導語：如何才能寫好一篇建設工程工作經驗總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、依托優勢，科學規劃，堅持把規劃作為城市建設的龍頭

我們堅持市場理念，把城市作為一種資源、一種產業，認真策劃，科學規劃，整體運作，引領城市快速發展。

（一）找準城市定位。縣城依江而建，位于、yy、zz三市交界的腹心，是一座具有1400多年歷史的文化古城，在ss區域中具有獨特的區位優勢。當前老城日益擁擠，不堪重負，3.8平方公里的老城區容納近10萬城市人口，急需拓展新城來升級城市功能。在新的形勢下，城市建設面臨著千載難逢的發展機遇，四川省委提出打造川南城市群和川南經濟區，yy市委提出打造川滇黔結合部經濟強市和百萬人口的區域性中心城市，特別是隨著cc快速通道、vv渝高速公路的建成通車，將從根本上影響到的發展命運，使得將從yy城市的遠郊變成yy百萬人口大城市的東部核心，從中心城市區的“后衛”變成城市新戰略浪潮中的“前鋒”。作為川南腹心區域，將以其獨特的區位優勢和良好的基礎條件，在城市建設和城市功能上承擔著重要的承載平臺，在yy甚至川南地區具有重要的戰略價值。基于這一認識，我們充分論證的基礎上，將城市確定為具有行政、商務、商業和居住等綜合功能的“宜居、宜業、宜游”濱江生態園林城市，響亮提出要盡快融入yy百萬人口大市，努力打造yy后花園。

（二）科學規劃城市。我們牢固樹立“規劃出效益、規劃是財富”的理念，并根據城市發展定位，高起點、新理念、大手筆開展城市規劃、策劃和設計工作。從以來共投入資金近3000多萬元，邀請國內外知名設計團隊高起點完成縣城市總體規劃修編，編制完成西城4.76平方公里、東城0.3平方公里控制性詳細規劃和縣城城市綠地系統、電網、地下管網等規劃，確定到2015年，城市面積達成12平方公里，人口12萬人。西城用地沿長江平行分布，總體布局按照“一心、兩片”的緊湊型帶狀結構布置（“一心”是指規劃區中部集合商業、商貿等的公共服務中心；“兩片”是指桂溪河東西兩片的居住用地形成的兩塊片區），將打造集生態公園、商務樓宇、高檔住宅、休閑娛樂等功能為一體的親水性城市核心區。在完成控規的基礎上，從重慶、上海、深圳、海南、香港等全國大城市中的甲級景觀設計單位采取帶方案公開遴選方式，公開遴選出重慶景觀設計院開展景觀設計；遴選出設計成都錦里等大型景觀的四川奧地建筑設計有限公司和四川美術學院實施西城桂溪河商業步行古街商業形態及風貌打造規劃；聘請美國hhcp國際設計公司對桂溪河主題公園進行設計。同時，近期將公開遴選廣東省城鄉規劃設計研究院、深圳建筑設計總院有限公司進行城市設計。在規劃設計過程上，充分考慮城市經濟效益、社會效益，為整個城市經營和西城新區建設奠定良好基礎。

（三）打造城市品牌。城市品牌是良好城市形象的縮影，是一個城市綜合競爭實力的標志。近年來，我們堅持以經營城市的戰略眼光，積極打造城市品牌，優化城市資源配置，提高城市綜合競爭力，推動城市發展和社會進步。結合城市實際，我們聘請知名城市專業策劃團隊，編制完成《城市發展戰略策劃》、《新城業態策劃》，確立了“仙源福地，上善水城”的城市品牌定位，并提出“仙源長街——萬里長江第一街”、“仙源外灘——濕地與濱江公園”、“城市商業——yy商業的明珠”、“城市地產——理想舒居”等四張名片，著力體現千年的城市古韻和長江首善的水城風韻。根據這品牌定位，我們提出建設“宜居、宜游、宜業”城市發展目標，把宜游作為塑造城市名片的載體，吸引川南、省內、全國乃至全世界關注；把宜業作為增強城市張力的手段，積極打造優質優良的投資環境，吸納投資者投資，加速形成產業聚集和產業支撐，創造出更多創業空間和就業機會；把宜居作為培育城市人文精神的支撐，承接川南及yy人口的涌入，進而塑造城市的品牌和形象，提高城市品位，使城市增值，置換出更大的功能效應和環境效益。

二、搶占先機，搶抓速度，堅持把項目作為城市建設的抓手

推進城市建設，必須以項目為載體。我們把城市建設作為一個總體項目和系列子項目進行運作，以項目的理念推進整個城市建設。

（一）把握時序，梯次運作項目。在新城開發時序上，一期：核心突破——以對新城整體的環境改造為基礎，以沿江休閑、核心商業區和五星級酒店為突破重點，造環境聚能量促發展；二期：拉開骨架——重點對東西兩大區域引擎的打造，通過古城、體育館、職中、濕地公園、中醫院全面啟動，依靠引擎的拉動，使周邊土地價值得到釋放和提升；三期：全面開發——當土地價值峰值釋放后，有計劃的進行商業地產和住宅地產的全面開發。目前，已完成縣婦幼保健院、消防站等項目的遷建工作；啟動長江國際五星級大酒店項目建設，該項目總投資約1.5億元，占地約20畝，建筑面積1.2萬平方米，已于今年1月7日開工建設；啟動國家級職中職中的搬遷工作， 該項目投資1億元，占地約184畝，建筑面積6.8萬平方米，已于12月開工建設；計劃投資2億元桂溪河商業古街建設已完成前期工作，在二季度啟動建設；開展文化體育中心前期工作，金融機構等逐步往新城轉移，新城公共服務平臺逐步推進。

（二）把握時差，加快項目包裝。為有力推進項目實施，我們高度重視項目前期工作，把城市戰略舉措包裝成一個個重點項目，抓緊完成評估、可研、初設、地勘等前期工作，做到包裝成熟一個，推向市場一個，著力實施一個。為縮短項目前期工作的時間，不按照常規的“完成一個環節，進入下一個環節”的做法，根據擬定的項目提前開工時間，倒排時間，在一個環節未完成的同時，緊接著進行下一個環節，甚至同步推進。比如3.5公里的長江防洪護岸三期工程和1.75公里的桂溪河改道工程，我們通過優化方案、將需長江委審批的八個評估報告，分成了8個縣領導掛帥的工作組，嚴格把握流程，超前做好工作，高效率完成了防洪規劃、行洪論證、水保、環保、通航論證、可研、初設等前期工作，并爭取到長江委、省水利廳等機構在“5.12”地震期間超常批復，于12月9日正式開工建設，于4月30日主體工程順利竣工，從項目提出到項目竣工，僅用1年零7個月時間，相比其他地方同樣的工程縮短時間三年以上。

（三）把握時機，加快推進項目。在城市建設過程中，我們始終認為，項目建成越早，越能搶占發展先機，越能聚集人氣。因此在項目建設上，克服慣性思維，創新思路，倒排工期，制定各合同段階段性目標和保證關鍵工序、設備投入、材料儲備等重點環節的措施，確保各標段工程平行作業有序進行。同時，不分節假日、不分白天晚上，加快推進。比如，計劃用2年完成的濱江堤建設，5個月時間主體工程完成。計劃8個月完成的桂溪河1、2號橋，93天實現竣工通車，3、4、5號橋已完成地勘、施工圖設計和招標。計劃12個月實施長3.5公里寬50米濱江景觀帶綠化亮化工程建設，3個月內已完成喬木栽植、生態回填、部分下河梯步建設，完成投資5000萬元。按照西城4.76平方公里的“三橫五縱”骨干道路建設的規劃，濱江路主干道在1個月內完成水穩層建設；“兩橫五縱”道路地勘、施工圖設計、預算等前期工作，近期將開工建設。同時，充實監察、發改、財政、審計、檢察等單位人員進入工程指揮部，進一步規范項目監督管理制度，城市建設項目質量過硬。

三、多元投入，多頭并舉，堅持把市場作為城市建設的手段

在財力十分緊張的情況下，必須通過市場化運作，把城市當作資本來經營，走以城建城、以城養城、以城興城之路。

（一）市場“籌”資。采用“政府＋總運營商＋項目開發商”的三級開發模式，在單純的政府主導的基礎上進行角色轉換，充分利用市場化手段，引入運營商，捆綁企業、政府兩者的利益，權責分明，走民辦官督的區域發展路線，目前已籌資5.2億元投入城市建設。如采取bt的方式，遴選康安房地產開發有限公司投資1.2億元建設濱江景觀帶工程；采取博正公司濱江堤打捆項目延伸投資的方式，投資5500萬元建設濱江大道和nn河1、2號橋；通過掛牌出讓的方式，由縣金盛房地產投資有限公司競得濱江三期農貿市場項目土地40畝，用bt模式出資5330萬元代建濱江三期安置房工程建設項目。

（二）市場“融”資。縣政府將城鎮國有土地劃轉到縣財源公司，使公司資產總額達到15.8億元,增強了公司融資能力，為工業和城市的融資奠定基礎。去年，融集發展資金4億多元，其中，為工業集中區建設融資1.5億元，城市建設融資2.5億元。認真做好城市土地開發計劃，科學規劃調整西城區商業地塊，為整體開發打下基礎。目前我縣土地價格達到合理水平，僅去年出讓土地籌集資金就達2億多元。依法公開處置城市閑置資產，最大限度提高資產使用效率，實現政府收益最大化，將36宗經營性用房進行公開拍賣，成交29宗，成交金額為2100萬元。

（三）市場“引”資。把城市建設作為招商引資的重要陣地，加強與北京成都同鄉會、廣東四川商會、重慶四川商會等的聯系和戰略合作，積極開展上海、廣州、南寧、成都、重慶等招商引資活動，城市招商工作成效顯著，成功引進廣東通友物流投資1.5億元遷建縣客運中心和四通物流項目、廣東惠東工程公司投資1.5億元投資西城農貿市場等項目，特別是成功引進實力較強的房地產商開發南山一品、江臨天下、聚豪園等小區加快建設，有力提升了房地產水平和檔次。城市招商引資5.2億元，同比增長278%，有力地助推城市建設。

（四）自身“節”資。城市建設的每一分資金都必須用在刀刃上，能節約，盡量節約，整合好建設資金。在整個工程建設過程中，本著保證質量控制及減少投資浪費的原則，優化各類施工方案，如nn河自身土石方平衡、桂溪河護底、桂溪河與長江堤基礎換填處理等方案，至少為工程投資節約6000萬元以上，并且縮短了工程工期。強化對招投標及政府采購的監管，節約財政資金1609萬元；組建縣財政投資評審中心和投資審計中心，財政投資評審審減項目資金4727.7萬元，投資審計中心審減項目金額1421萬元。

四、以人為本，廣泛發動，堅持把群眾作為城市建設的主體

城市建設是個宏偉的工程，必須有力調動全縣老百姓的積極性，充分體現“人民城市人民建，建好城市為人民”，時時處處集中群眾的力量，體現群眾的利益，增強群眾建設美好家園的責任感和緊迫感。

（一）廣泛發動，集中群眾力量。縣委、縣政府把城市建設作為一項具有前瞻性、戰略性、全局性的重大舉措，一項功在當代、利在千秋的德政工程。多次召開大會，要求各級各部門必須立足本職，服務大局，步調一致，整體聯動，全力以赴打好工程建設總體戰。無論是塊上部門，還是條上部門；無論是經濟部門，還是執法部門，都要牢固確立大局意識、全局觀念，自覺做到有令必行、有禁必止，確保政令 暢通，確保工程建設順利，確保社會穩定。同時，通過電視臺、展板、標語等形式，積極宣傳新城建設的重要意義，展示新城的各項規劃，使全縣老百姓主動關心、支持和參與新城的建設。通過切實有效的措施，各單位齊心協力，廣大群眾大力擁護，新城各項建設運轉協調，形成了城市建設的濃厚氛圍。

（二）有情操作，體現群眾根本利益。濱江三期工程涉及的征地區域較其他征地區域，人口密度更大，人員較復雜。在工作中，我們始終堅持以人為本，做細、做實群眾工作，征地拆遷工作全面完成，有力支持了工程建設。一方面，補償到位。兩年來，我們在新城共征收集體土地928.49畝、收回國有河灘地812.65畝、堤外河灘地1223.72畝，共計2964.86畝；拆遷房屋370戶，總面積59968.5平方米；土地補償費、青苗補償費、地面構附著物補償費、拆遷補償費等應兌付的費用已經全部補償到位。另一方面，安置到位。我們已完成縣城西拓安置小區、鎮九龍復興安置小區和羅龍工業集中區安置小區建設23.8萬平方米安置住房、廉租房3.02萬平方米，正在實施15萬平方米的安置住房建設。在土地供應上，選擇城區較好地段作為安置房建設用地；嚴格控制小區各項建設規劃指標，確保小區環境優美；完善小區內道路、水、電、氣、綠地等配套設施；最終達到使入住群眾得到實惠，讓群眾居住滿意。

篇2

關鍵詞：房屋建筑施工質量施工控制

中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：

1、加強施工現場的質量管理

質量是所有建筑工程項目的生命,而施工現場的質量管理是工程質量具有決定性的影響。管理者必須仔細思考本地施工企業的施工技術水平,通過選擇合適的施工質量控制評級制度來明確整體工程質量所需控制的關鍵點所在。工程的項目施工單位必須確保完全按照設計圖來進行施工,聘用符合規定數量及技術水平達到要求的工人,要完全依照工藝流程及操作工藝來執行施工,這就對房屋建筑工程的整體質量有較高的要求。工程監理單位必須依照規定的對建設工程關鍵部位或關鍵工序的施工過程實施監督,促使施工單位的施工質量保證體系完全落實,尤其是要確保建筑材料的見證取樣及房屋建筑結構主體工程的專項檢測工作完全按要求進行。建筑房屋建設工程的質量監管部門必須對建筑材料進行取樣檢測并對整體結構工程中的各個重點環節進行相應專門的檢測審查,做到了以上幾點就可以確保監管數據的有效性和可靠性,這樣才能夠對建筑房屋建設工程質量做到有效監管。建筑房屋建設工程質量的監管部門必須將建筑房屋建設工程和建筑工人持證上崗當做監管的重點內容,制定出監督計劃來對房屋建筑工程的質量進行隨機取樣,監管工程各方必須完全履行相關職責,督促工程的各項措施被嚴格落實,確保工程整體質量與設計要求及有關國家標準相符合。

2、保證施工質量要狠抓采購環節

采購建筑材料時相關管理者必須與采購員一同到材料采購點,對整個采購過程進行監管和檢測,親自監控整個采購的全程。確保施工現場所用的建筑材料品種齊全、質量良好,進入施工現場前需進行相關檢測,檢測項目必須符合國家、行業及當地建設主管部門(或所屬有關部門)的有關規定。平時也要注意對施工現場的輔助材料進行檢測,發現不符合質量參數要求的材料必須禁止使用以此來達到整體工程質量的要求。

3、施工過程質量的控制

3 . 1 做好設計工作是控制施工過程質量的關鍵

設計是一個工程的基礎,選擇一支管理體系完整、設計技術過硬的設計單位,是工程的質量得以保障的基礎,假如設計自身就有缺陷或不當之處,就會對房屋建筑房屋建設工程的整體質量、進度、投資等方面造成直接的重大不良影響,所以必須確保設計的完善,發現并有效解決設計中存在的問題是監理必須特別協調和解決的一個重大問題。加大力度協調并減少多邊工程(比如邊設計、邊制造、邊施工、邊修改等),務必在執行項目前做好房屋建筑工程藍圖并經過反復探討確認其可行性,務必確保監理、業主方、施工單位等相關部門都已仔細審查設計圖,之后將問題進行匯集,在交付設計圖之前將圖紙中發現的問題妥善處理解決。而有些建筑房屋建設工程過于龐大、各部分相關性很強、設計也很復雜多樣、潛在的問題多、時間緊迫的工程,在結束設計前是不可能完全將存在的全部問題及時發現并妥善解決的,所以直至設計在已交付后仍有必要要求施工單位繼續進行檢查審核,直到確保在施工開始前就可以找出的問題已被全部找出并已妥善解決。對于那些不完善的設計建筑房屋建設工程項目,要把所有已找出的問題全部整理出來,并寫成書面文件,對這些問題的存在對建筑房屋工程可能會產生的不利負面影響進行詳細的說明,促進相關各方盡快妥善解決這些問題,對設計進行修改使之完善,這樣才能為施工鋪平道路,確保建筑房屋建設工程的質量得到保障。建筑房屋建設工程的整體施工時期,必定不斷地顯現出設計中潛在的問題,因此要求我們必須對設計有所修改,以此來確保在建筑房屋建設工程建設過程當中使得問題不再出現或能行之有效地妥善解決并不會影響到建筑房屋建設工程的質量,與此同時質量監管部門必須與設計方保持良好關系,與其時常聯系并進行有效的溝通,只有做到這些才能確保能夠及時有效地解決在施工過程中可能會產生的各類問題。

3 . 2 保證設備和材料的質量是控制整個施工質量的前提

質量保證資料也被稱做質量控制資料,一般包括兩個組成部分:原材料的出廠合格證及實驗資料和施工過程各工序的質量檢查記錄、報告。這些資料必須經監理工程師檢查確屬合格,認可簽字后方可生效,并作為工程計量及交驗的依據。設備與材料的質量對建筑房屋建設工程質量的影響是很大的。與之相關的監管工作包括的內容有:認定材料品牌、廠家信譽的可靠性、質量是否達到標準以及確認材料供應商是該品牌、廠家指定的供貨商;要對材料出廠質量證明等相關資料按要求進行審核。材料進場時監理要實地檢查(如水泥、鋼筋性能試驗資料,沙石料的級配,水質分析資料等),如仍不放心也可對廠家、供貨商進行相關考察以此來確保材料、設備的質量符合標準且安全可靠。如果材料需要進行取樣送檢,要嚴格依照相關規定進行取樣送檢。如果發現存在材料不屬實或不符合要求產品,必須予以替換,并對有關責任部門及個人進行處罰,以此來避免類似情況的再次發生。

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[關鍵詞]公路綠化成活率提高

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

在經濟高速發展的過程中，伴隨著公共交通的發展，同時也帶來了公路建設工程對生態環境的破壞，推進公路綠化建設顯得尤為重要。從生態文明建設方面來說，公路綠化是一項民生工程，具有迫切的現實意義，這已得到社會各方面的一致認同。公路綠化，其豐富的植物種類可使公路四季景觀各不相同，不僅可以美化路容、改善景觀，還可穩固路基、保護路面、誘導交通，更重要的是其保護環境、防治污染、維持生態平衡的作用。公路綠化作為公路建設的重要組成部分，帶給人們的不僅僅是景觀效益，還有環境效益及社會效益。為加強公路綠化工作管理，提高公路綠化的設計、施工和管護水平，進一步加強和改進綠色通道建設,保護和改善公路沿線的生態環境，公路養護工作者做出了很多的努力。作為一名普通的公路養護工作者，我來談一下自己在工作中總結的如何提高公路綠化成活率的經驗供大家探討。

公路綠化的重要意義

公路綠化就是在公路兩側用地范圍內種植樹木、花草和營造小型園林的工作。公路綠化是根據公路沿線的自然條件進行總體規劃，使之同公路建筑造型及周圍環境相協調。公路綠化包括喬木、灌木、花草的栽植（補植），撫育管理，采伐更新，綠化基地建設，宣傳落實綠化政策，規劃設計，實施管理等。在公路建設中，公路綠化不僅能起穩固路基、保護路面、美化路容、誘導交通、舒適行旅的作用，還能起保護環境，防治污染，維持生態平衡的作用。

近年來，社會經濟蓬勃發展，交通運輸業以及交通車輛的迅猛增加，對公路環境的影響也在逐漸加深。而公路綠化對于維護生態平衡，保護、美化環境等都有積極意義。加強公路綠化建設既能夠有利的保護公路環境，更能提高公路檔次提升行車安全性。總之，公路綠化是每條公路必不可少的構成元素，更是安全行車與公路環境保障的重要條件。

公路綠化樹種的選擇

由于我國土地廣闊，各個城市所處的氣候帶不同，各類樹木生長的生態習性不同和表現的觀賞價值不同，在公路上的綠化功能不同，因此，選擇樹種也應不同。公路綠化選用的樹種，要掌握因地制宜、適地適時的原則。樹種的選擇不僅與公路的級別、性質有關，同時也要考慮當地的土壤、環境、氣候等一系列的實際情況。例如通往名勝古跡、風景區及重要港口、機場的公路,可種植有觀賞價值的常綠樹、灌木,并配以花卉、草坪等；通過風砂、鹽堿地區的公路，應采用抗風砂、抗鹽堿能力強的樹種。

選擇樹種對提高綠化成活率有著至關重要的作用，選擇原則是：適地適樹、因地制宜；鄉村樹種與外來樹種相結合；兼顧近期與遠期的樹種規劃；生態效益與經濟效益相結合。

公路綠化樹木栽植

對于樹木栽植同樣存在一定的要求，如栽植的位置應以不影響行車視線、信號顯示、輸電與通信線路的暢通、房屋建筑的通風采光,并有適宜的土層厚度為原則。對于一般公路,樹木應栽植在邊溝外側，在邊溝外側沒有空地的路段，也可栽植在邊溝的內、外邊坡上。樹的栽植株行距離應根據樹種和冠幅確定。通常,速生喬木的株距為4～6米,行距2～3米；灌木的株、行距均為1米。植樹季節,根據樹種及當地氣候條件可在春季或雨季、秋季。對于高速公路，除有的在距公路較遠處栽植防護林外，為避免樹陰的斑斕影響高速行車的司機視覺和減輕因汽車駛出路外造成的損害，在公路兩側空地及隔離帶均不宜栽植喬木，一般是種植草皮、花卉或灌木進行綠化。在沿線的休息站或停車場周圍，也應配合各種設施進行相應的綠化。

公路綠化成活率的影響因素

公路綠化成活率是綠化質量與綠化工作的重要指標。根據我局2011年與2012年路樹補植情況來看，對于公路綠化成活率的影響因素有以下幾點：

樹種是否能適應栽種處的土壤與環境；

樹苗本身的質量；

樹苗的運輸過程與栽植過程是否按照要求進行；

樹苗在栽種后的管理是否到位；

在綠化期間是否受到其他外力因素影響。

其中需要嚴格把關的就是第4條，樹苗栽種后的嚴格管理，這一條對于路樹的成活情況起到至關重要的作用，并且是人力可以控制的。

提高公路綠化成活率的實踐經驗總結

根據我局2009年-2012年4年的公路綠化補植成活率數據顯示，確保及提升公路綠化成活率主要依靠以下幾項措施：

要嚴格控制苗木質量，對進入工地的苗木要嚴格檢驗，杜絕折斷或不符合規格的苗木進入施工場地；

為減少提高苗木成活率，運輸時應盡量減少失水，隨起苗、隨運輸、隨栽植。裝運時輕拿輕放，根系朝前，用蒲包或帆布裹緊，盡可能減少爆曬時間；對因特殊原因當天無法栽植需過夜放置的苗子必須做好假植（背蔭處）。

嚴格控制施工質量，嚴格栽植程序。樹穴開挖達到規定要求，放苗入穴，比試根幅與穴的大小和深淺是否合適，并適當修剪，填土深度約達穴的1/2時輕提苗，使根系自然向下舒展，然后輕踩踏實，繼續填滿穴土再踏實一次，最后蓋上一層土，使栽植深度比出圃時埋植深度深8 - 15厘米，以增加苗木穩定性。最后在穴外緣筑灌水堰，其半徑約20 - 40厘米，以方便澆水。

栽之前應按規定量撒施底肥，最好施有機肥（農家肥）。個別土壤堿性較大的路段最好在穴底先覆一層麥糠，以便“壓”堿。為提高成活率，栽植時適當噴施少量生根劑，如ABT、速效生根粉等。

充足的水分是苗木成活的關鍵。1）栽前澆水：于栽前2天對樹坑澆遍底水，澆水量以灌滿樹坑為準。2）栽后澆水：栽植后應立即圍堰灌水，注意澆透。栽植后4－5天澆第二遍水，澆水量在50公升以上，半月后即灌第三次水；灌水后要立即上路扶正苗并去除圍堰（底三次澆水后）封堰后應清理現場，做到整齊美觀；之后根據天氣情況和土壤含水量及時進行澆水。3）排水措施：在雨季來臨前，對路基較低路段要注意疏通邊溝，保證邊溝排水暢通，以免邊溝積水，從而降低苗木成活率。

篇4

關鍵詞：工程造價；建筑工程；結算審核；問題對策

中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A

引言：

工程竣工結算是指施工單位按照合同規定的內容完成全部承包的工程，工程經有關部門驗收質量合格，并符合合同要求之后，向建設方進行的最終的工程價款結算，經過審查核定后的“工程結算造價”不僅是施工企業向建設單位進行工程價款收取的依據，更是建設單位編制竣工決算和財務部門核定新增固定資產價值的依據。通過完善的工程造價結算的工作流程，我們才能及時準確的發現工程造價中存在的問題，進而發現的問題，避免對建設工程項目造成經濟利益損失。

1工程造價結算審核的常用方法

1）全面審核法：最常用，最準確的結算審核方法，就是造價人員按照竣工圖的內容，結合招標文件，施工方投標文件和有關工程量計算的規定和雙方簽訂的合同（協議）、當地執行的預算定額以及全國統一清單計價規范，施工中產生的經濟洽商文件，會議記錄施工記錄等，全面地對結算中的工程量、單價以及取費計算進行全面審核。這種方法實際上與編制施工圖預算的方法和過程基本相同。逐項審核工程量增減和材料價格，新增變更分項工程的綜合單價等等相關經濟資料，這種審核方法優勢特征顯而易見，有助于嚴密、細致地搞好造價審計工作，審計中的紕漏和技術盲點在很大層面上能有所減輕。審核結果能最大限度的準確；缺點是：工作量大，審核時間長，存在重復勞動。但為了嚴格控制工程造價，常常采用全面審核方法。

2）關鍵部分抽樣審計方法：這種造價審計方法堅持“抓重點、抓關鍵”的審核原則，把造價金額高、工程工序繁雜或者工程量相對大的工程作為審計的重點，兼顧隱蔽性較強的工程，同時針對最終確定的工程量與最初的設計方案中存在較大差異的部分以及工程量大、容易出現問題的部分重點進行審查。除此之外，還要明確采用新工藝、新技術、新設備作為審計的關鍵內容，以確認審核甲方和乙方協商增加項目的經濟報價。在造價實踐中，一律從“由主到次”、有條不紊地完成審核任務。與全面審核法相比，本方法工作量相對減少，耗時耗人力較少；其缺點是：可能忽略很多細節，準確度相對而言不如全面審核

3）比較審計法：這種方法是用早已審計完畢的工程（近兩三年內施工的建設工程項目）造價與擬審計相似工程開展比照審計的辦法。兩個建設工程的設計功能相近，建筑面積可以不相同，因為兩個工程分項、分部工程量與建筑面積的比值相類似，在工程量審核確認完畢的基礎上，分類比較相同部位或類型的建筑造價指標，如果指標基本接近，說明將審計新建工程項目的造價是比較準確的；假若擬審計工程項目的造價指標有顯著地偏差，則必須第一時間找到根源，并及時進行詳細審查，以判定其造價準確與否，是否存在弄虛作假行為。如若發現無法完成對比的分項工程要進行圖紙計算；根據現場施工的條件不同以及地質結構不一致時，則不同部分必須一一計算，季節和施工時間不同會造成施工組織措施和材料價格有差別，審核時要把這些因素考慮進去。

2工程造價結算中常見的問題及對策

1）虛報工程量：工程量是工程造價結算的重要的組成部分，但是在很多的工程中工程量的審核都存在著相似的問題，例如，綜合單價中已包括的工作內容，結算時又重新列項另計工程量。還有報結算時只計算設計變更、簽證增加項目費用，刻意忽略某些合同中包括的工程量，但是實際上并未施工，結算應該扣除而不扣除。為了解決好這一問題，審計人員應該能夠客觀公正的對工程量進行審核，嚴格遵守國家頒布的工程量計量規則，對存在爭議的地方要進行會同施工方的二次測量，對隱蔽工程應前期做好計量與拍照取證的資料收集，以保證最終工程量審核結果能夠被雙方都認可。

2）現場簽證管理混亂存在重復或表述不清：現場簽證管理混亂會導致結算重復計取工程量，工程中出現變更時，如果不及時辦理變更手續，先施工，到編制結算時，再補填變更單，很容易造成簽證表述不清或不齊全，增加的工程量和工程項目實際不符，引起雙方爭議。為避免上述情況的出現，工程施工階段審核人員應經常深入施工現場，了解工程施工的大致過程和主要方法，和施工方造價人員保持經常溝通，有變更上報時，能及時將變更內容與施工現場竣工實際相對比，進而保證審查工程變更項目及數量的真實性和合理性。

3）綜合單價不合理：合同中一般明確約定了綜合單價調整和物價波動引起的單價調整的范圍和辦法，在結算書中，施工單位僅對綜合單價和材料價格需調增的項目調增工程結算價，為了能夠使自身獲得更高的利益，很多的承包方在對報結算時，對于大家概念容易模糊的子目，重復套用。審計人員要生的一雙火眼金睛，對于定額含什么工作內容，不含什么工作內容，概念要清楚。

4）材料認價要合理確定：材料費用占整個工程造價的比例一般在60% ～ 70%，材料價格的計算、調整是否按照合同約定的條款進行，這是材料價格審核的關鍵。對于甲供材料，必須按實結算主材用量。如果是由施工方購買主材，如果投標時是按暫估價計入投標清單，施工階段材料進場使用前，施工方需要就材料價格得到建設方認可并做材料價格認價簽證。其他材料價格由于會隨著時間的變化產生波動，施工合同中對這部分材料價格調整，約定一般以施工工期為準，執行以參考省、市信息指導價為主，市場詢價為輔的原則。嚴格按合同約定的物價波動引起的單價調整的范圍和辦法正確核實材料價格。

5）審核簽證單時要辨別簽證單簽證的費用是否和組織措施費及技術措施費中的相關費用相重復：建設單位造價人員審核變更洽商時，要自細核對洽商內容，防止在洽商中混入一些本來已經包括在項目措施費中的內容，例如垃圾清運、施工現場清掃費與組織措施費的文明施工費相重復計入，或者施工現場的二次搬運簽證單與組織措施費中的二次搬運費重復計入。

3工程竣工結算審核完成后的工作

結算審核完成后，審核人員應認真整理審核資料，出具審核表，記錄審核過程中出現的問題及采取的措施，總結工作經驗，以便日后查閱和借鑒。

4結語

工程造價結算對于工程的運行及工程評估有著重要的作用，造價管理部門出臺許多相應強制性文件，以對工程結算工作加以指導。但是還不可能解決全部的問題，新發生的焦點問題也會引起有關部門的重視，總的來說相關規范和制度會越來越完整。工程結算的審核是一項復雜而且細致的工作，需要審核人員具有較高的專業知識、對規范和定額的正確理解，快速精確計算工程量的能力和一定的工程管理經驗，只有不斷提高審核人員的專業素養，才能保證進工程造價結算工作更好的進行，更好的促進中國工程建設事業的蓬勃健康發展。

參考文獻

[1]劉海亮;胡愛麗;;工程造價預結算審核探析[J];山西建筑;2007年17期

[2]鄭洪春;;竣工結算糾紛及索賠問題的探討[J];才智;2011年16期

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關鍵詞：建筑施工 腳手架工程 監理工作 研究

隨著國家各種建筑工程法律、地方法規的出臺，工程建設質量有了明顯提高，但與之不相適應的是，施工過程的安全管理工作卻未能與建筑工程的質量管理工作同步提高，惡性安全事故頻發。工程監理單位現場監理人員安全監理工作相關業務知識的缺乏也制約了他們更好地完成施工現場的安全監理工作。

1、建設工程監理工作的特點

1.1服務性特點

在工程建設中，監理工程師利用自己在工程建設方面的豐富知識、技能和經驗為業主提供智能管理服務，以滿足項目業主對項目管理的需求，它所獲得的報酬是技術服務性報酬，是腦力勞動報酬，也就是說工程建設監理是一種高智能的有償技術服務。它的服務對象是委托方——業主，這種服務性的活動是按照工程建設監理合同來進行的，是受法律的約束和保護的。

1.2 公正性特點

在工程建設過程中，監理單位一方面要嚴格履行監理合同的各項義務，竭誠為業主服務，同時應當成為公正的第三方。也就是以公正的態度對待委托方和被監理方，特別是當業主和承包商發生利益沖突時，監理單位應站在第三方的立場上，公正地加以解決和處理。

1.3 科學性特點

建設監理單位是智力密集型組織，按國際慣例，社會建設監理單位的監理工程師都必須具有相應的學歷，并有長期從事工程建設工作的經驗，精通技術與管理，通曉經濟與法律，經權威機構考核合格并經政府主管部門登記注冊，領取證書，方能取得從業資格。因此，監理工程師是依靠科學知識和專業技術進行項目監理的技術管理人員。

2、腳手架工程中監理工作的不足

2.1 人為因素

對于腳手架操作人員持證上崗情況的檢查，是現場專業監理人員最容易忽略的一個環節。施工單位中的自有勞務隊伍和勞務分包隊伍的施工操作人員素質良莠不齊，部分進行現場腳手架施工的操作人員并沒有經過專業培訓，無上崗證書，且業務水平和責任心較低，直接影響其正確領會施工組織設計和專項施工方案的各項要求，無法正確搭建腳手架，這就為腳手架工程發生事故留下了隱患。

2.2 機械因素

扣件式腳手架的扣件擰緊力矩需要用專用工具進行檢驗，而承插式腳手架也需要用專用工具進行安裝，工具的正確使用，能夠很好的保證日后手腳架的安裝質量。而現在大多數腳手架施工過程中并沒有很好的利用這些專用工具進行安裝施工，監理工程師檢查驗收過程中有時并沒有使用專用工具進行檢查，這些都影響了腳手架的安裝質量。

2.3 材料因素

部分腳手架租賃單位為了獲取更多的經濟利益，在購置鋼管和配件時，只圖便宜，不重質量，經常出現鋼管壁厚不夠，配件強度不足等現象。為了增加運營次數，租賃單位經常繼續使用已破損的鋼管和配件。有的施工單位為了降低成本，租賃和購置價廉質低的鋼管和配件。腳手架所用鋼管和配件一般數量較大，進場次數較多，這就給現場監理人員進行材料進場驗收帶來了一定的難度，使一些不合格產品混入施工現場，給日后腳手架搭設帶來了隱患。

3、腳手架工程安全監理控制重點

正式施工前，監理人員應督促施工單位編寫本工程腳手架搭設專項方案，并經項目監理部審查批準后方可進行搭設。監理人員全程要求施工單位嚴格按照確定方案進行腳手架搭設；嚴格按搭設順序和工藝要求進行桿件的搭設；搭設過程中應采取措施，禁止非操作人員進入搭設區域；扣件應扣緊，并應注意擰緊程序要適當；搭設中及時剔除、杜絕使用變形過大的桿件和不合格的桿件；搭設工人應系好安全帶，確保安全；隨時校正桿件的垂直偏差和水平偏差，使偏差限制在規定范圍之內；在搭設過程中，如因臨時停工，應當采取臨時措施，保證架體的安全穩定性，防止倒塌。

3.1腳手架搭設人員的安全監理

腳手架搭設人員必須是經過現行國家標準《特種作業人員安全技術考核管理規則》考核合格的專業架子工。監理人員應督促施工單位對上崗人員進行定期體檢，以確保其身體狀況適合進行腳手架工程作業，體檢合格者方可持證上崗。專業監理工程師在現場進行巡視時，要著重檢查腳手架搭設人員是否正確佩戴安全帽、安全帶，是否穿防滑鞋。

3.2 腳手架使用過程中的安全監理

專業監理工程師要將對腳手架安全使用情況的檢查，作為每天現場巡視過程中的重要內容之一。監理人員應對作業層上的施工荷載進行復核，杜絕超載。要求施工單位不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土和砂漿輸送管等設備固定在腳手架上，嚴禁施工單位在腳手架上懸掛起重設備。當遇到六級及六級以上大風和霧、雨、雪天氣時要通知施工單位停止腳手架搭設和拆除作業。督促施工單位在雨、雪后上架作業前要加設防滑措施，并掃除積雪。在腳手架使用期間，專業監理工程師要嚴禁施工單位拆除腳手架主節點處的縱、橫向水平桿，縱、橫向掃地桿以及連墻件。要求施工單位不得在腳手架基礎及其鄰近處進行挖掘作業，如必須挖掘則要求施工單位采取必要的安全措施，同時上報主管部門批準。對于臨街搭設的腳手架，要著重檢查其防墜物傷人的防護措施是否有效。當發現有在腳手架上進行電、氣焊作業時，要嚴格核查其防火措施并要求施工單位設專人看守。嚴格審核腳手架接地、防雷措施是否符合國家規范要求。

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【關鍵詞】建筑工程；質量檢測；應對措施

0 前言

建筑工程質量的控制與管理是一個系統的過程，牽涉到工程發包、工程監理、項目管理、工程驗收、物業管理等多個方面，這多方面的管理法規都還有許多處于完善的階段或試行推廣的階段，而全面提高工程的質量必須堵塞多方面的漏洞，必須進行綜合治理，才能有所顯效。本文就建設工程質量監督的目的和意義進行了分析，并結合質量監督存在的問題提出了解決對策，以供參考。

1 建設工程質量監督的目的

建設工程質量監督體系是指由建設工程中各參加主體和管理主體對工程質量的監督控制的組織實施方式，也就是建筑市場中，政府主管部門、業主、承包商、勘察設計單位、工程監理咨詢單位、材料、構配件、設備供應單位在工程質量監督控制中各自的控制職能和作用。這種組織實施方式是由構成工程質量監督體系的制度所決定的。建設工程項目質量不僅關系到工程的適用性和項目的投資效果，而且關系到人民群眾生命財產安全，對建設工程質量進行有控制，保證達到預定目標是建設工程項目管理的中心任務之一。

2 建筑工程質量監督存在的問題

2.1招投標的監督管理問題。

有的業主為了達到把工程發包給某個施工單位的目的，利用自身的便利條件，雙方私下作出交易。有的承包商與業主串通，找幾個陪襯單位參與競標，工程到手后本身不具備相應資質就找個公司掛靠。其后果一是給腐敗分子提供了機會，二是給監督管理帶來許多麻煩，互相扯皮和經濟糾紛增多。

2.2 設計質量問題。

設計質量直接影響工程質量。錯、漏、碰是設計上的通病，有的甚至危及結構安全。這類問題只有專業技術人員才能發現。所以對重大工程項目建設，從設計階段就應開始實行監理，監理公司從方案設計到施工圖設計進行全面檢查。對一般的工程項目建設，監理工程師要特別重視施工圖設計交底，在詳細閱讀圖紙的基礎上，針對涉及公眾安全、防火、隔音、節能、環保等內容進行審查，必要時對工程結構的力學計算進行復核。對檢查出的問題提交業主和設計單位，由他們研究解決。

2.3 施工階段的問題。

目前的建筑隊伍相當大的一部分來自農村，他們設有經過系統的專業培訓，技術基礎知識非常有限，缺乏責任心，不按規范操作的現象時有發生。許多工程質量問題都是由于施工人員素質低下造成的。有的施工單位出于自身的利益或者外部壓力所迫，偷工減料以次充好，不顧施工質量。有的建筑隊伍自身技術水平低，缺乏技術裝備，質保體系不完善，組織措施不落實，必要的技術質量人員和等級工數量達不到要求，掛靠某個建筑公司承包工程建設，公司對其管理不到位，工程質量沒有保障。

2.4 材料、施工工藝的監督管理問題。

材料（原材料、成品、半成品、構配件） 是工程施工的物質條件，其質量是工程質量的基礎。施工工藝和方案，是進行科學施工的措施和手段，對工程質量影響較大。施工工藝和方案，包含建筑施工整個周期內所采用的技術方案、工藝流程、組織措施、檢驗手段、施工組織設計等的控制。這些方面的問題往往會對施工質量造成嚴重影響，必須慎重監督。

3 加強建筑工程質量的監督管理措施

3.1 完善監督檢驗機構。

隨著《建設工程質量管理條例》、《工程質量監督工作導則》的出臺，目前關于質量監督的法律、法規已基本健全。依據法律法規對業主的建設程序是否規范、各方主體資格與所有承擔工程是否相適應、主體各方從業人員是否持證上崗、工程建設材料的質量控制和保證體系的建立是否完善、工程建設資料是否真實和完整、各方主體的職能及其從業人員是否到位等，建立起有效的監督管理體系，以確保工程質量的全過程受控。完善檢驗機構，廣泛深入地開展工程質量檢測工作，在建筑工程質量檢測工作中占有重要的地位。通過科學方法鑒定建筑工程中使用的材料，結構構件成品和半成品的質量情況。通過檢驗，試配合理地使用原材料，推廣新技術。目前，我國多數企業檢驗基礎薄弱，檢驗機構不全，檢驗人員數量質量都滿足不了工作的需要，檢驗儀器不足，有些小企業和鄉鎮企業根本沒有檢測手段，無法對產品進行嚴格檢驗，在施工企業中，有部分企業沒有試驗等，缺乏有效的檢測手段，為了有效地檢測工程質量，近幾年，各地、州、市建設局都建立了檢測機構，正式開展工作與工程質量監督站進行檢測和質監相互配合，開展監督檢驗工作。

3.2 嚴格重視材料監督管理。

各種材料在施工前必須經過檢驗，材料的技術性能符合規定的要求后才能使用。各施工單位對原材料必須先檢驗后使用，違者后果自負。由于建筑行業比較混亂，偽劣建材不時地流向市場，給我們的檢測工作帶來不少麻煩。然而我們必須連同施工企業，加強對材料質量的檢測控制，使用前檢測，用后放心，打擊偽劣建材產品的出現，一經發現通知施工企業和有關部門，對不合格偽劣建材產品進行銷毀，保證材料合格，使工程質量不受影響，保證國家利益和人民利益不受損害。在房屋建筑施工質量控制中對材料質量的控制工作主要是：進行市場調研、掌握材料信息，優選供貨廠家；進行合理組織材料供應，確保施工正常進行；加強材料檢查驗收，嚴把材料質量關；重視材料的使用認證，防止錯用或使用不合格的材料。

3.3 加強施工監督管理。

在制定和審核施工方案時，必須結合工程實際，從技術、組織、管理、工藝、操作、經濟等方面進行全面分析，綜合考慮，力求方案技術可行、經濟合理、工藝先進、措施得力、操作方便，有利于提高質量、加快速度、降低成本。施工質量控制與技術因素息息相關，技術除了人員的技術素質外，還包括裝備、信息、檢驗和檢測技術等。因此要重視新技術、新工藝的先進性、適用性。在施工的全過程要建立符合技術要求的工藝流程、質量標準、操作規程，建立嚴格的考核制度，不斷地改進和提高施工技術和工藝水平，確保工程質量。影響建筑施工質量的環境因素很多。環境因素對工程質量的影響，具有復雜而多變的特點，往往前一工序就是后一工序的環境，前一分項、分部工程就是后一分項、分部工程環境。因此，根據工程特點和具體條件，應對影響質量的環境因素采取有效的措施嚴加控制，才能達到確保施工質量的目的。

4 結語

建設工程質量不僅要重視某個“點”或“幾個點”的管理，更要注意“面”的管理，“全過程”的管理，工程質量不僅是靜態管理，更重要的是動態管理。管理是通過人來掌握的，如忽視了對工程質量和信譽切切相關的以人為本的技術質量創新——即企業素質、人力資源的開發，必然造成企業缺乏發展動力。全面質量管理是以全員的技術質量創新，提高人的工作質量，通過管理創新，使建設工程企業具有動力、凝聚力。形成強大潛力的內在機制，為提高工程質量，為企業生存和發展奠定堅實的群眾基礎。

參考文獻

[1] 陳勁松.淺析建筑工程質量存在的問題與監管措施[J].魅力中國，2009(35).

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關鍵字：10KV配電工程；線路配置；降低電損；措施

中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：

關于10KV配電工程線路的配置只要包括兩方面的配置，主要是配電線路和配電變壓器的配置，結合線損問題的實際，以下筆者根據之際的實際工作經驗和總結對10KV配電工程的線路方法進行簡單的總結。

一 10KV配電線路的配置原則

10KV配電線路在配置的過程中需要遵循一定的原則，這主要是為了保證線路運行后能夠更好的滿足用戶的需求。

首先，10KV配電網路的配置必以可靠性為基本原則。保證其可靠性是因為在發生意外事故時能夠及時的切斷電源有不影響其他的電氣設備，同時便于恢復供電。

其次，保證其運行的靈活性。這是為了在對斷路器進行維修和加長的時候保證變壓器正常的運行。

第三，接線要簡單標準。變電站在接主線的時候要極可能的實現簡單標準，這是長期的經驗總結。

第四，電氣主接線在滿足安全可靠的前提下，要盡可能的保證用戶的利益同時為供電部門的要求要盡可能的滿足。

最后，配電主線在盤四肢的過程中要盡可能的在滿足供電的安全可靠前提下節約投資。

二 10KV配網線路的配置方法

（一）10KV配網線路結構為了滿足客戶用電的可靠性可以采用雙電源并行的方式，這是一種自投式設計需要客戶承擔已經的經濟成本，所以在10KV配電網主要運行的城鎮使用性不大。另一種就是把從兩個不通過變電所出來的線在終端實現開關聯絡，這種方式方便靈活，投資少，運用的范圍較大。

（二）線路相序，10KV中的雙電源配電網在切除故障的過程當中如果恢復供電會導致供電電源的改變，那么相應的線路也要發生改變。

（三）線路走廊應該與相關的建設部門討論好再設置，設置時要注意和城鎮的協調性，此外不能對交通和通信造成干擾。

（四）導線采用要根據具體的情況具體選用，因為導線的價格上差別很大，所以在人口集中的市區里面用安全美觀一點的導線，其他地區根據實際情況酌情處理。

（五）桿塔及基礎的選擇和處理方式也要根據具體情況而定，比如深挖是灌注樁使用范圍比較廣泛，原因是它的結構不貴卻很實用，此外還很環保。

（六）對于絕緣子的選擇，配電線路上經常會出現雷擊現象，因其周圍比較空曠，所以被雷集中的概率也高，因此對金具優選優用，并注意絕緣套的使用。

三 10KV配電工程工程中降低線損的主要措施

（一）降低10KV配電網線損的管理措施：配電系統的建設過程中必須建立起完善的監督管理體制，一確保各個部分合理有序的工作，建立崗位責任制，在工作人員所管轄區內出現問題工作人員承擔責任。對電進行嚴格的管理，防治偷電漏電現象的發生，組織區域內的管理人員根據不同的用電高峰期進行系統的排查和稽查。建立健全營銷管理制度，保證電量數據的真實和準確。為了保證經濟平穩運行，必然需要保證供電的可靠性，因此要對電壓進行檢測。

（二）降低電網線損的技術措施

第一，變壓器在變壓的過程中會導致對電能的損耗，而且變壓次數越多對功率損耗也越大，所以，要適當的減少變壓的次數。

第二，盡可能的使用能耗相對較低的配電設備。

第三，對線路的合理布局能夠改善電網的運行情況

第四，要對有功和無功的負荷高峰潮流進行把握，合理的調度，使得整個配電網能夠經濟合理的運行。

第五，無論什么樣的設備都要定期的進行維修，因此，配電設備要做好定期的維護和保養。

此外，最大限度的保證10KV配電網的正常運行水平，我們都知道在電網運行的標準電壓為強度的前提下，我們可以相應的調整電壓的額度來滿足我們的需要，這其中就產生了電網的損耗問題。當電網保持正常的電壓時，對電網的損耗是固定的。可是當電壓增大或減小的時候都會引起電網的固定損耗和變動損耗的變化，對于10KV配電網而言，變壓器的空載損耗所占的比例比較大，能夠達到百分之四十到百分之八十，也有可能比我們想象的還要高出許多，這樣的小容量的變壓器能夠實現對較大電流的空載，所以負荷就明顯較低。在這樣的情況下，就可以很好的降低電網的損耗。所以我們可以根據實際的情況投入變壓器的運行，這樣不僅可以降低線損還可以降低電能的損耗。

（三）降低電網線損的組織

第一，線損問題的出現和管理不到位的關系很大，因此要組織健全線損的管理機制，繼續落實責任制，讓每一個工作人員都明確工作職責，參與到線路維護中來。

第二，對工作人員進行培訓，特別是線損專業知識的培訓，并在實際的工作中認真的操作檢查，保證線路的正常運行和進行線損維護。

第三，配電網中必然存在元件和設備老化等現象，加大對其的核查力度，保證工作人員工作到位。

第四，對供電境況進行調查，減小電能因為認為的原因與經營不能掛鉤的現象，杜絕偷電漏電事件。

第五，提供工作人員的素質，加強對人員的管理，采用先進的科學技術，使得線損管理工作更加的科學合理。

第六，對電表進行每日抄查，加強對用電方面的經營和管理。

據有關資料顯示，如果上述的措施和方法可以在很大程度上降線損，而線損的大小也反映著一個企業的管理能力和管理水平，且線損過大也會對電網企業的經濟效益造成很大的影響。

總結：對10KV配電工程的配置方法和線損防護措施進行總結，旨在為經濟和社會服務。同時可以滿足用戶對電網可靠運行的要求，是促進我國經濟健康發展的基礎條件，但是對于10KV配電工程線路的配置方法和線損的研究還有很多問題需要我們在今后的工作中不斷的探索，才能找到更好的解決辦法。在這里需要提到的是，電網企業的內部管理工作也必須不斷的健全和完善，有一個好的管理機制和獎懲體制，能夠更好的促進企業經濟效益和社會效益的統一。

參考文獻：

[1] 梁豐河. 10kV配電線路的常見故障及防治措施[J]. 中國高新技術企業, 2011,(31) .

[2] 石少衛,甘曉龍. 淺論10kv配電網建設工程[J]. 中小企業管理與科技(上旬刊), 2011,(12) .

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關鍵詞 杭州灣；腈綸；腈綸項目管理

中圖分類號TS135 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）37-0090-01

1 項目介紹

浙江杭州灣腈綸有限公司始建于2003年7月，是全國腈綸行業中唯一的一家民營企業。主要產品為差別化腈綸纖維，廣泛應用于針織、服裝、家紡 （毛毯、地毯、毛絨）、工業用等產品。

6萬t項目已于2005年6月建成，并于2006年1月正式投產。此項目的生產工藝采用德國的DMAC濕法兩步法，主裝置設備全部從歐美國家引進，是目前世界上最先進的腈綸生產裝置。生產控制采用集散控制系統（DCS），為生產高質量的腈綸產品奠定了技術和物質基礎。

2 項目的生命周期

為了使項目的管理和控制能夠更好的進行，我們將杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目劃分成若干階段，這些階段合在一起稱為項目生命周期。一個典型的項目生命周期包括：啟動（概念）階段、計劃階段、實施（執行和控制）階段、交付（收尾）階段。不同階段對于一個項目的影響是不同的。對于具體的杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目的生命周期，在下文項目的進度控制中的表格中會有非常詳細的體現。

3 項目成功的關鍵因素

1）事先定義了項目的生命周期。通過對各方面的了解和溝通，我們進行工作分解，制作WBS；

2）項目的進度得到了有效的控制；

3）按預定的計劃和技術標準進行項目質量控制。對每個崗位的工作進行質量規定，并盡可能將工作流程、質量要求和工作結果通過表格反映出來；由技術專家專門對工作質量進行監督和控制；對項目數據的產生、分類、存管進行標準化管理；針對本次優化項目中需要采集及處理的數據種類繁多、數量巨大的特點，我們必須特別強調一下關于項目數據的管理，這是優化項目質量管理的重要組成部分。

4 項目的進度控制

“凡事預則立，不預則廢”，因此，要做好項目管理，必須保證項目能夠有計劃的進行。只有做好了項目的進度控制，才能使項目能夠順利開展，從而最終取得整個項目的成功。

對于杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目的實施，項目的進度控制安排如下所示：

表1 項目部分進度控制安排

5 項目管理的經驗總結

本文根據筆者杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目管理實踐的工作經驗，結合項目管理的理論與方法，對杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目管理過程進行分析，規范了項目管理工作。筆者通過實際參與杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目管理實踐，用到了筆者在進行項目管理學習中學到的項目管理的基本知識和方法。通過項目管理理論在實際的杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目管理實踐中的應用，筆者有一些總結和體會：

1）項目管理的方法的使用，使項目的決策和實施更科學、更經濟、更順利，和沒有應用項目管理方法的項目相比，具有更高的成功機率；

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1.1軌道公司體制優勢和建設、運營、管理經驗

蘇州市軌道交通集團有限公司自2002年成立以來，積極向其他有建設軌道交通經驗的公司學習，并根據蘇州當地特色，探索出有蘇州特色的軌道交通建設方法，積累了寶貴的經驗，創造了軌道交通1號線前期工程的“蘇州速度”。蘇州市軌道交通集團有限公司始終堅持以“民心工程、共建和諧”為導向，以文明施工為管理主線，不斷加強現場管理，盡可能地減少施工對居民出行和環境的影響，得到了廣大市民的一致贊譽。自2007年起，蘇州軌道交通工程連續5年被評為“蘇州十大民心工程”。蘇州市軌道交通集團有限公司在規劃建設方面，積極與相關規劃、發改、財政、國土、環保、消防、人防、殘聯等主管部門溝通，確保軌道交通建設符合城市規劃，嚴格控制工程投資及變更，積極削減建設工程的社會風險。在客運組織方面，著力打造服務軟環境，創“貼心服務”品牌;樹立品牌形象，開展軌道交通優勢宣傳;開展互動活動，擴大軌道交通公眾認知度。在行車組織方面，積極聽取民聲，廣納箴言，合理調整行車計劃;精細規劃，精致服務，制定節假日運輸組織方案;全面總結，逐步提高，做好行車質量分析工作。在公眾參與方面，對選線、車站站名、車站裝修等均廣泛征求民意，引入社會力量共同參與。通過前幾年的軌道交通建設經驗，蘇州市軌道交通集團有限公司培養了一批專業素質過硬的建設管理隊伍。隨著蘇州軌道交通建設的不斷深入，軌道建設管理部門會不斷總結經驗，提高管理水平。本著改善蘇州城市交通結構，滿足城市日益增長的交通客運需求，促進蘇州地區經濟發展，提高蘇州人民生活水平的宗旨，著力構建一個安全、快捷、舒適、環保的城市現代化軌道交通網絡系統，為蘇州市的經濟和社會發展作出更大貢獻。

1.2積極適應城市總體規劃

蘇州市城市總體規劃(2007—2020年)提出構建多軸多心的城市空間結構，在中心城區形成“T軸雙城兩片”的空間格局，置換古城公共服務功能，疏解古城交通，進而保護古城。規劃研究范圍涵蓋了蘇州市各區和部分城鎮，總面積擴大為2597km2，城市規模迅速擴大，城市構架進一步拉開［10］。新的城市總體規劃目標的實現需要軌道交通的支持，2004年版軌道交通線網已不能覆蓋城市的部分重要發展區域。因此，在總規劃編制過程中，蘇州市對軌道交通線網進行了適當調整，線網總體構架保持不變，對局部線路進行了延伸，擴大了軌道交通的覆蓋范圍，增加了與長三角區域軌道網的銜接，起到了支持城市總體規劃，促進城市發展的作用。2號線延伸線、4號線及其支線的建設可以引導城市發展方向，實現組團之間的快速聯系，提升沿線地區土地綜合價值，支持園區科教創新區和相城北部新城、南太湖地區的開發建設。3號線和4號線將實現古城區與城市組團快速聯系，可以快速疏散古城人口;同時，規劃線路均以地下線敷設方式經過古城區，能有效地減輕古城地面交通壓力，對保護古城意義重大。蘇州市軌道交通2號線延伸段和4號線建成以后，將蘇州火車站、蘇州北站、蘇州園區站3座蘇州市城市對外交通樞紐通過城市軌道交通線路緊密地銜接在一起，為蘇州市加快融入長三角區域交通系統，增強蘇州在長三角區域的地位和作用，提高城市競爭力，促進經濟發展提供了絕佳條件。

1.3同步考慮公交一體化、及時調整公套

蘇州市積極開展了軌道交通與客運公交一體化的研究和推進工作，積極開展綜合交通樞紐、一般換乘樞紐等一體化換乘銜接設施的建設。通過軌道交通的建設，完善了城市客運樞紐，并在站點周邊規劃了社會停車場和公交樞紐，特別重視自行車接駁和沿線公交線路的優化整合。蘇州市開展了《軌道交通與地面交通一體化銜接研究》，深入研究地面一體化銜接換乘設施的規劃設計理論方法，作為下一步具體實施的理論依據和方法基礎。在此基礎上，陸續開展了《蘇州市軌道交通1號線與地面交通銜接換乘規劃》、《蘇州市軌道2號線與地面交通銜接換乘規劃》、《蘇州市軌道4號線與地面交通銜接換乘規劃》，為科學指導軌道站點周邊地面交通銜接換乘設施的建設提供了依據。為便于常規公交與軌道的銜接，在軌道1號線沿線共規劃11處公交首末站和換乘樞紐用地，并對用地進行了規劃控制。1號線開通后，蘇州市及時開展了軌道交通公套方案研究，優化調整了原有線路43條，新增接駁線路8條;線路優化后與軌道1號線直接銜接的公交線路從140條增加到156條，加強與軌道交通的銜接;調整與軌道重復較多的區段，進一步擴展軌道交通的輻射范圍，減少常規公交與軌道交通的競爭。為便于自行車與軌道的街接，軌道1號線沿線各區及時開展街接規劃。如1號線在吳中區只有起點站木瀆站，考慮到出行方便，吳中區在木瀆公交換乘樞紐內增加公共自行車的停靠點布置;園區則在軌道交通1號線的10個站點及附近設置20多個公共自行車停靠點，采用一南一北對角線設點。1號線沿線設立了超過40個公共自行車停靠點，總共投入2000多輛公共自行車，大部分自行車停靠點與軌道交通1號線同時投入使用。

1.4積極做好與其他層次交通網絡的銜接

1．4．1統一規劃市區軌道交通與市域軌道交通線網

一般城市軌道交通經過2期的建設后，市區軌道交通達到一定的規模，均會考慮由單一的市區線建設模式轉向市區線+市域線建設模式。蘇州地處長三角城市連綿發展帶，跨區的溝通需求旺盛，因此，早在2009年，在蘇州市域軌道交通管理主體尚不明確、建設時機尚不成熟的情況下，第2期線網規劃就將市區線與市域線進行一體化考慮。隨著地區一體化態勢逐漸清晰，在市域軌道交通對外方面，蘇州市在規劃與所轄縣、市的軌道服務對接的同時，還考慮市域線與上海相關線路的銜接;市域軌道線網與市區線網的銜接也由早期的“單點銜接”方式，轉變為“多點多線”銜接，進一步統一市區線網與市域線網的規劃，錨固兩網的銜接換乘點。

1．4．2積極做好與有軌電車的銜接

城市交通是各種交通出行需求層次的組合，包含大運量的地鐵，中等運量的磁懸浮系統、自動導軌系統、輕軌系統等，中低運量的BRT系統和現代有軌電車系統，低運量的常規公交［11］以及個體交通。大運量地鐵由于建設周期和造價等原因，不可能在短時間內基本覆蓋，并且蘇州市近期軌道交通線網規劃已做統一部署;而新型公共交通系統具有運輸能力大、運送速度快、舒適性好、服務質量高以及低碳環保等優點［12］，能更好地適應蘇州新型城市化的發展要求，滿足市民高品質的交通需求，可作為中心城區軌道交通的延伸和補充，彌補軌道交通線網的不足，亦可作為新區的骨干公共交通模式或者旅游特色功能的線路制式。北京、上海、廣州等城市已基本形成軌道交通骨干網絡，初步形成軌道交通+常規公交的公共交通系統，正在尋求在軌道交通與常規公交之間建立中間層次的公共交通系統。因此，均規劃有1000多km的有軌電車線網。目前，蘇州軌道交通已經過了2期的建設規劃，且正在開展下一期的建設規劃工作，至2020年，蘇州市軌道交通將基本形成骨干網絡。在此基礎上，蘇州市各區積極開展有軌電車等中等運量交通規劃，蘇州高新區規劃有6條有軌電車線路共100km的線網，與軌道交通線網銜接。其中，有軌電車1號線已于2012年9月開始全面開工建設，全長18km，預計2014年底開通運營。現代有軌電車是高新區內部公交次骨干系統，是軌道交通的延伸、過渡和補充，以滿足客流需求，適應并引導城市發展，展示高新區特色風貌的生態公交系統。蘇州高新區的有軌電車網絡同軌道交通網絡的1號線、規劃的3號線、6號線和9號線以及常規公交系統共同組成高新區多層次、多模式的公共交通網絡。吳中和吳江的有軌電車線網規劃亦在進行中，另外，園區北側地區由于軌道交通線網覆蓋不足，也在規劃通過中等運量交通系統進行補充。蘇州市軌道交通線網規劃積極納入有軌電車線網，統一規劃，做好兩者的合理分工和銜接換乘，形成“模式多樣、層次分明、等級合理、銜接有序”的綠色、低碳、高效、優質一體化公共交通系統。

1.5及時開展線網資源共享研究

蘇州市在開展線網規劃和建設規劃的同時，從整體線網上進行了資源共享研究，對線網的資源共享、信息互通、高效節能等問題進行了綜合考慮。不僅保證了線網系統功能的統一與匹配，從規劃上實現了線網各系統的資源共享，避免系統的重復設置、改造與返工;同時，也將節約建設投入與運營成本，保證了城市軌道交通線網及近期建設規劃的順利實施，實現了線網系統性和協調性的目的。在后續的線網規劃和建設規劃工作中，應及時進行線網資源共享研究。

1.6高度重視征地拆遷、管線遷改工作

蘇州市軌道交通工程的征地拆遷工作由市委、市政府統一部署，采取“以區為主、屬地管理”的模式，由沿線各區政府承擔實施，市軌道交通指揮部負責總體協調。已建和在建的蘇州市軌道交通工程1，2，4號線的征地拆遷工作均采取邊施工、邊拆遷的模式，前期工作的快慢直接決定著土建工程能否全面開工。因此，蘇州市人民政府及時制定了《蘇州軌道交通房屋拆遷資金管理辦法》等相關文件。在思想觀念上高度重視，敢于直面矛盾;在政策制定上公平合理，市場運作，保障群眾利益;在安置補償上立足實際，統籌兼顧，解決群眾后顧之憂;在操作模式上積極轉變，與三大民生實事工程相互借鑒;在拆遷進程上任重道遠，確保不拖工程后腿。自前期工作正式啟動以來，各區、各職能部門抽調大批黨員干部組成工作小組和會辦小組，上下齊心，左右聯動，合力找準政府和涉拆居民間利益的最佳平衡點，在維護最廣大群眾合法權益的同時，力保軌道交通工程建設的質量和速度。蘇州市軌道交通工程的管線遷改工作經驗也是值得借鑒的，蘇州市政府通過多項措施確保軌道交通工程管線遷改工作順利推進。市軌動遷處結合管線遷改工作實踐，積極總結管線遷改經驗，梳理工作流程，提前預見影響工期的工作環節。在規劃階段，充分考慮軌道交通工程的控制管線，緊密與市供電局、照明中心、電信公司等管線主管部門溝通，提前就管線綜合平衡相關機制、各項行政審批程序等工作進行溝通協調，確保各項工作順利進行;在設計階段，科學統籌謀劃，認真研究制定管線遷改工作方案，為市委市政府統籌軌道交通工程管線遷改工作獻計獻策;在施工階段，積極動員協調，形成管線遷改工作合力，通過加強組織領導，全面啟動軌道交通工程管線遷改工作，開展業務培訓，確保管線遷改工作規范有序。

1.7高度重視工程安全及質量

蘇州軌道交通工程建設自2007年開工至今，已開通1號線25.7km，2號線26.6km，在建2號線延伸線、4號線及支線68.3km。在軌道交通工程建設的6年里，蘇州市軌道交通集團有限公司始終高度重視質量和安全2項基本工作，嚴把設計關口，強化責任落實，突出現場管控，提升應急管理，并通過全面深入、細致、徹底的質量、安全檢查，保證將各類隱患和問題跟蹤到底，整改到位。經過前2期的軌道交通規劃建設，在質量控制方面，蘇州市逐漸總結出了有蘇州特色的“菜單式管理”模式，制定了“鋼筋、混凝土工程質量控制流程”及“地下連續墻施工質量控制辦法”等一系列管理體系;在工程安全方面，不斷提煉適合蘇州地質條件的“蘇州經驗”，總結了盾構同步注漿“準厚漿”工藝、盾構穿越建筑物“BAT”管理辦法、高架橋梁模板支架“五步驗收掛牌控制法”等工藝措施。蘇州市軌道交通集團有限公司以住建部頒布的《質量安全法律法規》及相關規范性文件為依據，結合蘇州實際，制定了蘇州軌道交通工程質量安全管理等一系列規章制度。在狠抓制度落實的同時，結合1號線和2號線的工程實踐，在新線項目開工伊始，從基礎工作和日常管理著手，全面推廣質量管理和安全管理，通過標準化管理，保障工程質量、安全各項工作規范有序，落到實處。為更好地保障軌道交通工程質量，蘇州市軌道交通在規劃階段及時開展各線的預可行性研究，本著源頭控制源頭，從規劃設計入手，認真開展風險辨識，通過分析蘇州地質特點，優化設計方案，落實切實可行的過程控制措施。

2有待完善的方面與建議

蘇州市經過2期的規劃建設，積累了許多寶貴的經驗，但也存在一些有待完善的問題。

2．1沿線用地控制不能完全落實

為實現城市用地與軌道交通線路的有機結合，使軌道交通引導城市開發，為軌道交通培育穩定客流;同時，為預留軌道交通建設用地，并落實到城市用地規劃與控制管理體系，需對軌道交通沿線用地進行控制規劃。蘇州市軌道交通前2期的線路沿線用地控制未能完全落實，出現部分在規劃軌道交通線路控制范圍內的建設工程控制不當，導致部分線路在設計階段需調整方案的情況。這主要是由于部分地塊的開發設計方案未報軌道公司審批，或設計方案通過了規劃審查，但支護結構采用錨索等侵入軌道交通規劃控制范圍的工法，影響了軌道交通的規劃方案。后續軌道交通規劃建設需進一步加強對沿線用地的控制管理，逐步建立起以軌道公司為主體，以規劃報建控制為手段，制定一套健全的軌道交通沿線用地控制體系。

2．2線路沿線土地利用規劃未能完全同步

交通基礎設施的建設必須與沿線發展區的建設一致，在主要的客流走廊方向培育合理的交通方式結構。2號線東延線沿線經過東部新城南端的吳中尹山湖片區和科教創新區，它的建設可以有力促進吳中尹山湖片區和科教創新區的發展，能充分發揮軌道交通對土地開發的引導作用，促進科教創新區和尹山湖片區的開發建設;但因各線站點周邊土地性質的匹配問題，使軌道交通線路引導沿線地區的規劃發展仍有不足。后續軌道交通規劃建設可進一步改善軌道交通規劃的設計技術體系，協調軌道交通建設與城市規劃的銜接關系，進一步加強軌道交通工程規劃設計與城市詳細規劃階段的同步互動，盡可能地避免土地利用與規劃同步不足的問題。

3結論與建議

篇10

關鍵詞：建筑工程；專業協同；管理要點

1 引言

由于房屋建筑施工周期長，工序繁雜，各方在交叉配合上有時會出現一些不和諧的地方，有的造成返工，有的影響房屋建筑使用功能，嚴重的甚至帶來質量問題和安全隱患。 因此，如何協調好施工管理過程的交叉配合問題是至關重要的，即使是一般的建筑工程，在其施工的各個環節，各專業間的協同作業會直接影響到工程施工質量的優劣。本文擬從加強合同管理和優化設計，建立現場處置機制和科學的管理體系等方面入手，闡述如何在建筑施工中對各工種交叉配合工作進行協調管理。

2 建筑施工過程中各專業協同管理的重要性及意義

在我國，建筑工程到處可見，深深影響著群眾的生活，它的作用就在于使人民群眾的生活水平得到提高，加快了社會經濟的繁榮發展。在給人們帶來積極影響的同時，也給人們帶來一個非常嚴峻的問題，那就是，建筑行業的發展遠遠趕超了工程質量控制及質量監理的發展，使得我國的建筑工程出現很多質量問題和安全隱患，由此又導致了經濟上的巨大損失以及惡劣的社會影響。因此，找出并分析建筑施工管理中存在的問題，提出具備可行性的方法和措施，從而達到提高施工管理中工程質量的目的。

3加強合同管理，是交叉施工管理的前提保證

目前建筑市場專業分工愈加細致，專業分包現象普遍存在。 各參建單位在工作范圍的界定上很難做到十分明確， 且受利益的驅使，各參建單位都想少付出多收益， 往往造成工序上的遺漏等問題產生，這些人為因素帶來的問題，增加了協調管理的復雜性。因此，要從承包合同上給予完善、規范，特別是應在合同中明確各承包單位在整個工程項目中的責權利，針對各工種、各專業可能出現的交叉配合等方面的問題，在合同中明確具體的制約措施，并充分運用經濟杠桿，制定科學的獎懲制度，為項目的規范化管理提供前提保障。

4 運用專業技術優化設計，為施工交叉管理打好基礎

由于各專業設計都有各自的設計原則和處置辦法，通常是各自為政，自成章法，很少考慮在同一張平面圖上疊加其他專業的設計成果，這就導致了不同專業在后續施工中交叉作業，爭搶同一工作面，影響后續施工，甚至埋下安全、質量隱患，造成不必要的損失。因此，以建筑專業為主，結構、水電、暖通等專業為輔，采用 CAD 圖層疊加技術，將各自的設計成果（如：管線、設備等）在各層平面圖上疊加，發現交錯、重疊的，應重點分析、逐一排除，消滅管線打架現象。 對于集中走廊等位置的管線，應提供管線布置剖面圖，便于不同專業交底排查。

5 建筑施工過程中各專業協同的管理要點

在建筑工程施工中，各個專業之間由于有許多的交叉點而經常出現一些問題，甚至難以找到有效的措施和手段進行補救。即使是施工中遇到的小問題，若是沒有提前制定的防治手段，想要做到及時處理很困難，甚至需要花費更多的資金投入，嚴重制約著工程質量以及經濟效益。設計單位、施工單位以及監理單位負責建筑工程的建設以及管理工作，以為用戶負責為基本原則，認真做好專業之間的協調與配合。此外，做好專業之間的協調與配合工作是施工管理水平以及施工行業標準同步提高的必要條件。

5.1 建立健全科學、完善的管理體制

當前，現行的法律規范對建筑工程施工質量有一定的牽制及監察作用，但是由于還未建立健全監理機制，在監理工作中還是會存在許多遺漏和疏忽，導致建筑工程事故頻發。通過分析與探究了事故發生的原因后發現，建筑工程各個利益主體缺乏質量安全意識，在施工管理上缺乏相應的手段與力度；個別施工企業為追求經濟利益而不惜做出違法亂紀的事情等。在建筑工程的施工過程中，經常會出現工期縮短或是資金注入的減少，承建單位在施工過程中沒有遵守相關的規范要求，使得現場的施工管理陷入混雜狀況，缺少了必要的安全防護，直接影響了建筑施工工程的質量。因此，在建筑施工管理中，需充分考慮各個專業的實際情況，在滿足其基礎需求的基礎上，明確各個專業的責任和任務，獲取協同的統一性，促進建筑施工管理的安全、可靠進行。明確建筑施工技術管理的制度，在建筑工程施工前，要熟悉施工圖紙，要仔細閱讀施工方案，同時還要審查施工設計的總平面圖，在施工的過程中施工技術人員要對施工技術進行交底，如果整個工程要是有變更的情況，那么就要及時的上報并且說明情況。在建筑施工過程中，還要檢查施工材料是否符合施工的需要，施工材料的規格是否合格，同時還要對施工現場進行檢查。通過健全的管理體制，綜合協調各專業的工序及設計的要求，保證施工各個專業間的技術交底，建立有效、合理的安全監察機制。

建立問題責任機制。建立由管理層到班組逐級的責任制度。建立獎罰制度，在責任制度的基礎上建立獎懲制度，提高施工人員的責任心和積極性。建立嚴格的隱蔽驗收與中間驗收制度。隱蔽驗收、中間驗收是做好協調管理工作的關鍵通過各部門的認真檢查，可以把問題減少到最小。

5.2 做好建筑工程施工的經驗總結

在建筑施工的過程中，難免會遇到各種問題及施工難題，尤其是對于施工過程的協調管理來說，一方面，施工技術人員要不斷地吸取和總結專業工作經驗。例如，建筑給排水施工及相應的節水作業經驗、建筑物結構及功能，以及不同的建筑施工自身具有的特點，此外，對于各個輔助專業來說，其專業間的協調工作也可以作為經驗借鑒等等。

5.3 提高技術人員的專業水平及業務能力等綜合素質

作為建筑施工技術的管理人員，應該不斷的學習科學規范的施工技術管理方法，同時還要提高施工企業管理人員的管理水平和自身的素質，不斷的在管理的過程中總結經驗和教訓，發現問題的時候要及時解決，把一些事故隱患消除在萌芽中，進而保障建筑工程的施工質量。引進先進的科學技術，對技術進行科學實驗和發明，不斷的開展技術活動，讓施工人員都能夠參與進來，針對技術上的問題 ， 施工技術人員在一起進行溝通。在具體的建筑施工過程中，各專業的協調工作涉及范圍廣，協同難度大。因此，加強施工過程中各專業的協同管理勢在必行，只有做好施工各個環節的管理，最終才能有效解決施工質量及問題的發生。

6 結語

在建筑工程的施工過程中，工程管理者應深入認識到各專業協同的重要性及意義，進而采取有效措施強化管理，將工程施工過程中出現的問題以及安全隱患及時解決和消除，最終保證建筑工程質量，順利完成工程施工，保證社會及經濟效益。

參考文獻：

[1]李旭紅.淺談建筑施工管理[J].山西建筑，2008，（34）.

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