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【關鍵詞】交通安全設施 影響 措施

1 交通標志、標線對交通安全的影響

交通標志、標線在整個交通安全設施當中起著非常重要作用，交通標志要使交通參與者在很短的時間內就能看到、認識并完全明白它的含義，而采取正確的措施，因此交通標志必須具有較高的良好的易讀性、顯示性和廣泛的公認性，為了獲得這樣的效果，標志的設計應該從顏色、形狀、圖形符號三個方面進行正確的選擇。

1.1交通標志對交通安全的影響

（1）各種交通標志的尺寸設計比需和設計的速度相匹配，確保標志醒目，這樣可以減少駕駛員的反應時間。（2）如果選擇不恰當的支架結構型式時，不能提高道路的視覺空間，美化路容路貌，也不能為駕駛人員提供一個最佳的視覺效果，（3）當標志版面內容中的高度、漢字間距及顏色、邊距、最小行距、筆劃粗度不恰當時，會影響駕駛員的視認性，從而不能為他們提供良好的視覺誘導作用。（4）版面反光材料的選擇是版面設計中的重要組成部分，反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和應用場合，又要分清版面上不同內容的主次關系，這樣才能保證在夜間能很好的視認版面中的交通信息。（5）如果標志版面局部產生扭曲不平或者坑凹、凸起都會造成標志在燈光或陽光照射下不規則反光，會影響標志的視認效果。應提高標志版面的平整度，提高標志的視認效果。（6）當結構物、照明燈柱、外場設備與交通標志之間的協調關系不恰當時，會造成各種設備、設施之間的矛盾，這樣既不能保證必要的交通信息，又會引起了標志與其它設施的相互干擾。

1.2交通標線對交通安全的影響

交通標線不僅有著美化道路的效果，同時對車流的導流也起到了重要的作用，因此標線涂劃工程必須確保與路面有足夠的附著力、與道路線形相一致、線形流暢，同時還需做到標線幾何尺寸規范，保證良好的晝夜視線誘導作用。交通標線對交通安全的影響有以下四方面：

（1）當交通標線與路面之間的附著力不夠時，就會出現標線脫落等現象，從而造成駕駛員在夜間行駛時視線誘導不連續，從而可能會導致道路交通事故的發生。（2）當交通標線測量放樣的精度不夠精確時，可能會導致側面分道行駛的車輛發生相撞，從而引發交通事故。（3）當使用質量不合格的撒布時，會導致沉降量難以控制、灑布不均等，從而會大大降低了夜間的反光效果。（4）當交通標線厚度不均勻、邊緣不整齊，毛邊開裂、有氣泡時，會影響反光標線在夜間的清晰程度，可能會導致道路安全事故的發。

2 隔離設施對交通安全的影響

目前，隔離柵作為保證公路行車快捷、安全的一種有效手段，其美觀性、易維修性以及牢固性等各項指標已經越來越受到廣大使用者的重視。在高等級的公路上，隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網、鋼板網、焊接網、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。隔離柵是否與公路及周圍環境相協調，線形是否平順，在很大程度上影響到公路的整體效果。當隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、溶為一體時，會使駕駛員在公路上行駛時，感覺到視覺上的壓抑。從目前已經竣工通車的公路上來看，經常會出現由于隔離柵強度較差而時有被盜現象發生，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。

3 防炫設施對交通安全的影響

防眩設施的主要作用是避免對向車光造成的眩光，保證夜間行車的安全。防眩設施主要分為人造防眩設施和綠化防眩設施。人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網等結構形式。在道路交通設施當中防炫設施主要分為三類，也就是防炫網、防炫板和植樹，其中防炫板在道路交通當中應用的最為廣泛，主要是由于防炫板既能夠能有效的遮擋對向車輛前照燈的炫光，用水還可以很好滿足車輛行駛的橫向通視方面的要求，對駕駛員的心理影響比較小，能看清楚駕駛室的斜前方。由于現在一些地方選擇防炫類型的格式時，使用的防炫設施比較單一，在防炫設施設置的時候沒有根據道路交通的實際需要。在使用防炫板的時候防炫高度、板寬、間距和遮光角等達不到設計要求，可能會對駕駛員的心理和視野造成一定的影響，容易引起交通事故的發生。

4 護欄對交通安全的影響

防撞護欄的形式按剛度的不同分為剛性護欄、柔性護欄和半剛性護欄。水泥混凝土墻式護欄是剛性護欄的主要形式，是一種基本不變形的護欄結構。柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構，纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式。這種護欄形式美觀，視線誘導效果差，但是在車輛行駛時沒有壓迫感，適用于一般對景觀要求高、大型車占有率較小、低交通量的公路。半剛性防撞護欄是利用橫梁、立柱、土基的變來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減小事故造成的損失。半剛性防撞護欄對交通安全的影響主要體現在以下四個方面：（1）精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁由連接螺栓固定于立柱上，并通過拼接螺栓相互拼接。波形梁的安裝是難度最大、也是最關鍵的一個施工環節。當波形梁安裝結束后，全線應進行細致調整，當上述兩條曲線都達到要求時，方可最后擰緊螺栓。只有確保防撞護欄線形流暢，令人賞心悅目，才能有效地減少事故的發生和事故造成的損失，提高行車的舒適性，并為駕駛員提供良好的視覺誘導。若出現局部凹凸，必然影響線形平順，從而增加道路交通事故率。（2）防撞護欄的立柱安裝應符合質量要求。立柱安裝位置應與道路線形相協調，并且嚴格按照設計圖和放樣位置安裝。在開挖法埋設立柱時，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土，并應用良好材料分層夯實（每層厚度不得超過10cm）。否則，如鋼板強度過低或過高、鍍錫厚度不夠、規格尺寸不符、顏色不統一等，均會影響交通安全；（3）防撞護欄的放樣應以道路中心線為基準。防撞護欄的放樣不能以土路肩外側為參照物進行放樣，這樣由于土路基在施工中寬度不均勻一致，會影響立柱線形的精度，從而導致立柱的線形與路線走向不協調，影響交通安全。

5 結語

交通安全設施的設置是整個交通工程設施中必不可少的一部分，在各種安全設施進行規劃時一定要在規范規定下選擇合適位置、確定其合理規模及施工工藝，并注意相互之間的配合、協調，以確保公路交通的舒適、安全、經濟和快速。

參考文獻：

[1]矯書靜等.交通安全設施對交通安全的影響分析[J].北方交通，2008.

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    入的加大,各地區的公路交通環境都得到了明顯的改善。但是,在公路數量增加的同時,復雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項:道路的幾何設計、使用者的安全素質以及交通安全設施的設計,而其中,前兩者是否能發揮作用都有著很多的不可控因素,所以,在進行當今的公路設計時,提高對公路安全設施的設計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

    雖然,在公路建設構成上,公路沿線的安全設施屬于附屬設施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標志、路面標線和防眩設施幾種。這些設施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補,最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車過程中一切可能出現的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實際的使用中充分發揮這些作用,就要在設計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素,并因地制宜的進行設計。

    由此可見,公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點和難點之一,那么下面本文就就公路道路安全設計的技術對策提出一些建議。

    在進行公路安全設施設計時,設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況,采用恰當的、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標志為先導,使用標線引導駕駛,并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能;而在安全保障方面則以道路護欄為主,用隔離柵和防拋網防止行人、動物和雜物進入行駛范圍,還要加入防眩設施以避免產生視野盲區。

    2. 發光標志與路用反光設施

    2.1發光標志的優勢與特點

    熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標示,發光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用,其主要優勢與特點表現在良好的識認效果、環保節能、發光不影響反光以及規勸能力較高等。首先發光標志由于其具有很強的光透性與耐候性,其識認效果是常規標志的四倍;其次發光標志具有良好的節能環保優勢,不僅能夠節省能耗,還能夠提供行車的安全系數;發光標志總的來說是不影響交通標志的反光;最后由于發光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準備,從而大大提高規環保價值勸能力?？偟膩碚f,發光標志不僅具有良好的安全價值,同時具有環保與管理價值。

    2.2路用反光設施的選用原則

    首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點,選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據;不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產品,做到有針對性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護費用。

    3. 標線、標志以及輪廓標等設施的設計

    3.1標志

    交通工程中標志的設置應當充分為行人與車輛提供準確適時地信息,標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。如果路線經過村莊時,需要設置村名標志,將村名標志置于中心路段,且標志版制作成雙面版,對一些著名的大橋或隧道需要設置地名標志,而一般較小的隧道或橋可以不設。

    3.2標線

    標線的主要功能不僅在于引導交通,規范行為與秩序,同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發交通事故的地方,因而需要設計區化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流,從某種程度上來說, 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下,容易跨線行駛,進而影響到對向車道的安全,所以在實際的設計過程中,應當設計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道,做到安全行駛。 3.3輪廓標 輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危

    險路段的位置。車輛在夜間行駛時,需要一定的通視距離,來了解道路前方的道路線形及方向,由于車輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導其視線,輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標的意義,其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中,要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施,二級公路應當依據道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米,且依據實際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標布設時,要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設處理,進而使視線誘導具有良好的連續性,確保平滑過渡。

    4.護欄及限速設置

    4.1護欄設置

    護欄的設置應當遵循盡可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛沖出路外,誘導駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說,常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄,在實際交通工程設計中,要具體問題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄,這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外,所以在實際的交通工程設計中,要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設置防護欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側凈區寬度內有電力鐵塔或鐵路等設施也要設置相應地防護欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應當設置防護欄誘導駕駛員的實現,增強安全性;最后如果對一些等級較高的道路,由于車輛的行駛的速度較快,設置相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。

    4.2限速設置

    目前在實際交通工程的建設中,一些半幅建設的段落未能提供相應等級道路的服務標準,比如假如全幅路段的設計時速為每小時一百千米的話,半幅路段的設計時速每小時最多八十千米,在設計的設計過程中,假如只依據道路等級設置每小時一百千米的話,在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩定性,同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發生二次交通事故。所以從某種程度上來說,靜態顯示的限速標志不能夠適應這種情況,應當根據實際情況,適當地采用動態的限速標志。

    結束語

    總之,隨著我國交通事業的日新月異,交通工程環境變得日趨復雜,交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注,在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計,充分考慮道路本身狀況及周圍的環境,真正體現“和諧交通”的理念。

    參考文獻:

    [1] 劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設施景觀化設計思路.中外公路.2009,01.

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關鍵詞：交通安全；公路標識；類型；標線

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：

為了提高交通安全運行的能力，我國交通建設部門綜合考慮公路周圍環境、車輛、行人、能源等因素，在公路建設中配備了很多安全設施，本文針對公路建設中各種安全設施進行探討，分析了這些安全設施對保障行車安全所發揮的作用。

1、公路的標識

在行車過程中，公路標識在保障行車安全中發揮了重要作用。利用公路上設置的各種標識，人們可以明確的獲知公路上路況信息、交通警示、天氣情況等各種信息，為行車人員提供參考，及時做出判斷，同時在必要時候還可以起到引導車流的作用。通常情況下，交通標識安設于道路兩側或道路上方，以符號、文字或圖形等方式將交通禁令、交通指示、交通警告以直觀的展示給駕駛員。交通標識屬于交通管理設施，可調節、控制及傳遞道路信息情況，并可有效的提高行車效率和公路安全性。公路標識分為兩種類型，一種是可變信息標識，可根據需要隨時顯示各個路段的信息情況;另一種是固定標識，是利用文字、符號、圖形等形成的交通指示牌。

（1）可變標識

為使駕駛員能夠盡快了解前方路段信息情況，應在各個互通式立交往高速公路前1km處設立可變標識?？勺儤俗R包括兩種，一種為可變限速標識，其通過實時的數據向駕駛員反映前方路段行車速度限制范圍;另一種是可變情報標識，其通過各類圖形及文字，向駕駛員反映前方路段的各項信息情況。

（2）固定標識

固定標識除包括非移動標識外，同時也包括某些可供公路養護工作及公路施工使用的可移動標識。常見固定標識如下。

輪廓標識：可起到危險提示的作用，其通常設立于路段護欄上，向駕駛員提示該路輪廓，防止因駕駛員一時不察而引發安全事故。

車道標識：在高速公路上起著提示及防止出現道路違規現象的作用，通常每10km設立車道標識，對該路段超車道與行車道位置作出標明，使駕駛員根據路線行車。

導向標識：在高速公路上起著提示前方路段名稱、方向、出口及距離等引導作用，因而其設立位置應以明顯、可提前引起駕駛員注意為前提，一般設立于互通式立交處。(4)車距標識，起到防止高速公路發生追尾事故的作用，通常每5km設立一處，提示駕駛員根據時速控制車間距離。

2、高速公路的標線

標線是用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導交通的管理設施。高速公路的標線主要有:車道分界線、邊緣線、導流線和出入口標線。標線屬于交通管理設施，其運用涂料，將各類可用于控制和引導交通的文字、符號、箭頭等繪制于路面上。高速公路的標線主要有四種。

車道邊緣線：起著警示作用，用于向駕駛員提示一般行車道與超車道的邊界線。車道邊緣線一般外側線為白色實線，而內側則通常使用黃色實線。為提高標線的夜間可視度，車道標線應使用熱熔反光漆，以使駕駛員能夠在夜間區分車道。

出入口標線：起到提供給穿流于匝道的車輛安全交匯地點的作用，一般為白色實線，通常被應用于互通式立交與主線的三角地帶。

車道分界線：通過將車道劃分為一般行車道和超車道，起到了車流量分流作用，降低公路阻塞機率。

導流線：通常以黃色斑馬線的形式應用于高速公路的雙向行駛的匝道當中，提示駕駛員應根據標定在指定路線行駛，不可出現壓線或是越線等違規行駛行為。

3、隔離柵和護欄

（1）隔離柵

隔離柵可起到防止人或動物闖進高速公路，防止安全事故發生的作用，同時還起到對高速公路用地進行標注，預防非法占地的作用。隔離柵一般設立于道路兩側，使用鋼板擴張網或是金屬網。若位于多人路段，則為了防止隔離柵被人為破壞或是牲畜穿過，繼而引發交通安全事故，應使用刺網。

（2）護欄

護欄可起到預防某些失控車輛沖入人行道或是穿過分隔帶進入反方向車道繼而引發安全事故的作用，護欄應能承受車輛的沖擊力，并可使失控車輛返回原本的車道。根據剛度不同，護欄可分為以下3種形式。

半剛性護欄：通常指梁式護欄，而梁式護欄中最為常用的即是波形梁護欄，其結構為支柱固定型，具備一定程度的韌性與剛性，通過張拉力與彎曲變形性能來緩解失控車輛的沖擊力，不但美觀度高，可誘導視線，且易于更換，應用價值較高。

柔性護欄：通常指纜索護欄，其結構是對數條纜索施加預應力，而后將數條纜索固定于支柱。纜索護欄通過纜索的拉應力來緩解失控車輛的沖擊力，不但無壓迫感，還具有美觀性，然而其價格較高，且視線誘導差，故使用率較低。

剛性護欄：通常指水泥混凝土墻式護欄，其結構為斷面形態的水泥混凝土墻，穩固性、安全性極高，通過吸收沖擊力來阻止失控車輛，避免二次安全事故的發生，且損壞率低，不必投入過多維護費用，然而其對車輛破壞程度較大，增加了行車壓迫感。

4防眩設施

車輛在夜間行駛時，相向行駛的車輛燈光將發生眩光作用，對駕駛員視野造大影響，極易引發安全事故，而防眩設施即是為了避免出現這一情況而設立的。防眩設施通常設立于道路分隔帶，包括防眩網、生物防眩及防眩板等。其具有兩種作用，一種是在保證駕駛員橫向通視的前提下利用設施中的寬度部分遮擋其車前燈光束，為部分遮光;另一種則是完全遮光，以車輛燈光完全無法照射車道或是照射時不會發生眩目為目的，利用橫向分離實現。對于交通工程而言，安全設施的設立是其不可分割的部分，也是保障交通安全的有力保證。作為綜合性質較強的一項系統，交通安全對于交通工程起著關鍵性作用，不但可避免事故發生，還可有效提高公路的運營效益，對交通工程的研究起著不可忽視的作用。

5結合本人實際工作，對交通安全設施談兩點體會。

(1)高度重視研發工作。相關部門要站在以人為本的角度充分利用科技手段對交通安全設施的顏色、形狀、大小、材料進行研發。確實把人在車中、車在路上行走時的視覺心理感受考慮進去，把交通肇事、把人為損壞安全設施考慮進去，充分考慮惡劣天氣對交通安全設施的影響，集合以上等一些考慮來研發交通安全設施。聲像設施應用到交通安全設施中效果也一定會不錯。

(2)保持交通設施完好率。交通設施的作用前面以作說明，保持交通安全設施的完好率非常重要，必須建立有效的全程監控系統和監管機制，必須建立快速反應的路政隊伍，必須建立愛崗敬業的養護隊伍。

6、結語

經過近幾年的交通建設,目前我國交通安全設施日趨完善,效果也得到不同程度的檢驗。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環境,如何更好地提高服務、減少事故,如何更好地在設計施工中體現人性化、環保化,節約化,是廣大交通設施從業人員不斷努力的方向。

參考文獻

[1]王成彪.公路交通安全設施工程的現狀及發展淺析[J].中國高新技術企業,2008,(21).

[2]胡娟娟,范贏,王曦光,賈成賀,梁剛.淺談交通標志施工質量的控制[J].北方交通,2008,7:33-34.

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【關鍵詞】安全；護欄；設置

引 言

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經濟中已確定了其重要位置，同時隨著高速公路的迅猛發展，通行車輛迅速增加，充分體現了高速公路大流量、高速度二大優勢。但也逐漸暴露了安全性的問題，如何保證在大流量、高速度的前提下保障行車安全，充分發揮高速公路的經濟效益和社會效益，是當前急需解決的首要問題。

交通安全設施屬于道路的基礎設施，是公路上必不可少的設施，它對減輕事故的嚴重度，排除各種縱、橫向干擾，發揮公路的效能，提高道路服務水平，提供視線誘導，增強道路景觀等起著重要的作用。

交通安全設施包括：安全護欄及相應的防撞緩沖設施，交通標志、標線及突起路標、護欄、隔離欄、防眩設施、道路照明設施和視線誘導設施等。由于交通安全設施可以為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性的傷害，因此各國對這些基礎設施的開發研究非常重視。近年來，我國修建的高等級公路設施發展比較迅猛，在各大高速公路上都安裝了這些基礎安全設施，對保障道路交通安全，提高運輸效益起到了良好的作用。

1、高速公路的標志

交通標志是將交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法規用文字、圖形或符號形象化地表示出來，設置于路側或道路上方的交通管理設施。應根據公路的設計速度決定設計其標志的大小尺寸和指路標志的文字高度。

高速公路的標志有導向標志、車道標志、車距標志、輪廓標志等，是以一定的形式對交通實施調節、控制或傳遞有關道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運輸效率有著非常重大的作用。交通標志設置的目的是為道路使用者提高明確、準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行駛的視覺效果。結合道路的交通特點，標志設置的原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，并強化對車輛的引導作用，合理引導車流，以充分發揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。

標志分為固定標志和可變信息標志兩種。固定標志是由固定圖形、符號和文字繪制而成的指示牌，包括導向標志、車道標志、車距標志、輪廓標志以及一些施工、養護路段使用的可移動標志等?？勺儤酥究呻S時根據路段的不同情況而顯示不同的信息，包括可變情報標志和可變限速標志。

2、高速公路的標線及路鈕

2.1 標 線

高速公路的標線是用涂料將各種線性、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導交通的管理設施。高速公路的標線主要有：車道分界線、邊緣線、導流線和出入口標線。交通標線寬度和顏色應符合現行5道路交通標志和標線6（GB5768）的規定。為了滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的安全性，高速公路大都采用熱熔型反光標線。

2.2 路鈕（突起路標）

路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導或告知司機道路輪廓或道路前進方向的裝置，它可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類。路鈕一般配合路面油漆、熱熔標線使用或以模擬路面標線的形式獨立使用。路鈕在不良氣候下和環境下能有效保證司機的視認性。

3、護欄和隔離柵

3.1 護 欄

護欄碰撞條件的原則是：1滿足當前公路交通實際情況，確保85%以上失控車輛不會越出、沖斷或下穿護欄。2“以人為本“降低事故的嚴重度及減少二次事故的發生。3經濟適用。4根據確定的護欄碰撞條件設計的護欄結構應通過實車碰撞試驗的驗證。

公路上設置的護欄是一種安全設施，但護欄也是一種障礙物，設置護欄受到適用性、安全性、經濟性、環境限制和交通管理約束等一些因素影響。只有通過對事故嚴重度的分析，確定設置護欄的原則和標準，才能獲得最大的安全性和最佳的經濟效益。據美國的調查，在提供路側安全距離的路段，所有駛出路外的車輛中有80%的失控車輛都能恢復安全行使。

公路護欄一般分為三種類型：柔性護欄，半剛性護欄及剛性護欄。柔性護欄一般指的是纜索護欄，它在受到碰撞后，由于變形較大，因此對車輛和成員的傷害最小。半剛性護欄一般指梁式護欄，它是剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，對車輛和成員的傷害相對較大。剛性護欄指的是水泥混凝土護欄，它被撞后幾乎不變形，但當車輛與護欄的碰撞角度較大時，對車輛和成員的傷害較大。

3.2 隔離柵

隔離封閉設施是防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現象產生的基礎設施。隔離封閉設施可有效地排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤或事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全和運行特征得以充分發揮。

隔離封閉設施包括設置于公路路基兩側用地界線邊緣上的隔離柵和設置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側的防護網。隔離柵的高度應以成人高度為參考值，以距地面高1.5-1.8 m為宜，橋梁護網以距橋面高1.8-2.1 m為宜。

4、輪廓標和防眩設施

一般在行車時，司機的視線是以路旁地帶，具有良好識別線的總算表面和平行于車行道的各種線束判定道路的行進方向。特別是在夜間、雨天、大霧、路上有積雪等不良氣候條件時，路面標線可能不清楚，司機對視線誘導設施的需求就更迫切。

防眩設施一般設置于中央分隔帶上，主要是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發生交通事故。防眩設施有防眩板、防眩網和生物防眩三種。

結 語

高速公路的交通安全設施的設置是對高速公路交通的安全、有序準確、快速的有力保證，是整個交通工程各項設施中必不可少的一部分。目前交通安全設施的應用，正朝著國際統一化和新型材料的研究應用方向發展。各種安全設施在規劃時應注意相互的配合、協調。高速公路工程是一項綜合性的系統，對交通安全起著非常重要的作用，而交通安全是保障高速公路安全運營，充分發揮經濟效益和社會效益的重要方面，因此，交通安全設施的研究和應用非常必要，必將會造福于人類。

參考文獻

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篇5

1交通安全設施的種類

1．1高速公路上的標志標線標牌

行駛在高速公路上我們每隔一段距離都樂意看到一些不盡相同的指示性標牌或標志，對于正在高速駕駛的人來說這些有著標識性的標牌是有著十分重要的意義的，它能夠將駕駛者根據一定的規則與順序，引導他們安全并有序地通過標識的路段，有著十分關鍵的促進作用。而在駕駛車輛的過程中也會常?？吹揭恍┯兄煌念伾c寬窄的道路交通標線，而這些標線的作用是為了保證車輛駕駛者突然遇到緊急的狀況時可以很快的處理發生的事故，并不會妨礙到他人的正常交通運行。與此同時，交通標線還能實時的提示駕駛者不要忘記規定越線或者壓線，減少交通事故的發生幾率。

1．2安全防護隔離柵

公路上的安全防護欄所規定的高度一般是為了人或者動物橫跨馬路，以及車輛若是失去控制，就可以安全、減速地停止，還不違法的占用交通道路的用地?，F如今，我國的大部分公路安裝的都是波形的半剛性隔離防護欄，這種防護欄有著操作簡單、柔韌兼并以及容易維修的優點。一個好的交通防護欄在一定程度上也能保障道路交通參與者的生命財產安全，因此也是有著十分重要的地位。

1．3聯網監管設施

在公路上是安裝著監控設備等必要的監管設施。這種設施能夠給與車輛駕駛者一種提醒，在一定程度上抑制可駕駛者不良的駕駛習慣，監督其駕駛行為，避免因人為的不良影響造成交通事故的發生。由于這些監管的設施是連接網絡的，因此能使信息得到十分及時的傳輸，若是在某一個地段發生了交通事故，信息的傳輸就能避免那個地段發生二次事故，就能使人員傷亡以及損失的財產得到有效的減少。

2交通安全設施施工要點

2．1交通標志的施工要點、存在的問題以及解決方法

在建設標志性的施工項目的過程中，可以說其中最強烈的特點就是分布的范圍十分廣泛并且在整體上來說也有著很復雜的結構與較多的類型，因此，這種類型的工程在進行施工之前，就得要求專業人員考察施工的現場，確保施工圖紙與施工現場沒有任何問題才可以確定開始施工，這樣做能夠在一定的程度上將因周圍的環境對施工造成不利的影響減到最小程度。而在施工的過程中，要給發現重點問題的樁號上進行與之相應的標注，同時在進行施工圖紙的設計時也要詳細考察要設計的內容，要做到不脫離實際從實際出發。若是要建設標志性過程時，要對選擇的標志進行前后左右的詳細觀察，確保其周圍不存在阻礙物以及壓線纜等，并要充分考量地理位置的選取，詳細分析周圍是否可能會有影響的因素產生，這樣做是為了避免在出現問題的時候束手無策，從而導致工程不順利等問題，要將問題盡可能地扼殺于搖籃中。而在建設交通標志時要注意:首先，要開挖互通的立交區段時，要注意當地比較多的管線與電纜等，要做好開挖工作的安全管理，不要使周圍的管線與電纜遭到破壞。其次，在進行挖掘基坑時，要把材料準確運送到指定的施工現場，與此同時，要保證基坑排水良好，以及要采取建立工程師已經批準的排水方法與措施。再次，在進行建設標志性工程時，必須要嚴格地以施工的圖紙以及城市的建造要求來控制與之響應的邊坡比例與距離。最后，在進行混凝土施工時，要正確預埋地腳螺栓以及基地法蘭盤，特別是在進行調整角度與預埋位置燈等工作時，做好有關的施工管理與控制。

2．2交通標線的施工要點、存在的問題以及解決方法

在進行交通標線的施工時，施工的速度以及施工的溫度都會對整個交通安全設施的建設帶來十分關鍵的影響，施工的工作人員建設交通標線時要對建造各種類型的標線知識熟悉掌握，要確保自己明確標線的常規知識，特別是在施工開始之前，就要做好檢測整個過程的中溫度、濕度、施工設備的控制是否完善，并要確保其達到了既定的要求之后才能夠將工程真正的實施下去，這樣做是為了讓交通標線的施工狀態處于比較理想的環境中，保證順利運行整個交通系統。然后在進行交通標線的施工時仍容易出現施工的設備調試以及搭配的涂料不合理的問題出現，這些問題會導致在涂抹交通標線的工作中，涂料變得不平整與產生氣泡等，給城市交通標線辨識程度帶來不好的影響，若是在工程的后期便投入交通運行使用，就很有可能造成人們錯誤的認識交通標志，容易導致發生交通事故。當然或出現這種問題的主要原因就是原本質量就很差的涂料本身、沒有控制好施工的溫度以及路面的結構等主要因素。由此可見，在進行交通標線施工時，一定要選擇良好的涂料質量、控制施工溫度以及路面的結構等方面進行嚴格的管理，并要選擇一個比較適合的天氣進行運行工作，還可以將標線施工進行完善與改進，從而解決路面結構的問題，在我國現階段的交通安全設施建造的過程中都是采用SMA這種結構的形式來使出現毛刺的現象得到有效的減少，并使交通標線的施工能夠順利的進行。

2．3護欄的施工要點、存在的問題以及解決方法

一定要在施工圖紙要求的基礎上嚴格的進行護欄的立柱放樣工作，在進行護欄建造的過程中，也要以路橋工程提供的相關的路基中心、基準標高等為基礎，將橋梁與通道都作為一個控制的點，將與之有關的經緯度測量儀發揮出最大程度的作用，將間距以及定高準確確定下來。在護欄的立柱放樣工作后，要仔細將每一個立柱樁位周圍的地基狀況詳細檢查，若是橫向排水的管道和護欄立柱的位置產生矛盾時，就要調整立柱的位置，從而改善或是消除這種矛盾以確保建設護欄的工程能夠順利的進行。在進行立柱施工時一般是采用打樁機進行，因此就需要十分精準的確定立柱的定位，要控制哈珀立柱的位置與深淺程度等，與此同時穩固性的控制以及管理也不容忽視，務必要消除一切阻礙，保證工程能夠順利進行。

2．4隔離柵的施工要點、存在的問題以及解決方法

隔離柵的建設位置一般都是在公路的地界上，這就導致在施工的過程中常常容易產生問題，因此，為了使放樣的精確程度得到有效的保證，就要在開始施工之前就讓土建單位通過全站儀來測量地界，要在進行測量之后再使施工精確定位。在進行安裝隔離柵的施工之前，就一定要處理選定位置的地勢，清理干凈周圍的雜物并把土地盡可能的壓平實，而對那些地勢比較險峻的地方，就要利用施工來形成一種人造的坡度，使隔離柵可以順著坡向順利施工。

3結語

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關鍵詞：高速公路；防眩設施；服務設施

引言

公路幾何線形設計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協調，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環境保護因素時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養護、經濟、交通運行等角度出發，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協調。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路通行能力，造成運輸者時間和經濟上的損失，而且更不能容忍的是會誘發大大小小、各種各樣的交通事故。

1.高速公路的標志設計

交通標志是將交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法規用文字、圖形或符號形象化地表示出來，設置于路側或道路上方的交通管理設施。高速公路的標志有導向標志、車道標志、車距標志、輪廓標志等，是以一定的形式對交通實施調節，控制或傳遞有關道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運輸效率起者非常重要的作用。標志分固定標志和可變信息標志兩種，固定標志是由固定圖形，符號或文字繪制而成的指示牌，可變標志可隨時根據路段的不同情況而顯示不同的信息。公路標志的作用是：為駕駛員提供有關路況信息、組織、管理、引導交通的運行，提醒駕駛員注意以保證安全。

1.1限速標志

在高速公路主線上下行車道右側每隔5～10km設置一組，限高速為雙柱式黃底藍字。由于限低速50kmh，標志需文字解釋，因此限低速標志板由兩部分組成，上面限速值為圓形，下面文字為矩形。

為了限制車輛進入匝道的行車速度，保證行車安全，在高速公路出口匝道右側也設置了限速標志。限速值根據匝道的線性設計而定，并按照標志所處的位置不同，分別采用了直徑為1000mm和1200mm的兩種圓形板面。

1.2 車距確認標志

由于高速公路的車流量大，行車速度高，發生車輛追尾的交通事故較多。為了提醒駕駛員保持足夠的車距，每約10km設置一組車距確認標志。此標志一組由五塊組成，它們的排列順序依次為保持車距提示標志和0m、50m、100m、200m距離標志，板面均為矩形。

1.3 禁止調頭和禁止駛入標志

為防止車輛在高速公路調頭逆行，在高速公路上下行車道右側分別設置了禁止調頭標志。此標志板面為圓形，設置密度為5～10km一處。

在不完全互通式立交的平面渠化段和高速公路出口，為防止車輛逆行造成交通混亂，設置了禁止駛入標志。另外，由于此路南端尚為斷頭路，在南端終附近也設置了禁止駛入標志。

1.4 高速公路出入口標志

在互通式立義區的高速公路出入口處，分別設有高速公路出口標志和入口標志。入口標志的版面分上下兩部分，上部用白底綠字注明高速公路名稱，下部是綠底白字的入口指示。為了讓駕駛員能從容地駛出高速公路，在出口標志前500m、1km和2km處分別設置了出口預告標志 .在上一互通式立交附近還設置了下一出口預告標志，給出了距下一出口的里程。

1.5其它標志

除上述標志外，還設置了橋名標志，服務區、收費站標志和它們的預告標志，以及指示道路信息的其它標志等，這些標志均為距形板面。

2.護欄和隔離柵的設計

護欄直接承受失控車輛的撞擊，并使失控車輛恢復到正常的行駛車道，也就是可防止失控車輛駛出路外和越過中央分隔帶闖入對向車道造成事故。

隔離柵是防止人、畜進入高速公路以保證行車安全的一種措施，同時可標明路界以防止非法占用高速公路用地的情況發生。

2.1護欄

護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。

（1）柔性護欄一般指纜索護欄，是一種以多根施加了預應力的纜索固定于支柱上的結構，完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛碰撞，形式美觀，行駛時沒有壓迫感，但視線誘導較差，造價較高，一般不用；

（2）半剛性護欄一般指梁式護欄，是一種用支柱固定的梁式結構，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。梁式護欄有許多種，應用最廣泛的為波形梁護欄。具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換，能誘導視線，外形美觀；

（3） 剛性護欄一般指水泥砼墻式護欄，是一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結構，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。這種護欄安全性高，能有效防止二次事故，本身不易損壞，維修費用低，但對車輛行駛有壓迫感，對車輛損壞較嚴重。

2.2 隔離柵

隔離柵應設置于所有高速公路界及跨線橋兩側。村鎮等人多路段應采用刺網形式以防止人畜穿越和人為破壞，防止車輛在高速通過時產生碰撞，造成不必要的損失。其余路段應采用金屬網，鋼板擴張網等。

3.防眩設施

防眩設施一般設置于中央分隔帶上，主要作用是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發生交通事故。防眩設施有防眩板、防眩網和生物防眩等三種。效果有兩種：一種是通過橫向分離使車輛前照燈的燈光完全照射不到對向車道或照設到對向車道的光線以不會使觀察者眩目，屬于“全部遮光”。另一種是通過防眩設施的寬度部分阻擋對向車前燈的光束，屬于“部分遮光”。有效遮擋對向車輛前照燈的眩光，也應滿足橫向通視好，能看到斜前方，并對駕駛員心理影響小的要求。如果采用完全遮光，反而縮小了駕駛員的視野，影響駕駛員對對向車道的通視，且形成對駕駛員的壓迫感。所以，防眩設施應采用“部分遮光”的原理，允許部分燈光穿過防眩設施。

高速公路交通安全設施的設置是對高速公路交通的安全、有序、準確、快速的有力保證，是整個交通工程各項設施中必不可少的一部分。各種安全設施在規劃時應注意相互之間的配合、協調，路段連接處應做好設施銜接規劃。

高速公路服務區規劃應根據路網規模、交通量大小、車輛組成，統觀全局，在規范規定下選擇合適位置、并施在規劃時應注意相互之間的配合、協調，路段連接處應做好設施銜接規劃。高速公路服務區規劃應根據路網規模、交通量大小、車輛組成，統觀全局，在規范規定下選擇合適位置、并確定其合理規模。高速公路交通工程是一項綜合性的系統，對交通安全起著非常重要的作用。

4.安全服務設施

駕駛員一旦進入高速公路，就與外界“隔絕”，到達目的地之前要在高速公路上行駛很長時間。高速公路在行車道上是嚴禁隨意停車的，如果因為疲勞而在路肩等非休息的地方貿然停車休息，則可能招致嚴重車禍。因此在高速公路上有必要相隔一定距離設一個供駕駛員和旅客休息的場所。設施設計原則：

駕駛員連續駕駛的原則:在高速公路上能夠連續、安全駕駛的時間長短因人而異，平均來說在1-1.5小時之內，駕駛員尚能保證安全有效地駕駛車輛；（2）車輛連續用油的原則:汽車油表指示在設計中一般在燃油警告燈亮時仍可行駛10-20分鐘，以平均連速90公里/小時計算，可行駛15-30公里，因此服務區最大間隔不能超過30公里；（3）駕駛員休息的時間原則:交通量小時車行駛速度快，同樣時間行駛距離長，間隔可大些，交通量大時車行速度慢，同樣時間行駛距離短，間隔可小些；（4）交通流量原則：交通量小時，車行駛速度快，間隔可大些，交通量大時，車行速度慢，間隔可小些。

5.結語

在交通安全設施的成功工作中，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質量和進度；另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環境、協調景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中，必須大力加強對環境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設施工程的遺憾，成為美中不足。

參考文獻：

[1] 高速公路交通安全設施工程建設中的質量控制[J]. 交通工程，2008（10）

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關鍵詞： 農村公路；路側防撞設施；交通標志

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）16-0102-02

1 概述

公路交通中護欄、標柱、標志標線等是為保障行車和行人的安全必須配備的交通安全設施，它為行人和車輛提供各種警示信息、視線誘導和路側保護，并對減輕潛在事故的嚴重程度，提高道路服務水平，增強道路景觀等都起著十分重要的作用[8]。對交通安全設置的配備我國制定了一系列行業標準予以規范，但我國農村公路建設普遍存在技術等級較低、建設養護資金缺乏的問題，因此完全按照需求來設置交通安全設施是不現實的。為了實現用最小的投入獲得最理想的安全解決方案，在選用和設置農村公路交通安全設施時應當根據農村公路的用途、技術狀況并且結合當地的經濟狀況來確定。

2 我國農村公路交通安全設施現狀分析

《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）（以下簡稱《標準》）將交通工程安全設施分為A、B、C、D四個等級，各等級與其適用范圍如表1所示[1]。

我國農村公路絕大部分是三級或四級公路，在偏遠山區以及經濟欠發達地區還大量存在等外級的農村公路，農村公路交通安全設施建設時，通常參照D級標準。然而D級標準的規定是：視距不良、急彎、陡坡等路段設置路面標線及必需的視線誘導標；路側有懸崖、深谷、深溝、江河湖泊等路段應設置路側護欄；平面交叉口應設置標志和必需的交通安全設施[1]。另外《標準》中還規定，不論何種等級，在連續長陡下坡路段，危及運行安全處應設置避險車道，并在下坡前和下坡途中配備相應的減速措施[1]。但是農村公路相對于等級公路而言，在設施的材料、形式以及位置的選擇上存在很大的產別，這就導致了實際位置和選用時沒有依據。為了加強對農村公路各個方面的管理，還需要進一步針對農村公路的實際情況進行分析和研究。

3 交通安全設施的選用及設置

山區農村公路一般包含大量長下坡路段和單車道路段，同時還存在很多很多危險的路段，如視距不良、寬路窄橋、急彎、傍山險路等，因此，為了保障行車和行人的安全必須設置安全防護設施，如交通標志、視線誘導設施、路測防撞設施以及標線等設施。但這幾類設施都存在形式多樣，設置方式也沒有統一的標準的問題，針對農村公路特點，以下分別其選用與設置進行分析。

3.1 路側防撞設施 完善的路側防撞設施能在引導駕駛視線的同時起到一定的防護作用，給駕駛員提供行車安全感、從而大大降低事故發生率。由于農村公路的危險路段缺少或根本沒有設置路側防撞設施，常常導致事故的發生[2] [3] [4]。以下從設置位置、形式選擇兩方面進行分析。

3.1.1 設置位置 由于農村公路的設計一般不符合設計標準的小半徑平曲線標準，因此農村路段存在很多的事故多發路段，如長坡縱坡、寬路窄橋、路面或車道寬度發生變化的路段等，因此應考慮在這些路段設置路測防撞設施。其實，防撞設施本身也是一種路測危險物，但是如果在沒有防撞設施的情況下車輛越出路外發生事故的嚴重程度比相同條件下車輛碰撞防撞設施的事故嚴重度小時就不考慮設置路測防撞設施。此外，在寬路窄橋或路面及車道寬度發生變化的路段，還可以根據設計行車速度在橋頭引道或寬度變化處設置20m左右的路側設施，起到誘導駕駛員視線，提醒駕駛員減速慢行通過的作用[5]。

3.1.2 形式選擇 水泥混凝土防撞設施、波形梁護欄以及纜索式護欄（即通常說的剛性、半剛性和柔性防撞設施）是常用的三種路側防撞設施[6]。農村公路一般采用剛性防撞設施，主要是造價低、技術簡單，而另外兩種經濟和技術上適用于農村公路。

剛性防撞設施主要有以下三種，應當結合農村公路的車型比例、設計速度等因素進行比較選擇，如表2所示。

通過表2的比較，針對農村的具體情況一般主要選擇示警樁和護墩為主。

示警樁適用于一般的急轉、陡坡、高填方路段以及橋頭引道、過水路面處。設置間距一般為1.5m到2m，高出地面80cm，同時為了起到警示作用在外表涂紅白相間的顏色。護墩的造價相對較高，適用于設計車速高、填方高度大于10m、堤壩、懸崖路段以及橋梁的兩側等，綜合考慮車型、車輛撞擊力以及護墩的承受能力等因素，為了滿足穩定性的要求，護墩一般長2m，間距為1.5m至2m，高0.5m，厚度為0.4m。

3.2 交通標志 雖然我國目前的農村公路或多或少的設置了一些交通標志，但是相對高等級公路存在不完善、不規范的情況。應當綜合考慮農村的道路狀況、設計車速等因素選取標志的設置和相關參數以及標準。

3.2.1 結構形式 柱式、懸臂式、門式和附著式[6] [7]是交通標志的四種支撐方式，如表3所示。

在農村采用柱式就能達到使用要求，因為農村多為雙向兩車道或單車道，路面寬度小，交通量不大，行駛速度較低等，此外，柱式造價低廉并且施工方便。

3.2.2 設置位置 能夠提供足夠的視距給駕駛員足夠的反應時間是交通標志設置的基本要求。應當以設計車速和駕駛員在不同行車速度下的視距來確定標志設置的位置[7]。

為了滿足車輛行駛安全的要求農村公路的交通標志到危險點的距離一般為20～50m。設置時和應當結合地形條件以及道路實際情況將標志設置在醒目、無干擾的地點。

3.2.3 其他需考慮因素 農村公路的交通標志外徑應選擇在50～70cm之間，如果此公路夜間的交通路較大，反光膜在夜間的反光效果也應當達到農村公路的使用要求。

3.3 交通標線 分隔交通、視線誘導是路面標線在交通中所起的作用，路面標線在規范交通行為、保障行車安全上具有其他交通安全設施不可替代的作用，因此，應當在農村公路路面寬度允許的條件下設計道路中心標線。當農村路面寬帶可以畫兩條機動車道時，為了指示車輛駕駛人靠右行駛應當設置道路中心標線。

4 結束語

隨著我國經濟的發展，對農村道路交通的重視程度與投入都在逐年增加，但是相對于路基路面的設計建設中沒有充分重視配套的交通安全設施，即使在目前興建的一些農村公路系統中設置了一些必要的交通安全設施，但是仍舊需要進一步的完善和改進。結合地形特征、交通流量、資金投入等因素，應靈活使用國家相關標準，從而在保證日益增長的農村交通運輸需求的基礎上保證人民生命財產的安全。

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[6]交通部頒布.公路交通安全設施設計規范（JTG D81—2006）.北京：人民交通出版社，2006.

篇8

【關鍵詞】農村公路；交通安全；交通調查；安全設施；改善對策

一、引言

目前農村公路存在著技術等級低、路況差、設計不符合規范、交通安全設施不完善、管理措施缺乏等問題。隨著近幾年農村社會經濟的發展， 農用機動車和農村駕駛員數量迅猛增加， 一定程度上造成了人、車、路矛盾的加劇， 農村公路交通安全狀況令人堪憂。在保證使用安全的前提下找出合理而經濟的改善方法，這在我國的農村公路上目前急需解決的內容。

二、農村公路道路交通安全問題的分析

（一）人的問題

農民交通安全意識薄弱。通過實踐走訪沿線居民，對其進行交通安全意識的問卷調查以及對話交談，發現農民交通安全意識十分淡薄，諸如農民走路行走鄉路隨意性和盲目性較大，隨意橫穿鄉道公路、搭乘農用車， 拖拉機、摩托車超載營運等現象突出；農村地區農用車、拖拉機駕駛員安全素質和駕駛技能較低，一些農用車、拖拉機駕駛員在經濟利益的驅動下超載超速、爭道搶行、疲勞駕駛等違法行為屢禁不止，交通違法現象普遍。

（二）車的問題

所調研的鎮中心鄉村道路交通呈現出城市交通的特征。當地農民用農用運輸車、變型拖拉機、摩托車等安全性能較差的車輛上路載客，農村農用運輸車、變型拖拉機中老舊破車、無牌車、報廢車上路行駛的行為增多。

（三）農村公路的技術問題

1、線形不良和線形組合不良，直線橋接小半徑橋頭曲線，小半徑平曲線，連續下坡加小S彎道等。

2、路面損壞。由于超載車輛的行駛，對路面碾壓導致路基沉降，路面下沉。經實地調研發現，道路上緊急剎車現象普遍，緊急剎車的車輛多為大型拉土拉煤拖掛車，此現象也使道路存在嚴重交通安全隱患。

3、交通干擾對于行車的影響。路側做小生意的現象嚴重，路側街道化，行車的橫向干擾嚴重。

（四）交通安全設施問題

1、標志、標線損壞，缺失嚴重

標志問題：經沿線走訪勘察，對于沿線標志標線進行詳細觀測分析，發現許多道路標志折損、老化問題嚴重，調研道路有兩處與鐵路交叉，交叉口處標志破損老化嚴重，標志表面反光效果差，夜間基本無反光效果

標線問題：針對調研路段走訪，整段道路基本看不到標線，基本的中央分隔線磨損嚴重，難于辨識。該段道路剎車痕跡較多，緊急剎車對標線的損壞尤為嚴重。

2、路側防護設施損壞、缺乏

防撞護欄：農村公路技術等級較低，防撞護欄等基礎設施在設計時均未考慮設置。在小半徑平曲線，長大下坡等危險路段發生事故時，車輛駛出道路后人車俱毀，事故嚴重程度較高。

3、誘導設施缺乏

調研路段存在長下坡接“S”型彎道，經調研發現“S”型彎道視距不良，缺乏必要的視線誘導設施。

三、交通調查與分析

（一）交通量

1、提取調研路段工作日一天16h交通量數據（參照標準折算系數折算后）統計后的出如下結論：

依據該日交通量隨小時變化的直方圖可以看出，該段農村三級道路存在早晚高峰，早高峰時間大致為8：00-10：00，晚高峰時間大致為18：00-20；00，其中15：00-16：00存在一個小的高峰，推測為夏天時，農民下午外出工作時間推遲的原因。

依據高峰小時系數可以推測出早高峰小時為7：00-8：00，晚高峰小時不是很明顯，時間段大致在17：00-20：00；早高峰小時系數為66.75。晚高峰小時系數為71.66.，由比較66.75

（二）車速

1、樣本量

采用隨機抽樣方法，六個斷面均采集樣本量140個， k0005+300、k0007+300、k0008+150、k0009+550、k0010+170五個斷面樣本可用數量為138個，樣本可利用率為98.6%，k0009+350斷面樣本可利用數量為133，樣本可利用率為95%。

分析：調研三級農村公路設計行車速度為60km/h，由數據可以看出，該段三級農村公路平均車速為55.06km/h，中位車速為53.56 km/h，85%車速為65.21 km/h，由85%車速大于道路設計速度，可知部分車輛存在超速現象，由分車型車速統計發現超速車種主要為小汽車，且小汽車速度在部分路段高于70 km/h，說明該三級農村公路存在小汽車超速現象。

四、交通安全設施調查與分析

（一）標志、標線問題

1、調研路段多數無標線或標線缺失嚴重，致使行人與車輛、車輛與車輛混行現象嚴重，這是導致該路段事故多發的重要原因之一。

2、調研路段部分標志牌發生彎折，破損，老化，部分標志牌被沿線樹木、建筑、廣告牌遮擋，無法起到指示或警示作用。

（二）路側防護、誘導設施問題

1、限寬墩在長期使用當中發生了嚴重的磨損、破壞，同時限寬墩表面無反光或警示性材料，車輛夜間行駛時難以觀察，易發生碰撞事故。

2、限寬墩受猛烈撞擊發生變形、移位，失去限寬作用。

3、交叉路口處涂有紅白相間警示圖案的警示樁被撞歪或人為破壞、丟失，失去交叉口處警示作用。

4、鐵路與公路交叉口處交通安全設施混亂，標志牌表面無反光材料，夜間基本無反光效果。

5、路面排水設施差，雨天時，部分低洼路段積水嚴重，在對路面造成損壞的同時使路面濕滑，對行車不利。

五、改善對策

（一）建立健全農村公路交通安全管理機制和宣傳教育

鎮村各級領導要高度重視鄉村道路交通安全工作，深入推進交通安全綜合治理。農村公路交通安全是一項社會系統工程， 涉及農村經濟、社會發展等方方面面， 應當進一步完善政府統一領導， 交管部門各司其職、齊抓共管的交通安全綜合治理工作機制。農村公路交通安全管理歸根到底是對人的管理。要把交通法制宣傳教育作為交通安全工作的基礎， 積極推動各職能部門認真履行道路交通安全宣傳教育法定職責的義務。

（二）道路條件及交通安全設施改善對策

積極籌措資金， 加大投入， 加強鄉村公路交通基礎設施和安全設施建設。可對一些高速公路上拆下的舊的護欄進行維修，翻新，將之應用到低等級的農村公路上）等措施，改善道路交通安全狀況。

標志標牌被樹木枝葉、廣告牌遮擋問題。建議交管部門及時與綠化養護部門協商溝通，建議綠化養護部門定期對樹木進行修剪，確保沿線標志標牌的可視性；對一些影響視距的廣告牌予以拆除、挪移位置等，確保道路視線良好。

篇9

關鍵詞：安全設施；施工工藝；探討；

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

引言：積極構建科學的交通安全設施不僅是社會發展的需要，更是人們生活質量提高的必備措施，其主要包括了交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多方面的作用。而交通安全設施除了能夠降低意外事故的出現外，還能避免二次事故的發生，對于整個行車過程的安全性有著很大的保證。筆者以自己的實際工作經歷為主，研究了交通安全設施工程的相關問題。

一、公路交通安全設施施工要點 1、隔離柵的施工要點 在公路交通安全設施施工中，隔離柵的作用是通過防止與公路無關的人和動物進入，從而來保證車輛的安全行駛，但是很多公路的隔離柵強度很差，導致隔離柵容易被盜，造成不必要的損失和事故的發生，在安裝時需要按照以下方式進行： 在安裝隔離柵時，首先進行放樣，在放樣時嚴格按照設計圖紙來進行，先沿著路兩側的邊溝向外的方向定出中心線，這樣做的目的是保證公路用地范圍的準確性，其次在中心線的基礎上，對立柱的位置進行確定，并在每個樁位做上標記，當放樣和定位環節完成后開始挖坑，挖坑的平面深度以及尺寸必要按照設計圖的要求，不能小于規范要求，要將坑底清理干凈，在連接網片時，先將其用立柱連接，再依據每個基坑的實際位置呈豎立狀，借助臨時支架來支撐，對隔離柵的線性進行調整，經檢查合格后，便開始向坑內澆筑混凝土，當混凝土的強度增大，超過設計標號的80%后便可將臨時支撐拆除。 2、防撞護欄的施工要點 在我國公路交通安全設施施工中，通常情況下常采用波形梁護欄，波形梁護欄是利用立柱、土基以及橫梁的變形來進行能量的吸收，進而來對失控車輛進行處理，迫使其改變行駛方向，最終使其恢復到正常的形式中，防撞護欄就是通過防止車輛穿越中央分隔帶或沖出路面的方式來對車輛和乘客進行保護，最大程度減少事故的發生。 3、標志及標線的施工要點 在對標志進行施工時，首先要對其進行基礎放樣，要嚴格遵照設計圖的要求，確保標志的里程位置以及凈高都符合設計的規范要求，而且標志基礎的幾何尺寸以及埋深也符合規范標準，確保標志基礎穩定后，注入混凝土，當混凝土的強度增大，超過設計標號的80%后便可對標志進行安裝，需要注意的是，要保證標志板面的平整，在監理時，需要對標志背面的加固工作嚴格控制，最大程度增強標志結構的整體性，在進行標志的安裝時，需要對標志安裝基準面的垂直度與平整度重視并對其精確控制，通過這樣的方式來確保標志安裝的合格率。 在進行標線的施工時，需要考慮到交通標線的作用，交通線主要服務于車流的分道行駛、渠化以及導流，另外起到對道路的美化作用，所以在對標線進行涂化時，需要保證線性流暢，確保涂化得線性與道路的線性保持一致，實現晝夜視線誘導的目的，需要注意的是，還需要對標線的幾何尺寸進行規范，確保其與路面的附著力足夠大。

二、交通安全設施工程施工技術 1、交通標線的施工技術在標線施工過程中經常發生氣泡、毛刺等問題，這對于交通安全設施的外觀有著很大的影響，損壞了其外在形象。導致這些施工質量問題發生的因素是多方面的，比如：涂料質量、氣溫、結構等等。而解決涂料、氣溫等原因造成的施工質量問題，需要對材料、施工時間的選擇進行嚴格控制，對于整個路面結構可以適當保留，SMA結構公路路面較為普遍的形式。由于SMA路面存在較大的空隙，標線施工過程中會出現毛刺問題。對環氧樹脂瀝青混凝土路面長城受到高溫影響而出現氣泡。 2、交通標志的施工技術 （1）標志基礎 1)對于互通立交區段的開挖給予足夠的重視，這是由于立交區內光纜、電纜數量多，在施工過程中要避免這些設施遭到損壞。2)在基坑里將其它多余的材料取出來，并輸送到相關場所保管；對全部的基坑挖方需保證排水功能良好；使用基礎的排水方式能需要得到相關部門的允許。3)一般情況需要將標志施工設計圖紙中標志的邊坡比例控制在1：1：5，但有時也可以根據具體情況做好調整。在施工過程中結合設計展開工作時會導致基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露超標，這些問題可以參照現場情況對基礎頂面的標高適當調整。 （2）標志面板的建立 交通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應嚴格按設計圖及規范規定執行。在此著重介紹鋁板的拼接。標志底板采用鋁合金板，為了保證標志板面的平整度，設計中對于板面尺寸小于8m2的標志常常采用厚度2mm的鋁合金板，其余交通標志牌采用厚度3mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝—焊接。標志底板之間及底板與鋁槽之間的拼接采用鉚接方式。但此種工藝拼縫和鉚釘處的平整度難以控制，拼接時翻轉標志板面次數多時費力，效率較低，且容易損壞板面。隨著道路等級不斷提高，車輛行駛速度越來越快，要求的標志版面尺寸也越來越大，對標志板質量也提出了更高的要求。因此，在標志制作過程中，大型標志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統鉚接方式，極大地簡化了操作程序，提高了工作效率，實現了版面制作數字自動控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。 3、護欄的施工技術 護欄主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護欄板等設施構建出一個完整的安全防護設施，其主要功能在于安全防撞，主要工作方式為在車輛已經撞擊護欄板后對機能量進行吸收處理，并且把巨大的沖擊力化到立柱上承受。考慮到立柱在路基中埋進的深度較大，因而在立柱能量轉換過程中有著很大的作用，能夠將力量傳遞給路基，這就能夠發揮出理想的安全防撞效果。針對鋼立柱到達路基時會造成很大的影響，因而需要做好相關的處理工作。路基主要是由土石經壓實構造起來的，在立柱打入是針對二灰碎石土層可存在較大的困難，這就需要選擇立柱相關的施工措施進行處理。 在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等無法打入的情況時（原因是路基施工為整幅填土，整幅壓實），常規處理方法是采用開挖法，即在立柱安裝位置處挖孔穴（孔徑不小于20cm），用風鎬等機械將阻礙立柆打入的二灰碎石及二灰土層（或石塊等其他硬物）鑿除，再將立柱打入設計深度，然后選用良好筑路材料分層回填并夯實。

結束語：

在建筑施工技術不斷發展的今天，我國交通安全設施施工工藝變得更加完善，這不僅時科學技術進步的成果，也是交通事業發展的必須條件。這對于交通增加服務、降低事故，倡導和諧的社會發展都有著很大的幫助，是實現綠色城市建設的重要策略。

參考文獻：

[1]交通部公路科學研究院 .公路交通安全設施施工技術規范[M].北京：人民交通出版社，2008.6

[2]張秀娟．公路工程施工中如何科學進行安全生產管理 [J]．山西建筑，2011(32)，27-28

篇10

關鍵詞：公路交通安全設施；問題；改進措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

社會在進步，經濟在發展，隨著建設社會主義偉大事業步伐的推進，我國的公路迅猛發展。與此同時，我國的車輛在以更快的速度增長，城市交通甚至是高速公路時常出現擁堵狀況，而且交通事故發生次數不斷增多，危害性不斷加大，因此公路交通安全設施受到越來越多的關注。

一、公路交通安全設施的特點

1、統一性

統一性是交通安全設施設置的最重要特征，只有具有同一含義的交通安全設施才容易被不同文化和語言背景的人們理解，讓使用者一眼就能看明白其中含義。因此，各省市地方業務主管部門應嚴格依據國家相關法律法規和標準編制具體、統一的地方規范或實施細則（例如交通設施的形式、風格和規格，各類交通設施并設的配套順序、數量和安裝標準等），使不同區域、不同時段、不同參建單位都能遵循相對統一的標準，使交通安全設施的設計、施工和管養都有明確的依據指導，從而確保交通安全設施統一規范設置。

2、協調性

不同種類交通安全設施之間的協調性。交通安全設施一般包括標志、標線、護欄、隔離柵等設施，可延伸包含信號、監控、電子警察、卡口等設施內容。不同種類的交通安全設施、同一種類不同類別的交通設施之間是互為補充、相輔相成、配套使用的，不應缺失或相互沖突。各參建單位應加強溝通、相互配合，應嚴格按照國家相關規范和地方實施細則設置，確保其協調性。

3、文化性

交通安全設施也是城市一道靚麗的風景線，其作為城市基礎設施的一個重要部分，應與整個城市的主題風格相匹配，要充分融入城市文化元素，體現所在城市的特色。另外，交通設施的風格和樣式要與周邊的環境、建筑、綠化、路燈及其他亮化設施相協調。各種建筑設施綜合利用，避免桿件林立、相互遮擋、眩光、信息過載、內容沖突等問題。

二、公路交通安全設施存在的問題

1、規劃方面不科學

一般說來在進行公路交通安全設施的總體規劃時，在統籌全局、突出重點的原則下，根據不同的自然條件，針對不同的道路結合具體的地形、地質、氣候、人文環境等因素進行具體的規劃，不能為了節省資金減少一些必要的基礎設施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產品，但是由于我國公路的交通安全設施規劃起步晚，還沒有形成一套比較系統的規劃方法，在協調交通安全設施系統與其他系統方面，規劃安全性評價以及山區公路網交通設施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒有一套科學合理的方案，使公路交通安全設施的規劃受到一定的影響。

2、設計方面存在不足

一般說來，公路交通安全設施在設計時要根據道路的具體特點和道路所在地的地理、人文 氣候環境等因素選擇適當地合理的設計方案，但是由于在設計方面中國的技術不夠成熟，沒有相關的軟件，設計時考慮的細節不夠全面，另一方面由于政府部門和工程單位為了美觀， 設計時過于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設計時受人為因素的影響很大。與其他發達國家相比，我們在公路設計時的設計理念不同，我們在設計時往往側重于在發生交通事故后對公路自身破壞的減少，因此很多情況下在采用剛性、半剛性護欄設計，但是這樣會對駕駛員在發生交通事故時造成致命性傷害，而國外的安全設施設計更側重于對道路使用者的保護，會采用更為科學 更人性化的設計

3、公路橋梁護欄不夠標準

公路和橋梁的護欄應采用能夠承受車輛撞擊的護欄, 在事故發生時確保車輛不跌落到橋下。路邊接近橋梁處應有剛性護欄與橋梁護欄緊密連接, 以避免車輛跌落的可能。但是, 目前很多公路橋梁普遍缺少應有的交通安全防范設施,部分橋梁的水泥橋護欄根部僅僅在橋面淺部用水泥固定, 而非鋼筋結構, 這樣的水泥護欄僅僅能起到保護行人和警示作用, 無法對車輛的安全起到保護作用。

4、公路路段地面標線不規范

地面標線不夠清晰, 在許多路段上根本沒有道路中線,還有一些路段由于長時間使用, 更新不及時, 地面標線只是隱約可見, 長時間地面標線不清楚或沒有道路中線, 造成了駕駛員對遵守交通規則的忽視, 由于車輛行駛時超越中線,隨意進入對方車道行駛, 從而引起各種交通安全隱患；在視距不夠和不安全的地段, 道路中線設為虛線, 這種錯誤的中線虛線設置可能導致在超車時產生嚴重的車輛對撞事故。

4、養護管理方面不到位

在我國現有的公路中，道路的養護主要注重于路面的養護，對于交通安全設施的養護不是很到位，在公路交通安全設施養護的評價指標中相對整個道路的養護指標來說所占比重過少，評價體系不健全，使得交通安全設施的養護監督工作空虛，很多交通安全設施在出現問題后沒有及時的發現，為交通事故的發生埋下了隱患。

三、針對公路交通安全設施存在的問題的改進措施

1、安全設施設計嚴把質量關

設計圖紙是指導施工的最根本最重要的基礎資料，是控制安全設施質量直接依據。為此，從設計上要嚴格遵守各等國家法律法規、規范、行業標準、政府對安全設施建設的指導性文件等，從嚴、高標準的進行安全設施設計。

2、材料選擇

我國社會主義制度的要求是更要注重以人為本、從人民的根本利益出發，因此公路交通安全設施的材料選擇上應盡量做到人性化，選擇那些既能保護行人和警示作用,又無法對車輛的安全產生威脅的材料。

3、設置合理的地面標線

危險路段擬設置禁止超車標線, 在危險路段兩端施劃減速標線。還要根據實際需要設置物理減速裝置, 擬采用橫斷面形式為拋物線形的橡膠減速裝置。另外,在駛出路外事故頻發的路段設置震動路側邊緣標線。

4、加設視線誘導標志

為提高行車的安全性和舒適性, 清晰的指示道路前方的線形是非常重要的。白天時, 駕駛員一般以路面標線和護欄作為行車的指導, 但在夜間, 上述設施的視線誘導功能將顯著下降。對于視線誘導設施來說, 建議在一些重要路段、危險地段、立交出入口設置突起路標、線形誘導標, 全線按照規范規定設置附著式輪廓標或獨立輪廓標。

5、交通安全設施的管理養護

交通安全設施數量逐漸增多，管理和養護難度也逐步加大，傳統的管養模式已很難適應新形勢的發展需要。要解決這一矛盾，一方面應充分利用社會資源，讓交通安全設施的管養社會化。交通安全設施的主管部門應積極探索制定適應新形勢發展需要的、切實可行的管養模式和承發包模式，將交通安全設施的管養委托給專業化的交通安全設施生產施工單位。交通安全設施主管部門僅僅行使建設單位管理職能，既能避免出現既做運動員又做裁判員的尷尬局面，又能避免自身資源局限導致管養不到位的局面。

另一方面，對交通安全實施的管養要充分利用現有信息技術，建立交通安全設施管養控制平臺。每個交通設施都應建立數據資料庫，便于查詢、統計和檢索，對于交通設施的建設、使用、運行、管養狀態都應實時跟蹤記錄。利用電子芯片和感應設備或全球定位系統（GPS）與通訊技術及時采集、交通設施狀態信息，使交通安全設施管養逐步信息化、自動化。

結束語

綜上所述，交通安全設施的建設是一項系統工程，其關系到人民大眾的生命安全、財產安全，是道路交通系統不可或缺的一部分。我們要及時發現問題，解決問題。同時我們堅信隨著社會不斷的進步，公路交通安全設施也會不斷的發展和完善，技術會越來越先進，管理會越來越完善，

參考文獻