導語：如何才能寫好一篇電動車維修，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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2、接著另外一只手伸到電動車的前車輪，把碟剎蓋子給取下來。如果手不夠長同時捏著手剎，可以讓第二個人捏著手剎。

3、接著用扳手去旋轉碟剎口的螺絲，放掉碟剎里的氣體。

4、一直旋轉到碟剎如下圖所示漏油出來，說明氣體都放了出來。

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市場大，項目好，才是賺錢硬道理

電話采訪河北邢臺梁剛時，他正忙著給人修理電動車。電話接通之后，我才猛然意識到，星期六他的生意肯定很忙，不禁心生歉意。果不其然，梁剛告訴我說，星期六和星期天生意都很好，一般會忙到晚上八九點才關門。從4月20號開業到現在，他的店已開始贏利。

梁剛是河北省寧晉縣一名普通的工人，曾干過電工。單位效益不好，他一直想找一個小本項目創業。經過一年多對“修耐德”的關注，他才最終下定決心辭職。3月份在“修耐德”總部接受技術培訓和營銷培訓后，拿下了河北邢臺地區總。

梁剛的小店30平方米，開在河北寧晉縣城的小區集中區，因為房子是自家的，共投入2萬元。按照總部的指導，他印發了一些宣傳單在附近小區散發。有品牌的專業維修非常容易引起人們關注，這種花錢不多的廣告很有效果，開業當天，就有很多客戶上門。當地雖然有幾家維修電動車的，但像“修耐德”這種專業維修店，梁剛是當地第一家。開業一個月后，梁剛的店在客戶中已有很好的口碑，生意也越來越好。

梁剛給我講了發生在他店里的這樣一件事。

開業后不久，有一位大哥來修車，來到店里開口就說：我這車控制器壞，給換一個。梁剛初步判斷說控制器沒壞，這位大哥非常不爽，因為他自己懂得機電方面的知識。梁剛也不和他爭執，開始動手為他檢查，結果還真不是控制器的問題，只是電路上的一個小毛病。原本要花160元換一個控制器，結果花幾元錢就修理好了。而這幾元錢梁剛也沒有收，算是第一次上門維修給予優惠。這位大哥不由得對梁剛的技術和人品深深佩服，成了梁剛的忠實顧客和朋友，并給他帶來了不少客戶。

梁剛說，過硬的技術是維修的根本，“修耐德”在這一點上做得非常好，再加上總部的營銷指導，所以，我們才有底氣。負責“修耐德”加盟市場指導的侯總，有過長達五年的電動車維修經驗，指導加盟商都是從實踐中得來的寶貴經驗，而且服務到位，認真負責。正是由于這些獨特之處，才使得 “修耐德”在同行業中遙遙領先。

在寧晉縣，電動車的普及越來越廣，如果誰家還沒有電動車，都要被別人笑話。對于電動車維修的市場，不只是梁剛充滿了信心，連一些上門修車的客戶都這樣對他說：哎呀，你這個生意真不賴，現在像你這樣專業修車的少，你要堅持做下去，就更不賴了！

梁剛說，我肯定要堅持下去，并且會越做越好。下一步，他打算到邢臺開店，并在邢臺地區發展商。

山東周村加盟商徐文濤，4月23號開業，開店頭一個月，贏利2000元。

徐文濤的店90平方米，總投資4萬元。除了電動車維修，他還增加了電動車銷售業務，以電動車的微利銷售來帶動電動車維修。雖然徐文濤以前做過桶裝水和水產生意，有過一些做生意的經歷，但都是為親朋幫忙，算不上真正的自主創業。于是，他選擇了“修耐德”電動車維修成為他事業的起點。

開業時，“修耐德”市場總監侯總特地帶著新一批加盟學員到周村祝賀并現場教學取經。結合徐文濤開店的現場參觀學習，讓學員們受益非淺。徐文濤的自信和大膽也讓學員們獲得極大的鼓舞。徐文濤說：做生意，說沒有壓力，那是騙人的。開店就是要賺錢，賺不到錢或者錢賺少了，都有壓力。不過也沒什么！有壓力才有動力，信心很重要。開業后，按照總部的營銷指導，我印發了宣傳單，效果很好。現在我準備在每個村都做一個噴繪廣告宣傳，讓更多的人了解“修耐德”電動車維修。

電動車在山東普及率很高，電動車維修店也比較多，但這些都沒有讓徐文濤畏懼。徐文濤說，電動車維修市場很大，將像以前修自行車一樣普及，事在人為，你做得好，別人會自然會選擇你。“修耐德”專業維修的品牌力量，加上自己的精心經營，我相信，我會做得越來越好。一定會贏！

在電話回訪的加盟商中，還有山西太原的趙文勝，山東東營的繆文松，河南漯河的蔡合民，山東威海的李軍奎，湖北荊門的寧志兵……他們都已經開店并贏利，經營良好。

學員11人，采訪到的8人都成功開店賺錢。這說明什么？幾乎所有的學員都一致認為：關鍵是項目好。怎樣才算是項目好呢？那就是好項目要有市場需求，好項目要有贏利的模式和系列的市場指導，項目方要有認真負責的態度，而這些，“修耐德”都做到了。

修耐德電動車維修加盟相關鏈接：

加盟費用：

縣級市加盟2980元，地級市加盟4980元（每地市只限一家，免費配件），所有配件實行三包：包退，包換，包維修。電動車維修培訓880元，免費推薦工作。（因床位有限，有意加盟者請提前電話預訂！）

投資指南：

店面選址盡量選在電動車銷售比較集中的區域、居民小區及主要的交通要道沿街區域。店面10-20平方米即可，加盟費用，修復儀器，維修設備，常用工具和可營業周轉的配件，一定的流動資金等在內，6000-10000元即可開店。據已加盟者的經營情況來看，每個月3000-5000元收益是能保證的。

友情提醒：為保證加盟者的安全，來時請致電告訴行程，公司好派人接送！

修耐德電動車維修連鎖加盟總部

財富熱線：13969183033

0531-82176296 85902968（傳真）

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關鍵字：電動車 充電器 快速維修

一、鉛酸電池充電過程和三段式充電原理

電池充電通常要完成兩個任務，首先是盡可能快地使電池恢復額定容量，另一是使用小電流充電，補充電池因自放電而損失的能量，以維持電池的額定容量。在充電過程中，鉛酸電池負極板上的硫酸鉛逐漸析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐漸生成二氧化鉛。當正負極板上的硫酸鉛完全生成鉛和二氧化鉛后，電池開始發生過充電反應，產生氫氣和氧氣。這樣，在非密封電池中，電解液中的水將逐漸減少。在密封鉛酸蓄電池中，采用中等充電速率時，氫氣和氧氣能夠重新化合為水。過充電開始的時間與充電的速率有關。當充電速率大于C／5時，電池容量恢復到額定容量的80％以前，即開始發生過充電反應。只有充電速率小于C／100，才能使電池在容量恢復到100％后，出現過充電反應。為了使電池容量恢復到100％，必須允許一定的過充電反應。過充電反應發生后，單格電池的電壓迅速上升，達到一定數值后，上升速率減小，然后電池電壓開始緩慢下降。由此可知，電池充足電后，維持電容容量的最佳方法就是在電池組兩端加入恒定的電壓。浮充電壓下，充入的電流應能補充電池因自放電而失去的能量。浮充電壓不能過高，以免因嚴重的過充電而縮短電池壽命。采用適當的浮充電壓，密封鉛酸蓄電池的壽命可達10年以上。實踐證明，實際的浮充電壓與規定的浮充電壓相差5％時，免維護蓄電池的壽命將縮短一半。所以近幾年，電動車普遍使用了所謂三段式充電器，第一個階段叫恒流階段，第二個階段叫恒壓階段，第三個階段叫涓流階段。從電子技術角度針對電池而言：第一個階段叫充電限流階段，第二個階段叫高恒壓階段，第三個階段叫低恒壓階段比較貼切。第二階段和第三階段轉換時，面板指示燈相應變換，大多數充電器第一、二階段是紅燈，第三階段變綠燈。第二階段和第三階段的相互轉換是由充電電流決定的，大于某電流進入第一第二階段，小于某電流進入第三階段。這個電流叫轉換電流，也叫轉折電流。

二、充電器的結構和分類

貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大，費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。充電器雖然種類多，但其主要都由整流濾波、高壓開關、電壓交換、恒壓及電控制等幾個部分組成。其中整流濾波電路的用途是將交流220V電壓轉變為直流300V左右的電壓,通過高壓開關電路及電壓交換,產生充電時所需的低壓直流電壓,再由充電控制電路控制后對電池充電

三、快速維修充電器的一般過程

1、首先：檢查保險絲是否明顯斷路，如果斷路跳到第5步

2、如果沒有，那就用萬用表的電阻檔或二極管檔量一下電源進線是否斷路（不帶電測量）即圖1中的AB和FG；

插頭到高壓濾波電容的電路

也可以給充電器插上電源，用直流電壓檔測量高壓濾波電容上(EJ)有沒有近300V左右的直流電壓，但如果仍是沒有的話，還要再用交流檔去測一下電源進線（BG）是否有交流220V輸入。用來排除是否是由電線斷路引起的故障。

3、如果電線沒有斷路，而高壓濾波電容上卻又沒有300V的直流電壓該怎么辦呢？

檢查步驟如下：

A、用萬用表電阻檔或二極管檔依次測量BC,BD,GH,GI結果應當都是通路。如果哪個不通，那那一部分就有故障。比如量到GH通，GI不通，那說明共模濾波器出現斷路（可能是引腳脫焊）。

B、然后用萬用表二極管檔測測量4個二極管的正向壓降，依次測DE，IE，JI，JD，（注意極性）看其值是否正常，如果不正常，應當是二極管損壞。

經過這樣排查，很快就能找出問題所在。

4、檢查電路上各個焊點有沒有哪里虛焊,元件脫焊什么的,特別是高頻變壓器,高壓濾波電容,電感等個頭較大,質量較重的元件.

因為這些元件在受到振動時會使元件松動造成脫焊而接觸不良,而它們脫焊之后,如果不仔細看還看不出來,而有些根本就看不出來,所以建議重新焊接一下這些元件.對于變壓器,有必要時可以拆下檢查一下,

5、接下來看一下整塊電路上有沒有明顯的元件損壞或燒焦發黑然后測量功率器件是否損壞。

四、維修實例：一個KA3842和LM358組成48V充電器為例說明。

1、 工作原理：

220V交流電經LF1雙向濾波，VD1-VD4整流為脈動直流電壓，再經C3濾波后形成約300V的直流電壓。300V直流電壓經過啟動電阻R4為脈寬調制集成電路IC1的7腳得到啟動電壓后。（7腳電壓高于14V時 ，集成電路開始工作）。6腳輸出PMW脈沖。驅動電源開關管，VT7工作在開關狀態，電流通過VT1的S極-D極-R7-R接地端，此時開關變壓器T1的8-9繞組產生感應電壓。經VD6，R2為IC1的7腳提供穩定的工作電壓。4腳外接振蕩電阻R10和振蕩電容C7決定IC1的振蕩頻率。IC2（TL431）為精密基準電壓源，IC4（光耦合器4N35）配合用來穩定充電電壓。調整RP1（510歐半可調電位器）可以細調充電器的電壓。LED1是電源指示燈。接通電源后該指示燈就會發出絕色的光。VT1開始工作后），變壓器的次級6-5繞組輸出的電壓經快速恢復二極管VD60整流。C18濾波得到穩定的電壓（約53V）。此電壓一路經二極管VD70（該二極管起防止電池的電流給充電器的作用）給電池充電。另一路經限流電阻R38。穩壓二極管VZD1。濾波電容C60，為比較器IC3（LM358）提供12V工作電源。VD12為IC3提供基準電壓。經R25，R26，R27分壓后送到IC3的2腳和5腳。

正常充電時，R33上端有0.18-0.2V電壓，此電壓經R10加到IC3的3腳，從1腳輸出高電平。1腳輸出的高電平信號分三路輸出，第一路驅動VT2導通，散熱風扇得電開始工作，第二路經電阻R34點亮雙色二極管LED2中的紅色發光二極管，第三路輸入到IC3的6腳，此時7腳輸出低電平，雙色發光二極管LED2中的綠色發光二有管熄滅，充電器進入恒流充電階段。當電池電太升到44.2V左右時，充電器進入恒流充電階段，電流逐漸減小。當充電電流以減小到200MA―300MA時，R33上端的電壓下降，IC3的3腳電壓于2腳，1腳輸出低電平，雙色發光二極管LED2中的紅色發光二極管熄滅，三極管VT2截止，風扇停止運轉，同時IC3的7腳輸出高電平，此高電平一路經過電阻R35點亮雙色發光二極管LED2中的綠色發光二極管（指示電瓶已經充滿，此時并沒有真正充滿，實際上還得一兩個小時才能真正充滿），另一路經R52，VD18，R40，RP2到達IC2的1腳，使輸出電壓降低，充電器進入200MA―300MA的涓流充電階段（浮充），改變RP2的電阻值可以調整充電器由恒流充電狀態轉到涓流充電狀態的轉折電流（200MA―300MA）。

2、故障維修

1）高壓電路故障：該部分電路出現問題的主要現象是指示燈不亮。通常還伴有保險絲燒斷，此時應檢查整流二極管VD1-VD4是否擊穿，電容C3是否炸裂或者鼓包，VT2是否擊穿，R7，R4是否開路，此時更換損壞的元件好可排除故障，若經常燒VT1，且VT1不燙手，則應重點檢查R1，C4，VD5等元器件，若VT1燙手，則重點檢查開關變壓器次級電路中的元器件有無短路或者漏電。

若紅色指示燈閃爍，則故障多數是由R2或者VD6開路，變壓器T1線腳虛焊引起。

2）低壓電路故障：低壓電路中最常見的故障就是電流檢測電阻R33燒斷，此時的故障現象是一紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，電瓶始終充不進電，另外，若RP2接觸不良或者因振動導致阻值變化（充電器注明不可隨車攜帶就是這個原因），就會導致輸出電壓漂移。若輸出電壓偏高，電瓶會過充，嚴重時會失水一發燙，最終導致充爆，若輸出電壓偏低，會導致電瓶欠充，縮短其壽命

3）常見的故障快速排除方法

無電壓輸出的：IC1壞后無輸出電壓，只要7腳電壓為12V以上且波動可判斷其正常，該電路可以用集成電路TL3842代替；啟動電阻R4開路后會無電壓輸出；IC2損壞后無電壓輸出；整流二極管VD60 （16A/100V）損壞后，無電壓輸出。此管是快速恢復二極管，不能用普通整流二極管來換；電源開關管R7開路后，會出現無電壓輸出。

電瓶充不滿或會充爆的：輸出電壓調整電位器RP1損壞后會出現電瓶或充爆電瓶的故障；限流電阻R38壞后，會發生指示燈熄滅，電瓶充爆現象，該電阻功率不能小于2W；比較器LM358損壞后，會出現電瓶充不滿或者充爆的現象；300V電壓濾波電容容量變小則會導致輸出電壓降低，引起電瓶充不滿。

不能充電的：充電電流檢測電阻R33開路后，紅燈一直亮，而指示燈綠燈不亮，電瓶不能充電。

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關鍵詞 汽車 電控發動機 檢測 維修 研究

中圖分類號：TM32 文獻標識碼：A

隨著我國經濟的發展，人們的生活水平也漸漸得到了提升。汽車是人類出行的常見交通工具，在當代，汽車的市場是極大的。而伴隨著電子技術的不斷發展，傳統的汽車行業與新興的電子行業相結合，從而創造出新時代的汽車。然而，隨之而來的汽車故障也讓人們倍加頭疼。傳統的機械維修方法已經不能適用當代電子系統的故障檢測與維修。為了維護汽車正常的心臟部位轉動，電控技術也越來越能體現出優勢所在。當然，為了能夠有效的對汽車的電控發動機進行檢測和維修，必須要首先打好理論基礎。有了這些理論基礎才能對特定的故障問題找到相應的解決方法。因此，本文的結構安排是：先通過介紹電控發動機的技術理論，繼而研究電控發動機的常見故障，并總結其特點和檢測方法，在此基礎上提出汽車電控發動機的維修方法，以期能夠為汽車發動機檢測和維修領域添磚加瓦。

1汽車電控發動機的故障

1.1發動機發動失靈

發動機發動失靈的具體現象就是在已經把點火開關打開卻不能起動，這樣的現象就被叫做發動機發動失靈。在發動機不能起動和轉速過慢的情況中通常是因為起動系統故障，可能的原因有：一是電路保險絲斷裂；二是點火開關發生故障；三是蓄電池的電量不足，點擊被氧化；四是起踴發生故障；六是起動線路接觸不良。

1.2發動機速度不穩定

發動機速度不穩定的具體現象是在發動機工作時轉速不穩定，忽大忽小，有時甚至會被卡住，這種現象就被稱為發動機失速。發動機轉速不穩定的影響原因是多方面的，通過分析共可以總結為以下幾點：一是沒有對發動機及時清理，空氣過濾器的濾芯等處過臟而工作不良；二是空氣流量計的工作問題；三是點火時間不正確；四是進氣系統破損，軟管以及其連接處都極易漏氣，EGR 系統、PVC閥、機油尺都是容易有漏氣發生的地方；五是噴射系統壓力不夠，像燃油泵壓力不足，連接電路接觸不良，油管擠壓變形，壓力調節器工作敏感性降低等；六是溫度正時開關的工作不良和冷啟動噴油器作用不良。

2汽車電控發動機故障的排除方法

2.1發動機發動失靈的故障排除

一是在起動機、打起動檔、發動機轉動皆失靈時，按起動系故障處理。首先要進行蓄電池存電情況的檢查，對電極柱的連接、接觸情況進行檢測；在蓄電池正常的情況下，檢查保險絲和點火開關是否正常；二是將下油門踩到中等位置，進行起動機起動，若發動機發動正常，則故障是怠速控制閥或是閥上線路的故障和進氣管發生漏氣導致的，若下油門踩到中等位置時，不能發動，應對其他部分進行檢查；三是對高壓火花進行檢測。高壓火花發生異常，應對點火線圈、高壓線、分電器與電子點火器進行檢測；e.進行點火順序檢查；

2.2發動機速度不穩定的故障排除

一是對供油壓力的檢測。油箱中的燃油量過低，燃油管內壓力不足，都有可能導致供油壓力減小，要按照步驟對其系統進行逐個檢查；二是對點火提前角進行檢測；三是對空氣濾清器的濾芯進行清理；四是對溫度-時間控制開關和冷起動噴油器和進行檢查；五是對進氣管路的完整情況進行檢查。PVC閥管子、軟管及接頭處、機油尺插口、EGR系統、機油濾清器蓋都要進行檢查；六是對汽缸的火花塞是否正常進行檢查；七是對空氣流量計的輸進出電壓和發動機的情況進行檢查；

3檢測維修注意環節

3.1電控發動機維修

一是嚴格依據使用說明使用電源。在進行蓄電池安裝時要確定其極性，避免電子元件的燒毀；二是維護電腦，避免電腦的劇烈振動，并嚴禁水分有浸入汽車電控發動機內部；三是禁止汽車電控發動機系統和水接觸，對于發動機的存放地的周圍環境濕度要很低，對空氣中不能使用加濕器；四是保護微機免受機械的沖擊振動；五是避免發動機與電磁場輻射接觸，減少空氣中電磁場對電控發動機的干擾。

3.2電控燃油系統的維修

一是警告燈的正常使用。在點火開關被打開之后，如果發動機啟動了，那么警告燈立即熄滅；如果發動機沒有啟動，那么警告燈會一直點亮，在警告燈該熄滅時不熄滅，則說明電腦系統出現異常，此時要將蓄電池留在電路當中，保留儲存的相關信息；二是在電弧焊接前進行電控單元供電電源線的斷開；三是進行供油系統操作檢查，在此之前進行蓄電池搭鐵線的拆除。

4結語

綜上所述，在汽車電控技術診斷中，受到多種因素影響，只是單一的采用儀器診斷或者人工診斷是不可取的。在實際操作中，要針對人工診斷和儀器診斷各自不同的優缺點，將兩種方法有效的結合起來，就會有效的提高診斷的效率和質量，實踐證明，只有全面掌握汽車電控發動機系統故障診斷的特點和方法，對故障產生的現象和條件進行充分的分析和判斷，將儀器診斷和人工診斷結合起來才能快速有效的診斷故障并排除故障，節省人力物力，提高汽車的維修水平。

參考文獻

[1] 康逢春.汽車電控發動機系統故障的診斷與維修研究[J].科技與企業，2014（2）.

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【關鍵詞】數控車床；電動刀架；典型故障；維修

數控車床越來越被廣泛的應用于機械加工行業，數控車床的大量使用帶來了更大的問題：故障的維修就成了數控車床使用者最關鍵的問題。數控車床常見的故障有刀架類、主軸類、螺紋加工類、系統顯示類、驅動類、通信類等，其中刀架故障占有相當大的比例，常常包括電器方面、機械方面以及液壓方面的問題。

一、LDB4系列電動刀架工作原理

操作者向數控機床輸入換刀指令，指令傳遞給微機，微機發出換刀信號，由此控制刀架繼電器動作，電動機繼電器閉合，刀架電動機18正轉，電動機通過蝸桿24、渦輪23、螺桿4將刀架銷盤3上升至一定高度時，離合銷15進入離合盤5槽中，離合盤帶動離合銷、離合銷帶動銷盤、銷盤帶動上刀架體14轉位，當上刀體轉到所需到位時，霍爾元件發出刀位信號，電動機反轉，反靠銷16進入反靠盤17槽中，離合銷15從離合盤5槽中爬出，刀架完成粗定位。同時銷盤下降端齒嚙合，完成精定位，刀架鎖緊。（15T）刀架反轉時間到，繼電器斷開動作，電動機停止。（3/5T）延時繼電器動作，切斷電源、電動機停轉，向微機發出回答信號，加工程序開始。

二、電動刀架發信盤工作原理

（1）發信盤內部結構和工作原理。四工位發信盤共有六個接線端子，兩個端子為直流電源端，其余四個端子按順序分別接四個刀位所對應的霍爾元件的控制端，根據霍爾傳感器的輸出信號來識別和感知刀具的位置狀態。當程序指令刀架更換2號刀具時，刀架電機驅動刀架旋轉；當在刀架上的磁鋼到達發信盤的2號位置時，霍爾元件就會發出開關信號給CNC系統刀架位置控制接口，確定刀具已到達確定位置并鎖住刀架，發信盤的主要器件構成是霍爾器件。（2）霍爾器件結構和檢測。刀架發信盤內部核心元件是霍爾器件（Hall-effect devices），它是由電壓調整器、霍爾電壓發生器、差分放大器、史密特觸發器和集電極開路的輸出級集成的磁敏傳感電路，其輸入為磁感應強度，輸出是一個數字電壓信號。它是一種單磁極工作的磁敏電路，適合于在矩形或者柱形磁體下工作。數控車床電動刀架的發信盤通常采用3020型霍爾開關器件，采用TO-92T封裝，標識面為磁極工作面。檢測霍爾開關器件時，將器件的1、2引腳分別接到直流穩壓電源（可選20 V）的正負極，指針式萬用表在電阻檔（0）上，黑表筆接3引腳，紅表筆接2引腳，此時萬用表的指針沒有明顯偏轉。當用磁鐵貼近霍爾器件標志面時，指針有明顯的偏轉（若無偏轉可將磁鐵調換一面再試），磁鐵離開指針又恢復原來位置，表明該器件完好，否則該器件已壞。

三、典型故障診斷與維修

（1）故障現象：刀架轉不到位。故障檢查與分析：發訊盤觸點與彈簧片觸點錯位，應檢查發訊盤夾緊螺母是否松動。排除措施：重新調整發尋盤與彈簧觸點位置，鎖緊螺母。（2）故障現象：刀架定位不準。故障檢查與分析：電動刀架旋轉后不能正常定位，且選擇刀號出錯。根據檢查判斷，懷疑是電動刀架的定位檢測元件――霍爾開關損壞。拆開電動刀架的端蓋，檢查霍爾元件開關時，發現該元件的電路板松動。排除措施：重新將松動的電路板按刀號調整好，即將4個霍爾元件開關與感應元件逐一對應，然后鎖緊螺母，故障排除。（3）故障現象：電動刀架鎖不緊。故障檢查與分析：一是發信盤位置沒對正：拆開刀架的頂蓋，旋動并調整發信盤位置，使刀架的霍爾元件對準磁鋼，使刀位停在準確位置。二是系統反鎖時間不夠：調整系統反鎖時間數即可（新刀架反鎖時間t＝1.2s即可）。三是鎖緊機構故障：拆開刀架，調整機械，并檢查定位銷是否折斷。四是故障現象：刀架不轉位（一般系統會提示架位置信號錯誤）。

故障檢查與分析：刀架繼電器過載后斷開。刀架電動機380V相位錯誤。由于刀架只能順時針轉動（刀架內部有方向定位機械機構），若三相位接錯，刀架電動機一通電就反轉，則刀架不能轉動。刀架電動機三相電缺相。刀架位置信號所用的24V電源故障。刀架體內中心軸上的推力球軸承被軸向定位盤壓死，軸承不能轉動，使得刀架電動機不能帶動刀架轉動。拆下零件檢查原因，發現由于刀架轉位帶來的震動，使得螺釘松動，定位鍵長時間承受正反方向的切向力，得寸進尺定位鍵損壞，螺母和定位盤向下移動，給軸承施加較大軸向力，使其轉動不得。控制系統內的“系統位置板”故障，刀架到位后，“系統位置板”應能檢測到刀架位置信號。 排除措施：檢查機床強電線路，拆開刀架，調整推力球軸承向間隙，更換損壞零件，檢查24V電源，更換“系統位置板”。

數控機床的故障多種多樣，電動刀架的控制涉及機械、低壓電器、PLC\傳感器等多科知識，這給維修帶來了困難。維修人員應熟知刀架的機械結構與控制原理以及常用測量工具的使用方法，根據故障現象，剖析原因，確定合理的診斷與檢測步驟，以便迅速排除故障。

參 考 文 獻

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【關鍵詞】汽車電控；發動機；故障診斷與維修

隨著汽車制造技術的不斷進步，電子技術也在汽車發動機上得到廣泛應用。何為電控發動機？是指那些裝有電腦、傳感器、執行元件等設備的智能控制發動機的綜合稱謂。電控發動機與化油器式發動機的最大區別主要的不同在于燃油的供給上的工作原理。電控發動機的燃油供給系統取消了化油器這部分元器件。電控發動機主要是增加了電子自動控制裝置功能。電控發動機在工作原理上有很大優點存在，主要優點在電控燃油噴射系統上顯示明顯。它可以根據運行工作狀況的不同情況來進行調整，電控發動機對噴油參數（如噴油量、噴油速率、噴油定時、噴油壓力等）進行最優的綜合控制處理；電控發動機還具有齊全的控制功能和很高的控制精度，動態反應快；能有效提高發動機的性能；使故障診斷功能的可靠性得到提高。現代汽車廣泛采用電子控制技術，這就對汽車的故障診斷與維修工作有了更高層次的要求。因此，對電控發動機的故障診斷與維修，我們應結合故障發生的現象、原因和檢測結果，充分利用技術維修資料，認真思考和分析，判斷故障范圍，有針對性的消除故障。只有這樣才能更好的使它發揮它的優勢，更好的為我們服務，達到我們預期目的。

1汽車電控發動機的工作原理

電控發動機的燃油噴射系統通常由進氣、燃油供給、點火、控制等四個系統組成。整個系統是以發動機電子控制器（簡稱ECU）為核心，根據進氣量和發動機轉速來計算出基本噴油持續時間，針對傳感器的檢測結果與發動機的工作狀況有關參數，對發動機噴油持續時間進行修正，以噴油器、點火電子組件和怠速控制閥等為控制對象，確保發動機獲得與其工作狀況相匹配的最佳混合氣體、噴油時點和點火時點。

2電控發動機常見故障的診斷與維修方法

根據多年的工作經驗，我把電控發動機的常見故障總結為以下幾種：發動機啟動困難；怠速不穩；發動機失速；發動機回火；發動機加速不良等。這其中每一種故障的產生都可能是多種原因導致的。

2.1發動機啟動困難

1）故障現象：點火開關鑰匙，將點火開關轉到起動位置，但發動機發動不著。

2）產生原因：（1）起動系統：發動機轉速低或不能起動：①蓄電池電量不足；②電路保險絲燒斷；③線路接觸不良；④起動機狀態不良；（2）點火系統：①點火器出現故障；②點火線圈不正常工作；③沒有高壓火花或高壓火花弱；④點火時間不當；（3）油路系統：①燃油供油不足；②燃油泵不工作或壓力低；③燃油管泄漏或因變形導致堵塞；④濾清器過臟導致堵塞；（4）進氣系統：①怠速控制閥空氣管破裂或漏氣；②混合氣太稀；（5）ECU故障。

3）診斷維修：（1）檢測蓄電池電壓；（2）檢查調壓管是否堵塞；（3）檢查空氣控制閥工作情況；（4）切斷發動機溫度傳感器接頭后，起動發動機，若不正常，檢查溫度傳感器及其線路；（5）調取故障碼，檢測發動機溫度傳感器；（6）檢測ECU供電狀況，確定是否有故障。

2.2發動機怠速不穩

1）故障現象：當發動機轉速在中等以上時能夠正常工作，但接近怠速時，出現轉速不穩或熄火

2）產生原因：這類故障通常是發動機進氣系統和噴油控制系統的原因，特殊情況也有因發動機的機械故障造成。主要原因有：①進氣系統出問題，使混合氣體過稀；②輔助空氣閥運轉不正常；③噴油器噴油不均；④氣門間隙不正確；⑤點火系統問題。

3）診斷維修：①檢查進氣管是否漏氣；②檢查空氣濾清器是否過臟；③檢查噴油器控制開關是否正常；④檢查噴油器噴射情況；⑤檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑥檢查燃油系統壓力是否過低。

2.3發動機失速

1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低。

2）產生原因：這類故障主要存在于燃油噴盤系統、點火控制系統和進氣系統。主要原因有以下幾點：①噴油系統供油壓力不穩。如：油管變形，系統線路接觸不良，燃油泵壓力不足，燃油壓力調節器不穩定，燃油濾清器過臟，繼電器觸點抖動等；②點火時間不正確，冷起動噴油器和溫度正時開關不良；③進氣系統漏氣。如：軟管及連接處漏氣，機油濾清器蓋漏氣，空氣濾清器過臟；空氣流量計不正常等；④ECU故障。

3）診斷維修：①檢查油箱中燃油是否很少，檢查燃油管的內壓是否不穩。操作方法與檢查發動機啟動困難相同；②檢查噴油器和溫度定時開關的工作狀況；③檢查噴油器工作情況；④檢查火花塞工作狀況；⑤檢查點火提前角是否正常；⑥檢查進氣管路是否有漏氣現象；⑦檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；⑧檢查空氣流量計的輸出電壓；⑨檢查ECU工況。

2.4發動機回火

1）故障現象：發動機轉速不穩、動力不足，出現回火跡象。

2）產生原因：①進氣系統存在漏氣；②噴油器和溫度定時開關有故障； ③燃油壓力低；④噴油器堵塞；⑤空氣流量計、水溫傳感器、節氣門傳感器出現故障；⑥ECU故障。

3）診斷維修：①檢查進氣系統是否漏氣；②檢查噴油器和溫度定時開關；③檢查噴油器是否堵塞，有發卡現象；④檢查空氣流量計和水溫傳感器工作情況；⑤檢查節氣門位置傳感器工作情況；⑥檢查ECU輸入、輸出信號。

2.5發動機加速不良

1）故障現象：在急加速發動機時，發動機加速緩慢，還伴有回火或喘氣現象。

2）產生原因：①點火系統不良或點火時間不當；②燃油壓力低，供油不暢；③進氣系統漏氣；④空氣流量計或進氣壓力傳感器不足；⑤發動機磨損嚴重，氣缸壓縮力不足；⑥ECU故障。

3）診斷維修：（1）燃油管是否變形；（2）測燃油泵工作是否正常；（3）檢測燃油壓力調節器；（4）檢查噴油器的噴油量和密封性；（5） 檢查火花塞和點火線圈是否損壞，點火是否正時；（6）檢查節流閥體、進氣歧管轉換閥、凸輪軸調節電磁閥、傳感器工作狀態；（7）檢查空氣濾清器是否堵塞，進氣管路是否漏氣；（8）檢查汽缸壓力是否不正常；（9）檢查ECU是否有故障。

3診斷與維修應注意事項

（1）安裝蓄電池正負極必須正確，要嚴格按要求使用電源；（2）不得用跨接電路的方法來起動發動機；（3）對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭線；（4）在維修當中盡可能不要劇烈振動電腦，防止水分浸入電控系統各零（部）件內；（5）要防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動；（6）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放環境的濕度不宜太大；（7）發動機要遠離強電磁場，避免強電磁場對微機系統的干擾；（8）電動汽油泵的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換；（9）檢修時，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置；（10）在進行電弧焊接時，必須斷開電控單元的供電電源。

總之，電控汽車故障診斷與維修應遵照“診問司機、直接檢查車況、詳閱有關資料、提取故障碼、進行試驗和檢測”的檢查維修步驟和規律，我們也可以采取一一排除的方法，一步步縮小故障產生的范圍，最終

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確定并找到故障根源。作為汽車維修人員，我們必須要不斷學習現代汽車技術的理論知識，學會正確的各種檢測儀器的使用方法，準確掌握汽車電控系統的故障診斷及維修方法，不斷總結經驗教訓，科學的診斷和分析故障原因，不斷提高自身的維修技術。只有這樣長期堅持，才能成為現代汽車維修技術的高手，從而適應汽車維修技術日新月異的發展需要。

【參考文獻】

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[3]姚明，丁明來.電控發動機不能啟動的故障診斷[J]實用汽車技術，2008（1）：33-35

[4]王遂雙等主編.《汽車電子控制系統的原理與維修》.北京：北京理工大學出版社.1998.

[5]肖云魁.汽車故障診斷學[M].北京：北京理工大學出版社，2004.

[6]馮淵主編.《汽車電子控制技術》.北京：機械工業出版社.1999.

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關鍵詞：軸箱定位節點；剛度檢測；研究

一、前言

目前CRH2型動車組已在全國各主要高鐵干線上運行，將來還會有大量的CRH2型動車組投入的運營，動車組的安全關系到千家萬戶，為保證動車組的安全運行，動車組每運行一定里程需進行檢修。動車組主要零部件的檢修質量是確保動車組安全運行的基本條件，其中軸箱定位節點的檢修就是一項主要檢修項點。

CRH2型動車組采用轉臂式軸箱定位，通過定位節點將輪對和構架連為一體組成轉臂結構。定位節點由芯軸和彈性橡膠組成，用于提供軸箱定位的縱向剛度并且和一系彈簧共同提供一系橫向剛度，傳遞輪對與構架間的縱向和橫向作用力，軸箱垂向彈性則主要由一系彈簧提供。轉臂式軸箱定位裝置具有磨耗小、利于維護、能實現不同的縱向和橫向定位剛度。從而有效地抑制轉向架的蛇形運動，以滿足車輛橫向運動的性能要求；同時CRH2型動車組又是單側轉臂式結構，軸箱彈簧布置在軸箱頂部，所以可將軸箱油壓減振器設置在另一側，既便于減振器的安裝，又可縮短構架的長度。

軸箱定位節點作為連接輪對和構架的主要載力部件，承受著來自輪對和轉向架之間的橫向、縱向以及扭轉、彎曲等多種交變應力，對動車組的安全運行具有至關重要的作用，因此在檢修時對定位節點進行剛度檢測就顯得尤為重要。

二、結構特點

軸箱定位節點由芯軸、彈性橡膠和護板三大部分組成。芯軸起到剛性定位和連接作用，護板則用來保護彈性橡膠；彈性橡膠具有設定的彈性剛度以滿足車輪彎道通過力及振動點頭需求，對車輛運行的平穩性、舒適性及安全性起到重要作用。 實際上，軸箱點位節點是壓裝在軸箱體上來使用的，作為輪對與構架連接和實現轉向的一個重要部件，軸箱定位節點組成屬于桿類結構，主要承受徑向和軸向載荷。為此，設計上不僅要考慮材料的強度問題，而且更需要考慮結構的穩定性問題。 軸箱定位節點組成結構見圖1。

圖1 軸箱定位節點組成 圖2 懸臂梁

軸箱定位節點組成通過定位節點的芯軸固結在構架點位臂上，可將軸箱定位節點組成簡化為單側固定的懸臂梁結構，單側承受軸向力和縱向力；當軸箱體承受拉、壓應力時，軸箱定位節點組成便產生彈性變形，當實際變形量不大于許用變形[]時，則滿足剛度穩定性要求。即：

≤[] （1）

由于軸箱體的剛度遠大于定位節點橡膠的剛度，所以彈性變形主要來自定位節點。

當軸箱體承受軸向和垂直方向應力時，其受力可簡化為圖2懸臂梁的受力情況，軸箱定位節點組成在F力作用產生彎曲撓度變形，根據力學理論分析得出其撓度和轉角大小：

上式中，E是軸箱定位節點組成的彈性模量，I指軸箱定位節點組成的抗彎慣性矩，F指所受外力，L指節點芯軸距外力的距離。

從（2）、（3）式可以看出軸箱定位節點組成的彎曲撓度變形主要和彈性模量E、抗彎慣性矩I、跨度L及外力F有關。抗彎慣性矩I主要和軸箱定位節點組成的形狀有關，在既定的形狀下抗彎慣性矩I便是一個定值；同時跨度L也已確定，而外力F則是一個變量其不受控，可見軸箱定位節點組成的撓度和轉角主要由軸箱定位節點的彈性模量決定，即軸箱定位節點的剛度決定了軸箱定位節點組成的彎曲撓度變形。同時由于軸箱體的剛度遠大于定位節點橡膠的剛度，所以定位節點的剛度在很大程度上決定了軸箱定位節點組成的受力穩定性。因此，在檢修時控制其剛度值就顯得尤其重要了。

三、剛度檢查要求

根據定位節點的靜態特性要求，定位節點剛度檢查時主要對徑向（Y-Y方向）、軸向（Z-Z方向）的剛度徑向檢查。根據TB/T2843-2007《機車車輛用橡膠彈性元件通用技術條件》中的“橡膠彈性元件的動靜態性能允許變化范圍”中要求，并結合動車組國內、外檢修經驗，檢修時剛度值性能允許偏差略高于新品，軸箱定位節點剛度檢查具體要求如下：

（a）兩個方向（ Y-Y及Z-Z）的剛度應在12kN以下測量；

（b）前后方向（Y-Y）：變形量δ（11.76kN）～δ（0.098kN）=（0.85±0.26）mm；

原點附近0kN～1.96kN之間剛度范圍：（9.6～17.8）kN/mm；

（c）左右方向（Z-Z）：原點附近0kN～1.96kN之間剛度范圍：（3.8～7.1）kN/mm。

四、剛度檢查方法

定位節點剛度檢測需在壓力機上通過工裝模擬實際受力經行檢測，由于定位節點剛度檢測對檢查精度要求很高，因此檢測時對檢測設備、工裝及工作環境要求很高，設備和工裝需滿足精度要求，環境需滿足規定的要求。其基本剛度檢測流程包括：

定位節點組裝定位、前后方向（Y-Y）檢測、左右方向（Z-Z）檢測等三個方面。

五、結論

通過上述分析得知對定位節點徑向剛度檢查是十分必要的，通過對定位節點剛度的檢查提高了動車組的檢修質量，從而對動車組的安全運行提供了有力保障。

參考文獻：

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“修耐德”搶占空白市場

2006年，實力強大的修耐德電動車維修總部面向全國連鎖加盟，短短兩年時間，“修耐德”便以投資小、見效快、市場大、利潤豐等強大優勢，在大江南北遍地開花。憑著良好的誠信口碑，獨特的贏利模式，加盟者賺錢的高成功率，“修耐德”成為電動車維修行業當之無愧的第一品牌。到目前為止，“修耐德”已進行電動車維修培訓的學員達600多人，在專業老師的精心指導下，80%以上的學員都獨立開起了電動車維修店，其余的也利用自己的特長在電動車廠打工。全國加盟商已達200多家！

最近，又一個讓眾多創業者歡欣鼓舞的特大好消息傳來：“修耐德”國內獨家研制的電動三輪車電機翻新設備隆重上市！

隨著全國各地電動三輪車的數量猛增（尤其以貨用電動三輪車為主），電動三輪車的電機維修市場巨大。電動車電機壽命一般在12個月左右，轉子經過長時間運行，換向器表面出現不同程度磨損，產生深淺不一，寬度不勻的金屬色帶，氧氣膜剝離，轉子出現跳火――環火――顫抖等現象，嚴重影響了電機正常使用，大大縮短了電動三輪車的使用壽命。“修耐德”瞄準這個巨大的市場空白，聘請行業專家，成功研制出電動三輪車電機翻新設備（XD―80型）。該設備通過對電機轉子的特殊處理，使其表面獲得極耐磨保護層，保護換向器，翻新后可延長電機使用壽命。以前，電動三輪車客戶只能到維修店以舊換新，需要花300―500元，單獨買一個新電機也需要400―700元不等。現在，只需花上一百元，就能將電動機修復，商家客戶雙贏，何樂而不為？

電動三輪車電機翻新設備為何如此大顯身手？這是因為它具有如下特點：表面結晶致密，光亮度好，與銅體結合強度高；表面有良好的導電性和抗氧化性，各項電氣參數符合要求；修復后的轉子有較高耐磨性，硬度高（相當于高碳鋼淬火硬度）；電機運行中對碳刷磨損小，不必頻繁更換碳刷，延長電機使用壽命。該設備既可以與電動車維修相結合，也可以單獨經營。

賺錢才是硬道理

“修耐德”領跑行業第一

對于廣大創業者來說，修耐德電動車維修連鎖加盟項目已成為小本投資首選的優質品牌。在全國各地，電動自行車銷售越來越多，電動車維護已經開始進入一個高峰期，可以毫不夸張地說，電動車維修將會像從前的自行車維修一樣普及。

哪里有電動車，哪里就有“修耐德”！

“修耐德”之所以吸引眾多加盟者，重要原因在于：市場前景廣，風險低，投資門檻低，利潤豐厚。前期投入包括加盟費、裝修費、配件費等，6000-10000元左右就可以開業，很適合小本創業者參與。據已加盟的經營者情況來看，每個月3000-5000元收益是能保證的。如果再加上電動三輪車的電機翻修，利潤更加可觀。最早介入這個行業的人，都成為了大贏家。

電動車維修，首先要過的就是技術關。表面來看，電動自行車的電路并不算十分復雜，一般來說，三天時間可以做全部拆裝，基本掌握，但是由于故障情況較多，一般來說，要較長時間實習操作才可初步具備開店能力。因此，“修耐德”對各個加盟商都要經過前期系統的技術培訓，教授技術的老師全都具有豐富的實踐經驗、市場經驗，學員可理論與實踐相結合，開店后也可以隨時得到技術指導。一個能賺錢的電動車維修店需要很強很全面的后續支持，除了必要的技術支持外，還要有可靠的設備、配件支持、市場營銷支持。“修耐德”連鎖加盟經營系統，完全解決了加盟商的后顧之憂，并不斷創新，推出新的利潤增長點，讓加盟商真正賺到錢。正是加盟商良好的口碑，讓“修耐德”深入創業者心中，也提高了“修耐德”市場號召力與品牌形象。

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修必德電動車維修連鎖是我的財富起點

鄭海濤,29歲,遼寧朝陽人。早幾年在建筑工地搞機械維修,后來又學習計算機半年,在工地干的時間長了,辛苦且不說,錢也掙不了多少,特別是結了婚以后,家里的負擔重了,就想著能找一個好項目,自己當老板。可現在虛假項目太多,他一直不敢貿然下手,后來在媒體上看到有“修必德”電動車專業維修連鎖項目的介紹,他就有些動心了。穩妥起見,他多方對該項目進行了咨詢考察,就覺得很適合自己:一是這些年維修機械設備,對電路原理摸得透熟,學習電動車維修很容易;二是朝陽市騎電動車的人多,銷售電動車的多,但修理店少。很多電動車售后維修跟不上,車壞了找不到地方及時修理,誤時誤工。自己附近的幾家修理店,收費高,去的人少。如果開家專業電動車維修店,生意肯定不會差。

2009年春節剛過,他趕去濟南學習電動車維修技術。在這一個多月的學習時間里,他除了掌握了全部維修技術,還學到了侯總多年來積累的經營方法。

回到朝陽后,鄭海濤租了一門25平方米的門面房,年租金17000元,一次性付清,門面隔成兩間,里間住人,外面做操作間。簡單裝修后,進了所需的配件設備,4月18日鄭海濤的電動車專業維修店正式開業。開業初期,鄭海濤在《朝陽日報》連續做了一個月的廣告,但第一個月生意并不好,有時一天的收入還不夠開支。分析原因還是自己的店知道的人少,只有耐心堅持下去,加大修必德專業維修連鎖的宣傳力度。

5月份,來店里的顧客漸斬多了起來,很多都是一些回頭客。因為他收費合理,服務周到,動作麻利,從不夸大或欺瞞顧客,小毛病鼓搗幾下不收費,配件能用的就修,不能用的再換。所以有顧客說:“騎了這么久的電動車,還沒有遇到這樣實心眼的修車師傅。”一次兩次在這里修過車的顧客,車壞了老遠都要找過來,還帶來不少朋友。

他每天吃住在店里,全天24小時營業,晚上遇到哪個的車壞在路上,只要打電話他都立即趕過去修理。憑著誠信的服務和過硬的技術,他的老顧客就越來越多。生意最好時一天收入400多元,平均每天收入250元左右,除開配件成本,每天利潤近200元,月利潤6000多元。

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【關鍵詞】電動車 充電 起火 原因 防范

我國目前是電動車保有量最大的國家，據有關數據統計，2012年我國的電動車保有量就達到了1.5億輛，并且逐年呈現增長趨勢。在電動車保有量不斷增長的同時，由于市場管理不到位，生產維修質量控制方面不嚴格等問題，導致電動車不同方面存在較多的缺陷，最終引起電動車火災安全事故的發生，傷亡人數也在持續增加。針對這種現狀，需要深入分析電動車火災發生的原因，并且研究相關的應對策略以減少火災事故對人們的傷害。

1 電動車充電過程起火原因分析

1.1 蓄電池引發電動車火災

目前很多電動車中使用的電池都是帶有化學電源的蓄電池，這種電池具有安全可靠、價格低廉、電壓平穩以及使用范圍較廣等多種優勢，是所有電池中產量最大的一種電池。電動車中使用的大多都是鉛酸電池以及鋰離子電池。近年來，電動車發生的火災事故通常都是以自燃、電池短路以及高速撞擊的原因造成的，這與電動車中的電池有著很大的關聯。金屬鋰在遇到水的情況下容易起火爆炸并且燃燒，其具體的化學反應是。鋰電池在這種狀況下產生的氫氣極易引起電動車火災爆炸。鋰電池負極石墨中具有大量的金屬鋰微粒，電動車在小功率運行中不會發生上述反應，但是一旦發生短路或者是撞擊事件時，負極的金屬鋰就會產生大量的氫氣，最終導致爆炸事故的產生。

1.2 電動車充電器引發火災

電動車充電器問題也是引起火災問題的主要因素，一些無良廠家為節約成本，生產的充電器質量都存在缺陷，外加使用人員對充電器的使用不當，容易引起線路故障。由于一些充電器的質量不滿足實際充電器質量指標的要求，在使用過程中會造成電器元件擊穿等故障，進而引起火災的發生。此外，使用人員對充電器的使用保護不當，造成充電器線路的纏繞和拉扯，最終導致充電線絕緣層受損，引起短路，造成火災發生。還有一些充電器插頭和插座之間連接不結實，充電過程中因為接觸不良引發火災事故的發生。

2 電動車充電過程中火災防范的主要措施

2.1 提高群眾的消防安全意識

為了保障群眾使用電動車的安全性，需要加強電動車消防安全常識的宣傳，一方面，要提高電動車生產、銷售以及維修企業的消防安全意識，生產商可以將電動車使用過程中可能出現的各種安全隱患清楚的寫入電動車使用說明當中，方便銷售企業以及用戶學習相關知識，避免在使用電動車的過程中出現各種安全事故。例如，可以標注電動車充電線的合理使用以及充電線的保護措施，讓用戶在使用中避免將充電線彎曲或者是纏繞，從而很好的維護充電線的質量安全。最后，相關部門應該加大對電動車使用用戶的培訓和教育工作，引導他們購買具有生產許可證的電動車，從而使得電動車的質量有更大的保障，為用戶的安全提供保證。

2.2 對現有的線路保護裝置進行改進

為了避免電動車充電中出現的各種火災事故，需要提升電動車整車電氣線路的安全性，增強電氣系統電接觸件的可靠性，實現電氣線路的安全保護。電動車生產企業進行電路設計時需要合理的布線，避免線路在使用中出現彎曲的現象，導線的布置盡量的遠離發熱源，常帶電線路采用穿管保護的方式進行保護。此外，需要對電氣線路進行捆扎固定，避免在線路使用過程中因為機械故障對整個線路造成損壞，破壞掉線路的絕緣層，導致線路使用中火災事故的發生。線路保護裝置的設置應該選擇質量安全可靠的電接觸件，嚴格檢查電動車相關產品的出廠質量，從而避免火災安全隱患的發生。安全保護裝置的安裝還應該重點關注充電器的輸入和輸出端，空氣開關需要選擇電動車專用空氣開關，避免電動車運行中故障的發生，對整個線路起到很好的保護作用。

2.3 采用新型的火災監控裝置

為了保障電動車的運行安全，國內研發了一種電動車遠程監控系統，這種系統主要是通過公共無線通信網絡實現對電動車整體狀況以及電動車電池的監控，并且對電池故障實施進行預警。這種系統的運用能夠遠程實現對車輛電池組溫度以及電壓等各種情況的監控，并且通過車輛運行的參數對電池狀態進行評估，然后通知車主定期對車輛電池做保養。該方式不僅能夠增強車輛電池的使用效率，還能夠保障電動車運行的安全性。隨著近年來電動車火災事故的發生，需要對這種系統進行重新改造。可以針對蓄電池組引發的火災研發一種滅火裝置，或者是研發一種蓄電池故障診斷的方法，可以將電動車的火災防范于未然，從而提升電動車使用的安全性。由于蓄電池在發生短路故障時會產生電弧，因此可以利用超聲波技術對電池故障進行監測，從而保障蓄電池的狀態良好。

3 結語

電動車的出現不僅解決了人們的出行問題，重點是節約了能源，實現了環境保護的目標。但是電動車使用過程中還存在較多的安全隱患。需要生產企業和用戶共同作用，將這種安全隱患扼殺在搖籃中，生產企業應該增強自我管理能力，加大對產品質量的管理，按照具體的質量指標進行產品質量的檢測，從而避免因為產品質量問題引發的安全事故。電動車用戶需要清楚了解電動車的使用說明，減少錯誤的操作行為，避免因為自身的錯誤操作導致線路出現短路故障，引發火災事故，從而有效保障電動車的使用安全。

參考文獻：

[1]王剛，張萬民.電動車充電過程起火原因分析及技術防范措施[J].消防科學與技術，2012，31（12）：1376-1379.

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