1交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題分析

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)可分為畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項(xiàng)目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等?？傮w上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學(xué)生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向的限制，學(xué)生能力的限制以及教學(xué)條件的限制，學(xué)生選題的自由度實(shí)際上不大。在設(shè)計(jì)類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計(jì)”中采用的題目大多就有很強(qiáng)的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計(jì)”。此類題目由于具有很強(qiáng)的工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面的資料，如實(shí)際的地形圖、地勘報告等，學(xué)生參與的興趣較高，而題目又涉及到實(shí)際工程中各方面問題，若師生之間能進(jìn)行良好的互動，可取得更好的教學(xué)效果?！敖煌ㄔO(shè)計(jì)”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計(jì)”。此類題目一般以實(shí)際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計(jì)中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。

2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中面臨的一些問題

由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計(jì)要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實(shí)際情況對畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時間過于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。此外，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計(jì)重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗(yàn)，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費(fèi)上的投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及經(jīng)費(fèi)的缺乏造成很多實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計(jì)只能避實(shí)就虛，影響了學(xué)生的積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實(shí)際上操作起來具有很大的難度。實(shí)際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專業(yè)水平有限，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計(jì)中如果與實(shí)際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

高速公路（至）是國道的組成部分，也是通往風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從至的行車?yán)锍碳s14公里。高速起于縣鄉(xiāng)村，與高速公路至段相交，途經(jīng)3個縣市、機(jī)場，終于市鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原國道仍然保留。至高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，年上半年建成通車。

年月日，我們班乘車到實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在實(shí)習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：至高速公路是省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)至旅游城鎮(zhèn)連接線，長22公里。高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其洞隧道左線單洞長2015米，是省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在年月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

【摘要】根據(jù)地方性高校的特點(diǎn)及對我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的一些問題進(jìn)行分析，主要從選題、設(shè)計(jì)內(nèi)容、過程管理等幾個方面對本專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行改革，突出以交通設(shè)計(jì)為主，道路設(shè)計(jì)、論文為輔的方式開展畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，并建立了較為完善的畢業(yè)質(zhì)量控制體系。學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)成果表明，本研究提出的畢業(yè)設(shè)計(jì)改革措施有效，可顯著提高學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。

【關(guān)鍵詞】地方院校;交通工程專業(yè);畢業(yè)設(shè)計(jì);交通設(shè)計(jì);道路設(shè)計(jì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和能力最重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是對學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)。交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是運(yùn)用四年所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)知識及基本技能，完成交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)或撰寫專業(yè)論文;培養(yǎng)學(xué)生調(diào)查研究、綜合分析問題的能力以及查閱資料、圖紙、手冊和編寫設(shè)計(jì)技術(shù)文件的能力;培養(yǎng)學(xué)生建立理論聯(lián)系實(shí)際、踏實(shí)、認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)作風(fēng)，以及工程技術(shù)人員必須具備的全局觀念和經(jīng)濟(jì)觀念。鑒于地方院校的獨(dú)特性，有必要對其畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行教學(xué)改革，探索適合地方院校的畢業(yè)設(shè)計(jì)組織形式，進(jìn)一步提高畢業(yè)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地完成培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)問題分析

近年來，佛山市及珠三角地區(qū)城市交通、軌道交通建設(shè)大力發(fā)展，對交通工程應(yīng)用型人才需求迫切，我校及時增設(shè)交通工程專業(yè)，于2013年正式招生。本校畢業(yè)生就業(yè)范圍主要在廣佛地區(qū)，從事規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)和運(yùn)營組織等工作?，F(xiàn)有兩屆畢業(yè)生，共70人，其中2013級36人。2013級畢業(yè)生中做畢業(yè)論文者28人，主要對佛山市的常見交通問題進(jìn)行闡述，如佛山市禪城區(qū)交通需求預(yù)測及分析，一環(huán)高速化對沿線區(qū)域交通組織的影響研究等。選做設(shè)計(jì)8人，主要進(jìn)行公路初步設(shè)計(jì)。從提交的成果來看，設(shè)計(jì)成果質(zhì)量更高一些，論文的水平普遍較低，如前期資料采集不完整、數(shù)據(jù)處理分析不充分、問題分析不到位、理論探索積極性差、創(chuàng)新能力不夠等，甚至還存在抄襲、拼湊現(xiàn)象。鑒于2013級畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的問題及本校畢業(yè)生的就業(yè)特點(diǎn)，對2014級學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行了改革，按照以做交通設(shè)計(jì)為主，做道路設(shè)計(jì)、論文為輔的方式開展，控制做論文的人數(shù)在10%內(nèi)。

二、選題要求

摘要：軌道交通低壓動力與照明專業(yè)的項(xiàng)目管理涉及不同專業(yè)、不同承包商之間的協(xié)作與溝通。詳細(xì)介紹了軌道交通低壓動力與照明專業(yè)項(xiàng)目管理過程，總結(jié)分析了低壓動力與照明專業(yè)管理上存在的問題及技術(shù)難點(diǎn)，結(jié)合已建成線路的經(jīng)驗(yàn)提出了有效的管理措施，可為后續(xù)建設(shè)線路在施工階段的專業(yè)管理提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通；低壓動力；照明；項(xiàng)目管理；技術(shù)難點(diǎn)；解決措施

軌道交通工程是一個系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)眾多，建設(shè)周期長，尤其是低壓動力與照明專業(yè)，幾乎牽扯軌道交通工程的每一個專業(yè)，具有專業(yè)接口管理紛繁復(fù)雜的特點(diǎn)。因此，如何合理地把控工程中各環(huán)節(jié)的技術(shù)難點(diǎn)尤為重要。

1軌道交通低壓動力與照明專業(yè)項(xiàng)目管理

軌道交通低壓動力與照明專業(yè)項(xiàng)目管理流程包括：初步設(shè)計(jì)（參與審查）、設(shè)計(jì)院提交甲供設(shè)備用戶需求書、設(shè)計(jì)院完成招標(biāo)出圖、編制甲供設(shè)備招標(biāo)文件、甲供設(shè)備招標(biāo)、組織編制施工圖實(shí)施細(xì)則、開展甲供設(shè)備設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、組織深化設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)院完成施工圖設(shè)計(jì)、機(jī)電安裝工程招標(biāo)、甲供設(shè)備進(jìn)場安裝、管線及末端安裝、低壓設(shè)備調(diào)試、工程驗(yàn)收、專家評審、工程結(jié)算等。經(jīng)對部分城市軌道交通工程建設(shè)的總結(jié)和分析，軌道交通低壓動力與照明專業(yè)在項(xiàng)目管理過程中主要有以下幾個技術(shù)難點(diǎn)。

1.1接口管理

泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，××年上半年建成通車。

××年月日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，原創(chuàng)：早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在××年月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。原創(chuàng)：所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

第一章總則

第一條為加強(qiáng)公路、水運(yùn)工程監(jiān)理工程師資質(zhì)管理，做好監(jiān)理工程師的資格審批工作，制定本辦法。

第二條本辦法所稱監(jiān)理工程師是指經(jīng)交通行政主管部門批準(zhǔn)資格，取得相應(yīng)的資格證書，按核定的監(jiān)理業(yè)務(wù)范圍從事監(jiān)理工作的人員。

第三條監(jiān)理工程師按批準(zhǔn)資格分為監(jiān)理工程師資格和專業(yè)監(jiān)理工程師資格。其中，專業(yè)監(jiān)理工程師按分級管理原則分為：交通部批準(zhǔn)的專業(yè)監(jiān)理工程師資格和各地區(qū)、部門交通行政主管部門批準(zhǔn)的專業(yè)監(jiān)理工程師資格。

第四條監(jiān)理工程師資格和專業(yè)監(jiān)理工程師資格均系執(zhí)業(yè)資格。

具有監(jiān)理工程師資格者，經(jīng)聘任可在交通基本建設(shè)項(xiàng)目中擔(dān)任總監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師代表、高級駐地監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師等崗位職務(wù)。

一、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的意義

我國交通土建領(lǐng)域處于大建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理并存的時期，對工程技術(shù)人員研究安全素質(zhì)要求越來越高，但對于交通土建類專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)教育相對滯后。為適應(yīng)交通及土木工程建設(shè)與運(yùn)營的安全生產(chǎn)需要，構(gòu)建面向交通領(lǐng)域的道路、橋梁、隧道等各類工程設(shè)施，集合系統(tǒng)安全分析、安全評價與預(yù)控、安全人機(jī)工程等方面的理論與技術(shù)，交通行業(yè)特色鮮明的安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式是十分必要的，主要體現(xiàn)以下四個方面。

1.適應(yīng)國家和交通土建行業(yè)安全生產(chǎn)的新形勢。安全生產(chǎn)事關(guān)社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是建設(shè)和諧社會的核心工作。隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的深入，生產(chǎn)和生活各個領(lǐng)域的安全問題日益顯現(xiàn)出來。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)中的安全問題是其中之一。近年來，發(fā)生在交通土建行業(yè)的一系列安全生產(chǎn)事故，損失之重，影響之大，頻率之高，令人觸目驚心。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的提高，符合國家安全生產(chǎn)相關(guān)要求，有利于通過人才培養(yǎng)助推交通土建行業(yè)的安全建設(shè)。

2.交通土建專業(yè)人才的安全使命和責(zé)任。交通土建專業(yè)學(xué)生將成為未來行業(yè)內(nèi)各個工程項(xiàng)目技術(shù)主導(dǎo)力量，肩負(fù)著工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、營運(yùn)和管理工作。面對日益復(fù)雜的交通土建生產(chǎn)建設(shè)，對安全的要求也已上升到新的高度，為此，交通土建專業(yè)學(xué)生不僅應(yīng)具備扎實(shí)的基礎(chǔ)科學(xué)理論和豐富的專業(yè)知識，同時也應(yīng)具有較強(qiáng)的安全意識，這樣才能保障現(xiàn)代交通土建行業(yè)順利運(yùn)行。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)的提高，是交通土建專業(yè)人才安全責(zé)任和使命的體現(xiàn)。

3.體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。交通土建項(xiàng)目龐大、復(fù)雜，事故多發(fā)。將安全生產(chǎn)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究成果應(yīng)用于交通土建專業(yè)的教學(xué)中，提高交通土建專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)，有助于將來他們把“安全第一”的觀念融入所參與的工程建設(shè)中，把生產(chǎn)技術(shù)和安全技術(shù)統(tǒng)一起來，把人、物、環(huán)境及管理等因素對安全施工的不利影響降到最低程度，做到本質(zhì)安全，體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。

4.交通土建專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)需求。國家、行業(yè)及企業(yè)層面都十分重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目施工及運(yùn)營過程中的安全生產(chǎn)工作，隨著各項(xiàng)政策和法律法規(guī)的出臺，從近幾年的就業(yè)形勢看，用人單位除了在安全工程專業(yè)方面有特殊需求外，對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營維護(hù)相關(guān)專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，不僅需要其專業(yè)技術(shù)扎實(shí)，而且要具有相關(guān)安全管理、控制等方面的安全知識和能力。

一、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理發(fā)展中存在的問題

1、施工中的部門協(xié)調(diào)問題。軌道交通工程在施工發(fā)展過程中涉及了較多的市政管理部門，具體在施工中如何保障與各管理部門的有效協(xié)調(diào)，成為當(dāng)前通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理中，主要存在和亟待解決的問題。具體分析軌道交通工程項(xiàng)目進(jìn)度管理中，因部門協(xié)調(diào)問題造成了工程進(jìn)度遲緩，并易引發(fā)交通堵塞，施工投訴等各類不良影響。2、工程設(shè)計(jì)問題。工程施工之前為保障工程的施工質(zhì)量，針對施工項(xiàng)目進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，為重要的施工程序之一。良好的工程設(shè)計(jì)對于工程的施工質(zhì)量影響重大，分析當(dāng)前軌道交通配套通信工程中，因設(shè)計(jì)問題造成的項(xiàng)目進(jìn)度管理不合格也較為常見。設(shè)計(jì)問題造成的項(xiàng)目進(jìn)度問題，主要體現(xiàn)為工程返工，復(fù)工引起的進(jìn)度延遲現(xiàn)象。因此實(shí)際分析工程設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題，嚴(yán)重的影響了通信工程質(zhì)量，并且引起了施工預(yù)算超支等不良現(xiàn)象。3、現(xiàn)場監(jiān)管問題。軌道交通配套通信工程在施工中，整體分析為強(qiáng)電工程及弱電工程兩項(xiàng)。其中強(qiáng)電工程的施工難度較小，因此強(qiáng)電施工中出現(xiàn)的問題較少。施工中主要的問題體現(xiàn)在弱電施工方面，弱電施工方面由于工程人員的專業(yè)技能不合格，或未落實(shí)現(xiàn)場監(jiān)管問題，造成工程人員在施工中的施工質(zhì)量不合格，或設(shè)備硬件安裝不到位，最終造成的項(xiàng)目進(jìn)度管理不合格等現(xiàn)象。

二、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理的優(yōu)化對策

1、落實(shí)施工監(jiān)管。工程施工中落實(shí)施工監(jiān)管，對于工程施工質(zhì)量的提升及工程項(xiàng)目的進(jìn)度管控，發(fā)揮了重要的作用。因此分析當(dāng)前軌道交通配套通信工程的項(xiàng)目進(jìn)度管理現(xiàn)狀，落實(shí)施工監(jiān)管為重要的改善措施之一。通過落實(shí)良好的施工監(jiān)管，保障工程人員施工作業(yè)的規(guī)范性和合格性，以此推動其項(xiàng)目進(jìn)度管理穩(wěn)定發(fā)展。具體關(guān)于施工監(jiān)管的的具體落實(shí)，施工單位可通過聘請第三方監(jiān)管機(jī)構(gòu)的方式，進(jìn)行其項(xiàng)目施工的監(jiān)管。2、加強(qiáng)工程施工設(shè)計(jì)審核?；诋?dāng)前軌道交通配套通信工程的施工程序進(jìn)行分析，加強(qiáng)其工程施工設(shè)計(jì)審核，為工程施工發(fā)展中主要的改善對策之一。具體落實(shí)設(shè)計(jì)審核時為保障設(shè)計(jì)審核的有效性，并且提升審核的專業(yè)性。其設(shè)計(jì)審核團(tuán)隊(duì)的組建，應(yīng)包括軌道交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員，通信工程設(shè)計(jì)人員，業(yè)主單位人員，區(qū)域行政管理部分人員，通信管理企業(yè)人員。以此確保設(shè)計(jì)方案的合格性和有效性，并且確保后期工程項(xiàng)目實(shí)施的可行性，最終達(dá)到合理落實(shí)項(xiàng)目進(jìn)度管理的目的。此外通過構(gòu)建設(shè)計(jì)審核小組，也可達(dá)到積極推動各部門協(xié)調(diào)質(zhì)量，降低因協(xié)調(diào)不合格造成的進(jìn)度延緩現(xiàn)象。3、提升施工人員專業(yè)技能。軌道交通配套通信工程項(xiàng)目施工中因施工人員專業(yè)技能不合格，造成的項(xiàng)目進(jìn)度管理不合格現(xiàn)象較為多見。為有效的改善該類現(xiàn)象，并且合理的推動項(xiàng)目進(jìn)度管理的發(fā)展。通信工程項(xiàng)目施工中，工程施工單位應(yīng)注重落實(shí)工程施工人員的專業(yè)技能提升，具體落實(shí)中可通過兩種方式進(jìn)行改善。其一對外招聘具備專業(yè)資質(zhì)的施工人員；其二加強(qiáng)現(xiàn)有人員的專業(yè)技能培訓(xùn)。此外在特殊項(xiàng)目的施工中應(yīng)落實(shí)持證上崗的制度，以此確保工程項(xiàng)目質(zhì)量，并且達(dá)到合理推動工程項(xiàng)目進(jìn)度管理發(fā)展的目的。

三、結(jié)束語

當(dāng)前我國軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理，整體的發(fā)展態(tài)勢較為穩(wěn)定，為后期軌道交通工程的穩(wěn)定發(fā)展，以及工程應(yīng)用質(zhì)量的提升奠定了良好的基礎(chǔ)。但從具體的施工現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為更好的發(fā)揮項(xiàng)目進(jìn)度管理的效果，工程施工方還應(yīng)從提升人員技能，加強(qiáng)施工監(jiān)管，落實(shí)施工設(shè)計(jì)審核的方向進(jìn)行發(fā)展。

摘要：近二十年來，國家及地方有關(guān)工程資料管理方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了很大變化，歸檔范圍更加全面、細(xì)化、整理標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范。本文通過全面梳理工程資料管理相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的變化，分析、總結(jié)工程資料，特別是軌道交通行業(yè)工程資料管理要求的變化情況和發(fā)展進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：工程資料；工程項(xiàng)目；標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)程；文件

工程資料作為記載工程施工活動全過程的重要原始記錄，其管理是否規(guī)范能夠側(cè)面反映一個工程項(xiàng)目的管理是否科學(xué)、規(guī)范，工程資料的妥善保管對日后的工程竣工驗(yàn)收、工程審計(jì)、設(shè)備設(shè)施維護(hù)維修、工程改擴(kuò)建等工作的查閱參考具有重要價值。隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施投入力度不斷加強(qiáng)，社會各界對工程資料管理越來越重視。特別是隨著近十多年來軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，工程資料管理相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括軌道交通行業(yè)工程資料管理標(biāo)準(zhǔn)都在不斷更新完善，對工程資料整理的標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)細(xì)化和歸檔范圍的要求在不斷提高，推動了工程資料管理水平的不斷提升。

一、工程資料行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展變化情況

1.2002版國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2002年，國家檔案局《國家重大建設(shè)項(xiàng)目文件歸檔要求與檔案整理規(guī)范》（DA/T28—2002），標(biāo)準(zhǔn)針對建設(shè)項(xiàng)目文件的管理特點(diǎn)，規(guī)定了國家重大建設(shè)項(xiàng)目文件歸檔與檔案整理的要求和方法，適用于國家重大建設(shè)項(xiàng)目的新建、改建、擴(kuò)建和技術(shù)改造項(xiàng)目，對竣工資料的編制、整理、歸檔范圍和驗(yàn)收工作做了詳細(xì)規(guī)定，并針對建設(shè)、施工和設(shè)計(jì)單位對于每項(xiàng)文件的保管期限進(jìn)行了劃分，為我國開展建設(shè)項(xiàng)目工程資料管理工作提供了指導(dǎo)性依據(jù)。2.2003版北京市地方標(biāo)準(zhǔn)。2003年，北京市建設(shè)委員會、北京市規(guī)劃委員會聯(lián)合了《建筑工程資料管理規(guī)程》（DBJ01—51—2003）、《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程資料管理規(guī)程》（DBJ01—71—2003），第一次以地方標(biāo)準(zhǔn)的形式規(guī)范了建筑工程、市政基礎(chǔ)設(shè)施工程資料管理的職責(zé)、分類、編號、歸檔范圍、整理要求、驗(yàn)收及移交要求等，適用于新建、改建、擴(kuò)建工程，明確規(guī)定了工程資料驗(yàn)收應(yīng)與工程竣工驗(yàn)收同步進(jìn)行，工程資料不符合要求的，不得進(jìn)行工程竣工驗(yàn)收。兩本規(guī)程將工程資料劃分為四類，包括基建文件、監(jiān)理資料、施工資料和竣工圖，對建設(shè)單位、勘察、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位及城建檔案館的職責(zé)以及通用職責(zé)進(jìn)行了規(guī)定。在各類資料管理方面，以流程圖的形式詳細(xì)規(guī)定了每類資料的管理流程及驗(yàn)收流程，對每類資料的歸檔內(nèi)容、歸檔保存單位及每項(xiàng)表格的模板給出了明確規(guī)定?？梢哉f，直至今日，2003版標(biāo)準(zhǔn)第一次全面梳理和規(guī)范了工程資料管理的內(nèi)容和要求，為規(guī)范開展工程資料管理工作奠定了良好的基礎(chǔ)。3.2008版北京市工程建設(shè)技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2008年，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司（以下簡稱建管公司）組織相關(guān)單位制定了《軌道交通工程資料管理規(guī)程（土建篇）》（QGD—001—2008），經(jīng)北京市建設(shè)委員會審批，適用于建管公司管理的軌道交通土建專業(yè)工程。此規(guī)程參照2003版規(guī)程制定，規(guī)定了軌道交通土建專業(yè)工程資料管理的職責(zé)、分類、編號、歸檔范圍、整理要求、驗(yàn)收及移交要求等，是北京市軌道交通行業(yè)第一個企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是在2003版規(guī)程基礎(chǔ)上專門針對軌道交通行業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)，為開展軌道交通專業(yè)工程資料管理工作提供了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。4.2010、2011版北京市地方標(biāo)準(zhǔn)。2010、2011年，北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對原2003版規(guī)程進(jìn)行了修訂，聯(lián)合了《建筑工程資料管理規(guī)程》（DB11/T695—2009）、《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程資料管理規(guī)程》（DB11/T808—2011），兩本規(guī)程和2003版規(guī)程的適用范圍一樣，但是在內(nèi)容上總結(jié)了北京市工程資料管理的經(jīng)驗(yàn)，充分考慮了建筑行業(yè)施工管理的發(fā)展變化情況，在2003版規(guī)程基礎(chǔ)上進(jìn)行了修訂。例如，在“管理職責(zé)”方面，將原規(guī)程中對建設(shè)單位和參建各方行為的管理轉(zhuǎn)向?qū)こ藤Y料本身的管理，將“驗(yàn)收與移交”改為“移交歸檔”，增加了“基本規(guī)定”章節(jié)，對工程資料管理的基本要求進(jìn)行了明確，增加了“竣工圖編制”“編制組卷”章節(jié)，對工程資料的重要組成部分——竣工圖的管理要求進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，對組卷原則和案卷構(gòu)成進(jìn)行了明確。5.2015版北京市工程建設(shè)技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2015年，建管公司組織相關(guān)單位編制了《軌道交通工程資料管理規(guī)程》（QGD—001—2015），經(jīng)北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會審批，與2008版企標(biāo)的使用范圍一樣。此規(guī)程是在2008版規(guī)程基礎(chǔ)上，結(jié)合2010、2011版地方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，最大的變化是增加了機(jī)電專業(yè)的歸檔范圍和表格模板，以及電子檔案管理相關(guān)規(guī)定。此規(guī)程在2008版規(guī)程上對專業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)充和細(xì)化，對于軌道交通行業(yè)設(shè)備專業(yè)工程資料管理邁進(jìn)了一步。6.2017版北京市地方標(biāo)準(zhǔn)。2017年6月28日，北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局聯(lián)合了《建筑工程資料管理規(guī)程》（DB11/T695—2017）、《城市軌道交通工程資料管理規(guī)程》（DB11/T1448—2017），兩本規(guī)程的適用范圍不同。《建筑工程資料管理規(guī)程》適用于新建、改建、擴(kuò)建建筑工程資料的管理，而《城市軌道交通工程資料管理規(guī)程》專門適用于軌道交通行業(yè)新建、改建、擴(kuò)建及系統(tǒng)設(shè)備升級改造工程資料管理。從適用范圍來說，前者更具有普遍性，后者更具有針對性、行業(yè)性、專業(yè)性。從內(nèi)容上，《建筑工程資料管理規(guī)程》是在原2010版規(guī)程基礎(chǔ)上，對部分章節(jié)條款進(jìn)行了補(bǔ)充完善、調(diào)整，增加了工程質(zhì)量承諾書和電子資料、電子檔案管理要求?！冻鞘熊壍澜煌üこ藤Y料管理規(guī)程》則是在2008版、2015版企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將專業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)充，基本涵蓋了目前軌道交通行業(yè)的所有專業(yè)，對這些專業(yè)的歸檔范圍、表格以及產(chǎn)權(quán)單位、建設(shè)單位、運(yùn)營單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、檔案館各自的歸檔內(nèi)容進(jìn)行了明確規(guī)定，同時增加了“著錄”章節(jié)?？梢哉f，這本規(guī)程是目前北京市軌道交通行業(yè)工程資料管理比較權(quán)威的指導(dǎo)性文件，涵蓋的專業(yè)全，分類和編號等規(guī)定都較為細(xì)致、全面，為軌道交通行業(yè)工程資料管理提供了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。7.2018版國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2018年，國家檔案局《建設(shè)項(xiàng)目檔案管理規(guī)范》（DA/T28—2018），此標(biāo)準(zhǔn)是目前有關(guān)工程資料管理的最新標(biāo)準(zhǔn)，是在2002版國標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的修訂，將管理對象由“國家重大建設(shè)項(xiàng)目檔案”調(diào)整為“建設(shè)項(xiàng)目檔案”，增加了項(xiàng)目檔案工作組織及職責(zé)、制度規(guī)范建設(shè)，增加了項(xiàng)目文件管理、項(xiàng)目檔案管理規(guī)定，增加了項(xiàng)目電子文件歸檔與電子檔案管理規(guī)定，對各單位各類文件的保管期限進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定。

二、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的變化對工程資料管理的影響

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計(jì),造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn),在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際,可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進(jìn)行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn),確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時,還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序,必要時,應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進(jìn)入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),并進(jìn)行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等,重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。