導語：如何才能寫好一篇碳纖維板，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：橋梁加固 張拉碳纖維板 施工技術

中圖分類號： U445文獻標識碼：A 文章編號：

據統計截止2012年底，在我國通車公路中，有各種橋梁33.66萬座，累計長度1474.75萬延米，其中：特大橋876座，145.96萬延米；大橋23290座，512.53萬延米；其余為中小橋。從2004年全國橋梁普查資料來看，全國查出危橋13303座，達468888延米。危橋的存在，已嚴重影響到路網和干線的暢通。此外，隨著我國交通事業的快速發展，各級公路上的交通流量均在不斷增加，運輸車輛的噸位有較大幅度的增長，這對我國路網中的橋梁通行能力和承載力均提出了更高更新的要求。

橋梁加固技術改造其根本目的是為了恢復和提高承載力，方法有以下幾種類型：1、加強薄弱構件。對于有嚴重缺陷或因通行重型車輛而不能滿足安全承載要求的薄弱構件，采用以新材料，增大構件的截面尺寸、增設外部預應力或用化學粘結劑粘貼補強材料等補強措施進行加固。2、增加輔助構件。3、改變結構體系。

碳纖維板張拉施工就是通過在梁體設置碳纖維板，然后通過張拉以提高梁體承載力的一種施工技術。我公司在濟南繞城高速東南線K5+380的加固施工中在國內公路橋梁加固施工首次采用了該技術，取得了理想的效果。順橋向在張拉單層碳纖維板，碳纖維板設計厚度5mm、寬度為80mm，抗拉強度≥2000Mpa，彈性模量≥1.65*105Mpa，極限承載力為600KN，張拉控制力為220KN～240KN，必須符合《混凝土結構加固設計規范》中條款4.5.1的規定。

預應力碳纖維板通過固定端與張拉端鋼構件與空心板連接，鋼構件采用Q345鋼，鋼構件表面采用整體鍍鋅防銹處理，鍍鋅外面再涂紅色和銀色兩道防銹漆；固定端和張拉端鋼構件與混凝土采用M20高強錨栓連接。

施工完畢后，應在碳纖維板外表面涂抹涂料作為防護。

施工工藝

1.1主要施工工藝流程

1.1.1施工準備；

1.1.2混凝土表面處理；

1.1.3在安裝碳纖維板張拉端和固定端構件的位置按照設計圖紙要求鉆孔種植高強度螺桿；

1.1.4螺桿固化達到設計強度后開始安裝張拉端和固定端鋼構件；

1.1.5碳纖維板粘貼面在粘貼前用丙酮擦洗干凈；

1.1.6在碳纖維板和梁底接觸面上涂抹粘結劑，錨具底板和梁底接觸面上涂抹粘結劑；

1.1.7安裝碳纖維板；

1.1.8張拉碳纖維板并對梁體撓度變化進行觀測；

1.1.9張拉完畢后，在碳纖維板兩側（含碳纖維板）范圍內粉5mm厚粘結劑作為碳板保護層；

1.1.10在固定錨具螺栓的螺帽處抹一層粘結劑，所有的金屬件表面再抹一層防銹油脂，然后安裝張拉

端與固定端錨具蓋帽；

1.1.11在被加固的梁底兩側范圍包括蓋帽均采用高強度、高粘結砂漿保護涂料涂刷保護。

1.2主要工藝要點

1.2.1 施工準備

a、搭設施工支架、主要材料的采購及錨具鋼構件的加工制造。 根據現場條件搭設適于施工的施工支架。碳纖維板與梁體粘結采用SikaDur30粘結劑；錨具底板和梁底接觸面上涂抹SikaDur31CFN粘結劑。 錨具鋼構件采用廠制，錨具加工所用鋼板采用15mm厚A3鋼，錨固螺栓采用M8高強螺栓，張拉螺桿采用8.8級鋼制M24螺桿。

b、施工放樣。在加固的T梁表面按照設計圖紙放樣，確定碳纖維板和兩端錨具位置。放樣采用鋼尺定位，根據支座位置確定設計位置。

c、砼鑿除及表面處理

根據施工放樣確定固定錨具和張拉端錨具的位置鑿除梁體表面砼，厚度為1.5cm（即錨具鋼板厚度），以保證粘貼錨具表面與梁體表面水平。在碳纖維板位置處采用角磨機對梁體砼表面進行打磨，再用干布拭擦，確保粘貼面平整且無粉塵。

d、植螺栓施工

植螺栓方法：采用植筋法對螺栓進行安裝，鉆孔直徑應與螺栓直徑配套的鉆頭進行鉆孔。

植螺栓用膠和螺栓：植螺栓膠用瑞士喜利得植筋膠，螺栓采用高強錨栓。

植螺栓定位、鉆孔：在鉆孔前先探明梁體鋼筋位置并作記號，當鉆孔與鋼筋位置發生沖突時，適當調整孔位，鉆孔時應垂直梁體，鉆孔深度為15 cm。

清潔孔壁及螺栓:將吹風機噴嘴深入成孔底部并吹入潔凈無油的空氣，向外拉出噴嘴，反復3次； 將硬毛刷插入孔中，往返旋轉清刷3次； 再將吹風機噴嘴深入成孔底部吹氣，反復3次； 對要植入螺栓上的油污應進行清理；植螺栓前用丙酮擦拭孔壁、孔底和螺栓。

植螺栓：植筋膠采用喜利得專用注射器進行灌注，灌注量為孔深的2/3，并保證在植入螺栓后有少許膠體溢出，注入膠體后應立即單向旋轉插入螺栓，直至達到設計深度，確保螺桿頂端在同一平面上，并校正螺栓的垂直度。膠體完全固化前，不得觸動或振動已植螺栓，以免影響其黏結性能。

e、固定端錨具和張拉端錨具的制作：

固定端錨具和張拉端錨具采用工廠自動、半自動切割和焊接方法，切割邊緣表面光滑，無毛刺、咬口等現象。 錨具黏合面采用平砂輪打磨直至露出金屬光澤，打磨紋路應與鋼板受力方向垂直，錨具黏結面應有一定的粗糙度。 錨具螺栓孔位確定與制作 :將螺桿位置印到事先準備好的膠合板上。膠合板應與錨具底板大小相同，并在板上編號并標注方向。 根據印在膠合板上螺桿的位置，用開孔器鉆Ø 22mm 的孔。 將開好孔的膠合板套入螺桿上。若不行則不斷修正孔，直至能順暢地將板套入螺桿。 復測膠合板的中線應于碳板軸線基本重合。 將錨具送到鐵件加工車間，依照膠合板上孔的位置在錨具底板上開孔。

f、固定端錨具和張拉端錨具的安裝與錨固

錨具與混凝土間采用SikaDur 31 CFN粘貼，將配好的膠體正面涂抹在清潔的混凝土和錨具黏結面上，涂膠應自上而下進行。 錨具黏結面上抹膠應中間厚兩邊薄，中間涂抹膠的厚度為5mm左右，將錨具預留孔平穩對準螺栓并迅速擰緊螺帽，使錨具與混凝土緊密黏合，清理擠出的多余膠體。

g、張拉碳纖維板

把錨具與碳纖維板接觸的部位范圍內涂上油脂。 用丙酮將碳纖維板接觸混凝土構件的表面擦洗干凈。在碳纖維板上抹2-3mm的Sikadur 30。 先在固定端安裝上碳纖維板，然后在張拉端安裝上碳纖維板和轉向板。 在張拉端安裝千斤頂，確保千斤頂中線與碳纖維板中線重合。千斤頂型號為FYRR-308，最大功率30T,行程210mm。 先給碳纖維板施加10%的應力，使碳纖維板繃直，然后再將力歸零。記錄張拉端夾具的位置，并再次檢查各部件的位置。 再以20%和60%應力給碳纖維板施加預應力，每一級張拉結束后用扳手擰緊螺帽，每一級之間持荷5分鐘，記錄張拉端夾具的位置，比較實測值與計算值之間的偏差。 當預應力施加到100%即張拉力為220kN時計算最終碳纖維板張拉伸長值，并持荷5分鐘。 張拉結束后用雙螺帽固定死張拉螺桿。卸除千斤頂。 切除過長的張拉螺桿，螺帽后端留3cm。

h、安裝蓋帽 ：將錨具表面涂上一層防銹油脂,安裝蓋帽。

i、成品保護 :用Sikadur 31 CFN填補錨具四周的縫隙,用Sikadur 31 CFN 在碳纖維板表面抹5mm厚，150mm寬的保護層,在梁外側和金屬蓋帽表面滾涂丙烯酸彈性涂料Sikagard ElastoColor CW兩度。

1.3 施工安全及注意事項

1.3.1施工中應嚴格遵守執行《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—2000)、 《公路養護安全作業規程》（JTG H30－2004） 、《公路工程施工安全技術規程》進行施工，做到專用設備，專職使用。

1.3.2為保證施工安全、結構安全及工作的順利開展，在施工前必須對施工機具、臨時設備及其它保障措施進行詳細檢查、核對，在確保萬無一失后方可施工。

1.3.3碳纖維板為導電材料，使用碳纖維板時應盡量遠離電氣設備及電源。 使用中應避免碳纖維板的彎折。 碳纖維板配套樹脂的原料應密封儲存，遠離火源，避免陽光直接照射， 樹脂的配制和使用場所，應保持通風良好。現場施工人員應根據使用樹脂材料采取相應的勞動保護措施。

1.3.4在碳纖維板張拉的過程中，要對梁體撓度的變化進行觀測，如果撓度變化有異常情況，應停止張拉，并檢查原因。

2、質量控制

由于張拉碳纖維板施工在公路橋梁施工是一項新工藝，沒有成熟的工藝規范與規定，我們針對設計意圖，參照相應標準制定了施工中的控制標準，在施工過程中嚴格執行。

2.1錨具鋼構件加工檢查與驗收

錨具鋼構件的加工的材質、厚度、螺孔位置、螺桿長度是確保錨具滿足設計要求關鍵指標，根據設計要求及《機械加工手冊》、《公路橋涵施工規范》的相關規定確定鋼板采用A3鋼、厚度采用15mm、螺孔位置±1mm、螺桿長度±0mm。經現場檢查驗收，均滿足設計要求。

2.2碳纖維板檢查與驗收

碳纖維板采用sika成品，其主要指標為：設計厚度2.4mm，極限抗拉強度為2800 MPa，彈性模量為1.65x105MPa，極限承載力為403.2KN，碳纖維板張拉控制力為220KN，為碳纖維板極限拉力的55%，由sika直供商提供并確保其品質。現場的檢查主要是成品的外觀，經檢查碳纖維板外觀順直、無毛刺、厚度均勻、與張拉固定頭連接牢固，從張拉結果看sika碳纖維板質量平穩可靠，滿足設計要求。

2.3錨具安裝檢查與驗收

根據設計要求，結合《公路橋涵施工規范》的相關規定，錨具安裝的容許誤差為±10mm，經檢查驗收實際施工均滿足設計要求。

2.4碳纖維板張拉施工與驗收

根據設計要求，參照《預應力砼施工規范》的相關規定，碳纖維板張拉采用張拉力與伸長值雙值控制，由于碳纖維板為多層碳纖維布粘結而成，其彈性模量差異系數相對較大，確定其張拉伸長量容許誤差為10%，實際施工中經檢查驗收滿足設計要求。

3、結束語

通過濟南繞城高速東南線K5+380橋梁邊板的張拉碳纖維板施工實踐及后期的檢測結果表明，施工成果完全符合設計預期效果，張拉碳纖維板施工工序簡單可靠、工藝簡捷可控，是預應力體外施工提高梁體承載力的有效方法。

參考文獻

（1）《公路橋梁施工技術規范》（JTG/TF50-2011）

（2）《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）

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【關鍵詞】橋梁加固；碳纖維板；預應力；加固技術

一、碳纖維板加固技術

碳纖維材料最早應用于航空、航天等高科技領域，后來逐步發展到船舶、汽車等方面。最近幾年，開始應用在建筑領域。但這種加固工藝對碳纖維強度的利用率極低，當碳纖維板材與構件內部鋼筋共同工作時，不考慮鋼筋原油的初始應變，鋼筋屈服時碳纖維板材所能發揮的強度也僅為抗拉強度的8.8%；而在讓碳纖維發揮全部強度所需要的1.7%的應變下，混凝土結構會產生大的變形及明顯的裂縫。

預應力碳纖維板加固技術可以大量節省材料及工程造價，減少加固系統維護成本；顯著減小結構變形，在增大承載力的同時提高結構剛度；抑制裂縫，提高構件抗彎承載力。本文主要探討該項技術的施工工藝研究。

二、碳纖維加固橋梁結構實例

（一）橋梁現狀及主要病害

船山崗橋為簡支斜交橋，橋梁的斜交角度為40度，跨徑縱向布置為1×10m，橋梁全寬為27m，分東西兩幅，東、西幅行車道的橫斷面各由10塊鋼筋混凝土空心板梁組成，邊梁頂寬1.62m，中梁頂寬為1.24m，梁高0.45m。主梁混凝土設計標號C30。橋梁設計荷載等級為：汽一超20級。掛車―120。

（二）加固方案

該橋除存在個別梁板由于單板受力存在剛度不足缺陷外，根據《公路舊橋承載能力鑒定方法》評估其極限承載力，計入材料損傷及惡化系數時，靠近邊梁的中梁的極限承載力為386KN.m，低于其承載力極限狀態下最不利效應組合值402 KN.m，本次加固擬在原結構的基礎上，將其極限承載力提升到700 KN.m。該加固技術如圖所示，施工流程依次為張拉碳纖維板、粘貼縱向碳纖維布、粘貼橫向碳纖維布。

三、加固施工工藝

（一）裂縫處理

裂縫寬度fw

（二）缺陷修復

鑿除修補部位的松散混凝土：找到松散部位的混凝土，用手工鉆鑿除松散部位直到露出新鮮骨料。對鋼筋進行除銹：先用砂紙對銹蝕的鋼筋進行打磨，直至表面沒有沒有銹跡，并涂刷環氧膠進行防銹處理。高強環氧樹脂修補：按比例配合好環氧樹脂進行批嵌，厚度較大的分層批嵌，每層批嵌厚度不超過2，直至恢復原有尺寸。

（三）碳纖維板張拉

碳纖維板張拉：千斤頂就位并確保夾具夾緊后開始碳板張拉。先給碳纖維板施加10%的應力，使碳纖維板繃直，然后再將力歸零，再以20%和60%應力進行張拉，每一級張拉結束后用扳手檸緊螺帽，每一級之間持荷5分鐘，張拉過程中隨時檢查碳板伸長值，嚴格控制進油速度，要求緩慢、均勻、平穩。待張拉到控制力后，持荷復驗伸長值，合格后進行錨固。張拉控制力F=150KN，張拉伸長量控制為碳纖維板長度L*0.45%（cm）。

（四）碳纖維布黏貼

粘貼碳纖維布：表面清理表面凹洞找平涂底膠貼碳纖維布刷碳纖維布防護層質量檢查。

表面清理：先用壓縮空氣將表面浮塵清除干凈，用混凝土角磨機除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質，并將有凹凸混凝土部分打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，并用丙酮將需粘貼處清洗干凈。

找平：斜立柱混凝土表面凹陷部位用修補砂漿填平，模板接頭等出現高度差的部位填補平整，盡量減小高度差

涂底膠：將底膠稱好重量，放在潔凈的容器中調和均勻，用滾筒將它均勻地涂在頂板面上，待膠固化后再進行下一工序施工。調好的底膠須在規定的時間內用完，一般情況下40min內用完。

粘貼碳纖維布：將碳纖維膠按比例稱好，放在潔凈的容器中調和均勻，用滾筒將膠均勻地涂刮在底膠上，隨即按設計要求將已裁剪好的碳纖維布粘貼在設計部位，然后用專用滾子沿碳纖維布的受力方向來回滾壓，擠出汽泡。注意：碳纖維布的搭接長度一般為100mm。

涂刷碳纖維布表面防護丙烯酸涂料，一般來回刷3變，每個地方刷到位。

四、結語

（一）采用碳纖維加固技術對橋梁進行加固，工藝簡單，施工周期短。本工程完成后，經檢查與驗收發現碳纖維與混凝土粘結緊密，加工的施工質量達到了預期效果，保證了車輛安全過橋。

（二）由于碳纖維材質軟，重量輕，長度、寬度可根據需要任意確定，對于復雜節點部位、不規則位置可任意粘貼、纏繞，故適應面廣。

（三）由于碳纖維材料具有很強的耐腐蝕性，可廣泛應用于特殊環境構筑物的加固補強和修復。

參考文獻：

[1]匡志平，王皓波，趙強.碳纖維加固橋梁結構技術的應用[J].同濟大學學報，2001，29（8）：986-989

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一、班主任──班集體的組織者和領導者

班主任的地位決定了班主任是班級集體的組織者和領導者。班主任必須意識到一個良好班集體的形成與有效的領導是分不開的。作為班級的組織者領導者，必須具有良好的領導方式和領導作風，才能更好地體現領導職責。

1.保持良好的班級氣氛和風氣

良好班風與氣氛的形成與班主任的領導方式有密切的關系，班主任切不可以領導者面目自居，而要把自己看作是班集體的成員之一。在班級管理中和學生建立良好的師生關系，才會表現相互間的信任和真誠，有了這種信任和真誠，在班集體中才會產生出一種祥和的氣氛，有利于學生的學習。

2.具有良好的領導方式

班主任應采取什么方式領導班級，是關系到班級集體的形成與發展的大事。領導方式，一般說來有兩種：一種是通過監督來領導；另一種是通過集體成員的共同關心、參與來實現領導。兩種領導方式的效果是不一樣的，參與型的領導對集體的管理是采取積極的、民主的、實事求是的、與時俱進的手段。在班級管理中，班主任要置身于班級集體之中，關心集體，培養集體，通過集體的共同努力，推進集體向前發展，這就需要努力執行參與型的領導方式。

二、班主任──文化知識的傳播者

教師是知識的傳播者。而班主任更要用淵博的知識、扎實的專業功底和精湛的教藝去征服學生。一個班主任如果連他任教的課程都駕馭不了，那么，他將失去教育威信，得不到學生尊重。

1.要把知識傳授給學生，就要調動學生學習的積極性

教學的效果在很大程度上取決于學生是否具有學習的積極性。學習積極性包括學習動機、學習興趣和學習時的注意等因素。班主任在激勵學生學習時，就必須掌握喚起學生學習動機和興趣的方法。要善于利用各種方式對學生進行學習目的的教育，使學生產生對學習的需要和興趣；要善于以適合學生特點的教學方法吸引學生，創設學生學習的條件，提高學生的學習興趣；要善于利用學生原有活動動機的轉移，使學生產生學習需要；要善于通過給予學生適當的鼓勵，運用學習競賽激發和培養學習的動機和興趣；要善于開展多種課外活動，發展學生的學習興趣。與此同時，還必須掌握注意的規律，有效地組織學生的注意。例如，教學環境布置得體，教學內容具體豐富，教學方法靈活多樣，教師的講授富有情感、課堂師生互動、以及學生的參與等。

2.要把知識傳授給學生，還要有效地組織教學

首先，要了解和研究學生，確切地掌握每個學生已有的知識水平，以便在教學中做出正確的安排，在新課程背景下，采取適當的學習方式。其次，要深入鉆研課程標準，根據課程改革要求，了解所傳授知識的范圍、深度和體系，在認真研究課程標準的基礎上，根據《標準》的要求和學生的實際情況組織教學，重點教學生怎樣學，授之以魚，不如授之以漁。這就要求教師既要了解學生，轉變教育觀念，又要掌握現代化的教學技術。

三、班主任──學生靈魂的塑造者

班主任工作的立足點是塑造學生的靈魂。班主任工作是一項特殊的勞動，每天要在處理大量具體事務工作和日常班級管理工作中，滲透思想品德教育，有意識、有目的的塑造學生的靈魂，使學生受到教育、培養和鍛煉。班主任工作的重要作用和意義在于按照《新課程標準》的培養目標，通過集體引導、促進全班每個學生逐步完成他們社會化和個性化的過程，成為當今社會需要的合格公民，成為社會主義現代化的建設者和接班人。班主任的人格、性格、道德、學問、態度、言行等，對學生的個性發展，品德行為的形成起著潛移默化的作用。班主任要扮演好學生靈魂的塑造者，需要具備多種教育能力和教育技巧，要做到：

1.要熱愛學生、關心學生，這是塑造工作的基礎

沒有愛就沒有教育，有了愛生之心，才會傾注滿腔熱情。一個班主任如果不愛自己的教育對象，自然不能很好地忠于職守。現代心理學揭示了情感對人的行為具有動力的功能，當人的情感在高漲的情況下，可以滿腔熱情、全力以赴去達到預定的目標。有了愛生之心，班任才會經常觀察和分析每個學生的特點，摸清每個學生的個性特征以及這些特征形成的原因，并掌握打開每個學生心靈的鑰匙。反之，如塑造工作離開“愛”，一切都將變得蒼白無力，不愛學生也就沒有真正的教育。

2.以人為本，從學生實際出發

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班主任有了較高的威信，學生就會對他產生“認同”，他的言行特別受學生重視，會對他產生可親、可愛、可近的心理情緒；會真正做到“親其師、聽其言、信其道、仿其行”的程度；會從心理到行動自覺地同他接軌，升華為“心悅誠服”的境界。就能在教書育人中起積極的主導作用，從而能更有效地行使管理班級的權力，也能更有效的管理好班級。

班主任威信由權力因素和非權力因素構成。權力因素又稱為強制性因素，是由社會賦予個人的職務、地位、權力、資歷、傳統等構成的。這種威信來源于傳統的觀念和潛意識的原型現象。是由班主任職位本身所帶來的一種不自覺的威信。也是構成班主任威信的外在條件，對學生的影響力是極不穩定的。而真正能體現班主任領導水平和工作效率的是非權力因素。所謂非權力因素是指那些有助于發揮行政權威影響，而又不屬于行政權力范疇之內的其他因素。因此我們把非權力因素又稱為自然因素，是由班主任自身的素質和言行所決定的。非權力因素對學生所產生的心理和行為上的影響是建立在學生信服的基礎之上的。通過潛移默化的影響而作用于學生的內心世界，從而形成一種穩定而持久的內驅力，使學生行為更加主動和積極，學生心理更加健康。所以說非權力因素所產生的影響是權力因素所難以比擬的。因此，在實際操作中班主任在樹立自身的權威形象時，應對非權力因素引起足夠的重視。那么應如何樹立班主任的威信呢？筆者認為，主要應從下面幾方面著手：

一、品格威信。品格是指人類個體以其遺傳素質為基礎，在與環境的作用過程中，由各種心理傾向與特性構成的心理動力組織，它決定著個體獨特的行為方式與態度。班主任的品格主要包括人生哲學、價值觀、世界觀、風格、作風等。班主任在與學生朝夕相處中的一言一行都對學生起著潛移默化的影響，班主任如果在這些方面具有優秀的品格，將會對學生產生巨大的感召力和說服力。正如孔子所說：“其身正，不令而行；其身不正，雖令不從。”這就要求班主任要努力提高自身修養和個人形象，力爭時刻成為學生的榜樣，將“言傳”和“身教”更好的結合起來。而且具有良好的品格因素不僅是作為班主任的必要條件，也是班主任個人影響力的基本素質。所以說品格因素是班主任威信非權力因素的基礎。

二、知識威信。知識是人們對客觀世界的認識，其本身是一種力量。班主任的知識結構是決定其威信高低的一個科學因素。從某種程度上說，班主任的知識越豐富，知識結構越合理，教學水平越高，就越有權威性和教育力量。因此，當班主任具有合理的知識及知識結構，即具有嫻熟的專業文化基礎知識和廣博的相關學科知識以及系統的教育科學理論知識，能較好的解決學生在學習、生活上的各種問題，滿足他們的求知欲和學生對班主任的角色期待時，就容易取得學生的信任，使學生產生信賴感，自然也就會有較好的威信。因此說，知識因素是班主任威信非權力因素的源泉。可以相信，一個沒有高深知識的人，學生對他的興趣是維持不了多久的。只有知識淵博的班主任，學生從他那里獲得的信息是源源不斷的，而且是緊跟時代的，這樣的班主任學生就特別的喜歡，他身上總有一種魔力吸引著學生。

三、能力因素。能力通常指完成一定活動的本領，包括完成一定活動的特殊技能，以及順利完成一類活動所必須的心理特征。班主任的能力與其個人影響力成一定的正相關。能力因素是決定班主任是否具有較高威信的一種實踐性因素。它包括班主任的組織管理能力、教學能力、觀察能力、分析能力、感召能力、自學能力、協調能力等。班主任的基本能力不僅表現為能否勝任自己的教學任務，更重要的是關系到能否做好本班級的領頭兵。如果班主任具有較全面的能力，可以較好的帶領全班同學在各方面取得一定的成績，那么學生就會對他產生一種自然而生的敬佩感，從而自覺地接受其教育影響。由能力造就的威信比其他各方面的影響更具有支配力量，是班主任威信的重要組成部分。也即是：能力因素是班主任威信非權力因素的關鍵。

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一、積極學習，提高自己的專業技術水平

人的一世，活到老、學到老，專業成長的道路更是艱辛而漫長的，我們必須要提升個人的知識方面的同時，更要善于發掘自己的優點，并在學習工作中不斷反思自己，這樣才能揚長避短，更好地在工作中實現自己的價值，我作為教師，我們的專業技能是教書育人，正所謂：“學高為師，身正為范。”加強自身修養，提高專業技術水平是做好班主任工作的首要條件。

二、結合實際，注重對學生進行思想品德教育

思想品德教育是班主任的首要任務，也是班主任的工作重點，每個學期，我都從學生的實際出發，通過學生的學習、勞動、游戲、生活等各個方面，對學生系統地進行深入細致的思想教育，具體做法有：①結合實際，認真上好、上活思想品德課；②認真組織學生學習，貫徹《小學生案例》；③指導學生，了解國家大事；④通過故事會開展“講英雄、講楷模、學英雄、學楷模”的活動；⑤通過作文、演講等形式對學生進行前途、理想教育；⑥經常組織參加“綠化環境”，參加“義工團”的社會公益活動。其次，每周一節的班會課也是班主任對全體學生進行思想品質培養的重要時段，所以班會課也一定要當成課來上。上班會課之前要充分準備好主題，內容要貼近學生的生活實際，這樣才能更好地“動之以情、曉之以理。”針對一些缺乏信心的學生，作為一個優秀的班主任，應該最大限度調動每個學生的積極性，讓每個學生都能斗志昂揚地努力學習，陽光生活，這樣的班級才越來越好，班主任的工作也得心應手。

三、培養得力班干，抓好班風建設

俗話說：“火車跑得快，全靠車頭帶。”因此，我每年接手一個班開始，都開展“爭當班級小主人”的競選活動，讓學生毛遂自薦，人人發表演說，說明自己的愛好、特長和能力，闡述自己的意愿及今后工作的設想，大家再根據他們的表現及能力進行民主選舉，因此，所選出來的班干都是能力強、威信高的骨干，這樣有利于班級工作的開展。

選好班干后，我根據他們的能力及意愿進行具體分工，再教給他們工作的方法，充分信任他們，放手讓他們干，培養他們獨立工作的能力，還定期召開班干會議，全面了解各方面的情況，肯定他們的成績，給予他們熱情的鼓勵，指出不足之處，提出一些合理的建議，使他們克服困難、缺點，帶領全班同學不斷前進。

四、組織活動，更利于學生快樂成長

小學生的精力充沛、活潑好動，我根據這個特點每學期都有計劃地組織學生開展各種活動，做到天天有小活動、周周有大活動，活動的形式多樣，內容新穎而豐富多彩。

五、關愛學生，親近學生建立和諧師生關系

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關鍵詞:碳纖維；加固；粘貼；橋梁結構

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

自上世紀七十年代末初期，歐洲進行纖維增強復合材料（FRP）在土木工程應用研究以來，具有極好的比強度和比剛度、優秀耐腐蝕性的纖維增強復合材料已廣泛用于混凝土結構的粘貼加固工程，形成了纖維增強復合材料補強加固已有混凝土橋梁的新技術，其中碳纖維增強復合材料（CFRP）應用更多。混凝土橋梁結構的粘貼碳纖維板技術在加固中具有不中斷交通，且工期短，人工少的優點。所以擴展該項技術開展了配有大偏心CFRP體外束預應力混凝土連續梁橋體系應用研究，是本世紀新型橋梁建設方向之一。

一、碳纖維材料的基本特性

碳纖維增強復合材料補強加固所采用的基本材料是高強度或高彈性模量的連續碳纖維，單向排列成束，用環氧樹脂浸漬固化的碳纖維板或未經樹脂浸漬固化的碳纖維布，統稱碳纖維片材。將片材用專門配制的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構件需補強加固部位表面，樹脂固化后與原構件形成新的受力復合體，共同工作。

1、碳纖維片材。

片材碳纖維材料的拉伸強度在（2400～3400）MPa之間，與普通碳素鋼板拉伸強度為240MPa相比，片材的拉伸強度很高。

片材碳纖維材料的彈性模量依片材力學性能不同，碳纖維片材依力學性能分成高模量、高強度和中等模量三類。高模量碳纖維片材的彈性模量較高，但其伸長率較低。

相比之下，碳纖維片材的單位重比鋼材低許多，說明碳纖維片材較輕。碳纖維的化學結構穩定，本身不會受酸堿鹽及各類化學介質的腐蝕，有良好的耐寒和耐熱性。

2、配套樹脂類粘結材料。

混凝土結構加固修補配套樹脂系統包括底層涂料，用于滲透過混凝土表面，促進粘結并形成長期持久界面的基礎；油灰，用于填充整個表面空隙并形成平整表面以便使用碳纖維片材；浸漬樹脂或粘結樹脂，前者用于碳纖維布粘貼，后者用于碳纖維板粘貼。

浸漬樹脂或粘貼樹脂是將碳纖維片粘附于混凝土構件表面并與之緊密地結合在一起形成整體共同工作的關鍵，因此，樹脂同混凝土的粘貼強度大于混凝土的拉伸強度和剪切強度。

就公路混凝土橋梁用碳纖維片材加固技術而言，環氧樹脂在不同施工環境溫度下固化性能有十分重要的意義，因為這涉及到粘貼工作質量與如何盡量減少橋上正常交通中斷時間緊密相關。采用專配的環氧樹脂材料，在混凝土施工表面溫度（10～40）攝氏度時，粘貼環氧樹脂固化時間約15小時以上，但粘貼后就可以使用的時間為45分鐘以上，專配的環氧樹脂材料的這一性能是完全適合混凝土橋梁的加固工作。

二、碳纖維加固補強的施工工藝

1、根據設計確定粘貼碳纖維的范圍進行基底處理

a）將砼構件表面的殘缺、破損及碳化層部分清除干凈，達到結構密實部位。檢查外露鋼筋是否有銹蝕，并進行必要的處理。對經過剔鑿、清理和露筋的構件殘缺部分進行修補復原；

b）裂縫修補。縫寬小于0.2mm的裂縫，用環氧樹脂進行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂縫用環氧樹脂灌縫；

c）將構件表面凸出部分（模板的段差等）打磨平整，修復后的段差盡量平順。用磨光機把棱角磨成半徑大于30mm的圓角；

d）清洗打磨過的構件表面，并使其充分干燥。

2、底層涂刷（底層涂料具有較強的滲透性，可滲入砼表面內）。

a）把底層涂料的主劑和固化劑按規定比例稱量準確后放人容器內，用攪拌器拌均勻，一次調和量應在可使用時間內用完為準；

b）用滾筒刷均勻的涂刷底層涂料；

C）底層涂料固化后，表面有凸起部分時要用砂紙磨光；

d）注意在氣溫小于5C，相對濕度大于85，砼表面含水率在8以上，有結露可能而無可靠保證措施時，均不得施工。

3、環氧膩子對構件表面殘缺的修補。

a）構件表面凹陷部位應用環氧膩子填平，修復至表面平整；

b）內角（段差、起拱等）要用環氧膩子填補使之平順。

4、貼碳纖維片。

a）為了防止碳纖維受損，在碳纖維片運輸、儲存、裁切和粘貼過程中，嚴禁受彎折。貼片前應用鋼直尺與壁紙刀按規定尺寸切斷纖維片，每段長度一般不超過6rn；。

b）碳纖維接頭必須搭接10cm以上，橫向不需搭接；

c）按規定比例摻配樹脂主劑和固化劑，用滾筒刷均勻地涂刷黏結樹脂，稱為下涂；

d）貼片時，在碳纖維片和樹脂之間盡量不要有空氣，可用羅拉沿著纖維方向在碳纖維片上對此滾壓，使樹脂滲入碳纖維中。

5、養護。

粘貼碳纖維片后，需自然養護24h達到初期固化，并保證固化期間不受干擾。

6、涂裝。

根據需要可在樹脂固化后加固補強構件表面，涂刷耐火涂層和色彩。

三、碳纖維（片材）加固處理要點

在進行結構加固處理前，先對梁板采取有效地卸載和支頂措施，然后按以下施工工序進行加固施工。

（1）破損面混凝土表面處理：清除被加固構件表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結構層。

（2）按設計要求對破損面鋼筋處理后用M45的環氧樹脂砂漿進行灌縫或封閉處理，并保證鋼筋保護層厚度不小于15mm.利用打磨機將其表面打磨平整，并用鋼刷將其表面的粉塵、油污等不潔物清除干凈，使構件加固表面平整、干燥無粉塵。另外，如碳纖維需沿基纖維方向繞構件轉角處粘貼時，轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀，圓弧半徑不應小于20mm.

（3）涂刷底層樹脂：用專用滾筒刷將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面，待樹脂表面指觸干燥時即進行下一道工序施工。

（4）找平處理：表面凹陷部位用找平材料填補平整，且不應有菱角。

（5）粘貼碳纖維片材：將配制好的浸漬樹脂均勻涂抹于所要粘貼的部位，并用橡膠滾筒沿纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布，滾壓時不得損傷碳纖維布。多層粘貼重復上述步驟，待纖維表面接觸干燥時即可進行下一層的粘貼。如超過60min，則應等12h后，再行涂刷粘結劑粘貼下一層。

（6）在最后一層的碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂。

四、對碳纖維加固補強技術的展望

碳纖維用于砼結構的修復補強雖然時間不長，但發展很快，其主要原因在于碳纖維片加固存在較多優點：

a）施工簡便迅速，無需模板、夾具、支撐等；

b）不增加結構重量，碳纖維片重量200g/m.～300g/m，設計厚度0.1l1mm～0.167mm，加上環氧樹脂的重量也很輕，對結構自重影響可忽略不計；

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關鍵詞：龍落尾底板；模板；設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：

1 概況

1.1 工程概況

溪洛渡水電站泄洪洞工程是世界上最大的泄洪洞，有三項指標雄冠全球。一是總泄量為世界最大，四條泄洪洞全部開啟可宣泄每秒16820立方米的流量。二是單洞泄洪能力世界最大，在千年一遇洪水的工況下，單洞泄洪能力為每秒3858立方米；比黃河多年平均流量的兩倍還多出每秒309立方米。三是過流面流速世界最高。溪洛渡水電站泄洪洞龍落尾段設計流速每秒50米，遠超出國家規范每秒40米。

1#泄洪洞長1769.571m，2#泄洪洞長1563.304m。均采用有壓接無壓，中段設置閘門室，出口采用龍落尾方式設計。其中，泄洪洞龍落尾段又由奧奇曲線段、斜坡段及反弧段組成，斜坡段最大坡度22.46°，開挖斷面為15.7×20.65 m～17.2×22.1m（寬×高）圓拱直墻型，襯砌后斷面為14.0×19.0m（寬×高），襯砌厚度分別為0.8m、1.0m及1.5m。

1.2 施工難點與重點

1.2.1龍落尾底板處在高速水流區，設計流速達到50m/s，遠超出國家規范每秒40m，底板平整度要求高。

1.2.2底板要求連續澆筑，需要制作大型模板。

1.2.3單條龍落尾段全長300余米，最大坡度22.46o，且底板線型有凹有凸，坡度不斷變化。

1.2.4龍落尾先澆筑邊墻，后澆筑底板，施工空間受限。

2 混凝土主要設計要求

2.1 過流面不允許有垂直升坎或跌坎（洞身底板摻氣跌坎除外）。過流面不平整度（用3m直尺檢查）控制在3mm以下，并按縱向坡度控制在1：20以下，橫向坡度控制在1：10以下。

2.2 澆筑混凝土成型后的偏差控制及處理

2.2.1 過流面成型后的偏差（指成型表面與設計輪廓之間的偏差）不應超過模板安裝允許偏差的1.5倍，即不超過10mm，并按平整坡度控制進行打磨；

2.2.2 成型后的偏差超過10mm時，按平整坡度控制進行表面打磨和拆除，對表面采用環氧砂漿進行修補。

3 模板的技術要求

3.1 模板面板的尺寸

3.1.1 根據豎井滑模的施工經驗，模板面板的長度初選1m~2m之間。

3.1.2 模板面板的寬度是根據邊墻的體型偏差來確定的。

3.1.3 面板的厚度設計為10mm，根據幾個鋼模臺車澆筑邊墻以后臺車面板變形情況確定的，面板厚度8mm時，變形量較大，面板厚度10mm時，變形量很小。

3.2 模板的技術要求

3.2.1 模板整體撓度暫定不大于5mm；模板長、寬、對角線誤差控制在±3mm；模板平整度（用3m直尺檢查）小于1.5mm，四個角整體撓曲控制在3mm。

3.2.2 面板和背架原則上要求在廠內加工拼裝成整體，運輸至工地。

3.2.3 面板寬度（垂直水流方向）13.92m，兩邊距離側墻各4cm，用膠皮固定，加工4cm寬的膠皮壓條，采用橡膠條緊密連接；

3.2.4 要求面板可實現傾角變幅，初定為0°5°，以適應斜坡上凹凸兩種體型。

3.3 模板的運動系統

3.3.1 行走方式：液壓滑行式。

3.3.2 固定方式為插銷式或卡扣式，分析其優缺點進行選定；

3.3.3 油缸行程初定70cm。

3.3.4 工況頻率，每1~2時行走一次。

3.4 模板的軌道

3.4.1 軌道距離邊墻40cm。軌道安裝在兩排鋼筋之間。

3.4.2 軌道初步選定8#槽鋼，實際根據受力計算確定。

3.4.3 軌道頂面離砼表面高度7cm，澆筑完成后軌道埋在混凝土中。

3.5 模板的配重

為了平衡新澆筑混凝土產生的浮托力，在面板的上方、兩個滑塊之間設計水箱并且設鋼筋堆放平臺，充水作為微調配重的重量或者堆放鋼筋作為固定的配重重量。

3.6 抹面平臺

拖模后面設置抹面平臺，抹面平臺長1.5m。

4 研發并成功應用的模板

本模板主要由走行梁、平衡梁、模板系統、工作平臺及液壓系統等部分組成，見圖1；

圖1 模板總體布置三維示意

4.1走行梁

走行梁主要由橫梁、前滑座、后滑座、調節螺桿等部分組成；

前滑座與橫梁采用剛性連接，其軌面設計為圓弧面，后滑座與橫梁采用鉸接，其軌面為平面（增大與軌道的接觸面積），該結構可滿足不同軌道傾角及滑座高度調整的需要。前、后滑座與橫梁間均設置有調節螺桿，調節螺桿的調節范圍為±25mm，通過調整調節螺桿高度可實現模板與軌道相對傾角的調整。

4.2平衡梁

平衡梁用于平衡承重梁、模板及工作平臺側的傾覆力矩。采用t12、t8鋼板焊接成箱形結構，腔內間隔2m焊接有全封閉的隔板，將平衡梁分成6個密閉的腔室，頂部翼緣板開設有200×200方孔，用于注水配重（該配重方式設計最大配重量為4t）。平衡梁腹板上焊接有支撐架，同時可在其上方堆放鋼筋實現固定配重。

4.3模板系統

模板系統由模板、承重梁、支撐架等部分組成。

模板系統用于保證混凝土表面質量，承受并傳遞混凝土澆筑時的浮力。面板采用t10鋼板，背楞采用I12工字鋼及[12槽鋼組焊。模板寬度按1.5m設計，總長度按13.92m設計（兩側預留40mm）。模板端部安裝120mm×30mm厚橡膠板（或木板），用于與側墻間密封，側墻與中線的偏差通過彈簧伸縮進行自適應調整。橡膠板（或木板）在彈簧力的作用下始終與側墻接觸。

承重梁采用鋼板焊接成箱形結構，梁高1.4m。采用箱形結構即可保證在混凝土澆筑過程中模板系統的剛度滿足施工要求，同時又可作為水箱來平衡混凝土澆筑時對模板產生的浮力。承重梁與走行梁前端采用鉸接連接，后端安裝有支撐螺桿進行鎖定，通過采用螺旋千斤頂的頂升及下降可帶動模板實現0～5°變幅調整。

模板后端設計有支撐架，用于將模板后端載荷傳遞至承重梁及作為鋼筋配重平臺使用，該支撐架采用I12工字鋼焊接加工，寬度方向布置間距1m。

4.4平臺系統

平臺系統用于抹面作業，其寬度為1.5m，采用[12槽鋼及I12工字鋼組焊成框架結構，平臺上方由用戶自行鋪設木板作為蓋板。平臺設計與軌道平行，通過螺旋鎖具扣斜拉于支撐架上。

4.5液壓系統

液壓系統主要由液壓泵站、前進油缸、液壓管路等組成；

拖模左右走行梁下方各設置一支前進油缸，每支油缸均采用一路手控換向閥單獨控制，以便于控制油缸動作的同步性。

4.6軌道

本拖模軌道采用[8槽鋼及t14鋼板組焊加工，軌道精度應滿足反弧度及奧曲曲線段施工精度要求。軌道頂面為滿足卡軌器鎖定需要設置有φ30mm定位孔，其布置間距為700mm。

4.7卡軌器

受軌道的結構的限制，卡軌器只能采用插銷式結構。

4.8 拖模軌道支撐

拖模軌道在鋼筋下方設置獨立支撐。

5 結論

本發明提供一種斜面液壓自行式隱軌拖模，該拖模由走行梁、平衡梁、模板系統、工作平臺及液壓系統等組成；走行梁由橫梁、前滑座、后滑座、調節螺桿、油缸座組成，前滑座與橫梁采用剛性連接，后滑座與橫梁采用鉸接；模板系統由模板、承重梁、模板系統支撐架組成，承重梁與平衡梁平行設置，承重梁與平衡梁下面兩端垂直方向各設置一根走行梁，模板后端設有模板系統支撐架；工作平臺與軌道平行，通過螺旋鎖具扣斜拉于模板系統支撐架上；液壓系統主要由液壓泵站、前進油缸、液壓管路等組成，液壓泵站設置于承重梁中部，兩根走行梁下方各設置一支前進油缸，該拖模不受坡面坡度限制，能進行大方量、大面積連續混凝土澆，筑澆注速度快、質量好，適合推廣應用到龍落尾底板、面板壩、貼坡等結構混凝土澆筑。

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關鍵詞：碳纖維；橋梁結構；結構加固；應用

Abstract: This paper mainly analyses the application method of bridges strengthened with carbon fiber material, and a detailed analysis of strengthening effect of bridge structure through an example analysis of bonding carbon fiber materials.

Keywords: carbon fiber; bridge structure; structure reinforcement; application

中圖分類號：U445.7+2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

0 引言

隨著我國改革開放和國民經濟建設的飛速發展，車流量不斷增加，面對隨之增加的重型車輛，老式城市橋梁的承載能力捉襟見肘，拆除重建費用高對地方財政負擔過大。據統計，我國現有的橋梁中有40%以上需要分期分批進行檢測評估和加固維修。我國不斷完善城市交通基礎建設，這為橋梁加固帶來了空前的發展機遇。

由此可見，加大對橋梁結構的維修加固的投入是公路交通行業發展到一定程度后的必然趨勢。我國也將再今后的公路交通建設當中對橋梁的維修加固投入更多的資金。橋梁加固這一領域未來的發展道路會越來越寬廣。

1 碳纖維的材料特性

碳纖維材料是人造高新材料，它具有優異的力學性能及穩定性。這種材料適用于混凝土結構的維修加固。碳纖維它是一種纖維狀的碳材料。它是在經過幾千度的高溫下經特殊工藝制造出來的高科技材料產品。碳纖維材料具有耐老化、強度高、輕量質、抗腐蝕、物理性能極其穩定等優點。它的拉伸強度可以達到鋼材的7-10倍，但是它的比重僅為鋼材的25%不到。

碳纖維材料成品呈黑色細絲狀，它的絲狀直徑僅有7μm，但是極易折斷，不能單獨使用。只有把碳纖維浸漬樹脂后，采用特殊工藝將其制成纖維定向排列的復合材料后才能應用。一般成品片材又分為碳纖維布和碳纖維板。碳纖維布的隨意性優于碳纖維板。

碳纖維材料根據生產工藝方式和原材料的不同，可以分為瀝青基碳纖維和聚丙烯腈基碳纖維。瀝青基碳纖維是把煤焦油或石油瀝青抽絲后經高溫燒結而形成的纖維材料，屬于高彈性模量型材料。聚丙烯腈基碳纖維是把聚丙烯腈基纖維在惰性氣體中高溫加熱所獲得的纖維材料，屬高強度型材料。我們應根據工程實際選擇合適的碳纖維材料，以達到最好的施工效益。

2 碳纖維材料加固的優越性

2.1 化學穩定性

碳纖維材料的化學穩定性能優異。該材料具有很強的抗酸性、抗堿性、抗鹽性、抗紫外線和防水等功能。同時它也具有良好的適應溫度穩定性。

2.2 物理力學性能

碳纖維材料的物理力學性能優異。該材料的優異的物理力學性能使它可以有效應用于結構物的抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風、控制裂縫和撓度的補強工程，并且可以取得優異的加固補強效果。

2.3 輕質、高強

碳纖維材料的質量輕、強度高，用它加固的結構體可通過裝飾后，不留加固痕跡，不影響結構體外觀。

2.4 施工工藝簡單

粘貼碳纖維材料加固混凝土技術的施工工序非常簡單、便捷。當它在加固施工時不需要啟用大型工程器械，僅需要采用小型電動工具操作。所以它在施工時工種少，用工少，工期短，進度快等優點。

3 碳纖維加固的施工方法

①需要加固的混凝土結構基面要求：碳纖維布加固混凝土結構技術是依賴碳纖維布與結構表面的粘貼有效率，所以要求基面的混凝土強度等級不得低于C15。同時要求被加固混凝土結構具有良好的保護層，并且基面要求平整。

②碳纖維布的粘貼：碳纖維布加固混凝土構件時，要求采用薄布多層的粘貼方法，從而確保與粘結材料充分浸潤。

對于受彎構件，最好在受拉區沿軸向粘貼碳纖維布進行加固，并且在主纖維方向的斷面端部附近進行必要的錨固處理措施。

③碳纖維布的搭接與截斷：粘貼碳纖維布加固混凝土時，最好不要沿主纖維方向的搭接，特別是用于受拉構件和彎拉構件受拉區的加固。

④工程中選用的碳纖維布及其配套粘結材料，必須有廠家所提供的材料檢驗證明和合格證。

4 碳纖維加固的質量控制

4.1 粘貼結材料的配合比控制

粘貼用膠結材料的配合比必須嚴格控制，它是粘貼加固質量和效果能否得到保證的關鍵環節，在配料時要求嚴格按使用配合比備料，在有條件的地方最好先進行粘結試驗，將配合比不能達到加固設計對膠結材料的使用要求時，不允許應用于施工。

4.2 施工溫度控制

環氧樹脂在低溫條件下固化比較緩慢，一般直選擇在15o-28o的溫度條件下進行施工。如果遇到在氣溫較低時施工，必須采取加溫養護措施，譬如用紫外線燈烘烤。

4.3 應保持成型所需要的壓力

混凝土梁板加固時，大多數都是在梁的底面進行，由下而上進行粘貼。如果成型時施加的壓力不足，就會造成與混凝土之間粘合不夠緊密，導致補強層材料發生脫落，會影響加固的效果。

4.4 粘貼控制

涂膠要求涂抹均勻，為避免形成空洞或脫膠，要用力將產生的氣泡擠出刮平，否則將會影響到混凝土結構的加固效果，導致某些部位粘結不好，造成在混凝土結構使用過程中這些部位出現應力集中的現象，引起混凝土結構的破壞。

5 碳纖維加固的實例

5.1 項目概況

塘瀝中橋地處東莞市鳳崗鎮塘瀝村旁，位于東莞市S250公路上。該橋上部結構為鋼筋混凝土簡支T梁，跨徑組合為3×16m，，橋寬31m。原橋設計活載標準為為汽車-15級，掛車-80，人群荷載3.0kN/m²，由于交通發展需要，將設計活載提高為汽車-20級，掛車-100，人群荷載3.0kN/m²。

5.2 原橋結構承載能力驗算

表19#梁加固前承載能力極限狀態計算結果（汽-15，掛-80）

表29#梁承載能力極限狀態計算結果（汽-20，掛-100）

由此可見，該橋在提高車輛荷載等級以后，承載能力由富裕6.5%變到不足-6.6%，承載能力不足將影響行車安全，該橋梁需要進行加固維修提高承載能力。

5.3T梁加固措施

在全橋T梁在腹板底部外包粘貼碳纖維布加固，如下圖

圖1T梁粘貼碳纖維布加固示意圖

5.4加固后承載能力驗算

表 39#梁加固后承載能力極限狀態計算結果（汽-20，掛-100）

本次采用碳纖維布加固方法有效的提高T梁承載能力，滿足橋梁提載的要求。

6 結論與建議

由于橋梁設計過程中受遠期規劃、施工等因素的影響，目前國內許多現有橋梁已不能滿足使用要求，需要進行加固處理。新型材料碳纖維在我國引進和應用于粘貼碳纖維加固混凝土的技術時間不長，但其優異的性能在橋梁結構加固工程中得到充分的體現，該項技術將在越來越多加固項目中得到應用。

參考文獻：

[1]蒙云,盧波. 橋梁加固與改造[M]. 人民交通出版社,2004 (11).

[2]姜艷霞. 淺談碳纖維加固鋼筋混凝土的應用實踐[J]. 江蘇煤炭,2002(2).

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關鍵詞：核電廠 燈塔 影響 建設原則

1.田尾角燈塔的現狀

1 . 1概況

現有的田尾角燈塔位于田尾角東田尾山山頂上，1955年始建，1989年改建，20 02年重建，地理位置為22°44′39".7N 115°48′45".6E。燈塔外形為白色圓形混凝土塔身，塔高11米，燈高88米，燈質為閃白7秒，射程18海里，是有人值守的國家Ⅱ級B類燈塔。

1 . 2功能

1.2.1重要的航路標志

在中國沿海，從北方駛往珠江口方向的船舶，過臺灣海峽后主要有三條航路：中小型船舶航路、中型船舶航路和大型船舶航路。

中小型船舶航路靠近陸岸，水深大部在20米以上，最淺處的南澎島附近也在11米以上。航法：船舶自北方駛至距東碇島321°、12海里處，取航向240°，航行49.2海里；駛至距弟島130°、4.2海里處，取航向225°，航行31.8海里；經南澎列島北側駛至芹澎島燈樁西2.4海里處，取航向241°，航行44.3海里；駛至石碑山燈塔353°、4.9海里處，取航向250°，航行81.4海里；駛至針頭巖北4.6海里處，取航向246°，航行37.1海里；駛至大三門島018°、20海里處，取航向267°，駛至橫瀾燈塔南轉航向經擔桿水道駛往桂山引航錨地或經大濠水道直駛廣州港、深圳港、珠海港。

中型船舶航路水域寬闊，無礙航物，最小水深21米。航法：船舶從北方駛至東碇島燈塔321°、12海里處，取航向229°，航行74.4海里；駛至南澎島燈塔312°、5海里處，取航向246°，航行51.3海里；駛至石碑山燈塔353°、4.9海里處，取航向250°，插入中小型船舶航路。

大型船舶航路水域寬闊，無礙航物，最小水深30米。航法：船舶從北方駛至烏丘嶼309°、15.6海里處，取航向231°，航行161海里；駛至南澎島燈塔312°、10海里處，取航向241°，航行53.2海里；駛至石碑山燈塔353°、14.9海里處，取航向251°，航行82.4海里；駛至針頭巖南4海里處，取航向259°，航行34.6海里；駛至大三門島018°、20海里處，插入中小型船舶航路。

從珠江口駛往臺灣海峽方向，取上述相反的航向。

從上述情況可以看出，田尾角燈塔是船舶沿岸航路的重要標志。

1.2.2碣石灣船舶交通的重要標志

碣石灣位于陸豐縣城的南方，是粵東主要漁港之一。

該灣介于田尾角和遮浪角之間，灣內水域寬闊，東西長14海里，南北寬8海里，呈半圓形向南敞開。灣內有淺澳錨地、竭石西烏泥錨地、金廂錨地、白沙湖錨、白沙角錨地、田寮澳錨地等，可供中、小型船舶避7、8級大風。

根據汕尾港規劃，位于碣石灣的白沙湖港區泊位岸線13公里，可建大型碼頭50多個，白沙湖港區建成后，進出碣石灣的船舶將大幅度增加，特別是汕尾紅海灣、碣石灣海域港口建設、錨地不斷增加，該海域的水上交通運輸將會很繁忙，使用田尾角燈塔的船舶也將大量增加，田尾角燈塔將對經過該海域的船舶航行安全起到更加重要的作用。

2.現有燈塔對核電廠的影響

2 . 1對核電廠布局規劃的影響

現有田尾角燈塔地處東田尾山山體頂部，為避讓燈塔，根據現場地形，核電廠主廠區布置只能以不擾動或少擾動山體主體為原則，因此場地開挖只能以山體鞍部為開挖界限，這樣保證了核島廠房基礎位于微風化巖石上，但常規島廠房、聯合泵房部分基礎條件較差，給設計、施工、生產等均帶來一定的影響。根據地勘資料，由于靠近南山處0.25米的基巖為微風化，越向北則基巖的巖性為強風化，對核島的布置不利。這種情況下， 如果燈塔不搬遷，對整個廠區的規劃將帶來重大影響。

2 . 2對核電廠安全的影響

如果不搬遷燈塔，將在電廠邊緣保留大的邊坡，從安全的角度分析，邊坡的存在是核電廠運行安全的不穩定因素。同時，由于廠區南部邊坡節理、斷裂比較發育，球狀風化特征顯著，存在一定的安全隱患，電廠建成后必須配備專門的儀器設備及人員對邊坡進行日常維護和監測，才能保證電廠的安全運行。

2 . 3對核電廠工程經濟性的影響

根據核電廠總體布局的規劃，燈塔若不搬遷，將增加以下費用：①取水隧洞工程量3900萬元；②DG廊道工程量3320萬元；③邊坡工程量5000萬元；④海工工程量4200萬元。綜上初步估算，燈塔保留將增加核電廠工程費用約16420萬元人民幣。

另外，如果現有燈塔繼續保留，燈塔的檢修及維護將從核電廠主廠區內通過，對核電廠正常運行及實體保衛的實施具有一定影響。由于進出核電廠需要授權方可，對外部人員發放通行證件將對后期管理控制增加難度。

3.新燈塔選址及建設原則

3 . 1建設原則

新燈塔工程為現有燈塔遷建工程，新建燈塔的效能不應低于現有燈塔效能；燈塔應選擇在地形突出、背景簡單、方便建設和管理的地方；考慮核電廠觀光功能；預留安裝船舶交管雷達設備的需要。

3 . 2選址

根據田尾角燈塔建設原則，新建燈塔位置必須有突出地形，燈塔位置應選擇在陸地高點；考慮預留安裝船舶交管雷達設備，就需要有市電；燈塔新址施工應不與當地村民互相干擾。綜上所述，并結合現場踏勘，現有燈塔南面的高山將保留30m標高，往海側方向則沒有任何阻擋，適合建設燈塔。

因此，擬建燈塔新址宜選擇在現有燈塔東南方，距離226m處。具置為國家2000坐標系：B=22°44′33.21"N 、L=115°48’ 52.67"E。

3 . 3燈塔建設標準

擬建燈塔位于現有燈塔附近，環境條件與現有燈塔基本相同，新燈塔按現有燈塔效能要求，即國家Ⅱ級燈塔建設。

根據新建燈塔上增加監管設備需要，燈塔上需要安裝直徑6.4米、重量400公斤的雷達天線，并留有安裝雷達設備的機房。另外，燈塔具備觀光功能，塔內安裝電梯。

3.3.1燈塔高度計算

（1）根據燈光射程18NM（理論計算按20NM考慮）要求，計算滿足地理視距要求的燈塔高程：最低觀察眼高e=5m；根據地理視距公式計算h0=52.9m；波浪影響需要高度4m；燈塔最低高程（平均大潮面起算）H=52.9+4=56.9m；燈塔最低高程（85國家高程起算）H=56.9+1.4=58.3m，取59m；擬選新燈塔位置地面高程3 0.0 m，故擬建燈塔高度應不低于59m-30m=29m。

（2）根據預留雷達作用距離25NM要求，計算滿足地理視距要求的燈塔高程：最低船高e=10m（1000噸級船舶）；根據地理視距公式計算h0=65m；擬選新燈塔位置地面高程30.0m，故擬建燈塔高度應不低于65m-30m=35m。結論：擬建燈塔高度應不小于35m（85國家高程起算）。

3.3.2 防雷要求

建設地點年雷暴日數：52.9d/a，燈塔年雷擊次數：0.1143次/a。燈塔按三類防雷建筑物設計防雷措施，接地電阻不大于4Ω。

燈塔在屋面設避雷針保護燈塔及雷達天線免受雷擊，避雷針采用25鍍鋅圓鋼外包5mm厚銅（銅包鋼）。設4處防雷引下線，利用結構鋼筋作引下線，防雷引下線與每層梁主鋼筋綁扎連接，每根防雷引下線距地0.5m處設測試端子，每處沖擊接地電阻不大于4Ω。

所有外露防雷裝置均需作防腐處理。燈塔接地保護采用TN-C-S系統。防雷接地及電氣接地共用接地系統，利用建筑物基礎鋼筋電氣連通構成接地裝置，同時設人工接地裝置。由于土壤電阻率較高，接地極需考慮采用降阻措施。所有電氣設備外露可導電部分均應可靠接地。

4.結論

綜上所述，田尾角燈塔的搬遷是必要的，也是可行的。新建的田尾角燈塔除了必須滿足高程、射程和其他航標效能的功能外，還需兼顧安全、經濟、美觀等要求。期待遷址重建的新田尾角燈塔能更好地發揮航標助航功能，為來往紅海灣和碣石灣的船舶提供更優質的助航服務，同時成為核電廠乃至整個陸豐的地標性建筑。

參考文獻：

[1]廣東陸豐核電廠總體布局.

篇10

關鍵詞: 新時期;高中班主任;角色定位

傳統的學校教育注重學校的升學率和學生考高分，關注重點學生的成才。新的課程標準要求學校教育首先注重每個學生的全面發展，關注每個學生的成長和進步。在新的課程理念指導下，我們的學校教育要培養學生民主法制意識、社會責任感、繼承和發揚中華民族優秀傳統的能力；創新精神和實踐能力；教育學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀。我們的學校培養出來的學生應該是具備適應終身學習要求的基礎知識與方法技能；具有健壯體魄和良好心理素質，健康的審美情趣與生活習慣，有理想、有道德、有文化、有紀律的一代新人。面對這些新的要求，班主任需要對自己在班級管理中的角色進行正確的定位。

一、 營造班級內部民主和諧的氛圍，是有效開展班級工作的基礎

新一輪課程改革，倡導教學民主，要求建立平等和諧的師生關系。營造團結向上、民主和諧的氛圍，是班主任工作必須遵循的原則。傳統的師生間的關系是一種嚴格的“管”與“被管”的關系，班主任高高在上，權威是不可侵犯的，班主任作為學生的管理者的出現在同學們面前。在班級事務中，事無巨細，無論大小，班主任為都學生籌劃好一切，包辦代替，面面俱到，學生處在被動地接受教育的位置。這樣做的結果呢，往往是班主任出力不討好，自己筋疲力盡，學生也不滿意。這種氛圍中培養出來學生素質低下，缺乏積極主動參與的意識，社會責任感缺失。這與新世紀所需要的人才格格不入。

二、 班主任明確自身角色的合理定位，是順利開展班級工作的保證

以往高中班主任的角色只是班級的管理者，任何一個學科教師都可勝任。很多高中老師能夠上好課，可以做某個學科的“學科專家”，但是，擔任班主任后，卻不能夠帶好一個班級。新課改中班主任的角色的內涵是非常豐富的，它不僅是“學科專家”，而且是“領導者”、“參與者”、“設計者”、“學生傾聽者”、“情感激勵者”、“家庭和學校的聯絡員”等等，所有這些內涵對班主任素質提出了新的要求，班主任只有轉變自身觀念，才能保證班級工作的順利開展，達到教育和管理的雙重目標。

（一）班主任既是班集體建設的領導者，又是各項活動的平等參與者

在班集體建設的過程中，班主任不僅要具備相應的科學文化知識，而且還要具備多方面的能力，其中，重要的一項是當好班集體建設的領導者。一個好的將軍能夠帶出一支好的隊伍，一個好的班級領導者能夠帶出一個成功的班級。在班級活動中，要動員所有學生參與進來，充分發揮學生的主體作用，班主任主要是做好各項活動的頂層設計和班集體建設的長期規劃，讓全班同學有一個的為之奮斗共同愿景。

（二）班主任是班級文化建設的設計師

每一個班級，都有著與眾不同的個性。這種個性具體表現在班風、學風、集體輿論氛圍等方面。作為班主任要根據本班級的這種特質，設計出適合本班級的充滿陽光和活力、個性突出的班級文化，讓班集體成為一個凝聚人心的精神家園。

精心安排，營造讓學生感到舒心的物質文化。物質文化主要是指可以看得到的學生學習的環境，比如整潔、文明、優美的班級環境，它可以是學生的心靈得到熏陶，精神得到凈化，發揮潛移默化、潤物細無聲的熏陶感染作用。班主任可以動員全班學生一起美化教室、辦好黑板報、設置圖書角等，讓教室到處都充滿濃濃的學習氛圍。

（三）班主任是學生的情感關懷者

著名教育家蘇霍姆林斯基曾經說過：“只有熱愛學生，才能打開學生的心扉。學生才會向你傾吐心里話，教育才會成功。一個對學生缺乏愛的教師，他的收獲將為零”。 班主任對待學生要有愛心，要學會關心學生的情感，對待班級，更需要有真誠的情感，班主任對待學生要像對自己的子女一樣來關心。班主任對學生的關愛與父母對子女的愛又是不完全相同的，要及時與家長交換意見。

（四）班主任是學生的心理疏導者

當今的社會競爭異常激烈，在校的高中生獨生子女多、留守學生多、學習生活壓力非常沉重。高中階段是學生個體心理、生理上接近或開始走向成熟的時期，他們在這一階段還有很大的不穩定性，在他們的身上存在著各種不同程度的心理障礙、心理缺陷。

（五）班主任是“家庭、學校、社會”教育溝通的橋梁

當今國際形勢呈現政治、經濟、文化的多元化的發展趨勢，學生面臨更多的選擇機會。對學生的成長和發展的影響不再是父母單方面可以決定的，更不是學校或老師可以決定的。父母、長輩的期待與管束，學校文化、德育熏陶和教育，社會各方面的輻射力，學生自我意識的覺醒等幾種力量影響著學生的人生選擇與人格形成。現代教育的效果取決于學校、家庭、社會的一致性，如果沒有這種一致性，學校的教學、教育就會象紙做的房子一樣倒塌下來。

綜上所述，新時期新的課改下賦予班主任多重的責任。班主任必須做好角色的轉變，才能符合素質教育的要求，以恰當的教育方法培育適應時展的高素質人才。

參考文獻：

[1] 耿建國.高中班主任工作藝術[J].中國體衛藝教育.2011（8）