導語：如何才能寫好一篇碳纖維板，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：橋梁加固 張拉碳纖維板 施工技術

中圖分類號： U445文獻標識碼：A 文章編號：

據統計截止2012年底，在我國通車公路中，有各種橋梁33.66萬座，累計長度1474.75萬延米，其中：特大橋876座，145.96萬延米；大橋23290座，512.53萬延米；其余為中小橋。從2004年全國橋梁普查資料來看，全國查出危橋13303座，達468888延米。危橋的存在，已嚴重影響到路網和干線的暢通。此外，隨著我國交通事業的快速發展，各級公路上的交通流量均在不斷增加，運輸車輛的噸位有較大幅度的增長，這對我國路網中的橋梁通行能力和承載力均提出了更高更新的要求。

橋梁加固技術改造其根本目的是為了恢復和提高承載力，方法有以下幾種類型：1、加強薄弱構件。對于有嚴重缺陷或因通行重型車輛而不能滿足安全承載要求的薄弱構件，采用以新材料，增大構件的截面尺寸、增設外部預應力或用化學粘結劑粘貼補強材料等補強措施進行加固。2、增加輔助構件。3、改變結構體系。

碳纖維板張拉施工就是通過在梁體設置碳纖維板，然后通過張拉以提高梁體承載力的一種施工技術。我公司在濟南繞城高速東南線K5+380的加固施工中在國內公路橋梁加固施工首次采用了該技術，取得了理想的效果。順橋向在張拉單層碳纖維板，碳纖維板設計厚度5mm、寬度為80mm，抗拉強度≥2000Mpa，彈性模量≥1.65*105Mpa，極限承載力為600KN，張拉控制力為220KN～240KN，必須符合《混凝土結構加固設計規范》中條款4.5.1的規定。

預應力碳纖維板通過固定端與張拉端鋼構件與空心板連接，鋼構件采用Q345鋼，鋼構件表面采用整體鍍鋅防銹處理，鍍鋅外面再涂紅色和銀色兩道防銹漆；固定端和張拉端鋼構件與混凝土采用M20高強錨栓連接。

施工完畢后，應在碳纖維板外表面涂抹涂料作為防護。

施工工藝

1.1主要施工工藝流程

1.1.1施工準備；

1.1.2混凝土表面處理；

1.1.3在安裝碳纖維板張拉端和固定端構件的位置按照設計圖紙要求鉆孔種植高強度螺桿；

1.1.4螺桿固化達到設計強度后開始安裝張拉端和固定端鋼構件；

1.1.5碳纖維板粘貼面在粘貼前用丙酮擦洗干凈；

1.1.6在碳纖維板和梁底接觸面上涂抹粘結劑，錨具底板和梁底接觸面上涂抹粘結劑；

1.1.7安裝碳纖維板；

1.1.8張拉碳纖維板并對梁體撓度變化進行觀測；

1.1.9張拉完畢后，在碳纖維板兩側（含碳纖維板）范圍內粉5mm厚粘結劑作為碳板保護層；

1.1.10在固定錨具螺栓的螺帽處抹一層粘結劑，所有的金屬件表面再抹一層防銹油脂，然后安裝張拉

端與固定端錨具蓋帽；

1.1.11在被加固的梁底兩側范圍包括蓋帽均采用高強度、高粘結砂漿保護涂料涂刷保護。

1.2主要工藝要點

1.2.1 施工準備

a、搭設施工支架、主要材料的采購及錨具鋼構件的加工制造。 根據現場條件搭設適于施工的施工支架。碳纖維板與梁體粘結采用SikaDur30粘結劑；錨具底板和梁底接觸面上涂抹SikaDur31CFN粘結劑。 錨具鋼構件采用廠制，錨具加工所用鋼板采用15mm厚A3鋼，錨固螺栓采用M8高強螺栓，張拉螺桿采用8.8級鋼制M24螺桿。

b、施工放樣。在加固的T梁表面按照設計圖紙放樣，確定碳纖維板和兩端錨具位置。放樣采用鋼尺定位，根據支座位置確定設計位置。

c、砼鑿除及表面處理

根據施工放樣確定固定錨具和張拉端錨具的位置鑿除梁體表面砼，厚度為1.5cm（即錨具鋼板厚度），以保證粘貼錨具表面與梁體表面水平。在碳纖維板位置處采用角磨機對梁體砼表面進行打磨，再用干布拭擦，確保粘貼面平整且無粉塵。

d、植螺栓施工

植螺栓方法：采用植筋法對螺栓進行安裝，鉆孔直徑應與螺栓直徑配套的鉆頭進行鉆孔。

植螺栓用膠和螺栓：植螺栓膠用瑞士喜利得植筋膠，螺栓采用高強錨栓。

植螺栓定位、鉆孔：在鉆孔前先探明梁體鋼筋位置并作記號，當鉆孔與鋼筋位置發生沖突時，適當調整孔位，鉆孔時應垂直梁體，鉆孔深度為15 cm。

清潔孔壁及螺栓:將吹風機噴嘴深入成孔底部并吹入潔凈無油的空氣，向外拉出噴嘴，反復3次； 將硬毛刷插入孔中，往返旋轉清刷3次； 再將吹風機噴嘴深入成孔底部吹氣，反復3次； 對要植入螺栓上的油污應進行清理；植螺栓前用丙酮擦拭孔壁、孔底和螺栓。

植螺栓：植筋膠采用喜利得專用注射器進行灌注，灌注量為孔深的2/3，并保證在植入螺栓后有少許膠體溢出，注入膠體后應立即單向旋轉插入螺栓，直至達到設計深度，確保螺桿頂端在同一平面上，并校正螺栓的垂直度。膠體完全固化前，不得觸動或振動已植螺栓，以免影響其黏結性能。

e、固定端錨具和張拉端錨具的制作：

固定端錨具和張拉端錨具采用工廠自動、半自動切割和焊接方法，切割邊緣表面光滑，無毛刺、咬口等現象。 錨具黏合面采用平砂輪打磨直至露出金屬光澤，打磨紋路應與鋼板受力方向垂直，錨具黏結面應有一定的粗糙度。 錨具螺栓孔位確定與制作 :將螺桿位置印到事先準備好的膠合板上。膠合板應與錨具底板大小相同，并在板上編號并標注方向。 根據印在膠合板上螺桿的位置，用開孔器鉆Ø 22mm 的孔。 將開好孔的膠合板套入螺桿上。若不行則不斷修正孔，直至能順暢地將板套入螺桿。 復測膠合板的中線應于碳板軸線基本重合。 將錨具送到鐵件加工車間，依照膠合板上孔的位置在錨具底板上開孔。

f、固定端錨具和張拉端錨具的安裝與錨固

錨具與混凝土間采用SikaDur 31 CFN粘貼，將配好的膠體正面涂抹在清潔的混凝土和錨具黏結面上，涂膠應自上而下進行。 錨具黏結面上抹膠應中間厚兩邊薄，中間涂抹膠的厚度為5mm左右，將錨具預留孔平穩對準螺栓并迅速擰緊螺帽，使錨具與混凝土緊密黏合，清理擠出的多余膠體。

g、張拉碳纖維板

把錨具與碳纖維板接觸的部位范圍內涂上油脂。 用丙酮將碳纖維板接觸混凝土構件的表面擦洗干凈。在碳纖維板上抹2-3mm的Sikadur 30。 先在固定端安裝上碳纖維板，然后在張拉端安裝上碳纖維板和轉向板。 在張拉端安裝千斤頂，確保千斤頂中線與碳纖維板中線重合。千斤頂型號為FYRR-308，最大功率30T,行程210mm。 先給碳纖維板施加10%的應力，使碳纖維板繃直，然后再將力歸零。記錄張拉端夾具的位置，并再次檢查各部件的位置。 再以20%和60%應力給碳纖維板施加預應力，每一級張拉結束后用扳手擰緊螺帽，每一級之間持荷5分鐘，記錄張拉端夾具的位置，比較實測值與計算值之間的偏差。 當預應力施加到100%即張拉力為220kN時計算最終碳纖維板張拉伸長值，并持荷5分鐘。 張拉結束后用雙螺帽固定死張拉螺桿。卸除千斤頂。 切除過長的張拉螺桿，螺帽后端留3cm。

h、安裝蓋帽 ：將錨具表面涂上一層防銹油脂,安裝蓋帽。

i、成品保護 :用Sikadur 31 CFN填補錨具四周的縫隙,用Sikadur 31 CFN 在碳纖維板表面抹5mm厚，150mm寬的保護層,在梁外側和金屬蓋帽表面滾涂丙烯酸彈性涂料Sikagard ElastoColor CW兩度。

1.3 施工安全及注意事項

1.3.1施工中應嚴格遵守執行《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—2000)、 《公路養護安全作業規程》（JTG H30－2004） 、《公路工程施工安全技術規程》進行施工，做到專用設備，專職使用。

1.3.2為保證施工安全、結構安全及工作的順利開展，在施工前必須對施工機具、臨時設備及其它保障措施進行詳細檢查、核對，在確保萬無一失后方可施工。

1.3.3碳纖維板為導電材料，使用碳纖維板時應盡量遠離電氣設備及電源。 使用中應避免碳纖維板的彎折。 碳纖維板配套樹脂的原料應密封儲存，遠離火源，避免陽光直接照射， 樹脂的配制和使用場所，應保持通風良好。現場施工人員應根據使用樹脂材料采取相應的勞動保護措施。

1.3.4在碳纖維板張拉的過程中，要對梁體撓度的變化進行觀測，如果撓度變化有異常情況，應停止張拉，并檢查原因。

2、質量控制

由于張拉碳纖維板施工在公路橋梁施工是一項新工藝，沒有成熟的工藝規范與規定，我們針對設計意圖，參照相應標準制定了施工中的控制標準，在施工過程中嚴格執行。

2.1錨具鋼構件加工檢查與驗收

錨具鋼構件的加工的材質、厚度、螺孔位置、螺桿長度是確保錨具滿足設計要求關鍵指標，根據設計要求及《機械加工手冊》、《公路橋涵施工規范》的相關規定確定鋼板采用A3鋼、厚度采用15mm、螺孔位置±1mm、螺桿長度±0mm。經現場檢查驗收，均滿足設計要求。

2.2碳纖維板檢查與驗收

碳纖維板采用sika成品，其主要指標為：設計厚度2.4mm，極限抗拉強度為2800 MPa，彈性模量為1.65x105MPa，極限承載力為403.2KN，碳纖維板張拉控制力為220KN，為碳纖維板極限拉力的55%，由sika直供商提供并確保其品質。現場的檢查主要是成品的外觀，經檢查碳纖維板外觀順直、無毛刺、厚度均勻、與張拉固定頭連接牢固，從張拉結果看sika碳纖維板質量平穩可靠，滿足設計要求。

2.3錨具安裝檢查與驗收

根據設計要求，結合《公路橋涵施工規范》的相關規定，錨具安裝的容許誤差為±10mm，經檢查驗收實際施工均滿足設計要求。

2.4碳纖維板張拉施工與驗收

根據設計要求，參照《預應力砼施工規范》的相關規定，碳纖維板張拉采用張拉力與伸長值雙值控制，由于碳纖維板為多層碳纖維布粘結而成，其彈性模量差異系數相對較大，確定其張拉伸長量容許誤差為10%，實際施工中經檢查驗收滿足設計要求。

3、結束語

通過濟南繞城高速東南線K5+380橋梁邊板的張拉碳纖維板施工實踐及后期的檢測結果表明，施工成果完全符合設計預期效果，張拉碳纖維板施工工序簡單可靠、工藝簡捷可控，是預應力體外施工提高梁體承載力的有效方法。

參考文獻

（1）《公路橋梁施工技術規范》（JTG/TF50-2011）

（2）《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）

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【關鍵詞】橋梁加固；碳纖維板；預應力；加固技術

一、碳纖維板加固技術

碳纖維材料最早應用于航空、航天等高科技領域，后來逐步發展到船舶、汽車等方面。最近幾年，開始應用在建筑領域。但這種加固工藝對碳纖維強度的利用率極低，當碳纖維板材與構件內部鋼筋共同工作時，不考慮鋼筋原油的初始應變，鋼筋屈服時碳纖維板材所能發揮的強度也僅為抗拉強度的8.8%；而在讓碳纖維發揮全部強度所需要的1.7%的應變下，混凝土結構會產生大的變形及明顯的裂縫。

預應力碳纖維板加固技術可以大量節省材料及工程造價，減少加固系統維護成本；顯著減小結構變形，在增大承載力的同時提高結構剛度；抑制裂縫，提高構件抗彎承載力。本文主要探討該項技術的施工工藝研究。

二、碳纖維加固橋梁結構實例

（一）橋梁現狀及主要病害

船山崗橋為簡支斜交橋，橋梁的斜交角度為40度，跨徑縱向布置為1×10m，橋梁全寬為27m，分東西兩幅，東、西幅行車道的橫斷面各由10塊鋼筋混凝土空心板梁組成，邊梁頂寬1.62m，中梁頂寬為1.24m，梁高0.45m。主梁混凝土設計標號C30。橋梁設計荷載等級為：汽一超20級。掛車―120。

（二）加固方案

該橋除存在個別梁板由于單板受力存在剛度不足缺陷外，根據《公路舊橋承載能力鑒定方法》評估其極限承載力，計入材料損傷及惡化系數時，靠近邊梁的中梁的極限承載力為386KN.m，低于其承載力極限狀態下最不利效應組合值402 KN.m，本次加固擬在原結構的基礎上，將其極限承載力提升到700 KN.m。該加固技術如圖所示，施工流程依次為張拉碳纖維板、粘貼縱向碳纖維布、粘貼橫向碳纖維布。

三、加固施工工藝

（一）裂縫處理

裂縫寬度fw

（二）缺陷修復

鑿除修補部位的松散混凝土：找到松散部位的混凝土，用手工鉆鑿除松散部位直到露出新鮮骨料。對鋼筋進行除銹：先用砂紙對銹蝕的鋼筋進行打磨，直至表面沒有沒有銹跡，并涂刷環氧膠進行防銹處理。高強環氧樹脂修補：按比例配合好環氧樹脂進行批嵌，厚度較大的分層批嵌，每層批嵌厚度不超過2，直至恢復原有尺寸。

（三）碳纖維板張拉

碳纖維板張拉：千斤頂就位并確保夾具夾緊后開始碳板張拉。先給碳纖維板施加10%的應力，使碳纖維板繃直，然后再將力歸零，再以20%和60%應力進行張拉，每一級張拉結束后用扳手檸緊螺帽，每一級之間持荷5分鐘，張拉過程中隨時檢查碳板伸長值，嚴格控制進油速度，要求緩慢、均勻、平穩。待張拉到控制力后，持荷復驗伸長值，合格后進行錨固。張拉控制力F=150KN，張拉伸長量控制為碳纖維板長度L*0.45%（cm）。

（四）碳纖維布黏貼

粘貼碳纖維布：表面清理表面凹洞找平涂底膠貼碳纖維布刷碳纖維布防護層質量檢查。

表面清理：先用壓縮空氣將表面浮塵清除干凈，用混凝土角磨機除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質，并將有凹凸混凝土部分打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，并用丙酮將需粘貼處清洗干凈。

找平：斜立柱混凝土表面凹陷部位用修補砂漿填平，模板接頭等出現高度差的部位填補平整，盡量減小高度差

涂底膠：將底膠稱好重量，放在潔凈的容器中調和均勻，用滾筒將它均勻地涂在頂板面上，待膠固化后再進行下一工序施工。調好的底膠須在規定的時間內用完，一般情況下40min內用完。

粘貼碳纖維布：將碳纖維膠按比例稱好，放在潔凈的容器中調和均勻，用滾筒將膠均勻地涂刮在底膠上，隨即按設計要求將已裁剪好的碳纖維布粘貼在設計部位，然后用專用滾子沿碳纖維布的受力方向來回滾壓，擠出汽泡。注意：碳纖維布的搭接長度一般為100mm。

涂刷碳纖維布表面防護丙烯酸涂料，一般來回刷3變，每個地方刷到位。

四、結語

（一）采用碳纖維加固技術對橋梁進行加固，工藝簡單，施工周期短。本工程完成后，經檢查與驗收發現碳纖維與混凝土粘結緊密，加工的施工質量達到了預期效果，保證了車輛安全過橋。

（二）由于碳纖維材質軟，重量輕，長度、寬度可根據需要任意確定，對于復雜節點部位、不規則位置可任意粘貼、纏繞，故適應面廣。

（三）由于碳纖維材料具有很強的耐腐蝕性，可廣泛應用于特殊環境構筑物的加固補強和修復。

參考文獻：

[1]匡志平，王皓波，趙強.碳纖維加固橋梁結構技術的應用[J].同濟大學學報，2001，29（8）：986-989

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一、班主任──班集體的組織者和領導者

班主任的地位決定了班主任是班級集體的組織者和領導者。班主任必須意識到一個良好班集體的形成與有效的領導是分不開的。作為班級的組織者領導者，必須具有良好的領導方式和領導作風，才能更好地體現領導職責。

1.保持良好的班級氣氛和風氣

良好班風與氣氛的形成與班主任的領導方式有密切的關系，班主任切不可以領導者面目自居，而要把自己看作是班集體的成員之一。在班級管理中和學生建立良好的師生關系，才會表現相互間的信任和真誠，有了這種信任和真誠，在班集體中才會產生出一種祥和的氣氛，有利于學生的學習。

2.具有良好的領導方式

班主任應采取什么方式領導班級，是關系到班級集體的形成與發展的大事。領導方式，一般說來有兩種：一種是通過監督來領導；另一種是通過集體成員的共同關心、參與來實現領導。兩種領導方式的效果是不一樣的，參與型的領導對集體的管理是采取積極的、民主的、實事求是的、與時俱進的手段。在班級管理中，班主任要置身于班級集體之中，關心集體，培養集體，通過集體的共同努力，推進集體向前發展，這就需要努力執行參與型的領導方式。

二、班主任──文化知識的傳播者

教師是知識的傳播者。而班主任更要用淵博的知識、扎實的專業功底和精湛的教藝去征服學生。一個班主任如果連他任教的課程都駕馭不了，那么，他將失去教育威信，得不到學生尊重。

1.要把知識傳授給學生，就要調動學生學習的積極性

教學的效果在很大程度上取決于學生是否具有學習的積極性。學習積極性包括學習動機、學習興趣和學習時的注意等因素。班主任在激勵學生學習時，就必須掌握喚起學生學習動機和興趣的方法。要善于利用各種方式對學生進行學習目的的教育，使學生產生對學習的需要和興趣；要善于以適合學生特點的教學方法吸引學生，創設學生學習的條件，提高學生的學習興趣；要善于利用學生原有活動動機的轉移，使學生產生學習需要；要善于通過給予學生適當的鼓勵，運用學習競賽激發和培養學習的動機和興趣；要善于開展多種課外活動，發展學生的學習興趣。與此同時，還必須掌握注意的規律，有效地組織學生的注意。例如，教學環境布置得體，教學內容具體豐富，教學方法靈活多樣，教師的講授富有情感、課堂師生互動、以及學生的參與等。

2.要把知識傳授給學生，還要有效地組織教學

首先，要了解和研究學生，確切地掌握每個學生已有的知識水平，以便在教學中做出正確的安排，在新課程背景下，采取適當的學習方式。其次，要深入鉆研課程標準，根據課程改革要求，了解所傳授知識的范圍、深度和體系，在認真研究課程標準的基礎上，根據《標準》的要求和學生的實際情況組織教學，重點教學生怎樣學，授之以魚，不如授之以漁。這就要求教師既要了解學生，轉變教育觀念，又要掌握現代化的教學技術。

三、班主任──學生靈魂的塑造者

班主任工作的立足點是塑造學生的靈魂。班主任工作是一項特殊的勞動，每天要在處理大量具體事務工作和日常班級管理工作中，滲透思想品德教育，有意識、有目的的塑造學生的靈魂，使學生受到教育、培養和鍛煉。班主任工作的重要作用和意義在于按照《新課程標準》的培養目標，通過集體引導、促進全班每個學生逐步完成他們社會化和個性化的過程，成為當今社會需要的合格公民，成為社會主義現代化的建設者和接班人。班主任的人格、性格、道德、學問、態度、言行等，對學生的個性發展，品德行為的形成起著潛移默化的作用。班主任要扮演好學生靈魂的塑造者，需要具備多種教育能力和教育技巧，要做到：

1.要熱愛學生、關心學生，這是塑造工作的基礎

沒有愛就沒有教育，有了愛生之心，才會傾注滿腔熱情。一個班主任如果不愛自己的教育對象，自然不能很好地忠于職守。現代心理學揭示了情感對人的行為具有動力的功能，當人的情感在高漲的情況下，可以滿腔熱情、全力以赴去達到預定的目標。有了愛生之心，班任才會經常觀察和分析每個學生的特點，摸清每個學生的個性特征以及這些特征形成的原因，并掌握打開每個學生心靈的鑰匙。反之，如塑造工作離開“愛”，一切都將變得蒼白無力，不愛學生也就沒有真正的教育。

2.以人為本，從學生實際出發

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【關鍵詞】西班牙；歐盟；經濟危機；房地產泡沫

引言

從1997年到2007年，是西班牙房地產市場“瘋狂的十年”，因為在這段時間里，西班牙房地產市場飛速發展，房價成倍上漲，供大于求，導致了房地產行業的泡沫，甚至觸發了西班牙經濟危機。

1、危機的背景及成因

1.1歐洲方面

自2009年起，歐洲的一些國家陷入了危機，這場危機是美國次貸危機的加深和延續，主要是由于債務超出了政府可承受的范圍。早在2008年的華爾街危機爆發時，冰島的債務問題就已浮出水面，緊接著，歐債危機又在中歐及東歐國家爆發，由于國家小，加上鄰國的援助，還不足以引起全球金融危機。

2009年10月20日，希臘政府宣布赤字比例將超過12%，比歐盟規定的限額高出3%，接著，三家評級機構下調希臘評級，歐債危機在希臘爆發。在2010年的頭幾個月，歐洲央行和國際貨幣基金組織承諾找到解決希臘危機的辦法，但歐元區的成員國擔心他們的納稅人不滿對希臘的無條件幫助，同時，歐元區管理機構不能很好的運作，對希臘的救援計劃無法快速進行，因此，歐債危機繼續惡化。此外，葡萄牙、西班牙、意大利、法國等國家也存在一系列問題，西班牙也被卷入歐債危機。

1.2西班牙方面

從九十年代開始，西班牙經濟增長迅速，很快成為歐洲經濟發展最快的國家之一，但西班牙房地產行業卻過度發展，形成房地產泡沫。相對于歐盟其他國家來說，由于房地產泡沫的影響，西班牙經濟危機更為嚴重。

美國、英國、希臘、愛爾蘭及一些其他國家都經歷過房地產行業的繁榮時期，但是他們相比，在2008年世界經濟危機的影響下，西班牙房地產泡沫的影響最為嚴重、持續時間最長、增長速度最快。從1995年到2008年，西班牙房價增長率高達190%，平均每年增長15%。同一時期，美國房價增長率平均每年只有4.2%至6.1%。相對于其他存在房地產泡沫的國家來說，西班牙的平均房價與人均收入的比例及國民負債水平的比例都是最高的。從2000年到2008年，西班牙的私人債務和公共債務以平均每年14.5%的速度遞增，其中大部分都涉及到房地產投資。截至2008年底，西班牙的債務總額達到4.9萬億歐元，這是其國內生產總值（GDP）的342%，這個數字遠高于美國和歐洲其他主要國家。主要體現在以下幾個方面：

房地產的數量和價格同時上漲。房地產價格上漲的情況在英國和愛爾蘭也持續了很長時間，原因是住房的供求不平衡，新建住房的數量跟不上需求的增長。西班牙的情況則完全相反，新建住房和房價同時上漲。從2000年到2007年，平均每年增加60萬套住房，其數量超過了法國、德國、英國和意大利四個國家的總和，這意味著大部分家庭都有幾套住房，甚至還有大部分住房無法出售。

房地產占GDP的份額過大。從1995年到2006年，建筑業占GDP的比例由7.5%上升到12%，到2007年，這一數值高達15.7%，而對法國、德國、意大利、英國和美國來說，建筑業占GDP的比例僅為9%。從2000年到2007年，西班牙20%的就業機會都是由建筑業提供，即五分之一的就業機會都來自于一個單一的行業，一旦出現房地產泡沫，失業率將會激增。

出現的嚴重后果：金融危機過后會出現信貸緊縮的情況，利率較高導致房地產泡沫的破滅。房地產業、建筑業、銀行和相關行業都處于危機中，西班牙經濟正經歷50年來最嚴重的衰退，失業率上升到20%，其中45%為青年。未出售的房屋大部分歸屬于銀行名下，銀行不想讓損失變為現實所以不愿低價出售房屋。

1.3出現危機的經濟原因

移民的增長導致住房需求的增加。近年來，西班牙成為接收移民數量最多的國家，在1998年到2008年這十年間，西班牙的人口增長了18%，勞動力增加了25%，其中98%的移民來自于東歐或者拉丁美洲，在十年之內，移民人數從50萬增加到了500萬。

利率的下降降低了貸款成本，刺激了人們對住房的消費。在1999年歐元出現后，西班牙的實際利率急劇下降，銀行間的競爭越來越激烈，貸款變得越來越便捷，貸款利率呈下降趨勢，在1991年到1996年期間，貸款利率由17%下降到10%，2005年下降到3.5%。

買方接受浮動利率增加了信貸風險。由于貸款的低利率持續了很長時間，買家預期未來的利率會更低，所以大部分的西班牙買家選擇接受浮動利率買房，這會導致西班牙對貸款利率的變化更加敏感。在2007年金融危機爆發后，信貸環境變化很大，貸款利率提高到5%，在2009年上升到9%，購房者需要歸還的貸款增多，這增加了貸款違約和銀行金融風險。

更多的家庭愿意投資房地產。西班牙和一些北歐國家相比，社會保障能力較弱，家庭需要累積足夠的財富來抵抗疾病、失業、退休等未知的風險，所以房地產成為家庭最偏好的投資方式。

大量空置住房成了政府、銀行和交易商最擔心的問題。據西班牙最有名的房地產中介機構tinsa的估計，僅在馬德里就有5萬套住房尚未出售。此外，2010年有11萬套住房被退回，增加了未售出房屋的數量。據政府估計，如果三年內不能賣出所以有的空置房屋，西班牙的經濟狀況將比美國更糟。

2、西班牙經濟危機的發展

西班牙財政赤字在2009年上升到了11.2%。比歐洲穩定公約設定的赤字上限高出很多，西班牙政府保證在2013年使其恢復到正常標準，但標普預測2013年西班牙財政赤字仍會超過5%。

西班牙經濟下滑后，西班牙出現大批的失業者，失業率高達24.4%，接近四分之一的勞動人口失去工作。西班牙統計局后公布的數據顯示，失業人口上升到了1873萬，失業率高達26%。對于年齡低于25歲的年輕人，失業率為50%左右。目前這代年輕人被認為受教育程度最高的一代，但他們卻面臨著歐洲最嚴峻的失業問題。大約有68%的年輕人想離開西班牙尋找新的就業機會，因為西班牙青年人失業率為歐洲平均水平的兩倍，并且還有增長趨勢。

房地產危機導致了嚴重的銀行危機。對于西班牙銀行系統來說，地方儲蓄銀行存在的問題最大。不同于其他商業銀行，西班牙地方儲蓄銀行大多有上百年歷史，股東多為對方政府。在房地產繁榮時期，地方政府鼓勵銀行發放貸款以刺激地方經濟，而不注重貸款者的實力，有些貸款甚至發放給沒有償還能力的人，房地產泡沫破滅后，地方儲蓄銀行成為重災區。幾年前西班牙有40幾家地方儲蓄銀行，由于2008年的全球經濟危機，許多地方儲蓄銀行都破產了。近年來，西班牙央行通過收購股權或合并的方式，使地方儲蓄銀行的數量減少。相較于地方儲蓄銀行來說，各大銀行的狀況會好一些，因為他們的業務比較分散，不依賴于房地產行業。例如，桑坦德銀行就擁有很多海外業務。對于大型商業銀行，國家會制定計劃來幫助他們，此外，歐洲央行可以購買國債或提供國際援助，但情況并不樂觀。

2010年4月，評級機構標普下調西班牙長期評級至AA，標普認為西班牙經濟仍在遭受房地產泡沫的沖擊，分析師在報告中寫到，本次降級還考慮了西班牙公立和私營領域借貸成本有居高不下的可能性，勞動力市場停滯不前和出口能力較低都將進一步阻礙西班牙經濟的復蘇。

由于西班牙經濟前景的惡化，西班牙國內銀行系統又急需大量資金注入，2012年6月7日，國際評級機構惠譽下調西班牙評級至BBB級，評級展望為負面。惠譽認為，西班牙銀行業存在的問題，以及西班牙在國際市場籌集資金為銀行融資的難度將會越來越大。

3、應對經濟危機的措施

3.1歐元區應對措施

面對金融機構出現的問題，歐洲國家紛紛采取措施維護金融穩定。首先，向本國的問題金融機構注資，如法國、比利時和盧森堡共同注入64億歐元到德克夏銀行，英國國有化北巖銀行，暫時緩解了銀行危機。其次，愛爾蘭、英國、德國、法國、奧地利、瑞典、丹麥、冰島等國家都宣布對銀行個人賬戶提供擔保以穩定儲戶的信心。第三，歐洲央行、英國及其他國家央行聯手美聯儲注入流動資金到歐洲銀行系統。但是，由于歐元區的貨幣結構和政治結構的特點，歐盟不能采取統一行動，很難應對已經蔓延到整個歐盟境內的金融危機。

首先，歐洲央行的首要職責是維持歐元區的物價穩定，而不是承擔貸款人的角色，因此，為了應對危機，歐洲央行只能向整個銀行系統注入流動資金，難以解決銀行單獨的償還問題。其次，歐元區的各國央行并不是貨幣發行銀行，財政政策只能由政府來執行。特別是，政府對本國納稅人負責，對外資銀行卻難以救助。最后，從技術層面上看，一些歐洲大銀行因為跨國經營，所以很難得到某一個國家的援助。這些大銀行在各國都有獨立資產負債表的子銀行，同時，銀行總部對子銀行的事務及資本有高度統一的管理。一旦銀行被國家分割管理，銀行業務將無法繼續開展，只能由國家暫時接管出售，但在此情況下，很難找到買家。

在2008年舉行的巴黎峰會上，德國和意大利反對法國提出成立救助基金的建議，會后聯合聲明，各國共同致力于確保銀行和金融系統的穩定，但應對危機的措施仍由各國自己決定。但是，如果歐盟不實施統一的措施，解決方案只會事倍功半。

3.2西班牙應對措施

在希臘、愛爾蘭和葡萄牙向歐盟提出援助請求后，西班牙也處于債務危機的邊緣。因此，政府和銀行都盡力采取更有效的措施，試圖阻止債務危機的蔓延。

西班牙央行加強監管措施，督促銀行公布房地產市場風險可能造成的損失和不良貸款量，特別是對于隱瞞呆賬壞賬的銀行，增強資產透明度。西班牙政府還致力于銀行的兼并和重組，推動資產整合，儲蓄銀行的數量從45家減少到17家，從而節省了大量財力和物力。2011年2月，西班牙政府批準的監管體系，旨在促進地區儲蓄銀行的重組改革。根據這項法律，西班牙銀行監管制度改革的基本方向是要求所有銀行把核心資本充足率提高到8%，其中未上市的銀行核心資本充足率不得低于10%，以迫使儲蓄銀行進行資產重組從而轉化為常規商業銀行。對于一些無法完成市場融資的銀行，西班牙政府通過成立銀行重組基金向其注資，使銀行國有化。銀行重組基金已在2010年向部分儲蓄銀行注資110億歐元，西班牙政府還準備以發行國債的方式繼續向部分儲蓄銀行注資，以增強投資者的信心。

2012年7月13日，西班牙政府提出了2012下半年的自改革計劃，其總體目標是積極應對西班牙的經濟增長放緩，繼續收緊財政支出和經濟結構改革方案的實施。按照歐盟和歐元區的建議，將繼續改善西班牙公共財政的不平衡。具體內容包括體制改革和公共管理服務的效率，促進財政平衡和金融穩定，提高西班牙經濟的競爭力。

3.3最初的效果

在2013年初，西班牙的融資計劃已經全面啟動，馬德里政府計劃發行50億歐元的政府債券，最終發行了58億歐元，但收益率卻較上次發行同類型債券低得多。對于西班牙政府來說，政府國債的成功發行進一步恢復了投資者的信心，并證明他們的決定有效，使得不再申請歐洲央行的緊急援助。最重要的是，在調整和重組西班牙銀行資本后，銀行的數量從50減少到12，分支數量減少14%，員工數量減少13%，并繼續進行大規模的計劃以降低成本。西班牙銀行業再次擊中債券市場的大門，這有利于盡快償還部分從歐洲央行的貸款。

4、與日本經濟危機的對比

西班牙的情況與1996年的日本大致相同，從1996年到2002年，國內生產總值沒有增長，直到2003年3月，日本銀行債務大幅減少后，國內生產總值終于開始上漲。

在許多方面，西班牙的情況比日本差。首先，日本有自己的貨幣，在1997年到2002年的六年間，日元貶值了20%，導致了日本的經濟調整。其次，除了本國貨幣，日本也有自己的貨幣政策，被廣泛稱為零利率政策，而西班牙的貨幣政策由歐洲央行決定，近年來歐洲央行適當放寬了貨幣政策，相對適應了西班牙的情況。第三，日本擁有獨立的財政政策，巨額的財政赤可以通過調整私營企業的盈余資金來償還債務。而西班牙必須遵循歐元區財政政策以減少財政赤字。最后，當日本試圖擺脫經濟危機時，全球經濟屬于擴張時期，而西班牙卻沒有這樣的條件，西班牙處于經濟危機時期，也正是全球經濟危機時期。在歐洲體制內，西班牙可能會降低資產價格以應對金融危機，與其同時，經濟可能陷入停滯或蕭條。

5、西班牙經濟危機的經驗教訓

明知道風險越來越大，西班牙政府依然沒有下決心解決經濟過于依賴房地產的問題，最終導致樓市的徹底崩潰和銀行危機。事實上，許多國家都經歷過房地產業的過度繁榮，從而導致金融系統的不穩定，也加速了經濟危機的發生。但正是由于經歷了危機，西班牙在法律、會計和銀行監管上才有了巨大的進步。

參考文獻

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[2]中國證券報.地方儲蓄銀行成西班牙危機重災區.2012（8）.

[3]中國日報.歐洲應對金融危機的主要措施及影響分析.2008（10）.

[4]韓駿.西班牙房地產泡沫破滅的原因分析和警示[J].武漢金融，2011（3）.

[5]李洪林.西班牙債務危機下的經濟前景分析[J].經濟研究導刊，2012（6）.

[6]西班牙經濟危機的原因及相關啟示，當代世界與社會主義，2013年第一期.

[7]西班牙銀行危機http：//reflets.info/crise-bancaire-espagnole-cest-par-ou-la-sortie/

篇5

一、積極學習，提高自己的專業技術水平

人的一世，活到老、學到老，專業成長的道路更是艱辛而漫長的，我們必須要提升個人的知識方面的同時，更要善于發掘自己的優點，并在學習工作中不斷反思自己，這樣才能揚長避短，更好地在工作中實現自己的價值，我作為教師，我們的專業技能是教書育人，正所謂：“學高為師，身正為范。”加強自身修養，提高專業技術水平是做好班主任工作的首要條件。

二、結合實際，注重對學生進行思想品德教育

思想品德教育是班主任的首要任務，也是班主任的工作重點，每個學期，我都從學生的實際出發，通過學生的學習、勞動、游戲、生活等各個方面，對學生系統地進行深入細致的思想教育，具體做法有：①結合實際，認真上好、上活思想品德課；②認真組織學生學習，貫徹《小學生案例》；③指導學生，了解國家大事；④通過故事會開展“講英雄、講楷模、學英雄、學楷模”的活動；⑤通過作文、演講等形式對學生進行前途、理想教育；⑥經常組織參加“綠化環境”，參加“義工團”的社會公益活動。其次，每周一節的班會課也是班主任對全體學生進行思想品質培養的重要時段，所以班會課也一定要當成課來上。上班會課之前要充分準備好主題，內容要貼近學生的生活實際，這樣才能更好地“動之以情、曉之以理。”針對一些缺乏信心的學生，作為一個優秀的班主任，應該最大限度調動每個學生的積極性，讓每個學生都能斗志昂揚地努力學習，陽光生活，這樣的班級才越來越好，班主任的工作也得心應手。

三、培養得力班干，抓好班風建設

俗話說：“火車跑得快，全靠車頭帶。”因此，我每年接手一個班開始，都開展“爭當班級小主人”的競選活動，讓學生毛遂自薦，人人發表演說，說明自己的愛好、特長和能力，闡述自己的意愿及今后工作的設想，大家再根據他們的表現及能力進行民主選舉，因此，所選出來的班干都是能力強、威信高的骨干，這樣有利于班級工作的開展。

選好班干后，我根據他們的能力及意愿進行具體分工，再教給他們工作的方法，充分信任他們，放手讓他們干，培養他們獨立工作的能力，還定期召開班干會議，全面了解各方面的情況，肯定他們的成績，給予他們熱情的鼓勵，指出不足之處，提出一些合理的建議，使他們克服困難、缺點，帶領全班同學不斷前進。

四、組織活動，更利于學生快樂成長

小學生的精力充沛、活潑好動，我根據這個特點每學期都有計劃地組織學生開展各種活動，做到天天有小活動、周周有大活動，活動的形式多樣，內容新穎而豐富多彩。

五、關愛學生，親近學生建立和諧師生關系

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關鍵詞:碳纖維；加固；粘貼；橋梁結構

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

自上世紀七十年代末初期，歐洲進行纖維增強復合材料（FRP）在土木工程應用研究以來，具有極好的比強度和比剛度、優秀耐腐蝕性的纖維增強復合材料已廣泛用于混凝土結構的粘貼加固工程，形成了纖維增強復合材料補強加固已有混凝土橋梁的新技術，其中碳纖維增強復合材料（CFRP）應用更多。混凝土橋梁結構的粘貼碳纖維板技術在加固中具有不中斷交通，且工期短，人工少的優點。所以擴展該項技術開展了配有大偏心CFRP體外束預應力混凝土連續梁橋體系應用研究，是本世紀新型橋梁建設方向之一。

一、碳纖維材料的基本特性

碳纖維增強復合材料補強加固所采用的基本材料是高強度或高彈性模量的連續碳纖維，單向排列成束，用環氧樹脂浸漬固化的碳纖維板或未經樹脂浸漬固化的碳纖維布，統稱碳纖維片材。將片材用專門配制的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構件需補強加固部位表面，樹脂固化后與原構件形成新的受力復合體，共同工作。

1、碳纖維片材。

片材碳纖維材料的拉伸強度在（2400～3400）MPa之間，與普通碳素鋼板拉伸強度為240MPa相比，片材的拉伸強度很高。

片材碳纖維材料的彈性模量依片材力學性能不同，碳纖維片材依力學性能分成高模量、高強度和中等模量三類。高模量碳纖維片材的彈性模量較高，但其伸長率較低。

相比之下，碳纖維片材的單位重比鋼材低許多，說明碳纖維片材較輕。碳纖維的化學結構穩定，本身不會受酸堿鹽及各類化學介質的腐蝕，有良好的耐寒和耐熱性。

2、配套樹脂類粘結材料。

混凝土結構加固修補配套樹脂系統包括底層涂料，用于滲透過混凝土表面，促進粘結并形成長期持久界面的基礎；油灰，用于填充整個表面空隙并形成平整表面以便使用碳纖維片材；浸漬樹脂或粘結樹脂，前者用于碳纖維布粘貼，后者用于碳纖維板粘貼。

浸漬樹脂或粘貼樹脂是將碳纖維片粘附于混凝土構件表面并與之緊密地結合在一起形成整體共同工作的關鍵，因此，樹脂同混凝土的粘貼強度大于混凝土的拉伸強度和剪切強度。

就公路混凝土橋梁用碳纖維片材加固技術而言，環氧樹脂在不同施工環境溫度下固化性能有十分重要的意義，因為這涉及到粘貼工作質量與如何盡量減少橋上正常交通中斷時間緊密相關。采用專配的環氧樹脂材料，在混凝土施工表面溫度（10～40）攝氏度時，粘貼環氧樹脂固化時間約15小時以上，但粘貼后就可以使用的時間為45分鐘以上，專配的環氧樹脂材料的這一性能是完全適合混凝土橋梁的加固工作。

二、碳纖維加固補強的施工工藝

1、根據設計確定粘貼碳纖維的范圍進行基底處理

a）將砼構件表面的殘缺、破損及碳化層部分清除干凈，達到結構密實部位。檢查外露鋼筋是否有銹蝕，并進行必要的處理。對經過剔鑿、清理和露筋的構件殘缺部分進行修補復原；

b）裂縫修補。縫寬小于0.2mm的裂縫，用環氧樹脂進行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂縫用環氧樹脂灌縫；

c）將構件表面凸出部分（模板的段差等）打磨平整，修復后的段差盡量平順。用磨光機把棱角磨成半徑大于30mm的圓角；

d）清洗打磨過的構件表面，并使其充分干燥。

2、底層涂刷（底層涂料具有較強的滲透性，可滲入砼表面內）。

a）把底層涂料的主劑和固化劑按規定比例稱量準確后放人容器內，用攪拌器拌均勻，一次調和量應在可使用時間內用完為準；

b）用滾筒刷均勻的涂刷底層涂料；

C）底層涂料固化后，表面有凸起部分時要用砂紙磨光；

d）注意在氣溫小于5C，相對濕度大于85，砼表面含水率在8以上，有結露可能而無可靠保證措施時，均不得施工。

3、環氧膩子對構件表面殘缺的修補。

a）構件表面凹陷部位應用環氧膩子填平，修復至表面平整；

b）內角（段差、起拱等）要用環氧膩子填補使之平順。

4、貼碳纖維片。

a）為了防止碳纖維受損，在碳纖維片運輸、儲存、裁切和粘貼過程中，嚴禁受彎折。貼片前應用鋼直尺與壁紙刀按規定尺寸切斷纖維片，每段長度一般不超過6rn；。

b）碳纖維接頭必須搭接10cm以上，橫向不需搭接；

c）按規定比例摻配樹脂主劑和固化劑，用滾筒刷均勻地涂刷黏結樹脂，稱為下涂；

d）貼片時，在碳纖維片和樹脂之間盡量不要有空氣，可用羅拉沿著纖維方向在碳纖維片上對此滾壓，使樹脂滲入碳纖維中。

5、養護。

粘貼碳纖維片后，需自然養護24h達到初期固化，并保證固化期間不受干擾。

6、涂裝。

根據需要可在樹脂固化后加固補強構件表面，涂刷耐火涂層和色彩。

三、碳纖維（片材）加固處理要點

在進行結構加固處理前，先對梁板采取有效地卸載和支頂措施，然后按以下施工工序進行加固施工。

（1）破損面混凝土表面處理：清除被加固構件表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結構層。

（2）按設計要求對破損面鋼筋處理后用M45的環氧樹脂砂漿進行灌縫或封閉處理，并保證鋼筋保護層厚度不小于15mm.利用打磨機將其表面打磨平整，并用鋼刷將其表面的粉塵、油污等不潔物清除干凈，使構件加固表面平整、干燥無粉塵。另外，如碳纖維需沿基纖維方向繞構件轉角處粘貼時，轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀，圓弧半徑不應小于20mm.

（3）涂刷底層樹脂：用專用滾筒刷將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面，待樹脂表面指觸干燥時即進行下一道工序施工。

（4）找平處理：表面凹陷部位用找平材料填補平整，且不應有菱角。

（5）粘貼碳纖維片材：將配制好的浸漬樹脂均勻涂抹于所要粘貼的部位，并用橡膠滾筒沿纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布，滾壓時不得損傷碳纖維布。多層粘貼重復上述步驟，待纖維表面接觸干燥時即可進行下一層的粘貼。如超過60min，則應等12h后，再行涂刷粘結劑粘貼下一層。

（6）在最后一層的碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂。

四、對碳纖維加固補強技術的展望

碳纖維用于砼結構的修復補強雖然時間不長，但發展很快，其主要原因在于碳纖維片加固存在較多優點：

a）施工簡便迅速，無需模板、夾具、支撐等；

b）不增加結構重量，碳纖維片重量200g/m.～300g/m，設計厚度0.1l1mm～0.167mm，加上環氧樹脂的重量也很輕，對結構自重影響可忽略不計；

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關鍵詞：龍落尾底板；模板；設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：

1 概況

1.1 工程概況

溪洛渡水電站泄洪洞工程是世界上最大的泄洪洞，有三項指標雄冠全球。一是總泄量為世界最大，四條泄洪洞全部開啟可宣泄每秒16820立方米的流量。二是單洞泄洪能力世界最大，在千年一遇洪水的工況下，單洞泄洪能力為每秒3858立方米；比黃河多年平均流量的兩倍還多出每秒309立方米。三是過流面流速世界最高。溪洛渡水電站泄洪洞龍落尾段設計流速每秒50米，遠超出國家規范每秒40米。

1#泄洪洞長1769.571m，2#泄洪洞長1563.304m。均采用有壓接無壓，中段設置閘門室，出口采用龍落尾方式設計。其中，泄洪洞龍落尾段又由奧奇曲線段、斜坡段及反弧段組成，斜坡段最大坡度22.46°，開挖斷面為15.7×20.65 m～17.2×22.1m（寬×高）圓拱直墻型，襯砌后斷面為14.0×19.0m（寬×高），襯砌厚度分別為0.8m、1.0m及1.5m。

1.2 施工難點與重點

1.2.1龍落尾底板處在高速水流區，設計流速達到50m/s，遠超出國家規范每秒40m，底板平整度要求高。

1.2.2底板要求連續澆筑，需要制作大型模板。

1.2.3單條龍落尾段全長300余米，最大坡度22.46o，且底板線型有凹有凸，坡度不斷變化。

1.2.4龍落尾先澆筑邊墻，后澆筑底板，施工空間受限。

2 混凝土主要設計要求

2.1 過流面不允許有垂直升坎或跌坎（洞身底板摻氣跌坎除外）。過流面不平整度（用3m直尺檢查）控制在3mm以下，并按縱向坡度控制在1：20以下，橫向坡度控制在1：10以下。

2.2 澆筑混凝土成型后的偏差控制及處理

2.2.1 過流面成型后的偏差（指成型表面與設計輪廓之間的偏差）不應超過模板安裝允許偏差的1.5倍，即不超過10mm，并按平整坡度控制進行打磨；

2.2.2 成型后的偏差超過10mm時，按平整坡度控制進行表面打磨和拆除，對表面采用環氧砂漿進行修補。

3 模板的技術要求

3.1 模板面板的尺寸

3.1.1 根據豎井滑模的施工經驗，模板面板的長度初選1m~2m之間。

3.1.2 模板面板的寬度是根據邊墻的體型偏差來確定的。

3.1.3 面板的厚度設計為10mm，根據幾個鋼模臺車澆筑邊墻以后臺車面板變形情況確定的，面板厚度8mm時，變形量較大，面板厚度10mm時，變形量很小。

3.2 模板的技術要求

3.2.1 模板整體撓度暫定不大于5mm；模板長、寬、對角線誤差控制在±3mm；模板平整度（用3m直尺檢查）小于1.5mm，四個角整體撓曲控制在3mm。

3.2.2 面板和背架原則上要求在廠內加工拼裝成整體，運輸至工地。

3.2.3 面板寬度（垂直水流方向）13.92m，兩邊距離側墻各4cm，用膠皮固定，加工4cm寬的膠皮壓條，采用橡膠條緊密連接；

3.2.4 要求面板可實現傾角變幅，初定為0°5°，以適應斜坡上凹凸兩種體型。

3.3 模板的運動系統

3.3.1 行走方式：液壓滑行式。

3.3.2 固定方式為插銷式或卡扣式，分析其優缺點進行選定；

3.3.3 油缸行程初定70cm。

3.3.4 工況頻率，每1~2時行走一次。

3.4 模板的軌道

3.4.1 軌道距離邊墻40cm。軌道安裝在兩排鋼筋之間。

3.4.2 軌道初步選定8#槽鋼，實際根據受力計算確定。

3.4.3 軌道頂面離砼表面高度7cm，澆筑完成后軌道埋在混凝土中。

3.5 模板的配重

為了平衡新澆筑混凝土產生的浮托力，在面板的上方、兩個滑塊之間設計水箱并且設鋼筋堆放平臺，充水作為微調配重的重量或者堆放鋼筋作為固定的配重重量。

3.6 抹面平臺

拖模后面設置抹面平臺，抹面平臺長1.5m。

4 研發并成功應用的模板

本模板主要由走行梁、平衡梁、模板系統、工作平臺及液壓系統等部分組成，見圖1；

圖1 模板總體布置三維示意

4.1走行梁

走行梁主要由橫梁、前滑座、后滑座、調節螺桿等部分組成；

前滑座與橫梁采用剛性連接，其軌面設計為圓弧面，后滑座與橫梁采用鉸接，其軌面為平面（增大與軌道的接觸面積），該結構可滿足不同軌道傾角及滑座高度調整的需要。前、后滑座與橫梁間均設置有調節螺桿，調節螺桿的調節范圍為±25mm，通過調整調節螺桿高度可實現模板與軌道相對傾角的調整。

4.2平衡梁

平衡梁用于平衡承重梁、模板及工作平臺側的傾覆力矩。采用t12、t8鋼板焊接成箱形結構，腔內間隔2m焊接有全封閉的隔板，將平衡梁分成6個密閉的腔室，頂部翼緣板開設有200×200方孔，用于注水配重（該配重方式設計最大配重量為4t）。平衡梁腹板上焊接有支撐架，同時可在其上方堆放鋼筋實現固定配重。

4.3模板系統

模板系統由模板、承重梁、支撐架等部分組成。

模板系統用于保證混凝土表面質量，承受并傳遞混凝土澆筑時的浮力。面板采用t10鋼板，背楞采用I12工字鋼及[12槽鋼組焊。模板寬度按1.5m設計，總長度按13.92m設計（兩側預留40mm）。模板端部安裝120mm×30mm厚橡膠板（或木板），用于與側墻間密封，側墻與中線的偏差通過彈簧伸縮進行自適應調整。橡膠板（或木板）在彈簧力的作用下始終與側墻接觸。

承重梁采用鋼板焊接成箱形結構，梁高1.4m。采用箱形結構即可保證在混凝土澆筑過程中模板系統的剛度滿足施工要求，同時又可作為水箱來平衡混凝土澆筑時對模板產生的浮力。承重梁與走行梁前端采用鉸接連接，后端安裝有支撐螺桿進行鎖定，通過采用螺旋千斤頂的頂升及下降可帶動模板實現0～5°變幅調整。

模板后端設計有支撐架，用于將模板后端載荷傳遞至承重梁及作為鋼筋配重平臺使用，該支撐架采用I12工字鋼焊接加工，寬度方向布置間距1m。

4.4平臺系統

平臺系統用于抹面作業，其寬度為1.5m，采用[12槽鋼及I12工字鋼組焊成框架結構，平臺上方由用戶自行鋪設木板作為蓋板。平臺設計與軌道平行，通過螺旋鎖具扣斜拉于支撐架上。

4.5液壓系統

液壓系統主要由液壓泵站、前進油缸、液壓管路等組成；

拖模左右走行梁下方各設置一支前進油缸，每支油缸均采用一路手控換向閥單獨控制，以便于控制油缸動作的同步性。

4.6軌道

本拖模軌道采用[8槽鋼及t14鋼板組焊加工，軌道精度應滿足反弧度及奧曲曲線段施工精度要求。軌道頂面為滿足卡軌器鎖定需要設置有φ30mm定位孔，其布置間距為700mm。

4.7卡軌器

受軌道的結構的限制，卡軌器只能采用插銷式結構。

4.8 拖模軌道支撐

拖模軌道在鋼筋下方設置獨立支撐。

5 結論

本發明提供一種斜面液壓自行式隱軌拖模，該拖模由走行梁、平衡梁、模板系統、工作平臺及液壓系統等組成；走行梁由橫梁、前滑座、后滑座、調節螺桿、油缸座組成，前滑座與橫梁采用剛性連接，后滑座與橫梁采用鉸接；模板系統由模板、承重梁、模板系統支撐架組成，承重梁與平衡梁平行設置，承重梁與平衡梁下面兩端垂直方向各設置一根走行梁，模板后端設有模板系統支撐架；工作平臺與軌道平行，通過螺旋鎖具扣斜拉于模板系統支撐架上；液壓系統主要由液壓泵站、前進油缸、液壓管路等組成，液壓泵站設置于承重梁中部，兩根走行梁下方各設置一支前進油缸，該拖模不受坡面坡度限制，能進行大方量、大面積連續混凝土澆，筑澆注速度快、質量好，適合推廣應用到龍落尾底板、面板壩、貼坡等結構混凝土澆筑。

篇8

關鍵詞：碳纖維；橋梁結構；結構加固；應用

Abstract: This paper mainly analyses the application method of bridges strengthened with carbon fiber material, and a detailed analysis of strengthening effect of bridge structure through an example analysis of bonding carbon fiber materials.

Keywords: carbon fiber; bridge structure; structure reinforcement; application

中圖分類號：U445.7+2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

0 引言

隨著我國改革開放和國民經濟建設的飛速發展，車流量不斷增加，面對隨之增加的重型車輛，老式城市橋梁的承載能力捉襟見肘，拆除重建費用高對地方財政負擔過大。據統計，我國現有的橋梁中有40%以上需要分期分批進行檢測評估和加固維修。我國不斷完善城市交通基礎建設，這為橋梁加固帶來了空前的發展機遇。

由此可見，加大對橋梁結構的維修加固的投入是公路交通行業發展到一定程度后的必然趨勢。我國也將再今后的公路交通建設當中對橋梁的維修加固投入更多的資金。橋梁加固這一領域未來的發展道路會越來越寬廣。

1 碳纖維的材料特性

碳纖維材料是人造高新材料，它具有優異的力學性能及穩定性。這種材料適用于混凝土結構的維修加固。碳纖維它是一種纖維狀的碳材料。它是在經過幾千度的高溫下經特殊工藝制造出來的高科技材料產品。碳纖維材料具有耐老化、強度高、輕量質、抗腐蝕、物理性能極其穩定等優點。它的拉伸強度可以達到鋼材的7-10倍，但是它的比重僅為鋼材的25%不到。

碳纖維材料成品呈黑色細絲狀，它的絲狀直徑僅有7μm，但是極易折斷，不能單獨使用。只有把碳纖維浸漬樹脂后，采用特殊工藝將其制成纖維定向排列的復合材料后才能應用。一般成品片材又分為碳纖維布和碳纖維板。碳纖維布的隨意性優于碳纖維板。

碳纖維材料根據生產工藝方式和原材料的不同，可以分為瀝青基碳纖維和聚丙烯腈基碳纖維。瀝青基碳纖維是把煤焦油或石油瀝青抽絲后經高溫燒結而形成的纖維材料，屬于高彈性模量型材料。聚丙烯腈基碳纖維是把聚丙烯腈基纖維在惰性氣體中高溫加熱所獲得的纖維材料，屬高強度型材料。我們應根據工程實際選擇合適的碳纖維材料，以達到最好的施工效益。

2 碳纖維材料加固的優越性

2.1 化學穩定性

碳纖維材料的化學穩定性能優異。該材料具有很強的抗酸性、抗堿性、抗鹽性、抗紫外線和防水等功能。同時它也具有良好的適應溫度穩定性。

2.2 物理力學性能

碳纖維材料的物理力學性能優異。該材料的優異的物理力學性能使它可以有效應用于結構物的抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風、控制裂縫和撓度的補強工程，并且可以取得優異的加固補強效果。

2.3 輕質、高強

碳纖維材料的質量輕、強度高，用它加固的結構體可通過裝飾后，不留加固痕跡，不影響結構體外觀。

2.4 施工工藝簡單

粘貼碳纖維材料加固混凝土技術的施工工序非常簡單、便捷。當它在加固施工時不需要啟用大型工程器械，僅需要采用小型電動工具操作。所以它在施工時工種少，用工少，工期短，進度快等優點。

3 碳纖維加固的施工方法

①需要加固的混凝土結構基面要求：碳纖維布加固混凝土結構技術是依賴碳纖維布與結構表面的粘貼有效率，所以要求基面的混凝土強度等級不得低于C15。同時要求被加固混凝土結構具有良好的保護層，并且基面要求平整。

②碳纖維布的粘貼：碳纖維布加固混凝土構件時，要求采用薄布多層的粘貼方法，從而確保與粘結材料充分浸潤。

對于受彎構件，最好在受拉區沿軸向粘貼碳纖維布進行加固，并且在主纖維方向的斷面端部附近進行必要的錨固處理措施。

③碳纖維布的搭接與截斷：粘貼碳纖維布加固混凝土時，最好不要沿主纖維方向的搭接，特別是用于受拉構件和彎拉構件受拉區的加固。

④工程中選用的碳纖維布及其配套粘結材料，必須有廠家所提供的材料檢驗證明和合格證。

4 碳纖維加固的質量控制

4.1 粘貼結材料的配合比控制

粘貼用膠結材料的配合比必須嚴格控制，它是粘貼加固質量和效果能否得到保證的關鍵環節，在配料時要求嚴格按使用配合比備料，在有條件的地方最好先進行粘結試驗，將配合比不能達到加固設計對膠結材料的使用要求時，不允許應用于施工。

4.2 施工溫度控制

環氧樹脂在低溫條件下固化比較緩慢，一般直選擇在15o-28o的溫度條件下進行施工。如果遇到在氣溫較低時施工，必須采取加溫養護措施，譬如用紫外線燈烘烤。

4.3 應保持成型所需要的壓力

混凝土梁板加固時，大多數都是在梁的底面進行，由下而上進行粘貼。如果成型時施加的壓力不足，就會造成與混凝土之間粘合不夠緊密，導致補強層材料發生脫落，會影響加固的效果。

4.4 粘貼控制

涂膠要求涂抹均勻，為避免形成空洞或脫膠，要用力將產生的氣泡擠出刮平，否則將會影響到混凝土結構的加固效果，導致某些部位粘結不好，造成在混凝土結構使用過程中這些部位出現應力集中的現象，引起混凝土結構的破壞。

5 碳纖維加固的實例

5.1 項目概況

塘瀝中橋地處東莞市鳳崗鎮塘瀝村旁，位于東莞市S250公路上。該橋上部結構為鋼筋混凝土簡支T梁，跨徑組合為3×16m，，橋寬31m。原橋設計活載標準為為汽車-15級，掛車-80，人群荷載3.0kN/m²，由于交通發展需要，將設計活載提高為汽車-20級，掛車-100，人群荷載3.0kN/m²。

5.2 原橋結構承載能力驗算

表19#梁加固前承載能力極限狀態計算結果（汽-15，掛-80）

表29#梁承載能力極限狀態計算結果（汽-20，掛-100）

由此可見，該橋在提高車輛荷載等級以后，承載能力由富裕6.5%變到不足-6.6%，承載能力不足將影響行車安全，該橋梁需要進行加固維修提高承載能力。

5.3T梁加固措施

在全橋T梁在腹板底部外包粘貼碳纖維布加固，如下圖

圖1T梁粘貼碳纖維布加固示意圖

5.4加固后承載能力驗算

表 39#梁加固后承載能力極限狀態計算結果（汽-20，掛-100）

本次采用碳纖維布加固方法有效的提高T梁承載能力，滿足橋梁提載的要求。

6 結論與建議

由于橋梁設計過程中受遠期規劃、施工等因素的影響，目前國內許多現有橋梁已不能滿足使用要求，需要進行加固處理。新型材料碳纖維在我國引進和應用于粘貼碳纖維加固混凝土的技術時間不長，但其優異的性能在橋梁結構加固工程中得到充分的體現，該項技術將在越來越多加固項目中得到應用。

參考文獻：

[1]蒙云,盧波. 橋梁加固與改造[M]. 人民交通出版社,2004 (11).

[2]姜艷霞. 淺談碳纖維加固鋼筋混凝土的應用實踐[J]. 江蘇煤炭,2002(2).

篇9

關鍵詞：席位搬遷;配置參數

中圖分類號：TP212 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）35-0069-02

歐洲貓（Eurocat-X）系統是建立在現代空中交通管制理論基礎上的一套功能完善的自動化應用系統，它能為管制工作提供各類靈活與實用的功能。系統通過統一的數據管理平臺，人性的操作界面設計，高度自動化的空中交通空中交通管制輔助能力，有效的預警機制及處理結構的雙機冗余備份運行，給現有的管制工作帶來了技術的革新。

在目前民航的大環境下，單個管制員的壓力越來越大，新增扇區來降低管制員所面臨的壓力，成為一個行之有效的方法。另外配合上正在規劃的大終端的項目工程，席位搬遷和席位調整成為我們將切實面對的工程。

文章結合筆者參與5月份進近席位調整的整個工程得出的對歐洲貓系統對于席位搬遷工程的配置參數的理解，淺要談談對整個工程的認識。

1 前期準備及參數準備階段

1.1 前期準備

1.1.1 備份DBM數據

在對相關數據進行配置之前，首先要對DBM上的數據進行備份。備份總共包括3個部分：sysref（軟件安裝工具）目錄的備份;離線數據OFFL目錄的備份;HCT dataset數據庫的備份。

1.1.2 備份HCT中的配置文件

HCT主要管Thales安裝Unix操作系統的工作，同時管理著主系統中的MAC地址和邏輯名與物理名之間的對應關系。

1.1.3 備份OASYS中的配置文件

我們對OASYA中的相關配置進行備份：/usr/OASYS_refs目錄下conf文件。由于這次席位調整牽涉到的分區為：ACC，TMA，HFTC，所以我們要對這三個conf文件進行備份。這些conf文件中的內容所對應OASYS上顯示出來相關分區下的E-2000節點的圖標。

1.2 配置參數的修改

1.2.1 修改HCT相關參數

對安裝DS-10的操作系統的HCT工具進行修改配置的修改。打開Thales工具后，新增或刪除節點后，對其物理名稱定義（A2A/G2），對licences的定義，并按備機的使用情況填寫MAC地址。HCT軟件中有個配置各個分區的IP地址的文件hosts.hdr，系統將根據新增的節點的名字，自動對hosts文件進行更新。相關數據配置完成后，使用新的HCT工具對通過檢測的相關備機，重新對其安裝操作系統。

1.2.2 修改系統相關的配置參數

在dbm服務器上使用sysref賬戶進行登錄。對fdrg和相關的conf文件進行新增和刪除節點的操作。整個build過程的示意圖如圖1所示。

本次的席位搬遷過程中，我們所需要修改的conf文件具體為：tm的conf，er的conf和hftc的conf。

完成整個build過程，新的安裝工具就已生成完成，接下來為所有節點安裝run_config軟件模塊做準備。

1.2.3 修改相關的離線參數

對離線數據的更改是本次席位搬遷中的重要環節。

根據管制的需求，所涉及修改的離散參數，主要包括以下幾個配置文件：

①CONFIGURATION.ASF：主要是描述節點的物理席位名，節點名，使用的顯示器類型，用途（EC/PLC/TMP等），所使用的第一、第二打印機等相關信息，是該席位物理信息的相關配置。

②CONFIG_PLANS.ASF：主要是描述節點的邏輯席位名稱，邏輯席位種類，邏輯分組，以及所對應的物理席位名。是該席位邏輯信息的相關配置。

③POSTING_CONDITIONS.ASF：由于對扇區進行了更改，于是相關扇區之前的移交條件都需進行更改。

④MAPS_PER_POSTION.ASF：新增的節點能夠在其MMI上，所能夠打開相關的地圖。

1.2.4 修改相關的OASYS參數

本次席位調整，通過上述離散參數的修改，已經能夠基本滿足管制人員的基本要求;對于技術人員來說，現在在監控的席位上并不能獲知修改后的席位是否運行正常，所以我們需要對OASYS進行設置如下的參數：

這里主要修改的是OASYS服務器上相關的seed.file，更新完成后使用OASYS自帶的Auto-discovery功能對整個平臺進行輪訓，查看是否每個節點都已正常工作。

seed.file文件中只包含該分區下所需要的節點的名字，關于其他任何的任何信息，如：顯示的圖標，顯示在OASYS上的其他相關的信息，都需要從各分區下的conf文件中后去獲取相關的參數。

2 軟件更新過程及正式搬遷階段

2.1 軟件更新階段

由于這次軟件升級僅變動了軟件中的run_config模塊，其他的模塊并沒有變化，所以在安裝軟件時僅需安裝run_config模塊即可。

此時所有再用席位的歐洲貓軟件都是裝成最新版本。等到數據時，對所有席位進行切換版本的操作，即可使本次席位搬遷后新的軟件版本正式生效。

2.2 正式搬遷階段

2.2.1 數據

在完數據后，需切換軟件版本，使用到的指令為：shanghai_tcu_exp.6.1.9_tool select num node fsetver

切換完成后，所有節點已切換到最新的軟件版本。

2.2.2 OASYS自動輪詢檢查所有節點是否正常

使用INTEG用戶，然后點擊菜單欄中的Auto-discovery，該功能對整個平臺所有節點進行輪詢，根據UBSS中相關的SCM進程所返回的信息，查看每個節點是否都已正常工作。

2.2.3 更新traces的相關參數

由于記錄traces的相關連接也都已變更，所以我們需要在主用和備用的traces機器的/etc/.rc5.d目錄上，將所有各分區的鏈接重新指向最新的鏈接即可。具體使用的指令如下：

ln-s S999_sher_utraces

/ref/traces/bin/sher_V6.1.9/S999_start_utrace_sher_V6.1.9;

通過建立軟連接的方式，使得在traces啟動的時候自動執行記錄各分區traces的utrace進程。

執行完成后，檢查/ref/traces/當前日期的目錄下，是否有新增節點的相關的traces信息記錄。

2.2.4 測試階段

①硬件測試：主要通過monitor和syd指令查看搬遷后機器的cpu，內存等相關的情況。通過ifconfig指令切換netrain，觀察網口切換是否運行正常。

②軟件測試：請管制進行相關配合測試，測試歐洲貓系統的基本功能是否正常。航班移交，地圖能否打開，回放功能，主任席分合扇的功能是否正常工作。主要檢查軟件功能是否正常工作。

3 結 語

本文主要對整個歐洲貓席位搬遷的過程進行了描述，主要從前期準備、相關數據修改、軟件更新及正式搬遷這幾個階段闡述了在整個席位搬遷中做的各項事情的含義及作用。方便大家更好地了解歐洲貓系統，同時也為日后20扇區擴容、大終端項目、12席位項目等做了良好的鋪墊。

篇10

【關鍵詞】班主任 變繁為簡 工作方法

對于幸福的教師來說，教育不是犧牲，而是享受；教育不是重復，而是創造；教育不是謀生的手段，而是生活本身。而班主任的生活像一個五味瓶：酸甜苦辣咸，五味俱全。班主任事多，事雜，處處操心；班主任責任重大，怕學生出危險，時時擔心；班主任一想起班級工作，一聽見學生告狀，就特煩心。那么，如何從這操心、擔心、煩心的班主任工作中走出來呢？

1.樹立目標，培養學生的養成教育

現代教育家葉圣陶先生說：“教育是什么，往簡單方面說只需一句話，就是要養成良好的習慣。”從這句話中我們不難看出“養成教育”是多么的重要。每當我接任一個新的班級時，并不急于去了解學生學習成績，也不忙于去強化知識的傳授，而是把工作的重點放在學生良好的行為習慣的養成教育上。

課堂上要求學生要做到學習用品整齊地擺放桌上，聽課要坐端正，回答問題聲音要響亮，書寫握筆姿勢要規范，上下課師生要問好等等；行為上要求學生做事要有條理，從書包怎么放，做操怎樣做，預備鈴響后干什么等等，一一加以規范；衛生上要求教室的桌椅每天都要擺放整齊，學生的書桌里面也要擺放整齊，教室不能留有衛生死角，學生的個人衛生方面也要做定期檢查。如果開始不適應，我會安排小助手監督與提醒，慢慢的就會逐步形成習慣。可能，有人會認為，每天這樣做，會不會太累了。不錯，剛開始時，確實很累，但是，今天的累，是為了明天的不累，今天的操心，是為了明天的寬心，只要學生形成習慣后，教師就不累了，反而會感到很輕松，并從中因學生的進步和提高感到愉悅。

2.用心去愛學生

“愛是教育的劑”，愛是溝通教師與學生情感的紐帶。在剛開始接觸一年級的時候，總覺得他們做的事情我都不能理解，總是埋怨他們“為什么這么不懂事”，于是憑借自己是老師的身份，盛勢凌人去“壓服”學生。可是他們就像一根彈簧，越是壓制他們，他們就越是反抗，久而久之，我累了，而他們，還是精力旺盛。后來我虛心地請教了教育教學經驗豐富的老師，他們說：“要用誠摯的情感去熱愛、尊重、信任每一個學生，才能把工作做好。”也就是說，在工作中要運用情感和愛來誘導、教育學生。

老師對學生的愛能使學生燃起新的希望，對學習、生活產生新的力量。我班有一個男孩，是出了名的“小霸王”，撒野胡鬧，欺負同學。曾經我也試著對他進行了幾次教育，讓人遺憾的是沒起任何作用。后來，我了解到，他的父母整天忙于做生意，沒有時間照顧他。這使他從小就嬌生慣養，缺乏家庭教育。于是，我對“癥”下藥，經常有意無意地接近他，陪他聊天，利用每一次機會引導他，教育他，激勵他。在校運會來臨時，我鼓勵他去參加短跑，并且拿到了短跑30米第一名。我趁這個機會在全班同學面前大力表揚他，他感到無比光榮。過了一段時間，他的學習態度發生了很大的變化，上課積極踴躍地回答問題，課后和同學們共同游戲，看到他發生如此大的變化，我打心眼里感到高興。同時，更堅定了我的看法，老師的愛在教學中是多么重要啊！

3.批評得當，抓住學生的心