導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇機(jī)械故障論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵字：汽車故障排除

一、高速公路爆胎原因分析與對(duì)策

汽車在高速公路上高速連續(xù)行駛，若接近或超過(guò)了輪胎的工作極限就可能發(fā)生爆胎事故，這類突發(fā)性事故對(duì)車輛和乘員的安全危去極大。從現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，汽車在高速公路上發(fā)生爆胎的幾率相當(dāng)大。下面簡(jiǎn)要分析行車中車胎爆炸的原因和預(yù)防措施。

1.1高速公路行車爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過(guò)高，使輪胎材料的機(jī)械性能下降。由于輪胎在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中快速反復(fù)變形，材料內(nèi)部因摩擦生熱。同時(shí)，外胎與內(nèi)胎之間、輪胎與輪惘之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱，使輪胎升溫。試驗(yàn)得知:輪胎內(nèi)部的溫度與輪胎的負(fù)荷和車速成正比，車速越高，負(fù)荷越大，溫度升高越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關(guān)，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發(fā)，溫度上升越快:輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關(guān)，環(huán)境溫度越高溫度上升越快，輪胎氣壓過(guò)低，輪胎徑向變形大，滾動(dòng)阻力增加，溫度隨之升高。

試驗(yàn)表明，當(dāng)溫度由0℃升高到60℃時(shí)，橡膠的強(qiáng)度及與簾線的附著力大約降低50%，不同材料的簾線，其強(qiáng)度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞，強(qiáng)度降低，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)簾線的強(qiáng)度時(shí)，簾線就會(huì)折斷。輪胎變形使簾布層之間產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力超過(guò)簾布與橡膠之間的附著力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線所受的應(yīng)力加大，也容易使高速行駛的輪胎發(fā)生爆胎。

1.2防止高速公路行車爆胎的應(yīng)對(duì)措施

1.2.1正確選擇輪胎的速度等級(jí)和負(fù)荷能力。

要求輪胎的速度等級(jí)與汽車的最高車速相匹配，輪胎的負(fù)荷能力與裝載質(zhì)量相適應(yīng)。根據(jù)GB2978-89《轎車輪胎系列》規(guī)定，轎車輪胎采用10級(jí)速度標(biāo)志符號(hào)。

對(duì)輪胎的負(fù)荷能力，目前國(guó)際上普遍采用“負(fù)荷指數(shù)”表示法。如:胎側(cè)上標(biāo)有9.00R20140/137,表示單胎負(fù)荷指數(shù)為140，負(fù)荷值為2500公斤；雙胎負(fù)荷指數(shù)為137，負(fù)荷值為2300公斤。

1.2.2保持正確的輪胎氣壓。

輪胎的充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作環(huán)境的主要因素。輪胎氣壓過(guò)低，胎體變形增大，造成內(nèi)應(yīng)力增加，胎溫急驟升高，加速橡膠老化和簾線疲勞，導(dǎo)致簾線折斷、松散和簾布脫層；輪胎氣壓過(guò)高，簾線過(guò)度拉伸，輪胎剛性增加，滾動(dòng)載荷增大，易產(chǎn)生胎冠爆裂。因此，在使用中必須嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書規(guī)定的前、后輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓或者輪胎側(cè)面標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)氣壓進(jìn)行充氣。

1.2.3嚴(yán)禁超速行駛。

超速行駛時(shí)，由于輪胎與路面的摩擦加劇，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內(nèi)壓上升，加速了簾布膠質(zhì)老化和簾線疲勞，甚至造成早期脫層和爆裂，使輪胎壽命縮短，出現(xiàn)行車事故。因此，必須避免長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，應(yīng)嚴(yán)格按照高速公路設(shè)定的最高行車速度作間歇性行駛。

1.2.4正確使用輪胎

①采用縱向花紋的子午線輪胎。子午線輪胎強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，滾動(dòng)阻力小，附著能力強(qiáng)，胎面滑移少，生熱較低，胎體薄，散熱快，行駛溫度較低。另外，縱向花紋輪胎的滾動(dòng)阻力小，輪胎與路面之間因摩擦產(chǎn)生的熱量少，散熱快。②不使用過(guò)度磨損輪胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的規(guī)定，輪胎應(yīng)沿周向等距離設(shè)定不少于4個(gè)的磨耗標(biāo)志，當(dāng)輪胎磨損到此處時(shí)，花紋溝斷開，表明輪胎己不能使用，若繼續(xù)使用，會(huì)因輪胎過(guò)度磨損、強(qiáng)度下降而造成爆胎。

二、制動(dòng)系統(tǒng)常見故障原因與對(duì)策分析①由于制動(dòng)管（如接頭處）漏油或阻塞，導(dǎo)致制動(dòng)液供應(yīng)不足，制動(dòng)油壓下降而引起制動(dòng)失靈。應(yīng)及時(shí)檢查制動(dòng)管路，排除滲漏，添加制動(dòng)液，疏通管路。

②由于制動(dòng)管內(nèi)進(jìn)入空氣而使制動(dòng)遲緩，或制動(dòng)管路受熱，致使制動(dòng)液氣化，管路內(nèi)出現(xiàn)氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)力矩下降。維護(hù)時(shí)，可將制動(dòng)分泵及管內(nèi)空氣排凈并加足制動(dòng)液。

③由于制動(dòng)間隙不當(dāng)而引起。當(dāng)制動(dòng)摩擦片工作面與制動(dòng)鼓內(nèi)壁工作面的間隙過(guò)大時(shí)，制動(dòng)時(shí)分泵活塞行程過(guò)大，導(dǎo)致制動(dòng)遲緩、制動(dòng)力矩下降。維修時(shí)，按規(guī)范應(yīng)全面調(diào)校制動(dòng)間隙，可用平頭螺絲刀從高速孔撥動(dòng)棘輪，將制動(dòng)鼓完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3-6齒，就可得到規(guī)范的間隙。

④由于制動(dòng)鼓與摩擦襯片接觸不良而引起。若閘比變形或制動(dòng)鼓圓度超過(guò)0.5mm以上將導(dǎo)致摩擦襯片與制動(dòng)鼓接觸不良，制動(dòng)摩擦力矩下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須鏜削鏜或校正修復(fù)。制動(dòng)鼓鏜削后的直徑不得人于220mm，否則應(yīng)更換新件。

⑤由于制動(dòng)摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數(shù)急劇降低，引起制動(dòng)失靈。維護(hù)時(shí)，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B入片中的油滲出來(lái)，滲油嚴(yán)重時(shí)必須更換新片。對(duì)于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動(dòng)以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)，恢復(fù)其磨擦系數(shù)即可。

⑥由于制動(dòng)總泵、總泵皮碗（或其他件）損壞而引起。在此情況下制動(dòng)管路不能產(chǎn)生必要的內(nèi)壓，油液漏滲，致使制動(dòng)不良。應(yīng)及時(shí)拆檢制動(dòng)總泵、分泵皮碗更換磨蝕損壞部件。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因與對(duì)策分析3.1故障現(xiàn)象

①行駛途中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，熄火之前出現(xiàn)瞬間排氣管放炮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電流表指針指示放電，在3~5A不動(dòng)，起動(dòng)不著發(fā)動(dòng)機(jī)。

②行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電流表指針指示在0位不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著。

3.2故障對(duì)策

①第1種情況，一般為點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組至分電器觸點(diǎn)之問(wèn)某處短路所致，應(yīng)首先檢查分電器觸點(diǎn)是否燒蝕，使其觸點(diǎn)不能張開。在觸點(diǎn)張開的情況下，拆下分電器接線柱導(dǎo)線作短路試火:①有火，用其導(dǎo)線與電容器導(dǎo)線試火，如有火則為接柱至活動(dòng)觸點(diǎn)間短路。再與分電器接柱試火，如有火則為接柱至活動(dòng)觸點(diǎn)間短路。②無(wú)火，拆下點(diǎn)火線圈接柱導(dǎo)線與該接柱試火，有火則其導(dǎo)線短路；無(wú)火，點(diǎn)火線圈短路，或者是其導(dǎo)線或附加電阻短路開關(guān)接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器未脫入空檔，采取緊急制動(dòng)時(shí)，同時(shí)突然發(fā)生排氣管瞬問(wèn)放炮，隨之熄火，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不著，電流表指示3~5A不動(dòng)，其原因一般系電容器擊穿所致。

②第2種情況，是低壓電路某處斷路所致。在診斷時(shí)，可通過(guò)按喇叭來(lái)判定。如果按喇叭不響，這時(shí)用手觸試蓄電池極樁與其卡子處溫度是否過(guò)高。若溫度過(guò)高那么說(shuō)明該部位連接松動(dòng)。如果按喇叭正常鳴叫，但電流表仍指示0位不動(dòng)，則說(shuō)明低壓電路某處仍有斷路之處，這時(shí)用螺絲刀將分電器低壓線接柱和分電器殼體劃碰，看是否有火花。若無(wú)火花，再進(jìn)一步檢查，將一根導(dǎo)線的一端，用手按在點(diǎn)火線圈的開關(guān)接柱上，另一根劃碰搭鐵處，也無(wú)火花，就說(shuō)明起動(dòng)—電流表—點(diǎn)火線圈開關(guān)—電源接柱間有故障。其故障有:點(diǎn)火開關(guān)失效、導(dǎo)線破露搭鐵或斷路以及導(dǎo)線接頭螺絲松脫等。倘若有火花，則說(shuō)明故障在點(diǎn)火線圈至分電器線路上，這時(shí)，將分電器蓋打開，用螺絲刀使觸點(diǎn)臂與分電器底板劃碰搭鐵，看是否有火花，如果無(wú)火花，則說(shuō)明觸點(diǎn)臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點(diǎn)火線圈電阻燒斷。若有火花，應(yīng)檢查觸點(diǎn)是否燒蝕嚴(yán)重。

四、其他故障分析4.1轉(zhuǎn)向突然失靈

轉(zhuǎn)向突然失控，汽車就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這時(shí)應(yīng)立即放松加速踏板減擋減速，采用緩拉手制動(dòng)或用間歇性制動(dòng)法減速，不得使用緊急制動(dòng)，以免導(dǎo)致汽車側(cè)滑，不論轉(zhuǎn)向是否有效都應(yīng)盡可能將車駛向路邊或天然障礙物處，以便停靠脫險(xiǎn)。

4.2車輛發(fā)生側(cè)滑

汽車在冰雪路上行駛或突然急轉(zhuǎn)彎時(shí)，在猛然受到制動(dòng)往往會(huì)引起側(cè)滑而“甩尾”此時(shí)應(yīng)立即減小節(jié)氣門開度，降低車速，再將轉(zhuǎn)向盤朝側(cè)滑的一側(cè)進(jìn)行修正。另外側(cè)滑時(shí)車的重量會(huì)把彈簧和減震器壓緊，一旦汽車修正過(guò)來(lái)，繃得緊緊的彈簧和減震器會(huì)把所有的能量朝側(cè)滑的相反方向釋放此時(shí)應(yīng)平穩(wěn)地控制轉(zhuǎn)向盤，避免發(fā)生新的側(cè)滑。

4.3發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“飛車”

柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生“飛車”，易產(chǎn)生拉缸、斷軸等重大機(jī)械故障若剛啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)，應(yīng)認(rèn)即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)噴油供油裝置，擰松高壓軸管接頭螺母，將氣缸斷油，或用舊布堵塞空氣濾清器進(jìn)氣口對(duì)氣缸“斷氣”處置。汽車在行駛時(shí)突然“飛車”，也應(yīng)認(rèn)即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)噴油供油裝置;有排氣制動(dòng)設(shè)置的應(yīng)關(guān)閉排氣制動(dòng)閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣不能排出而熄火若以上措施無(wú)效，應(yīng)立即操縱手、腳制動(dòng)器制動(dòng)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)因動(dòng)力不足而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.4油路故障的急救處理

4.4.1.汽油管破裂或折斷

汽油管一般為銅管，當(dāng)多次彎折使用后，極易在行車路上發(fā)生汽油管破裂或折斷現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，可做如下急救處理。

(1)油管裂縫較小時(shí)，可用肥皂涂在布條上，再將布條纏緊在裂縫處，并用細(xì)鐵絲扎緊，最后再涂上一層肥皂即可。

(2)油管裂縫較大或油管折斷時(shí)，可先修整好油管兩斷面，找一段與油管外徑相應(yīng)的膠管或塑料管套接，再扎緊兩端即可。

4.4.2.汽油管接頭漏油

當(dāng)發(fā)現(xiàn)油管接頭漏油時(shí)，首先應(yīng)將涂有肥皂的棉紗(或是用耐油密封膠涂在棉紗上，效果更佳)，纏繞在取下的油管喇叭口下緣，然后將管螺母擰緊，最后可用麥芽糖或泡泡糖嚼成糊狀，涂在管螺母座口處起密封作用。

4.4.3.汽油泵膜片破裂

膜片破裂，輕者導(dǎo)致漏油，重者將使汽油泵失去泵油能力。因此，在行駛途中，由于無(wú)現(xiàn)成的泵膜可以替換，我們就必須根據(jù)具體情況，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形狀?yuàn)A在破損的膜片中代用。另外，在泵膜破裂處還應(yīng)涂沫一層肥皂以保證密封性。

對(duì)于每一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)，安全就是一切，所以在遇到緊急情況時(shí)應(yīng)該在安全的情況下檢查故障并盡可能排除，切不可因?yàn)榫S修汽車而造成任何人員事故。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張艷玲.微型汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障原因分析.河南農(nóng)業(yè).2004

[3]呂鋒.汽車行駛途中突然熄火故障診斷.使用與維修.2005

篇2

排除方法:調(diào)整修理;刀具或切削工藝問(wèn)題也可能造成切削振動(dòng)大，主軸箱噪聲大故障原因:主軸部件動(dòng)平衡不好，排除方法:重做動(dòng)平衡;故障原因:齒輪嚙合間隙不均勻或嚴(yán)重?fù)p傷。排除方法:調(diào)整間隙或更換齒輪;故障原因:軸承損壞或傳動(dòng)軸彎曲。排除方法:修復(fù)或更換軸承，校直傳動(dòng)軸;故障原因:傳動(dòng)帶長(zhǎng)度不一或過(guò)松。排除方法:調(diào)整或更換傳動(dòng)帶，不能新舊混用;故障原因:齒輪精度差。排除方法:更換齒輪;故障原因:不良。排除方法:調(diào)整油量，保持主軸箱的清潔度。齒輪或軸承損壞故障原因:變擋壓力過(guò)大，齒輪受沖擊而破損。排除方法:按液壓原理圖，調(diào)整到適當(dāng)?shù)膲毫土髁?故障原因:變擋機(jī)構(gòu)損壞或固定銷脫落。排除方法:修復(fù)或更換零件;故障原因:軸承預(yù)緊力過(guò)大或無(wú)。排除方法:重新調(diào)整預(yù)緊力，并使之充足。主軸無(wú)變速故障原因:液壓壓力不夠。排除方法:檢測(cè)并調(diào)整工作壓力;故障原因:變擋液壓缸研損或卡死。排除方法:修去毛刺和研傷，清洗后重裝;故障原因:變擋電磁閥卡死。排除方法:檢修并清洗電磁閥;故障原因:變擋液壓缸撥叉脫落。排除方法:修復(fù)或更換;故障原因:變擋液壓缸竄油或內(nèi)泄。排除方法:更換密封圈;故障原因:變擋復(fù)合開關(guān)失靈。排除方法:更換開關(guān)。主軸不轉(zhuǎn)動(dòng)故障原因:保護(hù)開關(guān)沒有壓合或失靈。排除方法:檢修壓合保護(hù)開關(guān)或更換;故障原因:卡盤未夾緊工件。排除方法:調(diào)整或修理卡盤;故障原因:變擋復(fù)合開關(guān)損壞。排除方法:更換復(fù)合開關(guān);故障原因:變擋電磁閥體內(nèi)泄漏。排除方法:更換電磁閥，除此之外，主軸轉(zhuǎn)動(dòng)指令沒輸出也會(huì)造成主軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)需要檢查電氣方面的元器件，使主軸轉(zhuǎn)動(dòng)指令輸出。主軸發(fā)熱故障原因:主軸軸承預(yù)緊力過(guò)大。排除方法:調(diào)整預(yù)緊力;故障原因:軸承研傷或損壞。排除方法:更換軸承;故障原因:油臟或有雜質(zhì)。排除方法:清洗主軸箱，更換新油;故障原因:載荷過(guò)大。排除方法:減小載荷。刀具不能夾緊故障原因:碟形彈簧位移量較小。排除方法:調(diào)整碟形彈簧行程長(zhǎng)度;故障原因:刀具松夾彈簧上的螺母松動(dòng)。排除方法:順時(shí)針旋轉(zhuǎn)松夾刀彈簧上的螺母使其最大作用載荷達(dá)到要求。刀具夾緊后不能松開故障原因:松刀彈簧壓合過(guò)緊。排除方法:逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)松夾刀彈簧上的螺母使其最大工作用載荷達(dá)到要求;故障原因:液壓缸壓力和行程不夠。排除方法:調(diào)整液壓力和活塞行程開關(guān)位置。

進(jìn)給傳動(dòng)系統(tǒng)的常見故障及其排除方法

排除方法:如軸承破損更換新軸承;故障原因:電動(dòng)機(jī)與絲杠聯(lián)軸器松動(dòng)。排除方法:擰緊聯(lián)軸器鎖緊螺釘;故障原因:絲杠不良。排除方法:改善條件使油充足;故障原因:滾珠絲杠副滾珠有破損。排除方法:更換新滾珠。滾珠絲桿運(yùn)動(dòng)不靈活故障原因:軸向預(yù)加載荷太大。排除方法:調(diào)整軸向間隙和預(yù)加載荷;故障原因:絲杠與導(dǎo)軌不平行。排除方法:調(diào)整絲杠支座位置，使絲杠與導(dǎo)軌平行;故障原因:螺母軸線與導(dǎo)軌不平行。排除方法:調(diào)整螺母座的位置;故障原因:絲杠彎曲變形。排除方法:校正絲杠;故障原因:絲杠螺母內(nèi)有臟物或鐵屑。排除方法:清洗螺母內(nèi)部，清除臟物和鐵屑。滾珠絲杠副狀況不良故障原因:各滾珠絲杠副或支承軸承不良。排除方法:定期添加新的脂。滾珠絲杠副運(yùn)行精度不良故障原因:絲杠間隙增大。排除方法:修磨滾珠絲杠螺母調(diào)整墊片，重調(diào)間隙;故障原因:反向間隙變化。排除方法:重新測(cè)量反向間隙，進(jìn)行設(shè)置補(bǔ)償;故障原因:絲杠上下竄動(dòng)。排除方法:擰緊軸向軸承的緊固螺母。導(dǎo)軌研傷故障原因:長(zhǎng)時(shí)間使用，地基與床身水平度有變化，使導(dǎo)軌局部單位面積負(fù)荷過(guò)大。排除方法:定期進(jìn)行床身導(dǎo)軌的水平度調(diào)整，或修復(fù)導(dǎo)軌精度;故障原因:長(zhǎng)期加工短工件或承受過(guò)分集中負(fù)荷，使導(dǎo)軌局部磨損嚴(yán)重。排除方法:注意合理分布短工件的安裝位置，避免負(fù)荷過(guò)分集中;故障原因:導(dǎo)軌不良。排除方法:調(diào)整導(dǎo)軌油量，保證油壓力;故障原因:導(dǎo)軌材質(zhì)不佳。排除方法:采用電鍍加熱自冷淬火對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行處理，導(dǎo)軌上增加鋅鋁銅合金板，以改善摩擦情況;故障原因:刮研質(zhì)量不符合要求。排除方法:提高刮研修復(fù)的質(zhì)量;故障原因:機(jī)床維護(hù)不良，導(dǎo)軌里落入臟物。排除方法:加強(qiáng)機(jī)床保養(yǎng)，保護(hù)好導(dǎo)軌防護(hù)裝置。導(dǎo)軌上移動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)不良或不能移動(dòng)故障原因:導(dǎo)軌面研傷。排除方法:修磨機(jī)床與導(dǎo)軌面上的研傷;故障原因:導(dǎo)軌壓板研傷。排除方法:卸下壓板，調(diào)整壓板與導(dǎo)軌間隙;故障原因:導(dǎo)軌鑲條與導(dǎo)軌間隙太小，調(diào)得太緊。排除方法:松開鑲條放松螺釘，調(diào)整鑲條螺栓，使運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)靈活，保證0．03mm的塞尺不得塞入，然后鎖緊防松螺釘。加工面在接刀處不平故障原因:導(dǎo)軌直線度超差。排除方法:調(diào)整或修刮導(dǎo)軌;故障原因:工作臺(tái)鑲條松動(dòng)或鑲條彎度太大。排除方法:調(diào)整鑲條間隙，鑲條彎度在自然狀態(tài)下小于0．05mn/全長(zhǎng);故障原因:機(jī)床水平度差，使導(dǎo)軌發(fā)生彎曲。排除方法:調(diào)整機(jī)床安裝水平度。

篇3

關(guān)鍵詞：研究生培養(yǎng)；專業(yè)課教學(xué)；教改探討；教研文結(jié)合

中圖分類號(hào)：G643.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）07-0178-02

一、引言

機(jī)械設(shè)備故障診斷，就是在設(shè)備運(yùn)行中或基本不拆卸的情況下，通過(guò)各種技術(shù)手段，判定設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障部位及原因，從而有針對(duì)性進(jìn)行預(yù)防性維修，是防止事故和非計(jì)劃停機(jī)的有效手段。機(jī)械故障診斷技術(shù)為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)了巨大效益，受到了企業(yè)和科研院所的廣泛重視，在國(guó)內(nèi)外已成為一大熱門學(xué)科。[1]我校從1990年代末就在研究生中開設(shè)了《機(jī)械故障診斷學(xué)》課程。該課程通過(guò)設(shè)備故障診斷基本理論的講授，對(duì)典型設(shè)備故障的實(shí)例分析，讓研究生掌握故障診斷技術(shù)，培養(yǎng)研究生的工程應(yīng)用能力。

研究生培養(yǎng)質(zhì)量的核心是實(shí)踐能力、科研能力和創(chuàng)新能力。[2]然而，當(dāng)前機(jī)械故障診斷課程的教學(xué)主要采用以授為主的教學(xué)模式，難以滿足新時(shí)代背景下提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量的要求。因此有必要開展機(jī)械故障診斷課程的教學(xué)改革，這不僅是培養(yǎng)學(xué)術(shù)型研究生科研動(dòng)手能力的基本要求，更是滿足全日制學(xué)位型碩士生“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的培養(yǎng)模式要求。[3]筆者從2007年起為研究生講授該門課程，經(jīng)過(guò)幾年的教學(xué)和探討，取得了初步的經(jīng)驗(yàn)。本文就“課堂教學(xué)、科研實(shí)踐、論文研究”（以下簡(jiǎn)稱“教研文”）相結(jié)合的專業(yè)課程教學(xué)改革方法進(jìn)行探討，旨在進(jìn)一步提高“狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷”研究方向的研究生培養(yǎng)質(zhì)量。

二、“教研文”相結(jié)合教學(xué)方法的主要內(nèi)容

《機(jī)械故障診斷學(xué)》是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的專業(yè)選修課。選修該課程的研究生大半來(lái)自我校機(jī)械故障診斷實(shí)驗(yàn)室，其中學(xué)術(shù)型和學(xué)位型基本各占一半，后者在研究生二年級(jí)期間必須在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)一年。學(xué)術(shù)型和學(xué)位型的畢業(yè)論文都是以“狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷”為研究方向。課程性質(zhì)、培養(yǎng)模式和論文方向決定了階段式的課堂教學(xué)、科研實(shí)踐、論文研究的模式是行不通的，必須將三者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。

（一）課堂教學(xué)應(yīng)以科研實(shí)踐和論文研究為導(dǎo)向

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)主要是老師講授，學(xué)生學(xué)習(xí)。讓學(xué)生了解故障診斷的基本概念和基本理論，設(shè)備的主要故障模式、故障機(jī)理；企業(yè)關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)及實(shí)施方案等。通過(guò)這種傳統(tǒng)的方法達(dá)到課程學(xué)習(xí)目標(biāo)是不難的。但專業(yè)課教學(xué)應(yīng)該以接下來(lái)的科研實(shí)踐、論文研究為導(dǎo)向，并打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，顯然傳統(tǒng)課堂教學(xué)方法還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。專業(yè)課教學(xué)要特別強(qiáng)調(diào)專業(yè)素質(zhì)、創(chuàng)新能力和開發(fā)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，比如讓學(xué)生通過(guò)調(diào)研自行尋找課題、通過(guò)調(diào)試選定研究方案和技術(shù)路線，獨(dú)立完成研究工作，進(jìn)行結(jié)果分析及研究報(bào)告的撰寫。要強(qiáng)調(diào)主動(dòng)的創(chuàng)造性的學(xué)習(xí)，在這一過(guò)程中使學(xué)生學(xué)會(huì)獨(dú)立思考、學(xué)習(xí)和工作，尋找最佳發(fā)展途徑，教師的責(zé)任重在方向的引導(dǎo)而不是過(guò)程的限制。專業(yè)課教學(xué)要加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)絡(luò)和交流，走出校門，走向企業(yè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，尋找突破點(diǎn)，才能使研究生形成正確的科研思路，達(dá)到學(xué)以致用的目的。專業(yè)課教學(xué)要強(qiáng)調(diào)研究生在教學(xué)中的主體地位，采取多樣化的教學(xué)方式。可以在教學(xué)中采取教師做專題報(bào)告、學(xué)生查文獻(xiàn)、課堂討論、方案設(shè)計(jì)、小學(xué)術(shù)報(bào)告、自主完成小課題等多種教學(xué)方式。

（二）科研實(shí)踐是課堂教學(xué)和論文研究的橋梁

科研實(shí)踐對(duì)于培養(yǎng)研究生動(dòng)手和創(chuàng)新能力是至關(guān)重要的。主要體現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是在完成科研任務(wù)過(guò)程中鍛煉創(chuàng)新實(shí)踐能力，二是在以學(xué)術(shù)創(chuàng)新為目標(biāo)的理論研究過(guò)程中提高創(chuàng)新思維水平。二者的有機(jī)結(jié)合將對(duì)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才具有重要意義。目前在讀研究生大多缺乏生產(chǎn)和科研實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏創(chuàng)新能力。實(shí)踐是培養(yǎng)研究生創(chuàng)新能力的唯一途徑。近年來(lái)，“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的培養(yǎng)模式為研究生科研實(shí)踐能力的培養(yǎng)提供了一條新途徑，為提高研究生的科研及動(dòng)手能力創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。我校故障診斷實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了多項(xiàng)石油石化企業(yè)科研項(xiàng)目。學(xué)術(shù)型研究生在現(xiàn)場(chǎng)科研實(shí)踐時(shí)間為3～6個(gè)月，學(xué)位型研究生為1年。研究生在油田采集設(shè)備振動(dòng)、溫度、壓力等數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行信號(hào)分析與處理，診斷設(shè)備故障，跟企業(yè)的工程技術(shù)人員進(jìn)行匯報(bào)交流，將在課堂上學(xué)到的理論用于實(shí)踐，在實(shí)踐中檢驗(yàn)理論，同時(shí)發(fā)掘企業(yè)急需解決的問(wèn)題。有時(shí)盡管導(dǎo)師已經(jīng)為研究生確定好了論文題目，但研究生通過(guò)科研實(shí)踐提出了更好的思想和方法，這就是一種創(chuàng)新，說(shuō)明科研實(shí)踐的目的達(dá)到了。所以說(shuō)科研實(shí)踐是一座橋梁，將課堂教學(xué)和論文研究緊密聯(lián)系起來(lái)。實(shí)踐和研究是課堂教學(xué)的延伸和最終目的。

（三）論文研究是課堂教學(xué)和科研實(shí)踐的延續(xù)和歸宿

許多人認(rèn)為，論文研究是到研三時(shí)才做的工作。其實(shí)不然，很多工作其實(shí)從研一開始做了。如在專業(yè)課的教學(xué)中，讓研究生查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，找到國(guó)內(nèi)外研究熱點(diǎn)、感興趣的科研方向，進(jìn)行分析總結(jié)和討論。這就是論文寫作的訓(xùn)練。當(dāng)然這個(gè)階段首先要?jiǎng)?chuàng)造濃厚的學(xué)術(shù)探討氣氛，鼓勵(lì)學(xué)生參加各種學(xué)術(shù)討論。我校故障診斷實(shí)驗(yàn)室每周三定期組織研究生研討會(huì)，讓大家將科研上、學(xué)習(xí)中遇到的各種問(wèn)題，帶到集體中去討論，使學(xué)生們從不同的角度提出問(wèn)題、分析問(wèn)題。同時(shí)，還鼓勵(lì)研究生參加學(xué)校舉辦各種學(xué)術(shù)講座，鼓勵(lì)他們大膽地走出去，發(fā)表學(xué)術(shù)論文，參加學(xué)術(shù)會(huì)議。最后就是要提高研究生論文質(zhì)量。論文是考核研究生培養(yǎng)質(zhì)量高低的必不可少的有效方式。這項(xiàng)工作也要從專業(yè)課教學(xué)時(shí)開始抓。比如讓學(xué)生查閱英文文獻(xiàn)，并翻譯成中文。到研二時(shí)，讓他們參與到實(shí)驗(yàn)室英文論文的寫作中。同時(shí)，讓學(xué)生形成分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、歸納總結(jié)的正確方法。經(jīng)過(guò)這樣的訓(xùn)練，為寫畢業(yè)論文打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。以上是“教、研、文”三個(gè)環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容。三個(gè)環(huán)節(jié)并不是簡(jiǎn)單的“串聯(lián)”模式，而是“你中有我，我中有你”的“混聯(lián)”模式。這種有機(jī)結(jié)合能彌補(bǔ)當(dāng)前研究生階段式培養(yǎng)中的弊端。當(dāng)然，在這種方式中，導(dǎo)師起著至關(guān)重要的作用。最理想的情況就是導(dǎo)師身兼數(shù)職，不僅僅是導(dǎo)師，還是專業(yè)課教師，還能為研究生提供科研實(shí)踐項(xiàng)目。這樣，導(dǎo)師就能在研究生從入學(xué)到畢業(yè)的“教、研、文”三個(gè)環(huán)節(jié)中起著主導(dǎo)作用。然而，多數(shù)情況下導(dǎo)師并不是專業(yè)課教師，其學(xué)生（主要是學(xué)位型）參與的科研實(shí)踐項(xiàng)目也不是由導(dǎo)師提供。這就要求導(dǎo)師和專業(yè)課老師、科研實(shí)踐基地方做好溝通交流。

三、結(jié)論

《機(jī)械故障診斷學(xué)》的課程性質(zhì)、研究生的培養(yǎng)模式和論文方向決定了必須將課堂教學(xué)、科研實(shí)踐、論文研究三個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。課堂教學(xué)應(yīng)該以科研實(shí)踐、論文研究為導(dǎo)向，并打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；科研實(shí)踐應(yīng)作為一座橋梁，將課堂教學(xué)和論文研究緊密聯(lián)系起來(lái)。論文研究是課堂教學(xué)和科研實(shí)踐的延續(xù)和歸宿，也是教學(xué)的最終目的。只有三個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，才能達(dá)到最佳的培養(yǎng)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙輝，白秀琴.《設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷》課程教學(xué)研究[J].中國(guó)水運(yùn)，2006，4（11）：219-220.

[2]王現(xiàn)彬，陳聞.科研訓(xùn)練與碩士研究生實(shí)踐能力的培養(yǎng)[J].高教論壇，2009，（11）：103-105.

篇4

關(guān)鍵詞：提升小波變換 滾動(dòng)軸承 故障診斷

1、引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，旋轉(zhuǎn)機(jī)械30%的機(jī)械故障由軸承故障引起。準(zhǔn)確及時(shí)地了解軸承在機(jī)械設(shè)備中的運(yùn)行狀況，對(duì)于保障設(shè)備的正常運(yùn)行和人身財(cái)產(chǎn)安全有著十分重要的意義。

傳統(tǒng)的小波分析是基于頻率的線性分解，對(duì)于非線性、非平穩(wěn)信號(hào)的分析得不到很好的分解效果。由Sweldens和Daubechiesa等學(xué)者在20世紀(jì)90年代中期提出的提升小波變換通過(guò)伸縮和平移算法對(duì)信號(hào)進(jìn)行多尺度分解解決了這一難題。

2、滾動(dòng)軸承故障信號(hào)分析

正常的滾動(dòng)軸承，在其振動(dòng)信號(hào)時(shí)域圖上無(wú)沖擊、信號(hào)無(wú)明顯的變化，頻率成分多集中在低頻成分（800Hz以下）。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，軸承將產(chǎn)生重復(fù)性的沖擊，由它引起的沖擊響應(yīng)是一種高頻的振動(dòng)，并被沖擊出現(xiàn)的頻率調(diào)制。通過(guò)提升小波分解、Hilbert包絡(luò)解調(diào)、細(xì)化等方法，可以將故障有關(guān)的頻率從高頻調(diào)制信號(hào)中提取出來(lái)，再通過(guò)譜分析可以獲得與不同損傷相對(duì)應(yīng)的頻率成分及其高次諧波。

故障數(shù)據(jù)源自西儲(chǔ)大學(xué)軸承數(shù)據(jù)中心。實(shí)驗(yàn)平臺(tái)包括電機(jī)、功率計(jì)、電子控制設(shè)備和傳感器組成。被測(cè)軸承支撐電機(jī)軸，使用電火花加工技術(shù)在軸承上布置了單點(diǎn)故障，故障直徑分別為0.007、0.014、0.021、0.028、0.040英寸（1英寸=2.54厘米）。軸承型號(hào)為SKF6205，電機(jī)轉(zhuǎn)速1796r/min，采樣頻率12000Hz，軸承內(nèi)外圈以及滾動(dòng)體故障頻率分別為107.321Hz、162.079Hz、70.592Hz。軸承回轉(zhuǎn)頻率為29.93Hz。本文主要以軸承外圈故障作為研究對(duì)象。

圖1是滾動(dòng)軸承原始信號(hào)圖，圖2是原始信號(hào)的功率譜。從圖中可看出，軸承存在間斷的沖擊振動(dòng)，得不到有用信息。圖3為兩種消噪方式后的重構(gòu)信號(hào)，與原始信號(hào)相比，信號(hào)的信噪比得到很大的提高，通過(guò)對(duì)比可以看出，經(jīng)提升小波分解后的消噪信號(hào)很好的保留了信號(hào)極值，而普通線性小波將極值濾掉。圖4是經(jīng)提升小波的功率譜，從功率譜中可以明顯的發(fā)現(xiàn)軸承的故障頻率107.4Hz及其倍頻，與軸承外圈故障頻率107.321Hz極為接近，由此可判斷出軸承故障為外圈故障。同時(shí)，30.27Hz、59.57Hz（軸承的回轉(zhuǎn)頻率及其倍頻）也出現(xiàn)在功率譜上，因?yàn)闈L動(dòng)軸承存在間隙使振動(dòng)信號(hào)的振幅發(fā)生調(diào)制引起。

3、結(jié)語(yǔ)

本文采用提升小波變換對(duì)滾動(dòng)軸承故障信號(hào)進(jìn)行處理，有效地將故障頻率從復(fù)雜信號(hào)中提取出來(lái)，并得到滿意的效果，與傳統(tǒng)線性小波相比具有更好的提取效果。

參考文獻(xiàn)

[1]陸爽，田野.滾動(dòng)軸承故障特征識(shí)別的時(shí)頻分析方法研究[J].機(jī)床與液壓，2005（6）：183-185.

[2]何正嘉.機(jī)械設(shè)備非平穩(wěn)信號(hào)的故障診斷原理及應(yīng)用[M].北京：高等教育出版社，2001：30-38.

[3]周偉.MATLAB小波分析高級(jí)技術(shù)[M].西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2006：191-194.

篇5

關(guān)鍵詞：公路工程機(jī)械；配置；機(jī)械設(shè)備管理

1 公路工程機(jī)械設(shè)備的配置

近年來(lái)，我區(qū)公路工程項(xiàng)目建設(shè)中機(jī)械化程度在不斷提高，施工機(jī)械設(shè)備在工程項(xiàng)目建設(shè)中的地位愈來(lái)愈高。加強(qiáng)工程機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、成本核算，使用治理、可以加快工程項(xiàng)目進(jìn)度，提高工程質(zhì)量縮短工期和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而節(jié)省勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)從而獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)對(duì)加速工程項(xiàng)目建設(shè)，改變公路交通面貌都起著十分重要的作用。

1.1 機(jī)械自身的條件，一方面是機(jī)械本身設(shè)計(jì)制造時(shí)的條件，主要是科技含量的多少、性能的高低等。這就要求使用者在購(gòu)買時(shí)要選擇那些適應(yīng)單位自身發(fā)展及公路建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)的設(shè)備，既要有工程機(jī)械的管理超前意識(shí)，又要避免盲目性。另一方面則是使用期內(nèi)的自身?xiàng)l件，主要是機(jī)械的完好率、工作效能的發(fā)揮等，而正確的操作及時(shí)的保養(yǎng)與維修，就能夠從根本上解決問(wèn)題，避免因機(jī)械的技術(shù)水平低或維修率高而影響工程的質(zhì)量和工期。

1.2 施工機(jī)械的選型，不同機(jī)械和同一類機(jī)械的不同型號(hào)，都有各自最合理的作業(yè)范圍.如果超出了這個(gè)范圍，不是造成機(jī)械資源的浪費(fèi)，就是造成工期浪費(fèi)工程質(zhì)量保證率低所以在施工時(shí)，要根據(jù)其自身的性能特點(diǎn).并結(jié)合施工條件、施工方法和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行機(jī)種、機(jī)型的合理選擇.以發(fā)揮出機(jī)械施工的最大效益。施工機(jī)械的配套機(jī)械化施工不僅是單機(jī)操作.更主要的是配合作業(yè)，因此，除正確選型外，還要根據(jù)施工工藝、施工組織進(jìn)行合理搭配，形成單項(xiàng)工程機(jī)械化搭配不當(dāng)就容易引起資源浪費(fèi)，影響質(zhì)量和工期。例如瀝青路面施工如果拌和設(shè)備生產(chǎn)能力或運(yùn)輸能力較攤鋪設(shè)備的能力小，勢(shì)必影響施工的連續(xù)性橫縫較多，處理不當(dāng)，就會(huì)影響面層平整度，同時(shí)也影響工程質(zhì)量進(jìn)度。

2 工程機(jī)械設(shè)備維護(hù)管理措施

2.1 機(jī)械設(shè)備維護(hù)措施。應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度實(shí)行定期保養(yǎng),使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)。尤其是一些利用率高并且容易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷,一旦發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)立即停機(jī),并迅速組織維修人員進(jìn)行檢查和現(xiàn)場(chǎng)搶修。公路工程中施工機(jī)械設(shè)備在使用過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)故障,其中有些故障對(duì)機(jī)械設(shè)備的影響是比較嚴(yán)重的,而這些嚴(yán)重的機(jī)械故障往往是忽視了對(duì)小故障的及時(shí)處置而引發(fā)的。因此,在維修方面,一定要對(duì)小故障及時(shí)處理,切不可因故障小不影響使用,而讓設(shè)備帶病作業(yè),最后造成大故障,使機(jī)械設(shè)備不能使用,這樣不但會(huì)延誤工期,影響工程進(jìn)度,還有可能造成設(shè)備突然報(bào)廢,造成重大財(cái)產(chǎn)損失。還應(yīng)做到養(yǎng)修并重,預(yù)防為主,根據(jù)零件磨損和機(jī)械損壞規(guī)律,定期對(duì)設(shè)備實(shí)施強(qiáng)制保修項(xiàng)目;還應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性維修,即按照維修對(duì)象的實(shí)際計(jì)劃狀況來(lái)控制的維修方式,這樣能避免強(qiáng)制維修造成的浪費(fèi)。在檢修過(guò)程中更多的采用先進(jìn)技術(shù)的不解體檢測(cè)和保修,并加強(qiáng)工程修理車的利用,以便對(duì)故障機(jī)械設(shè)備隨時(shí)隨地的進(jìn)行維修,大大節(jié)省維修時(shí)間和費(fèi)用,相應(yīng)地提高了機(jī)械設(shè)備的使用效率。對(duì)一些大型的設(shè)備,應(yīng)利用施工間歇時(shí)間和下雨天,執(zhí)行計(jì)劃預(yù)防保養(yǎng)制度,減小事故率,最大限度的提高機(jī)械設(shè)備的使用壽命。

2.2 機(jī)械設(shè)備管理措施。首先應(yīng)積極做好設(shè)備的組織工作,在初期建立項(xiàng)目設(shè)備組織管理體系,做好項(xiàng)目組織計(jì)劃工作,根據(jù)工程需要來(lái)確定機(jī)械種類和數(shù)量,編排機(jī)械總量控制,及時(shí)上報(bào)組織計(jì)劃,還應(yīng)對(duì)各機(jī)械技術(shù)狀態(tài)深入了解,將不合格機(jī)械進(jìn)行撤換,以保證公路工程順利進(jìn)行。

其次,還應(yīng)建立完善的機(jī)械管理體系,包括完善的管理制度和高效的管理機(jī)構(gòu),這樣能更好的調(diào)動(dòng)廣大工作人員的積極性,實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的有效管理。還可對(duì)工程機(jī)械實(shí)行包機(jī)責(zé)任制,將責(zé)任人的經(jīng)濟(jì)利益與機(jī)械設(shè)備的維修等各項(xiàng)費(fèi)用掛鉤,增強(qiáng)其責(zé)任心,促使規(guī)范性操作,對(duì)機(jī)械設(shè)備更加愛護(hù),調(diào)動(dòng)對(duì)設(shè)備維護(hù)管理的積極性。可以給每臺(tái)機(jī)械設(shè)備設(shè)置一張?jiān)O(shè)備例行保養(yǎng)登記卡,由相關(guān)負(fù)責(zé)人來(lái)填寫,以對(duì)設(shè)備實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)跟蹤管理。管理人員要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督,根據(jù)實(shí)際情況實(shí)行獎(jiǎng)懲制度,對(duì)那些技術(shù)指標(biāo)好的操作者,給與相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)操作不當(dāng)者要給予及時(shí)處理,對(duì)于操作者造成的經(jīng)濟(jì)損失,其本人要承擔(dān)一定的責(zé)任。

再次,對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用也要注意,使用時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)定的操作程序進(jìn)行操作,并在合理的使用范圍和條件下使用,只有這樣,才能保證安全生產(chǎn)。而能否正確對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行操作很大程度上取決于操作人員的水平。因此,應(yīng)對(duì)操作人員進(jìn)行教育,指導(dǎo)他們正確使用和操作各種工程機(jī)械,盡量保證機(jī)械負(fù)荷的均勻加減,不能使機(jī)械在超負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行工作,操作手要嚴(yán)格按照規(guī)章操作,時(shí)刻關(guān)注機(jī)械狀況,及時(shí)排除各種隱患確保機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。還應(yīng)對(duì)他們加強(qiáng)崗前培訓(xùn),提高操作人員專業(yè)素質(zhì),杜絕無(wú)證人員上崗操作,使操作人員不僅僅會(huì)操作使用,還要對(duì)機(jī)械的構(gòu)造、原理和性能有充分的了解,并掌握基本的保養(yǎng)和檢查方法,會(huì)排除故障,這樣能從源頭上減少機(jī)械故障。

3 論文總結(jié)

綜上論文所述,要在公路工程施工中充分重視對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理,加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備全方位的管理,并對(duì)各種不同設(shè)備安排專人負(fù)責(zé)管理,同時(shí)設(shè)立機(jī)械維修基金,加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的燃油、油和維修費(fèi)等的成本核算,并執(zhí)行單機(jī)登記,對(duì)每臺(tái)機(jī)械設(shè)備以及全部設(shè)備的油耗、修配費(fèi)用以及完成的產(chǎn)量等基礎(chǔ)資料做好詳細(xì)記錄,并定期對(duì)使用效果進(jìn)行分析評(píng)價(jià),得出每臺(tái)設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),以便進(jìn)行比較和作出調(diào)整。這樣才能延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命,保證設(shè)備能更加經(jīng)濟(jì)、安全和高效地為公路建設(shè)服務(wù),最大限度發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的潛能,取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]張宏春.公路機(jī)械化施工與管理[M].北京:人民交通出版社,2005(12)

篇6

關(guān)鍵詞:故障診斷技術(shù);鋼鐵冶煉設(shè)備;計(jì)算機(jī)控制

中圖分類號(hào):TP277文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-3044(2009)27-7781-02

Failure Diagnosis in Steel and Iron Smelting Equipment's Applied Research

LIAN Bin-zhong, DING Xiao-mei

(Xi'an Xin Ancestral Temple China Heavy Duty Machinery Research Institute Limited Company Three, Xi'an 710032, China)

Abstract: In modernized steel and iron smelting, along with mechanical device's large scale, the modernization and the automation, mechanical device's failure diagnosis question receives more and more takes seriously. This article first introduced the breakdown will examine the failure diagnosis technology the development as well as future predict that will then unify the steel and iron profession mechanical device characteristic, proposed the steel and iron smelting interruption system, and aimed at this kind of system characteristic to conduct the research.

Key words: failure diagnosis technology; steel and iron smelting equipment; computer control

1 故障診斷技術(shù)的發(fā)展[1]

故障診斷(FD)始于(機(jī)械)設(shè)備故障診斷,其全名是狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷(CMFD)。它包含兩方面內(nèi)容:一是對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè);二是在發(fā)現(xiàn)異常情況后對(duì)設(shè)備的故障進(jìn)行分析、診斷。故障診斷技術(shù)是一門交叉學(xué)科,融合了現(xiàn)代控制理論、信號(hào)處理、模式識(shí)別、最優(yōu)化方法、決策論、人工智能等,為解決復(fù)雜系統(tǒng)的故障診斷問(wèn)題提供了強(qiáng)有力的理論基礎(chǔ),同時(shí)實(shí)現(xiàn)了故障診斷技術(shù)的實(shí)用化;近二十年來(lái),由于技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng),故障診斷技術(shù)得到了快速發(fā)展,已在航空航天、核反應(yīng)堆、電廠、鋼鐵、化工等行業(yè)得到了成功應(yīng)用,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益;從故障診斷技術(shù)誕生起,國(guó)際自動(dòng)控制界就給予了高度重視。

以運(yùn)動(dòng)機(jī)械的振動(dòng)檢測(cè)為中心,輔助以溫度、壓力、位移、轉(zhuǎn)速和電流等各種參數(shù)的采集,從而對(duì)鋼鐵冶煉中的各種大型傳動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行分析和判斷,從而達(dá)到故障診斷的目的。

2 故障診斷的主要理論和方法[2-3]

1971年Beard 發(fā)表的博士論文以及Mehra和Peschon發(fā)表的論文標(biāo)志著故障診斷這門交叉學(xué)科的誕生。發(fā)展至今已有30多年的發(fā)展歷史,但作為一門綜合性新學(xué)科――故障診斷學(xué)――還是近些年發(fā)展起來(lái)的。從不同的角度出發(fā)有多種故障診斷分類方法,這些方法各有特點(diǎn),但從學(xué)科整體可歸納以下幾類方法。

1) 基于系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的診斷方法:該方法以系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ),以現(xiàn)代控制理論和現(xiàn)代優(yōu)化方法為指導(dǎo),利用Luenberger觀測(cè)器 、等價(jià)空間方程、Kalman濾波器、參數(shù)模型估計(jì)與辨識(shí)等方法產(chǎn)生殘差,然后基于某種準(zhǔn)則或閥值對(duì)殘差進(jìn)行分析與評(píng)價(jià),實(shí)現(xiàn)故障診斷。該方法要求與控制系統(tǒng)緊急結(jié)合,是實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、容錯(cuò)控制、系統(tǒng)修復(fù)與重構(gòu)等的前提、得到了高度重視,但是這種方法過(guò)于依賴系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的精確性,對(duì)于非線性高耦合等難以建立數(shù)學(xué)模型的系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)起來(lái)較困難。如狀態(tài)估計(jì)診斷法、參數(shù)估計(jì)診斷法、一致性檢查診斷法等。

2) 基于系統(tǒng)輸入輸出信號(hào)處理的診斷方法:通過(guò)某種信息處理和特征提取方法來(lái)進(jìn)行故障診斷,應(yīng)用較多的有各種譜分析方法、時(shí)間序列特征提取方法、自適應(yīng)信號(hào)處理方法等。這種方法不需要對(duì)象的準(zhǔn)備模型,因此適應(yīng)性強(qiáng)。這類診斷方法有基于小波變換的診斷方法、基于輸出信號(hào)處理的診斷方法、基于時(shí)間序列特征提取的診斷方法。基于信息融合的診斷方法等。

3) 基于人工智能的診斷方法:基于建模處理和信號(hào)處理的診斷技術(shù)正發(fā)展為基于知識(shí)處理的智能診斷技術(shù)。人工智能最為控制領(lǐng)域最前沿的學(xué)科,在故障診斷中已得到成功的應(yīng)用。對(duì)于那些沒有精確數(shù)學(xué)模型或者很難建立數(shù)學(xué)模型的復(fù)雜大系統(tǒng),人工智能的方法有其與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。基于專家系統(tǒng)的智能診斷技術(shù)、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能診斷技術(shù)與基于模糊邏輯的診斷方法已成為解決復(fù)雜大系統(tǒng)故障診斷的首選方法,有很高的研究?jī)r(jià)值和應(yīng)用前景。這類智能診斷方法有基于專家系統(tǒng)的智能診斷技術(shù)、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能診斷技術(shù)、基于模糊邏輯的診斷方法、基于故障樹分析的診斷方法等。

4) 其它診斷方法:其它診斷方法有模式識(shí)別診斷方法、定性模型診斷方法以及基于灰色系統(tǒng)理論的診斷方法等。另外還包括前述方法之間互相耦合、互補(bǔ)不足而形成的一些混合診斷方法。

3 鋼鐵行業(yè)中故障診斷技術(shù)的應(yīng)用[4-6]

鋼鐵行業(yè)中的主要機(jī)械設(shè)備是各種傳動(dòng)設(shè)備和液壓設(shè)備,如軋機(jī)、傳送帶、各種風(fēng)機(jī)等。它們的工作狀況決定了生產(chǎn)效率和鋼鐵冶煉的質(zhì)量,對(duì)這些設(shè)備狀態(tài)的在線檢測(cè),能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的檢測(cè)出生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)行狀況,并給出相應(yīng)的操作和建議。因此建立相應(yīng)的故障診斷系統(tǒng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行特別重要。于是針對(duì)鋼鐵行業(yè)特殊的機(jī)械環(huán)境(多傳動(dòng)設(shè)備和液壓設(shè)備),相應(yīng)的故障診斷系統(tǒng)也必須以這些設(shè)備的特點(diǎn)而建立。主要原理是以運(yùn)動(dòng)機(jī)械的振動(dòng)參量檢測(cè)為中心,輔助以溫度、壓力、位移、轉(zhuǎn)速和電流等各種參數(shù)的采集,從而對(duì)這些大型傳動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行分析和判斷,再進(jìn)行相應(yīng)的處理。整套故障診斷系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集單元、檢測(cè)元件、數(shù)據(jù)通訊單元以及專業(yè)開發(fā)軟件組成。此系統(tǒng)既可單獨(dú)工作,又可和DCS或PLC組成分散式故障診斷系統(tǒng)對(duì)所遇生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷。整個(gè)系統(tǒng)的工作流程圖如圖1所示。

機(jī)械振動(dòng)是普遍存在工程實(shí)際中,這種振動(dòng)往往會(huì)影響其工作精度,加劇及其的磨損,加速疲勞損壞;同時(shí)由于磨損的增加和疲勞損壞的產(chǎn)生又會(huì)加劇機(jī)械設(shè)備的振動(dòng),形成一個(gè)惡性循環(huán),直至設(shè)備發(fā)生故障,導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓、損壞。同時(shí)機(jī)械設(shè)備的工作環(huán)境也是造成機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障主要原因之一,因此,根據(jù)對(duì)機(jī)械振動(dòng)信號(hào)和工作環(huán)境溫度、濕度的測(cè)量和分析,不用停機(jī)和解體方式,就可以對(duì)機(jī)械的惡劣程度和故障性質(zhì)有所了解。同時(shí)根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)建立相應(yīng)的處理機(jī)制庫(kù),從而針對(duì)不同的故障做出相應(yīng)的診斷和處理。整個(gè)處理過(guò)程如下:

1)傳感器采集設(shè)備工作狀態(tài)信號(hào)。如各種傳動(dòng)裝置的振動(dòng)信號(hào)、溫度信號(hào)、液壓裝置的壓力、流量和功率信號(hào)等。

2)特征信號(hào)提取。將各種傳感器采集信號(hào)進(jìn)行信號(hào)分類,刷選出相應(yīng)的傳感器信號(hào),如振動(dòng)傳感器采集的文振動(dòng)強(qiáng)度信號(hào)、壓力傳感器采集的壓力信號(hào)等。

3)對(duì)特征信號(hào)處理。對(duì)傳感器采集的特征信號(hào)進(jìn)行濾波、放大等處理,提取出相應(yīng)的特征信號(hào)。

4)對(duì)采集信號(hào)進(jìn)行故障診斷。將提取的特征信號(hào)進(jìn)行判斷處理,選擇相應(yīng)的故障方法(如小波變換法),分析故障類型和設(shè)備狀態(tài),然后查詢故障類型庫(kù),做出相應(yīng)的決策。

4 結(jié)束語(yǔ)

建立在現(xiàn)代故障診斷技術(shù)上的鋼鐵冶煉設(shè)備故障診斷系統(tǒng),可對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線檢測(cè)、通過(guò)對(duì)其監(jiān)測(cè)信號(hào)的處理與分析,可真實(shí)地反映出設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和松動(dòng)磨損等情況的發(fā)展程度及趨勢(shì),為預(yù)防事故、科學(xué)合理安排檢修提供依據(jù),可以提高設(shè)備的利用效率,產(chǎn)生了很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,對(duì)此類故障診斷系統(tǒng)的研究有很深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn):

[1] 沈慶根,鄭水英.設(shè)備故障診斷[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2006.

[2] 王仲生.智能故障診斷與容錯(cuò)控制[M].西安:西北工業(yè)大學(xué)出版社,2005.

[3] 李民中.狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)在煤礦大型機(jī)械設(shè)備上的應(yīng)用[J].煤礦機(jī)械,2006(03).

[4] 傅其鳳,葛杏衛(wèi).基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障診斷[J].煤礦機(jī)械,2006(04).

篇7

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī) 軸承 故障

中圖分類號(hào)：TH133 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2016）05-0000-00

在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中，最關(guān)鍵的零部件之一是主軸軸承，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，主軸軸承故障占飛機(jī)機(jī)械故障的60%以上，因此，主軸軸承故障定期檢查和及時(shí)排除對(duì)飛機(jī)的性能和飛行安全有著直接影響，對(duì)提高飛機(jī)運(yùn)行的可靠性、降低維修費(fèi)用也起到重要作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障檢查儀通過(guò)檢測(cè)和分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)轉(zhuǎn)子試車時(shí)的軸間和其他滾動(dòng)軸承的振動(dòng)值，結(jié)合監(jiān)聽耳機(jī)聲音的來(lái)判斷軸承是否存在故障以及進(jìn)行故障定位。

1 項(xiàng)目方案

發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障檢查儀采用模塊化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)分為5個(gè)模塊，即信號(hào)輸入模塊、信號(hào)調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、顯示驅(qū)動(dòng)模塊和電源模塊。在分別規(guī)定其相互間的接口信號(hào)及要求后，對(duì)5個(gè)模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，并按接口要求完成整個(gè)產(chǎn)品的整合與測(cè)試。其模塊結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2 硬件設(shè)計(jì)

2.1 信號(hào)輸入模塊與信號(hào)調(diào)理模塊

信號(hào)輸入模塊實(shí)現(xiàn)振動(dòng)信號(hào)的采集、放大與放大比例選擇，與信號(hào)調(diào)理模塊接口，并對(duì)信號(hào)按照用戶的選擇進(jìn)行調(diào)理。

信號(hào)放大器根據(jù)用戶選擇的“1：1”或“1：10”開關(guān)設(shè)定合適的放大倍數(shù)；濾波器的截止頻率可以通過(guò)編程來(lái)設(shè)定，這樣可以實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)工作頻段的選擇；系統(tǒng)采用AD公司的AD736 有效值轉(zhuǎn)換器將振動(dòng)加速度信號(hào)轉(zhuǎn)換成有效值信號(hào)；AD轉(zhuǎn)換器 采用AD公司的7822，用于將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)傳輸給處理模塊。

2.2 數(shù)據(jù)處理模塊

數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)頻率選擇按鈕選擇的頻段對(duì)濾波器的截止頻率進(jìn)行設(shè)定，同時(shí)發(fā)送控制信號(hào)給AD轉(zhuǎn)換器，接收AD轉(zhuǎn)換器的數(shù)據(jù)，進(jìn)行振動(dòng)加速度有效值的百分比轉(zhuǎn)換后，發(fā)送控制信號(hào)給LED驅(qū)動(dòng)電路。

2.3 顯示驅(qū)動(dòng)模塊

該模塊根據(jù)數(shù)據(jù)處理模塊計(jì)算的結(jié)果點(diǎn)亮相對(duì)應(yīng)的發(fā)光二極管，用來(lái)表示振動(dòng)加速度的有效值大小，同時(shí)驅(qū)動(dòng)用來(lái)指示用戶所選擇頻段的發(fā)光二極管。該模塊還將調(diào)理和匹配后的振動(dòng)信號(hào)輸出到耳機(jī)，供判斷故障使用。

由于需要驅(qū)動(dòng)的發(fā)光二極管較多，設(shè)計(jì)對(duì)單片機(jī)的IO口進(jìn)行了擴(kuò)展，擴(kuò)展后驅(qū)動(dòng)模塊可以滿足驅(qū)動(dòng)發(fā)光二極管的需要。

2.4 電源模塊

電源模塊主要功能是在面板電源按鈕被按下后后，由按鈕控制芯片輸出使能信號(hào)，控制DC-DC轉(zhuǎn)換器開始工作，提供給電路+5V和-5V的穩(wěn)定電壓。當(dāng)面板電源按鈕再次按下后，按鈕控制芯片切斷DC-DC轉(zhuǎn)換器的工作。

3 軟件設(shè)計(jì)

軟件為單片機(jī)程序，采用C語(yǔ)言進(jìn)行設(shè)計(jì)，軟件的框圖如圖2所示。

4 測(cè)試情況

發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障檢查儀測(cè)量數(shù)據(jù)見表1。

由表中數(shù)據(jù)可以看出，實(shí)測(cè)結(jié)果均與理論數(shù)值相符，該設(shè)備達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

5 結(jié)語(yǔ)

發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障檢查儀操作簡(jiǎn)單、使用方便、性能穩(wěn)定，為發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)提供了可靠的保證，目前已應(yīng)用到了某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承故障檢測(cè)中。該設(shè)備還可擴(kuò)展應(yīng)用于燃汽輪機(jī)和其它機(jī)械手動(dòng)轉(zhuǎn)子試車時(shí)的軸間和其它滾動(dòng)軸承的振動(dòng)檢測(cè)。

篇8

關(guān)鍵詞：煤礦機(jī)電設(shè)備；健康管理；BPR流程；點(diǎn)檢法

1、概述

當(dāng)前煤礦生產(chǎn)已經(jīng)大部分實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化開采，整個(gè)流程由不同類型的呈流水線作業(yè)的方式來(lái)完成。在這一過(guò)程中一旦設(shè)備出現(xiàn)了計(jì)劃外的維修或臨時(shí)故障，都會(huì)影響到整個(gè)煤炭生產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此對(duì)處于工作狀態(tài)的各類設(shè)備的健康狀況進(jìn)行跟蹤評(píng)估、預(yù)防機(jī)械事故就顯得尤為重要。但由于在這一過(guò)程中所涉及的設(shè)備種類和數(shù)量都非常多，單靠管理人員，往往不足以應(yīng)付這一龐雜的工作，因此在多數(shù)情況下都會(huì)采取時(shí)候維修和預(yù)防性維修的策略。這種傳統(tǒng)的檢修方法盡管也能夠取得較好的預(yù)防事故效果，但會(huì)造成設(shè)備停機(jī)時(shí)間過(guò)多的問(wèn)題，而預(yù)防性的檢修也可能造成過(guò)渡檢修或檢修不足的問(wèn)題。

對(duì)于像煤礦機(jī)械設(shè)備管理這一復(fù)雜問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者都曾展開過(guò)一定的研究。目前所取得的研究成果來(lái)看，得到普遍認(rèn)可的研究思路是依據(jù)預(yù)測(cè)與健康管理理論來(lái)對(duì)煤礦節(jié)點(diǎn)設(shè)備在未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的可能性進(jìn)行預(yù)測(cè)，并隨著采取必要的保護(hù)措施。顯然，要對(duì)煤礦的各類機(jī)電設(shè)備都要做到狀態(tài)預(yù)測(cè)和故障預(yù)防是一個(gè)非常系統(tǒng)的工程，所以應(yīng)當(dāng)以系統(tǒng)研究的角度，將故障檢測(cè)與隔離、故障診斷、故障預(yù)測(cè)、健康管理和部件壽命追蹤等能力進(jìn)行整合，從而為機(jī)電設(shè)備的故障預(yù)測(cè)提供技術(shù)支持。本文將以煤礦為例，探討機(jī)械設(shè)備對(duì)健康管理方面的問(wèn)題。

2、煤礦機(jī)電設(shè)備健康管理中的主要問(wèn)題

在當(dāng)前煤礦機(jī)電設(shè)備管理中，主要問(wèn)題來(lái)自于設(shè)備檢修經(jīng)費(fèi)不足，專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)在管理方面也容易遭到挪用。此外，由于存在多頭管理的問(wèn)題，煤礦不同部門之間所掌握的機(jī)械設(shè)備數(shù)據(jù)參差不齊，不同部門之間所掌握的數(shù)據(jù)出現(xiàn)矛盾的情況并不罕見。同時(shí)由于缺乏系統(tǒng)化的預(yù)防性檢修和預(yù)測(cè)性維修制度，發(fā)生設(shè)備故障后一般都采取緊急搶修的辦法，對(duì)故障缺乏預(yù)見性，經(jīng)常處于被動(dòng)地位。

3、設(shè)備健康管理BPR流程

煤礦機(jī)械設(shè)備承擔(dān)著繁重的工作任務(wù)，從設(shè)備的采購(gòu)、設(shè)備運(yùn)行、再到維護(hù)與檢修，都應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視才能最大可能的消除隱患。而從以上過(guò)程實(shí)施的步驟來(lái)看，呈現(xiàn)出流程化的特點(diǎn)。

因此本文借鑒BPR流程優(yōu)化理論來(lái)研究煤礦機(jī)電設(shè)備在各個(gè)階段的健康狀況控制問(wèn)題。結(jié)合煤礦的實(shí)際情況，將其分為以下若干不同的階段來(lái)展開討論：

1設(shè)備前期管理階段 在這一階段的主要任務(wù)是完成所需施工設(shè)備的資金預(yù)算和編制采購(gòu)計(jì)劃。在制定采購(gòu)計(jì)劃時(shí)最關(guān)鍵的因素是避免重復(fù)投資而造成資金浪費(fèi)。應(yīng)當(dāng)是在對(duì)煤礦實(shí)際需要做充分了解的基礎(chǔ)上來(lái)合理安排資金預(yù)算。

2設(shè)備運(yùn)行管理階段 這一階段在設(shè)備的壽命周期中所占的時(shí)間最長(zhǎng)。因?yàn)樵O(shè)備出現(xiàn)故障一般都在設(shè)備使用的早期和末期。在中間的使用階段發(fā)生故障的幾率相對(duì)最小。因此在機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行管理階段的關(guān)鍵任務(wù)是對(duì)使用中的設(shè)備做定期的健康狀況檢查，對(duì)不同類型的機(jī)械設(shè)備的使用、磨損、過(guò)往故障等數(shù)據(jù)做較為詳實(shí)的記錄，既可以有效的掌握機(jī)械設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況，又可為日后的檢修提供必要的參考。

3設(shè)備維修管理階段 處于維修管理階段的機(jī)器一般都是壽命的末期，此時(shí)需要對(duì)可能發(fā)生的故障早做預(yù)防，這一階段的工作中心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了在保證機(jī)械設(shè)備不發(fā)生安全事故的前提下，盡量降低維修管理費(fèi)用上來(lái)。如果自身不具備全面維修各類機(jī)械設(shè)備的能力而需要高昂費(fèi)用，維修任務(wù)外包給修理單位，應(yīng)當(dāng)做好故障類型的認(rèn)定工作。在機(jī)械設(shè)備故障維修拆解前和拆解后都應(yīng)當(dāng)做好現(xiàn)場(chǎng)記錄工作，對(duì)機(jī)械設(shè)備的實(shí)際故障留下書面記錄，既可以為類似設(shè)備的故障預(yù)防積累經(jīng)驗(yàn)，又可以在計(jì)算維修費(fèi)用時(shí)有理有據(jù)。

4設(shè)備租賃管理

在某些特定的情況下，煤礦可能需要借助特種施工工具才能展開正常的開采工作，如果單獨(dú)購(gòu)置此類設(shè)備，可能因?yàn)槭褂脮r(shí)間太少而造成巨大浪費(fèi)。此時(shí)應(yīng)首先考慮租借外單位的施工設(shè)備來(lái)完成。在需要租賃外單位設(shè)備時(shí)，應(yīng)在管理部門審批和留下書面記錄的前提下進(jìn)行。此外，也可能存在本單位有部分閑置的機(jī)械設(shè)備，當(dāng)存在外租機(jī)會(huì)時(shí)，應(yīng)積極響應(yīng)，提高設(shè)備的使用效率，同時(shí)也可以增加經(jīng)濟(jì)收入。但這些活動(dòng)都應(yīng)當(dāng)在管理部門認(rèn)可的前提下進(jìn)行。

5設(shè)備報(bào)廢后善后管理

這一階段的主要問(wèn)題是清理設(shè)備殘值，更新可用設(shè)備的登記狀態(tài)，完成單位資產(chǎn)的清算盤點(diǎn)等會(huì)計(jì)工作。同時(shí)應(yīng)統(tǒng)計(jì)同一類型設(shè)備的實(shí)際使用壽命，以及在使用過(guò)程中發(fā)生過(guò)的故障類型、頻率、發(fā)生時(shí)間等因素，為類似設(shè)備的使用和維護(hù)積累經(jīng)驗(yàn)。

4、設(shè)備健康狀況的預(yù)測(cè)方法

4.1 設(shè)備健康狀態(tài)演化曲線

煤礦設(shè)備的健康預(yù)測(cè)是設(shè)備健康管理中的關(guān)鍵問(wèn)題之一。通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可總結(jié)出某類機(jī)械設(shè)備在發(fā)生實(shí)際故障前的一些關(guān)鍵性的特征，如噪音、震動(dòng)、撓度變化等。在設(shè)備出現(xiàn)這些關(guān)鍵性的故障預(yù)兆后（P點(diǎn)），到實(shí)際發(fā)生設(shè)備的功能性故障（F點(diǎn)）還有一定的時(shí)間，這一時(shí)間的長(zhǎng)短以設(shè)備類型的不同而不同。理論上通常將這一時(shí)間段稱為設(shè)備性能狀態(tài)變化的“P-F理論”。而機(jī)械設(shè)備的壽命一般又都滿足“浴盆曲線理論”，機(jī)械故障主要發(fā)生在設(shè)備使用早期和末期，設(shè)備健康的退化過(guò)程隨著時(shí)間的推移發(fā)生變化，從正常狀態(tài)下降至功能效的過(guò)程如圖1所示：

由圖1可見，可根據(jù)當(dāng)前所處的健康狀態(tài)及所承受的負(fù)載，預(yù)報(bào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)間。可采取的有效措施為“點(diǎn)檢法”。

4.2點(diǎn)檢法

點(diǎn)檢法的核心思想是一定的標(biāo)準(zhǔn)、一定周期、對(duì)設(shè)備規(guī)定的部位進(jìn)行檢查，也可一定程度上避免過(guò)度維修。在煤礦機(jī)械的點(diǎn)檢中，關(guān)鍵是確定各類機(jī)械的點(diǎn)檢的部位、給部位的健康狀況控制參數(shù)，以及實(shí)施設(shè)備點(diǎn)檢的周期。

一般而言，點(diǎn)檢法都針對(duì)的是設(shè)備的關(guān)鍵部位，盡管不同設(shè)備監(jiān)測(cè)位置不一樣，但都需要做好標(biāo)記，以保證測(cè)試的是同一部位，從而確保點(diǎn)檢的有效性。在選擇點(diǎn)檢的控制參數(shù)時(shí)，主要從溫度、震動(dòng)、噪音這三個(gè)主要對(duì)方面來(lái)進(jìn)行判斷。在參照設(shè)備設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和使用年限的基礎(chǔ)上合理的確定其正常范圍值。點(diǎn)檢的周期和設(shè)備的安全重要性程度有密切關(guān)系，由圖1可見，點(diǎn)檢的周期顯然不應(yīng)當(dāng)超過(guò)設(shè)備出現(xiàn)早期故障的時(shí)間點(diǎn)（如P-F曲線的P點(diǎn)），而在之前安排若干次點(diǎn)檢，一般為這一時(shí)間段應(yīng)為點(diǎn)檢周期的3～4倍，當(dāng)安全要求更高時(shí)，可進(jìn)一步增加點(diǎn)檢的頻率。如圖1中的曲線不易得到，還可采用最小費(fèi)用原則來(lái)計(jì)算點(diǎn)檢周期，其具體數(shù)值可由事故后的平均維修費(fèi)用除以點(diǎn)檢一次的平均費(fèi)用，開方后乘以系統(tǒng)比例系數(shù)的方法得到，可用于普通生產(chǎn)設(shè)備的點(diǎn)檢周期計(jì)算。■

參考文獻(xiàn)

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篇9

論文摘要：隨著制藥企業(yè)大量實(shí)施GMP認(rèn)證，作為企業(yè)管理活動(dòng)中重要組成部分的設(shè)備管理，也要不斷加強(qiáng)工作適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展。文章首先論述了設(shè)備管理在企業(yè)管理中的重要作用，然后分析了GMP對(duì)設(shè)備管理的要求，最后提出制藥企業(yè)GMP認(rèn)證后設(shè)備管理的建議措施。

一、設(shè)備管理在制藥企業(yè)日常管理中的重要作用

設(shè)備管理在制藥企業(yè)日常管理中占有舉足輕重的位置。首先，制藥設(shè)備是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分。制藥設(shè)備一般技術(shù)含量和精密度都比較高，因此價(jià)格昂貴，所需資金投入也比較大。因此，它占據(jù)了制藥企業(yè)固定資產(chǎn)中的很大一部分比例，平均約占30-60%。設(shè)備管理的好，可以降低設(shè)備的維修保養(yǎng)費(fèi)用，為企業(yè)節(jié)省日常開支和折舊費(fèi)用。其次，設(shè)備管理的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)穩(wěn)定性。一句話，由于設(shè)備管理造成的損失不僅包括空轉(zhuǎn)和閑置損失、產(chǎn)品質(zhì)量損失、產(chǎn)品產(chǎn)量損失，還包括設(shè)置與調(diào)整損失等幾個(gè)方面。因此，做好設(shè)備管理，不僅可以提高設(shè)備綜合效率，還能有效降低設(shè)備損失及能耗，減少事故發(fā)生的概率，限制維修費(fèi)用，提高設(shè)備性能和使用壽命，實(shí)現(xiàn)設(shè)備全效率規(guī)范化管理。

二、GMP對(duì)設(shè)備管理的要求

設(shè)備故障可分為先天性故障、使用性故障兩類。先天性故障受設(shè)計(jì)制造者的水平、責(zé)任心影響及科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，可以通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)來(lái)比避免。使用性故障則是由于設(shè)備安裝調(diào)試、運(yùn)行操作、日常保養(yǎng)、維修檢修以及自然磨損和劣化等因素所造成的故障，是設(shè)備后期管理所帶來(lái)的故障。而設(shè)備一旦投入運(yùn)行，是否精心操作和加強(qiáng)日常管理就成為設(shè)備出現(xiàn)故障的最主要的原因。

因此，鑒于藥品生產(chǎn)的特殊要求，制藥企業(yè)通過(guò)GMP認(rèn)證后，其設(shè)備要避免在使用過(guò)程中由于不正確操作或缺乏維護(hù)、保養(yǎng)而導(dǎo)致的早期磨損、過(guò)度磨損、事故損壞，以及各種使原機(jī)技術(shù)性能受到損害或縮短使用壽命等行為，力爭(zhēng)設(shè)備在使用過(guò)程中實(shí)現(xiàn)零故障。盡可能減少計(jì)劃外停機(jī)和緊急維修，以全力杜絕因設(shè)備故障而產(chǎn)生的污染、交叉污染，確保藥品生產(chǎn)質(zhì)量。

三、制藥企業(yè)GMP認(rèn)證后設(shè)備管理的措施建議

1.建立設(shè)備預(yù)維修制度。所謂預(yù)維修制即事前維修，是指在設(shè)備發(fā)生故障之前，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)手段對(duì)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，有效預(yù)測(cè)故障的發(fā)生，然后采用各種技術(shù)手段進(jìn)行排除，達(dá)到保證生產(chǎn)順利進(jìn)行的目的。

傳統(tǒng)的事后維修是在設(shè)備發(fā)生故障以后實(shí)施補(bǔ)救，在這種情況下，由于故障的發(fā)生是令生產(chǎn)管理者感到意外、被動(dòng)的，對(duì)原物料缺乏處理計(jì)劃。一旦出現(xiàn)將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)藥品生產(chǎn)線中斷，大批藥品報(bào)廢或藥品質(zhì)量下降，從而給企業(yè)帶來(lái)不可彌補(bǔ)的損失;而預(yù)維修制在設(shè)備發(fā)生故障前通過(guò)技術(shù)檢測(cè)到，可以使生產(chǎn)有計(jì)劃的進(jìn)行，從而避免以上損失的發(fā)生。生產(chǎn)管理者是主動(dòng)、意料內(nèi)的。預(yù)維修制還可以通過(guò)檢測(cè)使設(shè)備大大降低故障的出現(xiàn)概率，有效減少設(shè)備的停機(jī)時(shí)間，既保證了藥品的順利生產(chǎn)，又為企業(yè)降低了成本，減少了損失，提高了效益。

制藥企業(yè)的設(shè)備管理部門在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，應(yīng)首先在對(duì)主要設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后再逐漸推廣到所有設(shè)備。

2.建立標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)程。統(tǒng)計(jì)資料顯示，設(shè)備操作不當(dāng)、維護(hù)不當(dāng)是引起設(shè)備故障的主要原因之一，這些原因也是多數(shù)制藥企業(yè)設(shè)備運(yùn)行管理中的老大難問(wèn)題。GMP認(rèn)證后，由于GMP規(guī)范的要求，制藥企業(yè)要建立了一系列的設(shè)備管理和操作規(guī)程，內(nèi)容要涉及設(shè)備管理的各方面，如設(shè)備的安全操作規(guī)程、維護(hù)檢修規(guī)程、管理規(guī)程、設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)程等。這些規(guī)程的有效實(shí)施，制藥企業(yè)可以避免設(shè)備隱患的存在及重復(fù)性錯(cuò)誤或故障的發(fā)生。同時(shí)，要在實(shí)施中，制藥企業(yè)的設(shè)備管理部門還要不斷修改和驗(yàn)證這些標(biāo)準(zhǔn)化程序，以逐步完善各項(xiàng)管理規(guī)程和操作，實(shí)現(xiàn)設(shè)備最佳的使用狀態(tài)。

3. 合理妥善安排生產(chǎn)。在影響設(shè)備效能的因素中，生產(chǎn)安排也是很關(guān)鍵的因素。每臺(tái)設(shè)備能否發(fā)揮最佳效能和運(yùn)行水平，與生產(chǎn)安排得是否合理和妥善有著密切關(guān)系。不要滿負(fù)荷生產(chǎn)或超負(fù)荷運(yùn)行，更不能讓設(shè)備長(zhǎng)期處于“帶病工作”或“超負(fù)荷運(yùn)行”狀態(tài)，要科學(xué)掌握和正確使用。如果設(shè)備經(jīng)常超負(fù)荷過(guò)度運(yùn)轉(zhuǎn)，那設(shè)備出故障的幾率就高，即使檢測(cè)到了，也不能很快修復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，耽誤生產(chǎn)。同時(shí)，生產(chǎn)安排時(shí)，在一臺(tái)設(shè)備或一條生產(chǎn)線上應(yīng)盡可能地安排生產(chǎn)一個(gè)品種或相同規(guī)格的產(chǎn)品，避免頻繁轉(zhuǎn)產(chǎn)。造成設(shè)備過(guò)度折舊。另外生產(chǎn)一線上的熟練操作工、機(jī)修工要保持穩(wěn)定，不應(yīng)隨意變動(dòng)。因?yàn)閷?duì)設(shè)備性能、故障排除比較熟悉。如果經(jīng)常變更人員，由于他們不熟悉設(shè)備和環(huán)境，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能適應(yīng)和掌握，而期間的設(shè)備管理就會(huì)有空白和漏洞。

4.加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)。毋庸置疑，制藥企業(yè)人員的管理培訓(xùn)以及工作考核制度是制藥企業(yè)設(shè)備管理水平提升的重要手段之一。制藥企業(yè)的設(shè)備管理部門可以通過(guò)與生產(chǎn)部門結(jié)合進(jìn)行操作員工的操作技能培訓(xùn)。從而避免員工在生產(chǎn)過(guò)程中因違規(guī)操作帶來(lái)機(jī)械故障，降低機(jī)械損壞率。培訓(xùn)應(yīng)包括設(shè)計(jì)理念的培訓(xùn);思想意識(shí)的培訓(xùn);技能的培訓(xùn)等。

5.建立設(shè)備的信息化管理系統(tǒng)。21世紀(jì)是信息化的時(shí)代，對(duì)于制藥企業(yè)而言，其利用計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)而得到的大量基層實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)，是企業(yè)不可多的珍貴財(cái)富，往往這些數(shù)據(jù)會(huì)在制藥企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中起到?jīng)Q策作用。制藥企業(yè)在處理日常事務(wù)上做到信息化，將日常生產(chǎn)活動(dòng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，并加以儲(chǔ)存，形成日常事務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù);對(duì)于制藥企業(yè)設(shè)備故障以及維修等方面數(shù)據(jù)進(jìn)行分析加工，形成故障數(shù)據(jù)庫(kù)。兩方面數(shù)據(jù)庫(kù)的形成，相輔相成，不但能提高制藥企業(yè)生產(chǎn)效率，而且對(duì)于企業(yè)機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)、管理而言，能大大提高機(jī)械設(shè)備的故障處理率和事前事中維護(hù)水平。

總之，制藥工藝的復(fù)雜決定了設(shè)備功能的多樣化，同時(shí)也造成了設(shè)備管理的復(fù)雜性。隨著制藥企業(yè)GMP規(guī)范的實(shí)施以及各種管理方法的更新，相信未來(lái)的制藥企業(yè)的設(shè)備管理會(huì)更上一層樓。因此，設(shè)備管理部門需要通過(guò)大量的工作來(lái)適應(yīng)GMP管理的要求。

參考文獻(xiàn):

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篇10

關(guān)鍵詞：汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)，常見故障，原因分析，排除

 

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車重要的部分，全車的帶動(dòng)都要靠發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)墓β剩l(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、冷車起動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著重要的影響，甚至影響汽車行車安全。及時(shí)地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)，提前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行有效預(yù)防，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)能快速地做出準(zhǔn)確的診斷并加以排除，可以防止汽車發(fā)生故障，加強(qiáng)車輛安全。因?yàn)椋疚膶⒅饕撌銎囯娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析及排除，以供參考。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)故障排除

1.1故障現(xiàn)象

打開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動(dòng)位置，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能發(fā)動(dòng)。

1.2 故障產(chǎn)生的可能原因

1.2.1起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：1）蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；2）電路總保險(xiǎn)絲斷；3）點(diǎn)火開關(guān)故障；4）起動(dòng)機(jī)故障；5）起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。

1.2.2 點(diǎn)火系統(tǒng)故障：1）點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；2）點(diǎn)火器故障；3）點(diǎn)火時(shí)間不正確，過(guò)早或過(guò)晚。，原因分析。

1.2.3 燃油噴射系統(tǒng)故障：1）油箱內(nèi)沒有燃油；2）燃油泵供油不足、油路堵塞等；3）燃油管泄漏變形；4）斷路繼電器斷開；5）燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；6）燃油濾清器過(guò)臟。

1.2.4 進(jìn)氣系統(tǒng)故障：1）怠速控制閥或其控制線路故障；2）怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；3）空氣流量計(jì)故障；4）進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣，混合氣太稀。，原因分析。，原因分析。

1.2.5 ECU故障。，原因分析。

1.3 診斷排除方法和步驟

1.3.1 對(duì)于不能發(fā)動(dòng)的故障，一般應(yīng)先檢查郵箱存油情況，打開點(diǎn)火開關(guān)，若汽油表指針不動(dòng)或油量警告燈亮，則說(shuō)明油箱內(nèi)無(wú)油，應(yīng)加滿汽油后再起動(dòng)。，原因分析。

1.3.2檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣：檢查氣路中的波紋管、密封墊、真空管及其連接的真空拉力器等是否有漏氣、脫落等；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無(wú)漏氣或破裂。

1.3.3 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)：1）檢查有無(wú)高壓火花，如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器和電子點(diǎn)火器；2）檢查點(diǎn)火順序是否正確；3）檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；4）檢查點(diǎn)火正時(shí)，如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)。

1.3.4 檢查燃油系統(tǒng)壓力：正常燃油壓力應(yīng)達(dá)300KPa左右，如燃油壓力過(guò)低，可用軟布包住鉗口，將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾住，阻斷回油通路，此時(shí)若燃油壓力迅速上升，說(shuō)明是油壓調(diào)節(jié)器漏油造成油壓過(guò)低，則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器；若燃油壓力上升緩慢或基本不上升，則說(shuō)明油路堵塞或電動(dòng)汽油泵有故障，對(duì)此應(yīng)先拆檢汽油濾清器或汽油泵上升的進(jìn)油濾網(wǎng)，如有堵塞應(yīng)清洗或更換，如濾清器良好則應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。

1.3.5 檢查氣缸壓縮壓力：若氣缸壓力小于0.8MPa，則說(shuō)明活塞環(huán)、氣門或氣缸墊等處漏氣，應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.3.6 檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障排除

2.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速過(guò)高、偏低、忽高忽低不穩(wěn)定和偶發(fā)性的變動(dòng)等現(xiàn)象，即為怠速不穩(wěn)故障。

2.2 故障原因

造成怠速不穩(wěn)的主要原因是怠速控制系統(tǒng)發(fā)生故障，個(gè)別時(shí)候也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障造成怠速不穩(wěn)。常見引起怠速不穩(wěn)的原因有：1）進(jìn)氣系統(tǒng)不正常，如進(jìn)氣管和各種閥門的泄漏、節(jié)氣門的進(jìn)氣道積碳太多、怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)等；2）怠速調(diào)整不當(dāng)；3）冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)工作不正常；4）各缸噴油器噴油不均；5）噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差；5）氣門間隙不當(dāng)；6）點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或點(diǎn)火系統(tǒng)不良。

2.3 診斷排除方法和步驟

即：1）檢查進(jìn)氣管、PVC閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；2）檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；3）檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)是否正常；4）檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過(guò)低；5）檢查噴油器噴射情況；6）必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門間隙；7）檢查ECU。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難故障排除

3.1故障現(xiàn)象

一般，一次使用起動(dòng)機(jī)不超過(guò)5秒即為正常。而發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難故障表現(xiàn)為：冷車不易啟動(dòng)、冷車怠速抖動(dòng)、冷車加速不良。

3.2故障原因

造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難故障的原因有：1）起動(dòng)系統(tǒng)故障，例如蓄電池電能不足、起動(dòng)機(jī)損壞或起動(dòng)機(jī)電路存在故障；2）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，例如各氣缸壓力不均勻、進(jìn)氣道、噴油嘴和進(jìn)氣門上的積炭過(guò)多造成的故障；3）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，例如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)弱，水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)信號(hào)不正確，線路故障等；4）點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，例如火花塞積炭過(guò)多或間隙過(guò)大，高壓線、分電器蓋漏電，點(diǎn)火線圈損壞等；5）供油系統(tǒng)故障，例如保持壓力不足，噴油嘴泄漏或堵塞等；6）冷卻液溫度傳感器有故障。

3.3 診斷排除方法

當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難時(shí)，首先應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)是否工作。現(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動(dòng)噴油器裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)，時(shí)間繼電器使冷起動(dòng)噴油器有足夠的工作時(shí)間，提供補(bǔ)充的汽油幫助起動(dòng)。冷起動(dòng)困難大多數(shù)是該裝置的時(shí)間繼電器及線路的元件故障造成，可使用萬(wàn)用表檢測(cè)冷起動(dòng)噴油器的電源接頭的電源情況，如果冷起動(dòng)沒有電源，應(yīng)該檢查有關(guān)線路與電器，如果有電源，則應(yīng)清洗冷起動(dòng)噴油器。

4 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障排除

4.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)在油門由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，或在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微的波動(dòng)，或出現(xiàn)喘氣、回火和放炮現(xiàn)象。

4.2 故障原因

即有：1）進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障，使混合氣過(guò)稀，燃燒速度緩慢；2）系統(tǒng)供油壓力過(guò)低，供油不暢；3）點(diǎn)火電壓過(guò)低；4）點(diǎn)火系統(tǒng)不良或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；5）汽缸壓力過(guò)低或氣門間隙過(guò)小，氣門動(dòng)作不正常；6）節(jié)氣門位置傳感器工作不正常；7）ECU故障。

4.3 診斷排除方法和步驟

即：1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象，用真空表測(cè)量并結(jié)合在進(jìn)氣歧管附近噴化油器清洗劑的方法檢查是否漏氣；2）檢查高壓火花情況；3）檢查點(diǎn)火提前角是否正常。，原因分析。加速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)能自動(dòng)加大到20°～30°，如有異常，應(yīng)檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)；4）檢查燃油壓力，怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)為250KPa左右或符合原廠規(guī)定，加速時(shí)應(yīng)上升到300KPa左右或符合原廠規(guī)定，如燃油壓力過(guò)低，需檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃油泵等；5）用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器工作是否正常，如有異常應(yīng)更換；6）檢查 ECU各端子信號(hào)是否正常；7）必要時(shí)檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除，除實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，最主要是要依靠高科技的“發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)儀”熟練掌握和使用，“發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)儀”可以迅速診斷，排除各種故障，大大提高汽車維修質(zhì)量，縮短維修時(shí)間，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。

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