2基于“重大危險源辨識與控制圖”的一般性過程管理

在基站施工前，要求必須進行施工組級的安全交底：

1）基站施工前，由施工隊長手持“重大危險源辨識與控制圖”，對參與施工的人員進行宣講。

2）宣講完畢后，由現場組長、安全員、現場施工人員在“重大危險源辨識與控制圖”上簽字確認。

3）施工完畢后，施工隊長向項目經理上繳簽字的“重大危險源辨識與控制圖”，以形成安全交底閉環。

一般性過程管理中具有明顯的風險和漏洞：若現場人員應付交底過程，僅簽字不交底，則起不到增強安全意識的作用。

為堵住漏洞，降低風險，提出創新的微信實時過程管控。

2.3創新的微信管控過程

隨著智能手機的應用，將上述的安全交底過程，在專門的手機微信群中完成，進一步保證安全交底的有效性：

1）在基站施工前，安全員發送“重大危險源辨識與控制圖”電子版在群中，并@對應的施工隊長、施工組員，要求進行安全交底。

2）施工隊長在現場完成安全交底宣講后，施工現場所有人員通過手機微信群反饋確認已知悉現場安全交底內容，理解注意事項。

3）安全員根據安全交底內容，將現場關情況拍照并發送到微信群中，確認反饋現場已按照要求佩戴了相關的安全防護用品，并按照安全操作規范進行操作的實施情況。

通過微信群的方式，項目經理、項目安全負責人可實時監控現場安全管控過程，并通過現場的微信反饋，起到安全交底閉環作用。

同時，項目經理、項目安全負責人也可通過微信群，及時提醒現場其他安全注意事項，起到現場安全管理提升作用，進一步保障了現場安全交底的有效性。

參 考 文 獻

[1]《中華人民共和國安全生產法》2014_第十三號主席令修改版

[2]《建設工程安全生產管理條例》國務院令第393號

[3]《通信建設工程安全生產管理規定》工信部規〔2008〕111號

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關鍵詞：機械設備 安裝 新技術 程序 發展

0引言

機械設備安裝工程特別是電廠的大型機械設備的安裝，是工程建設過程中的一個重要環節。機械設備安裝的新技術新工藝正在不斷涌現，傳統的安裝程序中存在著諸多的缺點與不足，隨著工程技術的發展以及計算機網絡技術在各行業的廣泛應用，傳統的安裝程序已經越來越不適應現代機械設備安裝的需要。對傳統機械設備安裝工程中所存在的問題進行分析與研究，并制定出更適合現在工程建設需要的設備安裝程序，是機械設備安裝人員的一項重要的研究課題。

1. 傳統的機械設備安裝工程技術存在的問題

機械設備安裝工程特別是電廠的大型機械設備的安裝，是電廠工程建設過程中的一個重要環節。隨著機械設備安裝工程中各要素的發展，其安裝工序內容也會隨之而改變。傳統的機械設備安裝工程技術存在著一些問題和不足。

1.1 . 缺乏有效地組織與管理

機械設備安裝的組織與管理水平直接決定了安裝的質量和安裝的成本，傳統的設備安裝技術往往缺乏行之有效的管理措施和組織形式。安裝的過程太過于隨意和盲目化。致使忽略了安裝的細節，從而影響了安裝的質量和機械設備的使用效果。

1.2 . 程序不夠嚴格

機械設備安裝工程的流程主要是：編制施工組織的計劃――實施基礎性的驗收――對設備的清點盤查――對設備零部件進行清洗并做預安裝的準備――置放墊板――機械設備的吊裝――機械設備找平、找正和找高工作――安裝傳動部件――二次灌漿――機械設備的試運轉。在當前建設施工中的機械設備安裝，由于技術人員的專業素質不夠高或者是經常性的工作疏忽大意，往往不能嚴格按照機械設備安裝的程序來進行操作，致使設備安裝總是存在著各種各樣的問題。

1.3. 忽略設備的美觀效果

盡管機械設備安裝中，美觀效果并不影響設備的運行狀況，但是它依然可以作為評價安裝技術的標準存在于機械設備安裝工程之中。況且，美觀的設備外表也是代表工程建設形象和安裝工人工作能力的重要標志。

2. 機械設備安裝工程技術的發展

機械設備安裝工程技術發展的歷程，是隨著安裝工程中的各個要素的發展而進步的，比如說組織與管理水平的提高以及現代科學文化水平和技術水平的提高等。

2.1. 組織計劃能力有了顯著的提高

隨著計算機技術的發展與應用，在機械設備安裝的組織計劃中，可以采取現場模擬和方案優化的方式來選擇最合適的安裝方案，從而縮短安裝的工期并使得安裝的每一個環節都盡可能的做到盡善盡美。這也表明著機械設備安裝工程的組織計劃能力有了科學性的進展。

2.2 . 在基礎性驗收的過程中采用新技術

基礎性驗收的過程中，如果發現基礎問題，可以采用更加先進的技術做出調整和整改。比如說在測量基座的水平時如果發現水平度不夠，過去往往采取研磨的形式。現在可以采用化學制劑，既方便實用又不耽誤工期的進展而且成本也不高。類似的情況還有在發現預埋腳螺栓達不到預定的標準時，可以采用環氧砂漿粘接的方法來處理。

2.3. 大部件吊裝或者整件吊裝

現代起重技術的大力發展，為機械設備特別是大型機械設備的吊裝打開了方便之門，不僅節省了機械設備的安裝和清洗環節，還大大縮短了工程工期，提高了設備安裝的綜合效能。

實行大部件吊裝必須具備足夠的條件。首先，要確保機械設備在運輸的過程中不能有任何的損壞，這也就要求機械在運輸階段應該有比較好的運輸質量保障。同時機械設備的包裝應當嚴密牢固，而且機械運輸的過程中應該添置很好的防震裝置；其次，要有現代化的起重機械。現代化的起重機械不僅在其中的重量上有了很大的突破，在起重方式上也有了長足的進展，并非只是當初簡單的滑輪升降機或者是用鋼索固定設備然后進行起重作業了。

2.4. 機械設備的試運轉更加的科學、合理

機械設備試運轉因為其在廠家運過來之前就已經組裝完畢，可以選擇在廠家試運轉，也可以在沒安裝之前就進行調試。這樣對于提高調試工作的效率和節省人工成本都有著不小的幫助。

3. 機械設備安裝的一些新技術

在使用了現代化的起重技術以及新工藝和新材料之后，機械設備安裝工程的技術還將隨著知識經濟的不斷發展而向前進步。

3.1.用座漿法代替最初的研磨法安置墊板

座漿法替代研磨法安置墊板在實質上還是依靠了新技術與新材料的開發與應用，也可以說是新技術在機械設備安裝工程中的運用。

座漿法主要是指在向基座放置墊板之前在基座上挖出一個適度的坑洞用來填入微膨脹性的水泥砂漿，并使砂漿的高度略高于水平位置然后再放置設備墊板，并將墊板壓到水平和預定的高度；利用膨脹砂漿的不收縮性能來準確的固定墊板從而達到施工要求的做法。

3.2. 無墊板的安裝技術

鑒于墊板的浪費，機械設備工程安裝中已經采取微膨脹式的二次灌漿技術，即在設備安裝進基座以后再對機械設備底部與基座的結合部位進行一次灌漿，當然這種漿料具有一定的微膨脹效果能夠完美填充機械設備與基座的縫隙使得機械設備與基座保持在百分之九十以上的接觸面積。使安裝后的機械設備更加牢固。另一方面，也為工程建設節省了資源和降低了安裝的成本，從而增加了施工的收益。

4. 結語

機械設備安裝工程技術在我國的理論系統和實施體制還不夠健全，有待于機械設備安裝工作人員進行進一步的研究與探索。面對現如今越來越激烈的市場經濟形勢，技術知識在企業經營發展中的地位越來越重要，械設備安裝工作人員應當為提高機械設備安裝企業的技術水平作出應有的貢獻與努力。

參考文獻：

[1]邱華強.淺談機械設備安裝流程和注意事項[J].科技創新與應用.2012.15.

[2]吳建華，陳玉光.關于機械設備安裝工藝的幾點看法[J].黑龍江科技信息.2004.12.

[3]宋新勇.淺談機械設備安裝及其注意的問題[J].中國新技術新產品.2012.02.

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本次車展的參展面積約6.5萬平萬米，除在原車型基礎上衍生出的車型，及混合動力或柴油車等車型，首發車型共17款。以往北美車市一直是日、韓、美“三軍對壘”的格局，隨著去年寶馬、奔馳、奧迪德系三強在美國市場的豐收，本屆北美車展的陣容也有所改變，形成了日、韓、美、德四強對壘的格局。日韓車企推出眾多概念車，堪稱黑馬軍團；美國車擺脫碩大耗油的形象，朝中型車和小車等年輕市場發力；一向穩扎穩打的德系車企效仿日本品牌，大力推進新能源車型。

對于設計師來說，車展體現出來的一個訊息是，產品設計已經成為了廠家營銷最重要的因素。現代汽車在展覽會場大方地公布了從寶馬挖來的新任總監克里斯?查普曼(Chris Chapman)就是一個很好的例子。現在，設計師的角色在新車型的開發過程中已經成為了不可或缺的一環，設計導向的產品在展覽會場上無處不在，顯然越來越多的車廠已從經濟危機的余波中掙脫而出。相信在未來的車展中將會有更驚人的設計將汽車推向更新的境界，展現更多的可能性。

外觀設計趨勢

在本次車展上能夠看到一些汽車造圣設計上的趨勢變化，其中外觀的造型趨向整體較為柔和協調的造型形態，家族特征線條更加明確突顯，并且回到強調大面積的干凈曲面，而不是較狹窄的帶狀效果。大部分的設計變得更低調、更受掌控而車身姿態和整體形態還是優先于局部的曲面變化。

柔和的形式及國案設計

一些大廠在新車中表現出更多有機形態的造型語言，這在近幾年來越來越明顯。其實這不外乎是造型形態在“有機”與“幾何”間周期性地交替和過度，汽車工業百年來車型的改變莫過如此。本次車展中最明顯的例子是道奇Dart，它放奔了前一代車型Caliber棱角分明的硬朗設計，而是以相當柔軟的形態來設計車身前臉造型，也和大家一樣開始將大燈融入前方水箱罩而形成一個大塊黑色的前臉圖案。不過這相對于道奇車型一直以來給人的印象，似乎有點太“軟”了一些。

張力的線條

無論是在圖案設計或是整體形態上，經過控制且更具張力的線條已經更加明顯地用來詮釋高級車型。這樣的設計手法應該是奔馳在十多年前首次展現，而奧迪則在過去的五年來成為個中高手，算是英雄所見略同。本次車展中的福特新蒙迪歐同樣體現出類似的造型手法，車側肩線強勁地從前方造型一路貫穿到車后方。最新一代的本田雅閣同樣也在其肩線出現了類似的特征。像這樣一路貫穿車身的造型線條，宛如直接將草圖設計強勁的筆觸完整保留呈現在車身設計上。另外，凱迪拉克ATS和林肯MKZ的概念車型，則是更加善于利用輪廓來設計一個更優雅、更流線的視覺效果。

更著重于曲面變化

另一個更明顯的趨勢是更加著重于曲面造型的變化與自由度，來呈現更具雕塑感的車身造型。例如雷克薩斯LF-LC概念車所展現的微妙細膩的立體造型，融合富有張力的曲線和波浪起伏的曲面彼此間適合消長，特別是圍繞在前燈、進氣口以及后保險杠周圍的造型，利用凸凹曲面的結合變化展現精彩豐富的光影變化。寶馬的設計總監霍伊頓克(Ad rian van Hooydonk)對LF-LC贊賞有加：“它很狂野，顛覆了我們過去所認識的雷克薩斯，日本人將這種風格完全置于掌控中，而不至過分突兀。”謳歌NSX則是呈現了絕然不同的設計手法，利用較大且較平坦一致的曲面，搭配豐富的層次變化的細節造型來設計主車身曲面，不僅修飾了大曲面可能造成的視覺過重感，同時也創造了更強的整體視覺沖擊。

內飾造型設計

一般在車展中，鮮有概念車提供完暈的內飾設計供近距離觀賞，因為通常都是無法開啟車門的精致模型。但有部分作品仍然大方展露了一些內飾設計的趨勢各大車廠積極利用獨特的技術來展現自家產品的核心價值，紛紛采用最新的用戶里面設計和信思科技應用在車內空間，而且也開始將一些技術布局在由高至低的各個級別車型之中。內飾設計的造型語言更加注重與外觀設計的調性一致，其中對于技術和質量的高度要求，直接影響了更簡化且更易于掌控的設計和材料使用

流暢的造型語言

汽車內飾設計計語言整體變得更簡單且更誘人。克萊斯勒700C和雷克薩斯LF-LC類似水流般的造型，宛如從容地圍繞在乘客四周流動著，整個座艙設計將主題從駕駛操作空間延伸至車門的裝飾與造型。儀表盤的造型設計具有清晰的棱線且融合著較大的曲面和R角，而設計的重點通常還是著重在最接近駕駛室的周圍。

色彩與材料設計

在美國，高質感是一個關鍵的賣點，因此強調精心設計的內飾顯然是底特律車廠制造商們的重點。不僅手工縫線設計已經從座椅延伸到儀表盤的細節處理上，增加軟襯材料的裱裝式樣也再次出現在座椅的設計上，以此來刻畫內飾的舒適和豪華感，多層次材料運用在許多車型上都能看見，其中奔馳的混合皮革設計已經能夠仿制出高質量行李箱和手提包的質感了口而最流行的內飾色彩無疑是具有明暗對比強烈的褐色系搭配設計。另一項值得一提的趨勢是，以往在內飾設計常見的材質設計，開始延伸運用到外觀造型部件的細節上，反之，內飾也有越來越多的高光澤的黑色鋼琴鏡面塑料，或是以往使用在外觀上具有高光反射質感的面料，也被帶進了內飾中，這點在前瞻性的概念車型上更加顯而易見，豐田NS4和Smarl for US都是很明顯的例子。這應該是受到越來越多消費電子產品硬質、光滑的表面處理設計的影響。

新科技運用

越來越多的車型都設置了大的觸控屏幕，并盡可能地減少實體按鈕的設計。大部分車廠還專注在包含許多數字接口設計的儀表顯示上，以及減少讓駕駛分心的抬頭顯示投影技術和語音控制系統。例如凱迪拉克ATS和道奇Darl分別都展示了可針對駕駛習性或駕駛模式重新配置的儀表顯示設備。

新能源熱度不減

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    關鍵詞:水電站 機械設備 運行管理

    0引言

    隨著我國經濟水平的不斷提升,國家在水利工程方面的投資也越來越大,水利工程的建設不僅能夠制造更多的清潔能源,還能有效保障農業生產對水資源的需求。據相關部門的統計數據顯示,我國境內河流總長度約為4.2×105km,年均徑流量為2.8×1013m3,位居世界第6位。其中,可以進行開發利用的部分超過了50%,為了加速完成社會主義現代化建設,國家大力加強了對水利水電事業的投入力度,并出臺了一系列措施鼓勵企業和個人參與到水電站的開發和建設當中。

    1做好設備運行管理工作的重要意義

    在水電站的日常生產和運作過程中,為了更好的完成水電站的全部工作任務,確保水電站安全生產的順利進行,就必須要確保水電站的設備時刻處于良好的運行狀態。因此,水電站的工作人員和管理人員就應該加強對新工藝、新技術的引進力度,在日常工作中注意做好對水電機組設備的改造、維護和保養,在提高設備使用效率和年限的同時降低企業的生產成本,使企業獲得更大的經濟利益。所以,工作人員應注意將電站機械設備的管理工作放到一個更加重要的位置,為水工建筑物、水電機組設備的安全生產和高校運行提供更多的保障,從而更好的完成企業的發電任務。

    2當前管理工作中存在的突出問題

    2.1工作人員的職業技術水平有限小型水電站大多位于偏遠地區,工作人員較少,職業技術水平也較大中型水電站有明顯的差距,職工大多沒有接受過專業的、系統的培訓,只會簡單的進行開機、停機。同時,水電站也缺乏專業的檢修隊伍,只要設備還能夠正常運轉,工作人員就不會考慮其他的事情,結果就是小的故障發現不了,等到設備出現大的故障時,卻又無法解決,只好停下設備,等待專人進行處理。

    2.2領導不夠重視小型水電站大多是由個人或企業投資建設的,因此往往存在著資金短缺的問題,加之投資人對于利潤的過度追求,使其在日常經營中忽略對設備的運行管理,即便是到了檢修期,也不進行修理,直到設備出現問題的時候才對其進行處理。除此之外,電器、配件的高昂價格也是制約設備維修和管理工作發展的主要因素。

    3如何做好小型水電站的設備運行管理工作

    3.1完善水電站的組織結構科學、完善組織結構的是水電站設備運行管理工作的基礎,因此,管理部門應該委派那些具有豐富實踐經驗和較高業務水平的專業人員來完成小型水電站的日常管理工作,在水電站的部門設置上,應堅持精簡實用的原則,如無特殊情況,要保障管理隊伍的相對穩定性,以便使其在工作中相互磨合,積累更多的經驗,從而不斷提高設備運行管理工作的水平。

    3.2實行崗位責任制水電站要制定科學、合理、完善的崗位責任制度,讓每一個工作人員都能夠充分發揮出自身應有的作用,實現分工明確、責任到人的崗位責任制管理。

    3.3嚴格執行各項制度

    交接班質量的高低直接影響著電站的安全和經濟運行,同時,完善的交接班手續對于事故責任的分辨也具有重要的意義,因此,應制定合理的交接班程序,使各班組的交接班工作能夠按照程序合理進行。值班人員在進行現場巡視時,要做到認真檢查,充分利用自身的工作經驗和直覺來發現設備運行過程中存在的各種問題,以便及時向值班組長進行反應,在第一時間對其進行處理,確保設備始終處于健康、穩定的運行狀態。

    3.4做好水電站的技術管理工作

    作為管理工作有效開展的重要保障,管理人員首先就要對相關設備和技術流程有著深入、細致的了解,以便在做好管理工作的同時完成對工作人員的技術培訓任務,確保工作人員的各項操作都能夠完全按照有關標準和流程的要求進行。除了臨時性的培訓和指導外,管理人員還應根據水電站的實際情況定期開展崗位培訓活動,目的就是進一步提升工作人員的職業素養,使其能夠對機組設備的運行情況進行正確的判斷,當設備發生故障時能夠在第一時間對其進行排除,確保每一名工作人員都能夠完全勝任所在崗位的操作、巡視、檢測、故障排除等任務。具體的培訓方式可以根據工作情況和實際條件進行合理選擇,例如技術報告會、離崗培訓、現場講解、事故演習等。

    3.5做好水工建筑物的安全監測工作

    對于水工建筑物的安全監測是水電站運行管理工作的重要組成部分,小型水電站的主要水工建筑主要有水庫大壩、引水、瀉水、輸水建筑物,過魚、木、通航建筑物以及廠房等直接承受誰的作用力的建筑。其安全運行不僅關系到水電站發電工作的順利進行和其它效能的充分發揮,還直接影響下游地區人民群眾的生命財產安全,應引起足夠的重視。

    一般來說,水工建筑物的安全監測工作都是從建筑施工之初就開始進行,貫穿項目的通水期和正式運行期,尤其是在水庫正式進行蓄水時,更是要對水庫大壩的實際情況進行有效觀測,從而對建筑物的實際運行情況與設計要求進行對比,若發現存在差異,則應在第一時間查明原因并采取相應措施進行補救。

    3.6制訂科學、合理、完善的檢修制度

    一般來說,水電站水工建筑和機組設備的檢修都分為年度和日常兩種模式。其中,年度檢測和維修主要在所處流域的枯水期進行,而日常檢測和維修則根據水電站自身的實際情況進行靈活選擇。在進行年度檢修之前,應對水電站過去一年的工作進行全面的統計和總結,對設備存在的問題進行了解和掌握,在此基礎上確定檢修項目和具體流程。對于機組設備的檢修主要包括主機和輔助設施的維護和修理。可以說,對于機組設備的檢修工作是確保設備正常運行以及安全生產順利進行的重要保障,在開展此項工作時,必須要堅持預防為主,防治結合,質量第一,安全為先的基本原則,按照全方位、高質量、不遺留的方針認真完成對水電站的設備檢修工作。對于水電站水工建筑物的維護和保養則是改善其工作和運行狀態,保障安全生產順利進行的重要舉措,目前,在對水電站大壩進行整體加固以及防滲、混凝土裂縫處理工程中應用較為廣泛的方法有化學灌漿、噴錨技術等。

    4結語

    隨著我國水利工程覆蓋面積的逐漸增加,中小型水電站在改善我國電力工業的總體布局,調節用電峰谷方面所發揮的作用越來越大,同時,中小型水電站的建設也有力的保障了當地工農業生產對于電力的需求,為地區經濟的繁榮作出了巨大貢獻。因此,做好小型水電站機械設備的運行管理工作,提高電站的安全管理水平,無論是對于提高水電站的社會效益還是經濟效益都具有重要的意義。

    參考文獻:

    [1]滿昌意.水電站機電設備維護檢修管理[J].廣西質量監督導報.2010(9),46-48

    [2]何國維.緊抓設備管理夯實服務保障基礎[J].水力發電.2010(9),39-39.

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【關鍵詞】基站能耗模型 設備耗電 空調耗電 散點圖 節能減排

1 引言

國家“十一五”規劃綱要明確提出了“‘建設資源節約型、環境友好型社會’，‘十一五’期間單位國內生產總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%”的發展目標。（“十二五”期間的單位gdp能耗目標與碳排放量，擬定在“十一五”的基數上均下降16%，其中2011年同比下降3.5%。——編者注）節能減排是一項基本國策，也是企業低成本高效運營的必然選擇。移動通信行業的節能減排工作有著和其他行業不同的特點，移動通信基站由于地理位置分散且數量龐大，基站能耗統計難度很大。

本文通過建立樣本基站能耗數據采集平臺，通過對典型基站能耗數據的收集分析基站耗電影響因素，進而建立基站能耗模型，并利用模型預測全網基站耗電，取得了比較滿意的效果。

2 樣本基站能耗數據采集平臺

根據覆蓋類型、設備廠家、設備類型等分類屬性挑選樣本基站。在樣本基站建設遠端電量采集模塊，分設備和空調分別采集基站的耗電量。為了研究溫度對空調耗電的影響，在樣本基站室內外裝設溫濕度表，實現對典型基站溫濕度數據的監控。采集的樣本基站耗電數據和溫濕度數據通過gprs dtu傳送到監控中心進行處理。整個數據采集系統采用b/s結構，具體組網方案見圖1。

3 基站能耗影響因素分析

基站中的主要耗電設備包括基站設備、基站空調、傳輸設備和電源設備，其中基站設備和基站空調設備耗電占到基站總耗電的90%以上。下面就對基站主設備和空調設備耗電的影響因素進行分析，分析過程分為兩步：

（1）猜想基站能耗影響因素

通過直觀的判斷和對專業人員的咨詢等方式列出可能影響耗電量的相關因素，猜想得出的基站能耗影響因素如圖2。

（2）篩選確定自變量

利用樣本基站能耗數據采集平臺收集到的數據，經過大量的散點圖定性和定量分析，確定基站耗電自變量如圖3。

4 基站能耗模型建立和測算

4.1 基站能耗相關因素關系探索

（1）單站綜合話務量和設備耗電量的關系探索

根據如圖4的散點圖可以得出，設備耗電量與綜合話務量基本呈線性變化，話務量增加的耗電量比截距要小得多。

（2）基站載波數和設備耗電量的關系探索

基站主設備耗電與載波數有著較強的線性關系，與綜合業務量也有一定的線性關系；同時，不同設備類型的耗電特性有所不同，如圖5所示。

（3）室外溫度與空調耗電關系探索

室外溫度仍是空調耗電的主要解釋變量，空調耗電與室外溫度呈現線性變化，見圖6：

（4）隔熱性能與空調耗電關系探索

隔熱性能較好的局房，不易受室外溫度的影響，但室外溫度較低時空調耗電較高；隔熱性能一般的局房，易受室外溫度的影響，室外溫度較低時空調耗電不高。圖7中藍色隔熱好，綠色隔熱差。

（5）設備耗電與空調耗電關系探索

室外溫度較高時，設備耗電產生的熱量不能通過熱交換散發到室外，設備總耗電大小對空調耗電影響程度較大；室外溫度較低時，設備耗電產生的熱量可通過熱交換散發到室外，設備總耗電大小對空調耗電影響程度不大。不同設備耗電情況下基站溫度與空調耗電散點圖見圖7。

4.2 建立基站能耗統計模型

（1）基站設備耗電模型

針對不同類型的設備，以載波數和話務量作為自變量、設備耗電量作為因變量進行二元一次線性回歸，得到以下基站設備耗電模型：

y（基站設備耗電量）=b+載波數*載波系數+綜合業務量*綜合業務量系數（1）

表1宏蜂窩基站設備耗電模型

（2）空調耗電模型

針對不同墻體類型的基站，以室外溫度和設備耗電量作為自變量、空調耗電量作為因變量進行二元一次線性回歸，得到以下空調耗電模型：

y=b+室外平均溫度*溫度系數+設備耗電*設備耗電系數（2）

根據分析發現，空調耗電與墻體類型關系密切，根據不同的墻體類型建模結果如表2：

4.3 模型預測驗證

將利用樣本基站采樣數據建立的耗電模型，運用到批量同類基站進行基站能耗預測。利用收集統計得到的自變量數據，得到批量基站的能耗預測數據，與實測的基站能耗數據對比進行誤差分析，批量基站加總后的基站能耗誤差處于1%以下，效果較好。具體模型預測分析結果如表3：

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隨著電氣時代的到來，“電”已成為人們日常生活必不可少的一部分，且隨著時代不斷地發展，電力必將成為人類的最為主要的組成部分。但是，在人們的出行中，時常伴隨著電不夠用的問題，充電站應運而生。然而，隨著充電站越來越多，如何管理已成為人們不可忽視的問題。本系統連接了管理者、使用者和用戶，即使人們放心出行，又方便人們使用。

2系統界面

本系統分為4個界面，登錄界面、管理員界面、客戶界面和用戶界面。登錄界面簡約明了，可以登錄系統、注冊用戶和進入本系統的官方論壇。管理員界面可以修改個人信息，查看、添加和修改用戶與客戶信息，添加、修改或者刪除設備，對收益進行結算和分析。客戶界面可以修改客戶個人信息，查看經營狀況和進行故障申報。用戶界面可以修改用戶個人信息、查詢余額、充值、查看消費記錄和進行意見反饋。這4個界面均以簡潔明了為目的，使用起來方便至極。

AWT和Swing是Java設計GUI用戶界面的基礎。與AWT的重量級組件不同，Swing中大部分是輕量級組件。正是這個原因，Swing幾乎無所不能，不但有各式各樣先進的組件，而且更為美觀易用。但是由于Swing是架構在AWT之上的，沒有AWT就沒有Swing。所以在本系統中根據實際情況，在不同的地方使用不同的類進行GUI設計。

Swing組件有美觀、易用、組件量大等特點，也有缺點———使用Swing組件的程序通常會比使用AWT組件的程序運行更慢。但是隨著計算機硬件的升級，一點點速度已經不是問題。相反的，用戶更需要美觀的用戶界面，因此本系統更多的使用Swing。框架（Frame,JFrame)是Java圖形用戶界面的基礎，再加上事件（Event）驅動，并且由各種各樣的監聽器(Listen-er)負責捕捉各種事件，實現各種各樣的功能。其中在編寫用戶界面、客戶界面和管理員界面時，采用面板套用法，例如pnl2.add(crdname[0],pnl20)，這段語句中，在pnl2面板中使用卡片布局，然后把pnl20面板放置在卡片布局當中，實現面板套用。

3系統結構

本系統主要是對設備進行管理和維護，用戶及客戶管理次之，三者相輔相成，協調工作。圖2為本系統的體系結構。根據需求分析得出本系統的功能結構圖，如圖3所示。本系統用Java進行界面設計，以可行性為主；用SQLServer2008作為底層數據庫，以安全性和保密性為主。

4系統數據庫

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國內現有的備投型式大致可分為三種：①傳統繼電器型式，雖價格便宜，但備投裝置體積大，開關動作慢，接線復雜，觸電易損壞，靈活性較差，現今已經很少使用；②微機型備投裝置，其特點是有完善的故障邏輯判別和可靠的故障響應，維護方便；僅適用于內部邏輯預置的模式，用于典型廠用電接線；③可編程控制器控制（PLC）備投裝置，PLC備投裝置具有通用性強，靈活性好，接線簡單，易擴展，可靠性高，抗干擾能力強，定時準確等優點。本站10.5kV三段母線及0.4kV自用廠用電四段母線備投均采用PLC備投裝置。但此方案中，PLC裝置本身不具有繼電保護功能，需要另配母線、進線及母聯的微機保護裝置。

1.1概述

10.5kV廠用電分三段母線供電，分別定義為為I、II、III段，兩兩之間設有母聯斷路器，進線共四條。參與備投控制的斷路器有21QF，22QF，61QF，413QF，432QF，412QF。6QF為常閉狀態，不參加備投操作。PLC可根據母線及斷路器輸入的不同的狀態，通過內部程序的邏輯判斷，發出執行命令，動作相關斷路器，實現廠用電的備投功能。其內部程序可根據不同工況進行修改。

1.2備投動作分析

動作原則a.正常情況下I，II段母線互為備投，PLC判斷I，II段母線任一段有電情況下，不啟動III段備投；只有判斷I,II段母線均失電，才b.為了簡化在“母線檢修”情況下的程序并保證運行安全，三個聯絡開關均設允許/禁止合閘限制位（置“1”為允許合閘；置“0”為禁止合閘）；三段母線各設檢修狀態位（置“1”為檢修狀態）。限制位及狀態位信號均輸入PLC。c.此動作原則并非通用原則，而是根據電站的運行特點，為了更方便、安全的完成供電任務而制定，僅適用于本電站高壓廠用電的設計，必要時可進行修改。幾種工況的動作說明工況1、I段（或II段）母線失電，另兩條母線正常運行a.當PLC檢測出I段（或II段）母線失壓無流，且II段（或I段）母線有壓時，根據（1）項中原則a，PLC發出命令分I段（或II段）母線進線斷路器21QF（或22QF），合I，II段母聯斷路器412QF；b.在a過程中，如故障范圍擴大，PLC檢測I，II段均失壓無流且III段母線有壓時，PLC發出命令分兩段進線斷路器21QF和22QF及I，II段母聯斷路器412QF，合I，III段母聯斷路器413QF和II，III段母聯斷路器432QF。工況2、I，II段母線同時失電，III段母線正常運行a.當PLC檢測I段和II段母線同時失壓無流，且III段母線有壓，PLC發令分進線斷路器21QF，22QF，分I，II段母聯斷路器412QF，合I，III段母聯斷路器413QF和II，III段母聯斷路器432QF。b.在a過程中，如故障范圍擴大，PLC檢測I，II，III段母線均失壓無流時，進入“黑啟動”準備狀態，同時通過通訊接口向0.4kV廠用電PLC發出進入黑啟動狀態指令。PLC發出指令分21QF，22QF，412QF，413QF，432QF；并發出指令跳開10.5kV母線上部分負荷回路（即甩負荷，保留重要負荷回路以保證電廠內安全，如滲漏排水泵。具體跳開哪些回路可在PLC邏輯中設定），并要求有跳閘反饋信號送回至PLC，10.5kV負荷跳閘完成信號作為啟動柴油發電機的一個條件待用。工況3、I，II，III段母線同時失電PLC檢測I、II、III段母線同時失壓無流時，PLC直接進入黑啟動準備狀態，PLC操作過程與b狀態相同。工況4、I段（或II段）母線檢修，另兩條母線正常運行根據（1）項中原則c，I段（或II段）母線檢修態置“1”，I，II和I，III母聯開關412QF和432QF合閘允許位置“0”，即禁止合閘。如此時II段（或I段）母線發生失電，PLC發出合II，III段母聯斷路器432QF。工況5、III段檢修，I，II段母線正常運行根據（1）項中原則c，III段母線檢修態置“1”，I，III和II，III母聯開關合閘允許位置“0”，即禁止合閘。如此時I段（或II段）母線發生失電，合I，II段母聯斷路器412QF。以上幾種工況是電站運行中較為常見的工況，其他未列出工況出現幾率較小，這里不予論證。

2.0.4kV廠用電備投設計簡析

2.1概述

0.4kV自用電備投（公用電備投）操作均采用PLC控制，自用廠用電用于4臺發電電動機組及其輔助設備的電源供給，公用廠用電用于全廠公用設備的電源供給。自用電和公用電電源均由10.5kV廠用電母線，經低壓廠用變供電，各分為四條母線，分別定義為為I、II、III、IV段，相鄰兩段母線之間配置母線斷路器。

2.2備投動作分析

動作原則a.每段母線只考慮帶另外一段母線運行，不考慮帶兩段及以上母線運行；b.I，II段母線之間及III，IV段母線之間為兩組優先備投關系母線，例如在II段和IV同時失電，而I段母線有電情況下，I段母線要首先向II段母線備投，而不向IV段母線備投；優先母線的分組是根據電源來源劃分的，I，II段母線電源來自10.5kV不同的母線段，因此設定為優先關系。c.由圖2可知每段母線均有兩個與之互為備用的母線，在其中一條母線向其備投過程中，如出現母聯斷路器合閘后又馬上跳開的情況，說明失電母線上有尚未解決的故障點，此時不啟動另一條母線再向失電母線備投。d.在母線檢修情況下，四個聯絡開關各設允許/禁止合閘限制位（置“1”為允許投入，置“0”為禁止投入）；四段母線各設檢修狀態位（置“1”為檢修狀態），限制位及狀態位信號均輸入PLC。e.兩段及兩段以上母線檢修，不在考慮工況范圍內。幾種工況的動作說明工況1、任一段母線失電，其他三段母線正常運行a.根據項中備投原則b，任一段母線失電，按其優先備投關系母線對其進行備投，即當PLC檢測I段（或II段）失壓無流，II段（I段）母線有壓，則分進線斷路器41QA（或42QA），合母線斷路器412QA；III段、IV段任一段失壓無流，動作過程與之相同。b.在a過程中，如事故范圍擴大，發生第二段母線失電，則按照工況2的任二段母線失電動作。工況任二段母線失電，其他兩段母線正常運行a.當I，II段母線之一和III，IV段母線之一同時發生失電，且另外兩條母線有電，則備投過程同工況1；b.當I，II段同時發生失電，且檢測III，IV段有電，此時不能遵守優先級原則進行備投，則PLC發出命令分進線斷路器41QA，42QA，段母聯斷路器412QA；合II，III段母聯斷路器423QA和I，IV段母聯斷路器414QA；III，IV段同時發生失電與之相似。這種不按照優先級的運行方式，還會發生在母線檢修，實驗時人為手動操作，或優先關系母聯斷路器故障等情況中。c。在以上過程中，如果事故范圍擴大，發生第三段母線失電，則按照工況3中描述的任三段母線失電動作。工況3、任三段母線失電，另外一根母線正常運行a.根據項中備投原則a，任三段母線失電，帶電母線只向具有優先備投關系的母線進行備投，而不考慮向第三條母線進行備投。b.需要特殊說明的是，當三段母線失電的原始狀態為兩組非優先級備投投入時，根據備投原則3，沒有故障的母線仍然保持原狀態向非優先關系母線供電。例如：在I段母線向IV母線備投，II段母線向III段母線備投時，I段母線發生失電，此時II段仍然向III段母線供電，而不執行優先級原則去備投I段母線。c.在情況三過程中，如事故范圍擴大，發第四段母線失電，則啟動0.4kV黑啟動程序。工況4、四段母線失電當0.4kV備投PLC裝置檢測到0.4kV四段母線均失壓無流時，并收到10.5kV備投PLC裝置發出的黑啟動指令信號后，啟動0.4kV黑啟動程序，PLC發出指令跳開0.4kV母線上部分負荷回路（甩負荷，負荷回路可設定）并要求有跳閘反饋信號送回PLC，0.4kV負荷跳閘完成信號作為啟動柴油發電機的另一個條件待用。工況5、任一段母線檢修，另外三段母線正常運行根據項中備投原則d，檢修段母線檢修態置“1”，與其連接的母聯開關合閘允許位置“0”，即閉鎖合閘。當發生其他母線失電情況，按照以上工況情況動作。以上幾種工況是0.4kV廠用電系統運行中較為常見的工況，其他未列出工況出現幾率較小，這里不予論證。

3.黑啟動

3.1黑啟動概念

整個電站由于系統故障造成機組停運并全廠廠用電消失后，處于全“黑”狀態，不依賴其他電源幫助，通過柴油發電機，給發電機啟動輔助設備提供交流電源，同時利用電廠直流蓄電池系統提供的直流電源，共同帶動無自啟動能力的發電機組，使發電機組向廠用電供電，逐漸擴大廠用電恢復范圍，最終實現整個電站電力的恢復。另外，全廠的公用設備的運行，如滲漏泵等，也需要及時的恢復電源，以保證廠房的安全。因此黑啟動功能不僅電網發展的需要，還是電站在全廠失電情況下安全生產自救的必要措施。

3.2黑啟動投入

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關鍵詞：空間站應用系統；電子設備；熱設計；仿真分析；熱平衡試驗

目前，我國已經進入空間站工程實施階段。空間站將開展我國迄今為止最大規模的空間利用活動，涉及到領域廣泛的空間科學、相關應用和技術領域，包括空間生命科學和生物技術、微重力流體物理與燃燒科學、空間材料科學、微重力基礎物理、空間天文、空間物理與空間環境、空間地球科學及應用，以及航天醫學、航天器和空間應用新技術試驗等重要方向，在建成后的10年將持續開展多達數百項空間科學、應用和技術研究。為了完成學科領域廣泛、技術要求復雜、實驗變化多樣的應用任務，應用系統規劃了包括多功能主動光學設施在內的重大研究設施，采用實驗柜形式的科學和技術實驗平臺，以及研制一批重要的獨立實驗載荷。分別安排在空間站的三個艙段，部分在密封艙內，部分在艙外真空環境下。為支持所有研究設施、科學與技術實驗平臺和獨立載荷高效地完成各項實驗任務，應用系統將研制在軌信息系統，聯接所有實驗設備，統一向實驗設備提供管理控制、數據通訊、數據預處理、數據存儲、數據傳輸等功能[1]。應用系統在軌信息系統的硬件組成主要是電子設備，在空間站的各類應用載荷中，電子設備也占據了很大比重。電子設備已經是空間站應用系統得以運轉的極其重要的硬件基礎。為了改善空間站應用電子設備的性能，進一步提高其長壽命、高可靠要求，需要將熱仿真技術應用于其熱設計過程中。借助熱仿真技術可以模擬空間站應用電子設備在特殊工作環境中的邊界條件，縮短高性能、高可靠要求電子設備的研制周期，借助熱仿真也可以降低其熱設計和熱試驗的成本與風險[2]。

1電子設備熱技術狀態

文中以在航天工程型號中搭載過且具有實際在軌飛行試驗經歷，將來需要安裝在空間站實驗艙內真空環境下工作的電子設備為研究對象。其由飛行器平臺負責提供散熱通道，產品內部的熱控設計工作是為了確保箱體內部電子器件產熱傳遞到箱體壁面，并通過平臺提供的散熱通道傳遞給飛行器平臺系統。電子設備屬于常加電載荷，入軌后即進入正常工作模式，其功耗最大為50W，最小為40W，平均45W。該電子設備為箱體結構見圖1，安裝于實驗艙后錐段鋁蜂窩板上。機箱本體尺寸為400mm×350mm×300mm，機箱面板厚度為6mm，通過底面固定在飛行器實驗艙后錐段內。電子設備內部由6組PCB組件組成，各PCB設置有板框，板框通過鎖緊機構與箱體前后側板連接。1.1熱源分布統計需要散熱的元器件的結殼熱阻、數量、熱功耗以及結溫I級降額指標等基本情況，見表2。計算分析電子設備熱流密度較大的電子元器件分布及其熱耗值，如圖2所示。1.2產品材料熱屬性電子設備箱體材料為鎂合金MB15。除安裝接觸面外，其他外表面噴涂發射率為0.85的ERB-2黑漆。1.3產品溫控指標電子設備的啟動溫度為－10～+45℃，最佳工作溫度范圍為+20～+30℃，工作溫度范圍為－10～+45℃，軌道存儲溫度范圍為－20～+60℃。

2熱設計

2.1大功率電子元器件按照工程型號系統產品設計和建造規范要求，熱耗大于0.3W的元器件需進行專門熱設計。大功率電源模塊涂D-3導熱脂固定在PCB支架上，PCB支撐框與左側板間涂D-3導熱脂固定。PCB上熱流密度較大，且安裝面積較大的元器件，采用1.0mmT2銅導熱片導出。銅導熱片與電子元器件的對接面墊單面帶膠，無膠面涂覆D-3導熱脂，銅導熱片與電路板框的對接面涂覆D-3導熱脂。為保證力學性能可靠，電子元器件四周留有固定銅導熱條的螺釘孔。對于安裝面積較小且不宜用T2銅導熱片的元器件,采用熱良好、具有擴熱效應的0.3mm銀導熱片。2.2機箱熱設計電子設備箱體結構采用組合面板模式，各板間的接觸充分利用板厚，且采取了止口搭接的形式，以增大接觸面積，減小接觸熱阻。板框以鎖緊方式固定在前后側板上，鎖緊方式為楔形機構。箱體非安裝外表面噴涂ERB-2黑漆，以加強機箱輻射散熱。鑒于電子設備安裝板為鋁蜂窩板，散熱較差、機箱熱功耗較大，且由于A機和B機為冷備關系，故用兩根熱管將A機和B機兩個機箱連接起來，以增加散熱面積和熱容，再加一根熱管將熱量導到熱容較大的冷板上。其中連接到冷板的熱管安裝在A機后側板上。為減小接觸熱阻，熱管安裝面填充導熱脂[3—4]。

3熱仿真分析

根據電子設備箱體與PCB的結構、材料、幾何尺寸、安裝組合方式、以及元器件安裝布局方式，使用代表當今世界機械領域主流的新標準三維造型設計軟件Pro/Engineer完成電子設備的器件、PCB組件以及機箱級產品的三維實體模型的建立工作。運用NASA等航天工程領域專用的熱仿真分析軟件Sinda/Fluint的ThermalDeskTop模塊建立電子設備輻射熱分析模型。為考核電子設備在實際應用的空間環境溫度下，其內部電子元器件溫度能否滿足元器件結溫I級降額指標要求，需要對其進行熱仿真分析[5—7]。3.1建立熱模型運用Sinda/Fluint的ThermalDeskTop模塊建成的電子設備熱模型如圖3所示。電子設備熱模型物性參數見表1。安裝面溫度作為熱分析邊界溫度，箱體各面板安裝接觸換熱系數按150W/(m2•℃)計算，涂D-3導熱脂界面的安裝接觸換熱系數為1000W/(m2•℃)。3.2設置熱邊界條件及模擬熱工況由于電子設備所使用的元器件在溫度較高的條件下其可靠性會降低，而低溫條件下元器件是發熱的，元器件溫度不會太高，因此對其進行高溫工況模擬并進行熱分析。模擬電子設備熱工況時設置的熱邊界條件：安裝面邊界溫度設定在45℃；艙段熱輻射背景邊界溫度設定在45℃；冷板溫度為10℃。3.3熱仿真分析及計算結果熱仿真分析得到電子設備各PCB溫度分布結果如圖4所示，各PCB上元器件的溫度見表2。從表2中數據可以看出，在采取設置PCB框、銅/銀導熱條、涂覆D-3導熱脂、箱體表面噴涂黑漆等措施后，所有元器件的工作溫度均能夠滿足電子元器件I級降額設計指標的要求。其中元器件結溫最高值為61.15℃，是位于PCB3上的MSK5101-00元器件，其余量為18.85℃。

4驗證熱仿真分析結果

為了驗證上述熱仿真分析及計算得到的電子設備發熱元器件的溫度是否真實反映了其空間熱工況條件下的熱特性，采用熱真空環境模擬試驗系統和由Pt100溫度傳感器構成的溫度測量系統，完成了電子設備在真空度為1.0×10－4Pa和溫度為45℃條件下的熱平衡試驗測試工作。實測試驗采集得到各PCB上發熱元器件的殼體溫度數據見表2。從表2可見，熱平衡試驗實測得到的發熱元器件溫度值與熱仿真分析得到的發熱元器件溫度值之差都在1℃范圍之內。熱平衡試驗過程中，切換電子設備的不同工作模式時，通過器件的工作電流和電壓即功率來計算出其熱負荷指標與表2中所列的仿真得到的熱耗值之差不超過0.1W[8—11]。若真空熱平衡試驗實測得到的電子設備發熱元器件溫度數據結果同熱仿真分析得到的溫度數據結果比對后的差值超過1℃，或者熱平衡試驗過程中計算出其熱負荷指標與仿真得到熱耗值之差超過0.1W，則需要通過實測得到的元器件溫度和熱耗數據結果對電子設備熱模型進行修正、標定，以提高熱模型的成熟度。另外，該電子設備在以往航天工程某型號中搭載過并順利完成了相關的飛行試驗及留軌試驗任務，發熱元器件均安裝了熱敏電阻傳感器用以監測其在空間真實應用熱環境中的殼體溫度。根據飛行試驗溫度數據統計，也驗證了發熱元器件結溫是能滿足元器件I級降額設計指標的要求。根據以往航天工程型號的飛行驗證經驗，對于未查到結殼熱阻的元器件亦能滿足元器件I級降額設計指標的要求。

5結語

篇10

中國移動和中國聯通的運維支出報告顯示：僅2007年中國移動電費支出就達76億元人民幣，中國聯通也高達45億元，電費支出幾乎占據了兩家移動運營商80%以上的運維費用。這個數字還在隨著中國移動和中國聯通網絡的快速擴張而迅猛增長。

據中國移動綜合部的孫佰介紹，中國移動2006年保有基站約25萬個，至2007年，基站數目就已達30.7萬個。基站數量的激增，加大了對能源的消耗，根據中國移動內部提供的耗能分析圖表顯示，目前基站耗能占據73%，這其中基站主設備耗電占據51%，基站空調耗電占據46%，其他配套設備耗電3%。

可見，若想從根本上降低基站耗電，節約運營成本，只有從機房主設備和空調入手。目前，通過空調乙二醇雙冷等技術已經可以充分降低空調耗能，所以，基站主設備節能成為最大的突破口，也是運營商關注的重點。

節能不能只關注基站功耗

事實上，通過對移動運營商生產需求分析，設備制造商很早就意識到基站節能對于運營商運維成本降低的重要性，目前已經出現了很多成熟產品。

由于實力和經驗相當，目前各大設備商使用的節能技術和節能方案差別不大，主要集中提升基站功放能效，采用節能軟件降低基站運行能耗，各類綠色潔凈能源的采用(如風能、太陽能、生物能源等)、改進基站站點設計等。

目前，這三家設備制造商的最新主打基站產品都在采用較為先進的多載波功放技術(MCPA)，可以大幅度降低每載頻的能耗。根據資料顯示，通過采用雙密度載頻，S4/4/4配置的GSM基站能耗從1800W迅速降到1000W左右，能耗節省高達40%以上。據華為中國區無線Mar-keting部CTO周建國表示，目前華為已經實現在單模塊內最多支持6個載頻，正在四川、青海等地進行測試和商用驗證。愛立信也正在開發這樣的基站，據介紹，對比2載頻，這種新技術將節能40%以上。

目前運營商在進行節能測試時，過多地將目光集中在單一設備功耗上，而沒有從基站整體考慮能耗。“這種方式是不合理的，有些時候盡管產品功放效率較高，但如果基站的整體設計不好，很可能要達到同樣的通信質量和覆蓋范圍，設備能耗一樣很高。”愛立信無線解決方案專家章正珊表示。但好在目前，中國移動設計院已經意識到基站節能不能只關注功放，還要關注整體基站設計。

由于分布式基站4載頻配置下平均能耗僅550W，基帶與射頻單元之間采用光纖傳輸，無饋線損耗，覆蓋效果與傳統宏基站相當，自然散熱技術則省去了溫控能耗，且占地面積小，安裝快捷，能夠廣泛應用于室內覆蓋、城區選址困難區域、熱點覆蓋等場景。由于分布式基站具有如此多的優勢，中國移動已經明確表示，會進一步擴大分布式基站的應用場景，目前愛立信、華為正在內蒙古、廣東、貴州、四川等地進行測試和驗證。

軟件節能優于硬件

降低設備的載頻能夠有效降低功耗，于是出現很多運維人員通過長時期觀測載頻使用情況，人為在“閑時”開關載頻來達到節能的現象，雖然效果顯著，但這樣既浪費人力，同時也大大降低了基站的應急能力。

目前各大廠商提供的節能軟件改變了這種情況，讓老舊基站煥發出新的節能活力。通過負載平衡能耗，在閑時將設備設定為節能狀態，當話務量突增時，可以自動轉化為正常狀態。章正珊表示，愛立信的“PowerSaving”軟件解決方案可以根據話務量的變化自動對實際需要的載頻數量進行控制，從而達到降低基站能耗的目的，該功能可以應用于愛立信1994年后出產的所有基站產品上。而華為的綠色節能軟件已經能夠達到時隙開關，主要應用在華為GSM3012、3006G等主打產品上。諾基亞的NetActServiceQualityManager也有相同的功效。

對于移動運營商來說，相對于硬件的投入，軟件的投入可以有效解決現有基站的節能問題，同時具有成本低，便于維護等特點，可以說是運營商最佳節能投入。另外，新能源的應用對于基站的穩定性提出了更高的要求，風能和太陽能等不穩定電力源，要求基站設備能夠有更強壯的生命力。具周建國介紹，目前中國移動“綠色行動計劃”已經選擇了愛立信和華為在內蒙古等省市，針對太陽能的基站展開測試，檢驗基站設備的穩定性。

網絡規劃與設備功耗同等重要

在整體網絡規劃上，專家提出了“需求-設計-研發-制造-供應鏈-部署-回收-需求”等閉環周期節能系統，如華為的“E2E綠色設計方案”、愛立信的LCA綠色計劃等計劃也都是全生命周期評估的典范。

有著豐富工程經驗的章正珊認為，基站節能的重點不應放在基站技術的升級上，而是應該放在網絡規劃中。“一個好的網絡規劃，在不影響用戶通話質量和減少覆蓋的基礎上，可以最大限度地減少基站數量。這對于運營商來說，不但可以減少初期成本投入，同時也可以減少后期維護成本。”

據專家經驗估計，讓一個經驗豐富的網絡設計專家從最初即參與整體網絡規劃，可以將無線站點的數量減少30%～50%。

按目前網絡基站設備2.5KW(GSM、CDMA基站平均能耗)來計算，每減少一個基站，每年可以減少耗能21900度電。

但是目前運營商還沒有完全認識到網絡規劃在節能減排工作中的重要性，曾有中國聯通地方運維人員對記者抱怨：“節能減排不能光靠在后期運維上下功夫，運維能夠減少的能耗很少。節能減排要從新建基站網絡規劃抓起。由于沒有良好的規劃，造成現在后期維護上能源消耗過多的現象還很多。”

在中國移動“綠色行動計劃”重點工作矩陣圖中，可以看出他們并沒有將網絡規劃作為降低能耗的主要領域。業內專家解釋說，由于這種方式的可實施難度大，投入規劃成本大等問題，還是需要市場的考驗。

向無空調基站挑戰

據統計，溫度從24度上調到28度時，基站節能效果將提高3%～8%。但是在目前的基站內，都有最高溫度上限的設置，不能輕易調高基站溫度。

中國移動綠色行動計劃負責人秦光澤對記者表示，現在的基站設備已經能夠適應普通的高溫運行，之所以設定基站頂限溫度——25℃，主要是考慮不影響基站內蓄電池的壽命，蓄電池在高溫下不能正常運行，如遇斷電等情況，會對網絡安全運行帶來威脅。

目前產業鏈各方正在行動，試圖解決這個問題。中國移動也和有關廠商聯系，試圖研發出小型冷凍設備，將基站中的設備保護起來，這樣就可以將基站內空調取消，來達到最大節能的目的。