導語：如何才能寫好一篇施工測量論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：精度分析、測回數2C互差平差歸零差施工控制網強制歸心對向觀測

前言：邊角后方交會在大頂子山航電樞紐工程的施工測量中得到了廣泛的應用，該工程為一等工程，工程規模為大一型、設計洪水位標冷為100年一遇，抗震烈度為6度。該工程是一座以航運、發電和改善哈爾濱市水環境為主，同時具有交通、水產養殖和旅游等綜合功能的低水頭航電樞紐工程。

問題的提出：在大頂子山航電樞紐工程的施工控制網加密過程中，受到地理條件的限制，首級控制網點之間相互不通視或通視條件不好，為此筆者采用了后方交會的辦法解決了施測過程中遇到的困難，在實際生產過程中取得了很好的效果。

一、觀測方法與基本原理

結合現場實際情況，在首級控制網的基礎上，布設了加密控制網。根據松花江大頂子山航電樞紐廠房、泄洪閘、船閘土建工程所處的施工部位，本著便于整體控制，易于保存的原則，以首級控制網為基礎，在施工區周圍布設了JK01、JK02、JK03、JK04四個加密點。這些加密點，分布均勻，通視條件好，地基穩定且不易被破壞，對整個施工區域可以進行全方位的觀測。加密控制網布設原則以首級控制點為基礎，并按二等的施測方安案做了一條閉合導線。

由于首級控制點江南SN01、SN02、SN03、02-1之間互不通視，江北SN04、SN05互不通視。受地形、通視條件的限制，采取邊角后方交會的方法，加密了JK01點、JK02點，再由SN02-Jk01起算，復核JK02，在布網過程中，為了保證精度，在不同的測站使用不同儀器和由不同人員觀測，采取了增加多余觀測、增加測回數、強制歸心等措施，后視SN01、SN02、02-1，使用徠卡TCR1800全站儀，觀測9個測回，經過計算JK01點的誤差為2.3mm，達到二等的精度要求。JK01與JK02、JK03、JK04、SN02構成一條閉合導線。

精度指標嚴格執法《水利水電工程施工測量規范》（DL/T5173-2003）中二等控制網的技術要求。Mb<1.0”、Mp<（5~7）mm（注：Mb：測量角中誤差；Mp：平面控制網點的點位中誤差）。

使用儀器及觀測方法。使用儀器為瑞士徠佧TCR1800系列全站儀，新建控制點采用具有強制歸心裝置的混凝土觀測墩，水平角觀測采用測回法，施測9個測回，同測回盤左、盤右所得角值較差小于4”，半測回歸零差小于6”，同方向各測回互差小6”；2C值互差小于9”，距離觀測采用電磁波測距（往返測），并進行了溫度和氣壓修正。

二、精度計算與分析

1、平面部分精度計算，邊角后方交會法測量測站點的精度估算公式為：

{[1+(sin2β)/(K2-sin2β)]m2s+[1+(cos2β)/(K2-sin2β)]2(s2m2β/ρ2)}

=±2.3mm<±(5~7)mm

其中：MpJK01為測站點JK01的點位中誤差，單位為mm

β=27”06”11.4722”

K=363.9389273/363.9341726=1.000013065

ms=0.0012855m

S=652.166462

Mβ=0.0392

ρ=206265”

由于規范標準主要以點位中誤差來稀量平面控制網的精度，因此，通過上式的計算結果與規范規定的相應控制網等級相比照，得出計算結果的中誤差達到二等平面控制網的精度要求。

2、控制網中導線點最弱點的點位中誤差;

MpJK03=±√{m2s+[smp/ρ]2}

=±2.4mm<

其中：MpJK03為測站點JK01的點位中誤差，單位為mm

ms為測距中誤差ms=0.002m

S測距邊邊長（平距）S=652.166462

Mβ=2”

ρ=206265”

MpJK01與MpJK03的值均在二等平面控制網點的點位中誤差限差要求；±(5~7)mm的范圍內，所以平面控制網精度達到二等的精度。

3、高程部分精度分析：

對向觀測高差較差：（表一）

方向

直覘高差(m)

反覘高差(m)

差值（mm）

三等限差

±35√s(mm)

SN02至JK01

-47.6403

47.632728

7.57

±28.3

JK01至JK04

-11.565461

11.558404

7.06

±23.48

JK04至JK03

-1.083775

1.080118

3.66

±12.78

JK03至JK02

12.017591

-12.01619

1.40

±20.87

JK02至SN02

48.254082

-48.271076

-16.99

±29.15

環線閉合差Mh=h1+h2+h3+h4=-0.923

環線閉合差限差：Mh容==±18.13mm

則Mh上述所有對向觀測高差較差均在三等高程控制網（光電測距三角高程導線測量）對向觀測高差較差的限差要求：±35√Smm的范圍內，環線閉合差值也在三等高程控制網（光電測距三角高程導線測量）環線閉合差的限差要求：±12√Lmm范圍內，所以高程控制精度達到三等精度。

三、結束語

通過筆者的實踐與分析，文中的邊角后方交會在袖珍計算機的廣泛普及和應用的今天，不僅能夠解決實際工作中控制點相互不通視的困難，而且實踐證明這種方法效果很好，在今天的具體工作當中會有廣泛地應用。

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【關鍵詞】橋梁施工；質量問題；質量控制；對策

近年來，我國在公路橋梁建設方面的施工工藝與技術都有了較大的發展，但值得一提的時，在進行道路橋梁工程施工時，卻常會這樣那樣的質量問題，從造成一定的工程損失。本文中，筆者試圖從當前公路橋梁施工中存在的質量問題、進行治理控制的對策兩個方面進行探討。

1、當前我國公路橋梁施工存在的一些質量問題

1.1公路橋梁工程鋼筋銹蝕

橋梁使用壽命的長短與橋梁建設中使用的鋼筋的壽命有著十分密切的關系，不僅會危害到道路橋梁的使用壽命和安全，甚者危及人們的人身和財產安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的原因有很多，影響較大的三方面為原材料本身的質量問題、環境因素造成的鋼精銹蝕、施工中的管理不善等問題。

1.2公路橋梁時常會出現裂縫等現象

觀察一些公路橋梁工程我們可以發現一些問題，很多公路橋梁經常會出現裂縫等問題，不僅直接影響到其美觀效果，更為其安全使用帶來一定的隱患。究其原因，我們可以發現，主要有三方面的原因：其一是由于原材料質量的問題導致的，當前我國道路工程建設普遍使用混凝土，而混凝土結構裂縫的問題亦成為人們頭疼的一大問題之一；其二是由于一些施工人員，沒有科學、合理的使用混凝土，如不重視混凝土強度等級、混凝土曝露過度曝露、受潮等。此外一些施工人員未按照規范的配合比和必要的養護，導致出現干裂的現象。

1.3橋梁鋪裝層松散脫落問題

鋪裝層在公路橋梁建設之中所占的比例并不是很大，但其對于車輛的順利通行具有重要的意義。近幾次曝光的道路橋梁質量問題，與橋梁鋪裝層的質量問題有著密切的關系，使其倍受重視。其問題集中體現在施工工序控制不嚴、流于形式、單純注重表面質量；缺乏對橋面鋪裝層的必要的維修，其維修周期不能保證。我國重載交通及超載現象的日益嚴重，都加重了橋梁鋪裝層的負荷。

1.4橋梁施工人員素質有待進一步提高

在公路橋梁建設過程中，一些施工人員，往往因長期處于人煙稀少或交通不是很便利的地方進行作業，使其容易產生怕吃苦，怕受累等心理，這是在一定程度上是職業素質不高的體現。此外一些施工人員還會出現眼高手低的現象，輕視所面臨的技術問題等錯誤的觀念，其素質亟待提高。

2、在公路橋梁施工中進行質量控制的對策

2.1做好橋梁鋼筋防腐工作

橋梁鋼筋防腐工作十分復雜。只有通過諸多措施綜合治理才能取到較好的效果。筆者認為應主要做好如下幾個方面的工作：

其一，施工工人應當加強橋梁鋼筋防護意識，例如采用涂層鋼筋等。其原來再通在原有的普通的低碳鋼表面加上防腐涂層，從而達到與酸雨、尾氣、除冰劑等腐蝕性環境相互隔離的效果。同時要在運輸、儲存、安裝等各個環境保障涂層材料的安全，以實現這一材料的耐久性和持續性等特點，保障公路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能發揮其應有的結構功能。

其二，可以采用電化學防護法來阻止橋梁鋼筋銹蝕。其要求一定的技術含量，其原理為由鋼筋攜帶足夠數量的多余電子，使其始終處于穩定不被腐蝕。

其三，應注意對已有的已經生銹鋼筋進行修復。對銹蝕區域的混凝土進行清理，可采用噴砂法除掉銹跡，然后再根據實際情況的需求適當的增加一定數量的鋼筋。此外要特別注意跟當地的實際情氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據分級篩選符合使用要求的、經濟合理的防腐材料

2.2做好裂縫的預防和處理工作

其一，要針對橋梁混凝土進行常規計算，以最大裂縫寬度為0.2～0.3mm為標準。

其二，進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；

其三，考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；

其四，注重選擇科學合理的施工工藝。根據強度等級要求控制水泥用量及水灰比。其別需要注意的是混凝土振搗技術，拆模時間的計算以及外加劑和摻合料的選擇和使用。

2.3確保橋梁鋪面層的質量

這主要是要求做到如下幾個方面：

其一，確保一定厚度的橋梁鋪面層，在選材時英選擇彎曲性能較好的，以避免開裂。

其二，注意橋梁鋪面層材料的防水性。加之以必要的防水層避免因水滲入材料引起各種水損壞，造成縮短橋梁鋪面層的使用壽命結果。

其三，根據是否是冰凍地區，可以采取不同的防護方法，如在非冰凍地區的道路橋梁，應加之以一定厚度的防水混凝土；對于冰凍地區道路橋梁上，可采用瀝青混凝土或者貼式混凝土等柔性混凝土，可有效防范橋梁鋪裝層出現裂紋。

2.4提升施工人員素質及技術水平

其一，施工人員應當多接觸管理、網絡等熟悉美學、環境保護、水文地質等相關知識，從能能夠造出既美觀又經濟的橋梁。

其二，施工人員應當熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識，以維護維護工地單位的合法權益，造出符合規范的橋梁。

其三，施工人員要加強自身的質量控制意識，懂的針對出現的問題進行有效的質量控制，避免不良因素，以保證道路建設的穩定、持續發展創造有效辦法和有利條件。此外，要嚴格的執行執行國家現行的施工規范和國家批準的技術標準。

小結

加強質量控制，對于保證工程質量至關重要。目前，在我國尚未構建起相對嚴密、完善、科學的質量保證體系；施工隊伍的質量控制意識以及技術水平也不能夠滿足實踐的需求，特別表現在一些工程監理實踐經驗的缺失、檢測手段的相對落后等問題。因此，我們須注重學習國外成熟經驗，并與我國的具體地理，地址條件緊密結合，逐漸完善我國的公路橋梁的設計水平、施工管理水平以及施工質量控制水平。

參考文獻

[1]陳雁,文林.橋梁施工技術探析[J].民營科技.2011(05)

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為了確保選取的控制點正常使用，避免無謂的破壞，在選擇施工現場控制點的時候，要充分考慮周邊密集的建筑物、工程施工圍護等，如南寧市主干道下的排水等設施。同時，為了避免施工材料的堆放等多方面的影響，隨著工程進展結構物的建成，要充分考慮土方的填挖。在視線通暢、利于觀測的地方，在土質堅硬穩固并且安全保存的地方，設置小三角控制網的控制點。

2市政工程施工平面控制的測設

2.1導線點的復測

路線勘測設計完成后，要在測設三角網之前，復測設計交出的控制點。在這段時間中，要使用精確和合格的測量儀器，復測導線控制點的精度和位移。首先，根據《工程測量規范》中的技術要求，要用相對中誤差檢核點間測距精度，測距相對中誤差不能大于1/15000。以設計提供的距離作為真值D，往測盤左測得的距離記作L1，往測盤右時測得距離記作L2。返測盤左時測得距離記作L3，返測盤右時測得距離記作L4。取L1、L2、L3、L4的平均值L，按照公式M=D－L▕/D計算中誤差，得出相對誤差為K=1/M－1。其次，《工程測量規范》中規定，測角中誤差不大于8“在對小三角網的測角測邊的工作時，要經過復測符合規范要求。采用測回法，復測導線轉角，用|β－β0|≤2mβ方式，按照測回盤左、盤右觀測檢核其是否超出限差。其中根據設計提供的導線點坐標，公式中β－推算出轉角(左角或右角)，即:相鄰兩邊的方位角之差，β0－盤左、盤右實際測得轉角的平均值，而mβ－測角中誤差。如果測得結構符合公式要求，可按照設計提供的數據使用，則轉角不超限;如果超限要向設計單位要求處理，并提出書面報告。

2.2對小三角網進行測角測邊

首先為了消除系統誤差，可以對小三角網各三角形內角采用方向觀測法觀測，一個測回要進行盤左、盤右上下半測回，共進行兩個測回。并且，為了及時發現錯誤，要在觀測現場核算同方向兩個測回，互差應該＜12″。如超限應重測等。觀測的時候應該盡量使用體態儀器觀測。并且為了減少偶然誤差對觀測精度的影響，儀器要精確對中整平，觀測前要對棱鏡基座長水泡和對點器進行校正。其次，在測角的第一測回中，測邊方法與復測時大致相同。應該根據觀測時的氣壓、溫度，修正儀器參數，要注意將棱鏡盡量對準儀器望遠鏡，避免儀器與棱鏡高差懸殊。

2.3計算內業

為了得出各三角形閉合差(180°－內角和):W1、W2、W3、…、Wn，要根據外業測得數據，先計算出各三角形內角值，才能對各三角形的內角和進行計算，然后按照公式，求出三角網測角中誤差，其中－測角中誤差，測各三角形閉合差平方和，Wn－測各三角形閉合差，n－為三角形個數。同時，根據公式，采用往返校差檢核邊長是否超限，并根據計算結果，檢查其符合規范要求，公式中C－代表返測距較差;b－代表全站儀標稱精度中比例誤差系數(mm/km);而a－代表全站儀標稱精度中的固定誤差(mm);D－則代表測距長度(km)。假設往返測距差的絕對值＞C，那么本邊長觀測不符合要求。由此在校核完角度、距離，符合限差要求之后，就可以計算內業平差了。

2.4平差軟件計算

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在建筑工程的質量檢測中，質檢實驗室作為質量檢測單位，應該要對自己檢測的工程項目負責，并確保客觀公正的對建筑工程質量進行評測。在此過程中，其可以依據的質檢評定的憑證主要有在質檢目標、國家相關規定以及投標合同等，當然還包括一些其他的依據與憑證，需要根據實際情況而定。而實驗室的主要工作范圍主要是對企業的資質進行有效認證，到建筑工程的實際檢測地點進行實地考察，并成立一定的質量檢測組織結構。另外，在具體的質檢工作中，實驗室必須要謹遵客觀、公正的檢測原則。對所收集到的憑證應該報以客觀的態度，和公正的作風。若質檢員本身參與到該項目中，那么其就不應該再參與到質量檢測工作中。所有的質檢工作都應該按照一定的秩序規范完成。

2質檢實驗室工作環節

2.1做好計劃以及準備工作。

質檢實驗室將整個一年的檢測管理內容都做好計劃，該計劃不僅要包括管理目標，同時還應該包括檢測憑證等，為了確保檢測計劃真實完整，具有可行性，質檢實驗室應該設置一個評審團，專門來負責此項工作，對各項計劃內容進行評審，同時該評審團還需要負責分工以及分配責任等，以此為后期的正式評審提供條件。

2.2進入評審階段。

評審階段主要包括如下環節：首場會議，一般都是由評審團團長來主體，其主要的作用就是對此次評審的內容進行介紹，同時介紹評審時間等內容，通常首場會議時間不宜過長，控制在半個小時即可，而正是開始之后，評審工作者要認真的觀察以及檢測，并且隨時詢問，與項目負責單位進行必要的溝通交流；現場評測、現場碰頭等環節都在評審工作者有所體現，最后一個階段是最后會議。

2.3編制質檢報告。

評審工作主要是以質檢報告的方式呈現，該報告中既要包括評審內容，同時還要包括報告最終的結果等。尤其要注意將符合評審以及不符合評審的內容都明確的標準出來，并且配以專業性的分析，便于查看人員了解原因。質量報告必須要規范合理，能夠定量化的內容一定要定量化。

2.4進行跟蹤性實施。

建筑工程質檢報告中所評審不符合規格的部分,施工單位必須改進,保證安全的進展下去,此時質檢實驗室應該排出專業評審人員對施工單位進行嚴格地跟蹤監督,分析糾正違規部分的情況,并且應該記錄好報告。

2.5結論。

質檢工作室的人員完全按照操作流程去工作,首先做好工作計劃和準備工作,然后開始評審,編制建筑工程質檢報告,最后進行跟蹤性實施。當完成這些后,質檢相應部門就會根據該年的評測情況,全方面的進行評測,評測主要包括計劃制定的合理性,評審工作人員的工作態度,經驗教訓的總結,以及今后的發展方向和急需改進的方案。

3管理評審工作流程

3.1制定流程與目標實施。

建筑工程質檢過程中應該制定相應的工作流程,記錄評審工作筆記,這樣在展開工作時有依據可循,有所指導。該流程主要有首先需要確定目標,在評審范圍內,嚴格規范,組織工作結構,然后評審人員就可以確定,之后制定規劃,目的是確定評審基本目標,對評審的工作內容作好記錄和分析筆記,最后還需要編寫評審報告,在報告中標注公眾出現的不符合規格的質量問題,還需要質檢人員跟進工程改進,跟蹤監督,能夠及時發現存在的問題。

3.2制定管理評審計劃。

建筑工程質檢實驗室組織的管理評審活動,應按照資質評審規則以及管理規則,在有計劃的情況下完成

3.3確定實驗室工作人員的標準。

質檢實驗室的工作人員負責項目工程質量的核定工作,他們的崗位職責是執行各項技術規程、施工規范等,要求他們對工作質量負責,保證其準確安全率。建筑施工質檢實驗室工作人員應該通過統一培訓,進行專業知識的教育。隨著我國改革開放的深入發展,建筑業的地位日益突出,質檢工作人員貫穿始終,建筑質檢工程師必然有良好的發展前景。

3.4施工中參照管理評審記錄。

將建筑管理評審的過程記錄完善,并將其進行整理、歸納做出報告,把報告作為質檢實驗室的的工作理論依據。

3.5歸納評審過程中的文件。

將評審過程中產生的文件進行綜合歸納,如程序和標準以及記錄等,歸納時要保持文檔的齊全,以及形式規范、保存的完善。

3.6質量問題糾正。

質檢實驗室在評審中發現的質量問題必須記事糾正,這關系到整個工程的質量問題,關系到工程進度問題。糾正的同時要繼續跟進監督工程實施,防止同樣的錯誤第二次出現,需要工程施工人員與質檢實驗室評審人員各部門協調工作,來共同實施工程,做到良好的監督。這些對工程的總質量都有決定性的影響。

4結束語

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關鍵詞：建筑；施工場地；控制測量；技術

在建筑施工前一個準備的工作就是對工程進行放線測量，但是在測量中要保證建筑一直與地面是垂直的狀態，而且建筑的形狀是幾何形狀。在測量建筑的截面尺寸時，要注意尺寸在施工的要求內。建筑的施工放樣要有一定的依據，測量控制網就能夠保證測量的結果在一個標準的精度下。而測量控制網需要使用施工單位的控制紅線，同時還要以其提供的建筑具體坐標為基準點。這個測量網中要包括工程的垂直度以及建筑的軸線等。

1建筑施工測量的特點

施工平面控制網既可以單獨建立，也可用原有地面測圖控制網替代。但由于測圖網的密度和精度有時不能滿足施工測量要求，需要增補控制點，并重新對網進行高精度測量，然后再以平面控制網數據測設出主軸線。

2測量坐標系統及坐標換算

2.1施工坐標系統。在設計和施工部門，為了工作上的方便，常采用一種獨立坐標系統，稱為施工坐標系或建筑坐標系。施工坐標系的縱軸通常用A表示，橫軸用B表示。施工坐標系的A軸和B軸，應與廠區豐要建筑物或者主要道路、管線方向平行。坐標原點設在總平面圖的西南角，使所有建筑物和構筑物的設計坐標均為正值。2.2測量坐標系統。目前工程建設中，測量坐標系有兩種情況，一種是采用全國統一的高斯平面直角坐標系統；另一種是采用測區獨立直角坐標系統如城市獨立坐標系。測量坐標系縱橫軸指向正北用X表示，橫軸用Y表示。2.3坐標換算。建筑坐標系與測量坐標系往往不一致，在建施工控制網時，常需要進行建筑坐標系統與測量系統的換算。

3施工場地平面控制

在平面控制施工場地上有幾種形式，一種是導線；一種是建筑基線；另外一種是建筑方格網，下面仔細的探討一下這幾種形式。3.1導線。因為我國所有的施工場地都普及的全站儀，因此場地的平面控制一般都成導線網的形式。而且導線的等級以及精度都要在標準的規定中，（1）如果建筑場地在1km2以上或者是場地是一個重要的工業區，那么場地建立的控制網一般都是屬于一級導線網。（2）如果建筑的場地在1km2以下或者場地屬于普通的建筑區，那么在場地建立的控制網屬于二級或者是三級導線網。（3）如果場地使用的導線網是原來的控制網，那么要對控制網進行檢測而且是反復的檢測，保證控制網的準確性。3.2建筑基線。如果建筑的場地面積不大，而且布置的也不是很復雜，同時建筑場地又是屬于平坦還比較狹長的，那么控制的方式采用建筑基線的形式。（1）設計建筑基線。設計人員設計建筑基線的時候，可以采用幾種形式，一種是三點成“一”形；三點呈“L”形；或這是四點成“L”形，還有一種是五點成“十”形。以上幾種形式是在設計基線中比較普遍的形式。a.建筑的基線應該與建筑物的軸線處于兩種狀態，一種是平行狀態；另外一種是垂直的狀態。b.建筑基線中的主要基點要保持在一個可以相互通視的狀態，基線的邊長在100mm至4mm之間。c.基線的主點如果不被施工所干擾，其位置就應該在主要的建筑物附近，并且要靠近建筑物。d.一個建筑基線的基線點應該在三個以上，這樣可以保證檢測人員可以隨時查看基點的變化情況。（2）建筑基線的測設。在測設建筑的基線上，一般測量人員都會使用平面點位放樣。首先在實際的場地標出基線點的具置，然后檢查基線的精度以及密度，檢查的方法有兩種，一種是角度檢查；另外一種是距離檢查。如果基點在同一個直線上，那么在中間的位置上安裝一個經緯儀沒有經緯儀也可以安裝全站儀，這樣可以保證測量人員能夠測量到基點的角度。當測量的角度與180度的差比24要大，那么就要適當的調整角度。如果測量的三個基點是垂直的狀態，那么垂直的交點上，測量與另外一個的夾角，當角度值與90度的差比24要大，同樣的也需要調整角度。在各個基點上檢查軸線長度主要是檢查軸線之間的距離，如果檢查出的結果與設計有差別，且誤差在萬分之一，那么就要調整軸線之間的距離。3.3建筑方格網。對于地形較平坦的大、中型建筑場區，主要建筑物、道路及管線常按互相平行或垂直關系進行布置。為簡化計算或方便施測，施工平面控制網多由正方形或矩形格網組成，稱為建筑方格網。利用建筑方格網進行建筑物定位放線時，可按直角坐標進行，不僅容易求得測設數據，且具有較高的測設精度。（1）建筑方格網設計。設計建筑方格網時，首先選定方格網的縱、橫主軸線，它是方格網擴展的基礎，選定是否合理，會影響控制網的精度和使用，因此應遵循以下原則：主軸線應盡量選在整個場地的中部，方向與主要建筑物的基本軸線平行，一條主軸線不能少于三個主點，其中一個必是縱橫主軸線交點，主點間距離宜過小，一般300～500m：縱橫主軸線要嚴格正交成90；主軸線的長度以能控制整個建筑場地為宜，以保證主軸線的定向精度。主軸線擬定后，可進行方格網線的布設。方格網線要與相應的主軸線成正交，網格的大小視建筑物平面尺寸和分布而定，正方形格網邊長多取100～200m，矩形格網邊長盡可能取50m或其倍數。（2）建筑方格網的測設。在測設建筑方格網時，先要測設主軸線MON，其方法與建筑基線測設方法相同，主軸線測設好后，分別在主軸線端點安置經緯儀或全站儀，均以0點為起始方向，分別向左、向右精密測設90°。為了進行檢核，還要在方格網點上安置經緯儀或站儀，測量其角是否為90°，并檢查各相鄰點間的距離，看其是否與設計邊長相等，誤差均應在允許范圍之內。此后再以基本方格網點為基礎，加密方格網中其余各點。

4施工場地高程控制

建筑場地的高程控制測景就是在整個場區建立可靠的水準點，形成與國家或城市高程控制系統相聯系的水準網。水準點的密度應盡可能滿足安置一次儀器即可測設出所需的高程點。施工場地高程控制一般布設成兩級，分別稱為首級水準網和加密水準網。首級水準網作為整個場地的高程基本控制，一般情況下采用四等水準測量方法，并埋設永久性標志，若因設備安裝或下水管道鋪設等測量精度要求較高時，可在局部范圍采用三等水準測量方法。加密水準網以首級水準網為基礎，可按圖根水準的要求進行布設，一般情況下，建筑方格網點及建筑基線點亦可兼作加密水準網點。

綜上所述，建筑中的測量工作實質上就是測繪工作，但是其工作的性質與建筑的質量有關，而且對于一個過程來說。建筑施工的全過程都要涉及到測量工作，因此在施工的場地要建立測量體系，并且保證測量的結果。

作者:韓先甲 單位:大慶市勘測設計院

參考文獻

[1]毛淑杰.淺談工程測量新技術的應用[J].中國新技術新產品，2009（4）.

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【關鍵詞】橋梁施工;質量問題;解決措施

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

近年來，隨著我國各項經濟快速發展，社會對交通運輸的需求量不斷加大，客觀上刺激了我國橋梁建設事業的全面興起。但橋梁質量引發的安全事故頻繁報道，不僅給國家和人民造成經濟損失，甚至危害到人民的生命健康，引發社會強烈不良反向。橋梁建設包括項目決策階段、項目設計階段、工程施工階段、工程竣工驗收階段，其中施工階段是影響橋梁質量的關鍵階段[1]。因此，要提高橋梁質量，應加強施工階段的控制和管理，才能提高橋梁工程的整體質量。本文通過分析了橋梁施工質量的影響因素，總結了橋梁施工中的常見質量問題，并提出了針對性的解決措施，對提高橋梁工程質量具有重要的意義。

1.橋梁施工質量的影響因素

橋梁施工質量影響因素包括主觀因素和客觀因素，主要有以下幾個方面：（1）施工人員整體素質較低，工程質量意識淡薄。橋梁施工人員文化背景參差不齊，技術施工經驗貧乏，整體施工隊伍綜合素質偏低，對施工質量缺乏深刻的認識，加上施工單位對員工崗位培訓不足，致使其在施工過程中違規操作，未嚴格按照工程技術要求施工，引發質量問題。（2）現場技術監督不到位，工程施工管理混亂。由于施工單位強調經濟效益，一味地追求施工進度和成本控制，忽視了工程質量，加上現場管理混亂，技術指導和質量監督不到位，引發質量問題。比如偷工減料忙、施工材料質量問題、施工技術不達標等。（3）外界因素的影響引發質量問題。橋梁施工是露天環境，工程施工過程中常常因為環境因素、天氣影響、突發事件等影響施工，加上預防措施和應急處理不及時，導致質量問題的發生。

2.橋梁施工常見質量問題分析

2.1斷樁問題

斷樁問題是常見施工質量問題，其主要原因有以下幾個方面：（1）人為因素導致混凝土灌注標高位置出現錯誤，導管埋深度不合理，拔脫時出現提漏現象，并形成夾層斷樁。（2）由于導管埋入混凝土層過深，加上灌注時間過長，導管內外周邊混凝土層已經出現凝結，加大了導管與混凝土層的摩擦力，在上拔導管時造成混凝土顆粒移位，形成空洞，且初凝的混凝土不能及時回填，從而引發斷樁。（3）混凝土由于攪拌不均勻、夾雜大卵石、流動性差、運輸產生砂漿分離以及導管接縫處漏水等，均可導致灌注時粗料集中，水泥砂漿被沖走，引發斷樁。（4）灌注時間過長，混凝土初凝狀態在灌注下落過程中產生較大的阻力，導致混凝土堵塞在管內形成斷裂面，造成斷樁。

2.2承臺和系梁的質量問題

在橋梁施工過程中，承臺和系梁問題是常見的質量問題，主要包括：鋼筋布置不合理，鋼筋焊接質量不符合要求；混凝土中的水泥和砂漿配比不合格，灌注硬度和強度不符合要求；模板板面之間連接不嚴密，灌漿容易出現漏漿現象；灌漿厚度、尺寸、位置不符合設計要求；基坑回填土的質量不合格，比如填土材料性質不符合，填土密實度不符合，壓實技術不達標，甚至帶水回填等。

2.3預制箱梁的質量問題

預制箱梁質量與施工材料、施工工藝、施工技術等均有關。其主要問題突出表現在：（1）砼澆筑時因出現抗拉螺栓及頂杠松動、跑模漏漿、內模上浮等質量問題；（2）施工過程中，通常由于人為因素、操作水平等導致伸縮縫預埋筋、預埋鋼板、泄水孔、通氣孔設置等不符合設計要求；（3）預制箱梁施工底座強度、外形尺寸未達設計要求；（4）灑水養護不到位，砼澆筑硬度未達標[2]。

2.4高填土下沉

橋梁在投入使用一段時間后，深挖基、高填土、立交橋互通匝道填方等地方會出現下沉現象，其影響因素主要有：施工對填土壓實控制不當、分層厚度不均勻等施工技術不到位所致，另外填土材料性質、黏性系數、最大含水量等均會導致橋梁投入使用后承載力不足導致下沉。

2.5橋梁路面開裂或不平

通常基土強度不足、混凝土澆筑層厚度不均勻均可導致路面不平，加上季節晝夜溫差大導致混凝土路面干縮開裂，當路面頻繁受力后，混凝土路面破壞受損，導致路面坑洼不平。

3.橋梁施工質量問題應對措施

3.1合理安排施工進度，確保工程施工有條不紊進行。

首先，應當根據工程竣工及交付使用期限，科學合理地安排施工內容，突出重點，攻克難關。對于技術要求高、施工難度大、施工工期長的工程內容應當盡早安排準備工作，確保施工按進度計劃進行。其次，引進先進施工技術和設備，提高施工機械化水平。通過充分考慮人力、物力、財力各方面因素，統籌規劃、合理安排，提高施工效率。最后，擬建突發事件應急預案，落實季節性施工措施。受各種外界因素的影響，施工進度會受阻，比如雷雨天氣、山體滑坡、洪澇災害、以及不可預測安全因素等，均可影響施工的進度，應當進行綜合考慮，合理安排施工的內容。

3.2完善施工管理制度，加強技術和質量的監督。

施工單位應當建立和完善施工管理制度，執行施工責任制，明確相關責任人職責和義務。施工單位還應當制度施工操作規程，并對施工人員進行崗位培訓，嚴格按照流程進程造成，防止違規操作引發質量問題。設計部門、施工部門、監督部門等應當加強交流，加大對現場施工的技術指導，確保施工現場技術實施到位，防止施工誤差造成質量問題。監督部門應當加強技術和質量監督工作，并且貫穿項目的整個過程，不僅包括施工準備階段、建設施工階段、竣工驗收階段，同時還包括前期的工程研究和決策階段、勘查和設計階段以及后期的維修和保養階段，并在全過程中及時發現問題，并提出改進的建議和意見，確保工程整體的質量。

3.3加強施工技術和質量管理，預防常見質量問題。

在工程施工的實際過程中，應當按照工程技術要求和操作流程進行施工，防止質量問題的發生。首先，提高施工人員的質量意識，科學配比灰水，充分攪拌泥漿，提高施工效率，防止斷樁現象發生；其次，加強質量監督，要求施工人員按照設計技術要求裝模、填土、澆筑等，防止漏漿、路基下沉、混凝土層面不均勻等現象發生。再次，嚴把技術施工環境，針對技術要求高、施工難度大、工序復雜的工作，要求技術人員給予足夠的重視，并進行技術指導和質量監督，防止施工質量問題發生。

3.4科學部署各個階段施工內容，提高整體工程質量。

橋梁施工階段質量控制的好壞直接影響到橋梁的整體質量，控制橋梁的質量應當分階段加強施工質量的控制。

施工準備階段的質量控制。首先，施工具體實施前應當嚴格審核施工圖紙，確保施工圖紙的準確性。其次，做好相關施工準備工作，包括施工現場所需的臨時設備設施，安裝和調試施工設備和測量儀器，審核測量資料，做好施工相關材料的收集。再次，做好施工相關組織工作。比如組織施工人員、明確施工方案、計劃施工材料、布置施工現場等，并分析施工過程對施工質量產生影響的因素，并擬定應對措施[3]。

施工階段的質量控制。工程施工階段應當通過加強施工管理，要求施工人員嚴格按照合同條款、設計文件、技術規范等各個方面的要求進行施工，確保每道工序施工質量達標。且施工單位應當成立技術部門，在施工現場給予技術指導和技術監督，促使工程高效、安全、可靠施工，提高施工質量。

竣工階段的質量控制

竣工驗收是嚴格控制工程質量的最后環節，質檢部門應當以相關法律法規、國家標準、行業標準等為依據，現場測量和收集相關數據，并對數據進行綜合分析，評價工程質量的合格性。工程竣工驗收應當全面、細致、嚴謹、科學，確保整體工程的質量符合要求，才能投入使用。

【參考文獻】

[1]蘇鑫,董鑫.橋梁施工質量通病及其預控措施[J].科技致富向導,2012,05(26):105-106.

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關鍵詞：道路橋梁;施工問題;對策

改革開放和黨的富民政策改變了人們的認識，“要致富、先修路”已成共識，道路開始成為國民經濟的重要命脈，其特有的靈活性和優越性使之發揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設已經成為國家最主要的基礎產業，對于促進國民經濟，拉動其他相關產業的發展具有非常重要的意義。然而，在最近幾年中，我國有相當數量的道路橋梁在遠遠未達到其設計壽命時，就過早出現了橋梁耐久性破壞。影響道路橋梁施工質量的問題有很多,如：技術問題、建材問題、人的因素等，為此本文就道路橋梁施工中存在的問題,提出了相應的預防對策。

1 我國道路橋梁的發展

我國國土面積遼闊，地形復雜多樣，東部經濟較為發達，西部較為落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發展也是在慢慢進步。首先，要主抓多樣化和標準化，設計適用的標準圖，不斷提高施工水平及質量，積累豐富的經驗，體現了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質量和高標準。近年來由于對施工質量的要求越來越嚴格，及技術方面的差異，道路橋梁在施工質量上都存在著不同程度的問題，我們就一些常見問題加以討論，并提出解決對策。

2 道路橋梁施工中存在的一些問題

2.1 道路橋梁出現裂縫

道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中有橋梁混凝土原材料質量差等原因，也有施工人員的不合理使用混凝土的原因。

2.2 道路橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋。

2.3 道路橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現明顯的開裂和其他問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。

2.4 施工人員素質不高

我國的道路建設工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅定的工作信念，硬實的政治素質，樹立全心全意為人民服務的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業，安心為我國經濟的騰飛和山區道路事業的發展做出貢獻。然而在現實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業素質不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術、有文化，應付目前的技術問題綽綽有余，這是一種相當錯誤的觀念，施工人員要不斷學習新的專業知識，提高自身素養和能力。

3 提高工程質量的解決對策

（1）施工前的準備工作。在施工之前，施工單位對施工工藝和自然條件需有個適應過程。工作人員可以通過試驗階段施工，初步掌握工程多方面的問題。在計劃施工階段要明確編制施工的計劃技術要求、實施方法以及需達到的質量標準。在施工中發現了問題要及時調整，做好記錄，及時分析總結，為全面施工提供理論及實踐依據。機械施工的安排應注意：根據質量要求、機械的生產能力和進度計劃選擇主導機械，要留有適當的余量。注意全套機械的生產能力是由生產能力最小的機械決定，所以加強機械調配，充分提高機械的使用率，要組織搶修和維護小組，按時按期維護，隨時隨地排除故障，確保工程高效正常進行。外界大面積施工受自然因素的影響很大，要有針對性的采取預防措施，否則工程的進度及質量效益無法保證。

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關鍵詞：建筑工程;質量問題；質量管理

Abstract: construction engineering quality is good or bad, and national long-term interests, is closely related to the development of the national economy. Good quality engineering, can increase the durability of the fixed assets, reduce the use of fixed assets maintenance, for the people's production and life provide good conditions. This paper focuses on the construction of the common quality problem and the influence factors on the quality of the project are analyzed, and some Suggestions of strengthening construction engineering quality management and some opinions of method for all communication.

Keywords: building engineering; Quality problem; Quality management

中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著經濟的快速發展,建筑工程日益增多,在為人類帶來極大方便的同時,某些建筑工程也出現了質量方面的問題。建筑產品不同于一般產品，它關系到人類的生命財產安全。工程質量是企業的生命,在建筑工程中質量關系著整個工程的成敗。只有好的工程質量才會樹立良好的社會信益,也才會獲得好的經濟效益,如何更加有效地加強工程質量管理也成為建設者應該深思的問題。我們必須高標準、嚴要求，切實搞好工程質量，為國家、用戶提供一流的建設工程。

1.建筑工程質量管理中的常見問題

在建筑工程施工過程中，主要包括兩個階段：1、基礎和主體施工階段；2、裝飾部分及設備安裝階段。下面就針對這兩個階段，對建筑工程中的常見的質量問題進行分析。

1.1在基礎和主體施工階段

建筑工程基礎和主體施工階段是一個建筑工程最基本和最關鍵的階段，如果一個建筑工程的基礎施工不符合圖紙或建筑工程施工規范要求；主體設計不符合實際使用要求或不科學，那么整個建筑工程也就毀于一旦，即使建造好了，也毫無價值可言，更不會通過施工監理行業的監督與管理，那么質量上讓人堪憂不已，那么人們就不愿或不會去選擇這樣的建筑入住或者建工廠或用于其他方面，最終導致了建筑工程的失敗。在當前時期下，我國建筑工程的質量不是那么理想。如在實際過程中，往往會出現鋼筋混凝土不夠堅硬、混凝土的混凝速度過慢、表層基底沒有處理完好、基板與基柱在搭配上的不夠協調等等一系列的問題。如果這些問題沒有很好的解決，那么就非常有可能導致整個建筑工程的失敗和無意義，整個建筑即使建成了，那也根本沒有價值可言，在質量檢測時也自然不會通過的。

1.2 在裝修及設備安裝階段

如果一個建筑工程不存在基礎和主體階段的質量問題，那么也不是說這一個建筑工程就沒有質量問題。在建筑工程施工過程及質量監督管理過程中，往往會疏忽一個重要的施工或質量管理環節，這就是建筑工程的裝修及設備的安裝階段。如果設備安裝及裝修階段出現了問題，也會降低整個建筑工程的整體質量水平和使用效率。在目前的建筑工程管理過程中，我國建筑工程在裝修及設備安裝階段也出現了一些問題，例如衛生間滲漏水、外墻滲水、地下室漏水、排污、排水管延伸較長，造成排污、排水困難或堵塞、內外墻體粉刷不夠徹底而導致抹灰的脫落或墜落；電氣安裝方面的問題，飾品安裝方面存在著一定的質量、安全隱患等問題。

2、 影響工程質量管理的原因分析

通過上述對建筑工程施工過程中兩個階段存在的問題的分析，可以清楚地了解出現這些問題的必然原因。現在針對這些問題，對其產生的原因進行詳細的介紹及分析。

2.1材料因素及機械設備因素

建筑工程材料的好壞是直接影響工程質量的首要因素。建筑材料是建筑工程實體的重要組成部分,材料管理是建筑工程管理的重要環節；在工程建設中材料是指施工過程中耗用的構成工程實體的原材料、輔助材料、構配件、零件、半成品等。管理好了建筑材料,建筑工程的實體就有了質量保障,建設成本也就會相應降低；建筑材料在工程建設過程中充當著比較重要的角色，建筑材料是工程施工的物質條件，建筑材料的質量是保證工程質量的基礎。那些豆腐渣工程就是因為材料上的不合格而造成的。如果建筑材料不合格或不滿足使用要求，那么在建筑工程質量監理部門監理時也就難以通過質量的檢驗和檢測，最終工程質量也就不可能達到標準。當前形勢下，我國的建筑工程在建筑材料方面的質量問題也比較突出，有不少建筑材料的質量未能達到質量要求。

在機械設備方面，首先機械設備是建筑工程施工中不可缺少的必備工具，現代化的施工離不開現代化的設備，設備的狀況直接影響著建筑工程的質量和進度。同時，設備合理地使用，及時地維護保養是保證設備良好運行的關鍵。

2.2 人為因素

我們社會的人都具有主觀能動性，能夠通過自己的思維去做一些事情。在建筑工程施工方面，人是主要的施動者，也是策劃者。因此人的因素是建筑工程質量問題中的一個核心的因素。人的因素主要包括施工人員的技術水平、工程項目負責人的綜合管理素質及職業道德。在我國的建筑工程施工中，大部分都是農民工，而這些農民由于先天性的愚昧和無知，缺少一定的素養、技能，沒有基本的建筑常識，不懂得建筑工程施工過程中一系列的法律、法規及規范準則。因此，配好項目班子項目經理是項目質量的第一責任人和質量形成過程的總指揮,其管理素質高低是保證項目管理成敗的關鍵。更重要的是缺乏建筑項目經理除具備良好業務素質外，還必須具備良好的政治素質，要有創名牌工程的強烈質量和社會責任意識。項目班子(包括項目經理)由技術和管理人員組成,是執行質量計劃和全過程質量控制的操作者,選配項目班子要注重總體效能。選好項目經理、配好項目班子,是工程質量管理成敗的關鍵。

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關鍵詞：道路橋梁；施工技術；存在問題；解決措施

中圖分類號：TU74文獻標識碼；A

道路是國民經濟的重要命脈，發揮著非常重要的作用。我國地域遼闊，各個區域經濟發展不平衡，總體上水平不高，所以我國的道路建設更顯其對我國經濟發展的特殊重要性。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應該注意、應該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關人員必須予以足夠的重視，把好質量關，保證其施工的順利進行。[1]

一、道路橋梁的施工現狀分析

道路橋梁的施工受許多因素的影響，其中包括施工當地的地質條件、選擇的道路橋梁施工工藝、施工人員的技術水平以及施工原材料的選用等。受這些因素不同程度的影響，對道路橋梁的施工質量也造成了或多或少的影響，道路橋梁裂縫的出現和橋梁鋼筋的腐蝕都與這些因素有關系。這些施工質量的出現大大降低了道路橋梁施工的耐久性，大大縮短了道路橋梁的使用壽命，進而對道路承載的運輸效益造成不可估量的損失，嚴重的還會對道路行人和車輛的安全造成危害。所以只有對橋梁施工采取具體預防措施，制定具體管理制度，才能使橋梁工程的施工質量不斷提高。

二、道路橋梁施工技術的特性

（一）路橋施工生產周期長

通常來講，建筑施工由于受到多種因素的影響，施工周期較長，有些施工項目甚至出現間斷式的停歇，道路橋梁施工建設，對于城市經濟發展建設而言，起到了至關重要的推動作用，對此，必須嚴格的按照施工周期進行施工，這也將有助于調動施工人員的積極性，進而減少施工中更多質量問題的出現。

（二）施工人員的流動性較大在建筑施工行業中，由于大多數的施工人

員都沒有正式的簽訂勞動合同，很多施工人員都沒有經過正規的學習與培訓，大多數都是農民工，對此在一個工程項目上的不同崗位之間進行任意的流動，有些甚至出現不同地區，不同項目上的人員流動，這就嚴重影響了道路橋梁的施工建設，進而不能形成一支好的施工隊伍。

三、道路橋梁施工過程存在的問題

（一）鋼筋銹蝕問題在道路橋梁施工中的出現

道路橋梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在澆筑時需要的應力部件是鋼筋，因此鋼筋質量的好壞和其壽命的長短將會對道路橋梁的壽命和質量造成直接的影響。

混凝土中鋼筋出現銹蝕是一種常見的問題，也是道路橋梁施工中應該注意的三大問題之一，一旦道路橋梁中的鋼筋出現銹蝕現象，道路橋梁的安全和壽命都會受到最直接的威脅。造成道路橋梁鋼筋銹蝕的原因有原料本身的問題、鋼筋使用的環境條件問題以及道路橋梁施工工序選擇的問題等。此外，鋼筋所承受的其他剪切應力狀態不同也是造成鋼筋銹蝕的原因之一。總結以上內容可以發現道路橋梁鋼筋的銹蝕問題是十分復雜的，不能從單一條件出發對其治理，要從多方面入手，對該問題進行綜合治理。[3]

（二）鋪裝層松散脫落問題的出現

道路橋梁的鋪裝是橋梁建設中相對來說工程量并不大的部分，但對道路橋梁的質量卻起到至關重要的作用。一般情況下，道路橋梁的鋪裝工程是最容易被忽略的部分，因為其接近道路橋梁工程的結尾，往往對該施工工序的控制不足，導致了鋪裝不久的道路橋梁鋪裝層出現，或者這是澆筑的混凝土出現了松散或脫落的現象"因此，在道路橋梁的施工中不能對該工序偷工減料。鋪裝層是道路橋梁的剛性構件，直接承受來自交通運輸中的載荷沖擊，如果鋪裝層的質量不合格，那么越來越大的道路交通壓力竟會導致鋪裝層出現問題的概率不斷增加。

（三）道路橋梁施工方法設計不當

技術是指導實踐的最關鍵的因素，只有掌握了高效的技術手段和實施方法，才能保證道路橋梁施工的順利進行。目前，我國很多施工單位對于道路橋梁施工的重要性并沒有深刻的了解，在沒有掌握道路橋梁施工的基本的技能和技術要求，在理論不扎實的情況之下盲目的進行施工，對于道路橋梁施工的安全維護方法更加是無法掌握，以至于造成了道路橋梁施工中出現很多的安全隱患，使得施工人員和城市道路本身的安全性能大打折扣。在道路橋梁施工的設計施工中包括很多環節，其中有勘察、設計、施工和監測等工作環節，整個工作環環相扣，是緊密聯合在一起的，如果一個環節出現了問題，會造成整個系列的崩潰和坍塌，所以掌握良好的道路橋梁施工理論和實踐基礎知識，對于設計者和施工人員都是十分重要的，理論工作和眾多的實踐經驗是完成道路橋梁施工相關工作的重中之重。[2]

四、道路橋梁施工中出現問題的解決措施

（一）加強道路橋梁的施工安全控制

道路橋梁的安全對于所有人都是相當重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類，發生無法挽回的悲劇!所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶!防止出現意外事故，還要給施工人員購買保險，以防萬一。在施工外側隔離安全帶，掛上安全網，防止高空落物傷人。加強用電網安全管理，施工重地的電量需求非常大。我們一定要確保用電安全!安裝漏電保護器，停止施工時要切斷電源。選擇具有高級技能的工程師來操作施工，任何操作技術人員必須嚴格按操作規程進行操作。安排專職的安全員隨時進行檢查，發現安全隱患及時排除。對于使用的鋼筋材料一定要嚴格把關，不能因為節約成本而忽視質量安全問題，時刻把人命安全放在首位。

（二）加強對道路橋梁的養護

隨著社會的發展，道路橋梁的養護也成為道路橋梁質量保護的施工后措施，為了做好道路橋梁的養護工作，要根據道路橋梁養護里程的不同、轄區內橋梁數量的不同，派送專職的道路橋梁養護工程師，做道路橋梁的養護、檢測、維修以及改造工作。只有這樣才能更好的延長道路橋梁的使用壽命。

（三）解決道路橋梁混凝土的結構裂縫問題

道路橋梁最常發生的一個問題就是裂縫，這會影響到道路橋梁的使用、外觀等，產生這一問題的主要原因是所使用的混凝土材料不過關"施工人員操作失誤!如采用劣質混凝土材料，未按標準進行混凝土調配或者攪拌力度不夠等!解決該問題的措施主要有以下幾方面：

1、施工時根據溫度裂縫使用隔熱設備；

2、根據實際情況使用合適的混凝土；

3、制定恰當的施工工藝，控制好水灰與水泥的用量，控制好澆灌溫度與攪拌力度；

4、施工人員在施工的過程中，盡量避免操作失誤，減少裂縫的產生；

5、要對產生裂縫的原因進行及時的分析，采取合理的辦法治理，以確保道路橋梁的正常使用和外形美觀。[4]

五、結束語

總之，道路橋梁建設對于國家和人民來說都具有重要的意義，所以在實際的施工中必須要做到事事謹慎，嚴格按照施工標準進行施工，加強對施工質量的控制力度, 不僅能夠保證工程質量、 確保行車安全、 延長道路的使用壽命, 還能避免因返工或大修而給國家帶來經濟損失，進而促進其經濟建設的發展。

參考文獻：

[1]劉廣強.道路橋梁施工中存在的問題和措施[J].中國城市經濟.2011（18）

[2]趙金彬.淺談道路橋梁施工中應注意的問題[J].黑龍江科技信息，2012，11：278.

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關鍵詞：復雜地質；橋梁樁基；常遇問題；處理對策

一、復雜地質條件下橋梁樁基施工技術

橋梁樁基在復雜地質條件下的施工具有高技術難度，因此，在進行橋梁樁基施工前要進行探索，然后進行鉆孔以及橋梁樁基的護壁工作基其他項目施工，下面對這些技術進行簡要的介紹：

第一，挖孔樁技術。在復雜地質條件下，進行橋梁樁基挖孔一般采用人孔挖孔工藝，因為這種工藝施工方便而且具有較快速度，并不需要大型設備，所以，在復雜地形條件下，運用人工挖孔樁施工較為適合。在進行挖孔樁時，首先要次梁孔樁的中心位置，并且在孔樁的周邊位置設定排水坡，保證在進行施工時沒有積水影響，這是挖孔樁施工前的準備工作。其次，進行挖孔施工。挖孔時要隨著挖孔樁加深的過程沒一米澆筑混凝土護壁，而且護壁的厚度要與身相同，為25厘米。同時在挖孔時要對孔的深度及寬度及時的進行檢測，以免出現誤差。在挖空的過程中，施工人員要由上到下，由內到外而有序的用搞頭，鍬等工具進行挖掘，如果遇到堅硬的圖層，巖石要用錘頭等工具敲碎后在進行，而且允許的誤差范圍為3厘米。而且高度要以土層的質量為依據，一般為0.5米與1米之間。挖出的土用吊桶等工具運出。

第二，樁基的護壁工作。對樁基進行護壁施工跟一般用復合式的鋼板進行拼接，上下節之間的循環進行，用于連接鋼板的工具為U形卡或者其他連接工具，為混凝土澆灌提供便利。但是，我們要注意的是，用于樁基護壁的混凝土不可以用機器進行混合，而是要運用人工來攪拌。而且在進行井圈護壁是要符合以下規定。第一，井圈中心位置與軸線之間的偏差要小于20毫米。第二，井圈的地面要較場地高出250毫米至300米之間，同時護壁的厚度要比井壁厚100毫米至150毫米。因此，在進行井圈護壁施工時要對護壁的厚度進行嚴格的監督，同時所使用的混凝土以及鋼筋等材料也要符合規定，而且護壁之間的銜接長度也要很小，一般以不超過50毫米為限，且護壁要在一個工作日內完成，而模板要在護壁工作完成一天后才能夠拆除。同時，在進行護壁施工時，如果護壁出現質量問題，如漏水等，要及時的進行修補，以免水流入橋梁樁基內，降低樁基的強度，出現事故。

二、復雜地質條件下橋梁樁基施工常遇問題

由于地質的復雜性使得橋梁樁基施工時會遇到很多的問題，因此，為了提高在復雜地質條件下的橋梁樁基的施工，我們要對常遇問題進行研究。

（一）橋梁樁基鉆孔時的常遇問題

在進行鉆孔時，由于地質條件的不同很容易出現各種各樣的問題。如鉆孔漏漿，鉆孔偏差較大，掉鉆以及卡鉆等問題。

第一，樁基的鉆孔漏漿是因為在進行鉆孔施工時，因為孔的深度過深而使鉆機到達了樁基的透水層，而透水層的厚度因為地質情況的不同而有所差異，所以，如果施工時不加以注意，就會引得泥漿或者水向孔內流入。

第二，掉鉆，卡鉆問題則是因為鋼絲繩或者鉆桿在長時間使用時出現松動引起的，而在復雜地質下更是極易出現。復雜地質與其他的地質環境不同，尤其是山地，巖溶地質條件下，為鉆孔機的運用增加了難度，因此常出現掉鉆的情況。同時，復雜的地質環境容易出現巖層厚度不均的狀況，而且鉆孔時出現的廢渣也會調入鉆孔機中阻礙鉆孔機的運足。最后是斜孔的問題，鉆孔機與巖石發生撞擊時，受到其他物質的阻礙而使鉆孔機的方向轉移，形成了斜孔。這都是因為巖石表面不平，地質不均勻以及鉆孔架的擺放等原因引起的，而在地質復雜不均的情況下，這種情況更是經常遇到。

（二）灌注樁施工時的常遇問題

在進行樁基灌注時，常常遇到樁基的頸縮，斷樁，以及混凝土灌注量過多等現象。例如頸縮，斷裂及混凝土灌注過量等。

第一，頸縮是因為樁基的實際直徑小于進行橋梁設計時所規定的要求，因而，在進行混凝土灌注時，因為樁基壁受到壓力的作用而產生空隙，在拔管后混凝土會向周邊擠壓，形成頸縮。在地質復雜的條件下，樁基實際大小很容易受到地質的限制而產生誤差，引發了頸縮。

第二，因為樁基的距離較近而使得強度不足的樁基因為擠壓而產生的斷裂。在復雜地質環境中，樁基的建設會隨著地質的均勻狀況而使密度不均，在密度較大的位置，樁基會產生擠壓，進而形成了斷樁。

第三，混凝土的過量是由于挖孔時出現洞穴或者因為樁基的土體受到了干擾而產生變動。在復雜的地質條件下，地殼或山體的運動會引起巖石，土層運動使樁基也產生了輕微的運動而使得孔底出現洞穴，使混凝土的灌注比規定的量增大。

這兩個問題是在復雜地質條件下橋梁施工常遇的問題，此外，對于在正常地質下，橋梁樁基施工問題也會遇到，因此，在隨著地質環境的不同，橋梁建設也面臨著不同的問題。

三、問題的處理對策

為了提高在復雜地質條件下橋梁樁基施工常遇問題，可以采取以下措施來進行：

第一，解決樁基鉆孔常遇問題的對策。當出現鉆孔漏漿時，可以通過將護筒的位置加深活降低護筒的水頭的高度，這樣當護筒周圍位置出現漏水，漏漿現象時，因為高度差的存在就不會流入鉆孔內。而且還可以降低鉆頭的轉動速度，應用這種方法時，可以在鉆頭上摻夾近粘土，增大粘土與土層之間的粘度而是鉆頭速度減緩。而解決掉鉆問題，不能通過技術解決，需要準備相應的打撈工具，當鉆孔機掉鉆時，立即進行打撈，如果鉆頭被埋到土層中，要先將浮在鉆頭上的土清除了，在進行打撈。解決斜孔的對策則是在進行鉆孔時要對鉆孔的中心用鋼絲繩進行水平垂直測量，看鋼絲繩的平面與孔口是否符合規范，如果出現的偏差較輕時，施工人員要立即進行調整。又或者在斜孔發生位置進行掃孔，將斜孔校正；如果偏差較嚴重，則要將斜孔先進性填埋，然后再重新鉆孔。最后是解決卡鉆的對策，只能用錘頭之類的工具將周圍巖層敲碎在實施鉆孔工作。

第二，解決樁基灌注樁常遇問題的對策。解決樁基灌注時的頸縮問題可以采取的對策為在進行拔管時要讓管內存在的混凝土的下平面高于地面，這樣會使樁基受到的壓力降低，不至于發生擠壓，同時，混凝土的坍落度要控制在50至70毫米內并限制拔管的速度，此外還要注意拔管時采用的方法，而橋梁樁基施工時一般采用的漢斯復打法。然后是斷樁的解決對策，要擴大樁基之間的距離，而這個距離在相關規定中是樁基直徑的四倍，而且要等樁基的強度強化后在進行后續的施工環節，其中最為重要的是要對打樁的順序仔細慎重的進行，以便能夠準確的辨認出那些事新灌注的樁基，以免出現由于順序問題使將強度不夠的樁基出現的斷樁問題。對于混凝土灌注量過大的解決對策，我們首先要對橋梁建設的地質環境進行認真的了解，對于土層松軟的環境中進行灌注要先進行試打樁灌注，效果正常時才進行正常的灌注施工，反之，要更換樁型。

以上是解決復雜地質條件下橋梁樁基施工常遇問題的對策，但是在對策的選擇時要根據施工的具體換進而選擇適用的方法，這樣才能夠保證橋梁施工的順利進行及橋梁的質量。

參考文獻

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