導語：如何才能寫好一篇施工放樣總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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臨近年末，作為年度評先評優(yōu)的重要依據(jù)之一，學校都會要求教師從德、能、勤、績四個方面對工作進行全面總結。然而，許多學校對教師年度工作總結僅做例行公事的歸類、存檔，缺少交流分享，導致教師采取應付的態(tài)度，粗制濫造，網(wǎng)上搜索、粘貼、復制或?qū)⒆约喝ツ甑目偨Y改頭換面，缺少“自我”，缺少“新我”……致使教師年度工作總結起不到總結提煉與反思改進的作用。筆者認為，教師年度工作總結的內(nèi)容與方式亟待改進，不妨采取以下三種方式呈現(xiàn)教師年度工作總結。

一、微課程式的工作總結

基本要求：以年度工作總結為藍本，按照“提煉素材、梳理觀點、形成腳本、背景設計、圖片插入、視頻導入、音樂選擇”七步制作一個微課程。力求符合下列六個原則：精美——音樂、畫面、文字都極精、極簡、極富美感；簡潔——時間5分鐘左右，一事一議，開門見山，直入主題，直抓關鍵詞；具體一以小見大，直指原因或?qū)Σ撸瑢⒗碚摪岛趩栴}、故事、策略中；意外——巧妙設疑，有懸念、層層遞進，總有讓人想不到的地方，又總有恍然大悟的感覺；深刻——能看到問題背后的問題，引發(fā)對問題本質(zhì)的思考；情感——有情感共鳴，令人不知不覺地產(chǎn)生親近感與認同感。

二、現(xiàn)場交流式的工作總結

要求教師言簡意賅地對自己的年度工作進行盤點、梳理，接受同行年度評議。具體來說，就是教師以課件形式匯報自己的教育教學工作，時間5分鐘左右，不穿靴戴帽，直奔主題，介紹“自己做了什么，做成了什么，將要做什么”，或闡述自己的教育教學經(jīng)驗或解剖自己的教育教學典型案例，旨在讓同事避免不必要的重復探索或給同事以啟迪、警示，讓其學習借鑒并少走彎路。

三、集中答辯式的工作總結

許多學校已經(jīng)建立了學習型組織，教師群體已形成教學、研究合作共同體，已達成共同的愿景目標，因此學校不妨以學科組、年級組為單位，進行集中答辯式的工作總結。采取組長綜述、組員分述或組員舉例驗證的組合報告模式。組合報告重在闡述小組改革創(chuàng)新、互幫互助、團結友愛的典型事例，回顧、總結取得的成績，反思存在的問題及改進的策略；同時以互動、答辯的形式接受學校評審團的提問、質(zhì)疑，體現(xiàn)小組工作總結突出全體參與、共同分享的團隊意識，讓小組工作總結反映的是集體智慧的結晶。

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【關鍵詞】路橋施工 測量 恢復定線

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、中線放樣

中線放樣主要有導線點坐標復測，主要中樁放樣，中樁穿線，栓等過程，下面就一一做一介紹。

1.導線點坐標復測

目前路橋設計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其坐標。施工單位進場后，根據(jù)設計單位提供的圖紙使用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀自己進行恢復主要控制樁，對導線點進行復核聯(lián)測。測量前可以根據(jù)設計單位所給坐標先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實測結果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點復測的外業(yè)工作即宣告結束。接下來進行導線點坐標復測計算。一般來說，以前兩個導線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，以規(guī)范要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足其導線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導線測量準確，同時整理出導線點成果表。

2.中樁放樣

中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩項：(1)放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應在限差之內(nèi)，否則所放點位應重新放樣；(2)測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導線放樣中樁總結出來的經(jīng)驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細記錄。

3.中樁穿線

中樁穿線的過程與導線點復核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術參數(shù)，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應以該直線或曲線相距最遠點調(diào)整中間點，線型結點應先定曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應詳細記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進行認真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結果進行計算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。

4.栓樁

在導線點復測記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進行栓樁。但無論哪種辦法，都應考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復中樁。

二、中線放樣總結

1.導線點丟失后，恢復其原來點十分困難，那么我們就因該重新布設，一般來說重新布設的測量精度和原來的結果是一樣的。按照相鄰點通視的要求重新布設速度快，提前選點布設完畢隨導線點測量一次完成。導線點坐標取值我們一般是用我們施工單位自己復核計算的平差結果，這是因為雖然使用的相同的導線點，而由于測量時取導線長度不一，雖說其導線點坐標是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復測的導線點坐標即使精度很高也不會與設計值相同。從道理上講，應該取精度高的導線點坐標。而一般設計文件中并不講明其導線精度。從筆者多年的施工總結，我們都是取復核后的坐標，雖然有時監(jiān)理工程師要求我們?nèi)≡O計單位給的坐標，但多數(shù)情況下我們施工單位取復測后的坐標。與復測導線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。

2.路橋施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要樁連結成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。在穿線時必須用導線放樣所有中樁。特別是在橋梁放樣中，僅有一個中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。在穿線過程中導線是手段，中線是結果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導線點放樣即不可能也不現(xiàn)實，如確定結構物的交角，后視后是中樁而不是導線點。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標。中樁的利用率遠遠高于導線點，以穿線復核后的中樁放樣，導線點放樣復核檢查相結合的方法適合于當今的路橋施工放樣，當二者偏差不大，應以中樁放樣為準，差別較大，應查找原因，而后確定導線點和中樁穿線后的精度到底哪一個高。

三、水準測量

水準測量過程是由布設施工臨時水準點，測量，計算組成的，下面就各個過程簡要介紹。

1.布設施工臨時水準點

設計單位所給的水準點相距較遠，一般都在1000m以上，施工時使用很不方便。考慮到以后路基橋涵以及構造物等開工后的方便施工，根據(jù)實地地形地貌，兼顧結構物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用臨時水準點，特別是橋涵以及構造物密集的地方增加臨時水準點的設置。水準點可設在比較堅固的地方，如不動的房屋，鐵路，電線桿等地方，或自己埋設，并對每個加密水準點位置做詳細記錄。

2.測量

測量嚴格按照水準測量操作規(guī)程進行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關部門校核，每相鄰兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合和復核，作好詳細的記錄。

3.計算

首先，應該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足水準測量的要求；而后，每兩個水準點閉合計算，復核設計單位的所給的水準點閉合計算，復核設計單位的所給的水準點是否閉合。計算臨時布設的水準點高程，整理出包含原始和自設水準點高程成果表。

四、水準放樣總結

多年的實踐發(fā)現(xiàn)，當有兩個點高程不閉合時，一般有3種處理方法：（1）在兩個水準點之間設臨時水準點將閉合差均布下去，等于設幾個臺階消除閉合差；（2）假設BM1，BM2，BM3，BM4連續(xù)4個水準點，BM2與BM3不閉合，可以采用BM1和BM3閉合計算，改正BM2的高程，或者BM2與BM4閉合計算改正BM3的高程；（3）BM1與BM4進行閉合計算，改正BM2和BM3的高程。第一種方案是強制閉合，后兩種要視具體情況確定。當然有條件可以用高精度水準點檢查。

在水準測量中怎樣與其它標段聯(lián)接是比較關鍵的問題，一般在標段接頭處指出兩個導線點作為兩個標段的共同點，作為前一標段的附合導線已知終邊和后一個標段的起始邊，其余依次類推。我們就會按照指示的附合異線的已知始邊和終邊進行導線測量和計算，其坐標不再改正。

參考文獻：

[1]陶元洲．單程雙測導線測量［J］．測量員，1991，（4）．

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一、設計說明

導流堤以人字形封閉導流堤為主，封閉導流堤不宜超過500m（單側(cè)）。涵洞處沖刷深度控制在1.0~1.5m范圍內(nèi)，盡可能的提高涵洞防護工程的安全性。

導流堤設置時盡量減小堤身與集中股流的交角，一般應小于20~30度，不允許堤身壓入主槽，以減輕水流對堤身的沖擊。同時應力求堤身曲線平順，避免折角過大，以導致水流逐漸轉(zhuǎn)變方向。

導流堤斷面尺寸如上圖所示，高度h一般取150~250cm線形內(nèi)差，平順。與橋涵相接處h=250cm，上下游鋪砌末端導流堤頂h=150cm。對于漫流區(qū)導流堤基礎設計時適當降低基底標高，導流堤基礎深度取2.0m，導流堤前4m范圍內(nèi)設計地面高程要求高于基礎頂部10cm，對于不滿足設計要求的采用高挖低填的方式處理。

沿導流堤長度方向施工時，基礎每隔10m設置一道2cm伸縮縫，縫內(nèi)以瀝青麻筋及瀝青木板填塞。涵洞入口路基邊坡（涵洞孔徑左右各加五米范圍內(nèi)）用混凝土塊進行坡面鋪砌。

二、概況

為了加強導流堤工程施工質(zhì)量，實行樣板引路，我工區(qū)在蘭新二線某段左側(cè)進行了導流堤試驗段施工。通過試驗段施工，確定了施工人員、機械配置，總結了導流堤的施工工藝，確定了導流堤坡面鋪砌的技術標準，為后續(xù)大面積施工提供了技術支持。

三、目的

1、通過試驗段確定施工人員、機械配置。

2、總結導流堤的施工工藝，確定勾縫的技術標準。

3、發(fā)現(xiàn)施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病，總結出質(zhì)量通病的預防措施。

四、施工準備

1、技術準備

施工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范和技術標準。我工區(qū)技術人員根據(jù)圖紙和規(guī)范編制了詳細的施工方案、作業(yè)指導書和技術交底。

制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格后持證上崗。

2、材料準備

我工區(qū)提前預制六棱實心磚，強度為C25。為坡面鋪砌做好準備。砂漿水泥采用天山P•042.5水泥，砂漿用砂采用中砂，C25混凝土配合比如下：

所有原材料經(jīng)試驗室檢測，均滿足設計施工要求。

五、試驗段施工過程控制

1、導流堤土方施工

根據(jù)設計對試驗段進行測量放線，并在導流地坡腳兩側(cè)縱向間隔20m打鋼釬作為放線樁，鋼釬橫向間距在設計墊層頂面寬度的基礎上適當增加50cm以保證邊緣部位壓實度。根據(jù)擬定的松鋪系數(shù)1.17推算標高進行每層上料的厚度控制。填筑的高度根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，一般取150~250cm線形內(nèi)差，平順。

施工中應注意：

①碾壓遵循由低到高、由輕到重、先慢后快的原則。

②控制松鋪的厚度，確保每層壓實厚度為30cm。

③試驗段施工前在擬定取土場對土料作進一步優(yōu)選，確保其技術條件符合設計要求。

④因取土場填料天然含水量偏低，卸料后用推土機整平后開始灑水，等晾曬一段時間后進行含水量檢測，及時把握壓實開始時機。

2、刷坡

導流堤填筑完成后，用挖機按照放樣尺寸進行刷坡。刷坡時由一人指揮挖機施工，確保刷坡的準確，坡比為1：1.5。

3、腳墻放樣

導流堤刷坡成型后，沿著導流堤迎水面需進行坡腳施工，測量班進行腳墻放樣，放樣嚴格按照設計圖紙幾何尺寸控制，根據(jù)放樣結果灑上白灰線，確保路基邊坡腳墻開挖準確。

4、腳墻基礎開挖

腳墻基礎深度2m，采用機械進行開挖、人工配合修整清除虛土。開挖時，先用挖機按照預先撒好的白灰線進行開挖，開挖時兩邊和開挖深度預留5cm，挖機開挖完成后人工用鐵鍬、洋鎬進行修整，清除坑底殘留虛土。開挖成型后深度為2.1m，寬度為1m。開挖過程中應隨時監(jiān)控基坑壁的穩(wěn)定性，如有開裂、滑坍等現(xiàn)象立即回填，待處理完畢能夠保證穩(wěn)定性后再進行開挖。

5.腳墻澆筑

先在基坑底部澆筑10cm混凝土墊層，找平底部高程，有利于模板的架設。模板采用鋼模板，架設成1:0.2傾斜角度，內(nèi)外模板間距50cm，滿足設計要求。模板內(nèi)部每隔10m安放一塊瀝青木板，木板底部兩側(cè)用砂漿固定牢固，澆筑混凝土時，瀝青木板后插鋼管確保不移位。

腳墻高度均為2m，分層澆筑成型，每層澆筑30cm，并振搗到位，振搗棒呈梅花形布置，采用行列式次序移動。施工過程中，兩次混凝土澆筑時間差不得超過1.5小時。持續(xù)振搗過程中，應使混凝土表面產(chǎn)生浮漿，無氣泡、不下沉為止。

混凝土澆筑過程中要注意觀察模板、支撐情況，發(fā)現(xiàn)異常，及時報告技術主管，分析原因。腳墻澆筑到頂部以后，頂面要收面處理，確保線形美觀，平整度符合規(guī)范要求。

6.平臺澆筑

導流堤頂部設置30cm厚，110cm寬的混凝土平臺。為保證平臺線形，頂部混凝土木板需掛線控制頂標高。該平臺亦每隔10m設置一道伸縮縫，用瀝青麻筋及瀝青木板塞縫。

7.坡面護腳澆筑

沿坡面掛線，控制線的坡度1:1.5。立鋼模板，模板內(nèi)每隔10m設置一道伸縮縫，擱置瀝青木板，模板上背鋼管，用麻袋裝土壓緊。澆筑混凝土時，采用自卸入模，振搗到位，避免拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面等不良現(xiàn)象。

8.頂部混凝土鑲邊澆筑

在導流堤迎水面頂部有一混凝土鑲邊，人工清土，開挖出40cm寬，15cm深土槽，用槽鋼立模，加固模板。澆筑時亦振搗，凝固前抹平臺面。

9.混凝土養(yǎng)護

混凝土澆筑成型后24小時后拆模，完畢后應及時采用土工布覆蓋，并灑水保持濕潤，常溫下養(yǎng)護期不得少于7天。

10.實心磚鋪砌

坡面上先攤鋪一層10cm厚碎石墊層，厚度需均勻，每5m檢驗一點深度及坡度，滿足要求后再鋪設六棱實心磚。

在實心磚頂平面上設平行、垂直于線路的網(wǎng)格線，網(wǎng)格間距按實心磚尺寸布置。鋪砌順序為先中間后兩邊，自下而上進行鋪砌，先沿掛線處縱向?qū)㈩A制實心磚鋪設好，按位置擺正，并使用橡膠錘擊打使磚與坡面密貼，再往兩側(cè)鋪砌，用直徑1cm的鋼筋來控制實心磚之間間距，寬度控制為10mm , 及時用鋁合金靠尺控制表面平整度。

11.勾縫施工

施工時要求縫寬10mm。

1）填縫：填縫前先用水將縫濕潤，采用勾縫用砂漿進行填塞。

2）壓縫：當縫填滿后，用勾縫器壓槽，勾縫要線條流暢。勾縫要隨砌縫走，不得勾卵形縫，拐角處按折線處理。壓槽完成后刷凈灰縫兩

側(cè)的多余砂漿并剔除，做到勾縫砂漿不突出實心磚面。不得出現(xiàn)飛邊。

3）修邊：槽反復壓實，壓平后，將擠到外面多余的砂漿清除。

4）壓光：修邊完成后，用凸型工具反復壓槽、修邊，到表面光潔為止。

5）養(yǎng)護：勾縫完成后覆蓋土工布，灑水養(yǎng)生。常溫下養(yǎng)護期不得少于7 d。養(yǎng)護期間應避免碰撞、振動或受壓。

六、施工質(zhì)量檢測

根據(jù)《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10751-2010）要求，對試驗段導流堤的平面位置、底面高程、坡頂高程、導流堤高度和寬度、頂面壓實度進行了檢測，檢測結果均滿足設計及驗標要求。

九、結語

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關鍵詞：預裂爆破施工 水平建基面 壩基

中圖分類號：TV6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（c）-0024-01

1 概述

工程施工中，對于壩肩兩側(cè)傾斜面和垂直面采用預裂爆破施工已經(jīng)是常規(guī)技術，而水平建基面開挖多采用預留保護層開挖的方法，通過工程應用和實踐，總結出了一套切實可行且能保證水平建基面開挖質(zhì)量的水平預裂爆破施工的方法。

2 技術特點

（1）水平建基面開挖采用水平預裂爆破輔以梯段爆破施工。水平預裂爆破輔以梯段爆破開挖與傳統(tǒng)的保護層分層爆破法比較，具有超欠挖少、平整度好、速度快以及勞動強度低的特點。

（2）水平預裂爆破分塊施工。為了保證水平預裂爆破施工質(zhì)量，水平預裂孔深度一般不大于15 m，相應分塊寬度不大于15 m。

（3）加強施工監(jiān)測，指導施工。建基面回彈監(jiān)測。水平建基面開挖完成后，對于高地應力區(qū)，采用多支多點變位計和滑動測微計，監(jiān)測建基面卸荷回彈和巖體變形情況。

建基面物探聲波監(jiān)測。采用物探監(jiān)測聲波彈性波測試法，測定開挖后建基面巖體卸荷松弛帶的范圍界限和厚度。

巖體內(nèi)攝像監(jiān)測。物探孔進行孔內(nèi)攝像，同時驗證聲波監(jiān)測的準確性和可靠性。

3 施工工藝流程

爆破設計工作面清理測量放樣安裝樣架及設備造孔施工造孔質(zhì)量檢查裝藥、聯(lián)網(wǎng)藥孔封堵起爆出渣清基下一循環(huán)。

4 操作要點

（1）爆破設計。爆破設計的主要內(nèi)容包括：爆破區(qū)范圍：包括起、止高程及邊界范圍樁號；爆破參數(shù)表：鉆孔的孔排距及鉆孔直徑，鉆孔方向及鉆孔角度，爆破方量，總裝藥量，主爆孔裝藥直徑、單位耗藥量及最大一段起爆藥量，預裂孔裝藥直徑、線裝藥密度及最大一段起爆藥量，爆破所需的火工材料及數(shù)量。鉆孔平面布置圖（邊界點三維坐標、孔網(wǎng)參數(shù)、尺寸標注）；鉆孔剖面圖（抵抗線方向剖面圖）；裝藥結構圖（主爆孔、預裂孔分類分部位繪圖）；爆破網(wǎng)絡圖。

（2）工作面清理。每次造孔前，須將工作面浮渣清除干凈，便于鉆孔設備就位，以保證鉆孔施工質(zhì)量。工作面不平整度要求不大于80 cm，鉆孔孔口周邊50 cm范圍人工扒渣至基巖，水平建基面預裂孔部位滿足潛孔鉆機架鉆要求。

（3）施工測量。施工前，由測量人員會同監(jiān)理工程師進行地形測量，繪制實測斷面，經(jīng)工程審批后，作為計量依據(jù)。按設計圖紙要求放出每次開挖的輪廓及開口線、開挖坡度，并做出明顯標志。按爆破設計參數(shù)放樣，預裂孔逐孔編號放樣，放樣內(nèi)容包括：孔位、孔口高程、孔斜、方位角、孔深等參數(shù)，每孔清晰標識注明，并提供準確無誤的測量資料給施工作業(yè)隊。預裂面開挖完成后，測量檢查預裂面的超欠挖值及預裂孔方向偏差，提交資料便于技術及質(zhì)檢人員用作分析總結與驗收所用。

（4）安裝樣架。為了保證開挖質(zhì)量，造孔鉆機必須安裝樣架導向，樣架牢固固定于基巖上，使鉆孔造孔過程中不致變形移位。

（5）造孔施工。鉆孔人員嚴格按測量放樣的孔位、傾角、鉆孔方位及提供的鉆孔深度施工，要求主爆孔孔位水平誤差小于±10 cm，孔深誤差小于±20 cm；預裂孔孔位水平誤差小于±3 cm，孔深誤差小于±10 cm，鉆孔角度偏差不超過允許誤差范圍。對于預裂孔造孔，鉆機定位后，用吊線錘確定鉆孔方位角，用高精度量角器測量鉆桿角度，開孔1 m深度范圍內(nèi)，采用低風壓、慢進尺行進，并在鉆進0.2 m、0.5 m時，校準角度，調(diào)整鉆桿方向再固定鉆具。鉆進1 m后，加大風壓，正常鉆進。每鉆完一孔后，用高風壓吹凈孔內(nèi)積渣及巖粉，卸下鉆桿，量測實際孔深并記錄，作好孔口封閉保護，并在孔口插孔呈標識，以便于裝藥時找孔。

（6）造孔質(zhì)量檢查。每爆區(qū)鉆孔施工完成后，經(jīng)初檢、復檢、終檢三級檢查合格后，由項目部質(zhì)檢人員會同監(jiān)理工程師進行驗收，發(fā)現(xiàn)不合格及時處理。

（7）裝藥、聯(lián)網(wǎng)。主爆破孔裝藥：先由技術員按鉆孔深度計算每孔裝藥量，并將炸藥分放在炮孔旁邊；炮工裝藥前，先檢查炮孔深度，再按設計要求裝藥。預裂孔裝藥：先由技術員按線裝藥密度，計算藥卷綁扎間隔距離，然后按要求用竹片綁扎藥卷。綁扎好的藥卷裝入預裂孔之前，先檢查預裂孔深度，做好孔深和裝藥記錄。封堵：裝藥完成后，進行孔口封堵。預裂孔堵塞先用編織袋封堵至預裂藥卷頂部，然后采用粘孔或炮灰泥相對密實封堵至孔口；主爆孔堵塞則由藥卷頂部密實封堵至孔口。網(wǎng)絡聯(lián)接。網(wǎng)絡聯(lián)接前，非施工人員必須離開工作面，網(wǎng)絡聯(lián)接技術員、質(zhì)檢員全過程旁站監(jiān)督、檢查及驗收；雷管分發(fā)由炮工專門操作，必須同時握住雷管和導爆管進行分發(fā)，以免雷管和導爆管斷裂；必須導爆管與傳爆雷管采用反向聯(lián)接，導爆索與雷管采用順向聯(lián)接；聯(lián)接部位采用黑膠布全包裹綁扎。

（8）起爆與出渣。裝藥聯(lián)網(wǎng)后，進行檢查驗收，由監(jiān)理工程師簽發(fā)準爆證后再實施起爆。起爆前，按規(guī)定進行人員撤離、警戒。每一爆區(qū)爆破完成后，組織挖運設備進行出渣，然后轉(zhuǎn)入下一循環(huán)爆破施工。

5 材料與設備

主要材料為炸藥、導爆索、導爆管、毫秒雷管等火工材料。主要設備為潛孔鉆、液壓鉆、手風鉆、高精度羅盤儀、全站儀，另外需配置推挖運等通用土石方施工機械。現(xiàn)場不設空壓站時，還要配置相應數(shù)量的移動式空壓機。

6 施工質(zhì)量與安全

（1）施工質(zhì)量控制。測量人員根據(jù)爆破設計布孔圖對預裂孔進行放點，控制預裂孔間距。利用測斜儀、羅盤進行傾角的控制，采用方位控制點、孔位、三角吊架及線錘等進行方位的控制。預裂鉆孔過程中，安排有經(jīng)驗、技術好的鉆工，采用性能好的鉆孔施鉆。鉆孔過程中，勤測勤糾，根據(jù)巖粉出露情況，及時調(diào)整旋轉(zhuǎn)速度和鉆進速度。安排專職質(zhì)檢人員或技術人員進行盯鉆及成孔的質(zhì)量檢查、記錄、調(diào)整。

（2）施工安全控制。開挖過程中，對火工材料的保管、運輸、使用，以及炮孔裝藥、聯(lián)網(wǎng)、封堵、起爆、驗炮、警戒等工序嚴格按照《爆破安全操作規(guī)程》進行。開挖嚴格按照由上至下的順序分段進行，每個梯段開挖后，對坡面松動巖石處理合格后，再進行下一梯段施工。各作業(yè)設備嚴格按照相應的操作規(guī)程執(zhí)行，特種設備操作人員持證上崗。

7 結語

該文通過工程應用和實踐，總結出了一套切實可行且能保證水平建基面開挖質(zhì)量的水平預裂爆破施工的方法。

參考文獻

篇5

建筑大樓進入精裝階段，精裝原始數(shù)據(jù)都是從土建單位移交的，如建筑標高、軸位線。精裝單位必須復核、記錄數(shù)據(jù)，結合精裝圖紙、現(xiàn)場已經(jīng)完成項目情況，把現(xiàn)場的問題，全部經(jīng)過測量暴露出問題點，召集各參建單位的項目技術負責人、施工放樣員、深化設計師碰頭逐點討論，決定解決辦法。重新擬定樓層建筑地面完成標高線、軸位線，并做好長期記號。在各樓層完成原始數(shù)據(jù)移交、復核、消化后，業(yè)主工程部必須召集大樓所有參建單位的技術負責人開會討論，逐層、系統(tǒng)的確定樓層建筑標高。保證各參建單位統(tǒng)一的標高控制線，避免多家單位施工時，各自測量放線，導致在相交接工作面出現(xiàn)偏差而無法收口。

2測量放樣是機電和裝修深化設計的基礎

確定好各樓層地面標高后，機電單位和精裝單位必須做好吊頂內(nèi)的管道綜合布置方案，綜合考慮結構、吊頂造型、設備管道和設備大小、走向及規(guī)范要求，擬定好主管安裝標高后，擬定精裝吊頂標高。經(jīng)過機電單位和精裝單位精確放樣彈線復核過，經(jīng)得設計單位、業(yè)主單位、監(jiān)理單位、各施工單位共同確認后，定下管道、吊頂標高線。然后展開全面的各專業(yè)深化設計圖，各專業(yè)圖紙必須匯集到同一張圖紙的有:管道走向布置圖、綜合天花圖、綜合側(cè)墻圖。這個階段考慮要全面，解決問題要徹底，速度要快，方案可操作。這些方案都要建立在現(xiàn)場測量放樣基礎上。

3測量放樣是精裝修工程的重要保證

過去的精裝修施工單位很少有借助精密儀器進行測量放線的，施工人員機械地借助土建單位的各種控制線，憑借自身施工經(jīng)驗，利用一些土辦法來進行測量放樣，導致精確度普遍不高，進而影響到質(zhì)量標準。沒有規(guī)矩不成方圓，建筑空間墻、頂、地各裝飾面均有不同材料作法分界、空間和材料尺寸、角度、造型和與建筑設備的配合精度等要求，是否按規(guī)矩按線施工，直接影響到成活的觀感質(zhì)量，只有事前精心定位、放樣，才能保證成活的規(guī)矩。放樣必須借助精密的儀器和科學的測量放樣方法，測量放樣的精度一般允許施工誤差的1/2～1/3，具體要求如下:(1)對垂直度的控制室內(nèi)垂直度精度應高于1/3000，在全高范圍內(nèi)應小于2㎜，按此要求可選用“北光”生產(chǎn)的J2型經(jīng)緯儀以及更高精度的儀器(2)對水平度的控制水平線每3m兩端高差小于1㎜，同一條水準線的標高允許誤差為2㎜(此線長大于3m小于50m)。按此要求可選用“北光”生產(chǎn)的S2型水準儀以及更高精度的儀器。大面積地面施工時，要全程跟蹤測量，校核，確保平整度。(3)放樣工作，一般包括的內(nèi)容①地面:房間十字中線;地面完成面控制線;墻面完成面控制線;地面各種材料作法界面線;天花造型地面投影線;天花設備末端地面投影點和檢修口投影尺寸;家具位置線②墻面:各墻面中線;陰角處相鄰墻面完成面控制線;墻面各種材料作法造型和界面線;開關、插座等設備末端點位和盒位線;固定家具靠墻線③吊頂:吊頂?shù)鯒U位置線;天花設備點位放樣1、控制線放樣實例2、墻面放樣實例3、地面放樣實例

4精確測量放樣是實現(xiàn)精裝修工程工業(yè)化的前提

建筑材料更新速度快，新材料不斷涌現(xiàn)，并且工業(yè)化程度日益提高，裝修材料的工業(yè)化和標準化程度也不斷增強，如鋁型墻板、鋁型天花板、成品木飾面掛板、門及門套、固定家具、石材板塊及石材門套、石材臺面、石材柱、線條、硬軟包、各種玻璃等均按精裝現(xiàn)場實際放樣數(shù)據(jù)，結合電腦輔助深化設計排版圖，在加工廠加工成型，運抵現(xiàn)場按編號安裝就位。在現(xiàn)場是不允許也沒有必要再重新切割加工，有些根本就不可能再切割了。所以要求現(xiàn)場提供的精確詳細的裝飾面內(nèi)凈尺寸的測量詳圖，才能給加工廠提供準確的尺寸。另外，安裝這些部件的骨架基層的制作和安裝也相應要求很高，對設備安裝還需提供精確位置，才能使機電末端器件、設備、軟裝和精裝飾面銜接準確、有序、美觀。要實現(xiàn)機電和精裝完美統(tǒng)一，只有經(jīng)過綜合測量放樣，才能給設備安裝標注精確的安裝位置，就可避免一些不必要的扯皮和返工。精裝施工單位作為本階段龍頭主導地位，要積極發(fā)揮精裝的高標準，高要求，全程測量放樣總負責，多花些時間在測量放樣、深化圖紙、復核樣位的工作，多發(fā)現(xiàn)問題，及早提出及預備處理辦法，指定統(tǒng)一標準，規(guī)劃要各樓面的界面，規(guī)避各種矛盾、掃清各種障礙，為現(xiàn)場有序、流水、可控的保質(zhì)保量的順利完工奠定基礎。

5測量放樣貫穿整個精裝修工程的‘生命線’

目前、精裝市場普遍現(xiàn)狀:⑴勞動力價格持續(xù)上漲，造成施工成本高。在整個施工期間，如果再出現(xiàn)了返工、怠工、窩工、停工時，造成施工的管理成本、勞力成本上升，更給施工單位商務管控‘雪上加霜’。嚴重時，陷入無休止扯皮、惡性循環(huán)中。影響了按時交工。⑵現(xiàn)場施工的工作面比較有限，有些項目通風條件較差，如全玻無窗幕墻的，加上機電施工單位的施工進度無法按精裝節(jié)奏跟進的情況，造成精裝后期趕工壓力非常大。⑶現(xiàn)場施工時，精裝施工單位往往先作墻面基層，再開外加工墻面材料單和地面材料單，這樣通常會因為材料未能及時到場，而影響了流水施工，延誤了工期。⑷精裝外加工材料周期長，主要分為定樣周期、洽商周期、加工周期、運輸周期、安裝周期，后期修補保護周期。往往精裝單位意識不強，沒有足夠重視，造成了尺寸偏差、漏錯單、或者基層不對等問題。造成返工和經(jīng)濟損失。如何解決精裝施工單位的‘瓶頸’呢，我認為，只有加強精確采集數(shù)據(jù)、深化設計、精確放樣、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化安裝，才能達到‘大兵團’和‘繡花女’相結合的戰(zhàn)術。具體解決辦法:①采用工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化安裝，就解決了全靠手工生產(chǎn)的狀態(tài)，提高效果，節(jié)約勞力，實現(xiàn)了在同個地方能同步生產(chǎn)和施工，贏得了時間和效益②現(xiàn)場施工環(huán)境較差，作業(yè)人員無法長時間保持狀態(tài)，做飾面層工序盡量在加工廠完成。現(xiàn)場場地有限，加上機電單位等多家人員一起施工，現(xiàn)場工效較低，保護返修成本高。如果采用精確放樣來界定點、線、面，就能讓現(xiàn)場作業(yè)人員盡快趕制基層，推進機電盡快完成墻面和吊頂機電的隱蔽驗收。為后期面層施工創(chuàng)造條件，贏得時間。③精確放樣后，依據(jù)深化設計加工排版圖，同步施工基層和面層加工，確保基層結束后，面層材料、地面材料已經(jīng)加工到場，確保各區(qū)域不要應等待材料而處于停工待料狀態(tài)，各面均確保順暢流水施工，大樓就可如期交工。④外加工的材料精度、和基層的匹配度，均取決于原始數(shù)據(jù)的采集、加工、提煉過程，由精確放樣來表現(xiàn)和執(zhí)行。精裝施工單位必須提高這方面的素質(zhì)和實力，才能贏得效益、增強競爭力。

6結論

篇6

關鍵詞：全站儀；自帶程序；坐標轉(zhuǎn)換：快速測量

Abstract: this paper analyzes tachometer in traditional measurement (this article shall mean plane measurement) lofting method deficiency. Introduce converts coordinates process and using coordinate trave rse in highway construction lofting on the technical characteristics of the tachometer programs with the advantage to coordinate for road construction lofting, based on the construction site, the actual work to the measurement of the tachometer in engineering application, discusses mining.

Keywords: tachometer; Programs; Coordinate transformation: fast measurement

中圖分類號：P123文獻標識碼： A 文章編號：

引言

工程測量是測繪科學的一個分支，是一門應用型技術，是技術與生產(chǎn)實踐相結合的學科，同時也是工程建設的基礎和保障。隨著科技的飛速發(fā)展，工程施測所采用的儀器已不斷升級和發(fā)展，從早期的羅盤、到經(jīng)緯儀、再到測距儀一直發(fā)展到了現(xiàn)今的全站儀。這些測繪工具的不斷創(chuàng)新，為工程測量技術的進步提供了新的方法和手段，有力推動和促進工程測繪事業(yè)的進步與發(fā)展，使工程測繪的技術面貌發(fā)生了深刻的變化，并取得了很大成就。以拓普康GTS-102N全站儀為例，充分利用儀器本身自帶程序、套用施工坐標，及簡化后的數(shù)據(jù)進行公路放樣，提高了公路施工測量放樣的效率。

1、平面施工放樣的基本原則

所涉工程的施測放樣無不從點開始，在準確測定點位的基礎上逐點有序連接形成線，多條線再形成面，其中點是最基本的成圖要素。一句話：施工測量放樣的外業(yè)工作實質(zhì)就是怎樣快速、準確地把設計圖紙上的數(shù)據(jù)反映到實際地面上，在現(xiàn)場對工程實體進行實地標定。

2、大地坐標和施工坐標的對比

傳統(tǒng)的點位平面測量，多以極坐標法放樣為主。若采用極坐標平面放樣，那么首先必須計算出待放點的坐標值，再把計算出的數(shù)據(jù)輸入全站儀進行放樣。

（1）、若采用大地坐標進行多點放樣時，逐點坐標計算累計時間較長、輸入數(shù)據(jù)較為繁瑣，整個放樣過程從計算、輸入、測量放樣，顯得較為復雜而且進展緩慢，制約測量速度，工作效率相對較低。

（2）、施工坐標是以公路中線和法線為兩個正交軸線，以本標段起點樁號為施工X坐標值，所施測的點位相對于路線設計線的距離構成施工坐標Y值，然后將道路數(shù)據(jù)輸入全站儀進行施測放樣。采用施工坐標進行多點放樣時大大簡化坐標數(shù)據(jù)，而且輸入快捷方便，不易出錯，提高了測量放樣的效率。

（3）、在測量精度方面，大地坐標放樣與施工坐標放樣精度完全相同。

3、大地坐標與施工坐標的相互轉(zhuǎn)換

3.1、大地坐標轉(zhuǎn)換為施工坐標

要利用施工坐標進行平面測量放樣，那么首先就需要把復測后的導線點由大地坐標轉(zhuǎn)換為施工坐標，讓復雜、繁瑣的大地坐標數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為簡單明了的施工坐標數(shù)據(jù)。

大地坐標轉(zhuǎn)換施工坐標公式：

A=（N-N1）cosI+（E-E1）sinI+Z

B=（E-E1）cosI -（N-N1）sinI

式中 A--為所求施工坐標中的X值；

B--為所求施工坐標中的Y值；

N--為待轉(zhuǎn)換的大地坐標X值；

E--為待轉(zhuǎn)換的大地坐標Y值；

N1--為起點大地坐標X值；

E1--為起點大地坐標Y值；

Z--為標段起屹點樁號（若為線路起點，則Z=0）；

I--為該段線設計前進方位角；

如：線路起點坐標X=3470600.391，Y=498911.424，起點樁號K34+000，線路上兩導線點大地坐標YW49（置儀點），X=3471106.713，Y=499138.089；YW50（后視點），X=3471412.729，Y=499551.157，該線本標段起點設計前進方位角28°01′49.6″代入上式可得：

A=（3471106.713-3470600.391）cos(28°01′49.6″)+(499138.089-498911.424)sin(28°01′49.6″)+34000

=34553.449

B=(499138.089-498911.424) cos(28°01′49.6″)- （3471106.713-3470600.391）sin(28°01′49.6″)

=-37.865

經(jīng)計算得到該點的施工坐標為A=34553.449 , B=-37.865.

3.2、施工坐標轉(zhuǎn)換為大地坐標

若需要將施工坐標返回大地坐標，則按下式計算：

N=AcosI-BsinI+N1

E=AcosI+BsinI+E1

式中參數(shù)同大地坐標轉(zhuǎn)換施工坐標。

反算以檢驗上例：

N=553.449cos（28°01′49.6″）-（-37.864）sin（28°01′49.6″）+ N1

=3471106.713

E=553.449 sin（28°01′49.6″）+（-37.864）cos（28°01′49.6″）+ E1

=499138.089

計算結果N=3471106.713，E=499138.089，與轉(zhuǎn)換前一致。

4、全站儀自帶程序的應用

4.1、全站儀自帶道路放樣程序

拓普康GTS-102N全站儀自帶道路放樣程序所采用的放樣方法仍然是極坐標法，輸入道路的各項數(shù)據(jù)（不輸入交點數(shù)據(jù)），然后即可進行道路放樣。

4.2、施工坐標在道路放樣中的應用

將轉(zhuǎn)換后的施工坐標平面數(shù)據(jù)輸入全站儀，其操作步驟如下：

⑴、進入道路數(shù)據(jù)輸入頁面

圖4-2-1道路數(shù)據(jù)錄入頁面

⑵、路線起始點數(shù)據(jù)輸入

圖4-2-2起始點數(shù)據(jù)輸入頁面

⑶、直線數(shù)據(jù)輸入（改施工坐標后起始方位角為0°00′00″）

圖4-2-3直線數(shù)據(jù)輸入頁面

⑷、第一緩和曲線數(shù)據(jù)輸入

圖4-2-4 第一緩和曲線數(shù)據(jù)輸入頁面

⑸、圓曲線數(shù)據(jù)輸入

圖4-2-5圓曲線數(shù)據(jù)輸入頁面

⑹、第二緩和曲線數(shù)據(jù)輸入

圖4-2-6第二緩和曲線數(shù)據(jù)輸入

重復以上過程（直—緩—圓—緩）完成內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)輸入工作。特別注意：不得輸入交點數(shù)據(jù)，一旦輸入交點數(shù)據(jù)，下一錄入數(shù)據(jù)不為交點時，則不論R、A1、A2值如何，道路計算時均視其為直線。

以本項目綿虒岷江大橋施作防撞護欄前放樣為例：

第一步、在控制點架設儀器，輸入測站、后視點施工坐標，進行常規(guī)的后視工作。

第二步、（操作）放樣過程

圖4-2-7放樣流程圖

導線點大地坐標值與施工坐標值對比如下：

表4-2-1導線點大地坐標值與施工坐標值對比表

5、總結

（1）、利用全站儀自帶計算軟件自動計算、自動識別線左線右（左負右正）、自動計算得出數(shù)據(jù)，無需附帶任何輔助工具，不另外增加費用，有利于控制成本。

（2）、利用施工坐標進行平面放樣，具有明顯坐標數(shù)據(jù)簡短，節(jié)省輸入輸出等計算時間，從專業(yè)角度上說與傳統(tǒng)大地坐標放樣精度相同。這樣就大大提高了施測效率。

（3）、曲線數(shù)據(jù)的輸入工作等均在室內(nèi)完成，減少了外業(yè)工作時間，這樣即提高了外業(yè)效率，同時也給下一步實體工程的施工節(jié)省了時間，有利于加快施工進度。

（4）、本人認為此種應用技術有廣闊的推廣前景，是平面測量放樣數(shù)據(jù)簡短技術改革的一次嘗試。也為進一步挖掘全站儀潛力，更好地助推測量儀器的發(fā)展和更新提供動力，充分發(fā)揮儀器的使用價值。

參考文獻：1、《拓普康GTS-102N使用說明書》；

篇7

在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設計，選好地點和其布局的格式，在實踐中不斷深入，根據(jù)建筑工程的設計要求、施工現(xiàn)場的環(huán)境、施工設備和經(jīng)驗等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設工程的具體施工措施，認真做好檢查工作，排除危險因素，確保一切準備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設出高質(zhì)量的安全通道。

2橋梁工程施工的主要技術

2.1施工的基礎技術

測量放樣是橋梁工程施工的一項基礎的施工技術，也是最為關鍵的一項技術，橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題很有可能就是因為測量放樣技術出現(xiàn)誤差，所以在整個施工過程中，應該十分注意測量放樣技術使用是否正確。首先在使用測量放樣技術施工前應對整個施工的現(xiàn)場進行平面整合，以方便現(xiàn)場進行測量和放樣，然后按照合格的測量水準點和導線點放樣，同時在放樣時，使用先進的、精密度高的儀器，在放樣技術施工過程中最重要的就是調(diào)整其精確度，嚴格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會使放樣結果更加準確，達到所要求的目標后才能更好地投入到下一階段的施工當中，方便下一階段施工的進行。

2.2施工的基坑開挖技術

由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會因為多雨季節(jié)的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節(jié)河流湖泊水勢會上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節(jié)來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應對施工地點的地理地勢進行研究調(diào)查，提前設計好開挖計劃，根據(jù)基坑開挖技術所需的施工材料和設備以及勞動力做好充分的安排，在開挖過程中，應根據(jù)工程的進度有效地分配和控制施工的時間，有效的利用設備與人工配合，做好排水工作，做好實時檢查的工作，排除施工中存在的危險問題，防止意外事故的發(fā)生，注重人身安全。

2.3施工中的澆灌技術

澆灌技術也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應來進行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術也是工程施工的主要目標。首先在確保橋梁工程澆灌技術所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準備好后，應當嚴格按照計劃進行澆灌工作，在施工過程中，避免出現(xiàn)麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴格進行。澆灌技術的好壞直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在澆灌技術方面是一種高技術要求的，這對施工者來說就應該認真做好各方面的準備工作，嚴格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。

3橋梁工程的施工管理

橋梁工程的施工管理是一項科學而又嚴謹?shù)墓ぷ鳎S著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，科學技術也有了飛速的提高和創(chuàng)新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項生產(chǎn)活動中。因此，認真做好對橋梁技術的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認真學習橋梁工程方面的前沿學科，進行施工技術的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應該全面貫徹落實各項管理（上接第271頁）制度且嚴格遵守，同時需要注意的是對規(guī)范及技術標準的學習，兩點相輔相成。橋梁的施工建設主要是靠規(guī)范和技術標準來約束的，想要加強橋梁的施工質(zhì)量就應該首先遵循各項管理制度及對規(guī)范、技術標準的學習，這樣才能建造出高質(zhì)量、高標準、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項管理制度和技術標準是工程施工的主要保障。

篇8

關鍵詞：高速公路；橋梁施工；放樣方法；注意問題

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

1引言

高速公路橋梁施工的放樣方法對于工程施工的質(zhì)量影響深遠，尤其是在于施工的精度方面，發(fā)揮著至關重要的作用，是確保施工與圖紙設計吻合的重要手段，減少因施工失誤造成的影響，論文將做簡要論述。

2高速公路橋梁施工放樣方法研究

高速公路橋梁施工的圖紙與實際施工往往存在較大的出入，要控制其之間的差距，確保高速公路橋梁施工的質(zhì)量，研究其施工放樣的方法對于保證高速公路橋梁施工規(guī)范設計有重要的影響，可以更加便捷的控制施工的數(shù)量和質(zhì)量，確保精度，并且為質(zhì)量檢測工作打下良好的基礎，起到事半功倍的效果，以下簡述高速公路橋梁施工的放樣方法。

（1）已知高程放樣：在施工的實體上要建立準確的高度參照基準，將設計中的高度落實到實際施工操作當中，確保施工高度的準確性，既包含黃海高程系，也可以使相對的高度，其目的都是追求設計高度與施工高度的一致性。已知高程放樣方法中常用的兩種有三角高程法和幾何水準法，在某些工程建設中，為了提高精度和可靠性，可以考慮結合兩種放樣法，提高測量的精度。已知高程放樣的步驟一般是先測量目標點的地面高程，然后將測量高程與方案設計的高程相互比照，這樣方便確定高速公路橋梁的填埋高度，可以將比照的數(shù)據(jù)作為施工的高度參照。而測量高程放樣還必須依據(jù)實際的施工環(huán)境做相應的調(diào)整。

（2）已知距離放樣：已知距離放樣是高速公路橋梁施工放樣中的最為基本的方法，涉及到角度、距離極坐標等元素，操作中，首先確定坐標原點的方向，將儀器轉(zhuǎn)動至一定的角度，然后測量出坐標原點和所要測量點的距離，其使用的儀器主要有測距儀和全站儀等設備，是高速公路橋梁施工放樣中的最為基本的形式，并且可以確保良好的精度。

（3）已知水平角放樣：已知水平角的放樣原理是基于兩點可以確定一條直線，其另一個部分是已知水平角的放樣，其放樣方法中常用的有規(guī)劃法放樣水平角和一般法放樣水平角，而在其操作的過程中需要按照技術規(guī)范的要求。

（4）平面點位放樣：在高速公路橋梁施工放樣中的平面點放樣方法中有極坐標放樣和坐標放樣兩類，極坐標的放樣中，從一個置鏡控制點后視另一個控制點，調(diào)整好方位角和放樣點坐標，輸入坐標點數(shù)據(jù)，測量點位之間的距離，實測相鄰兩工作線的偏角。全站儀是平面點位放樣測量的設備，從其極坐標的基本測量步驟來看，預先設定好已知點，有放樣點和架設點，在兩個測量當中選擇一個作為全站儀架設測站的基點，另一個點作為后視定向點，然后從全站儀中得到的數(shù)據(jù)進行分析。從兩個測點中找到數(shù)據(jù)，計算出距離與水平角度的差值，經(jīng)過驗證，當二者之間的距離差值為零之后，即達到了放樣的目的。

在高速公路橋梁的放樣施工中應當注意已知距離放樣，在測量時的丈量點和尺子的質(zhì)量定位時應當注意其之間的關系，反復測量審核。比計算出其平均值，確保將誤差至最低。在平面點位的放樣方式中，長度之間的誤差應該控制在1cm之內(nèi)，可以適當?shù)恼{(diào)整撥角的測量值。平面點位的測量放樣中要確保操作的快捷與高效，由于其用到了極坐標的測量方式，橫縱坐標軸之間的距離移動和調(diào)整應該以施工放樣的圖紙為參考，放樣模式和坐標的移動應該和設計圖紙保持高度的一致。為了最大限度的減少測量的誤差，全站儀的使用必須和其他儀器相互配合使用，包括測距儀和經(jīng)緯儀等設備，測量的方法中有圓弧弧線支矩法、經(jīng)緯儀對方向交會法、外控法等，在高速公路橋梁的施工放樣中能夠?qū)崿F(xiàn)測量的便捷性和高效性，簡化測量的流程。

3 高速公路橋梁施工放樣注意的問題

由于實際施工放樣中，放樣過程會受到多方面的因素影響，要減少施工放樣的誤差，提高儀器使用的效率，必須注意幾個方面的問題。

（1）施工放樣圖紙的審核：放樣工作是根據(jù)圖紙的要求來進行，而正確、明晰的圖紙說明可以正確指導施工放樣。施工放樣人員施工前必須對圖紙有詳細的了解，并理清圖紙關于施工放樣的各種技術要求，避免出現(xiàn)信息的混亂或不明確的情況發(fā)生。

（2）施工放樣設備的養(yǎng)護：施工放樣的操作基礎是放樣設備，其中包含全站儀、經(jīng)緯儀、水平測距儀等設備，這些設備的工作穩(wěn)定性和平常的養(yǎng)護有直接的關系，因而，要注意日常的保養(yǎng)工作，避免工作中出現(xiàn)問題，影響放樣的質(zhì)量。

（3）施工放樣的制度完善：施工放樣必須依照明確的操作規(guī)范進行，既避免對設備的損壞，也可以盡量減少誤差，規(guī)范的操作時放樣工作可靠進行的前提，因而針對當前的施工放樣的機制進行總結完善，制定科學合理的施工放樣制度。

（4）儀器的聯(lián)合使用：由于現(xiàn)場施工環(huán)境的影響和干擾，要避免其他因素的干擾，可以聯(lián)合使用不同的設備來減少誤差，包含全站儀、水準儀、測距儀等聯(lián)合使用，也是確保角度測量、高程測量、水平距離測量等精度的有效方法。

（5）水準儀器的使用注意問題：使用前必須將水準儀儀器設備整平后視，減去需放樣的高程數(shù)值，得到視線高，即為需要測量的水準尺讀數(shù)。操作人員在移動水準塔尺時，當水準尺讀數(shù)和望遠鏡中的讀數(shù)相互重合時，此時測量的高程具有較高的精確性。

（6）全站儀測量高程的注意問題：全站儀的測距高程一般與平面放樣同時進行，全站儀測量高程時還要和三邊測量、三角測量、導線測量、后方交會、前方交會等方式相互結合，在使用中使用GPS定位、慣性導航等系統(tǒng)可以有效的提升測量的精度，并且提高 測量的精度。

（7）施工放樣中的建模問題：施工中有些環(huán)境的測量比較復雜，并且施工放樣的精度要求高，需要事先進行建模測量放樣。遵循施工放樣的整體規(guī)律，按照先點后線、然后涉及到面的原則來進行，并且先整體后局部，從整體上把控施工放樣的精度控制。

（8）施工放樣的審核工作：由于放樣工作是員工通過識別圖紙來進行操作，必然存在一定的誤差，影響放樣的精度和準確性，因而放樣的審核工作是確保減少誤差的必要措施，一般需要經(jīng)過質(zhì)量監(jiān)控人員的把關才能允許下一步的操作。

（9）施工放樣的節(jié)點控制：對于某些大型的高速公路橋梁施工放樣，往往需要大量的工作來保障，因而可以采用節(jié)點控制的方式，將放樣的整個項目劃分為若干個小的區(qū)域，分別進行質(zhì)量控制。但是此類問題需要注意節(jié)點之間的銜接，盡量避免出現(xiàn)超過精度的誤差，這樣對于提高施工放樣的工作效率有很大的幫助。

各種施工放樣工作都存在著一定的誤差，但是根據(jù)施工放樣的工程實際建設，選擇最為合適的方案，是確保工作正常進行的基礎，但其中的注意事項必須得到重視，以提升工作的效率和精度。

4 結束語

由于高速公路橋梁結構建設項目的大量出現(xiàn)，施工的環(huán)境也相對復雜，增加了施工的難度，合理的施工放樣方法對于保證施工的質(zhì)量具有重要的作用，因而研究施工放樣的操作方法，并針對性的提出其注意的事項，可以避免不要要的誤差，提升施工的效率，改善施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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[2]何曉煒.高速公路橋梁施工技術要點[J].交通世界(建養(yǎng).機械). 2013-12-08.

篇9

【關鍵詞】水泥穩(wěn)定碎石；基層；施工工藝；質(zhì)量控制。

一、引言

崇川路工程是南通市新區(qū)核心區(qū)東西向的一條城市主干道，路段全長約3公里，實施內(nèi)容包含：道路、雨污水管道、橋涵等。

本工程按城市主干路標準設計與實施，計算行車時速40Km/小時，規(guī)劃道路寬40m，本工程共有小橋5座。設計荷載：城―A級。路面結構：1、機動車道22cm水泥砼路面（fcm=5.0Mpa）,18cm水泥穩(wěn)定碎石,20cm水泥石灰土,30cm 8%石灰土;2、交叉口3cm細粒式瀝青砼（AC-13）,7cm粒式瀝青砼（AC-25）,GG2540型玻纖格柵一層,30cm水泥穩(wěn)定碎石,20cm水泥石灰土,30cm8%石灰土;3、非機動車道2.5cm細粒式瀝青砼（AC-13）,6cm粒式瀝青砼（AC-25）,GG2540型玻纖格柵一層,15cm水泥穩(wěn)定碎石,15cm水泥石灰土,20cm8%石灰土。

崇川路東延工程是新建工程，基層采用了水泥穩(wěn)定碎石，即水泥、碎石，天然砂按一定比例組成的混合料。由于按現(xiàn)行規(guī)范要求設計的配合比收縮系數(shù)較大，加之施工工藝簡陋，易使該種基層形成裂縫、離析等影響路面使用性能。因此在基層修筑過程中，如何搞好水泥穩(wěn)定基層的配合比設計，如何保證其施工質(zhì)量顯得尤為重要。基層質(zhì)量的好壞直接影響路面使用壽命，保證基層的質(zhì)量，必須抓好施工機械的配備，試驗段的實施，以及基層大面積施工等各個環(huán)節(jié)。

二、水泥穩(wěn)定碎石基層的施工程序

（一）材料

水泥：水泥作為穩(wěn)定劑，其質(zhì)量至關重要。本工程選用海螺P.O.42.5普硅緩凝水泥，在進場過程中每批次或每500t檢測一個樣品，進行水泥標號、初凝時間、終凝時間、安定性、細度指標的檢驗。

碎石：選用江陰石料。石料按粒徑分為小于16mm及16～31.5mm兩級與砂級配，經(jīng)試驗確定各級石料及砂的摻配比例。

天然砂：選用粗砂，在進料過程中每2000m3檢測2個樣品，當有懷疑時進行有機質(zhì)含量和硫酸鹽含量的檢測。

水泥穩(wěn)定碎石：按崇川路東延工程施工圖對路面基層水泥穩(wěn)定碎石混合料組成設計的要求實施，通過幾種粒料級配試驗，最后確定最佳配比。

通過幾種粒料級配試驗，最后確定摻配比例為：16～31.5mm碎石占30%，5～16mm碎石占30%，河砂占40%，可滿足規(guī)范級配要求（見表4）。

考慮室內(nèi)試驗與實際施工存在的差異，氣溫較高、干燥時，施工含水量較最佳含水量增加0.5%～1%左右（憑施工經(jīng)驗觀察而定）。

水泥延遲時間對強度的影響：水泥延遲時間的長短直接影響水泥穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。過短影響水泥穩(wěn)定混合料的攪拌、運輸、攤鋪等工序；過長則影響水泥穩(wěn)定基層強度的形成。因此，在確定施工配合比時，水泥延遲時間的測定很重要。

（二）施工機械的配備

在施工過程中，施工機械滿足施工要求。

（三）試驗段的實施

鋪筑試驗路段的目的，是為了總結和確定施工過程中所需的各種參數(shù)，便于指導大面積的生產(chǎn)。經(jīng)監(jiān)理工程師批準，在已驗收合格的底基層路段上鋪筑50m 試驗路段，具體實施步驟如下：

1.施工前檢查底基層的高程、橫坡、平整度，寬度指標并做詳細記錄。

2.清除工作面上的松散粒料、灰塵、泥土和其他雜物。

3.進行施工測量放樣.由測量人員準確量出路面中線、寬度線、高程。定出引導攤鋪機行走的標高基準控制線，要求用鋼筋焊接的支桿按直線段10m間隔釘入地面，并用鋼絲繩拉緊，起到攤鋪機行走控制方向和高程的作用。

4.按擬定方案組織施工，詳細記錄，及時桿測攤鋪厚度，攤鋪機行走速度，壓路機碾壓速度和碾壓遍數(shù)。

5.試驗段施工結束后，盡快驗收試驗段高程厚度、平整度、壓實度、強度和路拱等。

6.根據(jù)現(xiàn)場獲取的數(shù)據(jù)和驗收檢測結果，以及試驗段施工過程中采用的施工方法，施工工藝，人員機械設備等情況，總結分析確定大面積施工配合比和施工方案。

7.編制試驗段總結報告，報請監(jiān)理工程師審批。

8.批準后，進行水泥穩(wěn)定碎石基層的大面積施工。

9.實驗段數(shù)據(jù)總結：

壓實設備類型和最佳組合方式：試驗得知，攤鋪平整后的混合料應先用輪胎式振動壓路機靜壓2遍，微振1遍，再強振2遍，緊接用18―21T光輪壓路機碾壓2～3遍，最后用振動碾壓2遍結束（先強后微）。另外，碾壓過程中，準備一臺噴霧灑水車灑水，保持水泥穩(wěn)定碎石表面濕潤。

碾壓遍數(shù)的確定：在試驗中，通過實驗室人員現(xiàn)場灌砂法跟蹤檢測壓實度并記錄可得出。

松鋪系數(shù)的確定：在試驗中，通過定點、定樁位控制測量高程并記錄，可得出水泥穩(wěn)定碎石松鋪系數(shù)為1.33～1.37間，并取1.35的松鋪系數(shù)指導全線施工。

混合料質(zhì)量控制：按業(yè)主要求，采用集中廠拌、電子自動配料方法生產(chǎn)混合料，自卸車運輸至施工作業(yè)面攤鋪。正式生產(chǎn)前和生產(chǎn)中定時和不定時檢測水泥穩(wěn)定碎石混合料的各項指標，并隨時進行調(diào)試。

無側(cè)限抗壓強度試驗：試驗室現(xiàn)場取樣，監(jiān)理監(jiān)督做7天無側(cè)限抗壓檢測。

鉆芯取樣：7天后現(xiàn)場鉆芯取樣3個，芯樣外觀要光滑密實，集料分布要均勻，整體性好。

（四）水泥穩(wěn)定碎石基層的大面積施工

1、施工放樣，主要是高程控制本工程一個水穩(wěn)施工隊配制一個測量組，以保證施工放樣及時，平面位置，標高隨時得到控制。放樣時，首先是在已鋪好的底基層上恢復中線，邊線，直線段每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，并在兩側(cè)外緣外0.3～0.5m設指示樁；然后進行水平測量。在各樁點上根據(jù)設計標高及試驗段確定的松鋪厚度設置攤鋪機水平傳感導線。導線采用直徑2～3mm的不銹鋼絲，用張緊器張緊并固定好，張緊力不小800N，每次架設長度不大于200m，鋼絲繩與鋼筋支桿間要固定好，一般在鋼筋支桿端刻出3mm槽，讓鋼絲繩正好卡在槽內(nèi)并用扎絲固定，以防鋼絲繩上下滑動，應在攤鋪前和攤鋪過程中對導線進行復核測量，確保施工的準確性。

2、下承層面清除和灑水濕潤攤鋪前對底基層頂面進行徹底清除，使底基層表面不留任何雜物，浮土；必備一臺灑水車，確保底基層達到較濕潤的狀態(tài)。

3、水泥穩(wěn)定混合料的拌和。基層水泥穩(wěn)定碎石采用集中廠拌法，JS500強制式拌和機4臺共2套，自動配料稱量系統(tǒng)按砂、碎石、水泥的比例依其重量比采用試驗段總結出的施工配合比進行配合，含水量應根據(jù)氣溫以及各種原材料自然含水量等情況，較最佳含水量增減0.5%～1%左右。使混合料運到現(xiàn)場攤鋪碾壓時，含水量不小于最佳含水量。

4、攤鋪基層選用RP751型混合料攤鋪機。第一，將攤鋪機的壓板高度控制在試驗段所確定的松鋪系數(shù)高度，并采用做標高線的方法，利用攤鋪機在已設置的導線上，探桿傳感器自動控制路面縱橫坡坡度，均勻攤鋪。第二，結合各標段拌和能力，攤鋪機采用最低速度攤鋪，減少停機待料情況。第三，為了防止混合料運輸車輛在卸料時碰撞攤鋪機而對路面平整度造成影響，要求運料車必須在攤鋪機前20～30cm停下，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。第四，對于無法攤鋪的路段或部位采用人工攤鋪，并嚴格控制基層縱橫坡和平整度。第五為保證熟料水分不受損失，攤鋪機鋪好后的基層，及時用薄膜覆蓋，待碾壓前卷開，循序漸進。

5、碾壓壓路機（按其噸位大小）在碾壓過程中按照“穩(wěn)定―振動―收面”，和“先輕后重，先慢后快，先邊后中”的原則進行階梯型碾壓，碾壓長度不小于50m，碾壓時控制混合料的含水量處于最佳值，有時還需人工補水（簡易噴霧氣）；根據(jù)試驗段試驗結果，先用自重20T 振動壓路機及時并連續(xù)地在全寬范圍內(nèi)進行一遍初壓(靜壓)，碾壓均與路中心平行，直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次、連續(xù)、均勻地進行碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1/2輪寬，然后微振2遍，強振2遍，再用18～20T光輪壓路機靜壓2～3遍，最后用振動強振一遍，微振一遍結束。

6、養(yǎng)生每一段碾壓完成且自檢壓實度合格后，立即進行養(yǎng)生，不能延誤。第一，養(yǎng)生采用麻袋覆蓋，覆蓋后用灑水車灑水，由于麻袋能吸水并保水時間較長，在氣溫較高的夏天每天只需灑透3～5遍水，且麻袋結實，周轉(zhuǎn)期長，成本低，養(yǎng)生效果較好；也可以用草袋等（不允許使用土）。第二，在養(yǎng)生別應注意對兩個側(cè)邊的養(yǎng)護，養(yǎng)護不宜少于7天，在養(yǎng)生期間應封閉交通，嚴禁車輛通行。第三，養(yǎng)生期結束后應立即清除麻袋，浮土雜物，噴灑透層油（乳化瀝青），待2小時后，均勻灑鋪0～5mm 石子，用6～8T輕型壓路機碾壓后方可開放交通。

6、縱縫處理。在前一幅放樣時，向中線外側(cè)已放寬30cm，以便縱縫的處理。在鋪第二幅時，將第一幅中線超寬部分用切縫機垂直切深8～10cm，寬15～20cm，然后用機械或人工鑿除放寬部分，垂直面用人工鑿毛，以防止產(chǎn)生縱向裂縫，這與規(guī)范雖有相異，但也是一種處理方法。

三、水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量控制要點

（一） 前場

1.含水量控制：當實際含水量W接近最佳含水量（W0）時，壓實度才能保證，當W>W0時，水分過大碾壓時容易“彈簧”，且在振動碾壓時，容易將水泥漿集聚在表面。這樣在取芯檢查時，試件下部易出現(xiàn)松散或強度不夠，當W＜W0時，水分過小碾壓時不易密實，表面出現(xiàn)松散或強度不夠。

2.平整度控制：攤鋪機攤鋪后，自檢員及時用三米直尺或沒有變形的鋁合金尺條檢查其平整度，不符合要求的地方即時用人工整平，并對已形成的基層需及時檢測。

3.壓實度控制：若發(fā)現(xiàn)壓實度不足的現(xiàn)象，及時補壓（碾壓取樣必須在初凝前結束）避免留下隱患。

4.水泥延遲時間的限制，因而在施工過程中一定要嚴格控制混合料的拌和、運輸、攤鋪及碾壓時間。

5.管養(yǎng)：碾壓終了，及時覆蓋灑水養(yǎng)生，并派專人分段看管，封閉交通，禁止車輛及重車通行。并對被風吹動的或沒有覆蓋好的地方及時補蓋。灑水應由專人專車負責，保持養(yǎng)護期內(nèi)水泥穩(wěn)定碎石基層表面始終保持濕潤。

6.噴灑透層（乳化瀝青）尤為重要，它能起到保持水泥穩(wěn)定碎石內(nèi)部水分，通車后基層不至于松散并與上面層粘結作用，因此必須足量噴灑。

（二）后場

原材料控制：第一，水泥作為穩(wěn)定劑，其質(zhì)量至關重要。在進場過程中每批次或每500t檢測一個樣品，進行水泥標號初、終凝時間、安定性和細度指標的檢驗。第二，砂、碎石每天使用前取2個樣品測其含水量，以便及時調(diào)整施工配合比；碎石在使用過程中，每2000m3 取2個樣品進行顆粒分析、相對密度，吸水率、壓碎值試驗，杜絕不合格材料進場。

加強混合料拌和質(zhì)量的控制：檢查生產(chǎn)的實際配合比是否在容許的偏差范圍內(nèi)，尤其是級配和水泥劑量的控制。拌和場需配置一名試驗工程師和一名試驗員，隨時抽查水泥劑量和級配情況。水泥劑量檢測EDTA標準曲線，一旦發(fā)現(xiàn)混合料的質(zhì)量有異常，及時通知拌和機手查找機械和配料系統(tǒng)，待排除故障后再繼續(xù)生產(chǎn)。

壓實后的基層表面應達到平整，無輪跡和隆起的現(xiàn)象，平均壓實度達98%以上，使其滿足《公路工程質(zhì)量檢測評定標準》（JTJ071-98）的要求。

四、結語

城市道路建設中，基層結構大部分城市都采用水泥穩(wěn)定碎石基層，施工工藝也較成熟，但經(jīng)過崇川路東延工程的基層施工，以下幾點值得總結：

第一，石料應分級備料，采用分級的石料進行拌和的混合料均勻且級配容易控制，建議基層石料采用2～3擋石料進行配料，尤其是臨時拌和廠，占地面積小，各級粒料一定要隔離開；

第二，水泥穩(wěn)定碎石施工應盡量避免高溫天氣下施工，關鍵是最佳含水量難以控制，水份蒸發(fā)快，基層面難以成型；

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【關鍵詞】公路工程；中線；恢復；測量

1 前言

隨著我國經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展，基礎設施建設隨之快速發(fā)展，而公路工程建設是其中的重要組成部分。近幾年，隨著公路建設的快速發(fā)展，設計單位對公路工程設計控制點的日益規(guī)范化、標準化，對如何進行施工前的中線放樣和水準測量等事項，僅作簡單介紹。

2 水準測量

水準測量過程：布設施工臨時水準點。設計單位所給的水準點距離較遠，一般都在1000m以上，施工時使用很不方便。考慮到將來路基填土，根據(jù)實際地形地貌，兼顧結構物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準點。水準點可以設在附近房基、機井臺等較堅固處或自己埋設混凝土灌注樁，并對每個加密水準點位置做詳細記錄。

2.1 測量

測量嚴格按照四等水準測量操作規(guī)程進行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關部門校核，每相鄰兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合和復核，做好詳細的記錄。

2.2 計算

首先，應該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足四等水準的要求；而后，每兩個水準點閉合計算，復核設計單位的所給的水準點閉合計算，復核設計單位所給的水準點是否閉合。計算臨時布設的水準點高程，整理出包含原始和自設水準點高程成果表。

3 中線放樣

3.1 中線放樣的過程

導線點坐標復測。目前高速公路的施工設計單位僅供提供給施工單位導線控制樁及其坐標。施工單位進場后，由設計單位進行交樁，而后使用經(jīng)過有關部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導線進行復核聯(lián)測。聯(lián)測過程嚴格按照Ⅰ級導線點測量方法進行。測量前可以根據(jù)設計單位所給坐標先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長與實測結果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相臨導線點邊長都以實測完畢，導線點復測的外業(yè)工作及宣告結束。

導線點坐標復測計算。一般來說，以前兩個導線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足其導線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導線測量準確，同時整理出導線點成果表。

曲線要素點放樣。曲線要素點指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，并且是位置較好能夠相互通視的點，因為不能通視的點放出之后也沒有多大用處。

中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩項：放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應在現(xiàn)差之內(nèi)，否則所放點位應重新放樣；測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導線放樣中樁總結出來的經(jīng)驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下線，并寫出中樁放樣的詳細記錄。

中樁穿線。根據(jù)導線點放出的中樁是否滿足路線走向各種技術參數(shù)呢？從理論上講應該是的。但經(jīng)過幾條高速路的總結，不符合情況還是存在中樁穿線必不可少。中樁穿線的過程與導線點符合測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術參數(shù)，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應以該直線或曲線相距最遠點調(diào)整中間點，線形結點應先定曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應詳細記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進行認真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結果進行計算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線形能夠達到最小誤差的最佳方案。

拴樁。導線點放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如果調(diào)整了，應在導線點兩次實測進行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進行栓樁。但無論哪種辦法，都應考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復中樁。

3.2 中線放樣的幾個問題

導線點丟失后，是恢復其原來點還是重新布設？恢復其原來點十分困難，測量精度和重新布設的結果是一樣的。一般來說按照相鄰點通視的要求重新布設速度快，提前選點布設完畢隨導線點測量一次完成。

一個標段是否可以有兩條復合導線一般說來，設計單位所給的導線點坐標是整條路平差計算值，而施工單位投標是分段中標，中標之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標段的復合導線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有一個或一個以上的復合導線，造成標段與標段之間，施工單位與施工單位之間連接困難。由于無法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時承包商按上一次的經(jīng)驗設一條復合導線，而監(jiān)理部要求設一條以上。

導線點坐標取值是用設計方所給數(shù)值，還是用承包商自己復合計算的平差結果？即使使用的相同的導線點，而由于測量時取導線長度不一，雖說其導線點坐標是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量結果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復測的導線點坐標即使精確度很高也不會與設計值相同。從道理上講，應該取精確度高的導線點坐標。而一般設計文件中并不講明其導線精度。在經(jīng)歷過的幾個工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見，有取復合后的坐標，也有取設計方所給坐標，施工單位則傾向于取復核后的坐標，設計方應說明其導線精度。與復測導線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。

中樁放樣是利用穿線后符合路線設計參數(shù)的中樁放樣，還是利用導向點放樣？在公路施工發(fā)展過程中，在設有導線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導線后，有的設計文件和監(jiān)理甚至說明必須用導線放樣所有中樁。但事實上，如果一個橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。按路線設計參數(shù)進行中樁穿線復測，其重要性大于導線復測重要性，導線是手段，中線是結果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導線點放樣即不可能又不現(xiàn)實，如確定結構物的交角，后視后是中樁而不是導線點。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出邊界的坐標。中樁的利用率遠遠高于導線點。

以導線放樣的做法，認為這樣路線不至于偏離設計方向。根據(jù)實踐，導線點放出的中樁與設計路線技術參數(shù)總會有些偏差，直線段尤為明顯。這或許是因為其實導線樁的坐標是固定的，不會因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論值與實際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設計的偏差。

4 結語

公路測量工作在工程建設中是一項非常關鍵的基礎性工作，也是最主要的外業(yè)工作，對公路工程建設的質(zhì)量控制、成本控制、進度控制，都有這很重要的關系，特別是中線的放樣及復測，更是貫穿整個公路建設的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。因此，我們必須高度重視測量工作，提高責任意識。

參考文獻