導語：如何才能寫好一篇拆除施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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根據市規劃建筑設計院提出的船碼頭機部改造工程箱函的施工圖，排水箱函的拆除工程，分為二個施工段。現計劃第一施工段的拆除施工方案，為了更好的完成拆除工作，在保證工程質量、杜絕安全事故，降低施工成本的情況霞，本人考慮采用機械加人工的拆除方案。

1． 首先由人工定位放線，（由測量工程師測量準確的基準點）再根據現場進行不確定開 挖放坡寬度，定位放線準確后，由施工人員進行現場清理，如：水、電、管線和防護欄桿等。易破碎的構件及物件進行拆走。

2． 挖土機進場，按照準確的定位放線的基準線進行土方開挖，據現在看來，開挖土方要進行轉運拖走，基本把土方按照要求開挖完畢。

3．大型的挖機帶鉆頭的炮機進場，進行老箱函的鋼筋砼鉆破施工，一直破到設計的新老結合部位，留0.5m不鉆破。

4． 根據設計圖施工要求，結合部位，用金剛鉆鋸片切開老排水箱函鋼筋砼斷面，再用柴油風炮機把預留的部位砼鉆破清除。

5． 用挖機把開挖部位所有砼渣及土方進行清理，一直清理到能達到箱函能夠滿足設計要求進行下道工序施工的部位。在同時考慮到有地下水采取排水措施，進行排水。

6．在鉆破鋼筋砼的同時，要安排施工人員注意，保證安全的情況下進行鋼筋的收檢工作。

7．關于拆除費用的計算方式，可分為兩種，計時于計件。

（1） 計時：①機械施工采用臺班計算：（每臺班金額臺班數）

②施工人員工資：（人工工日單位人工工日數量）

（2） 計件：把所有拆除工程量測量計算出來。

①實際開挖土方多少m³，（每m³土方每m³單價）

②轉運土方多少m³

③鉆破鋼筋砼多少㎡及多少m³。（每㎡或m³每㎡或m³單價）

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關鍵詞：拆除工程；施工安全；技術管理

拆除工程在當前的城市建設中已經占有越來越重要的地位，要想促進城市的進一步發展，就要加強老舊建筑的拆除工作，這樣才能有效的擴大土地面積，保證城市化的進程。在當前的拆除工程中，主要包括了施工單位、建設單位等幾個重要的部門，不同部門進行協調有序的分工，才能最終保證拆除工程的順利完工。如果任何一方出現了問題，都會影響到拆除工作的順利完工。因此，本文重點論述了如何加強施工安全的管理，進一步促進拆除工作效率的提高。

1 拆除工程的安全施工管理

在對工程進行拆除的過程中，我們首先要具有一定的安全意識，因為安全是保證工程順利進行的重要指標，當前的眾多工程施工中，安全事故時有發生，究其原因，是因為沒有在施工的過程中進行有效的安全管理，由此我們應該摒棄不恰當的施工習慣，從專業的角度進行工程的施工。在拆除工程中，需要注意以下幾點。其一是對文物建筑的判定。在拆除建筑時，有些建筑具有上百年的歷史，其中所蘊含的價值是不可估量的，面對這類建筑，我們不能進行盲目的拆除，需要與相關文物保護部門進行聯系，在確定該建筑屬于文物保護的范疇之中的前提下，對其進行有效的保護，同時在對文物建筑的周邊建筑進行施工的過程中，一定要注意不能進行大面積的施工，一定影響文物建筑的地基。其二，在進行拆除工程時，還應該加強安全措施的防護，選取適當的拆除方式。尤其是要保護施工人員的人身安全，拆除的手段是多種多樣的，在施工的過程中，應該考慮到現場的情況進行選擇，例如在進行大面積的拆除工作時，更適合選擇爆破的方式，快捷、簡單的完成工程的拆除。對于上文中的提到的對文物建筑周圍進行拆除時，則應該選取人工的方式為宜，因為人工具有可控制性，如果出現問題能夠得到及時的補救，下面我們對拆除技術進行詳細的探討。

2 拆除工程的技術

科學的拆除技術能夠為拆除工作起到事半功倍的效果。在進行施工的過程中，我們需要選取適當的拆除安全技術，一般情況下，主要的拆除方式有三種，根據建筑類型的不同以及對周圍環境的考慮，選取適當的拆除類型。

2.1 人工拆除

首先是人工拆除，通常來說，磚木結構的房屋經常采用這一拆除技術，并且這類建筑的整體高度并不高，能夠在短時間內完成拆除工作，整體面積不超過1000m2為宜。在拆除的過程中，順序按照從高到低進行，最先將板拆除，緊接著拆除非承重墻以及梁等，最后再將柱拆除，也就基本完成了施工，在拆除的過程中，還應該注意不能進行交叉作業，這樣會對施工人員造成一定的影響，采用分段進行的方式不僅能夠加快拆除的進度，還能促進拆除工程的順利完成。在這一過程中，我們不能進行掏掘以及推倒的方式，這樣會造成建筑的整體性坍塌，為施工人員的安全造成隱患。

2.2 機械拆除

其次是機械拆除，在使用這一拆除方式的過程中，應該注意以建筑物的形式為磚混結構，使用這一方式并不是完全運用機械設備，而是在大面積的施工時使用機械進行挖掘，而在細微的部分需要人工拆除。拆除時同樣從高向低進行施工，將非承重的部分拆除完成后，在進行承重部分的拆除工作，這樣既能保持施工時的安全，還能對預留的部分起到一定的加固作用。在施工的過程中，要始終注意建筑的狀態，并且做好記錄工作，防止出現突然性的坍塌事故，影響工程的拆除工期。在使用機械設備的過程中，應該按照施工方案選取適當的機械，否則會對工程的拆除工作起到事倍功半的效果。機械設備在使用的過程中應該注意需要預先準備場地以合理安置設備，同時機械的操作人員還應該具有專業的技術，保證施工的過程的順利。

2.3 爆破拆除

最后是爆破拆除采用爆破拆除的建筑一般為混凝土結構，高度超高20m（6層），面積大于5000m2爆破拆除工程應根據周圍環境作業條件、拆除對象、建筑類別、爆破規模，按照現行國家標準分為A、B、C三級，并采取相應的安全技術措施。爆破拆除工程應做出安全評估并經當地有關部門審核批準后方可實施；從事爆破拆除工程的施工單位，必須持有工程所在地法定部門核發的《爆破物品使用許可證》，承擔相應等級的爆破拆除工程。建筑基礎爆破拆除裝藥前，應對爆破器材進行性能檢測，應限制一次同時使用的藥量；爆破拆除施工時，應對爆破部位進行覆蓋和遮擋，覆蓋材料和遮擋設施應牢固可靠；爆破拆除工程的實施應成立爆破指揮部，應按照施工組織設計確定的安全距離設置警戒。爆破作業是一種特殊的施工方法，其設計和施工，必須嚴格按照《爆破安全規程》有關爆破實施操作規定進行。

3 拆除工程的安全管理技術要點

3.1 拆除工程開工前應根據工程特點、構造情況、工程量編制安全施工組織設計或方案。爆破拆除和被拆除的建筑面積大于1000m2的拆除工程應編制安全施工組織設計，被拆除建筑面積小于等于1000m2的拆除工程，應編制安全技術方案。

3.2 拆除工程的安全施工組織設計或方案，應由技術負責人審核，經上級主管部門批準后實施。施工過程中，如果變更安全施工組織設計或方案，應經原審批人批準方可實施。

3.3 項目經理必須對拆除工程的安全生產負全面的領導責任。項目經理部應設置專職或兼職的安全員，檢查落實各項安全技術措施。安全員數應滿足法律規定要求。

3.4 進入施工現場的人員，必須配戴安全帽。反正2m高及以上高處作業無可靠防護設施時，必須使用安全帶。在惡劣的氣候條件如：大雨、大雪、濃霧、六級（含）以上大風等，嚴重影響安全施工時，按規范規定嚴禁拆除作業。

3.5 拆除工程施工現場的安全管理應由施工單位負責。從業人員應辦理相關手續，簽訂勞動合同，進行安全培訓，考試合格后，方可上崗作業。拆除工程施工前，必須對施工的作業人員進行書面的安全技術交底。特種作業人員必須持有效證件上崗。

結束語

只要我們本著樹立以人為本的管理理念，在拆除工程過程中不但要保證職工的生命財產安全，同時要不斷加強現場安全技術管理，保證施工井然有序的進行，對提高投資效益和保證工程質量也具有深遠的意義。

參考文獻

[1]石愛萍.淺議建筑拆除全過程的控制[J].山西建筑，2010（36）.

[2]潘澤軍.淺談拆除工程安全施工[J].廣州建筑，2007（4）.

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關鍵詞　綜采設備；安裝拆除；現狀；改進方法

中圖分類號TD98 文獻標識碼A 文章編號　1674-6708（2013）82-0079-02

1存在問題及現狀分析

1）安裝、拆除的基礎管理工作滯后，安拆的前期準備工作量增加，大大延誤了正常的安裝、拆除進度，造成生產銜接緊張；2）工作面的設計缺陷多，存在沒有根據設備選型進行切眼、巷道的設計，造成多次重復投工；3）片面的追求工作面的回采速度，而忽略對安拆工具的更新和工藝的改進，安裝、拆除的工具仍然較落后，幾乎沒有什么變化，仍在使用JD-11.4、JD-25、　JM-14絞車、手拉葫蘆、千斤頂等一些簡單的工具。特別在小運輸方面，運輸能力根本不匹配，嚴重制約了安裝、拆除的速度，也增加了工作難度和工作量；4）安裝拆除的作業條件復雜惡劣，往往是在動態變化中作業，一般安裝拆除一個工作面周期需要45天～60天的，甚至達到90天；5）安裝拆除的質量標準化工作較滯后，對軌道的鋪設、絞車的安裝和綜采工作面收尾鋪網質量、頂幫支護沒有嚴格規范設計和監督考核，搶時間，趕速度，忽視基礎質量技術管理，給安裝拆除造成很多困難，嚴重影響安裝拆除效率；6）領導對安裝拆除方面的經驗缺乏，認為準備工作差不多就可以了，對一些新設備、新工藝的使用不能積極創造條件；7）人員組織管理、勞動組織不合理；8）人員的技術素質偏低，一些老礦井普遍存在年齡結構差異，老工人逐步退休，年輕職工增加，但是實踐經驗和吃苦精神差；9）安裝拆除的工種崗位人員的待遇不高，勞動強度大，安全系數小，造成效率低下。

2相應改進的措施

1）完善掘進巷道的設計和基礎質量標準化工作。采煤工作面巷道、切眼在掘送前應充分考慮綜采機電設備安裝、拆除的基本要求，合理進行設計，減少和縮短安裝、拆除的基礎準備工作量和周期，提高安裝、拆除工作效率，保證正常的生產銜接。結合自己多年從事綜采機電設備安裝、拆除的經驗和生產部門的設計，在設計過程中應考慮以下幾方面：（1）巷道、開切眼的高度、寬度；（2）巷道絞車硐室、位置的布置；（3）巷道、切眼的支護質量要求，滿足安裝、拆除設備運輸的空間，減少安拆時再進行二次重新移挪、支護；（4）巷道軌道鋪設的基礎要求，減少拉底、挑頂的輔助工作量；（5）管線的吊掛標準設計，應考慮安裝、拆除設備運輸的要求；（6）切眼機頭、機尾、采煤機安裝地點的寬度、高度，減少重新擴幫、拉底等輔助工作量；（7）應考慮設備安裝、拆除專用起吊錨桿、錨索、棚梁等的設計，盡量減少使用支護錨桿、錨索而破壞原有支護的強度；2）加強安拆前期的基礎準備工作。基礎準備工作對于安拆設備相當重要，特別在小運輸方面，基礎不好，極易發生落道、翻車、跑車等事故。隨著煤礦大功率、大采高設備的引進和使用，特別在一些老礦井中，加之受地質條件的限制，軌道運輸嚴重制約著安裝、拆除的速度和安全管理難度，因此必須加強軌道運輸質量標準化工作，應優先使用30kg/m的軌道和采用軌距600mm以上的軌道運輸，滿足設備運輸的穩定可靠性；3）改進安裝拆除工具。目前安裝拆卸所使用的工具性能嚴重不能滿足現在綜采機電設備安拆卸要求的能力，主要是質量差、工作效率低下，改善和引進先進的安裝拆卸工具對提高安拆運卸效率、減輕工人勞動強度、保證作業人員的安全起著很大作用，應加大煤礦安拆卸使用工具的資金投入力度，積極引進液壓、風動、油壓等安拆工具和小型防爆鏟車（叉車）和起吊安裝車等先進安裝設備，縮短安裝拆除周期和保證生產銜接正常接替的需要；4）加強綜采工作面收尾的工程質量管理。特別在一些老礦井中，由于地質條件的受限，頂板破碎、壓力大，更要在頂板、煤幫支護工藝上優化設計，采取聯合支護的形式，提高頂幫的支護強度。同時特別注意工作面液壓支架的管理，保證支架的初撐力達到要求，不能因工作面收尾減少備品備件的投入和日常的檢修工作量，忽視頂板管理，給拆除工作增加困難。另外在條件允許的情況下應根據設備適當增加寬度、高度，確保快速拆除工作面；5）增加安裝綜采設備的工作空間和輔助運輸環節的管理。隨著煤炭產量急劇增加，一些老礦井也隨之引進大功率、大采高、大噸位的機電設備，但是起初的大巷、盤區巷道設計遠遠不能滿足安裝、運輸的要求，導致一些設備需要在井上進行分解裝車下井再組裝，另外運輸設備的平板車噸位也隨之增大，造成人工翻平板車非常困難。因此在地質條件和支護條件允許的情況下，應盡量增加工作面的寬度、高度，保證有足夠的作業空間，同時應在經濟條件允許的前提下，重新掘送輔助運輸巷道和在工作面兩順槽口鋪設約50m～60m的雙股道，保證設備整體運輸和重車、空車錯車，保證設備的原有性能和減輕工人的勞動強度，提高安裝效率和保證運輸、安裝過程中的安全；6）改進安裝拆除工藝隨著煤礦開采速度的增加，安裝拆除銜接非常緊張，特別在一些老礦井中，受地質條件和基礎設施的影響，在完成拆除一個切眼長度約250m左右的工作面（以工作面160架液壓支架為例），從準備工作到收尾70天～90天的時間。安裝同樣一個工作面（走向在1　500m），從準備工作到調試、試采完畢也需要70天的時間，這樣就會造成礦井采掘安拆銜接失調。因此除了以上采取的措施以外，必須在安裝拆除工藝上相應改進，比如利用回柱絞車配合3噸以上滑輪安裝運輸機中部溜槽，效率較以往使用手拉葫蘆安裝提高50%；采用掩護支架支護的方式拆除綜采工作面液壓支架，加強了支架前探梁到煤幫的頂板支護，減少了各種支護材料的投入、減輕了作業人員的勞動強度和現場作業環境的安全性。再如利用德國進口的液壓支架牽引車拆裝綜采工作面設備。在安裝拆除工藝、方法上各個煤礦的做法不盡相同，應互相交流學習，引進先進的技術和工藝，提高安拆效率，保證采掘銜接。7）優化勞動組織。煤礦綜采設備安裝拆除的專業性很強，需要操作人員既有較強的技術能力，涉及到的工種崗位較多（小絞車司機、支架工、泵站工、電鉗工、放炮工、采煤機司機、皮帶機司機、三機工等），根據安裝回撤計劃，要做好人員組織工作。每個人都要熟悉作業規程及安全措施，熟悉設備結構性能，熟悉現場環境，班組要保持人員出勤均衡，人員搭配默契，人員分工專業化，不要隨便變更作業崗位。把人員組織作為安裝回撤環節工作的“點”，工序安排作為“線”，現場操作作為“面”，以線連點，以點帶面，實現安全生產。8）加強人員培訓和人才培養。從目前一些老礦井的發展來看，技術人才嚴重缺乏，引進的新設備出現問題后依賴于廠家服務，另外隨著煤礦一部分老職工在逐步退休，有些技術人才不愿意從事井下，或者在煤礦井下幾年就又跳槽了，部分單位出現“青黃不接”現象，因此加強企業青年職工的培訓勢在必行，需要提取一定數額的經費用于培訓工作上，給員工創造發展的通道。

3　結論

總之，綜采作面設備搬遷頻繁、費工費時，影響設備效率的充分發揮，影響單產和效率的提高，是綜采作面提高經濟效益的一個障礙。由于綜采工作面由于盤區尺寸設計不合理和礦井地質條件的影響，造成頻繁搬遷的局面日前難以改變，必須在新的盤區設計時要從長遠發展的思路上考慮，特別是運輸設計規劃。所以，要縮短工作面的安裝拆除時間，必須從生產工藝、巷道支護方式以及勞動組織、工序安排、技術培訓等方面著手考慮。

參考文獻

[1]翟剛.綜采技術手冊上、下[M].北京：煤炭工業出版社，2001.

[2]王之永.綜采工作面快速安裝技術[J].煤炭科技，2001，3.

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關鍵詞：高大支模架；施工方案；安全措施

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

高大支模架是指凡高度超過8m，或跨度超過18m,或施工總荷載大于15kN/O,或集中線荷載大于20KN/m的模板支撐系統。我們在施工中經常遇到一些大跨度、大截面、高大模板工程的施工問題，如果在施工中麻痹大意往往會造成群死群傷的惡性事故，以往國內一系列現澆鋼筋混凝土高大模板工程的倒塌事故發生，是對我們施工管理者不斷敲響的警鐘，我們必須引以為戒，在日常的施工管理中對高大模板工程施工給予足夠的重視。高大鋼管承重支模架的控制措施主要為以下幾個方面：

對專項施工方案進行精心設計

為了使高大支模架實現安全、可靠、施工項目部編制專項方案時，應優先選用型鋼支撐體系，如受條件所限采用鋼管支撐體系時必須認真研究和編制專項施工方案，對涉及的承重構件必須進行安全驗算，當施工項目部技術力量不足時，可與公司有關部門進行聯系尋求技術上的支持來編制專項施工方案。在編制專項方案時，要考慮以下一些問題，以達到有效指導施工的目的。

（1）編制專項施工方案應根據現有的技術標準、規范、施工圖設計文件、結合工程特點進行編制，安全技術措施必須有針對性，堅決防止一般化、口號化的安全措施。要對承重支撐架進行科學設計計算，確保承重支模架安全，要科學合理的利用目前的專業模板支撐體系計算軟件，盡量做到合理設計既安全可靠，又不造成資源上的浪費；

(2)要對工程進行統籌考慮，特別是對結構比較復雜的工程，對各部位進行認真分析，屬高大模板工程的部位均要進行精心設計，不要遺漏；

（3）要考慮混凝土澆筑順序，使支架受力均勻。一般情況下，應先澆筑好柱子，待柱子混凝土有一定強度后，再澆筑梁、模板混凝土，以增加整體結構的穩定性；

（4）要詳細分析整個支模架的傳力順序。對這些傳力構件都要進行力學分析，保證每個構件受力后都能安全、可靠、以防個別構件破壞而出現連鎖反應，使整個支模架倒塌。所以對具體工程應具體進行力學分析，不能為了節約材料而不安全；

（5）立桿的底部應設置底座及墊板，且立桿接長嚴禁搭接，剪刀撐桿件的底端應與地面頂緊，夾角宜為45°~60°，剪刀撐分為水平剪刀撐和豎向剪刀撐，剪刀撐的設置應符合規范中的構造要求，剪刀撐能和立桿、水平橫桿組成一個個三角形，這些三角形可以形成穩定系統，因此，一定要重視剪刀撐的設置；

（6）掃地桿能有效減少立桿的計算長度，增加立桿的穩定性，因此，必須按規范的要求設置地桿。

二、專項施工方案經專家論證

按程序高大承重支模架專項施工方案須經專家論證、技術負責人和總監簽字后方可施工。專項施工方案經專家論證、審查、是從技術上進行把關的重要措施，施工項目部應嚴格執行這項制度，辦齊有關簽證手續，才能進行施工。

三、重視安全技術交底工作

高大承重支模架搭前，應做好安全技術交底工作，安全技術交底是施工中進行安全技術管理的重要環節，是使現場每個管理人員和工人明確了解自己擔負的任務和特點，技術要求和施工工藝，以便有計劃、有組織地完成施工任務，安全技術交底工作應當履行簽字手續。

四、要嚴格按規范和專項施工方案進行施工

（1）材料員要把好進場材料的質量關，不合格的材料嚴禁進入施工現場;

（2） 立桿的底座地基或支承的樓面要能滿足承載力要求，嚴格按照專項施工方案布置立桿間距及水平桿的步距；

（3）水平桿和立桿接頭要按規范錯開布置；

（4）立桿的垂直度和橫桿的水平度應符合規范的要求；

（5）豎向剪刀撐及水平剪刀撐的設置、掃地桿的設置、連墻件的埋設等有關節點構造要符合規范和專項施工方案的規定；

（6）控制好扣件螺栓擰緊扭矩在40-65N?m之間 ，現場要采用扭矩扳手對架體扣件逐一進行擰緊力矩檢查，對查出未達到要求的應重新擰緊扣件，確保支模架搭設施工安全。

五、加強高大模板工程支模架驗收

支模架搭設完成后，由施工單位組織相關單位人員對承重支模架搭設分項工程進行驗收，驗收標準按照論證后的專項施工方案及《建筑施工模板安全技術規范》vJGJ162-2008w進行。對查出的問題應發整改意見書，定人、定時、定措施整改，經重新驗收合格后，才能進入下道工序施工，且驗收必須履行檢查簽字手續。驗收分為資料檢查和現場檢查兩個部分；

對驗收資料全面核查；

現場檢查立桿間距、立桿垂直度、扣件擰緊度，掃地桿設置，鋼管拉結點設置，立桿搭設方式，縱、橫向水平桿設置，剪刀撐縱、橫向及水平加強層設置等全面檢查，驗收合格后方可進行下道工序。

六、澆筑混凝土時要派專人進行監控

澆筑混凝土時施工項目部要派專人進行過程監控，合理安排混凝土澆筑方案，控制混凝土澆筑速度，保證模板支架均衡受載，緩慢增加荷載，嚴格控制實際施工荷載不超過方案設計時采用的荷載，發現支模架發生沉陷、松動、變形等情況，應立即停止澆筑，及時報告項目部以便采取有效的解決措施。

七、承重支模架拆除的安全控制

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關鍵詞：建筑模版，質量控制，管理

Abstract: the structure of the building construction template engineering on the whole project is very important, this article in view of the current construction engineering construction, structure template design and construction in the code and practical the problems in the construction of, detail by detail analysis, and put forward some Suggestions and measures to improve.

Keywords: architectural template, quality control, management

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

1.編制模板施工方案質量控制1.1編制的專項施工方案須詳細應綜合考慮現場各種不利條件的影響，重視斜向支撐，增加模板支撐系統的整體穩定性。模板設計不僅要有計算書，而且要對細部構造畫出大樣，包括材料選用、規格尺寸、接頭方法、水平橫桿布置間距和剪刀撐設置要求等。專項施工方案須包括支撐系統計算、構造措施和材料種類等，還包括模板制作、安裝、拆卸的安全措施，以及安全技術交底。1.2混凝土模板支撐工程專項施工方案應根據工程實際情況編制要求有針對性、可操作性，內容應包括：地基處理、模板和支撐工程的設計計算、材料規格、支撐工程搭設詳圖和構造要求、混凝土澆筑方案及突發事故應急預案等。施工方案應經專家評審。施工單位應根據專家組意見對專項施工方案進行修編，并經施工企業技術負責人、監理單位總監理工程師簽字審批后方可實施。1.3施工單位在編制施工組織設計時，應制定有針對性的模板工程施工安全技術措施項目負責人應結合施工組織設計，根據工程的特點，組織專業技術人員嚴格按照國家有關規定、標準編制模板工程的專項施工方案，并附計算書，經驗算后，上報公司技術負責人和總監理工程師審批。發現專項方案中存在問題時不得隨意更改，必須按原程序申報、審核、批準。經批準評審通過的專項方案是施工和監理的依據。2、模板的安裝及其質量控制

2、1安裝前的準備工作

（1）模板安裝前，學習有關圖紙和技術資料。（2）,學習操作規程和質量標準；（3）模板及其支架須符合選材和材質的有關要求，同時還須符合下列規定：1）保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確；2）具有足夠的承載能力、剛度和穩定性；3）構造簡單、裝拆方便，便于后繼工序的施工；4）接縫不應漏漿；（4）組合鋼模板、大模板等的設計、制作和施工符合國家現行標準的相應規定；（5）模板與混凝土的接觸面應涂隔離劑，嚴禁隔離劑玷污鋼筋與混凝土接槎處；（6）底板抄平放線；（7）對操作人員進行技術交底。

2、2柱模板的安裝

安裝柱模板前，先在模板下口釘上海綿條，再組裝模板，校正后再安裝柱箍，柱箍安裝應水平。為防止模板移位、扭曲和彎曲，在柱模板上、中、下各設一道鋼管箍與模板架連成整體。同時，柱箍螺栓不要一次擰緊，應待對模板的軸線位移、垂直偏差、對角線、軸向等全面校正后再緊固。混凝土件澆筑前將柱模內清理干凈，封閉清理口，辦理預檢，清理口宜設在柱根部，且對邊各留一個。

2、3梁模板的安裝

按設計標高調整支柱的標高，然后安裝梁底模板，并拉線找平。對跨度不小于4m的現澆鋼筋混凝土梁，其模板應按設計要求起拱，當設計無具體要求時起拱高度宜為跨度的1‰一3‰。安裝后應校驗梁中線、標高、斷面尺寸，并在澆筑混凝土前將模板內的雜物清理干凈。水電的預埋管，要加穿泡沫固定在梁底板，不要打孔穿管。

2、4樓板模板的安裝

支撐縱方向順直，間距要準確。樓板模支柱頂標高要拉水平標高線控制。

2、5安裝模板的其他要求

模板的接縫不應漏漿；在澆筑混凝土前，木模板應澆水濕潤，但模板內不應有積水；模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑，但不得采用影響結構性能或妨礙裝飾工程施工的隔離劑；澆筑混凝土前，模板內的雜物應清理干凈對清水混凝土工程及裝飾混凝土工程，應使用能達到設計效果的模板。現澆結構模板安裝允許偏差及檢驗方法詳見表1:

表1現澆結構模板安裝的允許偏差及檢驗方法

項目 允許偏差(mm) 檢驗方法

軸線位置 5 鋼尺檢查

底模上表面標高 ±5 水準儀或拉線、鋼尺檢查

截面內部尺寸 基礎 ±10 鋼尺檢查

柱、墻、梁 4，一5 鋼尺檢查

層高垂直度 不大于5m 6 經緯儀或吊線鋼尺檢查

大于5m 8 經緯儀或吊線鋼尺檢查

相鄰兩板表面高低差 2 鋼尺檢查

表面平整度 5 2m靠尺和塞尺檢查

注：檢查軸線位置時，應沿縱、橫兩個方向量測，并取其中的較大值，參照《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2002

3.模板的拆除及其質量控制

(1)柱、墻：梁和板模板的拆除必須等混凝土達到脫模強度。柱模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模而受損傷，方可拆模；墻模板必須待混凝土強度達到1.2MPa以上時，方可拆模；梁和板的拆模強度應符合表2的規定。

表2底模拆除時的混凝土強度要求

構件類型 構件跨度(m) 達到設計的混凝土立方體抗壓強度標準值的百分率(％)

板 ≤2 ≥50

>2，≤8 ≥75

>8 ≥100

梁、拱、殼 ≤8 ≥75

>8 ≥100

懸臂構件 ≥100

(2)拆模程序：先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部位，后拆承重部位。(3)梁、板支柱拆除時，每根大龍骨留1．2根支柱暫不拆除；拆除跨度較大的梁下支柱時，應從跨中開始，分別向兩端拆除。梁、板模板要隔層拆除，拆除模板臨時堆放的重量不能超過混凝土樓板允許使用荷載，以免壓壞樓板。(4)預應力混凝土結構拆模：同整體式和預制構件的拆模要求；不承重模板應在預應力張拉前拆除；承重模板應在結構式構件建立預應力后拆除。對后張法預應力混凝土結構構件，側模宜在預應力張拉前拆除，底模支架的拆除應按施工技術方案執行。當無具體要求時，不應在結構構件建立預應力前拆除。(5)后澆帶模板的拆除和支頂應按施工技術方案執行。(6)模板拆除時不應對樓層形成沖擊荷載，拆除的模板和支架宜分散堆放并及時清運。(7)在澆筑混凝土之前，應對樓板工程進行驗收。模板安裝和澆筑混凝土時，應對模板及其支架進行觀察和維護。發生異常情況時，應按施工技術方案及時進行處理。

4.結語模板是保證所建造的建筑工程結構外形和尺寸的關鍵因素，所澆注的混凝土對模板產生的側壓力是確定模板尺寸的重要依據。造成混凝土模板結構體系倒塌和樓板開裂兩種現象的主要原因是由于過去對多層模板結構體系的重視程度不夠，對多層模板結構與主體結構共同受力的性狀研究較少，在實測試驗等方面，也缺乏第一手資料，難以進行深入的分析研究工作。建設工程實踐的迫切需要與研究現狀的相對落后，不僅說明此方面的理論研究和取得的成果都十分欠缺，更說明開展此項科研工作的必要性和緊迫性。

5.參考文獻

1、樓利敏。模板施工過程中的質量控制，《科技資訊》

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為了使幕墻玻璃施工更換安全順利進行、根據工程實際情況、編制玻璃更換施工方案、是為更好的操控施工整個過程、以確保施工的安全。

一、施工準備

（一）技術準備

1、施工方案確定

施工方案確定。在對破碎玻璃現場勘查時、處了現場成品保護外、還要對現場及樓頂勘查、確保具備施工條件、1層施工下方是否有停靠車里及行人、若有停靠車輛應及時和安保部門聯系協調、確保具備施工條件后方可施工。

（二）材料及機具的準備

1、主要材料的質量檢查

6LOW-E+12A+6鋼化中空玻璃、玻璃尺寸是否正確、特別要注意檢查玻璃在儲存、運輸過程中是否有磕碰、崩邊的玻璃絕不能安裝、并應及時通知廠方重新加工。

2、鋁合金構件材質是否符合設計要求、構件是否平直、加工尺寸空距位置是否精準。

（三）主要施工機具檢查

1、玻璃拆除安裝的工具檢查、特別是對玻璃吸盤性能的檢查、若發現吸盤有吸不牢、脫落、應及時更換、以確保施工的安全。

（四）幕墻玻璃的拆除安裝

1、破碎幕墻玻璃的拆除、幕墻玻璃拆除是玻璃更換施工中技術難度較大的一項工作、除了充分掌握原有幕墻的結構外、還要具備豐富的工作經驗。因為原有幕墻玻璃一破碎、若不小心有可能破碎玻璃碎片的墜落而砸壞其它部位的玻璃、特別是玻璃面積過大、其幕墻玻璃拆除難度更大一點。

2、原有玻璃的拆除、對易破碎的玻璃表面用膠帶粘貼、以確保玻璃碎片不會墜落下去、而從四周把碎玻璃輕輕撥開、使用吸盤把原有碎玻璃整塊取下放到安全桶里、清理完玻璃四周碎渣、用壁紙刀將玻璃四周密封膠清除、取出膠縫里的泡沫棒、用六角扳手卸掉膠縫里的鋁合金玻璃固定件、外邊四個施工人員用吸盤、吸住玻璃、里邊三人也用吸盤吸住玻璃、里外同時向上托、玻璃上口向外、底下向房間里、慢慢向下滑、直到安全落地、里邊的人用手扶住玻璃、外邊的人順著窗戶進來、將玻璃安全運到地下二層。

3、對碎玻璃的鋁合金框架進行拆除、用雙組份玻璃結構膠將玻璃和鋁合金框架粘接到一塊、玻璃結構膠固化時間是2個小時、玻璃結構膠固化后、清除玻璃表面、安全運到施工現場。

4、玻璃的安裝、外邊施工人員上樓頂順著繩子滑道施工位置、將玻璃上邊朝外、里外施工人員吸好吸盤、里外合力向上托、玻璃上邊先出去、下邊隨著也出去、向上托、向左滑、將玻璃鋁合金框掛鉤掛進去、用六角扳手緊固鋁合金固定件、玻璃四周膠縫填充泡沫棒、膠縫貼上美紋紙、用玻璃膠槍把玻璃密封膠打道膠縫里、用灰刀壓實膠縫、使玻璃四周膠縫光滑通順、清理玻璃表面、外邊施工人員順著繩子滑到一層、上到樓頂收起繩子、里邊施工人員做好屋里的衛生、恢復屋里的現狀、帶出清掃的垃圾、并和物業值班師傅對施工現場進行檢查、確保無遺留殘物、和工程遺留問題。

XX不銹鋼制品有限公司

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【關鍵詞】 布袋除塵器 吊裝 方案 施工組織

0 引言

寶山鋼鐵股份有限公司煉鋼分廠電爐除塵系統采用一套集中式的袋式除塵系統來擔負電爐、鋼包精煉爐等處的排煙和含塵煙氣的凈化處理。2005年3月對電爐排煙系統進行了改造，由于第二孔排煙量增加，使本已排煙量嚴重不足的屋頂罩在加廢鋼、總鐵水及出鋼過程中排煙效果更差，大量煙氣長時間彌漫在廠房內。而其由于第二孔排煙量的增加，導致現在正壓反吹風袋式除塵器容塵速度加快，其壓力損失增加了約300Pa，使主風機風量減少，影響了各排煙點的排煙效果，因此必須對電爐除塵系統進行二期改造。除塵器由正壓反吹風袋式除塵器改造為負壓脈沖袋式除塵器，最大處理煙氣量3824000m3/h，過濾面積34786m2，采用聚酯覆膜濾料，壓縮空氣脈沖噴吹，離線清灰，設備阻力≤2500Pa。

該工程改造特點：改造全過程中，除塵器一直處于運行狀態，整個除塵器14個倉體改造分成七組改造，在28d內完成整個改造施工。施工中要將改造施工區域與布袋區域隔離開，一級動火要求。現場作業空間狹小，無法堆放設備，而且設備還在加工廠制作，施工中只能是一邊制作，一邊安裝。

施工前與業主積極溝通，制定安全可靠、經濟合理的施工方案，做好施工前的準備工作，在施工中通過精心組織，并在除塵器制作廠家密切配合的情況下，提前完成了改造任務。

1 施工方案的確定

（1）在該項目的施工前業主方要求的施工方案為：分成七組改造，每次改造兩個倉體，改造施工區域與運行區域做好防火隔離，拆除布袋，將除塵器一跨兩側的剪刀撐拆除，外墻瓦拆除，在除塵器兩側制作兩個平臺（與下箱體安裝高度平齊），用80t汽車吊將上、中、下箱體疊起，焊接，使三個箱體成一個整體，用手拉葫蘆配合將箱體整體移到安裝位置（灰斗上方），進行固定，恢復割除的剪刀撐，完成一個倉體的改造。業主單位要求確保除塵器安全運行與改造同時進行。

（2）根據對施工現場的多次勘察，施工單位將施工方案確定為：將除塵器施工區域與運行區域做好防火隔離，將除塵器頂部改造區域的屋頂十字撐及屋面瓦整體取下，將下、中、上部箱體依次放到安裝位置，焊接，恢復拆除的屋頂結構及屋面瓦。

（3）兩種方案的比較：第二種方案減少了兩個支撐箱體安裝的平臺（平臺需要重復使用），節約了鋼材，節省了制作時間，而且不用將平臺從第一組改造點移到第二組改造點，降低了施工措施成本。第一種方案中需要將箱體整體平移進安裝框架內灰斗的上方，增加了平移時間，耗費較多工時。拆除除塵器的側面瓦，人員要站在除塵器橫梁上作業，搭設外墻腳手架則極大地增量了施工成本，不搭設外墻腳手架，則增大了施工的危險性。采用第二種方案需要拆除屋頂十字撐，用吊車將十字撐鉤好后，將四個固定點切除，需要拆除連接施工區域與運行區域的一組屋面瓦，然后將拆除后運行區域上部空檔做好覆蓋（防止雨水淋濕運行中的布袋）施工完成后再將拆除的屋頂恢復。其余吊裝、焊接等工序在兩種方案中均有，而且工作量完全一致。總體上第二種方案省時、省力，因此施工中采用了第二種方案，事實也證明了第二種方案的優勢。

2 施工措施

（1）在此次改造中一個很重要的特點是在線改造，整個改造過程中除塵器始終在運行，因此就要求將改造區域與運行區域完全隔離開來，防止施工中焊接火星引燃隔倉的布袋。除塵器中的煙氣中含有一定的煤氣，整個除塵器的溫度達到55°左右，而且焊接作業在箱體內進行，整個施工中要求通風良好，作業人員要每間隔20min左右就進行休息換氣。

（2）隔離措施：用防火布做隔離，防火布從除塵器頂部一直掛設到下部灰斗，由于風壓較大，用25*25的角鋼做防火布的筋，角鋼用鐵絲固定在除塵器立柱上。防火布固定在角鋼橫欄上防止防火布飄動，降低攔阻火星的效果。

3 設備材料的組織

因為施工場地狹小，無法堆放設備，而且每個設備尺寸較大（長7m、寬5m、高2m）只能是設備一到馬上卸車安裝，因此組織送貨和安裝的時間搭配尤為重要。此次送貨是用船運到寶鋼碼頭后立即用大型運輸車運到施工現場，然后用吊車配合卸車及安裝。我們采用的方法是先到制作廠內將設備、零部件等編號，與廠家協商，確保運貨順序及安裝順序的協調，確定設備到碼頭的時間后，提前與運輸部門聯系，安排好轉運車輛，做到設備到貨后及時卸貨，及時將貨物倒運到安裝現場，到現場的設備馬上安裝，免去了常規的卸貨用吊車的臺班，降低了施工成本。設備安裝時在除塵器兩側安排兩臺吊車同時作業，設備進場有條不紊，通過有效組織，各道程序環環相扣，沒有浪費一個拖車、吊車臺班，也確保了施工進度。

4 人員的組織

由于該除塵器改造的工期非常緊，而且開始改造施工時設備正在制作過程中，因此我們制定了詳細的施工進度控制計劃。每道工序定位一個班組，選定一個負責人，負責該組按照時間節點完成施工任務。根據施工工序任務量的不同，合理確定每個班組的人員和工種搭配，做到人盡其能，物盡其用。

5 結語

此次布袋除塵器改造施工之所以能夠成功，一個關鍵點是對現場的仔細勘察，對施工方案進行仔細研究和討論，通過選定合適的施工方案，進而對施工人員、機具等合理安排和組織，最終確保了該除塵器改造的順利完工，也最大限度地節約了施工成本。在所有施工項目中只要對人、機、料、法進行合理組織，有效管理，都能夠很好地控制施工成本和進度。

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目前我國的高層建筑深基坑支護施工工藝的發展還處于初級階段，技術方面還存在著較多亟待改進的地方，水平也不算高，所以這就需要相關的施工和設計人員在工作中進行綜合考量，以提高高層建筑筑深基坑支護施工工藝的水平，為建筑質量的提高打下堅實的基礎。

1．1加強對工程設計研究性試驗的重視

大量的實驗研究對于高層建筑的施工方案成型有著重要的意義，它能夠為設計施工方案的實用性和準確性提供必要的實驗數據支持，以供相關的工程設計人員進行參考。但是從當前情況來看，我國高層建筑深基坑支護施工技術的工程設計研究性試驗還處于初級階段，并沒有在此方面形成一個完整的系統，并且相關方面的監督管理措施也未被完善地建立起來。如在高層建筑深基坑支護施工方案設計之前，相關的施工設計人員需要到現場對諸如地下水位、土壤密度、地質構造等數據進行充分的收集，然后在此實地考察分析的基礎上對施工方案的設計和相關的工程設計研究性試驗進行指導，才能獲得可靠準確的數據。但是現階段的相關施工設計人員并沒有對數據進行足夠的收集，數據的匱乏使得工程設計研究性試驗的科學分析很難獲得可靠的結果，所以就很在施工方案的設計和施工階段為其作出良好的數據支撐。

1．2運用現代化的設計理念

我國高層建筑深基坑支護施工方案是設計中有很多地方還需要國家進一步頒布相關的標準予以明確，如計算方法的不同一就是其中的一個例子，與此同時在設計規格方面的模糊也是我國高層建筑深基坑支護施工過程中長出問題的原因之一。依據上述論述，現階段為了促進高層建筑深基坑支護技術的高校利用，相關設計人員在理念方面要重視對現念的把握，在促進計算方法和設計規格統一的方面做出努力，這種努力不僅還有利于檢測的進行，而且對于工程的現實需要也能做到更加契合，從而保證設計的適用性和支護施工的質量。

1．3重視對設計中變形的控制

高層建筑深基坑支護的施工是在科學合理的施工方案指導下進行的，因此在相關的施工方案設計中一定要重視對施工現場的考查和數據的分析，以在設計高層建筑深基坑支護施工設計階段就對施工過程中可能出現的變形問題做到控制，如在考察時要重視對施工地面附近的超載現象，空間與平面效應之間的變化關系等作出重點分析，將其考慮到施工方案設計的過程中去，以保證此后施工的安全性和施工效果。

2高層建筑深基坑支護施工要點工藝的分析

隨著經濟和社會的不斷發展，高層建筑也開始不斷地增加。并且隨著我國城市化進程的不斷加快，未來出現的高層建筑會更多，而在這種趨勢作用下，社會對高層建筑深基坑支護施工工藝的要求也會越來越高，下面我們就對高層建筑深基坑支護施工工藝重點技術做一番分析

2．1支護樁施工分析

承載外力是支護樁的主要作用，其在深基坑的支護中也占有重要的地位。其施工過程重要是由人工挖孔樁和鋼筋混凝土護壁兩部分組成，前者是主要為滿足支護要求而由施工人員自己施工。如以灌注樁為例進行說明，在這個過程中吊桶的方法多是被相關施工人員用來完成挖掘人物的主要方法，任務結束之后，監控此后諸如鋼筋籠環節的安裝等各個施工環節的質量就成為了主要的任務，在這個施工的過程中，施工人員一定要加強各個環節的重視，因為深基坑支護作用的水平很可能直接受到支護樁中任何一個環節的影響，甚至在某些嚴重的情況下還會造成較嚴重的事故。

2．2土方開挖分析

在深基坑支護的過程中這是施工的重點部分，通俗地說就是將基坑中的土完全挖出的過程。在施工的過程中施工人員要注意一下幾點:第一，在土方開挖的過程中要將挖出的土全部清理出施工場地，避免對后續施工產生影響;第二，在施工的過程中有可能會出現地下電纜或者其他異物，這時候相關的施工人員要立即上報，帶上級部門作出妥善全面的處理之后再開始施工。

2．3排樁加環撐分析

支護樁依據一定形式的排列是高層建筑深基坑支護施工過程中需要關注的重點之一，這種排列能夠形成基坑支護結構，而且在其實際應用的過程中要搭配環形支護以形成最終的支護結構。工字鋼樁、挖孔樁和鉆孔灌注樁是相關的施工人員在施工過程中可以選擇使用的主要方式，但是不管施工人員最終選擇了那個鋼樁，排列規則在其中的應用都是必不可少的，這樣高層建筑地下建設施工的科學合理才能得到一定的保證。最終的支護結構在排樁加環撐的技術處理之后就會成為一個圓形的結構，這種技術手段能夠為支護結構的安全穩定做出重要的貢獻。

2．4基坑支護監測分析

相關人員對高層建筑深基坑支護施工的實時監測能夠為施工單位提供相關施工的實時狀況，對于重點的部分要給予更多的關注，如支護樁的強度性能、變形狀況和其位移狀況等，檢測的頻率一般而言為2～3天一次，如果發現施工中出現了問題，就要采取應急措施，及時地解決，同時在這段時間內還要提高檢測的頻率，以保證施工單位對相關狀況的及時掌握。

2．5環撐的拆除以及換撐分析

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關鍵詞：建設工程；安全監管；

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A 文章編號：

一、施工過程中對“人”的因素的安全監管

參建各方主體都應當建立健全安全生產教育培訓制度，制定安全生產教育培訓計劃，加強對作業人員安全生產的教育和安全生產技能的培訓，并使這項工作制度化、規范化。政府監督機構 (主要是安監站 ) 要認真履行監督執法的職責，對各方主體的安全行為實施監督檢查，督促各方主體落實安全責任。要約束工程建設各方主體的不規范安全行為，增強人們的安全意識，使安全行為不規范或不以科學態度辦事的相關責任主體受到懲罰。具體實施中可以建立工程安全信用體系，并實行動態差異化監管。工程安全信用體系必須和激勵機制掛鉤，比如作為企業招投標和承攬業務、年檢、資質升級的重要依據、招標加分或減分等等，這樣才能起到應有的效果，使安全管理薄弱的企業退出市場。

二、施工過程中對“料”的因素的安全監管

建筑材料是構成工程實體的基礎，其質量好壞對施工安全也有很大影響。進場的各種建筑材料都必須有出廠合格證和試驗報告，必須經見證取樣復檢合格后方能準予使用。現實中仍有少數單位為降低工程成本，將質低、質次、質劣的低價材料用于工程，給工程質量安全帶來隱患。對此，政府質量監督機構與安全監督機構應互通信息，聯動監管。

三、施工過程中對“法”的因素的安全監管

在工程施工中，施工方案是否合理，施工操作是否正確，都將對施工安全產生重大的影響。在編制施工組織設計時，應當根據工程項目特點和施工現場實際情況，制定相應的安全技術措施。對專業性強、危險性大的分部分項工程如：樁基工程、基坑支護土方開挖工程、腳手架工程、模板工程，以及塔吊、物料提升機、外用電梯的安裝與拆除等應當編制安全專項施工方案，采取相應的安全技術措施，并附具安全驗算結果。如果工程中涉及深基坑、高大模板工程等的安全專項施工方案，施工單位應組織專家進行論證。專家組必須提出書面論證審查報告，并作為安全專項施工方案的附件。施工單位應當根據論證審查報告對安全專項施工方案進行修改完善。安全技術措施和安全專項施工方案必須由專業技術人員編制，專業部門會簽，經施工單位技術負責人審批簽字蓋章后，報監理單位總監理工程師審查簽字蓋章，并報建設單位簽字蓋章。施工現場按審查后的方案組織實施。在監督過程中，監督檢查人員要查看這些經過各方建設主體批準的安全方案是否有效落到實處，不符要求的要立即整改到位。

四、施工過程中對“環”的因素的安全監管

工程項目的施工環境包括自然環境、周邊環境、勞動作業環境以及管理環境。環境因素往往對施工安全產生特定的影響。要消除其對施工安全的不利影響，主要是采取預防預測的監控方法。安全生產無小事，只有在安全的工作壞境中，各參建人員才能全身心的投入工作。所以必須努力減少可能引發安全事故的不利因素，營造良好的生產環境。在較差的作業環境中，應為工程參建人員配備必要的勞動防護物品，如絕緣鞋、口罩、防塵面具等。監督人員在日常檢查中要督促工程建設各方主體加強環境管理，改進防護措施，這樣就能更有效的保證施工過程的安全生產。

五、施工過程中對塔吊的安全監管

5.1塔吊安裝安全監理控制

監督并參與塔吊安裝單位作好技術交底和安全交底工作； 塔吊安裝必須遵守的準則: 使用汽車吊安裝塔吊必須支牢汽車支腿，嚴禁超載； 注意選擇吊點位置，保證起吊平穩，吊具牢固可靠，平衡臂沒裝配重時，嚴禁吊載； 大臂長度與配重數量、重量相適應，起吊塔節時，應盡可能靠近塔身。塔吊安裝順序控制: 安裝基礎節和標準節安裝套架吊裝回轉支承總成和駕駛室安裝塔頭安裝平衡臂總成連接平衡臂拉桿塔吊接電拼裝大臂及拉桿吊裝大臂用主卷揚吊裝大臂拉桿吊裝平衡重。塔吊測試各安全限位裝置測試內容: 起升限位器、回轉限位器、幅度限位器、力矩限位器和載荷限制器。

5.2塔機降節安全監控

降節準備包括: 頂升附件準備、液壓系統準備； 頂升附件就位包括頂升套架與回轉支承連接、頂升橫梁安裝、塔頭通道的準備、安裝引進導軌及塔身引進小車； 液壓系統準備包括液壓泵站裝卸注油安裝調試及液壓油缸的清洗調試。

塔機降節步驟: 塔機變幅小車開至平衡位置后鎖定回轉機構，再拆除回轉支承與塔節連接的 8 個銷軸； 將要拆除的塔節固定在引進小車上，再拆除上、下塔節間的 8 個銷軸； 頂起油缸直至上塔節脫離下塔節耳板，順導軌推出上塔節； 收回和頂出油缸使頂升橫梁和頂升套架鎖緊棘爪在塔身凸耳上換步三次，操縱油缸下降直至回轉支承支角與標準節魚尾板相連并用 4 個套架帶鏈銷軸在通道一側銷接； 開動變幅小車，將導軌架上的塔節吊下； 重復上述步驟將塔降至離地面還有 3 個塔節將回轉支角與塔身用銷軸連接，至此塔吊降節到規定高度。

5.3塔吊整體解體安全監控

塔吊拆卸順序: 降塔節降節后拆除牽引小車鋼絲繩吊出平衡重用主卷揚拆除大臂拉桿架拆除大臂塔吊電氣拆線拆除平衡臂拉桿拆除平衡臂總成拆除塔頭吊裝回轉支承總成拆除套架拆除基礎節拆除解體大臂及拉桿。起重臂的拆卸: 塔帽上收進起重臂安全扶手，準備一根繩索，以便在放下起重臂時進行導向。在塔帽下部安裝一個 1 500 kg的張緊器，將起升鋼絲繩穿繞在塔帽拉板和拉桿拉板的滑輪上。用兩根繩索穿繞在起重臂上，大臂理論重心( 雙繩) 50 m 臂距臂根 18 m，吊索要前繩 6 m 后繩 6 m，吊裝大臂時，吊索禁止放在大臂斜腹桿中間，禁止被擠壓，跨距大于 8 m 小于 20 m。

六、總結

工程實踐中安全監督人員要重視對工程安全的影響，通過日常安全監督、安全監督稽查與結構工程季度安全大檢查、文明施工大檢查等相結合的監督形式，進行動態差異化監管，以預防為主，對影響施工安全的各因素實現全覆蓋的監督，全面促進施工過程安全保障程度的提高，為構建和諧社會奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1] Lv Huiling oilfield construction engineering winter construction measures and safety management [J]. technology and business, 2012, ( 16).

[2] rain to Fuzhou metro engineering construction safety management and risk prevention in [J]. Fujian building materials, 2012, ( 7).

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關鍵詞：高鐵隧道；高速公路；交通疏解

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

隨著我國高速鐵路建設規模的日益增大，如何在高鐵隧道施工中做好道路的交通疏解工作成為城區高鐵工程能否順利實施的關鍵因素。國內外許多專家對類似問題進行過研究，例如覃國添等[1]結合深圳地鐵一期工程經驗對施工期間城市道路交通疏解的工作思路和方法進行了研究；代晨[2]針對老城區路網密集的情況對廣州市老城區道路改造工程交通疏解方式進行了研究；王義[3]結合南京地鐵工程交通疏解對臨時路面體系在交通疏解工程中的應用進行了研究。

本文結合成綿樂高速鐵路機場路隧道下穿機場高速公路的交通疏解實例，根據工程所處的周邊環境及工期要求，提出了相應的交通疏解方案，較好的解決了高鐵施工與交通疏解、工期進度的關系，可為今后類似工程提供借鑒。

2工程概況

成綿樂高速鐵路全長315km，機場路隧道位于成都市區，從成都南站出站后于捷龍汽貿附近小角度下穿機場高速公路主導及兩側輔道，兩者交叉角度約40°。機場路隧道采用明挖法施工，開挖寬度14m，深度16m，施工期間采用圍護樁+鋼支撐進行支護。

機場高速公路主道為雙向4車道+2條應急車道，輔道為雙向4車道+2條非機動車道。機場高速公路管理單位要求高鐵施工期間至少要保證雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行。

本文結合周邊環境及機場高速公路管理單位要求對蓋挖施工方案和倒邊施工兩種交通疏解方案進行了比選。

3 蓋挖施工方案

蓋挖施工方案即在機場高速位置架設臨時鋼便橋，車輛自橋上通行，橋下進行暗挖施工。

3.1 設計方案

蓋挖法臨時鋼便橋兩端道路采用雙向8車道＋2條非機動車道，設計最低時速40km/h，最小曲線半徑60m。橋梁上車道設計為雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行，總寬26.5m。車行道與機場高速公路軸線成30.15°角；鋼便橋中間設1m寬隔離帶，兩側設鋼制欄桿；橋面鋪設20cm厚鋼筋混凝土鋪裝層及瀝青混凝土路面。鋼便橋采用20.48m長單層梁型式，與隧道正交，拼裝后橋長72m，每片梁間距2m，共36片梁，兩端設在兩側圍護樁冠梁上。

3.2 交通疏解施工方案

蓋挖法交通疏解分三期施工。

一期：鋼便橋施工，車輛自兩側繞行，形成“孤島施工”。橋梁鋪裝采用瀝青混凝土，臨時道路采用30cm厚C20混凝土路面；主道與輔道間設立隔離設施，“主”“輔”分離；兩對向主道間設置1m寬隔離帶，并安設防炫目設施。在道路啟用前按規范要求設立標志標牌及標志標線等各種交通設施。

二期：鋼便橋施工完成后，車輛自鋼便橋上通行，隧道在橋下蓋挖施工。

三期：隧道施工完成后進行鋼便橋的拆除，恢復原有路面及交通。 鋼便橋兩端襯砌施工完成60m后進行土石方回填作業及路面施工，車輛從兩側通行。施工完成后進行鋼便橋的拆除，拆除后按原標準恢復路面及最終恢復原有交通。

施工工期一期2.5個月，二期6個月，三期1.5個月，總計10個月。

4 倒邊施工方案

倒邊施工方案即道路一側施工同時另一側通行方案。

4.1 設計方案

一期按設計時速60km/h，最小曲線半徑150m；二期按設計時速40km/h，最小曲線半徑60m。臨時道路設計為雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行，車道寬3.75m，非機動車道寬3m，中間設1m寬隔離帶，車道總寬29.5m。

4.2 交通疏解施工方案

倒邊施工交通疏解分二期施工。

一期出港側隧道先施工，出港方向車輛在隧道施工端頭處導改至進港側道路中通行。機場路隧道端頭處為垂直開挖，為避免端頭處坍方影響車輛通行安全，端頭處須設置端頭樁及鋼筋砼斜撐。隧道襯砌施工至少完成150m后方可進行土石方回填作業，并按原標準進行路面恢復施工。

二期：出港側隧道施工完成，進行路面恢復，進出港車輛均從恢復后的路面上通行，進港方向側隧道開始施工，施工完成后恢復原有路面及交通。

施工工期一期8.5個月，二期7個月總計15.5個月。

5 方案比選

蓋挖方案施工總計占道時間即對機場路交通影響時間為10個月，車輛導改至鋼便橋通行后，隧道自橋下兩側可同時掏挖施工，不僅能夠加快施工進度，而且對機場路車輛通行無干擾，具有對機場路交通影響時間短、影響程度小、疏導能力強等優點。但受鋼便橋及場地條件影響，道路導改后曲線半徑R=60m，曲線半徑較小，線型設計受限制。

倒邊施工方案道路導改后曲線半徑（一期R=150m，二期R=40m）較大，通行線型較好。但其對機場路交通影響時間長，影響機場路隧道總工期，倒邊施工兩次均須設置端頭樁及鋼筋砼斜撐，施工期間對機場高速行車干擾大。

綜上所述，蓋挖方案優勢明顯，采用蓋挖方案，施工干擾小，對交通影響程度也較小、影響總時間短，同時鋼便橋兩端道路疏導能力強，對于迅速疏解交通明顯。本次交通疏解采用蓋挖施工方案。

6 結論

本文結合成綿樂高速鐵路隧道下穿機場高速公路工程，對高速鐵路施工期間高速公路的交通疏解進行了研究，并對2種交通疏解方案進行了比選，在滿通流量要求、安全、工期的前提下，最終選用蓋挖法交通疏解方案。本方案在確保工期的前提下，保證了機場高速公路及輔道的交通順暢，可為今后類似工程提供參考。

參考文獻：

覃國添，申麗霞， 王金秋. 地鐵施工期間交通疏解工作思路與方法[J].城市交通，2006（4）：46-49