導語：如何才能寫好一篇路橋施工員總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：路橋項目財務； 施工； 材料設備；安全

近幾年，隨著國家加大對基礎設施建設的投資力度，既給監理行業帶來一次難得的機遇，同時也對監理行業提出了更高的要求。管理人員應認真掌握項目管理的各個環節，對施工全過程實施有效控制、監督和管理，嚴格按技術規范、招標文件及圖紙的要求施工，避免質量事故、返工現象的發生，造成經濟損失。

項目管理是對整個工程的計劃、執行和完工考評等整個過程的管理〔1〕?？梢苑殖扇齻€階段: 起始階段、執行階段和結束階段。其中，起始階段是為整個項目資源準備和制定各種計劃。執行階段是監督和指導項目的實施、完善各種計劃并最終完成項目的目標。而結束階段是對項目進行總結、評價及各種善后工作。路橋工程項目管理就是某項路橋工程從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。

一、路橋項目財務管理

（一） 路橋項目財務管理中存在的問題

路橋工程建設是一種社會公益性投資工程建設，首先得從整體上對一項路橋工程在結合城鄉布局和城鄉規劃，在基礎上進行社會效益的可行性分析，然后再作出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎設施建設工程決策行為，重點分析其投資的社會效益。對于路橋公司而言，路橋工程建設是一種企業行為，在保證工程質量的前提下，決策應該做到投資經濟效益的最大化和投資成本的最小化，重點分析其投資的經濟效益。路橋項目的財務投資規模巨大，資金需求量大，工期長，所以其資金的回收期長。對于一般的路橋公司不可能有足夠的資金以投資這種規模巨大的工程，所以這就需要借助各方面的力量來進行路橋籌資，在足額籌資的基礎上，對其進行設計、投資、施工而后進行事后評價。在路橋項目管理方法上，一般一個項目的執行過程中有兩種方法:項目管理方法和項目實施方法。路橋項目管理方法是關于如何進行路橋項目管理的方法，是可在大部分路橋項目中應用的方法，它是對路橋工程項目的整體規劃。而項目實施方法指的是在項目實施中為完成確定的目標如某項路橋工程的設計、施工而采用的技術方法。項目實施方法所能適用的項目范圍會更窄些，通常只能適用于具體路橋項目的設計和實施。

（二）解決路橋項目財務管理問題的方法

解決路橋項目管理問題的方法具體說就是工程控制〔2〕。一般情況下，我們把涉及到業主的投資、財務和費用等方面的監理工作統稱為工程控制， 這種處理對監理中的主要業務工作進行了概括，但卻模糊了不同的概念和方法，可能會導致忽視某些重要問題。事實上，路橋工程的工程控制一般包括工程項目的投資控制和成本控制。

（1）工程投資控制

路橋工程投資控制是一種“事前“行為，業主為了實現一項工程的經濟效益最大化，事前需要聘請專業咨詢人員研究投資的最佳機會，測算項目的投資額，分析項目投資的經濟效益和選擇最經濟的投資方案以及進行工程投標標底的編制、投標價的審核、投資額的變更控制、竣工決算審查、項目建成后的新增固定資產價值的核定、投產項目投資效果的分析考核和項目使用費的經濟分析與管理等一系列工作。工程投資涉及到從工程項目的投資機會研究、可行性研究、設計、施工和運營，直到工程項目壽命終結貫穿于工程項目的各個階段。

（2）工程成本控制

相對投資控制而言，路橋工程的成本控制一般發生在路橋工程項目設計以后，即是一種“事后”控制，更體現在路橋施工階段。一般而言，業主需要委托監理單位的監理工程師來編制業主在該項目上的資金支出計劃，分析工程成本的變化和進行工程成本控制。

二、路橋項目施工管理〔3〕

（一）加強工程質量意識

加強質量意識等教育活動，要抓好工程質量就是要讓各級施工管理人員清楚質量問題的重要性，通過宣傳、學習等方法，給技術員、施工員、質檢員以及施工隊伍灌輸質量意識，提高他們對工程質量重要性的認識。成立項目質量管理領導小組，落實人員，制定質量管理制度，明確責任。在工程施工前，以多種形式組織技術員、施工員及施工隊伍有關人員在一起，開一次動員會，學習質量管理、質量控制的基本內容、要求、程序以及上級有關對工程質量事故處理的文件，目的就是給大家敲個警鐘，起到警示作用，使大家質量意識這根弦時時繃緊。

（二） 建立質量管理模式

管理模式的正確采用，也是保證工程質量的關鍵因素。管理的目的是為了質量，質量的源頭在人，人的約束靠制度，而制度的關鍵在落實。因而需采取層層設防，環環緊扣，責任到人，步步緊盯，按章操作，獎懲到位的管理模式。在施工當中，對技術員、施工員、質檢員的職責進行制度化，使其責任分明。層層簽訂工程質量責任狀，形成責任到人，環環緊扣的質量保證體系。

三、路橋項目材料和設備管理〔4〕

（一）要從材料管理程序加以合理規范所謂材料管理，具體包括材料采購、運輸、保管等環節。尤其是在材料采購上應嚴格遵循計劃編制、市場調查、訂立合同的程序步驟，即材料采購須由工程部門提交施工進度計劃，由材料部門加以復核并就此以月或旬為單位制定分期采購計劃，以更好地適應施工現場需要并降低成本損耗；其次，注重市場調查工作，對材料供貨商的資質信譽、價格、產品質量均須作嚴格的了解評價，采購決策要在對比選優的基礎上完成；再次，大宗物資材料采購尤其應注意做好合同管理工作，明晰合同中的各項糾紛處理條款，利用法律保障自身合法權益不受侵犯。

（二）在材料采購過程中應講求供需信息收集，并對價格、供貨及時性等要素作細致的分析研究

（1）做好價格控制工作，材料賬上應對出廠價、進場價進行記錄，以直觀地對其加以比較與成本分析，并有效采購過程中的控制盲區。但在挑選供貨商時也不能單純以絕對低價為優，而是選擇合理低價供貨商作為合作伙伴進行選擇，只有在保證供方的合理利潤的前提下，才可能確保材料質量與供貨的連續性，實現雙贏。

（2）在供貨及時性的處理上，要處理好材料供應與資金使用間的沖突。即路橋企業材料部門應建立完善科學的采購計劃與良好的供應系統，在積極尋找貨源的同時，對懸而未決的施工方案無須急于采購，而是要做好兩手準備，在方案確定后可在第一時間提貨，同時避免出現材料積壓的現象。

四、路橋項目安全管理〔5〕

結合施工項目實際，增強技術保障路橋建設工程點多線長，施工工藝與工序復雜繁復，人員、機械設備的投入量巨大，且需要依托于各類型施工工種班組進行多工作面的交叉作業，因此，施工管理人員需要完善各項技術準備以降低安全管理難度。

（一）要熟悉施工圖紙設計，優化工序環節。在依據具體施工合同要求的基礎上，盡可能地考量施工單位的各項資源及施工區域氣候等自然條件，合理組織施工計劃，并由線至點地將其以橫道圖或網絡圖等形式加以表示，確保任一分項工程均在受控范圍內。

（二）強化技術儲備。由高素質的技術管理人員實施有組織、有梯次的培訓與技術交底計劃，幫助具體施工技術人員、工長及工人熟悉新施工工藝與材料特性，以有效地掌控施工環節中的每一工序步驟，并針對各種潛在突況準備應急處置方案。

（三） 建立健全質檢制度。路橋施工的安全生產不僅要求技術管理上達到相關設計與規范標準，更要利用科學完善的質檢制度與質檢手段對路橋工程作定期檢查，以及時發現處理工序中的安全隱患，兼顧工程質量與施工安全。

參考文獻：

〔1〕 胡琦輝,王蓉蓉.淺談路橋項目施工管理.科技縱橫,2009:125.

〔2〕 麥麥提•沙吾提.談路橋工程項目管理與工程控制措施.市政建設,2008:123.

〔3〕吳凱.探討路橋施工建設現場管理.建材與裝,2010,11:181-182.

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高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業協議,鑒于提前明確就業崗位使畢業生未來的工作內容具體化,特別是提前上崗,已經使學習和工作結合起來,進入“工作中學習,學習中工作”的狀態?；诂F狀,在充分聽取行業協會和企業專家意見的基礎上,經過認真研究、反復論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業生的崗位適應能力,加大了實訓課程和頂崗實習的比重,重構了“學作結合”課程體系。

2課程開發與設計

2.1設計依據

依托鐵道工程技術專業校企合作委員會,針對專業培養目標,開展社會調研,總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位(群),通過職業崗位分析,學生的崗位主要工作內容如下。(1)線路工,主要工作內容有:作業防護;線路基本作業;鋼軌作業;軌枕作業;道床及路基作業;簡易測量和識讀工程圖;檢查作業及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內容有:橋面作業;橋跨作業;橋臺作業;涵渠、隧道作業;施工作業;橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。(4)測量員,主要工作內容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析;工程測量方案、監控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養。(5)試驗員,主要工作內容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構建基于“學作結合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業,按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求,參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準,與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現知識、技能、素質的同步提高,具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業課集中在第三和第四學期,第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。

2.3課程設計與教學準備

在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內容發給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協調,用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業的東西或者相關專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。

3結語

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關鍵詞:道路橋梁施工 病害 加固方法

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟的持續穩定發展,我國的道路橋梁基礎設施的建設規模在不斷加大。在我國的混凝土橋梁施工中,長期以來都沒有對道路橋梁的病害問題給予足夠的重視及研究。人們普遍缺乏對公路混凝土橋梁的維護意識,使得很多橋梁出現了老化及破損情況造成混凝土橋梁的很多結構失效。為此必須加強對橋梁病害的研究,通過有效的修復加固措施來保障橋梁的安全性。

1 病害成因

橋梁的結構只有具備一定的強度才能承受道路的重力和附加力,而橋梁結構各部還需要具備一定的剛度,這樣能夠有效的防止荷載作用下的撓曲和變形情況發生。橋梁結構的部件尺寸,要保持適當的大小,這樣才能使其能夠承受軸向壓力下的屈曲。道路橋梁結構中,由于作用荷載具有隨機性,而且材料的強度還具有離散性,加之制造與施工質量的分散性,使得道路橋梁會產生一些橋梁結構病害。在道路橋梁的設計中,還存在原來設計荷載偏低的問題,而這一缺點就使得在交通運輸業的飛速發展中使得道路處于超負荷的運營狀態,這會給道路橋梁造成嚴重的結構性損害。在結構設計中還會存在一些橋型結構不當及設計不合理的情況,這就會使得橋梁施工中出現一些安全隱患,造成施工規程實施的不規范。除此之外,我國現在還存在對橋梁后期養護工作不重視的情況,這就使得橋梁結構病害不能及時得到解決,不能實現橋梁的科學維護。

2 常見病害

2.1 鋼筋銹蝕病害

道路橋梁中使用的原材料中鋼筋占很大的比例,如果鋼筋發生銹蝕就會造成周圍混凝土的開裂及剝蝕,還會造成截面尺寸的減小,最終影響了結構的承載能力。銹蝕情況的發生還會降低混凝土對鋼筋的握

裹力,如果銹蝕物外流還會在橋梁的表面形成鐵銹,進而影響橋梁的結構美觀性。

2 .2 主拱圈裂縫病害

主拱圈中波縱向裂縫,檢查時常發現各孔中波波頂均存在縱向裂縫,在肋、波連接處也會有裂縫出現,在各孔拱波與拱肋連接處的裂縫現象也比較普遍。這些裂縫病害的出現如果不及時的查找原因,及時采取加固措施予以解決,就會威脅道路橋梁的安全性。

2.3 墩臺基礎病害

橋梁墩臺基礎在長期的使用中,要承受上部的構造荷載,還要承受土壓力,風力,流水壓力,冰壓力及浮力的作用。這些因素的影響使得墩臺的基礎會發生一些不同程度的損壞。加之在很多的道路橋梁處于超負荷運載的狀態,使得墩臺基礎還會受到很多重型機械的荷載作用,這給橋墩臺造成的損壞也是很巨大的。

2 .4 主梁裂縫及主梁變形病害

道路橋梁的主梁中裂縫及變形現象也嚴重的影響著橋梁的結構安全。主梁的裂縫一般在錨跨中部梁的下緣及懸臂梁根部上緣比較多見。造成主梁裂縫的原因有很多,但主要原因還是由于大量重型車的通過,由于負荷過重使得梁的受拉區形成開裂。在道路橋梁中,負變矩區裂縫由于極易深入雨水,這會造成鋼筋的銹蝕及砼強度的降低,對這些現象要及時進行成因分析,以保證道路橋梁能夠安全運營。

3 公路橋梁加固的重要性

3 . 1 能夠實現良好的經濟社會效益

公路橋梁屬于一項投資巨大的工程,如果科學的運用橋梁加固技術就能夠實現經費的節約,還能通過延長的道路橋梁的使用壽命來實踐工程成本的降低。由此可見重視加固技術能夠受到很好的社會經濟

效益。在道路橋梁中,采用適當的加固技術還可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用。加固技術的實施還能減少對交通運輸的影響,實踐中很多加固技術的施工都不需要中斷交通,這在很大程度上實

現了社會效益的提高。

3 . 2 實現道路橋梁的通行能力及服務水平

道路橋梁的改造和加固技術的運用,不僅能夠有效的消除交通安全隱患,還能夠實現公路橋梁通行能力及各種服務水平的提高。科學合理的道路橋梁加固施工,能夠延長舊有道路橋梁的使用壽命,使其能

夠保證正常通行,這對實現橋梁建設的可持續發展具有及其重要的作用,能夠滿足現代人的需求,還不會給子孫后代的需求帶來影響,最終實現經濟、社會及環境的協調發展。

4 公路橋梁加固的方法

4 .1 加大截面加固法

這一方法也稱為外包混凝土加固法,其原理就是通過混凝土結構物截面面積的增加,和通過對配筋進行加固來實現道路橋梁的加固目的。加大截面的加固方法采取加厚橋面板和加大主梁的高度和寬度的

形式來實現,這種加固方法具有工藝簡單和適應性強的特點,目前的施工設計及施工經驗也比較豐富,在一些較小跨徑的T梁橋或板橋的加固中運用的比較多一些。

4 .2 橋面鋪裝加固法

4.2.1 局部修復鑿補法

在道理橋梁的局部修復中,可以把水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,對深度的控制上能夠達到骨料露出就可。還要對斷面進行處理,用清水沖洗斷面,并充注意潤濕的充分性,在涂刷上同標號的水泥砂漿后再

進行水泥混凝土的鋪裝,還要注意將這一施工控制在橋梁承載能力所容許的范圍。

4.2.2 重新澆筑混凝土面板

道路橋梁的橋面板一旦出現破裂和其他損壞,往往是由于水泥的質量及施工操作的不當所造成的,這種情況下僅僅運用修補方法就不能達到很好的效果,所以要想從根本上解決問題就需要對混凝土橋面板重新進行澆筑。在進行澆筑施工中要注意將將原有的行車道鋪裝全部拆除之后,在進行行車道表面的清掃工作。在施工中如果情況需要好可以鋪入適量的短鋼筋,或者配置上一些鋼筋網,這樣的澆筑能

夠保證道路橋梁整體的安全性。

4.2.3 橋面補強層加固法

在道路橋梁橋面出現裂縫或者剝離的情況下,可以運用橋面補強層加固的方法來實現加固效果。這種方法就是在舊有的橋面上進行施工,通過加鋪混凝土或鋼筋混凝土補強層的方法,來修復裂縫及剝離損壞的橋面板,這一方法可以增加梁板的抗彎能力,還可以有效的加高原有梁板的高度,這實現橋梁承載能力是非常有效的一種方法。

4.3 灌縫膠灌注法

道路橋梁的梁體如果發生變形及嚴重裂縫就會導致橋梁的承載能力下降。所以在梁體發生變形和裂縫的時,一定的及時查找原因,及時進行相關的試驗檢測,以制定出科學合理的加固處理方法。在處理方法的選擇上,應該首選灌縫膠灌注來進行裂縫的處理,可以通過種植或粘貼鋼筋加固法的采取來提高梁體的抗彎承載力。

結語

總而言之,對道路橋梁結構病害及時進行分析和總結,并及時采取解決措施才能及時解除影響道路橋梁的安全隱患。在實踐中還要不斷提高道路橋梁的維護意識,這樣才能使得各種道路橋梁加固技術能夠發揮最大效用,實現道路橋梁工程服務管理水平的不斷提高。

參考文獻

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Abstract： With the continuous development of China's economic construction level， the national road network construction is more and more perfect. Construction projects includes bridges and tunnels at the same time， and along with the improvement of the engineering quality requirements， the difficulty of bridge and tunnel construction is increasing. In the face of many difficulties of bridge and tunnel construction， China's road scientific research personnel after a lot of research and analysis， find out some corresponding measures to solve problems， which has improved the quality of the project， and achieved maximum economic benefits and social benefits. This paper makes a summary of the relevant content for reference.

關鍵詞： 道路橋隧工程；施工難點；改進措施

Key words： road bridge and tunnel engineering；construction difficulties；improvement measures

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）21-0007-02

0 引言

在我國經濟發展飛速成長的時代背景下，拓展道路交通設施建設對于我國的經濟發展具有重要作用。但是，在建設道路的同時會遇到各種各樣的施工難點，如果不能妥善解決，則會嚴重影響我國道路建設的質量，嚴重的還會造成大量的經濟損失。例如道路建設中的橋隧工程，目前還存在較大施工問題，為了能夠全面提升我國道路建設質量，必須要對橋隧工程的施工難點展開討論，并研究其改善措施。

1 道路橋隧工程施工特點

在進行道路橋隧工程施工的過程很是復雜，其中會出現較多的不可預見因素，特別是地質因素的不可預見性。在施工之前往往會對其內部情況進行相應的勘查，以做好應對措施。不過要想全面掌握其地質情況還是較為困難的，因為無法預見地下水、泥石流、圍巖變化、溶洞以及瓦斯地層等不良的地質情況，這在一定程度上增加了隧道施工的難度。并且太多的不可預見因素也會給橋隧工程的施工帶來較大的安全[患問題，在摸不清楚前方情況時，很可能由于施工不當而出現塌方事故等，這就給隧道工程施工安全埋下了隱患。

2 道路橋梁隧道工程施工中常見問題

2.1 鋪裝層脫落 在施工的過程中，導致鋪裝層脫落的原因有很多。部分施工員只注重外工程外觀的質量，導致對鋪裝層施工質量的忽視，進而在進行鋪裝層施工時敷衍了事，最終導致鋪裝層出現脫落的情況。

2.2 鋼筋銹蝕 在完工之后，鋼筋由于銹蝕而破壞。造成這個現象的主要原因是缺乏對于鋼筋的保護意識，沒有給鋼筋涂抹相應的防腐涂料，或者是在進行防護施工時操作不當。要及時對鋼筋做好防護措施，但是由于儲存，運輸或者安裝時存在碰撞等情況，導致其防護層被破壞，同樣會造成鋼筋的銹蝕。

2.3 安全風險 工程的相關工作人員缺乏安全保護意識，在施工時沒有完全遵守施工規范，缺乏嚴格的管理措施，使其在施工時比較松散。動作人員不能意識到自己的松懈會給工程帶來什么樣的危害，由此類工作人員施工會給工程的安全質量帶來較大隱患。

3 道路橋隧施工常見問題改進措施

3.1 采取有效措施避免發生鋪裝層脫落現象 施工人員必須對鋪裝層的厚度進行明確，盡量選擇優質材料，防止鋪裝層發生斷裂。對鋪裝層進行施工的過程中必須合理應用防水材料，從而有效避免路面滲水現象的發生，不但能夠完善鋪裝層質量而且能夠使鋪床層的使用年限獲得有效延長。除此之外，地理位置也會對鋪裝層的質量造成影響，在進行施工時必須根據地理位置進行處理，有效降低鋪裝層裂縫等問題的發生率。

3.2 采取有效的鋼筋銹蝕防御措施 對鋼筋進行科學有效的涂層能夠有效避免鋼筋銹蝕，完成涂層后還需要采取相應的保護措施，避免涂層在鋼筋儲存、運輸以及應用過程中遭到破壞。應用電化學防護法可使鋼筋產生充足數量的電子并使其穩定狀態獲得保持，也能夠有效預防鋼筋銹蝕。若鋼筋已經出現銹蝕現象需要立即采取有效的修復措施，及時清除掉銹蝕部位的混凝土，采用噴砂法也能夠取得理想的防腐效果。

3.3 確保原材料質量 在進行工程施工時，如果都不能保證原材料的質量，那么如何保證工程質量，可見確保原材料質量是工程質量的重要影響因素之一。施工企業要成立相關的材料質量管理部門，專門負責材料的購買，質量審核以及儲存保管。在進行購買時要加大對材料的質量審核力度，嚴格調查供應商的信用度。在將材料運輸到現場保管時，要對其尺寸和質量進行嚴查，并將審查合格的材料分類標號，分開儲存，并認真進行報告單填寫工作。在儲存階段，還要定期進行材料質量抽查，以確保其質量。

3.4 加大安全管理力度 工作人員的安全意識較差則會給工程的質量帶來較大的影響，為了提高施工人員的施工安全意識，企業要對施工人員進行相關的培訓，使員工具有足夠的安全上意識，從而保證工程的質量。

3.5 確?？辈樵O計工作合理有序進行

在進行橋隧施工時，有時為了提高工程速度，而不按照規定的施工流程進行施工，則會給工程質量帶來較大影響。如果要想提高施工速率，可以從降低施工意外事故的發生率入手。在展開施工之前，要對施工現場進行完整的勘查工作，盡量規劃出合理的施工路線，有意避開復雜的地形路段，保證隧道的穩定性。如果施工路段地基的穩定性較差，則要采取相應的技術來進行加固。

3.6 對施工檢驗工作進行強化和完善 在一項工程任務完成之后，要成立相應的檢查部門，對其質量進行全面的核查，而且在完工后的一段時間內不定期的進行核查。如果檢查結果滿足要求，向相關部門匯報檢查結果，如果檢查出現問題，則應及時解決，并且分析原因，及時排查是否還存在同樣原因的隱藏問題。相關的監管部門要與施工同時進行工作，即監管員工的施工是否規范，全面控制現場的施工節奏。除此之外，還需要進行質量評定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質量獲得有效保證。

4 道路橋隧施工混凝土裂縫的成因以及改進措施

4.1 形成原因

4.1.1 原材料質量低劣導致混凝土出現裂縫 混凝土是一種混合物，其原材料包括水泥和骨料，以及一些外加劑與摻合料。假如在配置混凝土時，選用的一種或幾種原材料質量低劣，未達到國家相關質量標準，那么最終使用的混凝土定型后就會出現裂縫現象。比如，骨料是混凝土中關系到成品混凝土強度大小的一種原材料。如果配置混凝土時，選用的是以質量未能達到國家標準的不合格的骨料作為配置的原材料之一的話，那么成品混凝土必將在強度上效果極差，甚至造成成品混凝土在攪拌時的含水量都會遠遠地超出預期。這樣做的嚴重后果便是，將會使得成品混凝土在收縮性能上遭到很大的破壞，最終迫使道路橋梁或者隧道這些工程建設因混凝土的強度問題而在形式上出現裂縫現象。我們還應注意到的是，外加劑與摻合料也是成品混凝土的重要原材料的兩個組成部分。當選擇不同種類和不同檔次的外加劑和摻合料時，要注意的是，堅決杜絕它們和攪拌水或者骨料產生化學反應的現象發生。否則，同樣會造成道路橋梁隧道工程中的混凝土形成裂縫，進而給工程建設帶來巨大的麻煩。

4.1.2 溫度應力原因導致混凝土出現裂縫 澆筑后的混凝土，其結構內部會因為水化熱的作用而造成本身溫度隨之升高，在20h混凝土的內部，其最低溫度也可達到50攝氏度，最高溫度甚至可高達80攝氏度。接下來，由于澆筑后的混凝土，其溫度在結構的內部與外表面上差異過大便形成了溫差裂縫。從橋梁結構的角度來講，特別是那種大跨徑橋梁，其溫差裂縫問題最為明顯。因此，導致混凝土的非結構受力裂縫得以產生的主要原因便是澆筑混凝土時的水化熱造成的溫度應力。所以若想要實現對混凝土的裂縫控制，其著眼點就是要從混凝土因溫差收縮等原因所引起的非結構裂縫上加以著手切入。特別是大跨徑橋梁，在進行大體積的混凝土工程時，要尤為注意溫差裂縫。在這方面要做的具體工作包括，在承臺與零號塊的澆筑過程中必須要采取專門的進行溫度控制的措施，在工程內部要設置有冷卻用的降溫水管與通風設施，確?；炷恋膬韧鉁夭罱档阶钚　?/p>

4.2 改進措施

4.2.1 嚴把原材料質量關和攪拌的科學關 要想從基礎上防治混凝土出現裂縫的施工難題，我們最先應當要做的工作便是嚴把混凝土的原材料|量關。因為只有我們切實把好、把牢、把嚴混凝土的原材料準入的大門，才可以真正實現預算荷載的規范要求與保障標準。僅僅做到這樣，還是遠遠不夠的。混凝土在進行攪拌的時候，工作人員必須要認真遵照攪拌的正確順序與科學配比，把好混凝土攪拌時的科學關。因為只有遵照原材料的科學配比標準，合理地進行對混凝土的攪拌工作，才能夠使得最終的成品混凝土的質量可以達到國家的規范標準。尤其是在攪拌時對于加水量的控制工作要做到高度地重視。這是因為加水量對于混凝土在體積變形上的影響是很大的，適當的水量能夠切實有效地提高混凝土的抗裂能力。

4.2.2 及時調節混凝土的內外溫差，減少溫差裂縫的產生 混凝土進行攪拌時，添加水量的多少一定要多加注意。這樣便可以在混凝土制作的初期便降低其自身的內外溫差。特別是在氣溫較高的天氣條件下，進行工程建設時，一定要把混凝土的內外溫度控制好。例如，如果在夏天進行工程建設的話，我們在進行混凝土的澆筑工作時，可以減少其澆筑的厚度。這樣做的目的是可以更加有利于混凝土的良好散熱。在必要的時候，我們可以及時地給混凝土的內部進行輔助降溫的工作，通過增設降溫裝置等進一步地增強混凝土自身的抗裂能力。因為混凝土自身質量越好，它的抗裂能力就越高。因此，進行道路橋梁或者隧道的工程建設時，對于混凝土的堆放工作、攪拌工作、澆筑工作都不能掉以輕心。混凝土溫度較高時，要及時采取加水等措施進行混凝土的降溫工作；混凝土的溫度過低時，要及時地做好混凝土表面的保溫工作。只有我們能真正做到以上幾點，便可有效地提高混凝土的抗裂能力，大大降低混凝土出現裂縫的風險。

5 結束語

道橋隧道工程的質量直接關系到我國人民的生產和生活，因此，在進行道橋隧道工程的施工過程中，只有保證了工程的質量，施工企業的經濟效益才可以得以實現，同時人民群眾的生活和生產可以順利進行。所以，工程質量的提升是目前急需解決的一個問題。本文提出的一系列解決措施，都是對目前道橋隧道工程存在的問題的客觀分析，同時提出的措施希望可以有效解決工程中存在的問題，強化工程質量。

參考文獻：

[1]郭魯.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用[J].交通建設與管理，2014（12）.

[2]羅富強.道路橋梁隧道工程施工技術研究[J].科技資訊，2014（16）.

篇5

關鍵詞:路橋行業施工安全農民工

中圖分類號:F270文獻標識碼:A 文章編號:1007-3973(2010)08-155-02

1前言

2008年,為了應對全球的金融危機,政府出臺了一系列擴大內需、穩定經濟發展的重大舉措,交通建設迎來了新的機遇。公路建設如雨后春筍般遍布大江南北,造福著千家萬戶的黎民百姓。隨著高速公路由平原走向深山,客觀的因素給施工帶來了前所未有的挑戰。修建近百米高的高架橋、掘進長達到五六公里的隧道,工程建設的安全問題面臨著前所未有的考驗。恰逢此時,廣西交通投資集團董事長余昌文又提出了2010年的新目標:努力實現新開工6條以上高速公路,使在建里程達到2000公里以上。??這對路橋行業來說,面臨巨大挑戰。勞動力的供不應求將大大降低施工企業對農民工的素質要求,加大了施工生產的安全管理難度。

2我國建筑行業中農民工的現狀

據有關資料統計,農民工占我國建筑業從業人員的82%,可想而知其比例之大。在路橋行業,初步形成以施工總承包為主、以專業施工企業為骨干、以勞務作業為依托的企業組織結構形式。就目前而言,這種組織結構尚不夠成熟,有待日后改善。其中,在勞務方面尤其突出,施工一線的勞務人員大多數都是由分包單位提供,他們絕大多數是來自偏遠山區的農民工,因受條件的限制,文化素質普遍低。然而,提供勞務分包的單位,大多屬于個人承包,處于經濟效益的考慮,在用人方面采取“重使用、輕培訓”,這給安全生產帶來了極大的隱患。

3在人機環這個系統中,人是最活躍的因素

大量的客觀事實顯示,有超過95%的工傷事故是由于農民工自身的“三違”原因造成的。??現對事故原因進行剖析:

3.1農民工準入制度不嚴

目前,在我國的建筑市場上,最盛行的、主流的用工模式是“包工頭”式的勞務用工,以“包工頭”牽頭、農民工組成的勞務隊伍。絕大多數農民工都是剛從田地里出來、放下鋤頭,腳上泥巴還沒有洗干凈,就急匆匆地加入到施工隊伍中。[2]他們是沒有經過嚴格的體檢、沒有參加崗前培訓考核就直接上崗作業,顯然對安全生產中“三寶”、“三違”、“四不傷害”這些最基本的常識是一概不知。

像高空作業,有些農民工是有恐高癥,但迫于生活的壓力,還是硬著頭皮去做。這種現象在很多的施工隊伍中還是存在的。所以說,目前的勞務隊伍是魚龍混雜,給施工安全構成不可磨滅的威脅。

3.2農民工的后續教育缺乏,掌握的安全技能不全面

建筑工程從基礎到主體各階段,因分部、分項工程、工序的不同,施工方法的不同,現場環境、狀況和不安全因素都在變化,他們經常更換工作環境,俗話說的“打游擊戰”,打一槍換一個地方,使得他們的后續教育很難開展,掌握的安全知識也是單一的。

單一的安全知識也是現場安全所面臨的一個困擾。橋梁施工中,有鋼筋加工、有支架搭設、模板安裝、混凝土澆搗、樁基沖孔等,這些工種都是分工很明確的,他們知道作業過程中的危險源,但卻對別的工種作業過程中的危險源不清楚,這無疑加大了整個系統施工中的風險。

3.3勞務隊在安全投入上資金不足

現在的“包工頭”屬于個體戶,資金不夠雄厚。為了節約成本開支,賺取更大的利潤,在安全生產投入方面,他們往往堅持“能夠不投入的堅決不投入,必須投入的盡量少投入”的原則。所以,在施工一線,放眼一看,很農民工所用的安全帽、電工手套面罩之類的安全防護用品絕大數已經是到了“退休”的年齡,卻仍然在工作。安全防護用品一旦超過使用年限,就起不到安全防護的作用。

3.4施工中農民工追求效率,忽視安全

農民工與所謂的“包工頭”簽訂的只是口頭的協議,明確了做多少工就拿多少錢。在生產中,一味的追求效率的現象,屢見不鮮。農民工自身的文化素質直接決定了他們思考問題的方式,他們現在還在為衣食住行而勞累奔波。美國著名的心理學家馬斯洛的需求層次理論中說到,人的需要是分層次的,需要一步步的去實現。施工隊伍中農民工還處在生理需求這個層次,還遠沒有達到追求上一級需求的境地。因此,在施工當中,他們正為多掙點錢提高生活質量而冒著生命危險工作,這就避免不了做出違章違紀的舉動。

在高墩施工中,農民工為了省事、圖方便,抱著僥幸的心理,很多情況下是不搭設規范的安全操作平臺,取而代之的是一兩塊簡易的竹條板,甚至還有人高空作業安全帶不系扣在牢固的地方?？上攵?金錢的魅力遠遠超出了他們生命的安危。

3.5施工管理不到位

在高速公路施工中,慘痛的教訓告訴我們,絕大多數安全事故是由于施工企業在安全管理上缺少執行力。其表現主要體現在:

(1)施工企業領導對農民工的安全重視程度不夠,出現“重生產、輕安全”的現象,一味的抓工期、強進度。尤其是旱季施工高峰期,很多的農民工都超時超負荷的工作,常常處于疲勞、狀態,給施工安全構成了嚴重的威脅。

(2)項目安全管理機制尚未完善,形成安全管理逐級衰減,管理工作的環節及細節沒有明確的制度銜接。現場的管理人員也不能很好的對農民工進行安全技術交底,最終使得施工一線的農民工憑借多年的經驗,忽視按照操作規程、流程做工。

(3)《建設工程安全生產管理條例》已經頒布,加強對施工員、技術員的安全知識培訓應當成為施工企業的當務之急?，F場的施工員、技術員不能及時發現現場的安全隱患,對違章作業、違章指揮熟視無睹。??這樣的工地不出事是偶然,而出事才是必然。在施工現場不能做到以身作則,那么又怎么去要求更多的農民工呢?

(4)施工所采用的機械設備設施的多年運行,潛在諸多隱患。管理人員為了一時的節約成本,忽視機械使用的規章制度,繼續使用存在安全隱患的設備設施。當農民工使用這些機械設備時,就會出現很大的安全隱患,尤其是那些安全意識淡薄、操作技能不好的農民工。

4施工企業針對出現的問題采取的對策

4.1強化市場機制,規范分包行為

把好勞務招標的關。在勞務招標階段,必須做到公平、公正,無論是公開招標、邀請招標,都要確保招標信息及時,覆蓋面廣泛。在勞務招標過程中,加強勞務分包資質的審查,審查勞務隊有無相應資質條件、有無安全生產許可證。??要求施工隊伍盡可能做到通過體檢、崗前培訓考核方可上崗。勞務隊進場要及時向項目安全部門匯報相應材料,包括人員姓名、身份證復印件、特種作業證、人員有無施工禁忌癥等,讓項目管理人員做到心中有數。

4.2實行考核,優勝劣汰

在施工企業里,施工企業與勞務隊建立長期合作關系已成為了當前的主流形式。施工合作中對勞務隊建立一個跟蹤服務評價檔案,對其表現、技能進行考核,并做好記錄,方便以后再次合作使用?？己藢嵭袃瀯倭犹?好的就使用,不好的就對其進行淘汰。

這樣做的好處體現在:一方面,雙方多次合作,了解甚多,在安全培訓方面可以有針對性的進行,進而可以拓展農民工的安全知識面;第二方面,勞務隊擁有固定的農民工,我們就可以很清楚地掌握他們的動態,比如:張三在哪方面很擅長,李四在哪方面有缺陷等,這都便于現場管理人員的管理,讓施工企業與勞務隊實現雙贏。

4.3加強對勞務隊的監督管理,確保安全資金落實到位

項目安全部門可以對勞務隊進行監督管理,認真貫徹“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,堅持以人為本的原則,對不執行安全生產制度的,實現處罰,確保農民工在生產過程中不因為安全防護用品落實不到位而發生安全事故。項目安全員可以隨機的、或者有周期性的對現場的安全用品(專指勞務隊自己提供的)進行質量檢查,并做好檢查記錄,以備下次比對使用。

4.4加強對農民工的安全生產教育

由于農民工受到自身所處的條件限制,使得他們的安全理念已經跟不上當前安全生產的需求。哲學家曾說過,意識決定了人的行為。所以,我覺得只有讓農民工真正意識到了危險的存在和其嚴重的后果,他們才能小心謹慎,按章操作。項目安全員就是要抓住人的這個弱點,找準突破口,管理上將會起到事半功倍的效果。

我們可以經常性的對農民工進行安全教育,安全教育可以是采取聊天、PPT、放電影的形式,通過一些案例分析,指出其中違章的行為。如果覺得這樣還不夠完美,可以進行安全知識有獎競賽,拿一些他們自己違章的圖片,讓農民工指出其中的違章行為。一系列的鋪墊工作做好了,再語重心長地說出違章給自己、家人帶來的傷痛,讓他們從心底里接受現代安全要求的事實,避免在以后的工作中不違章作業。

4.5安全管理要有執行力

(1)就施工企業來說,樹立“安全就是效益”的安全經濟觀念,要充分認識到安全跟企業帶來效益的重要性。云南昆明新機場配套引橋工程“1.3”倒塌事件等這些慘痛的教訓,證明了企業的命脈是跟安全生產分不開的。因為農民工是施工生產中的主體,一切工作都是圍繞他們開展的。

(2)建立完善的安全管理制度。項目的管理人員要恪盡職守,工作不能趨于形式化,認真履行自己應盡的義務,切實把安全生產責任狀落實在實際的工作當中。諸如現場的安全員進行技術交底的時候,要認真對待每一項注意事項,杜絕“走過程”的現象發生,保證每一個農民工都懂得交底的內容,認清施工過程中的危險源以重大危險源,記牢救援的電話、方法等。

(3)現場的施工員、技術員要充分認識到“人人都要講安全”,安全工作不僅僅是安全員的事情,施工員、技術員一定要轉變這個老觀念,給農民工起到一個模范帶頭的作用。

(4)加強對機械設備、器具的檢查,杜絕“帶病作業”的現象發生的施工一線,嚴格按照安全操作規程進行辦事。施工作業時,要有經驗豐富的人指揮、看管,確保施工過程中農民工不違章作業。

5結語

如何保障農民工在施工的安全仍將是炙手可熱的話題,很值得大家關注。雖然說農民工在施工過程中是很不起眼的,但他們對整個工程起著決定性的作用。態度決定一切,細節決定成敗。施工企業要狠抓每一個安全細節,著實把好安全關。在摸索中前進、在困難中成長,多分析、多觀察、多總結,緊緊圍繞著“安全第一,預防為主,綜合治理”的安全生產方針,始終堅持以人為本的原則,形成一套有效的施工安全管理體系,長期實現事故為零的目標。

注釋:

①科學發展,再創佳績,為全面實現2010年既定目標而努力奮斗[EB/OL].廣西交通投資集團有限公司網.省略/

Web/news/titleNewsShow.aspx?id=633,2010-01-26.

②鄭建青.淺談現階段建筑施工企業農民工的安全教育[J].林業勞動安全,2007.11.

篇6

關鍵詞：電氣安裝;質量控制；建筑;施工；

1 施工前期容易出現的問題

1. 1 設計存在的缺陷沒有及時避免

1)前期的施工圖設計有的只是粗略設計，專業設計不到位，尤其是建筑智能部分和二次裝修部位，只考慮預埋，大多預埋的管路無法最終利用，不僅造成浪費，影響美觀，有的還會造成隱患，唯一解決的辦法就是在施工前，將專業設計到位。

2)設計內容理論化太強，導致工程無法實現比如大多設計在說明中指出“消防和一級負荷與其它負荷共用橋架時，采用隔板隔開”、“消防和一級負荷采用的橋架用防火橋架”，從設計圖紙上，本身就是一路橋架，敷設的既有消防和一級負荷，也有其他負荷，施工人員很難從這個含糊的字眼中施工，最終的結果是要么全部刷防火漆，加隔板，要么全部按普通橋架施工，避免這種現象發生的根本原因是在設計階段，系統和平面及說明明確一致。

3)設計時結構與安裝專業會簽不到位有的結構設計的豎井，尺寸太小，根本無法放置配電箱，有的造成日后無法檢修，會審時，施工單位沒有選擇有經驗的技術員會審，很可能忽略這個問題，在安裝配電箱時才發現，不得已只能在狹小的空間安裝，造成維修的安全隱患。

4)有的高層建筑設計中指出:衛生間采用局部等電位連接，連接參考05 標準圖集，但在整個設計中，都沒有由總等電位端子箱引來的連接線與衛生間相連，更沒有材料的規格和連接方法與部位，造成施工單位漏做、錯做、補做。

要想很好地解決上述問題，除了要求設計人員注意以上問題，施工單位還要對圖紙會審更加重視，派有經驗的技術人員參加，把問題解決在萌芽狀態;另一方面，建設單位也要對施工單位和設計單位提出的建議進行討論，必要的情況下委派專業人員參加，不要只顧節省投資造成后患，更不要因工期緊，倉促進行圖紙會審。

1. 2 施工單位存在問題

1)不仔細審圖，造成漏做或錯做。在設計說明中，往往只注明一句話:橋架和線槽通長敷設一根40 × 4 鍍鋅扁鋼。在平面圖上卻沒有標示，為此，有的施工單位就漏做，有的在驗收時才補做，因為無法連接，只得就近與接地端子連接，形成事實上的串聯。

2)結構圖與電氣圖紙不符有的結構圖墻體和門窗有變化，但電氣圖紙沒有經過仔細會審，仍按原圖施工，導致進配電箱的電源管有時留在窗戶上或門洞上;開關管留在窗戶和門洞上;還有的梁下返管出墻體等，這些都是會審中應提出避免的問題。

3)電梯間的配電箱和線槽敷設也是常常忽略的一個問題，有的線槽設計沿地面敷設，還沒有采取防水措施，在前期施工會審中應綜合考慮配電箱和線槽位置適當，直接變更為排在一面墻體中，并遵循明敷設的原則施工，否則不僅不安全，還影響美觀。

4)地下車庫的燈具布置沒有考慮到通風、橋架、管道的遮擋，仍然按原圖施工，最終有的燈具因遮擋無法安裝，有的不得已只能改變燈具型號，失去原設計的風格。

5)電源豎井在許多施工中，往往忽視掉其安全和美觀，有的設計間距太小，根本無法進行日后檢修，在施工前應首先提出進行變更;豎井的布局也是一個首要策劃的內容，根據豎井的尺寸，采用立體排圖，劃出排列的草圖，包括配電箱的位置和預留位置，線槽和電纜敷設要排列整齊，不得交叉，橋架和墻體、樓板的接縫處要進行防火堵洞，不論采用防火枕還是防火板，均應排列整齊，固定牢固，標示清楚。對于有電線穿管明敷設，尤其是金屬軟管，要按明敷設要求施工。

解決上述問題的方法就是選擇素質高、經驗豐富、責任心強的技術人員參與圖紙會審，要反復看圖、對比，本著創精品工程的態度解決問題，把問題消滅在萌芽階段。

2 施工過程的質量控制

施工過程是質量控制的一個重要環節，不僅施工單位，建設單位和監理單位也要切實嚴把質量關，施工單位是關鍵。施工前，將分項內容、圖紙情況、規范和標準熟悉后，進行技術交底，技術交底要交給班組每一個人，不能只是班長;然后制作樣板間，經監理和業主驗收后實施。在實施的前期，施工員要跟蹤檢查，直到做出合格的產品，把施工的缺陷克服掉，質檢員隨后跟蹤檢查每一個檢驗批，這個環節的控制主要在施工員身上。為此，筆者根據多年經驗編制了電氣安裝質量缺陷(或通病) 預防措施，在施工前，先想一想如何克服通病，久而久之，養成習慣。

2. 1 質量通病預防措施

1) 電氣配合①鋼管使用的壁厚太薄，小于2mm，造成煨彎彎扁度小于0. 1D;塑料管采用薄壁管或劣質材料，造成煨彎彎扁度小于0. 1D。解決措施為提交材料計劃時要注明管材厚度，不能小于2mm，塑料管不能采用輕型管和再生管，煨彎不能太死。②電氣配管時，進入箱盒的管子不整齊、不順直。解決措施為配管時應充分考慮箱體的尺寸、標高和結構墻體的軸線，并且要預留足夠的操作空間，保證管子能順利進入箱體，并成排、順直。③配管時，箱體開成排孔，用氣焊開孔，不能保證一管一孔。解決措施為技術交底要清楚，責任到人，配置專業開孔器;在訂貨時核對箱體和配管的進入根數能否滿足要求，如不能滿足，要采用雙排或在訂貨時預先提出更改計劃，也可采用雙孔配電箱。④配管進入箱盒時，不戴護口或穿線后再戴，形同虛設。解決措施為管理人員技術交底要詳細，管理要嚴格，材料供應要及時配套、合格，在施工員提計劃時要先看樣品，再訂貨。⑤進戶管不做喇叭口，套管不密閉或密閉不嚴。解決措施為技術交底要全面，三級管理要嚴格，應經常進行技術操作技能的培訓，杜絕因工作量少而不交底。⑥鋼管在連接時直接對焊，尤其是大管徑，管子切口處有毛刺或毛刺處理不凈。解決措施為加強技術質量的培訓工作，責任到人，工人手頭工具配置齊全，嚴格要求班組每位人員，獎懲分明，特殊情況下，對于大管徑，無法套管時，可先把管子兩端打磨干凈，點焊，對齊，周邊用同徑或大一號管子刨開焊接。⑦鋼管在埋地敷設時不進行內外防腐處理，墻內配管管外壁不做防腐處理。解決措施為油漆、刷子要及時供應，技術交底要詳細，施工員要嚴格要求班組人員，質檢員要跟班檢查，獎罰要嚴明。⑧配管不到位、漏配、錯配、移位，造成二次返工。解決措施為施工員應仔細閱讀圖紙，核對結構墻體軸線，明確每層需配管線位置和規格尺寸，在隱蔽前對照圖紙檢查，在拆模后，及時核對是否符合相關標準，比如燈具位置是否居中，強電和弱電、水暖是否交叉等，若不符合，應及時整改，預防下一層發生。⑨吊頂內或明配管線布置不順直，不合理，不美觀。解決措施為認真審閱施工圖紙及有關配合設備的布置圖，尤其是有裝潢要求的部位，更要弄清楚裝潢選型、設備布置，針對實際，經與相關人員協商確定管路走向、標高，在放線定位，安裝支架后，再安裝管道。施工完組織有關人員進行三檢，查出的問題認真整改后在復查。⑩管子與設備等的連接采用軟管材質不同，軟管超過1. 5m 或不用護口。解決措施為要仔細察看標準圖集的相關做法，鋼管采用金屬軟管，塑料管采用塑料軟管，若超過1. 5m，應增加明管路，再敷設軟管，管口帶專用護口。接線盒標高不準、同一室內標高接線盒高差偏差大，并排接線盒偏差超過5mm。解決措施為在結構預埋期間，用水平管或激光儀超平、標記，盒體固定牢固。預埋管線保護層薄，致使抹灰層空裂。解決措施為開槽配管時根據管徑及裝飾面確定開槽深度，配完管后用鋼釘或鐵絲綁扎牢固，澆水濕墻后用水泥沙漿抹槽;在土建砌筑墻體時配合土建預埋線管，個別遺漏或由于變更引起的線管變動時，應選用適用工具使剔槽深度滿足線管埋入深度并用鋼釘、鉛絲綁扎固定牢固，用10R 沙漿抹平，防止空裂。

2)防雷接地①基礎焊接時，沒按設計要求焊接，整體不貫通、錯焊、漏焊、焊接面不夠或焊渣不清理。解決措施為焊接時交底要清楚，一般按最外圈的兩根鋼筋，在底筋處焊接，為防止中途焊接錯位，應沿著鋼筋方向徒步標記;注意雙面焊接，搭接面不小于6D，若單面焊接，焊接面不小于12D，扁鋼、角鋼、圓鋼等的連接符合標準圖集，在交底時可附圖集。②進戶處不做總等電位連接，或者總等電位和局部等電位無連接。解決措施為明確總等電位和局部等電位的關系，應參照圖集自我培訓，然后向班組詳細交底，并對細部做法有重點或圖示要求，不能缺或少做。③防側擊雷焊接整體不貫通、錯焊、漏焊，焊接面不夠或焊渣未清理。解決措施為沿鋼筋的方向徒步標記，對于無整體圈梁的均壓環，應給出搭焊的洽商記錄，保證整體焊接貫通;焊接時，注意雙面焊接，搭接面不小于6D。④室外的接地電阻測試端子不按要求設置或施工。解決措施為按設計要求施工，在設計無要求的情況下，在每個建筑物外設不少于兩處，預留100mm 接線盒，采用打眼的鍍鋅扁鋼一側與主筋焊接，一側預留在盒內，在竣工時，盒外安裝白色面板貼紅色接地標志。⑤避雷網安裝不順直，材料不符合標準要求，卡子間距不勻。解決措施為施工前認真查閱相關規范及設計選用的標準圖集，嚴格按設計和規范材料施工，避免采用市場上的非標產品，否則應加工或訂做，并對班組進行詳細技術交底，安裝支架前實地測量各直段尺寸，轉角處底一個支架與其相垂直的線段間距不大于500mm，統一定位后中間部位按間距1. 0 ～ 1. 5m 均分，拉線定出十字架在鉆孔栽支架，拉線找直支架中心后，再將已鍍鋅處理的圓鋼調直，焊接時，在圓鋼兩端大于4D 處煨20° ～ 30°小彎，并垂直搭接，焊后用木板調直，施工完后進行三檢并記錄。

3)橋架安裝①橋架材料不符合要求，無防火或隔板。解決措施為按圖紙設計要求安裝，若因圖紙含糊不清，應按一級符合全部采用防火橋架、強電和弱電或不同電壓等級敷設線路的橋架應采用隔板。②橋架不水平、不垂直、支架不符合要求。解決措施為在橋架敷設前，應采用激光測試儀進行超平、劃線、定位;支架的制作安裝按標準圖集施工，相關施工員應先自我學習有關標準，做到心中有數，交底清楚，尤其是豎井橋架，要先確定方案，再進行施工，對于沒有測試儀的項目，應采用水平管或線墜超平劃線。③橋架的轉彎連接不規范，焊接面無防腐處理。解決措施為橋架訂貨前，應由施工員和廠家技術人員共同測定，必要時采用細線現場測定;橋架的轉彎處最好由廠家訂貨，在特殊的情況下，可放樣自行加工，但加工面要求焊接良好，打磨光滑，并刷防腐漆。④非鍍鋅橋架無接地線或接地線不符合要求，橋架安裝完成后無蓋板。解決措施為非鍍鋅橋架應在安裝完成后搭接接地線，接地線不能小于42mm 的搭接面，最好采用扁形連接線;橋架安裝電纜敷設調試合格后，應及時蓋好蓋板。⑤橋架過豎井、墻體無防火堵洞措施，或封堵不嚴、封堵不規范。解決措施為橋架過豎井和墻體按照圖紙設計進行防火堵洞，具體做法參照標準圖集;材料的選擇依據標準圖集中常用材料，并依據合同實施，若設計無說明，應及時和甲方溝通，以免影響消防驗收。

4)電線電纜敷設①電線在敷設中不分色，電線的連接不涮錫或不帶壓線帽。解決措施為在電線的材料計劃中，應依據規范分別提不同相色的電線，其中藍色或黑色為零線、雙色為接地線，其余為黃綠紅等;電線的連接應進行涮錫處理或加接線帽，但接線帽的選擇應合格，尤其是吊頂中，應盡量避免采用壓線帽，防止因壓線帽的松動打火。②電線的連接包扎不按規定纏繞。解決措施為仔細學習工藝標準中的導線纏繞，首先用橡膠( 或黏塑料) 絕緣帶從導線接頭處始端的完好絕緣層開始，纏繞1 ～ 2 個絕緣帶幅寬度，再以半幅寬度重疊進行纏繞。在包扎過程中應盡可能地收緊絕緣帶。最后在絕緣層上纏繞1 ～ 2 圈后，再進行回纏。采用橡膠絕緣帶包扎時，應將其拉長2 倍后再進行纏繞。然后再用黑膠布包扎，包扎時要銜接好，以半幅寬度邊壓邊進行纏繞，同時在包扎過程中收緊膠布，導線接頭處兩端應用黑膠布封嚴密。包扎后應呈棗核形。③電纜敷設時，尤其是豎井內和橋架內，電纜不按順序排列，造成交叉布置，并且不按規定要求邦扎，間距不符合要求。解決措施為熟悉電纜敷設規范，增強責任心，在敷設前畫出詳細的電纜排列圖，避免電纜交叉敷設，交底清楚，跟蹤檢查到位;電纜的綁扎采用扎帶或電纜卡子，采用扎帶時，要在每層進行一次電線綁扎，但要注意美觀。

5)配電箱、配電柜安裝①照明器具、配電箱不端正，成排度差，開孔用電焊割。解決措施為嚴肅技術交底，嚴格按照相關工藝、工序要求施工，認真檢查工藝是否達標。照明器具安裝前必須拉線、找偏，配電箱安裝前進行定位吊線，開孔時先劃線，后鉆孔，穩裝后經吊線復測合格后再固定。②配電柜安裝時，基礎表面處理不好，造成配電柜平整度不符合要求或不調整或調整墊片超過3 片。解決措施為基礎施工前，安裝方應會同業主、監理、土建和供貨方共同定奪基礎施工圖，力爭完全符合設備安裝要求，并共同簽字負責，安裝方全程跟蹤檢查，避免業主提供不符合要求的設備，對班組交底仔細，要求嚴格。③配電箱、柜箱內尺寸過小，造成箱內接線排列緊密，接線柱小，接線鼻大，不匹配，造成切磨接線鼻，不符合要求。解決措施為訂貨時，施工員和供貨方技術人員要仔細核對進線線徑和開關尺寸的匹配問題，如不能滿足要求，要提出洽商再訂貨，嚴禁施工員只提供系統圖，不親自核對或核對不認真，如因特殊原因發生此情況，應及時更換，不得切割線鼻。④配電柜內或箱內導線布置凌亂、無綁扎或綁扎不規范。解決措施為首先對柜內的線路進行規劃，必要時畫圖示范，避免線路交錯無章，線路的綁扎遵循橫平豎直、安全、規范、美觀的原則。

6)照明器具安裝①燈具位置偏差大，成排燈具標高和成排度偏差大，吸頂燈不能緊貼板面，吊鏈燈的燈鏈扭轉。解決措施為增強操作工的責任心，在預埋燈頭盒時，要確認燈具的種類，并核對是否有變更，施工員還要和土建技術員核對墻體尺寸，保證燈位預埋準確，班組根據墻體尺寸和燈具尺寸劃線定位，并用油漆標志;成排燈具安裝時，要求前后左右上下網狀拉線，切忌憑目測施工;吸頂燈在采購時采用燈托大于或等于燈罩的種類，避免造成吸頂燈不能緊貼頂板;吊鏈燈的燈鏈在安裝時要捋順直，切忌搭紐。② 燈具燈座無法完全遮蓋墻面，影響美觀。解決措施為在配合階段，仔細核對燈具位置，尤其是成排燈具要劃線定位，不能僅僅以土建的結構尺寸定位;燈頭盒的選擇不能太大，要注意燈座的大小是否完全遮檔墻面，否則要更換燈具或加木臺;對于座燈頭，應選擇質量合格的產品，避免不合格的材料進場。③吊頂內吸頂燈具固定不牢、嵌入式燈具開口太大。解決措施為吊頂內燈具要附著在龍骨上，并吊桿固定，避免龍骨受力;嵌入式燈具的開口應在燈具樣品到達現場后按樣品劃線開口，防止因考慮不周影響美觀。

2. 2 大力推廣使用四新技術

1)采用激光標線儀控制標高和軸線，比如燈具的成排、橋架、線槽的成排度、開關、插座的標高等，都是既簡便又實用的技術。

2)利用綜合平衡技術在地下室、設備間、車庫，有大量的管線、風管、設備縱橫交錯，如何既能滿足使用功能，又能做到布局合理，一直是一個攻關的課題，如今，三維技術的應用為解決綜合平衡技術提供了有力的平臺，很好地解決了這個問題。

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關鍵詞：市政工程；橋梁工程；問題；措施

中圖分類號：K928.78；文獻標識碼：A ；文章編號：

隨著交通事業迅速發展，橋梁工程的建設的比重也逐年增加，由于橋梁施工的特殊性和復雜性較為容易出現質量問題，它不但影響了城市交通，還對人們的生命財產安全造成威脅。因而，我們應認真總結市政橋梁工程中常見的質量問題及其成因，并采取針對性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質量。 一、市政橋梁工程施工質量通病分析

以往，市政橋梁施工中的常見病害有地基顯著沉降、橋面凹槽、橋面裂縫、橋面積水等等，這些常見病害往往是在地基基礎施工、混凝土施工、鋼筋結構工程、砌石工程這幾個施工環節中產生的。

1、地基和基礎問題

地基和基礎構成了市政橋梁工程的施工基礎，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎所能承受的載重，就容易導致施工后地基的顯著沉降，影響市政橋梁安全性。

2、混凝土質量問題

目前，市政橋梁預應力混凝土和鋼筋混凝土的主要結構是現澆混凝土和預制裝配混凝土，目前這兩種結構的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當，造成混凝土強度低，容易出現裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

3、鋼筋結構問題

以往，在市政橋梁施工中因鋼筋結構工程施工質量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質量不好而引起的問題，包括實際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規格和數量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設計要求和施工規范進行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設計要求和施工規范規定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設計要求和施工規范的規定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設置等固定方法不當，造成鋼筋嚴重錯位。

4、砌石工程質量問題

以往，市政橋梁施工中砌石工程中常見的質量問題包括：石料強度不符合設計要求，砂漿質量差，砌筑的順序不符合工藝標準，砂漿不連續導致強度低進而導致橋梁裂縫。

二、市政橋梁工程施工質量應對措施

1、樹立質量意識

以往，很多市政橋梁工程的施工，尤其是中小型市政橋梁工程的施工中，大多數施工單位的技術人員并不到位，而是僅在投標階段參與工程項目，甚至標書中制定的技術人員，項目經理都很少參與到市政橋梁工程的施工質量管理中，整個施工過程的施工質量控制往往僅由施工員負責，這樣一來，橋梁工程的施工質量就很難得到有力保障。例如：某市政橋梁工程中，橋梁的跨度為13m，設計采用Q1000MM鉆孔灌注樁，樁底高程為-33.4米，地質條件為砂卵石，實際施工中，施工單位將樁孔鉆到設計標高后取樣顯示為粉砂，施工單位以已達到設計要求深度為由即進行清孔，被監理工程師發現后要求其繼續加深鉆孔3.5米后才達到設計要求的地質條件。這一例子說明，市政橋梁施工中，為了保證施工質量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質量管理意識，并配備質量意識強，業務水平高的技術人員、管理人員來負責工程的質量管理工作。 2、做好施工準備施工準備階段，管理部門要協調工程技術人員、施工班組做好各方面準備，包括技術準備、物質準備、組織準備和施工現場準備等，具體內容包括：一）技術準備。熟悉圖紙，熟悉市政橋梁施工地點的施工環境和條件，對工程施工的經濟條件進行調查和分析，根據設計要求、工期、現有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質準備。包括施工材料準備和施工機械準備，市政橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴把質量關，試驗合格的材料才可進場被應用到施工中，施工機械包括挖掘機、裝載機、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機，預應力設備等等，施工準備階段要保證各種施工機具和工藝設備齊全、運行正常并做好維護工作；三）組織準備。建立項目管理機構，將施工責任和質量管理目標落實到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進行入場教育；四）現場準備。對材料、機械的進場進行部署，編制階段性的施工計劃，部署實驗檢驗項目和實施計劃，擬定施工現場管理方法和制度。

3、強化橋梁質量檢測

橋梁施工檢查是及時發現橋梁施工質量問題的有效措施，通過日常巡查，可及早發現市政橋梁施工中的橋面裂縫、橋面坑槽、橋面積水等施工質量問題，并采取及時有效的補救措施。一些橋梁病害雖然不會在短時間內對橋梁外觀和結構造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴重的質量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發生，不太容易引起重視，但當積水嚴重時尤其是超車道內側積水，如果不能及時發現和排除，當車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發生側滑，發生交通事故。橋梁施工檢驗一方面是為了及時發現橋梁施工病害并解決病害，另一方面也是為了了解橋梁病害的類型，查明其產生原因，采取針對性的措施來預防危害性較大的病害，杜絕質量事故的發生。

4、做好混凝土施工質量控制

混凝土施工質量對于整個市政橋梁工程施工質量有著顯著的影響，因而強化混凝土施工質量控制是保證橋梁工程質量的有效途徑，主要對策包括：一）強化材料質量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經檢驗合格后才可投入使用，應按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內設置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。

三、結束語：

綜上所述，由于市政橋梁工程涉及因素較多、施工較復雜、加之橋梁工程在市政交通運輸系統中占據重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質量對于促進城市交通運輸系統建設的發展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關、施工工藝控制不嚴、施工操作不規范所造成的，市政橋梁施工管理的改進應從提升質量意識、做好施工組織和準備以及強化檢驗和完善工藝、規范施工做起。參考文獻：

[1] 勝志湘.市政道路橋梁工程施工的管理.[J].城市建設.2010(21):60

[2] 張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].中國科技博覽.2011(26):191

[3] 樓濤.輪工程施工管理的內容與質量控制思路.[J].廣東建材.2008(10):141

[4] 張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].城市建設理論研究（電子版）.2011(27)

篇8

關鍵詞: 簡支T梁；預制；冬季施工；暖棚養護

工程概況

中鐵大橋局六公司南昌制梁場承擔向莆鐵路JX-2A標東新贛江特大橋3032片預制T梁施工任務，T梁采用時速200公里客貨共線鐵路預制后張法簡支T梁。按照向蒲鐵路工期的要求，梁場冬季施工不可避免，由于冬季南昌地區氣溫偏低，現場采取了冬季暖棚養護施工方案(篷布+暖風機)。

冬季施工的條件

《預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁技術條件》規定：“3.3.7.8當晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續三天低于5℃或最低氣溫低于-3℃，應采取保溫措施，并按冬季施工處理”。

冬季施工的特點及難點

a.冬季混凝土特點：0～4℃時，凝結時間比15℃延長3倍。溫度降到-10℃時水化反應完全停止，混凝土強度不再增長。在負溫條件下混凝土中的游離子結冰，體積增加9％，硬化的混凝土結構遭到凍脹坡壞。

b.冬季施工成本投入高。

c.施工生產效率低下。寒冷氣候條件勞動生產率大幅下降，防寒保溫消耗工時多，工序間工藝和組織間隙時間多，混凝土強度增長慢等因素造成生產效率低下。

d.根據國內冬季施工現狀，冬季施工由于氣溫很低，常溫一套施工方法就不適應了，無論在材料、設備選擇、施工方法確定等方面都需要一些特殊的措施。

施工方法及技術保證措施

4.1施工準備

（1）成立冬季施工組織機構，明確各個部門崗位職責和權限，制定考核獎懲辦法，確保冬季施工順利實施。

（2）對相關人員進行冬季施工技術培訓和交底。

（3）準備好相關防寒保溫物資、供熱能源和機具設備。具體包括軍用篷布、15KW暖風機（多留備用），干濕溫度計。配備暖風機專用電源，備用一定的易損零配件。

（4）選擇好適應冬季施工的原材料，如水泥、外加劑等，選定合適的配合比。提前儲存好一定量的砂石料，以保證冬季施工使用。

（5）收集當地歷年氣象資料，做好工地氣溫監測。

4.2冬季施工方案

4.2.1 T梁混凝土澆筑

澆筑混凝土之前，應清除模板及鋼筋上的冰雪和污垢。如遇氣溫變化，應及時用篷布遮蓋好，使模板和鋼筋的溫度不低于0℃，混凝土灌注完，安排專人觀測溫度，并詳細記錄；混凝土出盤溫度不低于+10℃，入模溫度不低于+5℃。當需要對水進行加熱處理時，水的加熱溫度不宜高于80℃。攪拌時應先投入骨料和已加熱過的水，拌勻后再投入水泥。當熱水不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應高于60℃。

縱向分段、橫向分層澆筑混凝土時，混凝土分層厚度控制在30～40cm，不得小于20cm。攪拌設備、輸水管、送料帶、混凝土吊斗應采取遮蔽包裹等保溫措施，并縮短運輸時間。

混凝土澆筑完成后,采用蓬布遮蓋，暖風機加熱升溫、灑水養護的措施，防止混凝土受凍。

4.2.2冬季施工養護方案

梁體澆筑完混凝土，收漿抹面完成后，利用覆蓋蓬布的方法將整個T梁及模板罩住，并在蓬布內采用暖風機鼓風加溫灑水養護。

（1）為保持整個T梁養護溫度一致，采用覆蓋蓬布方案，合理布置蓬布范圍。在制梁臺位每側兩端各布置一臺暖風機，每片梁共計布置4臺暖風機，從梁兩端向中間鼓風加溫。

（2）梁體混凝土灌注完畢，收漿抹面完成后立即覆蓋蓬布，進行暖風機鼓風加溫灑水養護。在暖風機鼓風養護期間在梁體端頭及跨中位置均掛干濕溫度計（6個測溫點），便于觀察蓬布內溫度和濕度。

（3）在覆蓋蓬布后，作業隊施工人員必須將混凝土試驗塊移放到蓬布內，試驗塊在蓬布內擺放位置離地保證不小于50cm。

（4）暖棚養護注意以下幾點：

a、安排專人按測溫方案連續觀測記錄，混凝土收漿抹面完成后立即覆蓋蓬布，采取靜停、升溫、恒溫、降溫四個步驟進行養護。靜停期間應保持棚溫不低于5℃，灌注完四小時后方可升溫，升溫速度不大于10℃/h。當篷布內溫度升到20℃以上時，每2h觀測一次，直到試塊強度達到25MPa。恒溫養護期間棚內溫度不宜超過45℃，砼芯部溫度溫度不宜超過60℃。在此期間20h試壓試塊強度，24h再試壓一次試塊強度。在試塊強度達到25MPa后，停止暖風機鼓風，靜停降溫，降溫速度不得大于10℃/h。當棚布內溫度與室外溫度基本持平（溫差不大于15℃）時，開始脫模。當發現混凝土溫度、內外溫差或升降溫速率出現異常時，立即報告，分析原因，采取措施。

b、暖棚養護期間及撤除保溫設施時，保證梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫差不超過15℃。

c、拆除模板時，應同時對拆除部分進行包裹，包裹時間自拆除模板時計不得少于21天。

d、冬季施工期間不得直接灑水養護，采用噴涂養護液養護，禁止對砼灑水。混凝土試件在養護期間放在隔板上，隨梁養護的混凝土試件進行同條件養護，使試件強度與梁體強度同步增長。

e、暖棚養護期間，若發現養護溫度不能滿足要求，立即采取多個暖風機，以調節蓬布內的溫度。

f、拆除模板時特別注意環境溫度與混凝土芯部溫度差不超過15℃時進行。

（5）為保證蓬布內混凝土保持濕潤狀態，采取在橋面的高邊布設一條直徑為20mm-30mm的膠水管，在水管兩邊每隔3cm交錯開2-3mm小孔, 膠水管一端接養護用水。另一端采取密封措施將水堵住，以保證水從小孔中流出，布滿整個橋面。在蓬布覆蓋好，橋面初凝后，每2小時對梁體橋面灑水養護一次。

（6）孔道灌漿過程中及壓漿后48h內，梁體溫度不應低于5℃，否則應采與預熱、保溫措施。

4.2.3篷布保溫養護所達到的效果

篷布覆蓋完，暖風機開啟后兩小時，篷布內溫度達到20℃以上，暖風機持續開啟。根據實測數據，梁端處的溫度維持在27-34℃之間，跨中部位的溫度維持在20-26℃之間，隨著混凝土水化熱的釋放，篷布內溫度在覆蓋后20小時左右達到峰值。養護過程中橋面保持濕潤，篷布內濕度維持在80%左右，檢查橋面無裂紋產生。篷布覆蓋后20小時混凝土試塊試壓強度18-21Mpa，篷布覆蓋后24小時混凝土試塊試壓強度25-28Mpa，完全達到拆模強度。

質量保證措施及其它措施

5.1質量保證措施

針對冬季施工質量控制的難點，開展科技攻關活動，尋求低溫條件下，質量控制有效技術措施。

（1）落實混凝土施工養護過程各環節的防寒保溫措施，嚴格溫度檢測制度，掌握混凝土施工養護過程各環節部位的溫度情況，采取有力措施確保各環節各部位的溫度情況，采取有力措施確?；炷敛皇軆?。

（2）準備充足的防寒保溫物資設備，所有防寒保溫物資要有一定的備用量，供暖用設備要有足夠大的功率，要有備用的能源和電源。

（3）經常檢查蓬布的密封情況，檢查供暖設備的完好清況，檢查施工設備的防寒保溫情況，發現問題及時處理。

（4）混凝土中不得加入易引起鋼筋銹蝕的氯鹽外加劑，混凝土拌和物攪拌均與，防止因鋼筋銹蝕致使混凝土主筋和箍筋方向產生裂紋。

（5）加強混凝土養護期間環境溫度的監測控制，采取供暖風或灑水的措施，保證混凝土養護環境足夠的濕度，保持混凝土表面濕潤，防止混凝土失水過快引起混凝土表面裂紋。

（6）嚴格控制混凝土水膠比，摻入減水劑等外加劑，加強振搗，提高混凝土結構的致密性，控制養護過程中混凝土內外溫差（小于15℃），防止水分轉移造成混凝土結構疏散。

（7）采取適當控制外加劑的摻量，外加劑充分溶化后與混凝土料攪拌均勻，加強混凝土養護等措施，防止外加劑滲透到混凝土表面形成泛霜。

5.2設備正常運轉保證措施

梁場配有專人對篷布的密封、養護水管的開啟、暖風機的運轉、溫度濕度的測定進行全程監測。配備專門的電工對暖風機的電源和輸電線路進行維護，對暖風機的異常情況及時進行維修，如無法及時完成維修則啟用備用暖風機。梁場對篷布養護定有及時報告的制度，加溫養護過程中如有異常情況，現場值班人員向施工員和技術人員報告。

結語

冬季氣溫低，施工保溫困難，混凝土工程易產生凍脹、裂紋、結構疏散、表面泛霜等質量問題的特點，制定冬季施工方案具有重要的意義。筆者總結的冬季施工方案成本低、易于操作,可為今后橋梁預制提供參考。

參考文獻：

(1)建筑工程冬期施工規程[S] JGJ104-1997

篇9

摘要：本文從路橋施工企業人力資源現狀出發，通過調查，分析總結出施工企業激勵機制存在的弊端，提出了改進施工企業員工激勵機制的目標和策略，對提高施工企業管理有一定的借鑒作用。

關鍵詞：施工企業:項目管理;激勵機制

關鍵詞：施工企業:項目管理;激勵機制

Abstract: This paper starting from the road and bridge construction enterprise human resource status, through investigation, analysis summed up the drawbacks of the construction business incentives, incentives to goals and strategies to improve construction employees and certain reference to improve the management of construction enterprises.

Abstract: This paper starting from the road and bridge construction enterprise human resource status, through investigation, analysis summed up the drawbacks of the construction business incentives, incentives to goals and strategies to improve construction employees and certain reference to improve the management of construction enterprises.

Keywords: construction enterprises: project management; incentiveswords: construction enterprises: project management; incentives

中圖分類號：U445文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）05-0020-02

中圖分類號：U445文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）05-0020-02

引言

引言

人是現代企業最重要的戰略資源，激勵機制是人力資源戰略的重要內容，激勵機制運用的好壞在一定程度上是決定企業興衰的重要因素，如何運用好激勵也就成為各個企業所面臨的十分重要的問題。這就要求施工企業對項目管理模式下的員工激勵機制進行研究和探討。

人是現代企業最重要的戰略資源，激勵機制是人力資源戰略的重要內容，激勵機制運用的好壞在一定程度上是決定企業興衰的重要因素，如何運用好激勵也就成為各個企業所面臨的十分重要的問題。這就要求施工企業對項目管理模式下的員工激勵機制進行研究和探討。

施工企業激勵機制的現狀及存在的問題分析

施工企業激勵機制的現狀及存在的問題分析

施工企業激勵機制現狀施工企業傳統的激勵機制可以分為兩類，即物質激勵和精神激勵。

施工企業激勵機制現狀施工企業傳統的激勵機制可以分為兩類，即物質激勵和精神激勵。

從物質激勵來看，員工報酬結構中基本工資、崗位工資、工齡工資、津貼、補貼等不分崗位重要性，基本是固定的，只是隨著工齡變化稍有區別，具有平均主義色彩，激勵效果不明顯，反而會使員工產生“等、靠、要”的思想;福利待遇基本是與薪金收入掛鉤的待遇。

從物質激勵來看，員工報酬結構中基本工資、崗位工資、工齡工資、津貼、補貼等不分崗位重要性，基本是固定的，只是隨著工齡變化稍有區別，具有平均主義色彩，激勵效果不明顯，反而會使員工產生“等、靠、要”的思想;福利待遇基本是與薪金收入掛鉤的待遇。

從精神激勵來看，在很長一段時間內，特別是在計劃經濟時期，施工企業企圖重用精神因素激勵員工，在較高層次上調動員工積極性，炮制出各種榮譽，“先進”、“優秀”、“勞動模范”等等頭銜紛沓而至。但是，一方面，這種激勵具有鼓舞人心的作用:另一方面，這種激勵方式忽略了操作過程中的公平性和員工實際需求情況，未必都能達到預期效果;同時，很多榮譽稱號定額分配給不同的項目經理部，具有“平均性”。

從精神激勵來看，在很長一段時間內，特別是在計劃經濟時期，施工企業企圖重用精神因素激勵員工，在較高層次上調動員工積極性，炮制出各種榮譽，“先進”、“優秀”、“勞動模范”等等頭銜紛沓而至。但是，一方面，這種激勵具有鼓舞人心的作用:另一方面，這種激勵方式忽略了操作過程中的公平性和員工實際需求情況，未必都能達到預期效果;同時，很多榮譽稱號定額分配給不同的項目經理部，具有“平均性”。

2、施工企業激勵機制的缺陷

2、施工企業激勵機制的缺陷

(1)任用、提拔機制不合理

(1)任用、提拔機制不合理

缺乏公開競爭機制，施工企業干部選用往往神秘化，選拔干部透明度不高，視野不寬，架道狹窄。

缺乏公開競爭機制，施工企業干部選用往往神秘化，選拔干部透明度不高，視野不寬，架道狹窄。

隨著施工企業建立的項目經理部越來越多，并且較為分散，施工企業對項目人員的了解有時會陷入“鞭長莫及”的困境，對于任用、提拔人才，施工企業相當依賴項目經理的個人意見。這樣，容易造成因個人喜好提拔了不該提拔的員工，冷落了應該提拔的員工。

隨著施工企業建立的項目經理部越來越多，并且較為分散，施工企業對項目人員的了解有時會陷入“鞭長莫及”的困境，對于任用、提拔人才，施工企業相當依賴項目經理的個人意見。這樣，容易造成因個人喜好提拔了不該提拔的員工，冷落了應該提拔的員工。

另外，受原有國有企業的管理體制影響，施工企業的一些政工崗位職工盡管不懂得工程技術、不懂得企業管理，但卻很快被提拔，走上領導崗位，薪酬待遇和個人成就感被滿足。(2)激勵體系不科學

另外，受原有國有企業的管理體制影響，施工企業的一些政工崗位職工盡管不懂得工程技術、不懂得企業管理，但卻很快被提拔，走上領導崗位，薪酬待遇和個人成就感被滿足。(2)激勵體系不科學

施工企業重視安全和質量管理工作，重視技術創新等能“立竿見影”給企業帶來經濟利益的工作，這毋庸置疑，但卻忽視了關系企業長遠利益的員工激勵體系的完善問題。施工企業激勵體系大多沿襲原計劃經濟條件下的激勵體系，并參考一些知名企業的做法，拿著“舶來品”直接“依葫蘆畫瓢”，未研究施工企業的行業特殊性，未調查本企業不同項目經理部員工的需求，缺少本土化的過程。

施工企業重視安全和質量管理工作，重視技術創新等能“立竿見影”給企業帶來經濟利益的工作，這毋庸置疑，但卻忽視了關系企業長遠利益的員工激勵體系的完善問題。施工企業激勵體系大多沿襲原計劃經濟條件下的激勵體系，并參考一些知名企業的做法，拿著“舶來品”直接“依葫蘆畫瓢”，未研究施工企業的行業特殊性，未調查本企業不同項目經理部員工的需求，缺少本土化的過程。

(3)薪酬管理缺乏創新

(3)薪酬管理缺乏創新

施工企業不能提供合理的、有竟爭力的薪酬，通常是引起人才流失的直接原因.施工企業的分配制度下，經營管理者和廣大員工的積極性、創造性因為不能得到合理的激勵，沒有最大限度地發揮出來.施工企業薪酬方面仍然存在平均主義傾向，按貢獻分配的原則沒有落實:有些企業薪酬制度不完善，缺乏科學的管理和制度;沒有發揮薪酬的激勵作用。

施工企業不能提供合理的、有竟爭力的薪酬，通常是引起人才流失的直接原因.施工企業的分配制度下，經營管理者和廣大員工的積極性、創造性因為不能得到合理的激勵，沒有最大限度地發揮出來.施工企業薪酬方面仍然存在平均主義傾向，按貢獻分配的原則沒有落實:有些企業薪酬制度不完善，缺乏科學的管理和制度;沒有發揮薪酬的激勵作用。

(4)激勵手段單一，缺乏針對性

(4)激勵手段單一，缺乏針對性

施工企業人員構成復雜，需求就更復雜，而激勵手段簡單統一，這一矛盾常常決定了激勵效果的低下，激勵手段單一是一些企業行為短期化、創新動力不足的根源。

施工企業人員構成復雜，需求就更復雜，而激勵手段簡單統一，這一矛盾常常決定了激勵效果的低下，激勵手段單一是一些企業行為短期化、創新動力不足的根源。

施工企業激勵機制缺乏對員工深層次的激勵。在激勵機制重視激勵手段的短期效果，忽略中長期激勵手段的運用。人的需求是多樣的，然而管理者卻常常忽視這一點。很多管理者認為員工都是為“錢”來工作的，獎罰只與物質結合在一起。

施工企業激勵機制缺乏對員工深層次的激勵。在激勵機制重視激勵手段的短期效果，忽略中長期激勵手段的運用。人的需求是多樣的，然而管理者卻常常忽視這一點。很多管理者認為員工都是為“錢”來工作的，獎罰只與物質結合在一起。

施工企業在員工激勵認識上存在誤區;注重人力資源職位的提升，忽視人力資源專業技能的發揮。施工企業往往以專業技術作為提升行政管理領導的依據。

施工企業在員工激勵認識上存在誤區;注重人力資源職位的提升，忽視人力資源專業技能的發揮。施工企業往往以專業技術作為提升行政管理領導的依據。

(5)考核機制效率低

(5)考核機制效率低

在項目管理模式下，施工企業員工分散在不同的項目經理部，分散性、流動性給員工考核帶來很多困難。近幾年，施工企業一直在不斷的完善各種考核機制，但是這是一個系統而龐大的工程，不是一蹴而就的事，需要我們在實際工作中不斷的發現和解決問題，不斷的去補充的完善。

在項目管理模式下，施工企業員工分散在不同的項目經理部，分散性、流動性給員工考核帶來很多困難。近幾年，施工企業一直在不斷的完善各種考核機制，但是這是一個系統而龐大的工程，不是一蹴而就的事，需要我們在實際工作中不斷的發現和解決問題，不斷的去補充的完善。

二、激勵機制的措施分析

二、激勵機制的措施分析

在項目管理模式下，施工企業應結合員工需求特點采取以下措施。

在項目管理模式下，施工企業應結合員工需求特點采取以下措施。

1、物質激勵

1、物質激勵

(1)建立科學的薪酬體系

(1)建立科學的薪酬體系

從薪酬種類來看，可以將施工企業薪酬分為兩類:一類是保健性因素，如工資、津貼、社會強制利、公司內部統一的福利項目等;另一類是激勵性因素，如獎金、物質獎勵等。

從薪酬種類來看，可以將施工企業薪酬分為兩類:一類是保健性因素，如工資、津貼、社會強制利、公司內部統一的福利項目等;另一類是激勵性因素，如獎金、物質獎勵等。

施工企業應建立完善的福利制度和獎勵制度，來調動員工的積極性，另外在薪酬支付上還需注意技巧，對不同的人員要用不同的激勵措施，將現金性薪酬和非現金性薪酬結合起來運用.能取得較好的效果。企業可以通過工資、福利等方式把員工的薪酬與績效掛鉤，以經濟利益的形式來激勵員工的積極性，讓他們感到個人利益與企業整體利益息息相關，愿意為企業整體利益服務。

施工企業應建立完善的福利制度和獎勵制度，來調動員工的積極性，另外在薪酬支付上還需注意技巧，對不同的人員要用不同的激勵措施，將現金性薪酬和非現金性薪酬結合起來運用.能取得較好的效果。企業可以通過工資、福利等方式把員工的薪酬與績效掛鉤，以經濟利益的形式來激勵員工的積極性，讓他們感到個人利益與企業整體利益息息相關，愿意為企業整體利益服務。

從薪酬體系的構建來看，改革工資結構，形成多樣化的工資形式?；拘问绞恰盎A工資+浮動工資”，基本工資應充分考慮不同工齡、學歷、職稱、流動年限職工的差別，尤其是對流動年限，按職工流動施工的工齡長短實行差別工資，有利于調動職工外地施工的積極性;“浮動工資”應形成安全工資、工時工資、項目工資、技改工資等多種形式的工資分配格局，使職工收入與本部門、本項目實際工作緊密結合，工資分配形式更加靈活。樹立“多勞多得、按貢獻取酬”的分配觀念。形成“基本工資重差別，浮動工資重效率”的分配方法。

從薪酬體系的構建來看，改革工資結構，形成多樣化的工資形式?；拘问绞恰盎A工資+浮動工資”，基本工資應充分考慮不同工齡、學歷、職稱、流動年限職工的差別，尤其是對流動年限，按職工流動施工的工齡長短實行差別工資，有利于調動職工外地施工的積極性;“浮動工資”應形成安全工資、工時工資、項目工資、技改工資等多種形式的工資分配格局，使職工收入與本部門、本項目實際工作緊密結合，工資分配形式更加靈活。樹立“多勞多得、按貢獻取酬”的分配觀念。形成“基本工資重差別，浮動工資重效率”的分配方法。

(2)、項目管理績效評價激勵

(2)、項目管理績效評價激勵

根據項目管理的實績，評價項目實現的利潤、質量、工期、文明施工和合同履約情況。注重對每個交竣工程的績效評價，并將評價結果記錄項目經理績效檔案，作為今后有新項目選用項目經理的重要依據。通過這種方式、啟發激勵項目經理的成就感，并使之和企業目標、利益趨于一致.同時，工程項月的績效作為項目經理、項目員工收入的重要依據，由此使項目管理人員的經濟利益和其項目管理績效更緊密結合起來，最大限度地激勵了項目經理和項日管理人員實現效益最大化的積極性。

根據項目管理的實績，評價項目實現的利潤、質量、工期、文明施工和合同履約情況。注重對每個交竣工程的績效評價，并將評價結果記錄項目經理績效檔案，作為今后有新項目選用項目經理的重要依據。通過這種方式、啟發激勵項目經理的成就感，并使之和企業目標、利益趨于一致.同時，工程項月的績效作為項目經理、項目員工收入的重要依據，由此使項目管理人員的經濟利益和其項目管理績效更緊密結合起來，最大限度地激勵了項目經理和項日管理人員實現效益最大化的積極性。

2、精神激勵

2、精神激勵

（1）、榮譽激勵

（1）、榮譽激勵

公司設立優秀項目經理、項目管理崗位標兵、項目管理技術創新獎、敬業奉獻獎等各種榮譽稱號，并制定相應評比辦法，每年組織一次評選，對評出的優秀項目經理和崗位標兵進行大張旗鼓地宣傳表彰，使項目經理和項目管理人員感受到自身價值，并以此作為鞭策自己的內在動力，同時，與物質激勵相結合，對獲得殊榮的人員給予一定的物質獎勵。

公司設立優秀項目經理、項目管理崗位標兵、項目管理技術創新獎、敬業奉獻獎等各種榮譽稱號，并制定相應評比辦法，每年組織一次評選，對評出的優秀項目經理和崗位標兵進行大張旗鼓地宣傳表彰，使項目經理和項目管理人員感受到自身價值，并以此作為鞭策自己的內在動力，同時，與物質激勵相結合，對獲得殊榮的人員給予一定的物質獎勵。

(2)競爭激勵

(2)競爭激勵

建立企業內部良好的競爭機制和公平的精神激勵機制。首先要破除論資排輩，求全責備的思想，樹立用人所長，能者居位的觀念、

建立企業內部良好的競爭機制和公平的精神激勵機制。首先要破除論資排輩，求全責備的思想，樹立用人所長，能者居位的觀念、

3、情感激勵

3、情感激勵

情緒具有一種動機激發功能，情感激勵就是加強企業領導與項目管理人員的感情溝通，尊重項目管理人員，使之始終保持良好地情緒和高昂的工作熱情，以開闊的思路，敏捷的思維富有創造性地工作。

情緒具有一種動機激發功能，情感激勵就是加強企業領導與項目管理人員的感情溝通，尊重項目管理人員，使之始終保持良好地情緒和高昂的工作熱情，以開闊的思路，敏捷的思維富有創造性地工作。

適時對流動施工員工及其家屬進行慰問，并在一定程度上幫助其解決家庭困難。流動施工職工在其生日、配偶生日、結婚紀念日等著重要的日子，可以安排職工休息，或是發放慰問金。定期組織職工參與文娛活動或組織聚會、聯歡、郊游等活動，使員工放松心情，保持愉悅。

適時對流動施工員工及其家屬進行慰問，并在一定程度上幫助其解決家庭困難。流動施工職工在其生日、配偶生日、結婚紀念日等著重要的日子，可以安排職工休息，或是發放慰問金。定期組織職工參與文娛活動或組織聚會、聯歡、郊游等活動，使員工放松心情，保持愉悅。

4、成就激勵

4、成就激勵

成就激勵依據它作用的不同，又可分為組織激勵、榜樣激勵、榮譽激勵、績效激勵、目標激勵和理想激勵六個方面。由于篇幅有限，不在此展開論述。

成就激勵依據它作用的不同，又可分為組織激勵、榜樣激勵、榮譽激勵、績效激勵、目標激勵和理想激勵六個方面。由于篇幅有限，不在此展開論述。

5.事業激勵

5.事業激勵

(1)教育培訓激勵

(1)教育培訓激勵

作為人力資源流失比較嚴重的施工企業，更應該把教育培訓列入企業發展的長期計劃，真正把人力資源轉化為人力資本，進而轉化為科技優勢和產業優勢。在進行人力資源培養之前，應分析企業現有人力資源結構，結合未來發展需要，科學地設計培訓體系，建立并完善培訓與用人相結合的機制。

作為人力資源流失比較嚴重的施工企業，更應該把教育培訓列入企業發展的長期計劃，真正把人力資源轉化為人力資本，進而轉化為科技優勢和產業優勢。在進行人力資源培養之前，應分析企業現有人力資源結構，結合未來發展需要，科學地設計培訓體系，建立并完善培訓與用人相結合的機制。

(2)職業發展激勵

(2)職業發展激勵

施工企業員工因長期流動施工易產生“漂泊一輩子”的消極情緒。對自己長期的職業規劃沒有目標，因此，施工企業應對職工建立良好的職業發展規劃。

施工企業員工因長期流動施工易產生“漂泊一輩子”的消極情緒。對自己長期的職業規劃沒有目標，因此，施工企業應對職工建立良好的職業發展規劃。

結論

結論

在國家加大基礎設施建設的宏觀經濟背景下，施工企業若想開拓市場，促進自身發展，不僅要提高財力、物力方面的競爭力，更要關注企業人才方面的競爭力，激發組織人員的積極性和工作熱情，最大程度的挖掘人的潛力，使得人才為企業乃至社會做出更多的貢獻。

在國家加大基礎設施建設的宏觀經濟背景下，施工企業若想開拓市場，促進自身發展，不僅要提高財力、物力方面的競爭力，更要關注企業人才方面的競爭力，激發組織人員的積極性和工作熱情，最大程度的挖掘人的潛力，使得人才為企業乃至社會做出更多的貢獻。

參考文獻

參考文獻

趙瑞峰，路橋施工企業人性化激勵機制探析，當代經理人，2006(01)

趙瑞峰，路橋施工企業人性化激勵機制探析，當代經理人，2006(01)

論員工滿意度現狀及其設想，重慶大學學報，2003(05):.297-131

篇10

關鍵詞 課證崗賽融合；工程造價專業；專業課程；教學改革；項目課堂

中圖分類號 G712 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2015）11-0016-04

課證崗賽融合是指結合學生未來崗位、職業資格證書、專業技能競賽要求，注重“課程體系與內容―職業資格考證能力要求―崗位能力―專業技能競賽能力要求”的相互融合，使專業課程體系與教學內容高度契合崗位職業能力要求。廣東交通職業技術學院（以下簡稱學校）在工程造價專業課程建設與教學改革過程中，大力開展校企合作，解析崗位能力，引入廣東省工程造價員考證要求與內容，借鑒中國建設教育協會舉辦的全國大學生算量大賽、教育行政主管部門舉辦的工程造價專業技能競賽內容，開展工程造價專業課程建設與教學改革。

一、基于課證崗賽融合，構建專業課程體系

學校工程造價專業明確了以“培養精通建筑、路橋業，熟悉軌道交通業，具有‘鋪路石品格’的工程造價應用型技術技能人才”作為人才培養定位，基于課證崗賽融合劃分了三大專業技能，即工程預結算編制與審核技能（核心技能）、招投標與合同管理技能（核心技能），以及工程施工、監理、資料整理及測繪綜合技能（相關技能），構建了以培養“三大技能”為目標的專業技能課程體系。

（一）構建專業課程體系

1. 解析工作崗位技能，融入工程造價考證、技能競賽等綜合任務，形成專項能力

深入工程造價咨詢公司、施工企業、招投標（）公司等進行工作崗位調研，工程造價專業可從事的工作崗位有：造價員（主要核心崗位），招投標（或招投標）與合同管理（核心崗位），工程施工員、監理員、資料員、測量員（相關崗位）。造價員這一工作崗位的工作內容包括：工程計量，工程計價，編制和審核建設工程（概）預（結）算或最終清算；編制招標控制價（或標底）、投標報價、合同管理（工程變更、簽證、索賠）、設計成本和施工成本控制、項目的投資決策與經營管理、項目評估等?；谶@些具體的工作內容，融入工程造價考證、技能競賽綜合任務等，歸納出工程造價專業核心工作崗位和相關工作崗位核心技能和相關技能，總結出對應崗位所需的能力和具備的素質并形成專項能力，見表1。

2. 依據教學規律，形成學習領域的專項能力，確定三大技能對應的學習課程和實踐環節

將工作崗位的相同或類似專項能力進行合并，如造價員工作崗位、招投標與合同管理工作崗位均有“編制招標（底）控制價”、“合同管理（工程變更、簽證、索賠）”等專項能力，可以進行合并，形成學習領域的專項能力，從而確定三大技能對應的學習課程和實踐環節，見表2。

（二）改革專業課程內容

1. 專業課程內容選擇的依據分析

在工作崗位調研基礎上，對工程造價三大技能所需專項能力進行分析，結合造價員資格考試大綱、造價技能競賽指南對上崗能力的要求，根據職業成長及認知規律，確定學習領域的專項能力，從而建構工程造價專業技能課程體系。該課程體系直接對應工程造價專業人才培養目標和建設工程領域的造價員、施工員、資料員等工作崗位及崗位群的任職要求。同時將最新的國家（行業）標準或企業標準，如最新頒布的《房屋建筑與裝飾工程工程量計算規范GB50854-2013》《廣東省建筑與裝飾工程工程量清單計價指引（2013）》等融入到課程教學內容中，將職業資格考試大綱、造價技能競賽指南與現行課程標準相融合，使專業教學內容與崗位職業能力要求相吻合。

2. 課程內容組織

以一個單位工程（如一棟樓的建筑裝飾工程）作為一個項目，整合課程內容。課程內容緊緊圍繞項目導向，逐步分解成幾個學習任務來組織展開。將一個項目分解成“量―價―費”三個主要任務。

“量”即工程量，講解工程量計算規則和計算方法（包括工程計量、建筑構造和混凝土結構等課程），按建設項目施工順序（包括建筑施工課程等）這根主線進行組織教學。

“價”，主要是人、材、機價格確定，定額基價和綜合單價等概念及組成（主要包括建筑材料、建筑經濟及概預算等課程）。

“費”就是量與價結合，主要講解建設項目費用構成及定額應用和換算，招投標藝術、合同管理等，最后形成工程造價（包括計價與控制、招投標及合同管理、施工項目管理、造價專業軟件應用等課程）。

3. 任務分解與核心課程內容構筑

本專業的專業核心課程有六門：《建筑裝飾工程計量與計價及算量軟件應用》《建筑裝飾工程概預算與套價軟件應用》《安裝工程計量與計價》《工程造價確定與控制》《工程招投標與合同管理》《公路計量、計價與造價軟件應用》。對應的實訓或實踐教學有四個環節：《工程計量課程設計》《建筑裝飾工程施工圖預算課程設計》《招投標文件編制課程設計》《造價軟件綜合應用課程設計》。

以《建筑裝飾工程計量與計價及算量軟件應用》的“土石方”一章為例，引入行業標準，結合職業崗位工作任務，造價員資格證考試大綱，造價技能大賽競賽指南等確定這門課的學習內容，見表3。

（三）編制專業核心課程標準

服務大土木行業決策、施工、經營、招投標及竣工決算，掌握工程預結算編制與審核技能為核心的“三大技能”，勝任造價員崗位、工程招投標及合同管理等核心崗位，以及工程施工員、監理員、資料員等相關崗位。引入最新國家（行業）標準，再融入造價員資格證書、造價員等崗位能力要求，嵌入模擬真實工作任務的造價技能競賽指南，建立課證崗賽融合的、適合高等職業教育的工程造價專業核心課程標準，即6門專業核心課程以及對應的4個實踐教學課程標準。

二、加強專業實踐課程建設，突出技術技能培養

（一）專業實踐課程內容設計理念

專業實踐課程內容設計理念見圖1。

（二）開設全方位校內外實踐課程

積極開展校企合作，融入造價員資格考試和技能競賽關鍵能力的培養要素，改革課內實踐、綜合項目實訓、專項技能訓練、畢業設計與頂崗實習等專業實踐教學內容。主要做法包括：設定專業實踐課程；選擇真實工程來設置綜合實訓工程項目（案例），表現形式一般為圖紙，也可開發設計三維仿真項目模型；將設置的一個或幾個綜合項目（案例）融入多門課程的教學，打破課程之間的界限，并安排3～4周綜合項目實訓，從而改變原有針對單一課程進行項目實訓的做法；根據行業發展、企業需求動態設計專項技能訓練項目，通過實操半年實訓（校內實訓），實戰半年實際項目（校外10周頂崗實習），提升學生的崗位適應能力等。

（三）強化校內實訓

工程造價專業須突出“概預算編制與審核”核心技能培養，學校工程造價專業設計了五大校內實訓項目來強化專業核心技能培養，見表4。

（四）積極參加全國算量與造價軟件應用大賽

學校積極參加全國大學生算量大賽和廣東省教育廳舉辦的造價技能競賽，在學生中形成了爭優參賽的良好氛圍。學生為了代表學校前去參賽，往往自己先組成團隊，帶頭學習技能知識。近年學校參賽學生獲得了眾多優秀成績。

三、建立“項目課堂”，實施行動導向教學

（一）“項目課堂”教學體現基于行業標準的課證崗賽融合

在教材的選擇上，如專業核心課程《建筑與裝飾工程計量與計價》采用筆者主編的教材，教材通篇以真實的某中型建筑工程為項目任務，還要求學生購買使用最新國家（行業）標準作為教材，如《房屋建筑與裝飾工程工程量計算規范GB50854-2013》《廣東省建筑與裝飾工程工程量清單計價指引（2013）》《廣東省建筑與裝飾工程綜合定額（2010）》，以供課堂使用。

根據工程造價專業特點，選擇一個或幾個真實工程項目作為工程案例，實施項目教學法，將大的項目分解成若干工作任務，在完成工作任務的實踐中，有效融合崗位能力要求、考證內容、技能競賽關鍵能力要求等，并在課堂上查閱最新行業標準，真正做到教學做一體化，使得行動導向教學模式落地，也體現了基于行業標準的課證崗賽有效融合。

（二）“全真”項目、“仿真”項目相結合，合作學習、自主學習相結合

推行教學做一體化、以工作任務為導向的項目教學、合作學習、自主學習等教學模式。對工程造價專業而言，計量、套價、算費是基本的三大課程內容，也是需要完成的項目任務。為此開展課程教學項目、仿真實訓項目、真實工程項目等各類綜合項目的訓練，將“全真”和“仿真”的建筑裝飾項目融入課程教學。在實踐教學的組織與管理上參照企業生產模式，以項目組作為開發團隊，學生體驗不同項目角色，培養學生協作、溝通、項目管理、自主學習、解決問題等職場必備的關鍵能力。

四、課程教學改革成效及未來發展方向

通過課證崗賽融合的課程教學改革，工程造價專業人才培養質量得到了較大提高。在廣東省建設工程造價員資格考試中，近年學校工程造價專業學生的考試通過率排名均保持在廣州高校的前三名，如2013年，廣東省通過率近20%，而學校通過率為58%，在廣東高校列第一。2008年以來參加中國建設教育協會舉辦的全國造價算量大賽，每年都獲得全國總決賽二等獎，在2013年、2014年廣東省教育廳舉辦的第一、第二屆造價技能大賽中，學校均取得省一等獎。2005年第一屆畢業生初次就業率達95%，以后逐年攀升至99%以上。

職業性是職業教育的一個重要屬性，注重專業課程內容與職業標準的對接，要求將職業標準融入課程內容的設計和實施中[1]。國家住房和城鄉建設部2011年頒布了《建筑與市政工程施工現場專業人員職業標準（GJT250-2011）》，涉及了施工員、質量員、安全員、標準員、材料員、機械員、勞務員、資料員等8個崗位職業標準，但尚缺少造價員職業標準。該標準“適用于建筑業企業、教育培訓機構、行業組織、行業主管部門進行人才隊伍規劃、教育培訓、評價、使用”，“為建筑與市政工程施工現場相關專業人員規定了所應履行的職責，所需的專業知識和專業技能的基本要求”[2]。所幸施工員職業標準的崗位職責里有“參與現場經濟技術簽證、成本控制及成本核算”等造價管理的描述，彌補了缺少造價員職業標準的缺憾。下一步，學校工程造價專業將參考該標準，進一步探索實踐職業標準、專業教學標準、課程標準的融合對接，深入開展課證崗賽融合的工程造價專業課程建設與改革，促進工程造價專業課程建設走上標準化、規范化和市場化之路。

（廣東交通職業技術學院2013年度院校教研課題“凸顯核心能力培養與課證崗賽融合的工程造價專業綜合教學改革實踐研究”，編號：2013-Y-12，主持人，李茂英）

參 考 文 獻