導語：如何才能寫好一篇城市地理學論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

進入到上世紀70年代，西方發達國家的城市體系、城市規模逐漸趨于成熟，而城市就業、住房、交通、環境等城市內部問題凸顯，城市地理學的研究從宏觀的城市體系及中觀的城市個體走向了微觀的城市內部空間。隨著經濟全球化及信息全球化的發展，國際分工與合作的深化，如何改變中國城市在國際分工中的依附地位，提升在世界城市體系的地位是我國當前城市地理學研究的重點和難點。

城市地理學研究內容體系與教學側重

城市地理學與城市社會學、城市經濟學、區域規劃等課程內容有諸多交錯，在有限的教學時間內需要把握重點、合理取舍。城市地理學的主要研究內容如圖1所示，通過與其他課程有效整合后，將“城市概念、城市地域、區域自然及經濟地理條件、地理位置、城市化、城市規模分布、職能分類、空間分布體系”作為“城市地理學”教學的重點。而“城鎮體系規劃”、“城市土地利用、城市內部地域結構”及“城市內部空間、城市問題”分別于“區域規劃”、“城市經濟學”、“城市社會學”三門課程予以詳細講解。

城市地理學教學方法與實踐探討

1.詳細解讀教材內容，加深理解。城市地理學涉及到的某些研究指標多、數據量大、方法復雜，但在教材上表述不夠詳細，這就要求教師必須從數據源、研究方法、研究結果仔細講解。如教材155~160頁的全國城市職能分類，采用了周一星發表于1997的研究成果，數據源是1990年全國465個城市13個行業勞動者人數資料，對數據進行保留、刪除、新增、合并處理，最終歸納為9個行業，其中旅游業為新增行業。采用方法一是在聚類分析基礎上，形成大類、亞類、職能組成三級分類體系；二是對于每個城市的專業化部門和專業化強度采用納爾遜平均值加標準差的方法予以計算。最終城市職能用職能規模、綜合職能類型及強度、工業職能類型及強度加以表述。在研究中采用了“旅游業職能指數”這一新增指標，指標從何而來，如何計算在書中并未詳細解釋，教學過程中必須為學生講解清楚，即假設城市旅游業的絕對規模與城市旅游資源的平方成正比，通過給城市旅游資源打分，獲得每個城市的資源得分。國家級、省級、市級風景名勝區分別為16、4、1分，國家級歷史文化名城和國家級重點文物保護單位分別為16分和4分，通過公式T=R2/P（T為某城市旅游職能指數，R為某城市旅游資源得分，P為某城市非農業人口規模）進行計算。另外，聚類分析的原理及方法，納爾遜平均值加標準差的原理和方法、“職能分類系統表”中每個職能類型包括哪些城市都要給學生逐一講解。2.大量引入實例，提升興趣。在教學中引入了大量實例，提升學生的學習興趣，加深對知識的理解。如在講解交通地理位置對于城市發展的重要性時，引用了“杭州市城市發展概念規劃”[1]，其中論述了隨著長江三角洲產業的轉型與重構，浙江省溫州、寧波的崛起，杭州灣大橋的建設，杭州的區域中心地位、經濟腹地、交通地位等都受到了嚴重的威脅，通過構筑區域交通網絡，建立和拓展杭滬、杭甬、杭寧、杭徽、杭金、杭州灣跨海大通道，加強杭州與上海、南京、安徽、江蘇、福建及省內各城市的直接聯系，擴展杭州的經濟影響腹地，疏通后方疏運系統，使杭州成為滬杭甬、滬寧杭、杭甬金、杭寧徽等多個區域大三角交通網絡相交的復合中樞節點，承擔集聚、中轉、疏解、配送的功能。在講解城市空間分布體系的城市“中心性指標”度量時，引用了普雷斯頓（RE.Preston）上世紀70年代提出的公式C=N-L（C為城市的中心性，即為城市以外區域服務的相對重要性；N是城市的結節性，即城市為本地和外地服務的總的絕對重要性；L為城市自身作為地方消費和服務的一個單元的重要性）。其實際操作模式：C=R+S-aMF（R為城市零售總額；S是經選擇的幾種服務業的經營總額；a為中等家庭收入中用于零售和幾種服務支出的百分比；M為某城市的中等家庭收入；F為某城市的總家庭數）。同時注重與學生熟悉空間環境的聯系，如引用王青等[2]“成都市城鎮體系空間結構研究”，其中提出了成都市城鎮體系的五邊形結構理論，論證了成都向東、南發展的客觀性和必然性，引起學生的認同。3.廣泛閱讀期刊論文，拓展知識面。期刊論文代表業內最新的研究動向、研究技術和最新的研究成果。在城市地理學的教學中，一是要求學生必須查看一定類型的期刊，如地理學報、地球科學進展、地球信息科學、經濟地理等，使學生在系統學習城市地理學相關理論的同時獲取前沿信息，開闊眼界，拓展知識面；二是由教師提供一百篇以上的期刊論文及學術著作供學生參閱。所提供的資料一部分是教材上引用的期刊和著作的原文，如陳田“我國城市經濟影響區域系統的初步分析”，顧朝林“中國城市經濟區劃分的初步研究”，管馳明等“100多年來中國城市空間分布格局的時空演變研究”；另一部分是教材未提及的相關期刊和著作，如宋小冬等“上海市城鄉實體地域的劃分方法與應用”，楊國安等“中國城鎮體系空間分布特征及其變化”，吳蘭波等“中國城市建設區面積二十年的時空演變”，還有一部分是課程某一理論知識點的擴展研究及應用，如講解“城市中心性”理論時，提供了周一星等“城市中心性與我國城市中心性的等級體系”一文，講解“核心-邊緣”理論時，提供史春云等“四川省旅游區域核心一邊緣空間格局演變”供學生參閱。通過廣泛閱讀，拓展了城市地理學課程的知識體系，加深了對知識點的理解。4.實時作業，學以致用。在教學過程中，依據城市地理學教材內容布置適當的平時作業，這些作業必須進行一定的前期調查，收集相關數據，運用一定研究方法，得出相應的研究結論。如以下兩個作業，一是“根據教材127~130頁周一星先生都市連綿區演化模型，分析成渝經濟區的發展階段。”這個作業要求學生首先要查資料弄清成渝經濟區所包含的城市，收集每個縣市的人口和經濟資料，然后根據教材24頁的中國都市區的界定方法，界定哪些縣市已經形成都市區，哪些還未形成都市區，再根據教材26頁都市連綿區的界定方法看有哪些指標滿足，而哪些指標不滿足，最后繪制類似教材129頁的圖形，劃定成渝經濟區所處的發展階段。二是“分析家鄉所在的省（市、自治區）城鎮規模體系分布的特征。”該題目要求學生首先收集家鄉所在省（市、自治區）各城鎮的城鎮人口資料，然后根據資料，選擇合適的分析模型，進行數據的分析整理，得出研究結論。這些作業涉及的數據量較大，學生以前從未有過這樣的經歷，對于學生來說是一種鍛煉和挑戰，更可以得到提高。

篇2

基于實習基地的案例教學具有如下4個方面的特點:

1．全面性與真實性

傳統的教學案例普遍存在不真實、不生動、背景材料少、案例過時片面等不足之處。而基于實習基地的教學案例是在學生充分了解、直觀感受下形成的，具有全面、直觀、真實等優點。學生可參觀實習基地，跟進案例全過程，自主學習。

2．實踐性與實驗性

高校借助企業先進的理念、設備、技術，建立穩定的校外實習基地，完成理論教學到實踐教學的轉化，培養學生的適應能力。校企共建實習基地是一種通過教師和學生參與企業任務，企業人員參與教學，為學生提供實習項目、教學案例等，實現互利多贏的校企合作模式。因此，基于實習基地的教學案例開發和建設具有較強的實踐性。而相對于傳統的案例教學，基于實習基地的案例教學對教學效果提出了新的思路和挑戰，能否取得預期效果亦是一個實驗性的過程。

3．動態性和系統性

基于實習基地的案例教學是一個動態的發展過程。在這一過程中包含著若干階段和環節。各階段環節之間相互聯系、相互整合。實習基地企業的各發展階段面臨的問題和對同一問題的應對方式有所不同。與傳統教學案例相比較，伴隨實習基地企業的發展，教學案例面臨著動態更新的過程。通常情況下，基于實習基地的教學案例的某一個階段的輸出成為下一個階段的輸入，環環相扣，校企合作的過程就是這些階段或環節的系統的嵌套體系。基于實習基地的教學案例可以制作成系列化，彼此相關聯，以此反映實習基地企業及其在人力資源管理、市場營銷、生產管理等方面的全貌，如此有利于培養學生的系統化思維和邏輯思維。

4．互動性強與收益性高

案例教學以校外實習基地為依托，因此必須與實習基地企業建立密切的互動性的的伙伴關系。無論從實習基地企業教學案例資料的收集、討論、撰寫、授權使用等，還是課堂或企業現場上教學案例研討和分享，都需要實習基地企業人員的支持以及師生的親身參與，只有這樣，才能達到預期的效果。同時，實習基地企業也可能從參與教學案例研討和分享，獲得相應的收益(如厘清認識，促進思考和行動)。

二、基于實習基地的案例教學實施步驟

基于實習基地的案例教學主要包括如下4個實施步驟:

1．建立實習基地

本著“互惠互利、共同發展”的原則，各高校應積極與企業開展多種形式的合作，強化教學與社會實際相結合，建立一批長期、穩定的校外實習基地。部分高校建立了校企共同制定培養方案的機制，與企業共建優勢明顯、特色鮮明的專業，利用企業的技術與設備完成實踐教學。這種合作優勢互補、利益共贏，企業獲得了緊缺人才和先進的理論指導，學校實現了教學實習基地建設和社會需求的特色人才培養。

2．撰寫教學案例

在實習基地實踐的基礎上，可以合作撰寫教學案例。撰寫教學案例要注意幾點:1．要有針對性地設計教學案例。案例撰寫要針對經管類學生現有的能力、知識結構和專業要求進行設計，使學生在得到樂趣和肯定的同時，有針對性地提高專業素養。2．教學案例必須具有典型性，它可能反映實習基地企業的典型和關鍵事件、成功經驗、優秀的管理實踐。3．教學案例要及時更新。社會是不斷發展的過程，經管類專業與現實經濟生活聯系密切，因此，案例應跟上時代要求，根據實習基地的發展及時更新，反映當前實際。

3．實施教學

有條件的情況下，學生先期參觀和了解案例企業。基于實習基地的教學案例的使用，最好的辦法是高校教師與企業兼職教師相互配合，企業兼職教師或主要當事人分享案例，引導案例討論，高校教師參與討論。假如企業兼職教師或當事人無法到場，可采用錄音、視頻資料豐富和充實案例，增加其直觀的感受。

4．總結改進

為了保證基于實習基地的案例教學的效果良好，在實施教學之后，還應進行后期的總結，對教學成果有利的教學內容、教學形式繼續發揚，有悖于教學目的的內容與形式就需要改進，這樣才能取得更好的教學效果。教學案例資料的充實和更新也是需要考慮的重要問題。

三、實施過程中存在的障礙

基于實習基地的案例教學的實施存在如下3個主要問題:

1．缺乏明確的法律約束和操作規范，專業集群效應很難體現出來

當前的校企合作案例教學還處于一種自發、散漫的初級階段，大多數都是依靠個人關系來聯系企業，沒有形成一種長期、穩定、成熟的機制。當前，我國雖有相關文件明確了校企合作的地位，但并沒有專門的法規來進行約束，也沒有對其具體操作提出指導性辦法。校企合作案例教學是許多經管類專業課程中都會用到的方法，是培養學生創造能力和實踐能力的有效教學手段，但現實中，許多高校和實習基地企業并沒有形成一個有效的專業群案例資源共享體系，目前的情況通常仍是一個院系、專業與實習基地企業對接。

2．缺乏有效的案例教學組織與運作體系

完整的案例教學需要一個有效的案例教學體系，包括案例教學的主導者、主體以及組織運作。首先，從案例教學的主導者———教師來看，案例教學要求教師具備一定的企業經營管理的實踐經歷和案例教學組織能力。然而，現實中大部分教師仍缺乏真正的企業管理經歷，因此案例教學的效果也大打折扣。其次，從案例教學的主體來看，高校學生普遍缺乏社會實踐，在案例教學的過程中較難形成師生的互動。再次，從案例的組織運作來看，完整的案例教學要求教師要做好組織和引導工作，幫助學生學習、研究案例，針對案例中的問題進行討論、分析，最終提出方案或建議。然而，在實際教學過程中，完整的案例教學過程很難完成:1．完整的案例教學需要花費教師大量的時間精力，而現行的教學管理制度設計使得教師缺乏足夠的激勵;2．完整的案例教學需要花費較長的教學時間，而正常的教學時間難以保證良好的教學效果。3．案例資料要真實全面，但現實中企業會因為某些原因隱藏部分資料。4．企業兼職教師和當事人因為工作任務和業務很難安排時間參與案例教學，時間經常沖突，難以配合案例教學。

3．實習基地建設經費缺乏

高校通過組織、實施實習基地有效運行的實踐研究，來切實提高學生的創新意識和實踐能力，以適應未來社會發展的需要。實習基地建設、案例教學、聘請企業兼職教師需要一定的經費支持，同時，與作為實習基地的企業建立良好的關系以保證雙方有效合作亦需要一定的經費支持，但教育行政主管部門和高校對實踐教學經費的撥出不足以維持基地建設項目的開展，教師撰寫案例、帶學生參觀、企業兼職教師來訪等，均缺乏必要的經費支持。

四、總結

篇3

關鍵詞：人文地理學；課程網絡化建設；建設思路；體系結構

隨著多媒體技術和互聯網技術的飛速發展，學習模式和學習方法發生了巨大轉變，課程網絡化成為教育方式多樣化的重要組成部分。課程網絡化是學習者在網絡環境下學習的一種重要的學習資源，有利于學生的個性化自主學習，有利于學生建構自己的知識體系，有利于學生能力的培養和學習質量的提高。

一、“人文地理學”課程網絡化建設意義與目的

“人文地理學”是高校地理科學專業的主干專業課。人文地理學是研究關于人類活動的空間差異和空間組織以及人類與地理環境之間的相互關系的學科，以人地關系為研究主體，側重于揭示人類活動的空間結構及其地域分布的規律性。由于人文地理學的學科特性，課程資源極其豐富，因此，發揮計算機網絡的優勢，進行人文地理學課程資源網絡化建設，對于深化人文地理學課程教學以及研究性教學的開展，都具有重要意義。

首先，人文地理學有著復雜的學科體系，具有眾多的分支學科。人文地理學的分支學科主要有經濟地理、城市地理、鄉村地理、人口地理、文化地理、政治地理、軍事地理、旅游地理、社會地理等，各學科互相交叉，構地理綜合體。復雜的體系結構，困擾了很多剛入門的學生，需要一種簡單明了的方式將這種體系結構展示出來。

其次，當代人文地理學的研究領域廣泛，信息資源非常豐富。第一手資源雖然有著親身體驗，印象深刻，但是人的直接行為空間畢竟有限，通過間接行為空間，獲取間接資源，同樣很重要。

再次，人文地理學的研究對象在不停地運動中，并且運動速度相對于自然地理的研究對象要迅速很多，各地區人文現象的分布面貌是在歷史的演變過程中形成的。所以，學習與研究人文地理學，不能僅僅是停留在某一時期特定的環境下，而要有時間跨度，這樣的學習和研究才更有深度。而傳統的媒體資源更新較慢，不能響應更新頻繁而迅速的人文地理研究對象，因此需要一種新的媒體資源來支持人文地理的學習與研究。

最后，人文地理學研究對象的表現形式不僅僅是文字，還有各種地圖、動態和靜態的圖像以及大量的統計數據等。因此，人文地理研究不能單純地依賴某一種媒體，要多種媒體結合，使用各種媒體資料。

綜上所述，充分利用現代信息技術手段，結合人文地理學科特點，以學生為主體，教師為主導，由單一的課堂講授模式逐步轉變為課堂講授與學生通過網絡自主學習相結合模式，擴展學習主體自主學習的途徑，為學生提供更廣泛的學習平臺，強化學生能力培養，是“人文地理學”課程網絡化建設的根本目的。

二、“人文地理學”課程網絡化建設思路

1　運用多元化理論指導。根據《現代遠程教育資源建設技術規范》，網絡課程是通過網絡表現的某門學科的教學內容及實施的教學活動的總和，它包括兩個組成部分，即按一定的教學目標、教學策略組織起來的教學內容和網絡教學支撐環境。因此，“人文地理學”課程網絡化建設應在現代課程理論、現代教學設計理論和現代遠程教育理論等多元理論的共同指導下進行。例如，根據現代課程和現代教學設計理論，課程不只是“文本課程”，而更是體驗課程。每一位老師和學生對課程文本的理解和解釋中，總要融入個人獨特的生活經驗，形成不同意義的生長域。因此教學設計不再是簡單的設計之后加以實施的問題，而是一個在學與教的具體情況下和在學與教的互動中發展演化的過程。結合現代遠程教育理論，在“人文地理學”課程網絡化建設時堅持教學設計和系統設計并舉。其中，在以“學”為中心的教學設計理論的指導下，按照教學目標的要求，根據教學對象、課程特點，合理地選擇和加工教學信息，設計和組織教學環節。同時特別注意網絡的教學環境和課程特點，充分利用計算機多媒體技術和網絡實時互動的優勢，追求創設支持自主學習的良好環境，使課程內容形象化、具體化，教學過程個性化、自主化。

2　體現人文地理學科特色。人地相關論是人文地理學的基礎理論，研究人類活動和自然環境的關系是始終貫徹在人文地理學發展的各個階段的一條主線。在選取課程資源、構建網絡課程體系、進行授課輔導時要始終貫穿人地和諧的思想，并突出人文地理學的社會性、地域性和綜合性特點。人文地理學是一門社會性較強的學科，不僅研究內容具有明顯的社會性，而且人文地理的社會性還突出表現在其歷史性上，比如人口的分布、文化傳統的繼承和傳播、聚落的形成與分布等，在教學資源建設時既要突出現狀，也要回顧歷史、展望未來。地域性是地理學的基本特性，也是人文地理學的特性之一。人文地理學與其他人文學科的差異，根本點之一就在于人文地理學包含了區域研究的特性，重視區域的差異性和相似性，因此在課程網絡化建設時要突出區域性特點。人文地理學的綜合性不僅體現在其自身的綜合性，而且體現在與其他社會科學的密切聯系，如政治經濟學、人口學、社會學等的發展，都大大促進了人文地理學的發展。因此在課程網絡化建設時，不僅僅著眼于人文地理學本身，還要與相關學科的基礎理論與核心內容緊密結合，并且利用其他學科的方法，比如將地理信息技術引入人文地理學課程網絡化建設。

3　發揮網絡平臺教學優勢。網絡平臺具有以下教學優勢：一是直觀性。網絡課程資源具有圖文并茂、音畫俱全的特點，針對人文地理教學中難懂難教的問題，以地圖、圖片、圖表、視頻、動畫和邏輯示意圖等多種形式展現，直觀、形象、生動，幫助學生理解和掌握，并擴展學生的創新思維。二是互動性。網絡平臺具備網上論壇、電子郵件、聊天室等工具，改變了以往課堂教學學生被動接受模式，能及時反饋學生的學習活動，讓學生能夠隨時與教師溝通，答疑釋惑。三是友好性。網絡平臺界面美觀，能吸引學生的注意力，符合學生的視覺心理；提示信息詳細、準確、恰當，使師生都能夠容易操作。四是創新性。在設計上可以采取多種教學策略，使學生在學習過程中積極思考，在培養學生的創新能力等方面發揮作用。如學生利用網絡平臺，根據自身特點，自行瀏覽課程知識，及時查漏補缺；學生可以通過各種互動工具就教師提出的主題進行討論與思考等。

4　展示自身學科建設成果。人文地理學課程網絡化建設是共性與個性的綜合，一方面網絡課程需要較為穩定和規范的結構，涵蓋教學必須的內容；另一方面要根據課程特點及自身學科建設及教學與科研成果，設計個性化的內容，體現課程特色。

例如，教材是課程的重要組成部分，人文地理學具有眾多的分支學科，除人文地理總論以外，各分支學科也需要配套的教材與論著作為課程教學的支撐。

南京師范大學人文地理專業自創立之初，老一輩著名地理學家李旭旦、金其銘等先生陸續出版了多部極具影響力的人文地理教材及著作。在課程網絡化建設中，將教材建設成果作為一個特色模塊，拓展學生視野，幫助學生了解學科研究方向和動態，方便學生查閱、比較和學習。

5　著眼于學生能力培養與提高。課程網絡化建設不僅是以網頁形式呈現課程的內容，而且是教學的一種重要資源，是網絡教學的支撐環境。它可作為課堂環境和課外環境下學習者自主學習的內容和材料，學生的許多學習活動都是在網絡的支持下完成的。因此，課程網絡化建設除了內容的展示，還必須增加強大的學習功能，保證學習者自主學習的質量和效率。因此，充分發揮網絡平臺的優勢，注意調動學生學習的積極性和主動性，使其成為學習過程的主體，培養學生自主學習能力、鉆研精神和科研能力，是人文地理學課程網絡化的建設的出發點，也是落腳點。

三、“人文地理學”課程網絡化建設體系結構

課程網絡化建設的體系結構設計十分重要，它是網絡課程整體設計理念和指導思想的體現。從教學設計的角度來看，整體結構設計包括兩個方面：整體頁面層次和各層頁面中內容的組織。學生是通過訪問各層次進行學習的，整體層次及各個層次頁面中的具體內容及其結構必然對學生的學習直接產生影響。

人文地理網絡課程結構分為四大模塊，即課程模塊、教學模塊、互動模塊和特色模塊(見下表)。

特色模塊是人文地理學課程網絡化建設的一大亮點。經過了多年的努力，已初步建立起系列教材建設、教學資源導航、實踐拓展訓練和中外文獻選讀四大特色欄目。

1　教學資源導航。沒有豐富的教學資源，也就無法建構起理想的教學環境。網絡教學資源是為學生提供大量學習材料和學習工具、為學生創新能力和信息能力培養營造理想環境的基礎。根據人文地理學課程特點，教學資源導航欄目主要包括三部分內容：第一部分包括英漢對照人文地理詞匯和國外人文地理學者兩個子欄目，目的是讓學生了解國外人文地理發展和人文地理大師的主要研究成果和研究經歷。目前已有國外著名高校34位人文地理學者的簡歷及其相關網址，涉及經濟地理學、城市地理學、人口地理學、文化地理學、旅游地理學等專業領域。第二部分為主體教學資源，包括專題地圖、實景圖、規劃圖和統計年鑒等子欄目。地圖是地理學的重要語言，用地圖說明問題往往比文字更有效。教學資源包括經濟、聚落、文化、人口等與教學內容緊密相關的景觀圖片、專題地圖等，所有圖片均使用高分辨率圖像；同時，為幫助學生學習掌握規劃工作的方法與技能，分類搜集整理了國內外眾多具有代表意義的規劃圖件。另一方面，隨著數學方法的引入，人文地理研究越來越需要大量的數據支撐，教學資源的統計數據庫涵蓋了中國經濟、社會、城市、資源環境等方面的權威統計年鑒，便于教師、學生及其他研究人員的查閱。第三部分為考研指導，主要是提供國內絕大多數人文地理學招生院校及網址信息，并提供部分院校歷年人文地理考研資料。

2　實踐拓展訓練。實踐教學與訓練在人文地理課程教學中的作用越來越受到重視，我們已經建立了南京市城市地理、南京江寧經濟開發區、黃山與寶華山風景旅游區、廬山區域地理等實習基地。同時，開設科技文獻檢索、規劃制圖、論文寫作等實踐性選修課程，加強學生實踐能力的培養。此外，依托地理科學國家級實驗教學示范中心，開設了“虛擬實習”的特色欄目，利用中央與地方共建的地理環境模擬實驗室，增設了城市景觀三維表現、數字小區三維表現、主要商業區三維表現、城市交通流三維表現與模擬等極具特色的實驗項目。

3　中外文獻選讀。人文地理學科歷史悠久，眾多國內外專家學者對人文地理進行了全方位、多角度、深層次的研究，撰寫了大量的論文，出版了眾多的教材和專著。為開拓學生的視野，提高學生對人文地理的理解，設立中外文獻選讀欄目，精選各種經典文獻，包括國內外代表性教材、中外著作和詞典以及國內外人文地理相關資源網站等。

信息技術與課程教學的結合對優質網絡教學資源建設提出了新的要求。高校是培養人才的主要陣地，教學資源的建設和利用也是高校的一項重要任務。新形勢下，高校教師不僅是學生學習的引導者和知識的組織者，也應成為教學資源的建設者，共同促進人文地理學課程教學水平的提高。

參考文獻：

[1]黃麗，從學習策略規律思考高校課程網絡化建設[J]，桂林航天工業高等專科學校學報，2006(3)：77-79

[2]趙榮，王恩涌，張小林等，人文地理學(第二版)[M]，北京：高等教育出版社，2006：1－4

[3]賈雪梅，楊改學，網絡課程建設與發展的若干趨向[J]，現代遠距離教育，2005(1)：55-57

[4]曾海文，高校網絡課程建設的問題研究[J]，教育與職業，2009(24)：137-138

[5]吳傳鈞，發展具有中國特色的人文地理學[J]，中學地理教學參考，1994(Z2)：4-5

篇4

關鍵詞: 鄉村社會地理; 綜述; 國外

鄉村研究很多學科都能夠找到切入點, 論文經濟學家和社會學家對其研究較早。鄉村社會學研究側重鄉村社會變遷, 鄉村地理學則側重于從地域分布、空間的觀點分析鄉村的各種問題[1]。隨著鄉村的演進及學科的發展, 二學科研究內容交叉重疊的現象比較明顯。鄉村社會地理即是針對鄉村發展過程中的社會現象, 從地理學視角進行分析: 時間上以鄉村社會變遷為主線, 空間上探討社會現象對鄉村各主體空間分布及分異規律的影響。

1 研究進程

1.1 鄉村社會地理研究溯源

1.1.1研究時序分析

鄉村地理學發展較早, 二戰前, 其研究內容主要是農村聚落的歷史分析( 包括農村聚落的起源、結構與類型) 、土地利用問題, 同時有一些對于鄉村社會現象的研究, 如德國學者如魏伯、奧特倫巴描述并研究了土地利用形態、鄉村道路網、農舍、村落等農業活動所引起和制約的文化景觀或鄉村景觀, 但總體上研究較少[2]。

二戰后到1970 年, 各國( 不僅是歐洲國家) 的城市重建以及經濟發展引發的城市化浪潮, 畢業論文推動了城市地理學研究的高漲, 而忽視了鄉村的研究[1], 另一方面, 這一階段由于把對鄉村區域的研究簡化為對農業問題的研究, 世界各國普通存在農業地理興盛而鄉村地理極度薄弱的現象[3], 這一階段是鄉村地理學的衰退期[1], 而鄉村社會地理因而沒有發展起來, 但社會學對鄉村社會現象的研究較多, 地理學也存在一定研究。

1970-1990 的二十年間, 環境壓力及可持續發展的提出,導致對鄉村可持續發展研究, 鄉村地理學出現“再生( rebirth)”現象[1], 這一期間對鄉村社會的研究一直成為國外鄉村地理學的一個熱點, 推動了鄉村社會地理的發展, 但不同國家研究內容存在一定差異[2]。表現在研究者的重視, 組織了許多學術活動, 并提出了一些發展理論。如美國經濟史學家johnson 在1970 年代初所提出鄉村增長中心發展理論; 弗里德曼( 1975,1979) 等人提出了鄉村社區發展理論等[4]。隨著研究的深入, 相關研究范圍逐步擴大到包括鄉村發展的許多方面, 主要有鄉村社區、鄉村人口結構、遷移和就業, 居住問題、鄉村城市化、城鄉相互作用以及鄉村規劃等。一些研究中尋求地理學者和社會學者共同研究的關鍵主題。1980 年代許多學者還進行了鄉村地區發展政策效果評價的研究。對鄉村社會現象的研究具體如下: ambrose 認為鄉村仍然是明顯的等級社會, 包含至少五個明顯區別的階層; newby( 1979) 認為鄉村居民被多種因素所束縛( 如貧困) , 因而形成社區以尋求互惠[5]; bunced 研究在這一過程中鄉村居住模式演化; gilg 研究了鄉村區域人口和雇用問題; roger 對于鄉村住房問題有一定研究; lewis 運用新的方法對鄉村社區進行了研究; tanner對鄉村區域娛樂及存在的問題進行了研究; robins 總結了鄉村規劃和環境保護的不同方面[6]。

1.1.2研究對象分析

從研究對象角度分析, 1990 年代以前的鄉村社會地理研究基本包括如下幾個方面: 研究客體主要為物質實體, 并由1950、60 年代增加的量化和科學化所加強, 這反映了環境決定論持續的影響; 伴隨人口的減少和逆城市化, 在一系列鄉村研究中出現對人口學特征的研究, 如列舉人口數量、分布和密度; 對社會公正的研究, 如harvey 提出地理學要與社會公正相連接; 對家庭和社區的研究, 許多地理學者在研究中尋求與人類學和社會學的關聯, 認為這類研究至少也是社會地理學的一個方面[7]。

1.2 新的研究進展

1990 年代以來, 國外社會地理學主要研究如下方面: 圍繞社會亟待解決的問題來確定研究出發點; 從社會問題的空間表述、空間因素、空間過程和區域特征來確定研究角度; 針對社會問題中受害一方來確定側重面; 重視城市社會在西方社會中的主導地位來確定重點區域[8]。此時的鄉村地理學出現兩個明顯轉向, 其一是社會文化轉向。與二十世紀人文地理學第三次轉型趨于一致[9], 鄉村地理學研究也開始由側重空間分析向社會文化轉型, 特別是近年來特別明顯, 使得社會文化成為地理學“社會論”的核心理念, 并構建了明晰的新的研究內容[10]。許多學者將社會和文化研究的理論用于鄉村社會地理研究。pratt 指出了鄉村和文化地理學融合的形勢; seymour 在鄉村地理學理論發展討論會中, 也提到放松文化和鄉村地理學的明確的邊界; halfacree 把鄉村作為“非物質的感知構建”來研究。這些研究顯示鄉村社會地理超越了自身和文化地理學的界限。其二是鄉村地理研究的后現代轉向。1990 年代早中期, 很多學者開始認為對鄉村的研究已經、或將要、或必須向后現代轉型。人們開始著眼于從更加人文化的角度研究鄉村的優勢、局限和問題, 表現在如下兩個方面: ①陸續有一系列的對鄉村“被忽視方面”的研究; ②從政治經濟學的角度對性別關系角色進行了重新認識。murdoch 和pratt 在其研究中, 對鄉村的現代主義進行了分類: 作為時間概念的現代主義; 抽象理論的現代主義; 結構分類的現代主義( 特別指鄉村和城市間的劃分) ( 表1) [7]。此時許多鄉村地理學的研究, 已超越了早期有限的地理思想的界限, 開始了明顯充滿政治色彩的研究。philo 認為關注不公正、開發以及鄉村居民生活的改善推動了此種研究, 并認為此時的鄉村具有多元的文化結構和意義; phillip 認為此時在鄉村社會地理研究中, 已將政治的、物質的和非物質的因素聯系在一起[7](

具體來說, 除繼續關注早期鄉村現象外, 鄉村社會地理順應上述趨勢, 其研究也出現了許多新的主題。michael roche在2001 年對鄉村地理學研究進行總結后, 指出現在缺少對鄉村可持續性的研究, 并針對廣泛的爭論, 對后生產主義者的鄉村空間進行了再思考[11]; 之后他又基于對鄉村地理學2002 年出版的期刊總覽, 認為許多傳統的研究沒有減少, 只是近年有些轉變, 研究并指出三個共生的鄉村發展模式: 農業—工業化、后生產主義和鄉村可持續發展[12]; 基于人們對鄉村過于理想化的印象, cater 和valentine 等人對于鄉村剝奪( exploitation)進行過相關論述[5,13]。

另一方面, 近年來人們開始關注網絡與信息對鄉村的社會影響。grimes 研究了信息社會中鄉村地區的發展前景, 他認為隨著網絡技術的發展及大量信息的掌握, 縮減了鄉村與市場的距離, 并提高了鄉村地區的對外學習的能力與機會, 但遠距離的工作( teleworking) 即使被夸大為鄉村地區最美好的前景, 將來也只會給城市和市郊而不是偏遠的鄉村, 帶來絕對的發展優勢[14], 此外他還對信息技術對鄉村發展的利弊及鄉村網絡社會的增加狀況進行了探討[15]。

1.3 發展的路徑

縱觀鄉村社會研究的整個歷程, 不難看出鄉村社會地理發展而來的兩條路徑。首先, 鄉村地理學研究向社會轉向。地理類的文獻中, 關于鄉村社會的探討和研究十分豐富, 并且包含鄉村社區、鄉村景觀、城鄉關系、鄉村旅游、各種鄉村沖突和問題及政策制度等諸多方面[5,13]。其次, 社會學者開始關注涉及鄉村空間的問題。早期鄉村社會學者研究中就部分涉及到地理學的內容, 近年來出于研究及解決實際問題的需要, 逐漸將空間現象納入研究范圍, 相關學術論文明顯增多。lobao 和saenz 指出“: 在鄉村社會學科中忽視空間的分析, 地理空間在組織階級關系過程中扮演著重要的角色”[16]; friedland 對于鄉村研究雖然從鄉村的社會學表象寫起, 但對農業和田園風光的問題分析, 卻有著強烈的地理氣息[17]。

2 當前主要研究內容

2.1 鄉村社區

最先研究鄉村社區的是鄉村社會學家。羅吉斯和拉伯爾認為“社區是一個群體, 它由彼此聯系具有共同利益或紐帶、具有共同地域的一群人所組成”, 碩士論文主要研究社區變遷、類型、邊界、權力機構及發展趨勢[18]。鄉村社區是地理學研究社會的切入點, 它促進了鄉村地理學的社會化[19]。同時鄉村由于存在不同層次的發展實體, 因而能夠較好地展示社區的演化系列。liepins 認為可以“通過社區來尋找到鄉村性”, 并提出一個從物質和意象角度來理解“社區”的框架( 圖2) , 認為從地理和社會形成角度, 社區可被分成四維進行分析, 同時他認為輿論和能力對于社會的形成很重要[20]; little 研究認為社區是鄉村生活最重要的特征[13]。

國外鄉村社區地理研究的內容主要包括: ①鄉村社區變遷及機制研究, 它一直是鄉村社會學研究的重點[18], 而鄉村地理學善于從歷史發展的角度尋求事物的時空變化規律。近年來此類研究逐漸增多。如valentine 和cater 等在其論著對鄉村社區變遷均有描述, 并試圖尋求其內在機制[5, 13]。②鄉村社區空間分析, 是鄉村社區地理的核心。mormont 認為鄉村可以體驗一種與城市生活截然不同的社會物質空間[21]。havey 等也分別從鄉村政治經濟學中積累與消費的觀點論述了鄉村空間的作用, 認為非城市空間的存在對于城市空間本身的再生產也是必要的[22]。③鄉村社區可持續研究, scott 等人基于新西蘭北部的調查, 發現種族、階級和職業結構的不斷分化給“可持續的鄉村社區”帶來復雜性, 并建議“可持續的鄉村社區”應被視作一個民族范疇, 而鄉村社會地理中應采用更為寬泛的社會可持續能力的概念[23]; 英國學者mackenzie 也對社區與可持續性進行了深入探討[24]。④社區文化與制度變遷研究,以往社區文化經常被研究者忽略, 但近年來逐漸受到人們的關注。不應讓世俗社會代表鄉村、法制社會代表城市, 而是應將社會看成一個整體, 鄉村社區的大眾文化已被城市化。⑤鄉村社區與產業的聯系, 如joseph 研究指出了在新西蘭兩處地方農業和鄉村社區的聯系[25]; ⑥社區問題研究, 如社區內部各階層及內部與外部的沖突、貧困及其它一系列出現的問題; ⑦此外還有鄉村社區規劃研究等等。可以看出近年來地理學者對于鄉村社區的各個方面, 往往從更為廣闊的社會學視角加以研究。

2.2 城鄉關系

城鄉關系牽涉到城市和鄉村的許多方面, 其研究一直是地理學( 尤其是1970、80 年代) 的重點之一。mormont 認為,城市和鄉村的對立現在已經逐漸成為過去, 城鄉之間的差異與界限現在日益變得模糊“, 鄉村不再是單純的鄉村空間, 多樣化的社會空間能夠存在并且在一定的地理區域內疊加在一起”[13]。隨著社會及經濟的發展, 出現了新的城鄉關系, 也促進了對新城鄉關系的研究。城鄉關系研究的領域包括城市對鄉村作用、鄉村對城市作用及城鄉結合部的現象。

具體研究內容主要有如下方面: ①城鄉關系變遷研究。②城鄉連續體研究, 如cloke 運用16 個變量對城鄉分界點問題進行研究, 得出并不存在重要的自然分界點, 支持了城鄉連續體這一說法[5];murata 提出了城鄉相互依賴的工業化模式[26]。③城鄉人口遷移研究, 城鄉人口流動是貫穿城鄉關系的主線,研究也較多, 如audas 等人于1990 年代對加拿大城鄉人口遷移的研究, 討論了移民的方式、遷移前后環境變化的對比、人口遷移對勞動力市場的影響, 也討論了職業、受教育水平和身份地位對人們作出遷移決定的影響[27]; cook 和christopher 用一個量化指標對城鄉人口遷移速度與發展進行了研究[28]。④城鄉關系協調及制度創新研究, 通過一系列正式和非正式的制度安排, 協調存在于城鄉各主體之間的關系。⑤城鄉隔離及重構研究, 目前各個國家均試圖以新的方式( 如新的人口流動政策等) 來重構歷史上的城鄉隔離; bronwyn 在研究中量化分析了在新西蘭商務中出現的城鄉數字隔離的程度[29]。

2.3 鄉村景觀

鄉村景觀及規劃概念緣于邁克哈格( 1969) 、西蒙茲的( 1978) 和劉易斯( 1998) 對大地景觀概念和規劃的提出[30,31]。鄉村景觀規劃就是在綜合大地景觀和鄉村人居環境理論的基礎上, 對鄉村區域進行的綜合景觀規劃設計。目前鄉村景觀研究是景觀科學和景觀規劃研究的一個前沿領域, 往往綜合景觀規劃學、景觀地理學和景觀生態學加以研究[32]。地理學角度研究鄉村社會如何改變其生存的景觀和環境[33]。

當前國外對于鄉村景觀的研究包括如下一些方面: ①鄉村景觀演變的動力機制研究, 無論對于生態學還是地理學, 分析景觀格局和動力機制是景觀研究的一個主要目的。nelson介紹了關于經濟、人口統計學和環境驅動力三維組合重構而成的美國西部鄉村景觀, 并認為作用于區域的最重要的驅動力是移民, 流動人口的力量正轉變著區域的社會文化景觀( 圖3) [34]。isabll 和sabin 等人對諾曼底地區25 年來的景觀格局進行了分析, 發現導致鄉村景觀發生變化的主要動力來自三方面: 農業耕作的增強或廢棄、城市化對景觀構成的改變、地方保護政策的作用[35]。②鄉村景觀規劃, 它是一個人類與環境關系的調節工具。國外鄉村景觀規劃研究始于二十世紀五六十年代, 開展較早的主要是歐洲一些國家, 對世界農業與鄉村景觀規劃起了很大推動作用。美國景觀環境規劃學之父olmsted 認為, 景觀規劃不僅要提供一個健康的城市環境,也要提供一個受保護的鄉村環境[31], 同時研究也注意到景觀規劃面臨著文化景觀發展帶來的挑戰[36]。③鄉村景觀與人、文化、建筑等主體相互作用的研究。naveh 認為文化景觀是物質與精神的融合, 并提出景觀感知的文化維[37]; ruda 認為, 要使鄉村聚落保持可持續發展, 必須對建筑區與自然平衡、當地社區、歷史傳統及本土文化進行保護[38]。④不同國家、不同類型鄉村景觀的對比研究。arriaza 等人對地中海地區兩個鄉村的若干圖片進行對比研究, 指出了與鄉村景觀視覺質量有關的要素, 并對其進行了排序[39]。⑤鄉村景觀感知與視覺評估, 研究認為鄉村景觀可以從視覺( 形態) 、感知( 內涵) 和經驗( 功能) 等方面進行分析與評估[40]。⑥鄉村景觀可持續研究。1996 年“歐洲鄉村景觀的未來”會議中, 分析了目前中歐與北歐地區人類對鄉村景觀的影響, 并研究了景觀可持續發展的概念[41]。同時一些研究也提出從景觀生態學角度恢復可持續的鄉村, 并保護鄉村景觀的多樣性。⑦“特殊的”鄉村景觀,如對性別及同性戀的研究等。bryant 和morris 等人通過調查,認為農業中同樣存在著很多工作需要女性做出貢獻[42,43]。

2.4 鄉村社會問題

鄉村發展的不同階段伴生著不同的社會問題, 國外不同學科學者對其研究一直十分關注。一些社會問題始終伴隨社會存在( 如貧困、社會保障等) , 只是程度的差異, 而不同時期又會出現新問題。留學生論文 地理學者對鄉村社會問題的視角, 主要是社會問題對鄉村空間布局與演化的影響及由于鄉村空間布局與演化所形成的問題。

近來國外鄉村存在如下一系列社會問題及相應的研究: ①鄉村區域各主體間的沖突, 包括鄉村內部各階層間的沖突及鄉村與外部進入者間的沖突[44]。②貧困與就業, 是鄉村最古老的話題, 對于鄉村的貧困問題存在一定爭議, cloke 將鄉村生活描述為田園詩畫, 一定程度掩蓋了英國農民的貧困, 但他指出應從政治上提高農村生活自身的收益、減少農民被剝奪的現象[5]。③不可進入性, 對于主流鄉村地理學者和規劃者, 可達性被看作是理解鄉村絕對的中心, 這種關注已在近來大量的著作中體現出來; phillips 和williams 對鄉村可進入性的研究中提出“自然不可進入性”和“社會不可進入性”[45]。④“特殊的”鄉村問題, 主要包括兒童、少數有色人種、無家可歸者[11]、男女同性戀和旅行團體等, 近年來這類問題的研究更加引起人們的關注, 研究認為在鄉村人們的實際境況與鄉村表面上平靜的生活不一定相符。除上述一些社會問題外, 鄉村還存在著住房、老齡化和社會保障等問題, 各國此種問題的程度存在較大差異, 不同國家對此研究的內容與深度也有所不同。

2.5 其它相關研究

除上述幾大方面的研究外, 國外鄉村地理工作者對于影響鄉村發展的政策制度、熱點問題及突發事件等也有相應的研究。如杜贊奇從國家政權建設的角度, 探討了隨著國家政權力量的滲入, 鄉村社會權力結構的變遷, 并提出了一個具有綜合性的分析模式———文化網絡[46]; 經濟全球化對上述各要素的影響研究, 如mcgee 探討了全球化與發展中國家的城鄉關系[47]等等。

3 結語

本文回顧了國外鄉村社會地理的發展歷程及各階段研究的重點內容, 并詳細介紹了當前國外這一領域研究的幾個主要方面。能夠看出鄉村社會地理研究已受到關注, 并逐漸形成了較為鮮明的學科特征。伴隨著20 世紀人文地理學的第三次轉型, 鄉村社會地理也出現明顯的文化及后現代轉向, 并且在未來一定時期內, 將成為學科發展的主流方向。分析中不難發現, 在學科發展過程中, 相應理論的進展相對較為緩慢, 全新理論的探索及學科的交叉研究, 將會是未來鄉村社會地理學研究的難點與突破點。此外, 全球化背景下的制度轉變、社會轉型對鄉村社會的影響; 社會分層日益嚴重, 如何從鄉村地理學角度加以研究; 學科交融與學科體系重新整合的研究等, 也將成為這一領域研究的主要內容。與國外相比, 我國鄉村社會地理研究尚處于起步、緩慢發展階段, 因而積極、科學地借鑒國外先行發展的理論、方法與實踐, 有助于推動我國鄉村社會地理的發展。

參考文獻

[1] 張小林. 鄉村空間系統及其演變研究[m].南京: 南京師范大學出版社, 1999.3-12.

[2] 陸翔興. 論我國鄉村地理學發展問題, 人文地理學研究[m]. 吳傳鈞主編, 南京: 江蘇教育出版社, 1989.4, 89-91.

[3] 石憶邵. 鄉村地理學發展回顧與展望[j]. 地理學報, 1992, 47(1):80-88.

[4] 李仁貴, 張健生. 國外鄉村學派區域發展理論評介[j]. 經濟評論,1996,( 3): 67-71.

[5] cater.j., jones.t. social geography. an introduction to contemporary issues[m]. london: edward arnold, 1989.194-221.

[6] john.l.allen. progress in rural geography[j]. the professional geographer, 1983,36(1):124-125.

[7] phillips,m. the restructuring of social imaginations in rural geography[j]. journal of rural studies, 1998, 14(2):121-153.

[8] 袁書琪, 鄭耀星. 論當前中外社會地理觀[j]. 人文地理, 1994,9 (3):37-43.

[9] gauthier,h.l, taaffe,e.j. three 20th sentury "revolutions" in american geography[j]. urban geography, 2002, 23(6): 503-527.

[10]王興中. 社會地理學社會—文化轉型的內涵與研究前沿方向[j].人文地理, 2004, 19(1): 2-8.

[11]roche,m. rural geography: searching rural geographies[j]. progress in human geography, 2002, 26(6): 823-829.

[12]roche,m. rural geography: a stock tally of 2002[j]. progress in human geography, 2003, 27(6):779-786.

[13]valentine,g. social geographies, space and society[m]. new york: prentice hall, 2001.249-293.

[14]grimes,s. rural areas in the information society: diminishing distance or increasing learning capacity?[j]. journal of rural studies,2000, 16:13-21.

[15]grimes,s., lyons,g. information technology and rural development: unique opportunity or potential threat?[j]. entrepreneurship and regional development, 1994, 6(3):219-237.

[16]lobao,l., saenz,r. spatial inequality and diversity as an emerging research area[j]. rural sociology, 2002, 67:497-511.

[17]friedland,w.h. agriculture and rurality: beginning the 'final separation'?[j]. rural sociology, 2002, 67:350-371.

[18]羅吉斯.埃弗里特, 拉伯爾.j.伯德格. 鄉村的社會變遷[m]. 杭州: 浙江人民出版社, 1988.160-192.

[19]李晴, 鄭耀星. 試論社區研究在社會地理學中的基礎地位[j]. 遼寧師范大學學報(自然科學版). 1996, 19(3): 244-249.

[20]liepins,r. exploring rurality through 'community': discourses, practices and spaces shaping australian and new zealand rural "communities"[j]. journal of rural studies, 2000, 16: 325-341.

[21]mormont,m. rural nature and urban natures[j], sociologia ruralis,1987, 27: 3-20.

[22]harvey.the limits to capital[m].oxford:basil blackwell, 1982.417-419.

[23]scott,k., park,j., cocklin,c. from 'sustainable rural communities' to 'social sustainability': giving voice to diversity in mangakahia valley,new zealand[j]. journal of rural studies, 2000, 16:433-446.

[24]mackenzie,a. on the edge: 'community' and 'sustainability' on the isle of harris, outer hebrides [j]. scottish geographical journal,2002, 117:219-240.

[25]joseph,a., lidgard,j., bedford,r. dealing with ambiguity; on the interdependence of change in agricultural and rural communities [j].new zealand geographer, 2001, 57:16-26.

[26]murata,y. rural-urban interdependence and industrialization journal of development economics[j]. 2002,68(1):1-34.

[27]audas, rick. rural-urban migration in the 1990s[j]. canadian social trends, 2004, (73):17-18.

[28]cook,j.c. rural-urban migration rates and development: a quantitative note[j]. review of urban & regional development studies,1999,11(1):63-75.

[29]bronwyn,h. the rural-urban 'digital divide' in new zealand: fact or fable?[j]. prometheus, 2001,19(3): 231.

[30]david,d. countryside planning[m]. andrew w. gilg. 1978.44-76.

篇5

1. 選題意義

選擇“長沙市中心城區公共文化設施設置與空間布局研究”為題，主要原因在于最近所參與的“長沙市公共文化服務體系研究”課題涉及到對長沙市公共文化設施體系的研究。通過對城市公共文化設施的級配體系和空間布局的研究，結合長沙市中心城區現狀，對其公共文化設施空間布局進行綜合評價，總結出長沙市中心城區公共文化設施文化功能在空間上的發展規律，以便有針對性地加強薄弱環節，促進薄弱地區加快公共文化設施建設，提出改善公共文化設施空間布局的優化策略建議，進而引導長沙市中心城區公共文化設施合理布局以及文化功能的合理定位。

2. 研究價值

中國快速城市化已經持續30多年，物質財富已得到一定的積累，人們已從只追求物質滿足到逐漸重視精神層面的享受。文化作為精神文明的代名詞，在以往的城市建設中往往處于不夠重視的地位。公共文化設施作為城市文化建設、乃至精神文明建設的重要載體和硬件支撐，其在提升城市文化品質和改善人們的文化生活中都舉足輕重。如何對各級給類公共文化設施進行科學合理的設置?如何讓公共文化設施在空間布局中既便利人們的文化需求出行，又符合城市總體發展戰略?

本次研究結合城市規劃空間研究的學科特長，擬將空間分析概念以及空間數據分析引入長沙市中心城區公共文化設施空間布局的研究中，希望能以此作為拓展區域城市規劃研究方法的一種有益嘗試，為相關地區的同類研究和實踐提供借鑒。

二、本課題國內外研究現狀和發展動態

1. 國外研究現狀和發展動態

(1)從“文化政策”到“文化規劃”的進展研究

20世紀中葉，由于西方國家陸續開始了經濟轉型和產業升級，許多城市面貌顯露出了許多衰敗的跡象——荒廢的工業區、破敗的港口區、廢棄的老城區，并由此給西方城市社會帶來了諸多問題。在此背景下，文化因素在規劃理論中顯得越來越重要。西方社會認為，要使得城市的發展在全球經濟秩序中立于不敗之地并能夠取得突破，城市就必須塑造高品質的文化環境和優越的生活環境來吸引高層次人才，進而吸引更多的投資，讓城市開始重新展現活力。正是基于西方城市的發展背景和現實問題的驅使，西方社會開始了“文化規劃”，并在北美、歐洲及澳大利亞等地區掀起了熱潮。

mereer(XX)指出當時西方的文化政策在集中鼓勵文化生產和文化消費，通過專辟文化產業區，建設高檔的文化設施項目等將城市營造成一個強調體驗和參與性的文化消費的天堂。但由于產生的文化設施活力只是建筑在高檔消費空間和消費階層之上的假象，結果是破壞了原有的社區文化根底，沒有所謂體現了當地文化生活的個性特征。因此，在這種現實問題的驅使下，西方開始重視文化規劃。mills等(XX)指出城市規劃中，要將文化融入到城市整體的發展思考當中，進而制定出綜合的規劃，需要進行扎實的研究。規劃思想要從制“定文化政策”提升到“文化規劃”的層面，從城市側重于簡單的建設大型文化設施發展到注重城市軟環境的建設，完善設施的網絡化建設，構建整體的宜居環境.robyndowlin(1997)指出盲目的迎合文化消費產業的大規模設施復興建設，給城市帶來的是短暫的繁榮，卻造成了經濟、社會發展不平衡的進一步加劇，甚至還破壞了原有社區的文化根基perlo harveyst(XX)指出“文化規劃”應該將城市文化特征的塑造同居民的文化需求聯系起來，結合城市設計，通過對文化設施的規劃建設、城市區域的更新發展、公眾對文化規劃的參與，將規劃設計藝術同人們的文化需求結合起來。

(2)城市公共文化的多用途開發

西方文化設施的多用途開發與建設最早出現于美國對文化設施的綜合性布局與開發。斯內德科夫(XX)在他所著的書中介紹了世界各地文化設施綜合性開發的成功案例。例如紐約市的現代藝術博物館的開發模式是通過將文化設施與辦公室、零售、餐飲、娛樂整合，通過商業收入可以維持自身的運轉，這類建筑綜合體的出現可以提升城市整體的環境。同時，也可以結合房地產開發將圖書館、音樂廳、展覽館等與其他設施整合在一個屋檐下，向基層社區闡述文化藝術的重要性。

書中還指出文化設施綜合布局與開發是一項非常復雜的開發過程，由于規模大，設計相關設施較多，各種用途之間需要相互協調，這就意味著開發風險更大。但作為城市經營中一種行之有效的模式，可以兼顧各方利益，促進一個區域的繁榮。

綜上所述，西方國家對文化設施的開發與建設非常注重保護本國的名族文化和社區居民的文化根基，是一項政策性很強的事業。政府出臺大量政策保證大型文化設施的建設，激發城市的活力，實現城市的復興。同時也會盡力豐富基層民眾的文化藝術活動設施，使整個社會充滿文化藝術氣息。對于西方國家100多年來對城市文化設施規劃布局與建設的成功經驗，有助于本論文對本國文化設施布局規劃的研究。

2. 國內研究現狀和發展動態

(l)側重于現狀文化設施空間布局研究，特別是大城市文化設施空間布局研究。

張秋景 (XX)著重分析北京市文化設施建設布局現狀，將北京城市文化功能演進歷史分為三個階段，即從解放初期的50年代至70年代、改革開放后的80年代至90年代、90年代以后至今。通過研究發現文化設施空間布局在不同時期展現出不同的特點，并指出北京城市文化功能空間布局上存在著如下問題，包括政治文化功能突出，南北城布局失衡以及缺少表現城市文化功能的主軸線，同時對優化文化設施布局提出合理的建議。魏宗財(XX)等通過利用arcgis和spss專業分析軟件，針對文化設施布局進行定量與定性相結合的分析，目的是得出深圳市文化設施的分布特征，結果認為區際差異大，總體上呈現以特區內為核心，特區外為邊緣地帶的分布格局是其主要特征，進一步分析得出區域經濟、人口分布、交通區位、政策等主要方面是造成現有分布格局的重要原因，最終得出了深圳文化設施空間布局的結論。段成榮(XX)主要通過運用比較研究的方法，即參照國內和國外同類城市及相類似城市比較有價值的城市經驗，指導寧波城市新區公共文化設施規劃。論文主要選取了國內外較具代表性的大城市，分析城市中文化設施的建筑密度，最終構建出寧波市新區文化設施的配套指標。

(2)側重于特定類型文化設施的空間布局研究，例如博物館，圖書館，展覽館等文化設施。

于紹璐、張景秋(XX)通過對北京市博物館、體育館和展覽館空間分布現狀和問卷調查結果的分析，并利用excel和maphifo作為主要研究工具，指出北京市這三類文化設施的分布具有較為明顯的南北、內外和城區間差異。這些空間因素影響了文化設施的利用，同時還提出了非空間影響因素的概念，這兩類因素共同作用，在一定程度上導致不同地區居民在享受文化設施過程中的不平等性，以及較為明顯的供求不匹配現象。在此分析基礎上，對北京市文化設施布局與建設提出了若干建設性意見。李國新等(XX)系統的研究了公共圖書館的規劃布局與建設，從公共圖書館規劃與建設標準的編制背景與主要作用、公共圖書館建設的基本原則、公共圖書館的規模分級和分級指標、公共圖書館的布局與選址等方面進行了全面的闡述，對城市公共圖書館的布局發揮了科學的指導作用。

(3)與文化設施布局相關的理論也日益受到相關領域專家的深入探討。

隨著我國社會主義市場經濟的不斷深入發展，文化產業改革日益深化。公共文化設施作為當下文化產業的物質載體，受到文化產業布局的影響。王偉年(XX)運用地理學、文化學、經濟學的理論與方法，對城市文化產業的區位因素進行了系統分析，并探討了城市文化產業的地域組織問題。劉展展(XX)以深圳市特區內文化產業為研究對象，運用gis空間分析工具，在城市地理學、經濟地理學理論的指導下識別了深圳市特區內文化產業在城市空間分布的特征主要包括:沿城市主要道路分布的趨勢明顯，與文化設施分布密切相關，區際差異顯著，向商業中心集聚。在文中的最后得出影響文化產業空間布局的主要因素包括:人口因素、文化設施因素、多樣性因素、市場需求因素、交通因素、集聚因素及技術因素。

三、主要研究思路和研究內容

1. 研究思路

(略)

2. 研究內容

1 研究目的

借鑒國內外相關案例，分析并確定適合長沙市中心城區的公共文化設施設置標準，并進行設施需求預測，對其進行空間優化布局，探討城市公共文化設施的布局模式，已指導城市各層次規劃編制中對公共文化設施的落實。

2 研究內容

第一章 緒論

1.1選題背景

1.2研究意義

1.3研究方法

1.4研究對象

1.5論文內容與框架

1.6論文研究的主要內容

第二章 城市公共文化設施布局相關理論研究

2.1相關概念辨析

2.2國內外相關研究綜述

第三章 長沙市中心城區公共文化設施設置標準體系構建

3.1現行設置標準

3.2長沙市中心城區公共文化設施設置標準的基本原則

3.3長沙市中心城區公共文化設施分類體系的確立

3.4長沙市中心城區公共文化設施分級體系的確立

3.5長沙市中心城區公共文化設施設置標準體系構建

第四章 長沙市中心城區公共文化設施需求分析

4.1總體目標

4.2設施需求分析

第五章 長沙市中心城區公共文化設施空間布局研究

5.1長沙市中心城區公共文化設施空間布局現狀

5.2長沙市中心城區公共文化設施空間布局現狀成因分析

5.3城市公共文化設施空間布局原則與方法

5.4長沙市中心城區公共文化設施空間布局優化

第六章 結論

6.1 論文主要結論

6.2 論文創新之處

6.3 不足及可進一步研究的工作

四、課題在學術方面的創新和預期成果

1. 創新點

1)不僅在宏觀層面，探索公共文化設施的布局符合城市總體戰略要求，在微觀層面，探索公共文化設施的用地布局模式，易于公共文化設施在規劃中的控制與落實。

2)探索出不同級別、不同類別的公共文化設施的設置方法和布局方法，并與用地結合，對城市總體規劃、分區規劃和控制性詳細規劃的編制工作中關于公共文化設施的配置和布局有較強的指導作用。

2. 預期成果

2.1 階段成果

1)對國內外城市公共文化設施的相關研究進行對比分析，理清脈絡，界定公共文化設施的相關概念，形成對公共文化設施布局理論研究的文字。

2)分析長沙市公共文化設施現狀，結合相關標準和理論研究形成關于長沙市中心城區公共文化設施設置標準體系與空間布局的研究性文字。

3)分析《長沙市公共文化服務體系研究》課題過程中的一些階段性材料和結論，形成以公共文化設施為基礎的關于長沙中心城區公共文化設施研究。

4)制作調查問卷，并實地考察、探訪，并完成相關數據統計和分析，得出相關結論。 2.2 最終成果通過整合以上各個階段性成果，征詢導師的指導意見，形成《長沙市中心城區公共文化設施設置與空間布局研究》論文。

五、擬采取的研究方法、措施和進度安排

1. 研究方法及措施

1)調查方法

查閱文獻。廣泛查閱有關設施空間分布理論實踐的相關資料及各類文獻，為本次研究提供理論與方法支撐。

資料調查。調查長沙市規劃局、文廣新局以及相關部門的相關統計資料。 交流訪談。與城市規劃建設、經濟區劃等學科方面的專家以及其他相關領域的專家進行訪談，聽取建議并指導。

2)分析方法

定量分析方法。運用數學或統計學的方法對文化設施進行量化評估，通過建立量化指標進行分析，主要通過spss16.0軟件運用相關性分析來分析文化設施空間布局與經濟、人口的相互關系。

空間分析法。基于地理對象空間布局的地理數據分析技術，通過發現隱藏在空間數據之后的重要信息或一般規律，獲取科學地描述和認知空間數據理解。

地理信息系統分析法。運用系統工程和信息科學的理論，對具有空間內涵的地理數據進行各種處理和有效管理，達到對研究對象進行描述、模擬和預測的目的，同時運用arcgis軟件繪制簡單的示意圖。

2. 進度安排

1)第一階段

時間： XX年 9 月—XX 年12 月 內容：文獻資料收集、分析和完成開題報告

2) 第二階段

時間： XX 年 1 月—XX 年6 月 內容：完成調查問卷及其分析，完成論文初稿

3) 第三階段

時間： XX 年7 月—10 月 內容：論文修改定稿

4) 第四階段

時間： XX 年 11 月 內容：打印上繳論文

5) 第五階段

時間：XX 年 12 月 內容：論文答辯

六、已有基礎(分與本項目有關的工作積累和已取得的成績、已具備的條件、尚缺少的條件及解決途徑)

1. 工作積累和已取得的成績

在xxx實習期間參與完成《長沙市公共文化服務體系研究》，并獲得長沙規劃管理局審批通過，成為相關地區控規修編的參考性資料。

2. 已具備條件

1)在xxx實習期間，接觸了許多長沙市區的項目，了解了長沙市發展的動態和趨勢，熟悉了相關規劃設計的規范和城市設計方面的優秀方案，閱讀了一些相關資料和專業書籍。

2)xxx公司能擁有豐富的關于公共文化設施相關資料來支持完成這篇研究性論文。

3)《長沙市公共文化服務體系研究》課題中參與完成的圖紙和文字。

3. 尚缺少的條件及解決途徑

1)缺乏一些世界性的、全國性的數據，這個將通過咨詢有關部門、查閱相關書籍并利用網絡來解決。

2)缺乏對公共文化設施用地兼容性的系統知識，這個將通過認真閱讀相關書籍和案例加以解決。

七、經費預算

八、指導和輔導、論文撰寫(試驗)的教師

九、指導教師意見：

十、教研室(科研所)審查意見：(對選題報告作出評價，提出是否通過的建議)

篇6

關鍵詞：區位理論；生產方式；理論演進

基金項目：國家社科基金西部項目《要素空間集聚下北部灣經濟區城市經濟增長研究》（課題編號：08XJY008）

中圖分類號：F0文獻標識碼：A

區位理論是關于人類活動的空間分布及其空間中的相互關系的學說。由于經濟活動的空間有限性、經濟活動對有限空間的競爭及經濟活動空間移動的限制，因而企業根據自身的需要和相應的約束條件選擇最佳區位成為其追逐經濟利益最大化的必然選擇。因此，自資本主義生產方式萌芽開始，研究人類經濟行為的空間區位選擇及空間區內經濟活動優化組合就成為西方經濟學的重要課題。而事實上，對區位理論演進歷程與資本主義生產方式從產生、發展到全球擴張的考察也的確可以發現二者是相互聯系、相互促進的。

一、20世紀以前資本主義工業生產的區位理論演進

（一）資本主義工業革命時期杜能的農業區位理論。資本主義生產方式到19世紀初期，英國已經完成了工業革命，德國等歐洲主要的資本主義國家的工業革命仍如火如荼地進行。18世紀中期，蒸汽機的產生使得資本主義的生產方式由早期的手工作坊式生產進入了機器大工業生產方式。但此時的資本主義生產仍然主要是圍繞農產品的加工，其產品以解決人們基本的衣食需求為目標，比如紡織業、食品加工業、木材加工業等。因此，機器大工業的生產需要更多來自農業的產品作為其原材料，而城市工業生產的產品也需要及時地運送到農村進行銷售。在這種形勢下，如何圍繞城市形成農業的良好布局，減少來自農業產品的原材料向城市的運輸成本和城市工業產品運送到農村的運輸本，成為當時經濟學家重點考慮的問題。由此，杜能從假象的、地理上孤立的城市出發，通過分析城市均質土地上的作物種植，認為隨著距城市距離的增加，應該種植相對于農產品的價格而言運費小的作物。從而在城市的周圍，將形成以某一種農作物為主的同心圓結構，即杜能圈：以城市為中心，由里向外依次為自由式農業、林業、輪作式農業、谷草式農業、三圃式農業、畜牧業這樣的同心圓結構。

（二）資本主義工業革命后馬歇爾的古典區位理論。到了19世紀中后期，歐美主要資本主義國家工業革命均已完成，鐵路已經代替河流成為主要的運輸手段，大大降低了原材料和產品的運輸成本。單純的運輸成本不再是決定廠商區位選擇的唯一因素。而且，資本主義生產方式經過長達數十年甚至上百年的發展，其生產過程中的加工對象也不再是以簡單的農產品加工為主，產品的種類和范圍也有了極大的擴張，運輸成本之外的因素，比如技術進步、外部效應等對資本主義生產方式的影響更加重要。馬歇爾發現，一些主要依賴工匠技能的特定產業部門在特定地區集聚，對于提高生產效率更加有利。據此，馬歇爾提出了外部經濟和內部經濟理論。他認為，許多性質相似的小型企業集中在特定的地方能夠獲得內部經濟，而企業在特定地區的集中則會帶來熟練勞動力、專門化的服務、交通與基礎設施的改善以及知識和技術的快速傳播等外部經濟效應。正是對這些問題的研究，形成了馬歇爾的古典區位理論。

馬歇爾的新古典區位理論關注的對象仍然是企業本身。但是，與資本主義生產方式的擴張相伴隨的是大規模人口的地域間移動，尤其是產業與人口向大城市集中的現象極為顯著。韋伯工業區位論針對到底應該如何從經濟區位的角度探索資本、人口向大城市移動（大城市產業與人口集聚現象）背后的空間機制展開分析。韋伯按照以運輸成本定向、勞工成本和集聚與分散因素等三個視角分別分析他們對工業區位的影響，將抽象和演繹的方法運用于工業區位研究中，建立了完善的工業區位理論體系。韋伯的工業區域理論通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，提出最小費用區位原則，并以工業產品的生產成本最低點作為配置工業企業的理想區位。

二、資本主義產銷矛盾擴大與商業區位理論

無論是杜能的農業區位理論、馬歇爾的古典區位理論還是韋伯的工業區位理論，研究的重點都是資本主義工業企業。這在資本主義生產方式產生之初是極為正常的。因為資本主義生產方式產生之初，物質相對匱乏，生產的產品也大多用于滿足人們的基本生存需求，因而所生產的產品由于滿足了人們的物質欲望而基本不用擔心產品的銷售問題。但是，隨著機器大工業的擴張，資本主義生產能力的擴大與人們相對較低的購買力之間的矛盾愈加突出，產品市場的擴大成為資本主義生產方式亟待解決的問題。由此，商業活動逐漸獲得了快速發展，并因此產生了商業區位理論。

（一）尤哈特的商業區位理論。尤哈特最早論證了商業區位理論。該理論的主要特征是以商品運費最少、運輸距離最短而盈利最大為目的，在銷售范圍中尋求獲得利潤機會最多、商業覆蓋率最大的區位模式。但是，尤哈特的分析由于其所處時期商業的相對重要性不足而僅僅是提出了諸如最有工業區位、原料指數、區位三角形、等差費用曲線等基本是從工業區位布局中移植過來的概念，而對于商業區位選擇沒有更多的指導意義。到了20世紀初期，資本主義生產方式的產銷矛盾越來越突出，對解決這一矛盾尋求理論支持的渴求也越來越強烈。于是，克里斯泰勒創了研究市場區位的中心地理理論，提出了用以說明提供不同服務的村莊和城市的等級制度為何會出現，以及這種等級制度又為何因地而異的一般理論。克里斯泰勒的中心地理理論為城市地理學和商業地理學奠定了重要的理論基礎。

（二）資本主義生產方式下城市空間擴張和地租梯度變化主導的區位理論演進。區位理論的演變到20世紀三十年代仍然主要集中于資本主義機器大生產過程中的如何通過工業企業的區位選擇降低其生產成本，即使是商業區位理論其目標也是商業企業如何區位選擇緩解資本主義產銷矛盾的問題。因此，這時的區位理論演變主線主要體現為圍繞工業企業的生產原料和產品銷售展開研究。但到了20世紀初期，由于西方資本主義國家城市化進程的加速，區位理論的演變主線也因此逐漸轉向了城市的地域空間利用，以探討城市空間擴張和土地地租的梯度變化來尋找企業和家庭的依據個體成本最小化而進行的區位選擇。

在這一演變主線下，20世紀三十年代到五十年代先后出現了同心圓地帶理論、扇形理論、多核心理論和中心商務區土地利用模式。以伯吉斯的同心圓理論為例，該理論認為，城市土地利用空間結構基本模式為城市各功能用地以中心區為核心，自內向外作環狀擴展成5個同心圓用地結構。5個同心圓中的居民和企業分布由內而外大致體現為，第一環帶是城市中心商業區，主要布局大商店、辦公樓、劇院、旅館等企業；第二環帶為過渡地帶，主要布局老式住宅和出租房屋以及輕工業、批發商業、貨倉等；第三環帶由于租金低和交通便利，因而主要是工人住宅區；第四環帶是高收入階層住宅區；第五環帶為通勤人士住宅區。伯吉斯同心圓的動態演變則主要體現為各環地帶自內向外的“入侵與繼承”過程。霍伊特的扇形理論和麥肯齊、哈里斯與烏爾曼等人的多核心理論對城市空間結構與企業和家庭區位選擇的分析路徑基本相似，只是扇形理論強調城市企業和家庭的布局主要沿交通線路和沿自然障礙物最少的方向呈扇形布局，而多核心理論則認為城市除中心商業區外還有工業中心、批發中心、地區的零售中心等，企業和家庭的區位選擇也因此更加復雜、多樣。

三、現代資本主義生產方式下基于家庭與全球化競爭的區位理論演進

（一）城市化進程完成后的家庭區位決策。到20世紀六十至八十年代，西方資本主義國家城市化進程已經基本完成，基于城市空間結構與土地利用的區位理論則主要集中于家庭區位問題，即居民因生命周期、可達性以及與地方住房市場相關的選擇住房的區域內遷移和居民因就業的變動和就業機會有關的區域間遷移。對于家庭區位問題的研究，阿隆索在其建立的新古典城市競租模型中從城市內部土地利用和交通系統的關系來研究住宅區位問題，之后穆特、奎格利和西格爾等人則沿著住房選擇與流動性的聯系微觀模型路徑研究家庭的居住選擇，而與之伴隨的則是沃爾伯特、古德曼、漢訥西克和奎格利、奧納卡則沿著住房選擇與流動性的聯系宏觀模型研究家庭的居住行為。

（二）全球化時代基于全球“價值鏈”的要素區位決策。到了20世紀八十年代之后，區位理論的演進進一步受到經濟全球化和區域經濟一體化進程的影響。在這一時代，全球化競爭的壓力加劇促使跨國公司的國際戰略發生了根本性的轉變，即由注重資源、效率和市場的橫向戰略轉向尋求“協同效應”的縱向戰略，順沿“價值鏈”方向把不同的生產、經營環節配置到全球最有利的區位。因而，區位理論的發展在資本、技術、信息乃至勞動力的全球流動導致生產活動和居民住宅的區位選擇都出現了新的發展趨勢。其中，最典型的是衍生于增長及理論、由麥克?波特提出的產業集群理論及其之后圍繞產業集群理論對企業、政府乃至居民住宅區位選擇的研究。

四、結論

資本主義生產方式從產生、工業革命期間以農產品為原料的生產方式及水路運輸的低效率，到工業革命后運輸方式的變革及生產原材料的變化以及由于生產擴張后引起的產銷矛盾，進而帶動農村人口向城市轉移的城市化進程，以及到20世紀五十年代城市化進程結束后以城市家庭區位選擇為主要研究對象，20世紀八十年代在經濟全球化和區域經濟一體化背景下基于全球“價值鏈”的生產方式，每一個階段都最終體現在區位理論的演進上。因此，區位理論是資本主義生產方式的產物，區位理論的演進與資本主義生產方式的發展歷程是密不可分的。

（作者單位：桂林電子科技大學商學院）

主要參考文獻：

[1]姜鑫，羅佳.從區位理論到增長極和產業集群理論的演進研究.山東經濟，2009.1.

篇7

關鍵詞：公正理論、空間公正性、交通可達性、職住公正理念

中圖分類號： 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）02-

1問題的提出

1.1研究背景

城市化導致交通郊區擴展，形成的社會之間的分離“空間錯位。“空間錯位”又加劇了交通擁堵。針對此問題中國的人居規劃力圖解決交通擁堵，從而從根本上解決“空間錯位”。本文在職住公正的理念下解決城市交通公正理論下解決城市（階層）居住社區與工作地通勤可達性的途徑。隨著城鎮化規模的擴大，職住分離問題日益突出（城市居住社區與工作地可接近性關系），就業地與居住地的錯配通勤引發了大城市的交通擁堵，城市居民的平均通勤時間和通勤距離日益增長。

1.2國、內外研究現狀

1.2.1國外研究現狀

從國外文獻看，對職住分離現象的早期研究是基于對二十世紀上半葉開始的大規模郊區化和城市空間重構的大背景[7]。早期的研究主要基于古典經濟學的競租理論[8]，假設財富的增加和交通方式的進步使得人們更愿意為獲取更好的居住條件而承擔更大的通勤成本。上世紀 70年代以來的研究則更多從城市規劃和政策等角度，關注城市空間的結構性因素和一些制度、政策要素對弱勢群體就業機會和生存狀況的影響[9，10]。這一方面研究最重要的理論基礎是20 世紀 60 年代提出的空間錯配理論（Spatial Mismatch Hypothesis）。由此， “就業―居住平衡”成為了一個專業術語，吸引了更多學者對其進行研究，并被地方政府應用到城市發展政策中。

國內對職住分離現象研究起步較晚，進入21世紀，隨著城市交通問題的凸顯，在中國城市的快速空間重構過程中背景下，由于土地與住房制度改革、大規模郊區住宅建設等原因導致的職住分離、通勤距離和時間明顯增加等趨勢。職住分離及其所引起的通勤、交通等問題，國內的研究也逐漸深入。

目前，盡管國內學者已經開始對快速城市空間重構背景下的職住分離、空間錯配現象開展實證研究，但目前還沒有對空間錯配研究的理論和方法論進行系統性的評述，由此可以看出本文研究的“交通公正理念下解決城市（階層）居住社區與工作地通勤可達性的必要性。

2.城市交通公正理念內涵

2.1城市交通布局通勤公正理念

道路交通是城市的骨架，城市用地則依附和制約著道路交通網絡的發展，城市的骨架一旦確定，在很大程度上已經明確了城市的布局與用地范圍。城市交通布局通勤公正的發展必須以道路交通公正為前提，力求用地的開發促使道路交通設施相適應。城市道路公正、城市交通功能公正、城市交通通勤公，正通常是出行生存活動的主要決定因素，而交通系統支持和影響著城市交通布局通勤公正理念。

2.2城市交通公正理念

對于城市綜合交通運輸這一特殊領域，它的社會公正性具有多種層次和多種角度。總體來看，城市交通公正性指通過政策制定、市場導向、投資決策、交通規劃將有限的交通資源在地區間、城鄉間、社會各群體間公平合理的配置，達到保障交通資源合理布局、社會成員享受均等運輸服務和出行機會以及統一權力和義務的目的，使全社會各地區、各階層、各群體民眾能充分享受到交通發展與改革的豐碩成果，充分體現交通事業的社會性、共用性和公益性。

3.城市交通通勤公正理念下居住就業空間關系原理

伴隨著我國大城市交通擁堵問題的加劇，研究城市空間結構與交通的關系，尤其是就業與居住空間公正性對交通出行的影響，揭示其內在的機制和規律，對于制定切實可行的城市交通政策顯得尤為重要。

3.1.1居住就業公正性對通勤交通影響

隨著城市規模越來越大，城市人口增多，城市居民的通勤時間呈現出越來越長的趨勢。在我國大城市住宅郊區化發展的同時，郊區的就業崗位并沒有呈現出相應的增長趨勢。容易出現大量通勤需求導致的交通擁擠，據調查，北京周邊像回龍觀、望京、天通苑等人口在10萬以上的居住區中，60%以上的居住人口在市中心就業，每天有20一40萬人上下班往返于兩地之間，形成了該區域周期通擁堵，花費在路上的時間需要1一3小時[1]。居住地與工作地空間分離形成的長距離通勤成稱為“社區的空間錯配”。

（1）職住公正理念

居住就業公正理念源自于新鎮開發（Hall、Cracey、Drewett和仆omas，1973）[2]。所謂職住公正則代表在特定的空間單元中，所提供的工作數量和住宅單元數量相同。當一個空間單元的工作和居住達到公正時，則表示生活單元內的居民可在空間單元內充分就業，而不需要通勤至單元外，同時單元內的住宅供給也能滿足居民的需要[3]。

研究者們通過案例研究，歸納總結空間公正性對居民出行距離、出行方式和出行量等方面的影響，并將其作為相關規劃指標制定的參考，或為城市建模、政策制定等提供實證依據和驗證。居住郊區化打破了長期以來形成的“職住接近”的城市空間布局結構，“職住分離”不僅派生出每天在固定時間向中心城區方向流動的通勤交通，加劇了城市交通問題的嚴重性與復雜性，而且加大的通勤距離也增加了居民上班出行的交通時間。

（2）職住公正理念的意義

Cervero（1989），Homer（2004）等學者認為居住就業均衡對城市交通出行存在較大影響，能夠有效縮短通勤距離和通勤時間，提高自行車、步行等非機動化出行的比重，從而緩解特大城市的交通擁堵[4]。

城市內居住就業之間的公正性無論對于居民個人生活還是城市整體高效率運轉都有重要的意義。隨著城市規模的擴大和城市功能區的擴展，西安市的職住分離問題越來越嚴重。在我國大城市郊區化進程中，如果不對就業一居住均衡加以重視，居民長距離出行的趨勢將會進一步發展。宏觀上，縮短通勤時間能夠從源頭上降低通勤方面的社會資源浪費，減少城市道路交通負荷，節能減排，實現城市交通的可持續發展。

4.解決職住錯配城市交通通勤可達性的途徑

4.1交通可達性與空間布局的概念

（1）交通可達性

自1959年漢森（Hansen，1959）首次提出可達性（accessibility）的概念以來，可達性引起了許多學者的重視，不少人對其進行了研究、評價和界定。但到目前為止，還沒有一個統一的精確定義。可達性反映了交通節約的經濟價值，可達性水平越高，區位的經濟價值越明顯，吸引力也越大。

（2）空間布局

交通可達性對城市空間布局的影響，主要是通過影響居民和企業的選址行為而實現的。交通可達性的提高會引起多個可能的結果，如提高相應區位的土地價值和吸引力、降低相應區位的交通成本、促進城市空間的演化等。

4.2空間密度與出行特征及出行方式

空間密度是指單位空間范圍內所包含的某種要素的數量，而這里的空間密度主要關注的是城市的住宅密度、就業密度、土地開發密度等方面的內容。出行特征主要是指出行距離、出行次數及出行速度等。大量研究結果表明，空間密度對城市居民的出行特征和出行方式都會產生明顯的影響，這種影響可以從微觀和宏觀兩個方面來考察。

5.結論與展望

城市通勤交通與居住就業空間布局研究屬于多學科交叉范疇，涉及因素繁多。本論文的研究工作僅是該系統所涉及領域的一部分。要科學的解決好這些問題，一方面需要從宏觀上進行結構調整，形成復合功能的都市中心，實現就近居住，就近擇業。西安城市功能結構布局，很大程度上參照了1933年《雅典》城市功能分區原則，形成了功能單純功能定位非常明確的城市功能區，如以工業為主的東郊紡織城、國防工業和北郊經濟開發區，以文教為主南郊，國家級高新技術開發區、曲江文化新區地區，導致出現大量缺乏就業的居住區與大量缺乏居住的工作區；城市的每個區域都應首先滿足居住地居民的基本生活需求，才可以進行不同功能的發展定位；其次，統籌規劃近郊居住區和基礎配套設施的建設，最大限度減少“職住分離”；特別要加強公共交通系統的建設，同時，抑制更多居民轉而利用私家車的傾向。從而從多目標的角度，選取優化方案科學解決，不斷探索。

參考文獻

[1] 鳳凰網城市，都市交通，2011

[2] 許學強，周一星，寧越敏，等. 城市地理學[M].高等教育出版社，1997.

[2] 王戰和，許玲.大城市周邊地區小城鎮發展研究[J].西北大學學報：自然科學版，2005.

[3] 師謙友，郭華.區域一體化背景下關中空間整合研究[J].地理與地理信息科學，2007.

[4] 王小魯.城市化與經濟增長[J].經濟社會體制比較，2002，（1）：23.

[5] 馬成文.城市化進程的綜合評價指標和方法[J].經濟論壇， 2001，

[12]

作者簡介：

篇8

[關鍵詞]交通樞紐；高速鐵路；設施布置；中心地理論

Abstract：Major integrated transport hub stations are built thanks to high-speed railway. The hub stations’ internal facilities layout programs have great significance of meeting passenger demand and improving transfer efficiency. Firstly, this paper elaborates concept of high-speed railway passenger hub station and its typical spatial layout mode. Then, it uses central place theory to study the layout of elevated waiting layer and underground station hall layer. It provides theoretical support for the planning and construction of high-speed railway hubs.

Key Words: Transport hub; Facility layout; Central place theory

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

伴隨著我國高速鐵路路網的逐步成型，我國鐵路車站也出現了一批依托于高速鐵路而新建的特大型綜合交通樞紐。此類樞紐以高速鐵路為主導運輸方式，通常都銜接多條多方向的高速鐵路。樞紐內部輔以其它交通運輸方式，共同組成一個復雜的交通系統，實現旅客中轉換乘和集散服務。它是城市綜合交通體系的重要組成部分，也是實現城市內外部交通轉化的重要依托節點。在高速鐵路綜合樞紐內銜接的交通方式主要包括高速鐵路、城市軌道交通、出租車、公交巴士以及私家車等。如何更好的實現多種運輸方式在綜合交通樞紐內的換乘銜接，設計出效果更佳的站內設施布置方案，對于較好地滿足客流需求，保障乘客順利、便捷地完成換乘過程，提高高速鐵路綜合樞紐換乘效率，具有重要的現實意義。

2高速鐵路樞紐概述

2.1高速鐵路客運樞紐概念

交通運輸樞紐，是一種或多種運輸方式或者幾條運輸干線交會并能共同辦理客貨運輸作業的各種技術設備的綜合體，其主要功能是實現旅客的集散疏解及旅客在不同交通方式的快速轉換，它是綜合運輸網中的重要微觀節點[1][2]。按照銜接運輸方式種類的數量多少，交通樞紐可分為單一交通樞紐和綜合交通樞紐。單一交通樞紐是指由同種運輸方式兩條以上干線組成的交通樞紐，綜合交通樞紐是指以及由兩種及其以上運輸方式的干線組成的交通樞紐。

本文所指的高速鐵路客運綜合樞紐，是指在符合條件的大型城市，以銜接的一條或多條高速鐵路作為樞紐內的主導運輸方式，樞紐內連接多種城市內部交通運輸方式，由多種交通方式所聯結的固定設備和移動設備共同形成的巨大交通系統，其系統功能是為旅客提供便利的中轉換乘與集散服務。

2.2 高速鐵路客運樞紐空間布局典型模式

相比于傳統鐵路車站的平面布局形式，高鐵客運樞紐具有立體化換乘，多層次銜接，整體集約化布局，各類換乘設施完善，旅客換乘距離短，換乘舒適性好、便利性強等特點[3][4][5]。樞紐布局更注重立體空間的運用，爭取做到各種交通方式的無縫銜接，其典型的樞紐空間布局模式主要包括地上部分和地下部分，采用通過式與等候式相結合的方式。客流流線采用上進下出、下進下出的組織形式。

地上部分通常分為高架候車層和地面站臺層，而地下部分通常分為地下站廳層和地下軌道交通層。高架層為旅客的進站層，結合旅客進站流線將高架層分為不同運營性質鐵路的候車區域，以及售票、安檢、檢票、商業、服務等功能分區。地面層為高速鐵路站臺層，按照引入線路性質差別，車站到發線站場通常分為高速場、城際場和普速場等。地下部分按照銜接地鐵線路數量分為地下若干層，通常地下一層為換乘站廳層，其主要功能是為了實現各種交通方式在樞紐站內的無縫銜接，在站廳中設有城市軌道交通的換乘大廳，站廳的兩側有停車設施與出租車上客區域等，客流通過本層實現了各種交通方式的貫通。而位于整個綜合樞紐空間最下層的是地下軌道交通層，結合銜接的地鐵數量，可能再分為不同的地鐵站臺層，通過換乘通道與立體換乘設施進行連接。

圖2-1 北京南站示意圖

3高鐵樞紐內部各層間設施布置研究

目前，在高鐵客運樞紐的設施配置與布局研究方面，缺乏成體系的高鐵客運樞紐空間立體布局理論。而樞紐站內各種設施的合理布置與配合利用，對于樞紐站換乘功能的充分發揮，起著十分重要的作用。對于客運樞紐站的換乘設施布置，可應用克里斯塔勒中心地空間理論來對其進行研究。

克里斯塔勒中心地空間理論，是由德國城市地理學家克里斯塔勒（W.Christaller）和經濟學家廖士（A.Losch）于上世紀三四十年代分別提出的。克里斯塔勒經研究發表著作《南部德國的中心地》，詳細地闡述了中心地的定義、劃分及分布模式[6]。該理論的研究重點是不同規模多級城市在一塊勻質開闊平原地帶上的布局問題，不同規模等級的中心地見的分布秩序和空間結構是其研究核心。書中將中心地定義為能為居住在周邊區域的居民提供商品或服務的地方，由于中心地具有為周邊居民提供商品或服務的功能，因此它對于一定范圍內的周邊區域能夠產生相當的吸引作用力。

同時，中心地自身具有等級性。依據所提供商品或服務品質、種類及數量的差異，中心地可以分為不同等級。按照一定的交通組織原則，通過交通方式連線將高、低等級中心地聯系起來，各等級中心地均位于交通連線上。不同等級的中心地，其空間分布結構顯示出鑲嵌的結構特征，較小的樞紐區域總是包含鑲嵌在較大的樞紐區域中，一級鑲嵌于一級之中，由此以往，直至最高一級的樞紐區域。

3.1樞紐內設施在中心地理論中的體現

對于高速客運綜合樞紐，基于克式中心地理論的觀點，樞紐內設施所在的位置就可以看作中心地。而基于設施服務功能作用的大小差異，可把樞紐設施分為高級樞紐設施與低等級樞紐設施，高級職能樞紐設施所在的位置即為高級中心地；同理，低級職能樞紐設施所在位置即為低級中心地。高級中心地位于樞紐內的核心位置，服務等級高、服務范圍廣、本身數量少。而與高級中心地相比，低級中心地鑲嵌在其四周，服務等級低、服務范圍窄、本身數量較多。除此之外，樞紐內還存在一些功能與作用介于二者之間的中心地，稱為次級中心地。

圖3-1 中心地布置范圍的形態示意圖

由上圖可見，如果中心地采用圓形的布置形態，則必然會在幾個圓形區域相切形成服務空白區，在空白區內的乘客就得不到相應的中心地服務，故而圓形布置形態會造資源與空間的浪費，另外設施之間銜接配合出現差池。而采用內接于圓的正六邊形的形態可以消除圓形形態的服務空白區，不僅充分利用了空間資源，而且設施彼此間的過渡連接配合情況較好。這樣可以使得乘客使用設施起來更加便利，從而可以更加最大限度地發揮設施的整體功能。

高速鐵路客運樞紐站內的各類設施具有以下特征：（1）樞紐站內一般銜接了幾種交通方式，其首要的功能是實現乘客在各種交通方式的換乘。樞紐站為旅客提供交通換乘服務，即為旅客提供便捷的換乘條件，其中就涉及到各類設施的分布問題；（2）依據不同設施的作用功能、乘客使用率與便利程度、設施功能對樞紐站功能實現的貢獻重要程度，各類設施也具有等級性。站內設施級別越高，其功能作用越強、乘客使用率和便利性越高、對車站功能實現的貢獻度越大。（3）樞紐站內的設施布局情況決定了客流流線，乘客走行徑路上必然經過各類設施，所以需要考慮客流集散點之間的聯系。

綜上所述，克式中心地理論與高速鐵路客運樞紐站內的設施布局問題具有一定的相通點和較強的適用性，可以通過中心地理論解決樞紐站內的設施布局設置問題。基于客流流線，通過中心地六邊形空間結構模式來分等級布置，布置流程如圖3-2所示。

圖3-2 樞紐站內設施布置流程圖

3.2進出站旅客換乘過程與層間流線分析

現今比較典型的高速鐵路客運樞紐通常都采用立體分層的建筑結構，主要包括高架候車層、地面層、地下站廳層、地鐵站臺層。客流流線采用上進下出、下進下出，通過式與等候式相結合的形式進行組織設計。

對于乘坐地鐵到達樞紐的乘客，其可能目的是換乘鐵路或其他交通方式。但對于大型的高速鐵路綜合樞紐，我們認定其主要換乘目的是為了換乘鐵路。對于這類進站客流流線，其使用的客流設施較多。客流進站的流程如圖所示：

圖3-3 地鐵換乘鐵路客流層間流向圖

這類客流乘坐地鐵到達樞紐站后，通過扶樓梯設備到達地下站廳層的地鐵付費區，經過閘機后再在誘導系統的指引下乘坐扶樓梯到達高架候車層，經過問詢后在人工售票窗口或自動售票機處購得車票，需要候車的乘客會在候車大廳略加等待，經檢票后再通過扶樓梯向下到達鐵路站臺層。而無需等待的乘客，則可直接檢票乘坐列車出發。這樣乘客換乘會使用到的設施包括：地鐵站臺=>扶樓梯=>地鐵出站閘機=>扶樓梯=>問訊處=>鐵路售票口/自動售票機=>安檢儀=>候車大廳=>扶樓梯=>鐵路站臺。

圖3-4 鐵路換乘地鐵客流層間流向圖

對于高速鐵路換乘地鐵的乘客，經鐵路站臺層的扶樓梯向下到達地下站廳層，在信息誘導輔助下，到達地鐵付費區，在地鐵購票窗口及自動售票機取得地鐵車票，經過地鐵安檢儀后，經地鐵檢票閘機進入地鐵付費區，向下經扶樓梯到達地鐵站臺后上車離開。這類乘客完成整個換乘過程會使用到的樞紐設備包括：鐵路站臺=>扶樓梯=>地鐵售票口/自動售票機=>安檢儀=>地鐵檢票機=>扶樓梯=>地鐵站臺。

3.3基于中心地理論的設施布置研究

1.設施分級

基于前面的分析，可以依據乘客對于設備的頻繁度和便利度，將樞紐站內的設施的分為以下三個等級。中心樞紐設備：（1）候車區域、地鐵換乘大廳；（2）次級樞紐設備：售檢票設備、安檢設備、換乘扶樓梯；（3）商業服務設備、信息誘導設備，問訊設備。

2.設施規劃布置

為了對樞紐站內各類設施布置問題作適當簡化，現作如下假設前提：（1）各類設施布置時僅以中心地進行考慮，忽略其具體形狀和空間尺寸；（2）乘客在選擇設施接受服務時，遵循就近原則，且各設備的使用便利性均等；（3）不考慮車站所處的自然條件，另外軌道交通的站臺及軌道屬于硬件性設施，不在考慮之列。（4）所布置的設施，其等級服從整體布置，可以靈活改變，并在小范圍內作適當調整。

由此在上述假設的前提條件下，結合克式中心地理論，得出若干以樞紐進出站換乘流線使用設備為中心、大小相同的正六邊形組合在一起的樞紐站設備理想布置圖。

圖3-5 樞紐站設備理想布置圖

在設備理想布置圖中，設備的布置是絕對均勻的。但在實際情況中，考慮土地利用、設備差異等情況，絕對均勻布置是不可能實現的，只能基于上述的假設來進行均勻布置。基于上述理論，本文重點分析高速鐵路樞紐站內高架候車層和地下站廳層的設施布置問題。

首先，考慮分析高架候車廳的設施布置。首先考慮設置進出站口、售票口、候車區域，確定客流流線的主要走向。假定鐵路站場布置走向是東西向（橫向），那么進出站口宜設計在南北向（縱向）布置。由于乘客乘坐除地鐵外的交通方式都是到達地面層，因此進站后需借助電動扶梯上升至高架候車廳。為乘客候車便利及較好地滿足換乘需求，首先考慮候車大廳和售票設備的布局位置。候車大廳根據車站本身相應的站場情況可以分為高速鐵路候車區域、城際鐵路候車區域、既有線鐵路候車區域。根據克式中心地理論，候車區域作為中心設施宜設在中心位置，加強其與其他各設施的聯系，減少旅客走行距離。售票設備宜布設在自電動扶梯上到候車層，并與候車區域不遠的位置，高架層的四個角落位置較好。鐵路的安檢機宜設在上行扶梯進站必經流線位置處，而檢票系統宜設在候車廳的東西兩側，旅客經安檢及檢票后經由自動扶梯等立體連接設備下到站臺層后乘客離開。

圖3-6 高架候車廳中心地設施布局示意圖

而對于地下站廳層，因高鐵站場布置走向是東西向（橫向）布置，因此高速鐵路出站旅客出入口也固定于東西向布置。為考慮地鐵換乘各類交通方式的快速與便捷，地鐵換乘大廳應設在整個地下站廳層的中心位置，換乘大廳外側四周設置地鐵售檢票、安檢設施，內部設置通向地鐵站臺層的自動扶梯及樓梯。在站廳層的南北兩側均應設置換乘扶樓梯供乘客通向鐵路高架層候車。結合本站站型在南北側也可設置公交站場、出租車乘車道。

圖3-7 地下站廳層中心地設施布局示意圖

4結束語

高速鐵路客運樞紐的主要功能是實現城市對外交通客運的集散和城市內部交通的綜合換乘轉化。樞紐內銜接方式多，涉及到的設施類別也比較多，本文采用德國學者克里斯塔勒的中心地理論對樞紐內各類設施進行等級劃分和合理布置，對于提高樞紐節點的換乘效率，推進城市交通體系合理發展有著重要意義，同時也為高速鐵路樞紐站的規劃建設提供了一定理論支持。

參考文獻：

[1] 張平.鐵路客運綜合交通樞紐與城市交通的換乘研究[D].西南交通大學碩士學位論文.2010,6

[2] 于慧東.綜合交通樞紐中高速鐵路和城市軌道交通的換乘研究[D].西南交通大學碩士學位論文.2012,5

[3] 孫明正,潘昭宇,高勝慶.北京南站高鐵旅客特征與接駁交通體系改善[J].城市交通.2012,10(3)：23-31

[4] 周建喜.廣州南站規劃設計[J].鐵道標準設計.2011,(8)：126-130