導語：如何才能寫好一篇土建投資論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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摘要：土建工程造價管理和控制不僅可防止投資突破限額，更積極的意義是促進建設、設計、施工單位加強對人力、物力及財力等有限資源得到充分的利用，取得最佳的經濟效益和社會效益。

關鍵詞：土建工程；管理對策；控制措施

土建工程造價控制貫穿于項目的全過程，即項目決策階段、項目設計階段、項目實施階段和竣工階段都關系到工程的造價控制。加強土建工程造價的管理，能促進優化設計，準確地編制投資估算，保證估算起到控制造價的作用，把造價控制在建設單位同意的限額內。同時，土建工程造價的管理，能把建設項目的投資用在各工程項目、各單位以至各分部分項工程之間。在各投資項目之間進行均衡而合理的分配，能使建設單位的投資獲得盡可能高的效益?？刂瞥杀举M用，有利于我國建筑業節省大量的建設資金，推進我國現代化建設的進程。

我國土建工程造價管理存在著“三超”現象相當普遍，建設工程周期長、消耗量大，不但受科學技術條件的限制，而且受客觀過程的發展及其表現程度的限制，常常出現概算超估算、預算超概算、決算超預算的問題，通常稱為“三超”現象。

1決策階段

工程建設項目的各項技術經濟決策，對項目的工程造價有重大影響，特別是建設標準水平的確定、建設地點的選擇、工藝的選擇、設備選用等，都直接關系到工程造價的高低。據有關資料統計，在項目建設各階段中，投資決策階段對工程造價的影響程度最高?？蛇_到70%－80%。因此，項目投資決策階段的造價控制是決定工程造價的基礎，它直接影響著各個建設階段工程造價的控制是否科學合理。

工程建設項目投資決策階段造價控制與管理的重點是：

（1）積極做好項目決策前的準備工作，認真搜集有關資料，如設備運行情況，設備技術參數，需要解決的問題等。

（2）切實做好項目可行性研究報告，并根據市場需求及發展前景、合理確定工程的規模及建筑標準，編寫具有較強的說服性和可行性的立項申請，爭取項目早日立項。

（3）科學進行工程項目的效益分析，編制工程投資估算，投資估算編制要有依據，要盡可能細致，盡可能全面。從現實出發，充分考慮到施工過程中可能出現的各種情況及不利因素對工程造價的影響，考慮市場情況及建設期間預留價格浮動系數，使投資基本上符合實際并留有余地，使投資估算真正起到控制項目總投資的作用。

2設計階段

2.1優化設計方案，有效控制工程造價

設計質量是否達到國家規定，功能是否滿足使用要求，不僅關系到建設項目一次性投資的多少，而且在建成交付使用后影響項目的經濟效益。建設單位在審查設計單位的設計時，要重視設計方案的優化，利用各種指標對平面圖設計進行認真分析，因為設計不僅對工程造價產生影響，而且對施工等都有重大影響。在選擇工藝技術方案時，應從我國的實際出發，以提高投資效益為前提，積極而穩妥地采用先進的技術方案和成熟的新技術。一般來說，先進的技術方案勞動生產效率高，質量好，但是所需的投資較大。因此，要認真進行經濟分析，根據我國國情和企業的經濟實力，確定先進、適用、經濟、合理、切實可行的工藝技術方案。

2.2對工程項目實行限額設計

控制工程造價，在設計過程中采用限額設計。所謂限額設計就是按照批準的可行性研究報告投資估算控制初步設計。按照批準的初步設計總概算控制技術設計和施工圖設計，同時各專業在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設計。嚴格控制不合理變更，保證總投資額不被突破分解投資和工程量是實行限額設計的有效途徑和主要方法。它是將上階段設計審定的投資額和工程量分解到各個專業，然后再分解到各單位工程和各分部工程。通過層層分解，實現對投資的限額控制和管理。也同時實現了對設計規范，設計標準，工程數量，及概預算指標等方面的控制。初步設計階段應按照批準的可行性研究階段的投資估算進行限額設計?？刂聘潘悴怀^投資估算，主要是對工程量和設備，材質的控制。為此，初步設計階段的限額設計工程量應以可行性研究階段審定的設計工程量和設備，材質標準為依據，對可行性研究階段不易確定的某些工程量，可參照設計和通用設計或類似已建工程的實物工程量確定。

3工程招標階段

在工程招投標階段，嚴格按《招投標法》操作，規范招投標行為，遵循公開、公平、公正原則，合理確定標底，做好工程承包合同的簽署工作，盡量少指定分包項目，盡可能堵住一切漏洞，減少費用變更。

4加強施工階段的工程造價管理

要加強施工階段的工程造價管理，就要在施工階段要抓好成本控制，主要從下面幾方面來采取措施：

（1）項目目標成本的確定。制定科學合理的控制目標是進行有效成本控制的關鍵?？茖W合理的目標是指通過施工單位的努力可以實現的目標。制約項目目標影響因素很多，如工程合同條件、施工過程中的施工條件、場地、圖紙變更、地區、監理人員、業主人員及項目部人員的素質高低等，都與項目成本目標制定有關。要根據情況確定科學合理的目標，在執行過程中要及時對目標與實際情況進行對照、糾偏，確保目標的實現和對工程成本的有效控制。

(2)生產要素的控制。生產要素是構成項目成本的最重要的因素。一是要加強對人工費的管理。人工費約占工程造價的20%-25%，控制好人工費，對成本控制能起到重要的作用。二是對材料費的控制。材料費在工程造價中約占50%-60%，是成本能否得到有效控制的重點，應該從以下幾個方面進行控制：①采購單價，采取每月主材市場價的方法進行動態控制。②對現場進料的數量和材質，進行嚴格驗收。③控制施工過程中的消耗也是一個重要方面，只有加強了材料成本的控制才能真正控制工程項目成本。

(3)是對機械費的控制。機械費約占工價程造的5%-10%，機械的選型、進退場時間的確定、在施工現場的有效利用都是機械費用控制的重要方面。

5竣工結算階段造價控制

竣工決算階段是基本建設投資控制的最后階段，也是工程投資效果的檢驗階段?？⒐Q算階段對工程造價控制的重點應抓住以下幾個方面：

(1)對建設成本的控制。重點對竣工決算的真實性、可靠性、合理性進行審查，防止不應列入基本建設支出的計劃外費用擠入建設成本。

(2)對工程決算編制依據進行控制。包括對施工合同、協議，使用的預算定額、費用定額、材料價差計算方法，設計變更及圖紙會審記錄，施工現場變更簽證單的審核，在審核要查看設計變更及圖紙會審記錄是否經設計單位蓋章，施工變更簽證單是否有甲、乙雙方共同簽字蓋章確認。

(3)是嚴格審查工程預算中的各種不合理因素，如：多算工程量，高套單價，重復計算取費。通過對竣工決算的控制使工程預算中考慮不周的問題得以解決，編制出符合實際情況的竣工決算報告，分析工程投資使用情況，不斷總結經驗改進今后工作。

6結語

土建工程造價的管理與投資控制的實質，就是運用科學技術原理和經濟及法律手段，解決工程建設活動中的技術與經濟﹑經營與管理等實際問題，只有在項目建設的各個階段，采用科學的計價方法和切合實際的計價依據，合理確定投資估算，才能把握市場經濟的脈搏，減少或避免建設資金的流失，最大限度地提高建設資金的投資效益。

參考文獻

［1］朱江麗.淺談如何在工程監理中有效控制工程造價［J］.建設監理，2004，(5).

篇2

標準格式

1、題目。應能概括整個論文最重要的內容，言簡意賅，引人注目，一般不宜超過20個字。

2、論文摘要和關鍵詞。

論文摘要應闡述學位論文的主要觀點。說明本論文的目的、研究方法、成果和結論。盡可能保留原論文的基本信息，突出論文的創造性成果和新見解。而不應是各章節標題的簡單羅列。摘要以500字左右為宜。

關鍵詞是能反映論文主旨最關鍵的詞句，一般3-5個。

3、目錄。既是論文的提綱，也是論文組成部分的小標題，應標注相應頁碼。

4、引言（或序言）。內容應包括本研究領域的國內外現狀，本論文所要解決的問題及這項研究工作在經濟建設、科技進步和社會發展等方面的理論意義與實用價值。

5、正文。是畢業論文的主體。

6、結論。論文結論要求明確、精煉、完整，應闡明自己的創造性成果或新見解，以及在本領域的意義。

7、參考文獻和注釋。按論文中所引用文獻或注釋編號的順序列在論文正文之后，參考文獻之前。圖表或數據必須注明來源和出處。

（參考文獻是期刊時，書寫格式為：

[編號]、作者、文章題目、期刊名（外文可縮寫）、年份、卷號、期數、頁碼。

參考文獻是圖書時，書寫格式為：

[編號]、作者、書名、出版單位、年份、版次、頁碼。）

8、附錄。包括放在正文內過份冗長的公式推導，以備他人閱讀方便所需的輔數學工具、重復性數據圖表、論文使用的符號意義、單位縮寫、程序全文及有關說明等。

本科畢業論文格式要求

1、裝訂順序：目錄--內容提要--正文--參考文獻--寫作過程情況表--指導教師評議表

參考文獻應另起一頁。

紙張型號：A4紙。A4210×297毫米

論文份數：一式三份。

其他（調查報告、學習心得）：一律要求打印。

2、論文的封面由學校統一提供。(或聽老師的安排）

3、論文格式的字體：各類標題（包括“參考文獻”標題）用粗宋體；作者姓名、指導教師姓名、摘要、關鍵詞、圖表名、參考文獻內容用楷體；正文、圖表、頁眉、頁腳中的文字用宋體；英文用TimesNewRoman字體。

4、字體要求：

（1）論文標題2號黑體加粗、居中。

（2）論文副標題小2號字，緊挨正標題下居中，文字前加破折號。

（3）填寫姓名、專業、學號等項目時用3號楷體。

（4）內容提要3號黑體，居中上下各空一行，內容為小4號楷體。

（5）關鍵詞4號黑體，內容為小4號黑體。

（6）目錄另起頁，3號黑體，內容為小4號仿宋，并列出頁碼。

（7）正文文字另起頁，正文文字一般用小4號宋體，每段首起空兩個格，1.25倍行距。

（8）正文文中標題

一級標題：標題序號為“一、”，4號黑體，獨占行，末尾不加標點符號。

二級標題：標題序號為“（一）”與正文字號相同，獨占行，末尾不加標點符號。

三級標題：標題序號為“1.”與正文字號、字體相同。

四級標題：標題序號為“（1）”與正文字號、字體相同。

五級標題：標題序號為“①”與正文字號、字體相同。

（9）注釋：4號黑體，內容為5號宋體。

（10）附錄：4號黑體，內容為5號宋體。

（11）參考文獻：另起頁，4號黑體，內容為5號宋體。

電氣職稱論文范例欣賞：建筑電氣中的低壓電氣安裝技術

摘要：隨著我國經濟的發展，城市化進程的加快，住宅小區建設項目越來越多。低壓電氣設備是建筑工程中基礎性設施，關系到人們的日常生活，必須做好施工質量的管理。低壓電氣安裝工程一般工期較長、工序復雜、受到多方面因素的影響，在施工過程中涉及到交叉施工，因此，必須進行科學合理的安排，提高施工技術，才能有效的保證低壓電氣安裝的質量。

關鍵詞：建筑；低壓電氣；安裝

近年來，我國電氣化安裝技術不斷提高，在建筑工程中的應用也越來越廣泛，給人們的日常生活帶來極大的便利。但是，低壓電氣安裝技術比較復雜，專業程度較高，施工中還涉及到多種交叉施工，因此，做好建筑低壓電氣安裝技術的研究，對促進建筑行業的發展具有非常重要的現實意義。

1、低壓電氣安裝工程特點的概況

重視預防工作，嚴把質量關。由于低壓電氣安裝過程中容易受多種外在因素影響，每道工程環節存在諸多質量隱患，因此要重點加強預防工作，嚴把施工質量關，確保工程施工進度和安裝質量達到工程要求。影響因素多，綜合性強、涉及面廣。建筑工程低壓電氣安裝工程具有工種繁多、工期進度長等特點，也就決定工程必然面臨著影響因素眾多、施工綜合性強、牽涉面廣的問題。工期長工種復雜。施工之前，要做好接地網、管線鋪設等前期土建工程，并開展焊接工作；該工序完成后，進入到設備試機階段，全部工程竣工之后還要對電氣系統進行總調試，再由有關部門進行最后的竣工檢測驗收。該工序階段要涉及到土建、設備安裝調試、工程質量驗收等多個工種。

2.建筑工程低壓電氣安裝技術

2.1充分領會圖紙的設計意圖

施工圖紙是保證施工正常開展的前提條件，只有在充分熟悉施工圖紙的基礎上，才能夠組織有效的施工活動，及時發現問題并迅速解決，促進工程施工活動順利開展。一般而言，電氣系統具有種類繁多的設備和管線配置。在開展電氣工程施工之前，要做好施工圖紙的審閱工作，尤其是設計中的變更部分，要逐一進行掃描。

2.2電柜、電箱和配電盤的安裝技術

電柜、電箱和配電盤安裝的施工技術，主要包括以下事項：(1)施工人員在進行電柜、電箱和配電盤安裝時，不僅要對安裝位置進行準確定位，而且要確保內部線路的正確連接，從而保證整個電力設備的安全運行。(2)在制作電柜、電箱和配電盤時，要選用不可燃材料，保證安裝牢固，各類技術參數指標處于正常狀況。(3)箱內元件的分布要按照圖紙結構而定，嚴格進行各個相序間的劃分，線路界面必須嚴格按照圖紙進行操作。(4)電柜、電箱和配電盤的金屬框架及基礎型鋼要確保接地正確，設置相應的可開啟門。門和框架的接地端子間要選擇裸銅線連接，同時配備相應的電擊保護，抽出式配電柜推拉需要保持正常動作。(5)電柜、電箱和配電盤內線路整齊沒有交接無序現象，導線間應緊密連接，沒有斷股和傷芯線現象。(6)漏電保護裝置的動作電流設置合理，以免引起安全事故。

2.3管件預埋的安裝技術

作為建筑工程低壓電氣安裝的重要內容，管件預埋和焊接的質量至關重要，然而在實際操作中，由于施工人員技術參差不齊，容易發生錯埋、漏埋或者是沒有安裝圖紙和施工規范要求進行管件的制作埋設。具體說來，管件預埋的施工技術包括如下方面：現場施工人員要對預埋件敷設的部位、數量、規格型號等與圖紙進行認真核對，仔細檢查鋼管防腐、管口處理和焊接等；管間的連接、彎扁度、彎曲半徑、過線盒和接線盒要符合相關規定；對設備基礎、接地裝置和接地網的施工質量進行檢查；對接地網的接地電阻進行測量，對不滿足設計要求的部位，采取增加接地極數或其他補救措施。

2.4接地裝置的安裝技術

要按照建筑工程低壓電氣的施工圖紙進行接地裝置的分布，接地電阻值應該符合標準的設計要求。埋設防雷接地的干線時，經人行通道處埋地深度要大于1m，同時在管道上方敷設瀝青。接地模塊頂面埋地深度要大于0.6m，接地模塊間距大于模塊長度的3～5倍，其埋設基坑通常是模塊外形尺寸的1.2～1.4倍，并且在開挖深度內做好各項指標記錄。接地模塊要保持水平或垂直就位，同時把握好各個上層間的接觸距離。對接地模塊的引線進行集中處理，用干線將接地模塊并聯焊接成一個環路，干線的材質與接地模塊焊接點要保持一致。當進行暗敷操作時，在抹灰層內的引下線設置固定裝置，明敷操作時引下線不能彎曲，要盡量實現平整的放置，用油漆做好支架焊接位置的防腐工作。

2.5電線導管和線槽敷設的安裝技術

電線導管和線槽敷設的施工要點包括：金屬電纜導管和線槽必須接地或者是接零可靠。鋼導管和金屬線槽不能夠熔焊跨接接地線，連接處需要使用專用接地卡固定跨接接地線，并且兩卡間銅芯軟導線截面大于4mm2。非金屬導管采用螺紋連接時，連接處兩端跨接接地線。防爆導管不能使用倒扣連接，金屬導管嚴禁對口熔焊連接。當絕緣導體在砌體上剔槽埋設時，要采用強度等級大于M10的水泥砂漿抹面保護，并且保護層厚度大于15mm。室外埋地敷設電纜導管時，埋深要超過0.7m，并且壁厚小于2mm的鋼導管不應該埋設在室外土壤內。所有管口在穿入電纜和電線后應該做密封處理。引向建筑物的導管，建筑物一側的導管口應設在建筑物內。金屬導管內外壁應做防腐處理，埋于混凝土內的到管內壁應做防腐處理。暗配的導管，其埋設深度和建筑物表面的距離要超過15mm；明配的導管，應該排列整齊，固定點間距均勻，并且安裝牢固。導管和線槽在建筑物變形縫處，應該設補償裝置。

2.6低壓電氣安裝的協調施工技術

如前文所述，建筑工程低壓電氣安裝中涉及的工序較多，各工序間經常會交叉施工，因此在進行低壓電氣安裝前，應該做好各專業施工順序的協調，正確權衡不同施工順序的重要性，從而科學安排不同施工工種的進度。如建筑工程低壓電氣與土建、給排水施工間進行協調時，需要注意以下事項：(1)建筑工程低壓電氣安裝會影響到土建工程的進度，因此在對兩者進行協調時，要做好主次的把握，實現以土建為主，低壓電氣安裝工程全面做好土建工程的配合工作。(2)建筑工程低壓電氣安裝與給排水工程進行協調時，首先要認真比對和研究兩個工種的圖紙。由于這兩個工種的圖紙可能存在不同程度的差異，如低壓電氣安裝的線管道與給排水作用的排水管道存在沖突時，一定要根據施工規范的要求，做好各管道的安裝工作，確定好安裝順序，然后再進行安裝。

3.建筑工程低壓電氣的調試和運行技術

當建筑工程低壓電氣安裝工程結束后，需要對低壓電氣安裝工程內各個元器件的運行進行考核，確保低壓電氣安裝的有效性。具體說來：(1)成套配電(控制)設備的運行電流和電壓要處于正常狀態。(2)電動機應通電后觀察其轉向和機械轉動是否正常，并且空載試運行的電機時間為2h。交流電動機在空載狀態下持續啟動兩次，兩次的斷開時間在5min以上，確保電動機溫度正常后方可再次啟動；空載運行時，要記錄電流、電壓、溫度和運行時間等參數，確保達到電氣動產要求。(3)照明系統通電后，燈具回路控制要和配電箱回路相同，開關與燈具控制順序也要逐一應對。

4、結語

總之，建筑工程低壓電氣安裝工程質量直接影響工程總體質量，必須要高度重視其工程質量管理工作，希望在本文研究的基礎之上，有更多的專家學者提供指導意見，切實提高低壓電氣安裝工程質量。

參考文獻：

[1]李志民.建筑低壓電氣安裝工程的施工要求[J].廣東建材，2009，25(7)

篇3

 

題目名稱

天麓府工程量清單及招標控制價的編制

題目來源

科研課題 社會生產實際 教學實踐（含實驗）其它

預期成果

畢業設計 畢業論文 硬件 軟件   圖紙

學生姓名

xx

專業班級

xxxxxxx

學號

xxxxxxx

一、選題依據、目的意義、主要參考文獻

1.選題依據

   工程造價是工程建設項目的重要組成部分，也是我們工程管理專業的重要學習內容之一。我選擇《天麓府（11#）工程清單及招標控制價的編制》作為畢業設計的題目。一方面是基于對該在建工程有一定程度的了解，參與了一段時間的工程建設。天麓府11#樓為高層住宅樓，結構形式為剪力墻結構。建筑設計使用年限50年，建筑高度53.90,建筑面積11091.44㎡，地下1層，地上18層。符合畢業設計對象的工程要求。同時我對該工程進度和施工工藝以及部分分項工程的材料采購等有所了解。便于我在畢業設計中對該工程（11#樓）進行三維建模、清單計算及招標控制價的編制。

2.目的意義

    本次畢業設計綜合了我大學四年所學知識及自身的實習經歷，是對自己大學期間所學所獲的全面總結。也是對未來從事造價相關行業的一次深入實踐。選擇工程造價為題更能體現自己作為一名工程管理專業學生的知識素養。

3.主要參考文獻

⑴. 程建華.《房屋建筑與裝飾工程估價：全國消耗量定額版》[M].化學工業出版社，2017

⑵.《建設工程工程量清單計價規范》（GB 50500-2013）[S]

⑶.《河南省房屋建筑與裝飾工程預算定額》（上下冊）（HA01-31-2016）[S]

⑷.《混凝土結構施工圖 平面整體表示方法制圖規則和構造詳圖》（16G101）[S] 二、畢業設計（論文）研究內容、進度安排、特色或創新點

1.研究內容

    研究建設項目的建筑和結構圖紙、建設單位及招標有關文件、廣聯達土建計價軟件以及工程項目管理的基本能力。

2.進度安排

第1-4周：熟悉畢業設計任務書，明確畢業設計的目的和意義，收集圖紙資料，初步選題。

第5周：確定工程項目，確定畢業設計題目，提交開題報告。

第6周：學習、分析碧桂園天麓府11#樓項目施工圖紙和建設管理資料；收集、整理、學習國家現行基本建設管理相關政策法規、工程設計及施工的相關規范、規程等基礎資料。

第7-10周：學習掌握廣聯達計價軟件的建模算量功能，進行圖紙三維信息建立。

第11-13周：結合廣聯達算量模型，計算出工程清單量，給出招標控制價。

第14周：編制招標文件。

第15周：整理畢業設計成果，整理成檔，裝訂成冊。

第16周：準備畢業答辯。

3.特色及創新點

該畢業設計是以實際在建工程為對象，結合自己親身參建經歷，運用廣聯達BIM土建計量平臺 GTJ2018對該工程進行系統科學的工程造價管理。編制完整的招標控制價文件，以起到對建設單位投資計劃的制定和控制提供切實有效的依據之作用。

三、審批意見

可行性：是 否          任務量大小： 較大   適中 偏小

是否同意開題：是 否

 

指導教師簽名： 

篇4

論文摘要：本論文將針對當前我國城市地鐵建設中標準對地鐵造價的影響開展研究。在對地鐵造價構成及其影響因素分析的基礎上，對我國的地鐵造價以及降低造價措施進行分析，研究建設標準對地鐵造價的作用，給出了相關建議。

一．引言。作為發展中國家，我國建材價格和勞務價格均低于較發達國家和地區，因此，同類建設工程造價與發達國家相比應低很多。但我國廣州、上海、北京90年代建成的三條地鐵線，綜合平均造價每公里均在6-8億元，地鐵工程的實際造價比許多國家和地區要高。如此高的工程造價，曾使得國家有關部門要求除北京、上海、廣州三城市在建地鐵工程項目繼續施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項、開工。所以，降低地鐵造價己成為地鐵交通能否健康發展，改善城市交通狀況，推動我國城市社會健康、高效、持續發展的關鍵問題。因此，在我國當前地鐵快速發展時期，開展降低地鐵造價的研究具有重大現實意義。對于地鐵項目的業主和投資方來說，應該積極開展降低地鐵造價的工作以保證項目的效益，保證地鐵項目的功能實用、滿足發展的需要，提高資金使用效率，降低投資風險，減小政府負擔。

地鐵是一項投資大、技術較復雜、跨部門、多工種、建設周期長的工程基本建設項目，許多城市在建設規模確定、設計等級以及各類設備材料引進上采用不同的技術標準和產品標準。地鐵項目在工程可行性研究、總體設計階段的投資估算、初步設計階段的初步設計概算階段，按投資性質分為:建筑工程費、安裝工程費、設備及工器具購置費、工程建設其他費用及基本預備費、漲價預備費、建設期借款利息、鋪底流動基金等。工程費用包括土建、裝修、設備及安裝工程費據統計，各個階段的工作對整個項目造價的影響程度分別為:投資決策階段為75%-95%;設計階段為35%-75%;施工階段為5%-35%;竣工決算階段為0-5%。因此，可以看出影響地鐵造價的因素主要集中在地鐵建設前期及設計階段，而這個階段的工作主要以標準為依據。

二．降低地鐵造價的建議。不合理的標準采用，將導致過高的地鐵投資，標準不統一將導致系統高成本運營，如當前我國地鐵建設中存在的設計標準過高、設備萬國化的現象。地鐵建設采用標準的不同，對地鐵通風空調、車站、車輛、信號等系統的選擇與構成及設備的選用都會有決定性的影響。應根據人民生活水平、國家政策、生活習慣以及城市經濟實力，制定適當與合理的標準。合理的標準可以從以下方面降低地鐵造價:

1.在投、融資階段，明確的標準能夠使得信息準確傳達，提高投資者的信心有利于吸引資金，縮短融資過程，降低管理成本。在標準明確的情況下，投資者可以更為準確地判斷投資項目的風險，業主也能夠通過明確的信息合理分配有限的資金。

2.在規劃階段，標準能夠降低決策風險，并提高地鐵運營效益。地鐵的建設規模、線路布置、車站設置等對項目的造價有著重要的影響，通過建立符合國情和市情的標準，可以在很大程度上降低地鐵造價。由于線路規劃合理、建設規模適當，為地鐵在運營階段的客流量和較低的運營成本提供保證。

3.在項目準備階段，標準能夠保證招、投標工作的合理性，使業主、承包商的利益最大化。通過確定的標準，業主能夠將項目信息通過招標文件準確地傳達給承包商，承包商也能夠通過標準判斷項目的可投性，并從理性角度編制投標文件。在招標過程中，業主可以依據標準確定條件符合的中標方，降低項目的投資風險。

4.在設計階段，標準能夠保證結構設計的安全、可靠、耐久及經濟，并能夠降低地鐵運營階段的維修成本。合理結構形式、結構尺寸、建筑材料及設計方法的采用能夠提高人力、物力的使用效率，提高地鐵項目建設的效益。標準化設計能夠降低設計成本和縮短設計時間，能夠通過標準化提高結構構件的可替換性，方便維修、養護，從而降低維修成本。

5.在施工階段，標準能夠保證施工質量、安全和進度，降低施工成本。通過標準化，提高材料物資的周轉性，利于土木工程建設的工廠化，保證了結構的施工質量和進度，可以通過現場拼裝等快速施工手段和降低返工幾率等縮短工期，可以通過現代化的施工手段減少事故隱患，保證施工的安全。

6.在竣工驗收階段，標準能夠提供明確的判斷依據，保證投資的有效性。工程質量對工程造價有著重要影響。不合格的工程可以認為是增加了工程的造價。標準能夠清晰界定需驗收工程的質量，以便業主能夠依據驗收結果及時作出能否接收己完工工程決定，或采取補救的判斷，降低投資方的風險。另外，通過標準還能夠提高管理效率，達到"向管理要效益"的目的。首先，標準可以明確地鐵項目操作過程中的參與各方的權利和義務，敦促參與各方自覺履行合同;其次，標準可以作為項目執行過程中管理制度的確立依據，如設計原則、質量監督檢查、安全管理等;最后，標準能夠促進項目的信息化管理。 轉貼于 　我國的專家學者在降低地鐵造價方面作了許多有價值的探索和研究工作，并提出了一些有效的降低造價措施。這些措施主要集中在以下幾個方面:投融資方式;線路規劃;地鐵車站設計規模;地鐵車站結構型式、長度、埋深等技術指標;空調通風系統;車輛系統;施工技術;工程管理等。一些專家提到了標準及標準化在降低地鐵造價方面的作用，但目前還沒有針對如何使用標準降低地鐵造價的問題進行系統深入地研究。

三．需要盡快制定的標準。目前，我國在城市軌道交通建設方面還沒有建立起完整的工程建設標準體系，己經嚴重地制約了我國城市軌道、地鐵交通事業的發展。我國當前地鐵標準體系主要存在以下幾方面的不足:1.數量少，缺項;2.不適應各個建設階段;3.對強制性標準與推薦性標準沒有區分;4.對安全、環境、質量等方面的法規和標準重視不夠;5.未考慮與國際相關標準接軌。

現在地鐵的基礎標準還沒有制定，地鐵工程基本術語標準、工程制圖和文件編制標準、設計統一標準現在也沒有統一規定，而是依據工程建設相關標準，給后續工作帶來難度。由于這些標準是地鐵工程其它標準的基礎，被廣泛使用，應盡早制定。

在通用標準方面現以土建為例，其他專業標準制定可參照土建標準進行。地鐵的土建占總工程的費用占到50%以上，就土建工程來說車站(地下、地面、高架)設計規范函需制定，如地鐵荷載設計規范，地鐵抗震設計規范，地鐵混凝土設計規范，地鐵基礎設計規范。

1地鐵荷載規范

由于地鐵所處的特殊的地理環境，荷載條件發生變化，對于地層的土壓力和水壓力的計算，采用不同的現行計算方法結果差距較大。地基基床系數的確定也是關系到結構內力的重要問題?，F在這些力的確定方法還不統一，使地鐵的內力計算因人而異，因而需要獨立的地鐵荷載規范。

2地鐵抗震設計規范。地鐵抗震設施也發生了變化，淺埋地鐵與深埋地鐵受到的地震力，有很大差距，現在地鐵的設計大都采用靜力法設計，其他方法因為在設計上實施的難度系數較大，所以大都不被設計采用，制定適合實際情況而又有利于設計的地鐵抗震規范也是必需的。

3地鐵混凝土設計規范。地鐵的結構設計中，由于對裂縫控制和嚴格，使構件配筋大幅度增加，是工程投資增大不可忽視的因素，而且由于地下結構的保護層厚度比地上結構大許多，這樣的厚度不利于現行的抗裂計算，所以使鋼筋用量增加，針對地鐵結構應用怎樣的鋼筋配置原理和公式，還一直是個眾說紛紜的問題，而地鐵用到的混凝土也需要比一般的混凝土更高的要求，所以地鐵混凝土相關規范需要制定和修改，以滿足當前的建設要求。

4地鐵基礎設計規范。地鐵的基礎是樁基或更高要求的基礎，對基礎的要求也不同于一般建筑地基，所以需要對原有的基礎規范進行改進。

結束語：總之，針對地鐵不同于一般工業與民用建筑，其標準的要求也有所不同，修訂或制定相應規范，使標準適用于地鐵建設特色，還是非常必要的。

篇5

關鍵詞：土建工程；工程造價管理；措施

中圖分類號： TU723.5 文獻標識碼： A 文章編號：

前言

隨著我國國家政策的不斷完善以及國家經濟的不斷發展，我國土建工程建設也是如日中天，無論是建設規模還是建設速度上，土建工程建設都取得了巨大的成就。盡管我國土建工程建設取得了如此大的進步，但是很多問題仍然存在，工程造價管理便是其中之一,為了在土建施工中合理地使用人力、物力和財力，取得良好的經濟效益和社會效益,對土建工程造價進行效管理就顯得尤其重要。

一、土建工程造價管理存在問題

1、市場競爭的不規范

隨著經濟和社會的迅速發展，土建工程事業也得到了迅速的提升，但是這也增加了市場的競爭力。近年來由于建筑市場供求關系失衡使得市場競爭更趨激烈，作為建設項目投資主體尤其是政府投資項目的業主一般不考慮中標價格是否低于成本。他們所關注的是工程造價中的市場利潤或定額利潤。業主為了標得項目，不考慮中標的價格，大幅度提高了項目建設的價格，這就會降低實際工程建設中的成本，影響到工程建設的質量。為了追求更高的利潤，資質低的掛靠資質高的，施工企業接到工程后會不計成本甚至不擇手段，采取不規范甚至違法的行為。總之，建筑市場上充滿了各種惡性競爭。這主要是因為目前我國的市場經濟發展不完善，使用的工程造價管理體制需要多部門的協調和配合，與工程造價相關的制度之間缺乏聯系性，實施起來困難很大，造成了工程造價的管理水平低。 2、現場簽證問題較多由于工程監理人員對造價管理．預結算知識和有關規定掌握不夠甚至不準確，因此會產生盲目簽證，有的簽證由施工單位填寫，不認真核實就簽字蓋章，施工單位在簽證上巧立名目，弄虛作假，遇到實際問題時不及時辦理簽證手續，結算時搞突擊，互相扯皮；有的施工單位對包干工程偷工減料，對非包干工程進行大量的施工現場簽證，施工現場的亂簽證，擾亂了建筑市場正常秩序。

3、缺乏完善的管理機制土建工程造價管理必須在一定的管理體系下進行，否則就會出現造價管理不科學、不合理的問題。但是，很多的土建工程施工企業在造價管理體制進行上存在問題，造價管理體制不健全，尤其在竣工結算、合同實施、設計以及可行性研究方面，深受計劃經濟的影響，出現造價管理多部門多層次的問題。另外，即使有些土建工程施工企業建立了造價管理體系，但是在造價管理體系執行力方面存在著問題，造價管理體系執行力度不夠，使得造價管理體系如同虛設，不能夠發揮其作用。

4、土建工程施工技術與工程造價結合不夠緊密在當前的工程施工過程中，普遍存在著技術人員的經濟觀念淡薄，設計理念保守，采用新技術、新成果從而降低成本的觀念不強，同時造價工程師基本上未能參與工程建設全過程，只是事后檢查，單單從工程經濟、概預算規則方面加以控制。

5、沒有對設計更改做出相應的制約

在進行土建工程施工時總會出現變更，有些資料的收集和取證還必須注意其有效性，如設計變更通知書必須由原設計單位下達的有設計人員的簽名和相關印鑒。在投資計劃得以合理確定以后，進入設計階段，它是把技術與經濟有機結合在一起的過程。一些建設單位沒有做好準備就急于進行工程建設，，通常都是一邊建設一邊修改，但是對這些修改卻沒有進行合理的監督，也沒有制定相應的責任限制。

6、工程項目造價在編制以及確定階段存在較多的漏洞

隨著我國工程建設項目管理體制改革的不斷開展，工程項目建設項目市場化、國際化逐步形成。但是在對工程項目造價編制過程中，由于地區的差異或者是跨行業承建的原因，導致工程項目造價編制的定額標準、取費標準以及預算編制方法存在較大差異，導致工程項目編制也存在較多問題。此外，隨著工程建設技術的不斷發展，大量新的施工工藝、施工材料以及施工機械設備投入到工程項目建設領域，在對涉及到這些項目進行工程造價編制時，通常需要定額換算，因而難以準確的工程造價的實際情況，導致工程造價的確定出現問題。

二、加強土建工程造價管理的措施分析

1、提高工程造價管理隊伍的專業素質歸根到底，工程的造價管理工作還是由人來執行的，所以，工程造價管理的隊伍的素質在整個造價管理中有相當重要的作用。作為工程造價管理的工作者，要有專業的理論知識，完整的知識結構和高尚的職業操守，能夠經受住考驗。工程造價管理人員要不斷加強學習，關注相關領域的新技術、新觀念，面對新的形式，接受新的理念和管理方法；學習外語和計算機，加強與外國的聯系，多學習外國的先進技術和優秀經驗，實現自我和職業價值。 2、決策階段的造價控制工程造價投資決策階段的控制與項目的定位密切相關。到底要建設多高的建筑？是不是越高越好？建筑的風格應該是穩重還是奢華？采用何種內飾？綜合考慮各種因素，項目定位為：一流、高端。因此項目的建設規模要和投資規模相符，在符合國家相關政策的前提下，突出項目的建筑特色，造型要有自己的特點；整體布局要富于質感，大氣開闊；內部裝飾要采用低能耗、節能的產品，品位高、舒適好用的產品；建筑的內部空間要大，且感官上開放、通透。這些定位給后續的造價控制提供了戰略指引。

3、重視設計階段的造價

設計階段是指土建項目進行全面的規劃和描述實施意圖的階段，在這一階段里，工程造價的合理確定和控制主要從四個方面著手，一個是優化設計方案；二是對設計概算和施工圖的預算進行合理編制，嚴格依據批準的工程建設條件；三是要進行限額的設計；四是改變設計收費方法，解決設計單位與業主單位在工程造價控制管理上的對立性。明確設計費用的包干金額，完成設計階段土建工程的造價管理和控制。

4、實施階段實行項目管理是提高勞動生產率和經濟效益的有效途徑；而加強項目成本管理，降低工程造價，更是項目管理的重中之重，它與工程質量一樣，是企業的生命線。運用標準成本進行項目成本管理是一個行之有效的方法。確定建筑產品價格的依據由建筑預算定額、預算單價、材料結算規定和取費規定組成，根據施工圖預算書文件，施工企業結合工程項目特點、自身作業條件，編制合理施工方案，在此基礎上制訂工程項目標準成本。項目標準成本由人工費標準成本、材料標準成本和費用標準成本組成，標準成本是完成施工任務的預期成本。實際成本與標準成本或預算成本之間的差額叫做成本差異，工程項目在施工期間，由于種種原因，發生的實際成本與預算成本和企業制訂的標準成本不符，產生不利差異和有利差異。通過考核，及時發現“差異”，反饋信息。成本差異相應分為直接人工費成本差異、材料差異和機械使用費用差異。建立項目成本責任制，推行項目管理是實行項目經理負責制的施工管理方法。項目成本管理應在項目經理主持下，把成本管理的各項內容責任到人，分別進行核算和分析，建立成本核算責任制；健全成本原始記錄，嚴格執行成本開支范圍，運用成本管理各種方法，及時對施工活動進行動態分析，從各環節、各崗位上挖掘成本潛力。5、竣工驗收及后評價階段造價控制工程竣工結算是工程造價合理確定的重要依據，也是造價管理人員把關的重點，無論施工單位還是業主都十分重視工程價款的審計結算。工程結算書山施工單位編制，經業主內部審計或者委托有資格的中介機構進行審計。編制工程結算不僅直接關系建設方與施工方之間的利益，也關系到項目工程造價的實際結果。工程結算要按照國家有關政策和規定，實事求是進行編制。多年的工作實踐證明，通過對工程項目結算的審計，一般情況下，經審計的工程結算較編制的工程結算價款相差10%左右，有的20% ，甚至更高，對控制投入節約資金起到很重要的作用。

結束語

土建工程造價管理不僅與工程內容有關，還與建設地區的經濟發展程度、建設者的管理和技術水平、國家和當地政府的政策等有著密切的聯系。土建工程造價管理主要指合理確定和有效地控制工程造價。要加強土建工程造價管理工作，運用科學技術原理和經濟及法律手段，從管理人員到施工人員工程全過程的進行嚴格管理。解決工程建設活動中的技術與經濟經營與管理等實際問題，減少或避免建設資金的流失，最大限度地提高建設資金的投資效益。

參考文獻

[1] 李增霞，胡軍強.淺談建筑工程造價管理的方法與措施[期刊論文].經營管理者，2011，（16）.

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關鍵詞：新常態；高職土建；專業人才；培養路徑

作者簡介：吳紀才（1977-），男，江西進賢人，江西省交通設計研究院有限責任公司高級工程師，研究方向為土木工程。

中圖分類號：G715 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2017）05-0062-04

在“去產能、穩增長、調結構、增效益”新常態經濟形勢下，中國經濟可保持中高速增長，投資需求較為旺盛，投資建設基礎設施尚有很大空間。為適應調結構、轉方式的要求，政府投資提質增效，在滿足基礎設施領域基本需求后，政府加大了對基礎設施補短板、促進基礎設施互聯互通以及發揮基礎設施綜合效應方面的投資力度。因此，對于直接參與基礎設施領域建設的土建類特別是高職土建類專業人才的培養顯得尤為重要。雖然高職土建類與基本專業人才培養目標與培養規格存在差異，但在培養路徑上具有很多共同點。

一、高職土建類專業人才的培養目標

人才培B目標是人才培養的方向性問題，是在教育目的的基礎上制定出來的，是教育目的的具體化。

（一）培養目標的基本表述

高職土建類專業人才培養目標應體現高職教育培養目標的特征和內涵，并符合我國高職教育總體目標和要求。其培養目標可表述為：培養德、智、體、美等全面發展，掌握必備的文化基礎與專業知識，具有土建類工作的基本能力及技能，適應土建行業生產第一線需要的高等技術應用性人才。學生畢業后能從事工程設計、施工、監理、管理等方面的工作。

（二）高職土建類專業人才培養目標的特征

1.高等性。高職土建類教育是職業類教育，也是高等教育，是我國高等教育中的一部分，其高等性決定了高職教育培養目標的層次定位。高職教育是特殊的學歷教育，與其他高等教育的學生一樣，必須掌握一定的文化和理論基礎知識，為學習專業技術知識打好基礎；同時高職教育與普通的職業培訓、技術培訓不同，它是較高層次的職業教育，需具備較高的專業技術和專業技能。

2.職業性。高職教育具有很強的就業方向指定性，以某個行業就業為目標，其職業性特征強。高職土建類專業人才培養目標是以滿足土建類職業性要求，按崗位所需的知識、能力、素質要求來設計課程、組織教學，以便學生適應土建類崗位的要求。

3.技術應用性。高職土建類所培養的人才在生產第一線從事施工、監理、質量檢測、質量控制、工程管理等工作，具有很強的技術應用性，他們是技術型人才，而不是工程型人才；是技術標準的執行者，技術措施的貫徹者。

（三）高職土建類專業人才培養目標的定位

高職土建類專業人才畢業后大部分從事工程施工或監理工作，在施工生產第一線，少數學生會進入科研、設計、工程咨詢、工程管理等單位從事科研、設計、監理和項目咨詢等工作。因此，高職土建類專業人才培養目標應定位在工程施工最基層，從事生產第一線，面向工程實際，培養初級技術型管理人員和專業技術人員。當然，隨著在生產第一線工作經驗的不斷積累，理論知識和實踐經驗的不斷豐富，具備了經營管理、經營決策、技術管理和經營核算能力，以后也可發展成長為具有專業技術知識和較高技能的高級技術型技術管理人員和專業技術人員。

二、高職土建類專業人才知識體系的構建

（一）高職土建類專業人才知識體系的特點

1.對理論知識的要求高、范圍廣。高職土建類專業人才知識包含一些理論性極強且邏輯內容較復雜、范圍廣的課程，例如理論力學、結構力學、材料力學、結構原理等。

2.實踐性強。高職土建類學生的學習內容實踐性極強，學生掌握了純理論知識遠遠不夠，還必須要求結合工程實際，了解相關知識在工程實踐中的應用，熟悉相關工作的實際操作過程。很多課程要求理論與實際緊密結合，例如工程制圖、測量、工程施工、工程招投標等。

3.有機整體性。土建類學科是一個有機的整體，各課程之間的理論知識關聯性強。學習過程中，如果不重視對關聯性知識的拓展，很容易出現薄弱環節，從而喪失了對整個專業的學習信心。

（二）高職土建類專業人才知識體系的構建

高職土建類專業人才知識體系的構建，必須注重人才培養的實用性、針對性和適應性。專業理論知識以實用為目的，滿足目前及今后就業崗位工程的實際需要，專業能力的培養是主要目的，應注重學生應用理論知識解決實際問題，強調對技術的應用，針對具體職業崗位確定學生知識體系的構建。學生畢業后要適應社會與經濟發展的要求，適應工作環境變化的要求，適應用人單位的變化要求，以及適應個人持續發展的需要，在規定的培養時間內構建起實際工作所需的知識、能力和素質，以保證德、智、體、美、勞全面發展：

1.知識構建。高職土建類專業人才必須具備的知識結構：①基礎性知識：應知應會的、適應現代生活所必需的科學及人文基本知識，包括數學、語文、外語、計算機等；②專業性知識：適應工作崗位所需的專業技術知識和基礎理論；③相關性知識：與所從事的工作崗位相關專業的理論知識、經營管理、法律法規等知識。

2.能力構建。能力是完成一項目標或者任務所體現出來的素質，是通過獲得知識和技能所具有的本領，是在學習過程中逐步形成的，高職土建類專業人才必須具備的能力：專業能力，是通過專業理論知識的學習，并在實際工作中不斷鍛煉而形成解決具體職業崗位的專業技術能力；相關能力，指除了能解決本身具體職業崗位實際問題的能力，還能解決非本身具體職業崗位實際問題的通用職業能力。

3.素質構建。素質是指經過不斷學習、長期鍛煉，思想政治、道德品質和知識、技能等達到一定的水平。行為方式、思想品德、認知水平、能力表現可用來衡量其素質的高低，包括衡量其業務素質、文化素質、身心素質和思想道德素質等。

三、高職土建類師資隊伍的建設

隨著經濟社會的不斷發展，國家加大對基礎設施補短板、促效應的力度，基礎設施領域的投資不斷加碼，對土建類職業技術人才需求數量和層次不斷提高。對于直接參與基礎設施領域建設的土建類特別是高職土建類專業人才的培養顯得尤為重要，從而構建既具有較高教學能力又具有豐富實踐經驗的師資隊伍是關鍵。

（一）高職土建類師資隊伍現狀

現階段我國高校教師包括高職學校的教師，大部分都是直接從相關專業高校畢業就業應聘而來的，有的甚至是本校畢業直接留校任教。這部分教師有豐富而扎實的理論基礎知識，知識結構也很完備，教學手段和教學技能也很好。但由于沒有相關行業的從業經歷，缺乏土建類相關工作的實踐經歷，對實踐性較強的課程，只能機械地把理論知識灌輸給學生，很難把理論知識運用到工程實際。且由于高校特別是高職院校人事制度和工資待遇等原因，教師換崗或跳槽現象較普遍，師資隊伍并不穩定，很難構成一個能不斷發展成長的實踐型與教學型師資團隊。綜上所述，現階段高職土建類師資隊伍現狀與現實矛盾顯得比較突出。

（二）高職土建類師資隊伍的構建

高職土建類教師雖然理論知識豐富，但缺乏實踐環節的鍛煉，給學生授課時有時僅憑書本和想象，很難達到良好的效果。教師中既具有教學能力又具有豐富實踐經驗的教師只是少數，很難成為師資隊伍的主體，需要從多種渠道拓寬實踐型與教學型師資隊伍來源。學?；蛟合当仨毦邆湟欢ū壤募染哂薪虒W能力又具有豐富實踐經驗的教師，否則難以滿足高職土建類教學與實踐環節的對接。

1.外派鍛煉使教師成為實踐型與教學型師資人才。大部分高教師側重傳統的理論教學，容易忽視對學生的實踐鍛煉，或是因為自身實踐經驗缺乏，而無法傳授給學生實踐經驗。但并不能因此否定側重理論教學教師隊伍的價值，如果注重對他們的培養，不斷提升其教學水平尤其是實踐教學水平，優化教師的知識結構，使他們實現向實踐型與教學型結合的師資方向轉變。可將部分教師委派到相關土建類技術崗位上進行鍛煉和實踐，增加土建類技術崗位的工作經歷，豐富其實踐經驗，通過理論聯系實際，完善教師的專業理論知識結構，也提高教師指導學生實踐環節的能力。

2.聘請校外相關專業人才參與教學。除上述的將部分教師委派到相關土建類技術崗位上進行鍛煉和實踐，成為實踐型與教學型師資人才外，還有一種直接聘請校外專業的工程技術人才到學校教學或兼職是快速構建實踐型與教學型師資隊伍的有效方式。因為學校委派教師出去學習或鍛煉，一般期限比較短，如果時間較長，在學校師資力量有限的情況下，會或多或少影響學校的教學安排，且委派出去的教師因學習時間較短，雖能獲得一定的實踐能力，但很難與從事土建類工作幾年乃至幾十年的專業人才相比。但聘請的校外專業工程技術人才，雖然擁有豐富的實踐經驗，可能缺乏課堂教學的技能，不能有效的將實踐中積累的知識和經驗傳授給學生，應予以必要的教學技能培訓。

四、加強“產、學、研”合作，提升高職土建人才的實踐能力

培養高職土建類人才應結合學校自身辦學條件，結合社會對土建類專業人才能力需求的實際情況，在校內改革實踐教學環節、建立和完善土建類專業實踐教學體系、積極探索實踐教學方法和手段，大力開展課題研究、進行創造性探索，在校外積極與企業合作，將科研成果、校企合作成果運用于工程實際生產中，使實踐教學環節有機地組成一個不可分割、相互滲透的整體，提升高職土建人才的實踐能力。

（一）改革實踐教學環節，建立和完善土建類專業實踐教學體系

1.改革實踐教學內容與課程體系。改革舊的課程體系，構建新的課程體系。在深化實踐教學改革的過程中，重點進行教學內容、課程體系的改革。改革的主要目的是建立一個以培養實用型、技術型的人才為出發點，滿足土建類崗位需要為目標，以職業能力為基礎，理論結合實踐，建立一個既有較強針對性又有很強實用性教學內容的課程體系。教學內容由理論到實踐，課程體系由單科到綜合，由手工制圖訓練到計算機輔助繪圖等新技術的應用，形成一條實踐教學主線。通過細化實踐教學環節，實現實踐教學環節一體化。

2.探索土建類專業實踐教學方法和手段。打破灌輸式的教學方法，采用旨在提升學生實踐能力、培養學生創新能力的開放式教學模式。項目施工圖設計前都要進行方案評審，方案設計人員先闡述設計方案，由多位專家提出評審意見，實踐教學也可采用這種“評審會模擬”法，學生將自己的作品圖紙掛出來，先介紹自己的設計方案，教師或其他學生模擬評審專家并提問，這種模擬評審會現場，既提高了學生的口頭表達能力和分析解決問題的能力，也大大提升了實踐教學的效果。除了“評審會模擬”法，還可采用“大課堂教學”、“專業大講壇”等實踐教學法。

3.科學管理實踐教學。科學制訂實踐教學大綱，包括教學目的、任務、范圍、教學進度、深度和結構以及教學法上的基本要求等，使教學有針對性。加強實習管理，定期或不定期安排學生實習，注重實習效果，提高學生實習報告的質量。狠抓課程設計和畢業設計，課程設計和畢業設計是學生走出校門最后的學習環節，要求學生運用所學理論知識，緊密結合工程實際，同時注重學生積累知識、能力的過程，還要強化課程設計和畢業設計的過程教學，而不是一味追求結果。加強對學生實踐成果的考核力度，既要求學生結合工程實際做好畢業論文的開題和答辯，還要增加實踐環節的理論考試，理論與實踐相結合，確保實踐教學質量。加強畢業生的信息反饋工作，以便對實踐教學做出適時、必要的調整。

（二）在校外土建類企業設置實訓基地，建立創新實驗室

對于實踐性極強的土建類專業，課堂上的純理論教學具有局限性。在校外土建類企業建立實訓基地，為學生提供穩定的實習場地和機會，便于學校安排學生經常與企業開展交流活動，也便于教師與企業技術人員進行交流，教師能準確判斷連接教學與實際崗位工作需求的薄弱環節，提高教師指導教學實踐環節的能力，強化教學與實踐環節的對接。

建設并加強創新實驗室管理，制定相應的管理標準和制度，科學統籌，提高實驗資源的利用率，部分實驗可以實現互通、互融，最后達到互相促進的目的。

（三）加強“產、學、研”合作

堅持產、學、研合作是服務地方經濟建設的重要途徑。學校應以企業技術需求為導向，聯合企業組建工程技術研究中心。學校通過與校外企業合作，“人員共聘、人才共育、硬件共建、設備共用、課題共報、項目共研、成果共享”。多與城鎮規劃、勘察設計、工程施工、監理、咨詢、工程管理等方面的企業或部門進行合作，形成人才培養、師資隊伍建設、特色辦學與校外企業或部門多層次、多方面合作的新模式，并建立產學研合作的長效機制。

綜上所述，在“去產能、穩增長、調結構、增效益”新常態經濟形勢下，要培養出高素質和高質量的高職土建類人才，培養或引進實踐能力強的教師隊伍是重要前提，改革實踐教學環節、建立和完善土建類專業實踐教學體系是重要內容，設置實訓基地、建立創新實驗室以及加強“產、學、研”合作等新模式是重要途徑。

參考文獻：

[1]馬釗，強宇明.高職教育土建類“雙師型”師資隊伍建設研究[J].陜西廣播電視大學學報，2015（3）：76-80.

篇7

【關鍵詞】土建 工程竣工 結算審計方法

自2004年我國加入世界貿易組織之后，我國經濟發展迅速，人民生活也上升了一個檔次，隨之基礎建設工程項目日益增多，并且其中一些工程項目是在國際上接下來的，但是我國土建工程竣工項目依舊存在著很多問題，抑制了審計工作的正常開展，造成金錢和資源的浪費，尤其是在國際上承接的工程項目，中國企業損失巨大，給國家和企業造成了不可挽回的經濟損失。因此，我們必須深入研究土建工程竣工結算審計方法，減少金額和資源的浪費，保證國家和企業的經濟利益，提高自身競爭能力。

一、審計的初始階段

審計的初始階段主要從以下幾個方面進行展開：審計部門的確定，土建工程項目的討論，相應的審計人員的分配，針對目前的環境制定出合理的審計計劃。

二、審計的過程階段

（一）審計的過程階段的審計方法

（1）首先，討論土建工程項目，對項目進行材料、人員等費用的總結，進行價格評估，并且與一般的項目的價格進行對比，盡量不要超過普通的報價，如果超過了，審計部門必須重新針對項目的各個過程重新進行評估。

（2）其次，如果在項目結束后，項目花費的金額高于預算的金額，審計部門就要針對項目的各個部分進行徹底的盤查，如果哪一項嚴重超過預算的金額，就要徹底分析這個項目超過預算金額的原因，并且加以詳細的分析。

（3）隨后，審計部門審核預算過高的項目，分析其預算過高的原因，并且查清該項目的工程量，防止公司惡意報價的行為。

（4）最后，審計部門必須對項目最終的結算表格進行重點盤查，檢查工程所需的材料及數目是否與預算相符。

（二）土建工程竣工時的審計步驟

（1）計算工程量。審計部門應針對工程的工程量是否達到預算，有沒有偷工減料的行為，對工程費用有無多收取的現象出現。審計部門應派相關的審計人員針對工程項目的設計圖紙以及中途變化設計方案而改變施工計劃進行重點監督，與工程的結算表進行一一檢查，判斷該變化是否具有合理性。但是，土建工程竣工以項目的工程量為審核標準，會出現一些意想不到的問題：由磚堆砌的墻的高度的計算范圍結算與預算的計算范圍不一致；房屋內部工程量的計算范圍結算與預算的計算范圍不一致；在水凝或沙子的工程量的計算過程中，或由于磚的材料不一致而造成很大的區別，很多不法分子就會借助這個缺陷來多收取項目費用，影響審計部門的聲譽。

（2）材料費用的價格是否合理。在項目施工之前，審計部門會根據現實狀況，制定相應的表格，根據表格來確定各個材料的報價是否合理，杜絕價格的偏差，費用多次收取的狀況出現。在這個階段，應注意以下幾個方面：工程項目中大多數都會涉及窗戶材料的造價上，根據我國目前相關法律法規的規定，應在一個材料安裝完成后進行材料費用計算，然后再計算后期安裝的材料費用，而有些人就會借助這個漏洞而進行多次收取費用；對于樓房中樓梯的建造過程當中，由于運輸方式和樓底的形狀框架不一致，會導致周長的計算方法不一樣，這也是最終結算時容易忽視的地方。

（3）材料的價格發生變動。審計人員根據材料的預算金額與當前社會上該材料的普遍價格和相關價格制定部門進行詢問，審核材料價格發生的變動是否合理，并且對該材料所消耗的數目進行合理的判斷。在判斷材料的價格變動是否合理的過程當中，應該重點核實材料消耗數目與預算的量是否相同，并且還應關注以下幾點要求：項目施工過程中，有些人為了追求高額的經濟利益，私自將材料的預算價格低于正常價格，或者擅自提高該材料在市場上的價格，從而在差價上獲得高額的經濟回報；如果某些材料在施工過程中其價格差異成負值，應進行相應的補償措施。

（4）審核項目內容中各個部門收取的費用是否合理。審計部門應派相關的審計人員對各個部門收取的費用進行嚴格的核實。在核實的過程中，有些部門為了收取更多的費用，擅自提高部門的等級，有的企業甚至會采取多種手段，將費用計算兩次，應嚴格杜絕這種現象的產生。

（三）審核財務收支狀況。

審計人員應嚴格盤查該項目的資金所有來源是否符合要求，投資該項目的費用是否符合國家的相關法律法規，工程費用是不是根據計劃表中的預算費用進行判定，某公司提供的材料的質量及報價是否與市場的價格一致，某些項目的金額抵消是否正常，項目的實施是否按照相應的合同進行。審查項目各個過程當中金錢支出是否正常。

針對以上審計的各個方面，審計人員應該主動發現問題，并且運用專業的知識進行正確的分析，并且按照審計的規范進行科學的記錄，杜絕風險大，預算不合理，多次收取費用的現象出現，同時在項目施工過程中在金錢上出現問題，應給予適當的幫助，以科學嚴謹的態度來對項目工程所消耗的金額進行正確的評估。

三、審計的最后階段

審計面臨尾聲時，應運用科學嚴謹的專業知識，針對項目的各個方面進行嚴格的探索與研究，從而做出專業客觀合理的判斷，并且由相關負責人員做出相應的審計報告。

四、結語

土建工程竣工結算審計方法，是在擁有土木工程專業相關的科學知識的基礎之上，對項目金錢收支狀況進行分析審計的科學方法。審計人員如果只具有管理金錢或經濟專業相關知識和技術的話，是不能勝任土建工程竣工結算審計工作的，審計人員還應具有扎實的土木工程專業的基礎知識和專業技術，這是土建工程竣工結算審計人員不可缺少的兩個基本技能。審計人員除了具備土木和管理兩個專業的基本技術之外，還應在日常的生活工作當中，多查詢相關專業的書籍、文獻，掌握國家對審計部門制定的相關要求，如某種材料價格的計算方法發生變動，某個公司等級應收取的費用發生了變化等一系列政策，從而保證在準確估算工程項目費用的審計過程順利的進行，以不浪費國家、企業資金為首要目標。

篇8

【關鍵詞】高層建筑 電氣安裝 監理要點

中圖分類號：[TU208.3] 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

近年來，國內高層建筑工程的數量逐年增多，電氣設備的種類在不斷增加，安裝施工技術也日趨復雜，在施工過程中必須掌握各種安裝施工技術的要點，以保證施工作業的效率與質量。因此，高層建筑安裝工程應做好充分的準備工作：

1、以高層建筑實際情況為依據，編制相關的監理細則

以施工組織設計、技術資料、設計文件、建筑工程標準以及監理規劃等資料為基礎，從而使編制的監理細則具備可操作性，同時保證其具體詳細。同時根據高層建筑電氣施工監理實施情況對細則進行完善、修改或補充。切實可行的監理實施細則應包括以下內容：外觀質量問題，包括面板、箱盤與墻體的交接位置不嚴、不平，較大的面板相鄰高度相差，表面不平整。燈具吊裝位置不規則、不定位等；使用不便問題，包括管線維修換線不便，配電箱開啟不便，消火栓箱檢修不便，照明開關不便，吊頂內接線盒維修不便等問題。

2、技術交底與審查圖紙

監理工程師進行監理工作的重要依據是工程設計圖紙，所以在建筑工程開工之前就要做好審查圖紙的工作。審查圖紙工作主要是將土建施工專業圖紙中的門窗位置、地面標高、軸線號等信息與電氣施工專業圖紙進行嚴格核對校核工作，需要注意的是出現電氣專業設備與其他專業設備出現交叉施工時，必須對存在管線安裝沖突的位置進行會審調整工作。同時在施工技術交底時，對施工困難或是無法施工的工程位置要及時發現并指出，避免因欠缺施工可行性而導致工期被延誤。除此之外，還要對電氣專業的施工單位所編制的施工組織設計是否與施工技術要求相符，務必要求施工組織方案與設計具體、全面、可行。

3、設備材料與施工單位資質

應用于高層建筑工程的電氣設備較多，包括管線、箱盒、配電柜等等，是整個建筑電氣工程的最大投資部分，而一旦電氣材料設備出現質量問題，也將直接影響到建筑工程的質量。因此監理工程師首先應對材料設備供貨廠家、訂貨合同、供貨日期等項目進行嚴格審查，做到隨時能夠對合同執行的情況起到監督作用，電氣專業的材料進入施工現場后，監理工程師應對其質量、技術指標進行檢查與監督，并督促做好相關材料使用技術交底工作，而對電氣設備則應按設備驗收規范進行驗收檢查，并對發貨清單進行復核，避免假冒偽劣產品進入施工現場，發現問題應及時責令更換直至合格。

三、建筑電氣工程技術安裝的注意事項

1、 配電箱的安裝要點

配電箱的底部與地面之間的距離應該嚴格遵守設計的要求，這樣才能符合規范要求。不僅如此，不能在導線剝削處使導線受損，導線的壓頭部位要牢固可靠。舉例來說，如果是與壓線空相連接，就應該把多股導線刷錫后，在不剪短導線股數的情況下，用頂絲壓接。除此之外，我們還要注意，把導線從面板中引出來時，要保持面板線的光滑無毛刺，為此，我們可以在金屬面板上裝設絕緣保護套。至于配電箱內部存在的盤面位置應當與支線部位形成合理到位的交接。

2、敷設的管路問題以及內部的配線

在正式的工程進行施工之前，對設計圖紙的構造、規格、數據等型號方面的問題，工作人員一定要非常地清楚了解。根據圖紙設計的要求配合好土建工作對各個樓層的暗管敷設工作。其次，在施工過程中要認真做好關于管路連接、防腐、彎曲半徑、彎扁度、跨接地線等處理工作，加強看護以保證管路的暢通。通過采取自檢、互檢、隱檢等方式保證施工質量，同時不忘及時定期地進行報驗監理，保證施工符合實際以及規范的要求。再次，探測器盒應該與土建主體的施工進度相配合，在埋設時，要注意用廢紙或者木塞將接線盒與無盒的管口處的縫隙堵上，這樣一來，就不怕會有水泥漿進入堵塞管道了。還有便是鋼管的敷設要注意一次性到位，嚴格杜絕在中途或者末端再轉接塑料管。

3、開關、插座的安裝

首先是落地的插座可以通過蓋板進行保護和穩固。至于非暗裝的插座、開關等，可以通過甩出的導線對其進行固定組合，從而達到線路整體的通暢安全、牢固穩妥。

四、高層建筑電氣監理施工質量管理控制實例

1、工程概況

此高層建筑總建筑面積28,880.59m2，位于廣東省深圳市南山區內，為高層公共建筑，半地下室一層，塔樓9層，高度為44.95m。水泵房、變配電室、發電機房、消防控制室均設在半地下室。本工程采用1,250KVA功率的變壓器2臺，設置360KW柴油發電機1臺。

2、電氣監理施工質量管理控制

針對該工程的電氣施工內容進行相應的監理實施細則編制，保證其具備可行性。而后會同設計單位、土建單位與電氣施工單位進行圖紙設計與會審。

（一）電氣材料設備檢查驗收

本工程電氣材料設備包括變壓器、燈具、線纜等眾多材料。監理工程師在電氣材料進場前，對其進行質量、數量、檢驗報告、外觀等檢驗，確保其合格后方可進場施工使用。而對變壓器等重要的電氣設備，則對其性能參數、零配件、外觀等進行詳細驗收，保證電氣設備在使用前的質量完好。各電表箱、照明配電箱為非標產品，須經現場尺寸核對后方可加工生產。

（二）電氣管線敷設

與土建等其他專業單位同時施工時，及時進行配合與協調，保證在施工位置上不出現沖突。鋼管彎頭的彎曲必須由彎管機實現，嚴禁燒焊與焊接彎曲現象存在，應加護口于金屬管端上，在箱盒位置設置導線接頭，線纜與線徑應配套，同時規范穿線要求，螺紋連接非鍍鋅鋼管時，應利用專業接地卡對跨接接地線進行固定，電氣管線敷設時要保證線纜的完好，避免因管口不平而造成線纜的外表損傷。本工程電氣管線敷設以暗敷為主，線纜截面積為2.5mm2，線纜數量在2根～5根的以φ20管穿線，而6根～8根的則以φ25管穿線。

（三）隱蔽工程

該工程隱蔽工程數量較多，監理工程師在對管線敷設的隱蔽工程監督應及時，以避免因監理不到位而造成隱蔽工程質量不達標。監理工程師應對隱蔽工程及時進行監督檢查，如果隱蔽工程不符合標準，則不允許其封閉。

（四）電氣設備安裝

在電氣設備安裝方面包括燈具、變壓器、面板等。本工程要求面板開關安裝的高度底為H+1.4m，開關邊緣距門框距離為0.15m～0.2m范圍內，如果在300mm～400mm寬的短墻上安裝時，則要求面板中心對墻中心。感應定時開關吸頂安裝時，其距燈距離應大于0.5m，空調溫控開關安裝高度底為H+1.4m。在燈具安裝上要求燈具規格統一，吊裝高度一致且固定牢。弱電插座與強電插座間相距0.2m，安裝標高一致，均采用安全型插座。

（五）防雷接地

本工程設計二類防雷等級，有標注的墻體內設置大于2根的主筋作為引下線，通長焊接，建筑物基礎鋼筋作為自然接地體，接地電阻小于1Ω，屋頂女墻利用25*4的熱鍍鋅扁鋼作避雷設置，突出屋面的均使用φ12鍍鋅圓鋼連接屋面防雷裝置，接地卡子設置于一層外墻引下線高于地面0.5m位置，超過45m的建筑部分都要設置防雷接地。

3、協調與監理資料

監理工程師在整個工程電氣施工過程中，做好相關協調工作，同時做好監理日記，將各類簽證、資料等存檔齊全，以備驗收之用。該工程電氣監理從編制詳細的、有針對性的電氣施工監理細則開始，在整個電氣工程過程中，緊抓重點、定期巡查，既對電氣安裝中容易出現的問題進行重點檢查，比如電氣設備安裝、隱蔽工程驗收等，而且對電氣材料與設備的審查與驗收同樣給予重視，極好地保證了該工程電氣監理工作的質量。

結論

高層建筑電氣行業的建設工作是一項艱巨的任務，它關系到每一位居民的生活安全以及生活質量的改善問題。為此，需要我們每一位電氣工作人員拿出集體團隊精神，全員配合，努力學習與實踐。我們要在建筑施工技術中尋求創建切實可行的，符合目前電氣工作現狀的建筑施工體系，從而使高層建筑電氣安裝施工技術得到科學合理的調整，使電氣的安裝工程得以規范、節能、高效地發展運行。

【參考文獻】

[1]. 都秀紅.DU Xiuhong 建筑電氣安裝中的若干質量問題分析[期刊論文]-科技傳播2011(9)

篇9

????會議收到論文報告58篇并印發了文集，有140人參加會議，在第一天的大會和第二天的分組會上分別有17位和26位專家作了報告，另外還安排了半天時間進行自由發言和討論。會議氣氛熱烈，取得了預期的效果，不同觀點之間也進行了較為充分的交流。

??鑒于這一會議的論壇性質，以下僅就會上提出的一些問題及建議作一歸納，提交與會專家考慮并審議。

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??一、土建結構工程的安全性

??結構安全性是結構防止破壞倒塌的能力，是結構工程最重要的質量指標。結構工程的安全性主要決定于結構的設計與施工水準，也與結構的正確使用（維護、檢測）有關，而這些又與土建工程法規和技術標準（規范、規程、條例等）的合理設置及運用相關聯。

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??1．我國結構設計規范的安全設置水準

??對結構工程的設計來說，結構的安全性主要體現在結構構件承載能力的安全性、結構的整體牢固性與結構的耐久性等幾個方面。我國建筑物和橋梁等土建結構的設計規范在這些方面的安全設置水準，總體上要比國外同類規范低得多。

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??1.1構件承載能力的安全設置水準

????與結構構件安全水準關系最大的二個因素是：1）規范規定結構需要承受多大的荷載（荷載標準值），比如同樣是辦公樓，我國規范自1959年以來均規定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現已確定在新的規范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2)規范規定的荷載分項系數與材料強度分項系數的大小，前者是計算確定荷載對結構構件的作用時，將荷載標準值加以放大的一個系數，后者是計算確定結構構件固有的承載能力時，將構件材料的強度標準值加以縮小的一個系數。這些用量值表示的系數體現了結構構件在給定標準荷載作用下的安全度，在安全系數設計方法(如我國的公路橋涵結構設計規范)中稱為安全系數，體現了安全儲備的需要；而在可靠度設計方法(如我國的建筑結構設計規范)中稱為分項系數，體現了一定的名義失效概率或可靠指標。安全系數或分項系數越大，表明安全度越高。我國建筑結構設計規范規定活荷載與恒載（如結構自重）的分項系數分別為1.4和1.2，而美國則分別為1.7和1.4，英國1.6和1.4；這樣根據我國規范設計辦公樓時，所依據的樓層設計荷載（荷載標準值與荷載分項系數的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設施等活載）和85%（對結構自重等恒載），而設計時據以確定構件能夠承受荷載的能力（與材料強度分項系數有關）卻要比英美規范高出的10~15%，二者都使構件承載力的安全水準下降。日本與德國的設計規范在某些方面比英美還要保守些。一些發展中國家的結構設計多根據發達國家的規范，就如我國解放前和建國初期的結構設計方法參照美國規范一樣。至于中國的香港和臺灣，至今仍分別以英國和參考美國規范為依據。這里需要說明的是，在其他建筑物的活荷載標準值上，與國外的差別并沒有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類型的結構在安全設置水準上與國際間的差距并不相同，比如鋼結構的差距可能相對小些。

????公路橋梁結構的情況也與房屋建筑結構類似，除車載標準外，荷載分項安全系數（我國規范對車載取1.4，比國際著名的美國AASHTO規范的1.75約低25%）與材料強度分項安全系數均規定較低。

????盡管我國設計規范所設定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高于國外同類工程的，這里的問題主要在于設計墨守陳規，在結構方案、材料選用、分析計算、結構構造上缺乏創新。

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??1.2結構的整體牢固性

????除了結構構件要有足夠承載能力外，結構物還要有整體牢固性。結構的整體牢固性是結構出現某處的局部破壞不至于導致大范圍連續破壞倒塌的能力，或者說是結構不應出現與其原因不相稱的破壞后果。結構的整體牢固性主要依靠結構能有良好的延性和必要的冗余度，用來對付地震、爆炸等災害荷載或因人為差錯導致的災難后果，可以減輕災害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當地房屋結構缺乏整體牢固性有很大關系。2001年石家莊發生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞，竟導致整棟樓的連續倒塌，也是房屋設計牢固性不足的表現。

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??1.3結構的耐久安全性

????我國土建結構的設計與施工規范，重點放在各種荷載作用下的結構強度要求，而對環境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學介質侵蝕）下的耐久性要求則相對考慮較少?；炷两Y構因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導致的結構安全事故，其嚴重程度已遠過于因結構構件承載力安全水準設置偏低所帶來的危害，所以這個問題必須引起格外重視。我國規范規定的與耐久性有關的一些要求，如保護鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護層最小厚度和混凝土的最低強度等級，都顯著低于國外規范。損害結構承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高結構構件承載能力的安全設置水準，在一些情況下也有利于結構的耐久性與結構使用壽命。

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??2．調整結構安全設置水準的不同見解

????我國結構設計規范的安全設置水準較低，與我國建國后長期處于短缺經濟和計劃體制的歷史條件有關。但是，能夠對土建結構取用較低的安全水準并基本滿足了當時的生產與生活需求，而且業已歷經了較長時間的考驗，這是國內土建科技人員經過巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全儲備較低，抵御意外作用的能力相對不足。如果適當提高安全設置水準將有利于減少事故的發生頻率和提高工程抗御災害的能力。國內發生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴重的人為錯誤所致?，F在提出要重新審視結構的安全設置水準，主要是基于客觀形勢的變化，是由于我們現在從事的基礎設施建設要為今后的現代化奠定基礎，要滿足今后幾十年、上百年內人們生產生活水平發展的需要，有些土建結構如商品房屋則更要滿足市場經濟條件下具備商品屬性的需要。國內近幾年來已對建筑結構安全度的設置水準組織過幾次討論，在如何調整的問題上存在較大的意見分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見解：

????1）認為我國現行規范的安全設置水準是足夠的，并已為長期實踐所證明，而國外就沒有這種經驗。我國取得的這一成功經驗決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標準走；安全度高了是浪費，除個別需調整外，總體上不必變動。

????2）認為我國規范的安全度設置水準盡管不高，但在全面遵守標準規范有關規定，即在正常設計、正常施工和正常使用的“三正?！睏l件下，據此建成的上百億平米的建筑物絕大多數至今仍在安全使用，表明這些規范規定的水準仍然適用；但是理想的“三正常”很難做到，同時為了縮小與先進國際標準的差距以及鑒于可持續發展和提高耐久性的需要，在物質供應條件業已改善的市場經濟條件下，結構的安全設置水準應適當提高。這種提高只能適度，因為我國目前尚屬發展中國家。

????3）認為我國規范的安全設置水準應該大體與國際水準接近，需要大幅度提高。這是由于隨著我國經濟發展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎設施工程出現事故所造成的風險損失后果將愈益嚴重，而為了提高工程安全程度所需要的經費投入在整個工程（特別是建筑工程）造價中所占的比重現在已愈來愈低，材料供應也十分充裕。過去的低安全水準只是適應了以往短缺型計劃經濟年代的需要，但決不是沒有風險，如果規范的安全水準較高，曾經發生過的有些安全事故本來是可以避免的，而規范的這一缺陷在一定程度上為“三正?！钡奶岱ㄋ谏w。在建的工程要為將來的現代化社會服務，安全性上一定要有高標準。低的安全質量標準在參與將來的國際競爭中也難以被承認，即使結構設計的安全設置水準能夠提高到與發達國家一樣，由于我們的施工質量總體較差，結構的安全性依然會有差距。

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??3、結構設計規范的概率可靠度設計方法

????自1984年國家建委和國家建設部頒布了建筑結構設計統一標準以來，我國的建筑結構設計規范已從80年代末期起拋棄了傳統的多安全系數設計方法，從而統一采用以概率理論為基礎的可靠度設計方法；其它的工程部門如公路、鐵路、港口、水利的結構設計規范也正在或計劃作這樣的轉變。我國規范的可靠度設計方法是參考國際上的相應標準ISO2394并經過國內科技人員努力后得以實施的。將可靠度設計方法用于結構設計規范，在國際學術界內通常被看成是一種發展趨勢，但在工程內界則存在不同看法。盡管有了ISO2394，國外卻鮮有重要或著名的結構設計規范已直接采用了可靠度設計方法，至今仍采用多安全系數設計方法或稱荷載抗力系數法。在我國，對于建筑結構設計規范中的可靠度設計方法以及企圖將我國各個行業的各種結構設計規范都用可靠度方法統一起來的做法，雖然工程設計界頗有微詞，但學術界持贊成和肯定者是主流，不過仍不時有人對可靠度方法用于設計規范的適用性提出質疑。這次科技論壇上則較為集中地反映了對規范可靠度方法的意見分歧。

????對我國規范的可靠度設計方法持肯定意見的專家認為這是重大的科技進步，可靠度方法對安全度的概率定義要比定值的安全系數更清晰、更科學、更合理，當然概率可靠度設計方法本身尚有不少缺陷，有待進一步修改完善。持相反意見的人則認為，結構設計規范所面向的是類型多樣的復雜群體，在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復雜，并不是“從統計數學觀點出發的概率定義”所能科學描述或處理；規范可靠度方法在我國十多年的實踐表明，它并沒有給結構設計的安全性帶來明顯實效，反而造成了安全概念上的某些混亂；對工程技術人員來說，結構的安全度用可靠指標和虛假的失效概率表達后變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數那樣從安全儲備出發的度量方法更為直觀和便于處理具體工程的安全問題；現行設計規范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認為半概率的多安全系數方法更適用于規范，也不排斥可靠度分析的結果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數的合理取值時予以考慮。

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??二、土建結構工程的耐久性

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????土建結構工程的耐久性與工程的使用壽命相聯系，是使用期內結構保持正常功能的能力，這一正常功能包括結構的安全性和結構的適用性，而且更多地體現在適用性上。

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??1、土建結構工程的耐久性現狀

????大多數土建結構由混凝土建造?；炷两Y構的耐久性是當前困擾土建基礎設施工程的世界性問題，并非我國所特有，但是至今尚未引起我國政府主管部門和廣大設計與施工部門的足夠重視。

????長期以來，人們一直以為混凝土應是非常耐久的材料。直到70年代末期，發達國家才逐漸發現原先建成的基礎設施工程在一些環境下出現過早損壞。美國許多城市的混凝土基礎設施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時期內就出現劣化；據1998年美國土木工程學會的一份材料估計，他們需要有1.3萬億美元來處理美國國內基礎設施工程存在的問題，僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項就需800億美無，而現在聯邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出，美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環境下橋梁的1/4。發達國家為混凝土結構耐久性投入了大量科研經費并積極采取應對措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土強度的最低等級也從50年代的C25增到后來的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設防水層到必須引氣以及需要設置高級防水膠膜并引入環氧涂膜鋼筋。而我國遭受鹽凍侵蝕地區的公路橋梁在耐久性設計方面至今仍無明確要求，對混凝土保護層和強度的要求僅為2.5cm與C25，與上面提到的加拿大50年代水準一致。國內按這種標準設計的一座大橋，建成后僅8年，由于鹽凍侵蝕，現已不得不部分拆除重建。

????我國建設部于80年代的一項調查表明，國內大多數工業建筑物在使用25～30年后即需大修，處于嚴酷環境下的建筑物使用壽命僅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用環境相對較好，一般可維持50年以上，但室外的陽臺、雨罩等露天構件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎設施工程的耐久性問題更為嚴重，由于鋼筋的混凝土保護層過薄且密實性差，許多工程建成后幾年就出現鋼筋銹蝕、混凝土開裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開裂和剝落，需要大修。京津地區的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用，使用十幾年后就出現問題，有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對混凝土路面造成傷害，東北地區一條高等級公路只經過一個冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強度的C15混凝土作襯砌材料，密實度和抗滲性差，不耐地下水與機車廢氣侵蝕，開裂與滲漏嚴重；對幾個路局所轄的隧道進行抽樣調查表明，漏水的占50.4%，其中1/3滲漏嚴重，并導致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電，影響正常運行，而1999年頒布的鐵路隧道設計規范仍未能對隧道的耐久性問題采取適當的對策，如適當提高混凝土的最低強度等級和在混凝土中摻入化學纖維等。

????耐久性問題的嚴重性和迫切性在于我們許多正在建設的工程仍未吸取國際和國內的大量慘痛教訓，還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋，仍沒有在材料性能和結構構造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運行的珠海蓮花跨海大橋，其主體結構在浪濺區仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護層厚度。

????有專家估計，我國“大干”基礎設施工程建設的還可延續20年，由于忽視耐久性，迎接我們的還會有“大修”20年的，這個可能不用很久就將到來，其耗費將倍增于當初這些工程施工建設時的投資。

????使混凝土結構的耐久性問題進一步加劇的原因有：

????1)由于混凝土的質量檢驗習慣上以單一的強度指標作為衡量標準，導致水泥工業對水泥強度的不適當追求，使水泥細度增加，早強的礦物成份比例提高，這些都不利于混凝土的耐久性。我國對水泥質量的檢驗在強度上只要求不低于規定的最低許可值，而國外則同時還要求不高于規定的最高值，如果強度超過了也被認為不合格，這種要求還有利于水泥產品質量的均勻性。

????2)工程施工單位不適當地加快施工進度，尤其是政府行政領導對工程進度的不適當干預?；炷恋哪途眯再|量尤其需要有足夠的施工養護期加以保證，早產有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國內媒體上大加宣傳的所謂幾個月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻禮工程，很可能就是今后注定要花掉更多資金進行大修的短命工程。提前完成合同規定施工期的在國外要被罰款，因為意味著工程質量有遭到損害的可能。

????3)環境的不斷惡化，如廢氣、酸雨，我國的酸雨面積已超過國土的30%。

????當前迫切需要進行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎設施工程耐久性設計的技術條例，修訂補充現行規范中對結構耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎設施工程的設計工作壽命，在重要工程的設計文件中必須有使用壽命的要求和論證。當前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著重蹈覆轍的道路走，很重要的一個原因是工程設計施工技術人員在耐久性上沒有可資遵循的新依據。更為嚴重的是現行規范中的有些條文，本身就對耐久性有害。為了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術手段，國外有的規范甚至規定在橋梁等混凝土結構中必須加入粉煤灰等摻合料，而我國的鐵路混凝土橋隧施工規范仍在明文禁止使用。此外，工程技術界還存在長期形成的一些過時的看法，對改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顧慮會影響混凝土強度而不愿使用引氣劑，而引氣本應作為改善混凝土耐久性和工作性的常規手段；又如，希望加大水泥用量來保證混凝土強度，而盡可能低的水泥用量本應是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。

????在修訂規范的耐久性要求上，交通部于2001年頒布的港工混凝土結構防腐蝕技術規范已為其它土建工程行業起到較好的示范作用。我們一方面要參照國內外已有的資料和經驗，盡快編寫出相應的設計施工技術文件以應急需，另一方面則要安排系統的研究項目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土結構的耐久性是當前國際上結構工程學科最為重要的前沿研究領域之一，而我國在這一方面相當落后。混凝土的耐久性研究離不開原材料和環境等特定條件，需要考慮本國的特點，是不能完全依賴國外研究成果的。

????重視混凝土結構的耐久性也是可持續發展的需要。生產混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國土資源并破壞植被與河床，水泥生產排放的二氧化碳已占人類活動排放總量的1/5～1/6，而我國排放的二氧化碳量已居世界第二。我國現在每年生產5億多噸水泥，與之相伴的是年耗20多億方的砂石，長此以往實難以為繼。延長結構使用壽命意味著節約材料，而耐久的混凝土一般又應是水泥用量較低和礦物摻合料(工業廢料)用量較高的混凝土，所以耐久的混凝土正適應環境保護的需要。國際上對橋梁、隧道等土木工程的設計工作壽命多為100年，有的如英國為120年?？紤]到耐久性不足所造成的巨大經濟損失和資源浪費，國際上近年來有要求將這些工程的最低工作壽命進一步延長的趨勢，如提出城市環境中的橋梁至少應有150年。

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??2．土建結構工程使用階段的正常檢測與維護

????結構耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測、維護和修理不能分割，對處于露天和惡劣環境下的基礎設施工程來說尤其如此。為了保證結構安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用過程中，應該進行定期檢測和維護。我國有結構工程的設計規范與施工規范，但沒有如何使用的規范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜賓的南門大橋發生橋面坍落事故，就是因為橋面結構與主拱之間的吊桿在連接處發生銹蝕，如果有定期的檢測要求，這樣的事故很有可能避免。有些國家對于結構的損壞可能導致公眾安全的建筑物與橋、隧等公共工程，強制規定必須定期檢測；即使是建筑物的玻璃幕墻和外墻面磚等建筑部件，因其墜落后容易傷及公眾，也有強制定期檢測的要求。我國由于施工管理水平和事故操作人員的素質相對較差，質量控制與質量保證制度不夠健全，規范對結構安全與耐久性的設置水準又相對較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對于土建結構工程的安全質量，雖然政府已作出了設計與施工的責任單位和個人需對其“終身負責”的規定，但是這種要求執行起來缺乏可操作性。要將結構安全質量事故減少到最低程度，還應以預防為主，通過例行檢測及時發現問題。

????現在國內有大量土建工程因步入老化期需要診治，也有大量已建的違章工程需要評估，更有許多工程發生病害需要診斷和加固，各地已涌現了不少從事土建工程診斷、治理與加固的隊伍，并有蓬勃發展成為一種新興行業的趨勢。出現問題和病害以后再來治理固然重要，但是我們應該更加強調預防。對于在役土建工程的檢測和評估，要建立相應的法規和標準，要有從業人員的注冊和從業機構的資質認證制度，在管理體制上予以規范。

????從國家對公共工程建設的投資和對工程設計的要求來看，需要有工程整個使用期限即全壽命費用支出的論證。只注意工程項目建設的一次投資支出，很少考慮工程建成后需要正常維護與修理的長期費用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經濟上算總賬會很不合算。在發達國家，由于新建工程少，用于維修的費用往往更為主要，英國1978年的土建維修費上升到1965年的3.7倍，1980年的維修費占當年土建費用總支出的2/3。我國雖是發展中國家，現在正大興土木，可是過去建成的大量工程已經或過早老化。國內40％公路橋梁的橋齡已大于25年，加上進入90年代以后交通量猛增，超載嚴重，以往的設計標準又低，路、橋的維修問題十分突出。由于養護維修費用得不到保證，造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費用。在土建工程的投資上，希望有關部門能加大已建工程維修的費用。

????為加速路橋等公共工程建設，國家現在鼓勵投資公司出資并給以一定期限如30年的經營收入作為補償。如果對重要土建工程有必須進行定期檢測與評估的法規，就能保證這些工程在一定期限后歸還國家管理和經營時的良好功能，對于設計工作壽命為100年的橋梁，至少還可正常使用70年，而不至于30年到期后國家接收的已是一個破舊的工程。

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??三、技術規范的作用與管理

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????這次科技論壇對于土建結構工程技術規范的定位、作用與管理也進行了討論并提出了一些看法。

????長期以來，受計劃經濟體制的影響，我們往往視技術規范為法，將規范的具體規定和要求等同于法律條文來對待。技術規范或規程，與各種技術條例、技術要求、工法、指南等技術文件一樣都是技術標準，本身不具有法律作用，只當工程各方（業主、設計、施工企業）認同作為設計與施工的依據并在契約的基礎上，才能作為法律仲裁的依據。將技術問題法制化并強制執行，不利于技術進步和創造性的發揮，反而容易成為推卸責任的借口。當然，政府部門從國家和公眾的整體利益出發，需要在安全、環保等重大原則上對土建工程的設計施工提出必須滿足的最低要求并制定相應的法規，但法規一般并不需要提供如何達到這些要求的具體技術途徑和方法，后者是技術標準的任務。政府也可以原則認可或批準某些重要的技術規范或其中某些內容使用。

????土建工程有著強烈的個性，需要工程技術人員針對具體特點去解決設計與施工問題。所以規范作為技術標準宜強調其指導性而不是強制性。如果規范條文看作為一般意義上的法律條文，就有可能束縛設計施工人員的主動創造性并阻礙新技術的應用。。我國土建工程在結構設計上與國外相比的最大差距就在于方案與技術上的創新，這與以往過分強調規范的法律地位從而形成所謂“結構設計就是規范加計算”的傾向不無關聯。我國的技術規范在編寫風格上也有模仿法律的傾向，極少提及使用者需要注意規范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵使用者在某些問題上可以另辟蹊徑。如果在設計施工中要取代規范中已經落后過時甚至有害的技術規定，則無異于違法行為。相反，只要墨守規范，即使出了事故，就可不負法律責任。這樣就在客觀上降低了對工程技術人員的業務技能要求與職責要求，不利于提高我國建筑企業和從業人員的素質以及參與今后的國際競爭。為了消除這些負面影響并杜絕鉆規范條文的空子進行偷工減料，應有必要建立這樣的共識并作出規定，即遵守了規范條文并不意味著就可免除法律責任。國外有些規范就是這樣規定的。

????企圖不斷加強技術規范的強制性來解決屢禁不止的工程事故，不是解決問題的有效途徑。現在，有關主管部門將建筑結構設計規范中的部分條文抽出來，明確列為強制性條文，同時規定各個設計單位完成的設計，須通過有關部門或其授權委任的其他企事業設計單位的審查，而審查的主要內容就在于對照規范強制性條文的要求，其任務已類似于執法；這種做法是否明智似可商榷。我國土建工程事故頻繁的原因，主要在于管理不善，特別是管理環節上的腐?。黄浯问鞘┕げ僮魅藛T素質低，又難以短期解決；過分強調規范的地位與作用，未能建立與規范配套的完整標準體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術文件，可以用來指導和規范設計與施工的各個具體環節，也有一定的關系。從設計角度看，出現事故主要不是由于沒有按照規范強制性條文的規定，而是方案性的錯誤或忽略主要的設計條件；也有一些工程則因過去的設計標準過低，耐久性不足，在使用過程中又缺乏應有的例行檢測而導致失效。其實，要做到設計規范強制條文的要求最為容易，為此請專業人士審查似無必要。重要的工程設計應規定請專業單位全面審核，其要點也應在結構方案、構造方法與計算分析的原則上。從結構設計的國家規范中抽出的強制性條文不免支離破碎，個別條文的規定也不一定適合某些地區和某些工程的具體特點，反而造成麻煩。

????我國幅員廣闊，各地經濟發展很不平衡，技術力量懸殊，環境條件各異，客觀上要求規范能給設計人員更多靈活性，少一些強制性，這樣才能更好地在規范的指導下，根據工程的特點和具體條件去解決問題?？傊?，在規范標準上，要擺脫計劃經濟年代遺留下來的過分強求統一、較少考慮個性和缺乏實事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵各省市編制地方性規范，在工程的安全性和耐久性標準上，可有不同的設置水準。比如上海、北京、廣州這些大城市應該高些，在抗震防災要求上，更應區別對待。全國性的規范訂得愈詳細，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別象巖土工程那樣的規范更是如此。

????技術標準中的強制性越多，也意味著政府有關部門在具體技術問題上需要承擔的責任越重，而這些本來不該是政府部門的職責。規范中的要求是最低要求，在安全設置水準上，政府需要干預的也應是保證公眾安全的最低要求。對于土建結構的抗震設計，政府有關部門至今仍規定任何部門和個人不得隨意提高抗震的設防標準(建抗586號文件)。事實上，如將商品房的抗震設防烈度提高1度，抗震能力可提高約1倍，而增加的房屋造價相當有限，在眾多城市中可能僅及居民用于室內裝修費用的幾分之一。政府的這一規定無異于限制居民只能購置抗震安全質量標準最低的房屋，如果發生地震造成損害，有關部門如何解釋？

????規范等技術標準的管理體制亟待改善。建國以來，由政府部門負責統管并指定有關企事業單位分別承擔每本規范編寫和修訂工作的做法已越來越不能適應當前的形勢，有些在經費和人力上得不到保證，平時基本上沒有專門人員去搜集了解規范使用中的問題并及時修改補充規范條文；面對新的結構型式、新的材料和新的工藝，規范的過時條文不但成為推廣新技術的阻力，而且有被誤用或盲目套用而造成工程質量安全事故。

????發達國家有關土建結構工程的規范及與之配套的各類技術標準多由行業協會或專業學會編制及管理，規范的翻新周期短，不象我們要長達10年以上。我國的學會與協會重復設置，分工不明，并且至今還依附于某一政府部門，基本上只起到政府職能部門非官方代言人的作用，距離獨立和富有活力的健全機構還差的很遠，如何發揮這些機構在技術標準編寫和管理中的作用也是值得探討的一個問題。建議隨著改革的深入，整頓合并有關的學會、協會，加強其職能，并逐漸成為技術標準編制管理的主體。

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??四、準備提交政府有關部門考慮的建議

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????為了改善我國土建結構工程的安全性與耐久性，這次論壇中提出了以下建議供政府有關部門考慮，：

??1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎設施工程的混凝土結構耐久性，已是當前亟待采取措施應對的重大問題。否則，一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證，我國的現代化建設和國民經濟會蒙受巨大損失，并將給生產和公眾生活帶來長期困擾。

????建議國家建設部、交通部、鐵道部主管土建工程設計標準的部門，能對工程的耐久性要求作重點審查，明確土建工程的設計應有最低使用壽命的要求，重要工程的設計文件中應有正常使用壽命和耐久性設計的獨立章節與論證；

????建議國家自然科學基金委員會能在今后一段時期內對混凝土工程耐久性的基礎理論研究給予重點支持；

????建議國家安全生產監督管理局為在近期內編訂有關法規標準給以立項資助；

????建議中國工程院土木水利建筑學部在其咨詢研究項目中，聯絡國內有關專家，促進土建結構耐久性設計指導性技術條例的編制。

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??2、土建工程使用過程中的安全性，應有定期的檢測和正常的維護修理加以保證。對于重要土建工程，我國尚無必須進行安全檢測的法規。在基礎設施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利于工程壽命和投資效益。

????建議對橋、隧等重要公共基礎設施和公共建筑物，在其使用期內實施強制性的定期安全檢測。為此，需要制定法規，編制相應的技術標準；對于土建結構工程的檢測與評估，需要建立從業人員的注冊制度和從業機構的資質認證與監管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一并歸入這一行業。

??建議政府有關部門在橋、隧、道路等土建基礎設施工程投資上，根據需要，加大工程維修費的比例。

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??3、完善技術標準體系與管理體制，發揮學會、協會在技術標準編制、修訂和管理中的作用；逐步淡化技術規范條文的強制性質；鼓勵編制地方性規范(標準)和企業標準，適應不同地區在環境地質和經濟、技術水平上的差異，并鼓勵科技創新和技術進步。

篇10

論文摘要:近年來，溫州加快了各種具有產業布局特色的工業園區的開發與建設。該文結合多年來對園區市政道路工程的設計與現場施工情況的觀測，歸納 總結 了針對典型軟土區域園區市政工程建設開發時序的安排及注意事項，為制定工業園區 科學 合理、積極有效的建設方案提供可行 參考 。

1概況

溫州山多地少，各工業園區規劃面積小則兩三個平方公里，大則十幾甚至幾十平方公里不等，多數園區座落于三面環山的平原地帶，河網密集。地質條件為典型的濱海相軟土地區。，其地質特點是軟土層厚(軟土厚達50m)、含水率高(平均35％，最高達65％)、透水系數小(kv=1．60e一7cm／s，kh=1．90e一7cm／s)和承載力低(45kn／m)等。園區內道路網骨架基本由主干路、次干路、支路等組成，有些園區甚至有快速路穿越。除市政道路外，還伴隨著工業產房、區域防洪渠道等工程建設。各園區視規模與資金等綜合情況，采用一次建設或分期滾動開發。

2建設時序的安排

工業園區往往有分期建設、滾動開發的步驟，因此針對上述情況擬定市政道路及相關基礎設施的總體建設時序。WWW.133229.cOM建設時序總體思路一是建設對外 交通 干道利于園區開發建設；二是通過骨架道路建設引導和支撐地塊開發；三是通過合理道路建設時序提高資金利用效率；四是泄洪溝滯洪區的優先建設利于園區工程保障。

(1)先外后內——先建對外聯系通道，后建園區內部道路。

園區基礎設施的開發建設，必須先開辟一條能承擔整個園區對外溝通的重要通道，成為園區整體對外物流、人流及信息流的紐帶，為業主招商引資和 企業 入園提供平臺，同時為園區的開發建設提供重要通道。對外聯系通道往往應根據路網情況選擇利于整個園區運作的主干路或次干路來承擔。

(2)先主后次——先建主干路，后建次干道。

在解決對外交通的前提下，為利于園區整體的開發與建設，建議近期先實施園區內若干條主干道，其將成為支撐園區開發的基本骨架。若規劃園區內存有若干村落，可為村落近期的對外交通、供水以及排污等市政基礎設施創造條件。

建設前期，根據園區地質與建設情況，可利用人為因素，規劃與組織好大型工程車的通行線路，提早對上述不需要深層處理的道路路基進行通行碾壓，可進一步加強路基整體質量。結合周邊地塊土建建設進度，有必要對道路路面結構層(瀝青面層)實行分期攤鋪。建議待道路兩側開發基本完畢，瀝青上面層再做最后的罩面，保持路面平整與潔凈。

(3)支路可視企業進場情況安排建設。

根據以往的經驗教訓，道路總是先于周邊地塊施工，而地塊施工時則利用已建道路作為施工通道。因支路地塊后退紅線距離有限，地塊施工時圍墻一般緊挨著支路紅線設置。大噸位施工車輛的進進出出，地塊建筑基坑開挖，或基礎工程的施工，對道路結構特別是地下管線破壞很大，往往在地塊建筑完工后須對道路進行大面積整修才能投入使用，造成重復投資，浪費極大。

因此，我們建議在滿足市政道路總體建設時序的前提下，對園區內的支路應做到：先做臨時路基供施工車輛進場，地下管線暫不埋設，待企業土建工程基本完工后再施作地下管線和路面結構。如此處理，可提前預壓路基，道路與企業廠房基本上可以同步完成，既不影響企業建設、生產，又節省了投資。

(4)泄洪溝、滯洪區盡可能同步或優先于園區道路建設。

溫州屬亞熱帶海洋性季風氣候，年平均降水量達1800mm，春夏季雨水較多，特別是夏季受暴雨和臺風的影響，形成的洪澇災害可造成已建或在建基礎設施的破壞和生命財產的損失。針對三面環山的園區，建議園區建設啟動過程中應盡早安排水利泄洪溝與滯洪區的開挖建設，為園區地表水的收集，避免水患提供通道與蓄水空間。建議泄洪溝與滯洪區應同步或優先于道路實施，將利于道路地下雨水管線的排放及地表水的收集。

3相關工程的銜接及注意事項

(1)泄洪河道的開挖與道路的銜接。

有些園區內規劃泄洪道與道路挨得很近，為避免水害，建議泄洪河道與緊鄰道路同步建設，或盡可能優先于園區其他道路實施。

應協調好相臨道路路基處理與河道開挖之間的時間前后關系。同處軟土基礎且緊鄰同位，建議先進行路基處理達到穩定要求，再進行河道開挖建設，反則，路基處理過程可能會影響已建河道工程質量。同時，河道開挖棄土方應進行 科學 堆放。以往有些工程將河道開挖出的淤泥質土直接堆放在道路范圍內，其不能作為路基填料，將面臨二次搬運，同時不利于路基施工。建議開挖淤泥須外運，至少應遠離河道，防止因填方過高導致開挖邊坡滑移與河床“涌土”現象。

河道開挖應順從下游往上游的原則進行。河道擋墻結構設計也應綜合考慮道路建設和房建基礎施工等各種因素可能造成的影響。

(2)泄洪河道的開挖與橋涵的銜接。

泄洪河道上往往有規劃道路通過，在交叉位置基本采用橋涵的形式穿越河道。基于軟土地基條件，橋涵均采用樁基礎為主，河道也為設置樁基礎的重力式擋墻。因此要協調好河道基礎與橋涵基礎之間空間位置和施工順序。若為橋梁，應注意重力式橋臺與河道擋墻的順暢銜接，避免河道擋墻提前修建而因橋臺落位重疊，導致拆除擋墻。若為涵洞，應銜接好涵洞基礎與河床鋪底基礎、涵洞與河道擋墻之間的關系，同樣要回避重復建設問題。

(3)泄洪河道的開挖與市政管線的銜接。

若河道先期開挖實施，其側面與底面將形成一個封閉的界面，而市政雨水管收集的水量常會對開挖河道處進行排放，道路管線施工過程會遇到雨水管穿越泄洪河道已建擋墻，若倒虹管及污水等深埋管線采用頂管施工方法，會受到河道擋墻樁基礎的干擾。因此，施工前務必預留好各管線穿越的空間位置，減少后續管線施工的阻礙。

(4)路基處理與管線的銜接。

考慮在未經處理的軟土地基上修建道路，其工后沉降較大，勢必造成地下管線的破壞。工程實施時，應先進行路基處理，再埋設管線。管線的開挖及回填將擾動原狀土并造成回填土密實度不足，直接影響路面結構性能。因此，建議采用密實度較高且施工相對容易的砂礫石進行管溝回填或采用土壤固化材料加固管溝回填土，提高整體工程質量。

(5)園區土建施工與道路的銜接。

在建設時序章節中均闡述了道路建設與房建施工的相關關系，業主可根據建設進度、資金落實、建設承諾等實際問題，選擇若干道路一次性建設到位或分期實施。若選擇分期分步施工，可結合土建進度，逐步施工；若提前拉開主要道路的建設，一次施工到位，為 企業 入園建設打好基礎，展現園區框架風貌，此情況下，廠區土建工程往往后于道路施工，需要慎重考慮房建基礎的施工對已建道路及市政管線造成的破壞。建議房建基礎盡可能不要采用震動過大的錘擊樁，若有存在，應與相鄰已建道路之間設置防震溝，并進行時時量測監控，避免因震動導致管線錯位與路基開裂。房建深基坑的施工與防震溝的開挖應采用可靠的邊坡防護措施，以免滑塌。